ยี่ห้อเจนเนอรัลมอเตอร์ ทั่วไป - ลาออก: เรื่องราวความรุ่งเรืองและล่มสลายของเจนเนอรัลมอเตอร์สในรัสเซีย

เจนเนอรัล มอเตอร์ส ย่อมาจาก จีเอ็ม- บริษัทรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในอเมริกา ผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุดรถยนต์ในโลก บริษัท เจนเนอรัล มอเตอร์ส คอร์ปอเรชั่น (GMC) เป็นปัญหาของชาวอเมริกันที่มีชื่อเสียงระดับโลก เขามีส่วนร่วมในการผลิต หลากหลายชนิดรถบรรทุก รวมทั้งรถบรรทุกโดยสาร - รถตู้บรรทุกสินค้าและรถปิคอัพ
ปัจจุบันบริษัทเจนเนอรัล มอเตอร์ส เป็นเจ้าของ ยี่ห้อรถยนต์: อัลเฟียน, บูอิค, คาดิลแลค, เชฟโรเลต, จีเอ็มซี, โฮลเดน, โอเปิล และวอกซ์ฮอลล์ เคยผลิตด้วย: Oldsmobile, Pontiac, Hummer, Saturn, Asüna, Acadian, Geo

จากผลของปี 2014 ความกังวลดังกล่าวอยู่ในอันดับที่สามของโลก (รองจากโตโยต้าและโฟล์คสวาเก้น) ในแง่ของจำนวนรถยนต์ที่ขายได้ (9.92 ล้านคัน) ก่อตั้งการผลิตใน 35 ประเทศ จำหน่ายใน 192 ประเทศ สำนักงานใหญ่ของบริษัทตั้งอยู่ในดีทรอยต์

ประวัติความเป็นมาของเจนเนอรัล มอเตอร์ส

ประวัติศาสตร์ของเจนเนอรัล มอเตอร์สเริ่มต้นจากพี่น้องสองคน พี่น้อง Maurice และ Max Grabowski เริ่มต้นธุรกิจในปี 1900 พวกเขาผลิตรถบรรทุกเพื่อจำหน่ายซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์สูบเดียวแนวนอน บริษัท Rapid Motor Vehicle ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2445 เริ่มผลิตรถบรรทุกที่มีเครื่องยนต์สูบเดียวเป็นครั้งแรก

ในปี พ.ศ. 2451 William S. Durant ในสหรัฐอเมริกาเมื่อวันที่ 16 กันยายน พ.ศ. 2451 ได้ก่อตั้งบริษัท General Motors ซึ่งในเวลานั้น William S. Durant เป็นเจ้าของ บริษัท Buick แล้ว สำนักงานใหญ่ของบริษัทเดิมตั้งอยู่ที่เมืองฟลินท์ รัฐมิชิแกน จากนั้นจึงย้ายไปที่เมืองดีทรอยต์ ต่อมาบริษัทนี้ไม่เพียงแต่ดูดซับบริษัท Rapid Motor Vehicle เท่านั้น แต่ยังรวมไปถึงบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ขนาดเล็กอื่นๆ ทั้งหมดที่อยู่ในมิชิแกนในขณะนั้นด้วย เจนเนอรัล มอเตอร์ส ผลิตรถบรรทุกคันแรกในปี พ.ศ. 2452

พ.ศ. 2459 (พ.ศ. 2459) เป็นปีที่บริษัทเจนเนอรัล มอเตอร์ส คอร์ปอเรชั่น ก่อตั้งขึ้น ในปี 1916 รถบรรทุกของบริษัทได้เข้าร่วมการแข่งขัน Trans-American Automobile Rally ครั้งแรก พวกเขาสามารถข้ามประเทศได้ตั้งแต่นิวยอร์กไปจนถึงซีแอตเทิล
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 เจนเนอรัล มอเตอร์สได้จัดหารถบรรทุกประมาณ 100,000 คันและการดัดแปลงให้กับกองทัพ หลังจากสงครามสิ้นสุดลง บริษัทเริ่มทำงานอย่างใกล้ชิดในการปรับเปลี่ยนและปรับปรุงสายการผลิตที่โรงงานที่ตั้งอยู่ในปอนเตี๊ยก นอกจากนี้ การปรับอุปกรณ์ของรถยนต์เองก็เริ่มขึ้นเช่นกัน พวกเขาถูกดัดแปลงเป็นรถยนต์และรถรางเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ

ปี 1925 เป็นปีที่มีเหตุการณ์สำคัญมาก. บริษัทในชิคาโก The Yellow Cab Manufacturing กลายเป็นส่วนหนึ่งของบริษัทเจนเนอรัล มอเตอร์ส ขณะนี้บริษัทมีโอกาสที่จะผลิตรถบรรทุกที่มีน้ำหนักบรรทุกเบาและปานกลางพร้อมติดโลโก้แบรนด์ไว้ด้วย
ในปี 1925 รถยนต์ซีรีส์ T ถือกำเนิดขึ้น ภายในปี 1931 มีการพัฒนายานยนต์คลาส 8 รุ่นแรกหนึ่งคัน มันเป็นรถบรรทุก T-95 หนัก ความสามารถในการบรรทุกของรถคันนี้ถึง 15 ตัน มีเกียร์สี่สปีดและเบรกลม
ในปี พ.ศ. 2472 บริษัทได้รับคำสั่งให้พัฒนารถบรรทุกพิเศษที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งสัตว์ในละครสัตว์ รวมทั้งช้างด้วย

นับตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1930 เป็นต้นมา บริษัทเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกาและในโลก เข้าสู่สามผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่: GM, Ford, Chrysler

ในปี พ.ศ. 2477 บริษัทได้พัฒนารถบรรทุกรุ่นแรกซึ่งมีห้องโดยสารอยู่เหนือเครื่องยนต์ รถคันนี้ถูกส่งไปยัง Bekins Van and Storage ประมาณปี 1937 รถบรรทุกที่บริษัทผลิตมีรูปทรงที่เพรียวบางมากขึ้นเรื่อยๆ สีของพวกเขามีความหลากหลายมากขึ้น เมื่อต้นปี พ.ศ. 2482 รุ่น A series เริ่มมีการใช้งานอย่างแข็งขัน เหล่านี้คือการดัดแปลง AC, ADC, AF, ADF มีหมายเลขตั้งแต่ 100 ถึง 850 รวม
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2478 บริษัทได้มีส่วนร่วมอย่างใกล้ชิดในการผลิตเครื่องยนต์ที่ น้ำมันดีเซล. ในการออกแบบรถบรรทุก เครื่องยนต์ดังกล่าวกำลังได้รับความนิยมอย่างมากอย่างรวดเร็ว
รถกระบะคันแรกรุ่น Semi-tonka T-34 ถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2481

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง บริษัทได้เข้ามามีส่วนร่วมอย่างใกล้ชิดกับคำสั่งทางทหาร ผลิตอุปกรณ์สำหรับเรือดำน้ำ รถถัง และรถบรรทุกพิเศษ รถบรรทุกเหล่านี้หลายคันไปอยู่ที่รัสเซียโดยเป็นส่วนหนึ่งของ Lend-Lease ยานพาหนะประเภทหนึ่งคือยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบก DUKW อันโด่งดัง เธอสามารถเคลื่อนที่ได้ทั้งบนบกและในน้ำ ในช่วงสงคราม ได้มีการขนส่งอุปกรณ์และทหาร รถที่มีชื่อเสียงคันนี้มีการดัดแปลงสามแบบ - 2 ตัน, 4 ตันและ 8 ตัน
ในช่วงปลายยุค 40 ผลิตภัณฑ์ของบริษัทได้รับความนิยมไปทั่วโลก ยอดขายรถยนต์ประสบความสำเร็จอย่างมาก แม้จะคำนึงถึงความจริงที่ว่าการออกแบบรถยนต์ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเลยก็ตาม
แต่ประมาณปี 1949 รุ่น A-series เริ่มล้าสมัยไปมาก พวกเขาถูกแทนที่ด้วยรถบรรทุกประเภท Class 8 ด้วยการออกแบบใหม่โดยพื้นฐาน ภายในสิ้นปีนี้ โมเดลซีรีส์ “H” ก็ถือกำเนิดขึ้น ในทศวรรษถัดมา มันเป็นรถบรรทุกคลาส 8 เพียงคันเดียวที่บริษัทผลิต นอกจากนี้ การเปิดตัวเวอร์ชัน "Bubblenose" ก็เริ่มเริ่มขึ้นในขณะนั้น มันติดตั้งห้องโดยสารพิเศษซึ่งมีที่สำหรับนอนตามคำสั่ง ห้องโดยสารตั้งอยู่เหนือเครื่องยนต์ หมายเลขซีรีส์ที่มากกว่า 900 ถูกกำหนดให้กับยานพาหนะที่มีความจุบรรทุกขนาดใหญ่ จำนวนที่น้อยกว่านั้นเป็นของยานพาหนะที่มีความสามารถในการบรรทุกน้อย

ในช่วงทศวรรษที่ 50 การผลิตรถบรรทุกของ Jimmy เริ่มต้นขึ้น
ในปี พ.ศ. 2499 มีการเปิดตัว 4WD ซึ่งเป็นรถยนต์คันแรกที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
ในปีพ.ศ. 2502 รถยนต์ Bubblenose คันสุดท้ายที่มีห้องโดยสารซึ่งอยู่เหนือเครื่องยนต์ได้รับการปล่อยตัว พวกเขาถูกแทนที่ด้วยโมเดลซีรีส์ที่เป็นที่รู้จักไปทั่วโลกในชื่อ "Crackerbox" ชื่อนี้ได้รับมาเนื่องจากห้องโดยสารมีรูปทรงเชิงมุมและมีรูปร่างคล้ายกล่องเล็กน้อย มีการดัดแปลงรถทั้งแบบมีและไม่มีที่นอน ในปี พ.ศ. 2511 การผลิตรถบรรทุกเหล่านี้ถูกระงับ
ในปี 1968 มีรถยนต์รุ่นใหม่ Astro-95 ปรากฏขึ้น โดยห้องโดยสารตั้งอยู่เหนือเครื่องยนต์ เกือบจะในทันทีที่เขาได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางที่สุด การออกแบบห้องโดยสารมีการเปลี่ยนแปลงอย่างสิ้นเชิง นอกจากนี้รถยังติดตั้งกระจกบังลมใหม่ซึ่งให้ทัศนวิสัยที่ดีขึ้นมากและแผงหน้าปัดครึ่งวงกลมใหม่ รถยนต์ถูกผลิตทั้งแบบไม่มีเครื่องนอนและแบบมีเครื่องนอน
รถยนต์ Astro ถูกยกเลิกในปี 1987 ควรสังเกตว่าตามลักษณะเฉพาะของรุ่น H ขนาดใหญ่ในยุค 50 รถยนต์ซีรีส์ 9500 ได้รับการพัฒนา พวกเขาเริ่มผลิตในปี 1966 เหล่านี้เป็นรถบรรทุกที่ฝากระโปรงทำจากไฟเบอร์กลาส หมวกสามารถพับไปข้างหน้าได้ พื้นที่ใต้ฝากระโปรงรถสามารถใส่เครื่องยนต์ดีเซลเกือบทุกรุ่นได้

ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 บริษัทต้องเผชิญ ปัญหาต่างๆและเป็นครั้งแรกในรอบ 60 ปีที่ขาดทุนในช่วงปลายปี

มกราคม พ.ศ. 2531 โดดเด่นด้วยความจริงที่ว่าเจนเนอรัลมอเตอร์สกลายเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มวอลโว่ - ไวท์ซึ่งดำเนินธุรกิจด้านการผลิตรถบรรทุก และทุกวันนี้บริษัทก็ไม่สูญเสียความสำคัญไป ผลิตรถบรรทุก “ครอบครัวใหม่” (แปลว่า “ครอบครัวใหม่”) นี้ ผลิตภัณฑ์ร่วม"ออโต้คาร์" และ "วอลโว่-ไวท์-เจนเนอรัล มอเตอร์ส"
ปัจจุบันมีรถบรรทุกใช้งานจำนวนมาก การพัฒนาล่าสุดจากเจนเนอรัลมอเตอร์ส แต่โมเดลที่ล้าสมัยก็ไม่ได้สูญเสียความสำคัญไป ปัจจุบันบริษัทหลายรุ่นมีชื่อเสียงมากที่สุด
ก่อนอื่น นี่คือปิ๊กอัพ Sonoma รถคันนี้มีการปรับเปลี่ยนสามแบบ ได้แก่ Crew Cab, Extended Cab และ Regular Cab
ถัดมาเป็นปิ๊กอัพ Sierra ACE ขนาดเต็ม เปิดตัวในเดือนมกราคม พ.ศ. 2542 ในเมืองดีทรอยต์ โดดเด่นด้วยการมีชิ้นส่วนโครเมียมตกแต่งจำนวนมาก ล้อขนาด 18 นิ้วอันทรงพลัง และการผสมผสานระหว่างไฟหน้าทรงกลมและสี่เหลี่ยม ห้องโดยสารคู่สามารถรองรับคนได้หกคน สามารถเข้าถึงเบาะหลังได้ทางประตูที่สามซึ่งอยู่ทางกราบขวา
รถคันต่อไปคือรถมินิแวน Safari ขับเคลื่อนล้อหลังหรือขับเคลื่อนสี่ล้อ เป็นรถครอบครัวที่มีขนาดกะทัดรัดมาก เหมาะสำหรับพื้นที่ชนบท
ในการกำหนดค่า Van Cargo รถคันนี้มักใช้ในการขนส่งเชิงพาณิชย์ รถรุ่นนี้เกือบจะเป็นสองเท่าของรุ่น Chevrolet Astro แตกต่างกันเฉพาะในการออกแบบแผงด้านหน้าเท่านั้น
ต่อไปคือรถมินิบัส Savana SLT สามารถรองรับผู้โดยสารได้เจ็ดคน รถคันนี้มีการดัดแปลงสามแบบ - 1,500, 2500 และ 3500 สามารถรองรับผู้โดยสารได้ตั้งแต่ 12 ถึง 15 คน
ถัดไปคือ Yukon SUV มีให้ใช้งานไม่เฉพาะกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น มีตัวเลือกต่างๆ ที่ขับเคลื่อนเฉพาะล้อหลังเท่านั้น แชสซีดังกล่าวมีทั้งราคาถูกและเบากว่า รุ่น Yukon ที่มีระยะฐานล้อ 2946 มม. และ Yukon XL ที่มีระยะฐานล้อ 3302 มม. ได้รับการติดตั้งตัวถังประเภทสากลเดียวกัน ความจุของพวกเขาคือ 5–9 และ 7–9 คนตามลำดับ ในแง่ของความสะดวกสบายรถยนต์เหล่านี้แทบไม่ต่างจากรถเก๋งโดยสารเลย ในช่วงต้นศตวรรษนี้ รุ่น Yukon/Yukon XL เจเนอเรชันที่สองได้ถือกำเนิดขึ้น รถยนต์เหล่านี้ถือได้ว่าเป็นญาติสายตรงของ Chevrolet Tahoe/Suburban

ในปี 2544 รุ่นของ General Motors Envoy SUVs ซึ่งมีบรรพบุรุษเป็นรถจี๊ป Chevrolet Blazer เปลี่ยนไป SUV เหล่านี้แตกต่างจากรุ่นปีก่อนมาก ก่อนอื่นรถมีขนาดใหญ่ขึ้นมาก มันเป็นรถใหม่จริงๆ พารามิเตอร์ภายในและภายนอกทั้งหมดของเครื่องมีการเปลี่ยนแปลง อุปกรณ์ของรถมีความสมบูรณ์ยิ่งขึ้นมาก รถมีให้เลือกทั้งรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังและรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ
พูดได้อย่างปลอดภัยว่าทั้งในยุโรปและทั่วโลก รัสเซียเป็นหนึ่งในตลาดที่สำคัญที่สุดสำหรับเจนเนอรัล มอเตอร์ส ปัจจุบันในรัสเซียแบรนด์ต่างๆเช่น Chevrolet, HUMMER, Opel, Saab, Cadillac เป็นที่รู้จัก สำนักงานกรุงมอสโก บริษัท รัสเซียปัจจุบันมีพนักงานมากกว่า 270 คน สินค้าจำหน่ายในรัสเซียผ่านเครือข่ายตัวแทนจำหน่าย ดำเนินงานใน 55 เมืองทั่วประเทศ และมีบริษัท 154 แห่ง
ในปี 2551 มียอดขายรถยนต์ของ General Motors 337,810 คันในรัสเซีย ซึ่งสูงกว่ายอดขายในปี 2550 ถึง 30% ส่วนแบ่งการตลาดในรัสเซีย ณ สิ้นปี 2550 อยู่ที่ 9.6% ในปี 2551 เพิ่มขึ้นเป็น 11.2% แม้จะมีการแข่งขันที่รุนแรงที่สุด แต่ผลิตภัณฑ์ของ บริษัท ก็ครองอันดับหนึ่งในรัสเซียในด้านการขายแบรนด์ต่างประเทศ
บริษัทเข้าสู่ตลาดรัสเซียในปี 1992 เพียง 10 ปีต่อมา เจนเนอรัล มอเตอร์ส ร่วมกับธนาคารเพื่อการบูรณะและพัฒนาแห่งยุโรป (EBRD) และ บริษัท รัสเซีย AvtoVAZ จัดตั้งบริษัทร่วมทุนแห่งแรกของรัสเซียในอุตสาหกรรมยานยนต์

ปัจจุบันเป็นหนึ่งในผู้นำด้านการขายบน ตลาดยานยนต์รัสเซียคือ Chevrolet NIVA ซึ่งผลิตโดยโรงงานร่วมทุนในเมือง Tolyatti
ในปี 2004 บริษัท Avtotor และ General Motors ได้ทำข้อตกลงเพื่อดำเนินการประกอบชิ้นส่วนขนาดใหญ่ของ HUMMER H2 ในเมืองคาลินินกราด ที่โรงงานแห่งนี้ในวันนี้ มีการประกอบรถยนต์ Chevrolet สองรุ่น ได้แก่ Lacetti และ Epica รวมถึง Cadillac SRX, STS และ HUMMER H2 และ H3
ในกลางปี ​​​​2549 ใกล้กับเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กใน Shushary การก่อสร้างได้เริ่มขึ้นใหม่ โรงงานรถยนต์. โรงงานแห่งนี้เปิดดำเนินการเมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2551 ปัจจุบันโรงงานแห่งนี้ผลิตรถ SUV เชฟโรเลต แคปติวา. มีการจัดสรรสายการผลิตแยกต่างหากสำหรับการผลิตเชฟโรเลตครูซ ในฤดูร้อนปี 2552 การผลิตรถคันนี้เริ่มขึ้น
ในปี 2548 สำนักงานวิทยาศาสตร์ของ General Motors ก่อตั้งขึ้นในรัสเซีย นักวิทยาศาสตร์ในสำนักแห่งนี้ ประเทศต่างๆดำเนินการวิจัยในสาขาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี

ประวัติศาสตร์ของเจนเนอรัล มอเตอร์สในต้นศตวรรษที่ 21: การล้มละลายและการฟื้นฟู

ในช่วงปลายทศวรรษแรกของศตวรรษที่ 21 สภาพทางการเงิน GM แย่ลงมาก เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน 2552 บริษัทได้เริ่มดำเนินคดีล้มละลาย (มาตรา 11 กฎหมายของรัฐบาลกลางคดีล้มละลายของสหรัฐอเมริกา) - มีการฟ้องร้องคดีที่เกี่ยวข้องในศาลของเขตสหพันธ์ทางตอนใต้ของนิวยอร์ก ตามเงื่อนไขการล้มละลาย รัฐบาลสหรัฐฯ มอบเงินประมาณ 30 พันล้านดอลลาร์ให้กับบริษัท และได้รับหุ้น 60% ของข้อกังวลเป็นการตอบแทน รัฐบาลแคนาดา - 12% ของหุ้น 9.5 พันล้านดอลลาร์ และ United Auto Workers Union (UAU) ) - 17.5% ของจำนวนหุ้น หุ้นที่เหลืออีก 10.5% ถูกแบ่งให้กับเจ้าหนี้รายใหญ่ที่สุดของข้อกังวล ประธานาธิบดีบารัค โอบามา ของสหรัฐฯ กล่าวว่ารัฐไม่ได้วางแผนที่จะควบคุม GM ตลอดไป และจะยกเลิกการมีส่วนได้เสียในการควบคุมทันทีที่สิ่งต่างๆ ดีขึ้น ฐานะทางการเงินกังวล.

การก่อตั้งบริษัทเจนเนอรัล มอเตอร์ส

เมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม พ.ศ. 2552 ใหม่ บริษัทอิสระบริษัท เจนเนอรัล มอเตอร์ส. GM เดิม (บริษัท General Motors Corporation) ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Motors Liquidation Company สันนิษฐานว่าหลังจากการล้มละลายความกังวลจะถูกแบ่งออกเป็นสอง บริษัท โดยบริษัทแรกจะรวมถึงแผนกที่ไม่ได้ผลกำไรมากที่สุด และที่สอง - เชฟโรเลตและคาดิลแลคที่ทำกำไรได้มากที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปี 2552 จีเอ็มวางแผนที่จะขาย Opel ที่ไม่ได้ผลกำไรและหนึ่งในคู่แข่งในการซื้อนี้คือกลุ่มของ Magna International และ Russian Sberbank อย่างไรก็ตาม ในช่วงต้นเดือนพฤศจิกายน GM ตัดสินใจเก็บ Opel ไว้เอง โดยอ้างถึงการฟื้นตัวของอุตสาหกรรมจากวิกฤต และการไม่เต็มใจที่จะออกจากตลาดรถยนต์ขนาดเล็ก

ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2553 จีเอ็ม เสนอขายหุ้นแก่ประชาชนทั่วไป ซึ่งถือเป็นหุ้นที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในประวัติศาสตร์ ในระหว่างการวางตำแหน่ง รัฐบาลของสหรัฐอเมริกาและแคนาดา ซึ่งกลายเป็นผู้ถือหุ้นหลักในช่วงล้มละลายในปี 2552 ได้ขายหุ้นของตนเป็นมูลค่ารวม 23.1 พันล้านดอลลาร์

เจ้าของและผู้บริหารของเจนเนอรัล มอเตอร์ส

ผู้ถือหุ้นหลักของบริษัท ณ เดือนพฤษภาคม 2554 ได้แก่ กระทรวงการคลังของสหรัฐอเมริกา (35.5%), United Auto Workers Union (USAU) (10.3%), Canada Gen Investments (9%)

ประธานคณะกรรมการคือ Tim Solso ซีอีโอคือแมรี่ บาร์รา

กิจกรรมของเจนเนอรัล มอเตอร์ส

ปัจจุบัน General Motors เป็นเจ้าของแบรนด์รถยนต์ดังต่อไปนี้: Alpheon, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Opel และ Vauxhall เคยผลิตด้วย: Oldsmobile, Pontiac, Hummer, Saturn, Asüna, Acadian, Geo

เจนเนอรัล มอเตอร์สทำงานอย่างใกล้ชิดกับบริษัทหลายแห่ง แบ่งปันตลาดและร่วมกันพัฒนารถยนต์และเครื่องยนต์ ในบรรดาบริษัทดังกล่าว ได้แก่ Fiat Auto SpA ของอิตาลี (Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Maserati แบรนด์), Fuji Heavy Industries Ltd. (ซูบารุ) บริษัท อีซูซุ มอเตอร์ส จำกัด (การพัฒนาสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์และเครื่องยนต์ดีเซลของ GM แบรนด์อีซูซุ), บริษัท ซูซูกิ มอเตอร์ คอร์ป. ของญี่ปุ่น (ซูซูกิ)

นอกจากนี้ จีเอ็มยังเป็นผู้มีส่วนได้ส่วนเสียรายใหญ่ที่สุดในบริษัท จีเอ็ม แดวู ออโต้ แอนด์ เทคโนโลยี จำกัด ของประเทศเกาหลีใต้ ( เครื่องหมายการค้าแดวู) ซึ่งถูกยกเลิกเมื่อต้นปี พ.ศ. 2554

ตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพเจนเนอรัลมอเตอร์ส

โรงงานของบริษัทมีพนักงาน 216,000 คน (ปี 2558) รายได้ของบริษัทตาม US GAAP สำหรับปี 2553 อยู่ที่ 135.6 พันล้านดอลลาร์ กำไรจากการดำเนินงาน 5.7 พันล้านดอลลาร์ กำไรสุทธิ 4.7 พันล้านดอลลาร์ รายได้สำหรับปี 2551 อยู่ที่ 148.98 พันล้านดอลลาร์ (ในปี 2550 - 181 พันล้านดอลลาร์) ขาดทุนสุทธิ 30.86 พันล้านดอลลาร์ (ในปี 2550 - ขาดทุนสุทธิ 38.7 พันล้านดอลลาร์)

เจนเนอรัลมอเตอร์สในรัสเซีย

ประธานาธิบดีรัสเซีย มิทรี เมดเวเดฟ พร้อมด้วยกรรมการผู้จัดการฝ่ายก่อสร้างโรงงานแห่งใหม่ เจนเนอรัลมอเตอร์ส John Burton ในพิธีเปิดโรงงานผลิตรถยนต์ของบริษัทใกล้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (7 พฤศจิกายน 2551) ผลประโยชน์ของ GM ในรัสเซียเป็นตัวแทนจากองค์กรที่ได้รับอนุญาต General Motors Daewoo Auto and Technology CIS LLC ที่อยู่ตามกฎหมาย: 123317, มอสโก, เซนต์. เทสโตวายา, 10.

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2554 บริษัทมีตัวแทนจำหน่ายรถยนต์เชฟโรเลตในรัสเซีย 154 ราย ส่วนใหญ่จำหน่ายรถยนต์โอเปิลด้วย และ 28 รายขายคาดิลแลค ในรัสเซียในปี 2553 จีเอ็มมียอดขายรถยนต์เป็นอันดับสองโดยขายรถยนต์ได้ 159,376 คันทุกยี่ห้อ

การผลิตของเจนเนอรัลมอเตอร์สในรัสเซีย

General Motors เป็นเจ้าของโรงงานประกอบรถยนต์ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กใน Shushary ซึ่งเปิดในเดือนพฤศจิกายน 2551 การลงทุนทั้งหมดของจีเอ็มใน คอมเพล็กซ์อุตสาหกรรมมีมูลค่าประมาณ 300 ล้านดอลลาร์ การก่อสร้างโรงงานเริ่มเมื่อวันที่ 13 มิถุนายน พ.ศ. 2549 ในระยะแรก (ประกอบรถยนต์ได้ 70,000 คันต่อปี) ปริมาณการลงทุนในโครงการนี้มีมูลค่า 115 ล้านดอลลาร์ การติดตั้งอุปกรณ์เริ่มขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2551 การทดลองดำเนินการผลิตเกิดขึ้นในเดือนกันยายนและการเปิดโรงงานอย่างเป็นทางการ วิสาหกิจเมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2551 ประธานาธิบดีรัสเซีย มิทรี เมดเวเดฟ เข้าร่วมพิธีเปิดโรงงาน GM Shushary อย่างยิ่งใหญ่ โรงงานนี้มีกำหนดจะใช้กำลังการผลิตเต็มประสิทธิภาพภายในสิ้นปี 2552 ตาม ผู้อำนวยการทั่วไปโรงงาน Richard Svando มีการเจรจากับซัพพลายเออร์ส่วนประกอบที่มีศักยภาพ 80 รายแล้ว และระดับของการผลิตในท้องถิ่นในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กจะเพิ่มขึ้นเป็น 30% ภายในประมาณปี 2010

ตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2549 สองปีก่อนที่จะเริ่มดำเนินการของโรงงานประกอบ GM หลักในเมือง Shushary บริษัทได้เริ่มประกอบ Chevrolet Captiva จากชุดอุปกรณ์ SKD ในเวิร์กช็อปให้เช่าที่โรงงาน Arsenal ซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับสถานี Finlyandsky ของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2550 มีการติดตั้งชุดประกอบ SKD ของ Opel Antara SUV ที่นี่ และตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2551 การประกอบ Opel Astra เริ่มขึ้นที่โรงงานผลิตแห่งที่สองใน Shushary ในปี พ.ศ. 2549 มีการรวบรวม 273 ยูนิตที่อาร์เซนอล Chevrolet Captiva ในปี 2550 - 5,631 คัน แคปติวา และ 48 คัน อันทารา. ในช่วง 9 เดือนของปี 2551 มีการประกอบรถยนต์แคปติวา แอนทารา และแอสตร้าจำนวน 30,575 คัน ณ เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2552 การประกอบที่โรงงาน Arsenal ยุติลง และคนงานถูกย้ายไปยังโรงงานใน Shushary ซึ่งตั้งแต่ปลายปี พ.ศ. 2552 เป็นต้นไป จะมีการวางแผนการประกอบรถยนต์นั่งส่วนบุคคล Chevrolet Cruze บนแพลตฟอร์ม Global Compact ด้วยเช่นกัน

นอกจากนี้ เจนเนอรัล มอเตอร์ส ยังเป็นหุ้นส่วน (ถือหุ้น 50%) หุ้นสามัญรัฐวิสาหกิจ) OJSC "AvtoVAZ" ในกิจการร่วมค้า - JV "GM-AvtoVAZ" ซึ่งผลิต Chevrolet Niva SUV General Motors Corporation ร่วมมือกับ JSC Avtotor ในเมืองคาลินินกราด ซึ่งบริษัทผลิตรถยนต์ภายใต้แบรนด์ Chevrolet และ Cadillac

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2551 บริษัท เจนเนอรัล มอเตอร์ส ได้เปิดตัวการผลิตรถเชฟโรเลต เลเชตติ รุ่น CKD ครบวงจรที่โรงงาน Avtotor การก่อสร้างและอุปกรณ์ของร้านเชื่อมและทาสีเพิ่มเติมมีค่าใช้จ่ายประมาณ 80 ล้านยูโร ไปที่ เต็มรอบโรงงาน Lacetti ในคาลินินกราดจำเป็นต้องจ้างพนักงานเพิ่มอีก 1,450 คน มูลค่าการลงทุนทั้งหมดของจีเอ็มใน Avtotor มีมูลค่าเกิน 350 ล้านดอลลาร์

เมื่อวันที่ 18 มีนาคม 2558 เจเนอรัลมอเตอร์สตัดสินใจปิดการผลิตรถยนต์ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในช่วงกลางปีและยกเลิกการจำหน่ายรถยนต์โอเปิ้ลในรัสเซียโดยสิ้นเชิงโดยเริ่มตั้งแต่เดือนธันวาคม 2558 การประกอบหน่วยขนาดใหญ่ดำเนินต่อไปจนถึงวันที่ 30 มิถุนายน ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม โรงงานแห่งนี้ถูกเลิกจ้าง เหลือเพียงพนักงานส่วนเล็กๆ เท่านั้นที่จะคอยดูแลสภาพของโรงงาน

รถยนต์ระดับพรีเมียม (Cadillac Escalade และ Chevrolet Tahoe) สำหรับ ตลาดรัสเซีย General Motors ตั้งใจที่จะประกอบในเบลารุสที่โรงงาน Unison

ประมาณสามสิบปีที่แล้ว Lee Iacocca ผู้จัดการชื่อดังชาวอเมริกันกล่าวว่าภายในต้นศตวรรษที่ 21 จะมีผู้เล่นเพียงไม่กี่รายในตลาดรถยนต์โลก อดีตประธานไครสเลอร์และฟอร์ดมองเห็นแนวโน้มต่างๆ การพัฒนาต่อไปอุตสาหกรรมยานยนต์ จึงไม่น่าแปลกใจเลยที่คำทำนายของเขาจะได้รับการยืนยัน

ผู้ผลิตรถยนต์และพันธมิตรรายใหญ่ที่สุดในโลก

เมื่อดูเผินๆ อาจดูเหมือนว่ามีผู้ผลิตรถยนต์อิสระจำนวนมากในโลก แต่ในความเป็นจริงแล้ว บริษัทรถยนต์ส่วนใหญ่อยู่ในกลุ่มและพันธมิตรต่างๆ

ดังนั้น Lee Iacocca จึงจ้องมองไปที่ผืนน้ำ และในปัจจุบัน มีผู้ผลิตรถยนต์เพียงไม่กี่รายที่เหลืออยู่ในโลก ซึ่งแบ่งตลาดรถยนต์ทั่วโลกทั้งหมดออกจากกัน

ฟอร์ดเป็นเจ้าของแบรนด์ใดบ้าง?

เป็นที่น่าสนใจที่บริษัทที่เขาเป็นผู้นำ - ไครสเลอร์และฟอร์ด - ผู้นำในอุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกาในระหว่างนั้น วิกฤตเศรษฐกิจประสบความสูญเสียร้ายแรงที่สุด และพวกเขาไม่เคยประสบปัญหาร้ายแรงเช่นนี้มาก่อน ไครสเลอร์และเจเนอรัลมอเตอร์สล้มละลาย และฟอร์ดรอดมาได้ด้วยปาฏิหาริย์เท่านั้น แต่บริษัทต้องจ่ายราคาสูงเพื่อปาฏิหาริย์นี้ เพราะเป็นผลให้ Ford สูญเสียแผนก Premiere Automotive Group ระดับพรีเมียม ซึ่งรวมถึง Land Rover, Volvo และ Jaguar นอกจากนี้ Ford ยังสูญเสีย Aston Martin ซึ่งเป็นผู้ผลิตซูเปอร์คาร์ของอังกฤษ ถือหุ้นใน Mazda และเลิกกิจการแบรนด์ Mercury และในปัจจุบัน เหลือเพียงสองแบรนด์จากอาณาจักรอันยิ่งใหญ่ - ลินคอล์นและฟอร์ดเอง

แบรนด์ใดบ้างที่อยู่ในผู้ผลิตรถยนต์ของ General Motors

เจนเนอรัลมอเตอร์สประสบความสูญเสียร้ายแรงพอๆ กัน บริษัท อเมริกันสูญเสีย Saturn, Hummer, SAAB แต่การล้มละลายยังคงไม่ได้ขัดขวางการปกป้องแบรนด์ Opel และ Daewoo ปัจจุบัน General Motors มีแบรนด์ต่างๆ เช่น Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac และ Buick นอกจากนี้ชาวอเมริกันยังเป็นเจ้าของกิจการร่วมค้า GM-AvtoVAZ ของรัสเซียซึ่งผลิต Chevrolet Niva

ความกังวลเกี่ยวกับรถยนต์ Fiat และ Chrysler

และความกังวลของชาวอเมริกันในขณะนี้ Chrysler ทำหน้าที่เป็นพันธมิตรเชิงกลยุทธ์ของ Fiat ซึ่งได้นำแบรนด์ต่างๆ เช่น Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari และ Alfa Romeo มาอยู่ภายใต้การดูแล

ในยุโรป สิ่งต่างๆ จะแตกต่างจากในสหรัฐอเมริกาเล็กน้อย ที่นี่วิกฤติก็มีการปรับเปลี่ยนด้วยเช่นกัน แต่ตำแหน่งของสัตว์ประหลาดในอุตสาหกรรมยานยนต์ของยุโรปก็ไม่เปลี่ยนแปลง

แบรนด์ใดบ้างที่อยู่ในกลุ่ม Volkswagen?

Volkswagen ยังคงสะสมแบรนด์ต่างๆ หลังจากซื้อปอร์เช่ในปี 2552 ปัจจุบัน Volkswagen Group มีแบรนด์ทั้งหมด 9 แบรนด์ ได้แก่ Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, ผู้ผลิตรถบรรทุก Scania และ VW เอง มีข้อมูลว่าเร็วๆ นี้รายชื่อนี้จะรวม Suzuki ซึ่งหุ้น 20 เปอร์เซ็นต์เป็นของกลุ่ม Volkswagen อยู่แล้ว

แบรนด์ที่เป็นของ Daimler AG และ BMW Group

สำหรับ "ชาวเยอรมัน" อีกสองคน - BMW และ Daimler AG พวกเขาไม่สามารถอวดแบรนด์มากมายขนาดนี้ได้ ภายใต้การดูแลของ Daimler AG คือแบรนด์ Smart, Maybach และ Mercedes และประวัติศาสตร์ของ BMW รวมถึงบริษัท Mini และ Rolls-Royce

พันธมิตรรถยนต์เรโนลต์และนิสสัน

ในบรรดาผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลก ไม่อาจพลาดที่จะพูดถึงพันธมิตร Renault-Nissan ซึ่งเป็นเจ้าของแบรนด์ต่างๆ เช่น Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia และ Renault นอกจากนี้ Renault ยังถือหุ้น 25 เปอร์เซ็นต์ใน AvtoVAZ ดังนั้น Lada จึงไม่ใช่แบรนด์ที่เป็นอิสระจากพันธมิตรฝรั่งเศส - ญี่ปุ่น

PSA ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่อีกรายหนึ่งของฝรั่งเศส เป็นเจ้าของ Peugeot และ Citroen

ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่น โตโยต้า

และในบรรดาผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่น มีเพียง Toyota ซึ่งเป็นเจ้าของ Subaru, Daihatsu, Scion และ Lexus เท่านั้นที่สามารถอวด "คอลเลกชัน" ของแบรนด์ต่างๆ ได้ โตโยต้ามอเตอร์ยังรวมถึงผู้ผลิตรถบรรทุกฮีโน่ด้วย

ใครเป็นเจ้าของฮอนด้า

ความสำเร็จของฮอนด้านั้นเจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น นอกจากแผนกมอเตอร์ไซค์และแบรนด์ Acura ระดับพรีเมียมแล้ว คนญี่ปุ่นก็ไม่มีอะไรอื่นอีกแล้ว

พันธมิตรรถยนต์ฮุนได-เกียที่ประสบความสำเร็จ

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา พันธมิตรฮุนได-เกีย ประสบความสำเร็จในการเข้าสู่รายชื่อผู้นำในอุตสาหกรรมยานยนต์ระดับโลก ปัจจุบันผลิตรถยนต์ภายใต้แบรนด์ Kia และ Hyundai เท่านั้น แต่ชาวเกาหลีมีส่วนร่วมอย่างจริงจังในการสร้างแบรนด์ระดับพรีเมียมซึ่งอาจเรียกว่า Genesis

ในบรรดาการเข้าซื้อกิจการและการควบรวมกิจการในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาควรกล่าวถึงการเปลี่ยนแปลงของแบรนด์ Volvo ภายใต้การดูแลของ Chinese Geely รวมถึงการเข้าซื้อกิจการแบรนด์พรีเมี่ยมของอังกฤษ Land Rover และ Jaguar โดย บริษัท Tata ของอินเดีย และกรณีที่อยากรู้อยากเห็นที่สุดคือการซื้อ SAAB แบรนด์สวีเดนชื่อดังโดย Spyker ผู้ผลิตซุปเปอร์คาร์รายเล็กจากฮอลแลนด์

อุตสาหกรรมยานยนต์ของอังกฤษที่ครั้งหนึ่งเคยทรงอำนาจได้มีอายุยืนยาว ผู้ผลิตรถยนต์ชื่อดังของอังกฤษทุกรายสูญเสียอิสรภาพไปนานแล้ว บริษัทอังกฤษขนาดเล็กทำตามแบบอย่างและส่งต่อไปยังเจ้าของชาวต่างชาติ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Lotus ในตำนานในปัจจุบันเป็นของ Proton (มาเลเซีย) และ SAIC ของจีนซื้อ MG อย่างไรก็ตาม SAIC เดียวกันนี้เคยขาย SsangYong Motor ของเกาหลีให้กับ Indian Mahindra&Mahindra

ทั้งหมดนี้ ความร่วมมือเชิงกลยุทธ์การเป็นพันธมิตร การควบรวมกิจการ และการเข้าซื้อกิจการได้พิสูจน์ให้ Lee Iacocca ถูกต้องอีกครั้ง บริษัทเดียวใน โลกสมัยใหม่ไม่สามารถอยู่รอดได้อีกต่อไป ใช่ มีข้อยกเว้น เช่น Mitsuoka ของญี่ปุ่น, English Morgan หรือ Proton ของมาเลเซีย แต่บริษัทเหล่านี้มีความเป็นอิสระในแง่ที่ว่าไม่มีอะไรขึ้นอยู่กับพวกเขาเลย

และเพื่อที่จะมียอดขายต่อปีเป็นจำนวนหลายแสนคันไม่ต้องพูดถึงหลายล้านคันคุณไม่สามารถทำได้หากไม่มี "ด้านหลัง" ที่แข็งแกร่ง ในพันธมิตรเรโนลต์-นิสสัน พันธมิตรให้การสนับสนุนซึ่งกันและกัน และในกลุ่มโฟล์คสวาเก้น ความช่วยเหลือซึ่งกันและกันนั้นได้รับการรับรองจากแบรนด์ต่างๆ

สำหรับบริษัทอย่างมิตซูบิชิและมาสด้า ความยากลำบากรอพวกเขามากขึ้นเรื่อยๆ ในอนาคต ขณะที่มิตซูบิชิสามารถรับความช่วยเหลือจากพันธมิตรจาก PSA ได้ แต่มาสด้าก็ยังต้องอยู่รอดเพียงลำพัง ซึ่งในโลกยุคใหม่นี้นับวันจะยากขึ้นทุกวัน...

ประวัติความเป็นมาของ General Motors เริ่มต้นขึ้นในปี 1908 เมื่อวิลเลียม ดูแรนท์ ผู้กล้าได้กล้าเสียได้ซื้อบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ขนาดเล็กหลายแห่ง โดยรวมบริษัทเหล่านั้นเป็นหนึ่งเดียวและเรียกพวกเขาว่า "บริษัท General Motors" บริษัทได้แนะนำรถบรรทุกบูอิคไปทั่วโลก ซึ่งเป็นแบรนด์ที่โด่งดังไปทั่วโลกในเวลาต่อมา ภายในสองปี มีการซื้อบริษัทขนาดเล็กดังกล่าวอีกประมาณยี่สิบแห่ง และในกระบวนการนี้บริษัทก็กลายเป็นบริษัท เหนือสิ่งอื่นใด เช่น ซื้อ Cadillac เป็นต้น การซื้อทั้งหมดเหล่านี้อาจเรียกได้ว่าประสบความสำเร็จหากไม่ใช่เพื่อ "แต่" จากธุรกรรมทั้งหมดนี้ Duran สะสมหนี้จำนวนมหาศาลและต้องการเงินกู้อีกจำนวนมหาศาล อย่างไรก็ตาม ตำแหน่งของเจ้าหนี้ชัดเจน: กู้ยืมเงินเพื่อแลกกับการลาออกของ Duran ดูเหมือนว่ามันจะเป็นหายนะ แต่ไม่ใช่สำหรับวิลเลียม

ย้อนกลับไปในปี 1905 นักแข่งชื่อดังอย่าง Louis Chevrolet ดึงดูดความสนใจของเขา ในปี 1909 ดูแรนท์เชิญเชฟโรเลตมาเป็นนักแข่งรถอย่างเป็นทางการของบูอิค ดังนั้นในปี 1911 วิลเลียมจึงเกษียณอายุแล้วจึงชักชวนให้หลุยส์ เชฟโรเลต เริ่มผลิตรถยนต์คันใหม่ ซึ่งควรจะ “ออกไป” ในนามของนักแข่งชื่อดังระดับโลก นี่คือลักษณะของเชฟโรเลตรุ่นแรก เรื่องนี้เกิดขึ้นในวันที่ 3 ตุลาคมของปีเดียวกัน เขาได้รับตราอันโด่งดังในเวลาต่อมาและในเรื่องนี้ตามปกติมีตำนานที่เล่าว่าอันที่จริง "หูกระต่าย" อันโด่งดังถูกฉีกออกจากวอลเปเปอร์ของโรงแรมในปารีสซึ่งครั้งหนึ่งเขาเคยพักอยู่ที่นั่น เวลา. หนุ่มดูแรนท์. ยิ่งกว่านั้นเขาถูกฉีกออกในความหมายที่แท้จริงที่สุด - เขาเอาวอลเปเปอร์ชิ้นหนึ่งติดตัวไปเป็นของที่ระลึก พวกเขาบอกว่าเขาแสดงให้เพื่อนดู โดยพูดว่า: นี่คือสิ่งที่ตราสัญลักษณ์รถควรจะเป็น - มันจะช่วยให้รถเคลื่อนที่ไปสู่ความไม่มีที่สิ้นสุด อันที่จริงเขาจ้องมองลงไปในน้ำที่นี่: เชฟโรเลตยังคงมุ่งมั่นเพื่ออนาคตจนถึงทุกวันนี้... อย่างไรก็ตาม ราคาของรุ่นแรกนั้นสูงเกินไป - แพงกว่าฟอร์ดที่ได้รับความนิยมในขณะนั้นถึงห้าเท่า เมื่อตระหนักในข้อนี้ Durant จึงเปลี่ยนแนวคิดของการผลิตรถยนต์ และเริ่มผลิตรถยนต์รุ่นที่เรียบง่ายแต่ราคาถูก ที่นี่เขาอย่างที่พวกเขาพูดว่า "เข้าสู่กระแส" เนื่องจากรถ Chevrolet ราคาถูกและได้รับความนิยมล้นตลาดอย่างรวดเร็ว Durant ก็ทำกำไรได้อย่างดีเยี่ยมและมุ่งเป้าไปที่ General Motors อีกครั้ง ในไม่ช้าเขาก็ซื้อหุ้นที่มีอำนาจควบคุมออกไป และกลับมานั่งเก้าอี้ประธานคณะกรรมการอย่างมีชัย และเข้าร่วมกับเชฟโรเลตเพื่อแก้ไขปัญหานี้ มาถึงตอนนี้ความกังวลก็กลายเป็นยักษ์ใหญ่ด้านรถยนต์ไปแล้ว

เจ้าของใหม่ของเจนเนอรัลมอเตอร์ส

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เจนเนอรัล มอเตอร์ส ได้จัดหารถบรรทุกและการดัดแปลงต่างๆ ตามความต้องการของกองทัพ เมื่อสิ้นสุดสงคราม บริษัทได้เริ่มติดตั้งสายการประกอบและปรับปรุงรถยนต์ใหม่ อย่างไรก็ตาม Durand ยังคงกลายเป็นนักผจญภัยที่ประสบความสำเร็จมากกว่านักธุรกิจ ดังนั้นกิจการของบริษัทจึงเข้าสู่ยุคตกต่ำอีกครั้ง ข้อสรุปเชิงตรรกะของการครอบงำของ Durant คือในปี 2020 กลุ่มการเงินของ Dupont-Morgan ได้เข้าซื้อกิจการ General Motors ในราคา 21.6 ล้านเหรียญสหรัฐ และดูแรนท์ออกจากสำนักงานของบริษัทไปตลอดกาลด้วยรอยยิ้มที่สดใส และกล่าววลีทางประวัติศาสตร์: “วันนี้เป็นวันที่เคลื่อนไหว! » เขาจึงย้ายเข้าสู่ประวัติศาสตร์

อัลเฟรด สโตน กลายเป็นหัวหน้าของบริษัทมาหลายปี เขาจัดการเพื่อเปลี่ยนการสะสมแผนกต่างๆ ที่วุ่นวายให้กลายเป็นสิ่งมีชีวิตที่ครบวงจร ซึ่งอยู่ใต้บังคับบัญชาจากการผลิตเพียงแห่งเดียวและ ระบบการเงิน. นอกจากนี้เอกราชที่จำเป็นยังคงได้รับการเก็บรักษาไว้ ด้วยระบบที่สร้างขึ้นใหม่ ทุกอย่างจึงเข้าที่: กำไรจากการผลิตรถยนต์รุ่นยอดนิยมที่มีอยู่ครอบคลุมความสูญเสียจากการพัฒนาและการสร้างรถยนต์ใหม่ เมื่อสิ่งต่าง ๆ ดีขึ้น แนวโน้มของบริษัทขนาดเล็กก็จะถูกยึดครองต่อไป ดังนั้นตั้งแต่วันที่ 25 ถึง 31 ของศตวรรษที่ผ่านมา Vauxhall, Opel Adam และ Holden จึงถูกซื้อไป ในช่วงปลายทศวรรษที่ 20 บริษัทได้แซงหน้าอาณาจักรของ Henry Ford ในแง่ของยอดขาย

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง บริษัท General Motors ได้ดำเนินการตามคำสั่งทางทหารอีกครั้ง รวมถึงการผลิต "Duck" สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ "Duck" อันโด่งดัง ในช่วงปลายยุค 40 ผลิตภัณฑ์ของ General Motors ได้รับความนิยมอย่างมาก บริษัทได้เข้าซื้อบริษัทใหม่ๆ อย่างต่อเนื่อง ซึ่งรวมถึง Isuzu และ Suzuki ของญี่ปุ่น

เพื่อคงไว้ซึ่งประเพณีดั้งเดิม ในอเมริกา เจนเนอรัล มอเตอร์สเคารพลำดับความสำคัญของรถยนต์ขนาดใหญ่ และในยุโรปพวกเขาออกแบบรถยนต์ขนาดเล็ก เป็นที่น่าสังเกตว่านวัตกรรมที่น่าสนใจหลายประการของ บริษัท: "Chevrolet Corvette" (ตัวถังพลาสติกตัวแรก), "Chevrolet Conveyor" (เครื่องยนต์ด้านหลังพร้อมเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ระบายความร้อนด้วยอากาศ), "Oldsmobile Tornado" (ล้อหน้า ขับ).

ประวัติศาสตร์สมัยใหม่ของจีเอ็ม

อย่างไรก็ตาม การแข่งขันจาก บริษัทญี่ปุ่นโหดร้าย บริษัทยังต้องจัดตั้งแผนกใหม่ Saturn ซึ่งมีความสามารถรวมถึงการผลิตรถยนต์ขนาดเล็กด้วย อย่างไรก็ตามการปรับปรุงให้ทันสมัยไม่ประสบความสำเร็จอย่างสมบูรณ์และในช่วงต้นทศวรรษที่ 90 จำเป็นต้องปิดโรงงานจำนวนหนึ่งและลดจำนวนพนักงานลงอย่างมาก ภายในปี 1997 เท่านั้นที่เป็นไปได้ที่จะปรับปรุงสถานการณ์ได้บ้าง แต่ยักษ์ใหญ่ด้านรถยนต์ได้เข้าสู่สหัสวรรษใหม่ในฐานะผู้ชนะแล้ว เขายังสามารถรักษาประเพณีและซึมซับบริษัท Deu ได้อีกด้วย

แล้ววิกฤตก็เกิดขึ้น... ทุกคนรู้ส่วนที่เหลือ - เรื่องราวของการล้มละลายและการเปลี่ยนชื่ออย่างเป็นความลับของ General Motors เป็น Government Motors บันทึกล่าสุดของ GM ถือเป็นการล้มละลายครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์สหรัฐอเมริกา อย่างไรก็ตาม เรื่องราวยังไม่จบ และเราจะได้เห็นการผงาดขึ้นมาอีกครั้งของยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ชื่อดังระดับโลก เป็นไปได้มากว่าสิ่งนี้จะเกิดขึ้นในไม่ช้า เพราะเมื่อเร็ว ๆ นี้ GM ที่ฟื้นคืนชีพกำลังก้าวตามคู่แข่งอย่าง Toyota ในการแข่งขันเพื่อเป็นผู้นำระดับโลกมากขึ้นเรื่อยๆ

16-09-2556 เวลา 18:09 น

เมื่อวันที่ 16 กันยายน พ.ศ. 2451 ผู้ประกอบการ William Durant ได้ก่อตั้ง General Motors ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในโลก ในโอกาสนี้ เรานำเสนอแบรนด์เจนเนอรัล มอเตอร์ส ที่ทันสมัยจำนวน 11 แบรนด์

เชฟโรเลต

แบรนด์เชฟโรเลตเข้าร่วมกับครอบครัวเจนเนอรัล มอเตอร์ส เมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายน พ.ศ. 2454 ดังนั้นแบรนด์นี้จึงกลายเป็นหนึ่งในแบรนด์ที่มีอายุยืนยาวที่สุดในพอร์ตโฟลิโอของบริษัท

ปัจจุบันรถยนต์เชฟโรเลตมีจำหน่ายไปทั่วโลก แบรนด์นี้ก็มีรุ่นในตำนานของตัวเองด้วย ซึ่งรวมถึง Corvette, Camaro และ Bel Air

จีเอ็มซี

แผนก GMC ของเจนเนอรัล มอเตอร์สผลิตรถยนต์เพื่อการพาณิชย์เป็นหลัก

ตลอดระยะเวลากว่าศตวรรษของประวัติศาสตร์ GMC มีการผลิตรถบัส รถบรรทุก และรถปิกอัพภายใต้แบรนด์นี้

เป่าจุน

แบรนด์ Baojun จำหน่ายรถยนต์ราคาไม่แพงสำหรับตลาดจีนโดยเฉพาะ

การเกิดขึ้นของแบรนด์ Baojun เป็นผลมาจากความร่วมมือระหว่าง General Motors ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอเมริกันและ บริษัทจีนเอสเอไอซี มอเตอร์.

โอเปิ้ล

บริษัท Opel ก่อตั้งโดย Adam Opel เมื่อปี 1862 ตลอดประวัติศาสตร์อันยาวนาน บริษัทมีประสบการณ์ขึ้นๆ ลงๆ ในปี พ.ศ. 2474 บริษัท American General Motors ได้ซื้อบริษัทผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันรายนี้

ปัจจุบันรถยนต์ของ General Motors ผลิตภายใต้แบรนด์ Opel สำหรับตลาดยุโรป

หวู่หลิง

แบรนด์ Wuling ผลิตรถยนต์จากพันธมิตรของ General Motors, SAIC Motor และ Liuzhou Wuling Motors Co Ltd.

โฮลเดน

โฮลเดนก่อตั้งขึ้นในฐานะผู้ผลิตรถยนต์ในปี พ.ศ. 2451 สิ่งนี้เป็นไปได้มากโดยได้รับความร่วมมือจากบริษัท General Motors ในอเมริกา

ตลอดประวัติศาสตร์อันยาวนาน โฮลเดนได้ผลิตรถยนต์ทั้งรุ่นที่ออกแบบในสหรัฐอเมริกาและรุ่นที่ผลิตเอง

อีซูซุ

อีซูซุมอเตอร์สก่อตั้งขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2459 ในประเทศญี่ปุ่น ในปี พ.ศ. 2477 อีซูซุเริ่มผลิตรถยนต์

ในปี พ.ศ. 2547 อีซูซุเข้าสู่ตลาดยุโรปผ่านความร่วมมือกับเจนเนอรัล มอเตอร์ส

วอกซ์ฮอล

บริษัท Vauxhall ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2400 และในขณะนั้นดำเนินธุรกิจเกี่ยวกับการผลิตเครื่องยนต์สำหรับ การขนส่งทางน้ำ. ในปี พ.ศ. 2446 บริษัทได้เริ่มผลิตรถยนต์

ปัจจุบัน Vauxhall เป็นแบรนด์ย่อยของอังกฤษของ Opel ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมัน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของบริษัท General Motors ในอเมริกา

เอฟเอดับบลิว

แบรนด์ FAW ปรากฏในปี 2552 บริษัท American General Motors และ FAW Group ของจีนเป็นเจ้าของบริษัทเท่าๆ กัน

ปัจจุบันรถบรรทุกและรถเพื่อการพาณิชย์อื่น ๆ ผลิตภายใต้แบรนด์ FAW

คาดิลแลค

คาดิลแลคก่อตั้งโดย Henry M. Leland เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2445 ในปี พ.ศ. 2452 แบรนด์ดังกล่าวกลายเป็นสมบัติของเจนเนอรัลมอเตอร์ส

ในแบรนด์ตระกูล General Motors แบรนด์ Cadillac เป็นหนึ่งในแบรนด์ที่แพงและมีชื่อเสียงที่สุด

บูอิค

ปัจจุบัน บูอิคเป็นแบรนด์รถยนต์สัญชาติอเมริกันที่เก่าแก่ที่สุดที่ยังคงผลิตรถยนต์อยู่ บริษัทก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2442 ในฐานะผู้ผลิตเครื่องยนต์

เมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม พ.ศ. 2446 บูอิคได้เกิดใหม่อีกครั้งในฐานะผู้ผลิตรถยนต์ บูอิค มอเตอร์ คอมพานี นับจากนั้นเป็นต้นมา ความร่วมมือกับเจนเนอรัล มอเตอร์ส ได้เริ่มต้นขึ้น ซึ่งดำเนินมาจนถึงทุกวันนี้

ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 ในสหรัฐอเมริกา บริษัทรถยนต์ดูเหมือนเห็ดหลังฝนตก: สำหรับหลาย ๆ คนแล้วธุรกิจนี้ดูมีแนวโน้มและน่าดึงดูดใจมาก จริงอยู่ที่ทุกคนไม่สามารถอยู่รอดได้ การแข่งขัน- ปัญหาที่พบบ่อยคือการขาดเงินทุน นั่นคือสาเหตุที่บริษัทต่างๆ ล้มละลายเป็นครั้งคราว ถูกขายต่อ ไม่เพียงแต่เปลี่ยนเจ้าของเท่านั้น แต่ยังรวมถึงชื่อด้วย เพื่อให้รู้สึกมั่นใจมากขึ้น บริษัทต่างๆ จึงถูกรวมเข้าด้วยกันและควบรวมกิจการเป็นองค์กร

ผู้ก่อตั้ง General Motors ผู้ประกอบการ William Crapo Durant ร่ำรวยจากบริษัทประปา Flint จากนั้นจึงเริ่มผลิตรถม้าลาก และก่อตั้งบริษัทของเขาเอง ในปี 1904 เขาได้ซื้อบริษัทบูอิค มอเตอร์ คาร์ และเริ่มจัดระเบียบใหม่ สี่ปีต่อมานักธุรกิจตัดสินใจว่าถึงเวลาแล้วที่จะสร้างบริษัทรถยนต์ขนาดใหญ่และซื้อแบรนด์อื่น - Oldsmobile บูอิคในเวลานั้นผลิตรถยนต์ได้ประมาณ 9,000 คันต่อปี Oldsmobile - มากกว่า 1,000 คัน ดูแรนท์ตั้งชื่อบริษัทผลิตผลงานใหม่ของเขาว่า General Motors Company

ธุรกิจได้รับการพัฒนาอย่างประสบความสำเร็จ และในปีหน้าบริษัทก็มีสี่แบรนด์แล้ว: Cadillac และ Oakland ถูกเพิ่มเข้ามาในสองแบรนด์แรก แล้วสำหรับ ช่วงเวลาสั้น ๆจีเอ็มซื้อบริษัทประมาณสามสิบแห่งที่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมยานยนต์ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง อย่างไรก็ตาม ผู้ถือหุ้นบางรายไม่ชอบการดำเนินงานที่มีความเสี่ยงและรูปแบบการบริหารแบบฉวยโอกาสของ Durant และเมื่อสถานการณ์ทางการเงินของ General Motors แย่ลงอีกครั้งในปี 1910 เขาไม่เพียงแต่ถูกบังคับให้ลาออกจากการบริหารบริษัทเท่านั้น แต่ยังต้องลาออกจากบริษัทด้วย

อย่างไรก็ตามผู้ประกอบการไม่สิ้นหวังและร่วมกับนักแข่งชื่อดัง Louis Chevrolet ในปี 1911 เขาได้จัดตั้งองค์กรใหม่ - Chevrolet Motors Co (ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของ GM) การดำเนินการนี้ประสบความสำเร็จอย่างมากจนในปี 1915 ดูแรนท์มีเงินมากพอที่จะนำ GM กลับคืนมาด้วยการซื้อหุ้นที่มีอำนาจควบคุม เมื่อกลับมามีชัยชนะอีกครั้ง ผู้ประกอบการได้เปลี่ยนชื่อบริษัทเป็น General Motors Corporation และมุ่งหน้าไปจนถึงปี 1920 เมื่อเขาต้องจากไปอีกครั้งหลังจากที่ไม่เห็นด้วยกับผู้ถือหุ้นชั้นนำอีกครั้ง ครั้งนี้ให้ดี.. จริงอยู่ ณ เวลานั้น GM กำลังต่อสู้ด้วยเงื่อนไขที่เท่าเทียมกับ Ford เพื่อสิทธิในการได้รับการขนานนามว่าเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดไม่เพียงแต่ในอเมริกาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงทั่วโลกด้วย ปริมาณการผลิตรวมของแบรนด์ทั้งหมดของบริษัทเกิน 367,000 คันต่อคัน ปี.

ครั้งแรกในโลก

ยุค 20 เป็นช่วงเวลาที่บริษัทเข้ามา ตลาดต่างประเทศ. ในปี 1918 สาขาของบริษัทเปิดในแคนาดา และในปี 1925 ก็ถูกซื้อกิจการไป บริษัทอังกฤษ Vauxhall และในปี 1929 พวกเขาได้ประกาศอย่างเป็นทางการในการเข้าสู่ General Motors ของ บริษัท Opel ของเยอรมัน ในตอนท้ายของทศวรรษ บริษัทได้ยึดที่มั่นอย่างมั่นคงในบรรทัดแรกของตารางอันดับผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลก ในปี พ.ศ. 2472 บริษัทผลิตรถยนต์ได้ไม่ถึง 2 ล้านคัน และในช่วงต้นทศวรรษที่ 30 บริษัทได้เข้าสู่ตลาดของทวีปอื่น - ออสเตรเลีย โดยสร้างการผลิตร่วมกับแบรนด์โฮลเดนในท้องถิ่น ในปี พ.ศ. 2479 ปริมาณการผลิตของ GM เกิน 2 ล้านคัน

ผู้บริหารของ GM ต่างจากคู่แข่งหลักอย่าง Ford ตรงที่สามารถสัมผัสถึงอารมณ์ใหม่ของลูกค้าที่ต้องการมีมากกว่าวิธีการเดินทางได้ทันท่วงที ชาวอเมริกันแสวงหาความสะดวกสบาย หากไม่ใช่ความหรูหรา และจีเอ็มตอบสนองอย่างรวดเร็วโดยเริ่มผลิตรถยนต์สำหรับทุกรสนิยมและงบประมาณ

หญิงที่ฉลาดก็มีส่วนทำให้ความนิยมเพิ่มขึ้นเช่นกัน นโยบายการตลาด. หลังจากรวบรวมแบรนด์ที่มีชื่อเสียงหลายแบรนด์ภายใต้การอุปถัมภ์ บริษัทยังคงผลิตรถยนต์ภายใต้แบรนด์ที่ลูกค้าชื่นชอบ ดังนั้นเมื่อซื้อ Vauxhall และ Opel ในยุโรป ฝ่ายบริหารจึงตัดสินใจปรับปรุงเทคโนโลยีและ ซีรีย์โมเดลทั้งสองยี่ห้อแต่ยังคงชื่อไว้

เริ่มดำเนินการในปี พ.ศ. 2482 ประการที่สอง สงครามโลกส่งผลเสียต่อปริมาณการผลิตรถยนต์ในโลกซึ่งส่งผลต่อ GM ด้วย: โรงงานต้องลดการผลิตรถยนต์ลงอย่างมากเนื่องจากการเปลี่ยนไปใช้ผลิตภัณฑ์ทางทหาร นอกจากนี้ บริษัท ยังสูญเสีย Opel ซึ่งเป็นของกลางโดยทางการเยอรมัน การผลิตลดลงสู่ระดับต่ำสุดในปี พ.ศ. 2486 เมื่อบริษัท GM ร่วมกันสามารถผลิตรถยนต์ได้ประมาณ 307,000 คัน แต่ในปี 1946 หลังสงคราม ปริมาณการผลิตก็เกิน 1 ล้านอีกครั้ง และสามปีต่อมาก็เพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า บริษัทกลับมาเป็นที่หนึ่งในกลุ่มผู้ผลิตรถยนต์ของโลกอีกครั้งและยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง

อย่างไรก็ตาม ประวัติความเป็นมาของ GM แทบจะเรียกได้ว่าไร้เมฆเลย เรื่องอื้อฉาวที่ใหญ่ที่สุดเรื่องหนึ่งในยุค 60 เกิดขึ้นจาก Chevrolet Corvair ซึ่งสูญเสียการควบคุมอย่างกะทันหันด้วยความเร็วสูง หลังจากสืบสวนอุบัติเหตุหลายครั้ง ทนายความราล์ฟ ไนเดอร์ได้ตีพิมพ์หนังสือเรื่อง "Unsafe at Any Speed" ซึ่งเขาสรุปความคิดเห็นของเขาเกี่ยวกับสาเหตุของอุบัติเหตุ สิ่งพิมพ์ขายได้ 237,000 เล่ม และบริษัทได้รับคดีความจำนวนมากกว่า 40 ล้านดอลลาร์

หนังสือของ John Zachariah DeLorean หนึ่งในอดีตผู้จัดการระดับสูงของบริษัท ซึ่งเขาเรียกว่า "General Motors" ตามความเป็นจริง ก่อให้เกิดเสียงรบกวนไม่น้อยไปกว่านี้อีกแล้ว” ผู้เขียนกล่าวหาว่าบริษัทมีวิธีการจัดการแบบอนุรักษ์นิยม การใช้จ่ายเงินอย่างไม่สมเหตุสมผล และข้อเท็จจริงที่ว่าบริษัท "ใส่ใจลูกค้าน้อยลง และแสดงความกังวลเกี่ยวกับผลกำไรของผู้ถือหุ้นมากขึ้น" นี่เป็นเรื่องจริงบางส่วน แต่... อาจพูดแบบเดียวกันเกี่ยวกับบริษัทขนาดใหญ่อื่นๆ ยิ่งกว่านั้น เกี่ยวกับบริษัททั่วไป! อย่างไรก็ตาม บริษัทกลับติดหล่มอยู่ในคดีฟ้องร้องอีกครั้ง จริงอยู่เธอสามารถเรียนรู้จากความผิดพลาดของเธอและจะไม่ทำซ้ำอีกในอนาคต

ธุรกิจดำเนินไปตามปกติ ในช่วงต้นทศวรรษที่ 80 จีเอ็มมีสาขาเกือบทั่วโลก - ในบราซิล เม็กซิโก แอฟริกาใต้ จากนั้นจึงเปิดทำการในจีนและรัสเซีย ปัจจุบัน เจนเนอรัล มอเตอร์ส ดำเนินธุรกิจใน 120 ประเทศ และมีจำนวนพนักงานทั้งหมดถึง 209,000 คน แผนกของบริษัทและพันธมิตรทำงานร่วมกับแบรนด์ทั้งหมด: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, Daewoo, GMC, Holden, Isuzu, Jiefang, Opel, Vauxhall และ Wuling

จีเอ็มในรัสเซีย

เจนเนอรัล มอเตอร์ส มีความสัมพันธ์อันยาวนานกับประเทศของเรา ความสัมพันธ์ทางธุรกิจ. ตัวอย่างเช่น รถยนต์ Oldsmobile และ Chevrolet เป็นที่รู้จักในซาร์รัสเซีย หลังการปฏิวัติเดือนตุลาคม ความสัมพันธ์ถูกขัดจังหวะ แต่ในช่วงปลายทศวรรษที่ 20 เมื่อสหภาพโซเวียตจะสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ของตนเอง บริษัท ได้เข้าร่วมการแข่งขันที่ประกาศเพื่อจุดประสงค์นี้ จริงอยู่ที่รัฐบาลโซเวียตเลือกฟอร์ดเป็นหุ้นส่วน