การปรับสมดุลชิ้นส่วน-งานโลหะและงานประกอบเครื่องกล การปรับสมดุลแบบคงที่และไดนามิกของชิ้นส่วน การปรับสมดุลแบบคงที่และไดนามิกคืออะไร
ความไม่สมดุลแบบไดนามิกของโรเตอร์มีลักษณะเฉพาะคือการมีอยู่ของความไม่สมดุลทั้งแบบคงที่และโมเมนต์ เมื่อทั้งเวกเตอร์ความไม่สมดุลหลัก (D) และ จุดหลักความไม่สมดุล (M):
เมื่อโรเตอร์ไม่สมดุลแบบไดนามิก แกนของการหมุนและแกนหลักของความเฉื่อยแกนใดแกนหนึ่งจะตัดกันนอกจุดศูนย์กลางมวลหรือตัดกันในอวกาศ
การกำจัดความไม่สมดุลแบบไดนามิกของโรเตอร์นั้นดำเนินการโดยวิธีการปรับสมดุลแบบไดนามิก ซึ่งความไม่สมดุลแบบสถิตและโมเมนต์ของโรเตอร์จะลดลงไปพร้อมๆ กัน ในทางปฏิบัติ การปรับสมดุลแบบไดนามิกเป็นกระบวนการตรวจสอบการกระจายมวลของโรเตอร์ที่กำลังหมุน และหากมีความไม่สมดุลอยู่ ให้เปลี่ยนการกระจายนี้โดยใช้มวลแก้ไขจนกว่าจะได้ค่าความไม่สมดุลที่ยอมรับได้
การเลือกวิธีการปรับสมดุลแบบไดนามิกอย่างใดอย่างหนึ่งจะขึ้นอยู่กับประเภทของโรเตอร์เป็นหลัก - แบบแข็งหรือแบบยืดหยุ่น หากโรเตอร์ไม่โค้งงอในระหว่างการหมุนและทำตัวเหมือนร่างกายที่แข็งแรงสมบูรณ์โดยทำการเคลื่อนไหวที่เกิดจากการสั่นสะเทือนของชุดแบริ่งเท่านั้น โรเตอร์ดังกล่าวจะเรียกว่าแข็ง ในความเป็นจริง ในโรเตอร์ที่มีอยู่จริงใดๆ มักจะเกิดการเสียรูปจากการโค้งงอแบบไดนามิกอยู่เสมอ ซึ่งเกิดจากการกระจายของความไม่สมดุลตามความยาวของโรเตอร์ แต่หากการเสียรูปเหล่านี้ไม่มีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับลักษณะการกระจัดของโรเตอร์แบบแข็ง และอยู่ภายในเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนที่ความเร็วโรเตอร์ทุกระดับ โรเตอร์ดังกล่าวจะถือว่ามีความแข็ง สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่าเมื่อความเร็วในการหมุนเพิ่มขึ้นและค่าความไม่สมดุลที่อนุญาตลดลง โรเตอร์ซึ่งก่อนหน้านี้ถือว่ามีความแข็ง จะเริ่มแสดงคุณสมบัติของโรเตอร์ที่ยืดหยุ่นได้ และจำเป็นต้องเปลี่ยนการเลือกวิธีการทรงตัว
การปรับสมดุลของโรเตอร์แบบแข็งนั้นดำเนินการโดยใช้วิธีการควบคุมโดย GOST ISO 1940-1 และโรเตอร์แบบยืดหยุ่นโดย GOST 31320 การเลือกวิธีใดวิธีหนึ่งจะขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าของโรเตอร์และความเร็วในการหมุน
โรเตอร์ของเครื่องจักรที่รู้จักส่วนใหญ่ที่ความเร็วการทำงานถือได้ว่าเป็นวิธีการปรับสมดุลที่เข้มงวดและไดนามิกซึ่งควบคุมโดย GOST ISO 1940-1 ซึ่งสามารถนำมาใช้กับโรเตอร์ได้ วิธีการเหล่านี้เกี่ยวข้องกับการกำจัดเวกเตอร์หลักของความไม่สมดุลโดยการติดตั้งมวลแก้ไขในระนาบแก้ไขเดียว และกำจัดโมเมนต์หลักของความไม่สมดุลด้วยการกระจายมวลในระนาบการแก้ไขสองระนาบ
สำหรับ GOST 31320 ดังที่เห็นได้จากตารางที่ 1 มีวิธีการปรับสมดุลแบบไดนามิกหลายวิธี:
วิธีการที่ทันสมัยการปรับสมดุลแบบไดนามิกจะขึ้นอยู่กับสัดส่วนของแอมพลิจูดและเฟสของการสั่นสะเทือนต่อความไม่สมดุลที่มีอยู่ กล่าวอีกนัยหนึ่ง โดยการวัดลักษณะการสั่นสะเทือนของโรเตอร์ที่กำลังหมุน ทำให้สามารถกำหนดขนาดและตำแหน่งของการติดตั้งมวลแก้ไขในระนาบการแก้ไขที่เลือกได้อย่างแม่นยำ เราจะอธิบายสิ่งนี้โดยใช้ตัวอย่างของอุปกรณ์ปรับสมดุลแบบเคลื่อนที่ BALTECH VP-3470 จากบริษัท Baltech ซึ่งให้การปรับสมดุลแบบไดนามิกโดยรองรับกลไกโรเตอร์ส่วนใหญ่เอง: เครื่องระบายควัน หอทำความเย็น กังหัน คอมเพรสเซอร์ มอเตอร์ไฟฟ้า ฯลฯ ขั้นตอนการปรับสมดุลด้วยอุปกรณ์ BALTECH VP-3470 ใช้เวลากว่าครึ่งชั่วโมงและมีเพียงสามขั้นตอนเท่านั้น:
- การกำหนดระยะการสั่นสะเทือนและระยะการสั่นสะเทือนเริ่มต้น
- การติดตั้งตุ้มน้ำหนักทดสอบของมวลที่ทราบและรับข้อมูลเกี่ยวกับมวลของตุ้มน้ำหนักแก้ไขและมุมของการติดตั้ง
- การติดตั้งตุ้มน้ำหนักแก้ไขและดำเนินการวัดควบคุมระดับการสั่นสะเทือน
เครื่องถ่วงสมดุล BALTECH VP-3470 ช่วยให้สามารถทรงตัวในระนาบ 1-4 ที่จุดควบคุม 16 จุด และติดตั้งมาพร้อมกับ ซอฟต์แวร์ BALTECH Expert ซึ่งจัดเก็บแนวโน้ม โปรโตคอล และรายงานทั้งหมด
ชุด BALTECH VP-3470 ไม่ใช่อุปกรณ์ปรับสมดุลแบบพกพาเพียงเครื่องเดียวจากบริษัท Baltech บริษัทนำเสนออุปกรณ์ PROTON-Balance-II และระบบปรับสมดุลที่ใช้เครื่องวิเคราะห์การสั่นสะเทือน CSI 2140 รวมถึงโปรแกรมปรับสมดุล (เครื่องคิดเลข) BALTECH-Balance
นอกเหนือจากอุปกรณ์ที่กล่าวมาข้างต้นสำหรับการปรับสมดุลในการรองรับของตัวเองแล้ว บริษัท Baltech ยังผลิตเครื่องปรับสมดุลแนวนอน แนวตั้ง และอัตโนมัติอีกมากมายที่ช่วยให้คุณสามารถปรับสมดุลโรเตอร์ที่มีการกำหนดค่าและน้ำหนักที่หลากหลาย
เครื่องปรับสมดุล Baltech มีความโดดเด่นด้วยความแข็งแรงของโครงสร้างสูง การประมวลผลผลการวัดแบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบ และความแม่นยำในการทรงตัวสูง - สูงถึง 0.5 g*mm/kg
อุปกรณ์ปรับสมดุลสมัยใหม่และเครื่อง Baltech ต้องใช้ทักษะระดับมืออาชีพในการจัดการอุปกรณ์เหล่านี้ เมื่อคำนึงถึงเรื่องนี้ ศูนย์ฝึกอบรมของบริษัท Baltech ได้จัดหลักสูตร TOR-102 “Dynamic Balancing” เป็นประจำ เพื่อฝึกอบรมช่างเทคนิคมืออาชีพให้ทำงานกับเครื่องจักรและอุปกรณ์ของ Baltech
วัตถุประสงค์ของการปรับสมดุลคือเพื่อขจัดความไม่สมดุลของชิ้นส่วน หน่วยประกอบสัมพันธ์กับแกนหมุนของมัน ความไม่สมดุลของชิ้นส่วนที่หมุนทำให้เกิดแรงเหวี่ยง ซึ่งสามารถทำให้เกิดการสั่นสะเทือนของตัวเครื่องและเครื่องจักรทั้งหมด แบริ่งและชิ้นส่วนอื่นๆ เสียหายก่อนเวลาอันควร สาเหตุหลักของความไม่สมดุลของชิ้นส่วนและชุดประกอบอาจเป็น: ข้อผิดพลาดในรูปร่างของชิ้นส่วน เช่น การตกไข่; ความแตกต่างและการกระจายวัสดุของชิ้นส่วนที่ไม่สม่ำเสมอสัมพันธ์กับแกนการหมุนที่เกิดขึ้นเมื่อ...
แบ่งปันงานของคุณบนเครือข่ายโซเชียล
หากงานนี้ไม่เหมาะกับคุณ ที่ด้านล่างของหน้าจะมีรายการผลงานที่คล้ายกัน คุณยังสามารถใช้ปุ่มค้นหา
การปรับสมดุลชิ้นส่วนและการประกอบ
ประเภทของความไม่สมดุล
การปรับสมดุลชิ้นส่วนเครื่องจักรที่หมุนเป็นขั้นตอนสำคัญในกระบวนการทางเทคโนโลยีของการประกอบเครื่องจักรและอุปกรณ์ วัตถุประสงค์ของการปรับสมดุลคือเพื่อขจัดความไม่สมดุลของชิ้นส่วน (ชุดประกอบ) ที่สัมพันธ์กับแกนการหมุน ความไม่สมดุลของชิ้นส่วนที่หมุนทำให้เกิดแรงเหวี่ยง ซึ่งสามารถทำให้เกิดการสั่นสะเทือนของตัวเครื่องและเครื่องจักรทั้งหมด แบริ่งและชิ้นส่วนอื่นๆ เสียหายก่อนเวลาอันควร สาเหตุหลักสำหรับความไม่สมดุลของชิ้นส่วนและชุดประกอบอาจเป็น: ข้อผิดพลาดในรูปร่างของชิ้นส่วน (เช่น การตกไข่); ความแตกต่างและการกระจายวัสดุของชิ้นส่วนที่ไม่สม่ำเสมอสัมพันธ์กับแกนของการหมุนซึ่งเกิดขึ้นเมื่อได้ชิ้นงานโดยการหล่อการเชื่อมหรือพื้นผิว การสึกหรอและการเสียรูปของชิ้นส่วนไม่สม่ำเสมอระหว่างการใช้งาน การกระจัดของชิ้นส่วนสัมพันธ์กับแกนหมุนเนื่องจากข้อผิดพลาดในการประกอบ ฯลฯ
ความไม่สมดุลนั้นมีลักษณะของความไม่สมดุล - ค่าเท่ากับผลคูณของมวลที่ไม่สมดุลของชิ้นส่วนหรือชุดประกอบโดยระยะห่างจากจุดศูนย์กลางของมวลถึงแกนหมุนรวมถึงมุมของความไม่สมดุลซึ่งกำหนดตำแหน่งเชิงมุม ของศูนย์กลางมวล ความไม่สมดุลของชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่หมุนอยู่มีสามประเภท: คงที่ ไดนามิก และผสม โดยเป็นการรวมกันของสองประเภทแรก
ความไม่สมดุลแบบคงที่เกิดขึ้นหากมวลของร่างกายลดลงเหลือหนึ่งจุด (จุดศูนย์กลางมวล) ซึ่งอยู่ห่างจากแกนหมุน (รูปที่ 6.52) ความไม่สมดุลประเภทนี้เป็นเรื่องปกติสำหรับชิ้นส่วนประเภทจานซึ่งมีความสูงน้อยกว่าเส้นผ่านศูนย์กลาง (รอก เกียร์ มู่เล่ ใบพัด ใบพัดปั๊ม ฯลฯ)
แรงเหวี่ยง Q (N) ที่เกิดขึ้นระหว่างการหมุนของชิ้นส่วนดังกล่าวถูกกำหนดโดยสูตร
ถาม = mω 2 ρ,
ที่ไหน ม. น้ำหนักตัวกก.; ω ความเร็วเชิงมุมของการหมุนของร่างกาย, rad/s; ρ ระยะห่างจากแกนหมุนถึงจุดศูนย์กลางมวล m
ในทางปฏิบัติเป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าแรงเหวี่ยงที่ระบุไม่ควรเกิน 4 x 5% ของน้ำหนักของชิ้นส่วน
ประเภทของความไม่สมดุลที่กำลังพิจารณาสามารถตรวจพบได้โดยไม่ทำให้วัตถุหมุน ซึ่งเป็นสาเหตุที่เรียกว่าคงที่
ข้าว. 6.52. ประเภทของความไม่สมดุลของร่างกายที่หมุนได้: คงที่; ข ไดนามิก; ในกรณีทั่วไปของความไม่สมดุล
ความไม่สมดุลแบบไดนามิกเกิดขึ้นเมื่อในระหว่างการหมุนของชิ้นส่วนจะมีแรงเหวี่ยง Q สองตัวที่มีทิศทางตรงข้ามเท่ากันซึ่งวางอยู่ในระนาบที่ผ่านแกนการหมุน (รูปที่ 6.52, b) โมเมนต์ของแรงคู่ M (N) ที่สร้างขึ้นโดยพวกมันถูกกำหนดโดยสมการ
М =mω 2 ρa,
โดยที่ ระยะห่างระหว่างทิศทางของแรงกระทำ m
ความไม่สมดุลแบบไดนามิกปรากฏขึ้นในระหว่างการหมุนของวัตถุที่ค่อนข้างยาว เช่น โรเตอร์ของเครื่องใช้ไฟฟ้า เพลาที่มีเกียร์ติดตั้งหลายอัน เป็นต้น มันสามารถเกิดขึ้นได้แม้ว่าจะไม่มีความไม่สมดุลแบบคงที่ก็ตาม
กรณีทั่วไปของความไม่สมดุลซึ่งมีอยู่ในวัตถุขนาดยาวนั้นมีลักษณะพิเศษคือแรงเหวี่ยง SS คู่ที่ลดลง (รูปที่ 6.52, c) และแรงเหวี่ยงที่ลดลง T พร้อมกันกระทำต่อวัตถุที่กำลังหมุน แรงเหล่านี้สามารถลดลงได้ ไปยังแรงสองแรง P ที่กระทำในระนาบที่แตกต่างกันและ Q ซึ่งอยู่ตัวอย่างเช่น เพื่อความสะดวกในการวัดในส่วนรองรับ ค่าของแรงเหล่านี้ถูกกำหนดโดยสูตร:
Р =ม. 1 ρ 1 ω 2;
ถาม= ม. 2 ρ 2 ω 2
เมื่อชิ้นส่วนหมุน นอกเหนือจากปฏิกิริยาจากแรงภายนอกที่กระทำต่อชิ้นส่วนนั้น ปฏิกิริยายังเกิดขึ้นจากแรงที่ไม่สมดุล P และ Q อีกด้วย ซึ่งจะเพิ่มภาระให้กับตลับลูกปืนและทำให้อายุการใช้งานสั้นลง
เพื่อลดความไม่สมดุลให้เหลือค่าที่ยอมรับได้ จึงมีการใช้การปรับสมดุลของชิ้นส่วนและชุดประกอบที่หมุนได้ ซึ่งรวมถึงการกำหนดขนาดและมุมของความไม่สมดุล และการปรับมวลของผลิตภัณฑ์ที่สมดุลโดยการลดหรือเพิ่มในบางสถานที่ ขึ้นอยู่กับประเภทของความไม่สมดุล ความสมดุลแบบคงที่หรือไดนามิกจะแตกต่างกัน
การปรับสมดุลแบบคงที่
การปรับสมดุลแบบคงที่จะทำให้จุดศูนย์กลางมวล (จุดศูนย์ถ่วงของวัตถุ) อยู่ในแนวเดียวกับแกนของการหมุน การปรากฏตัวของความไม่สมดุล (ความไม่สมดุล) และตำแหน่งของมันถูกกำหนดโดยใช้อุปกรณ์พิเศษสองประเภท บนอุปกรณ์ประเภทแรก จะถูกกำหนดโดยไม่รายงานการหมุนของชิ้นส่วนโดยการปรับสมดุลความไม่สมดุลของชิ้นส่วน และบนอุปกรณ์ประเภทที่สอง (เครื่องปรับสมดุล) โดยการวัดแรงเหวี่ยงที่เกิดจากมวลที่ไม่สมดุล ดังนั้นการหมุนของชิ้นส่วนจึง บังคับ.
ในวิศวกรรมเครื่องกลอุปกรณ์ประเภทแรกมักจะใช้เป็นอุปกรณ์ที่ง่ายกว่า: โดยมีปริซึมคู่ขนานที่ติดตั้งในแนวนอนสองตัว (รูปที่ 6.53, a) หรือดิสก์สองคู่ที่ติดตั้งบนแบริ่งกลิ้ง (รูปที่ 6.53, 6) รวมถึงการปรับสมดุล ตาชั่ง (รูปที่ 6.56 ). ในสองกรณีแรก (ดูรูปที่ 6.53) ส่วนที่สมดุล 1 จะถูกวางอย่างแน่นหนาบนแมนเดรล 2 หรือยึดไว้ตรงกลาง โดยมักใช้กรวยเลื่อน แมนเดรลถูกติดตั้งบนปริซึม 3 หรือดิสก์ 4 ที่อยู่ในแนวนอน
วิธีการตรวจหาความไม่สมดุลจะขึ้นอยู่กับขนาดของความไม่สมดุล หากแรงบิดที่สร้างขึ้นโดยมวลที่ไม่สมดุลสัมพันธ์กับแกนของแมนเดรลเกินช่วงเวลาของความต้านทานของแรงเสียดทานต่อการกลิ้งของแมนเดรลไปตามปริซึม (กรณีที่มีความไม่สมดุลเด่นชัด) จากนั้นส่วนที่ร่วมกับแมนเดรลจะ กลิ้งไปตามปริซึมจนกระทั่งจุดศูนย์ถ่วงของชิ้นส่วนอยู่ในตำแหน่งที่ต่ำกว่า ด้วยการติดโหลดมวล m เข้ากับด้านตรงข้ามที่มีเส้นทแยงมุมของชิ้นส่วน คุณสามารถทำให้มันสมดุลได้ ในการทำเช่นนี้จะมีการเจาะรูเข้าไปในชิ้นส่วนซึ่งเต็มไปด้วยวัสดุที่มีความหนาแน่นมากขึ้นเช่นตะกั่ว โดยปกติแล้ว การปรับสมดุลทำได้โดยการเอาส่วนหนึ่งของโลหะออกจากด้านที่ถ่วงน้ำหนักของชิ้นส่วน (โดยการเจาะรูจนถึงระดับความลึกที่กำหนด การกัด การเลื่อย ฯลฯ)
ข้าว. 6.53. แบบแผนของอุปกรณ์สำหรับการปรับสมดุลแบบคงที่ด้วยปริซึม (a) และดิสก์ (b) วัตถุสมดุล 1 ชิ้น 2 แมนเดรล; 3 ปริซึม; 4 ดิสก์
ในทั้งสองกรณี เพื่อปรับสมดุลของชิ้นส่วน คุณจำเป็นต้องทราบมวลของโลหะที่ถูกถอดออกหรือเพิ่มเข้าไป ในการทำเช่นนี้ชิ้นส่วนที่มีแมนเดรลจะถูกติดตั้งบนปริซึมเพื่อให้จุดศูนย์ถ่วงของมันอยู่บนระนาบที่ผ่านแกนของแมนเดรล ที่จุดตรงข้ามที่มีเส้นทแยงมุมของชิ้นส่วน จะมีการโหลด Q ติดอยู่เพื่อให้มวลที่ไม่สมดุล m สามารถหมุนจานผ่านมุมเล็กๆ (ประมาณ 10°) จากนั้นแมนเดรลที่มีชิ้นส่วนจะหมุนไปในทิศทางเดียวกัน 180° เพื่อให้จุดศูนย์กลางการใช้งานของโหลด Q และมวล m อยู่ในระนาบแนวนอนเดียวกันอีกครั้ง หากคุณปล่อยดิสก์ในตำแหน่งนี้ มันจะหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามที่มุม α ใกล้กับโหลด Q จะมีการติดน้ำหนักเพิ่มเติม q (แม่เหล็กหรือเหนียว) ไว้ซึ่งจะป้องกันการหมุนของด้ามจับ 2 ที่ระบุ และรับประกันการหมุนด้วยมุมเล็กๆ เดียวกันในทิศทางตรงกันข้าม
เมื่อทราบมวล Q และ q ให้กำหนดมวลที่ต้องการของน้ำหนักสมดุล Q 0 :
ถาม 0 = ถาม + ถาม/2
เพื่อให้เกิดความสมดุล ควรเพิ่มมวลของโลหะดังกล่าวลงในชิ้นส่วน ณ จุดที่ใช้โหลด Q หรือถอดออกจากชิ้นส่วนที่จุดตรงข้ามที่มีเส้นทแยงมุม หากจำเป็นต้องเปลี่ยนมวลที่คำนวณได้ของโหลดที่สมดุลหรือจุดใช้งาน ให้ใช้ความสัมพันธ์
ถาม 0 = ถาม 1 R
โดยที่ r รัศมีของตำแหน่งของโหลดสมดุลที่คำนวณได้ Q 0 ; คำถามที่ 1 มวลของภาระที่สมดุลคงที่ ระยะห่าง R จากแกนของแมนเดรลถึงจุดใช้งาน
กรณีของความไม่สมดุลคงที่ที่ซ่อนอยู่ก็เป็นไปได้เช่นกัน เมื่อโมเมนต์ที่สร้างขึ้นโดยมวลที่ไม่สมดุลของชิ้นส่วนนั้นไม่เพียงพอที่จะเอาชนะโมเมนต์แรงเสียดทานจากการกลิ้งระหว่างแมนเดรลกับปริซึม และแมนเดรลที่มีชิ้นส่วนนั้นยังคงไม่เคลื่อนไหวเมื่อติดตั้งบนปริซึมหรือ ดิสก์
ในกรณีนี้ เพื่อกำหนดความไม่สมดุล ชิ้นส่วนจะถูกทำเครื่องหมายรอบวงกลมเป็นส่วนเท่าๆ กันขนาด 8 x 12 ซึ่งมีเครื่องหมายจุดที่สอดคล้องกัน ดังแสดงในรูปที่ 1 6.54. หากเป็นเรื่องยากหรือเป็นไปไม่ได้ที่จะทำเครื่องหมายชิ้นส่วนให้สมดุล ให้ใช้ดิสก์พิเศษที่มีส่วนต่างๆ ซึ่งยึดอยู่กับที่ที่ปลายแมนเดรล
จากนั้นหมุนแมนเดรลโดยให้ชิ้นส่วนไปตามปริซึมตามทิศทางที่ลูกศรระบุ และจัดตำแหน่งจุดที่ทำเครื่องหมายไว้สลับกับระนาบแนวนอนที่ผ่านแกนการหมุนของแมนเดรล สำหรับแต่ละตำแหน่งของชิ้นส่วน จะมีการเลือกโหลด q ซึ่งติดตั้งไว้ที่ระยะห่าง r จากแกนของแมนเดรล ภายใต้อิทธิพลของภาระนี้ แมนเดรลกับชิ้นส่วนควรหมุนในมุมเดียวกันโดยประมาณ (ประมาณ 10°) ในทิศทางของการกลิ้งไปตามปริซึม ตำแหน่งที่ค่าของโหลดนี้น้อยที่สุด เช่น 4 จะกำหนดระนาบของตำแหน่งของจุดศูนย์กลางของมวลที่ไม่สมดุล G
ข้าว. 6.54. โครงการกำหนดความไม่สมดุลที่ซ่อนอยู่ในระยะเริ่มต้น (a) และขั้นสุดท้าย (b)
จากนั้นน้ำหนัก q จะถูกลบออก และแกนหมุนจะหมุน 180° ในทิศทางที่แสดงในรูปที่ 1 ลูกศร 6.54. ที่จุดที่ 8 ที่ระยะห่างเท่ากันจากแกนการหมุนของแมนเดรล จะมีการโหลด Q ติดอยู่ (รูปที่ 6.54, b) ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่าการหมุนไปในทิศทางเดียวกันและในมุมเดียวกัน มวลคิว 0 วัสดุที่ถูกลบออกที่จุดที่ 4 หรือเพิ่มที่จุดที่ 8 เพื่อให้ชิ้นส่วนสมดุลจะถูกกำหนดจากสภาวะสมดุล:
Q 0 =Gp/r=(Q-g)/2
เมื่อเลือกประเภทของอุปกรณ์ ควรคำนึงว่าความไวของมันสูงขึ้น แรงเสียดทานระหว่างแมนเดรลกับส่วนรองรับก็จะน้อยลง ดังนั้นอุปกรณ์ที่มีดิสก์ปรับสมดุลจึงมีความแม่นยำมากขึ้น (ดูรูปที่ 6.53, b) ข้อดีของอุปกรณ์เหล่านี้คือข้อกำหนดที่เข้มงวดน้อยกว่าสำหรับความแม่นยำในการติดตั้งเมื่อเทียบกับปริซึมและสภาพการทำงานที่สะดวกและปลอดภัยยิ่งขึ้น เนื่องจากเมื่อแมนเดรลอยู่ระหว่างดิสก์สองคู่ ความเป็นไปได้ที่มันจะตกลงมาโดยที่ชิ้นส่วนมีความสมดุล ตกรอบแล้ว เพื่อลดแรงเสียดทานในการรองรับด้วยดิสก์จะมีการสั่นสะเทือนเกิดขึ้น พื้นผิวสัมผัสของแมนเดรลและปริซึมหรือจานต้องได้รับการผลิตและบำรุงรักษาอย่างถูกต้องในสภาพที่สมบูรณ์ ไม่อนุญาตให้มีรอยตำหนิ ร่องรอยการกัดกร่อน หรือข้อบกพร่องอื่นๆ ที่ทำให้ความไวของอุปกรณ์ลดลง
หากต้องการเพิ่มขึ้นก็จะใช้อุปกรณ์ปรับสมดุลที่มีการรองรับอากาศ (รูปที่ 6.55) ในกรณีนี้ แกนหมุนที่มีผลิตภัณฑ์อยู่ในระบบกันสะเทือนเนื่องจากมีการจ่ายอากาศอัดเพื่อรองรับ 1 ถึงช่อง 2 และ 4 ภายใต้ความกดดันบางอย่าง
ประสิทธิภาพสูงและความแม่นยำในการพิจารณาความไม่สมดุลของบางส่วนนั้นมั่นใจได้ด้วยการบาลานซ์สเกล (รูปที่ 6.56) สำหรับชิ้นส่วนหลายประเภท พวกมันมีประสิทธิภาพมากกว่าอุปกรณ์แบบแท่งปริซึมและลูกกลิ้ง เนื่องจากทำให้สามารถระบุมวลที่ไม่สมดุลและตำแหน่งของชิ้นส่วนได้โดยตรง
ข้าว. 6.55. โครงร่างของขาตั้งสำหรับการปรับสมดุลแบบคงที่บนเบาะลม: ฐานรองรับ 1 อัน; 2, 4 ช่องสำหรับการจ่ายอากาศอัด; 3 แมนเดรล
ข้าว. 6.56. โครงการเครื่องชั่งสมดุลสำหรับชิ้นส่วนขนาดเล็ก (a) และขนาดใหญ่ (6): 1 ตุ้มน้ำหนัก; 2 แขนโยก; 3 ส่วนที่สมดุล
มีการติดตั้งแมนเดรลที่มีส่วนที่สมดุล 3 ติดอยู่ (รูปที่ 6.56, a) ที่ปลายด้านขวาของแขนโยก 2 ของเครื่องชั่ง ตุ้มน้ำหนักสมดุล 1 จะถูกแขวนไว้ที่ปลายด้านซ้ายของตัวโยก หากจุดศูนย์ถ่วงของชิ้นส่วนที่กำลังทดสอบถูกเลื่อนสัมพันธ์กับแกนการหมุนของมัน ดังนั้น ที่ตำแหน่งต่างๆ ของชิ้นส่วน การอ่านค่าสเกลจะแตกต่างกัน ดังนั้น หากจุดศูนย์ถ่วงของชิ้นส่วนอยู่ที่จุด S1 หรือ S3 (รูปที่ 6.56, a) สเกลจะแสดงมวลที่แท้จริงของชิ้นส่วนที่กำลังทดสอบ เมื่อจุดศูนย์ถ่วงอยู่ที่จุด S2 ค่าที่อ่านได้จะสูงสุด และเมื่อจุดศูนย์ถ่วงอยู่ที่จุด S4 ค่าก็จะมีค่าน้อยที่สุด เพื่อกำหนดตำแหน่งของจุดศูนย์ถ่วงของชิ้นส่วน การอ่านค่าของสเกลจะถูกบันทึกโดยการหมุนรอบแกนเป็นระยะๆ ในมุมที่กำหนด เช่น เท่ากับ 30°
สะดวกในการตรวจสอบความไม่สมดุลของผลิตภัณฑ์เช่นดิสก์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ในเครื่องชั่งพิเศษ (รูปที่ 6.56, b) มีลูกศรสองลูกที่อยู่ในทิศทางตั้งฉากกันและถูกนำเข้าสู่สถานะสมดุล (แนวนอน) โดยใช้ตุ้มน้ำหนักที่อยู่ในเส้นทแยงมุมตรงข้ามกับลูกศร
ชิ้นส่วนที่จะปรับสมดุลได้รับการติดตั้งโดยใช้อุปกรณ์พิเศษบนเครื่องชั่งเพื่อให้แกนของมันทะลุผ่านด้านบนของส่วนรองรับเครื่องชั่ง ซึ่งทำในรูปแบบของจุดทรงกรวยและช่องที่สอดคล้องกันในฐาน หากชิ้นส่วนมีความไม่สมดุล สเกลกับชิ้นส่วนจะเบี่ยงเบนไปจากตำแหน่งแนวนอน ด้วยการเคลื่อนย้ายตุ้มน้ำหนักที่สมดุลไปตามชิ้นส่วน เครื่องชั่งจะถูกส่งไปยังตำแหน่งเริ่มต้น (แนวนอน) และควบคุมโดยใช้ลูกศร ขนาดและตำแหน่งของความไม่สมดุลจะถูกกำหนด ขึ้นอยู่กับมวลและตำแหน่งของตุ้มน้ำหนักสมดุล
อุปกรณ์ประเภทที่สองสำหรับการปรับสมดุลแบบคงที่นั้นใช้หลักการบันทึกแรงเหวี่ยงที่เกิดขึ้นระหว่างการหมุนของชิ้นส่วนที่ไม่สมดุล เป็นเครื่องปรับสมดุลแบบพิเศษซึ่งมีแผนภาพหนึ่งในนั้นแสดงไว้ในรูปที่ 6.57. เครื่องนี้ไม่เพียงแต่ช่วยระบุความไม่สมดุลเท่านั้น แต่ยังช่วยกำจัดด้วยการเจาะรูอีกด้วย
ชิ้นส่วนที่จะปรับสมดุล 1 ได้รับการติดตั้งแบบศูนย์กลางและยึดไว้บนโต๊ะ 9 ที่มีสเกลเชิงมุม มอเตอร์ 7 ให้การหมุนไปที่โต๊ะโดยชิ้นส่วนที่ความถี่เชิงมุม ω ดังนั้นหากชิ้นส่วนมีความไม่สมดุล a แรงเหวี่ยงจะเกิดขึ้นภายใต้อิทธิพลของสิ่งนั้นและปฏิกิริยาของสปริง 8 ระบบจะได้รับการเคลื่อนไหวที่สัมพันธ์กัน ไปยังส่วนรองรับ 6 ส่วนหลังจะถูกบันทึกโดยทรานสดิวเซอร์การวัด (MT) ที่เชื่อมต่อกับตัวนับ อุปกรณ์ลอจิคัล (SLU)
ในขณะที่ระบบเบี่ยงเบนไปทางขวาสูงสุด SLU จะเปิดไฟสโตรโบสโคปิก 4 ซึ่งจะส่องสว่างสเกลเชิงมุมบนโต๊ะ 9 และส่งสัญญาณตามสัดส่วนของความไม่สมดุลไปยังอุปกรณ์ตัวบ่งชี้ 5 อุปกรณ์ 5 ซึ่งอาจเป็นแบบพอยน์เตอร์หรือแบบดิจิทัล จะแสดงค่าของความลึกในการเจาะที่ต้องการ
ผู้ปฏิบัติงานบันทึกตำแหน่งเชิงมุมของความไม่สมดุลที่แสดงบนหน้าจอ 3. หลังจากหยุด โต๊ะจะหมุนด้วยตนเองไปยังมุมที่ต้องการและด้วยสว่าน 2 จะมีการเจาะรูในส่วนที่ 1 ที่ระยะห่าง r จากแกนการหมุนไปจนถึงความลึกที่ต้องการเพื่อให้แน่ใจว่าชิ้นส่วนมีความสมดุล นอกจากนี้ยังมีเครื่องปรับสมดุลซึ่งดิสก์หมุนไปยังจุดที่ต้องการ (หรือหลายจุด) เพื่อทำการเจาะและกระบวนการเจาะจะดำเนินการโดยอัตโนมัติ
ข้าว. 6.57. แผนภาพเครื่องจักรสำหรับการปรับสมดุลแบบคงที่: 1 ส่วนที่ต้องปรับสมดุล 2 สว่าน; 3 หน้าจอ; ไฟแฟลช 4 ดวง; 5 อุปกรณ์ตัวบ่งชี้; 6 การสนับสนุนก้อง; 7 มอเตอร์ไฟฟ้า 8 สปริง; 9 โต๊ะ; ทรานสดิวเซอร์วัด IP; อุปกรณ์คำนวณและลอจิคัล SLU
ความแม่นยำของการปรับสมดุลแบบคงที่แสดงลักษณะเฉพาะด้วยค่า e 0 ω р โดยที่ จ 0 ความไม่สมดุลจำเพาะของสารตกค้าง ωร - ความเร็วในการทำงานสูงสุดของชิ้นส่วนระหว่างการทำงาน
การปรับสมดุลบนปริซึม (ดูรูปที่ 6.53, a) จะทำให้แน่ใจได้ว่า e 0 = 20 x 80 µm บนดิสก์รองรับ (ดูรูปที่ 6.53, b) e 0 = 15 25 µm ในตัวรองรับอากาศ (ดูรูปที่ 6.55) e 0 = 3 x 8 µm บนเครื่องตามรูป 6.57จ 0 = 13 ไมโครเมตร มาตรฐานสากล MS 1940 มีคลาสความแม่นยำในการปรับสมดุล 11 ระดับ
การปรับสมดุลแบบคงที่ไม่เพียงพอที่จะขจัดความไม่สมดุลในวัตถุขนาดยาว เมื่อมวลที่ไม่สมดุลถูกกระจายไปตามแกนการหมุน และไม่สามารถนำไปที่จุดศูนย์กลางเดียวได้ วัตถุดังกล่าวได้รับการปรับสมดุลแบบไดนามิก
สำหรับชิ้นส่วนที่มีความสมดุลแบบไดนามิก ผลรวมของโมเมนต์ของแรงเหวี่ยงของมวลที่หมุนสัมพันธ์กับแกนของชิ้นส่วนจะเท่ากับศูนย์ ดังนั้นจึงใช้การปรับสมดุลแบบไดนามิกเพื่อให้แน่ใจว่าแกนการหมุนของชิ้นส่วนสอดคล้องกับแกนหลักของความเฉื่อยของระบบที่กำหนด
หากวางวัตถุที่ไม่สมดุลแบบไดนามิกไว้บนตัวรองรับที่ยืดหยุ่น จากนั้นในระหว่างการหมุนพวกมันจะทำการเคลื่อนที่แบบสั่น ซึ่งแอมพลิจูดจะเป็นสัดส่วนกับค่าของแรงเหวี่ยงหนีศูนย์ที่ไม่สมดุล P และ Q ซึ่งกระทำบนตัวรองรับ (รูปที่ 6.58) วิธีการปรับสมดุลแบบไดนามิกจะขึ้นอยู่กับการวัดการสั่นสะเทือนของส่วนรองรับ
การปรับสมดุลแบบไดนามิกของปลายแต่ละด้านของชิ้นส่วนมักจะดำเนินการแยกกัน ขั้นแรก ตัวอย่างเช่น แนวรับ I (ดูรูปที่ 6.58) ถูกปล่อยให้เคลื่อนย้ายได้ และแนวรับฝั่งตรงข้าม II ได้รับการแก้ไขแล้ว ดังนั้น วัตถุที่กำลังหมุนในกรณีนี้ทำให้เกิดการเคลื่อนที่แบบสั่นภายในมุม α สัมพันธ์กับการรองรับ II ภายใต้อิทธิพลของแรง P เท่านั้น
เพื่อเพิ่มความแม่นยำในการพิจารณาความไม่สมดุลของชิ้นส่วน แอมพลิจูดการสั่นสะเทือนของส่วนรองรับจะถูกวัดที่ความถี่ของการหมุนซึ่งสอดคล้องกับความถี่ธรรมชาติของระบบสมดุล เช่น ภายใต้เงื่อนไขการสะท้อน ในระหว่างการปรับสมดุลแบบไดนามิก จะมีการกำหนดมวลและตำแหน่งของน้ำหนักที่ควรเพิ่มหรือนำออกจากชิ้นส่วน เพื่อจุดประสงค์นี้ มีการใช้เครื่องปรับสมดุลแบบพิเศษของรุ่นต่างๆ ขึ้นอยู่กับมวลของชิ้นส่วนที่ถูกสมดุล การปรับสมดุลส่วนปลายที่ว่างของชิ้นส่วนประกอบด้วยการกำหนดค่าและทิศทางของแรง P และกำจัดผลกระทบที่เป็นอันตรายโดยการติดตั้งตุ้มน้ำหนักที่สมดุลในสถานที่หนึ่งหรือนำวัสดุจำนวนหนึ่งออก จากนั้นการสนับสนุน I ก็ปลอดภัย และการสนับสนุน II จะถูกปล่อยออกมาและชิ้นส่วนก็มีความสมดุลเช่นเดียวกันจากปลายที่สอง เพื่อให้การออกแบบเครื่องจักรง่ายขึ้น โดยปกติแล้วจะมีการรองรับหนึ่งอันที่สามารถเคลื่อนย้ายได้ และมั่นใจในความสามารถในการปรับสมดุลของชิ้นส่วนที่ปลายทั้งสองข้างด้วยการติดตั้งใหม่ 180°
ข้าว. 6.58. แผนภาพการสั่นสะเทือนของชิ้นส่วนระหว่างการปรับสมดุลไดนามิก
แผนภาพเครื่องจักร (รูปที่ 6.59) สำหรับการปรับสมดุลแบบไดนามิก คล้ายกับที่กล่าวไว้ข้างต้น (ดูรูปที่ 6.57) ขึ้นอยู่กับหลักการนี้
ข้าว. 6.59. แผนภาพเครื่องจักรสำหรับการปรับสมดุลไดนามิก: 1 ส่วนที่ต้องปรับสมดุล 2 สเกลเชิงมุม; 3 หน้าจอ; ไฟแฟลช 4 ดวง; 5 อุปกรณ์ตัวบ่งชี้; 6 สปริง; 7 ฐาน; 8 สนับสนุน; 9 มอเตอร์ไฟฟ้า คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้า 10 อัน; ทรานสดิวเซอร์วัด IP; อุปกรณ์คำนวณและลอจิคัล SLU
อุปกรณ์ IP, SLU, 5,4,3 และสเกลเชิงมุม 2 มีจุดประสงค์เดียวกันกับองค์ประกอบที่คล้ายกันในเครื่องตามรูปที่ 1 6.57.
ชิ้นส่วนที่จะสมดุล 1 ได้รับการติดตั้งบนส่วนรองรับของฐาน 7 ซึ่งสามารถดำเนินการภายใต้การกระทำของแรงเฉื่อยคู่ Q 1 ไตรมาส 2 และปฏิกิริยาของการแกว่งของสปริง 6 สัมพันธ์กับแกน 8 ชิ้นส่วนถูกขับเคลื่อนให้หมุนโดยเครื่องยนต์ 9 ผ่านคัปปลิ้งแม่เหล็กไฟฟ้า 10 โดยมีความเร็วเชิงมุม ω มากกว่าความถี่เรโซแนนซ์ของการสั่นตามธรรมชาติของระบบเล็กน้อย
หลังจากปรับสมดุลชิ้นส่วนในระนาบ bb แล้ว ชิ้นส่วนจะหมุน 180° เพื่อดำเนินการปรับสมดุลในระนาบ aa คุณภาพของการปรับสมดุลไดนามิกจะตัดสินโดยแอมพลิจูดการสั่นสะเทือน ซึ่งเป็นค่าที่อนุญาตซึ่งระบุไว้ใน เอกสารทางเทคนิค. ขึ้นอยู่กับความเร็วในการหมุนของชิ้นส่วนที่สมดุลและที่ความเร็วการหมุน 1,000 นาที-1 0.1 มม. และที่ 3000 นาที-1 0.05 มม.
งานอื่นที่คล้ายคลึงกันที่คุณอาจสนใจvshm> |
|||
| 7702. | ชิ้นส่วนปรับสมดุล (หน่วย) | 284.44 KB | |
| การเรียนรู้ทักษะทางเทคนิคเพื่อปรับสมดุลทางสถิติของจานที่ขับเคลื่อนด้วยคลัตช์และการปรับสมดุลแบบไดนามิกของเพลาข้อเหวี่ยงด้วยมู่เล่และชุดคลัตช์ เนื้อหาของงาน: การทำความคุ้นเคยกับเทคโนโลยีการทรงตัว การศึกษาอุปกรณ์และอุปกรณ์เสริมสำหรับการทรงตัวทางสถิติและไดนามิก การกำจัดความไม่สมดุลแบบคงที่ของจานคลัตช์ที่ขับเคลื่อนของเครื่องยนต์ ZMZ และ ZIL อุปกรณ์และอุปกรณ์ในสถานที่ทำงาน: เครื่องปรับสมดุล TsKB 2468 อุปกรณ์สำหรับปรับสมดุลสถิตของจานคลัตช์ขับเคลื่อน... | |||
| 9476. | การซ่อมแซมชิ้นส่วนเครื่องจักรทั่วไปและการประกอบ การออกแบบกระบวนการทางเทคโนโลยีสำหรับการฟื้นฟูชิ้นส่วน | 8.91 ลบ | |
| ความสำคัญทางเศรษฐกิจในระดับสูงเมื่อทำการซ่อมรถยนต์นั้นเกิดจากการที่ชิ้นส่วนที่ซับซ้อนและมีราคาแพงที่สุดนั้นต้องได้รับการบูรณะ ประเภทของกระบวนการฟื้นฟูทางเทคโนโลยี กระบวนการทางเทคโนโลยีในการกู้คืนชิ้นส่วนคือชุดของการดำเนินการที่มุ่งเปลี่ยนสภาพเป็นชิ้นงานซ่อมแซมเพื่อฟื้นฟูคุณสมบัติการปฏิบัติงาน หน่วย กระบวนการทางเทคโนโลยีออกแบบมาเพื่อคืนสภาพเฉพาะชิ้นส่วนโดยไม่คำนึงถึงประเภทการผลิตกำลังพัฒนากระบวนการทางเทคโนโลยีมาตรฐาน... | |||
| 9451. | เครื่องจักรทำความสะอาด ส่วนประกอบ และชิ้นส่วน | 14.11 ลบ | |
| มลภาวะจากการดำเนินงานเกิดขึ้นจากภายนอกและ พื้นผิวภายในส่วนประกอบและชิ้นส่วนเครื่องจักร การตกตะกอนเกิดขึ้นจากผลิตภัณฑ์ที่เผาไหม้และการเปลี่ยนแปลงทางเคมีกายภาพของเชื้อเพลิงและน้ำมัน สิ่งเจือปนทางกล ผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอของชิ้นส่วนและน้ำ ประสบการณ์และการวิจัยแสดงให้เห็นว่าการทำความสะอาดชิ้นส่วนคุณภาพสูงในระหว่างการบูรณะ ทำให้อายุการใช้งานของเครื่องจักรที่ซ่อมแซมเพิ่มขึ้นและผลิตภาพแรงงานเพิ่มขึ้น | |||
| 18894. | การติดตั้งและการประกอบชิ้นส่วนแต่ละชิ้นและส่วนประกอบของกลไกปั๊มอับเฉา | 901.45 KB | |
| ส่วนหลัก: การติดตั้งและประกอบชิ้นส่วนแต่ละชิ้นและส่วนประกอบของกลไกปั๊มอับเฉา การใช้งาน แม้แต่การจัดเรียงสินค้าที่ถูกต้องก็ไม่สามารถทำให้ร่างของเรือเป็นปกติและทำให้คงที่ได้เสมอไปซึ่งเป็นผลมาจากการที่จำเป็นต้องเติมสินค้าที่ไม่มีประโยชน์จากมุมมองของการขาย บัลลาสต์น้ำเป็นน้ำหนักแก้ไขที่ยอมรับได้มากที่สุดบนเรือ | |||
| 1951. | ความไม่สมดุลของโรเตอร์และการทรงตัว | 159.7 กิโลไบต์ | |
| หากการหมุนของโรเตอร์มาพร้อมกับการปรากฏตัวของปฏิกิริยาไดนามิกของแบริ่งซึ่งแสดงออกมาในรูปแบบของการสั่นสะเทือนของเฟรมดังนั้นโรเตอร์ดังกล่าวจะเรียกว่าไม่สมดุล แหล่งที่มาของปฏิกิริยาไดนามิกเหล่านี้ส่วนใหญ่มาจากการกระจายตัวของมวลโรเตอร์ต่อปริมาตรอย่างไม่สมมาตร1 b เมื่อแกนตัดกันที่ศูนย์กลางโรเตอร์ของมวล S; รูปแบบไดนามิก หากมวลของโรเตอร์มีการกระจายสม่ำเสมอสัมพันธ์กับแกนหมุน ดังนั้นแกนกลางหลักของความเฉื่อยจะเกิดขึ้นพร้อมกับแกนการหมุน และโรเตอร์จะสมดุลหรือในอุดมคติ | |||
| 4640. | การสร้างแบบจำลองโหนดดิจิทัล | 568.49 KB | |
| บนชิปของ LSI สมัยใหม่ คุณสามารถวางบล็อกการทำงานจำนวนมากของคอมพิวเตอร์เก่าพร้อมกับวงจรการเชื่อมต่อแบบอินเตอร์บล็อกได้ การพัฒนาและการทดสอบคริสตัลดังกล่าวสามารถทำได้โดยใช้วิธีการสร้างแบบจำลองทางคณิตศาสตร์โดยใช้คอมพิวเตอร์ที่ทรงพลังเท่านั้น | |||
| 15907. | วัตถุประสงค์และการจำแนกประเภทของสถานีและหน่วย | 667.65 KB | |
| สถานีรถไฟ การจำแนกประเภท 2. สถานีรถไฟ การจำแนกเส้นทางรถไฟทั้งหมดแบ่งออกเป็นส่วนหรือส่วนบล็อก ซึ่งรวมถึง: ผนัง, จุดผ่าน, สถานี, ทางแยก สถานีรับประกันความเคลื่อนไหวของรถไฟตามกำหนดเวลา การออกเดินทางของรถไฟทุกขบวนตามแผนผังขบวนรถไฟอย่างเคร่งครัด ฟังดูดีทั้งในทางเทคนิคและเชิงพาณิชย์ สร้างความมั่นใจในความปลอดภัยด้านการจราจรเมื่อดำเนินการรับรถไฟขาออกและรถไฟที่ผ่าน การซ้อมรบ การเก็บและรักษาสินค้า... | |||
| 9483. | ชุดประกอบพร้อมตลับลูกปืนธรรมดา | 10.89 ลบ | |
| การประกอบตลับลูกปืนแบบแข็ง ปัจจัยหลักที่มีอิทธิพลต่อการทำงานและความทนทานของตลับลูกปืนคือความแม่นยำด้านมิติของบุชชิ่งและสมุดรายวันของเพลา รวมถึงการจัดตำแหน่งของตลับลูกปืน ซึ่งจะต้องมั่นใจในระหว่างการประกอบ มีการตรวจสอบการจัดตำแหน่งแบริ่งโดยใช้ อุปกรณ์ออปติคอลหรือเพลาควบคุมที่ผ่านทุกรูในตัวเรือน เจอร์นัลเพลาควบคุมควรพอดีกับพื้นผิวแบริ่งอย่างแน่นหนา | |||
| 11069. | การคำนวณองค์ประกอบและส่วนประกอบของอุปกรณ์สื่อสาร | 670.09 KB | |
| งานนี้ใช้วงจรทรานซิสเตอร์แบบไบโพลาร์ที่มีวงจร RC แบบพาสซีฟเป็นมาสเตอร์ออสซิลเลเตอร์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าตั้งค่าการสั่นด้วยความถี่ 12.25 kHz และแรงดันไฟฟ้า 16 V ตัวแปลงแบบไม่เชิงเส้นจะบิดเบือนรูปร่างของสัญญาณและฮาร์โมนิกหลายอันปรากฏขึ้นในสเปกตรัมความเข้มซึ่งขึ้นอยู่กับระดับของการบิดเบือนของสัญญาณ | |||
| 11774. | กระบวนการแยกชิ้นส่วนชิ้นส่วนไฮดรอลิกของเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป | 1.24 ลบ | |
| ก่อนที่จะแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป ปลอกหุ้มของกังหันทั้งหมดจะถูกถอดออก ก่อนที่จะเปิดเทอร์โบชาร์จเจอร์จะต้องถอดฉนวนกังหันออกเนื่องจากในระหว่างกระบวนการซ่อมแซมโลหะของกระบอกสูบจะถูกลอกออกภายใต้การควบคุม เครื่องอัดอากาศและโรเตอร์กังหัน ความดันสูงการประกอบเป็นหน่วยคอมเพรสเซอร์และโรเตอร์เทอร์โบแมชชีน | |||
สาเหตุหนึ่งที่ทำให้อายุการใช้งานเครื่องยนต์ลดลงคือการสั่นสะเทือนที่เกิดจากความไม่สมดุลของชิ้นส่วนที่กำลังหมุน เช่น เพลาข้อเหวี่ยง มู่เล่ ตะกร้าคลัตช์ ฯลฯ ไม่มีความลับว่าการสั่นสะเทือนเหล่านี้คุกคามอะไร ซึ่งรวมถึงการสึกหรอของชิ้นส่วนที่เพิ่มขึ้น การทำงานของเครื่องยนต์ไม่สบายอย่างยิ่ง การเปลี่ยนแปลงที่แย่ลง การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น และอื่นๆ ความหลงใหลทั้งหมดนี้ได้รับการพูดคุยกันมากกว่าหนึ่งครั้งทั้งในสื่อและบนอินเทอร์เน็ต - เราจะไม่พูดซ้ำ มาคุยกันดีกว่าเกี่ยวกับการปรับสมดุลอุปกรณ์ แต่ก่อนอื่นเรามาดูคร่าวๆ ว่าความไม่สมดุลนี้คืออะไร และมีประเภทใดบ้าง แล้วพิจารณาว่าจะจัดการกับมันอย่างไร
ขั้นแรก เรามาตัดสินใจว่าเหตุใดจึงแนะนำแนวคิดเรื่องความไม่สมดุล เนื่องจากการสั่นสะเทือนเกิดจากแรงเฉื่อยที่เกิดขึ้นระหว่างการหมุนและการเคลื่อนที่ของชิ้นส่วนที่ไม่สม่ำเสมอ บางทีมันอาจจะดีกว่าถ้าปฏิบัติการด้วยขนาดของกองกำลังเหล่านี้? ฉันแปลงมันเป็นกิโลกรัม "เพื่อความชัดเจน" และดูเหมือนจะชัดเจนว่ากดที่ไหน อะไร และด้วยแรงอะไร กี่กิโลกรัม รองรับอะไร... แต่ความจริงก็คือขนาดของแรงเฉื่อยขึ้นอยู่กับการหมุน ความเร็ว ซึ่งแม่นยำกว่าในกำลังสองของความถี่หรือการเร่งความเร็วระหว่างการเคลื่อนที่เชิงแปล ซึ่งตรงกันข้ามกับมวลและรัศมีของการหมุน คือตัวแปร ดังนั้นจึงไม่สะดวกที่จะใช้แรงเฉื่อยในการทรงตัวคุณจะต้องคำนวณกิโลกรัมเดียวกันนี้ใหม่ทุกครั้งขึ้นอยู่กับกำลังสองของความถี่ ตัดสินด้วยตัวคุณเองว่าแรงเฉื่อยสำหรับการเคลื่อนที่แบบหมุนคือ:
ม– มวลไม่สมดุล
ร– รัศมีการหมุน
ว– ความเร็วเชิงมุมของการหมุนในหน่วย rad/s
n– ความเร็วการหมุนรอบต่อนาที
แน่นอนว่ามันไม่ใช่วิทยาศาสตร์จรวด แต่ฉันไม่ต้องการคำนวณใหม่อีกครั้ง นั่นคือสาเหตุว่าทำไมจึงมีการนำแนวคิดเรื่องความไม่สมดุลมาใช้ เนื่องจากเป็นผลคูณของมวลที่ไม่สมดุลและระยะห่างจากแกนการหมุน:
ดี– ความไม่สมดุลเป็น g mm;
ม– มวลไม่สมดุลเป็นกรัม
ร– ระยะห่างจากแกนหมุนถึงมวลนี้ หน่วยเป็น มม.
ค่านี้วัดเป็นหน่วยมวลคูณด้วยหน่วยความยาว ซึ่งมีหน่วยเป็น g mm (มักเป็น g cm) ฉันเน้นที่หน่วยการวัดเป็นพิเศษ เพราะคุณจะไม่พบสิ่งใดเลยในความกว้างใหญ่ของเวิลด์ไวด์เว็บ และในหนังสือพิมพ์ในบทความเกี่ยวกับการทรงตัว... ที่นี่คุณจะพบกรัมหารด้วยเซนติเมตร และ คำจำกัดความของความไม่สมดุลเป็นกรัม (ไม่ได้คูณด้วยอะไรเลย แค่กรัมและสิ่งที่คุณต้องการ ลองคิดดู) และการเปรียบเทียบกับหน่วยวัดแรงบิด (ดูเหมือนว่า กิโลกรัม m และที่นี่ g mm... แต่ความหมายทางกายภาพ แตกต่างอย่างสิ้นเชิง...) โดยทั่วไปต้องระวัง!
ดังนั้น, ความไม่สมดุลประเภทแรก– คงที่หรือพูดอีกอย่างว่าความไม่สมดุลแบบคงที่ ความไม่สมดุลดังกล่าวจะเกิดขึ้นหากมีการวางภาระบางส่วนไว้บนเพลาตรงข้ามกับจุดศูนย์กลางมวลของมัน และสิ่งนี้จะเทียบเท่ากับการกระจัดแบบขนานของแกนกลางหลักของความเฉื่อย 1 สัมพันธ์กับแกนการหมุนของเพลา ไม่ใช่เรื่องยากที่จะเดาว่าความไม่สมดุลดังกล่าวเป็นลักษณะของโรเตอร์ที่มีรูปทรงดิสก์2, มู่เล่หรือล้อเจียร ความไม่สมดุลนี้สามารถกำจัดได้โดยใช้อุปกรณ์พิเศษ - มีดหรือปริซึม ด้านที่หนัก3 จะทำให้โรเตอร์หมุนภายใต้อิทธิพลของแรงโน้มถ่วง เมื่อสังเกตเห็นสถานที่นี้แล้ว คุณสามารถเลือกโหลดที่อยู่ฝั่งตรงข้ามซึ่งจะทำให้ระบบเข้าสู่สภาวะสมดุล อย่างไรก็ตาม กระบวนการนี้ค่อนข้างยาวและต้องใช้ความอุตสาหะ ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะขจัดความไม่สมดุลแบบคงที่โดยใช้เครื่องปรับสมดุล ซึ่งทั้งเร็วกว่าและแม่นยำกว่า แต่มีข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับด้านล่างนี้
ความไม่สมดุลประเภทที่สอง– ชั่วขณะ ความไม่สมดุลนี้อาจเกิดจากการติดตุ้มน้ำหนักที่เหมือนกันคู่หนึ่งไว้ที่ขอบของโรเตอร์โดยทำมุม 180° ซึ่งกันและกัน ดังนั้น แม้ว่าจุดศูนย์กลางมวลจะยังคงอยู่บนแกนของการหมุน แต่แกนกลางหลักของความเฉื่อยจะเบี่ยงเบนไปมุมหนึ่ง สิ่งที่น่าทึ่งเกี่ยวกับความไม่สมดุลประเภทนี้คืออะไร? ท้ายที่สุดแล้วเมื่อมองแวบแรกใน "ธรรมชาติ" สามารถพบได้โดยโอกาส "มีความสุข" เท่านั้น ความร้ายกาจของความไม่สมดุลนั้นอยู่ที่ว่ามันจะปรากฏขึ้นเมื่อเพลาหมุนเท่านั้น วางโรเตอร์โดยให้มีดไม่สมดุลสักครู่ แล้วโรเตอร์ก็จะหยุดนิ่งโดยสมบูรณ์ไม่ว่าจะเลื่อนกี่ครั้งก็ตาม อย่างไรก็ตาม ทันทีที่คุณหมุน การสั่นสะเทือนที่รุนแรงจะปรากฏขึ้นทันที ความไม่สมดุลดังกล่าวสามารถกำจัดได้โดยใช้เครื่องปรับสมดุลเท่านั้น
และในที่สุดก็, กรณีที่พบบ่อยที่สุดคือความไม่สมดุลแบบไดนามิกความไม่สมดุลดังกล่าวมีลักษณะเฉพาะคือการกระจัดของแกนกลางหลักของความเฉื่อยทั้งในมุมและตำแหน่งที่สัมพันธ์กับแกนการหมุนของโรเตอร์ นั่นคือจุดศูนย์กลางของการเปลี่ยนแปลงมวลสัมพันธ์กับแกนการหมุนของเพลาและด้วยแกนกลางหลักของความเฉื่อย ในเวลาเดียวกัน มันก็เบี่ยงเบนไปมุมหนึ่งเพื่อไม่ให้ตัดกับแกนการหมุน4 ความไม่สมดุลประเภทนี้เกิดขึ้นบ่อยที่สุดและเป็นสิ่งที่เราคุ้นเคยมากในการกำจัดร้านยางเมื่อเปลี่ยนยาง แต่หากเราทุกคนไปร้านยางรถยนต์กันในช่วงฤดูใบไม้ผลิและฤดูใบไม้ร่วง ทำไมเราถึงมองข้ามอะไหล่เครื่องยนต์?
คำถามง่ายๆ: หลังจากการบดเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อซ่อมแซมขนาดหรือที่แย่กว่านั้นคือหลังจากยืดให้ตรง คุณแน่ใจหรือไม่ว่าแกนกลางหลักของความเฉื่อยเกิดขึ้นพร้อมกันกับแกนเรขาคณิตของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงทุกประการ คุณมีเวลาและปรารถนาที่จะถอดชิ้นส่วนและประกอบเครื่องยนต์อีกครั้งเป็นครั้งที่สองหรือไม่?
ดังนั้นประเด็นอยู่ที่การรักษาสมดุลของเพลา มู่เล่ ฯลฯ จำเป็นอย่างไม่ต้องสงสัย คำถามต่อไปคือจะสมดุลอย่างไร?
ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว ในระหว่างการปรับสมดุลแบบคงที่ คุณสามารถใช้มีดปริซึมได้หากคุณมีเวลาเพียงพอ ความอดทน และค่าเผื่อค่าเผื่อความไม่สมดุลที่ตกค้างนั้นมีมาก หากคุณชื่นชม เวลางาน, สนใจเกี่ยวกับชื่อเสียงของบริษัทของคุณ หรือแค่กังวลเรื่องอายุการใช้งานของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ ดังนั้นทางเลือกเดียวในการทรงตัวคือเครื่องจักรเฉพาะทาง
และมีเครื่องจักรดังกล่าว - เครื่องจักรสำหรับการปรับสมดุลแบบไดนามิกของรุ่น Liberator ที่ผลิตโดย Hines (USA) โปรดรักและชื่นชอบ!
เครื่องพรีเรโซแนนซ์นี้ออกแบบมาเพื่อระบุและกำจัดความไม่สมดุลในเพลาข้อเหวี่ยง มู่เล่ ตะกร้าคลัตช์ ฯลฯ
กระบวนการกำจัดความไม่สมดุลทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็นสามส่วน: การเตรียมเครื่องจักรสำหรับการทำงาน การวัดความไม่สมดุล และการกำจัดความไม่สมดุล
ในขั้นตอนแรกจำเป็นต้องติดตั้งเพลาบนส่วนรองรับที่อยู่กับที่ของเครื่อง ติดเซ็นเซอร์ที่ปลายเพลาที่จะตรวจสอบตำแหน่งและความเร็วของการหมุนของเพลา ใส่สายพานขับเคลื่อนที่ เพลาจะคลายตัวในระหว่างกระบวนการปรับสมดุลและป้อนขนาดเพลา พิกัดตำแหน่ง และรัศมีลงในพื้นผิวการแก้ไขด้วยคอมพิวเตอร์ เลือกหน่วยการวัดความไม่สมดุล ฯลฯ อย่างไรก็ตาม ครั้งต่อไป คุณจะไม่ต้องป้อนข้อมูลทั้งหมดนี้อีก เนื่องจากคุณสามารถบันทึกข้อมูลที่ป้อนทั้งหมดลงในหน่วยความจำของคอมพิวเตอร์ได้ เช่นเดียวกับที่คุณสามารถลบ เปลี่ยนแปลง เขียนทับ หรือเปลี่ยนแปลงชั่วคราวโดยไม่ต้องบันทึก มันได้ตลอดเวลา กล่าวโดยสรุป เนื่องจากคอมพิวเตอร์ของเครื่องทำงานภายใต้ ระบบปฏิบัติการ Windows XP จากนั้นเทคนิคทั้งหมดในการทำงานกับมันจะค่อนข้างคุ้นเคย ผู้ใช้ปกติ. อย่างไรก็ตามแม้ช่างเครื่องที่ไม่มีประสบการณ์ในเรื่องคอมพิวเตอร์ แต่ก็ไม่ยากนักที่จะเชี่ยวชาญเมนูบนหน้าจอของโปรแกรมปรับสมดุลหลายเมนูโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากตัวโปรแกรมมีความชัดเจนและใช้งานง่ายมาก
กระบวนการวัดความไม่สมดุลเกิดขึ้นโดยที่ผู้ปฏิบัติงานไม่มีส่วนร่วม สิ่งที่เขาต้องทำคือกดปุ่มที่ต้องการแล้วรอให้เพลาเริ่มหมุน จากนั้นจะหยุด หลังจากนี้ หน้าจอจะแสดงทุกสิ่งที่จำเป็นเพื่อกำจัดความไม่สมดุล กล่าวคือ ขนาดและมุมของความไม่สมดุลสำหรับระนาบการแก้ไขทั้งสอง ตลอดจนความลึกและจำนวนการเจาะที่ต้องทำเพื่อกำจัดความไม่สมดุลนี้ แน่นอนว่าความลึกของรูนั้นได้มาจากเส้นผ่านศูนย์กลางของดอกสว่านและวัสดุเพลาที่ป้อนไว้ก่อนหน้านี้ อย่างไรก็ตาม ข้อมูลนี้จะแสดงสำหรับระนาบการแก้ไขสองระนาบหากเลือกการปรับสมดุลแบบไดนามิก ด้วยการปรับสมดุลแบบคงที่ แน่นอนว่าสิ่งเดียวกันนี้จะปรากฏขึ้นสำหรับระนาบเดียวเท่านั้น
ตอนนี้สิ่งที่เหลืออยู่คือการเจาะรูที่เสนอโดยไม่ต้องถอดเพลาออกจากส่วนรองรับ ในการทำเช่นนี้มีเครื่องเจาะอยู่ด้านหลังซึ่งสามารถเคลื่อนที่บนเบาะลมได้ทั่วทั้งเตียง สามารถควบคุมความลึกของการเจาะได้โดยใช้ตัวแสดงการเคลื่อนที่ของสปินเดิลแบบดิจิทัลหรือโดยจอแสดงผลกราฟิกที่แสดงบนหน้าจอคอมพิวเตอร์ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า สามารถใช้เครื่องจักรเดียวกันนี้ในการเจาะหรือกัดได้ เช่น ต่อแท่งเมื่อชั่งน้ำหนัก ในการทำเช่นนี้ คุณเพียงแค่ต้องหมุนส่วนรองรับ 180° เพื่อให้อยู่เหนือโต๊ะพิเศษ โต๊ะนี้สามารถเคลื่อนที่ได้ 2 ทิศทาง (โต๊ะจำหน่ายเป็นอุปกรณ์เพิ่มเติม)
ที่นี่ยังคงต้องเพิ่มว่าเมื่อคำนวณความลึกของการเจาะคอมพิวเตอร์ยังคำนึงถึงกรวยลับคมของสว่านด้วย
หลังจากกำจัดความไม่สมดุลแล้ว จะต้องวัดซ้ำอีกครั้งเพื่อให้แน่ใจว่าความไม่สมดุลที่ตกค้างอยู่ภายในค่าที่ยอมรับได้
โดยวิธีการเกี่ยวกับความไม่สมดุลที่เหลือหรือบางครั้งพวกเขากล่าวว่าการปรับสมดุลความอดทน ผู้ผลิตมอเตอร์เกือบทุกรายจะต้องระบุค่าความไม่สมดุลที่เหลือในคำแนะนำในการซ่อมชิ้นส่วน อย่างไรก็ตาม หากไม่พบข้อมูลนี้ ก็สามารถใช้ได้ คำแนะนำทั่วไป. ทั้ง GOST ในประเทศและทั่วโลก มาตรฐานไอเอสโอข้อเสนอโดยทั่วไปเป็นสิ่งเดียวกัน
ขั้นแรก คุณต้องตัดสินใจว่าโรเตอร์ของคุณอยู่ในคลาสใด จากนั้นใช้ตารางด้านล่างเพื่อค้นหาระดับความแม่นยำในการทรงตัว สมมติว่าเรากำลังปรับสมดุลเพลาข้อเหวี่ยง ตามมาจากตารางว่า "ชุดเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ที่มีหกกระบอกสูบขึ้นไปที่มีข้อกำหนดพิเศษ" มีความแม่นยำระดับ 5 ตาม GOST 22061-76 สมมติว่าเพลาของเรามีอย่างแน่นอน ความต้องการพิเศษ– มาทำให้งานซับซ้อนขึ้นและจัดเป็นคลาสความแม่นยำที่สี่
ต่อไปโดยให้ความเร็วการหมุนสูงสุดของเพลาของเราเท่ากับ 6,000 รอบต่อนาที เราจะหาได้จากกราฟว่าค่าของ est (ความไม่สมดุลเฉพาะ) อยู่ภายในขีดจำกัดระหว่างเส้นตรงสองเส้นที่กำหนดขอบเขตความคลาดเคลื่อนสำหรับคลาสที่สี่ และมีค่าเท่ากับ 4 ถึง 10 ไมครอน
ตอนนี้ตามสูตร:
ดีเซนต์แอด– ความไม่สมดุลของสารตกค้างที่อนุญาต
อีอาร์ต– ค่าตารางของความไม่สมดุลเฉพาะ
ม. โรเตอร์– มวลโรเตอร์
พยายามที่จะไม่สับสนในหน่วยการวัดและรับมวลเพลาเท่ากับ 10 กิโลกรัมเราพบว่าความไม่สมดุลที่เหลือที่อนุญาตของเพลาข้อเหวี่ยงของเราไม่ควรเกิน 40 - 100 กรัมมม. แต่สิ่งนี้ใช้ได้กับทั้งเพลา และเครื่องแสดงให้เราเห็นความไม่สมดุลในระนาบทั้งสอง ซึ่งหมายความว่า ในแต่ละส่วนรองรับ โดยมีเงื่อนไขว่าจุดศูนย์กลางมวลของเพลาจะอยู่ตรงกลางระหว่างระนาบแก้ไขพอดี ความไม่สมดุลที่ตกค้างที่ยอมรับได้บนส่วนรองรับแต่ละอันไม่ควรเกิน 20 - 50 กรัม มม.
เพื่อการเปรียบเทียบ: ความไม่สมดุลที่อนุญาตของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ D-240/243/245 ที่มีมวลเพลา 38 กก. ตามข้อกำหนดของผู้ผลิตไม่ควรเกิน 30 กรัม ซม. จำไว้ว่าฉันให้ความสนใจกับหน่วยของ การวัด? ความไม่สมดุลนี้ระบุเป็น g cm ซึ่งหมายความว่ามีค่าเท่ากับ 300 g mm ซึ่งมากกว่าที่เราคำนวณหลายเท่า อย่างไรก็ตาม ไม่มีอะไรน่าประหลาดใจ - เพลานั้นหนักกว่าอันที่เรายกตัวอย่าง และหมุนด้วยความถี่ต่ำกว่า... คำนวณเป็น ด้านหลังและคุณจะเห็นว่าระดับความแม่นยำในการสมดุลนั้นเหมือนกับในตัวอย่างของเรา
ควรสังเกตที่นี่ว่าการพูดอย่างเคร่งครัดความไม่สมดุลที่อนุญาตนั้นคำนวณโดยใช้สูตร:
D st.t.– ค่าของเวกเตอร์หลักของความไม่สมดุลทางเทคโนโลยีของผลิตภัณฑ์ที่เกิดขึ้นจากการประกอบโรเตอร์เนื่องจากการติดตั้งชิ้นส่วน (รอก, ข้อต่อครึ่ง, แบริ่ง, พัดลม ฯลฯ ) ซึ่งมีความไม่สมดุลของตัวเองเนื่องจากการเบี่ยงเบนใน รูปร่างและตำแหน่งของพื้นผิวและที่นั่ง ช่องว่างในแนวรัศมี ฯลฯ
D st.e.– ค่าของเวกเตอร์หลักของความไม่สมดุลในการปฏิบัติงานของผลิตภัณฑ์ที่เกิดจากการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอ การคลายตัว การเผาไหม้ การเกิดโพรงของชิ้นส่วนโรเตอร์ ฯลฯ สำหรับอายุการใช้งานทางเทคนิคที่กำหนดหรือจนกว่าจะมีการซ่อมแซมที่เกี่ยวข้องกับการทรงตัว
ฟังดูน่ากลัว แต่ดังที่การปฏิบัติแสดงให้เห็นในกรณีส่วนใหญ่ หากคุณเลือกค่าของความไม่สมดุลเฉพาะที่ขีดจำกัดล่างของระดับความแม่นยำ (ในกรณีนี้ ความไม่สมดุลเฉพาะจะน้อยกว่าค่าความไม่สมดุลเฉพาะที่กำหนดไว้สำหรับด้านบน 2.5 เท่า ขีดจำกัดของคลาส) จากนั้นเวกเตอร์หลักของความไม่สมดุลที่อนุญาตสามารถคำนวณได้โดยใช้สูตรที่ให้สูงกว่าตามที่เราคำนวณจริง ดังนั้น ในตัวอย่างของเรา ยังดีกว่าถ้าใช้ความไม่สมดุลของสารตกค้างที่ยอมรับได้เท่ากับ 20 กรัม มม. สำหรับแต่ละระนาบการแก้ไข
ยิ่งไปกว่านั้น เครื่องจักรที่นำเสนอนั้นไม่เหมือนกับเครื่องอะนาล็อกในประเทศโบราณที่รอดชีวิตมาได้อย่างปาฏิหาริย์หลังจากเหตุการณ์เศร้าที่รู้จักกันดีในประเทศของเรา จะให้ความแม่นยำดังกล่าวได้อย่างง่ายดาย
โอเค แต่แล้วมู่เล่และตะกร้าคลัตช์ล่ะ? โดยปกติ หลังจากที่เพลาข้อเหวี่ยงได้รับการปรับสมดุลแล้ว จะมีการติดตั้งมู่เล่เข้ากับมัน เครื่องจะเปลี่ยนไปใช้โหมดสมดุลแบบคงที่ และเฉพาะความไม่สมดุลของมู่เล่เท่านั้นที่จะหมดไป โดยพิจารณาว่าเพลาข้อเหวี่ยงมีความสมดุลอย่างสมบูรณ์แบบ วิธีนี้มีข้อได้เปรียบที่สำคัญอย่างหนึ่ง: หากมู่เล่และตะกร้าคลัตช์ไม่ได้แยกออกจากเพลาหลังการทรงตัว และชิ้นส่วนเหล่านี้ไม่เคยเปลี่ยน หน่วยที่สมดุลในลักษณะนี้จะมีความไม่สมดุลน้อยกว่าการที่แต่ละส่วนสมดุลแยกกัน หากคุณยังต้องการปรับสมดุลมู่เล่แยกจากเพลา เครื่องจักรจึงได้รวมเพลาพิเศษที่เกือบจะสมดุลอย่างสมบูรณ์แบบไว้สำหรับปรับสมดุลมู่เล่
แน่นอนว่าทั้งสองวิธีมีข้อดีและข้อเสีย ในกรณีแรก เมื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนใดๆ ที่เกี่ยวข้องกับการปรับสมดุลชุดประกอบก่อนหน้านี้ ความไม่สมดุลจะปรากฏขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่ในทางกลับกัน หากคุณปรับสมดุลชิ้นส่วนทั้งหมดแยกจากกัน ความอดทนต่อความไม่สมดุลที่เหลือของแต่ละส่วนจะต้องเข้มงวดมากขึ้น ซึ่งจะส่งผลให้ต้องใช้เวลานานมากในการทรงตัว
แม้ว่าการดำเนินการทั้งหมดที่อธิบายไว้ข้างต้นสำหรับการวัดและกำจัดความไม่สมดุลในเครื่องนี้จะถูกนำมาใช้อย่างสะดวกสบาย แต่ก็ช่วยประหยัดเวลาได้มากและป้องกัน ข้อผิดพลาดที่เป็นไปได้ที่เกี่ยวข้องกับ "ปัจจัยมนุษย์" ที่ฉาวโฉ่และอื่น ๆ ควรสังเกตว่าอย่างน้อยที่สุดเครื่องจักรอื่น ๆ อีกมากมายก็สามารถทำได้เช่นเดียวกัน นอกจากนี้ตัวอย่างที่พิจารณาก็ไม่ซับซ้อนมากนัก
จะเป็นอย่างไรถ้าคุณต้องบาลานซ์ก้านจาก V8? โดยทั่วไปแล้วงานนี้ไม่ใช่งานที่ยากที่สุด แต่ก็ยังไม่ได้สร้างความสมดุลให้กับสี่อินไลน์ คุณไม่สามารถวางเพลาดังกล่าวบนเครื่องจักรได้คุณต้องแขวนตุ้มน้ำหนักแบบพิเศษบนวารสารของก้านสูบ และมวลของพวกมันขึ้นอยู่กับมวลของกลุ่มลูกสูบเป็นอันดับแรกนั่นคือมวลของชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่โดยเฉพาะ ตามลำดับและประการที่สอง การกระจายน้ำหนักของก้านสูบนั้นขึ้นอยู่กับมวลของก้านสูบที่เกี่ยวข้องกับชิ้นส่วนที่หมุน และจำนวนเท่าใดของชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่ในการแปล และสุดท้าย ประการที่สาม ขึ้นอยู่กับมวลของชิ้นส่วนที่หมุนเท่านั้น แน่นอนคุณสามารถชั่งน้ำหนักชิ้นส่วนทั้งหมดตามลำดับ เขียนข้อมูลลงบนกระดาษ คำนวณความแตกต่างระหว่างมวล จากนั้นสร้างความสับสนว่ารายการใดหมายถึงลูกสูบหรือก้านสูบใด และทำทั้งหมดนี้อีกหลายครั้ง
หรือคุณสามารถใช้ระบบชั่งน้ำหนักอัตโนมัติ "Compu-Match" ที่นำเสนอเป็นตัวเลือกได้ สาระสำคัญของระบบนั้นง่าย: ความสมดุลทางอิเล็กทรอนิกส์เชื่อมต่อกับคอมพิวเตอร์ของเครื่องจักร และเมื่อชั่งน้ำหนักชิ้นส่วนตามลำดับ ตารางข้อมูลจะถูกกรอกโดยอัตโนมัติ (สามารถพิมพ์ได้เช่นกัน) ส่วนที่เบาที่สุดในกลุ่ม เช่น ลูกสูบที่เบาที่สุด ก็จะถูกค้นพบโดยอัตโนมัติ และสำหรับแต่ละชิ้นส่วน มวลที่ต้องกำจัดออกเพื่อให้น้ำหนักเท่ากันจะถูกกำหนดโดยอัตโนมัติ การกำหนดมวลของหัวก้านสูบส่วนบนและล่างจะไม่สับสน (โดยวิธีการนั้น เครื่องชั่งจะมาพร้อมกับทุกสิ่งที่จำเป็นสำหรับการกระจายน้ำหนัก) คอมพิวเตอร์จะควบคุมการกระทำของผู้ปฏิบัติงานซึ่งเพียงแค่ต้องปฏิบัติตามคำแนะนำทีละขั้นตอนอย่างระมัดระวัง หลังจากนั้นคอมพิวเตอร์จะคำนวณมวลของตุ้มน้ำหนักสมดุลโดยพิจารณาจากมวลของลูกสูบเฉพาะและการกระจายน้ำหนักของก้านสูบ ยังคงเป็นเพียงการเพิ่มสิ่งนั้นเมื่อคำนวณมวลของสินค้าเหล่านี้แม้แต่มวลก็ตาม น้ำมันเครื่องซึ่งจะอยู่ในแนวเพลาระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม สามารถสั่งซื้อชุดตุ้มน้ำหนักต่างๆ แยกกันได้ แน่นอนว่าตุ้มน้ำหนักนั้นซ้อนกันนั่นคือแหวนรองที่มีน้ำหนักต่างกันจะถูกแขวนไว้บนแกนและยึดด้วยน็อต
และอีกสองสามคำเกี่ยวกับการชั่งน้ำหนักลูกสูบและการกระจายน้ำหนักของก้านสูบ ในตอนต้นของบทความนี้ เราสังเกตว่า "สาเหตุหนึ่งของการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์คือความไม่สมดุลของชิ้นส่วนที่กำลังหมุน..." "หนึ่งใน..." แต่ยังห่างไกลจากสาเหตุเดียวเท่านั้น! แน่นอนว่าเราจะไม่สามารถ "เอาชนะ" หลายๆ คนได้ เช่น แรงบิดไม่สม่ำเสมอ แต่บางสิ่งก็ยังสามารถทำได้ มาดูเครื่องยนต์สี่แถวแบบธรรมดาเป็นตัวอย่างกัน จากหลักสูตรเกี่ยวกับไดนามิกของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ทุกคนรู้ดีว่าแรงเฉื่อยอันดับหนึ่งของมอเตอร์นั้นมีความสมดุลอย่างสมบูรณ์ อัศจรรย์! แต่ในการคำนวณสันนิษฐานว่ามวลของชิ้นส่วนทั้งหมดในกระบอกสูบเท่ากันทุกประการและแท่งเชื่อมต่อนั้นมีน้ำหนักอย่างไม่มีที่ติ แต่ที่จริงแล้วในช่วงแคป ซ่อมมีใครชั่งน้ำหนักลูกสูบ แหวน หมุด มวลของหัวก้านสูบล่างและบนเท่ากันบ้างไหม? แทบจะไม่…
แน่นอนว่าความแตกต่างในมวลของชิ้นส่วนไม่น่าจะทำให้เกิดการสั่นสะเทือนขนาดใหญ่ แต่ถ้าเป็นไปได้ที่จะเข้าใกล้แผนภาพการออกแบบมากขึ้นอย่างน้อยก็ทำไมไม่ทำล่ะ? โดยเฉพาะถ้ามันง่ายขนาดนี้...
เป็นทางเลือก คุณสามารถสั่งซื้อชุดอุปกรณ์และอุปกรณ์สำหรับปรับสมดุลเพลาคาร์ดานได้... แต่เดี๋ยวก่อน นั่นเป็นเรื่องที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง...
* แกน OX เรียกว่าแกนกลางหลักของความเฉื่อยของวัตถุ ถ้ามันผ่านจุดศูนย์กลางมวลของร่างกายและโมเมนต์แรงเหวี่ยงของความเฉื่อย J xy และ J xz จะเท่ากับศูนย์พร้อมกัน ไม่ชัดเจน? ไม่มีอะไรซับซ้อนจริงๆที่นี่ พูดง่ายๆ ก็คือ แกนกลางหลักของความเฉื่อยคือแกนรอบๆ ซึ่งมวลทั้งหมดของร่างกายมีการกระจายเท่าๆ กัน เท่าๆ กันหมายถึงอะไร? ซึ่งหมายความว่าหากคุณแยกมวลของเพลาบางส่วนออกทางจิตใจและคูณด้วยระยะทางถึงแกนการหมุนแล้วตรงข้ามกันอย่างแน่นอนอาจมีมวลอีกก้อนหนึ่งที่ระยะห่างต่างกัน แต่มีผลิตภัณฑ์เหมือนกันทุกประการนั่นคือ มวลที่เราระบุจะสมดุล
จุดศูนย์กลางมวลคืออะไร ผมว่าชัดเจนแล้ว
** ในการทรงตัว โรเตอร์คือทุกสิ่งที่หมุนได้ โดยไม่คำนึงถึงรูปร่างและขนาด
*** ด้านที่หนักหรือจุดที่หนักของโรเตอร์มักเรียกว่าบริเวณที่มีมวลไม่สมดุลอยู่
**** หากแกนกลางหลักของความเฉื่อยตัดกับแกนการหมุนของโรเตอร์ ความไม่สมดุลดังกล่าวเรียกว่ากึ่งคงที่ ไม่มีประโยชน์ที่จะพิจารณาในบริบทของบทความ
***** ในบรรดาการจัดประเภทอื่นๆ ของเครื่องปรับสมดุล มีการแบ่งออกเป็นก่อนเสียงสะท้อนและหลังเสียงสะท้อน นั่นคือความถี่ที่เพลามีความสมดุลสามารถต่ำกว่าความถี่เรโซแนนซ์หรือสูงกว่าความถี่เรโซแนนซ์ของโรเตอร์ก็ได้ การสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นระหว่างการหมุนของชิ้นส่วนที่ไม่สมดุลมีคุณลักษณะที่น่าสนใจประการหนึ่ง นั่นคือ แอมพลิจูดของการสั่นสะเทือนจะเพิ่มขึ้นช้ามากเมื่อความเร็วในการหมุนเพิ่มขึ้น และเฉพาะใกล้กับความถี่เรโซแนนซ์ของโรเตอร์เท่านั้นที่มีการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว (ซึ่งในความเป็นจริงคือสิ่งที่ทำให้การสั่นพ้องเป็นอันตราย) ที่ความถี่ที่สูงกว่าค่าเรโซแนนซ์ แอมพลิจูดจะลดลงอีกครั้งและแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงในช่วงที่กว้างมาก ดังนั้น ตัวอย่างเช่น ในเครื่องพรีเรโซแนนซ์ การพยายามเพิ่มความเร็วการหมุนของเพลาระหว่างการปรับสมดุลนั้นแทบไม่มีประโยชน์เลย เนื่องจากแอมพลิจูดของการสั่นสะเทือนที่เซ็นเซอร์บันทึกจะเพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อย แม้ว่าแรงหนีศูนย์กลางที่ทำให้เกิดการสั่นสะเทือนจะเพิ่มขึ้นก็ตาม
****** บางเครื่องมีที่รองรับการแกว่ง
******* พื้นผิวการแก้ไขคือตำแหน่งบนเพลาที่ควรเจาะรูเพื่อแก้ไขความไม่สมดุล
******** โปรดทราบว่าความไม่สมดุลเฉพาะจะแสดงเป็นไมครอน มันไม่ใช่ความผิดพลาดที่นี่ เรากำลังพูดถึงเกี่ยวกับความไม่สมดุลจำเพาะ กล่าวคือ ต่อมวลหน่วย นอกจากนี้ดัชนี “st” บ่งชี้ว่านี่คือความไม่สมดุลคงที่ และสามารถระบุได้ในหน่วยความยาว เป็นระยะทางที่แกนกลางหลักของความเฉื่อยของเพลาถูกแทนที่โดยสัมพันธ์กับแกนของการหมุน ดูคำจำกัดความของความไม่สมดุลคงที่ด้านบน .
โรเตอร์โดยรวมอาจมีการกระจายน้ำหนักโลหะไม่สม่ำเสมอเมื่อเทียบกับแกนการหมุนและจุดศูนย์ถ่วงจะไม่อยู่บนแกนนี้เช่น น้ำหนักของโรเตอร์จะไม่สมดุลกับแกนหมุน ความไม่สมดุลของโรเตอร์หรือชิ้นส่วนดังกล่าวเรียกว่า ความไม่สมดุล.
เมื่อโรเตอร์หมุน ความไม่สมดุลจะทำให้เกิดแรงรบกวนที่มีทิศทางในแนวรัศมี แรงนี้มีแนวโน้มที่จะฉีกเพลาพร้อมกับส่วนที่ติดอยู่จากแบริ่ง แรงรบกวนเปลี่ยนทิศทางตลอดเวลา โดยเหลือรัศมี ดังนั้นผลกระทบต่อตลับลูกปืนจึงแปรผันไปในทิศทาง การกระทำดังกล่าวย่อมนำไปสู่การสั่นสะเทือนของกลไกอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
เมื่อการสั่นสะเทือนเกิดขึ้น ชิ้นส่วนของกลไกจะได้รับผลกระทบ แรงกระแทก และโหลดเกิน ซึ่งทำให้เกิดการสึกหรอทั่วไปแบบเร่ง การหยุดชะงักของศูนย์กลางและการยึด และส่งผลให้การสั่นสะเทือนเพิ่มมากขึ้น
เพื่อกำจัดแรงรบกวน โรเตอร์จึงมีความสมดุลเช่น ขจัดความไม่สมดุลของมัน การดำเนินการเพื่อขจัดความไม่สมดุลเรียกว่า สมดุลคุณสามารถปรับสมดุลแต่ละส่วนของโรเตอร์แยกกันหรือทั้งโรเตอร์โดยรวมก็ได้ วิธีหลังประหยัดกว่าและแม่นยำกว่า
เพื่อปรับสมดุลความไม่สมดุลของโรเตอร์ จำเป็นต้องหลอม (แขวน) ภาระของมวลที่จำเป็นสำหรับการปรับสมดุลที่ระยะห่างจากแกนเท่ากัน (ซึ่งตรวจพบความไม่สมดุล) แต่อยู่ในทิศทางตรงกันข้ามกับเส้นทแยงมุม หลังจากนั้นโรเตอร์จะสมดุลและไม่มีแรงรบกวนเกิดขึ้นระหว่างการหมุน
ขนาดและตำแหน่งของความไม่สมดุลจะพบได้เมื่อดำเนินการ หลากหลายชนิดสมดุล
แยกแยะ คงที่และ พลวัตการปรับสมดุลของโรเตอร์:
1. คงที่เรียกว่าการปรับสมดุลเนื่องจากไม่จำเป็นต้องหมุนโรเตอร์เพื่อระบุและกำจัดความไม่สมดุล การปรับสมดุลจะเกิดขึ้นได้เมื่อโรเตอร์อยู่นิ่ง
2. ความไม่สมดุลแบบไดนามิกจะสังเกตได้เมื่อมวลที่ไม่สมดุลของโรเตอร์ทำให้เกิดแรงรบกวนสองแรงซึ่งมีขนาดเท่ากัน แต่หันไปในทิศทางตรงกันข้ามและอยู่ที่ปลายต่างกัน ในกรณีนี้อาจกลายเป็นว่าจุดศูนย์ถ่วงทั่วไปของโรเตอร์นั้นอยู่บนแกนหมุนนั่นคือ โรเตอร์มีความสมดุลแบบคงที่ ความไม่สมดุลดังกล่าวสามารถตรวจพบได้เฉพาะเมื่อโรเตอร์หมุนเท่านั้น เนื่องจากจุดศูนย์ถ่วงทั่วไปของโรเตอร์ตั้งอยู่บนแกนของมัน และเฉพาะในระหว่างการหมุนเท่านั้นที่มวลที่ไม่สมดุลทั้งสองจะก่อให้เกิดแรงรบกวนคู่หนึ่งที่มีทิศทางสลับกัน ด้วยเหตุนี้ โรเตอร์ที่มีความสมดุลแบบคงที่อาจไม่สมดุลแบบไดนามิกในบางกรณี การดำเนินการเพื่อระบุและกำจัดความไม่สมดุลแบบไดนามิกเรียกว่า การปรับสมดุลแบบไดนามิก.
การติดตั้งเครื่องดูดควัน
เครื่องดูดควัน (D) ได้รับการออกแบบมาเพื่อดูดก๊าซไอเสียจากเตาหม้อไอน้ำและขับออกมาภายใต้ความกดดัน ปล่องไฟในบรรยากาศ
เครื่องดูดควันเป็นแบบแรงเหวี่ยง (1) และแบบแนวแกน (2)
1. สำหรับหม้อไอน้ำที่มีความจุไอน้ำ 420-640 ตันต่อชั่วโมง จะใช้เครื่องดูดควันแบบดูดสองครั้งแบบแรงเหวี่ยงประเภท D-25x2Sh และ D 21.5x2
เครื่องดูดควันเหล่านี้ประกอบด้วยส่วนประกอบหลักดังต่อไปนี้:
ตลับลูกปืน
ใบพัดนำทางและตัวขับเคลื่อน
การติดตั้งเครื่องดูดควันเริ่มต้นด้วยการรับฐานรากและติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าไว้
ขนาดที่สำคัญ D ของการดูดสองด้านจะกำหนดการจัดส่งล่วงหน้าสำหรับการติดตั้งในรูปแบบที่แยกชิ้นส่วน ดังนั้น การดำเนินการติดตั้งเบื้องต้นคือการประกอบโครงสร้างรองรับ D (เฟรม) และตัวโครงรูปก้นหอยพร้อมช่องดูดบนไซต์ประกอบ
การติดตั้ง D เริ่มต้นด้วยการติดตั้งโครงรองรับซึ่งยึดกับฐานด้วยสลักเกลียว ติดตั้งเฟรมบนแผ่นโลหะซึ่งมีความหนารวมสูงสุด 25-30 มม. โดยจำนวนแผ่นในหนึ่งแพ็คเกจไม่เกินสามแผ่น
แผ่นอิเล็กโทรดตั้งอยู่ทั้งสองด้านของสลักเกลียวฐานรากแต่ละอันและควบคุมเครื่องหมายความสูงซึ่งอนุญาตให้เบี่ยงเบนจากการออกแบบได้ไม่เกิน + - 6 มม.
มีการติดตั้งตลับลูกปืน D บนโครงรองรับซึ่งมีการจัดตำแหน่งตามแนวเส้นสายและลูกดิ่ง
หลังจากติดตั้งตัวเรือนแบริ่งแล้ว ตัวเรือน D จะถูกติดตั้งบนฐาน จากนั้นจึงวางโรเตอร์
หลังจากติดตั้งตัวเรือน D แล้ว ประตูควบคุมจะถูกติดตั้งที่ด้านดูด วาล์วประตูจะต้องได้รับการตรวจสอบก่อน ในระหว่างนั้นจะมีการตรวจสอบความเรียบของการเปิดและปิด
D ที่ประกอบแล้วได้รับการทดสอบขณะไม่ได้ใช้งาน ในกรณีนี้ การเบี่ยงเบนหนีศูนย์ในแนวรัศมีและแนวแกนของใบพัดจะต้องไม่เกิน 3 และ 6 มม. ตามลำดับ
2. ในโรงงานหม้อไอน้ำที่มีความจุไอน้ำ 950 ตัน/ชม. ขึ้นไป จะใช้แนวแกน D ประเภท DO - 31.5 ข้อได้เปรียบหลักของ D เหล่านี้ (เมื่อเทียบกับ D แบบแรงเหวี่ยง) คือความกะทัดรัด แกน D สองขั้นตอนประกอบด้วย:
กระเป๋าดูด
เรือน
ใบพัดนำทาง
ใบพัด
ดิฟฟิวเซอร์
แชสซี
สถานีปั้มน้ำมันพร้อมระบบท่อส่งน้ำมัน
การระบายอากาศเพื่อความเย็น
ช่องดูดประกอบด้วยสองซีก (บนและล่าง) เชื่อมต่อกันด้วยหน้าแปลน มวลรวมของช่องดูดจะอยู่ที่ประมาณ 7.5 ตัน ส่วนล่างของช่องดูดจะติดตั้งอยู่บนฐานรองรับสองตัว
ตัวเรือน D ประกอบด้วยสามส่วนที่ออกแบบมาเพื่อรองรับ:
ฉัน. ใบพัดนำทางและใบพัดขั้นที่ 1
ครั้งที่สอง ใบพัดนำทางและใบพัดขั้นที่สอง
สาม. เครื่องยืดผม
ชิ้นส่วนทั้งหมดเชื่อมต่อกันบนหน้าแปลนด้วยสลักเกลียว
แชสซีประกอบด้วยเพลา แบริ่งสองตัว และเพลาเชื่อมต่อข้อต่อ D เข้ากับมอเตอร์ไฟฟ้า
ตลับลูกปืน D - ประเภทลูกกลิ้ง ทรงกลม ปรับแนวได้เอง ทำงานบนน้ำมันหล่อลื่นเหลว ซึ่งจัดหาโดยสถานีน้ำมันผ่านระบบหล่อลื่นน้ำมัน (ติดตั้งสถานีน้ำมันหนึ่งสถานีบน D สองตัว การป้องกันความร้อนของแบริ่งรองรับที่ติดตั้งในตัวกระจายลม ดำเนินการโดยใช้พัดลมพิเศษและการเคลือบฉนวนความร้อนและเสียง
การติดตั้ง D เริ่มต้นด้วยการติดตั้งโครงสร้างรองรับและการยอมรับฐานราก พื้นผิวคอนกรีตจะถูกกำจัดออกจากความไม่สม่ำเสมอในขั้นแรกและทำรอยบากที่ตำแหน่งของสลักเกลียวและแผ่นรองพื้นสำหรับโครงสร้างรองรับ D แผ่นทำจากเหล็กแผ่นกว้าง 100-200 มม. และความยาวสอดคล้องกับความกว้างของระนาบด้านล่างของแผ่นรองรับ โครงสร้าง. จำนวนแผ่นอิเล็กโทรดไม่ควรเกินสามแผ่นในที่เดียว
ลำดับการติดตั้งเทคโนโลยี ____ เครื่องดูดควันตามแนวแกน DO - 31.5
| ลำดับ | ปม | งานหลัก |
| ฉัน | ร่างกายส่วนล่าง | การติดตั้งบนโครงสร้างรองรับ การติดตั้งกุญแจหยุดตามยาว การจัดตำแหน่งช่องว่างความร้อนในจุดยึดรองรับ |
| แบริ่งแรงขับ | การติดตั้งและการยึดตลับลูกปืนกันรุนและโรเตอร์เข้ากับโครงสร้างรองรับฐานราก โดยรักษาระยะห่างตามแนวแกน | |
| มอเตอร์ไฟฟ้า | การติดตั้งเพลาครึ่งคลัป การติดตั้งเฟรมและมอเตอร์ไฟฟ้า | |
| โหนด 1,2,3 | การจัดตำแหน่งแกนหลักและเครื่องหมายยกของส่วนล่างของตัวถัง แชสซี และมอเตอร์ไฟฟ้า | |
| แชสซี | จัดส่วนล่างของตัวเรือนให้ตรงกับโรเตอร์โดยยังคงรักษาระยะห่างในแนวรัศมี | |
| รองรับตัวพัดลมดูดอากาศ | การเทคอนกรีตสำหรับสลักเกลียวฐานรากของตัวรองรับตัวเรือน | |
| ชานชาลาและบันได | การติดตั้งตัวขับใบพัดนำทางบนฐานราก การติดตั้งแท่นและบันไดรอบมอเตอร์ไฟฟ้าและตัวเรือนพัดลมดูดอากาศ | |
| การถอดโรเตอร์เครื่องดูดควัน การติดตั้งภายใต้ | ||
| อัตรารากฐาน หล่อลื่นพื้นผิวรองรับของขาตั้งด้วยส่วนผสมของจาระบีและกราไฟท์ การติดตั้งส่วนล่างของช่องดูด | ||
| ส่วนล่างของแฟริ่ง (ร่มเงา) | การติดตั้งส่วนล่างของแฟริ่งและฝาครอบด้านล่างของตัวป้องกันลูกปืนรองรับ การติดตั้งโรเตอร์ | |
| ร่างกายส่วนบน | การติดตั้งส่วนบนของเรือนระบายควันบนปะเก็นใยหินในข้อต่อแนวนอน การติดตั้งส่วนบนของแฟริ่ง | |
| ด้านล่างของช่องดูด | การติดตั้งขั้นสุดท้ายและการยึดเข้ากับตัวเครื่องส่วนล่างของช่องดูด | |
| อุปกรณ์ป้องกัน | การติดตั้งปลอกป้องกันแบริ่งรองรับและซีลกล่องบรรจุ | |
| ใบพัดนำทาง | การติดตั้งวงแหวนหมุน คันโยก ก้าน และตัวขับเคลื่อนใบพัดนำทาง | |
| ดิฟฟิวเซอร์ | การติดตั้งท่อดิฟฟิวเซอร์บนส่วนรองรับชั่วคราว การติดตั้งส่วนกระจายสามส่วนตามลำดับ การติดตั้งสเปเซอร์ริบระหว่างท่อกับกรวยดิฟฟิวเซอร์ | |
| พัดลมระบายความร้อน | ติดตั้งพัดลมระบายความร้อนและท่ออากาศ | |
| ส่วนบนของช่องดูด | การติดตั้งส่วนบนของช่องดูด, การติดตั้งตัวป้องกันเพลา | |
| เครื่องดูดควันและเพลามอเตอร์ไฟฟ้า | การจัดตำแหน่งและการเชื่อมต่อเครื่องระบายควันและเพลามอเตอร์ไฟฟ้า |
ในการปรับสมดุลของชิ้นส่วนที่หมุนอยู่นั้น จำเป็นต้องให้จุดศูนย์ถ่วงของมันอยู่บนแกนหมุน และโมเมนต์ความเฉื่อยจากแรงเหวี่ยงเท่ากับศูนย์ มักจะเรียกว่าความแตกต่างระหว่างจุดศูนย์ถ่วงของชิ้นส่วนกับแกนหมุน คงที่ ความไม่สมดุล,และความไม่เท่าเทียมกันต่อโมเมนต์ความเฉื่อยของแรงเหวี่ยงเป็นศูนย์ - ความไม่สมดุลแบบไดนามิก
4.1 การปรับสมดุลชิ้นส่วนแบบคงที่
ตรวจพบความไม่สมดุลแบบสถิตได้ง่ายเมื่อติดตั้งชิ้นส่วนด้วยเจอร์นัลรองรับบนแนวขนานหรือลูกกลิ้ง โดยทั่วไปแล้ว การปรับสมดุลแบบคงที่จะดำเนินการกับชิ้นส่วนที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางมากกว่าความยาวตามแนวแกนหมุนมาก (มู่เล่, จาน, รอก, ใบพัด ฯลฯ ) เนื่องจากในกรณีนี้ส่วนประกอบแบบไดนามิกสามารถถูกละเลยได้
ในระหว่างการสมดุลแบบคงที่ ตำแหน่งและขนาดของความไม่สมดุลจะถูกกำหนดโดยการติดตั้งตุ้มน้ำหนักทดสอบ ความไม่สมดุลได้รับการแก้ไขโดยการเอาวัสดุในปริมาณที่เท่ากันออกจากชิ้นส่วนหรือติดตั้งตุ้มน้ำหนักแก้ไข วัสดุส่วนเกินสำหรับชิ้นส่วนขนาดใหญ่ (มู่เล่) จะถูกกำจัดออกโดยการเจาะหรือการกัด และสำหรับชิ้นส่วนที่มีผนังบาง (มู่เล่ย์ จานดิสก์ โรเตอร์) - โดยการกลึงหรือเจียรเยื้องศูนย์
หลังจากกำจัดความไม่สมดุลแล้ว ให้ดำเนินการปรับสมดุลซ้ำ (ควบคุม) หากความไม่สมดุลที่เหลือเกินที่อนุญาต ความต้องการทางด้านเทคนิคค่าสมดุลซ้ำแล้วซ้ำอีก
4.2 การปรับสมดุลแบบไดนามิกของชิ้นส่วน
การปรับสมดุลแบบไดนามิกจะดำเนินการเมื่อทำงานที่ ความเร็วสูงชิ้นส่วนหรือชุดประกอบที่หมุนได้ซึ่งมีความยาวตามแกนการหมุนเกินขนาดเส้นผ่าศูนย์ (เช่น ถังตีของเครื่องเกี่ยวนวดหรือ ร่วมเพลาริบบิ้นเครื่องยนต์)
แม้แต่ในส่วนที่มีความสมดุลทางสถิต ก็อาจมีการกระจายมวลไม่เท่ากันตามความยาวสัมพันธ์กับแกน ซึ่งด้วยความเร็วการหมุนที่มีนัยสำคัญ จะสร้างโมเมนต์ของแรงเหวี่ยงบนแขน L (ดูรูปที่ 1) และด้วยเหตุนี้ โหลดเพิ่มเติมบนส่วนรองรับและการสั่นสะเทือน
ตรวจพบความไม่สมดุลบนเครื่องปรับสมดุลแบบพิเศษเมื่อชิ้นส่วนหมุนด้วยความเร็วการทำงาน และกำจัดออกไป เช่นเดียวกับการปรับสมดุลแบบคงที่ เฉพาะในระนาบการแก้ไขสองระนาบขึ้นไปเท่านั้น โดยที่เลือกขึ้นอยู่กับการออกแบบของชิ้นส่วน
การปรับสมดุลแบบไดนามิกทำให้ไม่จำเป็นต้องปรับสมดุลแบบคงที่
ในการดำเนินการปรับสมดุลแบบไดนามิก จำเป็นต้องมีการติดตั้งเพื่อให้แน่ใจว่าชิ้นส่วนหมุนได้ การควบคุมแรงเหวี่ยงของมวลที่ไม่สมดุลหรือโมเมนต์ของแรงเหล่านี้ที่กระทำต่อส่วนรองรับ ตลอดจนการระบุระนาบของตำแหน่งของมวลที่ไม่สมดุล
รูปที่ 1 การลดแรงที่กระทำต่อโรเตอร์เป็นระนาบการแก้ไขแรงสองระนาบ
กรณีนี้ถูกนำมาใช้อย่างแม่นยำในการปรับสมดุลไดนามิกของชิ้นส่วน สำหรับการทรงตัวนั้นจะมีการเลือกระนาบสองอันบนชิ้นส่วนซึ่งตั้งฉากกับแกนการหมุนและสะดวกในการติดตั้งน้ำหนักที่สมดุลหรือถอดส่วนหนึ่งของวัสดุของชิ้นส่วน - ที่เรียกว่า ระนาบแก้ไข เครื่องจักรได้รับการตั้งค่าเพื่อให้สามารถระบุตำแหน่งและขนาดของน้ำหนักที่ควรเพิ่ม (หรือถอดออก) ในแต่ละระนาบเพื่อให้ชิ้นส่วนมีความสมดุลอย่างสมบูรณ์
ตรวจพบความไม่สมดุลแบบไดนามิกบนเครื่องปรับสมดุล ในอุตสาหกรรมการซ่อมแซมเครื่องปรับสมดุลไฟฟ้าด้วย รองรับความยืดหยุ่น(ดูรูปที่ 2)
มวลที่ไม่สมดุลของชิ้นส่วนทำให้เกิดการสั่นสะเทือนทางกลของส่วนรองรับการเคลื่อนที่ (1) ด้วยความช่วยเหลือของเซ็นเซอร์ (2) การสั่นสะเทือนทางกลเหล่านี้จะถูกแปลงเป็นการสั่นสะเทือนทางไฟฟ้า นอกจากนี้แรงดันไฟฟ้าของกระแสไฟฟ้าในเซ็นเซอร์จะเป็นสัดส่วนโดยตรงกับขนาดของการสั่นสะเทือนทางกลของตัวรองรับเช่น ความไม่สมดุล ในอุปกรณ์ตรวจวัด (3) กระแสไฟฟ้าจะถูกขยายและอ่านค่าบนมิลลิแอมมิเตอร์ (4) ในรูปแบบของการอ่านค่าความไม่สมดุล
รูปที่ 2 แผนผังของเครื่องสำหรับการปรับสมดุลเพลาข้อเหวี่ยงแบบไดนามิก:
1 - รองรับการเคลื่อนย้าย (ประคอง); 2 - เซ็นเซอร์สั่นสะเทือน; 3 หน่วยขยายและการวัด; 4 - มิลลิแอมป์มิเตอร์; 5 - ไฟแฟลช; 6 - มอเตอร์ไฟฟ้า; 7 - หน้าปัดแฟลช; 8 - แป้นหมุนสำหรับนับมุมการหมุนของเพลา
ตำแหน่งเชิงมุมของมวลที่ไม่สมดุลถูกกำหนดโดยอุปกรณ์สโตรโบสโคปิก หลอดไฟสโตรโบสโคปิกถูกควบคุมโดยแรงดันไฟฟ้าของเซ็นเซอร์การสั่น และในแต่ละครั้งที่เวกเตอร์ของมวลที่ไม่สมดุลผ่านระนาบแนวนอนที่ด้านหน้าของตัวเครื่อง หลอดไฟ (5) จะกะพริบและแสดงตัวเลขจำนวนหนึ่งบนไฟแฟลช (8 ). เนื่องจากเอฟเฟ็กต์สโตรโบสโคปิก ตัวเลขบนหน้าปัดจึงดูไม่เคลื่อนไหว
