อ่าว เอมซ มยาซิชเชวา โรงงานสร้างเครื่องจักรทดลองที่ตั้งชื่อตาม V

ในวันที่ 26 พฤษภาคม จะเป็นวันครบรอบ 30 ปีนับตั้งแต่เครื่องบินลำแรกของบริษัทสุดท้ายของนายพลผู้ออกแบบ Vladimir Mikhailovich Myasishchev M-17 ซึ่งต่อมาเรียกว่า "สตราโตสเฟียร์" บินขึ้นสู่ท้องฟ้าในเมืองของเรา
ทุกอย่างเริ่มต้นในปี 1967 ตอนนั้นเองที่คณะกรรมการกลาง CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตได้มีมติให้สร้างศูนย์การบินเพื่อสกัดกั้นและทำลายบอลลูนที่ลอยอยู่
มาถึงตอนนี้กองทัพสหรัฐฯ และ CIA ได้มาซึ่งวิธีการใหม่ในการส่งมอบอุปกรณ์ไปยังน่านฟ้าของประเทศของเรา - บอลลูนลอยอัตโนมัติที่เปิดตัวจากดินแดนของประเทศนาโต ด้วยการใช้ลมที่พัดผ่านพื้นที่สูงเหนืออาณาเขตของสหภาพโซเวียต พวกเขาข้ามประเทศของเราจากตะวันตกไปตะวันออก ควบคุมด้วยวิทยุ สามารถเปลี่ยนระดับความสูงของการบินจากเกือบ 0 เป็น 45-50 กม ลูกโป่งสามารถพกพาได้ไม่เพียงแต่อุปกรณ์ที่สามารถสั่งการได้เท่านั้น แต่ยังมีวัตถุระเบิดหลากหลายประเภทรวมถึงระเบิดนิวเคลียร์ด้วย
การป้องกันทางอากาศของเราถูกบังคับให้ใช้ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศหรือพื้นสู่อากาศเพื่อทำลายบอลลูนที่ลอยอยู่ เห็นได้ชัดว่าค่าใช้จ่ายในการทำลายนั้นสูงกว่าราคาบอลลูนที่ทำจากฟิล์ม Mylar หรือ Dacron ราคาถูกหลายสิบเท่า
เมื่อทราบกันในภายหลัง ไม่มีนายพลคนใดที่รับสร้างเครื่องบินระดับความสูงเช่นนี้ - งานนี้ถือว่าผิดปกติและใหม่เกินไปสำหรับการสร้างเครื่องบินของเรา
ผู้เชี่ยวชาญทราบทันทีว่าเครื่องบินจะต้องบินได้สูงและช้ามาก เพราะเป้าหมายแทบจะหยุดนิ่ง จะแน่ใจได้อย่างไรว่าคุณลักษณะทั้งสองที่ไม่เกิดร่วมกันนี้เป็นงานที่ยากมาก ในกรณีนี้แรงขับของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทใด ๆ เมื่อบินที่ระดับความสูง 20 กม. ขึ้นไปจะลดลงเหลือค่าไม่เกิน 3% ของแรงขับบนพื้น
ผู้เชี่ยวชาญกลุ่มเล็กๆ ที่ทำงานในโครงการแรกของเครื่องบินซับโซนิกในระดับความสูงสูงคือผู้เชี่ยวชาญรุ่นเยาว์จากโรงงานสร้างเครื่องจักรทดลอง อย่างไรก็ตามในระหว่างการทำงานต่อบนเครื่องบินลำนี้กระดูกสันหลังของนักออกแบบตามกฎแล้วคือ Zhukovites ดังนั้นเราจึงสรุปได้ว่า "อาคารสูง" นี้ถูกสร้างขึ้น ออกแบบ และต่อมาสร้างและทดสอบในเมืองของเราโดยผู้อยู่อาศัยของเรา
งานที่ได้รับ - ตามกฎของเวลานั้น - ชื่อ "หัวข้อ 34" ภาพวาดแสดงให้เห็นเครื่องบินปีกเบาที่มีการออกแบบตามปกติโดยมีปีกที่มีอัตราส่วนกว้างยาว เครื่องยนต์สองเครื่องติดตั้งอยู่บนปีก และลำตัวที่บาง แต่ไม่มีใครบอกได้ว่าเครื่องบินลำนี้จะบินได้อย่างไร
ในไม่ช้านักออกแบบของสำนักออกแบบก็เข้ามามีส่วนร่วมในงานนี้
มาถึงตอนนี้ เราได้ศึกษา U-2 ในพื้นที่สูงที่มีชื่อเสียงแล้ว ศึกษาการออกแบบโครงเครื่องบินเต็มรูปแบบ โดยใช้ซากที่เหลือของเครื่องบินที่ยิงตกใกล้ Sverdlovsk ฟื้นฟูโครงร่างปีก และติดตามอย่างใกล้ชิด กิจกรรมของคลาเรนซ์ จอห์นสัน ซึ่งเป็นผู้นำในการสร้างเครื่องบินสอดแนม
สื่อมวลชนรายงานว่านักบิน U-2 รวมตัวกันในหน่วยพิเศษของกองทัพอากาศสหรัฐฯ มีผ้าพันคอและตราสัญลักษณ์ที่โดดเด่นบนเครื่องแบบ ขึ้นหางเสือของ U-2 หลังจากการจู่โจมครั้งใหญ่บนเครื่องบินลำอื่นเท่านั้นที่อยู่ภายใต้การควบคุมที่เข้มงวดเสมอ กำกับดูแลของแพทย์และเป็นชนชั้นสูงของกองทัพอากาศ
การสร้างสรรค์ผลงานของ “เคลลี่” จอห์นสันขึ้นใหม่ (ตามทฤษฎี) ร่วมกับผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันแอโรไฮโดรไดนามิกกลางที่ตั้งชื่อตามศาสตราจารย์ ไม่. Zhukovsky เราคำนวณข้อมูลการบินที่เป็นไปได้ของ U-2 และได้รับระดับความสูงสูงสุดในการบินที่ 21 กม.
เนื่องจากลูกค้าสำหรับเครื่องบินที่เราสร้างคือกองกำลังป้องกันทางอากาศ บางครั้งงานใน "หัวข้อ 17" - นั่นคือชื่องานนี้ - ได้รับการดูแลโดยผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองกำลังป้องกันทางอากาศ Marshal E. คุณ Savitsky
แน่นอนว่าการประชุม "ควบคุม" ทั้งหมดของจอมพลเกิดขึ้นโดยการมีส่วนร่วมของ V.M. มยาซิชเชวา.
ในระหว่างการเยี่ยมชมสำนักออกแบบครั้งหนึ่ง จอมพล "สาปแช่ง" งานของเรา โดยบอกว่าบริการของเขาบันทึก U-2 ที่ระดับความสูงมากกว่า 21 กม. มาก และเราคำนวณทุกอย่างไม่ถูกต้อง ดังนั้นเราจึงไม่มีค่าสูง เครื่องบินเปรี้ยงปร้างระดับความสูงที่สั่งมาให้เรามันจะได้ผล
เราโต้เถียงแสดงการคำนวณรู้สึกตื่นเต้น (คู่ต่อสู้หลักของเราคือหัวหน้าแผนกอากาศพลศาสตร์) แต่จอมพลก็ไม่หยุดยั้ง
Vladimir Mikhailovich ไม่ได้มีส่วนร่วมในข้อพิพาทเขามองทุกอย่างราวกับว่าจากภายนอกซึ่งดูแปลกมากสำหรับเรา แต่คุณไม่สามารถทำอะไรกับมันได้ การประชุมครั้งนี้จึงสิ้นสุดลง - จอมพลไม่ล่าถอย และเมื่อการประชุมสิ้นสุดลงเท่านั้น เขา "แยกทางและบอกว่าบริการของเขาไม่ได้บันทึก U-2 แม้จะอยู่ที่ระดับความสูงนี้ก็ตาม และความเงียบอันแปลกประหลาดของ Vladimir Mikhailovich ก็ชัดเจนสำหรับเรา
จากนั้นการทดสอบเครื่องยนต์ก็เริ่มขึ้นซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับการบินของเราในสมัยนั้น เครื่องยนต์เดียวที่สามารถทำงานได้ในช่วงระดับความสูงที่ต้องการคือเครื่องยนต์ของ Chief Designer P.A. Kolesov สร้างขึ้นสำหรับ Tu-144 จึงหนักมากเนื่องจากจะต้องให้ความเร็วที่สอดคล้องกับหมายเลข M = 2.2 และพัฒนาแรงขับที่พื้น 20 ตัน แต่ที่ระดับความสูง 25 กม. ที่ M = 0.7 เหลือเพียง 600 กิโลกรัมของแรงผลักดันที่กล้าหาญเท่านั้น!
ปัญหาต่อมาคือโครงร่างปีกและโครงร่างช่วงปีก โดยหลักการแล้ว ปัญหาเป็นเรื่องปกติ แต่สำหรับเครื่องบินแล้ว ดูเหมือนว่าจะผ่านไม่ได้
ข้อเท็จจริงที่ผิดปกติ - นักอากาศพลศาสตร์ของ Myasishchev สามารถ "ค้นหา" วิธีในการสร้างโปรไฟล์การรับน้ำหนักสูงสำหรับความเร็วเปรี้ยงปร้างซึ่งด้วยพรของปรมาจารย์ TsAGI Yakov Moiseevich Serebrisky ได้สร้างพื้นฐานของปีก M-17 ส่งผลให้ทีมงานผู้เขียนประกอบด้วย วี.เอ็ม. Myasishcheva, V.N. อาร์โนลโดวา, เอ.เอ. บรูก้า, ยู.เอ. Gorelova, Ya.M. เซเรบริสกี้, S.G. สมีร์โนวา, A.D. นอกเหนือจากโปรไฟล์ปีกแล้ว Tokhuntsa ยังได้พัฒนาปีกที่มีรูปร่างและพื้นที่ที่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ในการบิน โดยได้รับใบรับรองจากผู้เขียนโดยมีความสำคัญตั้งแต่วันที่ 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2514
แต่ทั้งหมดนี้เป็นความลับ (นั่นคือเวลา) ชาวอเมริกันสร้างปีกดังกล่าวเพียง 6 ปีต่อมาและเรียกมันว่า "การปรับตัว" ไม่จำเป็นต้องแสดงความคิดเห็น
ในปี 1978 เครื่องบินดังกล่าวซึ่งเห็นได้ชัดว่าสร้างขึ้นใน Bashkiria ที่โรงงานผลิตเฮลิคอปเตอร์ในเมือง Kumertau แต่หลังจากการเสียชีวิตของ V.M. Myasishchev ก็เสียชีวิตโดยไม่ได้บินขึ้นจริงๆ นักบินเครื่องบิน Kir Chernobrovkin ก็เสียชีวิตเช่นกันโดยเรานำดอกไม้ไปฝังที่สุสาน Bykovskoye
จากนั้น EMZ ก็รวมอยู่ในงาน Buran ผู้โชคร้าย และทุกอย่างก็หยุดนิ่ง เฉพาะวันที่ 26 พฤษภาคม 2525 ทีมงาน EMZ ซึ่งในเวลานี้ได้รับชื่อเป็น Vladimir Mikhailovich Myasishchev ได้นำเครื่องบิน M-17 ใหม่ที่สร้างขึ้นและประกอบใน Zhukovsky ขึ้นสู่ท้องฟ้าและเริ่มทดสอบ
Valentin Aleksandrovich Fedotov นักเรียนของ Myasishchev ทำงานเป็นครูของเขาสำเร็จ นักบินทดสอบคนแรกที่บินเครื่องบินขึ้นสู่ท้องฟ้า Zhukovsky คือ Eduard Cheltsov หัวหน้าผู้ออกแบบธีมนี้คือ Boris Morkovkin หัวหน้าวิศวกรของเครื่องบินคือ Oleg Bezhanov เพื่อนร่วมชาติของเราทุกคน เครื่องบินไม่มีปีกที่แยกจากกันอีกต่อไป แต่แน่นอนว่าโครงสร้างปีกยกสูงวิกฤตยิ่งยวดที่สร้างขึ้นยังคงอยู่ โดยรวมแล้วมีการนำเสนอโซลูชั่นทางเทคนิคใหม่ประมาณ 30 รายการที่ได้รับการคุ้มครองโดยใบรับรองลิขสิทธิ์ใน M-17 เหล่านี้เป็นพนักงานของโรงงานแม่เหล็กไฟฟ้าที่ตั้งชื่อตาม V.M. Myasishcheva: V.A. Fedotov, P.A. Alekseev, E.Ya. อับราเมนโก, เอ.เอ. บรู๊ค, เวอร์จิเนีย ซาคารอฟ, A.M. Kotelnikov, V.V. Lyubakov, I.V. มาสโลว์, เวอร์จิเนีย เนเกรบา เอส.จี. สมีร์นอฟ, A.D. โทคุนท์ส, A.N. อูราซอฟ V.S. Frolovsky, A.A. Shaltayev และนักวิทยาศาสตร์ TsAGI กล่าวถึงในตอนต้นของบทความที่ตั้งชื่อตาม Prof. N.E. จูคอฟสกี้. ผลลัพธ์ของงานนี้คือสถิติโลก 25 รายการที่กำหนดโดยนักบินของ EMP ที่ตั้งชื่อตาม V.M. Myasishchev V. Archipenko, N. Generalov, O. Smirnov. บันทึกเหล่านี้ทิ้ง "สตรีผิวดำ" U-2 ไว้ข้างหลังมาก
ต่อมาเครื่องบินที่สร้างขึ้นเป็นเครื่องดักจับบอลลูนได้ค้นพบอาชีพที่สงบสุข ภาวะโลกร้อนได้เริ่มต้นขึ้นบนโลกแล้ว การติดตามพื้นผิวโลกและการติดตามสถานะของสตราโตสเฟียร์กลายเป็นภารกิจเร่งด่วนสำหรับมนุษยชาติ
และแล้วเมื่อปลายเดือนธันวาคม 2533 จากสนามบินของ LII ที่ตั้งชื่อตาม M.M. เครื่องบินของ Gromov ขึ้นบินในการวิจัยครั้งแรก เป็นเครื่องบินระดับความสูง M-17 ซึ่งเป็นเหตุให้ได้รับชื่อ "สตราโตสเฟียร์" เที่ยวบินดังกล่าวจัดโดยสมาคม Noosphere และ Patriarchate ของกรุงมอสโก เครื่องบินและนักบินได้รับพรสำหรับการบินโดย Metropolitan Pitirim แห่ง Volokolamsk และ Yuryevsk
นี่คือวิธีที่การบินของเครื่องบินที่มีตัวอักษร "M" บนเครื่องเริ่มต้นภายใต้โครงการวิจัยระหว่างประเทศซึ่งดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้
เห็นได้ชัดว่านี่เป็นส่วนสำคัญมากของชาว Zhukovsky ในการปกป้องชีวิตบนโลกของเรา ตั้งแต่นั้นมา "เครื่องบินระดับสูง" ลำใหม่นี้ได้ถูกขับสลับกันโดย Viktor Vasenkov, Oleg Shchepetkov, Alexander Beschastnov, Oleg Kononenko และนักบินทดสอบหนุ่ม Tagir Salakhutdinov
ในไม่ช้าในเดือนกันยายนของปีนี้ Zhukovsky จะเฉลิมฉลองครบรอบ 110 ปีการเกิดของพลเมืองกิตติมศักดิ์ของเมืองของเรา Vladimir Mikhailovich Myasishchev และเครื่องบินที่สร้างขึ้นที่สำนักออกแบบซึ่งตั้งชื่อตามเขาจะช่วยเหลือผู้คนมากกว่าหนึ่งครั้ง

เอส.จี. สมีร์นอฟ.

พ.ศ. 2477 - KB-6 TsAGI
พ.ศ. 2480-38 - KB-84
2481-40 - STO-100 TsKB-29
พ.ศ. 2483-43 - STO-102 TsKB-29
พ.ศ. 2486-2489 - OKB-482
พ.ศ. 2494-2503 - โอเคบี-23
พ.ศ. 2509 - การทดลอง โรงงานสร้างเครื่องจักร(EMZ)
2524 - EMZ ตั้งชื่อตาม V.M. Myasishchev

140160 รัสเซีย, Zhukovsky-5, ภูมิภาคมอสโก

MYASISCHEV Vladimir Mikhailovich (28/09/2445 - 14/10/2521)- นักออกแบบเครื่องบินโซเวียต, วิศวกรทั่วไปรายใหญ่ (พ.ศ. 2487), วีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยม (พ.ศ. 2500), วิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิต (2502), ผู้ปฏิบัติงานวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีแห่ง RSFSR (พ.ศ. 2515)
หลังจากสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนเทคนิคขั้นสูงแห่งมอสโก (พ.ศ. 2469) เขาทำงานที่สำนักออกแบบ A.N. Tupolev (ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ TsAGI) เข้าร่วมในการสร้างเครื่องบิน TB-1, TB-3, ANT-20“ Maxim Gorky” ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2477 เขาเป็นหัวหน้ากองพลเครื่องบินทดลอง (KB-6) ของแผนกออกแบบของภาคการก่อสร้างทดลองของ TsAGI ซึ่งในปี พ.ศ. 2479 ได้สร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด ANT-41 (T-1) ในปี 1937-38 หัวหน้าผู้ออกแบบสำนักออกแบบโรงงานหมายเลข 84 (Khimki ภูมิภาคมอสโก) สร้างขึ้นเพื่อประมวลผลเอกสารสำหรับการแนะนำการผลิตแบบอนุกรมของเครื่องบิน DC-3 (Li-2) ที่ได้รับอนุญาต
เขาถูกอดกลั้นอย่างไร้เหตุผลในปี พ.ศ. 2481-40 ถูกควบคุมตัวขณะทำงานใน TsKB-29 ของ NKVD ในแผนกพิเศษของ STO-100 V.M. Petlyakov (หัวหน้ากองพลน้อยปีก) เมื่อปลายปี พ.ศ. 2482 Myasishchev เสนอโครงการสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกล "102" พร้อมห้องโดยสารที่มีแรงดัน ในการพัฒนาสำนักออกแบบได้ถูกสร้างขึ้นที่สำนักออกแบบกลางซึ่ง Myasishchev เป็นหัวหน้าในปี พ.ศ. 2483-43 การดำเนินการทดสอบสภาพของ DVB-102 (เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลในระดับความสูงสูง) ในปี พ.ศ. 2485 ระบุว่า DVB-102 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดในประเทศเครื่องแรกที่มีห้องโดยสารที่มีแรงดัน ทำให้ลูกเรือมีสภาพทางสรีรวิทยาตามปกติ เป็นครั้งแรกในอุตสาหกรรมเครื่องบินของโซเวียตที่มีตัวถังพร้อมล้อจมูก อาวุธขนาดเล็ก และปืนใหญ่ด้วย รีโมทปีกบางมีความหนาสัมพัทธ์ 10 ถึง 16% และมีถังกระสุนในตัว ประตูฟักระเบิดยาว 5.7 ม. เปิดเข้าด้านใน น้ำหนักระเบิดสูงสุดคือ 3 ตัน การทดสอบการบินของเครื่องบินดำเนินการจนถึงปี พ.ศ. 2489
หลังจากการเสียชีวิตของ Petlyakov ตั้งแต่ปี 1943 Myasishchev เป็นหัวหน้าผู้ออกแบบและหัวหน้าแผนกพัฒนาที่โรงงานหมายเลข 22 ใน Kazan สำหรับการดัดแปลงและการผลิตต่อเนื่องของเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Pe-2 และที่โรงงานหมายเลข 482 ในมอสโกเพื่อการพัฒนา เครื่องบิน DVB-102 เมื่อต้นปี พ.ศ. 2487 เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Pe-2I day ได้รับการพัฒนาให้มีความเร็วในการบินเกินความเร็วของเครื่องบินรบเยอรมัน สามารถบรรทุกระเบิดน้ำหนัก 1 ตันในลำตัวเพื่อทำลายป้อมปราการป้องกันอันทรงพลัง Pe-2I กลายเป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดทดลอง Pe-2M, DB-108 และเครื่องบินขับไล่คุ้มกันระยะไกล DIS
ในปี พ.ศ. 2488 Myasishchev เริ่มผลิตต้นแบบของ RB-17 ซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์พร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท Jumo-004 แต่ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2489 OKB ถูกยกเลิก เนื่องจากมี "ผลกระทบต่ำ" พื้นที่ ทรัพยากร และพนักงานของ OKB-482 ถูกโอนไปยัง S.V. Ilyushin การพัฒนา RB-17 ทำให้สามารถสร้างเครื่องบินไอพ่น Il-22 ได้อย่างรวดเร็ว
ในปี พ.ศ. 2489-51 Myasishchev เป็นหัวหน้าภาควิชาออกแบบเครื่องบินคณบดีคณะวิศวกรรมการบินของสถาบันการบินมอสโก ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2490 - ศาสตราจารย์
ในช่วงต้นทศวรรษที่ 50 Myasishchev ได้ยื่นข้อเสนอต่อรัฐบาลเพื่อสร้างเครื่องบินเชิงกลยุทธ์ที่มีระยะการบิน 11-12,000 กม. J.V. Stalin ยอมรับข้อเสนอนี้ และในวันที่ 24 มีนาคม พ.ศ. 2494 ตามการตัดสินใจของรัฐบาล สำนักออกแบบทดลองหมายเลข 23 จึงถูกสร้างขึ้นใหม่โดยหัวหน้านักออกแบบ V.M. Myasishchev เครื่องบินลำดังกล่าวซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท 4 เครื่องและถูกกำหนดให้เป็น M-4 ได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นเพียงหนึ่งปีและ 10 เดือนหลังจากการก่อตั้ง OKB เอ็ม-4 ได้พัฒนาระบบ "บาร์-โคน" สำหรับการเติมเชื้อเพลิงเครื่องบินในอากาศ การพัฒนาต่อไป M-4 กลายเป็นเครื่องบินของ 3M (M-6) ซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทสี่เครื่อง เครื่องบินมีการออกแบบเหมือนกับ M-4 แต่อากาศพลศาสตร์ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น สร้างสถิติโลก 19 ครั้งบนเครื่องบิน M-4 และ 3M
ตั้งแต่ปี 1956 V.M. Myasishchev เป็นนักออกแบบทั่วไป ในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 สำนักออกแบบได้รับมอบหมายให้สร้างเรือบรรทุกขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ที่มีความเร็วเหนือเสียง ไม่มีประสบการณ์ในการสร้างเครื่องบินดังกล่าวและสำนักออกแบบภายใต้การนำของ V.M. Myasishchev ได้พัฒนาวิธีการออกแบบใหม่ เค้าโครงที่เลือก - ลำตัวยาวบางและปีกเดลต้าบางพร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท 4 ตัว - จำเป็นต้องใช้โซลูชันการออกแบบดั้งเดิมที่ไม่ได้มาตรฐาน เครื่องบินชื่อ M-50 ทำการบินครั้งแรกในปี พ.ศ. 2502 ขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ความเร็วเหนือเสียงก็ได้รับการพัฒนาเช่นกัน ขีปนาวุธล่องเรือ M-40 "Buran" ระดับพื้นผิวสู่พื้นผิว ในการพัฒนาโครงการนี้ ได้มีการสร้างขีปนาวุธร่อนแบบยิงทางอากาศ M-44 ซึ่งออกแบบมาเพื่อติดอาวุธให้กับเรือบรรทุกขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียง M-52 (RSS-52) และ M-56 สำหรับความก้าวหน้าในการป้องกันภัยทางอากาศในระดับความสูงต่ำอย่างลับๆ M-57 เชิงยุทธศาสตร์ได้รับการพัฒนา นอกจากนี้ยังมีเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงรุ่นผู้โดยสารรุ่นแรกในสหภาพโซเวียต - M-53 และ M-55 และโครงการเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีระบบพลังงานนิวเคลียร์ ("", M-60) ยังไม่ค่อยมีใครรู้จัก
ในปี พ.ศ. 2500-60 สำนักออกแบบ Myasishchev ยังได้พัฒนาโครงการสำหรับเครื่องบินอวกาศโซเวียตลำแรก VKA-23 (M-48) แต่ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2503 OKB-23 กลายเป็นสาขา (!) ของ V.N. Chelomey OKB-52 ที่เล็กกว่ามากซึ่งทำงานในหัวข้อจรวดและอวกาศ
ในปี 1960-67 Vladimir Mikhailovich อยู่ใน "ผู้ถูกเนรเทศ" กิตติมศักดิ์ - หัวหน้า TsAGI
ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2509 OKB ได้รับการสถาปนาขึ้นอีกครั้ง และ Myasishchev ได้กลายเป็นผู้ออกแบบทั่วไปของโรงงานสร้างเครื่องจักรทดลอง (EMZ) ใน Zhukovsky ซึ่งก่อตั้งขึ้นบนอาณาเขตของฐานการทดสอบการบินและการพัฒนาเดิมของสำนักออกแบบการทดลอง N`23 OKB มีจำนวนค่อนข้างน้อย อดีตผู้เชี่ยวชาญหลายคนที่มีประสบการณ์ในการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิด 3M และ M-50 ได้ "หยั่งราก" ในบริษัทอื่นแล้ว โรงงานใน Fili ซึ่งก่อนหน้านี้เป็นส่วนหนึ่งของสำนักออกแบบของ V.M. Myasishchev ได้ถูกมอบให้กับ TsKBM สำหรับงานขีปนาวุธ และในทางปฏิบัติแล้วไม่มีอะไรเลยที่ที่ตั้งใหม่ใน Zhukovsky
ที่นี่ภายใต้การนำของเขา งานทดลองได้ดำเนินการเพื่อเพิ่มระยะการบินของ Il-62 เนื่องจากการไหลแบบลามิเนต การใช้วัสดุคอมโพสิต และเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ M-18 และ M-20 ได้รับการออกแบบ
ห้องโดยสารลูกเรือได้รับการพัฒนาที่ EMZ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ NPO Molniya ซึ่งรวมองค์กรไว้ในปี 1976 ระบบที่ซับซ้อนการหลบหนีฉุกเฉิน ระบบช่วยชีวิต และระบบควบคุมความร้อนของยาน Buran ที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ ที่ฐานทดสอบการบิน EMZ (NPO Molniya - ร่วมกับ LII) มีการทดสอบการบินในชั้นบรรยากาศที่ซับซ้อนบนอะนาล็อกของเรือ Buran
สมาชิกของสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตในปี 2501-66 รางวัลเลนิน (1957) ได้รับรางวัล 3 Order of Lenin, Order of the October Revolution, Suvorov ชั้น 2, Red Banner of Labor, Medals ในปี 1981 ชื่อของ Myasishchev ได้รับการตั้งชื่อให้กับโรงงานสร้างเครื่องจักรทดลอง

ที่น่าสังเกตเป็นพิเศษคือโปรแกรมระดับองค์กรระบุว่า " การสร้างการลาดตระเวนแบบเปรี้ยงปร้าง การลาดตระเวน และการโจมตีระบบทางอากาศไร้คนขับ (UAS) ที่มีระดับความสูงมากกว่า 10 กม. และระยะเวลาการบินมากกว่า 24 ชั่วโมงภายใต้กรอบของ GPV-2020”

ต้นแบบJammer และเครื่องบินลาดตระเวนทางอากาศที่เกี่ยวข้อง Il-22PP (R&D "Porubshchik") หลังจากการดัดแปลงที่ OJSC "โรงงานซ่อมการบินแห่งที่ 20" ในพุชกิน เครื่องบินลำดังกล่าวได้รับการจดทะเบียน RA-75903 (หมายเลขซีเรียล 0393610235 สร้างเป็น Il-22 ในปี 1979) 04/03/2012 (c) Vyacheslav Babaevsky/russianplanes.net

เพื่อนร่วมงาน alexeyvvo

รายงานของโรงงานสร้างเครื่องจักรทดลอง Myasishchev ประจำปี 2554 มีข้อมูลที่น่าสนใจทั้งเกี่ยวกับผลงานและแนวโน้มในอีกสามปีข้างหน้า โปรแกรมหลักที่ดำเนินการโดย EMP ภายในกรอบของคำสั่งกลาโหมของรัฐคือการปรับปรุงความทันสมัยของหน่วยพิเศษและ การบินต่อต้านเรือดำน้ำสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ IL-18

อิล-22

ความทันสมัยของเสาบัญชาการทางอากาศ Il-22 ดำเนินการในสองทิศทาง ทิศทางแรกคือการซ่อมแซมด้วยการแปลงเครื่องบินเป็นการดัดแปลง Il-22M11 ซึ่งติดตั้งหน่วยถ่ายทอดเครื่องบิน Sokol (SURT) ซึ่งดำเนินการที่ EMP ตั้งแต่ต้นปี 2000 ตามเว็บไซต์อย่างเป็นทางการ การจัดซื้อจัดจ้างสาธารณะโดยในปี พ.ศ. 2551 คาดว่าจะมีการส่งมอบภายหลังการปรับปรุงเครื่องบินให้ทันสมัยด้วย ทะเบียนเลขที่ RA-75924 และในปี 2009 - RA-75920 ซึ่งต้นทุนรวมของงานที่ทำมีจำนวนมากกว่า 167 ล้านรูเบิล ตามรายงานของ EMZ ในปี 2553-2554 มีการดำเนินงานเพื่อปรับปรุงเครื่องบิน Il-22M11 ให้ทันสมัยด้วยหมายเลขทะเบียน RA-75925 สัญญาของรัฐในการดำเนินการได้สรุปกับกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 19 เมษายน 2553 ภายใต้หมายเลข 320/6/16-E0Z ในปี 2010 เครื่องบินได้รับการยอมรับสำหรับการซ่อมแซมอุปกรณ์ถูกรื้อถอนชุดชิ้นส่วนถูกผลิตเพื่อดัดแปลงเครื่องบินและติดตั้งรีเลย์คอมเพล็กซ์ออนบอร์ด (BKSR) ต้นทุนของงานเหล่านี้มีจำนวน 30 ล้านรูเบิล ในปี 2554 มีการทดสอบภาคพื้นดินของระบบมาตรฐานและ BKSR และการทดสอบร่วมเบื้องต้นบนเครื่องบินลำนี้ หลังจากนั้นเครื่องบินก็ถูกนำไปใช้งาน ปริมาณการจัดหาเงินทุนในปี 2554 มีจำนวน 98 ล้านรูเบิล ตัดสินจากสิ่งที่ระบุไว้ในรายงาน EMZ ประจำปี 2554 แผนระยะยาวงาน Il-22M11SURT "Falcon" ที่ถ่ายโอนไปยังกองทัพอากาศเมื่อปีที่แล้วน่าจะเป็นเครื่องสุดท้ายที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยตามตัวเลือกนี้

Il-22M11 RA-75925 หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัยที่ EMZ ตั้งชื่อตาม มยาซิชเชวา

ภาพ: เบนเดอร์ / Russianpanes.net

ทิศทางที่สองของงานในการปรับปรุง Il-22 VKP ให้ทันสมัยคือการซ่อมแซมและปรับปรุงให้ทันสมัยใน Jammer Il-22PP และเครื่องบินลาดตระเวนทางอากาศที่เกี่ยวข้อง ซึ่งดำเนินการภายใต้กรอบของโครงการวิจัยและพัฒนา Porubshchik สัญญาของรัฐสำหรับการดำเนินงานเหล่านี้ได้ข้อสรุประหว่าง EMP และกระทรวงกลาโหมเมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน 2552 หมายเลข 93032 งานเริ่มขึ้นในปี 2553 เมื่อมีการรื้อถอนก่อนหน้านี้ อุปกรณ์ที่ติดตั้งบนเครื่องบินต้นแบบการพัฒนาเอกสารการออกแบบการทำงานเริ่มต้นขึ้นชุดชิ้นส่วนถูกผลิตขึ้นสำหรับการติดตั้งอุปกรณ์ติดขัดแบบแอคทีฟ (AAP, ผลิตภัณฑ์ L-415) โดยรวมแล้วงานแล้วเสร็จในราคา 201 ล้านรูเบิล ในปี พ.ศ. 2554 มีการผลิตต้นแบบการบินของ AAP เครื่องบินได้รับการแก้ไขเพื่อรองรับ AAP และติดตั้ง AAP ไว้บนนั้น (ตัดสินโดยภาพถ่ายของนักสืบ เครื่องบินที่มีทะเบียน RA-75903) และเริ่มการทดสอบการออกแบบการบิน . จำนวนเงินทุนสำหรับงานเหล่านี้มีจำนวน 210 ล้านรูเบิล เห็นได้ชัดว่า RA-75903 จะกลายเป็นต้นแบบอัพเกรดเป็น Il-22PP มีการวางแผนการทำงานเกี่ยวกับการปรับปรุงอนุกรมให้ทันสมัยของด้านแรกในปี 2555-2556 ครั้งที่สองและสาม - สำหรับปี 2556-2557

นอกเหนือจากการทำงานเพื่อปรับปรุงเครื่องบินประเภท Il-22 ให้ทันสมัยแล้ว EMZ ยังดำเนินการปรับปรุงเครื่องบินเหล่านี้อีกด้วย บริการ- การกำกับดูแลสถาปัตยกรรมและเทคนิคการประเมิน เงื่อนไขทางเทคนิคการออกแถลงการณ์เกี่ยวกับการยืดอายุการบริการที่ได้รับมอบหมาย และการดำเนินงานเพื่อยืดอายุการบริการที่ได้รับมอบหมาย (NSS) ของเครื่องบินและส่วนประกอบต่างๆ ในปี 2554 เป็นครั้งแรกที่สัญญาสำหรับการดำเนินการไม่ได้สรุปโดยตรงกับกระทรวงกลาโหม แต่กับ Aviaremont OJSC แม้จะมีการเปลี่ยนแปลงแผนการทำสัญญา แต่ก็สรุปได้ช้าตามธรรมเนียม - เฉพาะในวันที่ 11 กรกฎาคม (หมายเลข 1217/PRO-S-2011) ต้นทุนงานที่ทำในปี 2554 มีจำนวน 35 ล้านรูเบิล หนึ่งปีก่อนหน้านี้ปริมาณการจัดหาเงินทุนภายใต้ข้อตกลงที่คล้ายกันมีจำนวน 17.8 ล้านรูเบิล จากนั้นจึงได้ดำเนินการชุดงานเพื่อขยาย NSS สำหรับเครื่องบินห้าลำ - Il-22 RA-75914 เป็นเวลา 7 ปี, Il-22M11 RA-75917 และ Il-22M11-RT RA-75911 เป็นเวลา 5 ปี (ทั้งสามได้รับการขยายในช่วง การดำเนินการ ยกเครื่องสำหรับ 20 ARZ ในพุชกิน), Il-22 RA-75910 เป็นเวลา 2 ปี, Il-22M11 RA-75906 - เป็นเวลา 1 ปี

อิล-20

ภายในปี 2010 EMP ได้รับการตั้งชื่อตาม Myasishchev การปรับปรุงเครื่องบินลาดตระเวนวิทยุ Il-20M ให้ทันสมัยได้ดำเนินการตามโครงการออกแบบและพัฒนาสองโครงการ - "จอภาพ" และ "แอนนาแกรม"

เกี่ยวกับโครงการวิจัยและพัฒนา "Monitor" เป็นที่ทราบกันดีจากแหล่งข้อมูลที่เปิดเผยต่อสาธารณะบนเวิลด์ไวด์เว็บว่าในระหว่างการดำเนินการเครื่องบินที่มีหมายเลขซีเรียล 17511706 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​Alexey Koval ผู้ใช้ RuNet การบินที่มีชื่อเสียงหลังจากดำเนินการ การวิเคราะห์และการสรุปข้อมูลที่เปิดเผยต่อสาธารณะได้ข้อสรุปว่าเครื่องบินลำนี้ถูกสร้างขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของ "Monitor" (2005) ที่ได้รับมอบหมายแบบคู่ ซึ่งไม่เคยมีการใช้งานอย่างสมบูรณ์ ดาวเทียมได้รับการพัฒนาโดย NPO ที่ตั้งชื่อตาม Khrunichev นอกเหนือจากเครื่องบินแล้วยังมีการวางแผนที่จะมีส่วนประกอบของเฮลิคอปเตอร์ - มีข้อมูลเกี่ยวกับเรื่องนี้ในรายงานประจำปีฉบับหนึ่งของโรงงานเฮลิคอปเตอร์มอสโกที่ตั้งชื่อตาม ไมล์.

Il-20M ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยตามงานออกแบบและพัฒนา Monitor

ภาพ: Alexander Efimenko / Russianpanes.net

ขออภัย ไม่มีข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับ Anagram OCD

ด้านล่างนี้เป็นรูปถ่ายของ Il-20M สองลำที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เป็นไปได้ว่าหนึ่งในนั้นได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยตามการวิจัยและพัฒนา "แอนนาแกรม"

ผู้สมัครรายแรกสำหรับบทบาทของ Il-20M ซึ่งได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยตามงานออกแบบและพัฒนาแอนนาแกรม

ภาพ: Vladimir Poluyanov / Russianpanes.net

คู่แข่งคนที่สอง

ภาพ: santehnic / aviaforum.ru

ในช่วงสองปีที่ผ่านมา บริษัทได้ทำงานเป็นผู้ดำเนินการร่วมกับ Il OJSC ภายในกรอบของโครงการ Reviewer R&D เพื่อสร้างเครื่องบินลาดตระเวนที่มีพื้นฐานมาจาก Il-20M ซึ่งถูกกำหนดให้เป็น "ผลิตภัณฑ์ 17MS" ณ สิ้นปี 2554 การพัฒนาเอกสารการออกแบบสำหรับการผลิตต้นแบบของผลิตภัณฑ์ 17MS เสร็จสมบูรณ์ และการผลิตชิ้นส่วนของระบบและเฟรมเครื่องบินสำหรับการสรุปต้นแบบได้เริ่มขึ้นแล้ว จำนวนเงินทุนในหัวข้อนี้สำหรับปี 2553-2554 มีจำนวน 240 ล้านรูเบิล มีการวางแผนที่จะมีส่วนร่วมของ EMZ ในการผลิตต้นแบบต่อไปในปี 2555-2556 และในปี 2014 บอร์ดแรกควรได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยแบบอนุกรม

อิล-38

ในการทบทวนกิจกรรมของ Il OJSC ฉันได้ให้ข้อมูลเกี่ยวกับแผนการสรุปสัญญาในฤดูใบไม้ผลินี้สำหรับการปรับปรุงเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำ Il-38 ให้ทันสมัยจนถึงระดับ Il-38N ซึ่งติดตั้ง Novella complex ที่พัฒนาโดย Leninets โฮลดิ้ง ไม่นานมานี้มีข้อมูลปรากฏในสื่อเกี่ยวกับความยินยอมของ EMP ในการเข้าร่วมงานนี้ แผนงานขององค์กรนี้ซึ่งนำเสนอในรายงานประจำปียังถือว่าการมีส่วนร่วมของ EMZ ในการซ่อมแซมและติดตั้งใหม่ของเครื่องบิน Il-38 ในปี 2555 - 2557

นอกเหนือจากการทำงานในตระกูล Il-18 แล้ว ภายใต้กรอบของคำสั่งป้องกันของรัฐ Myasishchevites กำลังพัฒนาเอกสารการออกแบบสำหรับการแปลงเครื่องบิน L-410UVP-EZ ให้เป็นรุ่น "Salon" ซึ่งดำเนินการโดย 123 ARZ ใน Staraya Russa . เมื่อปีที่แล้ว การพัฒนาเอกสารนี้เสร็จสมบูรณ์และได้รับมอบหมายให้เป็นตัวอักษร O1 ในปี 2010 เครื่องบินสองลำแรกที่มีหมายเลขประจำเครื่อง 892240 และ 892330 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยภายใต้โครงการนี้

ภายใต้ข้อตกลงกับผู้รับเหมาหลักของงานออกแบบและพัฒนา Stanina ซึ่งก็คือ Sukhoi Design Bureau OJSC, EMZ กำลังผลิตอุปกรณ์ทดสอบสำหรับม้านั่งทดสอบของโรงงาน T-50 (PAK FA) ในปี พ.ศ. 2554 ได้มีการพัฒนาวัสดุการออกแบบทางเทคนิคเบื้องต้นเพื่อพัฒนาอุปกรณ์ตรวจวัดสำหรับทดสอบเรดาร์ มีการสนับสนุนการออกแบบและการผลิตสำหรับการทดสอบวัตถุทดสอบบนแท่นวาง T50 มีการเตรียมการทดสอบการยอมรับและจัดให้มีเพื่อความปลอดภัยในการใช้ ABK SU27SM(3) ในเงื่อนไขของการสัมผัสกับสนามแม่เหล็กไฟฟ้าการพัฒนาเริ่มการออกแบบทางเทคนิคเบื้องต้นสำหรับอุปกรณ์ทดสอบที่บูธหมายเลข 52 จำนวนเงินทุนอยู่ที่ 40.5 ล้านรูเบิล หนึ่งปีก่อนหน้านี้ปริมาณงานที่ทำในศูนย์ออกแบบและพัฒนา Stanina สูงถึง 60 ล้านรูเบิล EMZ วางแผนที่จะเข้าร่วมในงานเหล่านี้ต่อไปอย่างน้อยจนถึงปี 2014

อัน-70

ตั้งแต่ปี 2010 EMP ตั้งชื่อตาม Myasishcheva วางแผนที่จะเริ่มมีส่วนร่วมในโครงการรัสเซีย - ยูเครน - เครื่องบินขนส่งทางทหาร AN-70 ตามรายงานขององค์กรในปี 2555-2557 จะมีการจัดทำเอกสารการออกแบบการทำงานสำหรับเครื่องบินให้เป็นดิจิทัลการพัฒนาเอกสารการปฏิบัติงานและแบบจำลองทางคณิตศาสตร์

เอ็ม-17

แผนของ EMZ ในอนาคตอันใกล้นี้รวมถึงโปรแกรมต่อไปนี้สำหรับการใช้งานเพิ่มเติมและการปรับปรุงเครื่องบิน M-17 ให้ทันสมัย:

• กับ การสร้างเครื่องบินสตราโตสเฟียร์เพื่อผลประโยชน์ของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย (กองทัพอากาศ, กองทัพบก, กองทัพเรือ), FSB (FPS) และเพื่อวัตถุประสงค์ทางพลเรือน (Roshydromet, กระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉิน ฯลฯ ) บนพื้นฐานของเครื่องบิน M-17RM
• กับ การสร้างห้องปฏิบัติการการบินเพื่อทดสอบระบบควบคุมบนเครื่องบินของระบบอากาศยานไร้คนขับ (UAS) ที่มีแนวโน้มว่าจะเป็น "Altius", "Inokhodets", "Okhotnik-B" ที่ใช้เครื่องบิน M-17RM ภายในกรอบของโครงการเป้าหมายของรัฐบาลกลาง " การพัฒนาศูนย์อุตสาหกรรมกลาโหม” สหพันธรัฐรัสเซียสำหรับปี 2550-2553 และสำหรับรอบระยะเวลาจนถึงปี 2563"
• กับ การสร้างการลาดตระเวนแบบเปรี้ยงปร้าง การลาดตระเวน และการโจมตีระบบทางอากาศไร้คนขับ (UAS) ที่มีระดับความสูงมากกว่า 10 กม. และระยะเวลาการบินมากกว่า 24 ชั่วโมงภายใต้กรอบของ GPV-2020”

พื้นที่หลักของ EMZ ทางแพ่งมีดังต่อไปนี้:

การสร้างเครื่องบินสำหรับงานเขียนแผนที่

ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของโครงการวิจัยและพัฒนา "ผู้สำรวจ" ซึ่งดำเนินการโดยคำสั่งของ Federal State Unitary Enterprise "Goszemkadastr semka - VISKHAGI" เครื่องบิน M-101T "Gzhel" ได้รับการแก้ไขโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อปรับปรุงลักษณะการบินสำหรับการถ่ายภาพทางอากาศ . ตามข้อมูลการลงทะเบียนทรัพย์สินของรัฐบาลกลาง องค์กรนี้มีการควบคุมการปฏิบัติงานของเครื่องบิน M-101T ด้วย หมายเลขหาง 15100 เห็นได้ชัดว่านี่คือจุดที่กำลังทำงานในหัวข้อนี้ ในปี พ.ศ. 2554 มีการปรับเปลี่ยนระบบเชื้อเพลิงของเครื่องบิน และติดตั้งอุปกรณ์ถ่ายภาพทางอากาศบนเครื่องบิน จำนวนเงินทุนสำหรับงานเหล่านี้เป็นสองส่วน ปีที่แล้วมีจำนวน 5.5 ล้านรูเบิล

การสร้างเครื่องบินห้องปฏิบัติการเพื่อตรวจติดตามบรรยากาศทางธรณีฟิสิกส์

สัญญาสำหรับ การดำเนินงานด้านการวิจัยและพัฒนา"บรรยากาศ" ด้วยราคา 1,126 พันล้านรูเบิล สรุปผลด้วย Roshydromet เมื่อวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2553 โดยพิจารณาจากผลการวิจัย การแข่งขันแบบเปิด. เพื่อให้บรรลุตามสัญญา ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2553 EMZ ได้ซื้อเครื่องบิน Yak-42D ที่มีหมายเลขหาง RA-42440 ซึ่งผลิตในปี พ.ศ. 2545 โดยก่อนหน้านี้ดำเนินการโดย Tulpar Airlines ในปี 2554 มีการผลิตชิ้นส่วนเพื่อดัดแปลงระบบเครื่องบินมาตรฐาน โครงเครื่องบินของเครื่องบิน Yak-42D ฐานได้รับการแก้ไข อุปกรณ์และเครื่องมือสำหรับการตรวจสอบทางธรณีฟิสิกส์ อุปกรณ์ภาคพื้นดิน และระบบการวัดบนเครื่องบินถูกซื้อ ปริมาณการจัดหาเงินทุนในช่วงสองปีมีจำนวนมากกว่า 858 ล้านรูเบิล เห็นได้ชัดว่างานในการเตรียมเครื่องบินห้องปฏิบัติการ Il-114-100 ด้วยเครื่องมือตรวจสอบทางธรณีฟิสิกส์ซึ่งดำเนินการในปี 2010 ตามคำสั่งของ Il OJSC ถูกหยุดลง

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2554 EMZ ได้ทำสัญญากับ ศูนย์วิจัยเยอรมัน FZJเที่ยวบินทางวิทยาศาสตร์ได้ดำเนินการบนเครื่องบิน M-55 “Geophysics” ภายใต้โครงการวิจัย “ESSENCE-2011” ซึ่งเครื่องบิน *** ได้รับการดัดแปลงเพิ่มเติมสำหรับการติดตั้งอุปกรณ์ตรวจสอบสำหรับชั้นบนของชั้นบรรยากาศ อายุการใช้งานของ เครื่องยนต์และส่วนประกอบของเครื่องบินได้รับการขยายออกไป และได้ทำการบินให้เครื่องบิน M-55 ไปยังสวีเดนเพื่อทำการบินทางวิทยาศาสตร์ภายใต้โครงการ ESSENCE-2011 จำนวนเงินทุนภายใต้โปรแกรมนี้มีจำนวน 28.729 ล้านรูเบิล

โรงงานสร้างเครื่องจักรทดลองที่ตั้งชื่อตาม V. M. MYASISCHEV
โรงงานสร้างเครื่องจักรทดลองที่ตั้งชื่อตาม A. M. Myasishev

26.02.2014
การทดสอบสถานะของเครื่องบินที่ทันสมัย วัตถุประสงค์พิเศษ Il-22 พร้อมระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ใหม่จะแล้วเสร็จในช่วงครึ่งหลังของปีนี้ Interfax-AVN รายงาน โดยอ้างแหล่งข่าวในศูนย์อุตสาหกรรมการทหาร
“ขณะนี้ สถานะการทดสอบเครื่องบินวัตถุประสงค์พิเศษ Il-22 ที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยกำลังดำเนินการอยู่ คาดว่าการทดสอบของรัฐจะแล้วเสร็จในช่วงครึ่งหลังของปีนี้” แหล่งข่าวกล่าว เขาชี้แจงว่างานปรับปรุงเครื่องบิน Il-22 ให้ทันสมัยนั้นดำเนินการที่โรงงานสร้างเครื่องจักรทดลอง (EMZ) ซึ่งตั้งชื่อตาม V.M. Myasishchev
“หลังจากการทดสอบของรัฐของ Il-22 ลำแรกที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยแล้ว ก็มีแผนที่จะปรับปรุงเครื่องบินรบประเภทนี้ให้ทันสมัย” คู่สนทนากล่าวเสริม
บนเว็บไซต์ของ EMZ ที่ตั้งชื่อตาม Myasishchev รายงานว่างานปรับปรุงเครื่องบิน Il-22 ให้ทันสมัยนั้นกำลังดำเนินการตามงานพัฒนาภายใต้รหัส "Porubshchik" เพื่อสร้างเครื่องบินติดขัดและการลาดตระเวนทางอากาศที่เกี่ยวข้อง งานวิจัยและพัฒนากำลังดำเนินการภายใต้สัญญาของรัฐบาลปี 2552 มูลค่า 210 ล้านรูเบิล