การทดลองทางทะเลของเรือ การทดสอบการจอดเรือ

การทดสอบการจอดเรือคือ เวทีเทคโนโลยี การทดสอบการยอมรับ. วัตถุประสงค์หลักคือเพื่อตรวจสอบคุณภาพการก่อสร้างเรือทุกลำ การติดตั้งและการปรับแต่งอุปกรณ์ การทดสอบเบื้องต้นภายใต้ภาระหลัก โรงไฟฟ้าและกลไกเสริม รวมถึงตัวแปลงความถี่ทางทะเล AT24-M50 ของเรา การทดสอบการทำงานของระบบและอุปกรณ์ที่รับรองความอยู่รอดของเรือ เตรียมเรือเพื่อทดลองเดินทะเล ตรวจสอบคุณภาพการบังคับเลี้ยวและการทำงานของเครื่องยนต์ พวกเขากำลังเตรียมการทดสอบการจอดเรือ สถานที่พิเศษมีความลึกเพียงพอ มีอุปกรณ์จอดเรือชายฝั่ง และมีท่าเทียบเรือที่แข็งแรงทนทาน การทดสอบการจอดเรือจะดำเนินการแยกกันสำหรับชิ้นส่วนเครื่องกล ไฟฟ้า และตัวเรือ ชิ้นส่วนทางกลได้รับการทดสอบก่อน โดยเริ่มจากระบบและกลไกฉุกเฉินที่ช่วยให้มั่นใจในความปลอดภัยของเรือในระหว่างการทดสอบ (ระบบดับเพลิง น้ำท่วม และระบบสูบน้ำ) การทดสอบโรงไฟฟ้าหลักจะดำเนินการเป็นครั้งสุดท้าย ระบบเรือ ท่อส่ง เครือข่ายไฟฟ้า สถานีพลังงาน และสถานีเอาชีวิตรอด ได้รับการทดสอบพร้อมกันกับกลไกหลัก ก่อนที่จะทดสอบ GTZA ของการติดตั้งกังหันไอน้ำ จะมีการตรวจสอบการทำงานของการหมุนเพลาและอุปกรณ์เบรกของเพลา ตลอดจนการเคลื่อนที่ของกังหันในการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าและถอยหลัง ในระหว่างการทดสอบการจอดเรือของการติดตั้งกังหันไอน้ำ จะทำการทดสอบไฮดรอลิกของท่อของทุกระบบ รวมถึงเชื้อเพลิง ไฟ และไอน้ำ ตรวจสอบการทำงานของการติดตั้งเสริม (สตาร์ทอัพ, ฟีด, ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง) ดำเนินการสูบน้ำมันผ่านท่อส่งน้ำมันของห้องเครื่องยนต์ ทำการทดสอบไฮดรอลิกและไอน้ำของท่อไอน้ำของห้องเครื่องยนต์ ดำเนินการทดสอบปั๊มหมุนเวียนและคอนเดนเสทตลอดจนท่อที่เชื่อมต่อโดยตรงกับกังหัน ดำเนินการตรวจสอบเครือข่ายพลังงานและแสงสว่างและสตาร์ทเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเทอร์โบรวมถึงการสตาร์ท GTZ สำหรับรอบเดินเบา จากนั้นตรวจสอบการทำงานของ GTZ ด้วยความเร็วในการหมุนที่อนุญาตตามเงื่อนไขของความน่าเชื่อถือในการจอดเรือ สภาพของโครงสร้างชายฝั่ง และความลึกของพื้นที่น้ำ

บล็อกทั้งหมด

ผลกระทบทางเศรษฐกิจของการนำ AT27 เข้าสู่ระบบจ่ายไฟของโรงไฟฟ้าพลังความร้อน

โซลูชั่นสำหรับการลดเวลาการทดสอบการทำงานของ VFD จากแผนกบริการ CT

Triol Corporation เผชิญกับความท้าทายต่อรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซีย เราเข้าร่วมสภาผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับการผลิตน้ำมันยานยนต์

สวัสดีตอนบ่ายเพื่อนร่วมงานที่รัก! ในบทความนี้ ฉันอยากจะกล่าวถึงประเด็นสำคัญประการหนึ่งของกิจกรรมของ Triol Corporation ซึ่งส่งผลกระทบโดยตรง

การใช้ตัวแปลงซีรีส์ Triol AT27 และ AT24 ในการขนส่งทางทะเล

สวัสดีเพื่อนและหุ้นส่วน! ดังที่คุณทราบ การพัฒนาที่ทันสมัยการต่อเรือทางทะเลเป็นไปไม่ได้หากไม่มีระบบอัตโนมัติของเรือที่ครบครัน

หนึ่งสัปดาห์ในชีวิตของผู้เชี่ยวชาญส่วนบริการสำหรับการทำงานและการสนับสนุน UEPN EP01

สวัสดีเพื่อนร่วมงาน เพื่อน และหุ้นส่วนที่รัก! งานของเรารุนแรงและสำคัญ ไม่ ฉันไม่ได้หมายถึงเจ้าหน้าที่รักษาชายแดน แม้ว่าเราจะชอบพวกเขา แต่ก็พร้อมที่จะรับมือกับความท้าทายเช่นกัน

สภาพการทำงานของตัวแปลงความถี่ในอุตสาหกรรมโลหะวิทยา

ขอให้เป็นวันที่ดีเพื่อนรัก! เรามาพูดถึงเงื่อนไขการผลิตพิเศษซึ่งอุปกรณ์ไฟฟ้าที่สำคัญทำงานกัน

การบำรุงรักษา VFD จาก SS KT

สวัสดีเพื่อนรัก! ฉันจะบอกคุณในรายละเอียดเพิ่มเติมว่าแผนกบริการดำเนินการอะไร และการควบคุมการถ่ายภาพความร้อนคืออะไร บริการ

การติดตั้งปั๊มลูกสูบไฟฟ้าของซีรีย์ Triol EP01 - หลักการทำงานและกองทุนที่เชื่อถือได้สำหรับการใช้เทคโนโลยีนี้

เพื่อน ๆ ที่รัก ขอให้เป็นวันที่ดีทุกคน! คุณคิดว่าปืนเกาส์แม่เหล็กไฟฟ้าและมอเตอร์ไฟฟ้าลูกสูบไฟฟ้าใต้น้ำมีอะไรเหมือนกัน?

TOMSKNEFT - มีผล

เพื่อนๆ ผมยินดีอีกครั้งที่ได้ต้อนรับคุณเข้าสู่เพจของผม วันนี้ฉันจะแบ่งปันผลลัพธ์ของการดำเนินการตามขั้นตอนสำคัญในการดำเนินการตาม UEPN - นวัตกรรมกับคุณ

"Strong Drive" หรือสายพิเศษของตัวแปลงความถี่ AT24

สวัสดีเพื่อนรักของเรา! เครื่องบินรบ SU-57 และรถถัง T-14 Armata มีอะไรเหมือนกัน? ว่าสิ่งเหล่านี้คือตัวอย่าง เทคโนโลยีขั้นสูง. แล้วสองคนนี้สู้แม่ล่ะ

การวัดและส่งข้อมูลระยะไกลใต้น้ำ Triol TM01-15 พร้อมการวัดแรงดันที่ทางออกของปั๊ม

ถึงเพื่อนร่วมงาน สวัสดีตอนบ่าย! วันนี้ผมอยากจะพูดถึง การพัฒนาใหม่ Triol Corporation - ระบบโทรมาตรใต้น้ำ TM01-15 การวัดและส่งข้อมูลทางไกล

AT24 Lift ไดรฟ์ความถี่สากลสำหรับกว้านและสถานีควบคุมทุกประเภท

ถึงเพื่อนร่วมงาน! ฉันเป็นผู้จัดการโครงการของบริษัท Triol Corporation ในด้านอุปกรณ์สำหรับลิฟต์ วันนี้ผมอยากจะเล่า

บรรลุ KPI ในการผลิตน้ำมันยานยนต์ การพัฒนาที่มีประสิทธิภาพของ Triol Corporation ในการให้บริการของบริษัทน้ำมันและก๊าซ

เป้าหมายเชิงกลยุทธ์รหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซียคือการรักษาเสถียรภาพและเพิ่มระดับการผลิตน้ำมันในทุ่งนาซึ่งแสดงออกมาในการเพิ่มการผลิตการลดการสูญเสีย

บริการ Triol คือการรับประกันการทำงานระยะยาวของอุปกรณ์ธุรกิจของคุณ

ในปัจจุบัน ลูกค้ามีข้อกำหนดหลายประการเกี่ยวกับอายุการใช้งานและตัวบ่งชี้ความน่าเชื่อถือ อุปกรณ์อุตสาหกรรม. เพิ่มขึ้นในการัน

85 86 87 88 89 ..

9.2. การทดสอบการยอมรับของเรือ

การทดสอบการยอมรับจะดำเนินการในสองขั้นตอน: การจอดเรือ

การทดสอบ; การทดลองทางทะเลและการยอมรับ

เพื่อลดความเข้มข้นของแรงงานและเวลาที่ต้องใช้ในการส่งมอบเรือหลังการก่อสร้างหรือซ่อมแซม GOST 21792-76 อนุญาตให้เครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลหลักทำการทดสอบการจำลองในโหมดการทำงานบนท่าจอดเรือ ในระหว่างการทดสอบจำลอง จะไม่มีการดำเนินการจอดเรือและการทดลองทางทะเลสำหรับการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล

การทดสอบการยอมรับของโรงไฟฟ้าและเรือโดยรวมจะดำเนินการตามโปรแกรมที่พัฒนาโดยผู้ออกแบบหรือโรงงานซึ่งได้รับความเห็นชอบและอนุมัติจาก ในลักษณะที่กำหนด. การทดสอบได้รับการดูแลโดยคณะกรรมการซึ่งประกอบด้วยตัวแทนโรงงาน ลูกค้า และทะเบียนสหภาพโซเวียต โปรแกรมการทดสอบการยอมรับจะกำหนดงาน ขอบเขต และลำดับของทุกขั้นตอนของการทดสอบและการยอมรับของเรือ จัดทำรายการเอกสารที่นำเสนอก่อนการทดสอบแต่ละขั้นตอน ตลอดจนปริมาตรของตัวบ่งชี้ที่วัดได้ และช่วงของเครื่องมือวัดที่ใช้ รายการซึ่งโดยทั่วไปสอดคล้องกับที่ระบุไว้ในตาราง 9.1. สำหรับโหมดการทดสอบที่ใช้เวลานานถึง 1 ชั่วโมง การวัดจะดำเนินการหนึ่งครั้ง มากกว่า 2 ชั่วโมง - ทุก 2 ชั่วโมง

การทดสอบการจอดเรือจะดำเนินการเพื่อตรวจสอบ: ความสมบูรณ์และคุณภาพของการติดตั้งเครื่องยนต์หลักและหน่วยเสริมพร้อมกลไกระบบและอุปกรณ์ที่ให้บริการ การปฏิบัติตาม อุปกรณ์พลังงานระบบและอุปกรณ์ ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการจัดส่ง คู่มือการใช้งานและแบบร่าง ความสามารถในการให้บริการของระบบกำลังและระบบขับเคลื่อนของเรือ ความพร้อมของอุปกรณ์ ระบบ และอุปกรณ์สำหรับการทดลองทางทะเลของเรือ ก่อนการทดสอบการจอดเรือ คณะกรรมาธิการจะนำเสนอ: เงื่อนไขทางเทคนิคสำหรับการจัดหาอุปกรณ์ คำแนะนำในการบำรุงรักษา แบบฟอร์ม หนังสือเดินทาง ภาพวาด คำอธิบาย ไดอะแกรม และเอกสารประกอบอื่น ๆ ตามรายการรายงาน เอกสารทางเทคนิครวมถึงรายการความเบี่ยงเบนจากเอกสารทางเทคนิคที่ได้รับอนุมัติ

อุปกรณ์ไฟฟ้าเสริม (หน่วยหม้อไอน้ำ ปั๊ม เครื่องแยก คอมเพรสเซอร์ ฯลฯ) ได้รับการทดสอบในการทำงานตามวัตถุประสงค์ที่ต้องการ พารามิเตอร์การทำงานที่ได้รับระหว่างการทดสอบจะต้องไม่เกินค่าที่ระบุในคำแนะนำ เอกสารข้อมูล หรือแบบฟอร์ม โหมดและระยะเวลาของการทำงานรวมถึงรายการพารามิเตอร์ที่วัดได้นั้นถูกกำหนดโดยวัตถุประสงค์และกำหนดโดยโปรแกรมทดสอบการจอดเรือ กลไก ระบบ และอุปกรณ์ ซึ่งการทำงานไม่เกี่ยวข้องกับความคืบหน้าของเรือ ได้รับการยอมรับอย่างแน่นอนในระหว่างการทดสอบการจอดเรือ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสริมได้รับการตรวจสอบทั้งในการทำงานแบบเดี่ยวและแบบขนาน การตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์หลักนั้นดำเนินการหลังจากตรวจสอบการทำงานของกลไกระบบและอุปกรณ์ที่ให้บริการแล้ว

โหลดของการติดตั้งดีเซลในระหว่างการทดสอบการจอดเรือตาม GOST 21792-76 ควรเปลี่ยนแปลง:

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลหลักและชุดเกียร์ดีเซลที่ทำงานบนใบพัดพิทช์คงที่ (FPP) - ตามลักษณะสกรูจอดเรือในรูปแบบ A^p =,/ (“);

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลหลักและชุดเกียร์ดีเซลที่ทำงานบนใบพัดที่มีระยะพิทช์ควบคุม (CPP) - ตามคุณลักษณะของสกรูในรูปแบบ N =.f(n) ผ่านโหมดกำลังที่กำหนด หรือตามคุณลักษณะโหลด ของรูปแบบ N =.f(H/ D) สำหรับ n = const;

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลหลักและเครื่องยนต์ดีเซลเสริมที่ทำงานบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ตามลักษณะการรับน้ำหนักของแบบฟอร์ม /V -/(L/cr) โดยมี n = const

การทดสอบการจอดเรือของการติดตั้งดีเซล ซึ่งภาระจะแตกต่างกันไปตามคุณลักษณะของสกรู ให้ดำเนินการในโหมดที่ระบุในตาราง 1 9.2 ตามโหลด - ในโหมดที่ระบุในตาราง 9.3.

การทดลองและการยอมรับทางทะเลจะดำเนินการหลังจากกำจัดความคิดเห็นที่ระบุระหว่างการทดสอบการจอดเรือและการเตรียมเอกสารทางเทคนิค (ตารางการวัด โปรโตคอล หรือรายงาน) โดยอิงตามผลการทดสอบการจอดเรือ มีการทดลองทางทะเลเพื่อตรวจสอบ: การทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลกับประเภทของเชื้อเพลิงที่ระบุไว้ในเอกสารการออกแบบ ตัวชี้วัดประสิทธิภาพหลักของโรงไฟฟ้า คุณภาพที่พลิกกลับได้ของเครื่องยนต์หลักและใบพัดหมุน แรงขับและความคล่องตัวของเรือ

รูปแบบและระยะเวลาของการทดลองทางทะเลของเรือเมื่อน้ำหนักของเครื่องยนต์หลักเปลี่ยนแปลงตามลักษณะของใบพัดแสดงไว้ในตาราง 1 9.4 สำหรับตารางโหลดเข้า 9.5.

เพื่อประหยัดเงินและเวลา การทดลองทางทะเลจะถูกแทนที่ด้วยการจำลอง การทดสอบการจำลองในโหมดการวิ่งบนท่าจอดเรือนั้นดำเนินการสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดหากสภาพการทำงานของรุ่นหลังและลักษณะการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลที่ผ่านระบอบกำลังพิกัดและความเร็วในการหมุนสามารถทำซ้ำได้ด้วย เรืออยู่กับที่โดยใช้เครื่องมือหรือวิธีการจำลอง วิธีทดสอบการจำลองที่เลือกจะต้องได้รับการตรวจสอบผ่านการทดสอบเปรียบเทียบโดยมีและไม่มีการเคลื่อนที่ของภาชนะ ผลลัพธ์ของการทดสอบเปรียบเทียบจะต้องได้รับการอนุมัติจากสำนักทะเบียน หลังจากนั้นวิธีการทดสอบจำลองที่เลือกสามารถขยายไปยังชุดเรือประเภทนี้ทั้งหมดได้ เพื่อเป็นการจำลอง มีการใช้ใบพัด CV ซึ่งช่วยให้เครื่องยนต์หลักสามารถบรรทุกในโหมดการทำงานได้เมื่อเรือจอดอยู่กับที่

อนุญาตให้ติดตั้งเรืออนุกรมดีเซลสำหรับการทดสอบแบบจำลอง: หลังจากลงทะเบียนเอกสารการยอมรับสำหรับการก่อสร้าง (ซ่อมแซม) และระยะเวลาจอดเรือสำหรับกลไกระบบและอุปกรณ์ที่ให้บริการเครื่องยนต์ดีเซล ม้านั่งหรือเรือวิ่ง การปรับและทดสอบเครื่องยนต์ดีเซลในการทำงานภายใต้สภาพเรือพร้อมกับกลไกการบริการภายใน 1 ... 2 ชั่วโมงหลังจากกำจัดข้อบกพร่องและข้อคิดเห็นที่ระบุ การทดสอบจำลองการติดตั้งดีเซลควรทำที่สภาวะโหลดที่ระบุในตาราง 9.6.

ในระหว่างการทดสอบการจำลอง ความแม่นยำของการทำสำเนาของ

ลักษณะเสียงหอนของสกรูที่ผ่านโหมดกำลังไฟพิกัดและความเร็วในการหมุนควรได้รับการควบคุมโดยความสอดคล้องของความเร็วในการหมุนและพารามิเตอร์หลักของเครื่องยนต์ดีเซลกับแบบฟอร์มหรือข้อมูลหนังสือเดินทางที่ได้รับระหว่างการทดลองทางทะเล

เนื่องจากการเบี่ยงเบนที่เป็นไปได้ เงื่อนไขทางเทคนิคเครื่องยนต์บนเรือแต่ละลำหลังการก่อสร้างหรือหลังจากได้รับการซ่อมแซมแล้ว การควบคุมสภาวะการรับน้ำหนักของเครื่องยนต์ในระหว่างการทดสอบการจำลองควรดำเนินการตามชุดตัวบ่งชี้ ไม่ใช่ตามข้อใดข้อหนึ่ง ดังนั้นสำหรับเครื่องยนต์หลัก 8 DR 43/61-B 1 ชุดของตัวบ่งชี้ดังกล่าวจะได้รับในตาราง 9.7.

ในระหว่างการทดสอบการจำลอง จำเป็นต้องสังเกตลำดับต่อไปนี้เพื่อให้ถึงสภาวะคงที่: ตั้งค่าความเร็วในการหมุนที่ต้องการ หมุนใบพัดใบพัดได้สูงสุดถึง 3.5 ส่วน “ไปข้างหน้า” ตามตัวบ่งชี้ระยะห่างระยะไกล และบันทึกการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและอุณหภูมิก๊าซไอเสียที่สถานะการทำงานของเครื่องยนต์คงที่ หากต่ำกว่าที่ระบุไว้ในตาราง 9.7 จึงต้องเพิ่มการหมุนของใบพัดหมุน ไม่ควรอนุญาตให้มีการเบี่ยงเบน หมายเหตุ: 1. สำหรับการติดตั้งดีเซลของเรือที่มีกำลัง 4,000 กิโลวัตต์ขึ้นไป

และการทดสอบข้างต้นในโหมด 4 สามารถทำได้ที่แรงบิด iio มากกว่า 85 พิกัด 2. อนุญาตให้ตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลในโหมด S ได้ในระหว่างช่วงทดสอบการควบคุมเรือในน้ำอิสระเท่านั้น

แต่ความถี่ในการหมุน
ชั่วโมงการหมุน o ฉันของกำลังที่กำหนดมากกว่า +3 ในโหมดกลาง - ± 5 ที่โหมดโหลดที่กำหนดและสูงสุดตั้งแต่ -

ค่าเบี่ยงเบนพลังงานควรน้อยกว่าค่าพิกัด 5%

หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบทางทะเลหรือการจำลอง และการตรวจสอบทั้งหมดที่โปรแกรมกำหนดไว้เสร็จสิ้น การตรวจสอบทางเทคนิคจะดำเนินการ และหากจำเป็น อาจมีการควบคุมการเปิดและการตรวจสอบชิ้นส่วนและส่วนประกอบของเครื่องยนต์ดีเซล ตลอดจนกลไกและอุปกรณ์ที่ ให้บริการมัน รายการกลไกและอุปกรณ์ภายใต้การควบคุมการเปิดและการตรวจสอบจะถูกกำหนดโดยคณะกรรมการคัดเลือกและตกลงกับทะเบียน

การทดสอบการยอมรับจะเสร็จสิ้นด้วยการทดสอบการควบคุม ซึ่งดำเนินการในขณะที่เรือเคลื่อนที่อยู่ในน้ำเปล่าหรือใช้วิธีการจำลอง (ตามข้อตกลงกับตัวแทนของลูกค้าและเจ้าหน้าที่ทะเบียน ขึ้นอยู่กับผลการควบคุมการเปิดและ การตรวจสอบทางเทคนิคหน่วยและกลไก) การทดสอบการควบคุมจะดำเนินการในโหมดความเร็วเต็มที่ที่ความเร็วที่กำหนดและในโหมดถอยหลัง ระยะเวลาของการทดสอบที่ความเร็วเต็มคือ: 1 ชั่วโมงสำหรับเครื่องยนต์ที่มีกำลังสูงถึง 150 kW, 2 ชั่วโมง - จาก 151 ถึง 4,000 kW, 3 ชั่วโมง - มากกว่า 4,000 kW ในโหมดถอยหลัง ระยะเวลาการทดสอบคือ 0.25 ชั่วโมง โดยไม่คำนึงถึงกำลังของเครื่องยนต์

วัสดุที่ได้รับระหว่างการทดสอบการยอมรับอาจมีการประมวลผลเพื่อวัตถุประสงค์ในการ: กำหนดค่าเฉลี่ยของพารามิเตอร์ที่วัดได้ พารามิเตอร์การออกแบบและคุณลักษณะเฉพาะสำหรับพารามิเตอร์ที่วัด การถอดรหัสการบันทึกทั้งหมดในออสซิลโลแกรมและเทปแผนภูมิ การสร้างแผนภูมิการรายงาน การกำหนดระดับความแม่นยำของผลการวัดที่ได้รับ ผลลัพธ์ของการทดสอบการยอมรับจะได้รับการบันทึกไว้ในการดำเนินการและรายงานการทดสอบของเรือ รวมถึงส่วน: ข้อมูลทั่วไป; ผลการทดสอบอีซี; ความเห็นเกี่ยวกับการดำเนินกิจการโรงไฟฟ้า ข้อสรุปและข้อเสนอแนะ ภาคผนวกของรายงานประกอบด้วยตารางสรุปของพารามิเตอร์หลักตลอดจนกราฟและไดอะแกรมที่แสดงลักษณะการทำงานของโรงไฟฟ้าในระหว่างการทดสอบ

การบำรุงรักษาโรงไฟฟ้าของเรือหลังการก่อสร้างดำเนินการโดยทีมงานทดสอบการทำงานของโรงงาน และหลังการซ่อมแซม - โดยลูกเรือของเรือ

เมื่อรับเรือใหม่ ลูกเรือจะต้องทำความคุ้นเคยกับ: โรงไฟฟ้า อุปกรณ์เสริม ระบบ และอุปกรณ์เทคโนโลยีของเรือ อุปกรณ์และคำแนะนำสำหรับ การดำเนินการทางเทคนิคอุปกรณ์และระบบ ประเภทของเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นที่แนะนำสำหรับการใช้งานอุปกรณ์ ระบบการตั้งชื่อและความสมบูรณ์ของการควบคุม เครื่องมือวัด; โปรแกรมการทดสอบการยอมรับ วิธีทดสอบ รายการพารามิเตอร์ที่วัดได้ และอุปกรณ์ที่ใช้ พารามิเตอร์อุปสรรคของอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ระบุไว้ในคู่มือการใช้งาน หนังสือเดินทาง แบบฟอร์ม หรือ เงื่อนไขทางเทคนิค(ที่).

ลูกเรือมีหน้าที่: ช่วยเหลืออย่างแข็งขัน องค์กรที่เหมาะสมและดำเนินการทดสอบการยอมรับทุกประเภทในขอบเขตเต็มของโปรแกรมที่ได้รับอนุมัติ จัดทำข้อเสนอต่อคณะกรรมการคัดเลือกในรายการกลไกและอุปกรณ์ที่ต้องมีการเปิดการควบคุม มีส่วนร่วมในการตรวจสอบกลไกและอุปกรณ์ระหว่างช่องควบคุม ต้องมีการทดสอบการทำงานของเครื่องยนต์และหม้อต้มไอน้ำกับเชื้อเพลิงทุกประเภทที่จัดไว้ให้ เอกสารโครงการ.

การสร้างเรือจะจบลงด้วยการทดสอบและส่งมอบให้กับลูกค้า ในช่วงระยะเวลาการส่งมอบ จะมีการดำเนินการทดสอบการยอมรับชุดหนึ่งเพื่อตรวจสอบการปฏิบัติตามความสมบูรณ์และคุณภาพของเรืออย่างครอบคลุมกับสัญญาการก่อสร้าง จากนั้นจึงทำการตัดสินใจเกี่ยวกับการเดินเรือ ในระหว่างการทดสอบ จะมีการตรวจสอบขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับประสิทธิภาพของอุปกรณ์ต่าง ๆ (รวมถึงกลไกหลักและเสริม ระบบ อุปกรณ์ ฯลฯ) และการทำงานร่วมกันของมัน ตรวจสอบลักษณะของความเหมาะสมต่อการเดินเรือและความเป็นอยู่ของเรือ การทดสอบที่อยู่ระหว่างการพิจารณาคิดเป็น 7% ของความเข้มข้นของแรงงานในการสร้างเรือโดยรวม

ลำดับและขอบเขตของการทดสอบการยอมรับอุปกรณ์ขับเคลื่อนและเรือโดยรวมถูกกำหนดโดยโปรแกรมที่พัฒนาโดยสำนักออกแบบของเรือตามข้อกำหนดของทะเบียนแห่งรัสเซียและบทบัญญัติของสัญญากับลูกค้า ตามโปรแกรมการทดสอบ จะมีการรวบรวมบันทึกใบรับรองและรายการการยอมรับ มีการออกใบรับรองสำหรับแต่ละวัตถุที่ได้รับการยอมรับ การยอมรับคือการตรวจสอบหรือทดสอบที่ดำเนินการตามแบบหรือรายการการยอมรับ และการรับรู้ผลิตภัณฑ์ที่ตรงตามข้อกำหนดที่กำหนด

ใบรับรองระบุว่า:

• ช่วงทดสอบ
• เงื่อนไขการยอมรับวัตถุนี้
• โปรแกรมการยอมรับและผลลัพธ์

ใบรับรองมักจะจัดกลุ่มตามการออกแบบ:

• ส่วนตัวถัง;
• โรงไฟฟ้า;
• ระบบ;
• อุปกรณ์;
• อุปกรณ์ไฟฟ้า ฯลฯ

ในรายการการยอมรับ ใบรับรองจะถูกจัดกลุ่มตามขั้นตอนการทดสอบการยอมรับ

กลุ่มที่แยกต่างหากรวมถึงใบรับรองการก่อสร้างที่เรียกว่าซึ่งออกให้ก่อนเริ่มการทดสอบ

ใบรับรองดังกล่าวได้แก่:

• ผลการตรวจสอบใบรับรองสำหรับวัสดุตัวเรือ
• ใบรับรองการทดสอบความหนาแน่นของช่องตัวเรือน
• ใบรับรองการตรวจสอบความสอดคล้องของโครงสร้างตัวเรือกับการออกแบบ ฯลฯ

จำนวนข้อมูลระบุตัวตนทั้งหมดอาจมีนัยสำคัญมาก ดังนั้น สำหรับเรือบรรทุกสินค้าแห้งที่มีน้ำหนักประมาณ 40,000 ตัน นิตยสารจึงได้มอบใบรับรองประมาณ 700 ฉบับ โดย 300 ฉบับเป็นใบรับรองการก่อสร้าง

โดยทั่วไประยะเวลาการทดสอบการยอมรับทั้งหมดจะรวมถึงขั้นตอนการทำงานดังต่อไปนี้:

• การเตรียมตัวสำหรับการทดสอบ
• การทดสอบการจอดเรือ
• การทดลองทางทะเล
• การตรวจสอบกลไก
• เอาต์พุตควบคุม

นอกจากนี้สำหรับเรือบางประเภทยังมีการทดสอบอีกขั้นตอนหนึ่ง - การทดสอบการปฏิบัติงานของเรือตะกั่วในซีรีส์ จะดำเนินการหลังจากที่ลูกค้าลงนามในใบรับรองการยอมรับตามโปรแกรมที่พัฒนาโดยผู้ออกแบบเรือ ตัวอย่างเช่น สำหรับเรือประมง โปรแกรมจะรวมถึงการตรวจสอบประสิทธิภาพการประมง เทคโนโลยี และ อุปกรณ์ทำความเย็นในสภาพการใช้งานและตรวจสอบการปฏิบัติตามตัวชี้วัดทางเทคนิคและเศรษฐกิจของเรือ ข้อกำหนดการออกแบบ. มีการทดสอบน้ำแข็งสำหรับเรือตัดน้ำแข็งและเรือเดินน้ำแข็ง

ผู้สมัครทุกท่าน อู่ต่อเรือกลไกและอุปกรณ์ในการตรวจสอบคุณภาพของการประกอบและการสร้างพารามิเตอร์ที่ป้อนในหนังสือเดินทางจะต้องผ่านการทดสอบแบบตั้งโต๊ะ การทดสอบแบบตั้งโต๊ะช่วยลดเวลาและค่าใช้จ่ายในการทดสอบครั้งต่อๆ ไปบนเรือ ที่โรงงานผลิตกลไกจะมีการสร้างม้านั่งทดสอบที่เหมาะสมสำหรับการทดสอบดังกล่าว

ส่วนหลักของการเตรียมเรือสำหรับการทดสอบประกอบด้วย:

• การเปิดใช้งานอุปกรณ์เรืออีกครั้ง
• การปรับ;
• การตั้งค่าและการทดสอบการใช้งานจริง
• ล้างและตรวจสอบความสะอาดของท่อและระบบ ฯลฯ

เนื่องจากแหล่งจ่ายไฟของเรือที่เพิ่มขึ้น การขยายการใช้ระบบอัตโนมัติและอุปกรณ์ควบคุม ความเข้มของแรงงานในการปรับและงานปรับแต่งจึงเพิ่มขึ้น และในบางกรณีถึง 50% ของความเข้มของแรงงานในการทดสอบการจอดเรือ หลังจากเสร็จสิ้นงานเตรียมการแล้ว การทดสอบการจอดเรือก็เริ่มขึ้น

การทดสอบการจอดเรือจะดำเนินการเพื่อตรวจสอบคุณภาพการติดตั้งและประสิทธิภาพของอุปกรณ์เรือและพิจารณาความพร้อมของเรือสำหรับการทดลองทางทะเล ก่อนหน้านี้ การทดสอบดังกล่าวดำเนินการหลังจากที่เรือถูกปล่อยและจอดอยู่ที่ท่าเรือเตรียมอุปกรณ์ของโรงงานเท่านั้น ดังนั้นชื่อ - การทดสอบการจอดเรือ

การทดสอบการจอดเรือจะดำเนินการตามโปรแกรมและวิธีการที่พัฒนาโดยผู้ออกแบบเรือ นอกเหนือจากคำแนะนำในการทำการทดสอบแล้ว วิธีการยังประกอบด้วยรายการอุปกรณ์ อุปกรณ์ติดตั้งและอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการทดสอบ ตลอดจนแบบฟอร์มตารางสำหรับบันทึกตัวชี้วัดประสิทธิภาพของอุปกรณ์และผลการวัด

ข้าว. 1 แผนผังของเส้นวัดสายเคเบิล (a) และเส้นวัดที่มีส่วนตัด (b)

เมื่ออุปกรณ์เรือได้รับการปรับปรุงและใช้งาน ระบบอัตโนมัติกำลังปรับปรุงการจัดการและ วิธีการทางเทคนิคและวิธีการวัดซึ่งเป็นแหล่งข้อมูลหลักในการได้รับข้อมูลวัตถุประสงค์เกี่ยวกับการทำงานของอุปกรณ์ในปริมาณที่เพียงพอ ในระหว่างการทดสอบ มีการใช้อุปกรณ์มากขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งจะบันทึกการเปลี่ยนแปลงในพารามิเตอร์เมื่อเวลาผ่านไปโดยอัตโนมัติ และบันทึกตัวบ่งชี้บนเทปของออสซิลโลสโคป เครื่องบันทึก หรือด้วยข้อมูลดิจิทัลที่แสดงบนหน้าจอของอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้อง เครื่องมือและอุปกรณ์ที่รวมอยู่ในคอมเพล็กซ์อย่างต่อเนื่องและพร้อมกันจะบันทึกพารามิเตอร์ที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วจำนวนมากทั้งในโหมดการทำงานของอุปกรณ์ในสถานะคงที่และไม่มั่นคง เซ็นเซอร์ทุกชนิดใช้ในการวัดและบันทึกพารามิเตอร์ต่างๆ

ในระหว่างการทดสอบการจอดเรือ ตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพของอุปกรณ์ที่นำเสนอจะถูกบันทึกและระบุข้อบกพร่อง หากสภาพการทำงานของอุปกรณ์ระหว่างการทดสอบการจอดเรือไม่แตกต่างจากสภาพการใช้งานระหว่างการทดลองทางทะเล ให้เป็นไปตามผลลัพธ์ที่ได้รับ อุปกรณ์นี้ในที่สุดก็มีการส่งมอบ อุปกรณ์ ระบบ และอุปกรณ์ ซึ่งมีเงื่อนไขการปฏิบัติงานซึ่งในระหว่างความคืบหน้าของเรือแตกต่างจากเงื่อนไขสำหรับการทดสอบการจอดเรือ ได้รับการยอมรับสองครั้ง ครั้งแรกในการทดสอบการจอดเรือ และสุดท้ายในระหว่างการทดสอบทางทะเล

อุปกรณ์กลุ่มแรกประกอบด้วย:

• โรงไฟฟ้าเรือ
• อุปกรณ์ครัวในครัว;
• ระบบเรือส่วนใหญ่ ฯลฯ

ถึงวินาที:

• อุปกรณ์ยึดเหนี่ยว;
• ชุดสกรูบังคับเลี้ยว ฯลฯ

ส่วนสำคัญของงานระหว่างการทดสอบการจอดเรือเกี่ยวข้องกับโรงไฟฟ้าหลัก ขั้นแรก พวกเขาตั้งค่าและทดสอบกลไกเสริมที่รองรับการติดตั้งนี้ จากนั้นจึงทดสอบอุปกรณ์ไฟฟ้าและกลไกฉุกเฉินต่างๆ (เช่น เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลฉุกเฉิน) เพื่อเป็นการประหยัดทรัพยากร เรือเสริมในระหว่างระยะเวลาการทดสอบ เรือจะได้รับไฟฟ้า ไอน้ำ และอากาศอัดจากแหล่งชายฝั่ง

เมื่อเริ่มต้นการทดสอบการจอดเรือของการติดตั้งดีเซลหลักจะมีการตรวจสอบสิ่งต่อไปนี้:

• การทำงานของอุปกรณ์กลึงถูกต้อง
• สัญญาณเตือนแรงดันตกและน้ำมันร้อนเกินไป
• การปิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อความเร็วในการหมุนสูงกว่าที่อนุญาต
• คุณภาพการสตาร์ทเครื่องยนต์และปริมาณอากาศสำรองขณะสตาร์ท

จากนั้นพวกเขาจะตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์หลักที่ความเร็วต่ำและปานกลาง และหากมีใบพัดที่มีระยะพิทช์ควบคุมหรืออุปกรณ์โหลดพิเศษ ให้ตรวจสอบที่ความเร็วเต็ม

ในระหว่างการทดสอบการจอดเรือ อุปกรณ์ของสถานที่จอดเรือทั้งหมดจะได้รับการตรวจสอบและส่งมอบ การทดสอบความหนาแน่นของสถานที่จะเสร็จสิ้น และอุปกรณ์กู้ภัยได้รับการตรวจสอบ

การทดสอบการจอดเรือของเรือจะถือว่าสมบูรณ์หากทุกส่วนของโปรแกรมการทดสอบเสร็จสมบูรณ์และอุปกรณ์ทั้งหมดของเรือได้รับการยอมรับจากตัวแทนของแผนกควบคุมทางเทคนิคของโรงงาน ทะเบียนและลูกค้าตามระยะเวลาที่จอดเรือ บันทึกใบรับรอง หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบการจอดเรือ เรือก็พร้อมสำหรับการทดลองทางทะเล

มีการทดลองทางทะเลเพื่อตรวจสอบความน่าเชื่อถือของ:

• การกระทำของกลไก
• ระบบ;
• อุปกรณ์;
• เครื่องมือและเรือทั้งหมดภายใต้สภาพทะเล
• ตลอดจนการปฏิบัติตามเอกสารสัญญา ลักษณะทางเทคนิค;
• ความเหมาะสมต่อการเดินเรือของเรือ

การทดสอบจะดำเนินการในพื้นที่ทะเล อ่างเก็บน้ำ หรือแม่น้ำที่สามารถเคลื่อนย้ายเรือได้อย่างอิสระ มีความลึกที่จำเป็นและเข้าถึงได้ การสนับสนุนทางเทคนิคการตรวจสอบกลไก อุปกรณ์ และอุปกรณ์ต่างๆ ของเรือ

ในระหว่างการทดสอบทางทะเล ข้อกำหนดการออกแบบของเครื่องยนต์เรือหลัก (กำลัง เชื้อเพลิง และการใช้น้ำมัน ฯลฯ) จะได้รับการตรวจสอบที่ โหมดที่แตกต่างกันความคืบหน้า ได้แก่ :

• ทางเศรษฐกิจ;
• เต็ม;
• สมบูรณ์ที่สุด;
• หลัง.

พร้อมกับการตรวจสอบโรงไฟฟ้าของเรือ การทดลองทางทะเลจะกำหนดความเร็วและความคล่องแคล่วของเรือ

การกำหนดความเร็วของเรือเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้ขึ้นอยู่กับความเร็วการหมุนของใบพัดและกำลังของโรงไฟฟ้าหลัก การทดสอบความเร็วจะดำเนินการในพื้นที่พิเศษของทะเล (แม่น้ำ, อ่างเก็บน้ำ) บนเส้นวัด (ไมล์วัด) แสดงในรูปที่ 1 1. ข้อกำหนดที่จำเป็นในการจัดระเบียบเส้นดังกล่าวต้องมีความลึกเพียงพอและมีส่วนอิสระของน้ำที่ปลายส่วนการวัดเพื่อให้แน่ใจว่าเรือจะเลี้ยวได้อย่างปลอดภัยในเส้นทางย้อนกลับและเพิ่มความเร็ว ความลึกของพื้นที่น้ำในบริเวณเส้นวัด เอ็นฉันต้องเป็นอย่างน้อย มูลค่าสูงสุดได้จากสูตร:

• ในและ ต- ความกว้างและร่างของเรือตามลำดับ m;
• วี- ความเร็วสูงสุดที่เป็นไปได้ของเรือ m/s

ส่วนการวัดของเส้นวัดถูกกำหนดโดยส่วนตัด (รูปที่ 1, ข). ระยะห่างระหว่างที่วัดได้อย่างแม่นยำ เพื่อให้แน่ใจว่าการวัดมีความแม่นยำเพียงพอ ความยาวการวิ่งบนเส้นวัดควรเป็นหนึ่งไมล์ - ที่ความเร็วสูงถึง 18 นอต, 2 ไมล์ที่ความเร็ว 18-36 นอต, 3 ไมล์ - ที่ความเร็วมากกว่า 36 นอต

เพื่อกำจัดอิทธิพลของกระแส ลม และข้อผิดพลาดแบบสุ่มในการวัดที่มีต่อผลการทดสอบ เรือหลายลำจะถูกดำเนินการในทิศทางตรงกันข้ามด้วยความเร็วใบพัดเดียวกัน มักจะจำกัดอยู่เพียงการวิ่งสามแทค ความเร็วถูกกำหนดเป็นค่าเฉลี่ยของการวัดในหลายแทค

เมื่อใช้วิธีการทางไฟฟ้าในการกำหนดความเร็วของเรือจะใช้เส้นวัดสายเคเบิลซึ่งมอบหมายบทบาทของส่วนตามขวางที่ตัดส่วนการวัดที่มีความยาวที่กำหนดให้กับสายไฟฟ้า อุปกรณ์ที่ติดตั้งบนเรือจะบันทึกช่วงเวลาที่เรือผ่านสายเคเบิลและกำหนดช่วงเวลาในการผ่านส่วนการวัด (รูปที่ 1, ก).

การทดสอบความเร็วของภาชนะตะกั่วดำเนินการโดยกลุ่มพิเศษที่กระจายอยู่ในไซต์การวัด สถานที่จะต้องมีการสื่อสารที่เชื่อถือได้กับหัวหน้างานวัด ในระหว่างการทดสอบ ความเร็วในการหมุนเพลาใบพัดจะถูกบันทึกโดยใช้อุปกรณ์บันทึก และการอ่านค่าตัวนับความเร็วในการหมุนเพลาใบพัดจะดำเนินการอย่างต่อเนื่องในช่วงเวลาปกติ (ไม่เกินสองนาที) ความแม่นยำในการวัดความเร็วที่ต้องการ ±0.2%

ในระหว่างการทดสอบการเคลื่อนที่ จะพิจารณาความคล่องตัวของเรือและความเฉื่อยของมันที่ ความเร็วต่างๆให้ประเมินเสถียรภาพของเรือในเส้นทาง

ความคล่องตัวของเรือนั้นมีลักษณะเฉพาะโดยองค์ประกอบของการไหลเวียน:

• เส้นผ่านศูนย์กลางทางยุทธวิธี (ระยะห่างระหว่างเส้นกลับเมื่อเรือหมุน 180°)
• ระยะเวลาการไหลเวียน
• มุมส้นเท้าของหลอดเลือดระหว่างการไหลเวียน
• สูญเสียความเร็ว

เส้นผ่านศูนย์กลางการไหลเวียนวัดโดยใช้สถานีเรดาร์เรือมาตรฐานตลอดจนการใช้อุปกรณ์นำทางพิเศษ

พื้นฐานในการพิจารณาความเฉื่อยของภาชนะคือการประเมินคุณสมบัติที่พลิกกลับได้ การตรวจสอบการกลับด้านเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อกำหนดระยะเวลาของการเปลี่ยนแปลงทิศทางการเคลื่อนที่ของเรือไปในทิศทางตรงกันข้าม การย้อนกลับมีลักษณะเฉพาะโดยความยาวของเส้นทางที่เรือเดินทางตั้งแต่ต้นทางย้อนกลับไปจนถึงจุดสิ้นสุด เส้นทางนี้เรียกว่าชายฝั่ง การเบี่ยงเบนหนีศูนย์มักจะแสดงเป็นความยาวของตัวเรือ เช่น “หนึ่งความยาว” “สองความยาว” เป็นต้น วัดโดยใช้อุปกรณ์เรดาร์ หรือใช้บล็อกไม้โยนลงไปในน้ำจากหัวเรือไปตาม ทิศทางการเคลื่อนที่ในขณะนั้นได้รับคำสั่งให้เปลี่ยนโหมดการขับขี่ เมื่อท้ายเรือไปถึงคานที่ดรอปอันแรก อันที่สองก็จะหลุดออกไป ฯลฯ จนกว่าเรือจะหยุดสนิท

ในระหว่างการทดลองทางทะเลในโหมดการวิ่ง จะมีการตรวจสอบองค์ประกอบบางอย่างของอุปกรณ์ไฟฟ้าและอุปกรณ์นำทางด้วย

การทดลองทางทะเลจะถือว่าเสร็จสิ้นหากโปรแกรมการทดสอบทุกส่วนเสร็จสิ้นและผลลัพธ์ที่ได้สอดคล้องกับข้อกำหนดจำเพาะของอุปกรณ์หรือเรือ

การตรวจสอบเครื่องจักรและอุปกรณ์ของเรือจะดำเนินการหลังจากเสร็จสิ้นการทดลองทางทะเล ในระหว่างกระบวนการตรวจสอบ จะมีการดำเนินการควบคุมการเปิดกลไก และส่วนประกอบแต่ละชิ้นจะถูกแยกชิ้นส่วนเพื่อตรวจสอบสภาพและระบุข้อบกพร่องที่อาจเกิดขึ้น ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการเสียดสีและส่วนประกอบที่มีความเครียดสูง รวมถึงชิ้นส่วนของกลไกที่แยกชิ้นส่วน รายการอุปกรณ์เรือที่ต้องตรวจสอบซึ่งระบุปริมาณนั้นรวบรวมโดยคณะกรรมการคัดเลือก

ในขณะเดียวกันกับการตรวจสอบอุปกรณ์ ข้อบกพร่องที่ระบุระหว่างการทดสอบก็จะถูกกำจัดไป ในเวลาเดียวกันจะมีการทาสีตัวเรือครั้งสุดท้าย

ทางออกควบคุมสู่ทะเล (อ่างเก็บน้ำ, แม่น้ำ) ดำเนินการหลังจาก:

• การตรวจสอบ;
• การกำจัดข้อบกพร่องและข้อบกพร่องที่ระบุทั้งหมด
• การติดตั้งในสถานที่อุปกรณ์มาตรฐาน
• ตลอดจนเครื่องมือและอุปกรณ์อะไหล่

วัตถุประสงค์ของเอาต์พุตควบคุมคือเพื่อตรวจสอบการทำงานของอุปกรณ์ที่ได้รับการตรวจสอบ

การทดสอบการยอมรับนั้นจัดขึ้นและดำเนินการโดยโรงงานต่อเรือร่วมกับตัวแทนของพืชคู่สัญญาซึ่งมีการกำหนดการมีส่วนร่วมไว้ในข้อตกลงแยกต่างหากกับพวกเขา การเตรียมการและการดำเนินการทดสอบดำเนินการโดยทีมงานจัดส่งของโรงงาน ซึ่งนำโดยกรรมาธิการที่รับผิดชอบ ซึ่งประกอบด้วยคนงานและวิศวกรที่มีคุณสมบัติสูงจากทั้งโรงงานแห่งนี้และผู้รับเหมาบางราย องค์ประกอบของทีมงานจัดส่งได้รับการแต่งตั้งตามคำสั่งของผู้อำนวยการโรงงาน ทีมตอบรับยังรวมถึงชุดทดสอบ ซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบในการรับรองด้วย ดำเนินการตามปกติเครื่องมือวัดทั้งหมดและบันทึกการอ่านระหว่างการทดสอบ

การยอมรับเรือในระหว่างการทดสอบการยอมรับนั้นดำเนินการโดยคณะกรรมการการยอมรับซึ่งรวมถึงตัวแทนขององค์กรที่ดูแลการก่อสร้างกัปตันเรือและตัวแทนของลูกค้าและ องค์กรการออกแบบ. เมื่อเสร็จสิ้นการทดสอบการยอมรับ คณะกรรมการตอบรับจะลงนามในใบรับรองการยอมรับเรือ นับจากนี้เป็นต้นไปถือว่าเรือได้ส่งมอบให้กับลูกค้าแล้ว

เนื้อหา: การแนะนำกฎการสะกดและการออกเสียงของคำและสำนวนบางคำที่นำมาใช้
ภาษากองทัพเรือ

ในจดหมายโต้ตอบอย่างเป็นทางการและสิ่งพิมพ์ต่าง ๆ ของกรมสรรพากรกองทัพเรือไม่มีความสามัคคีใน

การกำหนดวัตถุและแนวคิดเดียวกันจากการใช้งานทางเรือ

เพื่อหยุดความไม่สอดคล้องกันและรักษาความบริสุทธิ์ของภาษาทหารเรือ จึงเสนอ:

1. นำกฎการสะกดและการออกเสียงของคำและสำนวนบางคำมาใช้ในภาษาทหารเรือ

2. นายทหารเรือทุกคนควรศึกษากฎเกณฑ์และรับคำแนะนำทั้งในด้านวรรณกรรมและในการติดต่อราชการในชีวิตประจำวัน (รายงาน รายงาน คำสั่ง)

3. แนะนำการศึกษากฎในสถาบันการศึกษากองทัพเรือทุกระดับและยศซึ่งมีการสอนหลักสูตรภาษาและวรรณคดีรัสเซีย

ภาคผนวก: กฎสำหรับการสะกดและการออกเสียงของคำและสำนวนบางคำที่ใช้ในภาษากองทัพเรือ

เสนาธิการทหารเรือหลักของกองทัพเรือ

รองพลเรือเอก ALAFUZOV

ฉันอนุมัติแล้ว

เจ้าสมุทรองค์แรก
พลเรือโทอลาฟูซอฟ
16 กันยายน พ.ศ. 2487

เห็นด้วยกับสถาบันภาษาและ
ระบบการเขียนของ USSR Academy of Sciences

สมาชิกเต็มรูปแบบของ USSR Academy of Sciences

เอส. ออบอร์สกี้

กฎการสะกดและการออกเสียง
มีการใช้คำและสำนวนบางส่วน
ในภาษาทหารเรือ

1. สิทธิประโยชน์ขั้นพื้นฐาน

เครื่องมือหลักในการแก้ปัญหาการสะกดและการออกเสียงที่น่าสงสัย ได้แก่:

ก) นักวิชาการ A. A. Shakhmatov, เรียงความเกี่ยวกับภาษาวรรณกรรมรัสเซียสมัยใหม่ ได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการการศึกษาประชาชนของ RSFSR ให้เป็นคู่มือการสอนระดับสูง สถาบันการศึกษาฉบับที่สาม. สำนักพิมพ์การศึกษาและการสอนของรัฐ, มอสโก - 2479

การตีความประเด็นทั่วไปของการสะกดภาษารัสเซียตามทฤษฎีและการออกเสียงบางส่วน

ข) พจนานุกรมภาษารัสเซีย เรียบเรียงโดยศาสตราจารย์ D. N. Ushakov, ed. สถานะ สถาบัน "สฟ. สารานุกรม", OGIZ,
2478

การตีความ การออกเสียง และการสะกดคำที่มาจากภาษารัสเซียให้ถูกต้องรวมอยู่ในภาษารัสเซียสมัยใหม่
ภาษา (ยกเว้นชื่อเฉพาะ);

c) สารานุกรมแห่งสหภาพโซเวียตผู้ยิ่งใหญ่

การสะกดและการออกเสียงคำส่วนใหญ่ รวมถึงชื่อเฉพาะหลายคำที่รวมอยู่ในภาษารัสเซียสมัยใหม่

d) พจนานุกรมกองทัพเรือ เล่มที่หนึ่ง A-N สำนักพิมพ์กองทัพเรือของ NKVMF สหภาพโซเวียต มอสโก 2482 เลนินกราด;

e) พจนานุกรมกองทัพเรือ เล่มที่สอง O-Ya สำนักพิมพ์กองทัพเรือ NKVMF มอสโก 2482 เลนินกราด

การสะกดคำศัพท์ทางเรือที่เป็นภาษาก่อนเรียบเรียงพจนานุกรม

ฉ) คู่มือกิจกรรมการต่อสู้ของกองบัญชาการหน่วยนาวิกโยธิน สำนักพิมพ์กองทัพเรือ NKVMF, มอสโก 2483 เลนินกราด

รูปแบบของเอกสารการต่อสู้ การสะกดหมายเลขเรือและหน่วยที่ถูกต้อง ลิงก์ไปยังแผนที่ วันที่ การวางแนวตามทิศทางสำคัญ ชื่อทางภูมิศาสตร์

g) กฎสำหรับการบำรุงรักษาบัตรปฏิบัติการสำนักพิมพ์แห่งรัฐของ NKVMF สหภาพโซเวียตมอสโก 2483 เลนินกราด

การสะกดคำย่อที่ถูกต้องที่ใช้ในกองทัพเรือ

ซ) คู่มือการให้บริการภาคสนามของกองบัญชาการกองทัพแดง สำนักพิมพ์ทหารของกองบังคับการกลาโหมประชาชน สหภาพโซเวียต,
มอสโก-2485

การสะกดคำย่อตามแบบแผนที่ถูกต้องในกองทัพแดง

i) ไดเรกทอรีของบุคลากรเรือของกองทัพเรือของรัฐต่างประเทศ พ.ศ. 2486 สำนักงานสำนักพิมพ์กองทัพเรือของ NKVMF แห่งสหภาพโซเวียตมอสโก - พ.ศ. 2486

การสะกดชื่อเรือรบต่างประเทศสมัยใหม่และเรือเสริมที่ถูกต้องในการถอดเสียงภาษารัสเซียและละติน

ทุกอย่างที่ตามมาจะขึ้นอยู่กับหลักเกณฑ์ที่เป็นเอกฉันท์ของสิทธิประโยชน์ส่วนใหญ่ที่ระบุไว้

ในอนาคต การตีพิมพ์ Marine Atlas of the Hydrographic Directorate of the Navy ที่กำลังจะมีขึ้นเร็วๆ นี้ จะรวมอยู่ในรายการคู่มือพื้นฐานด้วย

d) การสนับสนุนเอกสารสำหรับการสะกดชื่อทางภูมิศาสตร์ที่ถูกต้อง

2. เกี่ยวกับการสะกดชื่อบางชื่อ
คำนาม

นามเอกพจน์:

กรณีเอกพจน์บุพบท:

พหูพจน์นาม:

เขียน	อย่าเขียน
ข้อตกลง (pron. dogov เกี่ยวกับรี)	ข้อตกลง
วิศวกร	วิศวกร
เรือรบ	เรือทหาร
เรือ (pro. เรือก)	เรือ
ตัวนำ (pron. ตัวนำ เกี่ยวกับรี)	ตัวนำ
เรือลาดตระเวน (pron. เรือลาดตระเวน ก )	เรือลาดตระเวน
นักบิน (pron. นักบิน ก )	นักบิน
ทหารเรือตรี (pron. ทหารเรือตรี ก )	ทหารเรือ
เจ้าหน้าที่	เจ้าหน้าที่
พอร์ต	ท่าเรือ
อวน	อวน
เรือ	เรือ
เรือค้าขาย	เรือค้าขาย
การขนส่ง	ขนส่ง
เส้นจอดเรือ	เส้นจอดเรือ
เครื่องนำทาง (pron. navigator ก )	นักเดินเรือ
จุดยึด	จุดยึด

กรณีพหูพจน์สัมพันธการกกล่าวหาและบุพบท:

3. เกี่ยวกับการสะกดคำคุณศัพท์บางคำ

เขียน	อย่าเขียน
สองกิโลเมตร	สองกิโลเมตร, 2 กิโลเมตร
ทิศทางโอเดสซา	ทิศทางโอเดสซา
ฐานทัพเรือโอเดสซา	ฐานทัพเรือโอเดสซา
ทิศทางการดำเนินงาน	ทิศทางการดำเนินงาน
การคิดเชิงปฏิบัติ	การคิดเชิงปฏิบัติ
สัญญาณประจำตัว	สัญญาณประจำตัว
พูลทดลอง	พูลทดลอง
การทดสอบนำร่อง	การทดสอบนำร่อง
ชุดทดลอง	ชุดทดลอง
ต้นแบบ	ต้นแบบ
การฝึกอบรมการทดลอง	การฝึกอบรมการทดลอง
กะลาสีเรือที่มีประสบการณ์	-
เจ้าหน้าที่ที่มีประสบการณ์	-
เครือข่ายที่ราบรื่น	เครือข่ายที่ราบรื่น
ชายฝั่งโรมาเนีย	ชายฝั่งโรมาเนีย
ระดมยิงด้วยปืนสามกระบอก	ระดมยิง 3 ปืน
การดำเนินงานทั่วไป	-
สถานการณ์ปกติของการปฏิบัติการในอ่าวฟินแลนด์	-
อ่าวฟินแลนด์	-
ชายฝั่งฟินแลนด์	-
สเกอรี่ฟินแลนด์	-
การทดสอบกลไกการจอดเรือ	การทดสอบการจอดเรือกลไก

4. เกี่ยวกับการสะกดตัวเลข

รวมตัวเลขมากถึงเก้าเพื่อระบุจำนวนวัตถุควรเขียนเป็นคำ: เรือแปดลำ จำนวนวัตถุที่มากกว่าเก้าสามารถแสดงเป็นคำและตัวเลข: สิบลำ (10 ลำ) เมื่อแสดงจำนวนรายการเป็นตัวเลข ให้เขียนรายการด้วยตัวอักษร: 10 แผนกเรือกวาดทุ่นระเบิด ไม่ใช่ 10 DTSH (ตัวย่อหลังหมายถึงแผนกกวาดทุ่นระเบิดที่สิบ)

5. เกี่ยวกับการใช้กริยาบางคำ

6. เกี่ยวกับการสะกดชื่อทางภูมิศาสตร์ที่ถูกต้อง

การสะกดชื่อทางภูมิศาสตร์ที่ถูกต้องนั้นเลือกจากดัชนี Maritime Atlas ที่จัดพิมพ์โดยกรมอุทกศาสตร์ของกองทัพเรือหรือจากคู่มือการนำทางที่เกี่ยวข้องฉบับล่าสุดของ State Administration of the Navy of the USSR (โดยใช้ดัชนีตัวอักษร) . หากไม่มีเส้นทางเดินเรือครอบคลุมพื้นที่ที่ต้องการ คุณควรใช้ตัวสะกดที่ใช้ในสารานุกรมสหภาพโซเวียตผู้ยิ่งใหญ่หรือในดัชนีแผนที่สหภาพโซเวียตผู้ยิ่งใหญ่ของโลก

หากจำเป็นต้องกล่าวถึงชื่อทางภูมิศาสตร์ต่างประเทศในเอกสารอย่างเป็นทางการซึ่งไม่ได้อยู่ใน Atlas ทางทะเลและในทิศทางของผู้อำนวยการหลักของกองทัพเรือของสหภาพโซเวียตให้เขียนเป็นอักษรละตินโดยใช้การถอดความทิศทางของ กองทัพเรืออังกฤษ

หากชื่อทางภูมิศาสตร์ส่วนบุคคลประกอบด้วยสองคำ ทั้งสองคำจะเขียนด้วยตัวพิมพ์ใหญ่: Western Gogland Reach, Eastern Bosphorus

7. เกี่ยวกับการวางแนวในอวกาศ

ควรกำหนดทิศทางทั้งหมดเป็นองศาหรือทิศทางตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

ก) กำหนดเส้นทางเป็นองศา ทิศทาง ส่วนแสงของบีคอน ทิศทางการจัดตำแหน่ง ทิศทางจากจุดที่สังเกตได้เพื่อค้นหาตำแหน่งอันตราย สัญญาณของรั้วลอยน้ำ ฯลฯ

b) ทิศทางของลมกระแสน้ำและชายฝั่งควรให้ไว้ใน rumba เสมอและการสร้างวลีในกรณีนี้ควรไม่รวมการใช้ชื่อ rumba ในรูปแบบของคำคุณศัพท์ เช่น ควรเขียนลม S, กระแสน้ำไปทาง NW, ชายฝั่งเปลี่ยนทิศทางเป็น SO, ชายฝั่งมีทิศทาง NO - SW หรือลมไปทางทิศเหนือ, กระแสน้ำไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือ แต่ไม่ใช่ "ทิศใต้" ลม”, “กระแสน้ำตะวันตกเฉียงใต้”, “ทิศทางตะวันตกเฉียงใต้” ฯลฯ

c) ทิศทางที่แสดงลักษณะการวางแนวของวัตถุ (ชายฝั่ง แหลม ปลาย ฯลฯ) สัมพันธ์กับจุดสำคัญ ให้ใช้คำภาษารัสเซียเสมอ เช่น ชายฝั่งทางเหนือ ปลายด้านตะวันตกเฉียงใต้ ทิศตะวันออกของแนวเดียวกัน ฯลฯ

d) ทิศทางที่กำหนดทิศทางให้กับวัตถุชายฝั่งจากทะเลสามารถระบุเป็นทิศทางและองศาได้ เช่น Cape Krugly บน ONO ที่ 3 ไมล์ Mount Vysokaya ที่ 136° ที่ 2.5 ไมล์

8. เกี่ยวกับการสะกดนามสกุล

นามสกุลที่มาจากรากศัพท์สลาฟที่ลงท้ายด้วย ใน, n, h, skiy, tskiy, y, y, a(เช่น Danilin, Ivanov, Matveev, Ivanovsky, Ivanovich, Bely, Ivanetsky, Lebeda) รวมถึงนามสกุลโซเวียตที่มาจากรากที่ไม่ใช่สลาฟและในที่สุดนามสกุลต่างประเทศ - Russified หรือมั่นคงในชีวิตประจำวันของการเขียนภาษารัสเซีย และยิ่งกว่านั้น พยัญชนะกับคำภาษารัสเซีย ( Altvater, Amundsen) ถูกปฏิเสธตามกฎของคำนามหรือคำคุณศัพท์ทั้งหมด

นามสกุลของต้นกำเนิดสลาฟ โอและนามสกุลทั้งหมดของแหล่งกำเนิดที่ไม่ใช่สลาฟซึ่งไม่สอดคล้องกับคำภาษารัสเซียจะไม่ถูกปฏิเสธ (Konyushenko, Traverse. Georgadze, Georgishvili, Yusuf-Zade)

9. เกี่ยวกับการสะกดชื่อเรือ

เพศของชื่อเรือ (เป็นส่วนหนึ่งของคำพูด - คำนามหรือคำคุณศัพท์) ที่มอบให้พร้อมกับการกำหนดประเภทหรือประเภทของเรือนั้นขึ้นอยู่กับเพศของการกำหนดประเภทหรือประเภทของเรือ

ตัวอย่าง: เรือลาดตระเวน "ออโรร่า" ถูกนำออกจากท่าเรือ เรือดำน้ำ "วอลรัส" ออกจากท่าเรือ เรือใบ "เซเลอร์" เข้าเทียบท่าแล้ว

ในเอกสารราชการ ชื่อเรือจะต้องนำหน้าด้วยการกำหนดประเภทหรือประเภท: เรือพิฆาต"ภูมิใจ". ในกรณีนี้ เฉพาะการกำหนดประเภทหรือประเภทเท่านั้นที่ถูกปฏิเสธ และชื่อของเรือยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

ตัวอย่าง: ไม่แนะนำให้ออกไปโดยไม่มีเรือพิฆาตกอร์ดี้

10. เกี่ยวกับคำย่อ

การใช้คำย่อมากเกินไปทำให้การอ่านยาก ปิดบังความหมาย และบางครั้งก็นำไปสู่การตีความข้อความที่ผิดพลาด

อนุญาตให้ใช้คำย่อได้เฉพาะที่นั่นเท่านั้น โดยที่สิ่งนี้เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้: ในเอกสารการปฏิบัติงาน ในบันทึก - ดู การต่อสู้ ประวัติศาสตร์ ในคู่มืออย่างเป็นทางการและในตาราง ซึ่งเกิดจากการไม่มีที่ว่างหรือความปรารถนาที่จะหลีกเลี่ยงการซ้ำซ้อนของการกำหนดที่ยุ่งยาก

นอกจากนี้ในสิ่งพิมพ์ที่มีไว้สำหรับผู้อ่านที่หลากหลาย เฉพาะตัวย่อที่กำหนดให้เท่านั้น กฎสำหรับการบำรุงรักษาการ์ดการปฏิบัติงาน และใน คู่มือการบริการภาคสนามของกองบัญชาการกองทัพแดง . เฉพาะในสิ่งพิมพ์ที่มีไว้สำหรับผู้อ่านในวงแคบที่เป็นของบริการพิเศษเดียวเท่านั้น อนุญาตให้ใช้ตัวย่อทั่วไปที่นำมาใช้ในบริการนี้

เมื่อใช้ตัวย่อทางกฎหมาย BTSH โปรดจำไว้ว่า นี่หมายถึงเรือกวาดทุ่นระเบิดพื้นฐาน ไม่ใช่ "เรือกวาดทุ่นระเบิดความเร็วสูง" KATSCH เป็นเรือกวาดทุ่นระเบิด ไม่ใช่ "เรือกวาดทุ่นระเบิด"

คำย่อสำหรับประเภทเรือที่ระบุในเอกสารการปฏิบัติงานจะเพิ่มเป็นสองเท่าเฉพาะในกรณีที่ เรากำลังพูดถึงเกี่ยวกับจำนวนเรือหลายลำโดยไม่ระบุจำนวน

ตัวอย่าง: CL CL เรียงกันในคอลัมน์ปลุก แต่: CL สามอันเรียงกันในคอลัมน์ปลุก

จำนวนเรือซึ่งคลาสนั้นกำหนดโดยชื่อย่อนั้นเขียนด้วยคำพูด

ตัวอย่าง: SKR สามลำ (เรือลาดตระเวนสามลำ)

หมายเลขที่อยู่นำหน้าชื่อย่อของประเภทเรือจะระบุหมายเลขประจำเครื่องของเรือ

ตัวอย่าง: 3 SKR = เรือลาดตระเวนลำที่สาม

การกำหนดโดยย่อของประเภทเรือหรือประเภทเครื่องบิน ที่ให้ไว้โดยไม่ระบุตัวเลข ให้เขียนโดยไม่มีเครื่องหมายคำพูด

ตัวอย่าง: เรือ MO สองลำ เครื่องบิน U-2 หนึ่งลำ La-5 หนึ่งลำ

อย่างไรก็ตาม ประเภทเครื่องบินที่กำหนดโดยชื่อเต็มของผู้ออกแบบหรือชื่อเต็มทั่วไปนั้นจะถูกเขียนด้วยเครื่องหมายคำพูด

ตัวอย่าง: เครื่องบินดักลาสสองลำ เครื่องบินฟลายอิ้งฟอร์เทรสสามลำ

การกำหนดโดยย่อของประเภทหรือประเภทของเรือรวมกับตัวเลขจึงแสดงชื่อ (ชื่อที่ถูกต้อง) ของเรือจึงเขียนด้วยเครื่องหมายคำพูด (จนถึงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 ชื่อเรือถูกเขียนโดยไม่มี เครื่องหมายคำพูด แต่ถูกเน้นเป็นตัวเอียงในการพิมพ์) ตัวอย่างเช่น: "MO-114", "M-172", "Sch-21"

อุปกรณ์ตรวจการณ์ใต้น้ำแบบอัลตราโซนิกที่พัฒนาโดยองค์กรต่อต้านเรือดำน้ำแองโกล-อเมริกัน
คณะกรรมการระหว่างประเทศ เรียกอัสดิก ไม่ใช่อัซดิก

การกำหนดโดยย่อสำหรับการวัดเมตริกและปริมาณทางกายภาพต่างๆ ที่นำมาใช้ในสหภาพโซเวียตนั้นแสดงให้เห็นอย่างเคร่งครัดตามมาตรฐาน all-Union (OST) ที่มีอยู่

ตัวอย่างเช่น: m (เมตร), km (กิโลเมตร), kg / (กิโลกรัม), t (ตัน) โดยไม่มีจุด (โดยเฉพาะเพราะ m ทำหน้าที่เป็นตัวย่อของนาที และ t สามารถใช้เป็นคำย่อของคำว่าพัน) คำว่า ไมล์ ไม่มีตัวย่อและเขียนเต็มเสมอ (m หมายถึง เมตร และ m หมายถึง นาที) คำว่า cabletov ย่อมาจาก cab

ชื่อทั่วไปของที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ (เกาะ แหลม ภูเขา เมือง) ในทุกกรณี ยกเว้นเส้นทางเดินเรือควรเขียนให้ครบถ้วน

ตัวอย่างเช่น ,เกาะโกกแลนด์. ในเส้นทางการขับขี่ อนุญาตให้ใช้การกำหนดจุดทางภูมิศาสตร์โดยย่อดังต่อไปนี้ โดยมีชื่อที่ถูกต้องดังต่อไปนี้:

เกาะ - โอ
แม่น้ำ-ร.
หมู่บ้าน - หมู่บ้าน

เมือง - เมือง
แหลม-ม.
ทะเลสาบ - ทะเลสาบ

ในกรณีอื่นๆ (นอกเหนือจากเส้นทางการขับขี่) คำย่อของชื่อสามัญของวัตถุทางภูมิศาสตร์อาจทำให้เกิดความสับสน (ข. เข้าใจได้ว่าเป็นอ่าว ธนาคาร ฐานและหอคอย ก. เข้าใจได้ว่าเป็นเมืองและเป็นภูเขา o. เป็นเกาะและเป็นทะเลสาบ ฯลฯ)

ในเอกสารการปฏิบัติงาน กฎบัตร และในวรรณกรรมยอดนิยม การกำหนดพิกัดทางภูมิศาสตร์โดยย่อควรมีดังต่อไปนี้: lat. 00°00" N, ยาว 00° 00" 0 หรือ
ละติจูด 00 ° 00" เหนือ. ยาว 00 ° 00" ที่เหลือ

ในบันทึกการรบตามกฎสำหรับการบำรุงรักษาแผนที่ปฏิบัติการ (หน้า 28) โดยมีพิกัดแบบย่อ ให้ละติจูดโดยไม่ระบุทิศเหนือหรือทิศใต้ ลองจิจูด - โดยไม่ระบุทิศตะวันออกหรือตะวันตก: w = 59°17",0, d = 27°18",5

ใน งานทางวิทยาศาสตร์(ตาม OST 6345) มีการระบุละติจูดและลองจิจูดทางภูมิศาสตร์ ฟิ φ และ แลมบ์ดา λ .

หลีกเลี่ยงใน เอกสารที่เป็นลายลักษณ์อักษรคลาสชื่อของเรือตามการกำหนดแบบย่อที่อนุญาต (ตามกฎสำหรับการบำรุงรักษาผังปฏิบัติการ) สำหรับการส่งสัญญาณทางโทรศัพท์และสัญญาณ: เรือรบ, เรือพิฆาต, เรือปืน, เรือดำน้ำ

ในเอกสารการปฏิบัติงานที่จัดทำขึ้นอย่างเร่งรีบอนุญาตให้ใช้ตัวย่อ LC, EM, CL, PL และในกรณีอื่น ๆ ทั้งหมดให้เขียนแบบเต็ม: เรือรบ, เรือพิฆาต, เรือปืน, เรือดำน้ำ

11. เกี่ยวกับการใช้อักษรรัสเซียและละติน

ชื่อเรือต่างประเทศในหนังสือพิมพ์ นิตยสาร (ยกเว้น นิตยสาร "ซี คอลเลคชั่น" ) และในวรรณคดียอดนิยมเขียนด้วยตัวอักษรรัสเซียโดยใช้การถอดความดัชนีตัวอักษรของรัสเซีย “สารบบเจ้าหน้าที่ประจำเรือของกองทัพเรือต่างประเทศ” หากจำเป็นต้องอ้างอิงชื่อภาษาต่างประเทศต้นฉบับในเวลาเดียวกันให้เขียนเป็นอักษรละตินในวงเล็บหลังชื่อรัสเซีย ในนิตยสาร “ซี คอลเลคชั่น” และในสิ่งพิมพ์ที่มีลักษณะการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ชื่อเรือต่างประเทศในยุคปัจจุบันควรเขียนด้วยอักษรละตินในการถอดความสิ่งพิมพ์ที่สอดคล้องกับเวลา “สารบบนายเรือ
กองเรือต่างประเทศ" หรือ เรือรบของเจน. เมื่ออธิบายชื่อเรือในอดีตของรัฐทางตะวันออกที่ไม่ได้ใช้อักษรละตินในคราวเดียว (กรีซ, อียิปต์, อิหร่าน, ตุรกี, สยาม, จีน, ญี่ปุ่น) ให้เขียนเป็นภาษารัสเซีย

หัวหน้าภาควิชาโรงเรียนแพทย์ของรัฐ ศึกษา และสรุปประสบการณ์สงคราม

กัปตันอันดับ 1 N. OZAROVSKY

หมายเหตุตามลำดับ:

ภาษารัสเซียอนุญาตทั้งสองรูปแบบเท่าเทียมกัน: เรือ - เรือ เรือลาดตระเวน - อย่างไรก็ตามเรือลาดตระเวนในชีวิตประจำวันของกองเรือและในวรรณคดีทางเรือจนถึงวินาที
ครึ่งหนึ่งของศตวรรษที่ 19 รูปร่างของเรือและเรือลาดตระเวนได้รับการสถาปนาอย่างมั่นคง: “เรือทุ่นระเบิดลำแรกมีความเร็วน้อยจนไม่สามารถแซงได้
ไม่มีเรือรบ . . " (S. O. Makarov. การอภิปรายในประเด็นเกี่ยวกับยุทธวิธีทางเรือ, หน้า 321. Voenmorizdat. 1943)

ดังนั้น: เรือ เรือลาดตระเวน, นักบิน, เรือตรี, นักเดินเรือ, สมอ - เป็นตัวแทนของรูปแบบวรรณกรรมทั่วไป

เครื่องแบบ: เรือ เรือลาดตระเวน นักบิน เรือตรี คนเดินเรือ ใช้ในภาษาทหารเรือเป็นเครื่องแบบมืออาชีพ

เกี่ยวข้องกับการทดลอง (ทดลอง)

มีประสบการณ์

เกี่ยวกับการเคลื่อนที่ของเรือ

* ชื่อส่วนบุคคลทางภูมิศาสตร์ - ชื่อเฉพาะ - เขียนด้วยตัวพิมพ์ใหญ่

ชายฝั่งฟินแลนด์ โรมาเนีย และชายฝั่งอื่น ๆ ทั้งหมด - คำนามทั่วไปอาจแตกต่างกัน - เขียนด้วยอักษรตัวพิมพ์เล็ก

ปล่อยให้มันจม

ในระหว่างการทดสอบการจอดเรือ จะมีการทดสอบกลไกและอุปกรณ์อื่นๆ บนเรือที่จอดเทียบท่าของโรงงาน ในระหว่างขั้นตอนการทดสอบ ความถูกต้องและคุณภาพของการติดตั้ง การควบคุมเบื้องต้น และความน่าเชื่อถือของการทำงานและการโต้ตอบของกลไกหลักและเสริม อุปกรณ์ ระบบ และอุปกรณ์อื่น ๆ จะได้รับการตรวจสอบ จากนั้นจะมีการตรวจสอบภายใต้สภาวะการทำงาน อุปกรณ์ ซึ่งการทำงานไม่ได้ขึ้นอยู่กับสภาพการทำงาน รวมถึงกลไกที่ได้รับการทดสอบโดยใช้วิธีการที่จำลองสภาพการทำงานของอุปกรณ์นั้น จะได้รับการทดสอบในการใช้งานจริงและส่งมอบให้กับตัวแทนของลูกค้าและทะเบียนของ สหพันธรัฐรัสเซีย.

ก่อนการทดสอบจะมีการจัดทำรายงานเกี่ยวกับความพร้อมของเรือในการทดสอบและความพร้อมของเชื้อเพลิงสำรองน้ำมันและน้ำ ฯลฯ จากรายงานนี้มีคำสั่งให้เริ่มการทดสอบการจอดเรือบนเรือและในเวลาเดียวกัน เวลาที่แผนและกำหนดเวลาในการดำเนินการได้รับการอนุมัติ

ลำดับของการทดสอบการจอดเรือขึ้นอยู่กับประเภทของเรือ เครื่องยนต์หลัก และระดับความพร้อมในการทดสอบเป็นหลัก ขั้นตอนทั่วไปการทดสอบอุปกรณ์เครื่องจักรกลจะใกล้เคียงกันสำหรับเรือทุกลำ ขั้นแรก พวกเขาควบคุมและทดสอบกลไกและระบบที่ทำให้แน่ใจว่าเรือจะไม่จมและ ความปลอดภัยจากอัคคีภัย. ในเวลาเดียวกัน พวกเขาดำเนินการปรับแต่งและทดสอบเครื่องยนต์หลักด้วยกลไก ระบบ และแนวเพลาที่ให้บริการ และยังดำเนินการปรับแต่งและทดสอบอุปกรณ์ทางกลที่ไม่ขึ้นอยู่กับการทำงานของเครื่องยนต์หลัก

เมื่อทดสอบเครื่องยนต์ งานพื้นฐานต่อไปนี้จะดำเนินการ: การเตรียมการดำเนินการตามคำแนะนำ (การปั๊มด้วยน้ำมัน การหมุนเหวี่ยงด้วยตนเองหรือด้วยเครื่องหมุนเหวี่ยง วาล์วเปิด ฯลฯ ); การดำเนินการทดสอบการใช้งานนำคุณลักษณะทางเทคนิคมาสู่คุณสมบัติที่ได้รับการควบคุมและกำจัดข้อบกพร่องที่ตรวจพบ การทดสอบอุปกรณ์ในโหมดที่กำหนดโดยโปรแกรมการทดสอบและการส่งมอบให้กับตัวแทนของลูกค้าและทะเบียนของสหพันธรัฐรัสเซีย การกำจัดข้อบกพร่องที่ตรวจพบและนำกลไก อุปกรณ์ และระบบกลับสู่สถานะดั้งเดิม

ขอบเขตของการทดสอบการจอดเรือจะถูกควบคุมโดยโปรแกรม และลำดับการทดสอบจะถูกควบคุมโดยแผนและกำหนดการ เพื่อประหยัดทรัพยากร การทดสอบองค์ประกอบบางอย่างของอุปกรณ์การติดตั้งดีเซลของเรือจะดำเนินการจากแหล่งพลังงานชายฝั่ง

ดูสิ่งนี้ด้วย:
บทบัญญัติหลักของวิธีการและการจัดระเบียบของการทดสอบเหล่านี้มีอะไรบ้าง