บ้าน เครดิต ใบนำส่งสินค้าการจัดการยานพาหนะ 1c ผู้รับสิทธิ์แฟรนไชส์ของบริษัท Ericos

ใบนำส่งสินค้าการจัดการยานพาหนะ 1c ผู้รับสิทธิ์แฟรนไชส์ของบริษัท Ericos

มาตรฐานการจัดการยานพาหนะ 1C 22,500 รูเบิล

1C การจัดการยานพาหนะ PROF 45,900 rub

การจัดการองค์กรการขนส่ง 1C 306,000 รูเบิล

ศูนย์ตรวจสอบดาวเทียม 1C 25,000 รูเบิล

ระบบย่อย 1C การจัดการยานพาหนะ

โปรแกรมนี้ประกอบด้วยระบบย่อยหลัก 8 ระบบ:

ห้องควบคุม

จำเป็นต้องมีระบบย่อยนี้เพื่อรับคำสั่งซื้อยานพาหนะ สร้างเอกสารเส้นทาง ออกคำสั่งปล่อยยานพาหนะ สร้างและดำเนินการใบตราส่งสินค้า 1C Autotransport ให้การติดตามคำสั่งซื้อที่ไม่สมบูรณ์

คำสั่งซื้อสามารถรับได้ทั้งจากผู้รับเหมาบุคคลที่สามและจากแผนกภายในขององค์กร คำสั่งระบุเส้นทางการขนส่ง ลักษณะสินค้า และข้อกำหนดของยานพาหนะ

ในการปล่อยรถ จะมีการสร้างใบแจ้งยอดคำสั่งซื้อโดยคำนึงถึงโหมดการทำงานต่างๆ ของรถ รวมถึงตารางการทำงานของผู้ขับขี่ โปรแกรมจะตรวจสอบโดยอัตโนมัติว่ารถเหมาะสมกับการเดินทางหรือไม่โดยพิจารณาจากตัวบ่งชี้ต่อไปนี้:

รถเข้า ช่วงเวลานี้ไม่ได้รับการซ่อมแซม
รถไม่มีกำหนดการบำรุงรักษาที่กำลังจะเกิดขึ้น
รถไม่มีเอกสารหมดอายุ (กรมธรรม์ประกันภัย, ใบรับรองต่างๆ ฯลฯ)

การขนส่งมอเตอร์ 1C 8.3 ใช้ข้อมูลการสั่งซื้อเมื่อออกใบตราส่งสินค้าแต่ละใบเป็นชุด โปรแกรมทำให้สามารถเขียนและประมวลผลใบนำส่งสินค้าประเภทต่อไปนี้ได้:

แบบฟอร์มหมายเลข 4-P – ยานพาหนะขนส่งสินค้าชั่วคราว
แบบฟอร์มหมายเลข 4-C – รถบรรทุกชิ้นงาน
แบบฟอร์มหมายเลข 3 พิเศษ - ยานพาหนะพิเศษ
แบบฟอร์มหมายเลข 4-M – รถยนต์ระหว่างเมือง
ESM2 – เครื่องจักรก่อสร้าง
แบบฟอร์มหมายเลข 6 พิเศษ - รถโดยสารสาธารณะ
แบบฟอร์มหมายเลข 3 – รถยนต์นั่งส่วนบุคคล
ใบนำส่งสินค้าสำหรับสถานการณ์ฉุกเฉินส่วนบุคคล

ระบบย่อยการวัดน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น

ระบบย่อยในโปรแกรม "1C Rarus - การจัดการยานพาหนะ" นี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อกำหนดอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง โดยคำนึงถึงใบเสร็จรับเงิน การออกและการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง การออกและรับน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นมีการบันทึกไว้ในเอกสารประกอบ "การเติมเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น" และ "การรับสินค้า" ในกรณีที่มีการจัดส่งน้ำมันเชื้อเพลิงจากยานพาหนะไปยังคลังสินค้า จะมีการจัดทำเอกสารพิเศษสำหรับการระบายน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น

ระบบย่อยนี้มีความสามารถในการลงทะเบียนการเติมต่อไปนี้:

จากคลังสินค้า
ด้วยบัตรพลาสติก
เป็นเงินสด
จากซัพพลายเออร์
โดยคูปอง

VET ระบบย่อย

วัตถุประสงค์หลักของระบบย่อย VET ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ 1C PROF Motor Transport Management คือเพื่อรักษาไดเร็กทอรีของยานพาหนะ ยานพาหนะ,ติดตามเวลาเปลี่ยนแบตเตอรี่และยาง,การบัญชีการผลิตอุปกรณ์และยานพาหนะ,การวางแผนการบำรุงรักษา,ข้อมูลเกี่ยวกับอุบัติเหตุ,ติดตามการหมดอายุของเอกสารต่างๆ เช่น กรมธรรม์ประกันภัย,ใบขับขี่,ใบรับรองแพทย์ เป็นต้น

ซ่อมแซมบัญชี

ระบบย่อยนี้ออกแบบมาเพื่อบันทึกคำสั่งซื้อ การบำรุงรักษาบริการและการซ่อมแซมที่จำเป็น ยานพาหนะ, การบัญชีสำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมตามกำหนดเวลา การเปลี่ยนยางและแบตเตอรี่ ตลอดจนอุปกรณ์เพิ่มเติมอื่น ๆ

การจัดการยานพาหนะ 1C ช่วยให้คุณสามารถบันทึกการซ่อมแซมที่ดำเนินการทั้งในพื้นที่ซ่อมส่วนบุคคลของ บริษัท และในพื้นที่ซ่อมแซมของบุคคลที่สาม

คำสั่งซ่อมจะถูกลงทะเบียนด้วยเอกสารการสั่งซื้อล่วงหน้าสำหรับการซ่อม ซึ่งระบุเหตุผลในการร้องขอ ยานพาหนะเฉพาะ รายการรถเสีย และอะไหล่ที่จำเป็น หากการซ่อมแซมจะดำเนินการในศูนย์บริการของบุคคลที่สาม ก็สามารถพิมพ์คำขอซ่อมได้

ระบบย่อยคลังสินค้า

ระบบย่อยนี้จำเป็นสำหรับการดำเนินงานคลังสินค้าต่างๆ เช่น:

การรับวัสดุและสินค้าเข้าคลังสินค้า
ความเคลื่อนไหวภายในระหว่าง คลังสินค้าที่แตกต่างกัน;
ดำเนินการสินค้าคงคลัง
การตัดจำหน่าย

การบัญชีคลังสินค้าแยกต่างหากของโปรแกรม "การจัดการยานพาหนะ 1C" ประกอบด้วยการบัญชีชุดปฐมพยาบาล ยาง แบตเตอรี่ และอุปกรณ์อื่น ๆ เนื่องจากต้องคำนึงถึงอุปกรณ์นี้เมื่ออธิบายแต่ละหน่วย โปรแกรมยังมีความเป็นไปได้ในการโพสต์ชุดที่สมบูรณ์แบบกลุ่มซึ่งช่วยให้คุณประหยัดเวลาในการป้อนเอกสารได้อย่างมาก

ระบบย่อยการชำระบัญชี

ระบบย่อยนี้ใช้ฟังก์ชันการบัญชีสำหรับภาษีและรายการราคา การสร้างใบแจ้งหนี้ การคำนวณต้นทุนในการให้บริการขนส่ง และการดำเนินการสำหรับบริการที่มีให้ ไดเร็กทอรีภาษีเป็นโครงสร้างลำดับชั้นที่ซับซ้อนซึ่งช่วยให้คุณกำหนดค่าพื้นที่ต่างๆ ของความถูกต้องของรายการราคา: สำหรับเส้นทาง ข้อตกลงคู่สัญญา รวมถึงรุ่นยานพาหนะ

อัตราภาษีในโปรแกรม 1C UAT สามารถตั้งค่าสำหรับพารามิเตอร์การผลิตใด ๆ แอปพลิเคชันช่วยให้คุณสามารถกำหนดค่าการพึ่งพาอัตราภาษีกับงานที่ทำและกำหนดอัตราภาษีคงที่

บันทึกการทำงานของคนขับ

มีสองงานหลักที่นี่:

คำนึงถึงการผลิตและ เวลางานไดรเวอร์;
ค่าจ้างจะคำนวณตามใบนำส่งสินค้า

เวลาทำงานของผู้ขับขี่จะถูกคำนวณในระหว่างดำเนินการซ่อมแซมและใบนำส่งสินค้า การคำนวณเงินเดือนมีหลายวิธี:

เปอร์เซ็นต์ของรายได้
จากการผลิตในอัตราชิ้น
เปอร์เซ็นต์ของค่าธรรมเนียมอื่น ๆ
การชำระเงินเพิ่มเติมสำหรับงานกลางคืน
จำนวนเงินคงที่

ระบบย่อยการบัญชีต้นทุน

โปรแกรม "การจัดการยานพาหนะ 1C" ช่วยให้คุณสามารถบัญชีต้นทุนโดยตรง กระจายต้นทุนทางอ้อมต่างๆ ระหว่างยานพาหนะ รับรายงานต้นทุน และวิเคราะห์ระดับความสามารถในการทำกำไรของยานพาหนะแต่ละคัน

ข้อสรุป

เมื่อวิเคราะห์ฟังก์ชั่นและความสามารถทั้งหมดที่อธิบายไว้ข้างต้นของโปรแกรม“ การจัดการยานพาหนะ 1C 8” แล้วเราสามารถสรุปได้ว่า เครื่องมือนี้มีประโยชน์มากสำหรับทั้งบริษัทขนาดเล็กและองค์กรขนาดใหญ่ที่มียานพาหนะเป็นของตัวเอง

หากคุณตัดสินใจซื้อ 1C Vehicle Management 8 จากเราวันนี้ คุณ ฟรีรับ:

การสนับสนุน การให้คำปรึกษา และการอัปเดตในช่วง 3 เดือนแรก
จัดส่งในมอสโกและภูมิภาค
การติดตั้ง

หลังจากซื้อ 1C UAT แล้ว เพื่อที่จะใช้ศักยภาพของโปรแกรมได้อย่างเต็มที่ จะต้องดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญ "การดำเนินการตามมาตรฐาน" มักจะประกอบด้วย:

การติดตั้งระบบ
การป้อนข้อมูลเบื้องต้นเกี่ยวกับเครื่องจักร เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น การชำระหนี้ร่วมกัน ฯลฯ
การฝึกอบรมผู้ใช้
พัฒนาระบบให้เหมาะสมกับความต้องการเฉพาะของบริษัท

หลังจากใช้งานการจัดการยานพาหนะ 1C 8 จะต้องรองรับโปรแกรม ซึ่งสามารถทำได้ด้วยตัวเองหรือด้วยความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญบุคคลที่สาม โดยทั่วไปแล้ว การสนับสนุนจะรวมถึง:

การอัปเดตระบบ
การให้คำปรึกษาผู้ใช้
การสรุปแบบฟอร์มการรายงานใหม่และบล็อกอื่น ๆ ของระบบ
การสร้างการสำรองฐานข้อมูลเป็นประจำ

เรากำลังวางแผนที่จะซื้อ 1C Vehicle Management 8 โปรดบอกฉันว่าสามารถรวมเข้ากับระบบตรวจสอบ GPS Omnicomm ได้หรือไม่

ใช่ โปรแกรมเวอร์ชัน PROF สามารถแลกเปลี่ยนข้อมูลกับ Omnicom ผ่านทาง การเชื่อมต่อโดยตรงไปยังฐานข้อมูลระบบ การแลกเปลี่ยนสามารถเกิดขึ้นได้ด้วยตนเองและโดยอัตโนมัติ

เราได้ยินมาว่าโค้ดโปรแกรมในโปรแกรมปิดให้แก้ไข เป็นอย่างนั้นเหรอ?

ส่วนหนึ่งเป็นเช่นนั้น ส่วนเล็กๆ ของโค้ดโปรแกรมถูกปกคลุมไปด้วยโมดูลความปลอดภัย แม้ว่าในทางปฏิบัติสิ่งนี้ไม่เคยหยุดเราจากการปรับแต่งระบบ

การบัญชีได้รับการจัดการอย่างไรใน 1C Vehicle Management 8

เนื่องจากโดยปกติจะติดตั้ง 1C UAT ในการบัญชี 1C จึงไม่มีปัญหาในการส่งงบการเงิน บางครั้งฐานจะแบ่งออกเป็น "การจัดการ" และ "การบัญชี" ในกรณีนี้ ผู้จัดการและผู้มอบหมายงานทำงานในการกำหนดค่าของตนเอง และแผนกบัญชีทำงานในการกำหนดค่าของตนเอง ข้อมูลถูกถ่ายโอนผ่านการแลกเปลี่ยนที่กำหนดค่าไว้

โดยทั่วไปชุด 1C UAT จะประกอบด้วย:

ดิสก์สองแผ่น: ดิสก์การติดตั้งและดิสก์ การสนับสนุนข้อมูล;
คู่มือการใช้งานโปรแกรม;
คีย์การป้องกันของโซลูชันอุตสาหกรรมคือ "Katran";
แบบฟอร์มลงทะเบียนโซลูชั่น

วิดีโอรีวิวโปรแกรม 1C UAT 8:

วิธีทำงานใน 1C Vehicle Management 8.3:

» » » ข้อผิดพลาด 1C UAT (การจัดการยานพาหนะ) ส่วนขยายของการกำหนดค่า BagFixUAT

ข้อผิดพลาด 1C UAT (การจัดการยานพาหนะ) ส่วนขยายของการกำหนดค่า BagFixUAT

โปรแกรมแก้ไขข้อผิดพลาด UAT - BugFixUAT

ส่วนขยายการกำหนดค่าสำหรับการจัดการยานพาหนะ (VAT) 2.1.2.1, 2.1.3.1

ส่วนขยายการกำหนดค่านี้ กำหนด (แทนที่) ขั้นตอนใหม่โมดูลของวัตถุและรูปแบบของตัวเอง มีโมดูลและตัวจัดการของตัวเอง

อ่านเกี่ยวกับการใช้โปรแกรมแก้ไขในทางปฏิบัติ .

รายการข้อผิดพลาดที่ยกเว้นยังไม่สมบูรณ์ ส่วนขยายได้รับการอัปเดตอย่างต่อเนื่อง!

- สั่งซื้อรถ. ปัญหาความผิดพลาดของระยะทาง
— ไดเรกทอรีเส้นทาง (ปัญหาอีกครั้งกับระยะทางระหว่างจุด)
- เปลี่ยนการคำนวณระยะทาง
— ไม่ได้สร้างแผ่นเส้นทางตามคำสั่งของยานพาหนะ
— มีข้อผิดพลาดเกี่ยวกับระยะทางในแผ่นเส้นทาง

— ระบบควบคุมการขนส่งเวิร์คสเตชั่นไม่เริ่มทำงาน เกิดข้อผิดพลาดในโมดูลปิด
— การควบคุมการขนส่งสถานีงาน ข้อผิดพลาดของข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับยานพาหนะได้ถูกลบออกแล้ว

— จุดหมายปลายทาง ปัญหาเกี่ยวกับที่อยู่ ฟังก์ชัน BitwiseAnd และ BitwiseOr ที่ใช้ใน UAT ในเวอร์ชัน 1C 8.3.11 กลายเป็นฟังก์ชันของตัวเอง
— ที่อยู่ของบุคคล ปัญหาเกี่ยวกับที่อยู่ ฟังก์ชัน BitwiseAnd และ BitwiseOr ที่ใช้ใน UAT ในเวอร์ชัน 1C 8.3.11 กลายเป็นฟังก์ชันของตัวเอง
— ที่อยู่ธนาคาร ปัญหาเกี่ยวกับที่อยู่ ฟังก์ชัน BitwiseAnd และ BitwiseOr ที่ใช้ใน UAT ในเวอร์ชัน 1C 8.3.11 กลายเป็นฟังก์ชันของตัวเอง
— ที่อยู่ขององค์กร ปัญหาเกี่ยวกับที่อยู่ ฟังก์ชัน BitwiseAnd และ BitwiseOr ที่ใช้ใน UAT ในเวอร์ชัน 1C 8.3.11 กลายเป็นฟังก์ชันของตัวเอง
— ที่อยู่ของคู่สัญญา ปัญหาเกี่ยวกับที่อยู่ ฟังก์ชัน BitwiseAnd และ BitwiseOr ที่ใช้ใน UAT ในเวอร์ชัน 1C 8.3.11 กลายเป็นฟังก์ชันของตัวเอง
— การประมวลผลอินพุต ข้อมูลติดต่อ. ปัญหาเกี่ยวกับที่อยู่ ฟังก์ชัน BitwiseAnd และ BitwiseOr ที่ใช้ใน UAT ในเวอร์ชัน 1C 8.3.11 กลายเป็นฟังก์ชันของตัวเอง
— การประมวลผลการป้อนข้อมูลผู้ติดต่อแบบขยาย ปัญหาเกี่ยวกับที่อยู่ ฟังก์ชัน BitwiseAnd และ BitwiseOr ที่ใช้ใน UAT ในเวอร์ชัน 1C 8.3.11 กลายเป็นฟังก์ชันของตัวเอง

- เอกสารการเดินทาง. การตรวจสอบการเติมได้รับการเขียนใหม่ทั้งหมดแล้ว เอกสารสเปรดชีต. ข้อความป๊อปอัพทำให้ฉันไม่สามารถปิดเอกสารและป้อนข้อมูลอื่น ๆ ได้เนื่องจากการใช้งานที่ไม่ดี

— โมดูลทั่วไปสำหรับการจัดการข้อมูลการติดต่อได้ถูกเขียนใหม่
— โมดูลทั่วไป uatวัตถุประสงค์ทั่วไปได้รับการแก้ไข
— โมดูลทั่วไป uATวัตถุประสงค์ทั่วไปTypicalClient ได้รับการแก้ไข

เวอร์ชันของส่วนขยายการกำหนดค่า “Patch for UAT” ที่แสดงที่นี่ (BagFixUAT) คือ สาธิต. ฉันไม่ได้อัปเดตเวอร์ชันสาธิต

หากมีคำถามกรุณาติดต่อ อีเมล: ซอฟท์@ไซต์

โซลูชันร่วม "1C: มาตรฐานการจัดการการขนส่งทางรถยนต์" ได้รับการออกแบบมาเพื่อทำให้การจัดการและการบัญชีการปฏิบัติงานเป็นแบบอัตโนมัติ สถานประกอบการขนส่งยานยนต์และองค์กรตลอดจนในแผนกขนส่งยานยนต์ของการค้า การผลิต และสถานประกอบการอื่น ๆ ที่ใช้ยานยนต์ตามความต้องการของตนเอง โซลูชันนี้เป็นผลิตภัณฑ์อิสระที่พัฒนาบนแพลตฟอร์ม 1C:Enterprise 8 ซึ่งไม่จำเป็นต้องซื้อผลิตภัณฑ์เพิ่มเติมบนแพลตฟอร์ม 8

โปรแกรม "1C: มาตรฐานการจัดการการขนส่งทางรถยนต์" ประกอบด้วยแปดระบบย่อยหลัก:

ระบบย่อยการจัดส่ง
ระบบย่อย VET;
ระบบย่อยสำหรับการบัญชีเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น
ซ่อมแซมระบบย่อยการบัญชี
ระบบย่อยการบัญชีคลังสินค้า
ระบบย่อยของการตั้งถิ่นฐานร่วมกัน
ระบบย่อยการบัญชีการทำงานของไดรเวอร์
ระบบย่อยการบัญชีต้นทุน

ระบบย่อยของห้องควบคุม

ระบบย่อยการจัดส่งได้รับการออกแบบให้รับคำสั่งซื้อยานพาหนะ ออกคำสั่งให้ปล่อยยานพาหนะ และสร้างเอกสารเส้นทาง สร้างและดำเนินการใบตราส่งสินค้า

คำสั่งซื้อยานพาหนะสามารถรับได้ทั้งจากผู้รับเหมาบุคคลที่สามและจากแผนกภายในของบริษัท คำสั่งซื้อจะระบุเส้นทางการขนส่ง พารามิเตอร์ของสินค้า และข้อกำหนดของยานพาหนะ โปรแกรมให้การติดตามคำสั่งซื้อที่เสร็จสมบูรณ์บางส่วน

การออกคำสั่งการผลิตยานพาหนะจะคำนึงถึงโหมดการทำงานต่างๆ ของยานพาหนะและตารางการทำงานของผู้ขับขี่ ในกรณีนี้ โปรแกรมจะตรวจสอบโดยอัตโนมัติว่ารถเหมาะสมกับการบินหรือไม่ตามตัวบ่งชี้ต่อไปนี้:

รถไม่ได้อยู่ในระหว่างการซ่อมแซม
ยานพาหนะไม่มีกำหนดการบำรุงรักษาที่กำลังจะเกิดขึ้น
รถไม่มีเอกสารหมดอายุ (กรมธรรม์ MTPL, ใบรับรองใดๆ ฯลฯ)

คำสั่งเหล่านี้ใช้สำหรับการออกใบนำส่งสินค้าเป็นชุด

โปรแกรมช่วยให้คุณสามารถเขียนและประมวลผลใบนำส่งสินค้าประเภทต่อไปนี้:

รถบรรทุกตามเวลา (แบบฟอร์มหมายเลข 4-P);
ชิ้นงานรถบรรทุก (แบบฟอร์มหมายเลข 4-C);
ยานพาหนะพิเศษ (แบบฟอร์มหมายเลข 3 พิเศษ)
รถระหว่างเมือง (แบบฟอร์มหมายเลข 4-M);
เครื่องจักรก่อสร้าง(ESM2);
รถโดยสารสาธารณะ (แบบฟอร์มหมายเลข 6 พิเศษ)
รถยนต์นั่งส่วนบุคคล (แบบฟอร์มหมายเลข 3)
ใบนำส่งสินค้าสำหรับผู้ประกอบการแต่ละราย

การออกบัตรกำนัลการเดินทางสามารถทำได้สองวิธี: การป้อนข้อมูลด้วยตนเองของบัตรกำนัลแต่ละใบและการออกชุดอัตโนมัติ โหมดการชำระเงินเป็นชุดสะดวกเป็นพิเศษ วิสาหกิจขนาดใหญ่เนื่องจากช่วยให้คุณสร้างและพิมพ์ใบนำส่งสินค้าได้ภายในระยะเวลาอันสั้นโดยมีส่วนร่วมน้อยที่สุดจากผู้มอบหมายงาน เมื่อมีการสร้างตั๋วการเดินทางใหม่ น้ำมันเชื้อเพลิงที่เหลืออยู่ในถังและการอ่านมาตรวัดความเร็วของยานพาหนะจะถูกถ่ายโอนจากการเดินทางครั้งก่อนโดยอัตโนมัติ หลังจากการประมวลผลใบนำส่งสินค้าขั้นสุดท้าย โปรแกรมจะคำนวณพารามิเตอร์การผลิต เช่น เวลาปฏิบัติหน้าที่ ที่ทำงาน เวลาที่ไม่ได้ใช้งาน ระยะทางที่มีและไม่มีสินค้า น้ำหนักของสินค้าที่ขนส่ง การหมุนเวียนของสินค้า จำนวนการเดินทางและการปฏิบัติการ ฯลฯ ผู้ใช้กำหนดค่าพารามิเตอร์การสร้างที่ต้องการผ่านไดเร็กทอรีพิเศษ นอกจากนี้ สำหรับผู้ขับขี่ ใบนำส่งสินค้าจะจัดให้มีการสะสมเงินเดือนตามผลงาน

จากข้อมูลกำหนดการเดินทาง โปรแกรมช่วยให้คุณสร้างรายงานการวิเคราะห์ที่หลากหลาย:

รายงานการผลิตรถยนต์
รายงานระยะทาง;
รายงานเวลาการทำงานของอุปกรณ์
รายงานการหยุดทำงาน;
วารสารใบนำส่งสินค้า (แบบฟอร์ม TMF-8);
บัตรควบคุมยานพาหนะ
คำชี้แจงตัวชี้วัดทางเทคนิคและการปฏิบัติงาน
แผนภาพสภาพยานพาหนะ

ฟังก์ชั่นของโปรแกรมช่วยให้ผู้ใช้สามารถตรวจสอบสภาพของรถยนต์ได้เช่น:

รถมีกำหนดการเดินทาง (ออกคำสั่งแล้ว)
รถอยู่ระหว่างการขนส่ง
รถกำลังได้รับการซ่อมแซม
รถถูกเก็บรักษาไว้ ฯลฯ

การลงทะเบียนเอกสาร เช่น คำสั่งปล่อยรถ ใบนำส่งสินค้า และใบซ่อม จะเปลี่ยนสภาพของรถโดยอัตโนมัติ นอกจากนี้ ผู้ใช้โดยใช้เอกสารพิเศษ "การจัดการยานพาหนะ" สามารถระบุสถานะและตำแหน่งของยานพาหนะได้

VET ระบบย่อย

วัตถุประสงค์หลักของระบบย่อยการบำรุงรักษาทางเทคนิคคือเพื่อรักษาไดเรกทอรีของยานพาหนะ บันทึกการผลิตยานพาหนะและอุปกรณ์ ควบคุมระยะเวลาในการเปลี่ยนยางและแบตเตอรี่ การวางแผน การซ่อมบำรุง,บันทึกอุบัติเหตุทางถนน,ติดตามการหมดอายุของเอกสาร เช่น กรมธรรม์ประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ, ใบรับรองแพทย์, ใบขับขี่ เป็นต้น

ไดเรกทอรี “ยานพาหนะ”, “รุ่นยานพาหนะ”, “อุปกรณ์ยานพาหนะ” จะเก็บบันทึกข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมด:

หมายเลขอู่ซ่อมรถและรัฐ
หมายเลขเครื่องยนต์ แชสซี ตัวถัง VIN สี;
ขนาดโดยรวมและขนาดที่ใช้งานได้
น้ำหนักและความสามารถในการรับน้ำหนักของตัวเอง
จำนวนเพลาและล้อ
ประเภทเครื่องยนต์และกำลัง
ประเภทของเชื้อเพลิงและอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
บรรทัดฐานสำหรับการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา
เอกสารที่ออก (นโยบาย MTPL, ใบรับรอง ฯลฯ );
ติดตั้งยาง แบตเตอรี่ ชุดปฐมพยาบาล เครื่องส่งรับวิทยุ และอุปกรณ์อื่น ๆ
ลูกเรือที่ได้รับมอบหมาย

รูปแบบรายการรถที่สะดวกทำให้คุณสามารถจัดระเบียบรถที่เลือกได้อย่างรวดเร็วตามคอลัมน์ รุ่น และองค์กร พร้อมด้วยรูปสัญลักษณ์พิเศษและเน้นรถที่ใกล้ถึงกำหนดการบำรุงรักษาและระยะเวลาที่มีผลบังคับใช้ของเอกสารดังกล่าว (นโยบาย MTPL ใบรับรอง ฯลฯ ) กำลังจะหมดอายุ

การ์ดรถยนต์ประกอบด้วยข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับคุณสมบัติทางเทคนิค:

บนแท็บต่างๆ ในการ์ด คุณสามารถติดตามข้อมูลต่อไปนี้ได้:

เอกสารที่ออกสำหรับรถยนต์ โปรแกรมควบคุมการหมดอายุของเอกสารโดยอัตโนมัติ
ผู้ขับขี่ที่ได้รับมอบหมายให้ดูแลยานพาหนะ
อุปกรณ์ที่ติดตั้งและรถพ่วง;
ยาง แบตเตอรี่ ชุดปฐมพยาบาล และอุปกรณ์เพิ่มเติมอื่น ๆ ของยานพาหนะ
บัตรพลาสติก ฯลฯ

การบัญชีสำหรับการผลิตยานพาหนะและอุปกรณ์ดำเนินการตามใบนำส่งสินค้า เมื่อประมวลผลใบนำส่งสินค้า โปรแกรมจะคำนวณ พารามิเตอร์ที่ระบุเอาท์พุต (ระยะทางรวม การหมุนเวียนสินค้า เวลาปฏิบัติงานเป็นชั่วโมงเครื่องยนต์ ฯลฯ) และใช้สิ่งเหล่านี้ในอนาคตเพื่อสร้างรายงานการวิเคราะห์ที่หลากหลาย และติดตามความสมบูรณ์ของการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา

มาตรฐานสำหรับการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาถูกกำหนดไว้ในไดเร็กทอรี "รุ่นยานพาหนะ" โปรแกรมช่วยให้คุณสามารถกำหนดค่ามาตรฐานการบำรุงรักษาทั้งขึ้นอยู่กับปริมาณการผลิตและขึ้นอยู่กับวันที่ในปฏิทิน สามารถเลือกพารามิเตอร์ที่กำหนดเองใดๆ เป็นพารามิเตอร์เอาต์พุตได้ เช่น ระยะทาง จำนวนการดำเนินการที่ดำเนินการ เวลาการทำงานเป็นชั่วโมงเครื่องยนต์ ฯลฯ ในรูปที่นำเสนอจะใช้มาตรฐานการบำรุงรักษาดังนี้ การบำรุงรักษาครั้งที่ 1 จะดำเนินการทุกๆ 10,000 กม. แต่อย่างน้อยหนึ่งครั้งทุกๆ 18 เดือน เมื่อเหลือระยะทาง 300 กม. ก่อนถึงระยะทาง 10,000 กม. ยานพาหนะคันนี้จะรวมอยู่ในรายงาน “การควบคุมวันที่บำรุงรักษาที่กำลังจะมาถึง” และในไดเร็กทอรีรถยนต์จะเริ่มไฮไลต์ด้วยไอคอนพิเศษ

ฟังก์ชั่นของโปรแกรมช่วยให้คุณควบคุมระยะเวลาที่ถูกต้องของเอกสารใด ๆ ที่ออกให้กับผู้ขับขี่และยานพาหนะ ประเภทของเอกสารได้รับการกำหนดค่าผ่านไดเร็กทอรีพิเศษ และไม่จำกัดจำนวน เช่น นโยบาย MTPL ใบรับรองต่างๆ ใบรับรองแพทย์ วีซ่า ฯลฯ การควบคุมการหมดอายุจะดำเนินการในรายงานพิเศษ นอกจากนี้ ในไดเรกทอรี ผู้ขับขี่และรถยนต์จะถูกเน้นด้วยไอคอนพิเศษ

การบัญชีสำหรับยาง แบตเตอรี่ ชุดปฐมพยาบาล เครื่องส่งรับวิทยุ และอุปกรณ์เพิ่มเติมอื่น ๆ จะดำเนินการในบริบทของยานพาหนะแต่ละคัน และยาง - ในบริบทของสถานที่ติดตั้งด้วย โปรแกรมจะ "จดจำ" ตำแหน่งการติดตั้งและวันที่ติดตั้งหรือเปลี่ยนยางแต่ละเส้น และจะพิจารณาระยะทางของยางแต่ละเส้นที่อยู่บนรถโดยอัตโนมัติเมื่อประมวลผลใบนำส่งสินค้า รายงานการตรวจสอบการสึกหรอของยางช่วยให้คุณตัดสินใจได้อย่างรวดเร็วเกี่ยวกับความจำเป็นในการเปลี่ยนยาง

โปรแกรมเก็บบันทึกอุบัติเหตุทางถนน (RTA) เอกสารที่เกี่ยวข้องประกอบด้วยข้อมูลของรถยนต์และผู้ขับขี่ที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุ รายชื่อบุคคลที่สามที่มีส่วนร่วมในอุบัติเหตุ ข้อมูลจากการตรวจสอบความเสียหาย และบริษัทประกันภัย รายงานเชิงวิเคราะห์ช่วยให้คุณสามารถวิเคราะห์สาเหตุของอุบัติเหตุ ความถี่ของผู้ขับขี่ที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุ และเปรียบเทียบค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมฟื้นฟูกับจำนวนเงินที่ชำระจากบริษัทประกันภัย

ระบบย่อยการวัดน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น

ระบบย่อยได้รับการออกแบบมาเพื่อกำหนดอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง บันทึกการรับ การออกและการใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น

การรับและการออกน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นมีการบันทึกไว้ในเอกสาร "การรับสินค้า" และ "การเติมน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น" ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจะคำนวณในใบตราส่ง กรณีคืนน้ำมันเชื้อเพลิงจากรถเข้าโกดังจะมีเอกสารพิเศษในการถ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น

โปรแกรมให้ความสามารถในการออกแบบการเติมประเภทต่อไปนี้:

จากคลังสินค้า
เป็นเงินสด
ด้วยบัตรพลาสติก
โดยคูปอง;
จากซัพพลายเออร์

กรณีการเติมน้ำมันด้วยบัตรพลาสติก โปรแกรมจะดำเนินการ คุณลักษณะเพิ่มเติมการบัญชี - ดาวน์โหลดข้อมูลจากรายงานพร้อมรายละเอียดของปั๊มน้ำมันและเปรียบเทียบอัตโนมัติกับข้อมูลที่ป้อนตามใบเสร็จรับเงินของผู้ขับขี่ การส่งมอบโปรแกรมประกอบด้วยการประมวลผลเพื่อดาวน์โหลดข้อมูลปั๊มน้ำมันของศูนย์ประมวลผลดังต่อไปนี้

ลูคอยล์-อินเตอร์การ์ด;
ออโต้การ์ด;
ซิบเนฟต์;
TNK-ผู้พิพากษา;
แก๊ซพรอมเนฟต์.

สำหรับศูนย์ประมวลผลอื่นๆ ที่ไม่รวมอยู่ในรายการนี้ แต่จัดทำรายงานรายละเอียดน้ำมันเชื้อเพลิงมาด้วย ในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์รูปแบบเปิด (DBF, Excel, txt ฯลฯ ) ด้วยการแก้ไขเล็กน้อยคุณสามารถใช้การโหลดข้อมูลนี้ลงในโปรแกรมโดยอัตโนมัติและการตรวจสอบเพิ่มเติมด้วยรายงานไดรเวอร์

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจะคำนวณในใบนำส่งสินค้าเมื่อมีการประมวลผล ปริมาณการใช้มาตรฐานจะคำนวณตามมาตรฐานปริมาณการใช้ ซึ่งกำหนดค่าไว้ในไดเรกทอรี "รุ่นยานพาหนะ" อัลกอริธึมการคำนวณทั้งหมดได้รับการดำเนินการอย่างเคร่งครัดตามคำสั่งของกระทรวงคมนาคมและอนุญาตให้คุณคำนวณปริมาณการใช้เชื้อเพลิงประเภทต่อไปนี้:

การบริโภคระยะทางเชิงเส้น
ค่าใช้จ่ายสำหรับงานขนส่งและการเปลี่ยนแปลงน้ำหนักของตัวเอง
ต้นทุนการดำเนินงานเครื่องทำความร้อน
ค่าใช้จ่ายในการทำงานพิเศษ อุปกรณ์;
ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานเพิ่มเติม
การบริโภคเครื่องยนต์สตาร์ท
การบริโภคระยะทางเมื่อวิ่ง งานพิเศษ;
อัตราสิ้นเปลืองเมื่อเดินเบาขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน

นอกจากนี้ โปรแกรมยังคำนึงถึงค่าใช้จ่ายตามฤดูกาลสำหรับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง รวมถึงค่าเผื่อการทำงานในสภาวะที่ยากลำบากด้วย

ข้อมูลผลลัพธ์เกี่ยวกับการเคลื่อนที่ของเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นแสดงอยู่ในรายงานต่อไปนี้:

รายการเคลื่อนย้ายน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น
ใบแจ้งการรับและการใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น
การเติมน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น
เอกสารเปรียบเทียบอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงของผู้ขับขี่
ใบแจ้งยอดการออกคูปองน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น
เอกสารเปรียบเทียบปั๊มน้ำมันที่ใช้บัตรพลาสติก

การซ่อมแซมและบำรุงรักษาระบบย่อยการบัญชี

ระบบย่อยได้รับการออกแบบมาเพื่อบันทึกคำสั่งซื้อการซ่อมและการบริการยานพาหนะ บันทึกการซ่อมที่ดำเนินการและการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา การเปลี่ยนยางและแบตเตอรี่ และอุปกรณ์เพิ่มเติม โปรแกรมนี้ช่วยให้คุณเก็บบันทึกการซ่อมแซมที่ดำเนินการทั้งในพื้นที่ซ่อมของคุณเองและในบริการรถยนต์ของบุคคลที่สาม

คำสั่งซ่อมจะลงทะเบียนกับเอกสาร "คำสั่งซ่อมเบื้องต้น" ซึ่งระบุรถยนต์ เหตุผลในการขอ รายการข้อบกพร่อง และอะไหล่ ในกรณีการซ่อมที่ศูนย์บริการรถยนต์บุคคลที่สาม สามารถพิมพ์คำสั่งซ่อมเบื้องต้นได้ในแบบฟอร์มต่อไปนี้:

ตามคำสั่งเบื้องต้น โปรแกรมจะสร้างเอกสารการซ่อม - เอกสารที่บันทึกการซ่อมแซม การบำรุงรักษา การเปลี่ยนยางและแบตเตอรี่ที่เสร็จสมบูรณ์ หากดำเนินการซ่อมแซมที่โซนซ่อมของคุณเอง เอกสาร "รายการซ่อม" จะตัดอะไหล่ออกจากคลังสินค้าของ บริษัท และหากดำเนินการซ่อมแซมที่ศูนย์บริการรถยนต์บุคคลที่สาม เอกสารจะระบุปริมาณและต้นทุนของงาน ดำเนินการ หากผู้ขับขี่มีส่วนร่วมในการซ่อมแซม เวลาที่ใช้ในการทำงานจะรวมอยู่ในใบบันทึกเวลาของผู้ขับขี่

การวิเคราะห์การซ่อมแซมที่เสร็จสมบูรณ์สามารถทำได้โดยใช้รายงานต่างๆ:

ระบบย่อยคลังสินค้า

ระบบย่อยได้รับการออกแบบมาเพื่อดำเนินการการดำเนินงานคลังสินค้า: การรับสินค้าและวัสดุที่คลังสินค้า การเคลื่อนย้ายภายในระหว่างคลังสินค้า การตัดหนี้สูญ และการรับสินค้าคงคลัง การตัดจำหน่ายวัสดุสามารถทำได้ด้วยวิธีใดวิธีหนึ่งต่อไปนี้: FIFO, LIFO และค่าเฉลี่ย

ยาง แบตเตอรี่ ชุดปฐมพยาบาล และอุปกรณ์อื่นๆ จะรวมอยู่ในการบัญชีคลังสินค้าแยกต่างหาก เนื่องจากอุปกรณ์ดังกล่าวจะต้องนำมาพิจารณาในบริบทของแต่ละหน่วย ข้อมูลทางเทคนิคโดยละเอียดจะถูกเก็บรักษาไว้สำหรับยางและแบตเตอรี่

โปรแกรมยังให้โอกาสในการโพสต์ยางและแบตเตอรี่เป็นกลุ่ม ซึ่งสามารถลดเวลาในการป้อนเอกสารได้อย่างมาก

ระบบย่อยการบัญชีสำหรับการให้บริการขนส่ง

ระบบย่อยการจัดการการชำระหนี้ร่วมกันใช้ฟังก์ชันการบัญชีสำหรับรายการราคาและภาษี การคำนวณต้นทุนการบริการขนส่ง การสร้างใบแจ้งหนี้ การดำเนินการ และการลงทะเบียนสำหรับการให้บริการ

ไดเรกทอรีภาษีมีโครงสร้างลำดับชั้นที่ซับซ้อนซึ่งช่วยให้คุณสามารถกำหนดค่าพื้นที่ต่างๆ ของความถูกต้องของรายการราคา: สำหรับคู่สัญญาและข้อตกลงของคู่สัญญา สำหรับเส้นทาง สำหรับรุ่นยานพาหนะ สามารถตั้งค่าภาษีสำหรับพารามิเตอร์การผลิตใด ๆ โปรแกรมช่วยให้คุณสามารถกำหนดค่าการพึ่งพามูลค่าภาษีกับปริมาณงานที่ทำและตั้งค่าภาษีคงที่

การคำนวณต้นทุนการให้บริการขนส่งจะดำเนินการเมื่อประมวลผลใบนำส่งสินค้าในเอกสารการจัดส่ง (อะนาล็อกของคูปองลูกค้า TTN) โปรแกรมจะคำนวณต้นทุนการบริการโดยอัตโนมัติตามอัตราภาษีที่ป้อน:

จากเอกสารเหล่านี้ ใบแจ้งหนี้และใบแจ้งยอดการบริการที่มีระดับรายละเอียดที่แตกต่างกัน (รถยนต์ การให้บริการ) สามารถสร้างขึ้นได้ในช่วงเวลาใดก็ได้ โดยจะมีการดำเนินการจัดทำสำหรับลูกค้าแต่ละราย ในฐานะที่เป็นภาคผนวกของใบแจ้งหนี้และการกระทำสามารถจัดทำทะเบียนบริการขนส่งที่ให้ไว้ได้

ระบบย่อยการบัญชีการทำงานของไดรเวอร์

ระบบย่อยนี้ดำเนินงานหลักสองประการ: การบันทึกผลลัพธ์และเวลาทำงานของผู้ขับขี่ และการคำนวณค่าจ้างตามใบนำส่งสินค้า

การคำนวณเวลาทำงานของผู้ขับขี่จะดำเนินการเมื่อประมวลผลใบนำส่งสินค้าและใบซ่อม นอกจากนี้ยังสามารถใช้เอกสารพิเศษเพื่อแนะนำความเบี่ยงเบนต่างๆ ในการใช้เวลาทำงานของผู้ขับขี่ได้ จากข้อมูลนี้ ใบบันทึกเวลาจะถูกสร้างขึ้นโดยอัตโนมัติ - แบบฟอร์มรวม T13.

การคำนวณเงินคงค้างสำหรับ ค่าจ้างไดรเวอร์ในโปรแกรมได้รับการจัดการหลายวิธี:

ในอัตราชิ้นขึ้นอยู่กับผลผลิต
เปอร์เซ็นต์ของรายได้
เปอร์เซ็นต์ของค่าใช้จ่ายอื่นๆ
จำนวนเงินคงที่;
อาหารเสริมสำหรับเวลากลางคืน

ระบบตัวกรองที่ยืดหยุ่นช่วยให้คุณกำหนดค่าผลกระทบของภาษีสำหรับบางเส้นทาง ผู้รับเหมา รุ่นรถเท่านั้น (เช่น หากคนขับทำงานในเส้นทางหนึ่ง เงินเดือนจะคำนวณตามอัตราภาษีหนึ่ง และหากเขาเปลี่ยนไปใช้เส้นทางอื่น อัตราภาษีจะเปลี่ยนโดยอัตโนมัติ) โปรแกรมนี้ให้ความเป็นไปได้ในการรวมภาษีเข้าไว้ แผนภาษีซึ่งจะเกี่ยวข้องกับองค์กรที่มีผู้ขับขี่จำนวนมาก

ระบบย่อยการบัญชีต้นทุน

ระบบย่อยการบัญชีต้นทุนช่วยให้คุณติดตามต้นทุนทางตรง กระจายต้นทุนทางอ้อมระหว่างรถยนต์ รับรายงานต้นทุนแยกตามรถยนต์ รายการต้นทุน ลูกค้าและแผนก ตลอดจนวิเคราะห์ความสามารถในการทำกำไรของรถแต่ละคัน ความสามารถในการกำหนดค่าแผนต้นทุนที่แตกต่างกันทำให้คุณสามารถพิจารณาต้นทุนต่างๆ เมื่อรถยนต์ให้บริการแก่ลูกค้าบุคคลที่สาม และต้นทุนเมื่อใช้รถยนต์เพื่อวัตถุประสงค์ภายในธุรกิจอย่างเป็นทางการ

ต้นทุนทางตรงจะพิจารณาจากเอกสารการเดินทางและการซ่อมแซม ได้แก่ ต้นทุนเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น ต้นทุนการซ่อมและบำรุงรักษา การสึกหรอของรถยนต์และยางรถยนต์ นอกจาก เอกสารแยกต่างหากสามารถพิจารณาค่าใช้จ่ายยานพาหนะอื่น ๆ ได้

ต้นทุนทางอ้อมจะถูกกระจายระหว่างรถยนต์ตามอัลกอริธึมอย่างใดอย่างหนึ่งต่อไปนี้:

สัดส่วนกับมูลค่าตามบัญชีของรถยนต์
สัดส่วนกับกำลังของรถ (เช่น ระยะทาง)
อย่างเท่าเทียมกันระหว่างรถทุกคัน

สามารถรับรายงานค่าใช้จ่ายได้ในส่วนการวิเคราะห์ต่างๆ เช่น ในบริบทของรถยนต์:

หรือโดยลูกค้า:

ข้อได้เปรียบทางเทคโนโลยี

การใช้แพลตฟอร์มสามชั้นที่ทันสมัยพร้อมแอปพลิเคชันระดับองค์กรที่ครอบคลุมช่วยให้ผู้อำนวยการฝ่ายไอทีและผู้เชี่ยวชาญด้านแผนกไอทีขององค์กรมั่นใจในความน่าเชื่อถือของการจัดเก็บข้อมูล ประสิทธิภาพ และความสามารถในการปรับขนาดของระบบ ผู้เชี่ยวชาญด้านไอทีได้รับเครื่องมือที่สะดวกสำหรับการดำเนินงานตามที่องค์กรต้องการและบำรุงรักษาระบบที่สร้างขึ้นระหว่างการใช้งาน

มีการใช้งานแอปพลิเคชันไคลเอนต์ใหม่บนแพลตฟอร์ม 1C:Enterprise 8.2 - ไคลเอนต์แบบบาง: สามารถเชื่อมต่อผ่านโปรโตคอล http หรือ https ในขณะที่มีการใช้ตรรกะทางธุรกิจทั้งหมดบนเซิร์ฟเวอร์ แผนกระยะไกลสามารถเชื่อมต่อผ่านอินเทอร์เน็ตและทำงานกับฐานข้อมูลในโหมดออนไลน์ได้โดยใช้ธินไคลเอ็นต์ เพิ่มความปลอดภัยและความรวดเร็วในการทำงาน

มีการใช้งานแอปพลิเคชันไคลเอนต์ใหม่บนแพลตฟอร์ม 1C:Enterprise 8.2 - เว็บไคลเอนต์: ไม่จำเป็นต้องติดตั้งส่วนประกอบใด ๆ บนคอมพิวเตอร์ของผู้ใช้ อนุญาตให้ใช้ในสถานที่ทำงานของผู้ใช้ ระบบปฏิบัติการวินโดวส์และลินุกซ์ ไม่ต้องการการดูแลระบบบนคอมพิวเตอร์ของผู้ใช้ ให้การเข้าถึงฐานข้อมูลอย่างรวดเร็วสำหรับพนักงาน "มือถือ"

ดำเนินการแล้ว โหมดพิเศษการทำงานของแอปพลิเคชันไคลเอนต์ - โหมดความเร็วการเชื่อมต่อต่ำ (เช่น เมื่อทำงานผ่าน GPRS, dialup) คุณสามารถทำงานได้ทุกที่ที่ไม่มีการเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตแบบถาวร

ในโหมด แอปพลิเคชันที่ได้รับการจัดการอินเทอร์เฟซไม่ได้ "วาด" แต่เป็น "อธิบาย" นักพัฒนากำหนดเฉพาะโครงร่างทั่วไปของอินเทอร์เฟซคำสั่งและโครงร่างทั่วไปของแบบฟอร์ม แพลตฟอร์มใช้คำอธิบายนี้เมื่อสร้างอินเทอร์เฟซสำหรับผู้ใช้เฉพาะ โดยคำนึงถึงปัจจัยต่างๆ:
สิทธิ์ของผู้ใช้
คุณสมบัติของการใช้งานเฉพาะ
การตั้งค่าที่ทำโดยผู้ใช้เอง

คุณสามารถสร้างอินเทอร์เฟซเฉพาะสำหรับผู้ใช้แต่ละคนได้

มีการนำกลไกของตัวเลือกการทำงานไปใช้แล้ว ช่วยให้คุณสามารถเปิด/ปิดใช้งานส่วนการทำงานที่จำเป็นของการกำหนดค่าโดยไม่ต้องเปลี่ยนโซลูชันแอปพลิเคชันเอง คุณสามารถปรับแต่งอินเทอร์เฟซสำหรับแต่ละบทบาทได้โดยคำนึงถึงการตั้งค่าของผู้ใช้

การป้องกันข้อมูล

บริษัท 1C ได้รับใบรับรองความสอดคล้องหมายเลข 2137 ลงวันที่ 20 กรกฎาคม 2553 ซึ่งออกโดย FSTEC ของรัสเซียซึ่งยืนยันว่าชุดซอฟต์แวร์ที่ปลอดภัย (ZPK) "1C: Enterprise เวอร์ชัน 8.2z" ได้รับการยอมรับว่าเป็นวัตถุประสงค์ทั่วไป ซอฟต์แวร์ที่มีวิธีการในตัวในการปกป้องข้อมูลจากการเข้าถึงโดยไม่ได้รับอนุญาต (NAA) ไปยังข้อมูลที่ไม่มีข้อมูลที่เป็นความลับของรัฐ จากผลการรับรอง การปฏิบัติตามข้อกำหนดของแนวทางการป้องกัน NSD คลาส 5 ได้รับการยืนยัน ตามระดับการควบคุมการขาดความสามารถที่ไม่ได้ประกาศ (NDC) ที่การควบคุมระดับ 4 ความเป็นไปได้ของการใช้เพื่อสร้าง ระบบอัตโนมัติ(AS) จนถึงระดับความปลอดภัย 1G (เช่น AS ที่รับประกันการปกป้องข้อมูลที่เป็นความลับบน LAN) รวมไปถึงการปกป้องข้อมูลในระบบข้อมูลข้อมูลส่วนบุคคล (PDIS) จนถึงคลาส K1

สำเนาที่ได้รับการรับรองของแพลตฟอร์มจะมีเครื่องหมายแสดงความสอดคล้องตั้งแต่หมายเลข G 420000 ถึงหมายเลข G 429999

การกำหนดค่าทั้งหมดที่พัฒนาบนแพลตฟอร์ม 1C:Enterprise 8.2 รวมถึง สามารถใช้ "1C: มาตรฐานการจัดการยานพาหนะ" ได้ ระบบข้อมูลข้อมูลส่วนบุคคลของชั้นเรียนใด ๆ และไม่จำเป็นต้องมีการรับรองเพิ่มเติมของโซลูชันแอปพลิเคชัน

ความสามารถในการปรับขนาดและประสิทธิภาพ

การใช้แพลตฟอร์ม 1C:Enterprise 8.2 มอบให้ งานที่มีประสิทธิภาพและการจัดเก็บข้อมูลที่เชื่อถือได้เมื่อมีผู้ใช้หลายร้อยคนทำงาน สถาปัตยกรรมระบบสามระดับที่ทันสมัยช่วยให้มั่นใจได้ถึงการอนุรักษ์ ประสิทธิภาพสูงด้วยการเพิ่มขึ้นอย่างมากของภาระในระบบและปริมาณข้อมูลที่ประมวลผล ความทนทานต่อข้อผิดพลาดสูงทำได้โดยคลัสเตอร์เซิร์ฟเวอร์ที่ซ้ำซ้อน และการปรับประสิทธิภาพให้เหมาะสมสามารถทำได้โดย การปรับสมดุลแบบไดนามิกโหลดระหว่างคลัสเตอร์ การใช้ DBMS จากผู้นำระดับโลก (MS SQL, IBM DB2, Oracle Database) ช่วยให้คุณสร้างระบบข้อมูลที่มีประสิทธิภาพสูงและเชื่อถือได้

การก่อสร้างระบบกระจายทางภูมิศาสตร์

"1C:Enterprise 8" ใช้กลไกในการจัดการแบบกระจาย ฐานข้อมูลซึ่งช่วยให้มั่นใจถึงการทำงานของโซลูชันแอปพลิเคชันเดียว (การกำหนดค่า) พร้อมฐานข้อมูลที่กระจายตัวทางภูมิศาสตร์รวมกันเป็นโครงสร้างลำดับชั้นหลายระดับ

ซึ่งทำให้สามารถสร้างตามการกำหนดค่า "การจัดการ" ได้ องค์กรการผลิต"โซลูชั่นสำหรับองค์กรที่มีเครือข่ายหรือโครงสร้างการถือครอง ช่วยให้คุณสามารถจัดการธุรกิจของคุณได้อย่างมีประสิทธิภาพและเห็นภาพใหญ่ด้วยประสิทธิภาพที่จำเป็นสำหรับการตัดสินใจ

บูรณาการกับระบบอื่น ๆ

การโต้ตอบของการกำหนดค่า "1C:Vehicle Management Standard" กับการกำหนดค่า 1C มาตรฐานสามารถทำได้สองวิธี:

โดยการอัพโหลด/ดาวน์โหลดข้อมูล
ด้วยการรวมเป็นฐานข้อมูลเดียว

การอัพโหลดข้อมูลใบนำส่งสินค้าและใบซ่อม, บันทึกคลังสินค้าที่จัดเตรียมไว้ให้ บริการขนส่งเงินเดือนสะสมจะดำเนินการในการกำหนดค่า "1C: การบัญชีองค์กร" นอกจากนี้ เงินเดือนสะสมจะถูกอัพโหลดไปยังการกำหนดค่า “1C: การบริหารเงินเดือนและบุคลากร”

การรวมเป็นฐานข้อมูลเดียวดำเนินการด้วยการกำหนดค่า "1C: การบัญชีองค์กร" การรวมนี้ไม่จำเป็นต้องมีทักษะการเขียนโปรแกรมและสามารถทำได้โดยผู้ใช้ทั่วไป

ซอฟต์แวร์ "1C:Enterprise 8. มาตรฐานการจัดการยานพาหนะ"ได้รับการออกแบบมาเพื่อทำให้การจัดการและการบัญชีการปฏิบัติงานเป็นอัตโนมัติในองค์กรและองค์กรการขนส่งยานยนต์ตลอดจนในแผนกการขนส่งยานยนต์ของการค้าการผลิตและองค์กรอื่น ๆ ที่ใช้ยานยนต์ตามความต้องการของตนเอง

หรือสั่งซื้อ

คำอธิบาย

คุณสมบัติของซอฟต์แวร์ "1C:มาตรฐานการจัดการยานพาหนะ"

เหมาะสำหรับ:

การบัญชีการจัดการ
บัญชีการเงิน;
การจัดการขนส่ง

คำอธิบาย:

โซลูชันสำหรับการจัดการอัตโนมัติและการบัญชีการดำเนินงานในองค์กรและองค์กรด้านการขนส่งยานยนต์ รวมถึงในแผนกขนส่งยานยนต์ของการค้า การผลิต และองค์กรอื่นๆ ที่ใช้ยานยนต์ตามความต้องการของตนเอง

คุณสมบัติของซอฟต์แวร์ "1C:Enterprise 8. การจัดการยานพาหนะศาสตราจารย์"

เหมาะสำหรับอุตสาหกรรม: การขนส่ง

เหมาะสำหรับ:

การบัญชีการจัดการ
บัญชีการเงิน;
การจัดการคลังสินค้าและโลจิสติกส์v
การจัดการขนส่ง

คำอธิบาย:

ผลิตภัณฑ์นี้มีความสามารถในการจัดการคำสั่งซื้อ ใบแจ้งยอด และการประมวลผลใบนำส่งสินค้าสำหรับการขนส่งสินค้าและ รถยนต์นั่งส่วนบุคคล, อุปกรณ์พิเศษและอุปกรณ์ก่อสร้าง, การตรวจสอบดาวเทียม ฯลฯ

ระบบย่อย	มาตรฐาน	ศาสตราจารย์
การจัดการคำสั่งซื้อและระบบย่อยการจัดส่ง เมื่อรับคำขอยานพาหนะจะมีการติดตามหนี้ของคู่สัญญา คุณสามารถเปลี่ยนรถพ่วงในใบนำส่งสินค้าได้ เพิ่มใบตราส่งสินค้าสำหรับอุปกรณ์ก่อสร้าง: รถบรรทุกติดเครน, ESM-, ESM-2, ESM-3, ESM-7 เพิ่มเวิร์กสเตชันสำหรับ การวางแผนการปฏิบัติงานรถ.	+	+
ระบบย่อยการวัดน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น	+	+
การซ่อมแซมและบำรุงรักษาระบบย่อยการบัญชี รุ่น Prof ได้เพิ่มความสามารถในการวางแผนปริมาณงานของร้านซ่อม	+	+
VET ระบบย่อย มีการเพิ่มคุณสมบัติใหม่ในเวอร์ชัน Prof: การว่าจ้าง การเคลื่อนย้ายระหว่างแผนกและองค์กร การกำจัดสามารถทำได้อย่างเป็นทางการในรูปแบบของกระบวนการทางธุรกิจโดยได้รับการอนุมัติในภายหลัง เพิ่มรายงานใหม่แล้ว	+	+
ระบบย่อยการชำระบัญชี	+	+
ระบบย่อยการบัญชีการทำงานของไดรเวอร์ เพิ่มเวิร์กสเตชันของไดรเวอร์สำหรับการพิมพ์และการปิดใบนำส่งสินค้าโดยอิสระในเวอร์ชัน "Prof"	+	+
ระบบย่อยการบัญชีต้นทุน	+	+
ระบบย่อยการตรวจสอบดาวเทียมยานพาหนะ	-	+
ระบบย่อยการวางแผน	-	+
ระบบย่อยการจัดทำงบประมาณ	-	+
ระบบย่อยการเคลื่อนที่ของ DS	-	+

การรวมการกำหนดค่า “1C:Enterprise 8. Vehicle Management Standard” เข้ากับการกำหนดค่ามาตรฐาน “1C” สามารถทำได้โดยการอัปโหลดข้อมูลไปที่:

“1C: การบัญชีองค์กร ed.2.0”;
"1C: การบัญชีองค์กรฉบับแก้ไข 3.0";
“1C: เงินเดือนและการจัดการบุคลากรเอ็ด 2.5";
“ 1C: การจัดการองค์กรการผลิต 8”;
"1C: ระบบอัตโนมัติแบบรวม 8"

การทำงาน

ฟังก์ชั่นผลิตภัณฑ์ "1C: มาตรฐานการจัดการยานพาหนะ"

โซลูชันร่วม "1C: มาตรฐานการจัดการการขนส่งยานยนต์" ได้รับการออกแบบมาเพื่อทำให้การจัดการและการบัญชีการปฏิบัติงานเป็นอัตโนมัติในองค์กรและองค์กรการขนส่งยานยนต์ รวมถึงในแผนกขนส่งยานยนต์ของการค้า การผลิต และองค์กรอื่น ๆ ที่ใช้ยานยนต์ตามความต้องการของตนเอง โซลูชันนี้เป็นผลิตภัณฑ์อิสระที่พัฒนาบนแพลตฟอร์ม 1C:Enterprise 8 ซึ่งไม่จำเป็นต้องซื้อผลิตภัณฑ์เพิ่มเติมบนแพลตฟอร์ม 8

ระบบย่อยการจัดส่ง
ระบบย่อย VET;
ระบบย่อยสำหรับการบัญชีเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น
ซ่อมแซมระบบย่อยการบัญชี
ระบบย่อยการบัญชีคลังสินค้า
ระบบย่อยของการตั้งถิ่นฐานร่วมกัน
ระบบย่อยการบัญชีการทำงานของไดรเวอร์
ระบบย่อยการบัญชีต้นทุน

คำอธิบายโดยย่อเกี่ยวกับฟังก์ชันการทำงานของผลิตภัณฑ์ "1C:Enterprise 8. Vehicle Management Prof."

ผลิตภัณฑ์ซอฟต์แวร์ "1C:Enterprise 8. Vehicle Management Prof" มีความสามารถดังต่อไปนี้:

ระบบย่อยการจัดการคำสั่งซื้อ:

การสั่งซื้อยานพาหนะ
การสร้างคำสั่งซื้อรายวันและเอกสารเส้นทาง

ระบบย่อยสำหรับการออกและประมวลผลใบนำส่งสินค้าสำหรับรถบรรทุกและรถยนต์ อุปกรณ์พิเศษ และอุปกรณ์ก่อสร้าง ระบบย่อยตรวจสอบดาวเทียม:

ความสามารถในการตรวจสอบดาวเทียมในตัว
ปฏิสัมพันธ์ ระบบภายนอกการตรวจสอบดาวเทียม

ระบบย่อยการบัญชีน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น:

การกำหนดอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
การบัญชีการรับและการออกน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น
การบัญชีเกี่ยวกับน้ำมันและของเหลวในกระบวนการ

ระบบย่อยสำหรับการบัญชีการซ่อมแซมและการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาของยานพาหนะระบบย่อยการบำรุงรักษาทางเทคนิค:

การลงทะเบียนบัตรยานพาหนะ
การบัญชียางที่ติดตั้ง แบตเตอรี่ ชุดปฐมพยาบาล และอุปกรณ์ใดๆ
การควบคุมการหมดอายุของเอกสารที่ออกให้กับผู้ขับขี่และยานพาหนะ (ใบรับรองแพทย์ กรมธรรม์ประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ คูปองบำรุงรักษา ฯลฯ )

ระบบย่อยการชำระบัญชี:

การรักษารายการราคาและอัตราภาษีสำหรับบริการขนส่ง
การคำนวณต้นทุนการบริการ
การจัดทำบัญชีและการกระทำ

ระบบย่อยการบัญชีการทำงานของไดรเวอร์:

เงินเดือน;
การสร้างใบบันทึกเวลาทำงาน

ระบบย่อยสำหรับการบัญชีต้นทุนทางตรงและทางอ้อม ระบบย่อยการวางแผนยานพาหนะ ระบบย่อยการบัญชีงบประมาณและกระแสเงินสด

ระบบย่อยของห้องควบคุม

รถไม่ได้อยู่ในระหว่างการซ่อมแซม
ยานพาหนะไม่มีกำหนดการบำรุงรักษาที่กำลังจะเกิดขึ้น
รถไม่มีเอกสารหมดอายุ (กรมธรรม์ MTPL, ใบรับรองใดๆ ฯลฯ)

คำสั่งเหล่านี้ใช้สำหรับการออกใบนำส่งสินค้าเป็นชุด

โปรแกรมช่วยให้คุณสามารถเขียนและประมวลผลใบนำส่งสินค้าประเภทต่อไปนี้:

รถบรรทุกตามเวลา (แบบฟอร์มหมายเลข 4-P);
รถบรรทุกชิ้นงาน (แบบฟอร์มหมายเลข 4-C);
รถยนต์พิเศษ (แบบฟอร์มหมายเลข 3 พิเศษ);
รถระหว่างเมือง (แบบฟอร์มหมายเลข 4-M)
รถโดยสารสาธารณะ (แบบฟอร์มหมายเลข 6 พิเศษ)
รถยนต์นั่งส่วนบุคคล (แบบฟอร์มหมายเลข 3)
ผู้ประกอบการแต่ละราย

การออกบัตรกำนัลการเดินทางสามารถทำได้สองวิธี: การป้อนข้อมูลด้วยตนเองของบัตรกำนัลแต่ละใบและการออกชุดอัตโนมัติ โหมดปัญหาเป็นชุดสะดวกเป็นพิเศษสำหรับองค์กรขนาดใหญ่ เนื่องจากช่วยให้คุณสร้างและพิมพ์ใบตราส่งสินค้าได้ภายในระยะเวลาอันสั้นโดยมีส่วนร่วมจากผู้มอบหมายงานน้อยที่สุด เมื่อมีการสร้างตั๋วการเดินทางใหม่ น้ำมันเชื้อเพลิงที่เหลืออยู่ในถังและการอ่านมาตรวัดความเร็วของยานพาหนะจะถูกถ่ายโอนจากการเดินทางครั้งก่อนโดยอัตโนมัติ

หลังจากการประมวลผลใบนำส่งสินค้าขั้นสุดท้าย โปรแกรมจะคำนวณพารามิเตอร์การผลิต เช่น เวลาปฏิบัติหน้าที่ ที่ทำงาน เวลาที่ไม่ได้ใช้งาน ระยะทางที่มีและไม่มีสินค้า น้ำหนักของสินค้าที่ขนส่ง การหมุนเวียนของสินค้า จำนวนการเดินทางและการปฏิบัติการ ฯลฯ ผู้ใช้กำหนดค่าพารามิเตอร์การสร้างที่ต้องการผ่านไดเร็กทอรีพิเศษ นอกจากนี้ สำหรับผู้ขับขี่ ใบนำส่งสินค้าจะจัดให้มีการสะสมเงินเดือนตามผลงาน

รายงานการผลิตรถยนต์
รายงานระยะทาง;
รายงานเวลาการทำงานของอุปกรณ์
รายงานการหยุดทำงาน;
สมุดรายวันใบนำส่งสินค้า (แบบฟอร์ม TMF-8)
บัตรควบคุมยานพาหนะ
คำแถลงตัวชี้วัดทางเทคนิคและการปฏิบัติงาน
แผนภาพสภาพยานพาหนะ

ฟังก์ชั่นของโปรแกรมช่วยให้ผู้ใช้สามารถตรวจสอบสภาพของรถยนต์ได้เช่น:

รถมีกำหนดการเดินทาง (ออกคำสั่งแล้ว)
รถอยู่ระหว่างการขนส่ง
รถอยู่ระหว่างการซ่อมแซม
รถจะถูกเก็บรักษาไว้ ฯลฯ

การลงทะเบียนเอกสาร เช่น คำสั่งปล่อยรถ ใบนำส่งสินค้า และใบซ่อม จะเปลี่ยนสภาพของรถโดยอัตโนมัติ นอกจากนี้ ผู้ใช้สามารถระบุสถานะและตำแหน่งของยานพาหนะได้ด้วยการใช้เอกสารพิเศษ "การจัดการยานพาหนะ" ข้อมูลเกี่ยวกับสภาพของยานพาหนะมีการนำเสนออย่างชัดเจนในรายงานที่เกี่ยวข้อง:

VET ระบบย่อย

วัตถุประสงค์หลักของระบบย่อยการบำรุงรักษาทางเทคนิคคือการบำรุงรักษาไดเรกทอรีของยานพาหนะ การบัญชีสำหรับการผลิตยานพาหนะและอุปกรณ์ การตรวจสอบระยะเวลาในการเปลี่ยนยางและแบตเตอรี่ การวางแผนการบำรุงรักษา บันทึกอุบัติเหตุทางถนน การตรวจสอบการหมดอายุของเอกสาร เช่น มอเตอร์ภาคบังคับ กรมธรรม์ประกันภัยความรับผิด ใบรับรองแพทย์ ใบขับขี่ ฯลฯ

หมายเลขอู่ซ่อมรถและรัฐ
หมายเลขเครื่องยนต์ แชสซี ตัวถัง VIN สี;
ขนาดโดยรวมและขนาดที่ใช้งานได้
น้ำหนักและความสามารถในการรับน้ำหนักของตัวเอง
จำนวนเพลาและล้อ
ประเภทเครื่องยนต์และกำลัง
ประเภทของเชื้อเพลิงและอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
บรรทัดฐานสำหรับการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา
เอกสารที่ออก (นโยบาย MTPL, ใบรับรอง ฯลฯ );
ติดตั้งยาง แบตเตอรี่ ชุดปฐมพยาบาล เครื่องส่งรับวิทยุ และอุปกรณ์อื่น ๆ
ลูกเรือที่ได้รับมอบหมาย

การ์ดรถยนต์ประกอบด้วยข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับคุณสมบัติทางเทคนิค:

บนแท็บต่างๆ ในการ์ด คุณสามารถติดตามข้อมูลต่อไปนี้ได้:

เอกสารที่ออกสำหรับรถยนต์ โปรแกรมควบคุมการหมดอายุของเอกสารโดยอัตโนมัติ
ผู้ขับขี่ที่ได้รับมอบหมายให้ดูแลยานพาหนะ
อุปกรณ์ที่ติดตั้งและรถพ่วง
ยาง แบตเตอรี่ ชุดปฐมพยาบาล และอุปกรณ์เพิ่มเติมอื่น ๆ ของยานพาหนะ
บัตรพลาสติก ฯลฯ

การบัญชีสำหรับการผลิตยานพาหนะและอุปกรณ์ดำเนินการตามใบนำส่งสินค้า เมื่อประมวลผลใบนำส่งสินค้า โปรแกรมจะคำนวณพารามิเตอร์เอาท์พุตที่ระบุ (ระยะทางรวม มูลค่าการขนส่งสินค้า เวลาปฏิบัติงานในชั่วโมงเครื่องยนต์ ฯลฯ) และใช้พารามิเตอร์เหล่านี้ในอนาคตเพื่อสร้างรายงานการวิเคราะห์ต่างๆ และติดตามความสมบูรณ์ของการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา

ในรูปที่นำเสนอ จะใช้มาตรฐานการบำรุงรักษาดังนี้ การบำรุงรักษาครั้งที่ 1 จะดำเนินการทุกๆ 10,000 กม. แต่อย่างน้อยหนึ่งครั้งทุกๆ 18 เดือน เมื่อเหลือระยะทาง 300 กม. ก่อนถึงระยะทาง 10,000 กม. ยานพาหนะนี้จะรวมอยู่ในรายงาน “การควบคุมวันครบกำหนดการบำรุงรักษา” และในไดเร็กทอรีของยานพาหนะจะเริ่มไฮไลต์ด้วยไอคอนพิเศษ

การบัญชีสำหรับยาง แบตเตอรี่ ชุดปฐมพยาบาล เครื่องส่งรับวิทยุ และอุปกรณ์เพิ่มเติมอื่น ๆ จะดำเนินการในบริบทของยานพาหนะแต่ละคัน และยาง - ในบริบทของสถานที่ติดตั้งด้วย โปรแกรม “จดจำ” ตำแหน่งการติดตั้งและวันที่ติดตั้งหรือเปลี่ยนยางแต่ละเส้น และจะพิจารณาระยะทางของยางแต่ละเส้นที่อยู่บนรถโดยอัตโนมัติเมื่อประมวลผลใบนำส่งสินค้า รายงานการตรวจสอบการสึกหรอของยางช่วยให้คุณตัดสินใจได้อย่างรวดเร็วเกี่ยวกับความจำเป็นในการเปลี่ยนยาง

ระบบย่อยการวัดน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น

โปรแกรมให้ความสามารถในการออกแบบการเติมประเภทต่อไปนี้:

จากคลังสินค้า
เป็นเงินสด
ด้วยบัตรพลาสติก
โดยคูปอง;
จากซัพพลายเออร์

สำหรับการเติมน้ำมันโดยใช้บัตรพลาสติก โปรแกรมจะใช้ความสามารถทางบัญชีเพิ่มเติม โดยการโหลดข้อมูลจากรายงานพร้อมรายละเอียดการเติมน้ำมัน และการเปรียบเทียบอัตโนมัติกับข้อมูลที่ป้อนตามใบเสร็จรับเงินของผู้ขับขี่ การส่งมอบโปรแกรมประกอบด้วยการประมวลผลเพื่อดาวน์โหลดข้อมูลปั๊มน้ำมันของศูนย์ประมวลผลดังต่อไปนี้

"ลูคอยล์-อินเตอร์การ์ด";
"ออโต้การ์ด";
"ซิบเนฟต์";
TNK-ผู้พิพากษา;
"แก๊ซพรอมเนฟต์".

สำหรับศูนย์ประมวลผลอื่นๆ ที่ไม่รวมอยู่ในรายการนี้ แต่จัดทำรายงานรายละเอียดน้ำมันเชื้อเพลิงในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์ในรูปแบบเปิด (DBF, Excel, txt ฯลฯ) จะมีการประมวลผล "การโหลดข้อมูลศูนย์ประมวลผลแบบสากล" ซึ่งเช่นกัน ดำเนินการโหลดข้อมูลนี้ลงในโปรแกรมและกระทบยอดกับรายงานไดรเวอร์เพิ่มเติม

ในการดำเนินการสินค้าคงคลังของเชื้อเพลิงที่ตกค้างในถังยานพาหนะ ได้มีการนำเอกสาร "สินค้าคงคลังของเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นในยานพาหนะ" มาใช้

การบริโภคระยะทางเชิงเส้น
ค่าใช้จ่ายสำหรับงานขนส่งและการเปลี่ยนแปลงน้ำหนักของตัวเอง
ต้นทุนการดำเนินงานเครื่องทำความร้อน
ค่าใช้จ่ายในการทำงานพิเศษ อุปกรณ์;
ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานเพิ่มเติม
การบริโภคเครื่องยนต์สตาร์ท
การใช้ระยะทางเมื่อทำงานพิเศษ
อัตราสิ้นเปลืองเมื่อเดินเบาขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน

โปรแกรมนี้มีความสามารถในการคำนึงถึงเบี้ยเลี้ยงตามฤดูกาลสำหรับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงตลอดจนค่าเผื่อการทำงานในสภาวะที่ยากลำบาก

โซลูชันนี้ยังใช้การบัญชีสำหรับของเหลวทางเทคนิค (TF) ที่ตกค้างบนยานพาหนะอีกด้วย ในรายงาน “เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นตกค้างบนยานพาหนะ” ได้เพิ่มการแสดงเชื้อเพลิงตกค้างบนยานพาหนะ

รายการเคลื่อนย้ายน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น
ใบแจ้งการรับและการใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น
การเติมน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น
ข้อความเปรียบเทียบการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงของผู้ขับขี่
ใบแจ้งยอดการออกคูปองน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น
รายการเปรียบเทียบปั๊มน้ำมันที่ใช้บัตรพลาสติก
รายงานการตกค้างของเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นสำหรับ HOA;
การปฏิวัติของไหลทางเทคนิค

การซ่อมแซมและบำรุงรักษาระบบย่อยการบัญชี

คำสั่งซ่อมจะลงทะเบียนกับเอกสาร "สั่งซ่อมล่วงหน้า" ซึ่งระบุรถ เหตุผลในการขอ รายการข้อบกพร่อง และอะไหล่ หากดำเนินการซ่อมแซมที่ศูนย์บริการรถยนต์บุคคลที่สาม สามารถพิมพ์คำสั่งซ่อมเบื้องต้นได้ในแบบฟอร์มต่อไปนี้:

ตามคำสั่งเบื้องต้น โปรแกรมจะสร้างเอกสารการซ่อม - เอกสารที่บันทึกการซ่อมแซม การบำรุงรักษา การเปลี่ยนยางและแบตเตอรี่ที่เสร็จสมบูรณ์ หากดำเนินการซ่อมแซมที่โซนซ่อมของคุณเอง เอกสาร "ใบซ่อม" จะตัดอะไหล่ออกจากคลังสินค้าของ บริษัท และหากดำเนินการซ่อมแซมที่ศูนย์บริการรถยนต์บุคคลที่สาม เอกสารจะระบุปริมาณและต้นทุนของงาน ดำเนินการ หากผู้ขับขี่มีส่วนร่วมในการซ่อมแซม เวลาที่ใช้ในการทำงานจะรวมอยู่ในใบบันทึกเวลาของผู้ขับขี่

การวิเคราะห์การซ่อมแซมที่เสร็จสมบูรณ์สามารถทำได้โดยใช้รายงานต่างๆ:

ระบบย่อยคลังสินค้า

ยาง แบตเตอรี่ ชุดปฐมพยาบาล และอุปกรณ์อื่นๆ จะรวมอยู่ในการบัญชีคลังสินค้าแยกต่างหาก เนื่องจากอุปกรณ์ดังกล่าวจะต้องนำมาพิจารณาในบริบทของแต่ละหน่วย สำหรับยางและแบตเตอรี่ จะมีการบันทึกข้อมูลทางเทคนิคโดยละเอียด:

โปรแกรมยังให้โอกาสในการโพสต์ยางและแบตเตอรี่เป็นกลุ่ม ซึ่งสามารถลดเวลาในการป้อนเอกสารได้อย่างมาก ระบบย่อยการบัญชีสำหรับการให้บริการขนส่ง

ระบบย่อยการบัญชีการทำงานของไดรเวอร์

การคำนวณเวลาทำงานของผู้ขับขี่จะดำเนินการเมื่อประมวลผลใบนำส่งสินค้าและใบซ่อม นอกจากนี้ยังสามารถใช้เอกสารพิเศษเพื่อแนะนำความเบี่ยงเบนต่างๆ ในการใช้เวลาทำงานของผู้ขับขี่ได้ จากข้อมูลเหล่านี้ ใบบันทึกเวลาจะถูกสร้างขึ้นโดยอัตโนมัติ - แบบฟอร์มรวม T13

การคำนวณเงินคงค้างสำหรับค่าจ้างพนักงานขับรถในโปรแกรมดำเนินการได้หลายวิธี:

ในอัตราชิ้นขึ้นอยู่กับผลผลิต
เปอร์เซ็นต์ของรายได้
เปอร์เซ็นต์ของค่าธรรมเนียมอื่น ๆ
จำนวนเงินคงที่;
คิดค่าบริการสำหรับเวลากลางคืน

ระบบตัวกรองที่ยืดหยุ่นช่วยให้คุณกำหนดค่าผลกระทบของภาษีสำหรับบางเส้นทาง ผู้รับเหมา รุ่นรถเท่านั้น (เช่น หากคนขับทำงานในเส้นทางหนึ่ง เงินเดือนจะคำนวณตามอัตราภาษีหนึ่ง และหากเขาเปลี่ยนไปใช้เส้นทางอื่น อัตราภาษีจะเปลี่ยนโดยอัตโนมัติ) โปรแกรมนี้ให้ความสามารถในการรวมภาษีเข้ากับแผนภาษีซึ่งจะเกี่ยวข้องกับองค์กรที่มีไดรเวอร์จำนวนมาก

ระบบย่อยการบัญชีต้นทุน

ต้นทุนทางตรงจะพิจารณาจากเอกสารการเดินทางและการซ่อมแซม ได้แก่ ต้นทุนเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น ต้นทุนการซ่อมและบำรุงรักษา การสึกหรอของรถยนต์และยางรถยนต์ นอกจากนี้ ค่าใช้จ่ายอื่นๆ สำหรับรถยนต์สามารถนำมาพิจารณาเป็นเอกสารแยกต่างหากได้

ตามสัดส่วนมูลค่าตามบัญชีของรถยนต์
สัดส่วนกับการผลิตรถยนต์ (เช่น ระยะทาง)
อย่างเท่าเทียมกันระหว่างรถทุกคัน

หรือโดยลูกค้า:

ข้อได้เปรียบทางเทคโนโลยี

การใช้แพลตฟอร์มสามชั้นที่ทันสมัยพร้อมแอปพลิเคชันระดับองค์กรที่ครอบคลุมช่วยให้ผู้อำนวยการฝ่ายไอทีและผู้เชี่ยวชาญของแผนกไอทีขององค์กรมั่นใจในความน่าเชื่อถือของการจัดเก็บข้อมูล ประสิทธิภาพ และความสามารถในการปรับขนาดของระบบ ผู้เชี่ยวชาญด้านไอทีได้รับเครื่องมือที่สะดวกสำหรับการดำเนินงานตามที่องค์กรต้องการและบำรุงรักษาระบบที่สร้างขึ้นระหว่างการใช้งาน

แอปพลิเคชันไคลเอ็นต์ใหม่ได้รับการติดตั้งบนแพลตฟอร์ม 1C:Enterprise 8.3 - ไคลเอ็นต์แบบบาง: สามารถเชื่อมต่อผ่านโปรโตคอล http หรือ https ในขณะที่มีการใช้ตรรกะทางธุรกิจทั้งหมดบนเซิร์ฟเวอร์ แผนกระยะไกลสามารถเชื่อมต่อผ่านอินเทอร์เน็ตและทำงานกับฐานข้อมูลในโหมดออนไลน์ได้โดยใช้ธินไคลเอ็นต์ เพิ่มความปลอดภัยและความรวดเร็วในการทำงาน

มีการใช้งานแอปพลิเคชันไคลเอนต์ใหม่บนแพลตฟอร์ม 1C:Enterprise 8.3 - เว็บไคลเอนต์: ไม่จำเป็นต้องติดตั้งส่วนประกอบใด ๆ บนคอมพิวเตอร์ของผู้ใช้และอนุญาตให้ใช้ระบบปฏิบัติการ Windows และ Linux บนเวิร์กสเตชันของผู้ใช้ ไม่ต้องการการดูแลระบบบนคอมพิวเตอร์ของผู้ใช้ ให้การเข้าถึงฐานข้อมูลอย่างรวดเร็วสำหรับพนักงาน "มือถือ"

มีการใช้งานโหมดการทำงานพิเศษสำหรับแอปพลิเคชันไคลเอนต์ - โหมดการเชื่อมต่อความเร็วต่ำ (เช่น เมื่อทำงานผ่าน GPRS, dialup) คุณสามารถทำงานได้ทุกที่ที่ไม่มีการเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตแบบถาวร

ในโหมดแอปพลิเคชันที่ได้รับการจัดการ อินเทอร์เฟซจะไม่ "ถูกดึง" แต่ "ถูกอธิบาย" นักพัฒนากำหนดเฉพาะโครงร่างทั่วไปของอินเทอร์เฟซคำสั่งและโครงร่างทั่วไปของแบบฟอร์ม แพลตฟอร์มใช้คำอธิบายนี้เมื่อสร้างอินเทอร์เฟซสำหรับผู้ใช้เฉพาะ โดยคำนึงถึงปัจจัยต่างๆ:

สิทธิ์ของผู้ใช้
คุณสมบัติของการใช้งานเฉพาะ
การตั้งค่าที่ทำโดยผู้ใช้เอง

คุณสามารถสร้างอินเทอร์เฟซเฉพาะสำหรับผู้ใช้แต่ละคนได้

การป้องกันข้อมูล

บริษัท 1C ได้รับใบรับรองความสอดคล้องหมายเลข 2137 ลงวันที่ 20 กรกฎาคม 2553 ซึ่งออกโดย FSTEC ของรัสเซียซึ่งยืนยันว่าชุดซอฟต์แวร์ที่ปลอดภัย (ZPK)“ 1C: Enterprise เวอร์ชัน 8.2” ได้รับการยอมรับว่าเป็นซอฟต์แวร์สำหรับใช้งานทั่วไป ด้วยวิธีการในตัวในการปกป้องข้อมูลจากการเข้าถึงโดยไม่ได้รับอนุญาต (NSD) ไปยังข้อมูลที่ไม่มีข้อมูลที่เป็นความลับของรัฐ จากผลการรับรอง การปฏิบัติตามข้อกำหนดของเอกสารควบคุมสำหรับการป้องกันกิจกรรมที่ไม่ส่งผลกระทบต่อคลาส 5 ได้รับการยืนยัน ตามระดับของการตรวจสอบการขาดความสามารถที่ไม่ได้ประกาศ (NDC) ที่ระดับการควบคุม 4 ความเป็นไปได้ของ ใช้สำหรับการสร้างระบบอัตโนมัติ (AS) สูงถึงระดับความปลอดภัย 1G (เช่น AC) ได้รับการยืนยัน มั่นใจในการปกป้องข้อมูลที่เป็นความลับบน LAN) รวมไปถึงการปกป้องข้อมูลในระบบสารสนเทศข้อมูลส่วนบุคคล (PDIS) สูงถึงคลาส K1 รวมอยู่ด้วย

การกำหนดค่าทั้งหมดที่พัฒนาบนแพลตฟอร์ม 1C:Enterprise 8.3 รวมถึง “1C: มาตรฐานการจัดการการขนส่งทางรถยนต์” สามารถใช้เพื่อสร้างระบบข้อมูลส่วนบุคคลในชั้นเรียนใดก็ได้ และไม่จำเป็นต้องได้รับการรับรองเพิ่มเติมสำหรับโซลูชันแอปพลิเคชัน

ความสามารถในการปรับขนาดและประสิทธิภาพ

การใช้แพลตฟอร์ม 1C:Enterprise 8.3 ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่มีประสิทธิภาพและการจัดเก็บข้อมูลที่เชื่อถือได้เมื่อมีผู้ใช้หลายร้อยคนทำงาน สถาปัตยกรรมระบบสามระดับที่ทันสมัยช่วยให้มั่นใจได้ว่าจะรักษาประสิทธิภาพสูงไว้ แม้ว่าภาระในระบบและปริมาณข้อมูลที่ประมวลผลจะเพิ่มขึ้นอย่างมากก็ตาม ความทนทานต่อข้อผิดพลาดสูงทำได้ผ่านคลัสเตอร์เซิร์ฟเวอร์ที่ซ้ำซ้อน และการปรับประสิทธิภาพให้เหมาะสมที่สุดทำได้ผ่านการปรับสมดุลโหลดแบบไดนามิกระหว่างคลัสเตอร์ การใช้ DBMS จากผู้นำระดับโลก (MS SQL, IBM DB2, Oracle Database) ช่วยให้คุณสร้างระบบข้อมูลที่มีประสิทธิภาพสูงและเชื่อถือได้

การก่อสร้างระบบกระจายทางภูมิศาสตร์

1C:Enterprise 8 ใช้กลไกในการจัดการฐานข้อมูลข้อมูลแบบกระจาย ซึ่งช่วยให้มั่นใจถึงการทำงานของโซลูชันแอปพลิเคชันเดียว (การกำหนดค่า) ด้วยฐานข้อมูลที่กระจายตัวทางภูมิศาสตร์รวมกันเป็นโครงสร้างลำดับชั้นหลายระดับ

สิ่งนี้ทำให้สามารถสร้างโซลูชันสำหรับองค์กรเครือข่ายหรือโครงสร้างโฮลดิ้งตามการกำหนดค่า "การจัดการองค์กรด้านการผลิต" ได้ ช่วยให้คุณสามารถจัดการธุรกิจของคุณได้อย่างมีประสิทธิภาพและมองเห็น "ภาพรวม" ด้วยประสิทธิภาพที่จำเป็นสำหรับการตัดสินใจ

บูรณาการกับระบบอื่น ๆ

การโต้ตอบของการกำหนดค่า 1C:Vehicle Management Standard กับการกำหนดค่า 1C มาตรฐานสามารถทำได้โดยการอัพโหลด/ดาวน์โหลดข้อมูล การอัปโหลดข้อมูลเกี่ยวกับใบนำส่งสินค้าและใบซ่อม การบัญชีคลังสินค้า บริการขนส่งที่มีให้ เงินเดือนสะสมจะดำเนินการในการกำหนดค่า "1C: การบัญชีองค์กร" นอกจากนี้ เงินเดือนสะสมจะถูกอัพโหลดไปยังการกำหนดค่า “1C: เงินเดือนและการจัดการบุคลากร”

ชื่อโมดูล	ดูเป็นของขวัญ	ราคาถู

1C:เปร็ดพร.8. มาตรฐานการจัดการยานพาหนะ		25,800 รูเบิล
Doc.1C:Predpr.8. การประชุม มาตรฐานการจัดการยานพาหนะ คู่มือผู้ใช้.		300 ถู
1C:เปร็ดพร.8. ศ.การจัดการยานพาหนะ		68,800 ถู
Doc.1C:Predpr.8. การประชุม ศ.การจัดการยานพาหนะ คู่มือผู้ใช้.		300 ถู
1C: มาตรฐานการจัดการยานพาหนะ ใบอนุญาตลูกค้าสำหรับ 1 rub.m		8,500 ถู
1C: มาตรฐานการจัดการยานพาหนะ ใบอนุญาตลูกค้า 5 รูเบิล		37,500 รูเบิล
1C: มาตรฐานการจัดการยานพาหนะ ใบอนุญาตลูกค้า 10 รูเบิล		73,500 ถู
1C: มาตรฐานการจัดการยานพาหนะ ใบอนุญาตลูกค้า 20 รูเบิล		138,975 รูเบิล
1C: มาตรฐานการจัดการยานพาหนะ ใบอนุญาตลูกค้า 50 รูเบิล		327,000 รูเบิล
1C: มาตรฐานการจัดการยานพาหนะ ใบอนุญาตลูกค้า 100 รูเบิล		572,250 รูเบิล
1C: การจัดการยานพาหนะศ. ใบอนุญาตลูกค้าสำหรับ 1 rub.m		14,600 ถู.
1C: การจัดการยานพาหนะศ. ใบอนุญาตลูกค้า 5 รูเบิล		64,300 ถู.
1C: การจัดการยานพาหนะศ. ใบอนุญาตลูกค้า 10 รูเบิล		119,800 รูเบิล
1C: การจัดการยานพาหนะศ. ใบอนุญาตลูกค้า 20 รูเบิล		229,300 รูเบิล
1C: การจัดการยานพาหนะศ. ใบอนุญาตลูกค้า 50 รูเบิล		517,700 รูเบิล
1C: การจัดการยานพาหนะศ. ใบอนุญาตลูกค้า 100 รูเบิล		906,500 รูเบิล

26 พฤษภาคม 2554 เวลา 06:39 น

มีประสบการณ์ในการใช้งาน 1C UAT ที่ศูนย์กระจายสินค้า

การจัดการโครงการ

คำนำ

ทุกอย่างปะปนกันในบริษัท X ต้นทุนของแผนกขนส่งเพิ่มขึ้นและไม่มีใครเข้าใจอะไรเลย ผู้อำนวยการฝ่ายการเงินไม่เข้าใจว่านำเงินไปใช้เพื่ออะไร ซีอีโอไม่เข้าใจว่าทำไม แทนที่จะซื้อโตโยต้าใหม่สำหรับลูกชายของเขา เขาควรซื้อฝาครอบดุมล้อสำหรับ GAZelle ในราคาชิ้นละล้านดอลลาร์ หัวหน้าฝ่ายขนส่งกล่าวว่า “ฉันเข้าใจคุณ” แล้วออกไปซื้อบูชสำหรับกึ่งสปริง ช่วงเวลาสำคัญมาถึงแล้ว ผู้อำนวยการฝ่ายการเงินขว้างหมวกลงบนพื้นแล้วพูดว่า: "เราต้องการผลกำไร!" “ การทำกำไร!.. ” - ปัจจุบันหายใจออกพร้อมกันแล้วหันไปมองที่หัวหน้าแผนกข้อมูล “เราจะจัดการมัน” เขาพูดและซื้อกล่องสีเหลืองที่มี 1C: Vehicle Management ก่อตัวขึ้น กลุ่มทำงานการดำเนินการเริ่มต้นขึ้น

เราต้องการอะไรในที่สุด?

มีพนักงานบัญชีในแผนกขนส่งจำหน่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นและอะไหล่ ผู้ขับขี่ไม่หักกระดูกเมื่อต้องสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงทุกๆ ลิตรอีกต่อไป - อัตราการบริโภคได้รับการคำนวณอย่างแม่นยำ เส้นทาง ใบนำส่งสินค้า และใบซ่อมถูกสร้างขึ้นตรงเวลาและถูกต้อง การคำนวณเงินเดือนสำหรับคนขับเป็นไปโดยอัตโนมัติ: คำนึงถึงเบี้ยเลี้ยงทุกประเภทและหักความเหนื่อยหน่าย การแลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างระบบข้อมูลที่มีอยู่นั้นเป็นไปโดยอัตโนมัติ: จากใบซ่อม จะมีการสร้างใบแจ้งหนี้ความต้องการในการบัญชี 1C และอะไหล่จะถูกส่งไปยังบัญชี 10.5 ทุกประการ พวกเขาจะถูกขนออกจาก ZUP ในเวลาที่เหมาะสม บุคคล. แต่สิ่งสำคัญคือการวิเคราะห์ทั้งหมดทำได้ด้วยการคลิกเพียงไม่กี่ครั้ง! หัวหน้าแผนกขนส่งสามารถรายงานน้ำมันดีเซลทุกลิตร แบตเตอรี่ทุกก้อน และทุกรูเบิลที่ใช้ในการซ่อมแซม สามารถรับข้อมูลเกี่ยวกับสถานะของเครื่องใดๆ ได้ตลอดเวลา ดังนั้นทุกคนจึงมีความสุข: แผนกขนส่งเก็บบันทึกได้ง่าย แผนกบัญชีไม่ยุ่งเกี่ยวกับกระบวนการและควบคุมเพียงความถูกต้องของการขนถ่าย แผนกการเงินได้รับข้อมูลล่าสุดเกี่ยวกับความสามารถในการทำกำไร นี่คือภาพของการบัญชีในอุดมคติซึ่งสามารถนำไปใช้บนพื้นฐานของ 1C UAT ด้วยแนวทางที่ถูกต้อง

เรามีอะไรตอนนี้?

หัวหน้าฝ่ายขนส่งเก็บบันทึกด้วยดินสอไว้ในสมุดจด และครั้งสุดท้ายที่เขาเปิดคอมพิวเตอร์เขาบังเอิญแตะส้นเท้าของเขา ผู้มอบหมายงานป้อนข้อมูลรายได้และค่าใช้จ่ายลงใน Excel โดยที่ค่าใช้จ่ายโดยประมาณจะคำนวณโดยใช้สูตรง่ายๆ (แน่นอนว่าคำนึงถึงพารามิเตอร์ขั้นต่ำด้วย) ในช่วงปลายเดือน ผู้ขับขี่จะต่อสู้เพื่อขยะทุกลิตร โดยโน้มน้าวผู้มอบหมายงานว่าใน Verkhniye Matyuki พวกเขาติดอยู่ในรถติด และใน Nizhnye Pupki พวกเขาต้องใช้ทางอ้อมเนื่องจากมีการซ่อมแซมถนน ไม่มีใครรู้เส้นทางจริงและอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ในการรับชิ้นส่วนอะไหล่ เอกสารหลักพร้อมหมายเหตุจะถูกส่งไปยังแผนกบัญชี และเด็กผู้หญิงที่นั่นจะสุ่มตั้งชื่อตามระบบการตั้งชื่อ เพราะพวกเขาเข้าใจอย่างคลุมเครือเกี่ยวกับความแตกต่างระหว่างรอกขอบล้อและจานเบรก ด้วยเหตุนี้ แผนกขนส่งและบัญชีจึงมักสับสนในข้อมูลที่ส่ง การคำนวณเงินเดือนทำได้โดยสคริปต์ VBA ใน Excel รถยนต์มีชื่อที่ถูกต้อง - Gazelle Worn และ Peterbilt Green ไม่มีรายชื่อยานพาหนะที่แน่นอน ในช่วงปลายเดือน เมื่อเอกสารมาถึงจากศูนย์ประมวลผลของซัพพลายเออร์น้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น นักบัญชีการขนส่งจะตรวจสอบตัวเลขสุดท้ายด้วยตนเอง และในกรณีที่เกิดความคลาดเคลื่อน พวกเขาก็จะติดขัดในการดำเนินการกับคนขับ

เราจะนำไปปฏิบัติอย่างไร

ตามที่แสดงในทางปฏิบัติ เป็นเรื่องยากมากที่จะทำลายวิธีการบัญชีที่ผ่านการทดสอบตามเวลาในองค์กรขนาดใหญ่ (ไม่ว่าวิธีนั้นจะรุนแรงแค่ไหนก็ตาม) การนำไปปฏิบัติอย่างเต็มรูปแบบเป็นสิ่งที่ท้าทายด้วยเหตุผลหลายประการ:

แต่จะทำอย่างไรเมื่อจำเป็นต้องใช้ข้อมูล แต่องค์กรไม่สามารถดำเนินการได้เต็มรูปแบบ? ไม่มีปัญหา ไม่มีอะไรขัดขวางเราไม่ให้ทำการเปลี่ยนแปลงทีละน้อย ขั้นแรก คุณสามารถทำให้การบัญชีในแผนกขนส่งเป็นอัตโนมัติ จากนั้นจึงขยายฟังก์ชันการทำงานไปยังงานที่เกี่ยวข้อง การใช้งานเบื้องต้นตามความรู้สึกส่วนตัวนั้นใช้เพียง 5-10% ของความจุขนาดใหญ่ของระบบ 1C UAT แต่ใช้งานได้ค่อนข้างง่าย แผนกขนส่งได้รับแบบอะนาล็อกของการบัญชีตามปกติซึ่งใช้เอกสารและหนังสืออ้างอิงสองสามฉบับ ผลลัพธ์: กระบวนการมีความโปร่งใสมากขึ้น มีรูปลักษณ์ของการบัญชีแบบ "อารยะ" ปรากฏขึ้น และสามารถรับการวิเคราะห์ที่พอประมาณได้ ข้อดี:

ต้นทุนขั้นต่ำสำหรับการฝึกอบรมบุคลากร
ต้นทุนขั้นต่ำสำหรับการสนับสนุนทางเทคนิค
ค่อนข้าง ระยะเวลาอันสั้นการดำเนินการ (1-2 เดือน)

การเก็บบันทึกในระบบดังกล่าวด้วยกองยานพาหนะ 30 คัน (1 เที่ยวบินต่อวัน ปริมาณงานรายวัน) ค่อนข้างอยู่ในความสามารถของนักบัญชีสองคนที่ไม่มีประสบการณ์ทำงานกับ UAT

ประเด็นสำคัญ: ใบนำส่งสินค้าและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง

ประการแรกฉันใช้ระบบบัญชีอัตโนมัติสำหรับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงซึ่งเป็นงานหลักของนักบัญชีในแผนกขนส่ง วิธีการที่มีอยู่นั้นบอกเป็นนัยถึงข้อมูลอินพุตขั้นต่ำ - ระยะทางที่นั่น ระยะทางไปกลับ สินค้าที่นั่น และสินค้ากลับ ด้วยเนื้อทรายซึ่งไม่ได้คำนึงถึงสินค้าที่ขนส่งมันง่ายกว่า: เฉพาะระยะทางที่เดินทางและประเภทของเชื้อเพลิง - ไม่ว่าจะเป็น LPG หรือน้ำมันเบนซิน จากการตรวจสอบไฟล์ Excel อย่างละเอียด จะมีการระบุสูตรเบื้องต้นสำหรับการคำนวณปริมาณการใช้ พวกเขาใช้ค่าสัมประสิทธิ์หลายค่า ตรวจสอบเป็นเวลาหลายปีโดยการลองผิดลองถูก
ใน UAT การคำนวณปริมาณการใช้เชื้อเพลิงมีความซับซ้อนกว่ามาก ฉันจะอธิบายหลายประเด็นที่มีคำถามเกิดขึ้น
ส่วนค่าอะไหล่เราสามารถรับใบแจ้งหนี้การบัญชี 1C ได้จากเอกสาร ในการดำเนินการนี้ คุณต้องป้อนรายละเอียดเพิ่มเติมลงในเอกสารเพื่อเชื่อมโยงกับสินทรัพย์ถาวร

สิ่งที่เราจัดการเพื่อให้ได้มา

โดยการบัญชีใบนำส่งสินค้าโดยอัตโนมัติและเข้าสู่การกำหนดค่า UAT รายละเอียดเพิ่มเติมสำหรับการสื่อสารกับการบัญชี 1C สำหรับสินทรัพย์ถาวรที่เราได้รับ (สำหรับยานพาหนะแต่ละคัน):

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงแต่ละประเภทในบริบทของบัตรพลาสติก ซัพพลายเออร์
ต้นทุนรวมของการเติมเชื้อเพลิงสำหรับเชื้อเพลิงแต่ละประเภทในบริบทของบัตรพลาสติกและซัพพลายเออร์
ระยะทางรวม;
สินค้าทั้งหมดที่ขนส่ง
ต้นทุนเดิม ค่าเสื่อมราคา ต้นทุนรวมค่าเสื่อมราคา
ต้นทุนรวมสำหรับอะไหล่

เพื่อให้เห็นภาพโดยรวม ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม ค่าประกัน ค่าบำรุงรักษา ภาษี และไม่เพียงพอ วัสดุสิ้นเปลือง. อย่างไรก็ตามเมื่อ ต้นทุนขั้นต่ำเราได้รับตัวชี้วัดส่วนใหญ่ นี่ถือได้ว่าประสบความสำเร็จ