การปรับสมดุลของชิ้นส่วนและชุดประกอบ การปรับสมดุลของชิ้นส่วนที่หมุน การปรับสมดุลของชิ้นส่วนแบบคงที่และไดนามิก

ความไม่สมดุลแบบไดนามิกของโรเตอร์มีลักษณะเฉพาะคือการมีอยู่ของความไม่สมดุลทั้งแบบคงที่และโมเมนต์ เมื่อทั้งเวกเตอร์ความไม่สมดุลหลัก (D) และ จุดหลักความไม่สมดุล (M):

เมื่อโรเตอร์ไม่สมดุลแบบไดนามิก แกนของการหมุนและแกนหลักของความเฉื่อยแกนใดแกนหนึ่งจะตัดกันนอกจุดศูนย์กลางมวลหรือตัดกันในอวกาศ

การกำจัดความไม่สมดุลแบบไดนามิกของโรเตอร์นั้นดำเนินการโดยวิธีการปรับสมดุลแบบไดนามิก ซึ่งความไม่สมดุลแบบสถิตและโมเมนต์ของโรเตอร์จะลดลงไปพร้อมๆ กัน ในทางปฏิบัติ การปรับสมดุลแบบไดนามิกเป็นกระบวนการตรวจสอบการกระจายมวลของโรเตอร์ที่กำลังหมุน และหากมีความไม่สมดุลอยู่ ให้เปลี่ยนการกระจายนี้โดยใช้มวลแก้ไขจนกว่าจะได้ค่าความไม่สมดุลที่ยอมรับได้

การเลือกวิธีการปรับสมดุลแบบไดนามิกอย่างใดอย่างหนึ่งจะขึ้นอยู่กับประเภทของโรเตอร์เป็นหลัก - แบบแข็งหรือแบบยืดหยุ่น หากโรเตอร์ไม่โค้งงอในระหว่างการหมุนและทำตัวเหมือนร่างกายที่แข็งแรงสมบูรณ์โดยทำการเคลื่อนไหวที่เกิดจากการสั่นสะเทือนของชุดแบริ่งเท่านั้น โรเตอร์ดังกล่าวจะเรียกว่าแข็ง ในความเป็นจริง ในโรเตอร์ที่มีอยู่จริงใดๆ มักจะเกิดการเสียรูปจากการโค้งงอแบบไดนามิกอยู่เสมอ ซึ่งเกิดจากการกระจายของความไม่สมดุลตามความยาวของโรเตอร์ แต่หากการเสียรูปเหล่านี้ไม่มีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับลักษณะการกระจัดของโรเตอร์แบบแข็ง และอยู่ภายในเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนที่ความเร็วโรเตอร์ทุกระดับ โรเตอร์ดังกล่าวจะถือว่ามีความแข็ง สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่าเมื่อความเร็วในการหมุนเพิ่มขึ้นและค่าความไม่สมดุลที่อนุญาตลดลง โรเตอร์ซึ่งก่อนหน้านี้ถือว่ามีความแข็ง จะเริ่มแสดงคุณสมบัติของโรเตอร์ที่ยืดหยุ่นได้ และจำเป็นต้องเปลี่ยนการเลือกวิธีการทรงตัว

การปรับสมดุลของโรเตอร์แบบแข็งนั้นดำเนินการโดยใช้วิธีการควบคุมโดย GOST ISO 1940-1 และโรเตอร์แบบยืดหยุ่นโดย GOST 31320 การเลือกวิธีใดวิธีหนึ่งจะขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าของโรเตอร์และความเร็วในการหมุน

โรเตอร์ของเครื่องจักรที่รู้จักส่วนใหญ่ที่ความเร็วการทำงานถือได้ว่าเป็นวิธีการปรับสมดุลที่เข้มงวดและไดนามิกซึ่งควบคุมโดย GOST ISO 1940-1 ซึ่งสามารถนำมาใช้กับโรเตอร์ได้ วิธีการเหล่านี้เกี่ยวข้องกับการกำจัดเวกเตอร์หลักของความไม่สมดุลโดยการติดตั้งมวลแก้ไขในระนาบแก้ไขเดียว และกำจัดโมเมนต์หลักของความไม่สมดุลด้วยการกระจายมวลในระนาบการแก้ไขสองระนาบ

สำหรับ GOST 31320 ดังที่เห็นได้จากตารางที่ 1 มีวิธีการปรับสมดุลแบบไดนามิกหลายวิธี:

วิธีการที่ทันสมัยการปรับสมดุลแบบไดนามิกจะขึ้นอยู่กับสัดส่วนของแอมพลิจูดและเฟสของการสั่นสะเทือนต่อความไม่สมดุลที่มีอยู่ กล่าวอีกนัยหนึ่ง โดยการวัดลักษณะการสั่นสะเทือนของโรเตอร์ที่กำลังหมุน ทำให้สามารถกำหนดขนาดและตำแหน่งของการติดตั้งมวลแก้ไขในระนาบการแก้ไขที่เลือกได้อย่างแม่นยำ เราจะอธิบายสิ่งนี้โดยใช้ตัวอย่างของอุปกรณ์ปรับสมดุลแบบเคลื่อนที่ BALTECH VP-3470 จากบริษัท Baltech ซึ่งให้การปรับสมดุลแบบไดนามิกโดยรองรับกลไกโรเตอร์ส่วนใหญ่เอง: เครื่องระบายควัน หอทำความเย็น กังหัน คอมเพรสเซอร์ มอเตอร์ไฟฟ้า ฯลฯ ขั้นตอนการปรับสมดุลด้วยอุปกรณ์ BALTECH VP-3470 ใช้เวลากว่าครึ่งชั่วโมงและมีเพียงสามขั้นตอนเท่านั้น:

1. การกำหนดระยะการสั่นสะเทือนและระยะการสั่นสะเทือนเริ่มต้น
2. การติดตั้งตุ้มน้ำหนักทดสอบของมวลที่ทราบและรับข้อมูลเกี่ยวกับมวลของตุ้มน้ำหนักแก้ไขและมุมของการติดตั้ง
3. การติดตั้งตุ้มน้ำหนักแก้ไขและดำเนินการวัดควบคุมระดับการสั่นสะเทือน

เครื่องถ่วงสมดุล BALTECH VP-3470 ช่วยให้สามารถทรงตัวในระนาบ 1-4 ที่จุดควบคุม 16 จุด และติดตั้งมาพร้อมกับ ซอฟต์แวร์ BALTECH Expert ซึ่งจัดเก็บแนวโน้ม โปรโตคอล และรายงานทั้งหมด

ชุด BALTECH VP-3470 ไม่ใช่อุปกรณ์ปรับสมดุลแบบพกพาเพียงเครื่องเดียวจากบริษัท Baltech บริษัทนำเสนออุปกรณ์ PROTON-Balance-II และระบบปรับสมดุลที่ใช้เครื่องวิเคราะห์การสั่นสะเทือน CSI 2140 รวมถึงโปรแกรมปรับสมดุล (เครื่องคิดเลข) BALTECH-Balance

นอกเหนือจากอุปกรณ์ที่กล่าวมาข้างต้นสำหรับการปรับสมดุลในการรองรับของตัวเองแล้ว บริษัท Baltech ยังผลิตเครื่องปรับสมดุลแนวนอน แนวตั้ง และอัตโนมัติที่หลากหลาย ซึ่งช่วยให้คุณสามารถปรับสมดุลโรเตอร์ที่มีการกำหนดค่าและน้ำหนักที่หลากหลาย

เครื่องปรับสมดุล Baltech มีความโดดเด่นด้วยความแข็งแรงของโครงสร้างสูง การประมวลผลผลการวัดแบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบ และความแม่นยำในการทรงตัวสูง - สูงถึง 0.5 g*mm/kg

อุปกรณ์ปรับสมดุลสมัยใหม่และเครื่อง Baltech ต้องใช้ทักษะระดับมืออาชีพในการจัดการอุปกรณ์เหล่านี้ โดยคำนึงถึงสิ่งนี้ใน ศูนย์ฝึกบริษัท Baltech จัดหลักสูตร TOR-102 “Dynamic Balancing” เป็นประจำ เพื่อฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคให้ทำงานเกี่ยวกับเครื่องจักรและอุปกรณ์ของ Baltech อย่างมืออาชีพ

โรเตอร์โดยรวมอาจมีการกระจายน้ำหนักโลหะไม่สม่ำเสมอเมื่อเทียบกับแกนการหมุนและจุดศูนย์ถ่วงจะไม่อยู่บนแกนนี้เช่น น้ำหนักของโรเตอร์จะไม่สมดุลกับแกนหมุน ความไม่สมดุลของโรเตอร์หรือชิ้นส่วนดังกล่าวเรียกว่า ความไม่สมดุล.

เมื่อโรเตอร์หมุน ความไม่สมดุลจะทำให้เกิดแรงรบกวนที่มีทิศทางในแนวรัศมี แรงนี้มีแนวโน้มที่จะฉีกเพลาพร้อมกับส่วนที่ติดอยู่จากแบริ่ง แรงรบกวนเปลี่ยนทิศทางตลอดเวลา โดยเหลือรัศมี ดังนั้นผลกระทบต่อตลับลูกปืนจึงแปรผันไปในทิศทาง การกระทำดังกล่าวย่อมนำไปสู่การสั่นสะเทือนของกลไกอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

เมื่อการสั่นสะเทือนเกิดขึ้น ชิ้นส่วนของกลไกจะได้รับผลกระทบ แรงกระแทก และโหลดเกิน ซึ่งทำให้เกิดการสึกหรอทั่วไปแบบเร่ง การหยุดชะงักของศูนย์กลางและการยึด และส่งผลให้การสั่นสะเทือนเพิ่มมากขึ้น

เพื่อกำจัดแรงรบกวน โรเตอร์จึงมีความสมดุลเช่น ขจัดความไม่สมดุลของมัน การดำเนินการเพื่อขจัดความไม่สมดุลเรียกว่า สมดุลคุณสามารถปรับสมดุลแต่ละส่วนของโรเตอร์แยกกันหรือทั้งโรเตอร์โดยรวมก็ได้ วิธีหลังประหยัดกว่าและแม่นยำกว่า

เพื่อปรับสมดุลความไม่สมดุลของโรเตอร์ จำเป็นต้องหลอม (แขวน) ภาระของมวลที่จำเป็นสำหรับการปรับสมดุลที่ระยะห่างจากแกนเท่ากัน (ซึ่งตรวจพบความไม่สมดุล) แต่อยู่ในทิศทางตรงกันข้ามกับเส้นทแยงมุม หลังจากนั้นโรเตอร์จะสมดุลและไม่มีแรงรบกวนเกิดขึ้นระหว่างการหมุน

ขนาดและตำแหน่งของความไม่สมดุลจะพบได้เมื่อดำเนินการ หลากหลายชนิดสมดุล

แยกแยะ คงที่และ พลวัตการปรับสมดุลของโรเตอร์:

1. คงที่เรียกว่าการปรับสมดุลเนื่องจากไม่จำเป็นต้องหมุนโรเตอร์เพื่อระบุและกำจัดความไม่สมดุล การปรับสมดุลจะเกิดขึ้นได้เมื่อโรเตอร์อยู่นิ่ง

2. ความไม่สมดุลแบบไดนามิกจะสังเกตได้เมื่อมวลที่ไม่สมดุลของโรเตอร์ทำให้เกิดแรงรบกวนสองแรงซึ่งมีขนาดเท่ากัน แต่หันไปในทิศทางตรงกันข้ามและอยู่ที่ปลายต่างกัน ในกรณีนี้อาจกลายเป็นว่าจุดศูนย์ถ่วงทั่วไปของโรเตอร์นั้นอยู่บนแกนหมุนนั่นคือ โรเตอร์มีความสมดุลแบบคงที่ ความไม่สมดุลดังกล่าวสามารถตรวจพบได้เฉพาะเมื่อโรเตอร์หมุนเท่านั้น เนื่องจากจุดศูนย์ถ่วงทั่วไปของโรเตอร์ตั้งอยู่บนแกนของมัน และเฉพาะในระหว่างการหมุนเท่านั้นที่มวลที่ไม่สมดุลทั้งสองจะก่อให้เกิดแรงรบกวนคู่หนึ่งที่มีทิศทางสลับกัน ด้วยเหตุนี้ โรเตอร์ที่มีความสมดุลแบบคงที่อาจไม่สมดุลแบบไดนามิกในบางกรณี การดำเนินการเพื่อระบุและกำจัดความไม่สมดุลแบบไดนามิกเรียกว่า การปรับสมดุลแบบไดนามิก.

การติดตั้งเครื่องดูดควัน

เครื่องดูดควัน (D) ได้รับการออกแบบมาเพื่อดูดก๊าซไอเสียจากเตาหม้อไอน้ำและขับออกมาภายใต้ความกดดัน ปล่องไฟในบรรยากาศ

เครื่องดูดควันเป็นแบบแรงเหวี่ยง (1) และแบบแนวแกน (2)

1. สำหรับหม้อไอน้ำที่มีความจุไอน้ำ 420-640 ตันต่อชั่วโมง จะใช้เครื่องดูดควันแบบดูดสองครั้งแบบแรงเหวี่ยงประเภท D-25x2Sh และ D 21.5x2

เครื่องดูดควันเหล่านี้ประกอบด้วยส่วนประกอบหลักดังต่อไปนี้:

ตลับลูกปืน

ใบพัดนำทางและตัวขับเคลื่อน

การติดตั้งเครื่องดูดควันเริ่มต้นด้วยการรับฐานรากและติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าไว้

ขนาดที่สำคัญ D ของการดูดสองด้านจะกำหนดการจัดส่งล่วงหน้าสำหรับการติดตั้งในรูปแบบที่แยกชิ้นส่วน ดังนั้น การดำเนินการติดตั้งเบื้องต้นคือการประกอบโครงสร้างรองรับ D (เฟรม) และตัวโครงรูปก้นหอยพร้อมช่องดูดบนไซต์ประกอบ

การติดตั้ง D เริ่มต้นด้วยการติดตั้งโครงรองรับซึ่งยึดกับฐานด้วยสลักเกลียว ติดตั้งเฟรมบนแผ่นโลหะซึ่งมีความหนารวมสูงสุด 25-30 มม. โดยจำนวนแผ่นในหนึ่งแพ็คเกจไม่เกินสามแผ่น

แผ่นอิเล็กโทรดตั้งอยู่ทั้งสองด้านของสลักเกลียวฐานรากแต่ละอันและควบคุมเครื่องหมายความสูงซึ่งอนุญาตให้เบี่ยงเบนจากการออกแบบได้ไม่เกิน + - 6 มม.

แบริ่ง D ได้รับการติดตั้งบนโครงรองรับซึ่งมีการจัดตำแหน่งตามแนวเชือกและลูกดิ่ง

หลังจากติดตั้งตัวเรือนแบริ่งแล้ว ตัวเรือน D จะถูกติดตั้งบนฐาน จากนั้นจึงวางโรเตอร์

หลังจากติดตั้งตัวเรือน D แล้ว ประตูควบคุมจะถูกติดตั้งที่ด้านดูด วาล์วประตูจะต้องได้รับการตรวจสอบก่อน ในระหว่างนั้นจะมีการตรวจสอบความเรียบของการเปิดและปิด

D ที่ประกอบแล้วได้รับการทดสอบขณะไม่ได้ใช้งาน ในกรณีนี้ การเบี่ยงเบนหนีศูนย์ในแนวรัศมีและแนวแกนของใบพัดจะต้องไม่เกิน 3 และ 6 มม. ตามลำดับ

2. ในโรงงานหม้อไอน้ำที่มีความจุไอน้ำ 950 ตัน/ชม. ขึ้นไป จะใช้แนวแกน D ประเภท DO - 31.5 ข้อได้เปรียบหลักของ D เหล่านี้ (เมื่อเทียบกับ D แบบแรงเหวี่ยง) คือความกะทัดรัด แกน D สองขั้นตอนประกอบด้วย:

กระเป๋าดูด

เรือน

ใบพัดนำทาง

ใบพัด

ดิฟฟิวเซอร์

แชสซี

สถานีปั้มน้ำมันพร้อมระบบท่อส่งน้ำมัน

การระบายอากาศเพื่อความเย็น

ช่องดูดประกอบด้วยสองซีก (บนและล่าง) เชื่อมต่อกันด้วยหน้าแปลน มวลรวมของช่องดูดจะอยู่ที่ประมาณ 7.5 ตัน ส่วนล่างของช่องดูดจะติดตั้งอยู่บนฐานรองรับสองตัว

ตัวเรือน D ประกอบด้วยสามส่วนที่ออกแบบมาเพื่อรองรับ:

ฉัน. ใบพัดนำทางและใบพัดขั้นที่ 1

ครั้งที่สอง ใบพัดนำทางและใบพัดขั้นที่สอง

สาม. เครื่องยืดผม

ชิ้นส่วนทั้งหมดเชื่อมต่อกันบนหน้าแปลนด้วยสลักเกลียว

แชสซีประกอบด้วยเพลา แบริ่งสองตัว และเพลาเชื่อมต่อข้อต่อ D เข้ากับมอเตอร์ไฟฟ้า

ตลับลูกปืน D - ประเภทลูกกลิ้ง ทรงกลม ปรับแนวได้เอง ทำงานบนน้ำมันหล่อลื่นเหลว ซึ่งจัดหาโดยสถานีน้ำมันผ่านระบบหล่อลื่นน้ำมัน (ติดตั้งสถานีน้ำมันหนึ่งสถานีบน D สองตัว การป้องกันความร้อนของแบริ่งรองรับที่ติดตั้งในตัวกระจายลม ดำเนินการโดยใช้พัดลมพิเศษและการเคลือบฉนวนความร้อนและเสียง

การติดตั้ง D เริ่มต้นด้วยการติดตั้งโครงสร้างรองรับและการยอมรับฐานราก พื้นผิวคอนกรีตจะถูกทำความสะอาดเป็นครั้งแรกจากพื้นผิวที่ไม่เรียบและบากที่ตำแหน่งของสลักเกลียวและแผ่นรองฐานรากสำหรับโครงสร้างรองรับ D แผ่นชิมทำจากเหล็กแผ่นกว้าง 100-200 มม. และความยาวสอดคล้องกับความกว้างของระนาบด้านล่างของ โครงสร้างรองรับ จำนวนแผ่นอิเล็กโทรดไม่ควรเกินสามแผ่นในที่เดียว

ลำดับการติดตั้งเทคโนโลยี ____ เครื่องดูดควันตามแนวแกน DO - 31.5

ลำดับ	ปม	งานหลัก
ฉัน	ร่างกายส่วนล่าง	การติดตั้งบนโครงสร้างรองรับ การติดตั้งกุญแจหยุดตามยาว การจัดตำแหน่งช่องว่างความร้อนในจุดยึดรองรับ
	แบริ่งแรงขับ	การติดตั้งและการยึดตลับลูกปืนกันรุนและโรเตอร์เข้ากับโครงสร้างรองรับฐานราก โดยรักษาระยะห่างตามแนวแกน
	มอเตอร์ไฟฟ้า	การติดตั้งเพลาครึ่งคลัป การติดตั้งเฟรมและมอเตอร์ไฟฟ้า
	โหนด 1,2,3	การจัดตำแหน่งแกนหลักและเครื่องหมายยกของส่วนล่างของตัวถัง แชสซี และมอเตอร์ไฟฟ้า
	แชสซี	จัดส่วนล่างของตัวเรือนให้ตรงกับโรเตอร์โดยยังคงรักษาระยะห่างในแนวรัศมี
	รองรับตัวพัดลมดูดอากาศ	การเทคอนกรีตสำหรับสลักเกลียวฐานรากของตัวรองรับตัวเรือน
	ชานชาลาและบันได	การติดตั้งตัวขับใบพัดนำทางบนฐานราก การติดตั้งแท่นและบันไดรอบมอเตอร์ไฟฟ้าและตัวเรือนพัดลมดูดอากาศ
		การถอดโรเตอร์เครื่องดูดควัน การติดตั้งภายใต้
		อัตรารากฐาน หล่อลื่นพื้นผิวรองรับของขาตั้งด้วยส่วนผสมของจาระบีและกราไฟท์ การติดตั้งส่วนล่างของช่องดูด
	ส่วนล่างของแฟริ่ง (ที่ร่ม)	การติดตั้งส่วนล่างของแฟริ่งและฝาครอบด้านล่างของตัวป้องกันลูกปืนรองรับ การติดตั้งโรเตอร์
	ร่างกายส่วนบน	การติดตั้งส่วนบนของเรือนระบายควันบนปะเก็นใยหินในข้อต่อแนวนอน การติดตั้งส่วนบนของแฟริ่ง
	ด้านล่างของช่องดูด	การติดตั้งขั้นสุดท้ายและการยึดเข้ากับตัวเครื่องส่วนล่างของช่องดูด
	อุปกรณ์ป้องกัน	การติดตั้งปลอกป้องกันแบริ่งรองรับและซีลกล่องบรรจุ
	ใบพัดนำทาง	การติดตั้งวงแหวนหมุน คันโยก ก้าน และตัวขับเคลื่อนใบพัดนำทาง
	ดิฟฟิวเซอร์	การติดตั้งท่อดิฟฟิวเซอร์บนส่วนรองรับชั่วคราว การติดตั้งส่วนกระจายสามส่วนตามลำดับ การติดตั้งสเปเซอร์ริบระหว่างท่อกับกรวยดิฟฟิวเซอร์
	พัดลมระบายความร้อน	การติดตั้งพัดลมระบายความร้อนและท่ออากาศ
	ส่วนบนของช่องดูด	การติดตั้งส่วนบนของช่องดูด, การติดตั้งตัวป้องกันเพลา
	เครื่องดูดควันและเพลามอเตอร์ไฟฟ้า	การจัดตำแหน่งและการเชื่อมต่อเครื่องระบายควันและเพลามอเตอร์ไฟฟ้า

ความไม่สมดุล (ความไม่สมดุล) ชิ้นส่วนที่หมุนได้เป็นปัจจัยหนึ่งที่จำกัดความน่าเชื่อถือของรถยนต์ในการใช้งาน ความไม่สมดุล- สภาวะที่มีการกระจายมวลซึ่งทำให้เกิดภาระที่แปรผันบนส่วนรองรับ การสึกหรอและการสั่นสะเทือนเพิ่มขึ้น และก่อให้เกิดความเมื่อยล้าอย่างรวดเร็วของผู้ขับขี่

ความไม่สมดุลของผลิตภัณฑ์— ปริมาณเวกเตอร์เท่ากับผลคูณของมวลไม่สมดุลเฉพาะที่ m โดยระยะห่างถึงแกนของผลิตภัณฑ์ g หรือผลคูณของน้ำหนักของผลิตภัณฑ์ G โดยระยะห่างจากแกนของผลิตภัณฑ์ถึงจุดศูนย์กลางของมวล e เช่น D = mr = Ge

ประเภทของความไม่สมดุล

a - คงที่, b - ไดนามิก, แบบผสม

จะดำเนินการเมื่อชิ้นส่วนเกิดขึ้นในระหว่างกระบวนการผลิต (ฟื้นฟู) การประกอบส่วนประกอบและชุดประกอบ และการเปลี่ยนแปลงมูลค่าเชิงปริมาณระหว่างการปฏิบัติงานและการซ่อมแซมตามปกติ

ขึ้นอยู่กับตำแหน่งสัมพัทธ์ของแกนของผลิตภัณฑ์และแกนกลางหลักของความเฉื่อย ความไม่สมดุลสามประเภท: คงที่ โมเมนต์ และไดนามิก
สำหรับความไม่สมดุลแบบคงที่แกนหมุน OB ของชิ้นส่วนจะเลื่อนไปที่ความเยื้องศูนย์กลางและขนานกับแกนกลางหลักของความเฉื่อย ความไม่สมดุลนี้มีอยู่ในชิ้นส่วนที่มีรูปร่างเป็นดิสก์ (มู่เล่ แผ่นคลัตช์ รอก ใบพัด ชุดคลัตช์ ฯลฯ) และแสดงออกมาทั้งในสถานะคงที่และไดนามิก ความไม่สมดุลแบบคงที่ถูกกำหนดโดยเวกเตอร์หลักของความไม่สมดุล (ความไม่สมดุลแบบคงที่)
ในกรณีที่เกิดความไม่สมดุลชั่วขณะแกนของผลิตภัณฑ์และแกนกลางหลักของความเฉื่อยตัดกันที่จุดศูนย์กลางมวล ความไม่สมดุลนี้ถูกกำหนดโดยโมเมนต์หลักของความไม่สมดุล M หรือเวกเตอร์ต้านขนานที่เท่ากันสองตัวของความไม่สมดุลในระนาบสองอันโดยพลการ
ความไม่สมดุลชั่วขณะเป็นกรณีพิเศษของกรณีทั่วไปมากกว่า - ความไม่สมดุลแบบไดนามิก ซึ่งแกนของผลิตภัณฑ์และแกนกลางหลักไม่ตัดกันที่จุดศูนย์กลางมวลหรือตัดกัน มันมีอยู่ในชิ้นส่วนและส่วนประกอบ เช่น เพลา ประกอบด้วยความไม่สมดุลแบบคงที่และโมเมนต์ และถูกกำหนดโดยเวกเตอร์หลักของความไม่สมดุลและโมเมนต์หลักของความไม่สมดุล หรือเวกเตอร์สองตัวที่กำหนดของความไม่สมดุล (โดยทั่วไป มีมูลค่าต่างกันและไม่ขนานกัน) นอนอยู่ในระนาบที่เลือกไว้สองลำ

ความไม่สมดุลสินค้าโดดเด่นด้วยค่าตัวเลข (เป็น g - mm, g cm, kg-cm) และมุมที่ไม่สมดุล (เป็นองศา) ในระบบพิกัดที่เกี่ยวข้องกับแกนของผลิตภัณฑ์

เวกเตอร์หลักของความไม่สมดุล B″ สามารถแบ่งออกเป็นสองเวกเตอร์ขนานกัน DCTl และ Dm2 ใช้ในระนาบที่เลือก และโมเมนต์หลักของความไม่สมดุล M สามารถถูกแทนที่ด้วยโมเมนต์ของคู่ของความไม่สมดุลที่ต้านขนานเท่ากัน Ts,1 และ DM2 ใน เครื่องบินลำเดียวกัน ผลรวมเรขาคณิต Dt! + Ai = D และ Dt2 + A2 = A รูปแบบสองลดความไม่สมดุลของ A และ A ในระนาบที่เลือก ซึ่งจะกำหนดความไม่สมดุลแบบไดนามิกของผลิตภัณฑ์โดยสมบูรณ์
เมื่อผลิตภัณฑ์ที่ไม่สมดุลหมุน แรงเฉื่อยจากแรงเหวี่ยงที่มีขนาดและทิศทางแปรผันจะเกิดขึ้น การนำผลิตภัณฑ์ที่ไม่สมดุลเข้าสู่สภาวะสมดุลนั้นดำเนินการโดยการปรับสมดุล เช่น การกำหนดความไม่สมดุลของผลิตภัณฑ์และกำจัด (ลด) โดยการลบหรือเพิ่มมวลแก้ไขในบางจุด ความสมดุลสองประเภทนั้นขึ้นอยู่กับประเภทของความไม่สมดุลของร่างกาย: คงที่และไดนามิก

การปรับสมดุลแบบคงที่.

การปรับสมดุลแบบคงที่จะดำเนินการบนขาตั้งที่มีปริซึมหรือลูกกลิ้งหรือบนเครื่องจักรพิเศษสำหรับ การปรับสมดุลแบบคงที่ในโหมดไดนามิก (เมื่อร่างกายหมุน) การปรับสมดุลดังกล่าวจะเพิ่มความแม่นยำของการปรับสมดุลและเปิดโอกาสให้กระบวนการเป็นไปโดยอัตโนมัติ

การปรับสมดุลแบบไดนามิกของชิ้นส่วนที่หมุน

ด้วยการสมดุลดังกล่าว ความไม่สมดุลที่กำหนด A และ A สองค่าจะถูกหาและกำจัด (ลดลง) ในระนาบการแก้ไขที่เลือก โดยการเอาออกหรือบวกมวลการแก้ไขที่กำหนดสองก้อน ซึ่งโดยทั่วไปจะมีค่าต่างกันและอยู่ที่มุมการแก้ไขที่แตกต่างกัน ในระบบพิกัดที่เกี่ยวข้องกับแกนของ ส่วนนั้น ด้วยการปรับสมดุลแบบไดนามิก ความไม่สมดุลทั้งแบบคงที่และชั่วขณะจะถูกกำจัด (ลดลง) และผลิตภัณฑ์จะมีความสมดุลอย่างสมบูรณ์

ความไม่สมดุลที่อนุญาตของชิ้นส่วน: เพลาข้อเหวี่ยง เพลาใบพัด ฯลฯ

หลังจากประกอบชุดประกอบแบบหมุนได้ ซึ่งรวมถึงชิ้นส่วนที่สมดุล (เช่น เพลา เฟืองที่ติดตั้ง ข้อต่อ ฯลฯ) และชิ้นส่วนอื่นๆ (กุญแจ หมุด สกรูล็อค ฯลฯ) ก็จำเป็นต้องปรับสมดุลใหม่ เนื่องจากการกระจัดของชิ้นส่วนหนึ่งจากชิ้นส่วน แม้จะอยู่ภายในช่องว่างที่ระบุไว้ในภาพวาด ทำให้เกิดความไม่สมดุลอย่างมาก

ความแตกต่างระหว่างจุดศูนย์ถ่วงของชิ้นส่วนและแกนการหมุนมักเรียกว่าความไม่สมดุลแบบคงที่ และความไม่เท่าเทียมกันต่อโมเมนต์ความเฉื่อยจากแรงเหวี่ยงเป็นศูนย์เรียกว่าความไม่สมดุลแบบไดนามิก

ตรวจพบความไม่สมดุลแบบคงที่ได้ง่ายเมื่อติดตั้งชิ้นส่วนโดยใช้แท่นรองรับหรือบนด้ามจับบนแนวขนานแนวนอน (มีด ปริซึม ลูกกลิ้ง) หรือลูกกลิ้ง และตรวจพบความไม่สมดุลแบบไดนามิกเฉพาะเมื่อมีการหมุนชิ้นส่วนเท่านั้น ในเรื่องนี้การทรงตัวสามารถเป็นแบบคงที่และไดนามิก

การปรับสมดุลแบบคงที่ มีหลายวิธีในการดำเนินการปรับสมดุลแบบคงที่ การปรับสมดุลของปริซึมและจานเป็นเรื่องปกติในการก่อสร้างเครื่องมือกล มีด ปริซึม และลูกกลิ้งต้องแข็งและกราวด์ และตรวจสอบว่าอยู่ในแนวนอนก่อนจะทรงตัว

เมื่อปรับสมดุลบนแนวขนานแนวนอน (รูปที่ 1) รูปไข่และความเรียวที่อนุญาตของคอแมนเดรลไม่ควรเกิน 0.01-0.015 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางควรเท่ากัน

ข้าว. 1. ก – บนแนวขนานแนวนอน (1 – จุดศูนย์ถ่วงของชิ้นส่วน 2 – น้ำหนักแก้ไข); b – บนดิสก์ (1 – ส่วน; 2 – น้ำหนักที่ถูกต้อง)

เพื่อลดค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน ขอแนะนำให้เสริมแนวและรอยเว้าของแมนเดรลให้แข็งและกราวด์ให้ทั่ว ระยะเวลาในการทำงานความคล้ายคลึงสามารถกำหนดได้โดยสูตร:

โดยที่ d คือเส้นผ่านศูนย์กลางของคอแมนเดรล

ความกว้างของพื้นผิวการทำงานของแนว (ริบบิ้น) คือ (ซม.):

โดยที่ G คือแรงที่กระทำบนเส้นขนาน มีหน่วยเป็นกิโลกรัม E – โมดูลัสยืดหยุ่นของวัสดุของแมนเดรลและแนวขนาน มีหน่วยเป็น กก./ซม.2 σ – ความเค้นอัดที่ยอมรับได้ที่จุดสัมผัสระหว่างคอและขนาน มีหน่วยเป็น กก./ซม. 2 (สำหรับพื้นผิวแข็ง σ=2 10 4 ۞ 3 10 4 กก./ซม. 2)

ค่า d เป็น cm ได้รับการกำหนดด้วยเหตุผลในการออกแบบ โดยคำนึงถึงความสะดวกในการติดตั้งชิ้นส่วนที่สมดุลบนแมนเดรล

ความไม่สมดุลจะถูกกำหนดโดยการทดลองติดตุ้มน้ำหนักแก้ไขกับพื้นผิวของชิ้นส่วนที่กำลังสมดุล ความไม่สมดุลจะถูกกำจัดโดยการเอาวัสดุในปริมาณที่เท่ากันออกจากด้านตรงข้ามที่มีเส้นผ่าศูนย์กลาง หรือโดยการติดตั้งและยึดตุ้มน้ำหนักที่เหมาะสม (ตุ้มน้ำหนักแก้ไข)

การปรับสมดุลแบบสถิตของรอกสามารถทำได้ดังนี้ ขั้นแรกให้ลากเส้นด้วยชอล์กบนขอบของรอกแล้วหมุนให้ การหมุนรอกซ้ำ 3-4 ครั้ง หากเส้นชอล์กหยุดในตำแหน่งที่แตกต่างกัน แสดงว่ารอกมีความสมดุลอย่างถูกต้อง หากเส้นชอล์กหยุดในตำแหน่งเดียวในแต่ละครั้ง หมายความว่าส่วนของรอกที่อยู่ด้านล่างจะหนักกว่าส่วนตรงกันข้าม เพื่อกำจัดสิ่งนี้ ให้ลดน้ำหนักของชิ้นส่วนที่มีน้ำหนักมากโดยการเจาะรูหรือเพิ่มน้ำหนักของส่วนตรงข้ามของขอบรอกโดยการเจาะรูแล้วเติมด้วยตะกั่ว

ความไวของชิ้นส่วนสมดุลที่มีน้ำหนักมากถึง 10 ตันในแนวนอน (รูปที่ 1, a):

โดยที่ F คือความไวของวิธีการในหน่วย G cm; f – ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานการหมุน (f=0.001 ۞ 0.005 cm) G คือน้ำหนักของชิ้นส่วนหรือหน่วยประกอบเป็นกิโลกรัม

ความไวของชิ้นส่วนที่สมดุลซึ่งมีน้ำหนักมากถึง 10 ตันบนดิสก์ (รูปที่ 1, b):

โดยที่ F คือความไวของวิธีการในหน่วย G cm; f – ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานการหมุน (f=0.001 ۞ 0.005 cm) G – น้ำหนักของชิ้นส่วนหรือหน่วยประกอบเป็นกิโลกรัม  – ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานการหมุนในตลับลูกปืนดิสก์ r - รัศมีของแกนดิสก์เป็นซม. d – เส้นผ่านศูนย์กลางจากแมนเดรลเป็นซม. D – เส้นผ่านศูนย์กลางของแผ่นดิสก์เป็นซม. α คือมุมระหว่างแกนของแมนเดรลกับแกนของดิสก์

ความแม่นยำในการปรับสมดุลบนดิสก์นั้นมากกว่าปริซึมแนวนอน การปรับสมดุลแบบคงที่มักใช้กับชิ้นส่วนประเภทแผ่นดิสก์

ปรับสมดุลชิ้นส่วนและ หน่วยประกอบสามารถดำเนินการกับเครื่องชั่งที่สมดุลได้ในโหมดเรโซแนนซ์ของระบบการสั่น ซึ่งช่วยเพิ่มความแม่นยำในการทรงตัว

การปรับสมดุลของชิ้นส่วนที่มีน้ำหนักไม่เกิน 100 กก. บนเครื่องชั่งน้ำหนักจะดำเนินการดังนี้ (รูปที่ 2): โครงสร้างที่ทดสอบ 1 จะสมดุลกับน้ำหนัก 3 และส่วนที่หมุนได้ 1 ของโครงสร้างจะถูกเร่งให้มีความเร็วการหมุนเกินความถี่การสั่นของ ระบบ. หลังจากการเร่งความเร็ว มอเตอร์ไฟฟ้าจะถูกตัดการเชื่อมต่อจากโครงสร้างที่กำลังทดสอบ ซึ่งส่วนที่เคลื่อนไหวนั้นยังคงหมุนได้อย่างอิสระ และค่อยๆ ลดความเร็วลง ซึ่งจะช่วยขจัดอิทธิพลของการรบกวนจากมอเตอร์ขับเคลื่อนที่มีต่อระบบการสั่น แอมพลิจูดการกระจัดของจุดควบคุมวัดโดยอุปกรณ์ 2 ในขณะที่ความเร็วในการหมุนของสปินเดิลเกิดขึ้นพร้อมกับความถี่ธรรมชาติของระบบการสั่น เช่น ที่เรโซแนนซ์ ซึ่งแอมพลิจูดไปถึง มูลค่าสูงสุด. ขนาดของความไม่สมดุลตกค้างที่ วิธีนี้ขนาดวัดไม่ควรเกิน 1.5-2 G cm.

ข้าว. 2.

จากประสบการณ์ของผลิตภัณฑ์จำนวนหนึ่ง มาตรฐานสำหรับการเคลื่อนที่ของจุดศูนย์ถ่วงที่อนุญาตของชิ้นส่วนที่หมุนได้ถูกกำหนดไว้แล้ว (ตารางที่ 1)

ตารางที่ 1. การกระจัดของจุดศูนย์ถ่วงที่อนุญาต

กลุ่มชิ้นส่วน	ชื่อ	ออฟเซ็ตกลาง แรงโน้มถ่วง µm	กลุ่มชิ้นส่วน	ชื่อ	ออฟเซ็ตกลาง แรงโน้มถ่วง µm
ก	วงกลม โรเตอร์ เพลา และรอกที่มีความแม่นยำ เครื่องบด	0,2-1,0	ใน	โรเตอร์ขนาดเล็กที่แข็งแกร่ง มอเตอร์ไฟฟ้า, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า	2-10
บี	มอเตอร์ไฟฟ้าความเร็วสูง, ไดรฟ์เครื่องบด	0,5-2,5	ช	มอเตอร์ไฟฟ้าธรรมดา, พัดลม, ชิ้นส่วนเครื่องจักรและเครื่องมือกล, ระบบขับเคลื่อนความเร็วสูง ฯลฯ	5-25

ความไวของชิ้นส่วนสมดุลที่มีน้ำหนักมากถึง 100 กก. บนตาชั่งสมดุล (รูปที่ 2): F=20 ÷ 30 G cm.

จำนวนความไม่สมดุล:

โดยที่ ω คือความแตกต่างในการอ่านจากอุปกรณ์ 2

การปรับสมดุลแบบไดนามิก ชิ้นส่วนและชุดประกอบใช้เพื่อกำหนดความไม่สมดุลที่เกิดขึ้นระหว่างการหมุนภายใต้อิทธิพลของแรงเหวี่ยงได้แม่นยำยิ่งขึ้น เพื่อดำเนินการปรับสมดุลแบบไดนามิกของชิ้นส่วนและชุดต่างๆ เช่น ตัวเครื่องที่หมุน ต้องใช้เครื่องปรับสมดุล

ชิ้นส่วนและชุดต่างๆ เช่น คัปปลิ้ง เกียร์ พูลเล่ย์ มีความสมดุลบนแมนเดรล แมนเดรลที่มีชิ้นส่วนหรือชุดประกอบสำหรับการปรับสมดุลถูกติดตั้งบนเครื่องปรับสมดุล และเชื่อมต่อกับสปินเดิลของเครื่องจักร

ขนาดของความไม่สมดุลและตำแหน่งของมันจะถูกกำหนดโดยเครื่องมือที่ติดตั้งบนเครื่อง ความไม่สมดุลมักถูกกำจัดโดยการเจาะรูในชิ้นส่วนหรือโดยการวางโลหะไว้ที่ด้านข้างของชิ้นส่วนตรงข้ามกับจุดที่ไม่สมดุล

ที่จำเป็น ข้อกำหนดทางเทคนิคความแม่นยำของการทรงตัวขึ้นอยู่กับการออกแบบและวัตถุประสงค์ของชิ้นส่วนและชุดประกอบ ความเร็วในการหมุน การสั่นสะเทือนของเครื่องที่อนุญาต และความทนทานที่ต้องการของส่วนรองรับ

การปรับสมดุลแบบคงที่สามารถทำให้ชิ้นส่วนสมดุลโดยสัมพันธ์กับแกนการหมุน แต่ไม่สามารถกำจัดแรงที่มีแนวโน้มที่จะหมุนชิ้นส่วนไปตามแกนตามยาวได้

การปรับสมดุลแบบไดนามิกช่วยลดความไม่สมดุลทั้งสองประเภท การปรับสมดุลแบบไดนามิกใช้กับชิ้นส่วนความเร็วสูงที่มีอัตราส่วนความยาวต่อเส้นผ่านศูนย์กลางที่สำคัญ (โรเตอร์ของกังหัน เครื่องกำเนิดไฟฟ้า มอเตอร์ไฟฟ้า แกนหมุนความเร็วสูงของเครื่องมือกล เพลาข้อเหวี่ยงของรถยนต์และ เครื่องยนต์อากาศยานฯลฯ)

การปรับสมดุลแบบไดนามิกจะดำเนินการในเครื่องจักรพิเศษโดยผู้ปฏิบัติงานที่มีคุณสมบัติสูง ในระหว่างการปรับสมดุลแบบไดนามิก ขนาดและตำแหน่งของมวลที่ต้องนำไปใช้กับหรือลบออกจากชิ้นส่วนจะถูกกำหนด เพื่อให้ชิ้นส่วนมีความสมดุลทั้งแบบคงที่และแบบไดนามิก

แรงเหวี่ยงและโมเมนต์ความเฉื่อยที่เกิดจากการหมุนของชิ้นส่วนที่ไม่สมดุลทำให้เกิดการเคลื่อนไหวแบบแกว่งเนื่องจากความยืดหยุ่นของส่วนรองรับ ยิ่งไปกว่านั้น ความผันผวนของพวกมันยังแปรผันตามขนาดของแรงเหวี่ยงที่ไม่สมดุลซึ่งกระทำต่อส่วนรองรับ การปรับสมดุลของชิ้นส่วนเครื่องจักรและชุดประกอบเป็นไปตามหลักการนี้

การปรับสมดุลแบบไดนามิกที่ดำเนินการบนเครื่องปรับสมดุลอัตโนมัติสมัยใหม่ จะให้ข้อมูลในช่วงเวลา 1-2 นาที: ความลึกและเส้นผ่านศูนย์กลางของการเจาะ มวลของน้ำหนัก ขนาดของตุ้มถ่วงและสถานที่ที่จำเป็นในการรักษาความปลอดภัยและถอดตุ้มน้ำหนัก ตลอดจนแอมพลิจูด ของการสั่นสะเทือนของส่วนรองรับ

ชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่ยาวกว่าเส้นผ่านศูนย์กลาง (เพลาข้อเหวี่ยง สปินเดิล โรเตอร์ของเครื่องตัดใบมีด ฯลฯ) จะต้องได้รับการปรับสมดุลแบบไดนามิก ความไม่สมดุลแบบไดนามิกที่เกิดขึ้นระหว่างการหมุนของชิ้นส่วนเนื่องจากการก่อตัวของแรงเหวี่ยงคู่ P (รูปที่ 3, a) สามารถกำจัดออกได้โดยการใช้โมเมนต์แก้ไขจากแรง P 1 การเลือกระนาบการแก้ไขจะถูกกำหนดโดย การออกแบบชิ้นส่วนและความสะดวกในการถอดโลหะส่วนเกิน กรณีที่พบบ่อยที่สุดของความไม่สมดุลของชิ้นส่วนที่พบในการปฏิบัติจะแสดงไว้ในรูปที่ 1 3,ข.

ข้าว. 3. แผนภาพการปรับสมดุลแบบไดนามิกของชิ้นส่วน:ก – ความไม่สมดุลแบบไดนามิกของชิ้นส่วน P – แรงเหวี่ยงจากมวลไม่สมดุล m ตั้งอยู่บนแขน r; Pt – แรงเหวี่ยงจากตุ้มน้ำหนักแก้ไข b – ความไม่สมดุลแบบคงที่และไดนามิกของชิ้นส่วน P’ – แรงเหวี่ยงจากมวล m’ สลายตัวเป็นแรง P และ P” ทำให้เกิดความไม่สมดุลทางสถิต

ตรวจพบความไม่สมดุลโดยใช้เครื่องปรับสมดุล ในสภาวะการผลิตแต่ละอย่าง การปรับสมดุลแบบไดนามิกจะดำเนินการโดยใช้วิธีการง่ายๆ ซึ่งรวมถึง ตัวอย่างเช่น อุปกรณ์สำหรับติดตั้งส่วนรองรับของชิ้นส่วนที่ถูกปรับสมดุลบนคานยืดหยุ่นหรือบนแผ่นยางยืด (ยาง)

ชิ้นส่วนจะถูกหมุนด้วยความเร็วที่เกินกว่าสภาวะการสั่นพ้อง

ปิดไดรฟ์ (เช่น โดยการรีเซ็ตสายพาน) และวัดความกว้างของการสั่นสะเทือนสูงสุดของหนึ่งในส่วนรองรับ เมื่อติดตุ้มน้ำหนักทดสอบเข้ากับชิ้นส่วน การสั่นสะเทือนของส่วนรองรับนี้จะหยุดลง มีการดำเนินการขั้นตอนที่คล้ายกันสำหรับการสนับสนุนอื่น ๆ การทรงตัวจะสิ้นสุดลงเมื่อแนวรับหยุดการสั่น

กับ รองรับความยืดหยุ่นใช้สำหรับชิ้นส่วนและชุดประกอบที่มีน้ำหนักมากถึง 100 ตัน (โรเตอร์ของกังหันทรงพลัง) - ในรูป. 4.

ข้าว. 4. 1 – วัตถุมีความสมดุล 2 – ข้อต่อแม่เหล็กไฟฟ้า; 3 – มอเตอร์ไฟฟ้า; 4 – ตลับลูกปืน; 5 – รองรับสตรัทยืดหยุ่น (สปริง) 6 – หยุดสลับกันล็อคตลับลูกปืน 7 – ตัวบ่งชี้คันโยกเชิงกลสำหรับกำหนดระนาบที่ไม่สมดุลด้วยเครื่องหมาย 8 ที่วาดโดยส่วนปลายของตัวบ่งชี้บนคอสั่นของวัตถุที่ทาสี 9 – ชดเชยตุ้มน้ำหนักทดสอบที่ติดอยู่กับวัตถุ

การปรับสมดุลทำได้โดยการสลับการรองรับ ตำแหน่งเชิงมุมของความไม่สมดุลถูกกำหนดโดยใช้ตัวบ่งชี้ทางกลหรือไฟฟ้า ขนาดของความไม่สมดุลในระนาบการแก้ไขที่เลือกจะถูกกำหนดโดยการแนบน้ำหนักชดเชยการทดลอง ความไวแสงขึ้นอยู่กับน้ำหนักและขนาดของวัตถุ

การปรับสมดุลบนเครื่องจักรประเภทเฟรมด้วยตัวชดเชยความไม่สมดุลที่ปรับได้ ใช้สำหรับชิ้นส่วนและส่วนประกอบขนาดเล็กและขนาดกลางที่มีน้ำหนักไม่เกิน 100 กก. เป็นหลัก

การปรับสมดุลความไม่สมดุลนั้นดำเนินการด้วยตนเองและโดยกลไก

ในรูป รูปที่ 5 แสดงไดอะแกรมของเครื่องปรับสมดุลพร้อมการเคลื่อนที่แบบแมนนวลเพื่อชดเชยน้ำหนัก 3 บนสปินเดิลของเครื่องจักร

ข้าว. 5. 1 – เฟรม; 2 – ส่วนที่ต้องสมดุล การประกอบ 3 – ตัวชดเชยความไม่สมดุล

น้ำหนัก 3 จะถูกเคลื่อนไปในแนวรัศมีและเส้นรอบวง และน้ำหนักจะถูกปรับด้วยตนเอง วิธีนี้จะกำหนดปริมาณวัสดุที่เท่ากันที่จะนำออกจากชิ้นส่วน ความไม่สมดุลจะถูกกำหนดในระนาบแก้ไข 1–1 เท่านั้น ดังนั้น เพื่อระบุความไม่สมดุลของชิ้นส่วนในระนาบอื่น 2–2 จำเป็นต้องติดตั้งใหม่โดยหมุน 180° เพื่อกำหนดขนาดและตำแหน่งของตัวชดเชยในระนาบนี้ เครื่องจักรต้องมีการปรับเบื้องต้นกับชิ้นส่วนอ้างอิง การสั่นสะเทือนของเฟรมรอบแกนนอนจะถูกบันทึกโดยเครื่องวัดแอมพลิจูดเชิงกล ขนาดของโมเมนต์ที่ไม่สมดุลในระนาบการแก้ไขที่เลือกจะถูกกำหนดด้วยความแม่นยำ 10 -15 G cm 2

ความไม่สมดุลของชิ้นส่วนที่หมุนอยู่ความล้มเหลวของหัวรถจักรดีเซลอาจเกิดขึ้นได้ทั้งระหว่างการใช้งานเนื่องจากการสึกหรอไม่สม่ำเสมอ การโค้งงอ การสะสมของสารปนเปื้อนในสถานที่ใดจุดหนึ่ง เมื่อสูญเสียน้ำหนักที่สมดุล และระหว่างกระบวนการซ่อมแซมเนื่องจากการประมวลผลชิ้นส่วนที่ไม่เหมาะสม (การกระจัดของแกนของ การหมุน) หรือการวางแนวเพลาไม่ถูกต้อง เพื่อให้ชิ้นส่วนสมดุลกัน ความสมดุลมีสองประเภท: คงที่และไดนามิก.

ข้าว. 1. โครงการปรับสมดุลชิ้นส่วนแบบคงที่:

T1 คือมวลของส่วนที่ไม่สมดุล T2 คือมวลของภาระที่สมดุล

L1, L2 - ระยะห่างจากแกนหมุน

การปรับสมดุลแบบคงที่สำหรับชิ้นส่วนที่ไม่สมดุล มวลของมันจะอยู่ในตำแหน่งที่ไม่สมมาตรสัมพันธ์กับแกนการหมุน ดังนั้นในตำแหน่งคงที่ของชิ้นส่วนดังกล่าว เช่น เมื่ออยู่นิ่ง จุดศูนย์ถ่วงจะมีแนวโน้มที่จะอยู่ในตำแหน่งที่ต่ำกว่า (รูปที่ 1) เพื่อให้ชิ้นส่วนมีความสมดุล โหลดมวล T2 จะถูกเพิ่มจากด้านตรงข้ามที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง เพื่อให้โมเมนต์ T2L2 ของมันเท่ากับโมเมนต์ของมวลที่ไม่สมดุล T1L1 ภายใต้เงื่อนไขนี้ ชิ้นส่วนจะสมดุลในตำแหน่งใดก็ได้ เนื่องจากจุดศูนย์ถ่วงจะอยู่บนแกนหมุน ความสมดุลสามารถทำได้โดยการเอาส่วนหนึ่งของโลหะของชิ้นส่วนออกโดยการเจาะ เลื่อย หรือการกัดจากด้านข้างของมวลที่ไม่สมดุล T1 ในแบบร่างของชิ้นส่วนและในกฎการซ่อม จะมีการกำหนดพิกัดความเผื่อสำหรับการปรับสมดุลของชิ้นส่วน ซึ่งเรียกว่าความไม่สมดุล (g/cm)

ชิ้นส่วนแบนที่มีอัตราส่วนความยาวต่อเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กน้อยจะต้องได้รับการปรับสมดุลแบบคงที่ เช่น ล้อเฟืองของกระปุกเกียร์แบบฉุด ใบพัดของพัดลมตู้เย็น ฯลฯ การปรับสมดุลแบบคงที่จะดำเนินการบนปริซึมขนานแนวนอน แท่งทรงกระบอก หรือบนตัวรองรับลูกกลิ้ง พื้นผิวของปริซึม แท่ง และลูกกลิ้งจะต้องได้รับการประมวลผลอย่างระมัดระวัง ความแม่นยำของการปรับสมดุลแบบคงที่ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสภาพของพื้นผิวของชิ้นส่วนเหล่านี้

การปรับสมดุลแบบไดนามิกการปรับสมดุลแบบไดนามิกมักจะดำเนินการกับชิ้นส่วนที่มีความยาวเท่ากับหรือมากกว่าเส้นผ่านศูนย์กลาง ในรูป รูปที่ 2 แสดงโรเตอร์ที่มีความสมดุลทางสถิต โดยมวล T จะมีความสมดุลด้วยภาระมวล M โรเตอร์นี้เมื่อหมุนช้าๆ จะอยู่ในสภาวะสมดุลในทุกตำแหน่ง อย่างไรก็ตาม ด้วยการหมุนอย่างรวดเร็ว แรงเหวี่ยง F1 และ F2 ที่มีทิศทางเท่ากันแต่ตรงข้ามกันจะเกิดขึ้น ในกรณีนี้ โมเมนต์ FJU จะเกิดขึ้นซึ่งมีแนวโน้มที่จะหมุนแกนโรเตอร์ในมุมที่กำหนดรอบจุดศูนย์ถ่วง กล่าวคือ ความไม่สมดุลแบบไดนามิกของโรเตอร์จะสังเกตได้จากผลที่ตามมาทั้งหมด (การสั่นสะเทือน การสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอ ฯลฯ) โมเมนต์ของแรงคู่นี้จะสมดุลได้ด้วยแรงอีกคู่หนึ่งที่กระทำในระนาบเดียวกันและสร้างโมเมนต์ปฏิกิริยาที่เท่ากันเท่านั้น

ในการทำเช่นนี้ ในตัวอย่างของเรา เราจำเป็นต้องใช้น้ำหนักสองน้ำหนัก Wx = m2 กับโรเตอร์ในระนาบเดียวกัน (แนวตั้ง) ที่ระยะห่างเท่ากันจากแกนการหมุน โหลดและระยะห่างจากแกนการหมุนจะถูกเลือกเพื่อให้แรงเหวี่ยงจากโหลดเหล่านี้สร้างโมเมนต์ /y ตอบโต้โมเมนต์ FJi และทำให้สมดุล ส่วนใหญ่แล้ว ตุ้มน้ำหนักที่สมดุลจะติดอยู่ที่ระนาบส่วนท้ายของชิ้นส่วนหรือส่วนหนึ่งของโลหะที่ถูกถอดออกจากระนาบเหล่านี้

ข้าว. 2. โครงการปรับสมดุลไดนามิกของชิ้นส่วน:

T—มวลโรเตอร์ M คือมวลของภาระที่สมดุล F1, F2 - ไม่สมดุลลดลงเหลือระนาบมวลโรเตอร์ m1,m2 - สมดุลลดลงเหลือระนาบมวลโรเตอร์ P1 P 2 - ปรับสมดุลแรงเหวี่ยง;

เมื่อทำการซ่อมหัวรถจักรดีเซล ชิ้นส่วนที่หมุนเร็ว เช่น โรเตอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์ กระดองของมอเตอร์ฉุดหรือเครื่องจักรไฟฟ้าอื่น ๆ ใบพัดโบลเวอร์ที่ประกอบกับเฟืองขับ เพลาปั๊มน้ำที่ประกอบกับใบพัดและล้อเฟือง และตัวขับเคลื่อน เพลาของกลไกกำลังอยู่ภายใต้การปรับสมดุลแบบไดนามิก

ข้าว. 3. แผนผังของเครื่องปรับสมดุลแบบคอนโซล:

1 - สปริง; 2 — ตัวบ่งชี้; 3 สมอ; 4 - เฟรม; 5 — รองรับเครื่องจักร; 6 - รองรับเตียง;

I, II - เครื่องบิน

กำลังดำเนินการปรับสมดุลแบบไดนามิกบนเครื่องปรับสมดุล แผนผังของเครื่องประเภทคอนโซลดังกล่าวแสดงในรูปที่ 1 3. ตัวอย่างเช่นการปรับสมดุลกระดองของมอเตอร์ฉุดจะดำเนินการตามลำดับนี้ จุดยึด 3 วางอยู่บนส่วนรองรับของโครงสวิง 4 เฟรมวางอยู่บนจุดหนึ่งบนส่วนรองรับของเครื่อง 5 และอีกจุดอยู่บนสปริง 1 เมื่อกระดองหมุน มวลที่ไม่สมดุลของส่วนใด ๆ ของมัน ( ยกเว้นมวลที่นอนอยู่ในระนาบ II - II) ทำให้เฟรมแกว่ง แอมพลิจูดของการสั่นของเฟรมจะถูกบันทึกโดยตัวบ่งชี้ที่ 2

เพื่อรักษาสมดุลของพุกในระนาบ I-I โหลดทดสอบที่มีมวลต่างกันจะถูกติดสลับกันที่ปลายของมันที่ด้านข้างของตัวรวบรวม (กับกรวยแรงดัน) และการแกว่งของเฟรมจะหยุดหรือลดลงเป็นค่าที่ยอมรับได้ จากนั้นจึงพลิกสมอเพื่อให้ระนาบ I—I ทะลุส่วนรองรับคงที่ของเฟรม 6 และดำเนินการแบบเดียวกันซ้ำสำหรับระนาบ II—II ในกรณีนี้ ตุ้มน้ำหนักจะติดอยู่กับเครื่องฉีดน้ำแรงดันด้านหลังของกระดอง

หลังจากเสร็จสิ้นงานประกอบทั้งหมด ชิ้นส่วนของชุดที่เลือกจะถูกทำเครื่องหมาย (ด้วยตัวอักษรหรือตัวเลข) ตามข้อกำหนดของแบบ