บ้าน ตัวแปลง อู่ต่อเรือ AO Sredne Nevsky อู่ต่อเรือ Sredne-Nevsky

อู่ต่อเรือ AO Sredne Nevsky อู่ต่อเรือ Sredne-Nevsky

ตั้งแต่ พ.ศ. 2498 ถึง พ.ศ. 2504 โรงงานแห่งนี้สร้างเรือกวาดทุ่นระเบิดและผู้กู้ภัยซึ่งมีโครงสร้างส่วนบนในการต่อเรือภายในประเทศเป็นครั้งแรก ซึ่งทำจากโลหะผสมอะลูมิเนียม-แมกนีเซียม ซึ่งทำให้สามารถพัฒนาเทคโนโลยีและรับประสบการณ์ทำงานร่วมกับ AMg ได้
1960 ถือเป็นจุดเริ่มต้นของการก่อสร้างเรือกวาดทุ่นระเบิดขั้นพื้นฐานชุดใหญ่ที่ทำจากเหล็กกล้าแม่เหล็กต่ำ ซึ่งถูกส่งไปยังกองทัพเรือโซเวียต และเพื่อส่งออกไปยังลิเบีย อินเดีย และประเทศอื่นๆ ปัจจุบัน SNSZ เป็นโรงงานแห่งเดียวในรัสเซียที่สามารถสร้างเรือจากเหล็กแม่เหล็กต่ำด้วยประสบการณ์ 40 ปี
ในปี 1963 การก่อสร้างเรือกวาดทุ่นระเบิดไฟเบอร์กลาสเริ่มขึ้น ซึ่งเริ่มดำเนินการในปี 1966 (ในอังกฤษ เรือกวาดทุ่นระเบิดไฟเบอร์กลาสลำแรกเริ่มดำเนินการในปี พ.ศ. 2516) ตามมาด้วยเรือกวาดทุ่นระเบิดไฟเบอร์กลาสชุดใหญ่ ซึ่งจัดส่งให้กับกองทัพเรือสหภาพโซเวียต (รัสเซีย) และส่งออกไปยังอิรัก ซีเรีย บัลแกเรีย คิวบา และอินเดีย โดยรวมแล้ว โรงงานแห่งนี้ได้ส่งออกเรือรบมากกว่า 70 ลำไปยัง 13 ประเทศ
ปัจจุบัน FSUE Sredne-Nevsky Shipbuilding Plant ซึ่งเป็นหนึ่งในองค์กรการต่อเรือชั้นนำในรัสเซีย พร้อมที่จะนำเสนอบริการต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับการต่อเรือ การปรับปรุงให้ทันสมัย และการซ่อมเรือ SNSZ ซึ่งเป็นหนึ่งในองค์กรที่เก่าแก่ที่สุดในอุตสาหกรรมนี้มีฐานการผลิตที่ทันสมัย ซึ่งช่วยให้สามารถผสมผสานประเพณีดั้งเดิมเข้ากับเทคโนโลยีล่าสุดได้อย่างเชี่ยวชาญ ปัจจุบัน SNSZ มีความเชี่ยวชาญในการสร้างเรือต้านทานทุ่นระเบิดรุ่นใหม่ที่มีตัวเรือไฟเบอร์กลาส โดยใช้การพัฒนาล่าสุดในด้านการตรวจจับ การจำแนกประเภท และการทำลายทุ่นระเบิด โรงงานแห่งนี้ทำงานอย่างใกล้ชิดกับสำนักงานออกแบบ อาวุธ และอุปกรณ์ชั้นนำในรัสเซียและทั่วโลก SNSZ เป็นพันธมิตรส่วนตัวของคุณในการสร้างและบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลของคุณ โรงงานพร้อมที่จะสนับสนุนโครงการตั้งแต่การสร้างแนวคิดไปจนถึงความสำเร็จโดยเกี่ยวข้องกับการจัดการ ทรัพยากรบุคคล และทรัพยากรทางเทคนิคทั้งหมดในโครงการ โรงงานเสนอบริการทุกประเภทที่ตอบสนองความต้องการของผู้บริโภคในการซ่อมแซม ปรับปรุงให้ทันสมัย และการต่อเรือ ปัจจุบันโรงงานมีการออกแบบเรือให้เลือกมากมายซึ่งสามารถปรับเปลี่ยนได้ตามความต้องการของผู้ซื้อ SNSZ พร้อมที่จะนำเสนอเรือเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ ตั้งแต่เรือกวาดทุ่นระเบิดและเรือขีปนาวุธ ไปจนถึงเรือพาณิชย์และเรือคาตามารัน โรงงานแห่งนี้มีผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติและมีประสบการณ์ในการก่อสร้าง ซ่อมแซม และปรับปรุงเรือและเรือให้ทันสมัย ในระหว่างการก่อสร้าง โรงงานใช้เทคโนโลยีและวัสดุล่าสุดที่จัดหาโดยองค์กรชั้นนำในรัสเซียและทั่วโลก SNSZ พัฒนาความร่วมมือโดยอาศัยการทำความเข้าใจความต้องการเฉพาะของผู้บริโภค
FSUE "อู่ต่อเรือ Sredne-Nevsky" เป็นองค์กรที่มีความหลากหลายทางเทคนิคซึ่งสร้างและซ่อมแซมเรือและเรือเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ

บริษัทมหาชน "อู่ต่อเรือ Sredne-Nevsky"ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ United Shipbuilding Corporation เป็นหนึ่งในองค์กรชั้นนำในอุตสาหกรรมการต่อเรือของรัสเซีย

โรงงานแห่งนี้ก่อตั้งขึ้นในปี 1912 บนฝั่งแม่น้ำเนวา โดยมีประวัติศาสตร์ที่ยากลำบากมาเป็นเวลากว่าร้อยปี และได้เติบโตขึ้นเป็นองค์กรขนาดใหญ่ ทันสมัย และมีเทคโนโลยีสูง ซึ่งในช่วงหลายปีที่ผ่านมาได้สร้างเรือและเรือมากกว่า 500 ลำตาม 43 โครงการสำหรับ กองเรือรัสเซียและเพื่อการส่งออก

JSC "SNSZ" เสนองานครบวงจรแก่ลูกค้าในการสร้างเรือและเรือ โดยเริ่มจากเอกสารประกอบโดยละเอียดและสิ้นสุดด้วยการส่งมอบเรือ โรงงานยังให้บริการลูกค้าที่หลากหลาย งานด้านเทคนิคในการตัดเฉือน การชุบด้วยไฟฟ้า การแปรรูปโลหะแผ่น ไฟเบอร์กลาส และการล้างอำนาจแม่เหล็ก

โรงงานมีสำนักออกแบบของตัวเอง ( การจัดการด้านเทคนิค) ได้รับอนุญาตให้พัฒนาอาวุธและ อุปกรณ์ทางทหารซึ่งใช้เทคโนโลยีและระบบสารสนเทศอย่างกว้างขวาง การออกแบบโดยใช้คอมพิวเตอร์ช่วยและการเตรียมการผลิตทางเทคโนโลยีตลอดวงจรการสร้างคำสั่งซื้อและสามารถรับประกันการดำเนินงานของคำสั่งซื้อได้ ระบบที่ทันสมัย การสนับสนุนทางเทคนิคและซ่อมแซมตามคำขอของลูกค้า

การวางเรือกวาดทุ่นระเบิดฐาน "Georgy Kurbatov"

เรือกวาดทุ่นระเบิด "Alexander Obukhov" ออกจากเขื่อน Admiralteyskaya

พลัง

กำลังการผลิตขององค์กรอนุญาตให้มีการก่อสร้างเรือและเรือจากการต่อเรือและเหล็กแม่เหล็กต่ำอลูมิเนียมและ วัสดุคอมโพสิต(ไฟเบอร์กลาส, คาร์บอนไฟเบอร์) ของการวัดดังต่อไปนี้:

ความยาวสูงสุด 100 ม.

ความกว้างสูงสุด 16 ม.

ร่างสูงถึง 4.5 ม.

เปิดตัวน้ำหนักมากถึง 2,700 ตัน

พื้นที่การผลิต

พื้นที่ทั้งหมด - 33.4 เฮกตาร์

พื้นที่การประชุมเชิงปฏิบัติการทั้งหมด 143.8 พันตร.ม. รวมถึงพื้นที่ปิด - 74.3 พันตร.ม.

ความยาวของกำแพงท่าเรือคือ 200 ม.

ความลึกของกำแพงท่าเรือคือ 4.5 ม.

โรงเรือในร่ม

พื้นที่รวม 33,000 ตร.ม.

โรงเรืออิสระ

ความยาว - 80 ม.

ความกว้าง - 19 ม.

การปล่อยเรือดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์ยิงพร้อมตัวยกและตัวปล่อยข้ามพรมแดนที่มีความสามารถในการยกสูงถึง 2,700 ตัน

ร้านงานโลหะ

การประชุมเชิงปฏิบัติการผลิตผลิตภัณฑ์ตามความต้องการขององค์กร โรงงานมีเครื่องจักรที่จำเป็นทั้งหมด รวมถึงการเจาะ เครื่องกลึงป้อมปืน เครื่องกัด เครื่องกลึงควบคุมด้วยตัวเลข และเครื่องตัดพลาสม่าที่ทันสมัย

ร้านประกอบตัวถัง

ดำเนินงานครบวงจรเกี่ยวกับการก่อสร้างตัวเรือโลหะ: การผลิตชิ้นส่วน การประกอบชิ้นส่วน ส่วนการผลิตและบล็อก การต่อตัวเรือด้านล่าง ผลผลิตสูงสุดที่เป็นไปได้ของโรงงาน: โครงสร้างโลหะ 480 ตันต่อเดือน

การประชุมเชิงปฏิบัติการการชุบด้วยไฟฟ้า

ส่วนไฟฟ้าถูกออกแบบมาเพื่อทำงานเคมีและไฟฟ้าตามคำสั่งที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง
เวิร์กชอปช่วยให้คุณสามารถทำงานต่อไปนี้: การขจัดไขมันด้วยสารเคมีและการดองเหล็ก ทองแดง-นิกเกิล สเตนเลส อลูมิเนียม และโลหะผสมไทเทเนียม (ขนาดชิ้นส่วน 6.0 x 0.8 x 1.5 ม.) ฟอสเฟต (ขนาดชิ้นส่วน 3.2 x 0.8 x 0.8 ม.) การชุบสังกะสีชิ้นส่วนจากคาร์บอน, เหล็กกล้าแม่เหล็กต่ำประเภท SW, โลหะผสมทองแดง-นิกเกิล (สารเคมี, กรดซัลฟูริก, แข็ง, ทนต่อการสึกหรอ), การชุบสังกะสี, ชุบทองแดง, ชุบนิเกิล, ชุบดีบุก, ชุบโครเมี่ยม, วิธีการทำความสะอาด พื้นผิวภายในของท่อโดยการสูบสารละลายเคมีได้รับการควบคุมแล้ว

ร้านประกอบและจัดส่ง

เวิร์กช็อปจะให้บริการท่อ การติดตั้งกลไก และการตกแต่งอุปกรณ์บนเรือทั้งหมด

การประชุมเชิงปฏิบัติการการต่อเรือพลาสติก

ผลิตผลิตภัณฑ์จากวัสดุคอมโพสิตสำหรับองค์กรอุตสาหกรรม (โครงสร้างส่วนบนของไฟเบอร์กลาส เรโดมไฟเบอร์กลาส ฯลฯ) ตัวเรือไฟเบอร์กลาส และงานประกอบเฉพาะบนเรือทั้งหมดของบริษัท

แท่นทดสอบแม่เหล็ก

แท่นล้างอำนาจแม่เหล็กของอุปกรณ์ ติดตั้งคอมเพล็กซ์การวัดที่ทันสมัยสำหรับการวัดการเหนี่ยวนำแม่เหล็กและโมเมนต์แม่เหล็กของกลไกและอุปกรณ์ที่มีการออกแบบที่ซับซ้อน

ขาตั้งสามารถรับผลิตภัณฑ์การวัดและการประมวลผล (ล้างอำนาจแม่เหล็ก) ที่มีการออกแบบที่ซับซ้อนซึ่งมีน้ำหนักมากถึง 10 ตันและขนาดเชิงเส้น 2.6x3.2 ม.

พนักงานเวิร์คช็อปมีอุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุด ที่จอดเครื่องจักรประกอบด้วยเครื่องจักรงานโลหะหลายโปรไฟล์มากกว่า 70 เครื่อง (รวมถึงเครื่องจักรที่ติดตั้ง CNC) จากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง: Gildemeister, ChrisMarine, Po Ly Gim

ปัจจุบันองค์กรโรงงานต่อเรือ Sredne-Nevsky ดำเนินการ:

งานโลหะ
- การผลิตโครงสร้างโลหะจากเหล็ก ได้แก่ จากวัสดุสแตนเลสและโลหะผสมสูง, AMG, ไทเทเนียม;
- งานรื้อถอนชิ้นส่วนของเรือและโครงสร้างอื่นๆ
- การดัดโลหะแผ่นด้วยแรงสูงสุด 400 ตัน ความหนาสูงสุด 60 มม.
- ตัดแผ่นโลหะหนาสูงสุด 20 มม.
- การตัดโลหะแผ่นด้วยพลาสม่าเป็นชิ้นส่วนที่มีความหนาสูงสุด 60 มม.
- การเชื่อมอัตโนมัติ, การเชื่อมกึ่งอัตโนมัติ, อาร์กอนอาร์ก, เฉพาะจุด และงานเชื่อมประเภทอื่น ๆ บนโครงสร้างที่มีความซับซ้อนใด ๆ รวมถึง ภาชนะรับความดัน

งานกลึง
- การผลิตเพลา D สูงถึง 500 มม., L สูงถึง 7500 มม., น้ำหนักสูงสุด 5 ตัน
- การผลิตเพลา D สูงถึง 550 มม., L สูงถึง 6,000 มม., น้ำหนักสูงสุด 10 ตัน
- การผลิตข้อต่อ หน้าแปลน เพลา น็อต

งานกลึงและคว้านบนเครื่อง CNC (ตาราง 1800 x 2000): การประมวลผลตัวเรือนกระปุกเกียร์ เฟรม และโครงสร้างอื่น ๆ

งานกัด.

ระบบ

ผลิตและติดตั้งท่อจากวัสดุทุกชนิดงานประปา

ผลิตและติดตั้งระบบระบายอากาศและปรับอากาศสำหรับบ้านและโรงงานอุตสาหกรรม

โดยการเคลือบกัลวานิก

ออกซิเดชันทางเคมีของผลิตภัณฑ์ AMG

ออกซิเดชันขั้วบวกของผลิตภัณฑ์ AMG การบดอัดในน้ำ การชุบโครเมต

การอโนไดซ์อย่างหนักของชิ้นส่วน AMG

ฟอสเฟตของพื้นผิวเหล็ก

ชุบสังกะสี, ชุบโครเมี่ยม, ชุบนิกเกิล, ชุบดีบุก

เคมีทำความสะอาดท่อทุกชนิด

สำหรับโครงสร้างไฟเบอร์กลาส

การผลิตเรือเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ เรือยอชท์ เรือ เรือ

ซ่อมแซมและติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ให้กับเรือยอชท์ เรือ เรือ

การซ่อมแซมตัวเรือไม้และเบาะด้วยไฟเบอร์กลาส

บริการขนส่งและจัดเก็บ

การรับ การจัดเก็บ และการขนถ่ายเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นและเชื้อเพลิง รวมถึง โดยใช้การขนส่งทางรถไฟ

บริการขนส่ง การยก และเสื้อผ้า

ให้ความคุ้มครอง สิ่งอำนวยความสะดวกการจัดเก็บและพื้นที่เปิดโล่ง

องค์กรของอาคารผู้โดยสารศุลกากร

บริการ การขนส่งทางน้ำรวมถึง กองเรือลากจูง

บริการของห้องปฏิบัติการโรงงานกลางของโรงงาน

การควบคุมและการทดสอบประเภทต่อไปนี้ดำเนินการในห้องปฏิบัติการที่ได้รับการรับรองโดยทะเบียนการเดินเรือทางทะเลของรัสเซีย:

การทดสอบเพื่อตรวจสอบ คุณสมบัติทางกลวัสดุ.

การทดสอบแบบไม่ทำลาย (อัลตราโซนิก, คาปิลลารี) ของวัสดุ (เหล็ก, โลหะผสมที่ไม่ใช่เหล็ก, แก้วและพลาสติกเสริมคาร์บอนไฟเบอร์), การเชื่อมโครงสร้างโลหะและท่อที่ทำจากเหล็กและโลหะผสม

การวัดความหนาแบบไม่ทำลายของโลหะและโลหะผสม กระจกโครงสร้างและพลาสติกคาร์บอนไฟเบอร์ สีและวานิช และสารเคลือบกัลวานิก

การหาค่าความหนืดตามเงื่อนไขของของเหลว รวมถึงเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น

การกำหนดเวลาการเกิดเจล ความหนืดแบบไดนามิกและแบบมีเงื่อนไขของเรซิน

ห้องปฏิบัติการให้บริการประเภทต่างๆ ดังต่อไปนี้:

ดำเนินการทดสอบทางกลของโลหะเหล็กและอโลหะ

ดำเนินการ การวิเคราะห์ทางเคมีเคลือบสี

การกำหนดองค์ประกอบของอิเล็กโทรไลต์, ความหนาของสารเคลือบกัลวานิก

การสอบเทียบเกจวัดความดัน

ดำเนินการทดสอบแบบไม่ทำลาย (capillary, ultrasonic)

การวัดความหนาตกค้างของตัวเรือและตัวเรือ

การวิเคราะห์น้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมัน

ทดสอบตัวอย่างข้อต่อโลหะที่เชื่อมตามข้อกำหนดของทะเบียนการขนส่งทางทะเลของรัสเซีย

การผลิตเรือและเรือที่อู่ต่อเรือ Sredne-Nevsky:

เรือป้องกันทุ่นระเบิดรุ่นใหม่
องค์ประกอบหลักของกองกำลังกวาดทุ่นระเบิดของกองเรือสมัยใหม่คือเรือป้องกันทุ่นระเบิด ซึ่งมีหน้าที่ค้นหาและทำลายทุ่นระเบิดในทะเล นำเรือและเรือผ่านทุ่นระเบิด

เรือของอู่ต่อเรือ PMO Sredne-Nevsky มีตัวเรือที่มีเอกลักษณ์และใหญ่ที่สุดในโลก ทำจากไฟเบอร์กลาสเสาหิน ซึ่งเกิดจากการแช่แบบสุญญากาศ เรือเหล่านี้จัดให้มีวงจรป้องกันทุ่นระเบิดโดยใช้สถานีเสียงสะท้อนพลังน้ำที่มีประสิทธิภาพสูงล่าสุดซึ่งตั้งอยู่ทั้งบนตัวเรือและบนยานพาหนะใต้น้ำที่ควบคุมจากระยะไกลและอัตโนมัติ ในเวลาเดียวกัน เรือก็สามารถใช้เรือกวาดทุ่นระเบิดแบบดั้งเดิมได้

เรือกวาดทุ่นระเบิดจู่โจมรุ่นใหม่

เรือกวาดทุ่นระเบิดจู่โจมเป็นโครงการใหม่โดยพื้นฐานในแง่ของเทคโนโลยีการผลิตตัวเรือและองค์ประกอบของอุปกรณ์ของเรือ ตัวถังและโครงสร้างส่วนบนของเรือกวาดทุ่นระเบิดทำจากไฟเบอร์กลาส ซึ่งทำให้วัตถุในเหมืองมองไม่เห็น ข้อได้เปรียบหลักของโครงการ 10750E เหนือเรือที่คล้ายกันคือความสามารถรอบด้าน: เรือกวาดทุ่นระเบิดและนักล่าทุ่นระเบิด ในเวอร์ชันเรือกวาดทุ่นระเบิด เรือจะทำหน้าที่ของการลากอวนลากแบบดั้งเดิมโดยใช้อวนลากแบบสัมผัสและไม่สัมผัส ในเวอร์ชันนักล่าทุ่นระเบิด หน้าที่หลักคือการค้นหา ระบุตัวตน และทำลายทุ่นระเบิดโดยใช้ยานพาหนะใต้น้ำที่ควบคุมอัตโนมัติและไฟเบอร์ออปติก

การก่อสร้างกองเรือพลเรือน

เรืออเนกประสงค์ของโครงการ P1650 "Rondo" ได้รับการออกแบบมาเพื่อขนส่งบุคลากรและสินค้าและช่วยชีวิตผู้คน ตัวเรือทำจากเหล็กซึ่งช่วยให้สามารถใช้เรือในน้ำแข็งแตกได้ แต่โรงจอดรถและดาดฟ้าทำจากวัสดุผสมซึ่งทำให้สามารถลดขนาดลงได้อย่างมาก น้ำหนักรวมเรือซึ่งหมายถึงการลดกระแสลมซึ่งขยายความเป็นไปได้ในการทำงานในพื้นที่น้ำต่างๆ และยังเพิ่มความเร็วอีกด้วย นอกจากนี้ ภายในตัวถังโลหะ พื้น ซับใน และซับใน ฝาครอบฟักทั้งหมดของชั้นบน ตู้เก็บของ บันไดในห้องนั่งเล่น เฟอร์นิเจอร์และประตูบางส่วนยังทำจากส่วนคอมโพสิตอีกด้วย

เรือลากจูงซีรีส์ Project 81 ถูกสร้างขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการของ Severstal PJSC หนึ่งในบริษัทเหล็กและเหมืองแร่ที่ใหญ่ที่สุดในโลก ได้รับการออกแบบมาเพื่อการลากจูงและการลากจูงระยะสั้น (ฉุกเฉิน) ในความเป็นจริงการขนส่งสินค้าทางน้ำโดยใช้เรือมีราคาถูกกว่าการขนส่งสินค้าบนเรือบรรทุกสินค้าที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง ตามข้อมูลบางส่วนความต้องการของตลาดในประเทศและต่างประเทศสำหรับเรือประเภทนี้มีการเติบโตอย่างต่อเนื่องและในอนาคตอันใกล้นี้จะต้องมีองค์ประกอบที่คล้ายกันหลายสิบถึงหลายร้อยรายการ วันนี้เป็นต้นไป ตลาดรัสเซียสิ่งสำคัญคือต้องแน่ใจว่าการเปลี่ยนไปสู่ระดับใหม่ขององค์กรการขนส่งทางน้ำซึ่งสามารถทำได้ตามประสบการณ์ของการขนส่งทางน้ำที่พัฒนาอย่างสูงในประเทศอื่น ๆ สามารถทำได้โดยการใช้รถไฟลากจูงเรือบรรทุกในวงกว้างทั้งแม่น้ำคลาสสิก และประเภทแม่น้ำ-ทะเลผสม

เรือคาตามารันขนาด 150 ที่นั่งของโครงการ 23290 ทำจากวัสดุคอมโพสิต (คาร์บอนไฟเบอร์) ทั้งหมด และได้รับการออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหาการขนส่งผู้โดยสารทางน้ำในระยะทางสูงสุด 1,000 กม. Catamaran pr. 23290 เป็นผลิตภัณฑ์ที่เป็นนวัตกรรมและไม่มีระบบอะนาล็อกในประเทศ เรือมีความโดดเด่นด้วยความจุผู้โดยสารขนาดใหญ่ (150-200 คนขึ้นอยู่กับการดัดแปลง) ความเร็ว (สูงถึง 29.5 นอต) กระแสน้ำตื้น (สูงสุด 1.5 ม.) ความสามารถในการเดินทะเลสูง (สูงสุด 4 จุด) ระดับเสียงต่ำ เรือคาตามารันลำนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อทดแทนเรือไฮโดรฟอยล์ประเภทดาวตกที่ล้าสมัยซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 2504 ถึง 2534 และปัจจุบันแล่นไปตามเส้นทางท่องเที่ยวในอ่าวฟินแลนด์ ในช่วงฤดูเดินเรือปี 2016 เรือลำดังกล่าวจะถูกโอนไปยังเมืองเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเพื่อทดลองใช้งาน

นำเรือ PMO "Alexander Obukhov" ให้กับกองทัพเรือรัสเซีย

เรือ PMO อนุกรมลำแรก "Georgy Kurbatov" สำหรับกองทัพเรือรัสเซีย

รถกวาดทุ่นระเบิดถนน pr. 10750E สำหรับลูกค้าชาวต่างชาติ

เรืออเนกประสงค์ pr.R1650 "Rondo" สำหรับ Federal Security Service ของสหพันธรัฐรัสเซีย

รถลากจูง pr.81

โครงการเรือคาตามารันขนาด 150 ที่นั่ง 23290

ปัจจุบันโรงงานแห่งนี้เป็นผู้นำในการต่อเรือแบบคอมโพสิตในรัสเซียและเป็นองค์กรเดียวในประเทศที่เชี่ยวชาญด้านการก่อสร้างเรือและเรือจากวัสดุ 4 ประเภท ได้แก่ วัสดุคอมโพสิต เหล็กต่อเรือ โลหะผสมอลูมิเนียมแมกนีเซียม และเหล็กแม่เหล็กต่ำ ที่นี่เป็นที่ที่เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีสมัยใหม่ในการผลิตเคสจากวัสดุคอมโพสิตโดยใช้วิธีการแช่แบบสุญญากาศ

[ป้องกันอีเมล]

สินค้า/บริการ

ชื่อ

รหัส HS. รหัสสินค้าตาม Product Nomenclature กิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศ. หากมีการระบุค่า ผู้เยี่ยมชมจะสามารถค้นหาผลิตภัณฑ์โดยใช้การค้นหาหมวดหมู่ได้ในภายหลัง กรุณาใช้รหัสจากระบบการตั้งชื่อสินค้าโภคภัณฑ์ของกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศที่กำหนด

โรงงานต่อเรือ SREDNE-NEVSKY JSC

โรงงานต่อเรือ SREDNE-NEVSKY OJSC

02.05.2018
รายงานภาพถ่าย: พิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์ของโรงงานต่อเรือ Sredne-NEVSKY 04/25/2018

เมื่อวันที่ 25 เมษายน 2018 ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ที่โรงงานต่อเรือ Sredne-Nevsky OJSC มีพิธีฉลองการปล่อยเรือป้องกันทุ่นระเบิด Project 12700 ใหม่ล่าสุด Ivan Antonov ซึ่งสร้างขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการต่อเรือสำหรับกองทัพเรือรัสเซียได้เกิดขึ้น ในวันที่คุณสามารถเยี่ยมชมพิพิธภัณฑ์องค์กร
พิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์โรงงานต่อเรือ Sredne-Nevsky เปิดในปี 1972 ในวันครบรอบ 60 ปีของโรงงานตามความคิดริเริ่มของผู้อำนวยการโรงงาน Vladimir Aleksandrovich Emelyanov
สถานที่จัดแสดงพิพิธภัณฑ์ตั้งอยู่บนชั้น 4 ของอาคารวิศวกรรมศาสตร์ ครอบคลุมพื้นที่ประมาณ 100 ตร.ม. นิทรรศการของพิพิธภัณฑ์ประกอบด้วยเอกสารที่เขียนด้วยลายมือเกี่ยวกับประวัติของโรงงาน ภาพถ่าย และแบบจำลองเรือและเรือที่สร้างขึ้นในโรงงาน จำนวน 18 ชิ้น
พิพิธภัณฑ์แห่งนี้เปิดดำเนินการจนถึงปี 1992 หลังจากนั้นจึงปิดตัวลงเนื่องจากสถานการณ์ทางเศรษฐกิจที่ยากลำบาก
ในปี พ.ศ. 2552 ได้มีการริเริ่ม ผู้อำนวยการทั่วไปที่โรงงานของ Vladimir Aleksandrovich Seredokho งานของพิพิธภัณฑ์ได้รับการบูรณะและเป็นเวลาหลายปีที่พิพิธภัณฑ์ดำเนินการในสถานที่เดียวกัน
ในปี 2560 หลังจากนั้น ยกเครื่องและการบูรณะอาคารที่เก่าแก่ที่สุดของโรงงาน (สร้างในปี พ.ศ. 2430) - บ้านที่ฝ่ายบริหารอาศัยอยู่ก่อนการปฏิวัติ พิพิธภัณฑ์ได้ย้ายไปยังสถานที่ใหม่
ปัจจุบันพิพิธภัณฑ์ตั้งอยู่บนชั้น 1 ของอาคาร มีพื้นที่ประมาณ 100 ตร.ม. และประกอบด้วย 5 ห้องโถง ตามลำดับเวลา คือ พ.ศ. 2455 - 2483, 2484 - 2488, 2489 - 2513, 2514 - 2543 และ พ.ศ. 2544 – ปัจจุบัน นิทรรศการจัดแสดงด้วยภาพถ่าย สำเนา เอกสารต้นฉบับและรางวัล ตลอดจนแบบจำลองเรือและเรือทางประวัติศาสตร์และสมัยใหม่ จำนวนกว่า 40 ยูนิต
ในอุปกรณ์ครบครัน ชั้นใต้ดินมีห้องเก็บเอกสาร ห้องเก็บของ และห้องบรรยายและห้องประชุม
การเปิดพิพิธภัณฑ์ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่อย่างยิ่งใหญ่เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม 2017 ซึ่งเป็นวันครบรอบ 105 ปีของอู่ต่อเรือ Sredne-Nevsky
VTS "BASTION", 05/02/2018

พิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์โรงงานต่อเรือ Sredne-NEVSKY 04/25/2018. ส่วนที่ 1
พิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์โรงงานต่อเรือ Sredne-NEVSKY 04/25/2018. ส่วนที่ 2
พิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์โรงงานต่อเรือ Sredne-NEVSKY 04/25/2018. ส่วนที่ 3

28.07.2018
“โรงงานต่อเรือ SREDNE-NEVSKY” เฉลิมฉลองครบรอบ 106 ปีนับตั้งแต่ก่อตั้งมูลนิธิ

เนื่องในวันกองทัพเรือ มีการจัดการประชุมพิธีตามประเพณีที่อู่ต่อเรือ Sredne-Nevsky (ส่วนหนึ่งของ JSC USC) อุทิศให้กับวันการเกิดขององค์กร
ในสุนทรพจน์ต้อนรับ Alexey Sofronov รองผู้อำนวยการทั่วไป กล่าวขอบคุณเจ้าหน้าที่โรงงานสำหรับงานที่มีประสิทธิผลที่ทำในนั้น ปีที่แล้ว:
“ วันนี้อู่ต่อเรือ Sredne-Nevsky ต้องเผชิญกับคำถามที่จริงจังมากซึ่งก่อนอื่นเกี่ยวข้องกับคำสั่งป้องกันของรัฐ อย่างไรก็ตามอีกประการหนึ่ง ปีที่ทำงานแสดงให้เห็นว่าทีมงาน SNSZ JSC พร้อมแก้ไขปัญหาที่ซับซ้อนใดๆ”
ตามประเพณีที่กำหนดไว้ คนงานและพนักงานที่ดีที่สุดของอู่ต่อเรือได้รับการยอมรับในงานเทศกาล สำหรับความสำเร็จระดับสูงในด้านแรงงานและกิจกรรมวิชาชีพ การแสดงความคิดริเริ่มในการแก้ปัญหางานที่ได้รับมอบหมายอย่างสม่ำเสมอ พนักงาน 11 คนของโรงงานต่อเรือ Sredne-Nevsky ได้รับรางวัล "ผู้ปฏิบัติงานที่มีเกียรติ" พนักงานจำนวน 33 คน ได้รับเกียรติบัตรจากผู้อำนวยการทั่วไป พนักงาน 97 คนได้รับความขอบคุณจากผู้อำนวยการทั่วไปของ SNSZ JSC
อู่ต่อเรือ Sredne-Nevsky

04.10.2018
SNSZ นำเสนอโครงการที่มีแนวโน้มที่ III ST. PETERSBURG INTERNATIONAL COMPOSITE FORUM

อู่ต่อเรือ Sredne-Nevsky (ส่วนหนึ่งของ USC) เข้าร่วมในฟอรัมวิทยาศาสตร์และอุตสาหกรรมนานาชาติเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กครั้งที่ 3 บริษัท นำเสนอโครงการพลเรือนล่าสุด: เรือคาตามารันสำหรับผู้โดยสาร 150 ที่นั่งของโครงการ 23290, เรือคาตามารันสำหรับผู้โดยสาร 250 ที่นั่งของโครงการ 23291, เรือโดยสารของโครงการ A45-90.2 และเรืออเนกประสงค์ของโครงการ P1650
โครงการเรือพลเรือนที่นำเสนอโดยอู่ต่อเรือ Sredne-Nevsky กระตุ้นความสนใจอย่างมากในหมู่ตัวแทนของภูมิภาครัสเซียและ ต่างประเทศ. Sergey Movchan รองผู้ว่าการเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กมาเยี่ยมบูธ SNSZ เขาได้พบกันเป็นการส่วนตัว โครงการนวัตกรรมและตั้งข้อสังเกตว่าทิศทางสำคัญสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมคอมโพสิตคือการทดแทนการนำเข้าการเพิ่มความสามารถในการแข่งขันของผลิตภัณฑ์โดยมุ่งเน้นไปที่ ตลาดต่างประเทศและส่งออก
วันนี้โรงงานต่อเรือ Sredne-Nevsky แก้ปัญหาในการสร้างผลิตภัณฑ์ประเภทนวัตกรรมที่เป็นที่ต้องการในการต่อเรือพลเรือน โครงการเรือโดยสารที่โรงงานนำเสนอในเวทีได้แก่ ตัวอย่างที่ส่องแสงการประยุกต์ใช้นวัตกรรมวัสดุคอมโพสิตในการต่อเรือพลเรือน
บริการกดของ JSC "SNSZ"

08.11.2018
เครื่องบินครึ่งบกครึ่งน้ำถูกถอดออกจากร้านค้าที่โรงงานต่อเรือ SREDNE-NEVSKY

เมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน ที่อู่ต่อเรือ Sredne-Nevsky (SNSZ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ USC) แบบจำลองของเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกลำแรกของโซเวียต Sh-2 ถูกนำออกจากการประชุมเชิงปฏิบัติการอย่างเคร่งขรึม งานนี้จัดขึ้นเพื่อฉลองครบรอบ 120 ปีวันเกิดของ Vadim Borisovich Shavrov หัวหน้าผู้ออกแบบเครื่องบิน
โรงงานต่อเรือ Sredne-Nevsky เริ่มทำงานซึ่งไม่ปกติสำหรับนักต่อเรือในปี 1990 จากนั้นกลุ่มผู้กระตือรือร้นซึ่งนำโดยนักบินทหาร พันโทอเล็กซานเดอร์ เซเลซเนฟ กองทัพอากาศ ได้เข้าหาฝ่ายบริหารขององค์กรเพื่อขอความช่วยเหลือในการสร้างลำตัวเรือ การจัดการโรงงาน - ในเวลานั้นองค์กรนำโดย Viktor Pavlovich Pylev - ตอบสนองต่อคำร้องขอของนักเคลื่อนไหวทางสังคม มีการจัดสรรสถานที่ผลิตเพื่อการก่อสร้างเครื่องบิน การเริ่มต้นสร้างเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกในตำนานนั้นถูกขัดขวางเนื่องจากขาดภาพวาดและเอกสารทางเทคนิค ผู้เชี่ยวชาญของโรงงานได้ตรวจค้นเอกสารสำคัญ ตรวจสอบโมเดลเครื่องบินดั้งเดิมที่จัดแสดงที่พิพิธภัณฑ์รัฐรัสเซียแห่งอาร์กติกและแอนตาร์กติก และใช้ข้อมูลที่ได้รับสำหรับวิศวกรรมย้อนกลับ บ่อยครั้งในระหว่างการก่อสร้าง ผู้เข้าร่วมต้องดำเนินการด้วยตนเอง โซลูชั่นทางเทคนิคในการออกแบบเครื่องบินแห่งอนาคต เพื่อทำการคำนวณที่จำเป็น จึงมีสำนักงานออกแบบโรงงานเข้ามาเกี่ยวข้อง
หลังจากนั้นไม่นาน งานของช่างต่อเรือ Sredne Nevsky บนเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกก็ต้องหยุดลง เป็นไปได้ที่จะกลับมาทำงานในโครงการนี้ต่อหลังจากผ่านไป 12 ปีเท่านั้น แม้จะมีความยากลำบาก Alexander Seleznev และคนที่มีใจเดียวกันก็สามารถรักษาลำตัวเครื่องบินและพัฒนาไว้ได้ เอกสารทางเทคนิค. ด้วยความพยายามร่วมกันของผู้ชื่นชอบชุมชน ปีกของเครื่องบินจึงถูกผลิตขึ้นและงานสร้างลำตัวก็เสร็จสมบูรณ์ ตามภาพวาด การพัฒนาของตัวเองผลิตและติดตั้งระบบเชื้อเพลิง เครื่องบินที่กำลังก่อสร้างมีเครื่องยนต์และใบพัดคาร์บอนสามใบ ในปี 2560 เครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกได้รับชื่อใหม่ Sh-2.017 bis
เครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก Sh-2.017 bis ไม่ใช่สำเนาของเครื่องบินเซสควิเพลนในตำนานทุกประการ เครื่องบินรุ่นใหม่นี้มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าเดิมและลำตัวที่ใหญ่ขึ้นเพื่อให้มีเสถียรภาพมากขึ้นเมื่ออยู่บนน้ำ เหนือสิ่งอื่นใด มีการใช้วัสดุที่ทันสมัยในการก่อสร้างอาคาร ก่อนวันงาน เครื่องบินจะทาสีขาวคล้ายกับสีดั้งเดิมของ Sh-2
ผู้เข้าร่วมพิธีได้ร่วมเป็นสักขีพยานในการสตาร์ทเครื่องยนต์ของเครื่องบินและแท็กซี่คันแรก ผู้จัดการโครงการ Alexander Seleznev คาดหวัง ช่วงฤดูหนาวร่วมกับผู้เชี่ยวชาญ SNSZ ดำเนินการตกแต่งเครื่องบินให้เสร็จสมบูรณ์และตรวจสอบประสิทธิภาพของระบบทั้งหมดในศูนย์บริการ ในฤดูใบไม้ผลิปี 2019 มีการวางแผนที่จะดำเนินการทดสอบเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกใหม่อย่างเต็มรูปแบบ ซึ่งขั้นตอนแรกจะเปิดตัว

เครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก Sh-2.017 BIS
ความยาวรวมของเครื่องบินคือ 8200 มม.
ความสูงสูงสุด – 3500 มม.
ช่วงปีกบนคือ 13000 มม.
ความเร็วสูงสุด 127 กม./ชม.
ความเร็วล่องเรือ -120 กม./ชม.
ระดับความสูงในการทำงาน – 3000 ม.
ความจุผู้โดยสาร – 3 คน

บริการกดของ JSC "SNSZ"

เครื่องบินครึ่งบกครึ่งน้ำ SH-2 สร้างโดย SHAVROV

ลานต่อเรือ SREDNE-NEVSKY

โรงงานแห่งนี้ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2455 บนฝั่งแม่น้ำเนวา โดยมีประวัติศาสตร์ที่ยากลำบากมายาวนานกว่าร้อยปี และได้กลายเป็นองค์กรขนาดใหญ่ที่ทันสมัยและมีเทคโนโลยีขั้นสูง โรงงานแห่งนี้ได้สร้างเรือและเรือมากกว่า 500 ลำตามโครงการ 43 โครงการสำหรับกองทัพเรือรัสเซียและเพื่อการส่งออก
โรงงานต่อเรือ OJSC Sredne-Nevsky ให้บริการลูกค้า เต็มรอบทำงานเกี่ยวกับการก่อสร้างเรือและเรือจากเหล็กแม่เหล็กต่ำ อลูมิเนียม และไฟเบอร์กลาส เริ่มตั้งแต่เอกสารประกอบการทำงานและสิ้นสุดด้วยการส่งมอบเรือ โปรแกรมการผลิตโรงงานแห่งนี้ประกอบด้วยเรือและเรือเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ: เรือขีปนาวุธ (เรือคอร์เวต), เรือต้านทานทุ่นระเบิด, เรือลาดตระเวน, เรือทำงานและเรือโดยสารในขนาดต่อไปนี้: ยาวสูงสุด 110 เมตร, กว้างสูงสุด 16 เมตร, ร่างสูงสุด 6 เมตร ปล่อยน้ำหนักได้ถึง 2,500 ตัน โรงงานแห่งนี้ยังนำเสนองานทางเทคนิคที่หลากหลายแก่ลูกค้าในด้านการตัดเฉือน ฮาวานิกา การแปรรูปโลหะแผ่น ไฟเบอร์กลาส และการล้างอำนาจแม่เหล็ก
ปัจจุบัน โรงงานต่อเรือ JSC Sredne-Nevsky เป็นหนึ่งในองค์กรชั้นนำในอุตสาหกรรมการต่อเรือของรัสเซีย โดยมีความเชี่ยวชาญในการก่อสร้างเรือและเรือรุ่นใหม่ที่ทำจากไฟเบอร์กลาสโดยใช้ความสำเร็จและการพัฒนาทางเทคโนโลยีล่าสุด ในปี 2547 โรงงานดังกล่าวได้รวมอยู่ในรัฐบาลกลาง โปรแกรมเป้าหมาย“ การพัฒนาศูนย์อุตสาหกรรมการทหาร” ซึ่งได้รับการสนับสนุนทางการเงินมากขึ้นสำหรับการสร้างสินทรัพย์ถาวรใหม่ โรงงานยังได้เข้าสู่โครงการเป้าหมายของรัฐบาลกลาง "ฐานวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี" ซึ่งอยู่ในกรอบที่เริ่มสร้างการผลิตนำร่องสำหรับการทดสอบเทคโนโลยีสำหรับการผลิตโครงสร้างตัวเรือจาก วัสดุโพลีเมอร์. งานอยู่ระหว่างดำเนินการเพื่อดำเนินการ เทคโนโลยีใหม่ล่าสุดการก่อสร้างอาคารโดยใช้วิธีฉีด เพื่อให้การนำเทคโนโลยีนี้ไปใช้อย่างประสบความสำเร็จ จึงมีการซื้ออุปกรณ์และซอฟต์แวร์ที่ทันสมัยจากผู้ผลิตชั้นนำของโลก หลังจากเชี่ยวชาญเทคโนโลยีเหล่านี้อย่างเต็มรูปแบบแล้ว องค์กรนี้จะกลายเป็นองค์กรเดียวในรัสเซียที่สามารถสร้างตัวเรือและเรือจากไฟเบอร์กลาสที่มีความยาวสูงสุด 80 เมตรได้
ปัจจุบัน โรงงานกำลังสร้างเรือขีปนาวุธ เรือกวาดทุ่นระเบิด เรือโดยสาร และเรือทำงานเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ และกำลังเตรียมการก่อสร้างเรือต้านทานทุ่นระเบิดรุ่นใหม่ขนาดใหญ่สำหรับกองทัพเรือรัสเซียและเพื่อการส่งออก โครงสร้างส่วนบนของไฟเบอร์กลาสถูกสร้างขึ้นในซีรีส์ขนาดใหญ่สำหรับเรือคอร์เวต Project 20380

ประวัติความเป็นมาขององค์กร

สงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่นสร้างความสูญเสียอย่างหนักให้กับกองเรือรัสเซียและถูกบังคับ รัฐบาลรัสเซียใช้มาตรการเด็ดขาดเพื่อฟื้นฟู ในนามของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงทหารเรือ Grigorovich ร่างโครงการฟื้นฟูกองทัพเรือรัสเซียได้รับการพัฒนาในเวลาอันสั้น โปรแกรมที่จัดทำขึ้นสำหรับการสร้างเรือหลายลำรวมถึง 36 ลำ เรือพิฆาต. โรงงานโลหะเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กได้รับคำสั่งให้สร้างเรือพิฆาต 8 ลำ ซึ่งไม่มีอู่ต่อเรือเป็นของตัวเอง ดังนั้นการประชุมผู้ถือหุ้นฉุกเฉินจึงมีคำสั่งให้ซื้อโรงงานกระดาษที่ล้มละลายของผู้ผลิต Pallizen พร้อมที่ดินขนาด 45 เอเคอร์ โรงงานแห่งนี้ตั้งอยู่ห่างจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก 22 กิโลเมตร ที่จุดบรรจบของแม่น้ำ Izhora และ Neva ใกล้หมู่บ้าน Korchmino เมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม พ.ศ. 2455 โรงงานโลหะได้เริ่มเปลี่ยนโรงงานให้เป็นอู่ต่อเรือ วันนี้ถือเป็นวันเกิดของอู่ต่อเรือ Ust-Izhora ผู้สืบทอดคืออู่ต่อเรือ Sredne-Nevsky ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2357 ที่อู่ต่อเรือ Ust-Izhora มีการวางเรือพิฆาตสองลำ - "Pobeditel" และ "Zabiyaki" ซึ่งเป็นหนึ่งในเรือที่ดีที่สุดในระดับเดียวกันในเวลานั้น เมื่อวันที่ 23 ตุลาคม พ.ศ. 2457 มีพิธีปล่อยเรือพิฆาตอันศักดิ์สิทธิ์ ในปี 1916 เรือทั้ง 8 ลำเข้าประจำการได้สำเร็จ และเพิ่มหน้าวีรบุรุษมากมายในประวัติศาสตร์อันรุ่งโรจน์ของกองเรือรัสเซีย
ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2460 หลังการปฏิวัติและสงครามกลางเมืองและความหายนะที่ตามมา อู่ต่อเรืออุสต์-อิโซราถูกโจมตี และ ส่วนใหญ่คนงานถูกไล่ออก
ประเทศโซเวียตหนุ่มเริ่มฟื้นตัวจากวิกฤติอย่างค่อยเป็นค่อยไปเริ่มฟื้นฟูอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ การพัฒนาอุตสาหกรรมเป็นแรงบันดาลใจให้กับอู่ต่อเรือ Ust-Izhora ชีวิตใหม่. งานเชิงรุกเริ่มต้นขึ้นในการเตรียมโรงงาน โรงไฟฟ้า สถานที่ทางเทคนิค และการซ่อมแซมอาคารที่พักอาศัยและอาคารบริการ ในปี 1930 Pyotr Aleksandrovich Zaitsev ผู้จัดงานที่ดีและเป็นคนที่มีพลังมากได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการอู่ต่อเรือ เพื่อพัฒนาองค์กรที่ได้รับความไว้วางใจเขาได้ดำเนินการอย่างถูกต้องเชิงกลยุทธ์เพื่อจัดตั้งห้องปฏิบัติการการเชื่อมที่มีเอกลักษณ์เฉพาะที่อู่ต่อเรือภายใต้การนำของศาสตราจารย์ Vologdin ซึ่งเป็นผู้ก่อตั้งการแนะนำการเชื่อมด้วยไฟฟ้าในการต่อเรือ
ในช่วงมหาราช สงครามรักชาติโรงงานแห่งนี้ซึ่งอยู่ห่างจากแนวหน้าหลายกิโลเมตร ภายใต้การทิ้งระเบิดและกระสุนจากศัตรู กำลังดำเนินการก่อสร้างเรือกวาดทุ่นระเบิด ซ่อมเรือ สร้างโป๊ะสำหรับถนนแห่งชีวิต เรือบรรทุกและโป๊ะสำหรับบรรทุกทหารและอุปกรณ์ทางทหาร นับตั้งแต่วันแรกของสงคราม อาสาสมัคร 272 คนจากคนงานในโรงงานถูกเกณฑ์เข้ากองทัพแดงและไปแนวหน้า โดย 81 คนไปประจำการในหน่วยทหารเฉพาะทาง และ 150 คนไปเป็นอาสาสมัครของประชาชน พนักงานอีกส่วนหนึ่งของโรงงานเข้าร่วมการปลดพรรคพวกซึ่งมีผู้บัญชาการเป็นเลขาธิการคณะกรรมการพรรคของโรงงาน Fyodor Tishchenko หลังจากการอพยพ มีคนงานกลุ่มเล็กๆ ยังคงอยู่ที่โรงงาน Pyotr Ilyich Karpov ได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งรักษาการผู้อำนวยการ - ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายนโรงงานจำเป็นต้องเริ่มก่อสร้างเรือกวาดทุ่นระเบิดให้แล้วเสร็จ เพื่อให้งานสำเร็จลุล่วงจำเป็นต้องมีคนงานจำนวนมาก: เพื่อจุดประสงค์นี้ผู้หญิงเด็กและกะลาสีเรือของกองเรือบอลติกประมาณ 300 คนได้รับการว่าจ้างที่โรงงานซึ่งได้รับการฝึกฝนในสาขาพิเศษที่จำเป็นสำหรับจุดประสงค์นี้ คนงานในโรงงานจำนวนมากเสียชีวิตในแนวรบต่างๆ และในอาณาเขตของโรงงานระหว่างการทิ้งระเบิดและปลอกกระสุน ในวันครบรอบ 30 ปีแห่งชัยชนะได้มีการสร้างอนุสาวรีย์ "ผู้พิทักษ์แห่งมาตุภูมิ" บนอาณาเขตของโรงงานซึ่งมีการจารึกชื่อของคนงานในโรงงาน 78 คนที่ไม่ได้กลับมาจากสงครามด้วยทองคำ ทุกปีในวันแห่งการปิดล้อมเลนินกราดและในวันแห่งชัยชนะ ลูกหลานผู้กตัญญูจะวางดอกไม้ที่เชิงอนุสาวรีย์เพื่อรำลึกถึงวีรบุรุษผู้ล่วงลับ หลังสงคราม สำหรับงานเฉพาะและการจัดหายุทโธปกรณ์ทางทหารไปยังแนวหน้า ตามพระราชกฤษฎีกาของรัฐสภาสูงสุดแห่งสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียตลงวันที่ 4 พฤษภาคม พ.ศ. 2528 โรงงานแห่งนี้ได้รับรางวัล Order of the Patriotic War ระดับ 1
ในช่วงหลังสงคราม โรงงานแห่งนี้นำโดย Ivan Mikhailovich Sidorenko ซึ่งเริ่มปรับปรุงสินทรัพย์ถาวรให้ทันสมัยพร้อมๆ กัน และแนะนำวิธีการใหม่ในการสร้างเรือและเรือ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา อู่ต่อเรือ Sredne-Nevsky ได้พัฒนาประเพณีของการคงอยู่ในแนวหน้า ความก้าวหน้าทางเทคนิคในการต่อเรือซึ่งปฏิบัติอย่างเคร่งครัดในปัจจุบัน ตั้งแต่ปี 1947 โรงงานได้เปลี่ยนมาใช้การก่อสร้างเครื่องกวาดทุ่นระเบิดขั้นพื้นฐานขนาดใหญ่ การก่อสร้างดำเนินการโดยใช้วิธีตำแหน่งการไหลของบล็อกเพื่อการพัฒนาและการดำเนินการซึ่งกลุ่มคนงานในโรงงานได้รับรางวัลระดับรัฐในปี พ.ศ. 2492 ในช่วงทศวรรษที่ 50 ทีมงานโรงงานเริ่มสร้างเรือกวาดทุ่นระเบิดรุ่นใหม่ เพื่อจุดประสงค์นี้ในปี พ.ศ. 2497-2500 จึงมีการแนะนำร้านค้าตัวเรือแห่งใหม่พร้อมโรงเรือสี่อ่าว ในปี พ.ศ. 2498 โรงงานแห่งนี้เป็นโรงงานแห่งแรกในประเทศที่เริ่มสร้างเรือและเรือด้วยโครงสร้างส่วนบนที่ทำจากโลหะผสมอะลูมิเนียม-แมกนีเซียม ซึ่งทำให้สามารถพัฒนาเทคโนโลยีและได้รับประสบการณ์ในการทำงานกับวัสดุซึ่งปัจจุบันประสบความสำเร็จในการใช้งานในจำนวนมาก การผลิต. ในช่วงปลายทศวรรษที่ 50 มีการตัดสินใจเชิงกลยุทธ์เพื่อแนะนำเทคโนโลยีการก่อสร้างเรือไฟเบอร์กลาส นี่เป็นการก้าวกระโดดเชิงคุณภาพในการพัฒนาไม่เพียงแต่ในประเทศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการต่อเรือระดับโลกด้วย การออกแบบเบื้องต้นของเรือกวาดทุ่นระเบิดขั้นพื้นฐานพร้อมตัวเรือไฟเบอร์กลาส ซึ่งพัฒนาโดยสำนักออกแบบของโรงงานบนพื้นฐานการแข่งขัน ได้รับการยอมรับจากกองบัญชาการกองทัพเรือ ในปี 1962 โรงงานแห่งนี้นำโดย Vladimir Aleksandrovich Emelyanov ภายใต้การนำของเขา ในปี 1964 โรงงานได้เริ่มก่อสร้างเรือกวาดทุ่นระเบิดทดลอง Izumrud ในโรงปฏิบัติงานที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษพร้อมการระบายอากาศที่ดียิ่งขึ้น และในปี พ.ศ. 2509 เรือกวาดทุ่นระเบิดพื้นฐาน "BT-77" ซึ่งเป็นเรือรบไฟเบอร์กลาสขนาดใหญ่ลำแรกของโลกได้ถูกย้ายไปยังกองทัพเรือเพื่อทดลองปฏิบัติการโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อทดสอบในเขตภูมิอากาศต่างๆ
ในปีต่อๆ มา โรงงานแห่งนี้ได้ผลิตเรือและเรือสำหรับผู้บริโภคทั้งภาครัฐและเอกชนในโครงการต่างๆ มากมาย ในบางปีจำนวนเรือและเรือที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างในเวลาเดียวกันเกิน 50 ยูนิตและมีการส่งมอบ 15-17 ยูนิตจาก 5-6 โครงการที่แตกต่างกันให้กับลูกค้าทุกปี เรือและเรือที่ปล่อยออกจากคลังของอู่ต่อเรือ Sredne-Nevsky ยังคงประจำการในกองทัพเรือรัสเซีย และเรือกวาดทุ่นระเบิดภายใต้แบรนด์ SNSZ ถือเป็นกระดูกสันหลังของกองกำลังปฏิบัติการทุ่นระเบิดของกองทัพเรือ
ในช่วงปลายยุค 80 โรงงานเริ่มลดจำนวนเรือที่กำลังก่อสร้างลดลงทีละน้อยเนื่องจากคำสั่งของรัฐบาลลดลงในช่วงเปเรสทรอยกา
ในช่วงต้นทศวรรษที่ 90 โรงงานยังคงรักษากำลังการผลิตและบุคลากรไว้ได้ และยังคงสร้างเรือต่อไป นอกจากนี้ โรงงานแห่งนี้ได้เริ่มสร้างเรือพลเรือนซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการแปลงสภาพ
ในช่วงทศวรรษ 2000 อู่ต่อเรือ Sredne-Nevsky ค่อยๆ เพิ่มอัตราการผลิต

การเพิ่มขึ้นของอู่ต่อเรือ Sredne-Nevsky เริ่มขึ้นในปี 2547 เมื่อองค์กรเข้าสู่โครงการเป้าหมายของรัฐบาลกลาง "การพัฒนาศูนย์อุตสาหกรรมกลาโหม" เนื่องจากเป็นส่วนหนึ่งของการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างต่อเนื่อง มีการซื้อเครื่องจักร อุปกรณ์ อุปกรณ์เสริมใหม่ ผลิตภัณฑ์ซอฟต์แวร์. ด้วยความพยายามเหล่านี้ อู่ต่อเรือ Sredne-Nevsky จึงกลายเป็นองค์กรต่อเรือเพียงแห่งเดียวของรัสเซียที่สามารถผลิตเรือและเรือจากวัสดุสามประเภท: ไฟเบอร์กลาส เหล็กแม่เหล็กต่ำและเหล็กธรรมดา และโลหะผสมอลูมิเนียมแมกนีเซียม ในปี 2550 Vladimir Aleksandrovich Seredokho กลายเป็นผู้อำนวยการโรงงาน ด้วยความพยายามของผู้อำนวยการคนใหม่ โรงงานแห่งนี้จึงได้เข้าสู่โครงการเป้าหมายของรัฐบาลกลาง "ฐานวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี" ภายในกรอบที่เริ่มสร้างโรงงานผลิตนำร่องเพื่อทดสอบเทคโนโลยีสำหรับการผลิตโครงสร้างตัวเรือขนาดใหญ่จากวัสดุคอมโพสิต . ด้วยความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับสถาบันวิจัยกลางซึ่งตั้งชื่อตามนักวิชาการ Krylov, สำนักออกแบบทางทะเลกลาง "Almaz" และสถาบันวิจัยกลางของวัสดุโครงสร้าง "Prometey" งานที่ซับซ้อนนี้ได้รับการแก้ไขเรียบร้อยแล้ว ด้วยเหตุนี้ในปัจจุบันและในอนาคตอันใกล้จึงมีทิศทางเชิงกลยุทธ์ กิจกรรมการผลิต OJSC "โรงงานต่อเรือ Sredne-Nevsky" คือการก่อสร้างเรือและเรือจากวัสดุคอมโพสิตซึ่งในทางกลับกันก็เป็นหนึ่งในที่สุด ทิศทางที่มีแนวโน้มในการต่อเรือระดับโลก ในปี 2551 โรงงานดังกล่าวได้เข้าร่วมกับ United Shipbuilding Corporation ซึ่งรวมถึงบริษัทต่อเรือชั้นนำในรัสเซีย ในปีเดียวกันนั้น บริษัทได้เปิดตัวระบบคุณภาพที่สอดคล้องกัน มาตรฐานสากล ISO ตั้งแต่ปี 2551 ปัจจุบัน บริษัท นำเสนองานครบวงจรแก่ลูกค้าในการก่อสร้างเรือที่ทำจากอลูมิเนียม เหล็ก และไฟเบอร์กลาส ตั้งแต่การพัฒนาเอกสารการทำงานที่เป็นอิสระไปจนถึงการส่งมอบเรือ โครงการการผลิตของโรงงานประกอบด้วยการสร้างเรือขีปนาวุธ เรือกวาดทุ่นระเบิดในทะเล เรือลาดตระเวน เรือทำงาน และเรือโดยสาร พอร์ตโฟลิโอคำสั่งซื้อของบริษัทประกอบด้วยทั้งคำสั่งซื้อของรัฐบาลและเชิงพาณิชย์ ในปี พ.ศ. 2554 มีการส่งมอบเรือขีปนาวุธโครงการ 12418 Molniya จำนวน 2 ลำให้กับลูกค้าต่างประเทศตามเงื่อนไขที่ระบุไว้ในสัญญาอย่างเคร่งครัด เรือเหล่านี้มีความโดดเด่นด้วยอาวุธขีปนาวุธที่ทรงพลังและความสามารถในการเดินทะเลที่ยอดเยี่ยม และเป็นที่ต้องการอย่างต่อเนื่องในตลาดอาวุธทั่วโลก ผลิตภัณฑ์ที่ทันสมัยที่สุดของโรงงานคือเรือกวาดทุ่นระเบิดรุ่นใหม่สำหรับ กองเรือรัสเซียโครงการ 12700 ตัวเรือลำนี้สร้างขึ้นจากไฟเบอร์กลาสเสาหินซึ่งโรงงานเป็นครั้งแรกในรัสเซียได้พัฒนาอย่างเต็มที่และประสบความสำเร็จในการใช้เทคโนโลยีการขึ้นรูปแบบโครงสร้างตัวเรือแบบปิดโดยใช้วิธีการแช่สุญญากาศ ในระหว่างการก่อสร้างเรือกวาดทุ่นระเบิดใหม่โดยใช้เทคโนโลยีนี้ที่อู่ต่อเรือ Sredne-Nevsky ได้มีการสร้างสถิติทางเทคโนโลยีโลก: เป็นครั้งแรกในโลกที่มีการผลิตตัวเรือไฟเบอร์กลาสเสาหินยาว 62 ม. และสูงเกือบ 8.5 ม. โดยใช้การแช่แบบสุญญากาศ

ตั้งแต่ปี 2004 เป็นต้นมา โครงสร้างส่วนบนไฟเบอร์กลาสสำหรับเรือคอร์เวตโครงการ 20380/20385 ได้ถูกผลิตขึ้นจำนวนมาก ในเดือนกุมภาพันธ์ 2556 SNSZ OJSC ได้ลงนามในสัญญากับ P.TransCo LLC และ Gazprombanklizing LLC สำหรับการก่อสร้างเรือลากจูงหกลำของโครงการ 81 การวางเรือลำแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 12 มีนาคม 2556 และมีการวางแผนการส่งมอบทั้งซีรีย์สำหรับ ในช่วงครึ่งหลังของปี 2557 ในปี 2555 JSC SNSZ ชนะการแข่งขันเพื่อดำเนินงานออกแบบและพัฒนา "ใบจอง" ภายในกรอบที่โรงงานกำลังสร้างเรือคาตามารันสำหรับผู้โดยสาร 150 ที่นั่งพร้อมตัวเรือคาร์บอนไฟเบอร์ ตั้งแต่ปี 2012 โรงงานแห่งนี้ได้สร้างคอยล์โพลอยด์ให้กับ RosAtom State Corporation ในปี 2013 JSC SNSZ ชนะการแข่งขันเพื่อดำเนินงานออกแบบและพัฒนา "Horpus-Composite" ภายในกรอบที่โรงงานกำลังสร้างตัวเรือโดยสารไฮโดรฟอยล์ความเร็วสูงของคนรุ่นใหม่

: 59°47′19.9″ น. ว. 30°37′47.67″ จ. ง. / 59.7888634 , 30.6299091 (ไป) 59.788863 , 30.629909


ปีที่ก่อตั้ง
ที่ตั้ง	รัสเซีย
อุตสาหกรรม	การต่อเรือ
เว็บไซต์

อู่ต่อเรือ Sredne-Nevsky- โรงงานต่อเรือในผลิตภัณฑ์ซึ่งมีวัตถุประสงค์ทางแพ่งและการทหาร บริษัทมีอุปกรณ์ทางเทคนิค สร้างและซ่อมแซมเรือและเรือเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ มีโรงเรือแบบปิดพร้อมตำแหน่งทางลื่นที่สามารถรองรับเรือและเรือที่มีขนาดสูงสุด 75 เมตร คอมเพล็กซ์การปล่อยและยกที่ช่วยให้คุณสามารถวางเรือที่มีน้ำหนักปล่อยสูงสุด 800 ตันในตำแหน่งว่างใด ๆ ได้ทั้งโรงเรือและทางลื่นแบบเปิด

เรื่องราว

อู่ต่อเรือ Ust-Izhora (ปัจจุบันคืออู่ต่อเรือ Sredne-Nevsky) ก่อตั้งขึ้นในปี 1912 ในแง่ของประสิทธิภาพและอุปกรณ์ถือเป็นสิ่งอำนวยความสะดวกล่าสุดสำหรับการก่อสร้างเรือเหล็ก

เนื่องในโอกาสครบรอบหนึ่งร้อยปี JSC SNSZ กำลังปรับปรุงการผลิตให้ทันสมัยเพื่อขยายสายผลิตภัณฑ์อย่างมีนัยสำคัญ การปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกในปัจจุบันจะช่วยให้โรงงานสามารถสร้างเรือและเรือขนาดใหญ่ได้: ยาวสูงสุด 110 เมตร, กว้างสูงสุด 15 เมตร, ลึกสูงสุด 7 เมตร, น้ำหนักปล่อยสูงสุด 2,500 ตัน การปรับปรุงใหม่จะเปิดโอกาสใหม่สำหรับ โรงงานรวมถึงความเป็นไปได้ในการสร้างเรือประเภท "คอร์เวทท์"

ผลิตภัณฑ์ดั้งเดิมของโรงงานก็ได้รับความนิยมเช่นกัน - ในเดือนสิงหาคม 2554 เรือป้องกันทุ่นระเบิดของโครงการ 12700 ใหม่สำหรับกองทัพเรือรัสเซียได้ถูกวางลงอย่างเป็นทางการ มีการวางแผนที่จะสร้างเรือประเภทนี้จำนวนมาก จุดสำคัญคือบนพื้นฐานของตัวเรือของโครงการนี้เป็นไปได้ที่จะสร้างเรือและเรือแบบครบวงจรทั้งตระกูลเพื่อวัตถุประสงค์ต่าง ๆ สำหรับกองทัพเรือ, หน่วยยามฝั่ง, หน่วยบริการชายแดน FSB, หน่วยงานบังคับใช้กฎหมายอื่น ๆ และลูกค้าพลเรือน

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2554 เรือขีปนาวุธ 2 ลำของโครงการได้ถูกโอนไปยังลูกค้าต่างประเทศ ลูกค้าพอใจกับคุณภาพของการก่อสร้างเรือ การที่โรงงานปฏิบัติตามกำหนดเวลาการส่งมอบและภาระผูกพันตามสัญญาอย่างเคร่งครัดของโรงงาน และมุ่งมั่นที่จะร่วมมือให้เกิดผลต่อไป

ปัจจุบัน JSC SNSZ เป็นองค์กรที่ทันสมัยและมีการพัฒนาแบบไดนามิก นำไปปฏิบัติที่โรงงาน เทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมการสร้างเรือและเรือที่ทำจากไฟเบอร์กลาสที่มีขนาดตัวเรือที่ไม่มีแบบอะนาล็อกในโลก เพื่อจุดประสงค์นี้จึงถูกซื้อ อุปกรณ์ที่ทันสมัยและ ซอฟต์แวร์จากผู้ผลิตชั้นนำของโลก ผลิตภัณฑ์ของอู่ต่อเรือ Sredne-Nevsky มีแนวโน้มที่ดีเยี่ยมในตลาดภายในประเทศและระดับโลกและได้รับการส่งเสริมอย่างแข็งขัน ความสัมพันธ์กับลูกค้าถูกสร้างขึ้นบนหลักการของความพึงพอใจสูงสุดในความต้องการของพวกเขา การสร้างความสัมพันธ์ระยะยาว ซื่อสัตย์และเป็นหุ้นส่วน การส่งมอบผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงและเชื่อถือได้ และการปฏิบัติตามกำหนดเวลาการส่งมอบอย่างเคร่งครัด

หมายเหตุ

ลิงค์

หมวดหมู่:

บริษัทตามตัวอักษร
บริษัทที่ก่อตั้งในปี พ.ศ. 2455
สถานประกอบการต่อเรือของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
วิสาหกิจของอุตสาหกรรมการต่อเรือของสหภาพโซเวียต

มูลนิธิวิกิมีเดีย 2010.

ภาพเว็บไซต์โรงงาน (ชั่วคราว)

เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, หมู่บ้าน Pontonny, เซนต์. ซาวอดสกายา, 10

โรงงานกระดาษของบริษัทร่วมทุน Pallizen (อาคาร)

อู่ต่อเรือ Ust-Izhora ของโรงงานโลหะ

อู่ต่อเรือในปี 1921 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Sudotrest

พ.ศ. 2470 - โรงงานปิดตัวลง

อู่ต่อเรือไฟฟ้าทดลอง Ust-Izhora(ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2474)
โรงงานหมายเลข 363 ของคณะกรรมาธิการอุตสาหกรรมกลาโหมประชาชน(ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2480)
อู่ต่อเรือ Sredne-Nevsky(ตั้งแต่ปี 1966)

อู่ต่อเรือ Sredne-Nevsky เป็นส่วนหนึ่งของ United Shipbuilding Corporation JSC
กิจกรรมหลักขององค์กรคือการสร้างเรือป้องกันทุ่นระเบิดเช่นเดียวกับเรือขีปนาวุธ (เรือคอร์เวต) เรือลาดตระเวน เรือทำงาน และเรือโดยสาร โรงงานดำเนินงานครบวงจรในการสร้างเรือและเรือจากระดับต่ำ เหล็กแม่เหล็ก อลูมิเนียม และไฟเบอร์กลาส

กำลังการผลิตขององค์กรอนุญาตให้สร้างเรือและเรือจากเหล็กไฟเบอร์กลาสและอลูมิเนียมในขนาดต่อไปนี้: ความยาวสูงสุด 100 ม. ความกว้างสูงสุด 16 ม. ร่างสูงถึง 4.5 ม. สามารถรับน้ำหนักได้มากถึง 2,700 ตัน

พื้นที่การผลิตรวม 33.4 เฮกตาร์ ความยาวของกำแพงท่าเรือคือ 200 ม. ความลึกของกำแพงท่าเรือคือ 4.5 ม.
โรงเรือในร่ม : พื้นที่ 33,000 ตร.ม. ม
โรงเรืออิสระ: ยาว 80 ม. กว้าง 19 ม.

การประชุมเชิงปฏิบัติการ
ร้านงานโลหะ
ร้านประกอบตัวถัง
การประชุมเชิงปฏิบัติการการชุบด้วยไฟฟ้า
ร้านประกอบและจัดส่ง
การประชุมเชิงปฏิบัติการการต่อเรือพลาสติก

แท่นทดสอบแม่เหล็ก

การประชุมของ State Duma เมื่อวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2455 ได้อนุมัติ "โครงการเพื่อการต่อเรือขั้นสูงของกองเรือบอลติก" ซึ่งจัดให้มีการก่อสร้าง 4 แห่ง เรือลาดตระเวนรบประเภท "อิซเมล" จำนวนเรือลาดตระเวนเบาประเภท "Svetlana" จำนวนเท่ากัน เรือพิฆาตประเภท "Novik" 36 ลำ และเรือดำน้ำประเภท "Bars" 12 ลำสำหรับทะเลบอลติก รวมถึงเรือลาดตระเวนเบาสองลำของ "Admiral Nakhimov" "ประเภทสำหรับทะเลดำ
Duma จัดสรรเงิน 430 ล้านเพื่อดำเนินโครงการ รูเบิล โรงงานโลหะในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กซึ่งไม่เคยเกี่ยวข้องกับการต่อเรือมาก่อนทันทีหลังจากได้รับคำสั่งให้สร้างเรือพิฆาตสองลำแรกสำหรับทะเลดำ ("Bystry" และ "Ardent") ได้ทำข้อตกลงกับ บริษัท เยอรมัน “วัลแคน” เพื่อให้ความช่วยเหลือทางเทคนิคโดยผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเหมาะสมสำหรับการฝึกอบรมบุคลากร และเริ่มขยายโรงงานกังหันและหม้อไอน้ำอย่างเร่งด่วน
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2455 ผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศเดินทางมาถึงโรงงานแห่งนี้ ซึ่งนำโดยผู้อำนวยการของบริษัท AEG ของเยอรมนี ดร. Lashe และผู้อำนวยการโรงงานในฮัมบูร์กของบริษัท Vulkan ชื่อ Dr. Bauer หลังจากสรุปข้อตกลงเกี่ยวกับสิทธิในการผลิตกังหันเรือของ Curtiss AEG - Vulkan และ Curtiss AEG สำหรับปั๊มลมและป้อน และหลังจากเสร็จสิ้นการสร้างเวิร์กช็อปกังหันและหม้อไอน้ำใหม่ในเดือนตุลาคม โรงงานโลหะได้เริ่มผลิตกังหันและหม้อไอน้ำของ ประเภทวัลแคน-ยาร์โรว์สำหรับ "เรือพิฆาต" สองลำแรก ทะเลบอลติก" อย่างไรก็ตาม โรงงานแห่งนี้ไม่มีอู่ต่อเรือสำหรับสร้างตัวเรือ ดังนั้น คณะกรรมการจึงได้ซื้ออาคารของอดีตโรงงานเครื่องเขียนของบริษัทร่วมหุ้น Pallizena ซึ่งอยู่ห่างจากเมืองต้นน้ำของแม่น้ำ 22 กม. Neva ที่จุดบรรจบของ Izhora และพื้นที่ 45 เอเคอร์สำหรับการก่อสร้างอู่ต่อเรือ ทางรถไฟวิ่งผ่านอาณาเขตของโรงงานเดิมซึ่งสะดวกมากในการจัดตั้งกิจการต่อเรือ
อาคารของอดีตโรงงานกระดาษของ JSC Pallizena และอาณาเขตโดยรอบถูกซื้อเพื่อการก่อสร้าง อู่ต่อเรือใหม่(อาคารบริหารโรงงานในอนาคต)
การก่อสร้างอู่ต่อเรือที่เรียกว่า "Ust-Izhora" นำโดยหัวหน้าแผนกต่อเรือของโรงงานโลหะวิศวกร I.P. Kosyura A. N. Krylov เป็นที่ปรึกษาถาวรของโรงงาน มีการต่อเติมอาคารสามชั้นของโรงงานสำหรับตู้และร้านขายงานไม้ โรงตีเหล็ก พลาซ่า และโรงไฟฟ้าพร้อมห้องหม้อไอน้ำ และอาคารโลหะน้ำหนักเบาถูกสร้างขึ้นสำหรับโรงตีเครื่องหมายและการประกอบ
ในตอนท้ายของปี 1913 การก่อสร้างอู่ต่อเรือ Ust-Izhora ก็เสร็จสมบูรณ์โดยพื้นฐานแล้ว บนฝั่งของ Neva มีการสร้างทางลาดแบบเปิด 4 ทางยาว 150 ม. และกว้าง 15 ม. ทางลาดซึ่งตั้งอยู่ทำมุมกับขอบน้ำและติดตั้งกว้านยกแบบไฟฟ้าทำให้สามารถสร้างตัวถังเรือรบได้ด้วย การกระจัดสูงถึง 3.5-4 พันตัน
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2457 มีพิธีวางเรือพิฆาตสี่ลำแรกและในปี พ.ศ. 2459 มีการสร้างเรือพิฆาตแปดลำที่อู่ต่อเรือ Ust-Izhora ของโรงงานโลหะ: "ผู้ชนะ", "Zabiyaka", "Thunder", "Orpheus", “เลตุน”, “เดสนา”, “ฮาซาร์ด” และ “แซมซั่น” การก่อสร้างเรือพิฆาตและเรือกวาดทุ่นระเบิดใหม่ยังคงดำเนินต่อไป เหตุการณ์ในปี พ.ศ. 2460 และการระบาดของสงครามกลางเมืองทำให้งานชะลอตัวลง

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2463 อันเป็นผลมาจากการดำเนินการอย่างกระตือรือร้นของฝ่ายบริหารอู่ต่อเรือ จึงได้รับอนุญาตให้ซ่อมเรือลากจูงและรถขนส่งสินค้า ระหว่างปี พ.ศ. 2463-2471 มีการดำเนินการสุ่มคำสั่งซื้อที่อู่ต่อเรือ: การซ่อมแซมเรือลากจูงและรถราง, การผลิตโครงสร้างโลหะสำหรับโรงไฟฟ้าพลังน้ำ Volkhov, ตัวเรือลากจูง, เครื่องจักรกลการเกษตร - แม้ว่าจะเริ่มตั้งแต่ปลายปี 2467 อุปกรณ์ส่วนใหญ่และ วัตถุดิบถูกโอนไปยังโรงงานอื่น ( พืชทะเลบอลติก, อู่ต่อเรือภาคเหนือ ฯลฯ) โดยการตัดสินใจของ Sudotrest ซึ่งอู่ต่อเรือได้เข้ามาเป็นส่วนหนึ่งในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2464 ในปี พ.ศ. 2470 โรงงานแห่งนี้ถูกปิดในที่สุด มีเพียงคนเฝ้ายามเท่านั้นที่ยังคงอยู่ในองค์กร ในปีพ.ศ. 2475 อู่ต่อเรือได้รับชื่อใหม่ว่า "อู่ต่อเรือไฟฟ้าทดลอง Ust-Izhora" เนื่องจากเมื่อถึงเวลานั้นอุปกรณ์การเชื่อมที่ดีที่สุดได้รวมตัวอยู่ที่นี่ จึงมีการจัดห้องปฏิบัติการเชื่อมไฟฟ้าขึ้นเพื่อรองรับความต้องการในการต่อเรือสำหรับการขนส่งทางทะเลและทางแม่น้ำ ห้องปฏิบัติการนี้มักถูกเยี่ยมชมโดยผู้จัดงานการเชื่อมในการต่อเรือศาสตราจารย์ V.P. Vologdin ต่อมาได้ย้ายห้องปฏิบัติการไปที่สถาบันวิจัยกลางการขนส่งทางน้ำ
ภายในปี 1934 อู่ต่อเรือกลายเป็นฐานซ่อมเรือที่ทรงพลังที่สุดในลุ่มน้ำและเป็นหนึ่งในฐานซ่อมเรือที่ใหญ่ที่สุดในสหภาพโซเวียต โดยดำเนินการนอกเหนือจากงานซ่อมเรือ การสร้างเรือลากจูง เรือขุด และเรือบรรทุกสินค้าสำหรับ Svir ในปีเดียวกันนั้น เรือโดยสาร Belorybitsa ถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือ ในปี พ.ศ. 2478-2481 เริ่มการต่ออายุลานจอดเครื่องจักร ในปี 1937 อู่ต่อเรือไฟฟ้า Ust-Izhora ย้ายไปยังระบบของคณะกรรมาธิการอุตสาหกรรมกลาโหมประชาชน และเปลี่ยนชื่อเป็น "โรงงานหมายเลข 363" รายละเอียดหลักขององค์กรคือการก่อสร้างเรือ (ส่วนใหญ่เป็นเรือกวาดทุ่นระเบิด) ก่อนเริ่มมหาสงครามแห่งความรักชาติ มีการสร้างเรือกวาดทุ่นระเบิด 10 ลำตามโครงการ 53U (ขยายกว้างขึ้น)

เมื่อเริ่มสงคราม โรงงานแห่งนี้ได้กลายเป็นอู่ต่อเรือสมัยใหม่ มีการจัดร้านเครื่องมือด้วย เครื่องใหม่ล่าสุดอุปกรณ์เชื่อมที่ดีที่สุดกระจุกตัวอยู่ในร้านค้าตัวเรือ เรือถูกหย่อนลงเมื่อปล่อยรถเข็นไปตามทางลาดเอียง ต้องขอบคุณการจัดหลักสูตรการฝึกอบรมขั้นสูง ทำให้สามารถฝึกอบรมพนักงานที่มีคุณสมบัติสูงได้ ระบบการตั้งชื่อหลักของแผนโรงงานประกอบด้วยเรือกวาดทุ่นระเบิดดีเซลพื้นฐานและฝูงบิน การจัดการโรงงานดำเนินการโดยผู้อำนวยการ Kuzma Dmitrievich Mironov และหัวหน้า อังกฤษ เซอร์เกย์ อิวาโนวิช ราซิน การระบาดของสงครามไม่ได้หยุดกิจกรรมการผลิตของโรงงาน ในระหว่างการรุกของฟาสซิสต์ โรงงานแห่งนี้เตรียมพร้อมสำหรับการทำลายล้าง แต่คำสั่งดังกล่าวถูกยกเลิกเนื่องจากศัตรูถูกขับกลับข้ามแม่น้ำทอสโน ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 มีการอพยพคนงานในโรงงานบางส่วนและ อุปกรณ์เทคโนโลยีไปยังเลนินกราดไปยังอาณาเขตของโรงงานอุปกรณ์นำทางที่ถูกอพยพออกไปในสมัยนั้น ภายในเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 โรงงานส่วนใหญ่ถูกย้ายไปที่เลนินกราดและอาณาเขตของตนเองก็กลายเป็นสาขาขององค์กร ภายใต้การใช้กระสุนปืนอันโหดร้าย คนงานได้สร้างกระสุนและระเบิด และซ่อมแซมอุปกรณ์นำทาง ในเวลานั้นมีคนประมาณ 150 คนยังคงอยู่ในดินแดนของตนเอง เมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 โรงงานได้รับคำสั่งจากรองผู้อำนวยการ NKSP ให้ดำเนินมาตรการเพื่อฟื้นฟูสลิปที่ถูกทำลายโดยกระสุนปืน และในวันที่ 24 เมษายน เจ้าหน้าที่โรงงานเริ่มเตรียมและดำเนินงานซ่อมแซมเรือของกองเรือที่มีอยู่ เมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 โรงงานได้รับคำสั่งสำคัญให้สร้างเรือขับเคลื่อนด้วยตนเองสำหรับ "เส้นทางแห่งชีวิต" ของ Ladoga การออกแบบโป๊ะได้รับการพัฒนาโดยนักออกแบบของ Petrozavod การปฏิบัติตามคำสั่งนี้และดำเนินการซ่อมแซมกองเรือที่มีอยู่ (จัดสรรเวลาทำงานไม่เกิน 72 ชั่วโมงสำหรับการซ่อมแซมเรือลากจูง) ทีมงานได้เพิ่มความเข้มข้นของงานในการอพยพออกจากโรงงาน ก่อนที่การปิดล้อมจะพังในวันที่ 18 มกราคม พ.ศ. 2486 โรงงานแห่งนี้อยู่ภายใต้การยิงปืนใหญ่และระเบิดทางอากาศของศัตรูตลอดเวลา
ตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2486 งานได้ดำเนินการฟื้นฟูโรงงาน และคนงานอพยพก็เริ่มกลับมาที่โรงงาน เพื่อรองรับผู้คนจำเป็นต้องซ่อมแซมอาคารนิคมของคนงาน เพื่อจุดประสงค์นี้จึงมีการจัดตั้งทีมช่างไม้ขึ้นและมีการตัดสินใจจัดตั้งแผนกก่อสร้างทุน ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2487 โรงงานได้เริ่มเตรียมการก่อสร้างเครื่องกวาดทุ่นระเบิดขนาดเล็กขนาด 100 ตัน ซึ่งจำเป็นสำหรับการกวาดล้างทุ่นระเบิดในทะเลบอลติกและลาโดกา Maria Petrovna Rempel ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้สร้าง

เพื่อเป็นอนุสรณ์แก่คนงานในโรงงานที่เสียชีวิต จึงมีการติดตั้งศิลาฤกษ์ครั้งแรกในสวนสาธารณะหน้าอาคารบริหารโรงงาน ในปี พ.ศ. 2510 มีการสร้างอนุสาวรีย์พร้อมโล่ประกาศเกียรติคุณบนอาณาเขตของโรงงานซึ่งสลักชื่อของคนงานในโรงงานที่เสียชีวิตในแนวหน้าของมหาสงครามแห่งความรักชาติ งานสำคัญต่างๆ จัดขึ้นที่หน้าอนุสาวรีย์แห่งนี้
สำหรับงานเฉพาะด้านและการจัดหาอุปกรณ์ทางทหารไปยังแนวหน้าตามพระราชกฤษฎีกาของรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่ง RSFSR ลงวันที่ 4 พฤษภาคม พ.ศ. 2528 อู่ต่อเรือ Sredne-Nevsky ได้รับรางวัล Order of the Patriotic War ระดับ 1

ประสบการณ์ของสงครามและการกวาดทุ่นระเบิดหลังสงครามทำให้เราต้องให้ความสนใจอย่างเหมาะสมกับการพัฒนากองกำลังกวาดทุ่นระเบิดของกองเรือ โครงการต่อเรือหลังสงครามมีไว้สำหรับการก่อสร้างฝูงบิน 30 ลำ ฐานทัพ 400 ลำ การโจมตี 306 ลำ และเรือกวาดทุ่นระเบิดในแม่น้ำ 80 ลำ ในปี พ.ศ. 2490 โรงงานแห่งนี้ถูกย้ายไปยังการก่อสร้างขนาดใหญ่ของเรือกวาดทุ่นระเบิดฐานโครงการ 254 ในปี 1966 เรือโครงการ 266 ได้ถูกจัดประเภทใหม่จากเรือธรรมดาไปเป็นเรือกวาดทุ่นระเบิดในทะเล ในปี พ.ศ. 2513-2521 การก่อสร้างต่อเนื่องดำเนินต่อไปในโครงการ 266M ที่ออกแบบใหม่ ซึ่งได้รับรหัส "Aquamarine" ตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1960 งานได้ดำเนินการเพื่อพัฒนาวัสดุใหม่ - ไฟเบอร์กลาสและในปี 1963 โรงงานเริ่มสร้างเรือกวาดทุ่นระเบิดขั้นพื้นฐานโครงการ 1252 "Emerald" ด้วยตัวถังที่ทำจากวัสดุนี้โดยมีปริมาตรรวม 360 ตัน เมื่อวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2509 เรือนำ "มรกต" - เรือป้องกันทุ่นระเบิดไฟเบอร์กลาสลำแรกของโลก (ในสหราชอาณาจักรเฉพาะในปี พ.ศ. 2516 มีการสร้างเรือกวาดทุ่นระเบิดไฟเบอร์กลาสที่มีระวางขับน้ำ 450 ตัน) - ถูกย้ายไปปฏิบัติการทดลองดำเนินการในทะเลบอลติก และทะเลแคสเปียน

ในปีพ.ศ. 2508 ได้มีการเปิดดำเนินการเวิร์กช็อปการต่อเรือพลาสติกขนาด 2,575 ตารางเมตรที่โรงงานหมายเลข 363 m. ข้อกำหนดทางเทคนิคและยุทธวิธีสำหรับการออกแบบถูกส่งไปยังสำนักออกแบบ Almaz ในปี 1964 และต่อมาโครงการก็ถูกโอนไปยังสำนักออกแบบตะวันตก หัวหน้านักออกแบบคือ V.I. Blinov

ตั้งแต่ปี 1966 อู่ต่อเรือหมายเลข 363 กลายเป็นที่รู้จักในนามอู่ต่อเรือ Sredne-Nevsky

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2522 โรงงานได้เชื่อมต่อกับโครงการสำหรับการก่อสร้างเรือขีปนาวุธขนาดใหญ่ลำใหม่ โครงการ 12411 (TsMKB Almaz หัวหน้าผู้ออกแบบ - E.M. Yukhnin ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2517 อู่ต่อเรือ Sredne-Nevsky ได้นำกองทัพเรือเข้าสู่การทดลองปฏิบัติการสองระลอก องครักษ์โครงการ 1256 ซึ่งไม่มีระบบอะนาล็อกในต่างประเทศ

หลังจากหยุดไป 10 ปี โรงงานแห่งนี้ยังคงก่อสร้างเรือกวาดทุ่นระเบิดในทะเลให้แล้วเสร็จตามปริมาณสำรองที่มีอยู่สำหรับโครงการ 266M (266ME) เรือลำแรกที่ย้ายไปยังกองเรือในปี 2545 คือเรือกวาดทุ่นระเบิด วาเลนติน พิกุล ตั้งแต่ปี 1987 เป็นต้นมา จำนวนเรือที่สร้างที่โรงงานได้ลดลงอย่างต่อเนื่อง เนื่องจากคำสั่งของรัฐบาลและการดัดแปลงลดลง นอกเหนือจากผลิตภัณฑ์หลักแล้ว ในช่วง 20 ปีที่ผ่านมาโรงงานยังผลิตสินค้าอุปโภคบริโภค: เรือยอชท์เพื่อความสุข "Neva", เรือ "Onega", "Malyutka", ชั้นวางของในครัว, อุปกรณ์เฟอร์นิเจอร์, ชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับสถานที่ท่องเที่ยว

ด้วยความพยายามของฝ่ายบริหารในปี 2547 โรงงานดังกล่าวได้รวมอยู่ในโครงการเป้าหมายของรัฐบาลกลาง "การพัฒนาศูนย์อุตสาหกรรมกลาโหม" และได้รับการสนับสนุนทางการเงินที่สำคัญสำหรับการสร้างสินทรัพย์ถาวรขึ้นใหม่ และยังรวมอยู่ในโครงการเป้าหมายของรัฐบาลกลาง "วิทยาศาสตร์" และฐานเทคโนโลยี” ตั้งแต่ปี 2551 บริษัทได้ดำเนินการระบบคุณภาพที่สอดคล้องกับ GOST R ISO 9001 และตั้งแต่ปี 2553 - ระดับสากล มาตรฐานไอเอสโอ 9001:2008.

ในปี 2012 อู่ต่อเรือ Sredne-Nevsky เฉลิมฉลองครบรอบ 100 ปี