บ้าน การพัฒนาตนเอง การทดลองเรือเดินทะเล การทดลองทางทะเลและการส่งมอบเรือ

การทดลองเรือเดินทะเล การทดลองทางทะเลและการส่งมอบเรือ

การทดสอบแรงขับแบบเต็มรูปแบบนั้นดำเนินการค่อนข้างน้อย: ตามกฎแล้วพวกเขาจะ จำกัด เฉพาะการทดสอบเรือความเร็วสูงเท่านั้นเช่น การกำหนดความเร็วภายใต้โหมดการทำงานต่าง ๆ ของกลไกหลัก

การทดสอบความเร็วของเรือจะรวมอยู่ในการทดสอบการยอมรับทางทะเลของโรงงานและการทดสอบของรัฐเสมอ ขั้นตอนการดำเนินการทดสอบและขอบเขตมักจะได้รับการควบคุมโดยโปรแกรมที่จัดทำโดยสำนักออกแบบ - ผู้ออกแบบเรือ - และตกลงกับโรงงานก่อสร้างและลูกค้า บางครั้งการทดสอบความเร็วสูงจะดำเนินการเพื่อการวิจัยขอบเขตของการทดสอบดังกล่าวได้รับการควบคุมโดยโปรแกรมพิเศษ

เรือที่สร้างขึ้นใหม่ทุกลำจะต้องผ่านการทดสอบความเร็ว เช่นเดียวกับเรือที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย หากมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญกับการออกแบบดั้งเดิม เรือหลักของซีรีส์ใหม่มักจะได้รับการทดสอบตามโปรแกรมที่ขยายเพิ่ม

การทดสอบความเร็วของเรือสามารถใช้ร่วมกับการทดสอบประเภทอื่นได้ เช่น การทดสอบระบบของโรงไฟฟ้า

จากผลของการประมวลผลวัสดุจากการทดสอบความเร็วของเรือ ควรได้รับข้อมูลต่อไปนี้:
ความสัมพันธ์ระหว่างความเร็วในการหมุนของใบพัดกับความเร็วของเรือที่การเคลื่อนที่ปกติตลอดจนภาระเฉพาะประเภทอื่น ๆ ตลอดช่วงการเปลี่ยนแปลงความเร็วของเรือในน้ำนิ่งในกรณีที่ไม่มีลมแรง ;
ค่าที่แท้จริงของความเร็วสูงสุดของเรือที่กำลังรับการจัดอันดับของกลไกหลัก
ค่าความเร็วของเรือในโหมดการทำงานที่ระบุต่างๆ ของกลไกหลัก
การพึ่งพากำลังของเพลาใบพัดและแรงขับของใบพัดต่อความเร็วในการหมุน

ข้อมูลจากการทดสอบเรือความเร็วสูงทำให้สามารถกำหนดระดับการปฏิบัติตามผลลัพธ์จริงที่ได้จากการคำนวณการออกแบบได้ และยังจัดเตรียมวัสดุสำหรับการปรับปรุงวิธีการคำนวณอีกด้วย นอกจากนี้ ในระหว่างการทดสอบความเร็วสูง ปัญหาเฉพาะจำนวนหนึ่งได้รับการแก้ไขแล้ว ปัญหาในทางปฏิบัติที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินงานในภายหลังของเรือ: ปรับเทียบบันทึกและสร้างไดอะแกรมหนังสือเดินทางของเรือสำหรับเงื่อนไขต่างๆ ของการดำเนินงาน

เพื่อให้มั่นใจในการแก้ปัญหาเหล่านี้ สหภาพโซเวียต สหรัฐอเมริกา อังกฤษ และประเทศอื่น ๆ ได้พัฒนาเอกสารกำกับดูแลที่ควบคุมขั้นตอนและกฎเกณฑ์สำหรับการดำเนินการทดสอบ คำแนะนำมาตรฐานสำหรับการทดสอบความเร็วของเรือยังแนะนำในวันที่ 11 และ 12 การประชุมระดับนานาชาติพูลทดลอง

เอกสารเหล่านี้จะกำหนดลักษณะของการเตรียมเรือสำหรับการทดสอบ เงื่อนไขและขั้นตอนในการดำเนินการ ตลอดจนข้อกำหนดสำหรับพื้นที่ทดสอบและสภาวะอุทกอุตุนิยมวิทยา

ในระหว่างขั้นตอนการทดสอบ จะมีการวัดปริมาณจำนวนหนึ่งซึ่งบ่งบอกถึงลักษณะสมรรถนะของเรือ รวมถึงรูปแบบการทำงานของเรือด้วย โรงไฟฟ้า. ในปัจจุบัน พวกเขามุ่งมั่นที่จะตรวจสอบให้แน่ใจว่าเมื่อเป็นไปได้ จะทำการวัดปริมาณที่จำเป็นทั้งหมดแบบซิงโครนัส รวมถึงพารามิเตอร์ทางความร้อนของโรงไฟฟ้าด้วย นี่เป็นขั้นตอนที่ควบคุมโดยเอกสารกำกับดูแลที่กล่าวถึงข้างต้น

การควบคุมทางเทคนิคอย่างต่อเนื่องของผลิตภัณฑ์ที่เป็นผลิตภัณฑ์ระดับกลางของการแปรรูปตัวเรือ การประกอบและการเชื่อม การติดตั้งทางกล และร้านค้าอื่น ๆ จะดำเนินการเป็นประจำในระหว่างการก่อสร้างเรือ

ขอบเขตของการตรวจสอบระหว่างการก่อสร้างถูกควบคุมโดยรายการการยอมรับบังคับซึ่งรวบรวมร่วมกันโดยผู้รับเหมา - อู่ต่อเรือและลูกค้า

การควบคุมทางเทคนิคจบลงด้วยการทดสอบและส่งมอบเรือ

วัตถุประสงค์ของการทดสอบคือเพื่อตรวจสอบความสอดคล้องของคุณสมบัติทางเทคนิคและการปฏิบัติงานของเรือด้วยคุณสมบัติที่ระบุไว้ในเอกสารการออกแบบ

ก่อนเริ่มการทดสอบเรือ งานต่อไปนี้จะต้องเสร็จสิ้น:

สำหรับการติดตั้งท่อทั้งหมด

ระบบกลไกหลักและกลไกเสริม

อุปกรณ์ของสถานที่

การทดสอบการซึมผ่าน

การติดตั้งอุปกรณ์เรือและสิ่งของที่ใช้งานได้จริง

งานทั้งหมดที่ดำเนินการในระหว่างขั้นตอนการก่อสร้างซึ่งรวมอยู่ในรายการการยอมรับที่บังคับนั้นได้รับการจัดทำเป็นเอกสารพร้อมเอกสารที่เหมาะสม - ใบรับรองที่ลงนามโดยแผนกควบคุมคุณภาพและตัวแทนของลูกค้า

ชุดทดสอบประกอบด้วยผู้เชี่ยวชาญที่คอยติดตามการทำงานของแต่ละหน่วยในระหว่างการทดสอบ

การเบี่ยงเบนทั้งหมดจากสภาวะการทำงานปกติที่บันทึกโดยชุดทดสอบจะถูกรายงานไปยังกรรมาธิการที่รับผิดชอบหรือหัวหน้าช่างเครื่อง ในเวลาเดียวกัน บันทึกการทดสอบจะถูกเก็บรักษาไว้เพื่อบันทึกผลการทดสอบ

ขอบเขตและลำดับของการทดสอบกำหนดโดยโปรแกรมพิเศษซึ่งเป็นเอกสารแนวทางสำหรับการทดสอบ

การยอมรับเรือจะดำเนินการโดยคณะกรรมการยอมรับซึ่งประกอบด้วยตัวแทนของลูกค้าและทะเบียน

ก่อนเริ่มการทดสอบ จะต้องนำเสนอคณะกรรมการยอมรับพร้อมสัญญาก่อสร้าง ชุดภาพวาดโครงร่างทั่วไปของเรือ หนังสือใบรับรองการติดตั้ง บันทึกน้ำหนักบรรทุกของเรือ บันทึกการเปลี่ยนแปลงและ การอนุมัติ รายงานการทดสอบแบบตั้งโต๊ะสำหรับกลไกหลักและกลไกเสริม และอุปกรณ์เครื่องจักรกลอื่นๆ ตลอดจนคำแนะนำ แผนผัง คำอธิบาย รูปแบบของอุปกรณ์ และหนังสือเดินทางของเครื่องมือควบคุมและวัด (เครื่องมือ) หลังจากตรวจสอบเอกสารที่ส่งมาทั้งหมดแล้ว คณะกรรมการจะตัดสินใจเกี่ยวกับความพร้อมในการดำเนินการทดสอบการยอมรับ

นอกเหนือจากการเตรียมการสำหรับการทดสอบแล้ว ระยะเวลาการทดสอบเรือยังรวมถึงขั้นตอนต่อไปนี้:

การทดสอบการจอดเรือ

การทดลองทางทะเล;

การตรวจสอบ;

เอาท์พุทควบคุม;

การทดสอบการควบคุม

การทดสอบการจอดเรือ

การทดสอบการจอดเรือเรือ (SHI) คือ เวทีเทคโนโลยีการทดสอบการยอมรับ รวมถึงการเตรียมการทดสอบ การทดสอบการจอดเรือ การทดสอบทางทะเล การตรวจสอบ ทางออกการควบคุม การทดสอบการควบคุม

Shi ดำเนินการในระดับความลึกที่เพียงพอของพื้นที่น้ำในอู่ต่อเรือใกล้กับท่าเรือที่ติดตั้งอุปกรณ์ โดยมีอุปกรณ์จอดเรือชายฝั่งโดยไม่มีการเข้าถึงทะเล

วัตถุประสงค์ของ SHI คือการตรวจสอบคุณภาพการสร้างเรือ การติดตั้งและการปรับแต่งอุปกรณ์ การทดสอบเบื้องต้นภายใต้ภาระของโรงไฟฟ้าหลักที่ความเร็วรอบเดินเบา กลไกเสริม ระบบ และอุปกรณ์ที่รับประกันความอยู่รอดและความปลอดภัยของเรือ การเตรียมการ เรือสำหรับออกทะเลเพื่อทดลองทะเล

โดยเริ่มงานก่อสร้างเรือจะต้องแล้วเสร็จตามขอบเขตที่กำหนดไว้ในใบรับรองการก่อสร้าง

การตรวจสอบตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพหลักของอุปกรณ์ในช่วงระยะเวลาของ ShiI และการทดลองทางทะเลจะดำเนินการตามวิธีการที่ผู้ออกแบบพัฒนาขึ้นสำหรับเรือนำและโดยอู่ต่อเรือสำหรับเรืออนุกรม

เทคนิคนี้เกี่ยวข้องกับการใช้เครื่องมือที่ไม่ได้มาตรฐาน เช่นเดียวกับอุปกรณ์ที่มีขีดจำกัดของสเกลการวัดและระดับความแม่นยำที่จำเป็นในการตรวจสอบพารามิเตอร์และสร้างสภาวะการทำงานที่จำเป็นสำหรับอุปกรณ์

SI ดำเนินการแยกต่างหากสำหรับชิ้นส่วนเครื่องกล ไฟฟ้า และตัวเรือน:

การทดสอบชิ้นส่วนทางกลโดยเริ่มจากระบบและกลไกฉุกเฉินที่ทำให้มั่นใจในความปลอดภัยของเรือในระหว่างการทดสอบ (ระบบดับเพลิง น้ำท่วม และระบบสูบน้ำ)

การทดสอบอุปกรณ์พลังงานเสริม: เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเทอร์โบและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล หม้อต้มเสริม เครื่องระเหย หน่วยแยกเกลือ ฯลฯ

การทดสอบโรงไฟฟ้าหลักจะดำเนินการเป็นครั้งสุดท้าย ระบบเรือ ท่อส่ง เครือข่ายไฟฟ้า สถานีพลังงาน และสถานีเอาชีวิตรอด ได้รับการทดสอบพร้อมกันกับกลไกหลัก ก่อนที่จะทดสอบ GTZA ของการติดตั้งกังหันไอน้ำ จะมีการตรวจสอบการทำงานของการหมุนเพลาและอุปกรณ์เบรกของเพลา ตลอดจนการเคลื่อนที่ของกังหันในการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าและถอยหลัง ในระหว่างการทดสอบการจอดเรือของการติดตั้งกังหันไอน้ำ จะทำการทดสอบไฮดรอลิกของท่อของทุกระบบ รวมถึงเชื้อเพลิง ไฟ และไอน้ำ ตรวจสอบการทำงานของการติดตั้งเสริม (สตาร์ทอัพ, ฟีด, ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง) ดำเนินการสูบน้ำมันผ่านท่อส่งน้ำมันของห้องเครื่องยนต์ ทำการทดสอบไฮดรอลิกและไอน้ำของท่อไอน้ำของห้องเครื่องยนต์ ดำเนินการทดสอบปั๊มหมุนเวียนและคอนเดนเสทตลอดจนท่อที่เชื่อมต่อโดยตรงกับกังหัน ดำเนินการตรวจสอบเครือข่ายพลังงานและแสงสว่างและสตาร์ทเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเทอร์โบรวมถึงการสตาร์ท GTZ สำหรับรอบเดินเบา จากนั้นตรวจสอบการทำงานของ GTZ ด้วยความเร็วในการหมุนที่อนุญาตตามเงื่อนไขของความน่าเชื่อถือในการจอดเรือ สภาพของโครงสร้างชายฝั่ง และความลึกของพื้นที่น้ำ

การทดสอบการจำลอง

การทดสอบการจำลองคือการทดสอบซึ่งมีการตรวจสอบพารามิเตอร์ข้อมูลจำเพาะของอุปกรณ์เรือในระหว่างการทดสอบการจอดเรือในสภาพของพื้นที่น้ำในอู่ต่อเรือให้ใกล้เคียงกับสภาพเต็มขนาดมากที่สุด

การทดสอบการจำลองดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์ขนถ่ายหรือขนถ่ายพิเศษ - เครื่องจำลองซึ่งจำลองสภาพการทำงานของอุปกรณ์ของเรือ

อุปกรณ์ขนถ่ายเป็นอุปกรณ์เทคโนโลยีพิเศษที่ใช้สำหรับการทดสอบจำลองของโรงไฟฟ้าหลัก อุปกรณ์ขนถ่ายทำหน้าที่สร้างสภาพการทำงานที่ง่ายขึ้นสำหรับอุปกรณ์ ในการขนถ่ายใบพัดไปตามจุดหยุดและแรงบิดตามค่าที่คำนวณได้ การลดพื้นที่ของดิสก์ใบพัดจะถูกนำมาใช้เนื่องจากการติดวงแหวน ห้องควบคุมการไหลเพื่อให้แน่ใจว่าน้ำไหลไปยังใบพัดด้วยความเร็วเท่ากับความเร็วตามแนวแกนที่ออกแบบ จ่ายอากาศอัดไปยังบริเวณใบพัดเพื่อลดความหนาแน่นของน้ำที่อยู่รอบใบพัด การทำงานของใบพัดยังสามารถทำได้ง่ายขึ้นโดยการลดร่างของเรือและลดความลึกของใบพัดด้วย

อุปกรณ์โหลดจะสร้างโหลดเพิ่มเติมเพื่อตรวจสอบการทำงานของอุปกรณ์ ตัวอย่างเช่น เมื่อทดสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเทอร์โบ อุปกรณ์โหลดคือเครือข่ายชายฝั่ง ซึ่งไฟฟ้าส่วนเกินจะถูกถ่ายโอนจากเรือที่กำลังทดสอบ

การทดสอบการจำลองอุปกรณ์พุกบนท่าจอดเรือทำได้หลายวิธี: โดยการยึดโซ่พุกไว้บนฝั่งเมื่อเครื่องยนต์หลักทำงานถอยหลังในโหมดการออกแบบ หรือโดยการแขวนน้ำหนักไว้บนส่วนของโซ่พุก วิธีที่มีแนวโน้มมากที่สุดในการจำลองการทดสอบอุปกรณ์พุกถือเป็นวิธีการโดยใช้ตัวโหลดสากลที่ตั้งอยู่บนโป๊ะและเป็นตัวแทนของเบรกไฮโดรเมคานิกด้วย รีโมท. วิธีนี้มีข้อดีหลายประการในแง่ของความคล่องตัวและความเป็นอิสระ กระบวนการทางเทคโนโลยีการทดสอบความแม่นยำของการสืบพันธุ์ของสภาพธรรมชาติ

อุปกรณ์จำลองยังใช้เพื่อทดสอบอุปกรณ์นำทางและเรดาร์ ไจโรคอมพาส บันทึกอุทกไดนามิก และอุปกรณ์ไฮโดรอะคูสติก

ในการติดตั้งเรดาร์ มีการจัดตั้งสนามฝึกพิเศษ ซึ่งตั้งอยู่นอกโรงงานและติดตั้งแผ่นสะท้อนแสงแบบพิเศษ ทราบทิศทางและระยะห่างจากตัวสะท้อนแสง สถานีเรดาร์ตรวจจับตัวสะท้อนแสง กำหนดทิศทางของเส้นทางและระยะห่างจากตัวสะท้อนแสง ข้อมูลจะถูกเปรียบเทียบกับค่าจริงและปรับตามความเบี่ยงเบนของสถานีตามความแม่นยำที่ต้องการในการกำหนดพารามิเตอร์ที่ต้องการ

มีการตรวจสอบอุปกรณ์ไฮโดรอะคูสติกโดยใช้ภาชนะที่ติดตั้งไว้ด้านล่าง เครื่องมือวัด- ไฮโดรโฟน ซึ่งวัดความดันเสียงของเครื่องสั่นของอุปกรณ์ไฮโดรอะคูสติก ขึ้นอยู่กับความดันเสียงที่วัดได้ ช่วงของอุปกรณ์ไฮโดรอะคูสติกจะถูกคำนวณใหม่

การทดสอบจำลองจะช่วยลดระยะเวลาในการยอมรับลงครึ่งหนึ่ง ทำให้สามารถสร้างเงื่อนไขการทดสอบที่มั่นคง ปรับปรุงคุณภาพของการทดสอบ และลดการใช้เชื้อเพลิงและทรัพยากรพลังงาน

การทดลองทางทะเลและการส่งมอบเรือ

การทดลองทางทะเลเป็นขั้นตอนทางเทคโนโลยีของการทดสอบการยอมรับ โดยมีจุดประสงค์เพื่อตรวจสอบการทำงานของอุปกรณ์และพารามิเตอร์ภายใต้สภาวะการทำงานตลอดจนตรวจสอบความเหมาะสมทางทะเลของเรือ (การลอยตัว ความเสถียร การควบคุม การขับเคลื่อน ความคล่องแคล่ว ความแรงของคลื่น) การทดสอบทางทะเลแบ่งออกเป็นการทดสอบจากโรงงานและการทดสอบการยอมรับ

ความเร็วถูกกำหนดโดยผ่านเส้นวัดที่ระบุโดยป้ายนำ ที่ความเร็ว 18 นอต เรือจะต้องผ่านเส้นวัด 1 ไมล์ ที่ความเร็ว 18 - 36 นอต - 2 ไมล์ ที่ความเร็วมากกว่า 36 นอต - 3 ไมล์ ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความแม่นยำที่เพียงพอในการกำหนดความเร็ว ความเร็วถูกกำหนดเป็นค่าเฉลี่ยจากการวัดในหลายแทค

โปรแกรมการทดลองในทะเลมีไว้เพื่อกำหนดความคล่องตัวของเรือที่ความเร็วต่ำ ประหยัด ล่องเรือ และเต็มความเร็ว

ความคล่องตัวมีลักษณะเฉพาะด้วยองค์ประกอบการไหลเวียน:

เส้นผ่านศูนย์กลางการไหลเวียน (ระยะห่างระหว่างเส้นกลับเมื่อเปลี่ยนทิศทาง 180°)

ระยะเวลาการไหลเวียน

มุมเอียงระหว่างการไหลเวียน การสูญเสียความเร็ว

เส้นผ่านศูนย์กลางการไหลเวียนถูกกำหนดในแง่ของความยาวของตัวเรือ การวัดจะดำเนินการโดยสถานีเรดาร์มาตรฐานของเรือหรืออุปกรณ์พิเศษ

ความยาวของตัวเรือยังกำหนดแนวชายฝั่งของเรือด้วยเนื่องจากความเฉื่อย เมื่อตรวจสอบความเฉื่อย เวลาจากช่วงเวลาที่ได้รับคำสั่งจนกระทั่งเรือหยุดสนิทหรือถึงความเร็วที่กำหนดด้วย

การตรวจสอบและการยอมรับอุปกรณ์ขั้นสุดท้ายในระหว่างการทดสอบการยอมรับทางทะเลจะดำเนินการในขณะที่เรือกำลังเคลื่อนที่ภายใต้เงื่อนไขที่ทำให้แน่ใจได้ว่าได้รับพารามิเตอร์ที่ระบุ ตามความต้องการ เอกสารกำกับดูแลการทดสอบอุปกรณ์ดำเนินการภายใต้สภาพภูมิอากาศปกติ (ความดันบรรยากาศ 1.01 105 Pa อุณหภูมิ 293 K ความชื้นสัมพัทธ์ 70%) โดยมีแรงลมไม่เกิน 3 จุดตามระดับโบฟอร์ต โดยคำนึงถึงความลึกและความเร็วของ กระแสไฟในพื้นที่ทดสอบ

เมื่อสิ้นสุดการทดสอบการยอมรับทางทะเลของเรือ การตรวจสอบกลไกและอุปกรณ์หลักและเสริมจะดำเนินการตามรายการที่รวบรวมโดยคณะกรรมการคัดเลือก รายการประกอบด้วยกลไกและอุปกรณ์เหล่านั้นในการทำงานซึ่งพบข้อบกพร่องแล้ว การตรวจสอบประกอบด้วยการเปิดเผยกลไกเหล่านี้และขจัดข้อบกพร่องที่คณะกรรมการสังเกตเห็น

หลังจากการตรวจสอบแล้ว เรือจะไปยังทางออกควบคุม หากคณะกรรมการไม่มีความคิดเห็นเพิ่มเติม จะมีการลงนามใบรับรองการส่งมอบและการยอมรับเรือ

บทคัดย่อในหัวข้อ:

การทดสอบและการส่งเรือ

การเตรียมตัวสอบผ่าน

ในระหว่างการก่อสร้างเรือ จะมีการควบคุมทางเทคนิคอย่างต่อเนื่องกับผลิตภัณฑ์ที่เป็นผลิตภัณฑ์ขั้นกลางของการแปรรูปตัวเรือ การประกอบและการเชื่อม การติดตั้งทางกล และร้านค้าอื่น ๆ ขอบเขตของการตรวจสอบระหว่างการก่อสร้างควบคุมโดยรายการการยอมรับที่บังคับซึ่งรวบรวมร่วมกันโดยบริษัทก่อสร้างและลูกค้า การควบคุมทางเทคนิคจบลงด้วยการทดสอบและการส่งมอบเรือ วัตถุประสงค์ของการทดสอบคือเพื่อตรวจสอบความสอดคล้องของคุณสมบัติทางเทคนิคและการปฏิบัติงานของเรือด้วยคุณสมบัติที่ระบุไว้ในเอกสารการออกแบบ

ก่อนการทดสอบเรือ จะต้องติดตั้งท่อ ระบบเครื่องจักรหลักและเสริมทั้งหมดให้เสร็จสิ้น อุปกรณ์ของสถานที่ การทดสอบการซึมผ่าน การติดตั้งอุปกรณ์เรือและสิ่งของที่ใช้งานได้จริง งานทั้งหมดที่ดำเนินการในระหว่างขั้นตอนการก่อสร้างซึ่งรวมอยู่ในรายการการยอมรับที่บังคับจะต้องจัดทำเป็นเอกสารพร้อมเอกสารที่เหมาะสม - ใบรับรองที่ลงนามโดยแผนกควบคุมคุณภาพและตัวแทนของลูกค้า

ในการส่งมอบเรือให้กับลูกค้า จะมีการมอบหมายค่าคอมมิชชั่นการส่งมอบ ชุดทดสอบ และผู้จัดส่งที่รับผิดชอบ คณะกรรมาธิการประกอบด้วยผู้ช่วยของกรรมาธิการที่รับผิดชอบสำหรับตัวเรือและชิ้นส่วนไฟฟ้า ช่างซ่อมบำรุง หัวหน้าคนงาน และพนักงานจากผู้ติดตั้งผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงสำหรับกลไกหลักและกลไกเสริม อุปกรณ์เรือ ระบบ และอุปกรณ์ไฟฟ้า ชุดทดสอบประกอบด้วยผู้เชี่ยวชาญที่คอยติดตามการทำงานของแต่ละหน่วยในระหว่างการทดสอบ การเบี่ยงเบนทั้งหมดจากสภาวะการทำงานปกติที่บันทึกโดยชุดทดสอบจะถูกรายงานไปยังกรรมาธิการที่รับผิดชอบหรือหัวหน้าช่างเครื่อง ในเวลาเดียวกัน บันทึกการทดสอบจะถูกเก็บรักษาไว้เพื่อบันทึกผลการทดสอบ ขอบเขตและลำดับของการทดสอบกำหนดโดยโปรแกรมพิเศษซึ่งเป็นเอกสารแนวทางสำหรับการทดสอบ

การยอมรับเรือจะดำเนินการโดยคณะกรรมการยอมรับซึ่งประกอบด้วยตัวแทนของลูกค้าและทะเบียน ก่อนเริ่มการทดสอบ จะต้องนำเสนอคณะกรรมการยอมรับพร้อมสัญญาก่อสร้าง ชุดภาพวาดโครงร่างทั่วไปของเรือ หนังสือใบรับรองการติดตั้ง บันทึกน้ำหนักบรรทุกของเรือ บันทึกการเปลี่ยนแปลงและ การอนุมัติ รายงานการทดสอบบัลลังก์สำหรับกลไกหลักและกลไกเสริม และอุปกรณ์เครื่องจักรกลอื่นๆ ตลอดจนคำแนะนำ แผนผัง คำอธิบาย รูปแบบของอุปกรณ์ และหนังสือเดินทางของเครื่องมือควบคุมและการวัด หลังจากตรวจสอบเอกสารที่ส่งมาทั้งหมดแล้ว คณะกรรมการจะตัดสินใจเกี่ยวกับความพร้อมในการดำเนินการทดสอบการยอมรับ

นอกเหนือจากการเตรียมการสำหรับการทดสอบแล้ว ระยะเวลาการทดสอบเรือยังรวมถึงขั้นตอนต่อไปนี้: การทดลองจอดเรือ การทดลองทางทะเล การตรวจสอบ ทางออกการควบคุม การทดสอบการควบคุม

การทดสอบการจอดเรือ

การทดสอบการจอดเรือเป็นขั้นตอนทางเทคโนโลยีของการทดสอบการยอมรับโดยมีวัตถุประสงค์หลักคือเพื่อตรวจสอบคุณภาพของการสร้างเรือการติดตั้งและการปรับแต่งอุปกรณ์ การทดสอบโหลดเบื้องต้นของโรงไฟฟ้าหลักและกลไกเสริม ตรวจสอบการทำงานของระบบและอุปกรณ์ที่รับรองความอยู่รอดของเรือ การเตรียมเรือเพื่อการทดลองทางทะเล

พวกเขากำลังเตรียมการทดสอบการจอดเรือ สถานที่พิเศษมีความลึกเพียงพอ มีอุปกรณ์จอดเรือชายฝั่ง และมีท่าเทียบเรือที่แข็งแรงทนทาน

การทดสอบการจอดเรือจะดำเนินการแยกกันสำหรับชิ้นส่วนเครื่องกล ไฟฟ้า และตัวเรือ ชิ้นส่วนทางกลได้รับการทดสอบก่อน โดยเริ่มจากระบบและกลไกฉุกเฉินที่ช่วยให้มั่นใจในความปลอดภัยของเรือในระหว่างการทดสอบ (ระบบดับเพลิง น้ำท่วม และระบบสูบน้ำ) หลังจากนี้ จะมีการทดสอบอุปกรณ์พลังงานเสริม: เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเทอร์โบและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล หม้อต้มเสริม เครื่องระเหย โรงแยกเกลือออกจากทะเล ฯลฯ การทดสอบโรงไฟฟ้าหลักจะดำเนินการเป็นครั้งสุดท้าย ระบบเรือ ท่อส่ง เครือข่ายไฟฟ้า สถานีพลังงาน และสถานีเอาชีวิตรอด ได้รับการทดสอบพร้อมกันกับกลไกหลัก ก่อนที่จะทดสอบ GTZA ของการติดตั้งกังหันไอน้ำ จะมีการตรวจสอบการทำงานของอุปกรณ์หมุนเพลาและอุปกรณ์เบรกเพลา ตลอดจนการเคลื่อนที่ของกังหันในการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าและถอยหลัง ในระหว่างการทดสอบการจอดเรือของการติดตั้งกังหันไอน้ำ จะทำการทดสอบไฮดรอลิกของท่อของทุกระบบ รวมถึงเชื้อเพลิง ไฟ และไอน้ำ ตรวจสอบการทำงานของการติดตั้งเสริม (สตาร์ทอัพ, ฟีด, ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง) ดำเนินการสูบน้ำมันผ่านท่อส่งน้ำมันของห้องเครื่องยนต์ ทำการทดสอบไฮดรอลิกและไอน้ำของท่อไอน้ำของห้องเครื่องยนต์ ดำเนินการทดสอบปั๊มหมุนเวียนและคอนเดนเสทตลอดจนท่อที่เชื่อมต่อโดยตรงกับกังหัน ดำเนินการตรวจสอบเครือข่ายพลังงานและแสงสว่างและสตาร์ทเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเทอร์โบรวมถึงการสตาร์ท GTZ สำหรับรอบเดินเบา จากนั้นตรวจสอบการทำงานของ GTZ ด้วยความเร็วในการหมุนที่อนุญาตตามเงื่อนไขของความน่าเชื่อถือในการจอดเรือ สภาพของโครงสร้างชายฝั่ง และความลึกของพื้นที่น้ำ

หากการติดตั้งหลักบนเรือเป็นดีเซล เมื่อเริ่มต้นการทดสอบจะมีการตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของอุปกรณ์หมุนเพลา สัญญาณของแรงดันตกและความร้อนสูงเกินไปของน้ำมัน และการปิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อความเร็วในการหมุนเพิ่มขึ้นเหนือระดับที่อนุญาต ; คุณภาพการสตาร์ทเครื่องยนต์และปริมาณอากาศสำรองขณะสตาร์ท ในขั้นตอนต่อไป การทำงานของเครื่องยนต์หลักจะถูกทดสอบที่ความเร็วต่ำและปานกลาง หากมีสกรูพิทช์ที่ปรับได้หรืออุปกรณ์ขนถ่ายแบบพิเศษ การทำงานจะถูกตรวจสอบที่ความเร็วเต็มที่สอดคล้องกับโหมดการทำงาน

ในส่วนของตัวเรือ ในระหว่างการทดสอบการจอดเรือ การกระจัดของเรือจะถูกตรวจสอบโดยการวัดกระแสลมตามเครื่องหมายของความมั่นคงเริ่มต้นที่ลึก (โดยวิธีการเอียง) รวมถึงการทำงานของสมอ การบังคับเลี้ยว สินค้า เรือ การจอดเรือและการลากจูง อุปกรณ์ราวบันไดและกันสาด เสากระโดงและระโยงระยาง บันไดติดท้ายเรือ สัญญาณไฟและเสียง ไฟสปอร์ตไลท์ ไฟวิ่ง ระฆัง

เมื่อทดสอบอุปกรณ์บังคับเลี้ยวจะมีการตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของระบบขับเคลื่อนพวงมาลัยการทำงานที่ถูกต้องของตัวบ่งชี้ตำแหน่งพวงมาลัยและการทำงานของลิมิตเตอร์ อุปกรณ์พุกได้รับการทดสอบโดยการกัดและเลือกข้อต่อโซ่พุกบนแถบเบรกของกว้านหรือกระจกบังลมทีละหลายๆ ชิ้น ตรวจสอบการผ่านของข้อต่อโซ่พุกผ่านแฟร์ลีด สต็อปเปอร์สกรู และตามเฟืองของกลไกพุก . ในอุปกรณ์บรรทุกสินค้า มีการตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการทำงานของดรัมและเบรกของเครื่องกว้านบรรทุกสินค้า ความน่าเชื่อถือในการยึดแขนบรรทุกสินค้าในลักษณะที่ถูกจัดเก็บ และความง่ายในการเปิดและปิดฝาครอบฟักสินค้าได้รับการตรวจสอบ สำหรับอุปกรณ์เรือชูชีพจำเป็นต้องตรวจสอบความสะดวกและความถูกต้องของเรือที่หลุดออก วัดเวลาในการลดระดับและยกเรือ และตรวจสอบความน่าเชื่อถือในการยึดเรือในลักษณะการเดินทาง

การทดสอบตัวเรือยังรวมถึงการตรวจสอบการทำงานของห้องครัว ร้านเบเกอรี่ บริการซักรีด และบริการอื่นๆ บนเรือด้วย นอกจากนี้ยังทดสอบความน่าเชื่อถือของการล็อคและความแน่นของประตู ฟัก ฝาครอบ ช่องหน้าต่าง ฯลฯ นอกจากนี้ยังมีการตรวจสอบอุปกรณ์ในครัวเรือนด้วย: ความน่าเชื่อถือของการยึดความสมบูรณ์

การทดสอบการจำลอง

ในเทคโนโลยีการต่อเรือในประเทศ มีการทดสอบการจำลองจำนวนมากพอสมควร ซึ่งพบว่ามีการนำไปใช้อย่างกว้างขวางในทางปฏิบัติทั่วโลก การทดสอบการจำลองคือการทดสอบการยอมรับเรือประเภทหนึ่ง ซึ่งมีการตรวจสอบพารามิเตอร์ข้อมูลจำเพาะของอุปกรณ์เรือในระหว่างการทดสอบการจอดเรือในสภาพน้ำในอู่ต่อเรือที่ใกล้เคียงกับสภาพน้ำเต็มสเกลมากที่สุด การทดสอบการจำลองดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์ขนถ่ายหรือขนถ่ายพิเศษ - เครื่องจำลองซึ่งจำลองสภาพการทำงานของอุปกรณ์ของเรือ

กำลังโหลดอุปกรณ์เป็นอุปกรณ์เทคโนโลยีพิเศษที่ใช้สำหรับการทดสอบจำลองโรงไฟฟ้าหลัก อุปกรณ์ขนถ่ายทำหน้าที่สร้างสภาพการทำงานที่ง่ายขึ้นสำหรับอุปกรณ์ ดังนั้นในการขนถ่ายใบพัดไปตามจุดหยุดและแรงบิดตามค่าที่คำนวณได้ การลดพื้นที่ของดิสก์ใบพัดจึงถูกนำมาใช้เนื่องจากการติดวงแหวน ห้องควบคุมการไหลเพื่อให้แน่ใจว่าน้ำไหลไปยังใบพัดด้วยความเร็วเท่ากับความเร็วตามแนวแกนที่ออกแบบ จ่ายอากาศอัดไปยังบริเวณใบพัดเพื่อลดความหนาแน่นของน้ำที่อยู่รอบใบพัด การทำงานของใบพัดยังสามารถทำได้ง่ายขึ้นโดยการลดร่างของเรือและลดความลึกของใบพัดด้วย

โหลดอุปกรณ์สร้างภาระเพิ่มเติมเพื่อตรวจสอบการทำงานของอุปกรณ์ ตัวอย่างเช่น เมื่อทดสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเทอร์โบ อุปกรณ์โหลดคือเครือข่ายชายฝั่ง ซึ่งไฟฟ้าส่วนเกินจะถูกถ่ายโอนจากเรือที่กำลังทดสอบ

การทดสอบการจำลองอุปกรณ์พุกบนแนวจอดเรือทำได้หลายวิธี: โดยการยึดโซ่พุกไว้บนฝั่งในขณะที่เครื่องยนต์หลักทำงานถอยหลังในโหมดการออกแบบ แขวนสิ่งของบนส่วนของโซ่สมอ วิธีที่มีแนวโน้มมากที่สุดในการจำลองการทดสอบอุปกรณ์พุกถือเป็นวิธีการโดยใช้ตัวโหลดอเนกประสงค์ที่ตั้งอยู่บนโป๊ะและเป็นตัวแทนของเบรกไฮดรอลิกเชิงกลพร้อมรีโมทคอนโทรล วิธีนี้มีข้อดีหลายประการในแง่ของความคล่องตัว ความเป็นอิสระของกระบวนการทดสอบ และความแม่นยำของการสร้างสภาพธรรมชาติ

หลังจากเสร็จสิ้นงานติดตั้งและตกแต่งเรือ การปิดใบรับรองการก่อสร้าง การทดสอบการจอดเรือของเรือจะดำเนินการเพื่อตรวจสอบการทำงานและกำหนดลักษณะสำคัญของกลไก อุปกรณ์ อุปกรณ์ เครื่องมือ ระบบ อุปกรณ์ไฟฟ้า และ เรือทั้งลำโดยรวมเพื่อให้สอดคล้องกับแบบ แผนภาพ ข้อมูลจำเพาะของเรือ แบบฟอร์ม และเงื่อนไขทางเทคนิคสำหรับการส่งมอบ

เพื่อรักษาอายุการใช้งานมอเตอร์ของแหล่งพลังงานมาตรฐาน อุปกรณ์ไฟฟ้าจึงได้รับพลังงานจากแหล่งพลังงานบนฝั่ง

จากผลการทดสอบการจอดเรือ จะพิจารณาความพร้อมของเรือสำหรับการทดลองโรงงานและทางทะเล

การทดสอบจากโรงงานและการทำงานดำเนินการเพื่อวัตถุประสงค์ในการปรับแต่ง การปรับแต่ง และการทดสอบ วิธีการทางเทคนิคของตัวเรือตลอดจนกำหนดลักษณะสำคัญของอุปกรณ์ทางเทคนิคและตัวเรือโดยรวม

เมื่อสิ้นสุดการทดสอบ การตรวจสอบวิธีการทางเทคนิคจะดำเนินการโดยการเปิดการควบคุมและการตรวจสอบโพรงภายในและชิ้นส่วนที่ถู

หลังจากการตรวจสอบอุปกรณ์ทางเทคนิคและการตกแต่งขั้นสุดท้ายและการทาสีสถานที่และเรือทั้งหมดโดยรวมแล้ว จะมีการลงนามใบรับรองการยอมรับและส่งมอบเรือให้กับลูกค้า

เพื่อประหยัดต้นทุนวัสดุและการเงินสำหรับเรืออนุกรม การทดสอบการยอมรับจะดำเนินการที่ผนังโรงงานโดยไม่มีการเคลื่อนย้ายเรือ โดยใช้วิธีการทดสอบแบบจำลอง เพื่อจุดประสงค์นี้ การทดสอบเปรียบเทียบจะดำเนินการควบคู่ไปกับการทดลองจอดเรือและในทะเลเพื่อตรวจสอบความสอดคล้องของโหลดและพารามิเตอร์การทำงานของกลไกและอุปกรณ์ที่ได้รับระหว่างวิธีทดสอบการจำลองในพื้นที่น้ำของโรงงาน โดยมีโหลดและ พารามิเตอร์ที่ได้รับภายใต้สภาวะการทดสอบทางทะเลที่ดำเนินการที่ไซต์เดียวกัน เรือลำเดียวกัน

การทดสอบจำลองของโรงไฟฟ้าของเรือหลักจะดำเนินการโดยใช้พารามิเตอร์ที่สอดคล้องกับพารามิเตอร์ที่ได้รับระหว่างการทดสอบเครื่องยนต์แบบตั้งโต๊ะ การสร้างพารามิเตอร์เหล่านี้บนเรือซึ่งตั้งอยู่ที่ผนังของโรงงานทำได้โดยการใช้อุปกรณ์ขนถ่าย การทดสอบจำลองของอุปกรณ์บังคับเลี้ยวทำได้โดยใช้อุปกรณ์โหลด การทดสอบจำลองของอุปกรณ์พุกทำได้โดยวิธีปรับความตึงของโซ่พุก พารามิเตอร์การทดสอบสำหรับอุปกรณ์บังคับเลี้ยวและอุปกรณ์ยึดจะต้องสอดคล้องกับพารามิเตอร์การทดสอบภายใต้สภาพทะเล การตรวจสอบอุปกรณ์พุกที่ความลึกในการทำงานของพุกจะดำเนินการที่ทางออกควบคุมระหว่างการเดินทางครั้งแรกของเรือ

บทสรุป

เทคโนโลยีการออกแบบและการจัดโครงสร้างการก่อสร้างเรือได้รับการพัฒนาโดยคำนึงถึงสภาพการผลิตของโรงงานอาคารและลักษณะโครงสร้างและเทคโนโลยีของเรือ

การตัดสินใจขั้นพื้นฐานที่สำคัญของเทคโนโลยีการออกแบบและองค์กรช่วยลดค่าใช้จ่ายด้านแรงงานและระยะเวลาในการก่อสร้างเรือโดยการปฏิบัติงานให้ได้มากที่สุดในสภาพการประชุมเชิงปฏิบัติการการจัดลำดับความสำคัญของงานที่ซับซ้อนที่สุด (การก่อตัวของตัวเรือและความอิ่มตัวของสี) ของขอบเขตการก่อสร้าง III การประกอบและความอิ่มตัวของโครงสร้างส่วนบน) ยังอยู่ในสภาพการประชุมเชิงปฏิบัติการ การทำงานโดยใช้วิธีการทางกล การใช้กระบวนการทางเทคโนโลยีขั้นสูง การลดปริมาณงานที่ทำลอยน้ำ ฯลฯ

การประมวลผลโลหะเบื้องต้นจะดำเนินการในสายการผลิตยานยนต์

การตัดชิ้นส่วนขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าและความหนา ดำเนินการโดยใช้กรรไกรกิโยติน กรรไกรกด กด หรือใช้การตัดด้วยความร้อนบนเครื่องจักร Kristall ดำเนินการบรรจุภัณฑ์ในภาชนะ

การประกอบและการเชื่อมหน่วยและส่วนต่างๆ ดำเนินการบนแผ่นประกอบ เตียงส่วนบุคคลและเตียงสากล จิ๊ก และสายยานยนต์สำหรับการประกอบและการเชื่อมส่วนเรียบโดยใช้การเชื่อมแบบกึ่งอัตโนมัติและอัตโนมัติอย่างกว้างขวาง การแก้ไขโครงสร้างตัวถังดำเนินการโดยใช้วิธีไม่กระแทก

การก่อตัวของกองพลโดยรวมนั้นดำเนินการจากพื้นที่ก่อสร้าง (บล็อกขยาย) พื้นที่ก่อสร้าง - จากส่วนต่างๆ ในเวลาเดียวกันพื้นที่ก่อสร้างจะอิ่มตัวมากที่สุดด้วยกลไกและอุปกรณ์โดยมีเปอร์เซ็นต์ความสำเร็จในการก่อสร้างสูง

การผลิตท่อดำเนินการตามแผนที่เทคโนโลยีโดยใช้การเปิดตัวท่อแบบกลุ่มสู่การผลิต ท่อแบบ downhole - ตามเทมเพลตบนเว็บไซต์เป็นรายบุคคล

งานติดตั้งดำเนินการในสภาพโรงงานและบนเรือ การติดตั้งเบื้องต้นจะดำเนินการในเวิร์กช็อปเพื่อประกอบหน่วยและบล็อกการติดตั้ง งานติดตั้งจะดำเนินการในพื้นที่อิ่มตัวของเรือเป็นหลัก (ห้องเครื่องยนต์, โครงสร้างส่วนบน)

การผลิตผลิตภัณฑ์และอุปกรณ์ตกแต่งสำเร็จสำหรับสถานที่จัดส่งนั้นดำเนินการโดยใช้เครื่องมือกลซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสายการผลิตยานยนต์ เทคโนโลยีเกี่ยวข้องกับการใช้ ระบบโมดูลาร์โครงสร้างและอุปกรณ์สำหรับที่อยู่อาศัยและสำนักงาน การผลิตส่วนประกอบอาคารที่ได้มาตรฐาน บรรจุภัณฑ์และแผงฉนวนในสภาพแวดล้อมการประชุมเชิงปฏิบัติการ การใช้เฟอร์นิเจอร์พลาสติกที่ได้มาตรฐาน

งานทาสีจะดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์เครื่องจักรเป็นหลักในสถานที่ที่มีการประกอบโครงสร้างตัวเรือในเวิร์กช็อปที่ตำแหน่งสร้างเรือบนทางลื่นแบบเปิดและลอยอยู่ การอบแห้งผลิตภัณฑ์ที่ทาสีแล้วเป็นไปตามธรรมชาติ

การทดสอบเรือจะดำเนินการในพื้นที่น้ำขององค์กรโดยใช้วิธีการจำลอง ใช้วิธีการที่ระบุเพื่อทดสอบ หน่วยขับเคลื่อนเรือหลัก อุปกรณ์บังคับเลี้ยวและสมอเรือ และอุปกรณ์เรดาร์ที่ใช้พิสัยวิทยุ

รายชื่อวรรณกรรมที่ใช้แล้ว

1 พื้นฐานของเทคโนโลยีการต่อเรือ: หนังสือเรียนทั่วไป เอ็ด วี.เอฟ. Sokolova, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก: การต่อเรือ, 1995

2 คู่มืออุปกรณ์ประกอบและเชื่อมของอู่ต่อเรือ ล.: การต่อเรือ, 2526.

3 คู่มือเกี่ยวกับการออกแบบทางเทคโนโลยีของอู่ต่อเรือและการประชุมเชิงปฏิบัติการ อ.เค. Syrkov, L.: การต่อเรือ, 1980

4 พื้นฐานของเทคโนโลยีการต่อเรือ: หนังสือเรียนทั่วไป เอ็ด วี.ดี. Matskevich, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก: การต่อเรือ, 1971

5 แนวทางโครงการหลักสูตรเทคโนโลยีการต่อเรือ (ฉบับอิเล็กทรอนิกส์)

6 เทคโนโลยีการผลิตโครงสร้างตัวเรือ วี.วี. Ivannikov, M.G. ไชดุลลิน, P.L. Spehov, B.R. Timofeev, - Gorky: กอร์คอฟ สารพัดช่าง สถาบัน พ.ศ. 2531

ภาคผนวก 1

บทคัดย่อในหัวข้อ:

การทดสอบและการส่งเรือ

การเตรียมตัวสอบผ่าน

ก่อนการทดสอบเรือ จะต้องติดตั้งท่อ ระบบเครื่องจักรหลักและเสริมทั้งหมดให้เสร็จสิ้น อุปกรณ์ของสถานที่ การทดสอบการซึมผ่าน การติดตั้งอุปกรณ์เรือและสิ่งของที่ใช้งานได้จริง ทั้งหมดแล้วเสร็จในระหว่างขั้นตอนการก่อสร้าง งานที่รวมอยู่ในรายการการยอมรับที่บังคับจะต้องจัดทำเป็นเอกสารพร้อมเอกสารที่เหมาะสม - ใบรับรองที่ลงนามโดยแผนกควบคุมคุณภาพและตัวแทนของลูกค้า

การทดสอบการจอดเรือ

ในการดำเนินการทดสอบการจอดเรือได้มีการเตรียมสถานที่พิเศษที่มีความลึกเพียงพอพร้อมกับอุปกรณ์จอดเรือชายฝั่งและมีโครงสร้างที่ทนทาน

การทดสอบการจอดเรือจะดำเนินการแยกกันสำหรับชิ้นส่วนเครื่องกล ไฟฟ้า และตัวเรือ ชิ้นส่วนทางกลได้รับการทดสอบก่อน โดยเริ่มจากระบบและกลไกฉุกเฉินที่ช่วยให้มั่นใจในความปลอดภัยของเรือในระหว่างการทดสอบ (ระบบดับเพลิง น้ำท่วม และระบบสูบน้ำ) หลังจากนี้ การทดสอบวิธีพลังงานเสริมจะเกิดขึ้น: เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเทอร์โบและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล หม้อต้มเสริม เครื่องระเหย โรงแยกเกลือออกจากทะเล ฯลฯ การทดสอบโรงไฟฟ้าหลักจะดำเนินการเป็นครั้งสุดท้าย ระบบเรือ ท่อส่ง เครือข่ายไฟฟ้า สถานีพลังงาน และสถานีเอาชีวิตรอด ได้รับการทดสอบพร้อมกันกับกลไกหลัก ก่อนที่จะทดสอบ GTZA ของการติดตั้งกังหันไอน้ำ จะมีการตรวจสอบการทำงานของอุปกรณ์หมุนเพลาและอุปกรณ์เบรกเพลา ตลอดจนการเคลื่อนที่ของกังหันในการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าและถอยหลัง ในระหว่างการทดสอบการจอดเรือของการติดตั้งกังหันไอน้ำ จะทำการทดสอบไฮดรอลิกของท่อของทุกระบบ รวมถึงเชื้อเพลิง ไฟ และไอน้ำ ตรวจสอบการทำงานของการติดตั้งเสริม (สตาร์ทอัพ, ฟีด, ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง) ดำเนินการสูบน้ำมันผ่านท่อส่งน้ำมันของห้องเครื่องยนต์ ทำการทดสอบไฮดรอลิกและไอน้ำของท่อไอน้ำของห้องเครื่องยนต์ ดำเนินการทดสอบปั๊มหมุนเวียนและคอนเดนเสทตลอดจนท่อที่เชื่อมต่อโดยตรงกับกังหัน ดำเนินการตรวจสอบเครือข่ายพลังงานและแสงสว่างและสตาร์ทเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเทอร์โบรวมถึงการสตาร์ท GTZ สำหรับรอบเดินเบา จากนั้นตรวจสอบการทำงานของ GTZ ด้วยความเร็วในการหมุนที่อนุญาตตามเงื่อนไขของความน่าเชื่อถือในการจอดเรือ สภาพของโครงสร้างชายฝั่ง และความลึกของพื้นที่น้ำ

เมื่อทดสอบอุปกรณ์บังคับเลี้ยวจะมีการตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของระบบขับเคลื่อนพวงมาลัยการทำงานที่ถูกต้องของตัวบ่งชี้ตำแหน่งพวงมาลัยและการทำงานของลิมิตเตอร์ อุปกรณ์พุกได้รับการทดสอบโดยการกัดและเลือกข้อต่อโซ่พุกบนแถบเบรกของกว้านหรือกว้านเชิงเทียนทีละตัว โดยตรวจสอบเส้นทางของข้อต่อโซ่พุกผ่านแฟร์ลีด สต็อปเปอร์สกรู และตามเฟืองของพุก กลไก. ในอุปกรณ์บรรทุกสินค้า มีการตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการทำงานของดรัมและเบรกของเครื่องกว้านบรรทุกสินค้า ความน่าเชื่อถือของการยึดบูมบรรทุกสินค้าในลักษณะจัดเก็บ และความง่ายในการเปิดและปิดฝาครอบฟักสินค้าได้รับการตรวจสอบ สำหรับอุปกรณ์เรือชูชีพจำเป็นต้องตรวจสอบความสะดวกและความถูกต้องของเรือที่หลุดออก วัดเวลาในการลดระดับและยกเรือ และตรวจสอบความน่าเชื่อถือในการยึดเรือในลักษณะการเดินทาง

การทดสอบตัวเรือยังรวมถึงการตรวจสอบการทำงานของห้องครัว ร้านเบเกอรี่ บริการซักรีด และบริการอื่นๆ บนเรือด้วย นอกจากนี้ยังทดสอบความน่าเชื่อถือของการยึดและความแน่นของประตู ฟัก ฝาครอบ ช่องหน้าต่าง ฯลฯ นอกจากนี้ยังมีการตรวจสอบอุปกรณ์ในครัวเรือนด้วย: ความน่าเชื่อถือของการยึดความสมบูรณ์

การทดสอบการจำลอง

ในเทคโนโลยีการต่อเรือในประเทศ มีการทดสอบการจำลองจำนวนมากพอสมควร ซึ่งพบว่ามีการนำไปใช้อย่างกว้างขวางในทางปฏิบัติทั่วโลก การทดสอบการจำลองคือการทดสอบการยอมรับเรือประเภทหนึ่ง ซึ่งมีการตรวจสอบพารามิเตอร์ข้อมูลจำเพาะของอุปกรณ์เรือในระหว่างการทดสอบการจอดเรือในสภาพน้ำในอู่ต่อเรือที่ใกล้เคียงกับสภาพน้ำเต็มสเกลมากที่สุด การทดสอบการจำลองดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์ขนถ่ายหรือขนถ่ายแบบพิเศษ - เครื่องจำลองที่สร้างสภาพการทำงานของอุปกรณ์ของเรือ

อุปกรณ์ขนถ่ายเป็นอุปกรณ์เทคโนโลยีพิเศษที่ใช้สำหรับการทดสอบจำลองของโรงไฟฟ้าหลัก อุปกรณ์ขนถ่ายทำหน้าที่สร้างสภาพการทำงานที่ง่ายขึ้นสำหรับอุปกรณ์ ดังนั้นในการขนถ่ายใบพัดไปตามจุดหยุดและแรงบิดตามค่าที่คำนวณได้ การลดพื้นที่ของดิสก์ใบพัดจึงถูกนำมาใช้เนื่องจากการติดวงแหวน ห้องควบคุมการไหลเพื่อให้แน่ใจว่าน้ำไหลไปยังใบพัดด้วยความเร็วเท่ากับความเร็วตามแนวแกนที่ออกแบบ จ่ายอากาศอัดไปยังบริเวณใบพัดเพื่อลดความหนาแน่นของน้ำที่อยู่รอบใบพัด การทำงานของใบพัดยังสามารถทำได้ง่ายขึ้นโดยการลดร่างของเรือและลดความลึกของใบพัดด้วย

มีการตรวจสอบอุปกรณ์ไฮโดรอะคูสติกโดยใช้อุปกรณ์วัดที่ติดตั้งใต้ก้นภาชนะ - ไฮโดรโฟนซึ่งวัดความดันเสียงของเครื่องสั่นของอุปกรณ์ไฮโดรอะคูสติก ขึ้นอยู่กับความดันเสียงที่วัดได้ ช่วงของอุปกรณ์ไฮโดรอะคูสติกจะถูกคำนวณใหม่

การทดลองทางทะเลและการส่งมอบเรือ

ในระหว่างการทดสอบทางทะเลของโรงงาน จะมีการดำเนินการปรับปรุงและเตรียมอุปกรณ์สำหรับการทดสอบการยอมรับทางทะเล ในระหว่างการทดสอบทางทะเลของโรงงาน ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์เรือหลักจะได้รับการตรวจสอบในแง่ของกำลัง การใช้เชื้อเพลิงและน้ำมัน และเวลาในการพัฒนากำลังเต็มที่ การตรวจสอบนี้ดำเนินการในโหมดการทำงานต่างๆ: ที่ความเร็วประหยัด ความเร็วล่องเรือ เต็มและเต็มความเร็วโดยที่เครื่องยนต์ทั้งหมดทำงาน เกียร์ถอยหลัง พร้อมกับการตรวจสอบโรงไฟฟ้า ความเร็วและความคล่องตัวของเรือจะถูกกำหนด ความเร็วถูกกำหนดโดยผ่านเส้นวัดที่ระบุโดยป้ายนำ ด้วยความเร็ว 18 นอต เรือจะต้องผ่านเส้นวัดระยะทางหนึ่งไมล์ ด้วยความเร็วมากกว่า 18 ถึง 36 นอต - สองไมล์ ที่ความเร็วมากกว่า 36 นอต - สามไมล์ ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความแม่นยำที่เพียงพอในการกำหนดความเร็ว ความเร็วถูกกำหนดเป็นค่าเฉลี่ยจากการวัดในหลายแทค

โปรแกรมการทดลองในทะเลมีไว้เพื่อกำหนดความคล่องตัวของเรือที่ความเร็วต่ำ ประหยัด ล่องเรือ และเต็มความเร็ว ความคล่องตัวมีลักษณะเฉพาะด้วยองค์ประกอบการไหลเวียน: เส้นผ่านศูนย์กลางการไหลเวียน (ระยะห่างระหว่างเส้นเส้นทางกลับเมื่อเปลี่ยนทิศทาง 180°) ระยะเวลาการไหลเวียน มุมการหมุนระหว่างการไหลเวียน การสูญเสียความเร็ว เส้นผ่านศูนย์กลางการไหลเวียนถูกกำหนดในแง่ของความยาวของตัวเรือ การวัดจะดำเนินการโดยสถานีเรดาร์มาตรฐานของเรือหรืออุปกรณ์พิเศษ

การตรวจสอบและการยอมรับอุปกรณ์ขั้นสุดท้ายในระหว่างการทดสอบการยอมรับทางทะเลจะดำเนินการในขณะที่เรือกำลังเคลื่อนที่ภายใต้เงื่อนไขที่ทำให้แน่ใจได้ว่าได้รับพารามิเตอร์ที่ระบุ ตามข้อกำหนดของเอกสารกำกับดูแลการทดสอบอุปกรณ์ดำเนินการภายใต้สภาพภูมิอากาศปกติ (ความดันบรรยากาศ 1.01 * 10 5 Pa อุณหภูมิ 293 K ความชื้นสัมพัทธ์ 70%) โดยมีแรงลมไม่เกิน 3 จุดในระดับโบฟอร์ต โดยคำนึงถึงความลึกและความเร็วของกระแสในพื้นที่ทดสอบ

วรรณกรรม

1. บัลยาคิน โอเค องค์กรและเทคโนโลยีการซ่อมเรือ: หนังสือเรียนสำหรับโรงเรียนอาชีวศึกษา - อ.: ขนส่ง, 2529.

2. Gandin B.D. คู่มือการซ่อมแซมอุปกรณ์ไฟฟ้าทางทะเล ฉบับที่ 3 เครื่องมือวัดทางทะเล

3. โกกิน เอ.เอฟ., คิวัลคิน อี.เอฟ. เครื่องยนต์ดีเซลทางทะเล หนังสือเรียนสำหรับโรงเรียนริมแม่น้ำและโรงเรียนเทคนิค การขนส่งทางน้ำ. - ฉบับที่ 3 ปรับปรุงใหม่ และเพิ่มเติม - อ.: ขนส่ง, 2530.

4. Kozev A.D., Korabelnikov A.A. เครื่องยนต์สันดาปภายในทางทะเล