การเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัลของอุตสาหกรรมน้ำมัน เศรษฐกิจดิจิทัล

ถนนของรัสเซีย

ตามที่ Federal Road Service ของรัสเซียในช่วงสองปีที่ผ่านมาปริมาณ การขนส่งระหว่างประเทศเพิ่มขึ้น 25% ในจำนวนนี้: มูลค่าการขนส่งสินค้า - 157 พันล้านกม., มูลค่าผู้โดยสาร - 188 พันล้านกม. โดยองค์ประกอบ วิธีการทางเทคนิค: รถบรรทุก 3.2 ล้านคัน รถโดยสาร 0.5 ล้านคัน และรถยนต์ 16 ล้านคัน

ปัจจุบันมีความยาว ทางหลวงในรัสเซียอยู่ที่ 956,000 กม. โดยที่ 746,000 กม. เป็นถนนลาดยาง เครือข่ายกระดูกสันหลังนั้นเกิดจากถนนสาธารณะความยาวคือ 571,000 กม. จากโครงข่ายถนนทั้งหมด ถนนสายหลักคิดเป็น 3% แต่มีการคมนาคมมากกว่า 30% ความยาวของถนนที่มีมากกว่าสามเลนคือ 2.2 พันกม. หากจำเป็น - 12,000 กม. ในปี พ.ศ. 2539 - 2540 มีการวาง 12 - 15,000 กม. ในประเทศต่อปี ถนน โดยมีต้นทุนงานประมาณ 45 - 50 ล้านล้าน ถู.

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า ความยาวของเครือข่ายทางหลวงควรอยู่ที่ 1,500,000 กม. เพื่อตอบสนองความต้องการของประเทศ

ความยาวของถนนในภูมิภาค

	ความยาวถนน (กม.)
มอสโก – ทั้งหมด รวมถึงรัฐบาลกลางด้วย
ภูมิภาคมอสโก
เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก – ทั้งหมด รวมถึงรัฐบาลกลางด้วย
ภูมิภาคเลนินกราด
แคว้นนิจนีนอฟโกรอด
ภูมิภาคโนฟโกรอด
ภูมิภาคยาโรสลาฟล์
ภูมิภาคมูร์มันสค์
ภูมิภาคอาร์คันเกลสค์
ภูมิภาคปัสคอฟ
ภูมิภาคสโมเลนสค์
ภูมิภาคตเวียร์

ในปี 1991 กฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย "กองทุนบนถนนใน" สหพันธรัฐรัสเซีย" ในปีพ.ศ. 2537 รัฐบาลกลาง โปรแกรมเป้าหมาย“ถนนแห่งรัสเซีย” ซึ่งได้รับสถานะเป็นประธานาธิบดีในปีถัดมา เอกสารเหล่านี้กำหนดโอกาสในการพัฒนาถนนจนถึงสิ้นสหัสวรรษ

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าเพื่อให้ได้ความหนาแน่นขั้นต่ำของเครือข่ายถนนที่จำเป็นสำหรับประเทศจะต้องใช้เงินประมาณ 560 พันล้านรูเบิล (สกุลเงิน)

พื้นฐานสำหรับการดำเนินงานของโปรแกรมคือการกำหนดเป้าหมายภาษีถนน ตามเอกสารดังกล่าว มีการจัดตั้งกองทุนสองกองทุนเพื่อใช้ในการพัฒนาถนน: กองทุนถนนของรัฐบาลกลาง (เงินทุนของกองทุนมุ่งไปที่การบำรุงรักษาถนนที่เป็นของรัฐบาลกลาง) และกองทุนถนนอาณาเขต (เงินทุนของพวกเขาไปที่ถนนที่เป็นของดินแดน) .

ภาษีที่ทำหน้าที่เป็นที่มาของการก่อตั้ง FDF มีดังนี้: จากการขายน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น (25% ของยอดขาย); สำหรับการใช้งานถนน สำหรับการซื้อ ยานพาหนะ.

เงินทุนสำหรับถนนในอาณาเขตนั้นมาจากภาษีสำหรับผู้ใช้ถนน เจ้าของรถ และการซื้อยานพาหนะ

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2540 มีการจัดตั้ง Federal Road Service of Russia ขึ้น ภารกิจหลักควรควบคุมการใช้กองทุนกองทุนถนนตามวัตถุประสงค์

ในปี 1997 รัสเซียได้กำหนดอัตราภาษีฐานเดียวสำหรับผู้ใช้ถนนสำหรับนิติบุคคล คิดเป็นสัดส่วน 2.5% ของรายได้ของบริษัท ครึ่งหนึ่งจะถูกโอนไปยัง FDF จากที่ที่มันถูกกระจายไปตามภูมิภาค และอีกครึ่งหนึ่งเป็นการเติมเต็ม TDF ขณะเดียวกันผู้ถูกทดสอบก็สามารถฟอร์มครึ่งหลังได้เอง โดยเปลี่ยนอัตราขึ้นหรือลง

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2541 ใน "งบประมาณของรัฐบาลกลางของรัสเซียในปี 2541" ในขณะที่รักษาอัตราภาษีสำหรับผู้ใช้ถนนไว้ที่ 2.5% การกระจายภาษีไปยังกองทุนถนนก็เปลี่ยนไป: 2% ไปที่ TDF และ 0.5% ไปยัง FDF . ส่วนแบ่งภาษีของผู้ใช้รถใช้ถนนในกองทุนถนนคือ 90% กองทุนถนนของรัฐบาลกลางแห่งสหพันธรัฐรัสเซียในปี 2541 ได้รับการอนุมัติเป็นจำนวนเงิน 21,328.0 พันล้านรูเบิล การกระจายเงินอุดหนุนและเงินอุดหนุนระหว่างหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียเพื่อการพัฒนา บำรุงรักษา และซ่อมแซมถนนสาธารณะจำนวน 6,250 พันล้าน รูเบิลได้รับการอนุมัติ

Federal Road Service วางแผนที่จะสร้างถนนที่เก็บค่าผ่านทางบนถนนมากกว่า 30 สายในรัสเซีย ปัจจุบันมีการพัฒนาเส้นทางเก็บค่าผ่านทาง 5 เส้นทาง ในอนาคตอันใกล้นี้คุณจะต้องจ่ายค่าใช้ถนนในทิศทางตะวันตกเฉียงเหนือที่นำไปสู่ทางออกไปยังชายแดนฟินแลนด์ผ่านเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและ Vyborg ในทิศทางตะวันตกสู่เบลารุส มอสโก-สโมเลนสค์-มินสค์ทางตอนใต้ ทิศทางไปยังทางออกสู่ชายฝั่งทะเลดำและไปในทิศทางตะวันออกผ่าน Ryazan และ Nizhny Novgorod

ถนนและโครงสร้างที่ใช้สำหรับการเดินทางแบบเก็บค่าผ่านทาง

		ความเร็วในการออกแบบ	เข้มข้น การเคลื่อนไหว ต.กม. ต่อวัน
อบินสค์ – คาบาดินกา (ครัสโนดาร์ 0
สะพานข้ามแหลมมลายูเซเวอร์นายา Dvina ใกล้ Kotlas (ภูมิภาค Arkhang)
เบลโกรอด – คาโรชา – กุบคิน (ภูมิภาคเบลโกรอด)
ซามารา-อูฟา-เชเลียบินสค์ (ภูมิภาคโวลก้า)
สะพานข้ามแม่น้ำโวลก้าใกล้ซาราตอฟ (ภูมิภาคโวลก้า)
Rostov-on-Don – Taganrog – ชายแดนยูเครน (ทางตอนใต้ของรัสเซีย)
สะพานข้ามแม่น้ำโวลก้าใน Ulyanovsk (ภูมิภาคโวลก้า)
MKAD – Kashira (ภูมิภาคมอสโก)
Petrozavodsk-gran ฟินแลนด์ (คาเรเลีย)
ท่าเรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กบนชายฝั่งทางใต้ของอ่าวฟินแลนด์ (Len.ภูมิภาค)
เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก-วีบอร์ก (Len.reg.)
บายพาสโตสโน (Len.reg.)
ถนนวงแหวนรอบเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก)
บายพาสของ Vyshny Volochok (ภูมิภาคตเวียร์)
คิมกิ-คลิน (ภูมิภาคมอสโก)

ขณะนี้การเจรจาที่ดำเนินอยู่กำลังดำเนินการกับนักลงทุนเกี่ยวกับวัตถุเหล่านี้ ออกแบบมาเพื่อพวกเขา เอกสารโครงการการประมาณการ ขั้นตอนการดำเนินการ และแผนการจัดหาเงินทุน

ในอนาคต การเปิดตัวส่วนเก็บค่าผ่านทางจะช่วยบรรเทาสถานการณ์บนท้องถนนและเอาชนะวิกฤติการจราจรได้

ความยาวรวมของถนน – 4520 กม

พื้นที่ผิวถนน – 120 ล้านตารางเมตร

ถนนของรัฐบาลกลาง – 874 กม.

กองทุนถนนในอาณาเขตในปี 2540 - 9.98 ล้านล้านรูเบิล

ในปี 1998 - 9.47 พันล้านรูเบิล

ในปี 1997 เพื่อเป็นการเฉลิมฉลองครบรอบ 850 ปีกรุงมอสโก ทางหลวงสายหลักทั้งหมดของเมือง ถนน และจัตุรัสต่างๆ ได้รับการซ่อมแซม มีการซ่อมสีเคลือบ 31.6 ล้านตารางเมตร มีการดำเนินการบูรณะสะพาน 17 แห่ง ทางเดินใต้ดิน 3 ทาง และทางม้าลาย 10 ทางข้ามถนน

ในปี 1997 มีการว่าจ้างถนนวงแหวนมอสโก (MKAD) 26 กม. ด้วยการว่าจ้างในส่วนนี้การสร้าง MKAD ใหม่ (ขยายเป็น 10 เลน) จาก Volgogradsky Prospekt ทางตอนใต้ของเมืองหลวงไปยัง Leningradskoye Shosse ทางตอนเหนือ - ตะวันตกเสร็จแล้ว มีการแนะนำการแลกเปลี่ยนใหม่ที่สี่แยกของถนนวงแหวนมอสโกและทางหลวง Shchelkovskoye

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2541 การสร้างถนนวงแหวนมอสโกขึ้นใหม่ตลอดวงแหวนระยะทาง 109 กม. แล้วเสร็จ มีการสร้างทางแยกต่างระดับเพิ่มเติมอีก 5 แห่ง และสร้างโรงบำบัดน้ำเสีย 78 แห่งเพื่อรักษาถนนให้อยู่ในสภาพดี ยีน. ผู้รับเหมาคือ Transstroy Corporation การจัดหาเงินทุนเป็นไปในเชิงพาณิชย์ โดยมีธนาคารชั้นนำหลายแห่งและ RAO Gazprom เข้าร่วม

อยู่ระหว่างการก่อสร้างทางหลวงมอสโก-มินสค์

ภูมิภาคมอสโก

พื้นที่ – 47.0 พันตารางกิโลเมตร

จำนวนเมือง - 72

ความยาวรวมของถนน – 20,605 กม

พื้นที่ผิวถนน – 164.8 ล้านตร.ม.

กองทุนถนนในอาณาเขตในปี 2540 - 1,278.6 พันล้านรูเบิล

TDF ในปี 1998 - 568.0 ล้านรูเบิล

FDF ในปี 2541 - 186.0 ล้านรูเบิล

ลักษณะพิเศษของการพัฒนาถนนในภูมิภาคมอสโกคือทางหลวงของรัฐบาลกลางทุกสายที่เชื่อมต่อมอสโกกับภูมิภาคต่างๆ ผ่านอาณาเขตของภูมิภาค ดังนั้นโครงการฟื้นฟูทางหลวงของรัฐบาลกลางจึงทำให้สามารถซ่อมแซมได้ ที่สุดถนนด้วยค่าใช้จ่ายของงบประมาณของรัฐบาลกลาง

เริ่มก่อสร้างทางหลวง MKAD-Kashira ขึ้นมาใหม่แล้ว ส่วนนี้ยาว 103 กม. มีการวางแผนว่าจะเก็บค่าผ่านทาง การซ่อมแซมจะดำเนินการตามมาตรฐานยุโรป โดยจัดให้มีจุดตั้งแคมป์และพื้นที่พักผ่อนทุกๆ 10 กม. ของเส้นทาง และปั๊มน้ำมันทุก ๆ 40 กม. การจัดหาเงินทุนอยู่บนพื้นฐานเชิงพาณิชย์ มีแผนที่จะออกพันธบัตรพิเศษ

ทางหลวงคิมกี-คลินกำลังถูกสร้างขึ้นใหม่ ส่วนนี้ยาว 61 กม. ก็มีแผนที่จะเก็บค่าผ่านทางเช่นกัน

การก่อสร้างทางหลวงมอสโก-มินสค์ได้เริ่มขึ้นแล้ว ทางหลวงสายนี้ยังมีแผนที่จะเก็บค่าผ่านทางด้วย บริษัท SPEA ของอิตาลี ซึ่งเชี่ยวชาญด้านทางด่วน ได้รับการว่าจ้างให้ออกแบบถนน

การผลิตและจัดหาน้ำมันดินสำหรับการก่อสร้างถนนในมอสโกและภูมิภาคมอสโก

ซัพพลายเออร์หลักของน้ำมันดินในมอสโกและภูมิภาคมอสโกคือ โรงกลั่นน้ำมันมอสโก (ที่อยู่ 109429 Moscow Kapotnya ไตรมาสที่ 2 โทร. 175-23-44) ในปี 1997 โรงงานแห่งนี้แปรรูปน้ำมันได้ 9.1 ล้านตัน

การผลิตน้ำมันดินที่โรงกลั่นน้ำมันมอสโก

ปริมาณการผลิตในปี 2541 มีแผนจะคงอยู่ที่ระดับปี 2540

ซัพพลายเออร์รายใหญ่ของน้ำมันดินคือ บริษัทน้ำมัน "ลูคอยล์" (ที่อยู่ 101 000 มอสโก, Stretensky Boulevard, 11, โทร. 928-98-41)

จำหน่ายน้ำมันดินโดย ลูคอยล์ - แปร์มเนฟเตออร์กซินเตซ (ที่อยู่ 614055 ระดับการใช้งาน ถนน Promyshlennaya 84 โทร. 27-92-22)

การผลิตน้ำมันดินที่ Lukoil-Permnefteorgsintez

ปริมาณการผลิต-รวม
น้ำมันดินสำหรับน้ำมันดิน
รวม อาคาร
หลังคา
ของเหลวปิโตรเลียมบิทูเมนถนน

รายได้จากการขาย NK Lukoil (มอสโก) ในปี 2539 มีจำนวน 13,872 พันล้านรูเบิลในปี 2540 - 24,137 พันล้านรูเบิล

ปริมาณการนำเข้าน้ำมันดินโดย NK Lukoil ในปี 1997 มีมูลค่า 59.6 ล้านดอลลาร์ ปริมาณการส่งออกอยู่ที่ 385.0 ล้านดอลลาร์

ปริมาณการนำเข้าน้ำมันดินไปยังมอสโกและภูมิภาคมอสโกในช่วงครึ่งแรกของปี 2541 มีจำนวน 10,152 ตันมูลค่า 6,611,000 ดอลลาร์

การนำเข้าน้ำมันดินไปยังกรุงมอสโกและภูมิภาคมอสโกใน

ฉัน - ครึ่งหนึ่งของปี 1998

บริษัทซัพพลายเออร์หลัก: “Ondulin- วัสดุก่อสร้าง”, “TAO LTD”, “เทคโนโลยีชีวภาพ”, “บริการเทคโนโลยี”, “Glavrybtorg”, “Dortekhkomplekt”, “Mostotrest”, “PLM”

การส่งออกน้ำมันดินจากมอสโกและภูมิภาคมอสโกมีจำนวน 11,221 ตัน มูลค่า 1,651,000 ดอลลาร์ในช่วงครึ่งแรกของปี 2541

การส่งออกน้ำมันดินจากมอสโกและภูมิภาคมอสโกไปยัง

ฉัน - ครึ่งหนึ่งของปี 1998

บริษัท หลักที่ส่งออกน้ำมันดิน ได้แก่: สำนักงานตัวแทนมอสโกของ Kirishinefteorgsintez, Anchor Inc., Eurocontract, NK Lukoil

เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก.

ความยาวรวมของถนน – 3220 กม

พื้นที่ผิวถนน – 52.8 ล้านตร.ม

ถนนของรัฐบาลกลาง – 798 กม

กองทุนถนนในอาณาเขตในปี 2540 - 1.27 ล้านล้านรูเบิล

ในปี 1998 - 1.32 พันล้านรูเบิล

ในปี 1997 มีการซ่อมแซมทางเท้าแอสฟัลต์จำนวนเป็นประวัติการณ์ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - 5.4 ล้านตารางเมตร ในขณะที่กองทุนถนนถูกใช้เกินและเมื่อต้นปี 2541 บัญชีเจ้าหนี้ให้กับองค์กรก่อสร้างจำนวน 440 ล้านรูเบิลเกิดขึ้น

ในปี 1998 เป็นครั้งแรกที่มีโครงการกำหนดเป้าหมาย งานถนนได้รับการอนุมัติพร้อมกับงบประมาณของเมือง ปริมาณต้นทุนคือ 540 ล้านรูเบิล - ที่อยู่ 29 แห่ง 800,000 ตร.ม.

ในปี 1997 Liteyny Prospekt ได้ดำเนินการบูรณะใหม่ทั้งหมด

ในปี 1998 มีการดำเนินการบูรณะใหม่อย่างครอบคลุมบนถนน Vladimirsky นอกจากพื้นผิวถนนแล้ว เครือข่ายสาธารณูปโภคทั้งหมดที่ทำงานอยู่ข้างใต้ก็มีการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน รางรถรางเช่นเดียวกับ Liteiny Prospekt จะถูกวางโดยใช้เทคโนโลยีของเยอรมัน เพื่อให้มั่นใจว่าการดำเนินงานในระยะยาว ลูกค้าของงานคือคณะกรรมการปรับปรุงการบริหารเมือง ผู้รับเหมาหลักคือ JSC General Construction Corporation ซึ่งชนะการประกวดราคาเพื่อดำเนินงานเหล่านี้ แหล่งที่มาของเงินทุน – TDF ค่าใช้จ่ายในการทำงานประมาณ 30.0 ล้านรูเบิล

นอกจากนี้ จำเป็นต้องสร้างถนนใหม่ให้เสร็จสิ้นตามที่อยู่ 82 แห่ง: บน Sredneokhtinsky Prospekt, Obukhovskaya Oborony Ave., Staropetergofsky Ave., Liteiny Ave. เป็นต้น งานเหล่านี้มีมูลค่าประมาณ 585 ล้านรูเบิล

เมื่อดำเนินการซ่อมแซมบนถนนสายเหนือ บริษัท "VAD" ("ทางหลวงคุณภาพสูง") ใช้ เทคโนโลยีใหม่สำหรับวางยางมะตอย บริษัทซื้อเครื่องจักร "Shuttle Buggie SB-2500" ของอเมริกาจำนวน 4 เครื่อง ซึ่งผสมแอสฟัลต์ที่ส่งไปยังไซต์งาน ส่งผลให้เป็นเนื้อเดียวกันและมีอุณหภูมิเท่ากัน สิ่งนี้ช่วยให้คุณสร้างถนนระดับสูงสุดโดยมีอายุการใช้งานขั้นต่ำ 8-10 ปี

ถนนของรัฐบาลกลาง

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2540 การก่อสร้างเริ่มขึ้นบนถนนวงแหวนเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ต้นทุนโครงการอยู่ที่ 1.1 พันล้านดอลลาร์ ระยะเวลาก่อสร้าง 5 ปี ทั่วทั้งวงแหวนมีแผนจะสร้างทางแยกถนนในระดับต่างๆ สะพานลอย 16 แห่ง สะพานใหญ่ 13 แห่ง และสะพานเล็ก 18 แห่ง สะพานลอย 28 แห่ง ที่สุด วัตถุขนาดใหญ่– อุโมงค์ยาว 24 เมตรในบริเวณสนามบิน Rzhevka และสะพานข้าม Neva (ทางใต้ของ Nevsky Forest Park) การจราจรจะจัดเป็น 2 เลนในทิศทางเดียวโดยมีเขตกั้นความปลอดภัย 4 เมตร เพื่อดำเนินงานทั้งหมด OJSC "ถนนวงแหวนแห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" จึงถูกสร้างขึ้น สัดส่วนการถือหุ้นที่ควบคุม (51%) เป็นของสองหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธ์เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและเขตเลนินกราด (ฝ่ายละ 25.5%) หุ้นที่เหลือแบ่งระหว่าง 39 นิติบุคคล. เหล่านี้คือพิธีกร บริษัทรับเหมาก่อสร้างเมือง องค์กรการออกแบบและสถานประกอบการในอุตสาหกรรมการก่อสร้าง เช่น กองก่อสร้างสะพานหมายเลข 19 โรงงานคอนกรีตแอสฟัลต์ Magistral Lenmelioration Lendorstroy การก่อสร้างและดำเนินการถนนดังกล่าวคาดว่าจะดำเนินการเชิงพาณิชย์ได้ ถนนวงแหวนจะเป็นถนนเก็บค่าผ่านทางสายแรกในรัสเซีย สำหรับการกำหนด องค์กรก่อสร้างมีการประกาศประกวดราคา - สาขาตะวันตกเฉียงเหนือของ บริษัท Transstroy กลายเป็นผู้ชนะ

ภูมิภาคเลนินกราด

พื้นที่ – 85.9 พันตารางกิโลเมตร

จำนวนเมือง - 27

ความยาวรวมของถนน – 14,786 กม

พื้นที่ผิวถนน – 118.2 ล้าน ตร.ม

ถนนของรัฐบาลกลาง – 1195 กม

กองทุนถนนในปี 2540 - 653.0 พันล้านรูเบิล

ในปี 1998 มีการวางแผน - 206 ล้านรูเบิล – TDF, 85 ล้านรูเบิล – FDF รวมถึง 55 ล้านรูเบิลสำหรับการปรับปรุงถนนในชนบทให้อยู่ในสภาพมาตรฐาน

ในปี 1997 มีการใช้เงิน 659 พันล้านรูเบิลในการซ่อมแซม ก่อสร้าง และบำรุงรักษาถนนในภูมิภาคเลนินกราด รวมถึง 133.7 พันล้านรูเบิลจาก FDF และ 519.3 จาก TDF ถนนเกือบ 15,000 กม. ผ่านภูมิภาคนี้ รวมถึงถนนของแผนกประมาณ 4,000 กม. ซึ่งจะต้องสร้างขึ้นใหม่ทั้งหมดเพื่อที่จะโอนไปยังประเภทของถนนสาธารณะ จากถนนของรัฐบาลกลางความยาว 1,195 กม. ถนน 60% ต้องได้รับการซ่อมแซม คณะกรรมการทางหลวงรับผิดชอบสะพาน 674 แห่ง และสะพานลอย 28 แห่ง

ในช่วงปี พ.ศ. 2540 มีการซ่อมแซมถนนระยะทาง 263 กม. งานกำลังดำเนินการเพื่อสร้างถนนบายพาสรอบเมือง Tosno, Lodeynoye Pole, Pikalevo และสถานีบายพาส Mshinskaya การก่อสร้างเลนที่สองบนทางหลวงโคลายังคงดำเนินต่อไป

ในปี 1998 การก่อสร้างถนนบายพาสรอบ Tosno และทางเลี่ยงรอบสถานี Mshinskaya ควรจะแล้วเสร็จ และงานควรดำเนินต่อไปในส่วน Maryino-Sinyavino ของถนน

ถนนของรัฐบาลกลาง

ในปี 1997 - 98 งานได้ดำเนินการบนถนน "สแกนดิเนเวีย" เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - Vyborg - ชายแดนฟินแลนด์โดยใช้เงินกู้จากธนาคารโลก (เงินกู้ 29 ล้านดอลลาร์) ยีน. ผู้รับเหมาสำหรับงานระยะแรกคือ Tosno DRSU ซึ่งชนะการประกวดราคาสำหรับงานนี้ งานนี้เกี่ยวข้องกับบริษัท "Lemminkäinen", "Buer", "Torsion" บริษัท "Neste St. Petersburg" ได้จัดอุปทานน้ำมันดินจำนวน 16,000 ตันจากฟินแลนด์ บนเส้นทางระยะทาง 127 กม. มีการวางยางมะตอยและคอนกรีตจำนวน 308,000 ตัน

ประชาคมยุโรปได้จัดสรร ECU จำนวน 9 ล้านเครื่องสำหรับการปรับปรุงเมืองหลวงของจุดข้ามถนนสองจุดบนชายแดนรัสเซีย-ฟินแลนด์ “Svetogorsk – Imatra” (ภูมิภาคเลนินกราด) และ “Salla” (ภูมิภาค Murmansk)

ความไว้วางใจในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก "Mostostroy-6" ชนะการประกวดราคาสำหรับการก่อสร้างระยะแรกของถนนบายพาสรอบ Vyborg เขาจะดำเนินการก่อสร้างสะพานโลหะความยาว 440 เมตรข้ามคลอง Saimaa และทางหลวงระยะทาง 6 กม. ค่าใช้จ่ายในการทำงานคือ 118.9 ล้านรูเบิล ถนนบายพาสจะเชื่อมต่อเส้นทางไปยัง Lappenranta และ Svetogorsk วันที่แล้วเสร็จสำหรับระยะแรกคือสิ้นปี 2542 ค่าใช้จ่ายในการสร้างถนนบายพาสความยาว 29 กม. คือ 600 ล้านรูเบิล การจัดหาเงินทุน – 50% จาก FDF, 50% จากนักลงทุน การประกวดราคาเพื่อคัดเลือกนักลงทุนควรจะมีขึ้นในปลายปี พ.ศ. 2541 ถนนบายพาสก็มี ความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับการพัฒนาทางหลวงสแกนดิเนเวียและยังช่วยให้คุณบรรเทาศูนย์กลางของ Vyborg จากยานพาหนะหนักได้อีกด้วย

ในปี 1998 การก่อสร้างระยะทาง 25 กม. ที่เหลือบนทางหลวง Rossiya ควรจะแล้วเสร็จ การประมูลงานบนเส้นทาง 602–625 กม. ชนะโดย Tosnenskoye DRSU

ในปี 1998 งานเริ่มขึ้นในส่วนระยะทาง 22 กิโลเมตรแรกของถนนวงแหวนเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

โครงการที่มีแนวโน้มของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและภูมิภาคเลนินกราดคือการพัฒนาทางเดินขนส่งระหว่างประเทศแห่งที่ 9 (เฮลซิงกิ-ปีเตอร์สเบิร์ก-มอสโก-รอสตอฟ-ออน-ดอน-โนโวรอสซีซิสค์ / แอสตราคาน) ในรูปแบบของสาขาการขนส่งไปทางตะวันตกเฉียงใต้ ใต้ ตะวันออกเฉียงใต้ และตะวันออก . เนเธอร์แลนด์ได้แสดงความสนใจอย่างมากในการสร้างทางเดินขนส่งแบบผสมผสานระหว่างทะเลบอลติก-ศูนย์กลาง-ทะเลดำ และกำลังทำงานอย่างแข็งขันในประเด็นนี้

ผลิตและจำหน่ายน้ำมันดินสำหรับการก่อสร้างถนนในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและภูมิภาคเลนินกราด

โรงงาน “Kirishinefteorgsintez” (“KINEF”) (ที่อยู่: 187110 ภูมิภาคเลนินกราด, Kirishi Shosse Entuziastov) – ซัพพลายเออร์หลักของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและภูมิภาคเลนินกราด ในปี 1997 KINEF แปรรูปน้ำมัน 15.5 ล้านตัน และเปิดดำเนินการโรงงานผลิตฐานสำหรับน้ำมันสังเคราะห์ ผงซักฟอกเปิดตัวโรงงานผลิตหลังคาอ่อน

การผลิตน้ำมันดินที่ KINEF

ปริมาณการผลิต-รวม
น้ำมันดินสำหรับน้ำมันดิน
น้ำมันดินปิโตรเลียม (รวมถึงหินดินดาน)
รวม อาคาร
หลังคา
ของเหลวปิโตรเลียมบิทูเมนถนน

ปริมาณการผลิตในปี 2541 มีแผนจะคงอยู่ที่ระดับปี 2540

จนล่าสุดมีคุณภาพ น้ำมันดินถนนซึ่งผลิตโดยโรงงานมีปริมาณน้อย สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าน้ำมันดินในระบบการตั้งชื่อทั่วไปของโรงกลั่นน้ำมันถือเป็นของเสียจากการผลิตเกือบทั้งหมด เพื่อแก้ไขปัญหานี้ในปี 1998 โรงงานร่วมกับ Neste ได้เปิดตัวการติดตั้งเพื่อผลิตน้ำมันดินถนน (700-800,000 ตัน) ที่มีคุณภาพยุโรป

ปริมาณการส่งออกน้ำมันดินในช่วงครึ่งแรกของปี 2541 มีจำนวน 26.4 พันตันมูลค่า 2.1 ล้านดอลลาร์ ผู้ซื้อน้ำมันดิน:

IPIP International Petroleum Products OY – ฟินแลนด์

บริษัท “Westcrout Trading Group” – สหรัฐอเมริกา

บริษัท “Ekost L.L.S” - สหรัฐอเมริกา

ในปี 1998 บริษัทก่อสร้างอุตสาหกรรม BIK โรงงานปั้นหินเปิดขึ้นในหมู่บ้าน Siverskaya ภูมิภาค Gatchina โรงงานมีอุปกรณ์ครบครัน อุปกรณ์ที่ทันสมัยบริษัท KNAUER ของเยอรมัน โรงงานอัตโนมัติจะผลิตได้มากกว่า 100 ตารางเมตร แผ่นพื้นปูต่อกะ เช่นเดียวกับยางมะตอย ขอบถนน ทางลาด รางน้ำ

องค์กร Lendorstroy-2 ได้ปรับปรุงการผลิตส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตให้ทันสมัย อุปกรณ์ซื้อมาในราคา 2.4 ล้านเหรียญสหรัฐ มีการติดตั้งสายการผลิตเศษยางมะตอย สายการผลิตนี้ครอบคลุมความต้องการของเมืองเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในการรีไซเคิลยางมะตอยเก่า ซื้อสายการผลิตอิมัลชันและอุปกรณ์สำหรับการผลิตแผ่นบิทูเมน บริษัทตั้งใจที่จะขายแผ่นบิทูเมนและอิมัลชันให้กับผู้ผลิตรายอื่นและองค์กรด้านถนน

“โรงงานแอสฟัลต์คอนกรีต – 1” ซื้อยูนิต “Hot-Mix 30” จำนวน 3 ยูนิต ซึ่งเป็นโรงงานแอสฟัลต์คอนกรีตแบบเคลื่อนที่ได้ ติดตั้งภายในสามวันใกล้กับสถานที่ที่กำลังดำเนินการงานถนน กำลังการผลิตของโรงงานคือแอสฟัลต์คอนกรีต 180 ตันต่อชั่วโมง ซื้อโรงงานเคลื่อนที่แบบเดียวกัน รัฐวิสาหกิจ “ซ่อมแซมถนนชานเมือง” แผนกก่อสร้าง № 3”.

CJSC Neste St. Petersburg เป็นตัวแทนของผลประโยชน์ของทุกอุตสาหกรรมและแผนกต่างๆ ของ Neste ทั้งในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและทั่วทั้งตะวันตกเฉียงเหนือ โดยดำเนินการค้าส่งและขายปลีกผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม อุตสาหกรรมปิโตรเคมีและน้ำมันดินคุณภาพสูง กิจกรรมของแผนกน้ำมันดินของ "เนสท์ เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" เริ่มขึ้นในปี 1995 วัตถุประสงค์หลักของการใช้น้ำมันดินถนน Neste ในภูมิภาคนี้คือทางหลวงเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - Vyborg - ชายแดนรัฐสแกนดิเนเวียที่สร้างขึ้นใหม่ ปริมาณการนำเข้าน้ำมันดินในช่วงครึ่งแรกของปี 2541 มีจำนวน 1.7 พันตันมูลค่า 287,000 ดอลลาร์

CJSC Neste St. Petersburg กำลังพัฒนาการก่อสร้างคลังผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมในท่าเรือ Bronka ซึ่งอยู่ระหว่างการก่อสร้าง

ปริมาณการนำเข้าน้ำมันดินในช่วงครึ่งแรกของปี 2541 ไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและภูมิภาคเลนินกราดมีจำนวน 4,947 ตันมูลค่า 1,703,000 ดอลลาร์

การนำเข้าน้ำมันดินไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและภูมิภาคเลนินกราดในช่วงครึ่งแรกของปี 2541

ซัพพลายเออร์หลักของน้ำมันดินคือ: "บริษัท AK", "เนสท์เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก", "รถไฟความเร็วสูง", "Ninas Baltik", โรงเบียร์ Baltika

การส่งออกน้ำมันดินจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและภูมิภาคเลนินกราดในช่วงครึ่งแรกของปี 2541 มีจำนวน 17,781 ตันมูลค่า 1,466,000 ดอลลาร์

การส่งออกน้ำมันดินจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและภูมิภาคเลนินกราดไปยัง

ฉัน - ครึ่งหนึ่งของปี 1998

บริษัทส่งออกหลัก ได้แก่ Kinex St. Petersburg, Kirishinefteorgsintez Kirishi

แคว้นนิจนีนอฟโกรอด

พื้นที่ – 74.8 พันตารางกิโลเมตร

จำนวนเมือง - 25

ความยาวรวมของถนน – 18,428 กม

พื้นที่ผิวถนน – 147.8 ล้าน ตร.ม.

กองทุนถนนในปี 2540 - 533.5 พันล้านรูเบิล

ในปี 1998 มีการวางแผน - 540.0 ล้านรูเบิล – ทีดีเอฟ

26.0 ล้านรูเบิล – FDF

เส้นทางหลักของรัสเซียจากยุโรปไปยังเอเชียผ่าน Nizhny Novgorod การฟื้นฟูเส้นทางนี้ดำเนินการโดยเป็นส่วนหนึ่งของ โปรแกรมของรัฐบาลกลาง"ถนนแห่งรัสเซีย" นอกจากนี้เส้นทางนี้ยังทำให้เกิดการพัฒนาระเบียงขนส่งระหว่างประเทศแห่งที่ 9 ในทิศทางตะวันออกอีกด้วย มีการวางแผนที่จะทำให้ทางหลวงสายนี้เป็นทางหลวงเก็บค่าผ่านทาง ดังนั้นการซ่อมแซมจึงดำเนินการตามมาตรฐานยุโรป

เมื่อต้นปี 2541 มีการลงนามข้อตกลงความร่วมมือระหว่าง บริษัท น้ำมัน Nizhny Novgorod Norsi-Oil และ Eni ที่เกี่ยวข้องกับน้ำมันของอิตาลีรวมถึงข้อตกลงระหว่าง Norsi-Oil และ Agip Petroli ในการสร้างองค์กรร่วมรัสเซีย - อิตาลีสำหรับ การก่อสร้างและบริหารจัดการสถานีบริการน้ำมัน

ผลิตและจำหน่ายน้ำมันดินสำหรับการก่อสร้างถนน ภูมิภาคนิจนีนอฟโกรอด.

ซัพพลายเออร์หลักของน้ำมันดินในภูมิภาค Nizhny Novgorod และภูมิภาคตอนกลางของรัสเซียคือ นิเจโกรอดเนฟเทออร์กซินเตซ (นอร์ซี) . (ที่อยู่ 606200 ภูมิภาค Nizhny Novgorod, Kstovo โทร. 38-12-66)

ในปี 1997 มีการประมวลผลน้ำมัน 11,520,000 ตัน

การผลิตน้ำมันดินที่ NORSI

ปริมาณการผลิต-รวม
น้ำมันดินสำหรับน้ำมันดิน
น้ำมันดินปิโตรเลียม (รวมถึงหินดินดาน)
รวม อาคาร
หลังคา
ของเหลวปิโตรเลียมบิทูเมนถนน

ให้กับผู้อื่น ซัพพลายเออร์รายใหญ่น้ำมันดินในภูมิภาคคือ Lukoil - Nizhny Novgorod วัสดุทำจาก Lukoil-Permnefteorgsintez

ปริมาณการนำเข้าน้ำมันดินในภูมิภาค Nizhny Novgorod ในช่วงครึ่งแรกของปี 2541 อยู่ที่ 317.7 ตันในราคา 234.6 พันดอลลาร์ ประเทศซัพพลายเออร์คือฟินแลนด์

บริษัทซัพพลายเออร์หลักคือภูมิภาค

ปริมาณการส่งออกในช่วงครึ่งแรกของปี 2541 อยู่ที่ 1,354.2 ตัน มูลค่า 127.4 พันล้านดอลลาร์

การส่งออกน้ำมันดินจากภูมิภาค Nizhny Novgorod ไปยัง

ฉัน - ครึ่งหนึ่งของปี 1998

บริษัทส่งออกหลัก ได้แก่: บริษัทน้ำมัน NORSI-OIL, Lukoil-Nizhny Novgorod

ภูมิภาคโนฟโกรอด

พื้นที่ – 55.3 พันตารางกิโลเมตร

จำนวนเมือง – 10

ความยาวรวมของถนน – 9908 กม

พื้นที่ผิวถนน – 64.2 ล้านตร.ม.

กองทุนถนนในปี 2540 - 206.7 พันล้านรูเบิล

ในปี 1998 มีการวางแผน - 75.0 ล้านรูเบิล – ทีดีเอฟ

65.9 ล้านรูเบิล – FDF

ภูมิภาคโนฟโกรอดอยู่ในอันดับที่สองรองจากมอสโกในแง่ของระดับการลงทุนจากต่างประเทศในระบบเศรษฐกิจ มีวิสาหกิจมากกว่า 160 แห่งในภูมิภาคที่มีการลงทุนจากต่างประเทศซึ่งมีปริมาณประมาณ 154 ล้านดอลลาร์ มีการลงนามข้อตกลงกับ EBRD ในการดำเนินโครงการปฏิรูปที่อยู่อาศัยและบริการชุมชนมูลค่ากว่า 100 ล้านดอลลาร์

ปริมาณการก่อสร้างถนนหลักในภูมิภาคโนฟโกรอดนั้นเกี่ยวข้องกับการขยายและการสร้างถนนสายหลักของรัสเซียซึ่งเป็นทางหลวงเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - มอสโก เส้นทางนี้เป็นส่วนหนึ่งของทางเดินขนส่งระหว่างประเทศที่ 9 กำลังขยายถนนเป็น 10 ม. ส่วนหนึ่งของระยะทาง 32 กม. สิ้นสุดในเขต Krestetsky ของภูมิภาค Novgorod ซึ่งทางหลวงกำลังขยายเป็น 9.85 ม. ผู้สร้างยังคงต้องทำการข้ามสี่ครั้งข้ามแม่น้ำ Gremyachaya, Kholova, Moshnya และ ทางรถไฟเกินกว่าวัลได

การจัดหาน้ำมันดินสำหรับการก่อสร้างถนนในภูมิภาค Novgorod

ภูมิภาคยาโรสลาฟล์

พื้นที่ – 36.4 พันตร.กม

จำนวนเมือง - 10

ความยาวรวมของถนน – 7,738 กม

พื้นที่ผิวถนน – 54.2 ล้านตร.ม.

กองทุนถนนในปี 2540 - 139.2 พันล้านรูเบิล

ในปี 1998 มีการวางแผน - 128.0 ล้านรูเบิล – ทีดีเอฟ

15 ล้านรูเบิล - FDF

ถนนของรัฐบาลกลาง มอสโก - ยาโรสลัฟล์ - โวลอกดา - อาร์คันเกลสค์ ผ่านยาโรสลัฟล์ การสร้างเส้นทางนี้ขึ้นใหม่ดำเนินการภายใต้กรอบของโครงการ "ถนนแห่งรัสเซีย" จำนวนเงินทุนที่จัดสรรจากงบประมาณของรัฐบาลกลางไม่อนุญาตให้มีงานจำนวนมากในปี 2541

ฝรั่งเศสให้เงินกู้แก่ภูมิภาค Yaroslavl จำนวน 25 ล้านดอลลาร์เพื่อปรับปรุงอุตสาหกรรมการก่อสร้างให้ทันสมัยโดยใช้เทคโนโลยีฝรั่งเศสจาก บริษัท Fenix ​​​​ เงินกู้ดังกล่าวมีให้ในรูปแบบของอุปกรณ์ที่ซื้อในเยอรมนี ฝรั่งเศส อิตาลี สวีเดน และฟินแลนด์ มีการตกลงเรื่องอุปกรณ์ต่างๆ และลงนามในสัญญาจัดหาแล้ว

การผลิตและการจัดหาน้ำมันดินสำหรับการก่อสร้างถนนในภูมิภาค Yaroslavl

ซัพพลายเออร์หลักของน้ำมันดินในภูมิภาค Yaroslavl และภูมิภาคตอนกลางของรัสเซียคือ “Yaroslavnefteorgsintez” (สลาฟเนฟต์) . (ที่อยู่ 150000 Yaroslavl GSP Moskovskoe Highway โทร. 44-32-27)

ในปี 1997 มีการประมวลผลน้ำมัน 6,920,000 ตัน

การผลิตน้ำมันดินที่ Slavneft

ปริมาณการผลิต-รวม
น้ำมันดินสำหรับน้ำมันดิน
น้ำมันดินปิโตรเลียม (รวมถึงหินดินดาน)
รวม อาคาร
หลังคา
ของเหลวปิโตรเลียมบิทูเมนถนน

ปริมาณการนำเข้าน้ำมันดินในช่วงครึ่งแรกของปี 2541 มีจำนวน 11.2 ตันมูลค่า 3.3 พันดอลลาร์ ประเทศซัพพลายเออร์คือสหรัฐอเมริกา

ปริมาณการส่งออก - 91.4 ตันมูลค่า 41.8 พันดอลลาร์ Bitumen ถูกส่งออกไปยังมอลโดวาและยูเครน

ภูมิภาคมูร์มันสค์

พื้นที่ – 144.9 พันตร.กม

จำนวนเมือง - 11

ความยาวรวมของถนน – 3,638 กม

พื้นที่ผิวถนน – 21.8 ล้านตร.ม

กองทุนถนนในปี 2540 - 195.0 พันล้านรูเบิล

ในปี 1998 มีการวางแผน - 50 ล้านรูเบิล – ทีดีเอฟ

130 ล้านรูเบิล - FDF

กระทรวงการต่างประเทศนอร์เวย์ได้จัดสรรเงิน 9 ล้านโครนนอร์เวย์เพื่อก่อสร้างส่วนหนึ่งของถนนที่เชื่อมต่อเมืองมูร์มันสค์กับจังหวัดฟินน์มาร์กให้แล้วเสร็จ เงินกู้ไม่สามารถชำระคืนได้ส่วนหนึ่งจะนำไปใช้ในการซื้ออุปกรณ์ การก่อสร้างดำเนินการโดยองค์กร Murmanskavtodor ต้นทุนรวมของโครงการนี้อยู่ที่ประมาณ 45 ล้านคราวน์ ดังนั้นภูมิภาคนี้จึงต้องชำระค่าส่วนแบ่งของโครงการ ถนนที่ใช้อยู่ในปัจจุบันขึ้นอยู่กับสภาพอากาศมากจนทำให้การจราจรบนถนนมักจะต้องหยุดชั่วคราวเนื่องจากมีหิมะปกคลุม นอกจากนี้ถนนดังกล่าวจะปิดให้บริการแก่ชาวต่างชาติสัปดาห์ละ 3 วัน เนื่องจากมีหน่วยทหารตั้งอยู่ในพื้นที่ การเดินทางในส่วนใหม่สามารถทำได้ในทุกสภาพอากาศ สำหรับชาวต่างชาติและชาวรัสเซีย จะอนุญาตให้เข้าพักได้เจ็ดวันต่อสัปดาห์ รัฐบาล ภูมิภาคมูร์มันสค์รับรองเปิดให้เข้าชมทั่วไปได้ในเดือนตุลาคม 2541

การฟื้นฟูถนน Kola Murmansk - Petrozavodsk ยังคงดำเนินต่อไป กำลังสร้างจุดชายแดนใหม่ “ศาลา” เงินเพื่อการก่อสร้างได้รับการจัดสรรโดยสหภาพยุโรป

การจัดหาน้ำมันดินสำหรับการก่อสร้างถนนในภูมิภาค Murmansk

น้ำมันดินที่ใช้ในการก่อสร้างและฟื้นฟูถนนมาจาก Kirishinefteorgsintez

ภูมิภาคอาร์ฮันเกลสค์

พื้นที่ – 587.4 พันตร.กม

จำนวนเมือง - 12

ความยาวรวมของถนน – 10,076 กม

พื้นที่ผิวถนน – 87.8 ล้านตร.ม.

กองทุนถนนในปี 2540 - 213 พันล้านรูเบิล

ในปี 1998 มีการวางแผน - 137 ล้านรูเบิล – ทีดีเอฟ

Arkhangelsk-Moscow Federal Road กำลังได้รับการซ่อมแซมโดย Arkhangelskavtodor ในปี 1997 จากแผนที่วางไว้ 11.2 กม. มีการวางทางเท้าใหม่ 3.6 กม. Shenkursky DRSU กำลังวางผ้าใบ ยางมะตอยจัดหาจาก Shenkursky โรงงานแอสฟัลต์คอนกรีตในฤดูร้อนปี 2540 โรงงานไม่ได้ใช้งานเป็นเวลาหนึ่งเดือนเนื่องจากความล่าช้าในการจัดหาน้ำมันดินจากยาโรสลัฟล์

บนทางหลวง Arkhangelsk-Moscow Velsky DRSU กำลังสร้างทางเลี่ยงรอบหมู่บ้าน Rovdino เขต Shenkursky ในสถานที่เดียวกัน ทีม Arkhangelsk Bridge หมายเลข 9 กำลังสร้างสะพานข้ามแม่น้ำ Puya การจราจรบนสะพานและทางเลี่ยงเมืองจะเปิดในปี 2542

แผนกก่อสร้างถนน Velsk โดยการมีส่วนร่วมของบริษัทฟินแลนด์ Savatie-Kalottikone กำลังก่อสร้างทางหลวง Kodoma-Velsk-Shangala การติดตั้งมือถือแบบฟินแลนด์ MX-30 ใช้ในการก่อสร้างซึ่งผลิตกรวดน้ำมัน

งานบนถนนในท้องที่คืบหน้าไปอย่างช้าๆ งานอยู่ระหว่างดำเนินการในส่วนที่สร้างขึ้นใหม่ของถนนไปยัง Padenga Borisovskaya - Lodyginskaya ถนนกำลังเต็มไปด้วย Shenkursky HDSU บนถนน Rossokhinskaya Velsk MEU เริ่มก่อสร้างสะพานข้ามลำธาร Shidrovsky บนถนน Bludkovskaya จาก Shenkursk ดินและกรวดถูกเทลงบนถนนระยะทาง 5 กม.

การจัดหาน้ำมันดินสำหรับการก่อสร้างถนนในภูมิภาค Arkhangelsk

ภูมิภาคปัสคอฟ

พื้นที่ – 55.3 พันตารางกิโลเมตร

จำนวนเมือง - 14

ความยาวรวมของถนน – 12,450 กม

พื้นที่ผิวถนน – 74.7 ล้านตร.ม.

กองทุนถนนในปี 2540 - 125 พันล้านรูเบิล

ในปี 1998 มีการวางแผน - 55 ล้านรูเบิล – ทีดีเอฟ

130.5 ล้านรูเบิล - FDF

ทางหลวงเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - ปัสคอฟ - ริกาวิ่งผ่านอาณาเขตของภูมิภาคปัสคอฟ ถนนสายนี้เป็นหนึ่งในถนนที่วางแผนไว้สำหรับการพัฒนาทางเดินขนส่งระหว่างประเทศที่ 9 ถนนดังกล่าวอยู่ระหว่างการก่อสร้างใหม่และมีแผนจะก่อสร้างถนนในอนาคต

จาก 130.5 ล้านรูเบิลที่จัดสรรสำหรับการก่อสร้างและการสร้างถนนใหม่จาก FDF นั้น 16.0 ล้านรูเบิลเป็นเงินทุนเป้าหมายสำหรับการนำถนนในชนบทไปสู่สภาพมาตรฐานที่อาจได้รับการยอมรับในเครือข่ายถนนสาธารณะ

การจัดหาน้ำมันดินสำหรับการก่อสร้างถนนในภูมิภาค Pskov

น้ำมันดินที่ใช้ในการก่อสร้างและฟื้นฟูถนนมาจาก Kirishinefteorgsintez

ภูมิภาคตเวียร์

พื้นที่ – 84.1 พันตร.กม

จำนวนเมือง - 22

ความยาวรวมของถนน – 16,153 กม

พื้นที่ผิวถนน – 113.1 ล้าน ตร.ม.

กองทุนถนนในปี 2540 - 452.5 พันล้านรูเบิล

ในปี 1998 มีการวางแผน - 146.0 ล้านรูเบิล – ทีดีเอฟ

204.9 ล้านรูเบิล – FDF

งานถนนสายหลักในภูมิภาคตเวียร์กำลังดำเนินการก่อสร้างทางเลี่ยงรอบ Vyshny Volochok บนทางหลวงเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - มอสโก เส้นทางนี้รวมอยู่ในรายการถนนที่วางแผนจะเก็บค่าผ่านทาง การก่อสร้างถนนดำเนินการตามมาตรฐานยุโรป โดยมีการจัดพื้นที่พักผ่อนทุกๆ 10 กม. และปั๊มน้ำมันทุกๆ 40 กม. ความยาวของส่วนที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างคือ 46.3 กม. วันที่แล้วเสร็จคือปี 2547

จาก 204.9 ล้านรูเบิลที่จัดสรรสำหรับการก่อสร้างและการสร้างถนนใหม่จาก FDF นั้น 75.0 ล้านรูเบิลเป็นเงินทุนเป้าหมายสำหรับการนำถนนในชนบทไปสู่สภาพมาตรฐานที่อาจได้รับการยอมรับในเครือข่ายถนนสาธารณะ

การจัดหาน้ำมันดินสำหรับการก่อสร้างถนนในภูมิภาคตเวียร์

น้ำมันดินที่ใช้ในการก่อสร้างและฟื้นฟูถนนมาจาก Yaroslavnefteorgsintez

ภูมิภาคสโมเลนสค์

พื้นที่ – 49.8 พันตารางกิโลเมตร

จำนวนเมือง - 14

ความยาวรวมของถนน – 10,643 กม

พื้นที่ผิวถนน – 74.5 ล้านตร.ม.

กองทุนถนนในปี 2540 - 203.5 พันล้านรูเบิล

ในปี 1998 มีการวางแผน - 124 ล้านรูเบิล – ทีดีเอฟ

94.3 ล้านรูเบิล – FDF

งานถนนสายหลักกำลังดำเนินการบนทางหลวงมอสโก-มินสค์ โดยมีการบูรณะใหม่ภายใต้โครงการ "ถนนแห่งรัสเซีย" กำลังขยายเลนเป็น 10 ม. และมีแผนจะสร้างทางแยกต่างระดับ

จาก 94.3 ล้านรูเบิลที่จัดสรรสำหรับการก่อสร้างและการสร้างถนนใหม่จาก FDF นั้น 50.0 ล้านรูเบิลเป็นเงินทุนเป้าหมายสำหรับการนำถนนในชนบทไปสู่สภาพมาตรฐานที่อาจได้รับการยอมรับในเครือข่ายถนนสาธารณะ

การจัดหาน้ำมันดินสำหรับการก่อสร้างถนนในภูมิภาค Smolensk

น้ำมันดินที่ใช้ในการก่อสร้างและฟื้นฟูถนนมาจาก Yaroslavnefteorgsintez

ปริมาณการนำเข้าน้ำมันดินในช่วงครึ่งแรกของปี 2541 มีจำนวน 2.4 ตัน มูลค่า 5.8 พันล้านดอลลาร์ อุปทานมาจากแคนาดา

ปริมาณการส่งออก 3.2 ตัน มูลค่า 5.8 พันล้านดอลลาร์ ไปยังยูเครน

พื้นที่ – 172.4 พันตารางกิโลเมตร

จำนวนเมือง - 12

ความยาวรวมของถนน – 13,593 กม

พื้นที่ผิวถนน – 85.6 ล้านตร.ม.

ถนนของรัฐบาลกลาง – 8500 กม

กองทุนถนนในปี 2540 - 263 พันล้านรูเบิล

ในปี 1998 มีการวางแผน - 178 ล้านรูเบิล – ทีดีเอฟ

50 ล้านรูเบิล - FDF

ทุกปีใน Karelia ถนน 1.7 พันกิโลเมตรต้องได้รับการซ่อมแซม อันที่จริงมีการซ่อมแซม 200–220 กม. ต่อปี สาธารณรัฐมีสะพานถนนประมาณ 700 แห่ง ครึ่งหนึ่งเป็นสะพานไม้

ในปี 1997 การก่อสร้างถนน Vyartsilya-Sortavala แล้วเสร็จ

กำลังพิจารณาปัญหาของการสร้างทางหลวงใหม่จาก Oulu (ฟินแลนด์) ผ่าน Kostomuksha, Segezha, Medvezhyegorsk, Kargopol, Nyandoma, Krasnoborsk, Kotlas ถึง Syktyvkar รัฐบาลคาเรเลียประกาศการจัดสรรเงินทุนเพื่อสร้างส่วนระยะทาง 13.5 กม. ของถนนปูโดซ - คาร์โปลให้แล้วเสร็จในปี 2542 ซึ่งจะทำให้สามารถใช้เส้นทางการค้าใหม่ ฟินแลนด์ – คาเรเลีย – ภูมิภาคอาร์คันเกลสค์ – สาธารณรัฐโคมิ ได้

ร่วมกับตัวแทนของฟินแลนด์และสวีเดน โครงการทางเดินขนส่งแอตแลนติก-รัสเซีย การสร้างจุดผ่านแดนใหม่ในพื้นที่ปาริกกาลา และการก่อสร้างทางหลวงไป การเปิดบริการเรือข้ามฟากระหว่างเปโตรซาวอดสค์และปูโดซ และการก่อสร้าง ของสะพานข้าม Dvina ตอนเหนืออยู่ระหว่างการพิจารณา มีแผนที่จะสร้างทางหลวงเชิงพาณิชย์ความยาว 264 กม. ผู้ประกอบการและบริษัทของ Karelian และเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก AOZT Avtomagistral Onego, JSC Stroymekhanizatsiya, Kareltrans, Karelavtodor, Onegoneft และ Viaduct บริษัทในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กแสดงความสนใจในเรื่องนี้ เส้นทางใหม่อ้างว่าเป็นมาตรฐานรถยนต์ ทุกๆ 10 กม. จะมีที่ตั้งแคมป์ ร้านอาหาร พื้นที่พักผ่อนหย่อนใจ และหลังจาก 40 กม. จะมีปั๊มน้ำมัน ระยะเวลาคืนทุนสำหรับถนนคือ 13 ปี

จาก 50 ล้านรูเบิลที่จัดสรรสำหรับการก่อสร้างและการสร้างถนนใหม่จาก FDF นั้น 50.0 ล้านรูเบิลทั้งหมดมีเป้าหมายในการระดมทุนเพื่อนำถนนในชนบทไปสู่สภาพมาตรฐานที่อาจได้รับการยอมรับในเครือข่ายถนนสาธารณะ

การจัดหาน้ำมันดินสำหรับการก่อสร้างถนนในภูมิภาค Karelia

น้ำมันดินที่ใช้ในการก่อสร้างและฟื้นฟูถนนมาจาก Kirishinefteorgsintez

มันยากที่จะจินตนาการ การก่อสร้างที่ทันสมัยทั้งถนนและอาคารโดยไม่ใช้น้ำมันดิน การใช้งานที่กว้างที่สุดในพื้นที่เหล่านี้ถูกกำหนดโดยคุณสมบัติเฉพาะของวัสดุ:

• ความร้อนนำไปสู่ความจริงที่ว่ามันมีความหนืดมากขึ้นวัสดุก่อสร้างเกือบทุกชนิดจะถูกทำให้เปียก
• เมื่อเย็นลงมันจะหนาขึ้นค่อยๆกลายเป็นโครงสร้างแข็งเสาหินพร้อมกับฟิลเลอร์ที่รวมอยู่ในนั้น
• ไม่ชอบน้ำซึ่งถูกถ่ายโอนไปยังฟิลเลอร์และสัมผัสกับสื่อหลังจากการทำให้มีขึ้น สิ่งนี้จะกำหนดการใช้น้ำมันดินในการกันซึมล่วงหน้า

วัตถุดิบในการผลิตน้ำมันดิน ได้แก่ วัสดุที่มีสารที่มีความหนืดสูงและส่วนประกอบของแอสฟัลต์ทีน ได้มาจากของเสียที่เกิดขึ้นระหว่างการกลั่นน้ำมัน ส่วนประกอบฟอสซิลตามธรรมชาติของเรซินถูกสกัดโดยการกระแทกทางกายภาพกับหินที่มีน้ำมันดิน ส่วนใหญ่มักเป็นการบำบัดหินด้วยไอน้ำ อุณหภูมิสูง. ความหนืดของส่วนประกอบจะลดลง และด้วยวิธีนี้ ส่วนประกอบจะถูกชะล้างออกจากหิน

เทคโนโลยีที่อธิบายไว้เป็นแบบคลาสสิก แต่ปัจจุบันเทคโนโลยีการผลิตที่ใช้กันมากที่สุดแทนที่จะเป็นการสกัดจากธรรมชาติ น้ำมันดินปิโตรเลียม สถานประกอบการอุตสาหกรรมจากของเสียที่เกิดขึ้นระหว่างการกลั่นน้ำมันดิบ

น้ำมันแนฟเทนิกและแนฟเทนิก-อะโรมาติกในระหว่างการกลั่นสุญญากาศจะให้น้ำมันดินแก่ผลิตภัณฑ์ ซึ่งเป็นพื้นฐานสำหรับการผลิตน้ำมันดิน หากเติมสารเติมแต่งพิเศษลงในองค์ประกอบจะได้สารที่มีคุณสมบัติสมรรถนะสูงใช้เป็นน้ำมันดิน การกลั่นน้ำมันพาราฟินจะก่อให้เกิดของเสียที่มีประโยชน์มากมาย และน้ำมันดินที่ได้จะถูกนำไปผสมกับส่วนประกอบพิเศษ และส่งไปยังเครื่องปฏิกรณ์เพื่อทำปฏิกิริยาออกซิเดชั่น

ในระหว่างการกลั่นน้ำมันเชื้อเพลิงแบบสุญญากาศและการกำจัดส่วนประกอบน้ำมันของน้ำมันในเวลาต่อมา จะได้รับผลพลอยได้จากน้ำมันดิน ประเทศของเรามีน้ำมันสำรองจำนวนมากซึ่งมีปริมาณน้ำมันดินสูง แต่สถานที่ชั้นนำในการผลิตน้ำมันดินนั้นถูกครอบครองโดยวิธีออกซิเดชัน

เมื่อพิจารณาถึงความจริงที่ว่ารัสเซียยังคงตามหลังมหาอำนาจชั้นนำของโลกในด้านความยาวของถนนคุณภาพสูง การเปิดโรงงานผลิตน้ำมันดินในรัสเซียถือเป็นองค์กรที่ทำกำไรได้มากและเป็นที่ต้องการในปัจจุบัน

องค์ประกอบของน้ำมันดิน

องค์ประกอบเป็นตัวกำหนดการใช้น้ำมันดินต่อไป ประกอบด้วยไฮโดรเจน 14% และคาร์บอน 70% ส่วนที่เหลือเป็นสิ่งสกปรกของออกซิเจน ซัลเฟอร์ และอื่นๆ องค์ประกอบทางเคมี. พูดง่ายๆ ก็คือคาร์บอนที่มีสารเติมแต่งต่างๆ คุณสมบัติของมันไม่ได้ได้รับอิทธิพลจากองค์ประกอบขององค์ประกอบมากนัก เช่นเดียวกับประเภทของสารประกอบไฮโดรเจน-คาร์บอนที่กำหนดโดยเทคโนโลยีการผลิตน้ำมันดิน

เรามาตั้งชื่อประเภทของการเชื่อมต่อเหล่านี้กัน:

• ส่วนประกอบของน้ำมันที่ช่วยให้วัสดุมีความลื่นไหล
• การรวมเรซินที่ให้ความยืดหยุ่นของผลิตภัณฑ์
• สารประกอบแอสฟัลทีนเนื่องจากน้ำมันดินมีความหนืด

ปริมาณน้ำมันในน้ำมันดินสัมพันธ์กับมวลรวมถึง 60% ซึ่งเป็นส่วนแบ่งหลัก ยิ่งอัตราส่วนสัดส่วนนี้สูงเท่าไร ความสามารถในการเจาะทะลุของวัสดุเมื่อเทียบกับตัวกลางอื่นๆ ก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น มีเรซินน้อยกว่ามาก โดยปกติแล้วปริมาณจะไม่เกิน 30% เรซินมีความหนืดและมีความหนาแน่นสูงกว่าน้ำมันมาก เรซินอาจเป็นของแข็ง หนืด หรือกึ่งของเหลวก็ได้ ความหนืดจะขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ ยิ่งค่าความหนืดของเรซินและน้ำมันดินลดลงเท่าใด ด้วยความร้อนที่เพียงพอในโรงงานผลิตน้ำมันดิน จึงสามารถผลิตน้ำมันดินเหลวที่ใช้งานง่ายได้

อุปกรณ์การผลิต

โดยคำนึงถึงสิ่งที่ใช้เป็นวัตถุดิบที่แตกต่างกัน อุปกรณ์อุตสาหกรรมเพื่อการผลิตน้ำมันดิน เหล่านี้คือหม้อไอน้ำและเตาเผาต่างๆ และอุปกรณ์อื่นๆ เพื่อให้สะดวกในการขนส่งวัสดุจากผู้ผลิตไปยังสถานที่ใช้งาน ในตอนแรกวัสดุจะถูกจัดเก็บไว้ในรูปแบบของแข็งเป็นหลัก การจัดเก็บน้ำมันดินไม่ก่อให้เกิดปัญหาใดๆ เป็นพิเศษที่อุณหภูมิแวดล้อมโดยเฉลี่ย เฉพาะในสภาพอากาศร้อนเท่านั้นที่จะลดลงอย่างมาก และทำให้การดำเนินการบรรทุกและขนส่งยุ่งยากอย่างมาก ส่วนใหญ่แล้วน้ำมันดินจะถูกเก็บไว้ในก้อนอิฐ แต่เพื่อใช้ในการก่อสร้างถนนและอุตสาหกรรม จำเป็นต้องให้ความร้อนแก่ชิ้นส่วนที่เป็นของแข็งจนถึงอุณหภูมิที่ได้รับความหนืดที่ต้องการ โดยปกติแล้วพวกมันจะถูกให้ความร้อนจนมีสถานะเป็นของเหลวแล้วนำไปใช้ในการดำเนินการทางเทคโนโลยีต่างๆ

การติดตั้งโรงหลอมที่ถนนและสถานประกอบการก่อสร้างไม่เพียงแต่ทำให้วัตถุดิบเข้าสู่สถานะของเหลวเท่านั้น แต่ยังรักษาให้พร้อมสำหรับการใช้งานเป็นเวลานานอย่างไม่มีกำหนด หน่วยเหล่านี้ผลิตขึ้นในรุ่นเคลื่อนที่และแบบอยู่กับที่ หน่วยเคลื่อนที่จะถูกเคลื่อนย้ายโดยรถยนต์ ในขณะที่หน่วยเคลื่อนที่จะยังคงอยู่ในที่เดียวเสมอ แต่ประสิทธิภาพของการติดตั้งแบบอยู่กับที่นั้นสูงกว่าเนื่องจากมีภาชนะบรรจุน้ำมันดินขนาดใหญ่กว่าและเตาให้ความร้อนที่ทรงพลังกว่า

ตามวิธีการทำความร้อนเตาเผาทั้งหมดสำหรับการผลิตน้ำมันดินจะถูกแบ่งออกเป็นอุปกรณ์ทำความร้อนโดยตรงเครื่องทำความร้อนทางอ้อมที่มีการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นและรุ่นที่รวมกัน นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องแยกแยะระหว่างการติดตั้งเพื่อให้ความร้อนแก่ถนนและน้ำมันดินในการก่อสร้างตามลักษณะที่กำหนดของการผลิต มีการติดตั้งซึ่งมีท่อที่มีสารหล่อเย็นอยู่ตลอดปริมาตรทั้งหมดของภาชนะในขณะที่ในการติดตั้งอื่น ๆ ท่อทำความร้อนจะอยู่ในห้องรับเท่านั้น การติดตั้งที่มีเครื่องทำความร้อนตั้งอยู่รอบปริมณฑลทั้งหมดจะดีกว่า ท้ายที่สุดแล้ววัตถุดิบในตัวพวกเขาละลายอย่างเท่าเทียมกันตลอดทั้งปริมาตรและในขณะเดียวกันเนื้อหาทั้งหมดของภาชนะก็เข้าสู่ความพร้อมในการปฏิบัติงาน

นอกจากนี้การติดตั้งเครื่องทำความร้อนด้วยน้ำมันดินยังแบ่งตามวิธีการโหลดวัตถุดิบที่เป็นของแข็งเข้าไปซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่มีการบรรทุกจากด้านบนและด้านข้าง การโหลดด้านข้างจะดีกว่าเนื่องจากสามารถป้อนวัตถุดิบเข้าในการติดตั้งด้วยตนเองหรือใช้สายพานลำเลียงหรือตัวโหลดแบบพิเศษ

ประเภทของน้ำมันดินสำหรับการก่อสร้าง

ในอุตสาหกรรมการก่อสร้างวัสดุนี้ใช้สำหรับการเตรียมทาไม้ต่างๆงานกันซึมงานฐานรากและสำหรับสร้างหลังคา สิ่งเหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นสารที่ได้รับระหว่างการกลั่นน้ำมัน น้ำมันดินในการก่อสร้างยังพบการใช้งานอย่างกว้างขวางในการก่อสร้างถนน

ขึ้นอยู่กับพื้นที่การใช้งานที่ระบุสามารถจำแนกประเภทของวัสดุก่อสร้างนี้อย่างง่าย:

• เพื่อใช้ในการก่อสร้างอาคารและโครงสร้าง
• สำหรับงานมุงหลังคา
• สำหรับการก่อสร้างถนน

อุตสาหกรรมภายในประเทศผลิตน้ำมันดินที่เป็นของเหลว กึ่งแข็ง และแข็งสำหรับส่วนการก่อสร้างของอุตสาหกรรม ของเหลวยังแบ่งออกเป็นหลายประเภทตามอัตราการข้น

สำหรับงานกันซึมจะใช้เกรดน้ำมันดินในการก่อสร้างตั้งแต่ BN 50/50 ถึง BN 90/10 วัตถุดิบนี้ยังใช้กันอย่างแพร่หลายในการผลิตวัสดุมุงหลังคา เช่น กันซึม ลูเบไรต์ ไอโซพลาสต์ ฯลฯ ในวัสดุแต่ละรายการในรายการ จะมีการเพิ่มสารเติมแต่งพิเศษลงในวัตถุดิบเพื่อเพิ่มความแข็งแรง ความต้านทานต่อน้ำค้างแข็ง และพารามิเตอร์ประสิทธิภาพที่สำคัญอื่น ๆ องค์ประกอบของพอลิเมอร์. ทั้งหมด น้ำมันดินโพลีเมอร์ใช้ในการก่อสร้างเป็นสารไวไฟ อุณหภูมิจุดติดไฟได้เองคือ 368 °C ด้วยแหล่งกำเนิดเปลวไฟ พวกมันจะจุดติดที่อุณหภูมิ 230 °C แล้ว

สำหรับการกันซึมฐานรากของอาคารและโครงสร้างจะใช้น้ำมันดินฉนวนพิเศษ สามารถแข็งตัวได้ช้าๆ และในเวลาเดียวกัน เวลานานคงคุณสมบัติโดยการยึดเกาะพื้นผิวผลิตภัณฑ์คอนกรีตเสริมเหล็กอย่างแน่นหนา

น้ำมันดินถนนใช้ในการทำให้ชั้นผิวถนนชุ่มและเพื่อเตรียมดินก่อนปูยางมะตอย ในข้อกำหนดนี้ จะใช้ทั้งองค์ประกอบของเหลวและความหนืด นอกจากนี้ยังติดไฟได้ จุดวาบไฟของวัสดุเมื่อสัมผัสกับโอเพ่นซอร์สภายนอกอยู่ในช่วง 60 ถึง 120 °C

น้ำมันดินสำหรับการก่อสร้างถนน

ผลิตภัณฑ์โพลีเมอร์บิทูเมนใช้ในการก่อสร้างถนน ขณะนี้ในรัสเซียการผลิตน้ำมันดินสำหรับถนนกำลังเพิ่มขึ้น แต่ถึงกระนั้นในแง่ของปริมาณวัสดุที่ผลิตก็ยังล้าหลังกว่าตัวชี้วัดของโลกมาก

การติดตั้งดังกล่าวมีลักษณะการใช้พลังงานสูง พลังงานไฟฟ้าถึง 200 กิโลวัตต์หรือมากกว่า เนื่องจากต้นทุนพลังงานสูง โรงงานผลิตแอสฟัลต์คอนกรีตหลายแห่งจึงไม่สามารถจัดการดัดแปลงน้ำมันดินด้วยสารประกอบพอลิเมอร์สารยึดเกาะได้

น้ำมันดินสามารถจัดเป็นผลิตภัณฑ์ที่มีความต้องการตามฤดูกาลได้ง่ายโดยพิจารณาจากฤดูกาลของงานถนนในประเทศของเราเป็นหลัก ราคาน้ำมันดินต่อตันเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในฤดูร้อนและตกในฤดูหนาว เนื่องจากวัสดุนี้ผลิตจากน้ำมัน ความไม่แน่นอนของราคาน้ำมันในตลาดโลกจึงส่งผลกระทบอย่างมากต่อต้นทุนน้ำมันดิน

นอกจากนี้ราคาของน้ำมันดินยังขึ้นอยู่กับระยะทางของผู้บริโภคจากศูนย์การผลิตซึ่งเกี่ยวข้องกับต้นทุนจำนวนมากในการขนส่งวัสดุทั้งในรูปของเหลวในภาชนะและในรูปของแข็งเมื่อขนส่งน้ำมันดินที่เป็นของแข็งในถุง

ซื้อขายบิทูเมน

ปัจจุบันการค้าน้ำมันดินในรัสเซียกำลังเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง บริษัทขายส่วนใหญ่จัดการขายน้ำมันดินขายส่ง แต่อย่าปฏิเสธ ขายปลีกวัสดุนี้มีความต้องการที่กว้างขวางและมั่นคง

ให้เราพิจารณาราคาวัตถุดิบน้ำมันดินที่จัดตั้งขึ้นที่ ตลาดภายในประเทศตอนนี้:

จากการวิเคราะห์ตารางข้างต้นสรุปได้ว่าปัจจุบันต้นทุนน้ำมันดินค่อนข้างสูง มีการใช้ปริมาณสำรองเก่าและของเสียจากน้ำมันดินที่มีอยู่ทั้งหมดที่เกิดขึ้นในระหว่างการผลิตและการขนส่ง สิ่งนี้ทำให้ผู้ผลิต บริษัทน้ำมันได้รับกำไรโดยประมาณ แต่เป็นอุปสรรคต่อการพัฒนาการก่อสร้างถนนในประเทศ

ประสิทธิภาพการผลิตน้ำมันและก๊าซในภาคสนาม ไซบีเรียตะวันตกลดลงร้อยละ 4-5 ต่อปี ตามที่กระทรวงพลังงานระบุ จะช่วยเพิ่มผลผลิตและเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการขุดเจาะ เทคโนโลยีดิจิทัล. Ernst&Young กล่าวว่า “นวัตกรรมที่พลิกโฉม” ซึ่งก็คือนวัตกรรมที่ทำให้โซลูชันแบบเดิมๆ ไม่สามารถแข่งขันได้ ควรกลายเป็นพื้นฐานสำหรับการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลของอุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซ ตามการประมาณการของบริษัท มีเพียง 10 เปอร์เซ็นต์เท่านั้นที่มุ่งเน้นไปที่พวกเขา โครงการที่สำคัญในอุตสาหกรรมน้ำมันของรัสเซีย

บางบริษัทได้แนะนำเทคโนโลยีใหม่ๆ มาหลายปีแล้ว ในปี พ.ศ. 2551 Salym Petroleum Development N.V. ได้เปิดตัว “ทุ่งอัจฉริยะ” ขึ้น และสองแห่งในเขต West Salym ได้รับเลือกให้เป็นสถานที่นำร่อง โครงการนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการผลิตน้ำมันและเพิ่มการนำน้ำมันกลับมาจากบ่อ ซึ่งช่วยลดต้นทุนการดำเนินงาน ด้วยการแนะนำเทคโนโลยีใหม่ๆ การผลิตจึงเพิ่มขึ้นโดยเฉลี่ย 2-2.5 เปอร์เซ็นต์ต่อปี และลดเวลาหยุดทำงานที่ไม่ได้กำหนดไว้ โดยเฉลี่ยแล้ว จำนวนหลุมที่ให้บริการโดยผู้ดำเนินการผลิตรายหนึ่งก็เพิ่มขึ้น 15-20 หน่วยเช่นกัน

ในปี 2016 บริษัท Tatneft ได้สร้างศูนย์สำหรับกิจกรรมทางธรณีวิทยาและเทคนิค โดยมีการสร้างแบบจำลองโซลูชันที่เพิ่มการนำน้ำมันกลับมาใช้ใหม่ บริษัทยังดำเนินการศูนย์การสร้างแบบจำลองที่สร้างขึ้นเพื่อการออกแบบการสำรวจและพัฒนาวัตถุทางธรณีวิทยาที่เหมาะสมที่สุด และการประเมินวัตถุประสงค์ของปริมาณสำรองที่สะสมอยู่ในนั้น หลุมเจาะการผลิตทั้งหมดในปี 2560-2561 มีการติดตั้งแบบจำลองที่คำนวณตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพเชิงคาดการณ์

บริษัทเหมืองแร่เกือบทั้งหมดกำลังมุ่งสู่การพัฒนาและการนำเทคโนโลยีสนามอัจฉริยะไปใช้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภาคน้ำมันและก๊าซ มิคาอิล เชอร์คาซอฟ ผู้อำนวยการฝ่ายลูกค้าหลักในภาคน้ำมันและก๊าซของ Schneider Electric ในรัสเซียและ CIS กล่าว นอกจากนี้ ตามความเห็นของเขา เทคโนโลยีประสิทธิภาพการใช้พลังงานยังถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย "ใน ปีที่ผ่านมาบริษัทต่างๆ กำลังพิจารณาความเป็นไปได้ในการใช้แหล่งพลังงานหมุนเวียนและการใช้งานที่กว้างขึ้นในอุตสาหกรรมเหมืองแร่โดยใช้แนวคิดสนามอัจฉริยะ” ผู้เชี่ยวชาญกล่าว

มีการพูดคุยกันมากขึ้นเกี่ยวกับการนำเทคโนโลยี Internet of Things เชิงอุตสาหกรรมไปใช้ ตัวอย่างเช่น ในระหว่างกระบวนการขุดเจาะ พวกเขาทำให้สามารถรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับการทำงานของอุปกรณ์จากเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งไว้ในสว่าน สร้างแบบจำลองการดำเนินการเพิ่มเติม และเสนอแนวทางแก้ไขสำหรับสถานการณ์ฉุกเฉินต่างๆ รองกล่าว ผู้อำนวยการทั่วไปบริษัท KROK Alexander Lopukhov คุณยังสามารถกำหนดเวลาได้โดยอัตโนมัติ การซ่อมบำรุงอุปกรณ์และปรับต้นทุนให้เหมาะสม โดยอาศัยข้อมูลเวลาปฏิบัติงาน ไม่ใช่ระยะเวลาที่แนะนำในการบำรุงรักษาตามปกติ “Internet of Things เหมาะสำหรับการติดตามสถานการณ์ด้านสิ่งแวดล้อม - ติดตามการปล่อยและการปล่อยมลพิษ (น้ำมัน ของเสียในครัวเรือน น้ำมันเจาะ) ออกสู่สิ่งแวดล้อม กำหนดขอบเขตและมาตรฐาน เช่นเดียวกับการรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับสถานะของ สิ่งแวดล้อมในด้านการขุดเจาะสำรวจทางธรณีวิทยา” Lopukhov กล่าวเสริม

การนำ Internet of Things ไปใช้มีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับการใช้ข้อมูลขนาดใหญ่ บริษัทเหมืองแร่กำลังทำงานกับระบบประมวลผลข้อมูลขนาดใหญ่อยู่แล้ว อย่างไรก็ตาม ตามข้อมูลของ Mikhail Cherkasov เทคโนโลยีนี้ยังไม่ได้รับการพัฒนาอย่างเพียงพอในรัสเซีย "เรากำลังสร้างศูนย์ประมวลผลข้อมูลเพื่อตอบสนองความต้องการของบริษัทต่างๆ แต่ตอนนี้เรากำลังพูดถึงอยู่ การใช้งานที่มีประสิทธิภาพข้อมูลขนาดใหญ่และอินเทอร์เน็ตของสิ่งต่าง ๆ ส่วนใหญ่เป็นหัวข้อของตะวันตก ในรัสเซีย พวกเขากำลังคิดถึงเรื่องนี้แต่ยังไม่ปรากฏแนวโน้มระดับโลก” ผู้เชี่ยวชาญเชื่อ Alexander Lopukhov ยังเห็นด้วยว่าข้อมูลขนาดใหญ่ไม่ได้ถูกนำไปใช้ในระดับอุตสาหกรรมในวงกว้าง ตามที่เขาพูด มันเร็วเกินไปที่จะพูดถึงสิ่งใด ๆ กระบวนการทางธุรกิจใหม่ ๆ ที่เทคโนโลยีนี้สามารถสร้างได้ อย่างไรก็ตาม เราสามารถพูดได้อย่างแน่นอนว่าต้องขอบคุณข้อมูลขนาดใหญ่ วิธีการดั้งเดิมทั้งหมดในการสำรวจและสกัดแร่จึงถูกนำมาใช้เร็วขึ้นหลายเท่า และผลลัพธ์ก็น่าเชื่อถือมากขึ้น

บริษัทเหมืองแร่เกือบทั้งหมดกำลังมุ่งสู่การนำเทคโนโลยีสนามอัจฉริยะไปใช้

อุตสาหกรรมสารสกัดมักมีข้อมูลจำนวนมากเสมอ และการเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัลทำให้ข้อมูลนี้ออนไลน์ บริษัทไอทีคาดหวังว่าจะมีคำขอเพิ่มขึ้นสำหรับการสร้างและเพิ่มประสิทธิภาพคลังข้อมูล การวิเคราะห์แบบด่วนและแบบออนไลน์ การแปลงเป็นดิจิทัลยังรวมถึงข้อกำหนดใหม่สำหรับการส่งข้อมูลที่ได้รับ บริษัทเหมืองแร่หลายแห่งจำเป็นต้องใช้การสื่อสารผ่านดาวเทียม ซึ่งจำกัดความสามารถของกระบวนการออนไลน์ ดังที่ Alexander Lopukhov กล่าวในปี 2559 CROC ได้เพิ่มประสิทธิภาพการรับส่งข้อมูลเครือข่าย และเพิ่มความเร็วในช่องสื่อสารผ่านดาวเทียมที่มีราคาแพงถึง 2.3 เท่า ต้นทุนของเมกะบิตลดลง และการถ่ายโอนข้อมูลจำนวนมากจากแท่นขุดเจาะแบบลอยตัวไปยังศูนย์ประมวลผลข้อมูลบนบกของบริษัทผู้ผลิตน้ำมันเริ่มเกิดขึ้นโดยไม่มีความล่าช้าหรือภาวะแทรกซ้อนทางเทคโนโลยี

การนำเทคโนโลยีมาใช้ยังเปลี่ยนแปลงข้อกำหนดสำหรับบุคลากรในกิจการเหมืองแร่ด้วย ยิ่งระดับของการใช้หุ่นยนต์สูงขึ้นเท่าใด ก็ยิ่งต้องการคนน้อยลงเท่านั้น อย่างไรก็ตาม มีความต้องการเพิ่มขึ้นสำหรับพนักงานที่สามารถตั้งโปรแกรมหุ่นยนต์และสร้างอัลกอริธึมที่จำเป็นสำหรับพวกเขาได้ ตัวอย่างเช่น ก่อนหน้านี้ งานตรวจวัดในสนามดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญหลายราย ซึ่งบางครั้งก็เสี่ยงชีวิต ขณะนี้เทคโนโลยีการตรวจสอบใยแก้วนำแสงทำให้สามารถตรวจสอบวัตถุที่กว้างขวางทางภูมิศาสตร์ได้แบบเรียลไทม์โดยใช้สายเคเบิลพิเศษ Alexander Lopukhov กล่าว สิ่งนี้ช่วยปกป้องโรงงานจากการบุกรุกโดยไม่ได้รับอนุญาต เพิ่มความปลอดภัยและประสิทธิภาพในการดำเนินงาน “เทคโนโลยีนี้เป็นเทคโนโลยีภายในประเทศ และเหนือสิ่งอื่นใด ยังช่วยประหยัดค่าจ้างอีกด้วย” ผู้เชี่ยวชาญสรุป

ที่มา: popmech

โครงข่ายประสาทเทียม แฝดดิจิทัล ปัญญาประดิษฐ์ เทคโนโลยีอุตสาหกรรม 4.0 จะเปลี่ยนอุตสาหกรรมน้ำมันไปจนจำไม่ได้

สถาปนิกแห่งยุคดิจิทัล

โดยปกติแล้วจะถือว่าเป็นทรงกลมที่มีเทคโนโลยีขั้นสูงที่สุด เทคโนโลยีสารสนเทศและชีวการแพทย์ ทัศนคติต่อบริษัทในอุตสาหกรรมแบบดั้งเดิม เช่น การรีดโลหะหรือการผลิตและการกลั่นน้ำมัน นั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิง เมื่อดูเผินๆ พวกเขาดูเหมือนอนุรักษ์นิยม แต่ผู้เชี่ยวชาญหลายคนเรียกพวกเขาว่าเป็นสถาปนิกหลักของยุคดิจิทัลใหม่

ยักษ์ใหญ่ทางอุตสาหกรรมเริ่มใช้กระบวนการผลิตแบบอัตโนมัติในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ผ่านมา ตลอดหลายทศวรรษที่ผ่านมา ระบบฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องและมีความซับซ้อนมากขึ้น ระบบอัตโนมัติ กระบวนการผลิต- ตัวอย่างเช่นในการกลั่นน้ำมัน - ได้ก้าวไปไกลแล้ว การดำเนินงานของโรงกลั่นน้ำมันที่ทันสมัยได้รับการตรวจสอบโดยเซ็นเซอร์และเครื่องมือนับแสนรายการ และระบบนำทางด้วยดาวเทียมจะตรวจสอบปริมาณเชื้อเพลิงแบบเรียลไทม์ ในแต่ละวัน โรงกลั่นของรัสเซียโดยเฉลี่ยผลิตข้อมูลมากกว่า 50,000 เทราไบต์ สำหรับการเปรียบเทียบ หนังสือ 3 ล้านเล่มที่เก็บไว้ในคลังดิจิทัลของหอสมุดแห่งรัฐรัสเซียใช้พื้นที่น้อยกว่าหลายร้อยเท่า - "เพียง" 162 เทราไบต์

นี่คือ “ข้อมูลขนาดใหญ่” หรือ Big Data เดียวกัน ซึ่งเป็นกระแสที่เทียบเท่ากับการโหลดข้อมูลของเว็บไซต์ที่ใหญ่ที่สุดและ สังคมออนไลน์. อาร์เรย์ข้อมูลที่สะสมแสดงถึงทรัพยากรเฉพาะที่สามารถนำไปใช้ในการจัดการธุรกิจได้ แต่วิธีการวิเคราะห์ข้อมูลแบบเดิมไม่เหมาะกับสิ่งนี้อีกต่อไป การทำงานอย่างมีประสิทธิภาพอย่างแท้จริงกับปริมาณข้อมูลดังกล่าวจะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อได้รับความช่วยเหลือจากเทคโนโลยีอุตสาหกรรม 4.0 เท่านั้น ในเงื่อนไขของกระบวนทัศน์ทางเศรษฐกิจที่เปลี่ยนแปลงไป การผลิตที่อุดมสมบูรณ์ “ประสบการณ์ทางประวัติศาสตร์” ถือเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญ ข้อมูลขนาดใหญ่อยู่ที่แกนหลัก ปัญญาประดิษฐ์. ความสามารถในการเรียนรู้ เข้าใจความเป็นจริง และทำนายกระบวนการได้โดยตรงขึ้นอยู่กับปริมาณความรู้ที่โหลด ในเวลาเดียวกัน บริษัทอุตสาหกรรมมีโรงเรียนวิศวกรรมที่ทรงพลังและมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการแนะนำและปรับปรุงเทคโนโลยีใหม่ นี่เป็นอีกเหตุการณ์หนึ่งที่ทำให้พวกเขามีบทบาทสำคัญใน "เศรษฐกิจใหม่"

ในที่สุดนักอุตสาหกรรมในประเทศก็รู้ถึงราคาของประสิทธิภาพทางธุรกิจ รัสเซียเป็นประเทศที่มีระยะทางไกล บ่อยครั้งที่สินทรัพย์การผลิตอยู่ห่างจากผู้บริโภคมาก ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ เป็นการยากมากที่จะตอบสนองต่อความผันผวนของตลาดอย่างรวดเร็ว เทคโนโลยีแบบดั้งเดิมช่วยให้คุณประหยัดได้ไม่เกินหนึ่งในสิบของเปอร์เซ็นต์ ในขณะเดียวกัน โซลูชันดิจิทัลในปัจจุบันทำให้สามารถลดต้นทุนได้มากถึง 10-15% ต่อเดือน ความจริงนั้นชัดเจน: ในยุคของการปฏิวัติอุตสาหกรรมครั้งที่สี่ ผู้ที่เรียนรู้ที่จะใช้เทคโนโลยีใหม่อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดในบริบทของประสบการณ์ที่สั่งสมมาจะสามารถแข่งขันได้ Petr Kaznacheev ผู้อำนวยการศูนย์เศรษฐกิจทรัพยากร RANEPA: “ก้าวแรกสู่ระบบปัญญาประดิษฐ์ที่ “บูรณาการ” ในด้านน้ำมันและก๊าซ เราสามารถพิจารณาการจัดการและการวางแผนองค์กรที่ “ชาญฉลาด” ในกรณีนี้ เราอาจพูดถึงการสร้างอัลกอริธึมสำหรับการแปลงข้อมูลดิจิทัลทั้งหมด ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับกิจกรรมของบริษัท ตั้งแต่ภาคสนามไปจนถึงปั๊มน้ำมัน ข้อมูลนี้สามารถส่งไปยังศูนย์อัตโนมัติแห่งเดียวได้ จากข้อมูลนี้ การใช้วิธีปัญญาประดิษฐ์ การคาดการณ์ และคำแนะนำสามารถนำไปใช้เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของบริษัทได้”

ผู้นำด้านการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัล

เมื่อตระหนักถึงแนวโน้มนี้ ผู้นำอุตสาหกรรมในรัสเซียและทั่วโลกจึงปรับโครงสร้างกระบวนการทางธุรกิจที่พัฒนามานานหลายทศวรรษ โดยแนะนำเทคโนโลยีอุตสาหกรรม 4.0 ในการผลิตโดยใช้อินเทอร์เน็ตของสรรพสิ่งทางอุตสาหกรรม ปัญญาประดิษฐ์ และบิ๊กดาต้า การเปลี่ยนแปลงที่เข้มข้นที่สุดกำลังเกิดขึ้นในอุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซ: อุตสาหกรรมกำลัง "เปลี่ยนระบบดิจิทัล" แบบไดนามิก โดยลงทุนในโครงการที่ดูน่าอัศจรรย์เมื่อวานนี้ โรงงานที่ควบคุมโดยปัญญาประดิษฐ์และสามารถคาดการณ์สถานการณ์ได้ การติดตั้งที่บอกผู้ปฏิบัติงานถึงโหมดการทำงานที่เหมาะสมที่สุด ทั้งหมดนี้กำลังกลายเป็นความจริงแล้วในปัจจุบัน

ในเวลาเดียวกัน งานสูงสุดคือการสร้างระบบการจัดการสำหรับการผลิต โลจิสติกส์ การผลิต และการขายที่จะรวมหลุม "อัจฉริยะ" โรงงาน และปั๊มน้ำมันให้เป็นระบบนิเวศเดียว ในอุดมคติ โมเดลดิจิทัลขณะที่ผู้บริโภคกดคันโยกหัวฉีดแก๊ส นักวิเคราะห์ของบริษัท ศูนย์ปฏิบัติการพวกเขาจะได้รับข้อมูลทันทีว่าน้ำมันเบนซินยี่ห้อใดที่เติมลงในถัง ปริมาณน้ำมันที่ต้องสกัด ส่งไปยังโรงงาน และแปรรูปเพื่อตอบสนองความต้องการในภูมิภาคนั้น ๆ จนถึงขณะนี้ยังไม่มีบริษัทรัสเซียและต่างประเทศรายใดที่สามารถสร้างแบบจำลองดังกล่าวได้ อย่างไรก็ตาม Gazprom Neft ได้ก้าวไปไกลที่สุดในการแก้ปัญหานี้ ปัจจุบันผู้เชี่ยวชาญของบริษัทกำลังดำเนินโครงการหลายโครงการ ซึ่งท้ายที่สุดแล้วควรจะเป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างแพลตฟอร์มแบบครบวงจรสำหรับการจัดการกระบวนการ ลอจิสติกส์ และการขาย แพลตฟอร์มที่ยังไม่มีใครในโลกมี

ฝาแฝดดิจิตอล

ปัจจุบันโรงกลั่น Gazprom Neft เป็นหนึ่งในโรงกลั่นที่ทันสมัยที่สุดในอุตสาหกรรม อย่างไรก็ตาม การปฏิวัติอุตสาหกรรมครั้งที่สี่เปิดโอกาสใหม่ๆ ในเชิงคุณภาพ ในขณะเดียวกันก็สร้างความต้องการใหม่ๆ เกี่ยวกับระบบอัตโนมัติไปพร้อมๆ กัน อย่างแม่นยำมากขึ้น, เรากำลังพูดถึงไม่มากนักเกี่ยวกับระบบอัตโนมัติ แต่เกี่ยวกับการเปลี่ยนการผลิตเป็นดิจิทัลเกือบทั้งหมด

พื้นฐานของขั้นตอนใหม่จะเรียกว่า "ฝาแฝดดิจิทัล" - สำเนาเสมือน การติดตั้งโรงกลั่น. โมเดล 3 มิติสามารถอธิบายกระบวนการและความสัมพันธ์ทั้งหมดที่เกิดขึ้นในต้นแบบจริงได้อย่างน่าเชื่อถือ มันขึ้นอยู่กับการทำงานของปัญญาประดิษฐ์บนโครงข่ายประสาทเทียม "แฝดดิจิทัล" สามารถนำเสนอได้ โหมดที่เหมาะสมที่สุดการทำงานของอุปกรณ์ คาดการณ์ความล้มเหลว แนะนำเวลาการซ่อม ข้อดีอีกอย่างหนึ่งของมันคือความสามารถในการเรียนรู้อย่างต่อเนื่อง โครงข่ายประสาทเทียมจะค้นหาข้อผิดพลาด แก้ไขและจดจำข้อผิดพลาดเหล่านั้น ซึ่งจะช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพและคาดการณ์ความแม่นยำ

พื้นฐานสำหรับการฝึกอบรม "แฝดดิจิทัล" คืออาร์เรย์ของข้อมูลทางประวัติศาสตร์ โรงงานกลั่นน้ำมันสมัยใหม่มีความซับซ้อนพอๆ กับร่างกายมนุษย์ ชิ้นส่วนนับแสนชิ้น เซ็นเซอร์นับหมื่นชิ้น เอกสารทางเทคนิคการติดตั้งแต่ละครั้งจะใช้พื้นที่ขนาดเท่ากับหอประชุม หากต้องการสร้าง "แฝดดิจิทัล" ข้อมูลทั้งหมดนี้จะต้องโหลดเข้าสู่โครงข่ายประสาทเทียมก่อน จากนั้นขั้นตอนที่ยากที่สุดก็เริ่มต้นขึ้น - ขั้นตอนการฝึกอบรมปัญญาประดิษฐ์เพื่อทำความเข้าใจการติดตั้ง รวมถึงการอ่านจากเซ็นเซอร์และอุปกรณ์ที่รวบรวมในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาของการดำเนินงานของโรงงาน ตัวดำเนินการจำลอง สถานการณ์ต่างๆบังคับให้โครงข่ายประสาทเทียมตอบคำถาม "จะเกิดอะไรขึ้นหากคุณเปลี่ยนพารามิเตอร์การทำงานตัวใดตัวหนึ่ง" - ตัวอย่างเช่น การเปลี่ยนส่วนประกอบวัตถุดิบอย่างใดอย่างหนึ่ง หรือการเพิ่มพลังงานในการติดตั้ง โครงข่ายประสาทเทียมวิเคราะห์ประสบการณ์ในปีที่ผ่านมาและใช้วิธีการคำนวณแยกโหมดที่ไม่เหมาะสมออกจากอัลกอริทึมและเรียนรู้ที่จะทำนาย งานในอนาคตการติดตั้ง

Gazprom Neft ได้ "แปลงข้อมูลดิจิทัล" ไปแล้วสองรายการ คอมเพล็กซ์อุตสาหกรรมเกี่ยวข้องกับการผลิตเชื้อเพลิงรถยนต์ - หน่วยบำบัดน้ำเสียสำหรับน้ำมันเบนซินตัวเร่งปฏิกิริยาที่โรงกลั่นน้ำมันมอสโกและการติดตั้งที่โรงกลั่นน้ำมันของ บริษัท ในออมสค์ การทดสอบแสดงให้เห็นว่าปัญญาประดิษฐ์สามารถคำนึงถึงพารามิเตอร์จำนวนมากของ "ฝาแฝดดิจิทัล" พร้อมกัน ตัดสินใจและแจ้งเตือนเกี่ยวกับการเบี่ยงเบนที่เป็นไปได้ในการทำงานแม้กระทั่งก่อนช่วงเวลาที่ปัญหาคุกคามที่จะพัฒนาเป็น ปัญหาร้ายแรง.

ในเวลาเดียวกัน Gazprom Neft กำลังทำการทดสอบ โซลูชั่นที่ครอบคลุมซึ่งจะช่วยลดผลกระทบของปัจจัยมนุษย์ต่อขนาดการผลิตทั้งหมดให้เหลือน้อยที่สุด โครงการที่คล้ายกันนี้กำลังดำเนินการอยู่ที่โรงงานน้ำมันดินของบริษัทใน Ryazan และคาซัคสถาน โซลูชันที่ประสบความสำเร็จที่พบในการทดลองสามารถขยายขนาดจนถึงระดับโรงกลั่นขนาดใหญ่ได้ ซึ่งท้ายที่สุดจะสร้างแพลตฟอร์มการจัดการการผลิตดิจิทัลที่มีประสิทธิภาพ

Nikolay Legkodimov หัวหน้ากลุ่มที่ปรึกษา เทคโนโลยีที่มีแนวโน้ม KPMG ในรัสเซียและ CIS:“โซลูชันที่สร้างแบบจำลองส่วนประกอบ ส่วนประกอบ และระบบต่าง ๆ เป็นที่รู้จักและใช้งานมาเป็นเวลานาน รวมถึงในอุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซ เราสามารถพูดถึงการก้าวกระโดดเชิงคุณภาพได้ก็ต่อเมื่อบรรลุความครอบคลุมที่เพียงพอของโมเดลเหล่านี้เท่านั้น หากเราสามารถรวมแบบจำลองเหล่านี้เข้าด้วยกัน โดยรวมเข้าด้วยกันเป็นลูกโซ่ที่ซับซ้อนทั้งหมด สิ่งนี้จะทำให้สามารถแก้ไขปัญหาได้ในระดับใหม่โดยสิ้นเชิง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การสร้างแบบจำลองพฤติกรรมของระบบในระดับวิกฤต ไม่ได้ผลกำไร และง่ายดาย สภาพที่เป็นอันตรายงาน. สำหรับพื้นที่เหล่านั้นที่การปรับอุปกรณ์ใหม่และการปรับปรุงอุปกรณ์ให้ทันสมัยมีราคาแพงมาก สิ่งนี้จะทำให้สามารถทดสอบส่วนประกอบใหม่เบื้องต้นได้"

การจัดการประสิทธิภาพ

ในอนาคต ห่วงโซ่มูลค่าเพิ่มทั้งหมดในบล็อกโลจิสติกส์ การกลั่น และการขายของ Gazprom Neft จะถูกรวมเป็นหนึ่งเดียว แพลตฟอร์มเทคโนโลยีขึ้นอยู่กับปัญญาประดิษฐ์ “สมอง” ของสิ่งมีชีวิตนี้จะเป็นศูนย์การจัดการประสิทธิภาพที่สร้างขึ้นเมื่อปีที่แล้วในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก นี่คือที่ที่ข้อมูลจาก “แฝดดิจิทัล” ไหลมา ที่นี่จะถูกวิเคราะห์ และที่นี่จะมีการตัดสินใจตามข้อมูลที่ได้รับ การตัดสินใจของฝ่ายบริหาร.

ทุกวันนี้ เซ็นเซอร์มากกว่า 250,000 ตัวและระบบหลายสิบระบบส่งข้อมูลไปยังศูนย์จากทรัพย์สินทั้งหมดของบริษัทที่รวมอยู่ในขอบเขตของลอจิสติกส์ การกลั่น และการขายของ Gazprom Neft แบบเรียลไทม์แล้ว ทุก ๆ วินาที 180,000 สัญญาณมาถึงที่นี่ อาจใช้เวลาประมาณหนึ่งสัปดาห์ในการดูข้อมูลนี้ สมองดิจิทัลของศูนย์ดำเนินการนี้ทันที โดยจะตรวจสอบคุณภาพของผลิตภัณฑ์และปริมาณผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมตลอดทั้งห่วงโซ่แบบเรียลไทม์ ตั้งแต่ทางออกจากโรงกลั่นไปจนถึงผู้บริโภคขั้นสุดท้าย

เป้าหมายเชิงกลยุทธ์ของศูนย์คือการเพิ่มประสิทธิภาพของกลุ่มปลายน้ำอย่างรุนแรง โดยใช้เทคโนโลยีและความสามารถของอุตสาหกรรม 4.0 นั่นคือ ไม่ใช่แค่เกี่ยวกับการจัดการกระบวนการเท่านั้น แต่ยังสามารถทำได้ภายในกรอบของระบบแบบดั้งเดิม แต่ทำให้กระบวนการเหล่านี้มีประสิทธิภาพมากขึ้น ผ่านการวิเคราะห์เชิงคาดการณ์และปัญญาประดิษฐ์ในทุกขั้นตอนของธุรกิจ ลดการสูญเสีย เพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการ และป้องกันการสูญเสีย

ในอนาคตอันใกล้นี้ ทางศูนย์ฯ จะต้องเรียนรู้ที่จะแก้ไขปัญหาสำคัญหลายประการที่ส่งผลต่อประสิทธิภาพการบริหารจัดการธุรกิจ รวมถึงการคาดการณ์อนาคตล่วงหน้า 60 วัน ว่าตลาดจะเป็นอย่างไรในอีก 2 เดือนข้างหน้า จะต้องแปรรูปน้ำมันจำนวนเท่าใดให้เพียงพอต่อความต้องการน้ำมันเบนซิน ณ เวลาปัจจุบัน อุปกรณ์จะอยู่ในสภาพใดไม่ว่าจะติดตั้งหรือไม่ จะสามารถรับมือกับภาระที่จะเกิดขึ้นและจำเป็นต้องซ่อมแซมหรือไม่ ในเวลาเดียวกันในอีกสองปีข้างหน้า ศูนย์จะต้องมีกำลังการผลิตถึง 50% และเริ่มติดตาม วิเคราะห์ และคาดการณ์ปริมาณสำรองผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่คลังน้ำมันและศูนย์เติมเชื้อเพลิงทุกแห่งของบริษัท วี โหมดอัตโนมัติตรวจสอบพารามิเตอร์การผลิตมากกว่า 90% วิเคราะห์ความน่าเชื่อถือมากกว่า 40% อุปกรณ์เทคโนโลยีและพัฒนามาตรการป้องกันการสูญเสียผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมและลดคุณภาพ

ภายในปี 2563 Gazprom Neft ตั้งเป้าหมายที่จะเข้าถึงขีดความสามารถของศูนย์การจัดการประสิทธิภาพ 100% ในบรรดาตัวชี้วัดที่ระบุ ได้แก่ การวิเคราะห์ความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์ทั้งหมด การป้องกันการสูญเสียคุณภาพและปริมาณของผลิตภัณฑ์ และการจัดการเชิงคาดการณ์ของการเบี่ยงเบนทางเทคโนโลยี

Daria Kozlova ที่ปรึกษาอาวุโสของ VYGON Consulting:“โดยทั่วไปแล้ว โซลูชั่นแบบครบวงจรนำมาซึ่งความสำคัญ ผลกระทบทางเศรษฐกิจสำหรับอุตสาหกรรม ตัวอย่างเช่น ตามการประมาณการของ Accenture ผลกระทบทางเศรษฐกิจของการเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัลอาจมีมูลค่ามากกว่า 1 ล้านล้านดอลลาร์ ดังนั้น เมื่อเราพูดถึงบริษัทบูรณาการในแนวดิ่งขนาดใหญ่ การใช้โซลูชั่นแบบครบวงจรจึงสมเหตุสมผลมาก แต่มันก็สมเหตุสมผลสำหรับบริษัทขนาดเล็กเช่นกัน เนื่องจากการเพิ่มประสิทธิภาพสามารถมีเงินทุนเพิ่มเติมสำหรับพวกเขาโดยการลดต้นทุน เพิ่มประสิทธิภาพของการจัดการเงินทุนหมุนเวียน ฯลฯ”

การแปลงเป็นดิจิทัล (ใน ในความหมายกว้างๆ) - กระบวนการแนะนำระบบส่งสัญญาณดิจิทัล (DTS) ในระดับเครือข่ายหลัก สิ่งอำนวยความสะดวกการสลับและควบคุมเพื่อให้แน่ใจว่าการส่งและการกระจายกระแสข้อมูลในรูปแบบดิจิทัลในระดับเครือข่ายรอง

ในบางครั้งเราทุกคนจำเป็นต้องสร้างฐานข้อมูลขนาดเล็กที่มีตรรกะและอินเทอร์เฟซที่สะดวกและเข้าใจได้ แต่ไม่มีความปรารถนาที่จะปรับแต่ง Access หรือโปรแกรมอื่นที่คล้ายคลึงกัน...