ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค Focke Wulf 190 เปรียบเทียบเครื่องบินรบสมัยสงครามโลกครั้งที่สอง
#i 1. มีการติดตั้งปืนกลซิงโครไนซ์ MG.17 ขนาด 7.92 มม. สองกระบอกไว้ที่ส่วนบนของเครื่องยนต์ใต้ฝากระโปรง อัตราการยิงของปืนกลคือ 800 รอบต่อนาที การจัดหากระสุน - 750 ชิ้น สำหรับปืนกลแต่ละกระบอก #i 2. มีการติดตั้งปืนใหญ่ซิงโครไนซ์ MG.151 ขนาด 20 มม. จำนวน 2 กระบอกที่ปีกใกล้กับลำตัว ยิงในทรงกลมการหมุนของใบพัด อัตราการยิง - 500 รอบต่อนาที อุปทานของเปลือกหอยคือ 250 ชิ้น สำหรับปืนแต่ละกระบอก #i 3. ปืนใหญ่ 20 มม. MG-FF สองกระบอกติดตั้งอยู่ที่ปีก พวกมันยิงออกไปนอกขอบเขตการหมุนของใบพัด อัตราการยิง - 520 รอบต่อนาที สต๊อกเปลือกหอย: 90 ชิ้น สำหรับปืนแต่ละกระบอก
การยิงสามารถทำได้พร้อมกันจากจุดยิงทั้งหมดหรือแยกกัน (ปืนกลหรือปืนใหญ่) การควบคุมการยิงเป็นแบบไฟฟ้าทำได้โดยการกดปุ่มที่อยู่บนด้ามจับของนักบิน มีเคาน์เตอร์ในห้องนักบินที่คอยตรวจสอบการใช้กระสุน เครื่องบินดังกล่าวติดตั้งระเบิดขนาด 250 กิโลกรัมหนึ่งลูกหรือถังแก๊สแบบแขวน นักบินของเราบนเครื่องบิน Yak-7 ซึ่งต่อสู้กับ FW.190 และยิงเครื่องบินประเภทนี้ตกซ้ำแล้วซ้ำเล่าได้ข้อสรุปว่า Yak-7 สามารถต่อสู้กับ FW.190 ได้ในทุกสภาวะและง่ายกว่าเครื่องบิน Bf เครื่องบิน 109จี ในระหว่างการรบทั้งหมด ไม่มีการสังเกตว่า FW.190 ซึ่งอยู่ในระดับความสูงเท่ากันกับเครื่องบินรบของเรา พยายามจะขึ้นไป นี่เป็นการยืนยันอัตราการไต่ระดับที่ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับเครื่องบินรบของเราและรุ่น Bf.109G ในการดำน้ำ Yak-7 จะไล่ตาม FW.190 ได้ เมื่อเลี้ยวขวา Yak-7 ก็เข้ามาที่ส่วนท้ายของ FW.190 ได้อย่างง่ายดายทางเลี้ยวซ้ายจะต่อสู้ตามเงื่อนไขที่เท่าเทียมกัน บนเครื่องบิน Yak-1 และ La-5 การต่อสู้กับ FW.190 จะง่ายยิ่งขึ้น เมื่อเปรียบเทียบกับ Bf.109G เครื่องบิน FW.190 มีข้อดีดังต่อไปนี้:
#i ความเร็วแนวนอนสูงถึงระดับความสูง 4,000 ม. คือ 20-30 กม./ชม. ขึ้นไป #i ความคล่องตัวในแนวนอนและการมองเห็นด้านหลัง และคุณสมบัติแอโรบิกของเครื่องดีกว่า Bf.109G #i อาวุธจะแข็งแกร่งขึ้นโดยจุดยิงหนึ่งจุด
เครื่องบิน FW.190 มีข้อเสียดังต่อไปนี้เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบิน Bf.109G:
#i หนักกว่าเครื่องบิน Bf.109G อย่างเห็นได้ชัด (น้ำหนักบรรทุกปีกอยู่ที่ 206 กก./ตร.ม.) และด้วยเหตุนี้จึงมีอัตราการไต่ระดับที่ด้อยกว่า #i เริ่มต้นจากระดับความสูง 4,500 ม. มีความเร็วแนวนอนต่ำกว่า #i มีความเร็วในการลงจอดที่สูงกว่า ซึ่งทำให้เทคนิคการขับเครื่องบินยุ่งยาก #ฉันดำน้ำแย่ลง #i ไม่ได้รับการปกป้องจากการโจมตีจากด้านล่างและจากด้านข้างที่มุม 1/4 หรือมากกว่า
จากประสบการณ์การต่อสู้ทางอากาศด้วยเครื่องบิน FW.190 คุณลักษณะต่อไปนี้สามารถกำหนดได้ในยุทธวิธีของนักบินชาวเยอรมันที่บินเครื่องบิน FW.190 เมื่อทำการบินรบศัตรูจะยึดติดกับรูปแบบเก่าเป็นหลักเช่น เดินเป็นคู่แต่เป็นช่วงสั้น ๆ และในระยะทางที่ไกลขึ้น เหนือสนามรบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ที่จะพบกับนักสู้ของเรา ศัตรูกำหนดระดับความสูงที่แตกต่างกันสำหรับนักสู้ของเขา: สำหรับเครื่องบิน FW.190 - 1,500-2500 ม. สำหรับเครื่องบิน Bf.109G - 3,500-4,000 ม. ปฏิสัมพันธ์ระหว่างพวกเขาคือ มีโครงสร้างดังนี้ เครื่องบิน FW.190 กำลังเข้าใกล้เครื่องบินรบของเรา โดยสามารถเข้าใกล้หางและโจมตีด้วยความประหลาดใจ หากการซ้อมรบนี้ล้มเหลว พวกเขาจะโจมตีครั้งแรกแบบเผชิญหน้า โดยอาศัยความเหนือกว่าของการยิง สิ่งนี้มีจุดประสงค์เพื่อขัดขวางรูปแบบการรบ แบ่งคู่ของเราออกเป็นเครื่องบินลำเดียว เพื่อให้ Bf.109G มีโอกาสโจมตีเครื่องบินรบของเรา Bf.109G ทำการโจมตีอย่างรวดเร็วตามด้วยการฟื้นตัวโดยใช้ความเร็วสูงที่ได้รับจากการดำน้ำ หากรูปแบบเครื่องบินของเราไม่หยุดชะงัก เครื่องบิน FW.190 ก็จะทำการรบแบบผลัดกันเลือกเครื่องบินทางซ้าย ในประสบการณ์การต่อสู้ มีตัวอย่างเมื่อการต่อสู้ผลัดกันใช้เวลานานและมีเครื่องบินหลายลำของเราและศัตรูถูกดึงเข้าสู่ตานั้น หากถึงทางเลี้ยวมีภัยคุกคามว่าเครื่องบินของเราพุ่งเข้ามาที่หางของศัตรู มันจะเคลื่อนตัวลงอย่างแหลมคมบ่อยครั้งมากโดยการพลิกกลับ ไม่มีกรณีใดที่ FW.190 พยายามออกจากทางเลี้ยวหรือตำแหน่งอื่นใดระหว่างการต่อสู้ด้วยการปีน เครื่องบิน FW.190 มีลักษณะเฉพาะด้วยยุทธวิธีการต่อสู้เป็นคู่ที่แยกจากกัน เมื่อเครื่องบินของเราเข้าใกล้ ผู้นำจะทำรัฐประหารและหันเหความสนใจของนักสู้มาที่ตัวเขาเอง ในเวลานี้ นักบินบินไปด้านข้างขณะปีนขึ้นไปและมองดูเครื่องบินของเรา ถ้าฝ่ายหลังเสียสมาธิโดยการเฝ้าดูหรือไล่ตามผู้นำ ผู้ติดตามก็จะโจมตีและเคลื่อนตัวลงไปสมทบกับผู้นำ ตามคำให้การซ้ำแล้วซ้ำอีกของนักบินที่ถูกจับ กลยุทธ์การต่อสู้ทางอากาศของศัตรูมักมีพื้นฐานมาจากการต่อสู้ด้วยเครื่องบินลำเดียว ด้วยเหตุนี้ การโจมตีครั้งแรกและการรบครั้งต่อไปจึงดำเนินไปด้วยความคาดหวังว่าจะทำลายรูปแบบการรบของเรา หรืออย่างน้อยก็แยกเครื่องบินออกหนึ่งลำและมุ่งเป้าไปที่การยิงของเครื่องบินของเราไปที่มัน นักบินเชลยศึกคนหนึ่งพูดตรงๆ ว่า “เราหวังพึ่งพวกที่อ้าปากค้าง” นักบินที่ถูกจับจาก FW.190 มีความคุ้นเคยกับเครื่องบินของเราเป็นอย่างดี และให้คะแนนเครื่องบิน Yak-1, Yak-7 และ La-5 ว่าดีมาก ควรสังเกตว่าเครื่องบิน FW.190 ปรากฏตัวที่แนวรบโซเวียต - เยอรมันเมื่อไม่นานมานี้ ดังนั้นยุทธวิธีของพวกเขายังอยู่ในขั้นตอนการวิจัยและอาจเปลี่ยนแปลงได้อย่างมีนัยสำคัญ ประสบการณ์การต่อสู้ของนักบินของเราบนเครื่องบิน Yak-1, Yak-7 และ La-5 กับเครื่องบิน FW.190 ยืนยันได้อย่างเต็มที่ว่าเครื่องบินของเรามีความสามารถทั้งหมดในการต่อสู้ได้สำเร็จ เครื่องบินรบของเรากำลังตามทันเครื่องบิน FW.190 เลี้ยวด้วยรัศมีที่เล็กกว่า มีอัตราการไต่ระดับและการยิงที่ค่อนข้างทรงพลัง เครื่องบิน FW.190 มีช่องโหว่มากมาย นักบินได้รับการปกป้องด้วยเกราะไม่ดีเป็นพิเศษระหว่างการโจมตีจากด้านข้างแม้จากมุมเล็ก ๆ ถังแก๊สที่อยู่ใต้พื้นห้องโดยสารของนักบินเปิดออกจนสุด ส่วนหน้าของฝากระโปรงหน้าซึ่งเป็นที่ตั้งของถังน้ำมันและตัวทำความเย็นน้ำมันนั้นมีความเสี่ยง ที่ส่วนหน้าของวงแหวน NAKA พัดลมจะทำงานที่ความเร็วสูงมาก โดยจ่ายอากาศเพื่อระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ความล้มเหลวของระบบน้ำมันหรือพัดลมย่อมนำไปสู่การเผาไหม้หรือการยึดของมอเตอร์อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ด้านหลังนักบินในลำตัวมีแผงควบคุมสำหรับอุปกรณ์ไฟฟ้าของเครื่องบินซึ่งความล้มเหลวทำให้หยุดการยิงจากอาวุธ
ตำแหน่งที่ดีที่สุดสำหรับการโจมตีเครื่องบินเยอรมัน FW.190 ควรพิจารณาการโจมตีจากมุม 1/4 ถึง 2/4
การหลบหนีของศัตรูจากการโจมตีโดยการพลิกกลับกลายเป็นข้อได้เปรียบอย่างมากสำหรับการโจมตีที่เด็ดขาดและเกือบจะประสบความสำเร็จอย่างแน่นอนเนื่องจากในตำแหน่งนี้นักบินจะทำให้ถังแก๊สที่ไม่มีการป้องกันและตัวเขาเองโดนไฟของเครื่องบินโจมตี เครื่องบิน FW.190 หลายลำถูกยิงตกอย่างแม่นยำในขณะที่พวกมันพลิกคว่ำขณะทำรัฐประหาร อย่างไรก็ตาม เพื่อใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบนี้ คุณจำเป็นต้องใช้ช่วงเวลานี้ให้ตรงเวลา มิฉะนั้นยุทธวิธีการต่อสู้ด้วยเครื่องบินรบ FW.190 ควรอยู่บนหลักการเดียวกันกับการต่อสู้กับเครื่องบินรบศัตรูทุกประเภท: บรรลุความประหลาดใจและความเหนือกว่าในการรบ สร้างรูปแบบการต่อสู้ที่ถูกต้องโดยมีที่กำบังจากด้านบน สนับสนุนซึ่งกันและกันในการต่อสู้ ฯลฯ คุณสมบัติของการต่อสู้กับนักสู้ศัตรูประเภทต่างๆ
แหล่งข้อมูล
#i คู่มือฉบับปี 1943 #ฉัน
รูปที่. 10. Focke-Wulf Fw 190A-4 (หมายเลขซีเรียล 142310)
เครื่องบินลำนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ BMW-801D ระบายความร้อนด้วยอากาศรูปดาว 14 สูบ
เครื่องบินลำนี้มีอาวุธปืนใหญ่และปืนกลและเกราะป้องกันสำหรับนักบินและบางหน่วยของกลุ่มเครื่องยนต์ใบพัด
เครื่องบินรบ FV-190 ได้รับการออกแบบในปี พ.ศ. 2481-2482 ถึงหัวหน้านักออกแบบของบริษัท Focke-Wulf, Kurt Tank, ผู้สร้างเครื่องบินลาดตระเวน FV-189 และเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก FV-200 Courier
ต้นแบบของเครื่องบิน FV-190 ถูกสร้างขึ้นเมื่อต้นปี พ.ศ. 2484 ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 การมีส่วนร่วมของเครื่องบินรบลำนี้ในการปฏิบัติการรบได้รับการสังเกตเป็นครั้งแรก อย่างไรก็ตาม การเริ่มต้นใช้งานจำนวนมากเกิดขึ้นในช่วงปลายปี 1942 เท่านั้น
เครื่องบินลำนี้ผลิตเป็นชุด โดยมีตัวอักษรกำกับไว้ท้ายรหัสเครื่องบิน แต่ละชุดมีจำนวนประเด็น กำหนดโดยหมายเลขถัดไป ตัวอย่างเช่น การผลิตครั้งที่สี่ของเครื่องบินซีรีส์ A FV-190 ถูกกำหนดให้เป็น FV-109 A-4
คำอธิบายโดยย่อของการออกแบบ
ปีกเป็นโลหะทั้งหมด มีผิวดูราลูมินที่ใช้งานได้ มีรูปร่างเป็นรูปสี่เหลี่ยมคางหมู โดยมีมุมโค้งมนเล็กน้อยที่ปลาย ปีกประกอบด้วยสปาร์หลักและสปาร์เสริม ชุดคานและซี่โครง ปีกเป็นแบบชิ้นเดียว ไม่มีขั้วต่อ และจะสอดไว้ใต้ลำตัวเมื่อประกอบเครื่องบิน สปาร์หลักจะแข็งตลอดช่วงปีก ส่วนตรงกลางจะหดกลับ โค้งงอตามแผนเพื่อรองรับล้อล้อลงจอดในตำแหน่งที่หดกลับ
สปาร์หลักมีส่วน I และประกอบด้วยช่องโค้งงอที่ทำจากดูราลูมินแผ่นหนา โปรไฟล์ถูกตรึงเข้ากับผนังของสปาร์ โดยขึ้นรูปพร้อมกับหน้าแปลนช่อง หน้าแปลนด้านบนและด้านล่าง ชั้นวางของส่วนคานยื่นแบบหน้าตัดแบบแปรผัน ในส่วนตรงกลางจะเสริมด้วยแผ่นหนา 20 มม. ที่ส่วนลำตัว ภาพซ้อนทับจะจางหายไปตรงกลางคอนโซล ผนังของเสากระโดงมีความหนาคงที่
สปาร์ด้านหลังเสริมจะถูกแยกออกและประกอบด้วยสองส่วนแยกกันซึ่งไม่ผ่านลำตัว มีลักษณะคล้ายกับเสากระโดงหลัก แต่หน้าแปลนไม่มีแผ่นเสริมแรง
ซี่โครงหกซี่ (อันแรกสุดท้ายจากปลายปีกและอีกสี่ซี่ในช่องที่ติดตั้งปืนใหญ่ MG-FF) ทำจากแผ่นดูราลูมินพร้อมหน้าแปลนเป็นชั้นวาง ซี่โครงที่เหลือแต่ละชิ้นประกอบด้วยสองส่วนที่ไม่ได้เชื่อมต่อกัน - ด้านบนและด้านล่าง
ปีกประกอบจากสองแผง แผงด้านบนประกอบด้วยผิวหนังด้านบนที่มีเสากระโดงปักหมุดอยู่ คานและซี่โครงครึ่งซี่ที่เชื่อมต่อเสากระโดงเข้าด้วยกัน แผงด้านล่างประกอบด้วยผิวหนังด้านล่างพร้อมคานและซี่โครงครึ่งซี่ที่ตรึงไว้ แผงด้านล่างถูกตรึงเข้ากับหน้าแปลนของสมาชิกด้านข้าง
เพื่อความมั่นคง ซี่โครงครึ่งซี่ของแต่ละแผงจะติดเข้าด้วยกันตลอดช่วงด้วยเทปดูราลูมิน
ปลายปีกที่มีซี่โครงติดอยู่กับสปาร์หลักโดยใช้น็อตยึดทิศทาง
ผิวหนังส่วนบนไปสิ้นสุดที่ด้านข้างของลำตัว เหนือปืน MG-FF ผิวหนังประกอบด้วยสามชั้น
ปีกเชื่อมต่อกับลำตัวห้าจุด สลักเกลียวแนวตั้งสองตัวเชื่อมต่อชุดลำตัวเข้ากับหน้าแปลนด้านบนของสปาร์หลัก สลักเกลียวแนวนอนอันหนึ่งเชื่อมต่อศูนย์กลางของหน้าแปลนด้านล่างของสปาร์หลักเข้ากับลำตัว สลักเกลียวแนวนอนสองตัวเชื่อมต่อสปาร์เสริมเข้ากับลำตัว
ปีกมีปีกนกแบบแยก ระยะแผงแต่ละแผง 2.4 ม. แผงควบคุมเป็นระบบไฟฟ้า มีการติดตั้งแผงควบคุมที่มีปุ่มสามปุ่มที่คอนโซลด้านซ้ายของห้องโดยสารของนักบิน ถัดจากปุ่มต่างๆ จะมีป้ายพร้อมจารึกว่า "เริ่มต้น", "ปล่อยแล้ว", "ถูกลบออก" เมื่อคุณกดปุ่ม "เริ่มต้น" ปีกนกจะลดลง 10° เมื่อคุณกดปุ่ม "ปล่อย" ปีกนกจะลดลง 60° (ตำแหน่งลงจอด) เมื่อคุณกดปุ่ม "ถอยกลับ" โล่จะถูกถอดออก
มีตัวบ่งชี้ตำแหน่งพนังในห้องนักบินและบนพื้นผิวด้านบนของปีก
ปีกนกแบบ Frize มีระยะคอร์ด 460 มม. จุดกันสะเทือนของปีกนกอยู่ห่างจากขอบนำ 140 มม. การออกแบบปีกนกประกอบด้วยส่วนจมูกดูราลูมินที่แข็งแกร่งและโครงดูราลูมิน ผ้าหุ้มเป็นผ้าลินิน การควบคุม Aileron นั้นแน่นหนา
ลำตัวเป็นโมโนโคคดูราลูมินทั้งหมดที่มีผิวหนังทำงาน รูปร่างของลำตัวประกอบด้วยส่วนรูปไข่ที่มีแกนแนวตั้งใหญ่กว่าแกนแนวนอนเล็กน้อย
ลำตัวสามารถถอดออกได้และประกอบด้วยส่วนหน้าและส่วนท้าย เฟรมด้านหน้าของส่วนท้ายเชื่อมต่อกับเฟรมด้านหลังของส่วนหน้าโดยใช้โบลท์ที่อยู่รอบๆ เส้นรอบวง
ส่วนหน้าของลำตัวประกอบด้วยสองส่วน - ห้องโดยสารและส่วนตรงกลาง การเชื่อมต่อของพวกเขาเป็นแบบถาวร (หมุดย้ำ) โครงลำตัวถูกกดออกจากแผ่นดูราลูมิน
ส่วนตรงกลางของลำตัวประกอบจากสามแผง - สองด้านและด้านล่างหนึ่งอัน เฟรมประกอบด้วยแต่ละส่วนสามส่วนและมีหน้าแปลนพิเศษสำหรับทางเดินของคาน ดังนั้นแต่ละแผงจึงประกอบด้วยเพียงผิวหนังและส่วนของเฟรมที่ตรึงไว้ เมื่อประกอบแผง บางส่วนของเฟรมจะถูกตรึง และข้อต่อของผิวหนังจะเสริมด้วยเอ็นดูราลูมินแบบโค้งงอ พร้อมกับที่ผิวหนังถูกตรึงไว้
สปริงเกอร์หลักของลำตัวด้านหน้าเป็นแบบต่อเนื่อง พวกมันถูกวางไปตามผิวหนังในระหว่างการประกอบข้อต่อของห้องโดยสารและส่วนตรงกลางของลำตัวผ่านรูที่เกิดจากหน้าแปลนของเฟรมและตรึงไว้ด้วยกันกับผิวหนัง
ส่วนหางของลำตัวประกอบเข้ากับกระดูกงู
หลังคาห้องโดยสารประกอบด้วยส่วนหน้าแบบสั้นและหลังคาแบบเคลื่อนย้ายได้ยาวประมาณ 1.5 ม.
หลังคาด้านหน้าทำจากกระจกกันกระสุนและเอียงไปด้านหลังเป็นมุม 30° กับแกนตามยาวของเครื่องบิน แผงด้านข้างแบบเรียบของส่วนที่ยึดอยู่กับที่ทำจากลูกแก้ว
ฝาครอบแบบเคลื่อนย้ายได้ซึ่งประกอบด้วยกระจกลูกแก้วโค้งชิ้นเดียวและสายรัดส่วนบนของลำตัว จะถูกเลื่อนไปด้านหลังโดยสมบูรณ์ โดยเคลื่อนไปตามโปรไฟล์นำทางที่ไม่ยื่นออกมาด้านนอกเกินรูปทรงของลำตัว หลังคาเปิดได้ด้วยความช่วยเหลือของชั้นวางเกียร์ที่ติดตั้งทางด้านขวาของหลังคา ขับเคลื่อนด้วยเกียร์ที่ติดตั้งทางด้านขวาของห้องโดยสาร หมุนเกียร์ด้วยมือจับ (รูปที่ 20) ซึ่งมีตัวหยุด ระหว่างที่จับและเฟือง ดิสก์ 2 (รูปที่ 20) ที่มีรูอยู่รอบเส้นรอบวงได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนา หากต้องการเปิดไฟฉาย คุณต้องดึงกลับและหมุนที่จับไปพร้อมๆ กัน เมื่อปล่อยมือจับแล้ว หมุดตัวหยุดจะเข้าไปในรูที่ใกล้ที่สุดในจาน จึงสามารถยึดฝาครอบไว้ในตำแหน่งใดก็ได้ มีตัวหยุดที่ส่วนหน้าของชั้นวางซึ่งยึดฝาปิดไว้ที่ตำแหน่งด้านหลังสุด
ตามแกนของหลังคาด้านหลังที่นั่งนักบินมีท่อยืดไสลด์สองท่อ - ท่อภายในติดอยู่กับลำตัวและท่อภายนอกซึ่งเคลื่อนที่ไปพร้อมกับหลังคาในรางลูกกลิ้งที่ติดตั้งที่ส่วนบนของลำตัว ปะทัดวางอยู่ที่ด้านหน้าของยางใน ปลายด้านหลัง(ของท่อที่สามารถเคลื่อนย้ายเสียบอยู่.
ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ หากต้องการรีเซ็ตฝาครอบ คุณต้องกดคันโยกฉุกเฉิน 3 (รูปที่ 20) ซึ่งอยู่ติดกับที่จับสำหรับเปิดปกติ ในกรณีนี้ แขนคันโยกจะกดบนแร็ค เพื่อปลดออกจากเกียร์ และด้วยเหตุนี้จึงปล่อยลิมิตเตอร์ ขณะเดียวกัน สควิบก็ระเบิดขึ้น ก๊าซที่เกิดขึ้นระหว่างการระเบิดจะกระทำต่อปลั๊กของท่อยืดไสลด์ด้านนอกและส่งแรงกระตุ้นเริ่มต้นไปที่ฝา ซึ่งจากนั้นจะถูกปล่อยออกมาโดยความดันของการไหลของอากาศ 1
ห้องโดยสารมีขนาดเล็กแต่จัดอย่างสมเหตุสมผล ได้รับความร้อนจากอากาศอุ่นที่จ่ายจากมอเตอร์และระบายอากาศได้ดี ที่นั่งของนักบินสามารถปรับระดับความสูงได้เฉพาะบนพื้นเท่านั้น
ส่วนท้ายเป็นแบบคานยื่นออกมา โครงสร้างดูราลูมินทั้งหมดแบบปรับการบินได้ มีบานพับและติดไว้กับลำตัวด้วยเสากระโดงด้านหลัง หนอนเบรกตัวเองติดอยู่ที่สปาร์กันโคลงด้านหน้าซึ่งควบคุมโคลงโดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้า ระบบกันโคลงสามารถปรับได้ภายใน ±4° บนคอนโซลห้องนักบินด้านซ้าย ด้านหลังส่วนปีกผีเสื้อ มีไฟแสดงตำแหน่งระบบกันโคลง
ลิฟต์และพวงมาลัยมีโครงดูราลูมินและผ้าหุ้ม การชดเชยตามหลักอากาศพลศาสตร์คือแตร ไม่มีที่กันจอน ส่วนควบคุมทั้งหมด (หางเสือและปีกนก) มีแผ่นขนาด 300 X 25 มม. ที่สามารถโค้งงอบนพื้นได้ แผ่นเหล่านี้มีรูพรุนเพื่อเพิ่มช่วงขยายในขณะที่ยังคงรักษาพื้นที่ที่จำเป็นสำหรับการชดเชย ดังนั้นการเปลี่ยนแปลงแรงบนด้ามจับจึงทำได้โดยการจัดเรียงโคลงใหม่เท่านั้น ป้ายในห้องนักบินระบุว่าห้ามลดเกียร์ลงจอดที่ความเร็วต่ำกว่า 200 กม./ชม. (เนื่องจากความสมดุลของรถเปลี่ยนแปลงกะทันหัน ซึ่งอาจทำให้สูญเสียความเร็วได้)
สายไฟควบคุมหางเสือผสมกันส่วนใหญ่ทำจากลวดหนาเส้นผ่านศูนย์กลาง 5-6 มม. ในพื้นที่ตั้งแต่แท่งควบคุมไปจนถึงตัวโยกด้านหลังห้องนักบินจะมีแท่งแบบท่อ
แชสซีเป็นแบบเสาเดี่ยวทรงสูงแบบคานยื่น มีระยะกว้าง ขาล้อจอดในตำแหน่งขยายจะเอียงไปทางแกนเครื่องบินเพื่อลดมุมการจอดและความกว้างของราง ล้อจะหดกลับเข้าไปในลำตัวระหว่างเครื่องยนต์และสปาร์ปีกหลัก ในตำแหน่งที่หดกลับ สตรัทและล้อจะถูกปิดโดยปีกนกที่ติดตั้งอยู่บนสตรัทและบานพับติดกับปีก และปีกนกจะติดบานพับเข้ากับโปรไฟล์บนแกนลำตัว ประตูเปิดโดยใช้อุปกรณ์พิเศษเมื่อล้อผ่านเท่านั้น เมื่อกางล้อลงจอด ปีกเหล่านี้จะบังช่องเจาะที่ปีกบางส่วน ซึ่งช่วยปรับปรุงคุณสมบัติของเครื่องบินได้บ้างเมื่อร่อนโดยที่ขยายล้อลงจอด
ล้อลงจอดจะถูกดึงกลับและปล่อยโดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้า กลไกการทำความสะอาดนั้นเรียบง่าย ดรัมที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าทำหน้าที่บนสตรัทพับที่เกี่ยวข้องซึ่งเมื่อหมุนจะดึงขาแชสซี ในกรณีนี้ ขาจะหมุนไปรอบจุดกันสะเทือนบนสปาร์ปีกหลัก
มีอุปกรณ์ที่ช่วยให้มั่นใจได้ถึงภาระที่สม่ำเสมอของมอเตอร์ไฟฟ้า ได้รับการออกแบบดังนี้: ก้านของกระบอกสูบนิวแมติกติดอยู่กับดรัมขับเคลื่อนอย่างเยื้องศูนย์โดยบานพับบนสปาร์หลัก ในช่วงเริ่มต้นของการเคลื่อนที่ขึ้นของล้อ เมื่อโมเมนต์ของน้ำหนักของขาแชสซีมีน้อย แรงดันในกระบอกสูบจะขัดขวางการเคลื่อนที่ของล้อ ทำให้เกิดภาระเพิ่มเติมบนมอเตอร์ไฟฟ้า หลังจากที่ปลายก้านผ่านจุดศูนย์กลางตายแล้ว ความดันในกระบอกสูบจะส่งผ่านไปยังดรัมครู่หนึ่ง ซึ่งอำนวยความสะดวกในการถอยกลับของเฟืองลงจอดและเป็นการขนถ่ายมอเตอร์ไฟฟ้า ในขณะที่โมเมนต์จากน้ำหนักของขาของเฟืองลงจอดจะ เพิ่มขึ้นอย่างมาก
เมื่อปล่อยแชสซี กลไกจะทำงานในลำดับย้อนกลับ โดยกระบอกนิวแมติกจะกดสตรัทพับไปที่ตำแหน่งปิด นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในระหว่างการปล่อยตัวฉุกเฉิน
การออกแบบมีตัวล็อคสำหรับตำแหน่งที่หดกลับ
มีตัวบ่งชี้ทางไฟฟ้าและกลไกเพื่อระบุตำแหน่งแชสซี
ระบบกันสะเทือนของแชสซีเป็นแบบใช้น้ำมัน ระยะชักลูกสูบสูงสุด 375 มม. ขนาดของล้อแชสซีคือ 700x175 มม. แรงดันใช้งานในนิวแมติกส์คือ 4 ที่ ล้อมีการติดตั้งเบรกไฮดรอลิกแบบบล็อกคู่ที่ควบคุมโดยคันเหยียบ
ล้อท้ายเป็นแบบกึ่งหดและปรับทิศทางได้ ตะเกียบล้อสามารถหมุนได้ 360° มีกลไกการล็อคล้อซึ่งเชื่อมต่อกับก้านลิฟต์เพื่อให้เมื่อดึงที่จับเข้าหาตัวเอง ตะเกียบล้อจะถูกล็อค
ล้อท้ายจะหดและขยายออกพร้อมกันกับล้อหลักโดยใช้สายเคเบิลที่เชื่อมต่อตัวล็อคล้อท้ายเข้ากับล้อลงจอดด้านขวา เมื่อถอยเกียร์ลงจอด สายเคเบิลจะตึง ปลดล็อคตัวล็อค และดึงโช้คอัพล้อท้ายขึ้นด้านบนพร้อมไกด์พิเศษ ในกรณีนี้ ล้อท้ายจะหดกลับโดยหมุนไปรอบจุดกันสะเทือน เมื่อปล่อยล้อลงจอด ความตึงในสายเคเบิลจะลดลง และล้อท้ายภายใต้การกระทำของสปริงและน้ำหนักของมันเอง จะลดลง และล็อคอยู่ในตำแหน่งต่ำสุด ขนาดล้อท้าย 350 X 135 มม. แรงดันลม 4.5 ที่
กลุ่มใบพัด
เครื่องบินดังกล่าวติดตั้งเครื่องยนต์ BMW-801D ระบายความร้อนด้วยอากาศรูปดาว 14 สูบสองแถวพร้อมซูเปอร์ชาร์จเจอร์สองสปีดและการฉีดโดยตรงดำเนินการโดยใช้ปั๊มที่ติดตั้งเครื่องฟอกอากาศ
มอเตอร์มีแมกนีโตคู่หนึ่งตัว
กำลังเครื่องยนต์ออกตัว .... 1530 ล. กับ. ที่ 2,700 รอบต่อนาที (Pk=970 มิลลิเมตรปรอท)
กำลังมอเตอร์พิกัด . 1460 ลิตร กับ. ที่ 2,400 รอบต่อนาที (Рk=935 มม.ปรอท) ที่ระดับความสูง 4970 ม
กำลังเครื่องยนต์สูงสุด (หนึ่งนาที) คือ 1,760 แรงม้า กับ. ที่ 3,000 รอบต่อนาที (Pk=990 mmHg) ที่ระดับความสูง 5500 ม
การติดตั้งมอเตอร์ (รูปที่ 12 และ 13) มีขนาดกะทัดรัดมาก เครื่องยนต์ถูกปิดบังอย่างระมัดระวัง ฝากระโปรงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1,320 มม. ผสานเข้ากับลำตัวได้อย่างราบรื่น มีเพียงสองแฟริ่งของท่อดูดที่ยื่นออกมาจากรูปทรงของเชือกซึ่งอยู่ที่ด้านข้าง: แฟริ่งของปลั๊กท่อระบายน้ำถังน้ำมันและแฟริ่งของท่อไอเสียด้านล่าง
รูปที่. 12. การติดตั้งมอเตอร์
1- ท่อไอเสีย; 2- ท่อดูด; กล่อง 3 วาล์ว; 4- สายพานถังน้ำมัน; 5- ตัวยึดด้านหน้าของฝาครอบด้านข้างฝากระโปรง; 6- ตัวยึดด้านหลังของฝาครอบด้านข้างฝากระโปรง
ฝากระโปรงหน้าและพื้นที่เครื่องยนต์ประกอบด้วยฝาครอบ 10 ชิ้นและวงแหวนเกราะ 2 วงที่ประกอบเป็นวงแหวนฝากระโปรงหน้า เครื่องดูดควันไม่มีกรอบ ฐานส่งกำลังของฝากระโปรงประกอบด้วยขายึดสี่ตัวที่ติดตั้งอยู่บนกล่องวาล์วของกระบอกสูบเครื่องยนต์ และถังน้ำมันที่ติดอยู่กับเครื่องยนต์ ด้านหลังวงแหวนหน้าติดกับถังน้ำมัน ปลายของวงแหวนหน้าติดตั้งอยู่บนออยล์คูลเลอร์ซึ่งจะติดอยู่กับถังน้ำมัน
รูปที่. 14. ฝากระโปรงหน้าและห้องเครื่องยนต์
1- แหวนหุ้มเกราะด้านหน้า; แหวนหุ้มเกราะ 2 วินาที; 3- ช่องสำหรับระบายอากาศจากตัวทำความเย็นน้ำมัน 4- ฝาครอบด้านบนของพื้นที่เครื่องยนต์; ฝาครอบ 5 ด้าน (ซ้าย); 6- ฝาครอบด้านบน (ซ้าย); ปก 7 ล่าง (ซ้าย); 8 - ฝาครอบด้านข้างของฝากระโปรงหน้า (ซ้าย); 9 - ช่องสำหรับช่องระบายความร้อน 10 รูสำหรับสตาร์ทมอเตอร์จากที่จับ 11- ล็อคฝากระโปรง
ฝาครอบเครื่องดูดควันมีดังต่อไปนี้ ฝาครอบด้านหน้าด้านบนติดด้วยตัวล็อคหนึ่งตัวที่วงแหวนเกราะตัวที่สองและไปถึงขอบท่อไอเสีย ฝาครอบนี้มีรูสำหรับปืนกล ช่องสำหรับทำความร้อนห้องโดยสาร แกนฝาในตำแหน่ง RPS และสองช่องสำหรับทำความร้อนปืนกลตามขอบ ที่อยู่ติดกันคือฝาครอบด้านบนของฝากระโปรงหน้าเครื่องยนต์ 4 (รูปที่ 14) ยึดเข้ากับลำตัวด้วยกระทุ้งและเอียงไปด้านหลัง
ฝาครอบสองด้าน 5 (รูปที่ 14) ที่มีท่อดูดถูกตรึงอยู่ด้านในจะติดตั้งอยู่บนฉากยึด 5 และ 6 (รูปที่ 12) ฝาครอบด้านบนและด้านล่างติดกับฝาครอบเหล่านี้โดยใช้แท่งทำความสะอาด ฝาครอบด้านบน 6 (รูปที่ 14) ติดอยู่กับฝาครอบด้านหน้าด้านบนโดยใช้ตัวล็อคสามตัวในแต่ละอัน ฝาครอบด้านล่างเชื่อมต่อกันตามแนวแกนฝากระโปรงโดยใช้ตัวล็อคสามตัว
ฝาครอบด้านข้าง 8 (รูปที่ 14) ของพื้นที่เครื่องยนต์มีร่องสามช่องสำหรับทางออกของอากาศเย็นของเครื่องยนต์ และตั้งอยู่เหนือปีกพอดี ระหว่างระนาบที่ตัดของท่อไอเสียและแผงกั้นไฟ กรีดแบบเหงือกจะตั้งอยู่ติดกัน จากด้านล่างฝาครอบเหล่านี้ถูกแขวนไว้บนแท่งทำความสะอาด จากด้านบนจะติดโดยใช้ตัวล็อคสองตัวที่แต่ละอันเข้ากับฝาครอบด้านบนของพื้นที่เครื่องยนต์ ฝาครอบด้านข้างของพื้นที่เครื่องยนต์จากพื้นผิวทรงกระบอกผ่านเข้าไปในระนาบที่ส่วนหน้า ดังนั้นระหว่างระนาบนี้กับพื้นผิวทรงกระบอกของฝาครอบด้านหน้า จะมีการสร้างช่องของส่วนตัดขวางซึ่งทางออก ช่องเปิดของท่อไอเสียอยู่ ฝาครอบเหล่านี้ทำจากเหล็กทนความร้อน (รูปที่ 15)
ในการเข้าถึงมอเตอร์และส่วนประกอบต่างๆ จะมีการติดบานพับฝาครอบที่เกี่ยวข้อง หากจำเป็น คุณสามารถถอดฝากระโปรงหน้าออกจากเครื่องยนต์ได้อย่างง่ายดาย
โครงมอเตอร์ของโครงสร้างแบบเชื่อมประกอบด้วยวงแหวนมอเตอร์ย่อย 1 (รูปที่ 13) และสตรัท 2 สตรัทแบบเชื่อมแบบท่อติดอยู่กับวงแหวนด้วยสลักเกลียว วงแหวนซับมอเตอร์ถูกเชื่อมจากช่องโค้งงอสองช่อง ทำให้เกิดส่วนรูปทรงกล่องหลังการเชื่อม ช่องของวงแหวนเครื่องยนต์ย่อยทำหน้าที่เป็นแหล่งกักเก็บสำหรับระบบน้ำมันที่ให้บริการเสาควบคุมเครื่องยนต์อัตโนมัติ
ระบบกันสะเทือนของมอเตอร์ตามแนววงแหวนเป็นแบบยืดหยุ่น มีการติดตั้งคลิปสิบคลิปพร้อมโช้คอัพยาง 3 (รูปที่ 13) บนวงแหวนหล่อที่ติดอยู่กับข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์
โครงเครื่องยนต์ติดอยู่กับลำตัวและเสากระโดงหลักโดยใช้สลักเกลียวห้าตัว
บังคับให้ระบายความร้อนด้วยมอเตอร์ พัดลมสิบสองใบที่มีอัตราทดเกียร์ 1:3.19 สัมพันธ์กับใบพัดถูกติดตั้งบนเพลากระปุก พัดลมนี้จำเป็นหลักๆ ในโหมดการบินขึ้นและลง เมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วสูงสุดและความเร็วของเครื่องบินต่ำ ตลอดจนเมื่อบินด้วยความเร็วต่ำ (สูงสุด 270 กม./ชม.) เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น เอฟเฟกต์ของพัดลมจะลดลงเหลือศูนย์และยังรับค่าลบด้วยความเร็วสูงอีกด้วย
อากาศเย็นจะไหลผ่านช่องดูดควัน (ระหว่างใบพัดหมุนและวงแหวนหน้า) ไปยังใบพัดลม ซึ่งขับเคลื่อนอากาศผ่านกระบอกสูบ อากาศระบายออกไปด้านนอกผ่านช่องที่ไม่ได้ควบคุมที่ปีกด้านหลังของฝากระโปรง 1 อากาศส่วนหนึ่งยังไหลออกผ่านช่องว่างระหว่างฝากระโปรงหน้าและท่อไอเสียเพื่อล้างส่วนหลัง (รูปที่ 16)
ดังนั้นพัดลมจึงเป็นตัวควบคุมความเย็นอัตโนมัติที่ให้การไหลเวียนของอากาศเย็นตามความเร็วการบินและความเร็วของเครื่องยนต์
เครื่องมือวัดอุณหภูมิของกระบอกสูบไม่ได้ติดตั้งบนเครื่องบิน แม้ว่าจะสามารถติดตั้งเทอร์โมคัปเปิลบนแต่ละกระบอกสูบใกล้กับหัวฉีดได้ก็ตาม
ระบบน้ำมันได้รับการออกแบบในลักษณะที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัว ถังน้ำมันรูปวงแหวนที่ไม่มีการป้องกันติดอยู่กับกล่องวาล์ว 3 สองกล่อง (รูปที่ 12) ของกระบอกสูบสเตอร์หน้าโดยใช้สายพานหมุดย้ำ 4 (รูปที่ 12) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างถัง ส่วนประกอบและตัวยึดมียางดูดซับแรงกระแทก ความจุถังรวมคือ 67 ลิตร น้ำมันสำรอง 55 ลิตร
มีการติดตั้งออยล์คูลเลอร์แบบวงแหวนที่ด้านหน้าถังน้ำมันและต่อเข้ากับถังน้ำมันโดยตรง หม้อน้ำหน้า 11.3 dsm². ไหลลึก 140 มม.
ถังและหม้อน้ำถูกปิดไว้โดยส่วนหลังของแหวนฝากระโปรงหน้าหุ้มเกราะ
ด้านหน้าของออยล์คูลเลอร์ถูกหุ้มด้วยเกราะของแหวนฝากระโปรงหน้า ระหว่างวงแหวนเกราะรอบเส้นรอบวงของฝากระโปรงจะมีช่องว่างที่ไม่ได้ควบคุม 3 (รูปที่ 14) ซึ่งอยู่ในโซนสุญญากาศสูงสุด เนื่องจากความแตกต่างของความดัน อากาศจากฝากระโปรงจึงไหลผ่านรังผึ้งหม้อน้ำกับทิศทางการไหลและออกสู่ช่องว่างระหว่างวงแหวน
ตู้จ่ายน้ำมันไม่ได้ติดตั้งอยู่ที่ทางออกของเครื่องยนต์ตามปกติ แต่อยู่ที่ทางเข้าของเครื่องยนต์ ดังนั้นการหมุนเวียนของน้ำมันจึงดำเนินไปในลำดับย้อนกลับ: เครื่องยนต์ - ถัง - หม้อน้ำ......มอเตอร์
โครงการนี้มีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:
1. น้ำมันร้อนที่มาจากเครื่องยนต์ไปยังถังน้ำมันจะถูกระบายความร้อนบางส่วนที่นี่เนื่องจากการเป่าบนพื้นผิวถัง และน้ำมันระบายความร้อนที่สองในหม้อน้ำจะเข้าสู่เครื่องยนต์
2. น้ำมันที่เกิดจากเครื่องยนต์จะเข้าสู่ถังน้ำมันก่อนซึ่งจะช่วยป้องกันไม่ให้ฟองอากาศเข้าไปในหม้อน้ำ
3. ไม่จำเป็นต้องติดตั้งบ่อทำความร้อนในถังน้ำมันอีกต่อไป
ดังนั้นโครงการจึงให้ประโยชน์สูงสุด การใช้งานที่มีประสิทธิภาพหม้อน้ำซึ่งทำให้สามารถลดขนาดโดยรวมได้
อุณหภูมิของน้ำมันถูกควบคุมโดยการบายพาสน้ำมันโดยอัตโนมัติผ่านวาล์วเทอร์โมสแตติก นอกเหนือจากเซลล์เท่านั้น
ช่องจ่ายน้ำมันเบนซินสำหรับเจือจางน้ำมันจะรวมอยู่ในท่อจ่ายน้ำมันจากเครื่องยนต์ถึงถัง
หากต้องการนำน้ำมันที่ให้ความร้อนเข้าสู่ระบบน้ำมันในช่วงเริ่มต้นฤดูหนาว คุณสามารถเชื่อมต่อเรือบรรทุกน้ำมันในสนามบินเข้ากับปั๊มน้ำมันแห่งใดแห่งหนึ่งได้
ระบบแก๊สติดตั้งอุปกรณ์เยอรมันแบบธรรมดา การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง 524 ลิตร (394 กก.) จะถูกเก็บไว้ในถังแก๊สหุ้มโลหะ 2 ถังซึ่งติดตั้งอยู่ในลำตัวใต้พื้นห้องโดยสาร (รูปที่ 18) ความจุถังด้านหน้า 232 ลิตร; ความจุถังด้านหลัง 292 ลิตร
เครื่องยนต์สามารถจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแยกจากแต่ละถังหรือพร้อมกันจากทั้งสองถังโดยใช้ปั๊มเชื้อเพลิงคู่ที่ติดตั้งอยู่บนเครื่องยนต์ น้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกนำมาจากส่วนบนของถัง ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าติดตั้งอยู่ที่ทางเข้าของแต่ละถัง ซึ่งนักบินจะเปิดที่ระดับความสูง 4,000 ม.
ถังไม่มีวาล์วระบายน้ำ การเทถังลงบนพื้นทำได้โดยใช้ปั๊มไฟฟ้า
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะถูกควบคุมโดยมาตรวัดน้ำมันเบนซินแบบไฟฟ้าพร้อมสวิตช์สำหรับถังแต่ละถัง และไฟเตือนแสดงปริมาณน้ำมันเบนซินที่เหลืออยู่ในภาวะวิกฤติ
ระบบน้ำมันเบนซินมีเครื่องแยกอากาศ
สามารถแขวนถังแก๊สเพิ่มเติมไว้ใต้ลำตัวได้ เชื้อเพลิงจากถังนอกเรือจะถูกสูบเข้าไปในถังหลักด้านหลังภายใต้แรงดันที่สร้างขึ้นโดยซูเปอร์ชาร์จเจอร์ของเครื่องยนต์
ถังบรรจุที่ไม่มีการป้องกันตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของเครื่องบิน - ด้านหลังที่นั่งนักบิน ท่อฟิลเลอร์จากท่อร่วมวงแหวนทั่วไปเชื่อมต่อกับแต่ละกระบอกสูบ ถังแก๊สไม่ได้เต็มไปด้วยก๊าซเฉื่อย
ระบบไอเสียประกอบด้วยท่อเดี่ยวสิบท่อและท่อคู่สองท่อ ท่อทั้งหมดอยู่ภายในฝากระโปรง: ที่ด้านข้าง (สี่ท่อในแต่ละด้าน) (รูปที่ 12) และในส่วนล่าง (สี่ท่อโดยจับคู่สองท่อ) หน้าตัดของท่อเปลี่ยนจากทรงกลมที่กระบอกสูบเป็นทรงรีที่ทางออก ซึ่งทำให้สามารถวางไว้ในฝากระโปรงได้อย่างสะดวก
ช่องระบายอากาศของท่อด้านข้างตั้งอยู่ตรงด้านหน้าของช่องระบายความร้อน ดังนั้นจึงมีชั้นอากาศอยู่ระหว่างก๊าซไอเสียและด้านข้างของลำตัวเสมอ
ไม่มีตัวดักจับเปลวไฟบนท่อไอเสีย
การใช้ท่อแต่ละท่อทำให้สามารถใช้ผลของปฏิกิริยาของก๊าซไอเสียได้ และการติดตั้งไว้ใต้ฝากระโปรงจะช่วยลดความต้านทานโดยรวมของการติดตั้งเครื่องยนต์ใบพัดได้เล็กน้อย
สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้จากเครือข่ายออนบอร์ดหรือจากแบตเตอรี่ของสนามบินหรือด้วยมือก็ได้ ระบบสตาร์ทเป็นแบบอิเล็กโทรเฉื่อย
การควบคุมมอเตอร์เป็นแบบอัตโนมัติที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ มีการติดตั้งโพสต์ควบคุมอัตโนมัติบนเครื่องยนต์ ซึ่งควบคุมการเปลี่ยนความเร็วของซูเปอร์ชาร์จเจอร์ องค์ประกอบของส่วนผสม การจุดระเบิด และใบพัดอัตโนมัติและการซูเปอร์ชาร์จไปพร้อมๆ กัน นักบินต้องควบคุมเฉพาะส่วนปีกผีเสื้อเท่านั้น
การติดตั้งมอเตอร์ทั้งหมดได้รับการออกแบบให้เป็นยูนิตอิสระ และสามารถถอดออกและเปลี่ยนด้วยตัวอื่นได้อย่างรวดเร็วหากจำเป็น
ใบพัดโลหะสามใบ VDM ความเร็วคงที่ เส้นผ่านศูนย์กลางของสกรู 3.3 ม. ใบมีดกว้างมาก - คอร์ดสูงสุดคือ 315 มม. ความหนาโปรไฟล์สัมพัทธ์ 0.13 การควบคุมระดับใบพัดเป็นแบบอัตโนมัติและควบคุมโดยระบบไฮดรอลิก การควบคุมทางไฟฟ้าของระยะพิทช์ของใบพัดยังทำได้โดยใช้สวิตช์สลับคู่ที่ติดตั้งอยู่ที่ด้ามจับปีกผีเสื้อ 1 (รูปที่ 19) โดยการกดสวิตช์สลับ นักบินจะทำหน้าที่ควบคุมความเร็ว กระชับหรือผ่อนคลายวีไอพี ด้วยการเอานิ้วออกจากปุ่ม นักบินจะบันทึกจำนวนการหมุนของใบพัดที่สอดคล้องกัน
1 สำหรับเครื่องบิน FV-190 บางลำ ช่องเหล่านี้มีแผ่นพับแบบปรับได้
Fw-190 เป็นเครื่องบินรบที่ทันสมัยที่สุดที่เข้าร่วมในสงครามโลกครั้งที่สอง รวดเร็ว คล่องตัว และใช้งานได้หลากหลาย รูปร่างหน้าตาของมันทำให้นักบินอังกฤษตกใจมาก ซึ่งเป็นคนแรกที่พบมันบนท้องฟ้าเหนือฝรั่งเศสในปี 1941
เอฟดับเบิลยู-190เอ-1 ปรากฏตัวที่แนวหน้าในกลางปีพ.ศ. 2484 และต่อสู้กับเครื่องบินกองทัพอากาศตั้งแต่เดือนกันยายน ความได้เปรียบในลักษณะการบินของเครื่องบินเยอรมันนั้นเอาชนะได้ก็ต่อเมื่อมีการมาถึงของ American Mustang P-51 ในอีกสองปีต่อมา
Focke-Wulf Fw-190 ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2484 และเข้าประจำการกับกองทัพในเดือนสิงหาคม เมื่อสิ้นสุดสงคราม กองทัพได้รับเครื่องบินดัดแปลงทั้งหมด 16,724 ลำ
เครื่องบินดังกล่าวถูกสร้างขึ้นภายใต้สัญญาสำหรับการพัฒนาและการผลิตเครื่องบินรบที่นั่งเดียวรุ่นใหม่ ซึ่งสรุปได้ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1937 ระหว่างกระทรวงการบิน Reich และบริษัท Focke-Wulf เครื่องยนต์เดิมถูกแทนที่ และต้นแบบเครื่องแรก Fw-190A-1 เริ่มเข้าประจำการในสายเบรเมิน-ฮัมบวร์กในปี พ.ศ. 2483
รถต้นแบบลำแรกมาถึงฐานทัพเครื่องบินรบ Le Bourget ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2486 และในช่วงฤดูร้อน เครื่องบินได้ต่อสู้กับฝูงบินขับไล่ที่ 26 (JG 26) ภายใต้การบังคับบัญชาของ Adolf Galland Fw-190s ปะทะกับ RAF Spitfires เมื่อวันที่ 27 กันยายน พ.ศ. 2484 ซึ่ง RAF สูญเสียเครื่องบินไปสามลำ Fw-190A-1 ได้รับชื่ออย่างไม่เป็นทางการ "ไชร์" (Wurger).
Fw-190 ที่ผลิตครั้งแรกซึ่งมีปืนกลสี่กระบอกถูกวิพากษ์วิจารณ์ถึงอาวุธยุทโธปกรณ์ที่อ่อนแอ แต่ถึงกระนั้น ความได้เปรียบด้านประสิทธิภาพของเครื่องบินก็ทำให้เหนือกว่าเครื่องบิน RAF อาวุธยุทโธปกรณ์ของ Fw-190A-2 ได้รับการเสริมด้วยปืนใหญ่ MG FF ขนาด 20 มม. ติดปีกสองกระบอก และปืนกล MG-17 สองกระบอก
เป็นครั้งแรกที่มีการใช้เครื่องบินรบอย่างกว้างขวางเพื่อปกปิดเรือลาดตระเวน Scharngorst, Gneisenau และ เรือลาดตระเวนรบ"Prinz Eugen" ในปฏิบัติการ Cerberus/Donnerkeil - การรบในช่องแคบอังกฤษเมื่อวันที่ 12-13 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 Fw-190s จากฝูงบินที่ 26 ได้ยิงเรือบรรทุกตอร์ปิโดปลา Swordfish หกลำที่กำลังพยายามโจมตีเรือรบ
สองสัปดาห์ต่อมา Fw-190 เริ่มปรากฏตัวในจำนวนที่เพิ่มขึ้นในทุกด้านตั้งแต่อาร์กติกไปจนถึงทะเลเมดิเตอร์เรเนียน เครื่องบินขับไล่กลางคืน Fw-190A-5/U2 ของ Third Reich ได้รับการติดตั้งฉากป้องกันแสงและอุปกรณ์ป้องกันเปลวไฟบนท่อไอเสีย และถูกใช้ในหน่วย "หมูป่า" ("Widle Sau")
"หมูป่า"- การก่อตัวของนักล่ากลางคืนอิสระ นำโดยไฟฉาย ซึ่งประจำการในฝูงบิน JG 300 ก่อตั้งขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 และต่อมาในฝูงบิน JG 301 และ JG 302
Fw-190 ปฏิบัติการในภาคตะวันออก โดยมีส่วนร่วมในการต่อสู้กับลูกเรือเครื่องบินโซเวียตที่ได้รับการฝึกฝนมาไม่ดี แม้ว่าเครื่องบินรบ Lavochkin และ Yakovlev รุ่นหลังๆ สามารถสร้างคู่ที่คู่ควรกับ Fw-190 ที่ระดับความสูงต่ำได้ แต่มีลูกเรือเครื่องบินโซเวียตเพียงไม่กี่ลำเท่านั้นที่สามารถต่อสู้ในระยะที่เท่าเทียมกับนักบินชาวเยอรมันผู้มีประสบการณ์
เครื่องบินทิ้งระเบิด
ทางตะวันตก Fw-190 ถูกใช้เหนือชายหาดของ Dieppe ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 และในการจู่โจมแบบชนแล้วหนีทางตอนใต้ของอังกฤษ ในการดำเนินงานเหล่านี้ เครื่องบินทิ้งระเบิด Fw-190 JG 26 โจมตีสถานีรถไฟ โรงงาน และสถานีบริการน้ำมัน โดยกำหนดเป้าหมายไปที่อ่างเก็บน้ำริมชายฝั่ง 6 แห่ง การติดตั้งถังใต้ปีกด้านนอกทำให้เครื่องบินบินได้ไกลไปยังตอนใต้ของอังกฤษ
Fw-190A-4/"ทรอป"- การดัดแปลงเครื่องบินรบให้เหมาะกับสภาพการใช้งานเขตร้อนในเขตเมดิเตอร์เรเนียน มีการติดตั้งแผ่นกรองฝุ่นป้องกันในช่องอากาศเข้าของเครื่องยนต์ เครื่องบินลำนี้ติดตั้งชั้นวางระเบิดสำหรับแขวนระเบิดขนาด 250 กิโลกรัมไว้ใต้ลำตัว Fw-190A-5/U15- เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดทดลองพร้อมอุปกรณ์กันสะเทือนเพื่อรองรับตอร์ปิโด 1,000 กก. LT 950 Fw-190A-4/U16- การดัดแปลงต่อต้านเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบพิเศษด้วยปืนใหญ่ MK 108 ขนาด 30 มม. สร้างขึ้นเพื่อการฝึก Fw-190A-8/U1มีสองที่นั่ง เครื่องบินทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 23 มกราคม พ.ศ. 2487
ถ้วยรางวัลสำหรับกองทัพอากาศ
กองทัพอากาศมีโอกาสที่จะประเมินข้าศึกใหม่ในสภาพแวดล้อมที่สงบ เมื่อในวันที่ 23 มิถุนายน พ.ศ. 2486 Oberleutnant Arnin Faber ผู้ช่วยประจำกลุ่มที่สามของฝูงบินขับไล่ที่ 2 (III/JG2) ลงจอดเครื่องบินของเขา Fw-190A-3ที่สนามบิน RAF Pembrey เครื่องบินเก้าลำของฝูงบินของ Faber ซึ่งกลับมาจากการโจมตีที่สนามบินที่ Morlax ได้เข้าสู่การต่อสู้กับ Spitfires ของ "ปีกโปแลนด์" จากฐาน Exeter บางทีเฟเบอร์อาจสับสนระหว่างช่องบริสตอลกับช่องแคบอังกฤษ - ก่อนที่จะลงจอดเขาได้ซ้อมรบหลายครั้งเหนือสนามบิน เครื่องบินลำดังกล่าวถูกส่งไปยังฟาร์นโบโรห์เพื่อการศึกษา และต่อมาได้มีการยืมแนวทางการออกแบบบางส่วนมาใช้กับเครื่องบินเทมเปสต์
ประมาณหนึ่งปีต่อมา Fw-190A-4 ซึ่งตาบอดชั่วคราว ได้ลงจอดที่สนามบิน RAF Malinga หลังจากทำการโจมตีตอนกลางคืน นักประวัติศาสตร์ประเมินว่ามีฝูงบินของกองทัพอากาศหนึ่งฝูงบิน Fw-190A-4 สามลำ เครื่องบินที่จับได้กลุ่มนี้ ซึ่งรู้จักกันในชื่อเที่ยวบิน 1246 หรือ "ละครสัตว์บิน" ประจำการอยู่ที่ Collyweston ซึ่งเป็นสนามบินสำรองของ RAF Wittering
แม้ว่าภายนอกจะขาดความสง่างามภายนอกของเครื่องบินข้าศึก แต่ Fw-190 ก็ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเหนือกว่า Spitfire Mk V ของกองทัพอากาศในทุกประการ เป็นเพียงการเปิดตัว Spitfire Mk IX ที่เร็วกว่าอย่างรวดเร็วเท่านั้นที่อังกฤษมีเครื่องบินที่คู่ควรต่อการสู้รบกับเครื่องบินรบของเยอรมัน ความชื่นชมอย่างสูงของเยอรมนีต่อเครื่องบินสปิตไฟร์มีส่วนทำให้เครื่องบิน Fw-190 ทุกลำที่ผลิตในปี พ.ศ. 2484 ถูกส่งไปยังฝรั่งเศสและช่องแคบอังกฤษ หน่วยกองทัพบกในแนวรบด้านตะวันออกรอเกือบหนึ่งปีก่อนที่จะเริ่มรับเครื่องบินลำใหม่นี้
Fw-190B- ตึกสูง เครื่องสกัดกั้นด้วยเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลว Daimler-Benz DB-603 กำลัง 1,800 แรงม้า มีการสร้างต้นแบบของการดัดแปลงนี้ทั้งหมดหกแบบ ปริมาณเทอร์โบชาร์จเจอร์ขนาดใหญ่ทำให้เครื่องบินได้รับฉายาว่า "Kangurh" ใบพัดสี่ใบให้แรงขับเพิ่มขึ้น และในเที่ยวบินทดสอบ พวกมันไปถึงระดับความสูงมากกว่า 13,000 ม.
จมูกยาว
รูปลักษณ์ของเครื่องบินอันงดงาม Fw-190Dนำไปสู่การลืมโปรแกรมระดับสูง Fw-190D เข้าประจำการในปี พ.ศ. 2487 โดยขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์อินไลน์ Junkers Jumo 21 ZA-1 ที่ให้กำลัง 1,770 แรงม้า มีความยาวมากกว่าเครื่องยนต์คอมแพคเรเดียลของซีรีส์ "A" ในสงครามโลกครั้งที่สองมาก ส่งผลให้เครื่องบินได้รับฉายา "จมูกยาว"(แลงเนส).
Fw-190D จำนวนมากถูกนำมาใช้ในปฏิบัติการ Bodenplatte หรือ "Foundation" ซึ่งเป็นการผลักดันครั้งสุดท้ายของกองทัพบก - การโจมตีที่สิ้นหวังและไร้ประโยชน์ในสนามบินของฝ่ายสัมพันธมิตรในเบลเยียมและฮอลแลนด์ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2488 แม้ว่าการผลิตเครื่องบินจะยังคงสูงในปี พ.ศ. 2487 และแม้กระทั่งในปี พ.ศ. 2488 แต่เครื่องบินใหม่จำนวนมากก็ไม่ได้ใช้งานบนพื้นเนื่องจากขาดเชื้อเพลิง
ชิ้นส่วนทดแทน
Fw-190F และ Fw-190G- การดัดแปลงเครื่องบินรบ ดัดแปลงเป็นเครื่องบินสนับสนุนระยะประชิดและเครื่องบินโจมตี การดัดแปลง F เข้าประจำการกับฝูงบินเครื่องบินโจมตีในช่วงฤดูหนาวปี พ.ศ. 2485-2486 โดยแทนที่ฝูงบินที่อ่อนแอในตอนกลางวันและต่อมาในตอนกลางคืน
เครื่องบิน Fw-190F ใช้งานในแนวรบด้านตะวันออกเป็นหลัก เพื่อเป็นที่กำบังการล่าถอยของเยอรมัน ใน ปริมาณน้อยพวกมันยังใช้ในการรบในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและอิตาลีในการสกัดกั้นในเวลากลางวันของเครื่องบินทิ้งระเบิดของกองทัพอากาศสหรัฐฯ เหนือเยอรมนีและฝรั่งเศส เช่นเดียวกับในการรบกับการยกพลขึ้นบกที่นอร์มังดีในปี พ.ศ. 2487 เอฟดับเบิลยู-190A บินโดยทหารผ่านศึกของฝูงบินขับไล่ JG 2 และ เครื่องบิน JG 26 ประมาณ 75 Fw-190F และ Fw-190G อยู่ในฝูงบินเครื่องบินโจมตี SG 4 และ SG 10
แม้ว่าสตอร์มทรูปเปอร์จะมีความสำคัญก็ตาม ยุโรปตะวันตกกองบัญชาการระดับสูงของกองทัพบกได้ส่งกำลังประมาณ 600 Fw-190 ไปยังแนวรบด้านตะวันออก
แพนเซอร์บลิทซ์
Fw-190F ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ 20 มม. และปืนกล 13 มม. ระเบิดที่มีน้ำหนัก 250, 500, 1,000 และ 1,800 กิโลกรัมและการพัฒนาล่าสุด - เครื่องยิงจรวดหลายประจุ SD-2 และ SD-4 พร้อมหัวรบสะสมที่ใช้กับรถถังสามารถแขวนไว้ข้างใต้ได้ ในช่วงสุดท้ายของสงคราม เครื่องบินดังกล่าวติดอาวุธด้วยจรวด Panzerschreck และ Panzerblitz ขนาด 88 มม. ซึ่งเป็นจรวดสำหรับทำลายเป้าหมายที่หุ้มเกราะ
Fw-190G มีมาก่อน Fw-190F จริงๆ ติดตั้งคานระเบิดเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน การรบของเขาเปิดตัวครั้งแรกเกิดขึ้นในแอฟริกาเหนือและที่ยุทธการที่เคิร์สต์ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486
จาก Fw-190 มาเป็น Focke-Wulf Ta-152N-1 นักสู้ระดับสูง มันเป็นผลมาจากการปรับปรุง Fw-190D แต่การกำหนดใหม่นี้เป็นการยกย่องผู้ออกแบบ Fw-190 ซึ่งเป็นศาสตราจารย์และวิศวกรที่ได้รับการรับรอง Kurt Tank เครื่องบินลำแรกเข้าสู่ฝูงบินแนวหน้าในปี พ.ศ. 2488 และถูกใช้เพื่อปกป้องฐานทัพ
เอซบน Focke-Wulf
ชัยชนะบางส่วนจาก 302 ชัยชนะที่บันทึกโดย Major Gerhard Barkhorn ชนะใน Fw-190; Oberleutnant Otto Kittel ประสบความสำเร็จส่วนใหญ่จากชัยชนะ 267 ครั้งใน Fw-190A-5; เมเจอร์คว้าชัยชนะ 258 ครั้งขณะบิน Fw-190 ในฝูงบิน Grunherz มันเกิดขึ้นเมื่อท้ายที่สุด Novotny ก็ถูกเครื่องบินรบ Fw-190D ปกคลุมไว้ เมื่อในปี 1945 เขาได้สั่งการฝูงบินที่ 7 ของเครื่องบินรบ Me-262 (JG 7)
Hans-Ulrich Rudel หรือที่รู้จักกันดีในชื่อนักบิน Stukas ก็บิน Fw-190 เช่นกัน นักบินส่วนใหญ่ถูกเรียกตัวจากแนวรบด้านตะวันออกเพื่อฝึกบินเครื่องบินลำใหม่ แต่ Rudel สอนตัวเองให้บินเครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นใหม่ “ฉันได้เสร็จสิ้นการฝึกอบรมแล้ว” เขาเขียน “เข้าร่วมในการก่อกวนหนึ่งหรือสองครั้งในโซนแนวหน้าบนเครื่องบินประเภทใหม่นี้ และคุณจะรู้สึกปลอดภัยอย่างสมบูรณ์เมื่ออยู่กับมัน” ถ้อยคำเหล่านี้เป็นการยกย่องนักบินจู่โจมที่ยิ่งใหญ่ที่สุดคนหนึ่งในประวัติศาสตร์ นั่นคือ Fw-190
ดาวน์โหลดเกม
ลักษณะสำคัญ
สั้นๆ
รายละเอียด
5.3 / 5.3 / 5.7 บีอาร์
ลูกเรือ 1 คน
น้ำหนักเปล่า 3.7 ตัน
น้ำหนักบินขึ้น 5.0 ตัน
ลักษณะการบิน
12,000 ม ความสูงสูงสุด
วินาที 23.5 / 23.5 / 21.6 เวลาหมุน
กม./ชม ความเร็วแผงลอย
เครื่องยนต์ Junkers Jumo-213E1
ประเภทแถว
ของเหลว ระบบทำความเย็น
อัตราการทำลายล้าง
การออกแบบ 912 กม./ชม
แชสซีส์ 310 กม./ชม
กระสุน 750 นัด
750 รอบ/นาที อัตราการยิง
อาวุธที่ถูกระงับ
ระเบิด 4 x 50กก. SC50JA ชุดที่ 1
ระเบิด 8 x 50กก. SC50JA ชุดที่ 2
ระเบิดขนาด 4 x 50 กก. SC50JA
ระเบิด SC250JA 1 x 250 กกชุดที่ 3
ระเบิด SC250JA 1 x 250 กกชุดที่ 4
ระเบิด SC500K ขนาด 1 x 500 กกชุดที่ 5
ระเบิดขนาด 4 x 50 กก. SC50JA
ระเบิด SC500K ขนาด 1 x 500 กกชุดที่ 6
เศรษฐกิจ
คำอธิบาย
เครื่องบินรบสูงเครื่องยนต์เดียว Focke-Wulf FW.190D-13 "Dora"
เวอร์ชันการผลิตสุดท้ายในเครื่องบินตระกูล FW.190D พร้อมเครื่องยนต์ Junkers Jumo 213 คือ FW.190D-13 รถต้นแบบสองคันแรกถูกดัดแปลงจากการผลิต FW.190A-8 ในเดือนตุลาคม-พฤศจิกายน 1944 รถถังทั้งสองคันนี้แตกต่างจาก FW.190D-12 ในด้านอาวุธยุทโธปกรณ์เท่านั้น ในห้องกระบอกสูบของเครื่องยนต์ Jumo 213E แทนที่จะเป็นปืนใหญ่ Rheinmetall-Borsig MK.108 ขนาด 30 มม. มีการติดตั้งปืนใหญ่ Mauser MG.151/20 ขนาด 20 มม. พร้อมกระสุน 220 นัด นอกจากนี้ยังมีปืนใหญ่ซิงโครไนซ์ Mauser MG.151/20 ขนาด 20 มม. จำนวน 2 กระบอกอยู่ที่โคนปีก
ต่อมาเครื่องบินเหล่านี้ติดตั้งเครื่องยนต์ Jumo 213F-1 พร้อมด้วยซูเปอร์ชาร์จเจอร์ 9-8213N และระบบเสริมกำลัง MW50 เนื่องจากเครื่องบินซีรีส์ D-13 มีวัตถุประสงค์เพื่อใช้เป็นเครื่องบินรบในระดับสูง เครื่องบินต้นแบบทั้งสองลำจึงติดตั้งห้องโดยสารที่มีแรงดัน
การผลิตต่อเนื่องของ FW.190D-13 เริ่มต้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2488 เท่านั้น เครื่องบินลำนี้ถูกผลิตขึ้นในรุ่น FW.190D-13/R11 เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นทุกสภาพอากาศ และติดตั้งระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ PKS 12, FuG 125 "Hermine" สถานีวิทยุและกระจกบังลมห้องนักบินแบบอุ่น
จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม มีการสร้างเครื่องบินประเภทนี้ประมาณ 30 ลำ โดย 20 ลำถูกส่งไปยังฝูงบินรบ JG.26
ในรุ่น FW.190D-13/R5 เครื่องบินจะต้องติดตั้งระบบเล็ง TSA-2D ตัวยึดหน้าท้อง ETC.504 และที่วางใต้ปีก ETC.71 สำหรับระเบิด SC.50 ขนาด 50 กก. มีการวางแผนว่า FW.190D-13/R5 จะติดอาวุธด้วยขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ Ruhrstahl X-4 จำนวน 2 ลูก
คุณลักษณะที่โดดเด่นของ FW.190D คือรูปแบบที่สมเหตุสมผลของชุดเครื่องยนต์และอุปกรณ์กลุ่มใบพัด และการออกแบบตัวควบคุมอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นอัตโนมัติที่ประสบความสำเร็จ เครื่องบินดังกล่าวติดตั้งระบบควบคุมการยิงที่ได้รับการพัฒนามาอย่างดี เมื่อทำการยิงพร้อมกันจากจุดยิงทั้งหมด การเล็งไปที่เป้าหมายจะไม่สูญหาย และนักบินแทบไม่รู้สึกถึงแรงถีบกลับของอาวุธ การใช้อุปกรณ์ไฟฟ้าอย่างแพร่หลายทำให้การทำงานของนักบินง่ายขึ้น เครื่องบินรบเยอรมันรุ่นสุดท้าย FW.190D และ Ta.152 ยุติยุคของเครื่องยนต์ลูกสูบ และกลายเป็น "เพลงหงส์"
เครื่องมือการบินและการนำทาง
1. ตัวบ่งชี้กระสุน 2. ตัวบ่งชี้เส้นทางร่อน AFN-2 3. ตัวบ่งชี้ความเร็ว 4. ตัวบ่งชี้ทัศนคติ/ตัวบ่งชี้การหมุนและสลิป 5. วาริมิเตอร์ 6. เข็มทิศ 7. เกจวัดแรงดันบูสต์ 8. เครื่องวัดระยะสูง 9. เกจวัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมัน 10. ตัวบ่งชี้อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น 11. ตัวบ่งชี้อุณหภูมิน้ำมัน 12.เกจวัดแรงดันส่วนผสมของเมธานอล-น้ำ 13.ตัวบ่งชี้น้ำมันเชื้อเพลิง 14.เครื่องวัดความเร็วรอบ 15.ตัวบ่งชี้การจ่ายออกซิเจน 16.มาตรวัดความดันออกซิเจน 17.วาล์วจ่ายออกซิเจน
ลักษณะสำคัญ
ประสิทธิภาพการบิน
บอกเราเกี่ยวกับพฤติกรรมของเครื่องบินในอากาศ ความเร็วสูงสุด ความคล่องแคล่ว อัตราการไต่ระดับ และความเร็วการดำน้ำสูงสุดที่อนุญาตเป็นคุณลักษณะที่สำคัญที่สุดของเครื่องบิน ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับ RB และ SB เนื่องจากในการต่อสู้แบบอาร์เคด ระบบฟิสิกส์จะง่ายขึ้นและไม่มีการสั่นไหว
ความอยู่รอดและชุดเกราะ
เขียนเกี่ยวกับความอยู่รอดของเครื่องบิน สังเกตว่านักบินมีความเสี่ยงเพียงใด และรถถังได้รับการปกป้องหรือไม่ อธิบายเกราะ (ถ้ามี) รวมถึงจุดอ่อนของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์
อาวุธยุทโธปกรณ์
อาวุธหลักสูตร
3x MG 151/20 (20 มม.) 250 นัดต่อบาร์เรล- รูปแบบที่ยอดเยี่ยม (ปืนสองกระบอกตั้งอยู่ที่โคนปีกและปืนที่สามอยู่ในมุมโค้งของกระบอกสูบ) และการไม่มีการหดตัวที่เกือบจะสมบูรณ์ทำให้การยิงที่สะดวกสบาย - การยิงใส่ศัตรูจากระยะวิกฤตนั้นไม่ใช่เรื่องยาก และในการยิงด้านหน้าคุณจะได้รับชัยชนะใน 9 กรณีจาก 10 กรณี Dora ไม่ทราบถึงการพึ่งพาของนักสู้ศัตรูในการบรรจบกันของจุดยิง - กระสุนบินเป็นกลุ่มและสร้างความเสียหายสูงสุดในพื้นที่ทำลายล้างขนาดเล็ก ดังนั้นการ "ตัด" ปีกหรือส่วนอื่น ๆ ของเครื่องบินข้าศึกจึงไม่ใช่เรื่องยาก สิ่งสำคัญคือการทำความคุ้นเคยกับประสิทธิภาพของขีปนาวุธที่ไม่ใช่ปืน MG 151 /20 ที่ดีที่สุด
อัตราการยิง ~750 รอบ/นาที ความเร็วกระสุนเริ่มต้นที่ค่อนข้างสูง (ประมาณ 800 ม./วินาที) และความเสียหายสูงจากกระสุนปืนชนิดพิเศษ - Minengeschoß - ทั้งหมดนี้ช่วยให้คุณเล่นได้อย่างมีประสิทธิภาพอย่างยิ่งในการส่งบอล และโจมตีได้สำเร็จไม่เพียงแต่ เครื่องบินรบ แต่ก็เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักด้วย แม้แต่ "สัตว์ประหลาด" เช่น B-17E Flying Fortress และ B-24D Liberator ก็พังทลายในคราวเดียว ไม่ต้องพูดถึงเครื่องบินข้าศึกที่ได้รับการปกป้องน้อยกว่าเลย โดยทั่วไป อาวุธของ D-13 สะท้อนรูปแบบการต่อสู้ของยานพาหนะนี้ได้อย่างสมบูรณ์แบบ - การโจมตีด้วยความเร็วสูง ระยะเวลาการยิงที่สั้นตามลำดับ และปืนใหญ่ขนาด 20 มม. สามกระบอกไม่เคยล้มเหลวในกรณีเช่นนี้ นอกจากนี้ ยังมีกระสุนจำนวนมาก - ไม่จำเป็นต้องบันทึก แม้แต่ผู้ยิงที่แม่นยำน้อยที่สุดก็ยังนับว่ายิงได้อีกอย่างน้อยหนึ่งครั้งเมื่อสิ้นสุดการต่อสู้ แนะนำให้ใช้เข็มขัดนี้เพื่อวัตถุประสงค์ทางอากาศ เนื่องจากมีกระสุนระเบิดที่มีแรงระเบิดสูงที่สุด
อาวุธที่ถูกระงับ
ดอร่ามีอาวุธติดท้ายเรือที่ดี ซึ่งช่วยให้เธอสามารถเล่นบทบาทของเครื่องบินโจมตีได้หากจำเป็น ทำให้เครื่องบินรบลำนี้มีความหลากหลายมากขึ้น เมื่อพิจารณาถึงจำนวนคนที่ชอบยืดเวลาการสู้รบเพิ่มมากขึ้น ระเบิดก็ไม่ควรละเลย
- ระเบิด 50 กก- แขวนในปริมาณ 4 หรือ 8 ชิ้น มีให้เลือกใช้ร่วมกับระเบิดขนาด 250 หรือ 500 กก. เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการทำลายรถถังเบาและป้อมปืนเบา แต่ไม่เหมาะสำหรับเป้าหมายที่หุ้มเกราะมากกว่า
- ระเบิด 250 กก. (1 ชิ้นหรือเป็นมัด 1x250 และ 4x50)- เหมาะสำหรับการต่อสู้กับรถถังเบา/กลางและป้อมปืน
- ระเบิด 500 กก. (1 ชิ้นหรือเป็นมัด 1x500 และ 4x50)- จัดการกับรถถัง ป้อมปืน และเรือลาดตระเวนได้อย่างง่ายดาย
ใช้ในการต่อสู้
การบินขึ้นและลงจอด
กระบวนการบินขึ้น
อาจไม่มีความลับว่า Dora เป็นเครื่องบินที่ค่อนข้างหนัก (น้ำหนักบินขึ้นประมาณ 4,500 กิโลกรัม) อย่างไรก็ตาม ถึงกระนั้นก็ตาม มันจะเร่งความเร็วได้อย่างรวดเร็วด้วยความเร็วประมาณ 210 กม./ชม. คุณสามารถบินขึ้นจากพื้นดินได้ จากนั้น คุณต้องเร่งความเร็วเป็นเส้นตรงสูงถึง ~320 กม./ชม. และเริ่มปีนเขา
การลงจอดไม่ควรเป็นปัญหาแม้แต่กับนักบินที่ไม่มีประสบการณ์ในเรื่องนี้ - เราเข้าสู่เส้นทางร่อนล่วงหน้า ลดความเร็วลงเหลือ ~230 กม./ชม. (หลักๆ อย่าให้ต่ำกว่า 180 กม./ชม. ไม่เช่นนั้น เครื่องบินจะเริ่ม "พยักหน้า" และคุณจะพัง ) แตะเลนและเบรก อุปกรณ์ลงจอดที่ทนทานช่วยให้ใช้หางเสือได้เมื่อเบรก และเนื่องจาก Dora ค่อนข้างเฉื่อย จึงสามารถใช้ฝากระโปรงหน้าได้หากจำเป็น หากคุณมี BC เหลืออยู่เล็กน้อย คุณสามารถทำได้โดยไม่มีมาตรการที่รุนแรง
การต่อสู้แบบอาร์เคด
อาวุธที่ยอดเยี่ยมพร้อม BC ขนาดใหญ่ - สำหรับโหมดอาร์เคดนี่เป็นความสำเร็จมากกว่าครึ่งแล้ว เมื่อพิจารณาถึงอัตราการไต่ระดับที่ยอดเยี่ยม เราจึงมีเครื่องบินในอุดมคติสำหรับการซูมแบบบูม ที่จริงแล้วคุณควร จำกัด ตัวเองไว้ที่กลยุทธ์นี้เนื่องจากไม่แนะนำให้เข้าร่วมการต่อสู้ที่คล่องแคล่ว - เครื่องบินศัตรูเกือบทั้งหมดจะ "บิดเบี้ยว" (ยกเว้น Dors เดียวกัน) ตามเนื้อผ้าสำหรับ Focke-Wulfs เราจะยึดครองพื้นที่สูง และยึดคืนมาหากจำเป็น จากนั้นจึงใช้กลยุทธ์ตีแล้วหนี เป็นไปได้และจำเป็นต้องเผชิญหน้ากัน (ยกเว้น F7F Tigercats และ Phokos ของศัตรู) จะเป็นการดีกว่าถ้าโจมตีศัตรูที่หลงทางจาก "การทิ้ง" หลักของศัตรู คุณต้องให้ความสนใจกับเครื่องบินทิ้งระเบิดที่บินในระดับความสูงหรือปานกลาง - เราเข้าใกล้พวกมันจากด้านบน/ล่าง/ด้านข้างแล้วยิงที่ปีก สิ่งสำคัญคืออย่าให้ตัวเองโดนป้อมปืนและเป็นไปได้มากว่าศัตรูจะพ่ายแพ้ในสองสามรอบ (หรือน้อยกว่านั้น)
การต่อสู้ที่สมจริง
Tigercat ไม่สามารถซ่อมแซมได้อีกต่อไป
Fw.190D-13 เป็นเครื่องบินที่มีเอกลักษณ์อย่างแท้จริง ทำไม ประการแรก การต้านทานการกระพือปีกครั้งใหญ่มีบทบาทสำคัญ - ในขณะที่เครื่องบินลำอื่นกระจัดกระจายที่ ~700-850 กม./ชม. Dora สามารถรักษาความเร็วไว้ที่ 910 กม./ชม. ได้อย่างใจเย็นตามมาตรฐาน IAS ที่ภาคพื้นดิน! แค่คิดเกี่ยวกับตัวเลขนี้ - ไม่ใช่เครื่องบินเจ็ตทุกลำที่สามารถทนต่อความกดอากาศเช่นนี้ได้ไม่ต้องพูดถึงลูกสูบด้วย
แต่เนื่องจากคุณภาพนี้ไม่เพียงครอบครองโดย D-13 เท่านั้น แต่ยังรวมถึงตัวแทนคนอื่น ๆ ของซีรีส์นี้รวมถึงเครื่องบินรบ J7W1 ของญี่ปุ่นด้วยจึงค่อนข้างสมเหตุสมผลที่จะถามคำถาม - อะไรทำให้ Dora ที่สิบสามมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวมาก คำตอบอยู่ที่การมีบูสเตอร์ปีกนกไฮดรอลิก - มีเพียงเครื่องบินรบรุ่นนี้เท่านั้นที่ให้คุณทำงานได้อย่างมหัศจรรย์ด้วยความเร็วมากกว่า 600 กม./ชม. - งานฝีมืออื่นๆ ก็เพียงแค่ "ตื่น" และบินได้เหมือนก้อนหิน โดยไม่สามารถทำอะไรได้เลย ในขณะที่ Foka ของเรา หมุนได้อย่างสมบูรณ์แบบ เลื่อนและหลุดออกจากการดำน้ำ (แม้ว่าแรงโน้มถ่วงจะไม่หายไปก็ตาม) นอกจากนี้คือความแข็งแกร่งของปีกซึ่งสามารถทนต่อการบรรทุกเกินพิกัดได้มาก ไม่ว่าคุณจะพยายามแค่ไหนก็ไม่สามารถปลดปีกออกได้
แต่ข้อดีของเครื่องบินที่สวยงามลำนี้ไม่ได้จบอยู่แค่นั้น - Dora มีอัตราการไต่ระดับที่ยอดเยี่ยมในทุกช่วงระดับความสูง (ไม่น้อยต้องขอบคุณระบบเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ MW-50) คุณจะไม่พบศัตรูที่สามารถปีนขึ้นไปด้วยความสำเร็จเท่ากันที่ระดับความสูง 2-5 กม. และที่ 6-9 กม. ความเร็วที่ระดับความสูงสูงจะถูกเพิ่มเข้าไปในอัตราการปีน - ดอร่ารู้สึกดีมากที่ศัตรูเพียงแค่ "หายใจไม่ออก" Bircats, Griffons และ Tempests ไม่สามารถต่อต้านสิ่งใดๆ กับเราที่สูงกว่า 6-7 กม. ได้ (เครื่องบินโซเวียตระดับความสูงต่ำไม่เป็นปัญหา) ดังนั้น ก่อนหน้านี้เราไม่เพียงแต่มี "บูมซูมเมอร์" ที่ดีเท่านั้น แต่ Fw.190D-13 ยังเป็นเครื่องบินรบที่ดีที่สุดสำหรับการใช้กลยุทธ์ "โจมตีเหยี่ยว"
ดังนั้นเราจึงพลาดมัสแตง
น่าเสียดายที่เครื่องบินลำนี้ไม่ได้ไร้ข้อบกพร่อง - ที่ระดับความสูงต่ำ (ระยะประมาณ 5 กม. เหนือระดับน้ำทะเล) Dora ไม่ได้ให้ประสิทธิภาพที่ดีที่สุด แต่จะเป็นไปได้เท่านั้นที่จะหลบหนีจาก Spitfire LF.Mk.IX ส่วนที่เหลือ นักสู้จะตามทันเราและจะไม่ทิ้งโอกาสใด ๆ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องตรวจสอบพลังงานและเฉพาะในกรณีที่มีในปริมาณมากเท่านั้นที่จะสามารถลงไปสู่ความสูงที่ไม่เอื้ออำนวยจากนั้นจึงกลับสู่ระดับที่ตามมา อันเดิม
ข้อเสียเปรียบประการที่สองคือรัศมีวงเลี้ยวกว้าง เป็นข้อเท็จจริงที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่า Focke-Wulf ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อการต่อสู้ที่คล่องแคล่ว และบ่อยครั้งสิ่งเดียวที่ Dora สามารถทำได้หากเธอไม่มีทางเลือกอื่นคือการหมุนเกลียวขึ้น คุณยังสามารถลองปล่อยให้ศัตรูผ่านไปได้โดยสร้าง "กระบอกปืนเปื้อน" - เราปล่อยแรงขับ ลดปีกลงจอด เริ่มหมุนเครื่องบินไปในทิศทางใดก็ได้ และในขณะเดียวกันก็หมุนเมาส์ทวนเข็มนาฬิกา (หากคุณหมุนไปที่ ซ้าย) หรือตามเข็มนาฬิกา (ถ้าคุณหมุนไปทางขวา) เป็นไปได้มากว่าศัตรูจะพุ่งไปข้างหน้าดังนั้นคุณจะอยู่ที่ "หก" ของเขา แต่จะมีเวลาน้อยในการตัดสินใจยิง - หากนักบินที่มีประสบการณ์ยอมให้ตัวเองพลาดก็เป็นไปได้มากที่เขาจะพยายามใช้ประโยชน์จาก ความได้เปรียบด้านพลังงานและดึงเครื่องบินขึ้นดังนั้นคุณต้อง "จับเหยื่อสด" ทันทีที่เราพลาดเราก็ยิงมันตกเพราะส่วนใหญ่จะไม่มีโอกาสอื่นอีกแล้ว
จากข้อบกพร่องที่สำคัญทั้งสองข้อนี้ กฎหลักข้อหนึ่งมักจะใช้ได้กับเครื่องบินลำนี้ - หากนักสู้ของศัตรูกลายเป็นผู้ที่สูงกว่าและมีพลังมากกว่าของคุณ แสดงว่าคุณมีอายุได้ไม่นาน ดังนั้นคุณต้องยึดครองพื้นที่สูงและยึดคืนไว้เสมอเนื่องจากจุดสุดยอดของการพัฒนาสาย Focke-Wulf - D-13 - สามารถทำได้ดีกว่าใครๆ
ศัตรูที่อันตรายที่สุดคือกองทัพอากาศรวมของสหรัฐอเมริกาและอังกฤษ ยานรบของฝ่ายสัมพันธมิตรมีอาวุธครบ คล่องแคล่ว และรวดเร็วในเกือบทุกระดับความสูง ดังนั้นเมื่ออยู่ใกล้พวกมันจนเป็นอันตราย คุณจะต้องจับตาดูพารามิเตอร์สำคัญสองประการ - ความเร็วและระดับความสูง หากคุณสูญเสียความเร็ว คุณจะบอกลาพลังงาน และไปกับเครื่องบินด้วย เช่นเดียวกันอาจกล่าวได้เกี่ยวกับความสูง - ดอร่าขึ้นอยู่กับความได้เปรียบในตำแหน่งเหนือศัตรูโดยสิ้นเชิง จึงมักจะลงมาโจมตีทางด้านหน้าตามด้วยการบินในระยะทางไกล (ประมาณ 2-3 กม.) เพื่อผลัดการรบแล้วจึงโจมตีทางด้านหน้าอีกครั้งและต่อไปเรื่อย ๆ จนกว่าศัตรูจะพ่ายแพ้หรือจนกว่า เขาแค่เบื่อหน่ายกับการไล่ล่าคุณในที่สูงแล้วเขาจะบินลงมาสู่การต่อสู้หลักซึ่งมักจะเกิดขึ้นใกล้พื้นดิน
ราคาสำหรับความไม่รอบคอบ
ลำดับความสำคัญ #1 - F8F-1B Birkat มีอัตราการปีนที่ยอดเยี่ยมเหนือระดับน้ำทะเลต่ำกว่า 5 กม. มีอาวุธร้ายแรง ความคล่องตัวและความเร็วเป็นเลิศ ทันทีที่เราเห็นเรือสำรับลำนี้ เราก็ยิงมันตก คุณจะทำเช่นนี้ทุกครั้งด้วยผลลัพธ์เดียวกันได้อย่างไร? Birkat จะ "ปีนขึ้นไป" ให้เราถึง 5 กม. แต่ยิ่งเขาปีนขึ้นไปตามเครื่องหมายนี้มากเท่าไร ความได้เปรียบของเราเหนือชาวอเมริกันก็จะยิ่งมากขึ้น (ขัดแย้งกัน) ซึ่งหมายความว่าในช่วงเริ่มต้นของการต่อสู้เราก็แค่ปีนขึ้นไปเล็กน้อย ด้านข้างของศัตรูที่อยู่เหนือ 6 กม. จะไม่มีภัยคุกคามต่อคุณเล็กน้อย อย่าลืมควบคุมแผ่นปิดหม้อน้ำ - หากจำเป็น สามารถปิดได้สนิทเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพสูงสุดเมื่อออกจากเครื่องบิน (ซึ่งจะช่วยได้ในระหว่างการปีน ในการไล่ล่า หรือหลบหนี) หรือเปิดเพื่อทำให้เครื่องยนต์เย็นลงเร็วขึ้น การใช้ข้อได้เปรียบมหาศาลในด้านความเร็วที่ระดับความสูงด้วยการวางตำแหน่งที่เหมาะสม ทำให้เราแทบจะคงกระพันต่อศัตรูที่น่าเกรงขาม และด้วยการโจมตีที่มีความสามารถพอๆ กัน Fw.190 D-13 อาจกลายเป็นฝันร้ายอันเลวร้ายสำหรับนักบิน Birkat
F7F Tigercat ไม่ได้ก่อให้เกิดอันตรายร้ายแรงเช่น Bircat เนื่องจากเครื่องยนต์คู่นี้ให้ความรู้สึกแย่ลงไปอีกที่ระดับความสูง และมันง่ายมากที่จะหลบการโจมตีของรถเงอะงะเช่นนี้ แม้แต่บน Dora สิ่งที่คุณไม่อยากทำกับ Tigercat คือเผชิญหน้ากับเขา ปืนกล Browning M2 สี่กระบอก (12.7 มม.) ที่จมูก และปืนใหญ่ AN/M2 สี่กระบอก (20 มม.) ที่รากปีก ซึ่งมีวิถีกระสุนปืนที่ดีกว่า MG 151/20 (20 มม.) ของเรา - นั่นคือสิ่งที่มีอยู่ในคลังแสงของ Tigercat ดังนั้นคิดให้รอบคอบก่อนที่จะเปิดเผยตัวเองต่ออำนาจการยิงดังกล่าว
บูมซูมในมอลตา
ลำดับความสำคัญหมายเลข 2 - พายุ ชาวอังกฤษที่เร็วอย่างไม่น่าเชื่อจะไม่ปล่อยให้โอกาสประสบความสำเร็จเว้นแต่เราจะใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบของเราในด้านอัตราการปีนและความเร็วที่ระดับความสูง แน่นอนว่าไม่มีทางเลี้ยว คุณสามารถไปเผชิญหน้าได้แม้ว่าจะมีความเสี่ยงก็ตาม สิ่งที่สำคัญที่สุดคือไม่ต้องอยู่ต่ำกว่า "พายุ" โดยไม่มีพลังงาน แต่ถ้าสิ่งนี้เกิดขึ้น ขอให้พันธมิตรของคุณช่วยคุณ เพราะต่ำกว่า 5 กม. เหนือระดับน้ำทะเลคือ "อาณาจักร" ของพายุ และ แขกที่ไม่ได้รับเชิญจะบินออกไปจากอาณาจักรนี้อย่างมีชีวิตชีวาด้วยพลังอันมหาศาล ความเร็ว และทีมที่ดีที่จะคอยคุ้มกันการล่าถอย
นอกจากนี้อย่าดูถูกดูแคลน Griffons - แม้ว่าความเร็วจะล้าหลังตาม Tempests แต่ Spitfire เหล่านี้ก็มีอัตราการปีนที่เหนือกว่าดังนั้นเมื่อคุณไปถึงมอลตาอย่ารีบเร่งที่จะปีนตรงไปที่ศัตรูเนื่องจากที่ ก่อนอื่นมงกุฎแห่งการพัฒนาซีรีย์ Spitfire มักจะสูงกว่านี้ ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว มันจะเริ่มล้าหลังในระดับความสูงเท่านั้น นอกจากนี้ เราต้องคำนึงถึงความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์ ซึ่งใน Griffons จะเร็วขึ้นและใช้เวลาในการรีเซ็ตนานกว่าใน Dora ของเรา ดังนั้น สปิตไฟร์จะไม่สามารถวิ่งหนีหรือไล่ล่าเราได้เป็นเวลานาน ดังนั้นเราจึงปีนขึ้นไปประมาณ 6 กม. แล้วเร่งความเร็วเป็นเส้นตรง หลังจากนี้การได้รับอำนาจสูงสุดทางอากาศจะไม่ใช่เรื่องยากและทันทีที่เราขับไล่ศัตรูจากที่สูงแล้วเรื่องก็ยังมีน้อย - ตามกลยุทธ์ "ตีแล้วหนี" เราจะยิงเครื่องบินของศัตรูอย่างใจเย็นและมีระบบ หลังจากนั้นอีก
ศัตรูที่คุณมีปัญหาน้อยที่สุดคือกองทัพอากาศโซเวียต ในขณะที่ชาวอเมริกันและอังกฤษจำเป็นต้องยึดระดับความสูงกลับคืนมา แต่โซเวียต Lavochki และ Yaks ไม่ได้อ้างสิทธิ์ในระดับความสูงนี้ เนื่องจากเครื่องบินรบเหล่านี้เปิดเผยศักยภาพสูงสุดของตนที่ระดับความสูงต่ำเท่านั้น (ประมาณ 3 กม. เหนือระดับน้ำทะเลและต่ำกว่า) ดังนั้นในการต่อสู้กับคำแนะนำ กฎจึงมีความสำคัญมากยิ่งขึ้น - อย่าพบว่าตัวเองต่ำต้อยและไม่มีพลังงาน ไม่อย่างนั้น ทุกอย่างจะง่ายมาก - บูมซูม และไม่มีการต่อสู้ผลัดกัน คุณสามารถและควรเดินหน้าต่อไปแม้ว่าจะมีศัตรูเช่น La-9 แต่คุณต้องระวังให้มากขึ้น - เรายิงระเบิดจากระยะไกลและหลบเลี่ยง ปืนใหญ่ NS-23 ของโซเวียต (23 มม.) มีประสิทธิภาพเฉพาะใน "การต่อสู้ระยะประชิด" เท่านั้น ในระยะไกล ปืนใหญ่ดังกล่าวทำงานได้ไม่ดีนัก ดังนั้นคุณจึงไม่ควรเข้าใกล้ La-9 แบบเผชิญหน้า คุณต้องจำไว้ว่านี่คือหนึ่งในเครื่องบินที่เร็วที่สุดใกล้ภาคพื้นดิน ดังนั้น เมื่อคุณไปถึงตำแหน่ง "การป้องกันสตาลินกราด" (หรือแผนที่อื่น ๆ ที่เราต่อต้านโดยกองทัพอากาศกองทัพแดง) ก่อนอื่นคุณควรให้ความสนใจกับ “ม้านั่ง” ตัวที่เก้า
ทำงานเป็นคู่
ดอร่าตัวหนึ่งก็ดี แต่สองตัวดีกว่า
Fw.190 D-13 เป็นหนึ่งในเครื่องบินรบไม่กี่ลำที่สามารถยึดครองตัวเองในการรบแบบสุ่มได้ ดังนั้นการประสานงานที่ดีของ Dors สองสามตัวก็เพียงพอที่จะสร้างความเสียหายที่แก้ไขไม่ได้ให้กับทีมศัตรูและเปลี่ยนสถานการณ์โดยรวมใน สนามรบ ตัดสินด้วยตัวคุณเอง - หาก Focke-Wulf คนใดคนหนึ่งต้องยึดความสูงกลับคืนมาโดยไม่มีที่กำบัง มันจะใช้เวลานานกว่าการที่คุณได้รับการสนับสนุนจากโคลิงค์ที่สามารถทำซ้ำการโจมตีของคุณได้ (หรือกลับกัน - คุณทำซ้ำตามคู่ของคุณ) ไม่ว่าจะเป็นการโจมตีทางด้านหน้าด้วยการเกินหรือการเล่นผ่านตามลำดับไม่เพียงลดเวลาที่ต้องใช้เพื่อให้ได้เปรียบในระดับความสูง แต่ยังเพิ่มประสิทธิภาพของนักสู้ด้วย
เนื่องจากในกรณีของเราเป็นที่พึงปรารถนาที่การบินประกอบด้วย D-13 สองตัวซึ่งจะไม่แตกต่างกันในลักษณะประสิทธิภาพเช่นในกรณีของการตีคู่ของ Tempest และ Dora ที่ยึดได้ก็ขึ้นอยู่กับคุณที่จะตัดสินใจว่า จะแตกแยกกันในการรบหรือไม่ ทั้งสองตัวเลือกเป็นที่ยอมรับ แต่ก็ยังดีกว่าถ้ารวมเข้าด้วยกันเมื่อพิจารณาจากข้างต้น นอกจากนี้ยังควรจำไว้ว่ามันเป็นไปไม่ได้เสมอไปที่จะหนีไปได้เพราะนักบินที่ไม่รอบคอบจะสูญเสียพลังงานไม่ใช่เรื่องยากและจากนั้นเขาจะต้องได้รับการสนับสนุนจากพันธมิตรที่ควรอยู่ใกล้ ๆ เพื่อให้สิ่งนี้ ความช่วยเหลือเนื่องจากศัตรูนอนไม่หลับและ Dora ที่ไม่มีความเร็วกลายเป็นอาหารอันโอชะสำหรับนักสู้ศัตรูหลายคน
เมื่อบินขึ้นแล้วพยายามอย่าขยับออกจากกันในขณะที่เพิ่มระดับความสูง และทันทีที่ศัตรูตัวแรกปรากฏขึ้น เช่น Bearcat (หรือเครื่องบินลำอื่นที่พยายามจะสูงขึ้น) โดราสสองคนจะ "ประหลาดใจ" มาก เข้ามาหาเขาพร้อมกัน (และนี่คือสิ่งที่คุณต้องทำ) สิ่งนี้ไม่เพียงใช้กับส่วนหน้าเท่านั้น แต่ยังเป็นปัญหาอย่างมากสำหรับศัตรูที่จะหลบการโจมตีของ Focke-Wulf หนึ่งตัวและเป็นไปไม่ได้เลยที่จะรอดพ้นจากนักสู้สองคนซึ่งได้รับการออกแบบมาอย่างดีเยี่ยมสำหรับการเลี้ยวเพิ่มเติมในมุมที่รุนแรงของ โจมตีด้วยความเร็วมหาศาล มันไม่คุ้มที่จะล้มเป้าหมายเดียวในเวลาเดียวกัน - ควรรอจนกว่ามันจะหลบการโจมตีหนึ่งครั้งแล้วโจมตีเป็นครั้งที่สอง แต่สิ่งสำคัญคืออย่ามาสายและอย่าปล่อยให้ผู้รุกรานฟื้น ด้วยความสามารถในการเล่นของหน่วยดังกล่าวโดยคำนึงถึงประสิทธิภาพการบินที่ยอดเยี่ยม ข้อกำหนดดอร่า มันจะเป็นเรื่องยากมากสำหรับศัตรูที่จะตอบโต้อะไรก็ตาม
ข้อดีและข้อเสีย
เครื่องบินลูกสูบที่ดีที่สุดสำหรับการเล่นด้วยพลังงานและความเร็ว และด้วยเหตุนี้จึงเป็นเครื่องบินรบระดับพรีเมียมที่ดีที่สุดสำหรับแฟน ๆ ที่ใช้บูมซูม Fw.190 D-13 ที่อยู่ในมือขวาสามารถตัดสินใจผลการรบได้เพียงลำพัง ด้วยลักษณะการบินที่ยอดเยี่ยม Dora นี้จึงเหมาะสำหรับทั้งผู้เริ่มต้นที่เพิ่งเรียนรู้พื้นฐานของเกมโดยไม่ต้องเข้าร่วมในการต่อสู้แบบพลิกกลับ เช่นเดียวกับนักบินที่มีประสบการณ์ซึ่งจะชื่นชมความสามารถอันมหาศาลของผลงานชิ้นเอกของการสร้างเครื่องบินชิ้นนี้
ข้อดี:
- อาวุธที่ยอดเยี่ยมพร้อมรูปแบบที่ยอดเยี่ยม
- ความเร็วมหาศาลที่ระดับความสูง
- กระสุนที่ยอดเยี่ยม
- การดำน้ำตามธรรมเนียมของ Focke-Wulfs สมบูรณ์แบบ
- กักเก็บพลังงานได้ดีเยี่ยม
- อัตราการไต่ที่ยอดเยี่ยม
- ต้านทานการกระพือปีกได้ดีเยี่ยม
- เวียนหัวม้วน
- การควบคุมที่ดีที่สุดที่ความเร็วสูงในบรรดาเครื่องบินลูกสูบทั้งหมดซึ่งเกิดจากการมีบูสเตอร์ไฮดรอลิกปีกนก
ข้อบกพร่อง:
- ที่ระดับความสูงต่ำ คุณลักษณะด้านประสิทธิภาพจะด้อยกว่าเครื่องบินหลายลำในระดับเดียวกัน
- เป็นการยากมากที่จะเล่นแบบตั้งรับเนื่องจากใช้เวลาเลี้ยวนาน ดังนั้นการอยู่สูงกว่าศัตรูจึงแทบจะเป็นกฎบังคับสำหรับการบรรลุความสำเร็จในนักสู้รายนี้
การอ้างอิงทางประวัติศาสตร์
สีเหลืองสิบ
"เหลือง 10" ในฮอลแลนด์ มิถุนายน พ.ศ. 2488
ซึ่งขับโดยพันตรี Franz Goetz (ชัยชนะ 63 ครั้ง) เรือ Yellow Ten เป็นหนึ่งในห้าลำในยุค 190 ที่ขนส่งไปยังสหรัฐอเมริกาเพื่อรับการประเมิน และ ช่วงเวลานี้เป็น "โดราจมูกยาว" เพียงตัวเดียวที่รอดมาจนถึงทุกวันนี้ เธอถูกส่งไปที่ Jagdgeschwader 26 ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2488 สองเดือนก่อนวันแห่งชัยชนะ ในเดือนพฤษภาคมปี 1945 หลังสิ้นสุดสงคราม Goetz ได้ขนส่ง D-13 นี้ไปยังฐานทัพอากาศ Flensburg ประเทศเยอรมนี หลังจากนั้นเครื่องบินก็ถูกฝ่ายสัมพันธมิตรยึดครอง เครื่องราชอิสริยาภรณ์ Ace of Spades ถูกทาสีทั้งสองด้านของลำตัวเพื่อรำลึกถึงการให้บริการกับ JG 53 เมื่ออังกฤษตัดสินใจมอบ Dora ให้กับชาวอเมริกัน เครื่องหมายของเยอรมัน (ได้แก่ Balkenkreuz และ Hackenkreuz) ก็ถูกทาสีทับและแทนที่ด้วยดาวสีขาวดวงเล็กๆ .
ขณะที่ยังอยู่ในเฟลนสบวร์ก ฝ่ายสัมพันธมิตรสนใจอย่างมากในการประเมินประสิทธิภาพและการออกแบบของ Yellow Ten เนื่องจากการตรวจสอบดังกล่าวจะดำเนินการหลังจากเครื่องบินลำดังกล่าวถูกขนส่งไปยังสหรัฐอเมริกาแล้วเท่านั้น อังกฤษจึงตัดสินใจทำการทดสอบเปรียบเทียบ ณ ที่เกิดเหตุ และกำหนดไว้ในวันที่ 25 มิถุนายน เครื่องบินรบเยอรมันขั้นสูงที่ขับโดยพันตรี Heinz Lange (ผู้ถือ Knight's Cross of the Iron Cross, ผู้บัญชาการฝูงบิน JG51, ชัยชนะทางอากาศ 70 ครั้ง) ต้องถูกต่อต้านโดยนักสู้ชาวอังกฤษที่เก่งที่สุดในเวลานั้น - Hawker Tempest mk.V. ในขณะนั้น เขาไม่รู้ด้วยซ้ำว่าเขากำลังขับไม่ใช่แค่ D-9 อีกลำ แต่เป็น D-13 ด้วยซ้ำ พันตรีมีเหตุมีผลรู้สึกว่าผลลัพธ์ของการเผชิญหน้าดังกล่าวขึ้นอยู่กับทักษะของนักบินโดยสิ้นเชิง
“การต่อสู้ทางอากาศ” เกิดขึ้นที่ระดับความสูง 3 กม. เหนือระดับน้ำทะเล โดยมีเชื้อเพลิงเพียงพอสำหรับการบิน และแน่นอนว่าไม่มีกระสุน ในตอนท้ายของการทดสอบ ปรากฎว่าเครื่องบินรบทั้งสองมีประสิทธิภาพการบินเกือบเท่ากัน ยกเว้น ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูงซึ่งดอร่าเหนือกว่าชาวอังกฤษ
ภาพถ่ายจากพิพิธภัณฑ์แสดงแผ่นไม้
ต่อจากนั้นเครื่องบินลำนี้ถูกส่งไปยังสหรัฐอเมริกาไปยังพิพิธภัณฑ์การบินซีแอตเทิลและฟื้นฟูให้อยู่ในสภาพเกือบบินได้ แต่เนื่องจากนี่เป็นตัวอย่างที่หายากมากและมีคุณค่าของสาย Focke-Wulf จึงห้ามทำการบินบนเครื่องบินดังกล่าว เมื่อดูรูปถ่ายที่ถ่ายในพิพิธภัณฑ์แห่งนี้แล้ว คุณจะสะดุดเลยทีเดียว คุณสมบัติที่น่าสนใจอินสแตนซ์นี้ หนึ่งในนั้นคือแผ่นไม้
เครื่องบินปีกสองชั้น Curtiss Jenny ในปี 1918 สร้างขึ้นจากไม้เกือบทั้งหมด ยี่สิบปีต่อมา เครื่องบินเกือบทั้งหมดแลกไม้กับโลหะ แต่ถ้าคุณเจาะลึกลงไปอีกหน่อย คุณจะพบไม้ในเครื่องบินสมัยสงครามโลกครั้งที่สอง เช่น I-16 Donkey ของโซเวียต ซึ่งเป็นส่วนผสมที่แปลกประหลาดของโลหะ ผ้า และโครงสร้างไม้ . เนื่องจากเมื่อสิ้นสุดสงครามเยอรมนีกำลังประสบอยู่ ปัญหาร้ายแรงด้วยวัตถุดิบ แม้กระทั่งบนเครื่องบินล้ำสมัยในยุคนั้นอย่าง Dors ก็ยังมีการใช้ชิ้นส่วนที่ทำจากไม้ ดังที่เราเห็นในภาพ ปีกบน Yellow 10 ทำจากไม้ทั้งหมด
สื่อ
รีวิว Fw.190D-13 จาก BlackCross
รีวิวครั้งที่สองของ Fw.190D-13 จาก BlackCross
รีวิว Fw.190D-13 จาก War Thunder Wiki
ดูสิ่งนี้ด้วย
- เชื่อมโยงกับตระกูลอุปกรณ์
- ลิงก์ไปยังแอนะล็อกโดยประมาณในประเทศและสาขาอื่นๆ
- หน้า Airwar.ru;
- วรรณกรรมอื่น ๆ
| · เครื่องบินฟอค-วูล์ฟ | |
|---|---|
| ซีรีย์เอ | Fw 190 A-1 Fw 190 A-4 Fw 190 A-5 ▅Fw 190 A-5 Fw 190 A-5/U2 Fw 190 A-5/U12 Fw 190 A-8 ▃Fw 190 A-8 ▄NC 900 |
| ซีรีส์ F | Fw 190 F-8 |
| ซีรีส์ D | Fw 190 D-9 .Fw 190 D-9 Fw 190 D-12 Fw 190 D-13 |
| ซีรีส์ซี | Fw 190 C |
| ท.152 | ตา 152 C-3 ตา 152 H-1 |
| อื่น | Fw 189 A-1 Fw 200 C-1 ตา 154 A-1 |
| · นักสู้ชาวเยอรมัน | |
|---|---|
| ไฮน์เคิล | |
Focke-Wulf ถือเป็นเครื่องบินที่มีความสามารถรอบด้านที่สุดของ Luftwaffe อย่างถูกต้อง เครื่องบินรบโมโนเพลนที่นั่งเดี่ยวนี้ยังถูกใช้ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองเป็นเครื่องบินโจมตี เครื่องบินทิ้งระเบิด และเครื่องบินโจมตี แม้จะมีความยากลำบากที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาเครื่องบิน แต่ Fw 190 ได้ถูกผลิตขึ้นตั้งแต่ปี พ.ศ. 2484 จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม โดยเครื่องบินได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยซ้ำแล้วซ้ำเล่า หนังสือเล่มนี้เผยให้เห็นคำถามเกี่ยวกับประวัติความเป็นมาของการก่อตัวและการพัฒนาของเครื่องบินลำนี้ ภาพวาดมากกว่า 200 ภาพช่วยให้คุณเห็นแบบจำลองต่างๆ ที่ใช้ระหว่างการรบในแนวรบด้านตะวันตกและตะวันออก สิ่งพิมพ์นี้มีไว้สำหรับทั้งผู้เชี่ยวชาญและผู้ชื่นชอบประวัติศาสตร์การบินและอุปกรณ์ทางทหาร
ส่วนของหน้านี้:
แม้ว่าจะใช้ขับเคลื่อนเครื่องบินรุ่นอื่นๆ ด้วย แต่เครื่องยนต์แนวรัศมีของ BMW 801 ได้รับการออกแบบครั้งแรกในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2481 โดยเฉพาะสำหรับ Focke-Wulf 190 หลังจากที่ต้นแบบสองลำแรกของเครื่องบินรบรุ่นใหม่ (V1 และ V2) ถูกผลิตขึ้นพร้อมกับเครื่องยนต์ BMW 139 (รุ่นธนาคารคู่ของ BMW 132 - คัดลอกมาจากเครื่องยนต์ Pratt และ Witney Hornet ซึ่งผู้สร้างเครื่องยนต์บาวาเรียได้รับใบอนุญาตในช่วงต้นทศวรรษ 1930) และการทดสอบในเวลาต่อมาไม่ประสบผลสำเร็จ การจัดการโรงงาน Focke-Wulf ยอมรับ การตัดสินใจเปลี่ยนเป็นเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น - BMW 801 A.
เนื่องจากการปรับเปลี่ยนเฉพาะนี้ประสบปัญหาอย่างต่อเนื่องกับเครื่องยนต์ร้อนจัดและแม้กระทั่งไฟไหม้ BMW 801 C จึงถูกแทนที่ด้วยซึ่งมีระบบระบายความร้อนที่ได้รับการปรับปรุงเนื่องจากการติดตั้งบานเกล็ดระบายความร้อน เครื่องยนต์ 801 C พัฒนากำลังที่มีประสิทธิภาพ 1,560 แรงม้า และติดตั้งเครื่องบิน Fw 190A-1 ผู้สืบทอดคือ S-2 ได้รับการติดตั้งในรุ่น A-2 และพัฒนากำลังที่มีประสิทธิภาพถึง 1,600 แรงม้า
เครื่องยนต์ทั้งสองนี้ถูกแทนที่ด้วย BMW 801 D อย่างรวดเร็วซึ่งติดตั้งในรุ่น C3 ซึ่งใช้น้ำมันเบนซินที่มีอัตราสูงกว่า หมายเลขออกเทน- 100 (แทนที่จะเป็น 87 ใน B4) และเหนือสิ่งอื่นใดสามารถติดตั้งระบบ MW 50 ได้ ซึ่งมีการฉีดส่วนผสมของน้ำและเมทานอลเข้าไปในคอมเพรสเซอร์โดยตรงและทำให้อากาศที่ออกมาเย็นลง ทำให้สามารถเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพได้อีกประมาณ 300 แรงม้า ในระยะเวลาอันสั้นพอสมควร (สูงสุด 10 นาที) อย่างไรก็ตาม การเปิดตัวระบบเหล่านี้ดำเนินไปด้วยความล่าช้า ดังนั้นจึงมักเกิดขึ้นว่ามีการติดตั้งอุปกรณ์ในเครื่องยนต์ในภายหลังเท่านั้น ด้วยการใช้เชื้อเพลิงใหม่ เครื่องยนต์ BMW 801 จึงพัฒนากำลังออกตัวที่มีประสิทธิภาพถึง 1,700 แรงม้า ในรุ่น D1 และ 1,730 แรงม้า บนเครื่องบินรุ่น D2 ไม่ว่าจะใช้กับเครื่องบินรุ่นใด เครื่องยนต์ BMW 801 ประกอบด้วยกระบอกสูบฉีดเชื้อเพลิงสองแถวเรียงตามแนวรัศมีซึ่งมีความจุ 41.8 ลิตร การจุดระเบิดและการกระจายกำลังดำเนินการโดยใช้หัวเทียนสองตัวและวาล์วสองตัวในแต่ละกระบอกสูบ หนึ่งในหลัก คุณสมบัติที่โดดเด่นมีมอเตอร์อยู่ ระบบอัตโนมัติการตั้งค่าที่เรียกว่า “Kommandoger t” ซึ่งเป็นคอมพิวเตอร์ชนิดหนึ่งที่ล้ำสมัยและเป็นระบบควบคุมเครื่องกลไฟฟ้าที่ปรับพารามิเตอร์การทำงานของเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติตามระดับความสูงของเที่ยวบิน: การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ระยะห่างของใบพัด ความเร็วของคอมเพรสเซอร์ การจุดระเบิดเร็ว/ช้า และ อัตราส่วนผสมอากาศ/เชื้อเพลิง ดังนั้นนักบิน Fw 190 จึงต้องใช้มือจับเพียงอันเดียวในการควบคุมเครื่องยนต์ ซึ่งทำให้การควบคุมการบินง่ายขึ้นอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการต่อสู้ระยะประชิด
หลังจากที่ก่อให้เกิดปัญหาหลายประการในช่วงเดือนแรกของอายุการใช้งาน Fw 190 ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์จึงได้รับการออกแบบมาเป็นอย่างดีและมีขนาดกะทัดรัดมาก ใช้พัดลมที่ทำจากแมกนีเซียมอัลลอยด์ ซึ่งหมุนได้เร็วกว่าตัวมอเตอร์ถึง 1.72 เท่า มันถูกติดตั้งไว้ด้านหน้าเครื่องยนต์โดยตรง เสริมด้วยออยล์คูลเลอร์รูปทรงวงแหวนซึ่งติดตั้งอยู่ภายในวงแหวนฝากระโปรงหน้า มอเตอร์ถูกจัดส่งแบบประกอบอย่างสมบูรณ์และติดตั้งในฝากระโปรง บล็อกเครื่องบินนี้ได้รับการตั้งชื่อว่า "Motoranlage" และจากนั้นเริ่มในปี 1944 เป็น "Triebwerkesanlage"
ขีปนาวุธดัดแปลงนี้คัดลอกมาจากขีปนาวุธต่อต้านรถถัง และหนัก 246 ปอนด์ และหัวรบของมันคือ 88 ปอนด์ ระยะของขีปนาวุธสูงถึง 3,280 ฟุต อย่างไรก็ตาม ประสิทธิผลของขีปนาวุธกลับน้อยกว่าที่คาดไว้ เนื่องจากนักบินมีปัญหาในการกำหนดระยะห่างถึงเป้าหมาย
เมื่อชุดอุปกรณ์ภาคสนาม RQstsatze ถูกติดตั้งบนเครื่องบิน อาวุธยุทโธปกรณ์ของมันก็มักจะลดลงเหลือปืนใหญ่ MG 151/20 สองกระบอกที่ฐานปีก
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 I./JG 51 กลายเป็นกลุ่มทางอากาศกลุ่มแรกในแนวรบด้านตะวันออกที่ได้รับเครื่องบินรุ่นนี้ ตามมาด้วย III กลุ่มและส่วนที่ II กลุ่มปีกอากาศเดียวกันในเดือนธันวาคมของปีเดียวกันและ IV Gruppe ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2486 หน่วยเหล่านี้ซึ่งได้สู้รบในแนวรบด้านตะวันออกนับตั้งแต่เริ่มแผน Barbarossa ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 ได้กลับมาที่เมืองเจสเซาในเยอรมนีเพื่อควบคุมยานพาหนะใหม่ (A-3) จากนั้นนักบินของพวกเขาก็กลับมาที่แนวรบด้านตะวันออก คราวนี้ด้วยการควบคุมของ A-4 ซึ่งแสดงถึงการปรับปรุงครั้งใหญ่จาก Bf 109 ที่พวกเขาเคยบินก่อนหน้านี้
มันเป็นการดัดแปลงเครื่องบินที่ได้รับเกียรติในการต่อสู้แม้ว่าจะเป็นเวลาสั้น ๆ ในแอฟริกาเหนือในหน่วยภายใต้คำสั่งของ Fliegerfohrer ในตูนิเซีย ตั้งแต่กลางเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2485 พวกเขาเริ่มได้รับรุ่น A-4Trop ซึ่งออกแบบมาเป็นพิเศษในรุ่น "เขตร้อน" พร้อมการติดตั้งตัวกรองที่ป้องกันช่องอากาศเข้าของเครื่องยนต์จากทราย เป็นเวลา 6 เดือนที่กลุ่มอากาศ III./ZG 2, II./JG 2 รวมถึง Stab และ ll./SchG 2 ต่อสู้กับเครื่องบินเหล่านี้ด้วยความสำเร็จ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน Air Group II./ZG 2 เปลี่ยนชื่อเป็น III./SKG 10 ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2485 สร้างความโดดเด่นในการรณรงค์ในตูนิเซียและจมเรือดำน้ำของอังกฤษด้วยซ้ำ! สำหรับนักบินรบของกลุ่มอากาศ II./JG 2 หลายคนยิงเครื่องบินจำนวนมากตก (อังกฤษ, อเมริกาและฝรั่งเศส) สองคนได้รับการยอมรับว่าเป็นเอซที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในตอนท้ายของแคมเปญ: Kurt Bülingen ที่ยิงเครื่องบินตก 44 ลำ และ Erich Rudorffer ที่ยิงตก 26 ลำ
ในขณะเดียวกันบนแนวรบด้านตะวันตก Fw 190s ซึ่งถูกส่งไปที่นั่นเป็นจำนวนมากก็มีอยู่แล้ว ส่วนแบ่งของสิงโตของกองทัพอากาศทั้งหมด และจำนวนชัยชนะก็ทวีคูณ ระหว่างความพยายามลงจอดที่ Dieppe เมื่อปี 1942 กองทัพอังกฤษประสบความสูญเสียร้ายแรงเป็นพิเศษ โดยไม่สามารถบินสิ่งใดที่สามารถตอบโต้เครื่องบินลำนี้ได้อย่างแท้จริง แม้ว่าจะมีการเปิดตัว Typhoon และ Spitfire Mk IX ใหม่ก็ตาม ในช่วงหลายวันของการต่อสู้ เครื่องบินของ Luftwaffe ได้รับชัยชนะอย่างน่าประทับใจ โดยยิงเครื่องบินข้าศึกตก 106 ลำ โดย 97 ลำเป็นของ Antonov ในเวลานั้น ยานพาหนะรุ่นนี้มากกว่า 200 คันได้ต่อสู้ในแนวหน้า
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2485 ได้มีการพัฒนาเทคนิคใหม่สำหรับการโจมตีทางอากาศในบริเตนใหญ่ สาระสำคัญของมันคือการใช้เครื่องบินรุ่น A-3 และ A-4 ซึ่งดัดแปลงเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินเหล่านี้ถูกจัดกลุ่มเป็นฝูงบินที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษโดยเป็นส่วนหนึ่งของรูปแบบการบิน JG 2 และ 26 หน่วย Jabo เหล่านี้ซึ่งได้รับชื่อ 14. และ 15./SKG 10 ตามลำดับในเดือนเมษายน พ.ศ. 2486 บรรทุกได้ 550- หรือ 11,00 ปอนด์ ระเบิด 34 ลูกใต้ลำตัวและบินไปที่แนวชายฝั่งต่ำเหนือพื้นผิวทะเลเพื่อไม่ให้เรดาร์ของอังกฤษตรวจพบจากนั้นจึงทำการโจมตีไปยังเป้าหมายที่ระบุก่อนที่ศัตรูจะทำอะไรก็ตาม จากมุมมองทางทหาร กลยุทธ์นี้ไม่ค่อยมีประสิทธิผล แต่มีผลกระทบในทางศีลธรรมต่อประชากรพลเรือน เธอฝึกฝนก่อนที่จะเกิดพายุไต้ฝุ่นและพายุ เมื่อทั้งสองหน่วยปฏิบัติภารกิจไล่ตามเสร็จสิ้น พวกเขาก็ได้รับมอบหมายให้ประจำการใน Air Groups I. และ II./SKG 10 ซึ่งติดตั้งเครื่องบิน A-4/U 8 ซึ่งยังคงอยู่จนถึงต้นปี พ.ศ. 2487
หน่วย Focke-Wulf ในกองทัพ (ปลายเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2485)
| ตามรัฐ | มันไม่เพียงพอ | |
| กลาโหมไรช์ | ||
| JG 1 (แทง, I., II., III. และ IV. กลุ่ม) | 119 | 29 |
| Luftflotte 3 (ฝรั่งเศส/เบลเยียม) | ||
| JG 2 (แทง 1., II., III. กลุ่ม + 1 0. ไม้เท้า) | 125 | 22 |
| JG 26 (แทง 1., II., III. กลุ่ม + 1 0. ไม้เท้า) | 123 | 21 |
| กองทัพลุฟท์โฟลตต์ 5 (แนวรบด้านตะวันออก) | ||
| เจจี 5 (1. กลุ่ม) | 38 | 5 |
Focke-Wulf Fw 190A-1, A-2 และ A-3
* ข้อมูลเพิ่มเติมความหมายของเครื่องหมายบนเครื่องบินรบของ Luftwaffe สามารถพบได้ในหนังสือ “Messerschmidt Me-109" (หน้า 13 ff) ของซีรีส์ "เครื่องบินแห่งสงครามโลกครั้งที่สอง"
Focke-Wulf Fw 190A-2 และ A-3
ฟอค-วูล์ฟ Fw 190A-3
Fw 190A-3 จาก 15. (spanien)./JG 51, พื้นที่ Orel, สหภาพโซเวียต, ฤดูใบไม้ผลิปี 1943 เมื่อเยอรมนีบุกสหภาพโซเวียต Franco ได้ส่งอาสาสมัคร "กองพัน" ทั้งหมดไปที่แนวหน้า - แผนก Azul (37) พร้อมด้วย มันถูกมอบหมายให้เป็นฝูงบินรบ ซึ่งในทางกลับกันก็ถูกย้ายไปที่ JG 51 ฝูงบินทั้งหมดห้าลำผลัดกันมีส่วนร่วมในการสู้รบแล้วถูกส่งไปทางด้านหลัง คันที่สาม ก่อตั้งขึ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2485 ได้รับ Fw 190 ลำแรกในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 และถูกเรียกคืนที่ด้านหลังในเดือนกรกฎาคมของปีเดียวกัน
ฟอค-วูล์ฟ Fw 190A-4
ฟอค-วูล์ฟ Fw 190A-4
