บ้าน ธุรกิจ เครื่องกำเนิดก๊าซ ก๊าซจากถ่านหินและไม้ แก๊สไม้

เครื่องกำเนิดก๊าซ ก๊าซจากถ่านหินและไม้ แก๊สไม้

รถเครื่องกำเนิดแก๊ส

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองในยุโรป ยานพาหนะเกือบทุกคันถูกดัดแปลงให้ใช้ไม้เป็นเชื้อเพลิง
รถยนต์ที่วิ่งอยู่ แก๊สไม้(เรียกอีกอย่างว่า g ยานพาหนะเครื่องกำเนิดก๊าซ) แม้ว่าพวกเขาจะสูญเสียความสง่างามไปในระหว่างนั้นก็ตาม รูปร่างแต่มีประสิทธิภาพมากเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซินในแง่ของความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและเทียบเท่ากับรถยนต์ไฟฟ้า
ราคาน้ำมันที่สูงขึ้นทำให้เกิดความสนใจอีกครั้งในเทคโนโลยีที่เกือบจะถูกลืมไปนี้ ทั่วโลกมีมือสมัครเล่นหลายสิบคนขับรถที่ใช้น้ำมันทำเองไปรอบๆ ถนนในเมือง

กระบวนการสร้างแก๊สซิไฟเออร์ (การสังเคราะห์แก๊ส)ซึ่งสารอินทรีย์ถูกแปลงเป็นก๊าซไวไฟเริ่มเกิดขึ้นภายใต้อิทธิพลของความร้อนที่อุณหภูมิ 1,400 °C

การใช้ไม้เพื่อผลิตก๊าซไวไฟครั้งแรกเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2413 เมื่อนำมาใช้เป็นไฟถนนและปรุงอาหาร

ในช่วงทศวรรษที่ 1920 วิศวกรชาวเยอรมัน จอร์จ ฮัมเบิร์ตที่พัฒนา เครื่องกำเนิดไฟฟ้า,ผลิตก๊าซไม้เพื่อใช้เคลื่อนที่ ก๊าซที่เกิดขึ้นจะถูกทำให้บริสุทธิ์ เย็นลงเล็กน้อย จากนั้นป้อนเข้าไปในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์รถยนต์ ในขณะที่เครื่องยนต์แทบไม่จำเป็นต้องมีการดัดแปลง

เริ่มดำเนินการในปี พ.ศ. 2474 การผลิตจำนวนมากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Embera ในช่วงปลายทศวรรษ 1930 มีรถยนต์ประมาณ 9,000 คันที่ใช้เครื่องกำเนิดก๊าซเฉพาะในยุโรป

สงครามโลกครั้งที่สอง

เทคโนโลยีการผลิตก๊าซกลายเป็นเรื่องปกติในหลายประเทศในยุโรปในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เนื่องจากข้อจำกัดและการขาดแคลนเชื้อเพลิงฟอสซิลและเชื้อเพลิงเหลว ในเยอรมนีเพียงประเทศเดียว เมื่อสิ้นสุดสงคราม รถยนต์ประมาณ 500,000 คันได้รับการติดตั้งเครื่องกำเนิดก๊าซเพื่อใช้แก๊สจากไม้

รถยนต์พลเรือนที่ผลิตก๊าซจากสงครามโลกครั้งที่สอง

“ปั๊มน้ำมัน” ประมาณ 3,000 แห่งถูกสร้างขึ้นเพื่อให้คนขับสามารถตุนฟืนได้ ไม่เพียงแค่ รถแต่ยังรวมถึงรถบรรทุก รถโดยสาร รถแทรกเตอร์ รถจักรยานยนต์ เรือ และรถไฟ ที่ติดตั้งเครื่องกำเนิดก๊าซ แม้แต่รถถังบางคันก็ติดตั้งเครื่องกำเนิดแก๊ส แม้ว่าชาวเยอรมันจะผลิตเชื้อเพลิงสังเคราะห์เหลว (ทำจากไม้หรือถ่านหิน) เพื่อวัตถุประสงค์ทางทหารก็ตาม

รถยนต์พลเรือนที่ใช้แก๊สจำนวน 500,000 คันในช่วงสิ้นสุดสงครามในเยอรมนี

ในปี 1942 (เมื่อเทคโนโลยียังไม่ถึงจุดสูงสุดของความนิยม) มีรถยนต์ที่ใช้น้ำมันประมาณ 73,000 คันในสวีเดน, 65,000 คันในฝรั่งเศส, 10,000 คันในเดนมาร์ก, 9,000 คันในออสเตรียและนอร์เวย์ และเกือบ 8,000 คันในสวิตเซอร์แลนด์ ในปี พ.ศ. 2487 มียานยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติจำนวน 43,000 คัน ในจำนวนนี้เป็นรถโดยสารและรถบรรทุก 30,000 คัน รถยนต์ 7,000 คัน รถแทรกเตอร์ 4,000 คัน และเรือ 600 ลำ

รถยนต์ที่ใช้แก๊สก็ปรากฏตัวในสหรัฐอเมริกาและเอเชียด้วย มีรถยนต์ที่ใช้น้ำมันประมาณ 72,000 คันในออสเตรเลีย โดยรวมแล้ว มียานพาหนะใช้แก๊สไม้มากกว่าหนึ่งล้านคันเข้าประจำการในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง

หลังสงคราม เมื่อน้ำมันเบนซินกลับมาใช้ได้อีกครั้ง เทคโนโลยีเครื่องกำเนิดก๊าซก็แทบจะลืมเลือนไปในทันที ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 มีเครื่องกำเนิดก๊าซเพียงประมาณ 20,000 เครื่องยังคงอยู่ในเยอรมนีตะวันตก

โครงการวิจัยในประเทศสวีเดน

ราคาเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นและภาวะโลกร้อนทำให้เกิดความสนใจในไม้ในฐานะแหล่งเชื้อเพลิงโดยตรงมากขึ้น วิศวกรอิสระจำนวนมากทั่วโลกกำลังยุ่งอยู่กับการแปลงยานพาหนะมาตรฐานเพื่อใช้ก๊าซจากไม้เป็นเชื้อเพลิงของยานพาหนะ เป็นลักษณะเฉพาะที่เครื่องกำเนิดก๊าซสมัยใหม่เหล่านี้ส่วนใหญ่ได้รับการพัฒนาในสแกนดิเนเวีย

ในปีพ.ศ. 2500 รัฐบาลสวีเดนได้จัดทำโครงการวิจัยเพื่อเตรียมความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนรถยนต์ไปใช้แก๊สฟืนอย่างรวดเร็วในกรณีที่น้ำมันขาดแคลนกะทันหัน สวีเดนไม่มีน้ำมันสำรอง แต่มีป่าไม้ขนาดใหญ่ที่สามารถใช้เป็นเชื้อเพลิงได้ เป้าหมายของการศึกษานี้คือเพื่อพัฒนาการติดตั้งที่ได้รับการปรับปรุงและเป็นมาตรฐานซึ่งสามารถนำไปปรับใช้กับยานพาหนะทุกประเภทได้ การวิจัยนี้ได้รับการสนับสนุนจากผู้ผลิตรถยนต์วอลโว่ จากการศึกษาการทำงานของรถยนต์และรถแทรกเตอร์ในระยะทาง 100,000 กม. ทำให้ได้รับความรู้ทางทฤษฎีและประสบการณ์เชิงปฏิบัติที่ยอดเยี่ยม

วิศวกรสมัครเล่นชาวฟินแลนด์บางคนได้ใช้ข้อมูลนี้เพื่อ การพัฒนาต่อไปเทคโนโลยี เช่น Juha Sipilä (ภาพซ้าย)

เครื่องกำเนิดก๊าซจากไม้ดูเหมือนเครื่องทำน้ำอุ่นขนาดใหญ่ อุปกรณ์นี้สามารถวางบนรถพ่วงได้ (ถึงแม้จะทำให้การจอดรถยาก) ในท้ายรถ (กินพื้นที่เก็บสัมภาระเกือบทั้งหมด) หรือบนแท่นที่ด้านหน้าหรือด้านหลังของรถ (ตัวเลือกยอดนิยมที่สุด ในยุโรป). สำหรับรถกระบะอเมริกัน เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะวางอยู่บนเตียง ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 ยานพาหนะบางคันติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในตัวซึ่งซ่อนไว้ไม่ให้ใครเห็น

เชื้อเพลิงสำหรับเครื่องกำเนิดก๊าซ

เชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ที่ใช้แก๊สประกอบด้วยไม้หรือเศษไม้ (ภาพด้านซ้าย) สามารถใช้ถ่านได้ แต่ส่งผลให้สูญเสียพลังงานมากถึง 50 เปอร์เซ็นต์ของพลังงานที่มีอยู่ในชีวมวลดั้งเดิม ในทางกลับกัน ถ่านหินมีพลังงานมากกว่าเนื่องจากมีค่าความร้อนสูงกว่า ดังนั้นช่วงของเชื้อเพลิงจึงสามารถเปลี่ยนแปลงได้ โดยหลักการแล้ว สามารถใช้วัสดุอินทรีย์ใดก็ได้ ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 มีการใช้ถ่านหินและพีท แต่ไม้เป็นเชื้อเพลิงหลัก

ดัตช์วอลโว่ 240

รถยนต์ผลิตก๊าซที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคันหนึ่งถูกสร้างขึ้นในปี 2551 โดย Dutchman John รถยนต์หลายคันที่ติดตั้งเครื่องกำเนิดแก๊สมีขนาดใหญ่และไม่น่าดึงดูดนัก Dutch Volvo 240 ติดตั้งระบบกำเนิดก๊าซสแตนเลสที่ทันสมัยและมีรูปลักษณ์ที่ทันสมัยและหรูหรา

“ก๊าซจากไม้ไม่ได้ทำยากขนาดนั้น” จอห์นกล่าว แต่ก๊าซจากไม้บริสุทธิ์นั้นผลิตได้ยากกว่ามาก จอห์นมีข้อร้องเรียนมากมายเกี่ยวกับระบบเครื่องกำเนิดก๊าซในรถยนต์ เนื่องจากก๊าซที่ผลิตนั้นมีสิ่งสกปรกมากมาย

John จากฮอลแลนด์เชื่อมั่นอย่างยิ่งว่าหน่วยผลิตก๊าซที่ผลิตก๊าซจากไม้มีแนวโน้มที่ดีกว่ามากสำหรับการใช้งานแบบอยู่กับที่ เช่น สำหรับทำความร้อนในพื้นที่และสำหรับความต้องการในครัวเรือน สำหรับการผลิตไฟฟ้า และสำหรับอุตสาหกรรมที่คล้ายคลึงกัน รถยนต์เครื่องกำเนิดก๊าซ Volvo 240 ได้รับการออกแบบมาเพื่อสาธิตความสามารถของเทคโนโลยีเครื่องกำเนิดก๊าซเป็นหลัก

ผู้ชื่นชมและผู้สนใจจำนวนมากมักจะมารวมตัวกันใกล้รถของจอห์นและใกล้รถที่ใช้ก๊าซที่คล้ายกัน อย่างไรก็ตาม หน่วยกำเนิดก๊าซในรถยนต์มีไว้สำหรับนักอุดมคติและสำหรับช่วงเวลาวิกฤติ จอห์นกล่าว

ความสามารถด้านเทคนิค

เครื่องกำเนิดแก๊ส Volvo 240 ถึงแล้ว ความเร็วสูงสุด 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (75 ไมล์ต่อชั่วโมง) และสามารถรักษาความเร็วการเดินเรือได้ 110 กม./ชม. (68 ไมล์ต่อชั่วโมง) “ถังเชื้อเพลิง” สามารถบรรจุไม้ได้ 30 กิโลกรัม (66 ปอนด์) ซึ่งเพียงพอสำหรับระยะทางประมาณ 100 กิโลเมตร (62 ไมล์) เทียบได้กับรถยนต์ไฟฟ้า

หากเบาะหลังเต็มไปด้วยถุงไม้ ระยะทางจะเพิ่มขึ้นเป็น 400 กิโลเมตร (250 ไมล์) อีกครั้ง สิ่งนี้เปรียบได้กับรถยนต์ไฟฟ้าหากต้องสละพื้นที่ผู้โดยสารเพื่อติดตั้งแบตเตอรี่เพิ่มเติม ดังเช่นในกรณีของรถยนต์ไฟฟ้า Tesla Roadster หรือ Mini Cooper (นอกเหนือจากสิ่งอื่นใดในเครื่องกำเนิดแก๊สแล้ว คุณต้องนำถุงไม้จากเบาะหลังมาเทลงในถังเป็นระยะ)

เครื่องกำเนิดก๊าซแบบมีราง

มีแนวทางที่แตกต่างกันโดยพื้นฐานในการติดตั้งรถยนต์ด้วยระบบเครื่องกำเนิดก๊าซ นี่เป็นวิธีการเติมน้ำมันบนรถพ่วง เวสา มิคโคเนนใช้แนวทางนี้ ผลงานล่าสุดของเขาคือรถ Lincoln Continental 1979 Mark V ที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊ส ซึ่งเป็นรถคูเป้อเมริกันขนาดใหญ่และหนัก รถลินคอล์นใช้ไม้ 50 กิโลกรัม (110 ปอนด์) สำหรับการขับเคลื่อนทุกๆ 100 กิโลเมตร (62 ไมล์) และประหยัดเชื้อเพลิงน้อยกว่ารถวอลโว่ของจอห์นอย่างมาก Wes Mikkonen ยังได้เปลี่ยน Toyota Camry ซึ่งเป็นรถยนต์ที่ประหยัดน้ำมันมากขึ้น รถคันนี้ใช้ไม้เพียง 20 กก. (44 ปอนด์) ในระยะทางเท่ากัน อย่างไรก็ตาม รถพ่วงยังคงมีขนาดใหญ่เกือบเท่ากับตัวรถเอง

การเพิ่มประสิทธิภาพของยานพาหนะไฟฟ้าสามารถเกิดขึ้นได้โดยการลดขนาดและทำให้เบาลง น้ำหนักรวม. วิธีการนี้ใช้ไม่ได้กับรถยนต์ที่ผลิตก๊าซลูกพี่ลูกน้อง แม้ว่าตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่ 2 รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊สก็มีความก้าวหน้ามากขึ้นมาก รถยนต์ในช่วงสงครามสามารถเดินทางได้ 20 - 50 กิโลเมตรบนปั๊มน้ำมันแห่งเดียว และมีลักษณะไดนามิกและความเร็วต่ำ

รถไม้เครื่องกำเนิดแก๊สของ Jost Konin

“เคลื่อนที่ไปรอบโลกด้วยเลื่อยและขวาน” เป็นคติประจำใจของ Joost Conijn ชาวดัตช์ ซึ่งนำรถยนต์และรถพ่วงที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊สไปเที่ยวทั่วยุโรปเป็นเวลาสองเดือนโดยไม่ต้องกังวลเรื่องปั๊มน้ำมัน (ซึ่งเขามองไม่เห็น) ในโรมาเนีย)

แม้ว่ารถพ่วงในรถคันนี้จะถูกนำมาใช้เพื่อวัตถุประสงค์อื่น แต่เพื่อเก็บฟืนเพิ่มเติม ซึ่งจะเป็นการเพิ่มระยะห่างระหว่าง "การเติมเชื้อเพลิง" สิ่งที่น่าสนใจคือ Jost ใช้ไม้ไม่เพียงแต่เป็นเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์เท่านั้น แต่ยังใช้เป็นเชื้อเพลิงอีกด้วย วัสดุก่อสร้างสำหรับตัวรถเอง

ในช่วงทศวรรษ 1990 ไฮโดรเจนถือเป็นเชื้อเพลิงทางเลือกแห่งอนาคต จากนั้นมีความหวังอันยิ่งใหญ่เกี่ยวกับเชื้อเพลิงชีวภาพ ต่อมาการพัฒนาได้รับความสนใจอย่างมาก เทคโนโลยีไฟฟ้าในอุตสาหกรรมยานยนต์ หากเทคโนโลยีนี้ไม่ได้รับการต่อเนื่องอีกต่อไป (มีข้อกำหนดเบื้องต้นตามวัตถุประสงค์) จากนั้นความสนใจของเราก็จะสามารถเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ที่ใช้ก๊าซได้อีกครั้ง

แม้จะมีการพัฒนาเทคโนโลยีอุตสาหกรรมในระดับสูง แต่การใช้ก๊าซฟืนในรถยนต์ก็เป็นที่สนใจจากมุมมองด้านสิ่งแวดล้อม เมื่อเปรียบเทียบกับเชื้อเพลิงทางเลือกอื่น ๆ การแปรสภาพเป็นแก๊สของไม้ค่อนข้างมีประสิทธิภาพมากกว่าการเผาไหม้ไม้แบบธรรมดา เนื่องจากการเผาไหม้แบบธรรมดาจะสูญเสียพลังงานที่มีอยู่มากถึง 25 เปอร์เซ็นต์ เมื่อใช้เครื่องกำเนิดแก๊สในรถยนต์ การใช้พลังงานจะเพิ่มขึ้น 1.5 เท่า เมื่อเทียบกับรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงเบนซิน (รวมถึงการสูญเสียในการอุ่นระบบและน้ำหนักของตัวรถที่เพิ่มขึ้น) หากเราคำนึงถึงว่าพลังงานที่จำเป็นต่อความต้องการถูกขนส่งแล้วผลิตจากน้ำมัน การทำให้เป็นแก๊สของไม้ยังคงมีประสิทธิผลเมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันเบนซิน ควรคำนึงด้วยว่าไม้เป็นแหล่งพลังงานหมุนเวียน ในขณะที่น้ำมันเบนซินไม่ใช่

ข้อดีของรถยนต์เครื่องกำเนิดแก๊ส

ข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดของยานพาหนะที่ใช้ก๊าซธรรมชาติคือใช้เชื้อเพลิงหมุนเวียนโดยไม่ต้องมีการบำบัดล่วงหน้าใดๆ และการเปลี่ยนชีวมวลให้เป็นเชื้อเพลิงเหลว เช่น เอทานอลหรือไบโอดีเซล อาจต้องใช้พลังงาน (รวมถึงคาร์บอนไดออกไซด์) มากกว่าที่มีอยู่ในวัตถุดิบตั้งต้น ในรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊ส ไม่มีการใช้พลังงานเพื่อผลิตเชื้อเพลิง ยกเว้นการตัดและสับฟืน

รถยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติไม่จำเป็นต้องใช้แบตเตอรี่เคมีที่ทรงพลัง และนี่คือข้อได้เปรียบเหนือรถยนต์ไฟฟ้า แบตเตอรี่เคมีมีแนวโน้มที่จะคายประจุเอง และคุณต้องจำไว้ว่าต้องชาร์จก่อนใช้งาน อุปกรณ์ที่ผลิตก๊าซจากไม้ก็เหมือนกับแบตเตอรี่ธรรมชาติ ไม่จำเป็นต้องมีการประมวลผลเทคโนโลยีขั้นสูงสำหรับแบตเตอรี่เคมีที่ใช้แล้วและมีข้อบกพร่อง ของเสียจากโรงงานกำเนิดก๊าซคือขี้เถ้าซึ่งสามารถใช้เป็นปุ๋ยได้

เครื่องกำเนิดก๊าซในรถยนต์ที่ออกแบบอย่างเหมาะสมทำให้เกิดมลพิษทางอากาศน้อยกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินหรือดีเซลอย่างมาก

การแปรสภาพเป็นแก๊สของไม้สะอาดกว่าการเผาไหม้ไม้โดยตรงมาก: การปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศเทียบได้กับการปล่อยก๊าซธรรมชาติจากการเผาไหม้ ในระหว่างการทำงาน รถยนต์ไฟฟ้าจะไม่ก่อให้เกิดมลพิษต่อบรรยากาศ แต่ในภายหลัง คุณต้องใช้พลังงานซึ่งปัจจุบันถูกสกัดด้วยวิธีดั้งเดิมเพื่อชาร์จแบตเตอรี่

ข้อเสียของรถยนต์ที่ผลิตก๊าซ

แม้จะมีข้อได้เปรียบหลายประการในการใช้งานรถยนต์ที่กำเนิดก๊าซ แต่ก็ควรเข้าใจว่านี่ไม่ใช่ประโยชน์สูงสุด ทางออกที่ดีที่สุด. การติดตั้งที่ผลิตก๊าซใช้พื้นที่มากและมีน้ำหนักหลายร้อยกิโลกรัม - และ "โรงงาน" ทั้งหมดนี้จะต้องถือติดตัวคุณและตัวคุณเอง อุปกรณ์แก๊สมีขนาดใหญ่เนื่องจากแก๊สไม้มีพลังงานจำเพาะต่ำ ค่าพลังงานของก๊าซไม้อยู่ที่ประมาณ 5.7 MJ/กก. เทียบกับ 44 MJ/กก. สำหรับน้ำมันเบนซินและ 56 MJ/กก. สำหรับก๊าซธรรมชาติ

เมื่อทำงานโดยใช้ก๊าซธรรมชาติ จะไม่สามารถบรรลุความเร็วและความเร่งได้เช่นเดียวกับน้ำมันเบนซิน เนื่องจากก๊าซไม้ประกอบด้วยไนโตรเจนประมาณ 50 เปอร์เซ็นต์ คาร์บอนมอนอกไซด์ 20 เปอร์เซ็นต์ ไฮโดรเจน 18 เปอร์เซ็นต์ คาร์บอนไดออกไซด์ 8 เปอร์เซ็นต์ และมีเทน 4 เปอร์เซ็นต์ ไนโตรเจนไม่สนับสนุนการเผาไหม้ และสารประกอบคาร์บอนช่วยลดการเผาไหม้ของก๊าซ เนื่องจากมีปริมาณไนโตรเจนสูง เครื่องยนต์จึงได้รับเชื้อเพลิงน้อยลง ส่งผลให้กำลังลดลง 30-50 เปอร์เซ็นต์ เนื่องจากการเผาไหม้ก๊าซช้าจึงไม่ได้ใช้ความเร็วสูงและลักษณะไดนามิกของรถลดลง

Opel Cadet ติดตั้งเครื่องกำเนิดแก๊ส

รถยนต์ที่มีความจุเครื่องยนต์ขนาดเล็กสามารถติดตั้งเครื่องกำเนิดก๊าซแบบไม้ได้ (เช่น Opel Kadett ในภาพด้านบน) แต่ก็ยังดีกว่าที่จะติดตั้งรถยนต์ขนาดใหญ่ด้วยเครื่องยนต์ทรงพลังพร้อมเครื่องกำเนิดก๊าซ สำหรับเครื่องยนต์กำลังต่ำ ในบางสถานการณ์ กำลังเครื่องยนต์และไดนามิกจะขาดอย่างรุนแรง

หน่วยผลิตก๊าซนั้นสามารถทำให้เล็กลงสำหรับรถยนต์ขนาดเล็กได้ แต่การลดลงนี้จะไม่สัดส่วนกับขนาดของรถยนต์ เครื่องกำเนิดแก๊สได้รับการออกแบบสำหรับรถจักรยานยนต์เช่นกัน แต่ขนาดโดยรวมเทียบได้กับรถเทียมข้างรถจักรยานยนต์ แม้ว่าขนาดนี้จะเล็กกว่าอุปกรณ์สำหรับรถบัส รถบรรทุก รถไฟ หรือเรืออย่างมากก็ตาม

ใช้งานง่ายของยานพาหนะเครื่องกำเนิดก๊าซ

ปัญหาอีกประการหนึ่งที่ทราบเกี่ยวกับรถยนต์ที่ใช้แก๊สคือมันไม่เป็นมิตรต่อผู้ใช้มากนัก (แม้ว่าจะมีการปรับปรุงเทคโนโลยีที่ใช้ในช่วงสงครามอย่างมากก็ตาม) อย่างไรก็ตาม แม้ว่าจะมีการปรับปรุง เครื่องกำเนิดก๊าซที่ทันสมัยจะใช้เวลาประมาณ 10 นาทีในการทำให้อุณหภูมิถึงทำงาน ดังนั้น คุณจะไม่สามารถขึ้นรถและขับออกไปได้ทันที

นอกจากนี้ก่อนที่จะเติมเชื้อเพลิงในแต่ละครั้งจำเป็นต้องเอาขี้เถ้าออกด้วยไม้พาย - ของเสียจากการเผาไหม้ครั้งก่อน การก่อตัวของเรซินไม่เป็นปัญหาเหมือนเมื่อ 70 ปีที่แล้วอีกต่อไป แต่ถึงตอนนี้ก็ยังเป็นช่วงเวลาที่สำคัญมาก เนื่องจากต้องทำความสะอาดตัวกรองอย่างสม่ำเสมอและมีประสิทธิภาพ ซึ่งต้องมีการบำรุงรักษาเพิ่มเติมบ่อยครั้ง โดยทั่วไปแล้ว รถยนต์ที่ใช้น้ำมันต้องใช้ความยุ่งยากเพิ่มเติม ซึ่งไม่มีอยู่ในการทำงานของรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเลย

ก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์ที่เป็นอันตรายถึงชีวิตที่มีความเข้มข้นสูงจำเป็นต้องมีการป้องกันเพิ่มเติมและการติดตามการรั่วไหลของท่อที่อาจเกิดขึ้นได้ หากการติดตั้งอยู่ที่ท้ายรถ คุณไม่ควรละเลยเซ็นเซอร์ CO ในรถ คุณไม่สามารถสตาร์ทระบบผลิตก๊าซในห้อง (โรงรถ) ได้ เนื่องจากจะต้องมีเปลวไฟเมื่อสตาร์ทและเข้าสู่โหมดการทำงาน (รูปด้านซ้าย)

การผลิตจำนวนมากของรถยนต์ที่ใช้ก๊าซ

เครื่องกำเนิดแก๊ส Volkswagen Beetle ผลิตที่โรงงาน

ทั้งหมด ยานพาหนะตามที่อธิบายไว้ข้างต้น สร้างขึ้นโดยวิศวกรสมัครเล่น สันนิษฐานได้ว่าหากมีการตัดสินใจที่จะผลิตรถยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติอย่างมืออาชีพในสภาพโรงงาน ข้อบกพร่องหลายประการก็คงจะหมดไป และจะมีข้อได้เปรียบมากกว่านี้ รถยนต์ดังกล่าวอาจดูน่าดึงดูดยิ่งขึ้น

ตัวอย่างเช่น ในรถโฟล์คสวาเก้นที่ผลิตจากโรงงานในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง กลไกการสร้างก๊าซทั้งหมดถูกซ่อนอยู่ใต้ฝากระโปรง ที่ด้านหน้าของฝากระโปรงมีเพียงช่องสำหรับใส่ฟืนเท่านั้น ส่วนอื่นๆ ของการติดตั้งไม่สามารถมองเห็นได้

อีกทางเลือกหนึ่งสำหรับรถยนต์เครื่องกำเนิดก๊าซที่ผลิตจากโรงงานคือ Mercedes-Benz ดังที่คุณเห็นในภาพด้านล่างกลไกการกำเนิดก๊าซทั้งหมดถูกซ่อนอยู่ใต้ฝากระโปรงหลัง

ตัดไม้ทำลายป่า

น่าเสียดายที่การใช้ก๊าซจากไม้และเชื้อเพลิงชีวภาพที่เพิ่มขึ้นสามารถนำไปสู่การก่อตัวได้ ปัญหาใหม่. และการผลิตรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเป็นจำนวนมากอาจทำให้ปัญหานี้แย่ลงได้ หากเราเริ่มเพิ่มจำนวนรถยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติหรือเชื้อเพลิงชีวภาพอย่างมีนัยสำคัญ อุปทานของต้นไม้จะเริ่มลดลงในจำนวนที่เท่ากัน และพื้นที่เกษตรกรรมจะถูกเสียสละเพื่อปลูกพืชเชื้อเพลิงชีวภาพ ซึ่งอาจนำไปสู่ความอดอยาก การใช้อุปกรณ์ผลิตก๊าซในฝรั่งเศสในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองทำให้ป่าสงวนลดลงอย่างมาก ในทำนองเดียวกัน เทคโนโลยีการผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพอื่นๆ ส่งผลให้การเพาะปลูกพืชที่เป็นประโยชน์ต่อมนุษย์ลดลง

แม้ว่าการมีรถยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติอาจทำให้มีการใช้งานในระดับปานกลางมากขึ้น:
อุ่นเครื่องกำเนิดแก๊สเป็นเวลา 10 นาที หรือใช้จักรยานไปร้านขายของชำ - มีแนวโน้มว่าตัวเลือกส่วนใหญ่จะเข้าข้างฝ่ายหลัง
สับฟืนเป็นเวลา 3 ชั่วโมงเพื่อไปเที่ยวชายหาดหรือนั่งรถไฟ - ทางเลือกอาจจะเข้าข้างอย่างหลัง

คุณต้องใช้เวลาอย่างน้อย 10 นาทีในการสตาร์ทและอุ่นเครื่องกำเนิดแก๊ส

อย่างไรก็ตาม รถยนต์ที่ใช้แก๊สก็ไม่สามารถเทียบได้กับรถยนต์เบนซินและดีเซล มีเพียงการขาดแคลนน้ำมันทั่วโลกหรือราคาที่เพิ่มขึ้นอย่างมากเท่านั้นที่สามารถบังคับให้เราเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติได้

อ้างอิงจากวัสดุ: sintezgaz.org.ua

เครื่องกำเนิดแก๊ส, เครื่องกำเนิดแก๊ส DIY, เครื่องกำเนิดแก๊ส, เครื่องกำเนิดแก๊สในครัวเรือน, เครื่องปั่นไฟ, รถยนต์เครื่องกำเนิดแก๊ส

ก๊าซธรรมชาติเป็นแหล่งพลังงานที่ถูกที่สุดสำหรับระบบทำความร้อน แต่น้ำมันสมัยนี้ไม่ถูกขนาดนั้น ดังนั้นเจ้าของบ้านจำนวนมากจึงนิยมใช้เครื่องกำเนิดก๊าซทางเลือกที่ทำงานบนไม้หรือขี้เลื่อยในระบบทำความร้อน

และในบทความนี้เราจะดูกระบวนการสร้างเครื่องกำเนิดก๊าซดังกล่าว หลังจากศึกษาเนื้อหานี้แล้วคุณจะสามารถประกอบเครื่องกำเนิดก๊าซที่ใช้ฟืนด้วยมือของคุณเองและใช้ประโยชน์จากผลประโยชน์ทั้งหมด ทางเลือกอื่นเครื่องทำความร้อน

ก๊าซที่ติดไฟได้สามารถผลิตได้ไม่เพียงแต่จากบ่อเท่านั้น ตัวอย่างเช่นหากคุณให้ความร้อนฟืนถึง 1,100 องศาเซลเซียสโดยจำกัดการเข้าถึงออกซิเจนไปยังโซนออกซิเดชันของเชื้อเพลิงกระบวนการเผาไหม้จะเข้าสู่ขั้นตอนของการสลายตัวด้วยความร้อน - ไพโรไลซิส ผลลัพธ์ของไพโรไลซิสคือการเปลี่ยนเซลลูโลสให้เป็นโอเลฟินส์ที่มีน้ำหนักโมเลกุลต่ำ - เอทิลีนและโพรพิลีนที่ติดไฟได้

นอกจากนี้ประสิทธิภาพของหม้อไอน้ำแบบ "ไพโรไลซิส" ยังสูงกว่า "เครื่องทำความร้อน" ที่ใช้เชื้อเพลิงแข็งทั่วไปถึง 1.5-2 เท่า. อย่างไรก็ตาม โอเลฟินส์โมเลกุลต่ำที่ถูกปล่อยออกมาในระหว่างการไพโรไลซิสจะปล่อยพลังงานระหว่างการเผาไหม้มากกว่าการเผาไหม้เซลลูโลสมาก

เป็นผลให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ใช้ขี้เลื่อยฟืนเค้กหรือแหล่งเซลลูโลสอื่น ๆ ทำงานตามรูปแบบต่อไปนี้:

ในห้องเผาไหม้ปฐมภูมิ ซึ่งเป็นผลมาจากไพโรไลซิสแบบดั้งเดิม เซลลูโลสจะถูกแปลงเป็นโอเลฟินส์ที่มีน้ำหนักโมเลกุลต่ำ
ในขั้นต่อไปโอเลฟินส์ที่ได้รับจากไพโรไลซิสจะผ่านชุดตัวกรองที่ช่วยกรองก๊าซไวไฟจากสิ่งสกปรก - กรดอะซิติกและฟอร์มิก, เขม่า, เถ้าและอื่น ๆ
หลังจากการกรอง ก๊าซจะต้องถูกทำให้เย็นลง เนื่องจากเชื้อเพลิงที่ให้ความร้อนจะปล่อยพลังงานน้อยลงในขั้นตอนสุดท้ายของการเกิดออกซิเดชัน
จากนั้นก๊าซเย็นจะผ่านเข้าไปในห้องเผาไหม้ทุติยภูมิซึ่งเกิดปฏิกิริยาออกซิเดชั่นสุดท้าย (การเผาไหม้) พร้อมกับการปล่อยพลังงานที่ถูกดูดซับโดยผนัง (ตัวถัง) ของหม้อไอน้ำ ยิ่งไปกว่านั้น อากาศอีกส่วนหนึ่งจะถูกสูบเข้าไปในห้องเผาไหม้ที่สองของก๊าซ เนื่องจากห้องหลักทำงานภายใต้สภาวะที่มีการจ่ายออกซิเจนอย่างจำกัด

ผนังที่ให้ความร้อนของหม้อไอน้ำสามารถเชื่อมต่อกับ "แจ็คเก็ต" น้ำเปลี่ยนเครื่องกำเนิดก๊าซให้เป็นหม้อต้มน้ำร้อนปกติหรือใช้เป็นองค์ประกอบความร้อนของคอนเวอร์เตอร์อากาศ

เหตุใดจึงเป็นประโยชน์?

ด้วยการสร้างเครื่องกำเนิดก๊าซไม้ด้วยมือของคุณเองคุณสามารถวางใจประโยชน์ดังต่อไปนี้:

นอกจากนี้จำเป็นต้องทราบความสามารถในการทำให้กระบวนการทำงานของหม้อไอน้ำเป็นไปโดยอัตโนมัติ

แน่นอนว่าคุณไม่สามารถสร้างเครื่องกำเนิดก๊าซอัตโนมัติเต็มรูปแบบด้วยมือของคุณเองได้ แต่โมเดลอุตสาหกรรมสามารถทำงานได้นานหลายสัปดาห์ โดยสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจากบังเกอร์ และควบคุมกระบวนการให้ความร้อนแก่สารหล่อเย็นโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของผู้ปฏิบัติงาน

ด้านลบของการใช้เครื่องกำเนิดก๊าซที่ใช้ฟืนมีข้อเท็จจริงดังต่อไปนี้:

หม้อต้มประเภทนี้มีราคาแพงมาก ราคาของหม้อไอน้ำ "ไพโรไลซิส" รุ่นที่ถูกที่สุดนั้นสูงกว่าราคาของเชื้อเพลิงแข็งถึงสองเท่า ดังนั้นเจ้าของที่กระตือรือร้นที่สุดจึงชอบสร้างเครื่องกำเนิดแก๊สโดยใช้ไม้ด้วยมือของตัวเอง
หม้อไอน้ำดังกล่าวใช้ไฟฟ้าซึ่งใช้ในการจ่ายพลังงานให้กับระบบในการเป่าลมเข้าไปในห้องเผาไหม้ คือถ้าไม่มีไฟฟ้าก็ไม่มีความร้อน แต่เตาอบธรรมดาจะ "ทำงาน" ได้ทุกที่
หม้อต้มให้พลังงานสูงสม่ำเสมอ ยิ่งไปกว่านั้น การลดความเข้มของความร้อนจะกระตุ้นให้เกิดความผิดปกติของทั้งระบบ - แทนที่จะเป็นโอเลฟินที่ติดไฟได้ น้ำมันดินธรรมดาจะเข้าไปในห้องรอง

แต่ข้อบกพร่องทั้งหมด "ชำระ" ด้วยคุณสมบัติเชิงบวกมากมายและการทำงานที่ประหยัดของอุปกรณ์ทำความร้อน ดังนั้นการซื้อเครื่องกำเนิดแก๊สและยิ่งไปกว่านั้น การก่อสร้างด้วยตนเอง"อุปกรณ์ทำความร้อน" ดังกล่าวเป็นธุรกิจที่ทำกำไรได้มาก และด้านล่างในข้อความเราจะอธิบายกระบวนการสร้างเครื่องกำเนิดก๊าซที่ใช้ฟืน

วิธีทำเครื่องกำเนิดแก๊สด้วยมือของคุณเอง?

ก่อนที่จะประกอบเครื่องกำเนิดแก๊สและเปลี่ยนอุปกรณ์นี้เป็นหม้อต้มน้ำร้อน เราต้องเตรียมส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่จะประกอบหน่วยนี้

นอกจากนี้ การออกแบบคลาสสิกของเครื่องกำเนิดก๊าซที่ใช้ฟืนยังเกี่ยวข้องกับการใช้ส่วนประกอบต่อไปนี้ในระหว่างกระบวนการประกอบ:

นอกจากนี้เราจะต้องมีตะแกรง - จำเป็นต้องแยกถ่านหินในห้องเผาไหม้คานและประตูออกจากกัน - ช่วยให้สามารถเข้าถึงโพรงของตัวเรือนได้รวมถึงบังเกอร์หรือห้องเผาไหม้ด้วย

เมื่อเตรียมองค์ประกอบที่ระบุทั้งหมดแล้วเราสามารถเริ่มประกอบเครื่องกำเนิดแก๊สได้โดยดำเนินการตามแผนต่อไปนี้:

ขั้นแรกให้ประกอบตัวถัง
จากนั้นมีการติดตั้งบังเกอร์พร้อมห้องเผาไหม้ในตัวเครื่องเสริมการออกแบบด้วยตะแกรงและช่องจ่ายไฟ (ตัวเป่าลม)
คอของห้องเผาไหม้ไม้เชื่อมต่อกันด้วยท่อเข้ากับห้องเผาไหม้โอเลฟินส์ นอกจากนี้ท่อยังสามารถนำไปสู่ระบบระบายความร้อนด้วยแก๊สที่ติดตั้งอยู่ด้านนอกตัวเครื่องได้
กล่องจ่ายอากาศจะประกอบอยู่ที่ส่วนบนของตัวเรือนโดยก่อนหน้านี้ได้เตรียมการป้อนโอเลฟินเข้าไปในห้องเผาไหม้โดยใช้เช็ควาล์ว
ถัดไปบนบานพับจะติดตั้งประตูสู่บังเกอร์และฟักไปที่ห้องเผาไหม้ (ทั้งฟืนและโอเลฟิน)

หม้อไอน้ำที่ประกอบในลักษณะนี้มีการติดตั้งเครื่องอัดอากาศ (ตัวจ่ายอากาศและท่อจ่ายอากาศเข้าไปในห้องเผาไหม้ฟืน) และท่อไอเสีย (ปล่องไฟ) ในตอนท้ายสุดจะมีการติดตั้งแจ็คเก็ตน้ำพร้อมอุปกรณ์ทางเข้าและทางออกบนตัวหม้อไอน้ำโดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริเวณห้องเผาไหม้รองซึ่งสารหล่อเย็นจะไหลเวียน นอกจากนี้ ยังสามารถวางแจ็คเก็ตไว้ที่ผนังสองชั้นของตัวเรือนหรือห้องเผาไหม้โอเลฟินส์ได้

ปริมาณและองค์ประกอบของก๊าซขึ้นอยู่กับอุณหภูมิและความเร็วของการกลั่นเป็นหลัก ภายใต้สภาวะปกติ ก๊าซประกอบด้วยกรดคาร์บอนิก คาร์บอนมอนอกไซด์ และมีเทน ไฮโดรคาร์บอนอะลิฟาติกไม่อิ่มตัว และไฮโดรเจนจำนวนเล็กน้อย ในหน้า 51 มีการระบุผลผลิตของส่วนประกอบก๊าซไม้ที่ Klason ได้รับ " โอมสำหรับการกลั่นไม้สน สปรูซ เบิร์ช และบีชแบบแห้ง โดยคำนวณเป็นเปอร์เซ็นต์ของน้ำหนักไม้แห้ง เปอร์เซ็นต์องค์ประกอบเฉลี่ยของก๊าซจากหินข้างต้น แต่โดยปริมาตรจะเป็นดังนี้:

СОз. . . ... . -57.1*

CO...................... - 32.7"

С4Н4 ■ ... . . - -

เบิร์กสตรอมและเวสเลนให้ตัวเลขต่อไปนี้สำหรับองค์ประกอบของก๊าซที่ได้จากการกลั่นแบบแห้งของไม้สนตากแห้งในเตาเผาที่ได้รับความร้อนภายในของสวีเดน*

COจ.................... 50-56N

CO................. 28-“เขา

Сн«................. 18 น

ไฮโดรคาร์บอนหนัก 2-3 Hฉัน...... . 0,5-14

ผลผลิตของก๊าซนี้คือประมาณ 18% ของน้ำหนักไม้แห้ง ปริมาณมีเธน 18% ดูเหมือนจะสูงเกินไป เนื่องจาก VaK สอดคล้องกับปริมาณของกลุ่มเมทอกซิลเกือบทั้งหมดในต้นไม้ ในขณะที่ผลิตภัณฑ์กลั่นแบบแห้งอื่นๆ ก็มีเมทอกซิลในปริมาณมากเช่นกัน

จากการวิจัยของ F. Fischer ก๊าซที่เกิดขึ้นระหว่างการกลั่นไม้แบบแห้งด้วยปฏิกิริยาเหล็กมีองค์ประกอบโดยเฉลี่ยต่อปริมาตรดังต่อไปนี้ ซึ่งได้มาจากการวิเคราะห์จำนวนมาก:

TOC หรือ "1-3" hz С02 ........................ 59.0*

ดังนั้น..... .33 เขา

ช< ....... . 3,5*

ไฮโดรเจน........................ 3.0*

โดยทั่วไปองค์ประกอบของก๊าซไม้จะไม่คงที่ตลอดระยะเวลาที่ปล่อยออกมาจากเครื่องกลั่น และจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับขั้นตอนของการพัฒนา ในตอนแรก เฉพาะอากาศที่มีอยู่ในไม้และอุปกรณ์เท่านั้นที่ถูกปล่อยออกมาจากอุปกรณ์ จากนั้นก๊าซจะปรากฏขึ้นซึ่งประกอบด้วย CO2 และ CO2 เกือบทั้งหมดและมีความไวไฟเล็กน้อย หลังจากที่น้ำระเหยออกจากต้นไม้หมดแล้ว การพัฒนาก๊าซที่รุนแรงจึงเริ่มต้นด้วยปริมาณไฮโดรคาร์บอนและไฮโดรเจนที่มีนัยสำคัญ ซึ่งเผาไหม้ได้ง่าย ในขั้นตอนต่อไปของกระบวนการ การปล่อยก๊าซจะลดลง แต่ความสามารถในการติดไฟไม่ได้ลดลง

แม้ว่าอากาศปริมาณเล็กน้อยที่จุดเริ่มต้นของการกลั่นไม้แบบแห้งจะถือเป็นส่วนปกติของก๊าซ ในบางกรณี ตัวอย่างเช่น ในการติดตั้งที่ทำงานโดยการดูดก๊าซจากไม้ออกด้วยพัดลม ส่วนผสมของอากาศนี้สามารถ เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ คลาร์ยกตัวอย่างเมื่อปริมาณออกซิเจนในก๊าซมีถึง 6% ส่วนตัวผมต้องสังเกตในเตาถ่านของระบบ A และและปริมาณออกซิเจนใหม่ 2-5 และ 4 °/โอซึ่งมักมีเสียงดังปะทุตามมาด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อถ่ายโอนก๊าซจากเครื่องกำเนิดใหม่เครื่องหนึ่งไปยังอีกเครื่องหนึ่ง

นอกเหนือจากอากาศแล้ว ก๊าซที่ออกจากตู้เย็นยังประกอบด้วยน้ำส้มควันไม้และเรซินจำนวนหนึ่ง ซึ่งก๊าซจะอิ่มตัวไม่มากก็น้อย ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นและความดันที่เกิดขึ้นในท่อทำความเย็น ยิ่งก๊าซเกิดขึ้นระหว่างการกลั่นไม้แบบแห้งและยิ่งก๊าซอุ่นออกมาจากตู้เย็นมากเท่าไร การสูญเสียก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น กรดน้ำส้มและโดยเฉพาะแอลกอฮอล์จากไม้ซึ่งเป็นผลมาจากความอิ่มตัวของก๊าซ ส่วนประกอบน้ำส้มควันไม้ ดังนั้นเพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสียนี้จำเป็นอย่างยิ่งที่ประการแรกปริมาณของก๊าซที่เกิดขึ้นจะน้อยที่สุดและทำได้โดยการลดอุณหภูมิการกลั่นลงประการที่ 2 อุณหภูมิของก๊าซเมื่อออกจากตู้เย็นจะไม่สูงเกินกว่านั้น 20° C และ c 3 โดยอากาศเข้าถึงเครื่องกลั่น ตี ลดลงเหลือน้อยที่สุดเนื่องจากปริมาณก๊าซเพิ่มขึ้นเนื่องจากการไหลของอากาศและเนื่องจากการเกิดออกซิเดชันทำให้เกิดการสูญเสียผลิตภัณฑ์โดยเฉพาะเมทิลแอลกอฮอล์

เมื่อปริมาณไฮโดรคาร์บอนในก๊าซเพิ่มขึ้น ค่าความร้อนของก๊าซก็จะเพิ่มขึ้น เราได้เห็นแล้วในตารางของ Huon ว่าก๊าซในระยะเริ่มแรกของการพัฒนาให้เพียง 1,100 เท่านั้น อุจจาระ, วันที่ 1 ลูกบาศก์ ม.เมื่อสิ้นสุดการกลั่น ปริมาณแคลอรี่จะอยู่ที่ 4780 แคลอรี่ บน ลูกบาศก์ม.

หากเราใช้ก๊าซไม้ที่มีองค์ประกอบที่ระบุโดย F. Fischer "oM ค่าความร้อนของมันคือ 1312.8 แคลอรี่, เหล่านั้น. 1 ลูกบาศก์ม ก๊าซที่อุณหภูมิ 16°C และความดันบรรยากาศปกติจะปล่อยความร้อนตามปริมาณที่ระบุเมื่อเกิดการเผาไหม้ น้ำหนัก 1 ลูกบาศก์ม ก๊าซดังกล่าวมีค่าเท่ากับ 1.479 กิโลกรัม. ปริมาณแคลอรี่ที่เป็นประโยชน์ของก๊าซในทางปฏิบัติลดลงอย่างมากเนื่องจากการสูญเสียความร้อนอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้และจากการคำนวณจะเท่ากับ 864 ฮัล ในทางปฏิบัติสามารถสันนิษฐานได้ว่า 100 กิโลกรัม ไม้ที่ฉันให้ * ในระหว่างการกลั่นแบบแห้งจะมีก๊าซสูงสุด 20 - 26 กิโลกรัมเช่น ประมาณ 15 ลูกบาศก์ ม ซึ่งมีค่าความร้อนที่เป็นประโยชน์เท่ากับ 864 "pi พวกเขาจะให้คุณทุกอย่าง 12 960อุจจาระ, เปรียบเทียบมูลค่าของก๊าซนี้กับค่าความร้อนทางทฤษฎีของถ่านหินที่ดีที่ 7000 อัล และจากภาคปฏิบัติ 50 00 แคลอรี่ เราพบว่าก๊าซนี้ในแง่ของความจุเชื้อเพลิง สามารถทดแทนหิน 2.5 กิโลกรัมได้

5,000 I. เมื่อก๊าซไม้ถูกทำให้ร้อนโดยก๊าซไอเสียที่หนีเข้าไปในปล่องไฟ ค่าเชื้อเพลิงของก๊าซสามารถเพิ่มขึ้นเป็นค่าแคลอรี่ 3.3 กิโลกรัม ถ่านหิน.

เนื่องจากค่าความร้อนที่สำคัญของก๊าซไม้ ในโรงงานกลั่นไม้แห้ง ก๊าซจะไม่ถูกปล่อยออกสู่อากาศ แต่ถูกเผาภายใต้การโต้กลับ ซึ่งช่วยประหยัดถ่านหินได้ประมาณ 10% หรือใช้เป็นเชื้อเพลิงสำหรับ เครื่องยนต์แก๊ส, *az หรือ 100 กิโลกรัม ต้นไม้ เท่ากับ 3 เอ็กซ์จี ถ่านหินหิน พัฒนาพลังงานเท่ากับ 3.75 แรงม้าต่อชั่วโมง

ในอดีต เคมีป่าไม้เกิดขึ้นนานก่อนการถือกำเนิดของปิโตรเคมี ตัวอย่างเช่น การเผาถ่านมีประวัติยาวนานนับพันปี และเครื่องเผาถ่านหิน (เครื่องเผาถ่านแบบอังกฤษหรือถ่านหิน ภาษาเยอรมัน Köhler) ก็เป็นตัวละครหนึ่งในหลาย ๆ นิทานพื้นบ้าน. ในสมัยก่อนมีการผลิตถ่านเป็นกองหรือหลุม ปัจจุบันมีการใช้อุปกรณ์พิเศษในการนี้ ยุโรปยังคงใช้ถ่านในปริมาณมาก ในรัสเซีย การผลิตเคมีภัณฑ์สำหรับไม้เริ่มมีการพัฒนาอย่างเข้มข้นในยุคปีเตอร์มหาราช

นักเคมีในประเทศที่มีชื่อเสียง D.I. จัดการกับปัญหาเคมีป่าไม้ Mendeleev, V.E. Tishchenko, E.I. Orlov และคนอื่น ๆ

ในช่วงยุคโซเวียต มีโรงงานเคมีป่าไม้ (ชีวเคมี) จำนวนมากในเกือบทุกภูมิภาคและสาธารณรัฐสหภาพโซเวียต ด้วยการพัฒนาของปิโตรเคมี บริษัทเคมีภัณฑ์ป่าไม้จึงสูญเสียความสำคัญไปบ้าง และบางส่วนก็ถูกนำกลับมาใช้ใหม่เพื่อผลิตผลิตภัณฑ์อื่นๆ ตัวอย่างเช่น โรงงานในมอสโกอันโด่งดัง เฟอร์นิเจอร์หุ้มเบาะ"Kuzminki" เป็นโรงงานเคมีสำหรับไม้ในยุค 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา ในช่วง “เปเรสทรอยกา” พืชชีวเคมีไม้ในประเทศจำนวนมากล้มละลายด้วยเหตุผลหลายประการและเหตุผลส่วนตัว เช่นเดียวกับที่อื่น ๆ อีกมากมายที่ล้มละลาย วิสาหกิจด้านเทคโนโลยี. ดังนั้นปัจจุบันประเทศของเราจึงนำเข้ากรดอะซิติกและผลิตภัณฑ์เคมีป่าไม้อื่นๆ

ในต่างประเทศสถานการณ์จะแตกต่างกัน ความสนใจในการใช้ทรัพยากรหมุนเวียนทางชีวภาพ (ชีวมวล) มีเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ชีวมวล (ชีวมวล, สิ่งมีชีวิตทางชีวภาพ) - มวลรวมของสิ่งมีชีวิตพืชและสัตว์ที่มีอยู่ใน biogeocenosis ของโลกอยู่ที่ประมาณ 2.4 ∙ 10 12 ตัน 97% ของจำนวนนี้ถูกครอบครองโดยพืชและ 3% โดยสิ่งมีชีวิตในสัตว์ การประมวลผลทางเทคนิคของทรัพยากรชีวภาพ (biorafinery) เป็นหนึ่งในสาขาวิทยาศาสตร์ เทคโนโลยี และธุรกิจที่เติบโตเร็วที่สุด

ทรัพยากรชีวมวลสำหรับการแปรสภาพเป็นแก๊ส

ในประเทศของเรามีวัตถุดิบทางชีวภาพที่เข้าถึงได้ในเชิงเศรษฐกิจจำนวนมาก - ฟืน เปลือกไม้ กิ่งก้าน ตอไม้ และของเสียจากการตัดไม้อื่นๆ ของเสียจากการผลิตเฟอร์นิเจอร์และงานไม้ ลิกนิน ของเสียจากการทำความสะอาดเมล็ดพืช ฟางประเภทต่างๆ และก้านพืช (ข้าวสาลี ข้าว ผ้าลินิน ข้าวโพด ทานตะวัน ฝ้าย ฯลฯ) อ้อย เมล็ดผลไม้และเปลือกถั่ว ขยะอุตสาหกรรมและครัวเรือนต่างๆ ในหลายสถานที่ วัตถุดิบสำหรับการแปรสภาพเป็นแก๊สนั้นวางอยู่ใต้พื้นอย่างแท้จริง ตามการประมาณการต่างๆ มีขยะอินทรีย์หลายชนิดสะสมในรัสเซียมากถึง 300 ล้านตันต่อปีรวมทั้ง ขยะในครัวเรือนมากถึง 50 ล้านตัน

คุณสมบัติบางประการของของเสียที่มีลิกโนหลายชนิดเมื่อเปรียบเทียบกับถ่านหิน:

วัตถุดิบ	ค่าความร้อน เมกะจูล/กก	ความชื้น %	เถ้า %
ถ่านหิน	25-32	1-10	0,5-6
ไม้	10-20	10-60	0,2-1,7
หลอด	14-16	4-5	4-5
แกลบ	13-14	9-15	15-20
ฝ้าย	14	9	12
ข้าวโพด	13-15	10-20	2-7

มีหกประเด็นหลักสำหรับการใช้ศักยภาพพลังงานของวัตถุดิบและของเสียทางชีวภาพ:

การแปรสภาพเป็นแก๊สชีวมวลเป็นหนึ่งในวิธีที่ถูกที่สุดและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากที่สุดในการผลิตพลังงานไฟฟ้าและความร้อน มีสองวิธีโดยตรงในการรับก๊าซจากชีวมวล - จุลชีววิทยาและความร้อน (ไพโรไลติก) ไม้มีน้ำน้อยและย่อยสลายได้ช้า ดังนั้นสำหรับมันและของเสียที่มีเซลลูโลสและลิกนินส่วนใหญ่จึงเป็นสิ่งที่ง่ายที่สุดและมากที่สุด วิธีที่มีประสิทธิภาพการแปรสภาพเป็นแก๊สคือการทำให้เป็นแก๊สด้วยความร้อน (ไพโรไลติก)

ไพโรไลซิสคืออะไร?

ไพโรไลซิส (จากภาษากรีก pyr - ไฟและการสลาย - การสลายตัว) เป็นกระบวนการสลายตัวด้วยความร้อนของสารประกอบอินทรีย์ภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิสูง ไพโรไลซิสประเภทที่ง่ายที่สุดคือการเผาไหม้ของวัสดุตามปกติ (ไม้ ถ่านหิน พีท ฯลฯ) ในไฟ ไฟ หรือเตาอบ และกระบวนการไพโรไลซิสของอินทรียวัตถุมีบทบาทสำคัญในการปรุงอาหาร ไพโรไลซิสบางครั้งเรียกว่าการกลั่นแบบแห้ง

ไพโรไลซิสเป็นหนึ่งในกระบวนการทางเคมีที่สำคัญที่สุดที่ใช้ในพลังงานและสารต่างๆ การผลิตภาคอุตสาหกรรม- โลหะวิทยา ปิโตรเคมี เป็นต้น เช่น วิธีไพโรไลซิสจะผลิตสารที่มีความสำคัญทางเศรษฐกิจและทางเทคนิค เช่น ถ่าน, โค้ก, ไดไวนิล, เอทิลีน, โพรพิลีน, เบนซีน ฯลฯ ในอุตสาหกรรม น้ำมัน ถ่านหิน พีท ไม้ ขยะทางการเกษตร ขยะอุตสาหกรรม ขยะในครัวเรือน ฯลฯ จะถูกนำไปผ่านกระบวนการไพโรไลซิส

ไพโรไลซิสเป็นหนึ่งในส่วนสำคัญในเคมีป่าไม้ และใช้ในการผลิตถ่าน น้ำมันสน น้ำมันดิน กรดอะซิติก เมทิลแอลกอฮอล์ อะซิโตน และสารอื่นๆ

ไพโรไลซิสทางอุตสาหกรรมของไม้และชีวมวลประเภทอื่น ๆ เป็นกระบวนการทางเคมีที่ซับซ้อนซึ่งเกิดขึ้นในรูปแบบของปฏิกิริยาและการเปลี่ยนแปลงต่างๆ และดำเนินการภายใต้ออกซิเจนในบรรยากาศที่จำกัด (ควบคุม) ไม่มีคำอธิบายสากลเกี่ยวกับกระบวนการที่เกิดขึ้นในระหว่างการไพโรไลซิสของชีวมวลเพราะว่า กระบวนการเหล่านี้มีหลายองค์ประกอบและหลายปัจจัย

ขึ้นอยู่กับสภาวะของกระบวนการ (ประเภทของวัตถุดิบ ระดับการบด อุณหภูมิ ความดัน ความเข้มข้นของออกซิเจน น้ำ การมีอยู่ของตัวเร่งปฏิกิริยา) และการออกแบบเครื่องปฏิกรณ์ (เตา คอลัมน์ รีทอร์ต ฯลฯ) ไพโรไลซิสเกิดขึ้นแตกต่างกันไป การปล่อยสารของแข็ง ของเหลว และก๊าซต่างๆ เครื่องปฏิกรณ์ไพโรไลติกมีหลายประเภท (เตาเผา รีทอร์ต คอลัมน์ ฯลฯ) โปรดทราบว่าวัตถุดิบที่มีเซลลูโลสประเภทต่าง ๆ มีองค์ประกอบทางเคมีที่แตกต่างกันซึ่งในระดับหนึ่งส่งผลกระทบต่อผลผลิตของผลิตภัณฑ์ไพโรไลซิสที่เกิดขึ้น

การสลายตัวด้วยความร้อนของสารประกอบอินทรีย์เชิงซ้อนที่มีต้นกำเนิดทางชีวภาพเริ่มต้นที่อุณหภูมิใกล้ 100 ° C การสลายตัวของสารหลักของไม้ในระหว่างการไพโรไลซิสเริ่มต้นที่อุณหภูมิประมาณ 200 ° C แต่กระบวนการหลักเกิดขึ้นที่อุณหภูมิ 400-800 ° C ในบางกรณี ไพโรไลซิสของอินทรียวัตถุจะดำเนินการที่อุณหภูมิสูงกว่า 1300-1800 ° C รวมถึง โดยใช้เครื่องกำเนิดพลาสมาไฟฟ้า

องค์ประกอบของไม้ประกอบด้วยเซลลูโลส 45–60%, ลิกนิน 15–35% และเฮมิเซลลูโลส 15–25% รวมถึงเพคเตตแคลเซียมและแมกนีเซียม, เรซิน, เหงือก, ไขมัน, แทนนิน, เม็ดสีและแร่ธาตุ วัตถุแห้งประกอบด้วยคาร์บอนประมาณ 50% ไฮโดรเจน 6% ออกซิเจน 44% ไนโตรเจนประมาณ 0.2% และกำมะถันไม่เกิน 1% ปริมาณแร่ธาตุ (ปริมาณเถ้า) ของไม้คือ 0.2 - 1% ในกิ่งไม้อาจมีเถ้ามากถึง 2% ในรากมากถึง 5% เถ้าไม้ 10 ถึง 25% (Na2CO3 และ K2CO3) ละลายได้ในน้ำ สารที่สำคัญที่สุดที่ไม่ละลายในเถ้าคือมะนาว, คาร์บอนไดออกไซด์, เกลือซิลิเกตและฟอสเฟตของแมกนีเซียม, เหล็กและแมงกานีส จุดหลอมเหลวของขี้เถ้าไม้คือ 1,400 ° C

มีอยู่ ประเภทต่างๆระบบไพโรไลซิสที่มุ่งเป้าไปที่การผลิตผลิตภัณฑ์ที่เป็นของแข็ง ของเหลว และก๊าซต่างๆ เช่น ถ่าน แอลกอฮอล์ กรด เชื้อเพลิงสังเคราะห์เหลว และก๊าซกำเนิด เป็นต้น

เมื่อไพโรไลซ์เป็นถ่าน จะได้ถ่านหินประมาณ 1 ตันจากฟืนหนา 8 - 12 ลูกบาศก์เมตร พลังงานที่ปล่อยออกมาในกระบวนการนี้ใช้เพื่อสนับสนุนเป็นหลัก ในทางกลับกัน การเปลี่ยนสภาพเป็นแก๊สชีวมวล วัตถุดิบส่วนใหญ่จะถูกแปลงเป็นก๊าซแคลอรี่สูงที่ติดไฟได้ ซึ่งให้พลังงานไฟฟ้า (ประมาณ 1,000 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง จากวัตถุดิบ 1.4 - 1.8 ตัน)

เมื่อเร็ว ๆ นี้ เนื่องจากความต้องการประหยัดเชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอน ความสนใจในการแปรสภาพเป็นแก๊สของเชื้อเพลิงแข็งจึงเพิ่มขึ้น ข้อดีของการแปรสภาพเป็นแก๊สของไม้และชีวมวลประเภทอื่น ๆ ซึ่งตรงกันข้ามกับการเผาไหม้แบบธรรมดาในเตาเผานั้นรวมถึงสารจำนวนเล็กน้อยที่ก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม เช่น ประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมที่ดีเมื่อเปรียบเทียบกับเทคโนโลยีพลังงานอื่นๆ

ผลิตก๊าซเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและผลิตไฟฟ้า

ในปัจจุบันนี้ ในสถานประกอบการอุตสาหกรรม เศษไม้และผลิตภัณฑ์ชีวภาพอื่นๆ จะถูกเผาในเตาเผาและเตาหม้อต้มน้ำ ซึ่งเต็มไปด้วยเศษไม้บดหรือเม็ดเชื้อเพลิง อย่างไรก็ตาม เตาเผามาตรฐานมีประสิทธิภาพต่ำ ต้องทำความสะอาดและซ่อมแซมเป็นประจำ และสารประกอบไฮโดรคาร์บอนที่ซับซ้อนและเป็นอันตรายและเถ้าลอยที่ไม่ถูกเผาไหม้จะถูกปล่อยออกสู่ชั้นบรรยากาศในรูปของควัน

ผู้ผลิตก๊าซเป็นเชื้อเพลิง มีข้อได้เปรียบเหนือการเผาไหม้โดยตรงของไม้และชีวมวลประเภทอื่นอย่างไม่ต้องสงสัย ก๊าซจากผู้ผลิตก็เหมือนกับก๊าซธรรมชาติที่สามารถส่งผ่านท่อและในกระบอกสูบในระยะทางไกลได้ สะดวกในการใช้ในชีวิตประจำวันในการปรุงอาหารเพื่อให้ความร้อนและทำน้ำร้อนตลอดจนในโรงงานเทคโนโลยีและโรงไฟฟ้า การเผาไหม้ของแก๊สเป็นเรื่องง่ายโดยอัตโนมัติ ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้มีความเป็นพิษน้อยกว่าผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้โดยตรงของไม้และชีวมวลประเภทอื่น

ก๊าซผู้ผลิตถูกใช้เป็นวัตถุดิบสำหรับการแปรรูปทางเคมีต่อไป และเป็นเชื้อเพลิงที่สะดวกและมีประสิทธิภาพสำหรับหัวเผาของเครื่องอบแห้ง เตาเผา หม้อไอน้ำ กังหันก๊าซแต่บ่อยกว่านั้นคือหน่วยลูกสูบแก๊ส ดังนั้นคุณสมบัติของมันจึงคล้ายกับก๊าซธรรมชาติและสามารถใช้แทนอย่างหลังได้

เทคโนโลยีการทำให้เชื้อเพลิงแข็งกลายเป็นแก๊สเพื่อผลิตก๊าซที่ติดไฟได้ไม่ใช่เรื่องใหม่ ผู้บุกเบิกของการแปรสภาพเป็นแก๊สคือชาวอังกฤษ เยอรมัน และฝรั่งเศส (ประมาณปี 1805 - 1815) ในตอนแรก ก๊าซถูกใช้เพื่อให้แสงสว่างแก่ถนนและบ้านเรือนโดยใช้ตะเกียงและตะเกียงเท่านั้น จากนั้นจึงใช้เป็นเชื้อเพลิง ในมอสโก อุปกรณ์สำหรับการผลิตก๊าซเทียมปรากฏขึ้นในครึ่งศตวรรษต่อมา (พ.ศ. 2408) จากนั้นผู้รับเหมาชาวอังกฤษได้รับการผูกขาดในการให้แสงสว่างในเมืองรวมถึงการนำเข้าอุปกรณ์ปลอดภาษีสำหรับการก่อสร้างโรงงานสำหรับการผลิตก๊าซเทียม, ท่อส่งก๊าซ, โคมไฟ, หัวเผา, เมตร ฯลฯ นอกจากนี้ยังนำเข้าถ่านหินสำหรับการแปลงสภาพเป็นแก๊สด้วย จากอังกฤษ. ภายในปี 1905 มอสโกมีเครือข่ายแก๊สยาว 215 ไมล์, ตะเกียงแก๊ส 8,735 อัน และผู้ใช้แก๊สส่วนตัว 3,720 ราย (ข้อมูลประวัติศาสตร์จาก Mosgaz) ก๊าซธรรมชาติปรากฏในมอสโกในปี พ.ศ. 2489 เท่านั้น (ท่อส่งก๊าซซาราตอฟ - มอสโก) จนกระทั่งถึงจุดเริ่มต้น ในช่วงทศวรรษที่ 60 ในสหภาพโซเวียต การแปรสภาพเป็นแก๊สของเชื้อเพลิงแข็งค่อนข้างแพร่หลาย: มีการผลิตหน่วยผลิตก๊าซมากกว่า 350 หน่วยจากการย่อยสลาย ประเภทของเชื้อเพลิงแข็งประมาณ 35 พันล้าน ลบ.ม./ปี ของก๊าซเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ

นั่นก็คือในเบื้องต้น อุตสาหกรรมก๊าซมีส่วนร่วมในการผลิตและจำหน่ายก๊าซเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 เท่านั้นที่เริ่มเปลี่ยนมาใช้ก๊าซธรรมชาติ

ในช่วง 20-50 ในช่วงศตวรรษที่ผ่านมา มีการติดตั้งเครื่องกำเนิดก๊าซที่ใช้ฟืนบนรถยนต์ รถประจำทาง รถแทรกเตอร์ และอุปกรณ์อื่น ๆ ที่ผลิตจำนวนมาก (เช่น รถยนต์ในประเทศ GAZ-42, ZIS-21) ในอุตสาหกรรมป่าไม้ รถบรรทุกไม้และรถลากได้รับการติดตั้งเครื่องกำเนิดก๊าซ ภาพแสดงรถจักรยานยนต์เยอรมันที่ติดตั้งเครื่องกำเนิดแก๊สขนาดกะทัดรัดมาก หลังสงคราม เครื่องกำเนิดก๊าซสำหรับการขนส่งถูกเก็บไว้ในกองหนุนการระดมพลเป็นเวลานาน

ค่าไฟฟ้าและเชื้อเพลิงยานยนต์ที่ต่ำซึ่งเกี่ยวข้องกับการพัฒนาปิโตรเคมีไม่ได้กระตุ้นการพัฒนาการผลิตไฟฟ้าขนาดเล็กและพลังงานทดแทน ขณะนี้สถานการณ์ในประเทศของเรากำลังเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วโดยหันมาใช้แหล่งพลังงานทดแทนเพราะ... แม้แต่การเชื่อมต่อที่เรียบง่ายขององค์กรหรือครัวเรือนกับเครือข่ายไฟฟ้าหรือก๊าซก็มักจะกลายเป็นปัญหาร้ายแรง

สถาบันและบริษัททั้งในประเทศและต่างประเทศหลายแห่งกำลังพัฒนาโรงงานแปรสภาพเป็นแก๊สสำหรับไม้และเชื้อเพลิงแข็งอื่นๆ บน ตลาดภายในประเทศมีข้อเสนอสำหรับโรงผลิตก๊าซขนาดเล็กสำหรับเกษตรกรอยู่แล้ว ฯลฯ แต่ สถานประกอบการอุตสาหกรรมและหมู่บ้านป่าไม้ต้องการพลังมากกว่านี้ โรงไฟฟ้า. ชุดเครื่องกำเนิดแก๊สมีกำลังแตกต่างกันไป: ต่ำ - สูงถึง 100 kW; ปานกลาง - ตั้งแต่ 100 ถึง 1,000 กิโลวัตต์; พลังงานสูง - มากกว่า 1,000 กิโลวัตต์ เครื่องกำเนิดก๊าซมีหลายประเภทและหลายสิบแบบที่ใช้สำหรับการแปรสภาพเป็นแก๊สของเศษไม้และชีวมวลประเภทอื่น ๆ ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบเผาไหม้ตรงและแบบย้อนกลับรวมถึงเครื่องกำเนิดฟลูอิไดซ์เบด

ในโรงงานผลิตก๊าซ ไม่เพียงแต่เกิดไพโรไลซิสเท่านั้น ถูกต้องมากขึ้นกระบวนการนี้เรียกว่าบางส่วน
(เช่นไม่สมบูรณ์) การเกิดออกซิเดชันของคาร์บอน (ออกซิเดชันบางส่วน) ในเครื่องผลิตแก๊ส วัตถุดิบจะต้องผ่านขั้นตอนการแปลงเป็นก๊าซสี่ขั้นตอน:

ขั้นตอนแรกคือการทำให้วัสดุแห้งอย่างรวดเร็วภายใต้อุณหภูมิสูง ประการที่สองคือการสลายตัวด้วยความร้อน (ไพโรไลซิส) ของชีวมวลด้วยการก่อตัวของถ่านหินและน้ำมันดิน ตามด้วยการระเหยและเปลี่ยนเป็นก๊าซทาร์ ประการที่สามคือการเผาไหม้ของสารประกอบอินทรีย์ของก๊าซทาร์และส่วนหนึ่งของถ่านหิน และประการที่สี่ การลดลงของก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ CO 2 บนพื้นผิวของถ่านหินร้อนเป็น CO มอนนอกไซด์ และน้ำ H 2 O ให้เป็นไฮโดรเจน H 2

ปฏิกิริยาส่วนใหญ่ที่เกิดขึ้นในเครื่องกำเนิดก๊าซเป็นแบบคายความร้อน กล่าวคือ เกิดขึ้นพร้อมกับการปล่อยพลังงาน หลัก องค์ประกอบทางเคมีการมีส่วนร่วมในกระบวนการเปลี่ยนชีวมวลเป็นก๊าซ ได้แก่ คาร์บอน ออกซิเจนในอากาศ และน้ำ สารออกซิไดซ์ ได้แก่ ออกซิเจน คาร์บอนไดออกไซด์ และไอน้ำ (ปฏิกิริยา 1-3) ปฏิกิริยาเคมีหลักที่เกิดขึ้นระหว่างการแปรสภาพเป็นแก๊สของไม้คือ:

C + 0.5 O 2 → CO 2 - 109.4 กิโลจูล/โมล (1)
C + CO 2 → 2CO + 172.5 กิโลจูล/โมล (2)
C + H 2 O → CO + H 2 + 131.2 กิโลจูล/โมล (3)

C + O 2 →2СО 2 - 284.3 กิโลจูล/โมล (4)

CO + H 2 O ↔ CO 2 +H 2 ± 131.4 กิโลจูล/โมล (5)

C + 2H 2 → CH 4 + 74.8 กิโลจูล/โมล (6)
CO+ 3H 2 → CH 4 + H 2 O - 206.2 กิโลจูล/โมล (7)
CO + H 2 → 0.5 CH 4 + 0.5 CO 2 - 123.8 กิโลจูล/โมล (8)

ผลิตภัณฑ์ทางตรงของการแปรสภาพเป็นแก๊สของเชื้อเพลิงแข็ง (หรือที่เรียกว่าก๊าซดิบ) มักจะมีปริมาณอยู่บ้างเสมอ คาร์บอนไดออกไซด์ CO2, น้ำ H2O, มีเทน CH4 และนอกจากนี้บางครั้งอาจมีไฮโดรคาร์บอนสูงกว่าและเมื่อใช้อากาศก็ยังมี NO2 อีกด้วย เนื่องจากมีอยู่ในชีวมวล ปริมาณน้อยกำมะถันเกิดเป็น H2S อัตราการซิฟิเคชั่นของเชื้อเพลิงแข็งขึ้นอยู่กับอุณหภูมิเป็นอย่างมาก เมื่อความดันเพิ่มขึ้น ความเข้มข้นของ CH4 จะเพิ่มขึ้น องค์ประกอบของก๊าซที่ได้จะขึ้นอยู่กับการออกแบบเครื่องกำเนิดก๊าซและโหมดกระบวนการ

ก๊าซที่ออกจากเครื่องกำเนิดก๊าซมีอุณหภูมิสูงและมีสิ่งเจือปนจำนวนมาก (เถ้าและน้ำมันดิน) ดังนั้นหน่วยเครื่องกำเนิดก๊าซจึงติดตั้งระบบทำความเย็นและการทำให้บริสุทธิ์ก๊าซแบบพิเศษ

เพื่อแก้ปัญหาการจัดหาแหล่งจ่ายไฟอัตโนมัติให้กับผู้บริโภคที่อยู่ห่างไกลโดยมีภาระความร้อนสูงถึงหลายเมกะวัตต์ และการรีไซเคิลขยะชีวมวลจากพืช การใช้เทคโนโลยีการเปลี่ยนสภาพเป็นแก๊สเทอร์โมเคมีในอุปกรณ์ประเภทชั้นที่มีการระเบิดทางอากาศจะมีประสิทธิภาพมากที่สุด การติดตั้งเหล่านี้เป็นวิธีที่ง่ายที่สุดในการออกแบบและการใช้งาน ก๊าซที่ได้จะมีค่าความร้อน 3.5–5.0 mJ/m3 และเหมาะสำหรับใช้ในเครื่องยนต์สันดาปภายในและอุปกรณ์เผาไหม้

ในสหรัฐอเมริกาและสหภาพยุโรปให้ความสนใจอย่างมากกับประเด็นของการใช้ประโยชน์และการทำให้เป็นก๊าซของชีวมวล แต่จีนและอินเดียกำลังกลายเป็นผู้นำในทิศทางนี้

ในรัสเซีย มีหลายพื้นที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ ก๊าซธรรมชาติและการส่งมอบเชื้อเพลิงเหลวหรือถ่านหินนั้นมีต้นทุนสูง ทางออกที่ดีที่สุดคือการใช้สถานที่ติดตั้งเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้าจากเชื้อเพลิงชีวภาพ

ระบบแปรสภาพเป็นแก๊สพลังงานไฟฟ้าอุตสาหกรรมแบบครบวงจรแบบอนุกรมที่ใช้เครื่องกำเนิดก๊าซฟลูอิไดซ์เบดสำหรับการเกษตร การแปรรูปเมล็ดพืช การป่าไม้ และการแปรรูปไม้ เป็นต้น บริษัทจีนฉงชิ่งเฟิงหยูอุปกรณ์ไฟฟ้า

ตามเทคโนโลยีที่นำเสนอโดยบริษัท เศษไม้บดและแห้ง ลิกนินไฮโดรไลซ์ ฟาง แกลบข้าวและดอกทานตะวัน ก้านสำลี ฯลฯ จากบังเกอร์จะถูกป้อนเข้าไปในคอลัมน์การแปรสภาพเป็นแก๊ส ก๊าซสังเคราะห์ที่ได้จะถูกทำให้เย็นลงและทำความสะอาดฝุ่นและน้ำมันดิน และเข้าสู่ถังเก็บ การทำความสะอาดและทำความเย็นแก๊สดำเนินการโดยใช้น้ำหมุนเวียนในระบบ โรงงานผลิตแก๊สซิฟิเคชั่นมีพื้นฐานในการออกแบบที่เรียบง่ายและมีขนาดค่อนข้างเล็ก น้ำเย็นในบ่อหรือสระน้ำ - เครื่องทำความเย็น ก๊าซสังเคราะห์ที่ติดไฟได้ที่เกิดขึ้นจะถูกส่งไปยังหน่วยลูกสูบก๊าซ (เครื่องกำเนิดก๊าซ) หรือใช้เพื่อวัตถุประสงค์อื่น

โรงแปรสภาพเป็นแก๊สมีประสิทธิภาพการใช้พลังงานสูง ดังนั้น ในการผลิตไฟฟ้า 1 kW ต้องใช้แกลบ (ฟาง) ประมาณ 1.3-1.8 กิโลกรัม หรือขี้เลื่อยหรือลิกนิน 1.1 - 1.6 กิโลกรัม ต้นทุนของอุปกรณ์ที่สมบูรณ์น้อยกว่า 1,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อพลังงานไฟฟ้าที่ผลิตได้ 1 กิโลวัตต์

องค์ประกอบของก๊าซผู้ผลิต

องค์ประกอบของก๊าซเครื่องกำเนิดที่ได้จากไม้และของเสียอื่น ๆ ในการติดตั้งเหล่านี้แสดงไว้ในตาราง:

ส่วนประกอบที่ติดไฟได้ของก๊าซกำเนิด ได้แก่ คาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) ไฮโดรเจน (H2) มีเทน (CH4) และไฮโดรคาร์บอนอื่น ๆ (CmHn) ปริมาณแคลอรี่ของซินกาสที่ได้จะขึ้นอยู่กับประเภทของวัตถุดิบที่ใช้ และคือ 1100-1500 kcal/m3 (4.6~6.3 mJ) ตัวอย่างเช่น ปริมาณแคลอรี่ของก๊าซที่ได้จากการแปรรูปแกลบคือ 1,393 kcal/m3 (5.83 mJ/m3)

โรงงานผลิตก๊าซมีกำลังการผลิตหน่วยที่แตกต่างกันตั้งแต่ 200 ถึง 1200 กิโลวัตต์ และได้รับการทดสอบในหลายประเทศ ในเงื่อนไขของสาธารณรัฐประชาชนจีน ระยะเวลาคืนทุนสำหรับหน่วยพลังงานเหล่านี้น้อยกว่า 2 ปี

โรงงานแปรสภาพเป็นแก๊สสามารถนำมาใช้อย่างประสบความสำเร็จทั้งในองค์กรขององค์กรป่าไม้และการแปรรูปไม้ใหม่และเพื่อความทันสมัยของโรงงานที่มีอยู่รวมถึงในพื้นที่ห่างไกลจากเครือข่ายไฟฟ้าและก๊าซ นอกจากนี้ยังอาจเป็นที่สนใจของเทศบาล การทำความสะอาดเมล็ดพืช และกิจการทางการเกษตร

วรรณกรรมเกี่ยวกับการแปรสภาพเป็นแก๊สของไม้และชีวมวล

มีการเขียนหนังสือและบทความหลายเล่มเกี่ยวกับการแปรสภาพเป็นแก๊สของไม้และทรัพยากรชีวภาพ รวมถึง มีอยู่ในเครือข่ายรัสเซียและทั่วโลก ด้านล่างนี้เป็นรายการเล็กๆ สำหรับผู้เริ่มต้น: ผู้เขียน Abushenko A.V. พฤษภาคม 2010

รีบจองด่วน ถ้ารถวิ่งบนไม้ ไม่ได้หมายความว่าเป็นรถจักรไอน้ำไม่มีรางนะ เครื่องจักรไอน้ำประสิทธิภาพต่ำที่มีกล่องไฟ หม้อต้มน้ำ และกระบอกสูบขยายสองเท่าสามสูบแยกจากกัน ทำให้รถไอน้ำกลายเป็นสิ่งแปลกใหม่ที่ถูกลืมไป และวันนี้เราจะมาพูดถึงการขนส่งแบบ "เผาไม้" ด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในที่คุ้นเคย ซึ่งเป็นมอเตอร์ที่เผาไหม้เชื้อเพลิงภายในตัวมันเอง

แน่นอนว่ายังไม่มีใครประสบความสำเร็จในการดันไม้ (หรืออะไรที่คล้ายกัน) เข้าไปในคาร์บูเรเตอร์แทนน้ำมันเบนซิน แต่ความคิดในการรับก๊าซไวไฟจากไม้บนรถโดยตรงแล้วป้อนเข้าไปในกระบอกสูบเมื่อเชื้อเพลิงติดอยู่ เป็นเวลาหลายปี. มันเป็นเรื่องของเกี่ยวกับรถยนต์ผลิตก๊าซ รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบคลาสสิกที่ใช้ก๊าซธรรมชาติซึ่งได้มาจากไม้ ถ่านอัดก้อนอินทรีย์ หรือถ่านหิน อย่างไรก็ตามเครื่องจักรดังกล่าวไม่ได้ปฏิเสธเชื้อเพลิงเหลวตามปกติ - สามารถใช้น้ำมันเบนซินได้เช่นกัน

ความเรียบง่ายอันศักดิ์สิทธิ์

ก๊าซผู้ผลิตเป็นส่วนผสมของก๊าซที่ประกอบด้วยคาร์บอนมอนอกไซด์ CO และไฮโดรเจน H2 เป็นส่วนใหญ่ ก๊าซดังกล่าวสามารถหาได้จากการเผาไม้โดยวางเป็นชั้นหนาภายใต้สภาวะที่มีปริมาณอากาศจำกัด เครื่องกำเนิดก๊าซในรถยนต์ซึ่งเป็นหน่วยที่เรียบง่าย แต่เทอะทะและซับซ้อนเชิงโครงสร้างด้วยระบบเพิ่มเติม ทำงานบนหลักการง่ายๆ นี้

นอกจากนี้ นอกเหนือจากการผลิตก๊าซกำเนิดจริงแล้ว หน่วยกำเนิดก๊าซในรถยนต์ยังช่วยทำให้เย็นลง ทำให้บริสุทธิ์ และผสมกับอากาศ ดังนั้นการออกแบบการติดตั้งแบบคลาสสิกจึงรวมถึงเครื่องกำเนิดก๊าซตัวกรองหยาบและละเอียดเครื่องทำความเย็นพัดลมไฟฟ้าเพื่อเร่งกระบวนการจุดระเบิดและท่อ

ฉันเอาโรงกลั่นไปด้วย

เครื่องกำเนิดก๊าซที่ง่ายที่สุดมีรูปแบบของกระบอกสูบแนวตั้งซึ่งบรรจุเชื้อเพลิงจนเกือบถึงด้านบน - ฟืน, ถ่านหิน, พีท, เม็ดอัดเม็ด ฯลฯ โซนการเผาไหม้อยู่ด้านล่าง อยู่ที่นี่ ในชั้นล่างของการเผาไหม้เชื้อเพลิงนั่นเอง ความร้อน(สูงถึง 1,500 องศาเซลเซียส) จำเป็นต่อการแยกส่วนประกอบในอนาคตของส่วนผสมเชื้อเพลิง - คาร์บอนมอนอกไซด์ CO และไฮโดรเจน H2 - ออกจากชั้นบน จากนั้น ส่วนผสมที่ร้อนของก๊าซเหล่านี้จะเข้าสู่เครื่องทำความเย็น ซึ่งจะทำให้อุณหภูมิลดลง ส่งผลให้ปริมาณแคลอรี่จำเพาะของก๊าซเพิ่มขึ้น โดยปกติแล้วหน่วยที่ค่อนข้างใหญ่นี้จะต้องวางไว้ใต้ตัวรถ น้ำยาทำความสะอาดตัวกรองที่อยู่ติดกับการไหลของก๊าซจะขจัดสิ่งสกปรกและเถ้าออกจากส่วนผสมเชื้อเพลิงในอนาคต จากนั้นก๊าซจะถูกส่งไปยังเครื่องผสมซึ่งรวมกับอากาศและส่วนผสมที่เตรียมไว้จะถูกส่งไปยังห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์รถยนต์ในที่สุด

แผนผังของรถยนต์ ZIS-21 พร้อมเครื่องกำเนิดแก๊ส

อย่างที่คุณเห็น ระบบการผลิตเชื้อเพลิงโดยตรงบนรถบรรทุกหรือรถยนต์ใช้พื้นที่ค่อนข้างมากและมีน้ำหนักมาก แต่เกมนี้คุ้มค่ากับเทียน ด้วยเชื้อเพลิงของตนเองและฟรีทำให้องค์กรที่อยู่ห่างจากฐานจ่ายเชื้อเพลิงหลายร้อยหลายพันกิโลเมตรสามารถซื้อการขนส่งแบบอัตโนมัติของตนเองได้ เป็นเวลานานแล้วที่ข้อได้เปรียบนี้ไม่สามารถบดบังข้อบกพร่องทั้งหมดของรถยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติได้และมีหลายประการ:

— ลดระยะทางอย่างมีนัยสำคัญต่อการเติมแต่ละครั้ง
— ลดความสามารถในการบรรทุกของยานพาหนะลง 150-400 กิโลกรัม
— ลดปริมาณที่มีประโยชน์ของร่างกาย;
— กระบวนการที่ยุ่งยากในการ "เติมเชื้อเพลิง" เครื่องกำเนิดก๊าซ
— ชุดกฎระเบียบเพิ่มเติม งานบริการ;
— การสตาร์ทเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใช้เวลา 10-15 นาที
- ลดกำลังเครื่องยนต์ลงอย่างมาก

ZiS 150UM รุ่นทดลองพร้อมเครื่องกำเนิดแก๊ส NAMI 015UM

ไม่มีปั๊มน้ำมันในไทกา

ไม้เป็นเชื้อเพลิงหลักสำหรับรถยนต์ที่ใช้แก๊สมาโดยตลอด ก่อนอื่นแน่นอนว่ามีฟืนมากมาย - ในการทำไม้ในเฟอร์นิเจอร์และ อุตสาหกรรมการก่อสร้าง. เทคโนโลยีแบบดั้งเดิมการแปรรูปไม้ในระหว่างการใช้ไม้ในอุตสาหกรรมในยุครุ่งเรืองของ "แก๊สเกน" ประมาณ 30% ของมวลป่าถูกปล่อยสู่ขยะ พวกมันถูกใช้เป็นเชื้อเพลิงในรถยนต์ เป็นที่น่าสนใจที่กฎสำหรับการดำเนินงานของ "ก๊าซ" ในประเทศห้ามมิให้ใช้ไม้อุตสาหกรรมโดยเด็ดขาด เนื่องจากมีของเสียมากมายจากอุตสาหกรรมป่าไม้ ทั้งไม้เนื้ออ่อนและไม้เนื้อแข็งเหมาะสำหรับเครื่องกำเนิดแก๊ส

ข้อกำหนดเพียงอย่างเดียวคือต้องไม่เน่าเปื่อยบนหนุน ดังที่แสดงโดยการศึกษาจำนวนมากที่ดำเนินการในช่วงทศวรรษที่ 30 ที่สถาบันยานยนต์และรถแทรกเตอร์ทางวิทยาศาสตร์แห่งสหภาพโซเวียต ต้นโอ๊ก บีช เถ้าและต้นเบิร์ชเหมาะที่สุดเป็นเชื้อเพลิง ก้อนที่ใช้เชื้อเพลิงหม้อไอน้ำเครื่องกำเนิดก๊าซมักมีรูปร่างเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าด้านข้างยาว 5-6 เซนติเมตร ของเสียทางการเกษตร (ฟาง แกลบ ขี้เลื่อย เปลือกไม้ โคนสน ฯลฯ) ถูกอัดเป็นก้อนพิเศษและเครื่องกำเนิดก๊าซก็ถูก "เติมเต็ม" ด้วย

ข้อเสียเปรียบหลักของเครื่องยนต์แก๊สดังที่เราได้กล่าวไปแล้วคือระยะทางที่ต่ำต่อการเติมแต่ละครั้ง ดังนั้นท่อนไม้หนึ่งท่อนบนรถบรรทุกโซเวียต (ดูด้านล่าง) ก็เพียงพอแล้วสำหรับระยะทางไม่เกิน 80-85 กม. เมื่อพิจารณาว่าคู่มือการใช้งานแนะนำให้ "เติมน้ำมัน" เมื่อถังว่างเปล่า 50-60% ระยะทางระหว่างการเติมจะลดลงเหลือ 40-50 กม. ประการที่สองการติดตั้งซึ่งผลิตก๊าซเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีน้ำหนักหลายร้อยกิโลกรัม นอกจากนี้เครื่องยนต์ที่ใช้ก๊าซนี้ยังผลิตพลังงานน้อยกว่าเครื่องยนต์เบนซินถึง 30-35%

การปรับปรุงรถยนต์สำหรับฟืน

รถยนต์ต้องได้รับการดัดแปลงให้ทำงานโดยใช้เครื่องกำเนิดแก๊ส แต่การเปลี่ยนแปลงไม่ได้ร้ายแรง และบางครั้งก็สามารถทำได้แม้จะอยู่นอกโรงงานก็ตาม ประการแรกอัตราส่วนกำลังอัดในเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเพื่อไม่ให้สูญเสียกำลังอย่างมีนัยสำคัญ ในบางกรณีมีการใช้เทอร์โบชาร์จเพื่อปรับปรุงการเติมกระบอกสูบของเครื่องยนต์ด้วยซ้ำ รถยนต์ที่ "แปรสภาพเป็นแก๊ส" หลายคันติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น เนื่องจากมีการใช้พัดลมไฟฟ้าที่ทรงพลังพอสมควรเพื่อเป่าลมเข้าไปในเตาไฟ

ซีไอเอส-13

เพื่อรักษาลักษณะการยึดเกาะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถบรรทุก ด้วยกำลังเครื่องยนต์ที่ลดลง อัตราการส่งกำลังจึงสูงขึ้น ความเร็วในการเคลื่อนที่ลดลง แต่สำหรับรถยนต์ที่ใช้ในถิ่นทุรกันดารและทะเลทรายอื่นๆ และพื้นที่ห่างไกล สิ่งนี้ไม่มีความสำคัญอย่างยิ่ง เพื่อชดเชยการเปลี่ยนแปลงในการกระจายน้ำหนักเนื่องจากเครื่องกำเนิดก๊าซหนัก ระบบกันสะเทือนจึงได้รับการเสริมความแข็งแกร่งในรถยนต์บางคัน

นอกจากนี้เนื่องจากอุปกรณ์ "แก๊ส" มีขนาดใหญ่จึงจำเป็นต้องจัดเรียงรถใหม่: เปลี่ยนย้ายแท่นบรรทุกสินค้าหรือตัดห้องโดยสารรถบรรทุกทิ้งท้ายรถย้ายระบบไอเสีย

ยุคทองของ "แก๊สเกน" ในสหภาพโซเวียตและต่างประเทศ

ความมั่งคั่งของรถยนต์ที่ผลิตก๊าซเกิดขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 30-40 ของศตวรรษที่ผ่านมา ในเวลาเดียวกัน วิศวกรในหลายประเทศที่มีความต้องการรถยนต์จำนวนมากและมีปริมาณน้ำมันสำรองที่ผ่านการพิสูจน์แล้ว (สหภาพโซเวียต เยอรมนี สวีเดน) วิสาหกิจขนาดใหญ่และสถาบันวิทยาศาสตร์ได้พัฒนายานยนต์ที่ใช้ฟืน ผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียตประสบความสำเร็จในการสร้างรถบรรทุกมากขึ้น

แก๊ซ-42

ตั้งแต่ปี 1935 จนถึงจุดเริ่มต้นของมหาราช สงครามรักชาติที่สถานประกอบการต่าง ๆ ของกระทรวงอุตสาหกรรมป่าไม้และป่าช้า (ผู้อำนวยการหลักของค่ายอนิจจาความเป็นจริงในเวลานั้น), รถบรรทุก GAZ-AA หนึ่งตันครึ่งและรถบรรทุกสามตัน ZIS-5 รวมถึงรถโดยสารประจำทาง บนนั้นก็ถูกดัดแปลงให้วิ่งบนไม้ นอกจากนี้ รถบรรทุกรุ่นเครื่องกำเนิดแก๊สยังถูกผลิตแยกกันโดยผู้ผลิตรถยนต์เอง ตัวอย่างเช่น นักประวัติศาสตร์รถยนต์โซเวียตอ้างถึงตัวเลข 33,840 - นี่คือจำนวน GAZ-42 ที่ผลิตก๊าซ "ครึ่งหนึ่ง" ที่ผลิตได้ เครื่องกำเนิดก๊าซ ZIS รุ่น ZIS-13 และ ZIS-21 มากกว่า 16,000 เครื่องผลิตในมอสโก

ซีไอเอส-21

ในช่วงก่อนสงคราม วิศวกรโซเวียตได้สร้างหน่วยกำเนิดก๊าซมากกว่า 300 รุ่นที่แตกต่างกัน โดย 10 รุ่นมีการผลิตจำนวนมาก ในช่วงสงคราม โรงงานต่างๆ ได้เตรียมแบบการติดตั้งแบบง่ายซึ่งสามารถผลิตได้ในร้านซ่อมรถยนต์ในท้องถิ่นโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์ที่ซับซ้อน ตามความทรงจำของผู้อยู่อาศัยในภูมิภาคภาคเหนือและตะวันออกเฉียงเหนือของสหภาพโซเวียตรถบรรทุกที่เผาไม้สามารถพบได้ในชนบทห่างไกลจนถึงยุค 70 ของศตวรรษที่ยี่สิบ

ในประเทศเยอรมนีในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง มีการขาดแคลนน้ำมันเบนซินอย่างรุนแรง สำนักงานออกแบบของสองบริษัท (Volkswagen และ Mercedes-Benz) ได้รับมอบหมายให้พัฒนารถยนต์ขนาดกะทัดรัดยอดนิยมเวอร์ชันที่ใช้ก๊าซธรรมชาติ ทั้งสองบริษัทเสร็จสิ้นภารกิจในเวลาอันสั้น Volkswagen Beetle และ Mercedes-Benz 230 เข้าสู่สายการผลิต เป็นที่น่าสนใจที่อุปกรณ์เพิ่มเติมของรถยนต์ที่ใช้งานจริงไม่ได้ขยายเกินขนาดมาตรฐานของ "รถยนต์นั่งส่วนบุคคล" ด้วยซ้ำ Volkswagen ก้าวไปอีกขั้นและสร้างต้นแบบของกองทัพ Volkswagen Tour 82 (“Kübelwagen”) ที่ “เผาไม้”

โฟล์คสวาเกนทัวร์ 82

เครื่องเผาไม้วันนี้

โชคดีที่ข้อได้เปรียบหลักของรถยนต์ที่ผลิตก๊าซซึ่งเป็นอิสระจากเครือข่ายปั๊มน้ำมันมีความเกี่ยวข้องน้อยลงในปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาถึงแนวโน้มด้านสิ่งแวดล้อมสมัยใหม่ ข้อดีอีกประการหนึ่งของรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟืนได้มาถึงแล้ว นั่นคือ การใช้เชื้อเพลิงหมุนเวียนโดยไม่ต้องเตรียมสารเคมีใดๆ และไม่มีการใช้พลังงานเพิ่มเติมสำหรับการผลิตเชื้อเพลิง ตามที่การคำนวณทางทฤษฎีและการทดสอบภาคปฏิบัติแสดงให้เห็น เครื่องยนต์ที่ใช้ฟืนสร้างความเสียหายต่อบรรยากาศน้อยกว่าเครื่องยนต์ที่คล้ายกัน แต่ใช้น้ำมันเบนซินหรือดีเซลอยู่แล้ว ปริมาณก๊าซไอเสียมีความคล้ายคลึงกับการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้ก๊าซธรรมชาติ

ถึงกระนั้น หัวข้อเรื่องรถยนต์เผาไม้ก็สูญเสียความนิยมไปในอดีต ส่วนใหญ่เป็นวิศวกรที่มีความกระตือรือร้น ซึ่งเพื่อประหยัดเชื้อเพลิงหรือเป็นการทดลอง แปลงรถยนต์ส่วนบุคคลให้ใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าก๊าซเพื่อหลีกเลี่ยงการลืมเครื่องกำเนิดก๊าซ ในพื้นที่หลังโซเวียตมีอยู่ ตัวอย่างที่ประสบความสำเร็จ“แก๊ส” ที่ใช้รถยนต์ AZLK-2141 และ GAZ-24, รถบรรทุก GAZ-52, รถมินิบัส RAF-2203 ฯลฯ ตามที่นักออกแบบระบุว่าการสร้างสรรค์ของพวกเขาสามารถเดินทางได้ไกลถึง 120 กม. ด้วยปั๊มน้ำมันเดียวด้วยความเร็ว 80-90 กม./ชม.

แก๊ซ-52

ตัวอย่างเช่น GAZ-52 ซึ่งวิศวกรของ Zhytomyr เปลี่ยนเป็นฟืนในปี 2552 ใช้ก้อนไม้ประมาณ 50 กิโลกรัมต่อ 100 กม. ตามที่นักออกแบบต้องเติมฟืนทุกๆ 75-80 กม. หน่วยกำเนิดก๊าซซึ่งแต่เดิมสำหรับรถบรรทุกจะตั้งอยู่ระหว่างห้องโดยสารและตัวถัง หลังจากจุดไฟเรือนไฟแล้ว จะต้องผ่านไปประมาณ 20 นาทีก่อนที่ GAZ-52 จะเริ่มเคลื่อนที่ได้ (ในนาทีแรกของการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ก๊าซที่ผลิตได้ไม่มีคุณสมบัติติดไฟที่จำเป็น) ตามการคำนวณของนักพัฒนา การใช้ไม้ 1 กม. ถูกกว่าการใช้ไม้ 3-4 เท่า น้ำมันดีเซลหรือน้ำมันเบนซิน

หน่วยกำเนิดก๊าซ GAZ-52

ประเทศเดียวในปัจจุบันที่ใช้รถยนต์เผาไม้อย่างแพร่หลายคือ เกาหลีเหนือ. เนื่องจากการแยกตัวจากทั่วโลกโดยสิ้นเชิง จึงเกิดการขาดแคลนเชื้อเพลิงเหลวบางส่วน และฟืนก็มาช่วยเหลือผู้ที่ตกอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบากอีกครั้ง