ขั้นตอนการสรุปสัญญาสำหรับบริษัทขนส่ง ข้อตกลงการเดินทางขนส่ง: วิธีหลีกเลี่ยงปัญหาเกี่ยวกับภาษีมูลค่าเพิ่ม

บทความนี้สรุปคำตอบสำหรับคำถามจากผู้จัดการ นักเศรษฐศาสตร์ และนักบัญชีเกี่ยวกับข้อสรุปและการดำเนินการตามสัญญาการเดินทางขนส่งเมื่อขนส่งสินค้าทางถนน โดยใช้ตัวอย่างของสถานการณ์ในทางปฏิบัติ คุณสมบัติของกิจกรรมประเภทนี้ได้รับการวิเคราะห์และนำเสนอคำแนะนำเกี่ยวกับประเด็นเร่งด่วนหลายประการสำหรับบริษัทขนส่งและการขนส่งและลอจิสติกส์

ในปัจจุบัน เนื่องจากกระแสการขนส่งสินค้าเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ตลาดบริการขนส่งและโลจิสติกส์จึงมีการพัฒนาอย่างแข็งขัน ในเวลาเดียวกัน บริษัทขนส่งและขนส่งและลอจิสติกส์มีหน้าที่จัดการขนส่งสินค้าของลูกค้าอย่างมีเหตุผลและสมเหตุสมผลที่สุด วิธีที่มีประสิทธิภาพ. ในทางปฏิบัติ พวกเขาคือผู้ที่จัดการการไหลของวัสดุและข้อมูลในกระบวนการกระจายสินค้า ผู้จัดการของ บริษัท โลจิสติกส์เลือกรูปแบบการขนส่งและเส้นทางสรุปข้อตกลง (ข้อตกลง) ในนามของลูกค้าหรือในนามของลูกค้าเองสำหรับการขนส่งและการประกันภัยสินค้ารับประกันการส่งและรับสินค้าและปฏิบัติหน้าที่อื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับ การขนส่ง. บริษัทที่มีส่วนร่วมในกิจกรรมการขนส่งและการส่งต่อมักจะประสบปัญหาที่เกี่ยวข้องเมื่อดำเนินกิจกรรมทางการเงินและเศรษฐกิจ แต่ไม่ได้รับการควบคุมอย่างสมบูรณ์โดยเอกสารทางกฎหมายและข้อบังคับ บทความนี้มุ่งเน้นไปที่ปัญหาที่ซับซ้อนและเป็นที่ถกเถียงซึ่งเกิดขึ้นในทางปฏิบัติเมื่อดำเนินการตามสัญญาการเดินทางขนส่ง

พื้นฐานทางกฎหมายของกิจกรรมการส่งต่อ

กฎระเบียบทางกฎหมายของภาระผูกพันภายใต้ข้อตกลงการเดินทางขนส่งจะดำเนินการตามบทที่ 41 "การเดินทางขนส่ง" ประมวลกฎหมายแพ่ง RF (ต่อไปนี้จะเรียกว่าประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย) กฎหมายของรัฐบาลกลางลงวันที่ 30 มิถุนายน 2546 เลขที่ 87-FZ “ในกิจกรรมการขนส่งและการส่งต่อ” (ต่อไปนี้จะเรียกว่ากฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 87-FZ) และกฎของกิจกรรมการขนส่งและการส่งต่อที่ได้รับอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่กันยายน 8, 2006 ฉบับที่ 554 (ต่อไปนี้จะเรียกว่ากฎกิจกรรมการขนส่งและการส่งต่อ)

ตามมาตรา 1 ของมาตรา 801 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย ภายใต้ข้อตกลงการเดินทางขนส่ง ฝ่ายหนึ่ง (ผู้ส่ง) ดำเนินการโดยมีค่าธรรมเนียมและค่าใช้จ่ายของอีกฝ่าย (ลูกค้า - ผู้ส่งหรือผู้รับตราส่ง) เพื่อดำเนินการหรือจัดการปฏิบัติตาม กำหนดโดยข้อตกลงบริการส่งต่อที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้า.

สถานการณ์ที่ 1

การใช้กฎของข้อตกลงตัวกลางกับกิจกรรมการขนส่งและการส่งต่อ

ความชอบธรรมและความเกี่ยวข้องของสถานการณ์นี้ถูกกำหนดโดยข้อเท็จจริงที่ว่าในปัจจุบันไม่มีจุดยืนที่ชัดเจนในประเด็นที่ว่าข้อตกลงการขนส่งซึ่งจัดให้มีการจัดระเบียบการขนส่งสินค้าเป็นข้อตกลงตัวกลางหรือไม่

ดังนั้นกฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 87-FZ จึงกำหนดขั้นตอนในการให้บริการ ตามองค์กรการขนส่งสินค้าโดยวิธีการขนส่งและการลงทะเบียนเอกสารการขนส่งเอกสารเพื่อวัตถุประสงค์ทางศุลกากรและเอกสารอื่น ๆ ที่จำเป็นสำหรับการขนส่งสินค้า

ในเวลาเดียวกันจากคำตัดสินของศาลอนุญาโตตุลาการหลายครั้งพบว่าข้อตกลงที่ระบุเป็นตัวกลาง (คำตัดสินของศาลอนุญาโตตุลาการสูงสุดของสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 26 กุมภาพันธ์ 2550 ฉบับที่ 2043/07 ในกรณีที่หมายเลข A12- 10099/06-29 มติของ Federal Antimonopoly Service ของเขตมอสโก ลงวันที่ 2 พฤศจิกายน 2009 เลขที่ KA- A40/11423-09 ในกรณีที่ A40-77437/08-87-337)

อย่างไรก็ตาม มีการตัดสินของศาลว่ากิจกรรมการขนส่งและการส่งต่อไม่ใช่กิจกรรมตัวกลาง แต่ได้รับการยอมรับว่าเป็นกิจกรรมประเภทอิสระ (มติของ Federal Antimonopoly Service of the Far Eastern District ลงวันที่ 05/07/2010 เลขที่ F03-2066 /2553 กรณีหมายเลข A04-5510/2552)

เพื่อให้เข้าใจถึงปัญหานี้ ให้เราหันไปหา Art มาตรา 805 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งวิธีการปฏิบัติหน้าที่ของผู้ส่งสินค้าภายใต้ข้อตกลงการขนส่งสามารถมีได้สองประเภท

ประการแรก ผู้ส่งสินค้าสามารถปฏิบัติหน้าที่เป็นการส่วนตัวและ (หรือ) โดยให้บุคคลอื่นมีส่วนร่วมตามดุลยพินิจของเขา

ประการที่สองสัญญาอาจกำหนดหลักการปฏิบัติงานส่วนบุคคลโดยตรงเมื่อผู้จัดส่งปฏิบัติหน้าที่เป็นการส่วนตัวเท่านั้น อาจเป็นไปได้ว่าภายใต้ข้อตกลงการเดินทางขนส่ง ผู้ส่งสินค้าจะต้องปฏิบัติหน้าที่ของตนเพียงบางส่วนที่ระบุไว้ในข้อตกลงเป็นการส่วนตัวเท่านั้น

เมื่อผู้ส่งมอบความไว้วางใจในการปฏิบัติหน้าที่ของเขาให้กับบุคคลที่สาม กฎทั่วไปของข้อ 1 ของศิลปะ มาตรา 313 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย ซึ่งลูกค้ามีหน้าที่ต้องยอมรับการปฏิบัติงานที่บุคคลที่สามเสนอให้ผู้จัดส่ง

เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าวิธีการปฏิบัติหน้าที่ของผู้ส่งสินค้าภายใต้ข้อตกลงการเดินทางขนส่งอาจมีได้สองวิธีคือ ผู้ส่งสินค้ายังสามารถดำเนินกิจกรรมของตนได้ในสองความสามารถ:

● ทำหน้าที่เป็นตัวแทนในนามของและในนามของลูกค้า เมื่อผู้ส่งต่อทำหน้าที่เป็นตัวกลางระหว่างลูกค้าและผู้ให้บริการขนส่ง

● กิจกรรมที่ผู้ส่งสามารถทำหน้าที่เป็นผู้ให้บริการขนส่งสินค้าได้นั่นคือเขาสามารถขนส่งสินค้าโดยใช้การขนส่งของตนเองหรือจ้างองค์กรผู้ขนส่งโดยยังคงรับผิดชอบการขนส่งโดยรวมอย่างเต็มที่

ในกรณีแรก หัวข้อของสัญญาการเดินทางขนส่งคือการจัดระเบียบการปฏิบัติงานของผู้ส่ง โดยมีค่าธรรมเนียมและเป็นค่าใช้จ่ายของอีกฝ่าย (ลูกค้า) ในการดำเนินงานและบริการที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้า

ในกรณีนี้ลูกค้าในลักษณะที่กำหนดโดยข้อตกลงการเดินทางขนส่งมีหน้าที่ต้องจ่ายค่าตอบแทนเนื่องจากผู้จัดส่งรวมทั้งคืนเงินค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นเพื่อผลประโยชน์ของลูกค้า (มาตรา 801 แห่งประมวลกฎหมายแพ่ง) ของสหพันธรัฐรัสเซียข้อ 2 ของข้อ 5 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 87-FZ)

รายได้ของผู้ส่งสินค้าเพื่อวัตถุประสงค์ในการบัญชีและการคำนวณภาษีเงินได้จะเป็นค่าตอบแทนของเขา และต้นทุนที่เกิดขึ้นในกระบวนการดำเนินการตามสัญญาอาจรับรู้เป็นต้นทุนของผู้ส่งสินค้าเองหรืออาจได้รับการชำระเงินคืนจากลูกค้า ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับ เงื่อนไขของสัญญาที่ทำไว้ ตามกฎแล้ว มันเป็นเงื่อนไขของสัญญาที่กำหนดต้นทุนและจำนวนค่าตอบแทนที่ลูกค้าจะต้องโอนไปยังผู้ส่งเพื่อดำเนินการตามสัญญา

ในกรณีที่สอง การชำระหนี้ทั้งหมดกับผู้ให้บริการขนส่งจะดำเนินการโดยผู้ส่งในนามของตนเอง กล่าวอีกนัยหนึ่งข้อตกลงการเดินทางขนส่งจะถูกร่างขึ้นเป็นข้อตกลงการบริการ

ความสัมพันธ์ตามสัญญารูปแบบนี้มักใช้:

● เมื่อผู้ส่งให้บริการแก่ลูกค้าด้วยตัวเองโดยไม่ต้องมีบุคคลที่สามเข้ามาเกี่ยวข้อง

● ในกรณีที่ผู้ส่งต่อซึ่งว่าจ้างบุคคลที่สาม ไม่ต้องการให้ข้อมูลแก่ลูกค้าเกี่ยวกับต้นทุนการบริการของบุคคลที่สาม และจำนวนค่าตอบแทนของพวกเขา หรือเปิดเผยความลับทางการค้าอื่น ๆ

● เมื่อผู้ร่วมดำเนินการมีส่วนร่วมในการให้บริการแก่ลูกค้าหลายราย ตัวอย่างเช่น ผู้ส่งสินค้าเกี่ยวข้องกับองค์กรที่ขนส่งสินค้าที่เป็นของลูกค้าหลายราย

ด้วยรูปแบบความสัมพันธ์ตามสัญญานี้ ราคาตามสัญญาจะถูกกำหนดในรูปแบบของต้นทุนบริการของผู้ส่งต่อเพียงต้นทุนเดียว ลูกค้าจะไม่ชดเชยต้นทุนที่เกิดขึ้นเพื่อผลประโยชน์ของลูกค้า

รายได้ของผู้ส่งสินค้าเพื่อการบัญชีและการคำนวณภาษีเงินได้คือรายได้ของเขาจากการให้บริการดังกล่าว ต้นทุนที่เกิดขึ้นในกระบวนการให้บริการภายใต้สัญญาโดยผู้ส่งจะรับรู้ในการบัญชีและนำมาพิจารณาเมื่อมีการหักภาษีกำไร

สำหรับข้อมูลของคุณสัญญาการเดินทางขนส่งไม่สามารถระบุได้กับสัญญาการขนส่ง ตามช. มาตรา 41 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย ความสามารถของผู้ส่งรวมถึงองค์กรการขนส่งเท่านั้น การสรุปข้อตกลงในการขนส่งสินค้าและการรับรองการจัดส่ง (ใบเสร็จรับเงิน) การขนส่งสินค้าทางตรงไม่ถือเป็นกิจกรรมของผู้จัดส่ง ถ้า องค์กรการขนส่งทำหน้าที่พร้อมกันในฐานะผู้จัดงานการขนส่งและผู้ขนส่ง ความสัมพันธ์กับลูกค้าได้รับการควบคุมไม่เพียงแต่ตามบทบัญญัติของบทเท่านั้น 41 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย แต่ยังรวมถึงบทบัญญัติของ Ch. 40 "การขนส่ง" ของประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซียและสัญญาที่สรุประหว่างองค์กรและลูกค้านั้นปะปนกัน

เอกสารประกอบการบริการส่งต่อ

ข้อ 4 ของศิลปะ กฎหมายของรัฐบาลกลางมาตรา 4 ฉบับที่ 87-FZ กำหนดว่าเมื่อรับสินค้า ผู้ส่งจะต้องให้ลูกค้า การส่งต่อเอกสารตลอดจนจัดเตรียมต้นฉบับสัญญาให้กับลูกค้าซึ่งสรุปโดยผู้ส่งตามข้อตกลงการขนส่งในนามของลูกค้าตามหนังสือมอบอำนาจที่ออกให้แก่เขา

รายการเอกสารการส่งต่อถูกกำหนดโดยกฎการขนส่งและการส่งต่อ (ข้อ 2 ของข้อ 2 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 87-FZ)

การรับสินค้าจากผู้ส่งสินค้าจากลูกค้าหรือจากผู้จัดส่งที่ระบุโดยเขาได้รับการยืนยันแล้ว การส่งต่อใบเสร็จรับเงิน(ข้อ 5 ของกฎกิจกรรมการส่งต่อ) ซึ่งออกโดยผู้ส่งไปยังลูกค้าเมื่อได้รับสินค้าและให้สิทธิผู้ส่งในการเป็นเจ้าของสินค้าจนกว่าสินค้าจะถูกโอนไปยังลูกค้าหรือผู้รับตราส่งที่ระบุโดยเขา เสร็จสิ้นการขนส่ง (ข้อ 12 ของกฎกิจกรรมการขนส่งสินค้า) แบบฟอร์มใบเสร็จรับเงินการส่งต่อได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียลงวันที่ 11 กุมภาพันธ์ 2551 ลำดับที่ 23 “ ในการอนุมัติขั้นตอนการลงทะเบียนและแบบฟอร์มเอกสารการส่งต่อ”

หากผู้ส่งจัดการขนส่งในนามของและสำหรับลูกค้ากล่าวอีกนัยหนึ่งคือการสรุปข้อตกลงตัวกลางแล้วเอกสารหลักที่ยืนยันการปฏิบัติงานบริการภายใต้ข้อตกลงการเดินทางขนส่งจะเป็น รายงานของผู้ส่ง. ควรระบุ:

● จำนวนเงินที่โอนไปยังผู้ส่งตามข้อตกลงการขนส่งที่ทำขึ้นในนามของลูกค้า

● เอกสารยืนยันประสิทธิภาพของบริการขนส่งและส่งต่อ

● จำนวนค่าตอบแทนของคุณ

เอกสารที่แนบมากับรายงานของผู้ส่งคือเอกสารยืนยันการปฏิบัติตามข้อตกลงการเดินทางขนส่ง: สัญญากับผู้ให้บริการแต่ละราย, ใบรับรองการทำงานที่ระบุเส้นทางการส่งมอบรายการสินค้าคงคลัง, ใบแจ้งหนี้, คำสั่งการชำระเงิน, ใบแจ้งยอดธนาคารที่ยืนยันการชำระเงินสำหรับการบริการ

หากลูกค้าทำข้อตกลงการเดินทางขนส่งเป็นสัญญาสำหรับการให้บริการ ให้เป็นไปตามข้อ 2 ของศิลปะ มาตรา 2 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 87-FZ และการชี้แจงหน่วยงานราชการ เอกสารยืนยันการดำเนินการตามข้อตกลงการขนส่งคือการส่งต่อเอกสารและใบรับรองการให้บริการ

การโต้เถียงและความขัดแย้งจำนวนมากเกิดขึ้นจากแบบฟอร์มใบตราส่งที่ปรากฏเมื่อเร็ว ๆ นี้

ในปัจจุบัน จุดยืนอย่างเป็นทางการคือไม่สามารถตรวจสอบต้นทุนค่าขนส่งโดยใช้ใบแจ้งหนี้เพียงอย่างเดียวได้

โปรดทราบว่าแนวทางปฏิบัติด้านอนุญาโตตุลาการในประเด็นนี้ยังไม่ได้รับการพัฒนา เป็นไปได้ที่ผู้พิพากษาจะไม่เห็นด้วยกับเจ้าหน้าที่และยอมรับว่าค่าใช้จ่ายในการจัดส่งสามารถยืนยันได้โดยใช้ใบตราส่งสินค้า

แต่สำหรับตอนนี้ เราขอแนะนำให้ "เล่นอย่างปลอดภัย" และไม่เพียงแต่กรอกใบนำส่งสินค้าเท่านั้น แต่ยังกรอกแบบฟอร์มหมายเลข 1-T ด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากกระทรวงคมนาคมของรัสเซียไม่คัดค้านตัวเลือกนี้ (จดหมายของกระทรวงคมนาคม รัสเซียลงวันที่ 20 กรกฎาคม 2554 ฉบับที่ 03-01/08-1980)

สำคัญ!ในกรณีที่สรุปทั้งข้อตกลงการเดินทางขนส่งซึ่งมีลักษณะเป็นตัวกลางและข้อตกลงในการให้บริการส่งต่อ รายการเอกสารการส่งต่อที่จำเป็นซึ่งยืนยันการปฏิบัติตามข้อตกลงการเดินทางขนส่งจะไม่รวมใบแจ้งหนี้การขนส่ง

สถานการณ์ที่ 2

เอกสารยืนยันค่าใช้จ่ายของผู้ส่งสินค้าในการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ การลงทะเบียนใบแจ้งหนี้การขนส่ง "ใหม่"

หากการส่งมอบและการขนส่งสินค้าจากจุดเริ่มต้นไปยังสถานที่ปลายทางโดยการขนส่งประเภทต่างๆ ดำเนินการโดยผู้ส่งสินค้ารายเดียว (หนึ่งราย) บริษัทโลจิสติกส์) จึงเรียกว่าการขนส่งดังกล่าว ต่อเนื่องหลายรูปแบบในกรณีนี้ผู้ส่งจะรับผิดชอบระยะทางในการขนส่งทั้งหมดและเตรียมเอกสารการขนส่งให้กับลูกค้า

ตามมาตรา. 2 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 8 พฤศจิกายน 2550 ฉบับที่ 259-FZ (ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมเมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน 2554) “ กฎบัตรการขนส่งทางถนนและการขนส่งไฟฟ้าภาคพื้นดินในเมือง” ใบนำส่งสินค้า- เอกสารการขนส่งยืนยันการสรุปสัญญาการขนส่งสินค้า

ดังนั้นหากผู้ส่งขนส่งสินค้าไปยังผู้ขนส่งตามใบตราส่งสินค้า ใบตราส่งสินค้า "ใหม่" จะไม่สามารถใช้เป็นพื้นฐานในการรับสินค้าโดยผู้ซื้อและการตัดจำหน่ายสินค้าโดยซัพพลายเออร์ ในเรื่องนี้กระทรวงคมนาคมของรัสเซียในจดหมายหมายเลข 03-01/08-1980 ลงวันที่ 20 กรกฎาคม 2554 ชี้แจงเพิ่มเติมว่าการใช้ใบตราส่งใหม่ไม่รวมถึงการใช้แบบฟอร์มใบตราส่งหมายเลข 1 -T และหมายเลข TORG-12

เพื่อที่จะใช้ใบแจ้งหนี้เหล่านี้อย่างถูกต้อง คุณควรใช้คำอธิบายที่ให้ไว้ในจดหมายของกระทรวงการคลังของรัสเซีย ลงวันที่ 17/08/2554 ฉบับที่ 03-03-06/1/492, 17/08/2554 ฉบับที่ 03 -03-06/1/497, 08/17/2554 ครั้งที่ 03 -03-06/1/500, 08/17/2554 ครั้งที่ 03-03-06/1/501.

สาระสำคัญของการชี้แจงเหล่านี้มีดังนี้ หากผู้ซื้อส่งสินค้าที่ซื้อโดยใช้การขนส่งของตนเอง สัญญาการขนส่งจะไม่ได้รับการสรุปกับบริษัทขนส่งและจะไม่มีการให้บริการขนส่ง ดังนั้นจึงไม่มีการออกใบนำส่งสินค้า องค์กรการขายจะโอนสินค้าพร้อมเอกสารประกอบที่ร่างไว้ในแบบฟอร์มหมายเลข TORG-12 ขึ้นอยู่กับว่าผู้ซื้อจะได้รับสินค้า ค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้าและความเป็นจริงของการขนส่งได้รับการยืนยันจากใบนำส่งสินค้าของยานพาหนะ

หากผู้ขายส่งสินค้าที่ขายโดยเขาไปยังผู้ซื้อและบริการจัดส่งจะไม่รวมอยู่ในราคาของสินค้าแล้ว ความสัมพันธ์ทางกฎหมายแพ่งเพื่อให้บริการขนส่งสินค้า ดังนั้นในสถานการณ์เช่นนี้จึงจำเป็นต้องออกใบนำส่งสินค้าไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังต้องจัดทำหมายเลข 1-T ด้วย

ดังนั้นเอกสารที่ยืนยันการดำเนินการตามข้อตกลงการเดินทางขนส่งคือ:

● การส่งต่อเอกสาร (ข้อ 5 ของกฎกิจกรรมการขนส่งและการส่งต่อ);

● พระราชบัญญัติการให้บริการ

● รายงานของผู้ส่ง;

● ใบนำส่งสินค้า

สำหรับข้อมูลของคุณกฎหมายปัจจุบันไม่ได้กำหนดภาระหน้าที่ของคู่สัญญาในการยืนยันการให้บริการส่งต่อโดยการลงนามในการกระทำที่เกี่ยวข้อง อย่างไรก็ตาม กฎหมายไม่ได้ห้ามคู่สัญญาในข้อตกลงสร้างขั้นตอนนี้ การดำเนินการจะช่วยให้คู่สัญญาในข้อตกลงลดความเสี่ยงด้านภาษีได้อย่างมาก

การประกันภัยความรับผิดต่อสินค้าและผู้ส่งสินค้า

ผู้ส่งคือบุคคลที่สนใจในการเก็บรักษาสินค้า (ทั้งโดยอาศัยอำนาจตามมาตรา 803 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซียและโดยอาศัยอำนาจตามมาตรา 6, 7 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 87-FZ) เมื่อสรุปสัญญาประกันภัย ผู้ส่งจะได้รับความคุ้มครองตามที่ต้องการต่อความสูญเสียที่อาจเกิดขึ้นเนื่องจากความเสียหายหรือการสูญหายของสินค้าอันเนื่องมาจากความผิดของบุคคลที่สาม รวมถึงผู้ขนส่งด้วย

สถานการณ์ที่ 3

เรากำหนดว่าใครควรเป็นผู้ประกันสินค้าที่ขนส่ง - ผู้ส่งหรือเจ้าของสินค้า และใครเป็นผู้รับผิดชอบค่าประกัน - ลูกค้าหรือผู้ส่ง

การพิจารณาปัญหานี้ไม่เพียงแต่เกิดจากข้อเท็จจริงที่ว่าต้นทุนการประกันมีความสำคัญเมื่อให้บริการส่งต่อ แต่ยังรวมถึงข้อเท็จจริงที่ว่าพวกเขาถือเป็นค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับผู้จัดส่งด้วย

ในเรื่องนี้ คำถามเกิดขึ้นอย่างถูกต้องตามกฎหมายในการรวมค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมดังกล่าวไว้ในค่าใช้จ่ายของผู้ส่งสินค้าเอง หรือในทางกลับกัน เป็นการชดเชยโดยลูกค้าสำหรับค่าประกัน หากค่าใช้จ่ายเหล่านั้นเกิดขึ้นจริงโดยผู้ส่งสินค้า

อาศัยอำนาจตามวรรค 2 ของศิลปะ มาตรา 929 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซียภายใต้สัญญาประกันทรัพย์สินสามารถได้รับการประกันโดยเฉพาะ ผลประโยชน์ในทรัพย์สินดังต่อไปนี้:

1) เสี่ยงต่อการสูญเสีย(การทำลาย) การขาดแคลนหรือเสียหายบางประการ คุณสมบัติ(มาตรา 930 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย);

2) ความเสี่ยงในการรับผิดสำหรับภาระผูกพันที่เกิดขึ้นอันเป็นผลมาจากการก่อให้เกิดอันตรายต่อชีวิตสุขภาพหรือทรัพย์สินของบุคคลอื่นและในกรณีที่กฎหมายกำหนดความรับผิดภายใต้สัญญา - ความเสี่ยงของความรับผิดทางแพ่ง (มาตรา 931, 932 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของรัสเซีย สหพันธ์)

ในส่วนของการประกันภัยทรัพย์สินศิลปะ มาตรา 7 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 87-FZ ระบุไว้อย่างชัดแจ้งว่า ผู้ส่งจะต้องรับผิดชอบต่อลูกค้าสำหรับการสูญหาย การขาดแคลน หรือความเสียหาย (การเน่าเสีย) ของสินค้าและยังระบุถึงเหตุและขอบเขตความรับผิดของผู้ส่งอีกด้วย

กล่าวอีกนัยหนึ่ง กฎหมายกำหนดความรับผิดชอบของผู้จัดส่งเพื่อความปลอดภัยของสินค้าของลูกค้า และไม่มีข้อห้ามในการสรุปสัญญาประกันภัยสินค้าโดยผู้ส่ง

สำหรับข้อมูลของคุณต้นทุนสำหรับการประกันทรัพย์สินอาจรวมอยู่ในค่าใช้จ่ายของผู้จัดส่ง (บริษัทโลจิสติกส์) หากค่าใช้จ่ายดังกล่าวระบุไว้อย่างชัดแจ้งและอาจรวมอยู่ในค่าใช้จ่ายของผู้จัดส่งตามเงื่อนไขของสัญญาที่สรุปไว้

ตัวอย่างเช่น ค่าใช้จ่ายในการประกันภัยสินค้าจะเป็นค่าใช้จ่ายที่ไม่สามารถชำระคืนได้ หากตามเงื่อนไขของสัญญา ค่าใช้จ่ายดังกล่าวจะต้องตกเป็นภาระของผู้ส่งของ ในกรณีนี้จะรวมอยู่ในต้นทุนทั้งหมดของผู้ส่งที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินการตามสัญญา

หากภายใต้เงื่อนไขของสัญญา ค่าใช้จ่ายในการประกันสินค้าจะดำเนินการโดยลูกค้าและ (หรือ) เงินต้นอื่น ๆ ค่าใช้จ่ายดังกล่าวจะเป็นค่าใช้จ่ายที่คืนเงินได้สำหรับผู้ส่ง

กล่าวอีกนัยหนึ่ง ค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นโดยผู้ส่งสินค้าที่เป็นค่าใช้จ่ายของลูกค้าและ (หรือ) เงินต้นอื่น ๆ (ค่าใช้จ่ายที่คืนเงินได้) จะไม่รวมอยู่ในฐานภาษีสำหรับภาษีกำไรของบริษัทโลจิสติกส์ ในกรณีนี้ สินค้าจะได้รับการประกันโดยผู้จัดส่ง และลูกค้าจะต้องคืนเงินให้ผู้จัดส่งทันทีสำหรับค่าใช้จ่ายทางการเงินที่เกิดขึ้นในการจัดเตรียมประกันภัยสินค้า พื้นฐานสำหรับข้อสรุปนี้คือบรรทัดฐานของการย่อย 9 ข้อ 1 ข้อ 270 รหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซียมาตรา 5 ของศิลปะ 4 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 87-FZ

ในกรณีนี้ ต้นทุนที่เกิดขึ้นโดยผู้ส่งและต้องได้รับเงินคืนจากลูกค้าจะไม่รับรู้เป็นค่าใช้จ่ายของผู้ส่ง (ข้อ 3 ของข้อบังคับว่าด้วย การบัญชี“ค่าใช้จ่ายขององค์กร” PBU 10/99) จำนวนต้นทุนเหล่านี้จะถูกบันทึกในการเดบิตของบัญชีสำหรับการบัญชีสำหรับการชำระหนี้กับลูกค้า (บัญชี 62“ การชำระหนี้กับผู้ซื้อและลูกค้า”) โดยสอดคล้องกับเครดิตของบัญชีสำหรับการบัญชีสำหรับการชำระหนี้กับซัพพลายเออร์และผู้รับเหมาบริการ ต้นทุนที่ลูกค้าชำระคืน (บัญชี 76 "การชำระหนี้กับลูกหนี้และเจ้าหนี้ต่างๆ")

เมื่อได้รับจากลูกค้าแล้ว เงินเพื่อชดเชยค่าใช้จ่ายเหล่านี้ ลูกหนี้ที่ระบุของลูกค้าจะได้รับการชำระคืนในการบัญชีของผู้ส่ง และไม่มีรายได้เกิดขึ้น(ข้อ 2 ของข้อบังคับการบัญชี “รายได้ขององค์กร” PBU 9/99)

ดังนั้นค่าใช้จ่ายในการประกันสินค้าสามารถดำเนินการได้ด้วยค่าใช้จ่ายของลูกค้า (ค่าใช้จ่ายที่สามารถคืนเงินได้) หรือรวมอยู่ในค่าใช้จ่ายของผู้ส่งสินค้าเอง (ค่าใช้จ่ายที่ไม่สามารถคืนเงินได้) ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขของสัญญา

สำหรับข้อมูลของคุณกฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 87-FZ กำหนดภาระหน้าที่ของผู้ส่งสินค้าที่จะไม่ทำข้อตกลงการประกันสินค้า เว้นแต่จะมีการระบุไว้อย่างชัดแจ้งในข้อตกลงการส่งต่อ กฎนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อป้องกันการประกันสินค้าสองเท่า - โดยทั้งลูกค้าและผู้ส่ง

สถานการณ์ที่ 4

รวมต้นทุนสำหรับการประกันความรับผิดของผู้ส่งตามที่กำหนดไว้ในข้อตกลงการเดินทางขนส่งซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของต้นทุนที่นำมาพิจารณาเมื่อเก็บภาษีกำไร

ตามมาตรา. 803 ประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย ข้อ 1 ข้อ 1 มาตรา 6 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 87-FZ สำหรับการไม่ปฏิบัติตามหรือการปฏิบัติตามภาระผูกพันภายใต้ข้อตกลงการเดินทางที่ไม่เหมาะสม ผู้ส่งจะต้องรับผิดตามเหตุและในจำนวนเงินที่กำหนดตามบท มาตรา 25 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซียและกฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 87-FZ

หากการประกันภัยสินค้าดำเนินการเพื่อผลประโยชน์ของลูกค้าเองเสมอ การประกันภัยความรับผิดทางวิชาชีพจะดำเนินการทั้งเพื่อผลประโยชน์ของผู้ส่งและเพื่อผลประโยชน์ของลูกค้า

บริษัทขนส่งที่ทำข้อตกลงการประกันภัยความรับผิดของผู้ส่งต่อถือว่าตนเองได้รับการปกป้องจากปัญหาที่อาจเกิดขึ้นกับสินค้าที่กำลังขนส่งและการเกิดความสูญเสียโดยอัตโนมัติที่เกี่ยวข้องกับเรื่องนี้ ดังนั้นข้อสรุปของข้อตกลงนี้จึงถือเป็นปัจจัยพิเศษสำหรับลูกค้าในการเลือกบริษัทขนส่ง

การดำเนินการอนุญาโตตุลาการในประเด็นนี้ไม่ได้คลุมเครือ: มีการตัดสินใจเกี่ยวกับความถูกต้องตามกฎหมายของการชำระค่าประกันเมื่อสรุปสัญญาประกันภัยความรับผิดโดยผู้ส่ง (มติของ Federal Antimonopoly Service ของเขตมอสโก ลงวันที่ 12 มีนาคม 2552 เลขที่ KG-A40/ 1283-09) และการตัดสินใจที่สนับสนุนการปฏิเสธของบริษัทประกันภัยในการจ่ายค่าชดเชยการประกันภัย (มติของ Federal Antimonopoly Service of the North-Western Circle ลงวันที่ 13 ตุลาคม 2551 เลขที่ A56-47226/2007, Federal Antimonopoly Service of the Ural เขต ลงวันที่ 1 ธันวาคม 2551 เลขที่ F09-8955/08-C5)

กล่าวอีกนัยหนึ่ง กฎหมายจะต้องกำหนดไว้อย่างชัดเจนถึงความเป็นไปได้ในการประกันความเสี่ยงของการไม่ปฏิบัติตามภาระผูกพัน

ปัจจุบันกฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 87-FZ ไม่ได้จัดให้มีการประกันภัยความรับผิดภาคบังคับของผู้ส่งภายใต้สัญญาบริการส่งต่อโดยการขนส่งทางถนน

หากในการสรุปข้อตกลงการเดินทางขนส่ง หากได้มีการระบุเงื่อนไขในการประกันความรับผิดของผู้ส่งไว้แล้ว จะต้องคำนึงถึงสิ่งต่อไปนี้ด้วย

การประกันภัยความรับผิดทางแพ่งของผู้ส่งสินค้าไม่ใช่ประเภทการประกันภัยภาคบังคับและไม่ได้อยู่ในประเภทของการประกันภัยภาคสมัครใจ ซึ่งมีการพิจารณาต้นทุนเพื่อวัตถุประสงค์ในการเก็บภาษีกำไรขององค์กรตามข้อ 1 ของศิลปะ 263 รหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซีย

ข้อยกเว้นคือค่าใช้จ่ายในรูปแบบของเบี้ยประกันภายใต้สัญญาประกันภาคสมัครใจสำหรับความรับผิดในการก่อให้เกิดอันตรายหากการประกันดังกล่าวเป็นเงื่อนไขสำหรับผู้เสียภาษีในการดำเนินกิจกรรมตามพันธกรณีระหว่างประเทศของสหพันธรัฐรัสเซียหรือที่ยอมรับโดยทั่วไป ข้อกำหนดระหว่างประเทศ(ข้อย่อย 8 ข้อ 1 ข้อ 263 แห่งรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซีย จดหมายของ Federal Tax Service สำหรับมอสโก ลงวันที่ 09/08/2010 เลขที่ 16-15/094901@)

ดังนั้นค่าใช้จ่ายในรูปแบบของเบี้ยประกันภายใต้สัญญาประกันภัยความรับผิดโดยสมัครใจสำหรับผู้ส่ง (ยกเว้นการประกันภัยความรับผิดเมื่อดำเนินกิจกรรมตามภาระผูกพันระหว่างประเทศของสหพันธรัฐรัสเซียหรือข้อกำหนดระหว่างประเทศที่ยอมรับโดยทั่วไป) ไม่สามารถรับรู้เป็นค่าใช้จ่ายสำหรับ วัตถุประสงค์ด้านภาษีกำไร

jpg" width="320" height="213" />

สัญญาขนส่งสำหรับการขนส่งสินค้า

ก่อนที่จะเริ่มให้บริการขนส่งสินค้า ผู้ขนส่งและลูกค้าจะต้องทำข้อตกลงร่วมกันก่อน สัญญาขนส่งรับประกันว่าสินค้าจะถูกส่งมอบเต็มจำนวนและชำระเงินตรงเวลา สัญญาจะช่วยแก้ไขปัญหาข้อขัดแย้งที่อาจเกิดขึ้นทั้งในระหว่างการให้บริการโดยผู้ขนส่งสินค้าและหลังจากเสร็จสิ้นการให้บริการหากจำเป็น ใน ต่างประเทศข้อตกลงดังกล่าวสรุปได้ทุกวันโดยไม่มีปัญหาใด ๆ ในประเทศของเราปรากฏการณ์นี้ยังไม่กลายเป็นเรื่องธรรมดา การสรุปข้อตกลงการขนส่งจะช่วยกระจายไม่เพียงแต่สิทธิและภาระผูกพันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความรับผิดชอบของฝ่ายที่เกี่ยวข้องในกระบวนการขนส่งด้วย

ตามสัญญาขนส่ง ผู้ขนส่งจัดให้มีการขนส่งประเภทใด ๆ ที่เหมาะสมแก่ลูกค้าในการขนส่งสินค้า ดำเนินการขนถ่ายสินค้า ส่งสินค้าไปยังจุดหมายปลายทาง ฯลฯ เมื่อขนส่งสินค้าด้วยการขนส่งหลายประเภท มีข้อหนึ่งคือ เป็นลายลักษณ์อักษรเกี่ยวกับการจัดให้มียานพาหนะสำหรับการขนส่งสินค้าไปยังท่าอากาศหรือท่าเทียบเรือน้ำ เป็นการดีกว่าที่จะสรุปข้อตกลงเป็นลายลักษณ์อักษรและยืนยันด้วยใบส่งมอบ ข้อตกลงการขนส่งซึ่งประกอบด้วยคุณลักษณะของประมวลกฎหมายเศรษฐกิจเป็นเอกสารอย่างเป็นทางการและมีผลผูกพัน

ด้านกฎหมายของสัญญาขนส่ง

เรายังมีบริษัทและองค์กรที่ไม่พิจารณาว่าจำเป็นต้องทำข้อตกลงในการให้บริการขนส่งสินค้า และจำกัดอยู่เพียงการส่งใบสมัครเท่านั้น แน่นอนว่าการสมัครจะระบุถึงแง่มุมที่จำเป็นทั้งหมดของการขนส่ง แต่การสมัครไม่มีผลทางกฎหมาย และในกรณีของสถานการณ์ที่ไม่คาดฝัน ในระหว่างการพิจารณาคดี พวกเขาจะไม่ช่วยเหลือฝ่ายใดฝ่ายหนึ่ง ทุกสิ่งที่จำเป็นสำหรับการจัดส่งสินค้าคุณภาพสูงนั้นระบุไว้ในสัญญาจนถึงเวลาที่กำหนด ในกรณีที่มีการละเมิดข้อตกลงการขนส่ง ผู้ขนส่งจะต้องเสียค่าปรับตามจำนวนเงินที่ระบุไว้ในสัญญา หากตารางการขนส่งสินค้าหยุดชะงักโดยไม่ใช่ความผิดของผู้รับเหมา ผู้ขนส่งจะไม่จ่ายค่าปรับ

สิ่งสำคัญในสัญญาสำหรับลูกค้าคือเงื่อนไขการชำระเงินและราคาการขนส่งซึ่งเขาจะจ่ายหลังจากบริการที่บริษัทผู้ให้บริการจัดให้เสร็จสิ้น หากลูกค้าล่าช้าในการชำระบัญชีกับผู้ให้บริการขนส่ง ซึ่งเป็นการละเมิดเงื่อนไขของสัญญา จะมีการปรับใช้บทลงโทษแก่ผู้ให้บริการ เมื่อการละเมิดเงื่อนไขการชำระเงินเกิดขึ้นเนื่องจากความผิดของบุคคลที่สาม ลูกค้าจะได้รับการยกเว้นจากการลงโทษ ดังนั้น เพื่อป้องกันตัวเองจากเหตุสุดวิสัย คุณควรทำสัญญาเสมอ

บริษัทหลายแห่งมีความจำเป็นต้องจัดส่งสินค้าหรือวัสดุใดๆ ไปยังจุดหมายปลายทางของตน อย่างไรก็ตามไม่ใช่ทุกคนจะมีพาหนะเป็นของตัวเอง ตามแนวทางปฏิบัติที่แสดงให้เห็น เมื่อสรุปสัญญาที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าและการสั่งซื้อการขนส่ง มีการละเมิดและความไม่ถูกต้องมากมายเกิดขึ้น

อย่างไรก็ตาม มาเริ่มกันตามที่คาดไว้ตั้งแต่ต้นเลย

ตามข้อตกลงการเดินทางขนส่ง ผู้ส่งรับภาระค่าธรรมเนียมและค่าใช้จ่ายของอีกฝ่าย (ลูกค้า - ผู้จัดส่งหรือผู้รับตราส่ง) เพื่อดำเนินการหรือจัดระเบียบการปฏิบัติงานบริการที่ระบุไว้ในสัญญานี้ที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้า (มาตรา 801 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย) สัญญาส่งต่ออาจเป็นแบบครั้งเดียวหรือต่อเนื่อง หรือ "กรอบงาน" ในกรณีหลังนี้เป็นเรื่องยากมากที่จะกำหนดล่วงหน้าทั้งรายการขนส่งและผู้รับลักษณะของบรรจุภัณฑ์ขั้นตอนการกำหนดน้ำหนักของสินค้าภาษีศุลกากรและเวลาในการจัดส่ง ฯลฯ สำหรับ กรณีที่คล้ายกันใน "เนื้อความ" ของสัญญามักจะมีการอ้างอิงถึงภาคผนวกที่ร่างขึ้นสำหรับการขนส่งปกติแต่ละครั้งตลอดจนข้อที่ว่าภาคผนวกทั้งหมดของสัญญาเป็นส่วนสำคัญ

ให้เราพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับปัญหาแบบฟอร์มใบเสร็จรับเงินการส่งต่อ ตามกฎแล้วแบบฟอร์มจะถูกกรอกและลงนามโดยผู้ส่งเป็นสองชุด (ต้นฉบับจะถูกส่งไปยังผู้จัดส่งหรือลูกค้า) โปรดทราบว่าใบเสร็จรับเงินส่งต่อไม่ใช่เอกสารที่สามารถต่อรองได้

อย่างไรก็ตาม บางครั้งไม่จำเป็นต้องจองล่วงหน้า ความจริงก็คือการไม่สามารถโอนสิทธิ์ของภาคผนวกตามสัญญาบางฉบับได้ประดิษฐานอยู่ในกฎหมายทันที นี่เป็นกรณีเดียวกับการสั่งซื้อไปยังผู้ส่งสินค้าซึ่งกำหนดเงื่อนไขและรายการบริการขนส่งสินค้าที่ผู้ส่งของให้แก่ลูกค้าโดยการออกใบเสร็จรับเงินของคลังสินค้าซึ่งระบุถึงความจริงที่ว่าผู้ส่งสินค้าได้ยอมรับสินค้าแล้ว จากลูกค้าที่ คลังสินค้าเช่นเดียวกับใบเสร็จรับเงินการส่งต่อ (ข้อ 5-7 ของพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 8 กันยายน 2549 ฉบับที่ 554 "เมื่อได้รับอนุมัติกฎการขนส่งและการส่งต่อ") โปรดทราบว่าเอกสารที่ระบุไว้มีผลบังคับใช้สำหรับทั้งบริษัทที่ส่งต่อและลูกค้าของพวกเขา (คำสั่งกระทรวงคมนาคมหมายเลข 23 วันที่ 11 กุมภาพันธ์ 2551 “ในการอนุมัติขั้นตอนการดำเนินการและแบบฟอร์มเอกสารการส่งต่อ” ซึ่งต่อไปนี้จะเรียกว่าคำสั่ง หมายเลข 23) อย่างไรก็ตามในกรณีที่ไม่มีแอปพลิเคชัน "ส่งต่อ" บังคับอย่างน้อยหนึ่งรายการ (เช่นหากผู้รับเหมาไม่ปฏิบัติตามภาระผูกพันตามสัญญาของเขาอย่างเป็นเรื่องเป็นราว) แม้ว่าจะมีอยู่ในกฎหมายของกฎ "ชดเชย - ชดเชย" บางประการ ( เช่นตัวอย่างเช่นมาตรา 15, 393 และ 801 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซียและวรรค 1 ของมาตรา 7 ของกฎหมายลงวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2546 เลขที่ 87-FZ "ในกิจกรรมการขนส่งและการส่งต่อ") ผู้ส่งอาจมีปัญหาร้ายแรงกับการฟื้นฟูความยุติธรรม

สิ่งปกติ

ลองพิจารณาดู สถานการณ์ทั่วไป. บริษัทผู้รับหันไปหาบริษัทที่ดำเนินการเพื่อให้บริษัทหลังในนามของบริษัทเป็นผู้จัดหาการขนส่งทางถนนและการขนส่งสินค้า ข้อตกลงดังกล่าวเป็นทางการเป็นสัญญาการเดินทางขนส่ง บนพื้นฐานของข้อตกลงนี้จะมีการออกใบตราส่งสินค้าตลอดจนหนังสือมอบอำนาจสำหรับ บริษัท ผู้ให้บริการซึ่งผู้รับเหมามีสิทธิ์ใช้บริการตามเงื่อนไขของสัญญาเดียวกัน

อย่างไรก็ตาม ข้อตกลงดังกล่าวเป็นไปตามสถานการณ์ที่แตกต่างจากที่พันธมิตรได้วางแผนไว้ในตอนแรก โดยสินค้าบางส่วนสูญหายไป หลังจากการโต้ตอบข้อเรียกร้องในระยะเวลาอันสั้นและไร้ผล ตัวแทนของบริษัทจัดซื้อก็ขึ้นศาล บริษัทลูกค้าเรียกร้องค่าสินค้าที่สูญหายคืนจากหุ้นส่วนเดิม ผลลัพธ์ของเรื่องราวนี้ทั้งน่าเศร้าและให้ความรู้ บริษัทจัดซื้อล้มเหลวในการชนะข้อพิพาทไม่ว่าในกรณีใดก็ตาม คำตัดสินของอนุญาโตตุลาการเหมือนกันทุกที่: แม้ว่าข้อพิพาทเกิดขึ้นจากความสัมพันธ์ที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งและการส่งต่อสินค้า แต่ภาระผูกพันตามสัญญาทางนิตินัยระหว่างทั้งสองฝ่ายไม่ได้เกิดขึ้นเลย เนื่องจากตัวแทนของ บริษัท ผู้สมัครไม่สามารถแสดงให้อนุญาโตตุลาการเห็นได้ ใบเสร็จรับเงินส่งต่อ (คำตัดสินของศาลอนุญาโตตุลาการของเมืองเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและภูมิภาคเลนินกราดลงวันที่ 15 กันยายน 2552 และคำตัดสินของศาลอนุญาโตตุลาการที่สิบสามลงวันที่ 2 กุมภาพันธ์ 2553 ในคดีหมายเลข A56-36614/2552)

เข้าสู่ระบบ...

ดังนั้นในตัวอย่างที่พิจารณา การไม่มีใบเสร็จการส่งต่อที่ออกโดยตัวแทนส่งต่อไปยังลูกค้า (หรือผู้จัดส่งที่ระบุโดยเขา) ซึ่งตามกฎหมายเป็นส่วนสำคัญของข้อตกลงการเดินทางขนส่ง ไม่รวมถึงเหตุผลสำหรับ เชื่อว่ามีภาระผูกพันเกิดขึ้นระหว่างทั้งสองฝ่าย ข้อตกลงดังกล่าวตลอดจนค่าชดเชยค่าสินค้าที่สูญหาย

ข้อตกลงดังกล่าวเป็นทางการเป็นสัญญาการเดินทางขนส่ง บนพื้นฐานของข้อตกลงนี้จะมีการออกใบตราส่งสินค้าตลอดจนหนังสือมอบอำนาจสำหรับ บริษัท ผู้ให้บริการซึ่งผู้รับเหมามีสิทธิ์ใช้บริการตามเงื่อนไขของสัญญาเดียวกัน

ตัวแทนส่งต่อจะออกใบเสร็จรับเงินให้กับลูกค้าเมื่อได้รับสินค้าและยืนยันความจริงในการรับสินค้าและยังให้สิทธิ์แก่ตัวแทนส่งต่อในการเป็นเจ้าของสินค้าจนกว่าจะมีการโอนไปยังลูกค้า (หรือไปยัง ผู้รับตราส่ง - เมื่อเสร็จสิ้นการขนส่ง) โดยการออกเอกสารนี้ ผู้ส่งจะยืนยันข้อเท็จจริงอย่างน้อยสี่ประการ ประการแรกคือมีการจัดส่งที่ระบุเกิดขึ้น และเขามีหน้าที่รับผิดชอบในการปฏิบัติตามภาระผูกพันในการส่งมอบสินค้า “ประเด็น” ต่อไปคือผู้ส่งรับรองว่าตู้คอนเทนเนอร์และบรรจุภัณฑ์ของสินค้าที่นำเสนอในการขนส่งนั้นอยู่ในสภาพที่เหมาะสม นอกจากนี้ การออกใบเสร็จรับเงิน “บ่งชี้” ว่าเนื้อหาเป็นไปตามคำแนะนำที่ได้รับจากผู้จัดส่ง โดยไม่มีความแตกต่างใดๆ และสุดท้าย เอกสารการขนส่งที่เสร็จสมบูรณ์หมายความว่าเงื่อนไขของเอกสารการขนส่งไม่ขัดแย้งกับภาระผูกพันที่ผู้ส่งรับรับตามใบเสร็จรับเงินนั้นเอง

รูปแบบและเนื้อหา

ให้เราพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับปัญหาแบบฟอร์มใบเสร็จรับเงินการส่งต่อ ตามกฎแล้วแบบฟอร์มจะถูกกรอกและลงนามโดยผู้ส่งเป็นสองชุด (ต้นฉบับจะถูกส่งไปยังผู้จัดส่งหรือลูกค้า) โปรดทราบว่าใบเสร็จรับเงินการส่งต่อไม่ใช่เอกสารที่สามารถต่อรองได้ (นั่นคือ กระดาษนี้จะไม่ถูกส่งคืนให้กับตัวแทนส่งต่อหลังจากส่งสินค้าไปยังผู้รับแล้ว) หากผู้เข้าร่วมการเดินทางต้องการสำเนาเพิ่มเติม จะมีการติดเครื่องหมาย "สำเนาที่ไม่สามารถต่อรองได้" ไว้ในแบบฟอร์ม

ข้อกำหนดสำหรับแบบฟอร์มใบเสร็จรับเงินการส่งต่อถูกกำหนดไว้ในคำสั่งซื้อหมายเลข 23 จะต้องพิมพ์บนแผ่น A4 ในขนาดตัวอักษรที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัดและจะต้องกรอกใบเสร็จรับเงินบนคอมพิวเตอร์หรือใช้ปากกาลูกลื่นสีดำหรือสีน้ำเงิน ไม่มีข้อผิดพลาดหรือรอยเปื้อน (ย่อหน้าที่ 21–24 ลำดับขั้นตอนที่ 23)

ใบเสร็จรับเงินเกือบทุกช่องมีวัตถุประสงค์เพื่ออธิบายสินค้าและเหมือนกันกับช่องที่มีอยู่ในรูปแบบของเอกสารการขนส่งอื่น - คำสั่งไปยังผู้ส่ง หมายเลขและวันที่จัดเตรียมเอกสาร รายละเอียดของผู้ส่ง ผู้ส่งต่อ และลูกค้า (รวมถึงชื่อ ที่อยู่ที่แน่นอน และหมายเลขโทรศัพท์) มีระบุไว้ที่นี่ ถัดมาคือข้อมูลเกี่ยวกับสินค้า: ประเทศต้นทางของสินค้า รหัสสินค้า (หรือหมายเลขประจำตัวสินค้า) เพื่อวัตถุประสงค์ด้านศุลกากร การขนส่ง และทางสถิติ ข้อมูลเกี่ยวกับการติดฉลาก บรรจุภัณฑ์ และจำนวนสถานที่ที่สินค้านั้นครอบครอง ถัดไป น้ำหนักของสินค้าที่มีและไม่มีบรรจุภัณฑ์จะถูกเขียนลง (ยอดสุทธิ ตามลำดับ) จากนั้นปริมาณสินค้าและราคาจะถูกระบุตามเอกสารการชำระเงิน

มีเพียงช่องเดียวเท่านั้นที่ขาดหายไปในคำสั่งซื้อ - นี่คือรายการ "เงื่อนไข" โดยระบุเงื่อนไขการรับสินค้าโดยผู้ขนส่งสินค้าสำหรับบริการขนส่งและส่งต่อ และภาระผูกพันของผู้ขนส่งสินค้า ด้านล่าง (หมายเหตุ - ตามคำขอของพันธมิตร) มีเครื่องหมายพิเศษ - อาจเป็นอะไรก็ได้ ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับค่านิยมเกี่ยวกับวิธีการขนส่งพิเศษมั่นใจในความปลอดภัย สิ่งแวดล้อมและความปลอดภัยของสินค้าที่ขนส่ง ใบเสร็จรับเงินจะลงนามโดยผู้จัดส่งหรือผู้มีอำนาจของเขา (พร้อมใบรับรองผลการเรียน)

สัญญาส่งต่ออาจเป็นแบบครั้งเดียวหรือต่อเนื่อง หรือ "กรอบงาน" ในกรณีหลังนี้เป็นเรื่องยากมากที่จะระบุล่วงหน้าทั้งรายการขนส่งและผู้รับลักษณะของบรรจุภัณฑ์ขั้นตอนการกำหนดน้ำหนักของสินค้าภาษีศุลกากรและเวลาในการจัดส่ง ฯลฯ

โปรดทราบว่าการไม่ปฏิบัติตามรูปแบบตามกฎหมายของใบเสร็จรับเงินที่ส่งต่อนั้นเทียบเท่ากับการขาดหายไป (อย่างน้อยสำหรับผู้พิพากษาอนุญาโตตุลาการ) และ "ดึง" การตัดสินใจที่กล่าวถึงข้างต้นเกี่ยวกับ "การไม่มีภาระผูกพันตามสัญญาใด ๆ " ตัวอย่างเช่น หากบริษัทลูกค้าตัดสินใจที่จะนำผู้ส่งสินค้าที่ประมาทเลินเล่อเข้าสู่กระบวนการยุติธรรม และยื่นคำร้องต่อศาลสำหรับการขนส่งสินค้า ใบตราส่งสินค้า รวมถึงรายการส่งมอบ โดยระบุว่าส่วนหลังเป็นใบเสร็จรับเงินที่ส่งต่อ จากนั้นส่วนใหญ่ มีแนวโน้มว่าเขาจะไม่ได้รับคำตัดสินตามที่เห็นชอบ อนุญาโตตุลาการจะพิจารณาว่าผู้ส่งไม่ได้รับสิ่งใดจากบริษัทลูกค้า เนื่องจากความจริงในการรับสินค้าไม่ได้รับการยืนยัน และรายการส่งมอบไม่ใช่ใบรับการส่งต่อ เนื่องจากรูปแบบของหลังได้รับการกำหนดไว้อย่างชัดเจนตามกฎหมาย ( คำวินิจฉัยของศาลอนุญาโตตุลาการ ภูมิภาคสแวร์ดลอฟสค์ลงวันที่ 5 มิถุนายน 2551 ในคดีหมายเลข A60-15704/07 และคำตัดสินของศาลอนุญาโตตุลาการที่ 17 ลงวันที่ 9 เมษายน 2551 มติของ Federal Antimonopoly Service ของ Ural District ลงวันที่ 2 มิถุนายน 2551 เลขที่ F09-3930/08-S5)

นักบัญชีให้ความสนใจ

อาจดูเหมือนว่าลูกค้าต้องการใบเสร็จการส่งต่อที่ดำเนินการอย่างถูกต้องเท่านั้น อย่างไรก็ตามผู้ส่งก็สนใจเอกสารที่ร่างไว้อย่างดีเช่นกัน ตามที่ระบุไว้ซ้ำ ๆ ใบเสร็จรับเงินยืนยันความจริงของการยอมรับสินค้าโดยผู้ส่งและดังนั้นการโอนสิทธิ์ในการเป็นเจ้าของสินค้าให้เขาจนกว่าจะโอนไปยังผู้รับตราส่ง ดังนั้นในบันทึกทางบัญชีของบริษัทที่ส่งต่อจึงเป็นเอกสารนี้พร้อมกับใบตราส่งสินค้าตามแบบฟอร์มหมายเลข 1-T ซึ่งเป็นพื้นฐานสำหรับการรับสินค้าในบัญชี “สินทรัพย์สินค้าคงคลังที่ยอมรับสำหรับการเก็บรักษา” ในการประเมิน ก่อตั้งโดยข้อตกลงการเดินทางขนส่ง (มติของคณะกรรมการสถิติแห่งรัฐ RF ลงวันที่ 28 พฤศจิกายน 2540 ฉบับที่ 78)

โปรดทราบ - ใบเสร็จรับเงินการส่งต่อไม่สามารถยืนยันต้นทุนการขนส่งของบริษัทลูกค้าได้ (จดหมายของ Federal Tax Service ของสหพันธรัฐรัสเซียสำหรับมอสโกลงวันที่ 29 สิงหาคม 2551 เลขที่ 20-12/082058) เนื่องจากเอกสารนี้ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับ ต้นทุนการให้บริการ แต่สะท้อนเฉพาะราคาสินค้าเท่านั้น (เพื่อยืนยันค่าใช้จ่ายในการขนส่งจำเป็นต้องมีใบตราส่งสินค้า) อย่างไรก็ตามใบเสร็จรับเงินจะรวมอยู่ในชุดเอกสารยืนยันข้อเท็จจริงในการให้บริการโดยผู้ส่ง (พร้อมกับสัญญา ใบตราส่ง รายงานของผู้ส่ง - การให้บริการ เอกสารการขนส่ง เช่น คูปองฉีก ใบนำส่งสินค้าฯลฯ)

อย่างไรก็ตาม ทั้งสองฝ่ายในการทำธุรกรรมจำเป็นต้องมีชุดเอกสารการส่งต่อ: ผู้ส่งต่อ - เพื่อยืนยันสิทธิ์ในการใช้อัตรา VAT เป็นศูนย์ และลูกค้า - เพื่อใช้การหัก VAT เกี่ยวกับค่าใช้จ่ายในการส่งต่อและการขนส่งสินค้าภายใต้ ข้อตกลงการเดินทางขนส่ง (จดหมายจาก Federal Tax Service ของสหพันธรัฐรัสเซียสำหรับมอสโกลงวันที่ 24 พฤษภาคม 2550 หมายเลข 19-11/048184.1 และ 15 พฤษภาคม 2550 หมายเลข 19-11/044970)

การทำธุรกรรมทางธุรกิจใดๆ ต้องใช้เอกสารประกอบ การขนส่งสินค้าซึ่งจะต้องมีข้อตกลงที่เหมาะสมก็ไม่มีข้อยกเว้น ขั้นตอนและเงื่อนไขในการสรุปเอกสารนี้ถูกกำหนดโดยกฎหมายปัจจุบัน

ขั้นตอนการจัดทำสัญญาการขนส่งสินค้า

สัญญารับขนของอาจทำสัญญาได้ด้วย บุคคลซึ่งรับหน้าที่ส่งมอบสินค้าที่ได้รับมอบหมาย ข้อตกลงนี้สรุปได้ไม่เฉพาะกับเจ้าของรถเท่านั้น แต่ยังรวมถึงบุคคลอื่นที่ต้องให้บริการขนส่งสินค้าด้วย เจ้าของสินค้าในข้อตกลงนี้จะเรียกว่า “ลูกค้า” หรือ “ผู้จัดส่ง” ชื่อที่สองใช้ในทางปฏิบัติในกรณีที่สินค้าถูกส่งไปยังบุคคลที่สามเรียกว่า "ผู้รับตราส่ง" ผู้ขนส่งสินค้าเรียกว่า “ผู้รับเหมา” หรือ “ผู้ขนส่ง” ความแตกต่างในชื่อของคู่สัญญานี้เกิดจากความจริงที่ว่าในส่วนที่เกี่ยวข้องกับบริการขนส่งสินค้าสามารถสรุปได้ทั้งสัญญาการขนส่งสินค้าและสัญญาสำหรับการให้บริการแบบชำระเงิน แต่ไม่ว่าอย่างไรก็ตาม ขั้นตอนและเนื้อหาของสัญญายังคงเหมือนเดิม

สัญญานั้นง่าย การเขียนก่อนเริ่มให้บริการขนส่ง การสรุปข้อตกลงจะนำหน้าด้วยระยะเวลาของข้อตกลงตามเงื่อนไขโดยคู่สัญญา ข้อตกลงที่สมบูรณ์สามารถรวมอยู่ในข้อความของข้อตกลงหรือบางส่วนถูกร่างขึ้นในรูปแบบของภาคผนวก ตัวอย่างเช่น สามารถออกแผ่นเส้นทางเป็นใบสมัครได้

คำแนะนำ:มีมากมาย แบบฟอร์มมาตรฐานสัญญาการขนส่งสินค้า แต่จะดีกว่าถ้าพัฒนาเวอร์ชันของคุณเองตามสัญญามาตรฐานซึ่งจะสะท้อนถึงคุณสมบัติของการขนส่งสินค้าหรือลักษณะเฉพาะของการให้บริการขนส่งสินค้าอย่างเต็มที่ที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

สัญญาการขนส่งสินค้าจะต้องกำหนด:

• ชื่อของฝ่าย;
• ชื่อของสินค้า ปริมาณและลักษณะของสินค้า หรือสิ่งที่บ่งชี้ว่าสินค้าเฉพาะเจาะจงนั้นถูกกำหนดโดยการประยุกต์ใช้
• ขั้นตอนและเงื่อนไขการชำระเงิน
• เงื่อนไขในการขนส่งสินค้าตลอดจนเส้นทางสามารถจัดทำขึ้นในภาคผนวกของสัญญาได้
• ระยะเวลาของสัญญา
• ความรับผิดชอบของคู่กรณี

หากจำเป็น คู่สัญญาสามารถระบุเงื่อนไขเฉพาะสำหรับการขนส่งในสัญญาได้ เช่น ระบุว่าผู้รับเหมาดำเนินการตามคำขอของลูกค้า

ในบางกรณีคู่สัญญาอาจบันทึกข้อเท็จจริงในการโอนรถยนต์โดยการกระทำพิเศษ ซึ่งไม่เหมือนกับการบันทึกยี่ห้อและรุ่นของรถเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความสามารถในการใช้ในการขนส่งสินค้าเฉพาะด้วย ตัวอย่างเช่น ลูกค้าต้องส่งมอบทรายจำนวน 5 ตัน และผู้ขนส่งได้ส่งทรายบนเรือที่มีความสามารถในการบรรทุก 2 ตันไปให้เขา ในการกระทำดังกล่าว ลูกค้าจะบันทึกว่าเขาได้รับการขนส่งที่ไม่เพียงพอ ซึ่งทำให้สามารถเรียกร้องค่าปรับจากผู้ขนส่งได้

เนื้อหาของสัญญาจะต้องกำหนดประเภทของสัญญา: ครั้งเดียวหรือถาวร หากสรุปสัญญาครั้งเดียวสำหรับการขนส่งสินค้าจะต้องสะท้อนถึงประเด็นทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการให้บริการนี้ หากมีการสรุปสัญญาถาวร จะถือว่าในช่วงระยะเวลาที่มีผลบังคับใช้ผู้รับเหมาจะจัดให้มีการขนส่งสินค้าไม่ จำกัด จำนวน ในกรณีนี้สัญญาจะต้องมีเงื่อนไขพื้นฐานสำหรับการให้บริการ: ขั้นตอนการชำระเงิน, สิทธิและหน้าที่ของคู่สัญญา, ความรับผิดชอบและข้อตกลงเฉพาะสำหรับการขนส่งแต่ละครั้งจะต้องถูกกำหนด ข้อตกลงเพิ่มเติมให้กับสัญญาหรือคำขอตามแบบที่ได้รับอนุมัติตามสัญญา

คุณสมบัติของสัญญาการขนส่งสินค้าส่วนบุคคล

เมื่อเร็ว ๆ นี้ ผู้ให้บริการหลายรายได้ใช้รูปแบบตัวแทนเพื่อดึงดูดลูกค้า ในกรณีส่วนใหญ่ จะใช้มาตรฐานซึ่งถือว่าตัวแทนขาดความรับผิดชอบเกือบทั้งหมดทั้งต่อผู้ขนส่งและผู้จัดส่ง เป็นผลให้ผู้ขนส่งอาจไม่ได้รับชำระค่าบริการของเขาและเจ้าของสินค้าอาจสูญเสียสินค้าไป สิ่งนี้สามารถหลีกเลี่ยงได้โดยการรวมบุคคลอื่นไว้ในสัญญาขนส่งสินค้า - ตัวแทน ในกรณีนี้สามารถระบุภาระหน้าที่และความรับผิดชอบต่อแต่ละฝ่ายได้

ในการให้บริการขนส่งสินค้า มักมีความจำเป็นในการให้บริการขนส่งสินค้า ได้แก่ การจัดขนถ่ายสินค้า การเตรียมเอกสารการขนส่ง เป็นต้น งานดังกล่าวสามารถดำเนินการโดยผู้ขนส่งเอง แต่ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องสรุปข้อตกลงการส่งต่อหรือรวมข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องไว้ในข้อความของสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้า ตัวอย่างเช่นหากจำเป็นต้องส่งสินค้าไปยังหลายจุดแนะนำให้ระบุในสัญญาว่าผู้ขนส่งขนส่งสินค้าตามเส้นทางที่กำหนดและขนถ่าย ณ จุดที่กำหนดด้วย เอกสารประกอบการโอนสินค้า ตัวเลือกนี้ใช้โดยบริษัทหลายแห่งที่ไม่มีพนักงานส่งสินค้าหรือแผนกขนส่งและโลจิสติกส์ของตนเอง ซึ่งมักเกิดจากสาเหตุทางเศรษฐกิจเนื่องจากการขาดแคลนพนักงานประจำทำให้สามารถลดต้นทุนได้เนื่องจากไม่จำเป็นต้องเสียภาษี ค่าจ้าง, จ่ายเงิน ฯลฯ

ในการสรุปสัญญาขนส่งสินค้าจำเป็นต้องคำนึงถึงลักษณะความเป็นเจ้าของด้วย ยานพาหนะโดยผู้ให้บริการเอง ตัวอย่างเช่นหากเช่ารถก็ควรขอให้ผู้ให้บริการยืนยันว่าไม่มีหนี้ในการจ่ายค่าเช่ามิฉะนั้นอาจมีความเป็นไปได้ที่ บริษัทลีสซิ่งจะจำกัดสิทธิของผู้ขนส่งในการใช้รถซึ่งจะทำให้เขาไม่สามารถปฏิบัติตามข้อกำหนดในสัญญาได้ สถานการณ์คล้ายกับรถยนต์ที่ผู้ให้บริการซื้อด้วยเครดิต นี่เป็นเรื่องปกติโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับบริษัทขนาดเล็กและบุคคลทั่วไปที่ให้บริการขนส่งสินค้า นอกจากนี้ สัญญาเงินกู้และสัญญาเช่าบางฉบับยังมีข้อกำหนดที่ห้ามใช้เพื่อการให้บริการขนส่งเชิงพาณิชย์

หากผู้ขนส่งใช้รถยนต์ภายใต้สัญญาเช่า จำเป็นต้องทำความคุ้นเคยกับข้อตกลงนี้ เนื่องจากเป็นไปได้ว่าอาจมีการห้ามใช้รถยนต์เพื่อวัตถุประสงค์ทางการค้าหรือข้อจำกัดอื่น ๆ ที่ขัดขวางการปฏิบัติตามสัญญาตามปกติ เงื่อนไขการขนส่งสินค้า

บ่อยครั้งที่เจ้าของสินค้าเป็นผู้ประกันสินค้าของตน ซึ่งในกรณีนี้สัญญาการขนส่งสินค้าจะต้องคำนึงถึงเงื่อนไขการประกันภัยด้วย บริษัท ประกันภัยอาจปฏิเสธการชดใช้ค่าเสียหายได้ อย่างไรก็ตาม ภาระผูกพันในการประกันสินค้าอาจรวมอยู่ในเงื่อนไขของสัญญาการขนส่งสินค้าและภาระผูกพันนี้อาจตกอยู่กับฝ่ายใดฝ่ายหนึ่ง ในทำนองเดียวกัน ทุกฝ่ายสามารถแก้ไขปัญหาความปลอดภัยของสินค้าได้โดยระบุในสัญญาว่าผู้ขนส่งหรือลูกค้าต้องรับประกันการปกป้องสินค้าระหว่างการขนส่ง

การส่งสินค้า แต่ละสายพันธุ์สินค้าต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดบางประการสำหรับผู้ดำเนินการ เช่น การขนส่งน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นกำหนดให้ผู้ขับขี่ต้องมีใบอนุญาตพิเศษสำหรับการขนส่งสินค้าประเภทนี้ ในกรณีเช่นนี้ เงื่อนไขของสัญญาจะต้องรวมถึงข้อกำหนดที่บุคลากรของผู้ขนส่งต้องมีความจำเป็น การอนุญาตเอกสาร. ตัวเลือกที่ดีที่สุดเป็นแอปคัดลอก เอกสารที่จำเป็นต่อสัญญาการขนส่งสินค้า

สัญญาการขนส่งสินค้า (ตัวอย่าง)

การขนส่งสินค้าจะต้องดำเนินการบนพื้นฐาน ข้อตกลงการขนส่งสินค้า(ข้อ 1 บทความ 784 ส่วนที่ 2 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 26 มกราคม 2539 หมายเลข 14-FZ (ต่อไปนี้จะเรียกว่ากฎหมายหมายเลข 14-FZ)) ขึ้นอยู่กับประเภทของการขนส่งที่เลือกสำหรับการขนส่ง (ถนน, การบิน, รถไฟ, ทะเล ฯลฯ ) ข้อกำหนดทั่วไปการให้บริการดังกล่าวตลอดจนเนื้อหาเฉพาะและการดำเนินการของสัญญานั้นได้รับการควบคุมโดยกฎบัตรและรหัสการขนส่งพิเศษ กฎหมายและข้อบังคับ (ข้อ 2 หน้า 784 ของกฎหมายหมายเลข 14-FZ)

วิชา ข้อตกลงการขนส่งสินค้าผู้พูด:

• ผู้ขนส่ง - มีภาระผูกพันในการส่งมอบสิ่งของหรือทรัพย์สินที่เป็นสาระสำคัญที่ได้รับมอบหมายให้เขาไปยังสถานที่ที่ได้รับการแต่งตั้งและโอนไปยังผู้มีอำนาจ
• ผู้ส่งรับรองว่าจะชำระเงินสำหรับการเคลื่อนย้ายสินค้าที่ได้รับคำสั่งทันที (ข้อ 1 มาตรา 785 ของกฎหมายหมายเลข 14-FZ)

หากสินค้าถูกขนส่ง องค์กรการค้าภาระผูกพันบนพื้นฐานของบรรทัดฐานของกฎหมายปัจจุบันในการขนส่งสินค้าตามคำขอของพลเมืองหรือนิติบุคคลใด ๆ ดังนั้นการเคลื่อนย้ายสินค้าดังกล่าวถือเป็นการขนส่งโดยระบบขนส่งสาธารณะซึ่งเป็นสาธารณะ (ข้อ 1, 2 ของมาตรา 789 ของกฎหมาย หมายเลข 14-FZ)

สัญญาการขนส่งสินค้าได้รับการชดเชย ซึ่งตามมาจากคำจำกัดความที่มีอยู่ในวรรค 1 ของมาตรา มาตรา 785 แห่งกฎหมายฉบับที่ 14-FZ นอกจากนี้กฎบัตรของการขนส่งบางประเภทยังรวมถึงเงื่อนไขเกี่ยวกับความจำเป็นของผู้ขนส่งในการจัดหาภาษีศุลกากรให้กับผู้จัดส่งสำหรับบริการที่มีให้เพื่อตรวจสอบตามคำขอของผู้ขนส่ง (ตัวอย่างเช่นข้อ 15 ของกฎระเบียบการบินของรัฐบาลกลาง " กฎทั่วไปการขนส่งทางอากาศ..." อนุมัติแล้ว ตามคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียลงวันที่ 28 มิถุนายน 2550 ฉบับที่ 82)

สามารถดาวน์โหลดตัวอย่างสัญญาดังกล่าวได้จากลิงก์:

อะไรยืนยันข้อสรุปของสัญญาการขนส่งสินค้า?

สัญญาการรับขนของได้รับการยอมรับว่าเป็นจริงเนื่องจากในความเป็นจริงสามารถพิจารณาสรุปได้ในขณะที่ผู้ขนส่งยอมรับการดำเนินการตามคำสั่งหรือคำขอจากผู้ส่ง (ตัวอย่างเช่นข้อ 6 ของ "กฎสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนน" ซึ่งได้รับอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกา ของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย ลงวันที่ 15 เมษายน 2554 ฉบับที่ 272)

ข้อเท็จจริงของข้อสรุป ข้อตกลงการขนส่งสินค้าได้รับการรับรองโดยการออกใบนำส่งสินค้าหรือเอกสารอื่น ๆ ตามกฎหมายการขนส่ง (ข้อ 2 ของมาตรา 785 ของกฎหมายหมายเลข 14-FZ)

กฎบัตรหรือรหัสการขนส่งอาจควบคุมการออกเอกสารดังต่อไปนี้:

• สำหรับการส่งมอบสินค้าทางรถไฟ - ใบส่งสินค้าทางรถไฟ (มาตรา 2 ของกฎหมายของรัฐบาลกลาง“ กฎบัตร การขนส่งทางรถไฟ RF" ลงวันที่ 10 มกราคม พ.ศ. 2546 ฉบับที่ 18-FZ);
• สำหรับ การขนส่งทางถนน- ใบตราส่ง (ข้อ 1 ข้อ 8 ของกฎหมายของรัฐบาลกลาง "กฎบัตรการขนส่งทางรถยนต์และการขนส่งไฟฟ้าภาคพื้นดินในเมือง" ลงวันที่ 8 พฤศจิกายน 2550 ฉบับที่ 259-FZ)
• สำหรับการขนส่งทางแม่น้ำ - ใบตราส่งหรือใบตราส่งสินค้า (ข้อ 2 ของข้อ 67 แห่งประมวลกฎหมายภายใน การขนส่งทางน้ำ RF ลงวันที่ 03/07/2544 ฉบับที่ 24-FZ);
• สำหรับ การขนส่งทางทะเล- กฎบัตรใบตราส่งสินค้าหรือเอกสารอื่น ๆ ที่กฎหมายกำหนด (ข้อ 2 ของข้อ 117 ของรหัสการขนส่งของผู้ค้าของสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 30 เมษายน 2542 ฉบับที่ 81-FZ)
• สำหรับการขนส่งทางอากาศ - ใบตราส่งสินค้าหรือไปรษณีย์ (มาตรา 105 แห่งประมวลกฎหมายอากาศของสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 19 มีนาคม 2540 ฉบับที่ 60-FZ)

การออกแบบและเนื้อหาของเอกสารเหล่านี้ถูกกำหนดโดยกฎบัตรหรือรหัสการขนส่งที่เกี่ยวข้อง

เงื่อนไขสำคัญของสัญญาการขนส่ง

โดยอาศัยการวิเคราะห์บทบัญญัติของกฎหมายแพ่งและขนส่งรวมทั้งที่มีอยู่ การพิจารณาคดีสู่เงื่อนไขสำคัญ ข้อตกลงการขนส่งสินค้าสามารถรวมสิ่งต่อไปนี้:

1. เรื่องของข้อตกลง การรวมข้อนี้ไว้ในเนื้อหาของข้อตกลงใดๆ จะถูกควบคุมโดยมาตรา กฎหมายหมายเลข 14-FZ มาตรา 432 เรื่อง สัญญาการขนส่ง สินค้าคือการจัดให้มี บริการขนส่งเมื่อส่งมอบไปยังจุดที่ระบุของสินค้าที่ได้รับความไว้วางใจให้กับฝ่ายหนึ่ง (ผู้ให้บริการ) พร้อมกับการโอนในภายหลังไปยังบุคคลเฉพาะที่ได้รับอนุญาตให้รับสินค้าดังกล่าว ฝ่ายที่สอง (ผู้จัดส่ง) ตกลงที่จะชำระค่าบริการดังกล่าว (ข้อ 1 มาตรา 785 ของกฎหมายหมายเลข 14-FZ) เรื่องของสัญญาจะไม่ถือว่าจัดตั้งขึ้นและ สัญญาการขนส่งสินค้า- ผู้ต้องขัง โดยไม่ระบุรายละเอียด

• ลักษณะของสินค้า (ชื่อ ปริมาณ น้ำหนัก ขนาด ปริมาตร พารามิเตอร์บรรจุภัณฑ์/ภาชนะบรรจุ ฯลฯ)
• วันที่และเวลาออกเดินทางและการส่งมอบสินค้า
• จุดต้นทางและปลายทาง (เช่น คำตัดสินของศาลอนุญาโตตุลาการภูมิภาคเคเมโรโว ในกรณีวันที่ 4 ธันวาคม 2552 เลขที่ A27-16638/2552)

1. ระยะเวลาขนส่ง.
2. จำนวนเงินค่าขนส่ง.
3. ขั้นตอนและเงื่อนไขในการชำระหนี้ระหว่างทั้งสองฝ่าย (ตัวอย่างเช่น ความละเอียดของ Federal Antimonopoly Service ของเขตไซบีเรียตะวันตก ลงวันที่ 29 กรกฎาคม 2551 เลขที่ F04-4550/2008) เป็นต้น

การพิจารณาคดีไม่มีความเห็นทั่วไปเกี่ยวกับการรวมไว้ในสัญญาเช่น เงื่อนไขสำคัญข้อมูลที่ระบุไว้ในย่อหน้า 2-4 ของรายการข้างต้น

ตัวอย่างเช่นผู้พิพากษาบางคนเชื่อว่าพารามิเตอร์ที่ไม่ได้ระบุไว้ในข้อตกลงสามารถกำหนดได้โดยคำนึงถึงบทบัญญัติของกฎหมาย (เช่นเวลาในการจัดส่งสินค้าทางถนน - ตามข้อ 63 ของกฎสำหรับการขนส่งสินค้าโดย ถนน).

สัญญาว่าด้วยองค์กรการขนส่ง

ในสถานการณ์ที่จำเป็นต้องดำเนินการขนส่งสินค้าอย่างเป็นระบบผู้ขนส่งและเจ้าของสินค้าสามารถทำข้อตกลงเกี่ยวกับองค์กรการขนส่งได้ สัญญาดังกล่าวมักมีลักษณะเป็นสัญญาระยะยาว

ตามสัญญาขององค์กรขนส่ง:

• ผู้ขนส่งมีหน้าที่รับสินค้าในปริมาณหนึ่งเพื่อการขนส่งภายในกรอบเวลาที่กำหนด
• เจ้าของสินค้าจะต้องจัดเตรียมสินค้าดังกล่าวให้ทันเวลา (วรรค 2 ของมาตรา 798 ของกฎหมายหมายเลข 14-FZ)

ข้อตกลงว่าด้วยการจัดการขนส่งสินค้าจะต้องกำหนดพารามิเตอร์ดังต่อไปนี้:

• ปริมาณสินค้าที่จัดหาให้
• กำหนดเวลาในการนำเสนอสินค้าเพื่อการขนส่ง
• ขั้นตอนการชำระหนี้ระหว่างคู่สัญญาในข้อตกลง
• เงื่อนไขอื่น ๆ สำหรับการจัดหาการขนส่งและการนำเสนอสินค้า (ข้อ 2 ของมาตรา 798 ของกฎหมายหมายเลข 14-FZ)

ข้อตกลงเกี่ยวกับองค์กรการขนส่งสินค้ามักจะทำหน้าที่ไม่เพียง แต่จัดตั้งถาวรเท่านั้น ความสัมพันธ์ทางธุรกิจระหว่างคู่สัญญา แต่ยังเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการขนส่งสินค้าและการไหลของเอกสารประกอบ

ตัวอย่างเช่นหากมีสัญญาสำหรับองค์กรการขนส่ง สัญญาการขนส่งสินค้าสามารถสรุปได้โดยผู้ขนส่งที่ยอมรับคำขอจากผู้จัดส่ง (ข้อ 5 มาตรา 8 ของกฎบัตรการขนส่งยานยนต์)

เงื่อนไขในการขนส่งสินค้าที่คู่สัญญายอมรับเมื่อลงนามในข้อตกลงเกี่ยวกับองค์กรการขนส่งสินค้านั้นได้รับการยอมรับโดยค่าเริ่มต้นสำหรับข้อตกลงในการขนส่งสินค้าที่สรุปสำหรับเที่ยวบินที่แยกจากกันเว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่นในข้อตกลงดังกล่าว (ข้อ 2 ของ มาตรา 68 ของกฎหมายหมายเลข 24-FZ)

ความรับผิดชอบของผู้ขนส่ง ผู้จัดส่ง และผู้รับตราส่ง

สำหรับการปฏิบัติตามข้อผูกพันที่ไม่เหมาะสมรวมถึงการไม่ปฏิบัติตามคู่สัญญาในสัญญาการขนส่งจะต้องรับผิดตามกฎหมายแพ่งและการขนส่งตลอดจนกฎที่กำหนดโดยข้อตกลงของคู่สัญญา (ข้อ 1 ของมาตรา 793 ของกฎหมาย หมายเลข 14-FZ)

ความตกลงเกี่ยวกับเงื่อนไขในการลดหรือยกเว้นความรับผิดตามที่กฎหมายกำหนดโดยผู้ขนส่งและเจ้าของสินค้าให้ถือเป็นข้อตกลง กฎทั่วไปไม่ถูกต้อง (ข้อ 2 ของมาตรา 793 ของกฎหมายหมายเลข 14-FZ, มาตรา 37 ของกฎบัตรการขนส่งยานยนต์)

ผู้ขนส่งสินค้าอาจต้องรับผิด:

• สำหรับความล้มเหลวในการให้บริการขนส่งตามเงื่อนไขของสัญญาที่ยอมรับโดยแอปพลิเคชันหรือคำสั่ง (ข้อ 1 ของมาตรา 794 ของกฎหมายหมายเลข 14-FZ)
• สำหรับความเสียหายหรือสูญหายของสินค้าที่ได้รับมอบหมายซึ่งเกิดขึ้นหลังจากได้รับการยอมรับในการขนส่งและก่อนโอนไปยังผู้รับตราส่ง (ข้อ 1 มาตรา 796 ของกฎหมายหมายเลข 14-FZ) บนพื้นฐานนี้ ผู้ขนส่งมืออาชีพจะต้องรับผิดไม่ว่าเขาจะผิดหรือไม่ก็ตาม (ดูย่อหน้าที่ 1 ของการทบทวนการปฏิบัติงานด้านตุลาการของกองทัพ RF ลงวันที่ 20 ธันวาคม 2017)

ผู้จัดส่งอาจต้องรับผิดต่อความล้มเหลวในการนำเสนอสินค้าหรือความล้มเหลวในการใช้วิธีการขนส่งที่ผู้ขนส่งจัดให้ (ข้อ 1 ของมาตรา 794 ของกฎหมายหมายเลข 14-FZ)

กฎบัตรและรหัสการขนส่งแยกต่างหากรวมถึงข้อตกลงอาจกำหนดเงื่อนไขอื่น ๆ สำหรับการเกิดความรับผิดของคู่สัญญาในข้อตกลง - ตัวอย่างเช่นความล้มเหลวในการระบุความคิดเห็นพิเศษในใบตราส่งสินค้าเกี่ยวกับข้อควรระวังที่จำเป็นในการขนส่งสินค้า เป็นต้น (ข้อ 3 ของข้อ 35 ของยานพาหนะเช่าเหมาลำ)

ดังนั้นการรวมมาตราความรับผิดไว้ใน สัญญามาตรฐานการขนส่งสินค้าเป็นทางเลือก

ดังนั้น, สัญญาการขนส่งสินค้าสรุประหว่างผู้ขนส่งและผู้ขนส่งความจริงของการสรุปข้อตกลงดังกล่าวได้รับการยืนยันโดยการจัดทำใบนำส่งสินค้าหรือเอกสารอื่นที่กฎหมายกำหนด

เงื่อนไขสำคัญของสัญญาการขนส่งสินค้าคือ คำอธิบายโดยละเอียดเรื่องของสัญญา นอกจากนี้ยังรวมถึงลักษณะของสินค้า คำอธิบายของเส้นทาง การระบุจุดเริ่มต้นและปลายทาง วันที่และเวลาของการขนถ่าย พารามิเตอร์ของการขนส่งที่ได้รับการว่าจ้าง และพารามิเตอร์อื่น ๆ ที่อนุญาตให้เรื่องของข้อตกลงสามารถ กำหนดไว้อย่างถูกต้องที่สุด