ความปลอดภัยและการบังเกอร์ของเรือในทะเล การบังเกอร์น้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันเชื้อเพลิง ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม

การต่อเรือมีเงื่อนไขพิเศษมากมาย ตัวอย่างเช่น, บังเกอร์เรือคืออะไรไม่กี่คนที่รู้ แต่นี่เป็นปรากฏการณ์ทั่วไปที่เกิดขึ้นเกือบทุกวัน การบังเกอร์เรือเป็นกระบวนการเติมเชื้อเพลิงให้กับเรือ น้ำมันเครื่องและน้ำมันเชื้อเพลิงในขณะที่เรือกำลังเคลื่อนที่ นั่นคือนี่เป็นกระบวนการเฉพาะที่สามารถดำเนินการได้ทั้งขณะล่องลอยในทะเล บนทะเลสาบ บนแม่น้ำ และที่ท่าเรือ กระบวนการนี้ดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์พิเศษเท่านั้น

บังเกอร์เรือคืออะไร?

เครื่องจักรที่มีถังติดตั้งอยู่บนเรือเฉพาะ - บังเกอร์ นั่นคือบังเกอร์ถือเป็นเรือบรรทุกน้ำมันเฉพาะที่มีโครงสร้างโครงสร้างเฉพาะที่ช่วยให้สามารถกำหนดการดำเนินการที่ชัดเจนเกี่ยวกับการเติมเชื้อเพลิงของเรือได้

1. การบังเกอร์สามารถทำได้ที่ท่าเทียบเรือในกรณีนี้จะใช้ท่อส่งพิเศษหรือรถบรรทุกถัง
2. การเติมเชื้อเพลิงสามารถทำได้เมื่อเรือจอดทอดสมอแล้ว ในกรณีนี้ พื้นฐานสำหรับการบังเกอร์ถือเป็นเรือเฉพาะทาง
3. กระบวนการเติมเชื้อเพลิงมักดำเนินการในขณะเดินทางแม้แต่เรือประมงก็ยังใช้ที่นี่ซึ่งติดตั้งอุปกรณ์พิเศษเพียงอย่างเดียว ต้องบอกทันทีว่าขั้นตอนการบรรทุกน้ำมันทั้งที่ท่าเทียบเรือและด้วยความเร็วเต็มที่เรียกว่าขั้นตอนการบรรทุกสินค้าไม่ใช่ขั้นตอนการบังเกอร์

แน่นอนว่ากระบวนการบังเกอร์นั้นมีคุณสมบัติมากมาย ด้วยเหตุนี้จึงสามารถทำได้โดยผู้มีประสบการณ์และเท่านั้น ผู้เชี่ยวชาญที่มีความรู้ซึ่งใช้การออกแบบพิเศษ - อุปกรณ์สำหรับการเติมน้ำมัน

คุณสมบัติบังเกอร์

ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว การบังเกอร์เป็นกระบวนการพิเศษในการถ่ายโอนเชื้อเพลิงไปยังเรือเพื่อใช้งานเครื่องยนต์หลัก เครื่องจักรเสริม และหม้อต้มไอน้ำ วัตถุประสงค์หลักของการบังเกอร์ถือเป็นการเติมเต็มเสบียงเรือทั้งหมดอย่างรวดเร็วซึ่งก็คือ องค์ประกอบที่สำคัญ การเอารัดเอาเปรียบอย่างเต็มที่เรือ. โปรดทราบว่ากระบวนการบังเกอร์สามารถทำได้ในมหาสมุทร ทะเล ทะเลสาบ แม่น้ำ และที่ท่าเรือ

เทคโนโลยีบังเกอร์เชื้อเพลิงนั้นมีคุณสมบัติหลายประการ ยี่ห้อที่ใช้กันมากที่สุดคือ M-40, M-100 รวมถึงน้ำมันเชื้อเพลิง F5, F12 สามารถใช้วัสดุอะนาล็อกเหล่านี้ได้ จำเป็นต้องคำนึงถึงลักษณะของเชื้อเพลิงที่ถ่ายโอนเพื่อรักษาอุณหภูมิที่ต้องการ เมื่อบังเกอร์ อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกตั้งค่าและรักษาไว้ ซึ่งต่ำกว่าอุณหภูมิการจุดระเบิด 10 องศา ด้วยเหตุนี้อุปกรณ์จึงได้รับการติดตั้งองค์ประกอบเพิ่มเติมที่จะช่วยให้ความร้อนและความเย็นของอุณหภูมิของเชื้อเพลิงที่ส่งและขนส่ง

อย่างที่คุณเห็นการบังเกอร์ของเรือเป็นกระบวนการที่ซับซ้อนและหลากหลายซึ่งดำเนินการเฉพาะกับอุปกรณ์พิเศษและการควบคุมอุณหภูมิโดยละเอียด

ใน กฎหมายของรัฐบาลกลางประเทศต่างๆ ระบุว่าการละเมิดด้านการบริหารต่างๆ สามารถได้รับการพิจารณาโดยผู้พิพากษาในเขตอำนาจศาลทั่วไป อำนาจเหล่านี้ตกเป็นของ...

บทความนี้นำเสนอผลงานวิจัยเกี่ยวกับการสร้างรูปลักษณ์ของเรือบรรทุกน้ำมันสำหรับท่าเรือและบังเกอร์นอกชายฝั่งภายใต้กรอบของโครงการเป้าหมายของรัฐบาลกลาง "การพัฒนาอุปกรณ์ทางทะเลพลเรือน" สำหรับปี 2552-2559

การเติบโตอย่างเข้มข้นของการหมุนเวียนสินค้าของท่าเรือรัสเซีย, จำนวนการเรียกเรือ, การเพิ่มขึ้นของน้ำหนักบรรทุกของเรือ, การว่าจ้างอาคารผู้โดยสารและท่าเทียบเรือใหม่จำเป็นต้องมีข้อกำหนดบังเกอร์สำหรับเรือที่มีเชื้อเพลิง ในปี พ.ศ. 2551 ตลาดเรือบังเกอร์ในท่าเรือ สหพันธรัฐรัสเซียมีจำนวน 6.9 ล้านตัน (ขยายตัวในปี 2550 อยู่ที่ 9.5%)

เรือบังเกอร์เชื้อเพลิงส่วนใหญ่ที่มีอยู่ในท่าเรือรัสเซียไม่ตรงตามข้อกำหนดของอนุสัญญาระหว่างประเทศ MARPOL ที่ประกาศใช้ในปี 2551 เนื่องจากเรือเหล่านั้นไม่มีก้นเรือที่สองหรือด้านที่สอง ตามกฎข้อ 21 ของ MC MARPOL 73/78 อนุญาตให้ใช้งานเรือดังกล่าวเมื่อขนส่งน้ำมันหนักและน้ำมันเชื้อเพลิงได้จนถึงวันที่ส่งมอบเรือในปี 2551 เท่านั้น การดำเนินการเพิ่มเติมของเรือดังกล่าวในทะเลจะได้รับอนุญาตโดยการเดินเรือเท่านั้น การบริหารประเทศภายในน่านน้ำอาณาเขตของตน โดยได้รับความยินยอมจากประเทศอื่น ๆ ที่สามารถเข้าถึงพื้นที่น้ำนี้ได้

กระชับ ข้อกำหนดระหว่างประเทศเชื่อมโยงกับตำแหน่งของประชาคมยุโรปหลังจากการแตกของเรือบรรทุกน้ำมัน Prestige เมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน 2545 ซึ่งส่งผลให้ชายฝั่งกาลิเซียสเปนและฝรั่งเศสประมาณ 200 กม. สัมผัสกับมลพิษน้ำมันเชื้อเพลิง

ใน โต๊ะ 1จะมีการให้ลักษณะของโครงการบังเกอร์ทั่วไปของกองเรือเสริมภายในประเทศ

โต๊ะ 1
ลักษณะของเรือบังเกอร์ในประเทศหลัก

ลักษณะเฉพาะ	รถบรรทุกน้ำมันขนาดความจุ 3,000 ตัน	รถบรรทุกบังเกอร์ความจุเชื้อเพลิง 1,500 ตัน	ตู้จ่ายน้ำมัน
หมายเลขโครงการ
ประเทศที่ก่อสร้าง	บัลแกเรีย	บัลแกเรีย
ระยะเวลาการเติมเต็มปี
ความยาวระหว่าง ตั้งฉาก, ม
ความกว้าง ม
ความสูงด้านข้าง ม
ร่างม
เดดเวท, ต
พลัง โรงไฟฟ้า, กิโลวัตต์
แหล่งจ่ายไฟ, กิโลวัตต์
ความเร็วนอต
ระยะเดินรถ/อิสระ ไมล์/วัน
ประเภทของน้ำมันเชื้อเพลิง	ดีเซล	ดีเซล	ดีเซล
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ตัน/วัน:
ในลานจอดรถ
จำนวนลูกเรือ คน

นอกเหนือจากการเป็นเรือลำเดียวแล้ว เรือบังเกอร์ของรัสเซียส่วนใหญ่ยังมีอายุและการสึกหรออย่างเห็นได้ชัด ส่วนสำคัญที่ได้มาในช่วงสิบปีที่ผ่านมาคือเรือบรรทุกน้ำมันที่ได้รับการดัดแปลงเพื่อจุดประสงค์นี้โดยมีวัตถุประสงค์ดั้งเดิมที่แตกต่างกัน ตามกฎแล้ว เรือบรรทุกสารเคมีที่มีสถาปัตยกรรมที่แตกต่างกัน ตัวถังค่อนข้างหนักและดาดฟ้าซ้ำซ้อน (โครงสร้างส่วนบน) เรือบังเกอร์บางลำ เช่น โครงการ 585 ดำเนินการในสภาพที่ไม่ได้ออกแบบ โดยน้ำหนักบรรทุกลดลงเหลือ 599 ตันอย่างเทียม

แต่แม้แต่กองเรือบังเกอร์ในปัจจุบันก็ไม่สามารถตอบสนองความต้องการการขนส่งทางทะเลที่เพิ่มขึ้นได้

ตามรายงานของ IAA PortNews ก่อนเกิดวิกฤติ เป็นเวลาหลายปีที่ตลาดบังเกอร์รัสเซียเพิ่มขึ้น 3-4% ต่อปี (2548 - 5.3 ล้านตัน, 2549 - 5.6 ล้านตัน, 2550 - 6.3 ล้านตัน) ประมาณ 85% ของปริมาตรบังเกอร์ในท่าเรือประกอบด้วยเชื้อเพลิงหนัก (น้ำมันเชื้อเพลิงตามการจำแนกระหว่างประเทศน้ำมันเชื้อเพลิงระดับกลาง - IFO) ส่วนที่เหลืออีก 15% เป็นน้ำมันกลั่นแบบเบา (ดีเซลและเชื้อเพลิงทางทะเลที่มีความหนืดต่ำตามการจำแนกระหว่างประเทศ MGO และ MDO) เมื่อปีที่แล้วมีการขายผลิตภัณฑ์น้ำมันเบาอีก 800,000 ตันในตลาดบังเกอร์แม่น้ำ

ผู้บริโภคเชื้อเพลิงหนักส่วนใหญ่เป็นเรือเดินทะเล เรือเชื้อเพลิงเบา-แม่น้ำและเรือเดินสมุทรแบบผสม ท่าเรือ และเรือประมง

นักวิเคราะห์ของ IAA Portnews คาดการณ์ว่ายอดขายเชื้อเพลิงทางทะเลในท่าเรือของรัสเซียในปี 2551 อยู่ที่ประมาณ 3.0 พันล้านดอลลาร์ต่อปี ในขณะที่ในช่วงหลังวิกฤติ ความต้องการเชื้อเพลิงบังเกอร์ในโลกคาดว่าจะเพิ่มขึ้น 4% ต่อปี ส่วนแบ่งหลักของบังเกอร์เป็นของภูมิภาคเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและภูมิภาคเลนินกราด (34.8%), Novorossiysk (15.8%), วลาดิวอสต็อก (6.4%), Nakhodka (6.3%), Arkhangelsk (4.7%), Murmansk และ Varandey ( 3.9%), Astrakhan และ Olya (3.9%) รวมถึงปากแม่น้ำและท่าเรือแม่น้ำ (13.5%)
การแก้ปัญหาการสร้างเรือบรรทุกน้ำมันรุ่นใหม่ถือเป็นภารกิจเร่งด่วนทางเศรษฐกิจของประเทศทั้งจากมุมมองของการเพิ่มความปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อมและการเพิ่มขึ้น ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจการจราจรที่เพิ่มขึ้นผ่านท่าเรือภายในประเทศ

ในภูมิภาคตะวันตกเฉียงเหนือเพียงแห่งเดียวมีการใช้งานเรือบรรทุกเติมน้ำมัน 49 ลำ (35% โดยมีน้ำหนักบรรทุก 3-4 พันตัน, 24% โดยมีน้ำหนักบรรทุก 1.2-2.0 พันตัน ส่วนที่เหลือมีน้ำหนักหนัก 800-900 ตันหรือน้อยกว่า ). ในตะวันออกไกลมีเรือบังเกอร์ 22 ลำ (18% โดยมีน้ำหนักบรรทุก 3-4 พันตัน, 50% โดยมีน้ำหนักบรรทุก 1.2-2.0 พันตัน ส่วนที่เหลือมีน้ำหนักหนัก 800-900 ตันหรือน้อยกว่า)

ความต้องการเรือเติมเชื้อเพลิงทั้งหมดสำหรับรัสเซียอยู่ที่ประมาณ 100 หน่วย:

• จัดหาเรือบรรทุกน้ำมันที่มีน้ำหนักบรรทุก 5-6,000 ตันพร้อมความสามารถในการเดินทะเลที่ดีและประเภทน้ำแข็งสูงสำหรับการดำเนินงานในพื้นที่ห่างไกลที่มีสภาพอากาศที่ยากลำบาก - มากถึง 5%
• เรือบังเกอร์นอกชายฝั่งที่มีน้ำหนักบรรทุกประมาณ 3,000 ตันโดยมีระดับความสามารถในการเดินทะเลและประเภทน้ำแข็งที่เพียงพอที่จะใช้งานบนถนนสายยาวและหากจำเป็นให้ดำเนินการขนส่งระหว่างท่าเรือในภูมิภาคเดียวกัน - 30-35%
• บังเกอร์ท่าเรือที่มีน้ำหนักบรรทุกประมาณ 2.0 พันตันพร้อมแนวกึ่งให้อภัยขนาดลูกเรือลดลง 30-35%
• เรือบังเกอร์ร่างตื้น "หลุมผลิต" ที่มีน้ำหนักบรรทุกประมาณ 800 ตันสำหรับงานในปากแม่น้ำและท่าเรือแม่น้ำ - 25-35%

การศึกษาต้นแบบจากต่างประเทศสมัยใหม่ช่วยให้เราทราบแนวโน้มการพัฒนารถบรรทุกบังเกอร์ดังต่อไปนี้:

• รับประกันความอเนกประสงค์ของเรือเช่น การปรับตัวให้เข้ากับการขนส่งเชิงเส้น
• การติดตั้งอุปกรณ์ OSR (ส่วนใหญ่สำหรับเรือบังเกอร์นอกชายฝั่ง)
• การลดต้นทุนการก่อสร้างเนื่องจากการปรับรูปร่างตัวเรือให้เรียบง่ายที่สุด (สำหรับเรือบังเกอร์ท่าเรือ)
• ข้อจำกัดของร่างและระยะห่างของพื้นผิว (สำหรับบ่อบังเกอร์ในท่าเรือหลุมผลิต)

ภายในกรอบของโครงการเป้าหมายของรัฐบาลกลาง "การพัฒนาอุปกรณ์ทางทะเลพลเรือน" สำหรับปี 2552-2559 ตามคำขอจากเจ้าของเรือในประเทศ ได้มีการพัฒนาพิสัยพาราเมตริกของเรือที่ใช้บังเกอร์เชื้อเพลิงในระยะทางไกล แท่นจอดเรือ ท่าเรือ และหลุมผลิตเชื้อเพลิง

ลักษณะของถังเชื้อเพลิงบังเกอร์แบบพาราเมตริกมีดังต่อไปนี้ โต๊ะ 2,วิวด้านข้างเรือเข้า-ออก โต๊ะ 3.

เรือแต่ละประเภทมีการแปรผันของน้ำหนักเดดเวท ซึ่งช่วยให้เปลี่ยนความยาวของเม็ดมีดทรงกระบอกในขณะที่ยังคงรักษารูปทรง ห้องเครื่อง และส่วนปลาย เพื่อให้ได้คุณลักษณะการทำงานที่เกี่ยวข้องกับลูกค้าแต่ละราย

ตารางที่ 2
ลักษณะสำคัญของเรือของชุดพาราเมตริกของเรือบังเกอร์เชื้อเพลิง

พิมพ์ บังเกอร์	รูปร่างเคส	เดดเวท, ต	ยาว x กว้าง x ลึก x ร่าง ยาว x ข x ลึก x ลึก ม				อธิบาย ความเร็ว, ปม
เรือบรรทุกน้ำมันสายจู่โจม	เส้นสมุทร		93x16.0x8.5x6.5
เรือบรรทุกน้ำมันสายจู่โจม	เส้นสมุทร		79x16.0x8.5x6.5
จู่โจม	เส้นสมุทร		83 x 14.2 x 6.7 x 5.5
จู่โจม	เส้นสมุทร		75 x 14.2 x 6.7 x 5.5
จู่โจม	เส้นสมุทร		65 x 14.2 x 6.7 x 5.5
ท่าเรือ	เส้นที่เรียบง่ายปานกลาง		70 x 12.4 x 5.0 x 4.0
ท่าเรือ	เส้นที่เรียบง่ายปานกลาง		54 x 12.4 x 5.0 x 4.0
ท่าเรือ	เส้นที่เรียบง่ายปานกลาง		47 x 12.4 x 5.0 x 4.0
ท่าเรือ หลุมผลิต	เส้นที่เรียบง่าย		62x10.0x3.8x2.8
ท่าเรือ หลุมผลิต	เส้นที่เรียบง่าย		42x10.0x3.8x2.8

โต๊ะ 3
ลักษณะสำคัญของเรือของชุดพาราเมตริกของเรือบังเกอร์ริมถนนและท่าเรือพร้อมเชื้อเพลิง

พิมพ์ บังเกอร์	เดดเวท, ต	วิวด้านข้าง
Raid-เชิงเส้น เรือบรรทุกน้ำมัน
Raid-เชิงเส้น เรือบรรทุกน้ำมัน
จู่โจม
จู่โจม
จู่โจม
ท่าเรือ
ท่าเรือ
ท่าเรือ
ท่าเรือ หลุมผลิต
ท่าเรือ หลุมผลิต

ตัวเลือกที่เป็นไปได้สำหรับประเภทของพื้นที่เดินเรือที่จำกัด และประเภทของการเสริมความแข็งแกร่งของน้ำแข็งตามการจำแนกประเภท RS สำหรับช่วงพารามิเตอร์ของเรือบังเกอร์เชื้อเพลิงบนถนนและท่าเรือจะแสดงอยู่ใน โต๊ะ 4.

โต๊ะ 4
ตัวเลือกสำหรับคลาส RS ของพื้นที่การเดินเรือที่ จำกัด และหมวดหมู่ของการเสริมความแข็งแกร่งของน้ำแข็งของเรือตามภูมิภาคของการทำงานของเรือบังเกอร์

เรือบังเกอร์จู่โจมที่มีน้ำหนักบรรทุก 3-5,000 ตันมีความโดดเด่นด้วยความแข็งแกร่งของตัวเรือที่เพิ่มขึ้น ความสามารถในการเดินทะเลและโครงสร้างส่วนบนของที่อยู่อาศัยที่พัฒนาแล้ว นั่นคือพวกเขามีพื้นที่การนำทางที่ค่อนข้างกว้างและความเป็นอิสระ (ทั้งในแง่ของปริมาณสำรองและในแง่ของความเป็นอยู่ของลูกเรือ) ซึ่งช่วยให้สามารถใช้เป็นเรือบรรทุกน้ำมันเชิงเส้นได้

ชั้นบนที่ค่อนข้างอิสระบนบังเกอร์และการมีถังบรรทุกสินค้าสำหรับผลิตภัณฑ์น้ำมันสีเข้มที่มีความจุเพียงพอทำให้เหมาะสมที่สุดสำหรับการทำหน้าที่เพิ่มเติม - การมีส่วนร่วมในการตอบสนองต่อการรั่วไหลของน้ำมัน (OSR) เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ โดยทั่วไปก็เพียงพอแล้วที่จะติดตั้งอุปกรณ์ OSR บนดาดฟ้าด้านบน

ตัวอย่างเช่น European Maritime Safety Agency (EMSA) ได้สร้างระบบเตรียมความพร้อมอย่างต่อเนื่องในด้านความรับผิดชอบของสหภาพยุโรปในการต่อสู้กับมลพิษทางทะเลในกรณีฉุกเฉิน มีเรือที่ใช้งานอยู่จำนวน 16 ลำ ที่มีความพร้อมอย่างต่อเนื่อง แปดในนั้นเป็นเรือบังเกอร์เชื้อเพลิงบนถนนที่ติดตั้ง OSR

ความปรารถนาที่จะลดต้นทุนการก่อสร้างโดยการลดความซับซ้อนของเทคโนโลยีสำหรับส่วนการผลิตและการประกอบตัวเรือได้ถูกนำมาใช้กับเรือบังเกอร์ที่ท่าเรือ เรือบังเกอร์ของท่าเรือมีลักษณะเฉพาะด้วยความเร็วต่ำและไม่เป็นเช่นนั้น ความต้องการสูงถึงความคุ้มค่าทางทะเลซึ่งทำให้สามารถจัดรูปทรงตัวถังให้ง่ายขึ้นได้มากที่สุด

ท่าเรือหลุมผลิตมีลักษณะพิเศษคือมีความลึกที่จำกัด ซึ่งมักมีข้อจำกัดที่เข้มงวดมากในเรื่องระยะห่างจากพื้นผิว เรือบังเกอร์ที่มีไว้สำหรับปฏิบัติการในท่าเรือปากแม่น้ำมีลักษณะดังนี้:

• รูปร่างตัวถังที่เรียบง่ายใกล้กับโป๊ะ
• ร่าง 2.5-3.0 ม.
• โครงสร้างส่วนบนต่ำและโรงเก็บล้อยก

สำหรับเรือบังเกอร์ท่าเรือและนอกชายฝั่งทุกลำที่มีเชื้อเพลิงตั้งแต่ 600 ตันต่อวันขึ้นไป ต้องมีก้นเตียงคู่ที่มีความสูงเหมาะสมและมีด้านสองด้านที่มีความกว้างเหมาะสม

ท่าเรือและบ่อบังเกอร์อาจมีรูปร่างตัวเรือที่เรียบง่ายไม่มากก็น้อย (ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน) จากรูปทรง "โป๊ะ" ที่เรียบง่ายอย่างยิ่งสำหรับเรือบรรทุกบังเกอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองความเร็วต่ำ ไปจนถึงเรือบรรทุกบังเกอร์ที่ท่าเรือที่มีความเร็วเท่ากับ มากถึง 11-12 นอต

เรือบังเกอร์ริมถนนและเรือบังเกอร์ท่าเรือ ซึ่งปฏิบัติการในน่านน้ำที่มีการป้องกันไม่ดี มักจะมีตัวเรือที่เพรียวบางและมีโค้งโค้งเหนือแนวน้ำเพื่อให้แน่ใจว่าสามารถโต้คลื่นได้ดี
ก้านเอียงสำหรับเรือประเภทน้ำแข็งหรือเอียงในส่วนเหนือน้ำและแนวตั้งในส่วนใต้น้ำ หลุมผลิตและบังเกอร์ตื้นอาจมีกรอบวงกบท้ายโค้ง

ปลายจมูกกระเปาะจะไม่ถูกนำมาใช้ เนื่องจากมีความเป็นไปได้สูงที่จะเกิดความเสียหายจากอุบัติเหตุในระหว่างการจอดเรือลำอื่นบ่อยครั้ง (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพการโจมตี)

เพื่อลดความยาวโดยรวมของตัวเรือ ปลายท้ายเรือจึงอยู่ที่ท้ายเรือ

ในส่วนใต้น้ำ ขึ้นอยู่กับประเภทของหน่วยขับเคลื่อน จะใช้แบบฟอร์มที่มีม่านแขวนท้ายเรือและโครงเหล็ก (สำหรับเรือที่มีใบพัดหางเสือ) หรือ ทรง V-Uเฟรม (สำหรับเรือที่มีความซับซ้อนหางเสือและใบพัด "ดั้งเดิม") บังเกอร์ร่างตื้นมีรูปแบบการป้อนแบบอุโมงค์

ห้องเครื่องยนต์และโครงสร้างส่วนบนของที่พักจะอยู่บริเวณท้ายเรือเท่านั้น เนื่องจากจำเป็นสำหรับ "เรือบรรทุกน้ำมัน" ซึ่งรวมถึงเรือบังเกอร์น้ำมันเชื้อเพลิงด้วย บนท่าเรือน้ำตื้นและบ่อบังเกอร์หลุมผลิตที่ทำงานในสภาวะอุณหภูมิอากาศภายนอกที่ค่อนข้างเอื้ออำนวย สามารถใช้กำลังแบบโมดูลาร์และชุดขับเคลื่อนที่อยู่บนดาดฟ้าได้

โครงสร้างส่วนบนของที่อยู่อาศัยและปีกสะพานไม่ยื่นออกมาเกินขนาดของตัวถังหลัก โดยคำนึงถึงการม้วนตัว 5-9 องศา เรือบังเกอร์ที่ทำงานในท่าเรือหลุมผลิตที่มีข้อจำกัดที่เข้มงวดในการกวาดล้างพื้นผิวใช้โรงเก็บล้อแบบยก

โดยทั่วไป เรือบังเกอร์เป็นเรือที่มีพื้นเรียบและมีกระดานอิสระน้อยที่สุด เรือบังเกอร์จู่โจมมีการคาดการณ์ที่ครบครันและโครงสร้างส่วนบนของอึ สำหรับเรือบังเกอร์บริเวณท่าเรือ ควรมีโครงสร้างส่วนบนของถัง (อย่างน้อยมีความสูงมาตรฐาน) ในเวลาเดียวกัน สำหรับเรือที่มีระยะห่างจากพื้นผิวอย่างจำกัด โครงสร้างส่วนบนของการคาดการณ์สามารถถูกแทนที่ด้วยดาดฟ้าสูงตรงหัวเรือได้

ถังน้ำมันเชื้อเพลิงแบ่งออกเป็นสินค้าอย่างน้อย 2 ประเภท (ผลิตภัณฑ์น้ำมันสีอ่อนและสีเข้ม) ตามกฎแล้วจะมีการติดตั้งถังน้ำมันหล่อลื่นเพิ่มเติม การมีอยู่ของกำแพงกั้นตามยาวในเตาถลุงเหล็กเพื่อลดอิทธิพลของพื้นผิวอิสระในถังบรรทุกสินค้าระหว่างบังเกอร์

เกือบทุกพื้นที่ที่เรือบังเกอร์ใช้งานตั้งอยู่ในโซนที่มีการควบคุมสิ่งแวดล้อมที่เพิ่มขึ้น โดยเฉพาะกับภูมิภาคทางภาคเหนือ ตะวันออกอันไกลโพ้นและทะเลแคสเปียน ดังนั้นเรือบังเกอร์จะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของชั้น " ECO-ส».

ความต้องการเชื้อเพลิงจำนวนมากในปัจจุบันเพื่อจัดหาเรือในท้องถนนมีตั้งแต่ 3-4 เกรด 700-900 ตันถึง 3 เกรดในอัตราส่วน 1,500:1,000:500 ตัน เหมาะสมที่สุดสำหรับเรือบังเกอร์ริมถนนโดยคำนึงถึง บังเกอร์องค์ประกอบต่อไปนี้มีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้นในการระวางน้ำหนักของเรือบังเกอร์: เชื้อเพลิงหนัก - ประมาณ 1,500 ตัน; น้ำมันดีเซล - ประมาณ 900 ตัน (สูงสุด 2 เกรด) น้ำมันหล่อลื่น - ประมาณ 100 ตันซึ่งรวมความสามารถในการบรรทุกของเรือบังเกอร์ถนนได้ 3,000 ตัน

เรือบังเกอร์ท่าเรือที่มีองค์ประกอบบังเกอร์ดังต่อไปนี้: เชื้อเพลิงหนัก - ประมาณ 800 ตัน; น้ำมันดีเซล - ประมาณ 220 ตัน น้ำมัน - ประมาณ 67 ตันซึ่งรวมประมาณ 1,100 ตัน ความเป็นไปได้ในการใช้เรือบังเกอร์เป็นเรือนำน้ำมันหลักสำหรับ OSR ซึ่งไม่เพียงรวบรวมน้ำมันจากผิวน้ำเท่านั้น แต่ก่อนอื่นจะต้องได้รับน้ำมันที่รวบรวมจากเรือลำอื่นนำไปสู่การประมาณความสามารถในการบรรทุกรวม ประมาณ 1,500 ตัน

ถังน้ำมันเชื้อเพลิงในท่าเรือปากแม่น้ำส่วนใหญ่จะใช้สำหรับบังเกอร์เรือเดินทะเลผสมระหว่างแม่น้ำและทะเล ข้อจำกัดที่มีอยู่ขนาดของเรือเดินทะเลแบบผสมจะถูกกำหนดโดยบังเกอร์สำหรับเรือดังกล่าวจำนวนไม่เปลี่ยนแปลง เมื่อคำนึงถึงจำนวนเรือบังเกอร์ที่เพิ่มขึ้นน่าจะมีความสามารถในการบรรทุกได้ 650 ตัน

ประเภทของเรือตามพื้นที่เดินเรืออาจแตกต่างกันไปในช่วงกว้างมาก ตั้งแต่พื้นที่เดินเรือที่จำกัด “R2” ตามการจำแนกประเภท RS ไปจนถึงประเภททะเลและทะเลสาบ RRR โดยทั่วไป สำหรับเรือบังเกอร์ออฟโรด แนะนำให้ใช้คลาสพื้นที่การนำทางที่จำกัด “R2” ตามการจัดประเภท RS ในกรณีที่สมเหตุสมผล ซึ่งเงื่อนไขของลมและคลื่นเอื้ออำนวย ก็เป็นไปได้ที่จะใช้ระดับพื้นที่การนำทางที่จำกัด “R3” เพื่อลดการใช้โลหะของตัวถัง สำหรับบังเกอร์ท่าเรือ ระดับพื้นที่การเดินเรือที่จำกัดที่ยอมรับได้มากที่สุดคือ “R3” ตามประเภท RS เรือบังเกอร์สำหรับปฏิบัติการในท่าเรือปากแม่น้ำต้องเป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับเรือเดินทะเลภายในประเทศด้วย โดยทั่วไป สำหรับบังเกอร์หลุมผลิต ระดับที่เหมาะสมคือ RRR สำหรับพื้นที่การนำทางที่จำกัด “M-SP 3.5” ในเวลาเดียวกัน ในกรณีที่มีการรวมเรือบังเกอร์บนถนนเข้ากับงานในท่าเรือปากแม่น้ำ ชั้น RS สำหรับพื้นที่เดินเรือที่จำกัด “R2-RSN” หรือ “R3-RSN” มีความเหมาะสม และสำหรับเรือบังเกอร์ การทำงานในน่านน้ำท่าเรือที่มีการป้องกันอย่างดี ระดับ “O-PR” อาจเพียงพอ » ตามการจำแนกประเภท RRR

พื้นที่ที่เรือบังเกอร์น้ำมันเชื้อเพลิงใช้งานเนื่องจากสภาพน้ำแข็งก็แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญทั้งในภูมิภาคและภายในแอ่ง ดังนั้นคลาสของเรือในแง่ของสภาพน้ำแข็งอาจแตกต่างกันไปในวงกว้างมาก - ตั้งแต่หมวดหมู่การเสริมความแข็งแกร่งของน้ำแข็ง "Ice 3" ตามการจำแนกประเภท RS ซึ่งช่วยให้สามารถเดินเรือได้ตามปกติในช่องด้านหลังเรือตัดน้ำแข็งที่มีความหนาของน้ำแข็งสูงถึง 0.65 ม. ในประเภท “Ice 10” RRR โดยอนุญาตให้ว่ายน้ำเป็นครั้งคราวในน้ำแข็งแตกหนา 10 ซม.

โดยทั่วไปสำหรับเรือบังเกอร์ที่ปฏิบัติการในภาคเหนือและตะวันออกไกลขอแนะนำให้ใช้ประเภทการเสริมกำลังน้ำแข็ง " น้ำแข็ง3 » ตามการจัดประเภท RS ในกรณีที่สมเหตุสมผล ในกรณีที่สภาพน้ำแข็งเอื้ออำนวย ก็เป็นไปได้ที่จะใช้หมวดหมู่ของกำลังเสริมน้ำแข็ง "น้ำแข็ง" 2 » เพื่อลดการใช้โลหะของตัวเครื่อง สำหรับเรือบังเกอร์ที่ปฏิบัติการในอ่าวฟินแลนด์ ทะเลบอลติกและทะเลอาซอฟประเภทเสริมกำลังน้ำแข็งก็เพียงพอแล้ว” น้ำแข็ง2 " ก็เพียงพอแล้วสำหรับบังเกอร์แคสเปียนที่จะมีการเสริมกำลังน้ำแข็งประเภทต่างๆ " น้ำแข็ง1 " บังเกอร์หลุมผลิตที่มีระดับ RRR ตามลำดับมีหมวดหมู่ "แม่น้ำ" ขึ้นอยู่กับพื้นที่ปฏิบัติการ เรือบังเกอร์ในท่าเรือปลอดน้ำแข็งอาจไม่มีการเสริมกำลังน้ำแข็งเลย

พัฒนาภายใต้กรอบของรัฐบาลกลาง โปรแกรมเป้าหมาย“การพัฒนาอุปกรณ์โยธาทางทะเล” พ.ศ. 2552-2559” แนะนำให้ใช้ "แนว" ของเรือทางไกล นอกชายฝั่ง ท่าเรือ และบังเกอร์หลุมผลิตเพื่อเป็นพื้นฐานสำหรับการออกแบบเพิ่มเติมและการก่อสร้างเรือบรรทุกเติมเชื้อเพลิงใหม่สำหรับลูกค้าในประเทศ ความเป็นไปได้ที่มีอยู่ในซีรีส์พาราเมตริกเพื่อให้ได้คุณลักษณะทางเทคนิคและเศรษฐกิจที่ระบุโดยการเปลี่ยนความยาวของเม็ดมีดทรงกระบอกจะช่วยให้มั่นใจได้ถึงการก่อสร้างแบบอนุกรมและรับประกันผลประโยชน์ของเจ้าของบริษัทบังเกอร์และโรงงานก่อสร้างจำนวนมาก

ในความเข้าใจสมัยใหม่ บังเกอร์หมายถึงการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันเครื่องลงในเรือ ตามกฎแล้วการบังเกอร์จะดำเนินการในโรงจอดรถที่ท่าเทียบเรือในขณะที่เคลื่อนที่หรือลอยไปตามแม่น้ำในทะเลสาบทะเลและมหาสมุทร ดำเนินการโดยผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่จำเป็นทุกประเภทหลัก

แต่ถึงกระนั้นบังเกอร์หลักก็ยังดำเนินการจากฝั่ง (ท่าเทียบเรือ) - จากรถบรรทุกน้ำมัน

GC "คอร์เวต"นำเสนอหน่วยปั๊มนวัตกรรมที่ออกแบบมาเพื่อใช้ในคลังน้ำมัน ชั้นวาง บังเกอร์เรือ รวมถึงในระบบบำบัดน้ำเสียและของเสียทางอุตสาหกรรม สำหรับการสูบของเหลวหนืดที่ สถานการณ์ฉุกเฉินหรือเมื่อปนเปื้อนด้วยทราย ดินเหนียว เศษไม้ ตลอดจนน้ำมันและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่หกรั่วไหล

การผลิตปั๊ม GC "คอร์เวต": UODN และสกรูใช้สำหรับบังเกอร์เรือ อากาศยานและสิ่งอื่น ๆ.

การบังเกอร์จะดำเนินการบนพื้นฐานของใบสมัครของลูกค้า ซึ่งระบุชื่อของเรือขนส่ง ท่าเรือปลายทางของการบังเกอร์ วันที่และเวลาที่มาถึงและออกจากเรือ การบังเกอร์และคำอธิบายทั้งหมดของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่จำเป็น กำลังขนส่ง

ตลาดที่ให้บริการเติมเชื้อเพลิงทั้งแม่น้ำและ เรือเดินทะเลปัจจุบันเป็นหนึ่งในประเด็นสำคัญในการค้าปิโตรเลียมและผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป

จากข้อมูลในปี 2013 ปริมาณส่วนประกอบของรัสเซียซึ่งประมาณเป็นเชื้อเพลิงทางทะเลนั้นสูงถึง 8-10 ล้านตันต่อปี ตัวแทนหลักที่นี่คือ สถานประกอบการธุรกิจซึ่งมีส่วนแบ่งที่สำคัญในทุนแม่ของบริษัทระดับโลก เช่น Gazpromneft Marine Bunker, LUKOIL Bunker รวมถึงบริษัทบังเกอร์อื่นๆ ในรัสเซียและต่างประเทศอีกจำนวนหนึ่ง

สำหรับการเติมเชื้อเพลิงเรือ มีการใช้เชื้อเพลิงสองประเภทหลัก: เชื้อเพลิงหนัก (น้ำมันเชื้อเพลิงกองทัพเรือ) และเชื้อเพลิงเบา (เชื้อเพลิงทางทะเลความหนืดต่ำ, LMF)

ประเภทของเชื้อเพลิงบังเกอร์

• น้ำมันดีเซล L-0.05-62
• น้ำมันดีเซล L-0.2-62
• ทีเอ็มเอส 1 ประเภท
• ทีเอ็มเอส 3 ประเภท
• น้ำมันเชื้อเพลิง M-40, ประเภท III, เถ้าต่ำ, t นิ่ง 25 ค
• น้ำมันเชื้อเพลิง M-100, ประเภท II, เถ้าต่ำ, t นิ่ง 25
• น้ำมันเชื้อเพลิง M-100 ประเภท VII ขี้เถ้า t นิ่ง 25 ค
• น้ำมันเชื้อเพลิง M-100, ประเภท VI, เถ้า, t นิ่ง 25 ค
• น้ำมัน М14ДР30
• น้ำมัน M14G2TSS
• น้ำมัน M-16G2TSS
• น้ำมัน M20E70
• น้ำมัน M10G2TSS

เชื้อเพลิงทางทะเลสองประเภทหลัก:

• เชื้อเพลิงหนักคือน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีความหนืดตั้งแต่ 30 ถึง 700 mm2/s (น้ำมันเชื้อเพลิงตกค้างหรือระดับกลาง (IFO) ในการจำแนกประเภทสากล)
• วิธีที่ง่ายคือการกลั่น (น้ำมันกลั่นหรือน้ำมันดีเซลทางทะเล (MDO) และน้ำมันก๊าซทางทะเล (MGO))

ใช้ในการจัดส่ง มาตรฐานสากล ISO 8217 ซึ่งกำหนดองค์ประกอบคุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิง องค์กรรักษาความปลอดภัยได้รับอิทธิพลอย่างมากต่อตลาดบังเกอร์ในปัจจุบัน สิ่งแวดล้อม. IMO เป็นองค์กรทางทะเลระหว่างประเทศ ซึ่งเป็นหนึ่งในมาตรการสำคัญในการต่อสู้กับมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม ซึ่งได้แก่ อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการป้องกันมลพิษจากเรือ พ.ศ. 2516 ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมในปี พ.ศ. 2521 (MARPOL 73/78)

บังเกอร์เครื่องบิน. เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการขายผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม การขายน้ำมันเครื่องบินจึงกลายเป็นธุรกิจแยกจากกัน น้ำมันหล่อลื่น, วัสดุบิทูมินัสปิโตรเคมี และบังเกอร์ สิ่งนี้ทำให้เราสามารถขยายขอบเขตทางภูมิศาสตร์ของธุรกิจของเราและเพิ่มประสิทธิภาพการขาย การขายเชื้อเพลิงการบินและการดำเนินงานของคอมเพล็กซ์การเติมเชื้อเพลิงตลอดจนการให้บริการที่หลากหลายเพื่อจัดหาเชื้อเพลิงการบินและน้ำมันหล่อลื่นให้กับเครื่องบินนั้นมีการดำเนินการบ่อยครั้งและสม่ำเสมอ สนามบิน โดยเฉพาะสนามบินที่ใหญ่ที่สุด มีความซับซ้อนในการดำเนินการบังเกอร์การบิน บริการบำรุงรักษาเครื่องบินที่สนามบินเป็นบริการที่ซับซ้อนทางเทคโนโลยีเดียวนั่นคือชุดของมาตรการที่มุ่งดำเนินการขนส่งทางอากาศ

การบังเกอร์น้ำมันเชื้อเพลิง

น้ำมันเชื้อเพลิงที่เกิดขึ้นระหว่างการกลั่นน้ำมันดิบเป็นเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพสูงสำหรับการทำงานของหม้อไอน้ำในเรือ มีองค์ประกอบคาร์บอนสูงซึ่งมีแรงโน้มถ่วงจำเพาะสูงถึง 87% ไฮโดรเจนมากกว่า 10% ไนโตรเจนและออกซิเจนประมาณ 1% ถือว่าแคลอรี่สูงอย่างถูกต้อง

น้ำมันเชื้อเพลิงเหลว (เตา, หม้อไอน้ำ) ในองค์ประกอบทางเคมีนั้นแทบจะแยกไม่ออกจากน้ำมันประกอบด้วย จำนวนเล็กน้อยน้ำ ปริมาณสามารถเพิ่มได้เนื่องจากการทำความร้อนในถังน้ำมันโดยใช้ไอน้ำหรือหลังการขนส่งทางน้ำ

เมื่อบังเกอร์น้ำมันเชื้อเพลิงควรคำนึงถึงคุณสมบัติทางเทคโนโลยีของของเหลวไวไฟ:

• สิ่งอำนวยความสะดวกที่สูบน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นอยู่ภายใต้กฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 116 “เปิด ความปลอดภัยทางอุตสาหกรรมโรงงานผลิตที่เป็นอันตราย";
• เมื่อบังเกอร์น้ำมันเชื้อเพลิงแบบไซคลิกและไฮโดรคาร์บอนธรรมดาซึ่งมีเพียงพอ ระดับต่ำความเข้มข้น;
• เหมาะสมที่สุด ระบอบการปกครองของอุณหภูมิสำหรับการสูบน้ำมันเชื้อเพลิงความหนืดสูง เกรด M-40 (-100) คือ 60°C เนื่องจากมีช่วงการแข็งตัวตั้งแต่ 10 ถึง 25°C;
• น้ำมันเชื้อเพลิงหากตรงตามเงื่อนไขหลายประการ ถือเป็นส่วนผสมที่ระเบิดได้
• การรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงก่อให้เกิดการหยุดชะงักของสภาพแวดล้อมและความสมดุลทางธรรมชาติ

เทคโนโลยีบังเกอร์เกิดขึ้นในสามขั้นตอน:

• ชั้นวางจำหน่ายจะได้รับเชื้อเพลิงบังเกอร์จากถังรถไฟหลังจากนั้นจะถูกระบายออกและรวบรวมในถังพิเศษในภายหลัง
• ไปป์ไลน์ใช้สำหรับการขนส่งและการเคลื่อนย้ายลงเรือที่มีความจุต่างกัน
• ท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังเรือที่อยู่ด้านล่างการดำเนินการบรรทุกที่ท่าเรือ

โหลดเรือตามลำดับต่อไปนี้:

• หลังจากเชื่อมต่อท่อขนส่งสินค้าและอุปกรณ์ท่อแล้วจำเป็นต้องตรวจสอบความหนาแน่นของยูนิตดังกล่าวตลอดจนความน่าเชื่อถือและการต่อสายดิน
• อุปกรณ์สูบน้ำจะส่งสินค้าผ่านท่อเข้าสู่ถังของเรือโดยเริ่มจากความจุขั้นต่ำ นี่เป็นมาตรการที่จำเป็นในการตรวจสอบความปลอดภัย ความแน่น และความแน่นของการเชื่อมต่อกับภาชนะของเรือ ด้วยความเร็วไม่เกิน 1 เมตรต่อวินาที โหลดจะเคลื่อนที่จนชุดล่างปิดเพื่อดับการก่อตัวของไฟฟ้าสถิต หลังจากนั้นคุณสามารถเพิ่มประสิทธิภาพของปั๊มให้เป็นพารามิเตอร์ที่ต้องการได้อย่างปลอดภัย
• คลิงค์ขนส่งสินค้าการเปิดและการปิดในภายหลังและการปล่อยปลั๊กไปป์ไลน์ทางเทคโนโลยีนั้นดำเนินการโดยลูกเรือของเรือ
• เพื่อวัตถุประสงค์ในการกำกับดูแลสิ่งแวดล้อมและการป้องกันเหตุฉุกเฉิน ในระหว่างการขนส่งสินค้า เรือลากจูง เรือดับเพลิง และเรือพายน้ำมันจะมีความพร้อมปฏิบัติการเต็มรูปแบบในบริเวณบรรทุกสินค้า
• การตรวจสอบกระบวนการโหลดอย่างต่อเนื่อง