โรงงานสร้างเครื่องจักร Demikhovsky: ผู้ผลิตรถไฟฟ้าหลักในรัสเซีย โรงงานผลิตรถยนต์และผู้ผลิตรถกลิ้ง ประเภทของรถยนต์และโครงร่างพื้นฐาน

การผลิตรถไฟฟ้า ES2g Lastochka ตั้งอยู่ในเมือง Verkhnyaya Pyshma ภูมิภาค Sverdlovsk
การผลิตนั้นเป็นของใหม่ทั้งหมด ตั้งอยู่ในโรงงานที่สร้างขึ้นใหม่ของโรงงาน Ural Locomotives อุปกรณ์ทั้งหมดมีความใหม่และล้ำสมัย บน ช่วงเวลานี้สิ่งเหล่านี้มากที่สุด การประชุมเชิงปฏิบัติการที่ทันสมัยซึ่งผลิตรถไฟฟ้าในยุโรปและบางทีในโลก เมื่อหลายปีก่อนฉันอยู่ที่การผลิต "Swallows" ในเมืองเครเฟลด์ในประเทศเยอรมนีและฉันสามารถพูดได้ว่าในความคิดของฉันเวิร์กช็อป Ural นั้นเหนือกว่าเวิร์กช็อปของเยอรมัน เป็นเรื่องน่ายินดีมากที่ได้อยู่ในพวกเขา ตัวอย่างเช่นห้องรับประทานอาหารที่อยู่ในเวิร์คช็อปแห่งใดแห่งหนึ่งถูกแยกออกจากการผลิตด้วยฉากกั้นกระจกแบบพิเศษและเป็นไปตามนั้น ข้อกำหนดที่ทันสมัยปลอดภัย กันไฟ และให้รางวัลตัวเองด้วยอาหารกลางวันขณะชมการผลิตรถไฟ ซึ่งเป็นประสบการณ์ที่น่าหลงใหลและน่าพึงพอใจมาก
ขอขอบคุณเป็นพิเศษสำหรับพนักงานของบริษัทสำหรับความช่วยเหลือในการเตรียมคำบรรยายภาพที่ทันสมัยสำหรับรูปถ่ายของฉัน หากไม่มีความช่วยเหลืออย่างมาก โพสต์นี้คงไม่มีข้อมูลเท่าที่ควร

ร้านตัวถังสำหรับการผลิตรถไฟฟ้า พื้นที่ประกอบและเชื่อมชิ้นส่วนขนาดใหญ่ การบูรณะทางกลโครงตัวถังบนศูนย์กัดหุ่นยนต์ Hagematic:

ร้านตัวถังสำหรับการผลิตรถไฟฟ้า พื้นที่ประกอบและเชื่อมชิ้นส่วนขนาดใหญ่ การเชื่อมผนังด้านข้างโดยใช้การติดตั้งการเชื่อมอัตโนมัติ CLOOS:

ร้านตัวถังสำหรับการผลิตรถไฟฟ้า พื้นที่ประกอบและเชื่อมชิ้นส่วนขนาดใหญ่ การตั้งโปรแกรมระบบเชื่อมอัตโนมัติ CLOOS:

ร้านตัวถังสำหรับการผลิตรถไฟฟ้า พื้นที่ประกอบและเชื่อมชิ้นส่วนขนาดใหญ่ การจัดเก็บชั่วคราวของยูนิต "ผนังด้านข้าง":

ร้านตัวถังสำหรับการผลิตรถไฟฟ้า พื้นที่ประกอบและเชื่อมชิ้นส่วนขนาดใหญ่ การตรวจสอบขาตั้งประกอบ - การเชื่อมชุด "เฟรม":

ร้านตัวถังสำหรับการผลิตรถไฟฟ้า พื้นที่ประกอบและเชื่อมชิ้นส่วนขนาดใหญ่ การเคลื่อนที่ของยูนิตที่เคลื่อนที่ “ลำแสงบัฟเฟอร์”:

ร้านตัวถังสำหรับการผลิตรถไฟฟ้า พื้นที่ประกอบและเชื่อมชิ้นส่วนขนาดใหญ่ งานโลหะของหน่วย "เฟรม":

ร้านตัวถังสำหรับการผลิตรถไฟฟ้า พื้นที่ประกอบและเชื่อมชิ้นส่วนขนาดใหญ่ ควบคุม ข้อต่อเชื่อมหน่วย “เฟรม”:

ร้านตัวถังสำหรับการผลิตรถไฟฟ้า พื้นที่ประกอบและเชื่อมชิ้นส่วนขนาดใหญ่ ขาตั้งประกอบ - การเชื่อมตัวถัง:

ร้านตัวถังสำหรับการผลิตรถไฟฟ้า พื้นที่ประกอบและเชื่อมชิ้นส่วนขนาดใหญ่ งานโลหะของส่วนประกอบ “ตัวถัง”:

ร้านตัวถังสำหรับการผลิตรถไฟฟ้า พื้นที่ประกอบและเชื่อมชิ้นส่วนขนาดใหญ่ การเชื่อมกึ่งอัตโนมัติของหน่วย "ตัวถัง":

ร้านตัวถังสำหรับการผลิตรถไฟฟ้า พื้นที่ประกอบและเชื่อมชิ้นส่วนขนาดใหญ่ งานโลหะของส่วนประกอบของหน่วย "ลำแสงบัฟเฟอร์":

ร้านตัวถังสำหรับการผลิตรถไฟฟ้า พื้นที่ประกอบและเชื่อมชิ้นส่วนขนาดใหญ่ การทำความร้อนก่อนการเชื่อมชุด "ลำแสงบัฟเฟอร์":

ร้านตัวถังสำหรับการผลิตรถไฟฟ้า พื้นที่ประกอบและเชื่อมชิ้นส่วนขนาดใหญ่ การควบคุมอุณหภูมิระหว่างการให้ความร้อนก่อนการเชื่อม:

ประกอบและติดตั้งการผลิตรถไฟฟ้า การขนส่งตัวรถโดยใช้การขนส่งข้ามแดน:

ประกอบและติดตั้งการผลิตรถไฟฟ้า หมุดติดกาวสำหรับติดตั้งฉนวนกันความร้อน:

ประกอบและติดตั้งการผลิตรถไฟฟ้า การใช้กาวกับแผ่นฉนวนกันความร้อนเพื่อติดฉนวนกันความร้อนชั้นที่สอง:

ประกอบและติดตั้งการผลิตรถไฟฟ้า การใช้ชั้นกาวก่อนติดหน้าต่าง:

ประกอบและติดตั้งการผลิตรถไฟฟ้า เครื่องเคลือบกาวอัตโนมัติ:

ประกอบและติดตั้งการผลิตรถไฟฟ้า การวางหน้าต่าง:

ประกอบและติดตั้งการผลิตรถไฟฟ้า การปรับระดับและการถอดวัสดุปิดผนึกส่วนเกินออก:

ประกอบและติดตั้งการผลิตรถไฟฟ้า รูปแบบสายเคเบิล:

ประกอบและติดตั้งการผลิตรถไฟฟ้า การควบคุมอินพุตของโหนด "มาสก์":

ประกอบและติดตั้งการผลิตรถไฟฟ้า พื้นที่การติดตั้งขั้นสุดท้าย:

ประกอบและติดตั้งการผลิตรถไฟฟ้า พื้นที่การว่าจ้างรถไฟ:

เกี่ยวกับการผลิต "นกนางแอ่น" ในประเทศเยอรมนี

การผลิตหัวรถจักร

กำลังการผลิตของวิสาหกิจสร้างหัวรถจักรของรัสเซียช่วยให้สามารถผลิตหัวรถจักรได้ 1,200 คันต่อปี รัฐวิสาหกิจในประเทศวิศวกรรมการขนส่ง · ตั้งแต่ 2008 ถึง 2012 มีการผลิตตู้รถไฟมากกว่า 2,750 ตู้ ซึ่งรวมถึงตู้รถไฟดีเซลสายหลัก 201 ตู้ ตู้รถไฟไฟฟ้าสายหลัก 1,304 ตู้ ตู้รถไฟดีเซลแบบแยกส่วน 913 ตู้ และตู้รถไฟไฟฟ้าสำหรับการขุด 339 ตู้

ขั้นพื้นฐาน กำลังการผลิตกิจการสร้างหัวรถจักรกระจุกตัวอยู่ในภูมิภาคต่างๆ เช่น Central Federal District, Southern และ Ural เขตของรัฐบาลกลาง- ผู้นำในการผลิตตู้รถไฟแบบฉุดคือ Central Federal District ซึ่งผลิตได้ 41.3% ของจำนวนตู้รถไฟทั้งหมดที่ผลิตในปี 2555

ผู้ผลิตหัวรถจักรที่ใหญ่ที่สุดในอวกาศ 1520

รัสเซีย

LLC "PC "โรงงานรถจักรไฟฟ้า Novocherkassk"

CJSC "สหราชอาณาจักร" ไบรอันสกี โรงงานสร้างเครื่องจักร»

OJSC "โรงงานวิศวกรรมรถไฟอูราล"

OJSC "โรงงาน Kolomensky"

โรงงานหัวรถจักรดีเซล JSC Lyudinovsky

OJSC "โรงงานสร้างเครื่องจักร Alexander"

ยูเครน

พีเจเอสซี "ลูกันสเตปลอซ"

คาซัคสถาน

โอเจเอสซี โลโคโมทีฟ คูรัสตีรู เซาอีตี้

LLP "รถจักรไฟฟ้า kurastyru zauyty"

การผลิตรถยนต์บรรทุกสินค้า

กำลังการผลิตหลักของสถานประกอบการผลิตขนส่งของรัสเซียช่วยให้สามารถผลิตรถยนต์บรรทุกสินค้าได้มากถึง 90,000 คันต่อปี ผู้ประกอบการวิศวกรรมการขนส่งในประเทศตั้งแต่ปี 2551 ถึง 2555 มีการผลิตรถยนต์บรรทุกสินค้ามากกว่า 251,000 คัน โดยมีการเติบโตของการผลิตอยู่ที่ 168.7% (71.8 พันคันในปี 2555 เทียบกับ 42.6 พันคันในปี 2551)

กำลังการผลิตหลักขององค์กรสร้างรถม้านั้นกระจุกตัวอยู่ในภูมิภาคเช่นเขตอูราลสหพันธรัฐโวลก้าไซบีเรียและเขตสหพันธรัฐกลาง ผู้นำในการผลิตรถยนต์บรรทุกสินค้าคือ Ural Federal District ซึ่งในปี 2555 มีการผลิตรถยนต์ 39% ของจำนวนทั้งหมดที่ผลิต

ผู้ผลิตรถยนต์ขนส่งสินค้ารายใหญ่ที่สุดใน Space 1520

รัสเซีย

OJSC NPK อูราลวากอนซาวอด

โอเจเอสซี "อัลไตวากอน"

JSC "โรงงานวิศวกรรมเคมี Ruzaevsky"

CJSC "พรอมแทรกเตอร์-วากอน"

OJSC Novokuznetsk โรงงานสร้างรถขนส่งสินค้า

บริษัทจัดการ CJSC "โรงงานสร้างเครื่องจักร Bryansk"

ยูเครน

พีเจเอสซี "อาซอฟมาช"

PJSC "ดนีโปรวากอนมาช"

PJSC "โรงงานสร้างรถขนส่งสินค้า Stakhanov"

เอสอี "อัคสเปตสวากอน"

พีเจเอสซี "โปลตะวาคมัช"

ODO "โรงงานซ่อมรถยนต์ Popasnyansky"

เบลารุส

SJSC "โรงงานสร้างรถขนส่งสินค้า Mogilev"

คาซัคสถาน

คาซัคสถาน Carriage Manufacturing Company LLP

การผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

โรงงานผลิตหลักของผู้ผลิต รถยนต์นั่งส่วนบุคคลรัสเซียได้รับอนุญาตให้ผลิตได้มากถึง 4100 vagi ในปี ผู้ประกอบการวิศวกรรมการขนส่งในประเทศตั้งแต่ปี 2551 ถึง 2555 มีการผลิตรถยนต์โดยสารประมาณ 8,900 คัน ซึ่งรวมถึงรถหัวรถจักรประมาณ 3,700 คัน รถไฟฟ้า 3,079 คัน รถราง 666 คัน และรถไฟใต้ดิน 1,455 คัน

กำลังการผลิตหลักขององค์กรสร้างรถรางกระจุกตัวอยู่ในภูมิภาคต่างๆ เช่น Central Federal District, Ural และ North-Western Federal Districts ผู้นำในการผลิตรถยนต์นั่งคือ Central Federal District ซึ่ง 93.6% ของจำนวนรถยนต์ที่ผลิตทั้งหมดในปี 2555

ผู้ผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลรายใหญ่ที่สุด Space 1520

รัสเซีย

OJSC "งานขนส่งตเวียร์"

โรงงานสร้างรถขนส่งสินค้า CJSC Tikhvin

OJSC "โรงงานสร้างเครื่องจักร Demikhovsky"

"โรงงานสร้างรถขนส่งสินค้า Ust-Katavsky ตั้งชื่อตาม ซม. คิรอฟ"

OJSC "เมโทรวากอนมาช"

OJSC "โรงงานสร้างรถขนส่งสินค้า Torzhok"

OJSC "โรงงานวิศวกรรมการขนส่งอูราล"

ยูเครน

PJSC "โรงงานสร้างรถขนส่งสินค้า Kryukov"

ก่อตั้งเมื่อปี พ.ศ. 2478 การผลิตรถไฟฟ้าตั้งแต่ปี 2535

ที่ตั้ง: Demikhovo ภูมิภาคมอสโก

ผู้ถือหุ้น: OJSC Transmashholding

องค์กรหลักในรัสเซียสำหรับการผลิตรถไฟฟ้าสำหรับการจราจรชานเมืองและภูมิภาคของกระแสตรงและกระแสสลับ

OJSC Torzhok Carriage Works (TorVZ)

ก่อตั้งเมื่อปี พ.ศ. 2459 การผลิตรถไฟฟ้าตั้งแต่ปี 2536

ที่ตั้ง: Torzhok ภูมิภาคตเวียร์

ผู้ถือหุ้น: Kanon LLC.

โรงงานผลิตรถยนต์ วัตถุประสงค์พิเศษและรถไฟฟ้า กระแสตรง.

JSC Riga Carriage Works (RVZ)
A/S RĪGAS VAGONBŪVES RŪPNĪCA (RVR)

ก่อตั้งเมื่อปี พ.ศ. 2438 การผลิตรถไฟฟ้าตั้งแต่ปี พ.ศ. 2488

ที่ตั้ง: ริกา ประเทศลัตเวีย

ผู้ถือหุ้น: SIA "Holdinga Kompanija FELIX" และ SIA "Vairogs-K"

องค์กรหลักในการผลิตรถยนต์รถไฟฟ้า รถไฟดีเซล และรถรางในสหภาพโซเวียตในช่วงปี พ.ศ. 2488-2535

OJSC ตเวียร์ขนส่งงาน (TVZ)

ก่อตั้งเมื่อปี พ.ศ. 2441 การผลิตรถไฟฟ้า พ.ศ. 2505-2513

ที่ตั้ง: ตเวียร์

ในยุค 60 Kalinin Carriage Works (KVZ) ผลิตรถลากและหัวของรถไฟฟ้า ER1 และรถลากของรถไฟฟ้า ER22

โรงงานสร้างเครื่องจักร OJSC Mytishchi (MMZ)

ก่อตั้งเมื่อปี พ.ศ. 2440 การผลิตรถไฟฟ้า พ.ศ. 2472-2484

ที่ตั้ง: Mytishchi ภูมิภาคมอสโก

ผู้ถือหุ้น: Transmashholding CJSC, Roskomimushchestvo

OJSC Novocherkassk โรงงานรถจักรไฟฟ้า (NEVZ)

ก่อตั้งเมื่อปี พ.ศ. 2440

ที่ตั้ง: Novocherkassk ภูมิภาค Rostov

ผู้ถือหุ้น: CJSC Transmashholding

การผลิตรถไฟฟ้า EN3 รวมถึงชุดอุปกรณ์ไฟฟ้า

OJSC อูราลหัวรถจักร (UL)

ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2553 การผลิตรถไฟฟ้าตั้งแต่ปี 2557

ที่ตั้ง: Verkhnyaya Pyshma ภูมิภาค Sverdlovsk

ผู้ถือหุ้น: CJSC Sinara Group และ Siemens AG

โรงงานแห่งนี้เชี่ยวชาญในการผลิตตู้รถไฟไฟฟ้าแบบต่อเนื่อง การร่วมทุนนี้จัดขึ้นเพื่อจำกัดการผลิตรถไฟฟ้า Lastochka

โรงงานหัวรถจักรดีเซล OJSC Lugansk (Luganskteplovoz)

ก่อตั้งเมื่อปี พ.ศ. 2439 การผลิตรถไฟฟ้าตั้งแต่ปี พ.ศ. 2544

ที่ตั้ง: เมืองลูกันสค์ ประเทศยูเครน

ผู้ถือหุ้น: CJSC Transmashholding

โรงงานแห่งนี้เชี่ยวชาญในการผลิตตู้รถไฟดีเซลแบบฉีด ตู้รถไฟไฟฟ้า และรถไฟฟ้า

ซีเมนส์ เอจี (ซีเมนส์)

บริษัทก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2390 การผลิตรถไฟฟ้าตั้งแต่ปี พ.ศ. 2422

ที่ตั้งสำนักงานใหญ่: เบอร์ลินและมิวนิก ประเทศเยอรมนี

ที่ตั้งศูนย์พัฒนา: เมืองแอร์ลังเงิน ประเทศเยอรมนี

สถานที่ผลิตชิ้นส่วน: เมืองเครเฟลด์ ประเทศเยอรมนี มีวิสาหกิจในประเทศอื่น

อัลสตอมขนส่ง (อัลสตอม)

บริษัทก่อตั้งขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2471 การผลิตรถไฟฟ้าตั้งแต่ปี พ.ศ. 2475

ที่ตั้งสำนักงานใหญ่: Levallois-Perret ประเทศฝรั่งเศส

การขนส่งบอมบาร์เดียร์ (BT)

ภาคการรถไฟของบริษัทก่อตั้งขึ้นในปี 1974 บนพื้นฐานของบริษัทในยุโรปที่มีชื่อเสียงหลายแห่ง (Brown Bovery, AEG, Tecnomasio, ABB, Adtranz) การผลิตรถไฟฟ้าตั้งแต่ปี พ.ศ. 2442

ที่ตั้งสำนักงานใหญ่: กรุงเบอร์ลิน ประเทศเยอรมนี

มีวิสาหกิจในหลายประเทศทั่วโลก

ŠKODA TRANSPORTATION a.s. (สโกด้า)

บริษัทก่อตั้งขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2402

ภาคการรถไฟของบริษัทก่อตั้งขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2461 การผลิตรถไฟฟ้าตั้งแต่ปี พ.ศ. 2504

ที่ตั้งสำนักงานใหญ่และการผลิต: พิลเซ่น สาธารณรัฐเช็ก

สแตดเลอร์ เอจี

ก่อตั้งเมื่อปี พ.ศ. 2485 การผลิตรถไฟฟ้าตั้งแต่ปี 2538

ที่ตั้งสำนักงานใหญ่และการผลิต: Bussnang ประเทศสวิตเซอร์แลนด์

มีวิสาหกิจในประเทศอื่น ๆ ของโลก

สิทธิบัตร Talgo S.L. (ทาลโก)

ก่อตั้งเมื่อปี พ.ศ. 2484 การผลิตรถไฟฟ้าตั้งแต่ปี 2541

ที่ตั้งสำนักงานใหญ่: กรุงมาดริด ประเทศสเปน

บริษัทมีความเชี่ยวชาญในการผลิตสต็อกผู้โดยสารที่มีตัวเอียง มีวิสาหกิจในประเทศอื่น

โรงงานซ่อมรถจักรไฟฟ้า Yaroslavl - สาขาของ JSC Zheldorremmash (YaERZ)

ก่อตั้งเมื่อปี พ.ศ. 2455

ที่ตั้ง: ยาโรสลาฟล์

โรงงานแห่งนี้เป็นสาขาหนึ่งของ JSC Zheldorremmash

การผลิตบริการตู้รถไฟไฟฟ้า AYA4D.

สถานประกอบการที่หยุดดำเนินกิจการแล้ว

เจเอสซี โซโคล-350

ระยะเวลากิจกรรม: พ.ศ. 2543-2552

ที่ตั้ง: ทิควิน

ผู้ถือหุ้น: ROAO VSM และ OAO Transmash Plant

องค์กรนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อดำเนินการประกอบและทดสอบการใช้งานรถยนต์รถไฟไฟฟ้าความเร็วสูง Sokol ในอาณาเขตของพื้นที่อุตสาหกรรมของโรงงาน Transmash

วาลเมต ออย

ก่อตั้งเมื่อปี พ.ศ. 2494 การผลิตรถไฟฟ้าตั้งแต่ปี พ.ศ. 2501-2534 การดำเนินการยุติลงในปี พ.ศ. 2542

ตำแหน่ง: ฟินแลนด์

บริษัทผลิตตู้รถไฟและตู้โดยสารสำหรับรถไฟฟินแลนด์ รวมถึงยานพาหนะอื่นๆ

โรงงานผลิตรถยนต์เป็นสถานประกอบการด้านวิศวกรรมการขนส่งที่ผลิตรถยนต์โดยสารและรถบรรทุกสินค้าสำหรับความต้องการของระบบรางรถไฟ

ตาม ลักษณะทางเทคนิครถม้าที่ผลิตในสถานประกอบการสร้างรถม้าจัดอยู่ในประเภท:

• ตามจำนวนเพลา (สี่, หก, แปดเพลา, หลายเพลา)
• ตามเทคโนโลยีที่ใช้ในการผลิตตัวเครื่องและประเภทของวัสดุ (โลหะทั้งหมด, ตัวโลหะผสมเบา, หุ้มด้วยโลหะหรือไม้)
• โดยโครงสร้างของแชสซี (ไม่ใช่รถเข็นหรือรถเข็น)
• ตามความสามารถในการรับน้ำหนัก
• โดยน้ำหนักบรรทุกต่อรางรถไฟ 1 เมตร
• ตามขนาด
• โดยน้ำหนักบรรทุกของเกวียน
• โดยการโหลดตามแนวแกน

โรงงานผลิตรถยนต์กำลังเติมเต็มกองขนส่งของรัสเซียด้วยรถยนต์โลหะทั้งหมดสี่เพลา (ช่องเก็บของ ที่นั่งแบบจองล่วงหน้า รถม้าระหว่างภูมิภาค รถยนต์หรูหรา) รถร้านอาหาร รถไปรษณีย์ กระเป๋าสัมภาระ รถไปรษณียภัณฑ์และสัมภาระ และรถยนต์สำหรับวัตถุประสงค์พิเศษ

รถยนต์บรรทุกสินค้าที่ผลิตโดยองค์กรสร้างรถม้าของรัสเซียนั้นมีรถยนต์แบบมีหลังคา รถเรียบ รถกอนโดลา รถถัง รถเก็บอุณหภูมิ รถฮอปเปอร์ และรถวัตถุประสงค์พิเศษ (เช่น สำหรับการขนส่งกากกัมมันตภาพรังสี)

นอกจากนี้ โรงงานผลิตรถขนส่งยังผลิตรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้มอเตอร์ขับเคลื่อนในตัว รถไฟใต้ดินและรถไฟดีเซล รถราง รวมถึงโบกี้สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและชุดล้อ

สถานประกอบการผลิตรถยนต์มีการผลิตหลักและการผลิตเสริม เวิร์คช็อปหลัก ได้แก่ :

• ประกอบรถยนต์
• การคัดเลือกนักแสดง;
• สกัดเย็น;
• การปลอมและการกด;
• รถเข็น;
• กรอบร่างกาย;
• งานไม้;
• ชุดหูฟัง

เสริม กระบวนการผลิตดำเนินการในการประชุมเชิงปฏิบัติการ:

• เครื่องมือ;
• ห้องหม้อไอน้ำ
• พลังงานไฟฟ้า;
• การขนส่งยานยนต์
• จิตรกรรม;
• ทดลอง;
• การซ่อมแซมเครื่องจักรกล
• ผลิตภัณฑ์ทดลอง

ใน เทคโนโลยีที่ทันสมัยในอาคารรถม้าต่างๆ กระบวนการทางเทคโนโลยี– เครื่องกล ไฟฟ้าเคมี ความร้อน เสียง ไฟฟ้า เคมี ฯลฯ รถยนต์ใหม่ถูกสร้างขึ้นโดยใช้วัสดุที่ประหยัด โลหะผสมเบา และโครงสร้างแบบเชื่อม มีการนำวิธีการตีและการหล่อแบบใหม่ที่ก้าวหน้ามาใช้ในการผลิต การกำหนดมาตรฐานและการรวมชิ้นส่วนและ หน่วยประกอบช่วยให้มั่นใจได้ถึงความสามารถในการแลกเปลี่ยนกันได้

ประวัติความเป็นมาของการสร้างรถม้าของรัสเซียเริ่มขึ้นในกลางศตวรรษที่ 19 การออกแบบรถม้าคันแรกสำหรับรัสเซีย ทางรถไฟถูกสร้างขึ้นที่โรงงาน Sormovsky, Putilovsky, Kolomensky, Bryansk, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, Verkhne-Volzhsky, Mytishchi

ผลิตภัณฑ์ของโรงงานสร้างเครื่องจักร Demikhovsky น่าจะคุ้นเคยกับผู้ที่เดินทางด้วยรถไฟบ่อยครั้ง องค์กรนี้ตั้งอยู่ในย่าน Orekhovo-Zuevsky ของภูมิภาคมอสโกผลิตรถไฟฟ้ารัสเซียมากกว่า 60% รถยนต์ที่ออกจาก DMZ สามารถทำงานได้อย่างประสบความสำเร็จในทุกสภาพอากาศ ตั้งแต่ Adler ไปจนถึง Murmansk รถไฟฟ้า Demikhovsky มีหน้าที่รับผิดชอบ การขนส่งผู้โดยสารระหว่างการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกที่เมืองโซชี 2014 และฟุตบอลโลก 2018

1. โรงงานสร้างเครื่องจักร Demikhovsky ก่อตั้งขึ้นในปี 1935 ในตอนแรกเขาผลิตอุปกรณ์สำหรับอุตสาหกรรมเคมี จากนั้นเขาก็ทำงานด้านการหล่อเหล็ก อุตสาหกรรมพีทและในช่วงปีมหาราช สงครามรักชาติ- ดำเนินการตามคำสั่งทางทหาร ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1940 บริษัทได้เปลี่ยนมาใช้การผลิตเกวียนแบบแคบสำหรับการขนส่งพีท ขั้นตอนการพัฒนาปัจจุบันขององค์กรเริ่มต้นขึ้นในปี 1992 เมื่อ DMZ ถูกนำมาใช้ใหม่สำหรับการผลิตรถไฟโดยสาร

2. ปัจจุบันโรงงานแห่งนี้เป็นส่วนหนึ่งของ Transmashholding JSC ซึ่งเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุดของโลกในสาขาวิศวกรรมการรถไฟ บริษัทมีพนักงานมากกว่า 2,500 คน ตั้งแต่ปี 1992 DMZ ได้พัฒนารถไฟฟ้า 21 รุ่นและผลิตรถยนต์มากกว่า 9,000 คัน ซึ่งปัจจุบันมีการใช้งานไม่เพียงแต่ในรัสเซียเท่านั้น แต่ยังรวมถึงประเทศ CIS ด้วย

3. โดยเฉลี่ยแล้วโรงงานแห่งนี้จะผลิตรถไฟฟ้าได้ 40 ขบวน หรือมากกว่า 350 คันต่อปี ลูกค้าหลักคือ Central Suburban Passenger Company (CPPC) - DMZ ผลิตรถไฟฟ้า DC EP2D จำนวน 11 ตู้ ซึ่งดำเนินการในเส้นทางเคียฟ ริกา และเคิร์สต์ของรถไฟมอสโก สำหรับ JSC Russian Railways โรงงานแห่งนี้ผลิตรถไฟฟ้า EP3D AC ขนาด 4 และ 6 คัน คุณสามารถขี่พวกมันได้ใน Rostov-on-Don, Volgograd และ Vladivostok

4. นอกเหนือจากรถยนต์แล้ว บริษัทยังผลิตโบกี้มอเตอร์ ชิ้นส่วนและส่วนประกอบสำหรับรถขนของหลายหน่วย ดำเนินการซ่อมแซมครั้งใหญ่ของรถไฟฟ้าและรถยนต์รถไฟใต้ดิน ตลอดจนผลิตและซ่อมแซมชุดล้อสำหรับรถยนต์รถไฟใต้ดิน โดยเฉลี่ยแล้ว DMZ ผลิตคู่ล้อได้ 250 คู่สำหรับรถยนต์รถไฟใต้ดินในรุ่นต่างๆ ต่อเดือน

5. พนักงานควบคุมเครื่องจักรด้วย โปรแกรมควบคุมเอาเออร์บัค. ที่นี่ ที่ไซต์ศูนย์ประมวลผล การเจาะและการกัดชิ้นส่วนคู่ล้อรถไฟใต้ดินจะดำเนินการ

6. การประชุมเชิงปฏิบัติการเกี่ยวกับการผลิตชุดล้อและโบกี้สำหรับรถไฟฟ้า

7. ช่างทำกุญแจ งานประกอบเครื่องจักรกลปรับระบบกันสะเทือนกระปุกเกียร์ของรถเข็นมอเตอร์

8. พลาสมาพลาสมาถูกผลิตขึ้นในเวิร์คช็อปการจัดซื้อจัดจ้าง ตัดด้วยเลเซอร์รายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ

9. ขั้นตอนการประกอบและเชื่อมหลังคาส่วนรถยนต์ในโรงผลิตรถยนต์

10. การผลิตการประกอบและการเชื่อมตัวถังรถตั้งอยู่ที่นี่

11. ใช้ในโรงงาน การเชื่อมด้วยมือและการเชื่อมบนเครื่องจักรอัตโนมัติและกึ่งอัตโนมัติ

12. เชื่อมผนังด้านข้างลำตัว

13. การเคลื่อนย้ายผนังด้านข้างโดยใช้เครน

14. ผนังจะเชื่อมเข้ากับส่วนอื่นๆ ของร่างกาย

15. ตัวถังถูกประกอบบนสต็อกและแท่นประกอบ

16. ห้องคนขับเชื่อมเข้ากับตัวถังรถ ส่วนด้านหน้าที่มีรูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ทำจากไฟเบอร์กลาส

17. สายการผลิตประกอบและเชื่อมสองสาย ทางด้านขวา กำลังมีการผลิตรถไฟฟ้า EP2D และ EP3D ใหม่ และทางด้านซ้าย กำลังดำเนินการยกเครื่องครั้งใหญ่ของรถยนต์ ED4M และ ED4MK(M) เก่าที่ผลิตก่อนหน้านี้

18. ทำความสะอาดรอยเชื่อม

19. ก่อนติดตั้งหน้าต่าง ช่องต่างๆ จะถูกปรับให้เป็นมาตรฐานเดียว

20. การผลิตจิตรกรรม

21. ที่นี่มีการใช้สีรองพื้นและสีหลายชั้นกับตัวรถ

22. ในพื้นที่ประกอบทั่วไป สองแถว มีการติดตั้งอุปกรณ์ทั้งหมดที่อยู่ภายในและภายนอกรถ

23. ติดตั้งระบบปากน้ำบนหลังคา ทำหน้าที่ของระบบปรับอากาศและระบายอากาศและยังฆ่าเชื้ออากาศในห้องโดยสารอีกด้วย

24. ช่างไฟฟ้าติดตั้งอุปกรณ์บนหลังคารถ

26. การติดตั้งสายไฟ LED ภายในห้องโดยสาร ต่างจากหลอดไฟทั่วไปตรงที่ส่องสว่างให้กับรถม้าอย่างสม่ำเสมอ และผู้โดยสารจะไม่รู้สึกถึงผลกระทบของ "ไฟกะพริบ"

27. การติดตั้งทางเดินระหว่างรถยนต์แบบปิดผนึก ช่วยปกป้องผู้โดยสารจากความหนาวเย็นและการตกตะกอน และลดระดับเสียงในห้องโดยสาร คุณสามารถใช้มันได้อย่างสะดวกสบายและปลอดภัยในการเคลื่อนย้ายจากรถหนึ่งไปอีกคันหนึ่ง

28. สายการผลิตส่วนการประกอบทั่วไปประกอบด้วยเก้าตำแหน่ง โดยแต่ละตำแหน่งมีงานบางประเภท: การติดตั้งอุปกรณ์ใต้ท้องรถ การติดตั้งหน้าต่างและประตู การติดตั้งโซฟาในห้องโดยสาร และอื่นๆ

29. ข้ามแดน ด้วยความช่วยเหลือ รถยนต์จึงเคลื่อนที่ไปมาระหว่างส่วนต่างๆ หลังจากประกอบและเชื่อมตัวถังแล้ว พวกเขาจะไปที่ร้านขายสี จากนั้นไปที่สายการประกอบทั่วไป และไปยังสถานีทดสอบ

30. การตรวจสอบอุปกรณ์ไฟฟ้าโดยใช้ขาตั้งพิเศษที่สถานีทดสอบของโรงงาน ที่นี่ ผู้เชี่ยวชาญจะทดสอบระบบทั้งหมดของรถไฟฟ้าในอนาคต: อุปกรณ์เกี่ยวกับลม การยึดเกาะและการเบรก ความปลอดภัยจากอัคคีภัย กล้องวงจรปิด การแจ้งเตือนด้วยเสียงและวิดีโอสำหรับผู้โดยสาร และอื่นๆ อีกมากมาย

31. การเชื่อมต่อไฟฟ้าแรงต่ำระหว่างรถยนต์

32. การแก้ไขข้อบกพร่องของประตูอัตโนมัติ

33. ฝึกวงจรไฟฟ้า

34. การตั้งค่าการทำงานของคอนโซลคนขับ

35. งานสุดท้ายในห้องโดยสาร การออกแบบตกแต่งภายในใช้วัสดุที่ทนต่อการสึกหรอที่ทันสมัย ฉากกั้นห้องโดยสารและผนังด้านข้างทำจากไฟเบอร์กลาส ซึ่งช่วยยืดอายุการใช้งานและเปลี่ยนได้ง่ายหากเสียหาย

36. ปิดท้ายด้วยสติกเกอร์พร้อมโลโก้ลูกค้าและหมายเลขรถ

37. ก่อนส่งมอบให้กับลูกค้า ผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปเก็บไว้บนรางรถไฟของโรงงาน

38. หน้ากากห้องโดยสารรถไฟฟ้ามีรูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ สิ่งนี้ทำให้เขา ดูทันสมัย- นอกจากนี้ตอนนี้ "มือปราบมาร" ไม่สามารถขี่บนห้องโดยสารได้ - ไม่มีส่วนที่ยื่นออกมาให้ยึด

39. รถไฟฟ้า DC EP2D และ EP3D รวบรวมความทันสมัยที่สุด โซลูชั่นทางเทคนิคและตอบ ข้อกำหนดระหว่างประเทศความปลอดภัย ความสะดวกสบาย และประสิทธิภาพ

40. รถไฟฟ้ามีระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟ (ระบบชน) ที่ช่วยปกป้องผู้โดยสารและลูกเรือของหัวรถจักรในกรณีที่เกิดการชนกับสิ่งกีดขวาง อุปกรณ์ประหยัดพลังงานที่ติดตั้งบนรถไฟช่วยให้ประหยัดพลังงานได้มากถึง 20%

41. ร้านเสริมสวยได้รับการกำหนดค่าตามความต้องการของลูกค้า รถไฟขบวนนี้ผลิตขึ้นสำหรับภูมิภาคมอสโก ผู้โดยสารเป็นผู้เลือกสีของที่นั่งเอง พวกเขามีส่วนร่วมในการสำรวจในระหว่างการนำเสนอรถไฟฟ้า EP2D ขบวนแรกที่สถานีรถไฟ Rizhsky ในตู้หลักของรถไฟ Demikhovsky เงื่อนไขได้ถูกสร้างขึ้นสำหรับผู้โดยสารที่มีความพิการ: มีลิฟต์พิเศษ, สถานที่สำหรับติดเก้าอี้ล้อเลื่อน, และห้องสุขามีขนาดเพิ่มขึ้น

42. ห้องโดยสารมีแผงควบคุมแบบครบวงจรที่ทันสมัย ​​ซึ่งแสดงสถานะการทำความร้อน เครื่องปรับอากาศ และระบบความปลอดภัยในการจราจรเพื่อความสะดวกในการใช้งาน นอกจากนี้ห้องโดยสารยังมีอุปกรณ์สำหรับนำทางอัตโนมัติ คำเตือน และการสื่อสารกับผู้โดยสาร

44. ความสามารถทางเทคนิคของโรงงานสร้างเครื่องจักร Demikhovsky ทำให้สามารถผลิตรถยนต์รถไฟฟ้าได้มากถึง 400 คันต่อปี

45. นอกจากการผลิตแล้ว โรงงานยังดำเนินธุรกิจด้วย การซ่อมแซมที่สำคัญรถยนต์รถไฟใต้ดินและรถไฟฟ้า

46. ขั้นตอนการติดตั้งอุปกรณ์ใต้ท้องรถของรถใต้ดิน