แขกในพิธีแต่ละคนได้รับอนุญาตให้เดินไปตามดาดฟ้า มองเข้าไปในห้องโดยสารของกัปตัน
ไปที่สะพาน ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ และแน่นอนว่าได้เรียนรู้ ความแตกต่างพื้นฐานยักษ์ตัวนี้จากเรือลำเดียวกัน

ความคิดที่กล้าหาญ แผนการอันยิ่งใหญ่

การเริ่มต้นปฏิบัติการของเรือลำใหม่เป็นการยืนยันว่าอุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซของรัสเซียและพันธมิตรกำลังดำเนินการอย่างมั่นใจในการพัฒนาอาร์กติก ตามที่รองผู้อำนวยการคนแรกของ Gazprom Neft Vadim Yakovlev กล่าวระหว่างการนำเสนอเรือตัดน้ำแข็ง - น้ำมันจากคาบสมุทรยามาลไม่มีจำหน่ายสู่ตลาดมานานกว่าครึ่งศตวรรษเนื่องจากขาดเทคโนโลยีที่มีประสิทธิภาพสำหรับความสามารถในการผลิตและการขนส่ง เราได้เลือกกุญแจทางเทคโนโลยีที่จำเป็นและสร้างรูปแบบเฉพาะสำหรับการส่งออกวัตถุดิบไฮโดรคาร์บอนจากแหล่ง Novoportovskoye: ตามแนวอ่าว Ob ซึ่งเป็นเส้นทางทะเลเหนือ แต่เพื่อแก้ปัญหานี้ จำเป็นต้องมีเรือที่ทันสมัยและทรงพลัง และเรือดังกล่าว - เรือตัดน้ำแข็ง "Alexander Sannikov" - ถูกสร้างขึ้นโดยพันธมิตรของเรา เร็วๆ นี้ เราจะเริ่มปฏิบัติการเรือตัดน้ำแข็งอีกลำในซีรีส์เดียวกัน - Andrei Vilkitsky นอกจากนี้ Gazprom Neft ยังคงพัฒนากองเรือบรรทุกน้ำมัน Arctic ขยายฐานทรัพยากร และเพิ่มปริมาณการผลิต ในอนาคตอันใกล้นี้ บริษัท จะลงทุนประมาณ 400 พันล้านรูเบิลใน Yamal สิ่งที่เรากำลังทำนั้นมีเหตุผลให้เชื่อได้ว่า Gazprom Neft เป็นผู้นำอุตสาหกรรมในการพัฒนาอาร์กติก เราเห็นศักยภาพมหาศาลในภูมิภาคนี้ เราเดิมพันมันก่อนใคร!

ในแถบอาร์กติก Gazprom Neft กำลังดำเนินการสามประการ โครงการที่ใหญ่ที่สุด: “ท่าเรือ Novy” และ “Messoyakha” ในเขตปกครองตนเอง Yamal-Nenets, “Prirazlomnaya” - ในทะเล Pechora การจัดส่งน้ำมัน Novoportovsk ผ่านสถานี Arctic "Gateway of the Arctic" ซึ่งติดตั้งในน่านน้ำของอ่าว Ob
เริ่มตั้งแต่ปี 2559 และขณะนี้การประมงมีการผลิตเพิ่มขึ้นทุกปี

ในปี 2562 เราวางแผนที่จะเข้าถึงปริมาณน้ำมันประมาณ 8 ล้านตัน นอกจากนี้ Gazprom Neft ยังได้รับใบอนุญาตเพิ่มเติมอีกหลายพื้นที่ (ขณะนี้การสำรวจทางธรณีวิทยาอยู่ระหว่างดำเนินการ) แผนดังกล่าวรวมถึงการก่อสร้างท่อส่งก๊าซจากแหล่ง Novoportovskoye ไปยัง Yamburg เราจะลงทุนประมาณ 75 พันล้านรูเบิลในโครงการนี้” Vadim Yakovlev กล่าวเสริม

แต่กลับมาที่ฮีโร่ในยุคนี้ เรือตัดน้ำแข็ง "Alexander Sannikov" กันดีกว่า ตามที่ประธานสหฯ บริษัทต่อเรือ Alexey Rakhmanov เรือลำใหม่นี้เป็นเรือตัดน้ำแข็งดีเซล-ไฟฟ้าที่ทรงพลังที่สุดในระดับเดียวกัน ซึ่งถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือของรัสเซีย “ ส่วนแบ่งของเนื้อหาในประเทศในโครงการมีความสำคัญอย่างยิ่ง: โลหะ, วัสดุ, ระบบนำทาง, สะพานนำทาง, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า - ทุกอย่างเป็นของเรา ภาชนะมัลติฟังก์ชั่นช่วยให้คุณแก้ปัญหาได้มากที่สุด งานที่แตกต่างกันไปจนถึงการช่วยเหลือประชาชนในสถานการณ์ฉุกเฉิน ยิ่งไปกว่านั้น “Alexander Sannikov” ยังรับประกันความเร็วที่ถูกต้องในการเจาะน้ำแข็ง - นี่คือสิ่งที่ลูกค้าและนักเดินเรือที่ทำงานในละติจูดตอนเหนือต้องการ” Alexey Lvovich กล่าว

ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่เรือตัดน้ำแข็งใหม่ได้รับชื่อ Alexander Sannikov เพื่อนร่วมงานจำชายคนนี้ซึ่งเป็นพนักงานของ Gazprom Neft ด้วยความอบอุ่น รองผู้อำนวยการบริษัทด้านกฎหมายและ ปัญหาขององค์กร Elena Ilyukhina กล่าวว่า Alexander Leonidovich เป็นมืออาชีพที่ยอดเยี่ยม ผู้เชี่ยวชาญที่ยอดเยี่ยม และเป็นเจ้าของคุณสมบัติที่ดีที่สุดของมนุษย์

อะไรอยู่ข้างใน?

ตามที่ได้เน้นย้ำ ผู้บริหารสูงสุดวีบอร์กสกี้ อู่ต่อเรือ Alexander Solovyov (นี่คือองค์กรที่เป็นส่วนหนึ่งของ United Shipbuilding Corporation และสร้างเรือตัดน้ำแข็งใหม่) “ Alexander Sannikov” เป็นผลมาจากการทำงานของคนหลายพันคนซึ่งแต่ละคนได้แบ่งปันความรู้และทักษะในโครงการนี้

เรือสนับสนุนการทำลายน้ำแข็งแบบตะกั่วมีไว้สำหรับใช้งานใกล้กับอาคารผู้โดยสาร Arctic Gate ในพื้นที่คาบสมุทร Yamal มีงานมากมาย: หน้าที่, คุ้มกันเรือบรรทุกน้ำมันไปยังเส้นทางทะเลเหนือ, ช่วยเหลือในการจอดเรือ, การขนถ่ายสินค้า, การลากจูงเรือ แต่สิ่งนี้อยู่ข้างหน้า แต่ตอนนี้ "Alexander Sannikov" ตั้งอยู่ไม่ไกลจากสะพาน Blagoveshchensky อย่างที่พวกเขาพูดกันว่าเขากำลังพักผ่อน - ทั้งก่อนฤดูกาลและหลังการทดสอบล่าสุดในพื้นที่น้ำ ทะเลบอลติกในระหว่างที่มีการตรวจสอบอุปกรณ์และกลไกทั้งหมดของเรือ รวมถึงความสามารถในการใช้งานโรงไฟฟ้าโดยไม่ต้องมีการแทรกแซงของมนุษย์ในโหมดอัตโนมัติตลอด 24 ชั่วโมง

ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะชักชวนให้ Alexander Kiselev กัปตันเรือตัดน้ำแข็งให้สัมภาษณ์ - เขามีเรื่องมากมายอยู่แล้ว แต่เขายังคงแบ่งปันความประทับใจของเขา:
- ฉันคุ้นเคยกับอาร์กติก - ฉันมาที่ภูมิภาคนี้ในฐานะกะลาสีเรือในปี 1991 ประสบการณ์กัปตันของฉันมากกว่า 15 ปี ฉันทำงานกับเรือตัดน้ำแข็งหลายลำ แต่ "Alexander Sannikov" เกินความคาดหมายทั้งหมดเอาชนะฉันได้อย่างตรงไปตรงมา มีความคล่องตัวเป็นเลิศ: ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าแบบพิเศษ ทำให้สามารถเลี้ยวตรงจุดได้ภายในหนึ่งนาที ระบบกำหนดตำแหน่งแบบไดนามิกช่วยให้คุณอยู่ที่จุดหนึ่งโดยไม่มีการเบี่ยงเบน หากจำเป็นระหว่างการดำเนินการใดๆ และควบคุมได้ง่ายๆ ด้วยจอยสติ๊ก

เพื่อนคนแรก Sergei Shchelokov นำแขกผ่าน "พื้น" ของเรือ เหนือดาดฟ้าหลักมีเรือสำหรับทำงานเพื่อขจัดผลที่ตามมาจากสถานการณ์ฉุกเฉิน และใบพัดสำรองสำหรับใบพัดหางเสือ ที่สูงกว่านั้นคือห้องโดยสารของกัปตัน สภาพแวดล้อมค่อนข้างเรียบง่าย (ไม่มีอะไรฟุ่มเฟือย) แต่ทุกอย่างก็สบายตาและน่าพึงพอใจอย่างแน่นอน นี่คือไอคอนของ Nicholas the Pleasant นักบุญอุปถัมภ์ของลูกเรือและนักเดินทางซึ่ง Elena Ilyukhina แม่ทูนหัวของเรือมอบให้กับลูกเรือ

ให้เราเสริมว่าทั้ง "Alexander Sannikov" และ "Andrey Vilkitsky" ได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงหลักการของการปล่อยของเสียเป็นศูนย์: ขยะที่เป็นของแข็งและของเหลวจะถูกเก็บไว้บนเรือและกำจัดบนฝั่ง

ในปลายเดือนกรกฎาคม เรือตัดน้ำแข็งที่มีหมายเลขซีเรียล 233 จะเปิดตัวนาฬิกาทำงานเรือนแรก ในฐานะส่วนหนึ่งของโปรแกรม "Arctic Time" ของบริษัท Gazprom Neft เขาจะนำเรือบรรทุกน้ำมันที่มีเอกลักษณ์เฉพาะจากทุ่ง Novoportovskoye ผ่านน้ำแข็งที่แข็งแกร่ง

วันช่างต่อเรือในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กได้รับการเฉลิมฉลองด้วยการเลี้ยง ธงชาติ RF บนเรือตัดน้ำแข็งดีเซลไฟฟ้าที่สร้างโดยรัสเซียที่ทรงพลังที่สุด - เรือนำ เรือตัดน้ำแข็งโปรเจ็กต์ IBSV01 "Alexander Sannikov"..

เรือตัดน้ำแข็งลำนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อใช้งานที่สถานีขนส่งอาร์กติกของสนาม Novoportovskoye ของบริษัท Gazprom Neft โดยเฉพาะ ภารกิจในอนาคตที่เป็นไปได้ของ "Alexander Sannikov" คือการให้ความช่วยเหลือในการทำลายน้ำแข็งสำหรับเรือบรรทุกน้ำมัน เรือลากจูง การมีส่วนร่วมในการจอดเรือและการบรรทุกสินค้า และการปฏิบัติการกู้ภัย

นอกจากนี้เรือดังกล่าวจะไม่ฟุ่มเฟือยในสถานการณ์ฉุกเฉิน: เมื่อดับไฟและกำจัดการรั่วไหลของน้ำมัน

การก่อสร้างเรือสนับสนุนการทำลายน้ำแข็งแบบมัลติฟังก์ชั่นสองลำสำหรับบริษัท Gazprom Neft - "Alexander Sannikov" (หมายเลขลำดับ 233) และ "Andrey Vilkitsky" (หมายเลขลำดับ 234) - เริ่มต้นที่อู่ต่อเรือ Vyborg ในเดือนพฤศจิกายน 2558 หนึ่งปีต่อมา ในวันที่ 24 พฤศจิกายน 2016 “Alexander Sannikov” ได้เปิดตัว

แนวคิดการออกแบบเรือลำนี้สร้างขึ้นโดยบริษัท Aker Arctic Technology ของฟินแลนด์ เพียงหนึ่งปีที่แล้ว โครงการซึ่งมีเรือนำคือ Alexander Sannikov ถูกเรียกว่า Aker ARC 130A

จากนั้นจึงเปลี่ยนชื่อโครงการเป็น IBSV01 เห็นได้ชัดว่าเป็นไปตามรหัสของสำนักวิศวกรรมทางทะเลที่จัดทำโครงการด้านเทคนิค เอกสารการออกแบบการทำงานเผยแพร่โดย PKB Petrobalt

วันที่ 19 พฤษภาคม 2561 “อเล็กซานเดอร์ ซานนิคอฟ” เดินทางไป การทดลองทางทะเล. หลังจากตรวจสอบการทำงานของระบบและอุปกรณ์ของเรือ ตลอดจนความสอดคล้องของพารามิเตอร์จริงกับลักษณะการออกแบบ เรือลำดังกล่าวได้รับการยืนยันความพร้อมในการส่งมอบให้กับลูกค้า

พิธีดังกล่าวจัดขึ้นที่เขื่อนภาษาอังกฤษของ Neva โดยมีประธาน USC Alexey Rakhmanov และผู้อำนวยการทั่วไปของอู่ต่อเรือ Vyborg Alexander Solovyov เข้าร่วม

แน่นอนว่า นอกเหนือจากผู้สร้างเรือและหน่วยงานกำกับดูแลแล้ว พิธีดังกล่าวไม่สามารถเกิดขึ้นได้หากไม่มีอีกฝ่าย - ตัวแทนของลูกค้า บริษัท Gazprom Neft เป็นตัวแทนโดยรองผู้อำนวยการคนแรก Vadim Yakovlev เช่นเดียวกับรองผู้อำนวยการทั่วไปฝ่ายกฎหมายและกิจการองค์กร Elena Ilyukhina ซึ่งเป็นแม่ทูนหัวของ Alexander Sannikov

ต่อมา Alexander Dyukov ผู้อำนวยการทั่วไปของ Gazprom Neft เข้าร่วมในพิธี

การชักธงมีพิธีลงนามหนังสือรับรองเรือ

ดังที่ Vadim Yakovlev ระบุไว้ในระหว่างพิธี ด้วยการยอมรับเรือตัดน้ำแข็งลำใหม่เข้าสู่กองเรือ Gazprom Neft เวทีใหม่การพัฒนาของอาร์กติก ตอนนี้คีย์ได้รับการ "เลือก" สำหรับทรัพยากร Yamal ที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ก่อนหน้านี้

ในทางกลับกัน Alexey Rakhmanov ประธานาธิบดี USC เล่าว่า "Alexander Sannikov" เปิดอยู่ ช่วงเวลานี้เรือตัดน้ำแข็งดีเซล-ไฟฟ้าที่ทรงพลังที่สุดที่สร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือในประเทศ ส่วนแบ่งของ "เนื้อหา" ของรัสเซียในเรือตัดน้ำแข็งใหม่ยังเกินกว่าตัวชี้วัดที่ทำได้ก่อนหน้านี้ทั้งหมด

ผู้อำนวยการทั่วไปของอู่ต่อเรือ Vyborg Alexander Solovyov กล่าวว่าเรือที่ส่งมอบให้กับลูกค้าเป็นผลมาจากการทำงานหนักของผู้คนหลายพันคน

หลังจากที่ Alexander Solovyov ให้หัวหน้าโครงการสร้างเรือ "Alexander Sannikov" Kirill Latyshev อนุญาตให้ยกธงได้ กัปตันสองคนก็ชูธง: กัปตันทีมจัดส่งและกัปตันเรือตัดน้ำแข็ง

เรือตัดน้ำแข็ง "Alexander Sannikov" ถูกสร้างขึ้นภายใต้การดูแลทางเทคนิคของทะเบียนการขนส่งทางทะเลของรัสเซียภายใต้ชั้น Icebreaker8

พลังของเรือทำลายน้ำแข็งของโครงการ IBSV01 คือ 21.5 MW ด้วยความยาว 121.7 ม. ความกว้าง 26 ม. และร่าง 8 ม. "Alexander Sannikov" สามารถข้ามน้ำแข็งแข็งที่มีความหนาสูงสุด 2 ม. ด้วยความเร็ว 2 นอต อีกทั้งขยับทั้งคันธนูและท้ายเรือ

พิธีเชิญธงชาติรัสเซียบนเรือตัดน้ำแข็งลำใหม่จัดขึ้นที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ด้วย Alexander Sannikov โอกาสใหม่ๆ ในการจัดหาน้ำมันอาร์กติกสู่ตลาดโลกตลอดทั้งปีกำลังเปิดกว้างขึ้น นี่เป็นเรือตัดน้ำแข็งลำแรกที่สร้างขึ้นภายใต้โครงการ Arctic Time ภายใต้โครงการดังกล่าว มีการปล่อยเรือบรรทุกน้ำมัน 6 ลำแล้วและกำลังดำเนินการขนส่งน้ำมันจากแหล่ง Novoportovskoye เรือตัดน้ำแข็งใหม่จะเริ่มให้การสนับสนุนเป็นประจำในเดือนกรกฎาคม ตามการคาดการณ์ของ Gazprom Neft ภายในปี 2573 ความต้องการของตลาดสำหรับการขนส่งตามเส้นทางทะเลเหนือจะเพิ่มขึ้นหนึ่งในสาม ดังนั้นการมีเรือตัดน้ำแข็งและกองเรือบรรทุกน้ำมันที่ทันสมัยจึงเป็นสิ่งสำคัญในการดำเนินการขนส่งเหล่านี้

สนาม Novoportovskoye และ Novy Port

แหล่ง Novoportovskoye เป็นหนึ่งในแหล่งคอนเดนเสทน้ำมันและก๊าซที่พัฒนาแล้วที่ใหญ่ที่สุดบนคาบสมุทร Yamal ตั้งอยู่ 30 กม. จากชายฝั่งอ่าวออบ ปริมาณสำรองที่สามารถกู้คืนได้มีจำนวนมากกว่า 250 ล้านตันของน้ำมันและคอนเดนเสท รวมถึงก๊าซมากกว่า 320 พันล้านลูกบาศก์เมตร แหล่งสะสมนี้ถูกค้นพบในศตวรรษที่แล้ว และตั้งอยู่ทางตะวันออกของคาบสมุทรยามาล ห่างจากอ่าวออบ 100 กิโลเมตร

ใน ปีโซเวียตไม่มีความเป็นไปได้ในการขนส่งน้ำมันจากบริเวณนี้ - เป็นเวลาหลายปีที่ Novoportovskoye มีงานสำรวจทางธรณีวิทยาเท่านั้น และเฉพาะในช่วงสิบปีที่ผ่านมาเทคโนโลยีแห่งศตวรรษนี้ปรากฏขึ้นด้วยความช่วยเหลือซึ่งในช่วงเวลาสั้น ๆ Gazprom Neft ได้สร้างความก้าวหน้าและสามารถเริ่มใช้ประโยชน์จากสนามได้อย่างเต็มที่ การพัฒนาที่มีประสิทธิภาพของเขตสงวน Novoportovskoye จำเป็นต้องมีการก่อสร้างบ่อแนวนอนและพหุภาคีตลอดจนการใช้การแตกหักแบบไฮดรอลิกหลายขั้นตอน

ในปี 2559 Gazpromneft-Yamal ขยายสิทธิ์ในการใช้ดินใต้ผิวดินของทุ่ง Novoportovskoye จนถึงปี 2150 จนถึงขณะนี้ นี่เป็นระยะเวลาใบอนุญาตที่ยาวนานที่สุดในพอร์ตโฟลิโอสินทรัพย์ Gazprom Neft น้ำมันที่พบในแหล่ง Novoportovskoye เรียกว่า Novy Port อยู่ในหมวดหมู่ของเกรดเบาที่มีปริมาณกำมะถันต่ำ (ประมาณ 0.1 เปอร์เซ็นต์) ผู้บริโภคที่มีศักยภาพจากประเทศในยุโรปเหนือซึ่งมีโรงงานที่เชี่ยวชาญด้านการแปรรูปน้ำมันกำมะถันต่ำแบบเบาเริ่มสนใจเรื่องนี้ทันที

อย่างไรก็ตาม มีความเป็นไปได้ที่จะพูดคุยเกี่ยวกับสัญญาที่จริงจังกับชาวยุโรปก็ต่อเมื่อมีการจัดหาเชื้อเพลิงที่มั่นคงและตลอดทั้งปี Gazprom Neft ร่วมกับนักวิทยาศาสตร์การต่อเรือและวิศวกรรมทางทะเลเริ่มแก้ปัญหาภารกิจอันทะเยอทะยานในการขนส่งวัตถุดิบตลอดทั้งปีโดยเรือบรรทุกน้ำมันโดยได้รับการสนับสนุนจากเรือตัดน้ำแข็ง ในการทำเช่นนี้ มีการวางท่อส่งน้ำมันความยาว 105 กิโลเมตรจากแหล่ง Novoportovskoye ไปยังชายฝั่งของอ่าว Ob ซึ่งเชื่อมต่อกับคลังเก็บน้ำมันแห่งแรกและแห่งเดียวของโลกในน้ำจืดที่อยู่เลยอาร์กติกเซอร์เคิล

ผ่าน “ประตูแห่งอาร์กติก” สู่ยุโรป

“Gateway of the Arctic” เป็นสถานีขนส่งน้ำมันระยะไกลที่มีเอกลักษณ์เฉพาะสำหรับการขนส่งน้ำมันจากแหล่ง Novoportovskoye อันที่จริงนี่คือปั้นจั่นขนาดใหญ่ที่ตั้งอยู่ในอ่าวออบ - ห่างจากชายฝั่ง 3.5 กิโลเมตร น้ำมันมาถึงที่นั่นผ่านทางท่อส่งน้ำมันทั้งทางบกและใต้น้ำความยาว 10.5 กิโลเมตร จากนั้นจึงตรงไปยังเรือบรรทุกน้ำมัน

ฟาร์มแท็งก์และสถานีสูบน้ำถูกสร้างขึ้นพร้อมระบบป้องกันค้อนน้ำ ซึ่งรับประกันความรัดกุมของทั้งระบบ ระบบเทคโนโลยีรับประกันว่า "การปล่อยมลพิษเป็นศูนย์" ลงสู่น่านน้ำของอ่าวออบ อาคารผู้โดยสาร Arctic Gate เป็นปรากฏการณ์อันยิ่งใหญ่ โดยมีความสูงถึง 80 เมตรเหนือน้ำ กำลังการผลิตของคอมเพล็กซ์การถ่ายเทน้ำมันอยู่ที่ 8.6 ล้านตันต่อปี

ต้องขอบคุณการสร้าง "ประตูแห่งอาร์กติก" น้ำมันชนิดแรกจากแหล่ง Novoportovskoye ไปยังยุโรปตามเส้นทางทะเลเหนือในฤดูร้อนปี 2014 ในปี 2558 การจัดส่งในฤดูหนาวเริ่มขึ้นซึ่งมาพร้อมกับ เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์. แต่ถึงอย่างนั้นก็ชัดเจนว่าเป็นเรื่องยากมากที่จะจัดหาน้ำมันในปริมาณอุตสาหกรรมจากแหล่งโดยใช้วิธีการทั่วไป
อ่าวออบมีความซับซ้อนทางอุทกวิทยามาก - ตื้นน้ำในนั้นเกือบจะสดและเมื่อคำนึงถึงความจริงที่ว่าพื้นที่น้ำถูกปกคลุมไปด้วยน้ำแข็งเป็นเวลา 255 วันต่อปีความหนาของน้ำแข็งปกคลุมที่นี่จะผันผวนประมาณสองเท่า เมตร นอกจากนี้ใน เวลาฤดูหนาวอุณหภูมิของอากาศจะอยู่ที่ประมาณลบ 50 องศาเซลเซียสอย่างต่อเนื่อง และลมพายุพัดแรงที่นี่

ในสภาวะเช่นนี้ การเดินทางของเรือบรรทุกน้ำมันทำได้ยากมาก ไม่ว่าพวกเขาจะมีชั้นน้ำแข็งใดก็ตาม เรือตัดน้ำแข็งสมัยใหม่มีความจำเป็นเพื่อสร้างและรักษาช่องทางในน้ำแข็งให้อยู่ในสภาพสมบูรณ์ ซึ่งเรือบรรทุกสินค้าสามารถแล่นผ่านได้อย่างอิสระ เพื่อจุดประสงค์นี้เองที่ "Alexander Sannikov" ถูกสร้างขึ้น สถานที่ประจำการถาวรคืออ่าวออบและทะเลคารา - จากนั้นเรือบรรทุกน้ำมันจากท่าเรือโนวีออกเดินทางไปยังทะเลแบเรนท์สจากนั้นเดินทางต่อไปยังท่าเรือในมูร์มันสค์และยุโรป ต้องขอบคุณการพัฒนาเส้นทางทะเลเหนือนี้ ทำให้มีสภาพทางภูมิศาสตร์ของแหล่งน้ำมันโนวี่พอร์ตในบางส่วน ปีที่ผ่านมาสามารถขยายไปยัง 9 ประเทศ ได้แก่ สหราชอาณาจักร ฝรั่งเศส นอร์เวย์ และฮอลแลนด์

กองเรืออาร์กติกของ Gazprom Neft

การพัฒนาอย่างแข็งขันของเขต Novoportovskoye และ Prirazlomnoye ได้เพิ่มจำนวนการเติมน้ำมันบนเรือบรรทุกน้ำมันในแถบอาร์กติกเกือบหนึ่งในสาม ดังนั้น Gazprom Neft จึงต้องเผชิญกับภารกิจในการสร้างกองเรืออาร์กติกของตนเอง ในปี 2560 ตามคำสั่งของ บริษัท พวกเขาได้สร้างเรือบรรทุกน้ำมันหลายลำในการออกแบบอาร์กติกซึ่งสามารถทำลายน้ำแข็งได้หนาสูงสุด 1.8 เมตรด้วยแรงดูด 9 เมตรและความสามารถในการบรรทุกประมาณ 35,000 ตัน โดยปกติแล้ว ยังมีความจำเป็นสำหรับเรือตัดน้ำแข็งที่ไม่เพียงแต่สามารถนำทางเรือผ่านฮัมม็อกเท่านั้น แต่ยังรักษาแฟร์เวย์ในโหมดทรูพุตอย่างต่อเนื่อง และยังมีส่วนร่วมในการจอดเรือและการบรรทุกสินค้า ปฏิบัติการช่วยเหลือ เรือลากจูง การดับเพลิง และการรั่วไหลของน้ำมัน ทำความสะอาด. พวกเขาจะต้องทั้งทรงพลังและในขณะเดียวกันก็คล่องแคล่ว

มีการสั่งซื้อเรือตัดน้ำแข็งใหม่สองลำของคลาส ICEBREAKER 8 แล้ว ดังนั้นในวันที่ 29 มิถุนายน 2018 เรือลำแรกจากสองลำของโครงการนี้ "Alexander Sannikov" จึงถูกนำเสนอบนเขื่อนภาษาอังกฤษในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ก่อนการเดินทางครั้งแรกไปยังอาร์กติก

ความลับของเรือตัดน้ำแข็งใหม่

เรือตัดน้ำแข็ง "Alexander Sannikov" เป็นเมืองลอยน้ำที่แท้จริง ในน้ำใสมันสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 16 นอตซึ่งก็คือสูงถึง 25 กิโลเมตรต่อชั่วโมง นอกจากนี้ เรือยังมีกระแสลมต่ำถึง 8 เมตร ซึ่งเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการทำงานในน้ำตื้นที่เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ไม่สามารถผ่านได้ เรือมีดาดฟ้าอเนกประสงค์ที่สามารถขนส่งตู้สินค้า สถานีดับเพลิง โรงพยาบาล ลานจอดเฮลิคอปเตอร์. นอกจากนี้ยังมีเรือฉุกเฉิน กว้านอันทรงพลัง และเครนที่มีความสามารถในการยกได้ 26 ตัน - ฟังก์ชั่นของ Alexander Sannikov นั้นเหนือกว่ารุ่นก่อน ๆ ด้านนิวเคลียร์และดีเซลส่วนใหญ่อย่างมาก

วิดีโอ: ป๊อปคอร์น / YouTube

ที่สำคัญที่สุด คุณสมบัติการออกแบบเรือ - "Alexander Sannikov" ไม่ได้ดันน้ำแข็งเหมือนที่เรือตัดน้ำแข็งแบบคลาสสิกทำ แต่ตัดมันและ "บด" ความหนาของน้ำแข็งเหมือนเดิม ความลับของเรือลำใหม่นี้อยู่ที่รูปทรงพิเศษของตัวเรือและเครื่องยนต์ไดนามิก 3 ตัวซึ่งอยู่ที่ท้ายเรือและหัวเรือ นั่นคือสิ่งที่ โซลูชันทางเทคนิคทำให้ "Alexander Sannikov" ได้เปรียบในด้านความคล่องตัว หากจำเป็น เรือตัดน้ำแข็งสามารถหมุน 360 องศา ณ จุดนั้นได้ในเวลาเพียงไม่กี่นาที

ส่วนสำคัญของอุปกรณ์ที่ติดตั้งบนเรือตัดน้ำแข็ง "Alexander Sannikov" - การผลิตของรัสเซีย. ศูนย์ต่อเรือ Zvezdochka ใน Severodvinsk ได้ติดตั้งเรือด้วยคันชักที่ทันสมัยที่สุด ผู้ผลิตในประเทศยังจัดหาอุปกรณ์นำทางที่ทันสมัย ​​สะพานนำทาง เครื่องกำเนิดไฟฟ้า - องค์ประกอบที่สำคัญที่สุดมั่นใจในการทำงานของเรือตัดน้ำแข็ง

ไม่เลวร้ายไปกว่าอะตอมรุ่นก่อน

ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าในปัจจุบัน Alexander Sannikov เป็นหนึ่งในเรือตัดน้ำแข็งที่มีเทคโนโลยีสูงที่สุด เรือลำนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อให้มีอายุการใช้งานแบตเตอรี่สูงสุด 40 วันในอุณหภูมิสุดขั้วจนถึงลบ 50 องศา คอมพิวเตอร์บนเรือจะควบคุมการช่วยชีวิตของเรือตัดน้ำแข็ง สตาร์ทเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ซิงโครไนซ์อุปกรณ์ จัดการโหมดฉุกเฉิน ควบคุมอุณหภูมิและเงื่อนไขทางเทคโนโลยีบนดาดฟ้าเรือทุกลำ การควบคุมเรือตัดน้ำแข็งแบบดิจิทัลได้เพิ่มประสิทธิภาพของลูกเรือ หากต้องการใช้งานฟังก์ชันที่คล้ายกันบนเรือตัดน้ำแข็งลำอื่น จำเป็นต้องมีการเพิ่มขนาดลูกเรือเป็นสองเท่า

ด้วยกำลังเครื่องยนต์ดีเซล 22 เมกะวัตต์ "อเล็กซานเดอร์ ซานนิคอฟ" โชว์ความสามารถในการทำลายน้ำแข็งเทียบได้กับเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ที่มีกำลังมากกว่า ยังคงต้องเสริมว่าใน "Alexander Sannikov" ขยะมูลฝอยและของเหลวทั้งหมดจะถูกเก็บไว้บนเรือและกำจัดบนฝั่งด้วยบริการพิเศษ ระบบเบี่ยง น้ำเสียบนเรือมีวงจรปิด: พวกมันจะถูกรวบรวมในถังเก็บพิเศษซึ่งน้ำเสียจะไหลไปยังโรงบำบัดเพื่อทำให้บริสุทธิ์และเป็นกลาง

งานใหญ่ในความหมายที่แท้จริงของคำที่อู่ต่อเรือในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เรือตัดน้ำแข็ง Alexander Sannikov ออกเดินทางสำรวจอาร์กติกครั้งแรก โดยจะข้ามทะเลบอลติกไปถึงยามาลตามเส้นทางทะเลเหนือ ในอ่าวออบ ซึ่งมีความหนาของน้ำแข็งสูงถึง 1.5 เมตร และอุณหภูมิอากาศลดลงเหลือ -50 เรือ Gazprom Neft จะนำเรือบรรทุกน้ำมันจากภาคสนามไปยังมหาสมุทรอาร์กติก ไม่เคยมีเรือตัดน้ำแข็งดีเซลที่ทันสมัยเช่นนี้ในกองเรือพลเรือนมาก่อน

เรือตัดน้ำแข็งเป็นเรือพลเรือนโดยเฉพาะ แต่พิธีทางเรือเป็นไปตามศีลของทหาร: ชูธง เพลงสรรเสริญพระบารมี! ตั้งชื่อตามวิศวกรผู้เจียมเนื้อเจียมตัวและมีความสามารถ ซึ่งเป็นผู้นำของคนงานด้านน้ำมันที่เปลี่ยนมาใช้หลักการที่เรียกว่า "การปล่อยก๊าซเป็นศูนย์" เมื่อความเป็นไปได้ที่วัตถุดิบจะรั่วไหลหมดไป เรือตัดน้ำแข็งแบบใหม่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม Alexander Leonidovich Sannikov ไม่ได้มีชีวิตอยู่เพื่อดูการวางไข่เพียงสามเดือน

ไม่มีใครในโลกที่สร้างเรือตัดน้ำแข็งแบบนี้: ในบรรดาดีเซลมันมีพลังมากที่สุด - 30,000 แรงม้า แทนที่กองเรือทั้งหมด - กู้ภัย, ตอบสนองฉุกเฉิน, เรืออพยพ และแน่นอนว่า มันตัดน้ำแข็งได้ ไม่เพียงแต่ด้วยตัวเกราะเท่านั้น แต่ยังรวมถึงใบพัดด้วย

จริงๆแล้วใบพัดของเรือนั้นสูงกว่ามนุษย์มาก ตอนนี้พวกเขาถูกหุ้มด้วยปลอกป้องกันพิเศษ ใบพัด - สองอันที่ท้ายเรือและอีกอันอยู่ที่หัวเรือ - หมุนได้ 360 องศา เรือตัดน้ำแข็งจึงสามารถหมุนไปรอบๆ ณ จุดนั้นได้เหมือนม้าหมุน ทั้งหมดนี้ทำให้เขาสามารถบดน้ำแข็งได้สูงถึง 2 เมตรได้อย่างง่ายดาย

แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด: ในกรณีที่เรือตัดน้ำแข็งเริ่มแข็งตัว จะมีระบบอื่นมาให้ - เมื่อเติมถังบัลลาสต์ เรือจะเอียงไปทางซ้ายและขวาหรือกลับไปกลับมา ขยายช่องทางให้กว้างขึ้นและแยกน้ำแข็งที่ลอยอยู่ด้านหน้าและด้านหลัง

นอกจากนี้ ด้วยระบบอัตโนมัติ บ้านลอยน้ำ 9 ชั้นหลังนี้จึงควบคุมโดยคนเพียง 19 คนเท่านั้น สะพานของกัปตันเป็นเหมือนศูนย์ควบคุมอวกาศมากกว่า

“นี่ไม่ใช่พวงมาลัยจริงๆ แต่เป็นเสาใบพัดที่ใช้เป็นพวงมาลัยแทนพวงมาลัย ใช้งานง่ายและไม่ซับซ้อนไปกว่าพวงมาลัย” Alexander Kiselev กัปตันเรือตัดน้ำแข็ง “Alexander Sannikov” อธิบาย

ย้อนกลับไปในยุค 60 พบเงินฝากพิเศษใน Yamal - Novoportovskoye น้ำมันที่นี่สะอาดกว่าเกรดมาตรฐานด้วยซ้ำ แต่เพียงครึ่งศตวรรษต่อมา พวกเขาสามารถพัฒนาและสร้างแผนการส่งมอบได้

มีการวางท่อผ่านชั้นดินเยือกแข็งจากแหล่งขุดไปยังชายฝั่งของอ่าวออบ ที่ Cape Kamenny มีการเทน้ำมันลงในเรือบรรทุกน้ำมัน จากนั้นจึงสามารถเดินทางตามเส้นทางทะเลเหนือไปยังยุโรปและเอเชียได้ แต่ในบริเวณนี้แม่น้ำจะปกคลุมไปด้วยน้ำแข็งตลอดเก้าเดือนของปี

“นี่เป็นความท้าทายที่ร้ายแรงมาก แต่เรายอมรับความท้าทายนี้ ในพื้นที่ทั่วไป ปริมาณสำรองจะหมดลงตามธรรมชาติในขณะที่ความต้องการยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง รัสเซียอาร์กติกและ เงินสำรองที่กู้คืนได้ยาก- นี่คืออนาคตของเรา อุตสาหกรรมน้ำมัน. แต่ละโครงการจะรับประกันการไหลของรูเบิลนับล้านล้านเข้าสู่งบประมาณ” ประธานกรรมการทั่วไปกล่าว ผู้อำนวยการ PJSCกัซพรอม เนฟต์ อเล็กซานเดอร์ ดยูคอฟ

เรือลำนี้ถูกวางลงเมื่อสองปีก่อนที่อู่ต่อเรือในเมืองวีบอร์ก เพียงหนึ่งปีให้หลัง เรือลำดังกล่าวก็ถูกปล่อยตัว และตอนนี้ หลังจากการทดสอบทั้งหมด “อเล็กซานเดอร์ ซานนิคอฟ” ก็ออกเดินทางสำรวจอาร์กติกครั้งแรก กะลาสีเรือตั้งใจจะเดินทางระยะทางเจ็ดพันห้าพันกิโลเมตรไปยังสถานที่ทำงานภายในสองสามสัปดาห์

ในขณะเดียวกัน โรงงาน Vyborg กำลังเตรียมเรือตัดน้ำแข็งลำที่สองของซีรีย์เดียวกันสำหรับการเดินทางนี้ พวกเขาจะร่วมมือกับ Sannikov เพื่อให้บริการเส้นทางคมนาคมตลอดทั้งปีจากไซบีเรียไปยังหมู่เกาะคารา