การจัดการระบบส่งสัญญาณระยะทาง Perovskaya ดำเนินการโดยหัวหน้าระยะทาง (SH) ซึ่งได้รับการแต่งตั้งและเลิกจ้างโดยหัวหน้าทางรถไฟตามข้อเสนอของหัวหน้าแผนกตามข้อตกลงกับระบบอัตโนมัติทางรถไฟและบริการโทรคมนาคมใน ลักษณะที่จัดตั้งขึ้นโดย JSC Russian Railways ShCh จัดงานระยะไกลและกำกับกิจกรรมของแผนกโครงสร้างเพื่อการพัฒนาการผลิตการแนะนำอุปกรณ์ใหม่อย่างกว้างขวางโดยอาศัยการใช้เทคนิคและวัสดุอย่างมีเหตุผลและมีประสิทธิภาพพร้อมรับประกันความปลอดภัยในการจราจร แก้ไขปัญหาการผลิตและเศรษฐกิจทั้งหมดภายในขอบเขตของสิทธิ์ที่มอบให้เขา

หัวหน้าแผนกระยะทางมีเจ้าหน้าที่ (รอง ShCh) ซึ่งได้รับการแต่งตั้งและไล่ออกโดยหัวหน้าแผนกตามข้อตกลงกับบริการระบบอัตโนมัติทางกลศาสตร์ทางรถไฟ หน้าที่ของหัวหน้าหลักสูตรในระหว่างที่เขาไม่อยู่นั้นจะดำเนินการโดยเจ้าหน้าที่คนหนึ่งของเขาตามการแบ่งความรับผิดชอบระหว่างหัวหน้าหลักสูตรและเจ้าหน้าที่ของเขา

หัวหน้าฝ่ายระยะทางในกิจกรรมของเขาเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาโดยตรงกับหัวหน้าฝ่ายบริการระบบอัตโนมัติและกลไกทางไกลของการรถไฟมอสโกและหัวหน้าสาขามอสโก - ไรซานของการรถไฟมอสโก

ปัจจุบันโครงสร้างองค์กรของ Perovskaya Distance SCB ได้มีการพัฒนาตามประเภทของโครงสร้างเชิงฟังก์ชันเชิงเส้น โครงสร้างองค์กรของระยะทาง Perovskaya SCB แสดงอยู่ในภาคผนวก 5 โครงสร้างดังกล่าวประกอบด้วยผู้จัดการสายงาน (หัวหน้าและรองหัวหน้าระยะทาง (รอง ShCh)) และสายงาน (หัวหน้าฝ่ายบัญชี วิศวกร และคนงานด้านเทคนิค (E&T))

แผนกการเตรียมการผลิตและการพัฒนาอุปกรณ์ใหม่ทั้งหมด รวมถึงกลุ่มทางเทคนิคและเศรษฐกิจ อยู่ภายใต้การควบคุมของหัวหน้าวิศวกรระยะไกล (SHCH) ShChG ช่วยให้มั่นใจได้ว่าระดับการเตรียมทางเทคนิคของการผลิตจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ประสิทธิภาพ และการลดต้นทุนด้านวัสดุ การเงิน และแรงงานสำหรับการผลิตงาน คุณภาพและความน่าเชื่อถือในระดับสูง ติดตามการปฏิบัติตามกฎระเบียบและข้อบังคับเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานสำหรับคนงาน

รองหัวหน้าฝ่ายระยะไกลทำงานโดยตรงกับตารางการบำรุงรักษา โดยมีอิทธิพลต่อทีมผ่านหัวหน้าฝ่ายพื้นที่การผลิต (SChU) รองผู้อำนวยการระยะทางอนุมัติและควบคุมการดำเนินการตามกำหนดการเป็นรายเดือน:

เช็คส่วนตัว

ผ่านตัวจัดการระยะการส่งสัญญาณ

ผ่านทางเจ้าหน้าที่สถานี

การใช้ APK DK (ฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ที่ซับซ้อนสำหรับการควบคุมการจัดส่ง)

หัวหน้าส่วนการผลิต (SCHU) ทำหน้าที่บำรุงรักษา ซ่อมแซม และใช้งานอุปกรณ์อย่างต่อเนื่องในพื้นที่ที่ได้รับมอบหมาย ควบคุมดูแลช่างเครื่องกลไฟฟ้าอาวุโส (SES) โดยตรงเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของการจราจรบนรถไฟ การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมอุปกรณ์ การเสริมสร้างแรงงานและวินัยในการผลิตในทีม ประสานงานตารางการบำรุงรักษาอุปกรณ์และวิเคราะห์ต้นทุนค่าแรงสำหรับงานแต่ละประเภท กำกับดูแลการดำเนินการของผู้อาวุโส

ช่างไฟฟ้ากำลังตรวจสอบความสอดคล้องของอุปกรณ์ที่มีอยู่ด้วยเอกสารทางเทคนิคที่ได้รับอนุมัติพร้อมการให้ความช่วยเหลือในทางปฏิบัติ ตามแผนที่ได้รับอนุมัติจากฝ่ายบริหารระยะไกล เขาจัดชั้นเรียนด้านเทคนิคกับพนักงานในส่วนของเขาและทดสอบความรู้ของพวกเขาและยังฝึกอบรมพนักงานของบริการอื่น ๆ เกี่ยวกับกฎการใช้อุปกรณ์ส่งสัญญาณ

ทีมกำกับดูแลเครื่องกลไฟฟ้าอาวุโส (SEMS) (ช่างไฟฟ้า ช่างไฟฟ้า และผู้ขับขี่ยานพาหนะ) ที่ดำเนินการกระบวนการบำรุงรักษาทางเทคนิคของอุปกรณ์โดยตรง ShNS ช่วยให้มั่นใจในสภาพที่ดี การทำงานที่ปราศจากปัญหาและเชื่อถือได้ของอุปกรณ์และอุปกรณ์ที่ได้รับบริการ การทำงานที่ถูกต้อง การซ่อมแซมคุณภาพสูงทันเวลาและการปรับปรุงให้ทันสมัยตามคำแนะนำในการบำรุงรักษา แบบร่างและไดอะแกรมที่ได้รับอนุมัติ เงื่อนไขและมาตรฐานทางเทคนิคในปัจจุบัน ศึกษาสภาพการทำงานของอุปกรณ์ ระบุสาเหตุของการสึกหรอก่อนกำหนด ใช้มาตรการเพื่อป้องกันและกำจัดสิ่งเหล่านี้

ผู้มอบหมายงาน (DSP) เป็นผู้จัดการฝ่ายปฏิบัติการของระยะทางในการจัดระเบียบการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมอุปกรณ์ส่งสัญญาณและฟื้นฟูการทำงานในกรณีที่เกิดความผิดปกติและความล้มเหลว หัวหน้าผู้ควบคุมรายงานต่อหัวหน้าฝ่ายไกลหรือรองของเขา หัวหน้าพื้นที่การผลิต ช่างกลไฟฟ้าอาวุโส ช่างกลไฟฟ้า ช่างไฟฟ้า ผู้ขับขี่ยานยนต์ และรถราง จะเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาของผู้มอบหมายงาน ShCh ทันที คำสั่งของเขาที่เกี่ยวข้องกับการจัดระเบียบการฟื้นฟูการทำงานปกติของอุปกรณ์ส่งสัญญาณการใช้ยานพาหนะและกลไกความปลอดภัยของอุปกรณ์และวัสดุเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการดำเนินการโดยบุคลากรที่ระบุไว้ มีเพียงผู้นำหลักสูตรเท่านั้นที่สามารถยกเลิกคำสั่งของผู้มอบหมายงานได้

เจ้าหน้าที่ของสำนักกลางระยะทาง Perovskaya: 244 คน รวม. การดำเนินงาน - 223 คน

เมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน Vladimir Krapivny หัวหน้าวิศวกรของ Far Eastern Railway มีอายุครบ 60 ปี มันไม่ง่ายเลยที่จะเขียนเกี่ยวกับผู้นำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่มีส่วนสูงเช่นหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟสายตะวันออกไกล ส่วนหนึ่งเป็นเพราะโชคชะตาได้ประทับตราพิเศษให้กับคนเหล่านี้ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะความเก่งกาจของงานของพวกเขา เมื่อปัญหาที่อยู่ลึกหลังกำแพงการผลิตได้ซ่อนตัวบุคคลนั้นไว้ด้วยประสบการณ์และความสุขของเขา ผู้ซึ่งแม้จะมีความหลากหลายของชีวิตก็ตาม วาระประจำวันหลักคือการรถไฟ

เมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน Vladimir Krapivny หัวหน้าวิศวกรของ Far Eastern Railway มีอายุครบ 60 ปี มันไม่ง่ายเลยที่จะเขียนเกี่ยวกับผู้นำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่มีส่วนสูงเช่นหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟสายตะวันออกไกล ส่วนหนึ่งเป็นเพราะโชคชะตาได้ประทับตราพิเศษให้กับคนเหล่านี้ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะความเก่งกาจของงานของพวกเขา เมื่อปัญหาที่อยู่ลึกหลังกำแพงการผลิตได้ซ่อนตัวบุคคลนั้นไว้ด้วยประสบการณ์และความสุขของเขา ผู้ซึ่งแม้จะมีความหลากหลายของชีวิตก็ตาม วาระประจำวันหลักคือการรถไฟ

วลาดิมีร์ อันโตโนวิช คราปิฟนี สำเร็จการศึกษาจากสถาบันวิศวกรขนส่งทางรถไฟ Khabarovsk ในปี 2514 พิเศษ: “การก่อสร้างทางรถไฟ. การจัดการเส้นทางและเส้นทาง” หัวหน้าวิศวกรของ Far Eastern Railway ที่มีประสบการณ์ 20 ปีในตำแหน่งนี้

และมันก็เพียงพอแล้วที่จะแสดงรายการรางวัลที่เขาได้รับจากการทำงานในอุตสาหกรรมรถไฟในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเพื่อทำความเข้าใจว่าคนที่อยู่ตรงหน้าเรายังห่างไกลจากคนธรรมดา

ลำดับการได้รับรางวัล:

กันยายน พ.ศ. 2526 – เฝ้าส่วนตัวของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงรถไฟ

ธันวาคม 2530 – ตราสัญลักษณ์ “คนรถไฟกิตติมศักดิ์”;

ตุลาคม พ.ศ. 2534 – นาฬิกาส่วนบุคคลของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงรถไฟ

กรกฎาคม 1997 – ชื่อ “ผู้จัดงานสร้างสรรค์ทางเทคนิคที่ดีที่สุดในการขนส่งทางรถไฟ;

กันยายน 1997 – นาฬิกาส่วนบุคคลสำหรับหัวถนน

มิถุนายน 2541 – ตราสัญลักษณ์ “ผู้สร้างการขนส่งกิตติมศักดิ์”;

พฤศจิกายน 2541 – ขอบคุณรัฐมนตรีว่าการกระทรวงรถไฟ

มกราคม 2542 – ชื่อ “คนงานขนส่งผู้มีเกียรติแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย”;

มิถุนายน 2544 - เหรียญครบรอบ "100 ปีรถไฟทรานส์ไซบีเรีย";

กรกฎาคม 2546 – ​​เครื่องราชอิสริยาภรณ์อันทรงเกียรติ;

มีนาคม 2547 – เกียรติบัตรจากหัวถนน

เมษายน 2549 – ความกตัญญูจากประธาน JSC Russian Railways

กรกฎาคม 2550 – ชื่อ “ผู้จัดงานสร้างสรรค์ทางเทคนิคที่ดีที่สุดในการขนส่งทางรถไฟ”;

กุมภาพันธ์ 2551 – ตราสัญลักษณ์ “สำหรับงานขนส่งทางรถไฟที่ไร้ที่ติ” 30 ปี”

ขอบเขตของกิจกรรมของผู้จัดการคนนี้มีความหลากหลายมาก เพราะเขาต้องดูแลบริการถนนเกือบทั้งหมด - ระบบสัญญาณ รางรถไฟ และสิ่งอำนวยความสะดวกของหัวรถจักร ประสานงานการทำงานของหัวหน้าวิศวกรแผนกโครงสร้างทั้งหมดของรถไฟสายตะวันออกไกล วิสัยทัศน์ของเขาคือบริการเทคโนโลยีสารสนเทศและกิจกรรมการบริการนโยบายทางเทคนิค การก่อสร้าง การคุ้มครองสิ่งแวดล้อม การจัดระเบียบและการวางแผนสิ่งอำนวยความสะดวกการซ่อมแซมทุนสำหรับกิจการรถไฟ งานเกี่ยวกับการจัดทำและการดำเนินการตามนโยบายการลงทุนและนวัตกรรมในระบบเศรษฐกิจตลาด และผลประโยชน์ของบริษัท แต่นี่เป็นเพียงส่วนเล็กๆ ของความรับผิดชอบของหัวหน้าวิศวกรเท่านั้น

และวันนี้เราจะพยายามเล่าเกี่ยวกับชายคนนี้ด้วยคำพูดของเพื่อนร่วมงานผู้คนที่ต้องจัดการกับเขาในเวลาที่ต่างกัน เขาถูกมองอย่างไรในสายตาของผู้ใต้บังคับบัญชา ร่องรอยที่เขาทิ้งไว้ในชีวิต สิ่งที่เขาสอน... และสำหรับบางคน บางทีเขาอาจกลายเป็นแบบอย่าง ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งเฉพาะในคำพูดที่พูดกับฮีโร่ของเราจากหน้าหนังสือพิมพ์เท่านั้นที่ให้ความเคารพอย่างมาก ตัดสินด้วยตัวคุณเอง

Anatoly Bokarev รองหัวหน้าฝ่ายสิ่งอำนวยความสะดวกด้านถนน:

– Vladimir Antonovich และฉันรู้จักกันมานานแล้วตั้งแต่สมัยเรียนมหาวิทยาลัย เราศึกษาด้วยกัน เข้าร่วมทีมก่อสร้าง และหลังจากสำเร็จการศึกษา ทั้งคู่ก็เริ่มอาชีพในอุตสาหกรรมการท่องเที่ยว แน่นอนว่าเขาเป็นผู้เชี่ยวชาญระดับสูงสุด

ฉันอยากจะขอให้เขามีสุขภาพที่ดี มีความคิดสร้างสรรค์ และมีพลังไปหลายปีต่อจากนี้ และฉันอยากให้ผู้เชี่ยวชาญรุ่นเยาว์ใช้ความอยากรู้อยากเห็น ความกระสับกระส่าย และความเฉลียวฉลาดของเขาเป็นตัวอย่าง นั่นคือ มุ่งมั่นที่จะเป็นผู้นำแบบเดียวกับ Vladimir Antonovich

Viktor Kupriyanov หัวหน้าศูนย์ควบคุมระยะทาง Komsomolskaya:

– Vladimir Antonovich Krapivny จากจุดเริ่มต้นของกิจกรรมของเขาในฐานะหัวหน้าวิศวกร พยายามอย่างต่อเนื่องในการค้นหาการก่อสร้างระบบเชื่อมต่ออัตโนมัติบนถนนและการรวมศูนย์ไฟฟ้าของสถานีให้เสร็จสมบูรณ์เพื่อทดแทนระบบกลไกที่ล้าสมัย
ระบบส่งสัญญาณ

จากจุดเริ่มต้นของการก่อสร้างสถานี Komsomolsk-on-Amur ศูนย์ไฟฟ้าได้ติดตามความคืบหน้าของการก่อสร้างเป็นประจำ และในปี 2549 หลังจากการทดสอบการเดินเครื่องในระยะแรก Vladimir Antonovich ได้เดินไปรอบ ๆ อุปกรณ์ใหม่ทั้งหมดเป็นการส่วนตัวในฤดูหนาวและตรวจสอบคุณภาพของการทดสอบเดินเครื่อง

การก่อสร้างการรวมศูนย์ไฟฟ้าของสถานี Komsomolsk-on-Amur ทำให้สามารถเพิ่มปริมาณงานและความสามารถในการประมวลผลของสถานี ลดพนักงานสวิตช์จำนวนมาก และทำการแลกเปลี่ยนสำหรับการรับและการออกจากรถไฟที่คอคู่ของ สถานี

Vladimir Antonovich มีส่วนร่วมอย่างใกล้ชิดในการเพิ่มขีดความสามารถของส่วน Volochaevka-2–Komsomolsk-on-Amur–Sovetskaya Gavan ภายใต้การดูแลโดยตรงของเขา รางรถไฟที่สถานี Volochaevka-2 ได้รับการต่อความยาวและติดตั้งระบบอัตโนมัติและอุปกรณ์ไฟฟ้าเพื่อรองรับรถไฟยาว

ในฐานะผู้เชี่ยวชาญ เป็นเรื่องน่าสนใจมากสำหรับฉันที่ได้ร่วมงานกับชายคนนี้ ซึ่งมีทัศนคติที่กว้างไกลและความรู้กว้างขวางในด้านระบบอัตโนมัติและเทเลเมคานิกส์ ทำให้เขาเป็นผู้นำที่ยอดเยี่ยม

Viktor Sokolov อดีตรองหัวหน้าฝ่ายบริการส่งสัญญาณและการสื่อสาร ปัจจุบันเกษียณแล้ว:

– Vladimir Antonovich Krapivny ผู้ดูแลแผนกการส่งสัญญาณและการสื่อสารเป็นผู้สนับสนุนการนำเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรม อุปกรณ์และระบบที่ทันสมัยบนท้องถนนมาโดยตลอด ภายใต้การนำโดยตรงของเขา อุปกรณ์สื่อสารทุกประเภทบนท้องถนนถูกสร้างขึ้นใหม่ วางสายเคเบิลหลัก และสายสื่อสารเหนือศีรษะถูกแทนที่ด้วยสายเคเบิล ด้วยความคิดริเริ่มส่วนตัว องค์กร และประสิทธิภาพ ทำให้ Far Eastern Railway เป็นหนึ่งในเครือข่ายแรกๆ ที่มีอุปกรณ์โทรคมนาคมที่ทันสมัยที่สุด

งานได้ดำเนินการอย่างรวดเร็วเพื่อแนะนำการสื่อสารวิทยุรถไฟดูเพล็กซ์จาก Arkhara ถึง Vladivostok จาก Khabarovsk ถึง Komsomolsk และต่อไปยัง Sovetskaya Gavan และมีการสร้างบ้านการสื่อสารใหม่ มีการแนะนำการแลกเปลี่ยนโทรศัพท์อัตโนมัติกึ่งอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ เช่น ESK-400, ESK-3000 บนท้องถนน และระบบหลายช่องสัญญาณได้รับการพัฒนาเพิ่มเติม

ทั้งหมดนี้ทำให้เป็นไปได้ไม่เพียงแต่จะเพิ่มการเชื่อมต่อทางเทคโนโลยีสำหรับการขนส่งทางรถไฟเท่านั้น แต่ยังให้การสื่อสารแก่ทหารผ่านศึกและทหารผ่านศึกและให้บริการแก่ประชาชนอีกด้วย

Schools of Excellence เป็นงานที่สำคัญมากสำหรับการแลกเปลี่ยนและเผยแพร่แนวคิดและการพัฒนาใหม่ๆ ฉันจำได้ดีในปี 1989 เมื่อโรงเรียนเครือข่ายแนวปฏิบัติที่ดีที่สุดจัดขึ้นบนพื้นฐานของศูนย์ควบคุมระยะทาง Komsomolskaya โดยมีตัวแทนของถนนรัสเซียและผู้เชี่ยวชาญจากบัลแกเรียเข้าร่วมเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของเศรษฐกิจ ผู้ริเริ่มและผู้เข้าร่วมอย่างแข็งขันในการเตรียมการและการดำเนินงานของโรงเรียนคือ Vladimir Antonovich

ชีวิตการทำงานทั้งหมดของฉันใช้เวลาอยู่บนรถไฟสายตะวันออกไกลทุ่มเทเวลาและความพยายามอย่างมากให้กับอาชีพที่ฉันชื่นชอบ ฉันอยากจะขอบคุณ Vladimir Antonovich สำหรับทัศนคติที่ห่วงใยพวกเราทหารผ่านศึกที่ให้ความสนใจและสนับสนุนในช่วงเวลาที่ยากลำบากสำหรับฉัน

Nikolai Levkovsky หัวหน้าฝ่ายส่งสัญญาณ Birobidzhan การรวมศูนย์และการปิดกั้นระยะทาง:

– ฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับกรณีเดียวเท่านั้น 2547 การประชุมสำนักงานใหญ่สำหรับการบูรณะสถานี Obluchye กำลังดำเนินการอยู่ โดยมีหัวหน้าวิศวกรของถนน Vladimir Antonovich Krapivny เป็นประธาน ในตอนท้ายของการประชุมได้รับข้อความว่ามีความเป็นไปได้ที่จะเกิดการพังทลายของรางรถไฟที่สถานีลอนโดโค

Vladimir Antonovich ไปที่ไซต์ทันทีนำและจัดระเบียบงานขนส่งหินและหินบดอย่างรวดเร็วโดยดูแลงานของคนงานรถไฟเป็นการส่วนตัว

การทำงานอันเข้มข้นดำเนินไปมากกว่าหนึ่งวัน - ในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยและมีพายุฝนฟ้าคะนองรุนแรง หัวหน้าวิศวกรถนนอยู่ในพื้นที่ตลอดเวลาและไม่ได้ออกจากพื้นที่ที่อาจเกิดการกัดเซาะแม้แต่นาทีเดียว

ภัยคุกคามที่แท้จริงของอุบัติเหตุทางรถไฟได้รับการแก้ไขในเวลาอันสั้น

Valery Sai อดีตหัวหน้าฝ่ายส่งสัญญาณ Spassk-Dalnenskaya การรวมศูนย์และการปิดกั้นระยะทาง:

– การดำเนินการผลิตกระแสไฟฟ้าของสายหลักของรถไฟทรานส์ไซบีเรียเสร็จสมบูรณ์ในสภาวะเศรษฐกิจที่ยากลำบากอย่างยิ่ง ราคาของอุปกรณ์และวัสดุเพิ่มขึ้นจนไม่สามารถจินตนาการได้ การจ่ายเงินสำหรับงานที่ทำและการจัดหาอุปกรณ์ที่จำเป็นดำเนินการผ่านการชดเชย กระทรวงรถไฟได้หยิบยกประเด็นเรื่องการก่อสร้างทางรางซ้ำแล้วซ้ำเล่า หัวหน้าวิศวกรของถนน Krapivny มีส่วนช่วยอย่างมากในการตัดสินใจชะตากรรมของการใช้พลังงานไฟฟ้า

โครงการสร้างอุปกรณ์ส่งสัญญาณขึ้นใหม่ที่สถานี Sibirtsevo (1999) รวมงานขั้นต่ำไว้ด้วย หลังจากวิเคราะห์โอกาสในการทำงานและการดำเนินงานเพิ่มเติมของระบบอัตโนมัติทางรถไฟและกลไกทางไกลแล้ว เราจึงหันไปหา Vladimir Antonovich พร้อมขอให้ดำเนินการเพิ่มเติมที่ไม่รวมอยู่ในโครงการ แต่จะส่งผลกระทบทางเศรษฐกิจอย่างมีนัยสำคัญในภายหลัง

หัวหน้าวิศวกรเห็นด้วยกับข้อโต้แย้งของเรา แต่เตือนว่าความรับผิดชอบทั้งหมดสำหรับความล้มเหลวในการติดตั้งระบบไฟฟ้าให้เสร็จสมบูรณ์จะตกเป็นหน้าที่ของเขาเป็นการส่วนตัว และเราก็ไม่ทำให้ผิดหวัง

อีกกรณีหนึ่ง. นี่เป็นช่วงระหว่างการบูรณะสถานี Guberovo มีงานจำนวนมากรออยู่ข้างหน้าด้วยการอัปเดตสถานีไฟฟ้าและอุปกรณ์ส่งสัญญาณทั้งหมด กำหนดการส่งมอบสิ่งอำนวยความสะดวกในเดือนธันวาคม อย่างไรก็ตาม ความทันเวลาของงานมีความเสี่ยง

น้ำค้างแข็งลมแรง วลาดิมีร์ อันโตโนวิชมุ่งหน้าไปที่คอคี่ของสถานี ซึ่งเป็นที่ที่กลไกควบคุมสัญญาณทำงาน ที่นั่นเขาเฝ้าดูเป็นเวลานานในขณะที่ผู้คนมัดและปิดผนึกสายไฟอย่างรวดเร็วด้วยมือเปล่า น็อตที่บิดเกลียว และทำการวัดค่าพารามิเตอร์ของวงจรราง

เขาไม่ดัน ไม่ดัน ไม่ตรวจสอบ เขาแค่ถามว่า “คุณต้องการเวลาอีกนานแค่ไหน” หลังจากนั้นเขาพยายามจัดสรรเวลาตามที่เราขออย่างแน่นอน และที่สำคัญที่สุดคือเขาเชื่อเรา ซึ่งเรารู้สึกขอบคุณเขามาก และเราพยายามที่จะพิสูจน์ความน่าเชื่อถือนี้มาโดยตลอด

และเขาจัดการประชุมในลักษณะที่หลังจากนั้นเขาไม่ยอมแพ้ไม่ว่าสถานการณ์จะยากแค่ไหน แต่ในทางกลับกันเขาต้องการย้ายภูเขาตามที่พวกเขาพูด

ฉันอยากจะบอกคุณจริงๆ เกี่ยวกับวิธีการเปิดเซ็นเซอร์ควบคุมการตกรางของ UKSPS ที่สถานี Muchnaya

หัวหน้าวิศวกรประจำถนนคาดว่าจะใช้ทางอ้อมเพื่อตรวจสอบการทำงานของอุปกรณ์ต่างๆ เราได้ตรวจสอบการติดตั้งและเปิดใช้งานเซ็นเซอร์ที่สถานีร่วมกับช่างเครื่องที่ให้บริการอุปกรณ์ตั้งพื้น ฉันสั่งให้ช่างเครื่องจดบันทึกตามขั้นตอนที่กำหนด ตรวจสอบข้อบ่งชี้ และรายงานความพร้อมให้ Krapivny ทราบ

เมื่อมาถึง Vladimir Antonovich ตัดสินใจแสดงการทำงานของอุปกรณ์ใหม่แก่คณะกรรมาธิการ ฉันกลัวมาก เซ็นเซอร์ไม่ทำงาน วลาดิมีร์อันโตโนวิชไม่ได้พูดอะไรไม่ตำหนิไม่ขึ้นเสียงไม่ลดอำนาจของฉันในสายตาของสมาชิกคณะกรรมาธิการ แต่ฉันจะไม่มีวันลืมวิธีที่เขามองฉัน มันเลวร้ายยิ่งกว่าการตำหนิ...

ครั้งหนึ่งเมื่อออกไปทางตอนเหนือของระยะทางฉันรู้สึกแย่: ปวดใจความดันโลหิตเพิ่มขึ้น วันรุ่งขึ้นฉันต้องไปที่แผนกเพื่อซักถาม ฉันโทรหาคราปิฟนี และฉันไม่ได้ยินเงาแห่งความไม่พอใจในน้ำเสียงของเขาเลย แต่ฉันจำบันทึกที่น่าตกใจและข้อเสนอที่จะไปพบแพทย์อย่างแน่นอน และนี่ไม่ใช่คำพูดที่ว่างเปล่า มันเป็นการดูแล

Valery Kochugin อดีตหัวหน้าฝ่ายส่งสัญญาณและการสื่อสารของวลาดิวอสต็อก:

– ฉันรู้จัก Vladimir Antonovich Krapivny มาตั้งแต่ปี 1974 จากการทำงานร่วมกันของเราใน Bikin เขาทำงานเป็นรองหัวหน้าฝ่ายระยะติดตาม ฉันทำงานเป็นรองหัวหน้าฝ่ายส่งสัญญาณและสื่อสารระยะไกล เราต้องแก้ไขปัญหาด้านเทคนิคหลายอย่างร่วมกัน ฉันสังเกตเห็นคุณลักษณะต่างๆ เช่น ความรับผิดชอบ ความมุ่งมั่น การทำงานหนัก ซึ่งก่อให้เกิด "สามเหลี่ยม" ขึ้นมาในทันที

เมื่อฉันได้รับเชิญให้ทำงานในวลาดิวอสต็อก โชคชะตาเชื่อมโยงฉันกับวลาดิมีร์อันโตโนวิชอีกครั้ง ตั้งแต่ปี 1988 เขาดำรงตำแหน่งหัวหน้าวิศวกรของ Far Eastern Railway แล้ว

เราจำได้มากว่าวัตถุที่ "น่าเบื่อ" ซึ่งดูเหมือนไม่สามารถจัดการได้นั้นต้องขอบคุณการมีส่วนร่วมส่วนตัวของ Vladimir Antonovich ความสามารถของเขาในการรวมเราทุกคนให้เป็นแกนเดียวได้ถูกนำมาใช้ภายในกรอบเวลาที่กำหนด

ฉันสามารถเสริมได้ว่าฉันดีใจอย่างยิ่งที่เป็นเวลา 23 ปีที่โชคชะตาของฉันเชื่อมโยงกับผู้ชายคนหนึ่งดังที่ผู้คนพูดกันด้วยเมืองหลวง "P" - หัวหน้าวิศวกรของ Far Eastern Railway, Vladimir Antonovich Krapivny

Vladislav Mokhonko หัวหน้าวิศวกรฝ่ายบริการหัวรถจักร:

– สี่ปีที่แล้ว ก่อนที่จะรับหน้าที่หัวหน้าวิศวกร ในระหว่างการสัมภาษณ์ ฉันรู้สึกประทับใจกับวลีเดียวจาก Vladimir Antonovich เขาบอกว่าหัวหน้าวิศวกรต้องเข้าใจทุกอย่างตั้งแต่การออกแบบยานอวกาศไปจนถึงงานประปา คำพูดเหล่านี้มีความปรารถนาให้ฉันซึ่งเป็นผู้นำมือใหม่รู้ให้มากที่สุด ฉันจะจำสิ่งนี้ไปตลอดชีวิต ความปรารถนานี้ช่วยให้หลุดพ้นจากสถานการณ์ที่ยากลำบากเมื่อจำเป็นต้องแก้ไขปัญหาเกี่ยวกับการก่อสร้างอาคารใหม่ของคลังสินค้า Smolyaninovo และเมื่อปีที่แล้วเมื่อพวกเขาเริ่มสร้างในความเป็นจริง คลังสินค้า Sibirtsevo แห่งใหม่ ซึ่งจาก ในปี 2009 จะมีการซ่อมขบวนรถจักรครั้งใหญ่ทั้งถนน ขั้นต่อไปคือการก่อสร้างอาคาร PTOL อันทันสมัยที่สถานี คมโสโมลสค์-ซอร์ติโรโวชนี

ฉันอิจฉาหัวหน้าวิศวกรของ Far Eastern Railway จริงๆ: ขอบเขตอันกว้างใหญ่ของเขา ความสามารถของเขาในการเคารพความคิดเห็นของผู้ใต้บังคับบัญชา โดยไม่ตะโกนและส่งเสียงดังโดยไม่จำเป็น เพื่อโน้มน้าวคู่สนทนาทางวัฒนธรรมของเขาหากเขาผิด และบางทีเขาคงจะมีความสุขถ้าเขามีความรู้เพียงครึ่งเดียวที่เขามี

ยูริ คาซิมิรอฟ คนงานรถไฟผู้มีประสบการณ์ คนขับรถจักรของสถานี คาบารอฟสค์-2:

– ย้อนกลับไปเมื่อต้นทศวรรษ 2000 ฉันยังคงทำงานที่อู่ซ่อมรถในตำแหน่งครูสอนขับรถ เรากำลังอยู่ในระหว่างการก่อสร้างใหม่ ดังนั้นหัวหน้าวิศวกรของถนนจึงมักมาเยี่ยมเราตามทางอ้อม ฉันจำการพบปะสั้นๆ ครั้งหนึ่งกับชายคนนี้ได้ เราร่วมกับสหายของเราเสนอให้กำจัดทางตันที่ยังสร้างไม่เสร็จซึ่งตู้รถไฟไฟฟ้า "ป่วย" จอดอยู่ เขาไม่ได้ให้ทางออกใด ๆ และเขาก็ไม่มีทางออก และทั้งหมดนี้ทำให้การแบ่งแยกงานเป็นเรื่องยาก Krapivny ฟังเราอย่างระมัดระวัง เขาสัญญาว่าจะช่วย

และผลลัพธ์ในเวลาอันสั้นก็คือการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นระหว่างกระบวนการฟื้นฟู ปัจจุบัน บริเวณทางตันเดิมมีทางบายพาสที่ดี มีตู้รถไฟสามารถผ่านได้อย่างอิสระจากทั้งด่านควบคุมและสถานีรถไฟ

Georgy Poddubny ทหารผ่านศึกกิตติมศักดิ์ของ Far Eastern Railway ช่างขนส่งผู้มีเกียรติแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย:

– ฉันได้พบกับ Krapivny เมื่อฉันเป็นหัวหน้าแผนก Khabarovsk และเขามุ่งหน้าไปตามระยะทาง Bikin ของเส้นทาง มีวินัย มีความสามารถ มีความรับผิดชอบ

จากนั้นฉันก็พบว่าเขาเป็นนักเดินทางโดยกำเนิดในขณะที่ยังเป็นเด็กนักเรียนในโรงเรียนมัธยมปลายในช่วงวันหยุดเขาทำงานซ่อมรางรถไฟในกลุ่มของพ่อในฐานะคนงานติดตาม

หลังเลิกเรียนเขาก็กลับมาที่ Bikin และหลังจากนั้นไม่นานก็ออกเดินทาง เขามักจะปกป้องความคิดที่ว่าเส้นทางนั้นเป็นแกนที่งานปฏิบัติการทั้งหมดหมุนไป

และเมื่อต้นทศวรรษ 1980 เขาออกจากตำแหน่งเพื่อเลื่อนตำแหน่งเป็นแผนกถนน ไม่มีใครอยากแยกทางกับเขาในฐานะผู้เชี่ยวชาญ แต่ทุกคนเข้าใจ: ชายคนนี้มีอนาคตที่ดี

ฉันอ่านคำอุปมาโบราณที่ไหนสักแห่ง: มีคนถามนักปราชญ์คนหนึ่งว่าอะไรคือความอัจฉริยะของบุคคล และเขาตอบว่ามีคุณสมบัติเพียงสองประการเท่านั้นที่สามารถทำหน้าที่เป็นสัญญาณของอัจฉริยะได้ - ความสามารถในการสรุปและประสิทธิภาพที่น่าทึ่ง Vladimir Antonovich มีคุณสมบัติทั้งสองนี้

แทนที่จะได้ข้อสรุป

และแน่นอนว่าพวกเขาแต่ละคนจะเข้าร่วมความคิดเห็นทั่วไปของคู่สนทนาของฉันเกี่ยวกับเหตุการณ์มหัศจรรย์ในชีวิตของฮีโร่ของเราแสดงความยินดีกับเขาในวันเกิดครบรอบ 60 ปีของเขา และขอพรอย่างจริงใจให้มีสุขภาพแข็งแรง มองโลกในแง่ดี มีพลังงาน

สุขสันต์วันเกิดคุณวลาดิมีร์ อันโตโนวิช!

วาเลเรีย โคโครินา

ไดเรกทอรีคุณสมบัติแบบครบวงจรสำหรับตำแหน่งผู้จัดการ ผู้เชี่ยวชาญ และพนักงานอื่นๆ (UN) 2019
หมวด “คุณสมบัติตำแหน่งพนักงานขององค์กรพลังงานนิวเคลียร์”
ส่วนนี้ได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งของกระทรวงสาธารณสุขและการพัฒนาสังคมของสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 10 ธันวาคม 2552 N 977

หัวหน้าฝ่ายส่งสัญญาณและสื่อสารระยะไกล

ความรับผิดชอบในงาน.จัดการกิจกรรมทั้งหมดของระยะการส่งสัญญาณและการสื่อสาร รับประกันการดำเนินการตามแผนสำหรับการผลิตและกิจกรรมทางการเงินของระยะการส่งสัญญาณและการสื่อสารตามตัวบ่งชี้เชิงปริมาณและคุณภาพที่กำหนดไว้การใช้ทรัพยากรการผลิตและสินทรัพย์ถาวรของระยะทางอย่างมีประสิทธิภาพองค์กรของการวางแผนการผลิตและกิจกรรมทางเศรษฐกิจของ ระยะทาง การศึกษา และการเผยแพร่แนวปฏิบัติที่ดีที่สุด มีส่วนร่วมในการคัดเลือกบุคลากร ติดตามการปฏิบัติตามของพนักงานในเรื่องระยะการส่งสัญญาณและการสื่อสาร ตลอดจนวินัยในการผลิตและแรงงาน พัฒนาแผนระยะยาวสำหรับการพัฒนาระยะการส่งสัญญาณและการสื่อสาร มีส่วนร่วมในการตรวจสอบทางเทคนิคของการส่งสัญญาณของสถานีและเวที การรวมศูนย์ การประสาน (การส่งสัญญาณ) และอุปกรณ์สื่อสาร ในงานของคณะกรรมาธิการในการว่าจ้างอุปกรณ์ส่งสัญญาณ ในการตรวจสอบและระบุสาเหตุของอุบัติเหตุและข้อบกพร่องในการทำงานที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินงานของ ระยะทาง. จัดการฝึกอบรมสำหรับผู้ให้บริการติดตามและพนักงานบริการจราจร ติดตามความรู้เกี่ยวกับกฎเกณฑ์ในการใช้งานอุปกรณ์ส่งสัญญาณและการสื่อสาร จัดระเบียบการทำงานของจุดควบคุมและทดสอบ, การตรวจสอบอุปกรณ์ป้องกันเป็นระยะ, การซ่อมแซมและการปรับแต่งระบบอัตโนมัติ, ช่างกลและอุปกรณ์สื่อสาร, การวัดสายสื่อสารและเครือข่ายเคเบิลเป็นระยะ, การฝึกอบรมทางเทคนิคและเศรษฐศาสตร์ของพนักงานทางไกล วิเคราะห์การผลิตและกิจกรรมทางเศรษฐกิจของระยะการส่งสัญญาณและการสื่อสาร ประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์ส่งสัญญาณและการสื่อสาร พัฒนาและดำเนินมาตรการเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพ มีส่วนร่วมในการกำหนดความต้องการและการยืนยันคำขอการสนับสนุนด้านลอจิสติกส์ของระยะการส่งสัญญาณและการสื่อสารด้วยอุปกรณ์ วัสดุ และชิ้นส่วนอะไหล่ ติดตามการทำงานของคณะกรรมการคุณสมบัติในการกำหนดประเภทคุณสมบัติให้กับพนักงาน

ต้องรู้:กฎหมายและการดำเนินการทางกฎหมายด้านกฎระเบียบอื่น ๆ ของสหพันธรัฐรัสเซีย เอกสารระเบียบวิธีและข้อบังคับที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินการขนส่งทางรถไฟ อุปกรณ์ หลักการทำงาน ลักษณะทางเทคนิค คุณลักษณะการออกแบบ และกฎเกณฑ์สำหรับการดำเนินการทางเทคนิคและการบำรุงรักษาอุปกรณ์ส่งสัญญาณและการสื่อสาร ประสบการณ์ในประเทศและต่างประเทศในด้านการส่งสัญญาณและการสื่อสาร กฎการดำเนินงานการติดตั้งระบบไฟฟ้า แผนภาพการสื่อสารการขนส่ง กระบวนการทางเทคโนโลยีของถนนทางเข้าขององค์กร วิธีการวางแผนทางเทคนิค เศรษฐกิจ และการผลิต พื้นฐานเศรษฐศาสตร์ การจัดองค์กรการผลิต แรงงานและการจัดการ พื้นฐานของกฎหมายแรงงาน กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อม กฎระเบียบด้านการคุ้มครองแรงงานและความปลอดภัยจากอัคคีภัย กฎระเบียบด้านแรงงานภายใน

ข้อกำหนดคุณสมบัติการศึกษาวิชาชีพ (ด้านเทคนิค) ที่สูงขึ้นและประสบการณ์การทำงานในตำแหน่งผู้เชี่ยวชาญเป็นเวลาอย่างน้อย 3 ปี

การส่งผลงานที่ดีของคุณไปยังฐานความรู้เป็นเรื่องง่าย ใช้แบบฟอร์มด้านล่าง

นักศึกษา นักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษา นักวิทยาศาสตร์รุ่นเยาว์ ที่ใช้ฐานความรู้ในการศึกษาและการทำงาน จะรู้สึกขอบคุณเป็นอย่างยิ่ง

โพสต์เมื่อ http:// www. ดีที่สุด. รุ/

• การแนะนำ
• 1. ส่วนปฏิบัติการ
• 2. ส่วนทางเทคนิค
• 3. ส่วนเทคโนโลยี
• 3.1 สิทธิและหน้าที่พื้นฐานของพนักงาน
• 3.2 จัดทำตารางงานบำรุงรักษาอุปกรณ์ส่งสัญญาณ
• บทสรุป
• รายการคำย่อ
• รายชื่อแหล่งที่มาที่ใช้

การแนะนำ

ภารกิจหลักของระบบอัตโนมัติทางรถไฟและกลไกทางไกลคือการดูแลความปลอดภัยของการจราจรบนรถไฟ บทบาทสำคัญในการแก้ปัญหาคือการทำงานที่เชื่อถือได้ของสวิตช์: ตามคำสั่งของเจ้าหน้าที่ประจำสถานีสวิตช์ควรถูกย้ายไปยังตำแหน่งที่ต้องการและจุดที่กดควรพอดีกับรางเฟรมอย่างแน่นหนา (น้อยกว่า 4 มม. ข้างหลัง)

ตามเทคโนโลยีในการให้บริการอุปกรณ์ส่งสัญญาณ ลูกศรจะถูกตรวจสอบในช่วงเวลาหนึ่งโดยช่างไฟฟ้าร่วมกับหัวหน้าคนงานของรางด้วยตนเองโดยใช้หัววัดพิเศษ สิ่งนี้ไม่ได้ให้การรับประกันโดยสมบูรณ์เกี่ยวกับความสามารถในการให้บริการของผลิตภัณฑ์ในระหว่างช่วงเวลาระหว่างการตรวจสอบ

ตามคำแนะนำของ Department of Automation and Telemechanics สาขา Ural ของ VNIIZhT ได้พัฒนาอุปกรณ์สำหรับการควบคุมสวิตช์อัตโนมัติแบบไม่สัมผัส (ABAX) และการดัดแปลง ABAX-KS อุปกรณ์จะควบคุมความแน่นของการกดปัญญาเข้ากับรางเฟรมโดยอัตโนมัติ ความแตกต่างที่สำคัญของ ABAX-KS คือวงจรที่ได้รับการปรับปรุง ป้องกันจากอิทธิพลของแม่เหล็กไฟฟ้าภายนอกและข้อผิดพลาดของบุคลากร สามารถรวมเข้ากับวงจร EC และระบบวินิจฉัยได้ (ADK-STsB, APK-DK, ASDC)

หลังจากการเลื่อนตัวชี้ หากจุดที่กด (เช่น บวก) อยู่ในตำแหน่งใกล้กับรางเฟรมมากกว่า 4 มม. อุปกรณ์ ABAKS-KS จะ "อนุญาต" ให้เปิดรีเลย์ควบคุมตำแหน่งตัวชี้ PC หากดึงเกราะของรีเลย์ PC เข้าไป ไฟแสดงสถานะ "+" จะเปิดขึ้นบนตัวบ่งชี้สถานะสวิตช์ SKS-DSP ซึ่งอยู่ที่เจ้าหน้าที่ประจำสถานี ซึ่งบ่งชี้ว่าสวิตช์อยู่ในตำแหน่งบวก ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขของ ความพอดีของสวิตช์กับรางเฟรม ข้อมูลที่คล้ายกันจะถูกส่งไปยังระบบการวินิจฉัย

1. ส่วนปฏิบัติการ

1.1 ลักษณะของระยะการส่งสัญญาณ

ระยะทางดำเนินการบำรุงรักษาอุปกรณ์อัตโนมัติและเทเลเมคานิกส์ที่หลากหลาย (การปิดกั้นอัตโนมัติ สายสื่อสารเหนือศีรษะ อุปกรณ์อัตโนมัติสำหรับผู้โดยสาร ฯลฯ) เพื่อวัดอุปกรณ์ทางเทคนิคของระยะทางและให้การประเมินที่เปรียบเทียบได้ของจำนวนอุปกรณ์ต่าง ๆ มีการแนะนำตัวบ่งชี้พิเศษ - หน่วยทางเทคนิค

หน่วยทางเทคนิคคือปริมาณของอุปกรณ์ใด ๆ สำหรับการบำรุงรักษาซึ่งจำเป็นต้องใช้เวลามาตรฐาน 173.1 ชั่วโมงต่อเดือน (ตามมาตรฐานพื้นฐาน)

ในการคำนวณอุปกรณ์ทางเทคนิคของระยะทาง เราต้องมีค่าหน่วยทางเทคนิคต่อเมตร ขึ้นอยู่กับประเภทของเส้นทางรถไฟ เส้นทางรถไฟใหม่ ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ในเครือข่ายรถไฟทั่วไป ลักษณะและขนาดของการขนส่ง จะถูกแบ่งในแง่ของมาตรฐานการออกแบบ เป็นประเภทที่ใช้ตามตารางที่ 1

ตารางที่ 1 - หมวดหมู่ของเส้นทางรถไฟ

	วัตถุประสงค์ของการรถไฟ	ปริมาณการขนส่งสินค้าสุทธิสุทธิโดยประมาณที่ลดลงต่อปีในทิศทางการขนส่งสินค้าสำหรับปีที่ 10 ของการดำเนินการ ล้านตัน/กม
ด่วน	สำหรับการเคลื่อนตัวของรถไฟโดยสารที่ความเร็วสูงกว่า 160 ถึง 200 กม./ชม
ใช้งานหนักเป็นพิเศษ	เส้นทางรถไฟสายหลักสำหรับการขนส่งสินค้าปริมาณมาก
	ทางรถไฟสายหลัก	มากกว่า 30 ถึง 50
	ทางรถไฟสายหลัก	มากกว่า 15 ถึง 30
	ทางรถไฟสายหลัก	มากกว่า 8 ถึง 15
	เส้นทางรถไฟ
	การเชื่อมต่อภายในสถานี* และถนนทางเข้า	โดยไม่คำนึงถึงการบรรทุกสินค้า

อุปกรณ์ทางเทคนิคที่แสดงในหน่วยทางเทคนิคคือการประเมินเชิงปริมาณของกิจกรรมของระบบส่งสัญญาณโดยกำหนดปริมาณงานและผลิตภาพแรงงาน

อุปกรณ์ทางเทคนิคของ T ซึ่งแสดงเป็นหน่วยทางเทคนิค กำหนดกลุ่มระยะทาง

กลุ่มระยะทางขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ทางเทคนิคทั้งหมดเป็นคะแนน ระยะทางที่มีคะแนนอุปกรณ์รวม 400 ขึ้นไปจัดอยู่ในกลุ่ม I 301-400 คะแนน - ถึงกลุ่ม II; จาก 200 ถึง 301 คะแนน - ถึงกลุ่ม III; มากถึง 200 คะแนน - กลุ่ม IV

ในส่วนนี้ของโครงงานหลักสูตร จำเป็นต้องคำนวณจำนวนรางในแต่ละส่วนและจำนวนสวิตช์ในแต่ละราง

เราจะหาจำนวนเที่ยวโดยใช้สูตร:

โดยที่ N คือจำนวนผนังบนไซต์

L - ความยาวของส่วน (ระยะทาง)

P - ระยะห่างระหว่างผนัง

เราจะนำจำนวนลูกศรเป็น 6 ในแต่ละทางแยกซึ่งอยู่ในส่วนที่มี AB และ DC ในส่วนที่มี PAB ในแต่ละทางแยก - ลูกศร 5 อัน

เราป้อนข้อมูลที่คำนวณได้ในตารางที่ 2

ตารางที่ 2 - ตัวอย่างการคำนวณจำนวนรางและจำนวนสวิตช์

				จำนวนหน้า

1.2 การคำนวณอุปกรณ์ทางเทคนิคระยะทาง

อุปกรณ์ทางเทคนิคในระยะไกลคือจำนวนอุปกรณ์ระบบอัตโนมัติของรางรถไฟและอุปกรณ์กลศาสตร์ทางไกลที่มีอยู่ในระยะไกล ซึ่งแสดงเป็นหน่วยทางเทคนิค จำนวนคนที่เข้ารับบริการอุปกรณ์เหล่านี้ และเวลาที่ใช้ในอุปกรณ์นี้

สำหรับอุปกรณ์อัตโนมัติและอุปกรณ์เทเลเมคานิกส์แต่ละประเภท จะมีการกำหนดระดับคะแนน (หน่วยทางเทคนิค)

หน่วยทางเทคนิคของอุปกรณ์หนึ่งหน่วย (1 คะแนน) คือผลรวมของอุปกรณ์ ซึ่งการบำรุงรักษาต้องใช้แรงงานหนึ่งคนเป็นเวลาหนึ่งเดือน

ตัวอย่างการคำนวณค่าคะแนนของส่วน A-B:

เอบี:

,

โดยที่ 211 กม. คือจำนวนอุปกรณ์ (ในกรณีนี้คือ km AB)

10 กม. เป็นหน่วยวัด

1.83 - จำนวนคะแนนต่อหน่วยสำหรับเส้นทางรถไฟประเภทที่ 1 AB 4 หลัก 2 หลัก

สหภาพยุโรป:

,

ที่ไหน 330pp. - จำนวนสวิตช์ EC ที่สถานีกลางและผนังและสถานีบริเวณของส่วนที่กำหนด

10 กม. เป็นหน่วยวัด

1.4 - จำนวนคะแนนต่อหน่วยสำหรับลูกศรอย่างง่ายบนเส้นทางรถไฟประเภท 1

ย้ายจาก AS:

ในทำนองเดียวกัน เราคำนวณความเข้มของทุกส่วนและทุกสถานี

เราบันทึกข้อมูลที่ได้รับในตาราง 1.1

ตารางที่ 2 - การคำนวณคะแนนระยะทาง

	ชื่อ อุปกรณ์	ปริมาณ อุปกรณ์	หน่วยวัด	จำนวนคะแนน
				ต่อหน่วย
	แอร์โรว์ อีซี
	AB 2 แทร็ก 3 หลัก
	อุปกรณ์เชิงเส้นตรงและกระแสตรง
			10 ชุด
			1 ชุด
			10 การเคลื่อนไหว
	APS ที่ไม่มี AS		10 การเคลื่อนไหว
			ติดตั้งอุปกรณ์อัลตราโซนิกจำนวน 2 เครื่อง
			มาตรวัดความเร็ว 10 อัน
	ลูกศร GC
	ตัวหน่วงการขนส่งประเภทหลัก (VZPG)		ตัวหน่วง 1 ตัว
	บีบอัด การติดตั้ง		คอมเพรสเซอร์ 1 ตัว
รวมสำหรับส่วน A-B-C-D
	แอร์โรว์ อีซี
			1 วงควบคุม
	อุปกรณ์เชิงเส้นตรงและกระแสตรง
			10 ชุด
			1 ชุด
			10 การเคลื่อนไหว
	APS ที่ไม่มี AS		10 การเคลื่อนไหว
			ติดตั้งอุปกรณ์อัลตราโซนิกจำนวน 2 เครื่อง
รวมสำหรับส่วน V-D-E
	แอร์โรว์ อีซี
	แอร์โรว์ ม.เค
	อุปกรณ์เชิงเส้นตรงและกระแสตรง
			10 ชุด
			1 ชุด
			10 การเคลื่อนไหว
	APS ที่ไม่มี AS		10 การเคลื่อนไหว
รวมสำหรับส่วน G-Zh

จากการคำนวณพบว่าอุปกรณ์ทางเทคนิคของระยะทางดังกล่าวคือ 155.36 หน่วยทางเทคนิค กำหนดระยะทางโดยมีผลรวมคะแนนอุปกรณ์สูงสุด 200 หน่วยทางเทคนิค กลุ่ม IV

การส่งสัญญาณระยะทางรวมศูนย์ปิดกั้นทางรถไฟ

1.3 การคำนวณเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงอุปกรณ์ส่งสัญญาณ

การบำรุงรักษาอุปกรณ์อัตโนมัติและอุปกรณ์เทเลเมคานิกส์ดำเนินการโดยช่างไฟฟ้าอาวุโส (SHNS) ช่างเครื่องกลไฟฟ้า (SHN) และช่างไฟฟ้า (SHCM) ภายใต้การนำของผู้จัดการส่วนการผลิต (SHCHU)

จำนวนบุคลากรด้านเทคนิคที่จำเป็นในการให้บริการอุปกรณ์อัตโนมัติและอุปกรณ์เทเลเมคานิกส่วนบุคคลนั้นถูกกำหนดโดยมาตรฐานมาตรฐานสำหรับจำนวนคนงานที่สถานีส่งสัญญาณรถไฟ (คำสั่งหมายเลข 217r ลงวันที่ 3 กุมภาพันธ์ 2553) มาตรฐานระบุจำนวนหน่วยอุปกรณ์ที่สามารถให้บริการโดยบุคคลหนึ่งคน

เพื่อการสร้างมาตรฐานการทำงานที่ชัดเจน ความต้องการช่างเครื่องกลไฟฟ้าและช่างไฟฟ้าจะถูกคำนวณสำหรับสถานบริการแต่ละแห่ง (สถานี กลุ่มขั้นตอน ฯลฯ) ตามมาตรฐาน

วิศวกรไฟฟ้าอาวุโสและผู้ควบคุมไซต์งานจะจัดการสิ่งอำนวยความสะดวกขนาดใหญ่ขึ้น จำนวนวัตถุที่รวมอยู่ในพื้นที่ให้บริการนั้นถูกกำหนดในทางปฏิบัติไม่เพียง แต่ตามมาตรฐานเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับเงื่อนไขของท้องถิ่นด้วย ดังนั้น เจ้าหน้าที่ของ ShN และ ShTsM จึงถูกกำหนดสำหรับแต่ละวัตถุหรือกลุ่มของวัตถุ และพนักงานของ ShChU และ ShNS จะถูกกำหนดสำหรับระยะทางโดยรวม เจ้าหน้าที่ของ ShchU ไม่ได้ถูกกำหนดตามมาตรฐาน แต่ขึ้นอยู่กับขนาดของสถานที่ อุปกรณ์ทางเทคนิค และสภาพท้องถิ่น

ขอแนะนำอย่างยิ่งให้กำหนดขอบเขตของพื้นที่การผลิตของ ShChU และ ShNS บนพื้นฐานอาณาเขตและไม่ใช่ขอบเขตการใช้งาน (อุปกรณ์บล็อกอัตโนมัติแยกต่างหาก, การรวมศูนย์ไฟฟ้าแยกต่างหาก ฯลฯ )

เมื่อคำนวณพนักงานในการให้บริการอุปกรณ์ส่งสัญญาณจำเป็นต้องคำนึงถึงต้นทุนค่าแรงเพิ่มเติมในพื้นที่ที่มีการจราจรรถไฟเพิ่มขึ้นด้วย

คำจำกัดความของพนักงานส่งสัญญาณและระยะสื่อสารรวมถึง:

· การคำนวณพนักงานฝ่ายบริหาร

· การคำนวณการผลิตและเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิค

· การคำนวณพนักงานของฐานการบำรุงรักษาการผลิต (PBTO) ซึ่งรวมถึง: การคำนวณพนักงานของพื้นที่ซ่อมแซมและเทคโนโลยี (RTU) การคำนวณเจ้าหน้าที่ตอบสนองฉุกเฉินของระบบส่งสัญญาณ การประชุมเชิงปฏิบัติการระยะไกล กลุ่มเครื่องจักรกลและยานพาหนะ

โต๊ะ 4 - การคำนวณการผลิตและเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคในการให้บริการอุปกรณ์ส่งสัญญาณ

	ชื่องาน	เมตร		จำนวนเมตร	จำนวนคน
ส่วน A-B-C-D
	ช่างไฟฟ้าอาวุโส	เครื่องกลไฟฟ้า
	เครื่องกลไฟฟ้า	ลูกศรพร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า
	ช่างไฟฟ้า	ลูกศรพร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า
	เครื่องกลไฟฟ้า	ชุด
	เครื่องกลไฟฟ้า	ชุด
	เครื่องกลไฟฟ้า
AB 2 แทร็ก 3 หลัก	ช่างไฟฟ้าอาวุโส	เครื่องกลไฟฟ้า
	เครื่องกลไฟฟ้า
	ช่างไฟฟ้า
	ช่างไฟฟ้าอาวุโส	เครื่องกลไฟฟ้า
ด้วย AS และ UZP	เครื่องกลไฟฟ้า
	ช่างไฟฟ้า
	เครื่องกลไฟฟ้า
	ช่างไฟฟ้า
	ช่างไฟฟ้าอาวุโส
อุปกรณ์อีซี	เครื่องกลไฟฟ้า
	ช่างไฟฟ้า
อัตโนมัติ การยุบตัวของรถไฟ	เครื่องกลไฟฟ้า	มาตรวัดความเร็ว
	ช่างไฟฟ้า
เครื่องชะลอรถ (หลัก)	เครื่องกลไฟฟ้า	พิธีกร
	ช่างไฟฟ้า	พิธีกร
		พิธีกร
มาตรา ก-ดี-อี
	ช่างไฟฟ้าอาวุโส	เครื่องกลไฟฟ้า
	เครื่องกลไฟฟ้า	ลูกศรพร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า
	ช่างไฟฟ้า	ลูกศรพร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า
	เครื่องกลไฟฟ้า	ชุด
	เครื่องกลไฟฟ้า
	เครื่องกลไฟฟ้า	ชุด
	เครื่องกลไฟฟ้า
	ช่างไฟฟ้าอาวุโส	เครื่องกลไฟฟ้า
ด้วย AS และ UZP	เครื่องกลไฟฟ้า
	ช่างไฟฟ้า
	เครื่องกลไฟฟ้า
	ช่างไฟฟ้า
มาตรา G-Z
	ช่างไฟฟ้าอาวุโส	เครื่องกลไฟฟ้า
	เครื่องกลไฟฟ้า	ลูกศรพร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า
	ช่างไฟฟ้า	ลูกศรพร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า
	เครื่องกลไฟฟ้า	ลูกศร มข
	ช่างไฟฟ้า	ลูกศร มข
	ช่างไฟฟ้าอาวุโส	เครื่องกลไฟฟ้า
	เครื่องกลไฟฟ้า
	ช่างไฟฟ้า
	เครื่องกลไฟฟ้า	ชุด
	เครื่องกลไฟฟ้า	ชุด
	เครื่องกลไฟฟ้า
	ช่างไฟฟ้าอาวุโส	เครื่องกลไฟฟ้า
	เครื่องกลไฟฟ้า
	ช่างไฟฟ้า
	เครื่องกลไฟฟ้า
	ช่างไฟฟ้า
	ช่างไฟฟ้าอาวุโส
	เครื่องกลไฟฟ้า
	ช่างไฟฟ้า
	หัวหน้าส่วน

โต๊ะ 5 - การคำนวณแรงงานและเจ้าหน้าที่ความปลอดภัย

ชื่อของกลุ่มและอุปกรณ์	ชื่องาน	เมตร		จำนวนเมตร	จำนวนคน
	ช่างไฟฟ้าอาวุโส	ช่างไฟฟ้าและช่างไฟฟ้า
	เครื่องกลไฟฟ้า	ลูกศรพร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า
	ช่างไฟฟ้า	ลูกศรพร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า
AB 2 แทร็ก 3 หลัก	เครื่องกลไฟฟ้า
	ช่างไฟฟ้า
อุปกรณ์ควบคุมเส้นทาง	เครื่องกลไฟฟ้า	ลูกศร มข
	ช่างไฟฟ้า	ลูกศร มข
	เครื่องกลไฟฟ้า
	ช่างไฟฟ้า
	เครื่องกลไฟฟ้า
	ช่างไฟฟ้า
	เครื่องกลไฟฟ้า
	ช่างไฟฟ้า
APS พร้อม UZP	เครื่องกลไฟฟ้า
	ช่างไฟฟ้า
	เครื่องกลไฟฟ้า	ลูกศรลงจอด
	ช่างไฟฟ้า
	เครื่องกลไฟฟ้า	ลูกศรลงจอด
	ช่างไฟฟ้า
	ช่างไฟฟ้าอาวุโส
	เครื่องกลไฟฟ้า
	ช่างไฟฟ้า

1.4 การคำนวณพนักงานธุรการตามระยะทาง

ตารางที่ 6 - เจ้าหน้าที่ธุรการและผู้บริหารระยะไกล

หมายเลขซีเรียล	ชื่องาน	ปริมาณ คนงาน	ความรับผิดชอบหลักสำหรับตำแหน่งนี้	การรวมกันของตำแหน่งที่เป็นไปได้
	หัวหน้าสถานีส่งสัญญาณ		ให้การจัดการโดยตรงของกิจกรรมขององค์กร จัดระเบียบงานขององค์กรและกำกับกิจกรรมของแผนกโครงสร้างเพื่อการพัฒนาการผลิตการแนะนำอุปกรณ์ใหม่และเทคโนโลยีขั้นสูงอย่างกว้างขวาง รับประกันการพัฒนาฐานการผลิตการขยายการสร้างใหม่และอุปกรณ์ทางเทคนิคใหม่ขององค์กร ควบคุมความตรงเวลาของการชำระเงินตามงบประมาณ การปฏิบัติตามภาระผูกพันต่อธนาคาร ลูกค้า ซัพพลายเออร์ และองค์กรอื่น ๆ ใช้มาตรการเสริมสร้างวินัยด้านแรงงานและการผลิต
	รองหัวหน้าฝ่ายส่งสัญญาณระยะไกล		ให้การจัดการการปฏิบัติงานและด้านเทคนิคของการทำงานของพนักงานปฏิบัติการทั้งหมดที่ให้บริการอุปกรณ์ส่งสัญญาณ ทำงานเพื่อปรับปรุงการบำรุงรักษาการปฏิบัติงานและการซ่อมแซมอุปกรณ์ ระบบส่งสัญญาณเป็นไปตาม PTE และคำแนะนำอย่างสมบูรณ์ จัดงานเพื่อดำเนินการตามแผนประจำปีสำหรับการยกเครื่องอุปกรณ์ส่งสัญญาณและแผนเพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือ ควบคุมและดำเนินกิจกรรมที่มุ่งเชี่ยวชาญวิธีการใช้แรงงานขั้นสูง ควบคุมการดำเนินการตามคำแนะนำเพื่อสร้างความมั่นใจในความปลอดภัยของการจราจรรถไฟตามมาตรฐานทางเทคนิคและข้อกำหนดที่มีอยู่สำหรับอุปกรณ์ส่งสัญญาณ	หัวหน้าหลักสูตร
	หัวหน้าวิศวกร		แก้ไขปัญหาการปรับปรุงทางเทคนิคของอุปกรณ์ส่งสัญญาณเตรียมข้อมูลเบื้องต้นสำหรับการออกแบบอุปกรณ์ส่งสัญญาณอาชีวอนามัยและความปลอดภัยความปลอดภัยทางไฟฟ้าและอัคคีภัยตรวจสอบการใช้งาน มีส่วนร่วมโดยตรงในการแก้ไขปัญหาที่เกี่ยวข้องกับองค์กรทางวิทยาศาสตร์ของแรงงาน การแนะนำวิธีการผลิตแบบก้าวหน้า การประดิษฐ์และการหาเหตุผลเข้าข้างตนเอง พัฒนาแผนการซ่อมแซมทุนประจำปีและแผนเพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์ส่งสัญญาณ แก้ไขปัญหาความสวยงามทางอุตสาหกรรม การปฏิบัติตามมาตรฐานสุขาภิบาลอุตสาหกรรม ช่วยให้มั่นใจในการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องของการฝึกอบรมและการฝึกอบรมขั้นสูงของบุคลากรตามข้อกำหนดของความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี	หัวหน้าเขตการผลิต
	วิศวกรแรงงาน		พัฒนาร่างแผนระยะยาวและรายปีสำหรับกองทุนค่าจ้าง ผลิตภาพแรงงาน และจำนวนพนักงาน โดยคำนึงถึงการใช้ทรัพยากรแรงงานอย่างสมเหตุสมผลที่สุด มีส่วนร่วมในการพัฒนากฎระเบียบเกี่ยวกับโบนัสสำหรับพนักงานขององค์กร มีส่วนร่วมในการจัดทำแผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม จัดทำข้อเสนอในการหาปริมาณสำรองเพื่อเพิ่มผลิตภาพแรงงานและลดต้นทุนการผลิต การควบคุมการใช้จ่ายของกองทุนค่าจ้าง จัดทำบันทึกอธิบายสำหรับรายงานแรงงานประจำปี มีส่วนร่วมในการพัฒนามาตรการเพื่อปรับปรุงและปรับปรุงประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ
	วิศวกรความปลอดภัยแรงงาน		ติดตามการปฏิบัติตามกฎหมาย บรรทัดฐาน และกฎการคุ้มครองแรงงานในสถานประกอบการ ตรวจสอบและดำเนินมาตรการขจัดข้อบกพร่องในการจัดหาชุดทำงาน รองเท้านิรภัย และอุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลตามมาตรฐานการออก ควบคุมการดำเนินการตามมาตรการเพื่อสร้างสภาพการทำงานที่ดีและปลอดภัยและป้องกันการบาดเจ็บจากการทำงาน มีส่วนร่วมในการพัฒนาคำแนะนำด้านการคุ้มครองแรงงานในอุปกรณ์ของห้องนิรภัยและมุม ดำเนินการวิเคราะห์การบาดเจ็บทางอุตสาหกรรมและโรคจากการทำงานและมีส่วนร่วมในการพัฒนามาตรการเพื่อป้องกันพวกเขา จัดทำรายงานด้านความปลอดภัยและอาชีวอนามัยในเวลาที่เหมาะสม ดำเนินการบรรยายสรุปเบื้องต้นให้กับพนักงานขององค์กร ศึกษาและสรุปวิธีการขั้นสูงในการจัดงานด้านการคุ้มครองแรงงานและนำไปปฏิบัติในการผลิต	รอง หัวหน้าแผนกทรัพยากรบุคคล
	รอง หัวหน้าแผนกทรัพยากรบุคคล		จัดการการจัดพนักงานและการจัดวางบุคลากรภายในตารางการรับพนักงาน ศึกษาองค์ประกอบเชิงคุณภาพของพนักงานทางไกลและใช้มาตรการเพื่อปรับปรุงคุณสมบัติของพวกเขา กำหนดขอบเขตของผู้เชี่ยวชาญที่ต้องผ่านการรับรองปกติและซ้ำ ควบคุมการจัดทำเอกสารสำหรับการจ้าง การเลิกจ้าง และการย้ายที่อยู่ของพนักงานทางไกลตามกฎหมายปัจจุบัน การตรวจสุขภาพให้เสร็จสิ้นทันเวลา การปฏิบัติตามกฎระเบียบของพนักงานทางไกลทั้งหมดตามกฎระเบียบด้านแรงงานภายใน การเตรียมตารางวันหยุดให้ทันเวลา วิเคราะห์และบันทึกการหมุนเวียนของพนักงาน มีส่วนร่วมโดยตรงในการพิจารณาข้อร้องเรียนและข้อเสนอแนะจากพนักงานทางไกล	วิศวกรแรงงาน
	เลขานุการ		รับและลงทะเบียนจดหมายโต้ตอบขาเข้าโดยใช้บัตรลงทะเบียนหรือการประมวลผลคอมพิวเตอร์ตามมติของหัวหน้าองค์กรหรือแผนกต่างๆ ส่งเอกสารเพื่อดำเนินการ ติดตามการผ่านเอกสารติดตามการดำเนินการ ออกใบรับรองที่จำเป็นสำหรับเอกสารที่ลงทะเบียน ส่งเอกสารที่ครบถ้วนไปยังผู้รับ เก็บบันทึกการรับและส่งจดหมาย; จัดระบบและจัดเก็บเอกสารจากไฟล์เก็บถาวรปัจจุบัน จัดทำและส่งเอกสารที่เสร็จสิ้นโดยงานสำนักงานไปยังที่เก็บถาวรขององค์กร รับประกันความปลอดภัยของเอกสารราชการที่กำลังดำเนินอยู่

1.5 การสร้างแผนภาพโครงสร้างระยะทาง

แผนภาพโครงสร้างองค์กรแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงการกระจายความรับผิดชอบและความสัมพันธ์ของทุกฝ่ายในระยะทาง ตลอดจนนักแสดงแต่ละคน แผนภาพแสดงอยู่ในแผ่นที่ 1 ของส่วนกราฟิก

2. ส่วนทางเทคนิค

2.1 ลักษณะของวิธีบำรุงรักษา

วิธีการบำรุงรักษาเป็นรูปแบบองค์กรของความร่วมมือและการแบ่งงานของผู้ปฏิบัติงานที่ให้บริการอุปกรณ์อัตโนมัติและอุปกรณ์เทเลเมคานิกส์โดยตรงเพื่อให้แน่ใจว่าอุปกรณ์ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ

วิธีการทั้งหมดแบ่งออกเป็นรายบุคคล กลุ่ม และรวมกัน

วิธีการแต่ละวิธีเกี่ยวข้องกับการแบ่งสถานที่ให้บริการออกเป็นพื้นที่เล็กๆ ซึ่งช่างไฟฟ้าและช่างไฟฟ้าจะดำเนินงานทั้งหมด ทีมที่ประกอบด้วยช่างไฟฟ้าและช่างไฟฟ้าจะเรียกว่าทีมท้องถิ่น

วิธีกลุ่ม (กลุ่ม) สามารถเรียกได้ว่าเป็นรูปแบบองค์กรของสมาคมที่มีคนสามคนขึ้นไปที่ให้บริการคนจำนวนมากและดำเนินการบำรุงรักษาทั้งหมด โดยปกติองค์ประกอบของทีมจะไม่เกิน 6 คน

วิธีการรวม (ทีม-กลุ่ม) เป็นรูปแบบหนึ่งของการรวมบุคลากรโดยส่วนหนึ่งของงานจะดำเนินการเป็นรายบุคคล (โดยทีมท้องถิ่น) และอีกส่วนหนึ่งดำเนินการโดยทีม ในเวลาเดียวกัน ทีมงานดำเนินการที่ซับซ้อนซึ่งต้องการคุณสมบัติสูงสุด เช่นเดียวกับเครื่องมือและอุปกรณ์พิเศษ โดยปกติแล้ว ทีมรวมศูนย์ดังกล่าวจะถูกสร้างขึ้นจากพนักงาน RTU และพื้นที่ให้บริการ 100-250 กม.

วิธีการกองพลท้องถิ่น องค์กรแรงงานทั้งแบบกลุ่มและแบบรวมทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็นวิธีการดังต่อไปนี้: ทีมท้องถิ่น แบบบูรณาการ การรวมศูนย์ และแบบหมุนเวียน กองพลน้อยท้องถิ่นและวิธีการที่ซับซ้อนจะใช้หากบุคลากรบริการอาศัยอยู่ที่สถานีขนาดเล็กระดับกลาง และใช้แบบรวมศูนย์และแบบหมุนเวียนหากไม่มีบุคลากรในพื้นที่หรือระดับพนักงานต่ำ

ขอบเขตการบำรุงรักษาและการกู้คืนอุปกรณ์ทั้งหมดในกรณีที่เกิดข้อผิดพลาดจะดำเนินการโดยเจ้าหน้าที่ในพื้นที่ ทีมงาน RTU แบบรวมศูนย์รับผิดชอบเฉพาะการบัญชีและการส่งมอบอุปกรณ์เท่านั้น และการเปลี่ยนทดแทนโดยตรงจะดำเนินการโดยเจ้าหน้าที่ในพื้นที่ เงื่อนไขในการใช้วิธีนี้คือมีเจ้าหน้าที่ท้องถิ่นกระจายอยู่ทั่วเส้นทางรถไฟอย่างเท่าเทียมกัน

การดูแลให้กำจัดความล้มเหลวทันทีในช่วงเวลาที่ไม่ได้ทำงานภายในพื้นที่ของช่างไฟฟ้าอาวุโสนั้นจัดโดยหน้าที่ของพนักงานคนหนึ่งที่บ้าน

วิธีการที่ซับซ้อน งานทั้งหมดแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม กลุ่มหนึ่งดำเนินการโดยทีมท้องถิ่น และอีกกลุ่มหนึ่งดำเนินการโดยทีมรวมศูนย์ (อิสระหรือมีส่วนร่วมของทีมท้องถิ่น)

เงื่อนไขในการประยุกต์ใช้วิธีที่ซับซ้อนคือการมีถนนตามแนวเส้นบนเว็บไซต์ทำให้มีความเป็นไปได้ในการเข้าถึงจุดสัญญาณของเส้นทางหรือความเป็นไปได้ในการจัดระบบรับประกันการเคลื่อนที่ของรถรางตามกำหนดเวลาเช่นกัน เป็นที่รวมตัว (ที่พัก) ของคนงานในทีมงานรวมศูนย์ใกล้กับสถานีอ้างอิง

ทีมงานแบบรวมศูนย์มีสถานที่ทำงานพิเศษที่ฐานการผลิตและเทคนิคระยะไกลหรือที่ฐานของสถานที่ผลิตเชิงเส้นและมียานพาหนะเฉพาะทางให้

การกำจัดความล้มเหลวทันทีในช่วงเวลาที่ไม่ได้ทำงานนั้นจัดขึ้นโดยทีมงานท้องถิ่นที่ทำงานที่บ้าน

วิธีการแบบรวมศูนย์ งานบำรุงรักษาทั้งหมดหรือส่วนใหญ่บนอุปกรณ์ในหลายสถานีและขั้นตอนต่างๆ ดำเนินการโดยทีมงานแบบรวมศูนย์ที่สถานีอ้างอิง หากมีพนักงานอยู่ในสถานีเล็กๆ แต่ละแห่ง พวกเขาจะดำเนินการบำรุงรักษาบางส่วนและกู้คืนอุปกรณ์

ทีมงานแบบรวมศูนย์จะเดินทางไปทั่วทุกสถานีและส่งสัญญาณจุดลากเพื่อดำเนินงานตามกำหนดเวลา ทำงานเพื่อเปลี่ยนอุปกรณ์และปรับปรุงความน่าเชื่อถือ กำจัดความล้มเหลว ฯลฯ ตามกำหนดเวลา ขึ้นอยู่กับสภาพท้องถิ่น (ความเข้มของการจราจรในรถไฟ ระยะทางของพนักงาน) ' ที่อยู่อาศัยจากสถานี) ที่สถานีอ้างอิงจัดระเบียบหน้าที่ของช่างไฟฟ้า (หน้าที่และเจ้าหน้าที่ฟื้นฟู) เพื่อให้แน่ใจว่ามีการกำจัดความล้มเหลวที่ไซต์โดยทันที การจัดสรรรถให้กับทีมนี้ หรือสร้างหน้าที่ที่บ้าน

แตกต่างจากวิธีการบำรุงรักษาอื่นๆ ซึ่งหนึ่งในหลักการพื้นฐานสำหรับการสร้างตารางกระบวนการคือการกระจายงานที่เข้มงวดตามวันในสัปดาห์ (แต่ละงานในกำหนดการ 4 สัปดาห์จะมีวันของตัวเอง) โดยใช้วิธีการแบบรวมศูนย์ มันไม่ได้ งานที่เชื่อมโยงกับวันในสัปดาห์ แต่วัตถุ - สถานีและการลาก สิ่งนี้มีสาเหตุมาจาก

เพราะด้วยบริการแบบรวมศูนย์ ทีมงานจึงสามารถเยี่ยมชมสถานีได้เพียง 1-2 สถานีในหนึ่งวัน

ภายในหนึ่งสัปดาห์ ชุดงานที่เกี่ยวข้องจะต้องเสร็จสิ้นในทุกไซต์ของกลุ่ม

วิธีการกะ รูปแบบการจัดองค์กรแรงงานที่มีแนวโน้มเมื่อให้บริการอุปกรณ์ในพื้นที่ที่มีประชากรเบาบางในระยะทางไกลคือวิธีการหมุน

สาระสำคัญของวิธีการหมุนเวียนคือการทำงานในพื้นที่ห่างไกลและได้รับการพัฒนาใหม่โดยการเปลี่ยนหน่วย (กะ) ที่อาศัยอยู่อย่างถาวรในพื้นที่ที่มีประชากรอยู่เป็นประจำ ด้วยวิธีหมุนเวียน แรงงานจะดำเนินการในระบบ “เมืองฐาน (หมู่บ้าน) - ค่ายหมุนเวียน - ที่ทำงาน” บุคลากรอาศัยอยู่ในเมืองฐาน และในระหว่างช่วงกะพวกเขาจะย้ายไปที่ค่ายหมุนเวียนซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับที่ทำงาน

บุคลากรที่กระจุกตัวอยู่ในพื้นที่ที่มีประชากรขนาดใหญ่และถูกกำหนดให้กับพื้นที่เฉพาะจะถูกแบ่งออกเป็นสองส่วน (ทีม) ซึ่งคนงานจะสลับกันอยู่ที่สถานีเล็กๆ ของพื้นที่ในระหว่างช่วงกะ หากระยะเวลากะคือ 7 วัน พนักงานของทีมชุดแรกซึ่งนำโดยช่างไฟฟ้าอาวุโสจะอาศัยอยู่ที่สถานีของไซต์งานเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ (1-2 คนต่อสถานี) ดำเนินการบำรุงรักษาอุปกรณ์และกำจัดความล้มเหลว ในเวลานี้ คนงานของกลุ่มที่ 2 พักหนึ่งสัปดาห์ที่สถานีสนับสนุน (ฐาน) สัปดาห์หน้าทีมจะเปลี่ยนสถานที่

ข้อดีของวิธีการหมุนเวียนคือช่วยให้คุณสามารถจัดระเบียบการบำรุงรักษาอุปกรณ์ในพื้นที่ที่ไม่มีคนอาศัยอยู่โดยไม่ต้องสร้างประชากรถาวรที่นั่น รวมถึงเพิ่มผลิตภาพแรงงานโดยลดการสูญเสียเวลาทำงาน เมื่อเปรียบเทียบกับวิธีการบำรุงรักษาแบบรวมศูนย์ ผลผลิตแรงงานจะเพิ่มขึ้น เนื่องจากวิธีการหมุนเวียนไม่จำเป็นต้องเดินทางทุกวันจากสถานีอ้างอิงไปยังไซต์งาน ซึ่งใช้เวลานานและทำให้บุคลากรเกิดความเหนื่อยล้าเพิ่มเติม

วิธีการหมุนเวียนควรเกี่ยวข้องกับคนงานที่มีคุณสมบัติสูงซึ่งสามารถนำทางได้อย่างอิสระในสภาพแวดล้อมที่ยากลำบากและมีคุณสมบัติทางศีลธรรมสูง

วิธีการทางอุตสาหกรรม วิธีการทางอุตสาหกรรมเป็นรูปแบบที่ก้าวหน้าที่สุดในการจัดกระบวนการทางเทคโนโลยีในการให้บริการและซ่อมแซมอุปกรณ์ส่งสัญญาณและการสื่อสาร วิธีการนี้ครอบคลุมทุกด้านของระยะการส่งสัญญาณและการสื่อสาร และการนำไปปฏิบัติจำเป็นต้องมีการพัฒนาการผลิต การปรับปรุงองค์ประกอบทั้งหมดของระบบการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมอย่างครอบคลุม

การพัฒนาอุตสาหกรรมเป็นหนึ่งในคุณสมบัติที่สำคัญที่สุดของความก้าวหน้าทางเทคนิคซึ่งกำหนดระดับผลิตภาพแรงงานและคุณภาพผลิตภัณฑ์ในสังคมยุคใหม่ ในอุตสาหกรรมการส่งสัญญาณและการสื่อสาร คุณสมบัติหลักของการทำให้เป็นอุตสาหกรรมคือการใช้เครื่องจักรในการผลิต ความเข้มข้นและความเชี่ยวชาญ ซึ่งท้ายที่สุดแล้วจะช่วยให้บรรลุเป้าหมายหลักได้ นั่นคือ การเพิ่มความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์ เพิ่มผลิตภาพแรงงาน เพิ่มความปลอดภัยในรถไฟ และการปรับปรุงสังคม เงื่อนไข.

ดังนั้นวิธีการทางอุตสาหกรรมจึงต้องมีการปรับปรุงงานระยะทางอย่างครอบคลุมในด้านต่อไปนี้:

การปรับปรุงระบบควบคุมระยะห่าง:

การพัฒนาฐานการผลิตในระยะไกลซึ่งมีการซ่อมแซมอุปกรณ์ที่ถอดออกได้อย่างเข้มข้นซึ่งช่วยให้มั่นใจถึงข้อกำหนดสำหรับความเชี่ยวชาญในการซ่อมแซมการรวมกระบวนการทางเทคโนโลยีการซ่อมแซมในระยะไกลปรับปรุงคุณภาพในขณะที่ขยายกองยานพาหนะกลไกและเครื่องจักร อุปกรณ์ที่ช่วยให้สามารถใช้เครื่องจักรในงานที่ใช้แรงงานเข้มข้นได้

การแนะนำวิธีการบริการแบบก้าวหน้าตามการจัดองค์กรการทำงานเป็นทีม

การแนะนำกระบวนการทางเทคโนโลยีมาตรฐานสำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมโดยคำนึงถึงการใช้เครื่องจักรขนาดเล็กการปรับปรุงเครื่องมือวัดเครื่องมือและอุปกรณ์

การแนะนำเครื่องมือการฝึกอบรมด้านเทคนิคโดยเฉพาะเครื่องจำลองซึ่งจะช่วยกำจัดข้อผิดพลาดระหว่างการทำงานและพัฒนาทักษะในการค้นหาและกำจัดความล้มเหลวอย่างรวดเร็ว

การใช้ตารางเวลามาตรฐานที่ช่วยให้สามารถวางแผนการบำรุงรักษาอย่างมีเหตุผลและลดเวลาที่ไม่เกิดผล

ปรับปรุงระบบสิ่งจูงใจทางวัตถุและศีลธรรม

เป้าหมายของการพัฒนาระยะห่างทางสังคมคือลดการลาออกของพนักงาน ดึงดูดพนักงานที่มีคุณสมบัติเหมาะสม และลดอุบัติการณ์ของพนักงาน วิธีการบรรลุเป้าหมายเหล่านี้คือ การปรับปรุงองค์กรและสภาพการทำงาน การจัดหาที่อยู่อาศัยและสถาบันก่อนวัยเรียน การกระตุ้นแรงงาน การรักษาบรรยากาศทางศีลธรรมและจิตใจที่ดีในทีม การปรับปรุงคุณสมบัติของพนักงาน ปรับปรุงงานด้านองค์กรและการศึกษาร่วมกับเยาวชนเพื่อให้พวกเขามั่นคงในองค์กร

การแนะนำวิธีการทางอุตสาหกรรมนั้นเป็นกระบวนการระยะยาวแบบค่อยเป็นค่อยไป ซึ่งสะท้อนถึงระดับการทำงานในด้านระยะทาง กิจกรรม ความคิดสร้างสรรค์ และคุณภาพทางธุรกิจของผู้นำ

2.2 การเลือกวิธีการดูแลรักษาอุปกรณ์บนไซต์งาน

การเลือกวิธีการบำรุงรักษาที่มีประสิทธิภาพสูงสุดสำหรับสถานที่เฉพาะควรได้รับการพิจารณาว่าเป็นงานหลักอย่างหนึ่งของการจัดการระยะทาง เนื่องจากผลลัพธ์ของการดำเนินงานของไซต์เป็นเวลาหลายปีขึ้นอยู่กับความถูกต้องของการแก้ปัญหา

ประการแรก มีการกำหนดเกณฑ์ซึ่งสามารถเปรียบเทียบตัวเลือกต่างๆ สำหรับวิธีการบริการได้ ซึ่งรวมถึง: เกณฑ์ที่ส่งผลต่อระดับความน่าเชื่อถือ; ผลิตภาพแรงงาน สภาพการทำงานและความเป็นอยู่ ทางเศรษฐกิจ.

เกณฑ์ความน่าเชื่อถือของระยะทาง:

ความเป็นไปได้ของการใช้คนงานที่มีคุณสมบัติเหมาะสมอย่างมีเหตุผลมากขึ้น

ระดับความรับผิดชอบส่วนบุคคลของนักแสดง

เกณฑ์ผลิตภาพแรงงานทางไกล:

ความเป็นไปได้ในการลดความเข้มของแรงงานโดยรวมในการบำรุงรักษา

ความเป็นไปได้ของการรวมอาชีพ

เกณฑ์สภาพการทำงานและความเป็นอยู่ของระยะทาง:

ความเป็นไปได้ในการรวมบ้านพักพนักงานไว้ที่สถานีขนาดใหญ่

เกณฑ์ระยะทางทางเศรษฐกิจ:

ความเป็นไปได้ในการใช้จ่ายกับยานพาหนะ

นอกจากเกณฑ์เหล่านี้แล้ว ระยะทางยังมีปัจจัยและข้อจำกัดหลายประการ แบ่งได้เป็น 3 กลุ่ม คือ คล้อยตามการเปลี่ยนแปลง เปลี่ยนแปลงยาก และไม่เปลี่ยนแปลง

ปัจจัยระยะทางที่เปลี่ยนแปลงได้:

ความพร้อมของบุคลากรที่มีคุณสมบัติสูงไม่เพียงพอ

ยากที่จะเปลี่ยนปัจจัยระยะทาง:

ที่พักพนักงานกระจุกตัวอยู่ที่สถานีขนาดใหญ่

ความพร้อมของวิธีการขนส่งที่เพียงพอ

ความพร้อมของพื้นที่ซ่อมแซมและเทคโนโลยีอันทรงพลัง

ปัจจัยระยะทางที่ไม่เปลี่ยนแปลง:

ความพร้อมของยานพาหนะในการเข้าถึงสิ่งอำนวยความสะดวกบนเว็บไซต์

ความพร้อมใช้งานของเครื่องมือวินิจฉัย

คุณลักษณะของการรวมศูนย์ไฟฟ้าของสถานีคือความเข้มข้นของวัตถุในอาณาเขต เมื่อให้บริการ EC ดังกล่าวจะใช้รูปแบบองค์กรแรงงานของกลุ่ม กองพลน้อยดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมอุปกรณ์ EC ที่สถานีหรือพื้นที่ที่กำหนดซึ่งเป็นที่ตั้งของกองพลน้อย งานจะดำเนินการตามกำหนดการสี่สัปดาห์และรายปีของกระบวนการทางเทคโนโลยีซึ่งจัดทำโดยคำแนะนำในการบำรุงรักษาอุปกรณ์ส่งสัญญาณ (TsSh - 720) นอกจากนี้ ทีมงานยังกำจัดความล้มเหลวและความผิดปกติ และยังดำเนินงานเพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือและความทันสมัยของอุปกรณ์ EC ที่ไซต์งานอีกด้วย

ทีมงานสามารถประกอบด้วย 4-7 คน ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ทางเทคนิคของสถานที่ การทำงานของทีมงานได้รับการดูแลโดยช่างไฟฟ้าอาวุโสหรือช่างเครื่องไฟฟ้า - หัวหน้าทีมที่จัดการงานและมีส่วนร่วมโดยตรงในการบำรุงรักษาทางเทคนิคของอุปกรณ์ ในแง่การปฏิบัติงาน พนักงานกองพลน้อยยังเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาของวิศวกรทางไกลที่ปฏิบัติหน้าที่

เมื่อใช้วิธีการแบบทีม ความยากลำบากบางอย่างเกิดขึ้นจากลักษณะของการกำหนดอุปกรณ์ให้กับนักแสดง จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจถึงความรับผิดชอบส่วนบุคคลสำหรับการปฏิบัติงานและสภาพของอุปกรณ์และเพื่อใช้การแลกเปลี่ยนกันของพนักงานและความยืดหยุ่นในการจัดการ มีตัวเลือกต่างๆ สำหรับการกระจายอุปกรณ์ระหว่างสมาชิกในทีม: การยึดแบบแข็ง การยึดบางส่วน และการไม่มีการยึดใดๆ การยึดบางส่วนจะดีกว่าเนื่องจากการยึดแบบแข็งทำให้ข้อดีบางประการของวิธีการแบบทีมหายไป หากไม่มีการรักษาความปลอดภัยอุปกรณ์ การวางแผนและติดตามการปฏิบัติงานก็จะยากขึ้น

การมอบหมายอุปกรณ์ส่งสัญญาณบางส่วนให้กับพนักงานแต่ละคนจะเพิ่มความรับผิดชอบต่อคุณภาพของงานและทำให้มั่นใจในความชัดเจนในการจัดระเบียบงานเมื่อนำแผนและกำหนดการบำรุงรักษาไปใช้ ในกรณีนี้ การรวมบางส่วนเกี่ยวข้องกับการแจกจ่ายอุปกรณ์ระหว่างสมาชิกในทีมทั้งหมดตามสองตัวเลือก: หลักและสำรอง ในตัวเลือกหลัก ทีมงานจะทำงานเต็มกำลังและดำเนินงานตามแผน ด้วยตัวเลือกสำรอง สมาชิกอีกคนในทีมสามารถทำหน้าที่ของพนักงานที่ไม่อยู่ได้ ซึ่งรับประกันความสามารถในการสับเปลี่ยนกันของนักแสดงและความยืดหยุ่นขององค์กร พนักงานแต่ละคนอาจได้รับมอบหมายหน้าที่พิเศษ เช่น การจัดหา การบำรุงรักษาสถานที่ทำงาน การบำรุงรักษาเอกสาร การทำงานร่วมกับตัวแทนของบริการอื่น ๆ เป็นต้น

การกระจายงานในรูปแบบอื่นๆ ก็ได้ ตัวอย่างเช่น หัวหน้าทีมกระจายงานที่ต้องใช้แรงงานเข้มข้น รวมถึงงานเพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือและปรับปรุงอุปกรณ์ให้ทันสมัยในหมู่สมาชิกในทีมหรือจัดกลุ่มเฉพาะทาง กลุ่มดังกล่าวสามารถมีส่วนร่วมในการเปลี่ยนเครื่องมือแบบรวมศูนย์ที่เสาไฟฟ้าร่วมกับคนงานในส่วนการซ่อมแซมและเทคโนโลยีตลอดจนการซ่อมแซมและเปลี่ยนสวิตช์ขับเคลื่อนไฟฟ้าแบบรวมศูนย์

ความล้มเหลวของอุปกรณ์ที่เกิดขึ้นในช่วงเวลาทำงานจะถูกกำจัดโดยพนักงานในทีมที่เกี่ยวข้อง การกำจัดความล้มเหลวทันทีในช่วงเวลาที่ไม่ใช่เวลาทำงานสามารถทำได้สองวิธี: โดยการจัดหน้าที่กะของช่างไฟฟ้าที่เสาศูนย์ไฟฟ้าตามตารางสี่กะมาตรฐาน หรือโดยการปฏิบัติหน้าที่ที่บ้าน ตัวเลือกที่ต้องการถูกเลือกตัวเลือกโดยคำนึงถึงความหนาแน่นของการจราจรบนรถไฟจำนวนอุปกรณ์และที่อยู่อาศัยของช่างไฟฟ้า

2.3 การควบคุมระยะการส่งสัญญาณของ Dispatcher

เงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการรับรองการทำงานปกติของระยะการส่งสัญญาณในสภาวะที่ทันสมัยคือองค์กรของการจัดการผู้มอบหมายงานของงานปฏิบัติการซึ่งดำเนินการบนพื้นฐานของกฎระเบียบว่าด้วยผู้มอบหมายงานทางไกลและการจัดการผู้มอบหมายงานในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมระบบอัตโนมัติทางรถไฟ และอุปกรณ์เทเลเมคานิกส์

การจัดการการจัดส่งดำเนินการโดยผู้มอบหมายงาน หน้าที่หลักคือ: ควบคุมการนำกฎการทำงานไปใช้อย่างถูกต้อง การตรวจสอบความทันเวลาและความสมบูรณ์ของการดำเนินการตามกำหนดการบำรุงรักษา จัดการกำจัดความล้มเหลวและติดตามการดำเนินการตามมาตรการป้องกันความล้มเหลว ควบคุมการปฏิบัติตามคำสั่งและระเบียบเกี่ยวกับความปลอดภัยของรถไฟ

ข้อกำหนดที่สำคัญที่สุดเมื่อทำงานเกี่ยวกับการบำรุงรักษา การซ่อมแซม และการกำจัดความล้มเหลวของอุปกรณ์คือการจัดเตรียมความปลอดภัยของรถไฟโดยไม่มีเงื่อนไข งานของผู้จัดการระยะทางคือการตรวจสอบการปฏิบัติตามกฎระหว่างการทำงานซึ่งการดำเนินการดังกล่าวจำเป็นต้องปิดอุปกรณ์โดยมีและไม่บันทึกการใช้สัญญาณ ดำเนินการโดยไม่ต้องปิดอุปกรณ์โดยได้รับความยินยอมจากเจ้าหน้าที่ประจำสถานีและมีรายการเบื้องต้นในบันทึกการตรวจสอบ ดำเนินการโดยได้รับความยินยอมจากเจ้าหน้าที่ประจำสถานีโดยไม่ต้องมีรายการในบันทึกการตรวจสอบ

ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการทำงานที่เชื่อถือได้ของอุปกรณ์คือการบำรุงรักษาและซ่อมแซมตามกำหนดเวลาตามคำแนะนำในปัจจุบัน ผู้มอบหมายงานจะตรวจสอบความทันเวลาและความสมบูรณ์ของตารางการบำรุงรักษาสี่สัปดาห์และรายปี เขาบันทึกความสำเร็จจริงของงานเหล่านี้ตามตารางควบคุม (สำหรับกำหนดการสี่สัปดาห์และรายปีแยกกัน) งานที่เกี่ยวข้องกับการรับรองความปลอดภัยของการจราจรรถไฟควรอยู่ภายใต้การควบคุมพิเศษ ผู้มอบหมายงานจะเก็บบันทึกการปฏิบัติงานของงานที่ทำเพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือ ยกเครื่อง และเตรียมอุปกรณ์สำหรับฤดูหนาว การดำเนินการตามแผนการปฏิบัติงานโดยผู้จัดการสถานที่ผลิต ควบคุมการตรวจสอบส่วนเชิงเส้นโดยการจัดการระยะทาง และในกรณีที่ไม่ปฏิบัติตามตรงเวลาผู้มอบหมายงานจะแจ้งหัวหน้าส่วนที่เกี่ยวข้องและหัวหน้าฝ่ายระยะทาง เขาทดสอบความรู้ของช่างไฟฟ้าและช่างไฟฟ้าเป็นระยะ ๆ เกี่ยวกับกฎการปฏิบัติงานบำรุงรักษา

บทบาทใหญ่เป็นของผู้มอบหมายงานในการรับรองการกำจัดความล้มเหลวและการป้องกันโดยทันที ผู้จัดการระยะทางที่ได้รับการแจ้งเตือนเกี่ยวกับความผิดปกติของอุปกรณ์ทำให้รายการในบันทึกของแบบฟอร์ม SHU - 78 ควบคุมองค์กรในการกำจัดความล้มเหลวและหากจำเป็นให้แจ้งเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ของระยะทางติดตามหรือส่วนพลังงาน และรายงานต่อฝ่ายบริหารระบบสัญญาณระยะและวิศวกรประจำฝ่ายบริหารถนน ผู้จัดการระยะการส่งสัญญาณจะส่งข้อมูลการปฏิบัติงานเกี่ยวกับการหยุดชะงักในการทำงานของอุปกรณ์ส่งสัญญาณที่เกิดจากบริการอื่น ๆ ไปยังแผนกที่เกี่ยวข้องและแจ้งให้ผู้มอบหมายงานรถไฟทราบถึงสาเหตุของความล้มเหลวที่ทำให้เกิดความล่าช้าของรถไฟ นอกเหนือจากการปฏิบัติหน้าที่ตามรายการแล้ว ผู้มอบหมายงานยังเก็บบันทึกความพร้อมของสต็อกอุปกรณ์ วัสดุ และเครื่องมือสำหรับการกู้คืนฉุกเฉิน และอนุญาตให้ใช้งาน ตรวจสอบการกำจัดข้อบกพร่องที่ระบุโดยการตรวจสอบอุปกรณ์อย่างทันท่วงที มีการจัดการสื่อสารกับสถานที่บูรณะและตัดสินใจอื่น ๆ...

เอกสารที่คล้ายกัน

ลักษณะทั่วไปของระยะทางรถไฟ อุปกรณ์ทางเทคนิค และความยาว การคำนวณคะแนนและการกำหนดกลุ่มระยะทางที่ศึกษา เจ้าหน้าที่บำรุงรักษาและซ่อมแซมอุปกรณ์ การพัฒนากำหนดการบำรุงรักษาอุปกรณ์

งานหลักสูตรเพิ่มเมื่อ 15/04/2552


การคำนวณตัวบ่งชี้ปริมาณงานระยะทางการกำหนดจำนวนพนักงาน การเลือกวิธีการบำรุงรักษาระบบอัตโนมัติของรางรถไฟและอุปกรณ์เทเลเมคานิกส์ การกระจายหน้าที่การจัดการและการสร้างโครงสร้างองค์กรระยะไกล

งานหลักสูตร เพิ่มเมื่อ 12/14/2012


กลศาสตร์และอุปกรณ์อัตโนมัติ บทบาทในการเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งและความปลอดภัยการจราจรในการขนส่งทางรถไฟ อุปกรณ์ทางเทคนิคของระยะการส่งสัญญาณ การคำนวณพนักงานฝ่ายผลิตและช่างเทคนิคและกองทุนค่าจ้าง

งานหลักสูตรเพิ่มเมื่อ 23/06/2555


ประเภทและวิธีการบำรุงรักษาและซ่อมแซมอุปกรณ์ งานที่ทำในพื้นที่การผลิตเชิงเส้น จัดเตรียมทีมงานด้วยเครื่องมือวัด เครื่องมือ วัสดุ สินค้าคงคลัง การกระจายงานระหว่างการปฏิบัติงานด้านเทคนิค

วิทยานิพนธ์เพิ่มเมื่อ 10/14/2552


จัดเตรียมอุปกรณ์รวมศูนย์ไฟฟ้าให้กับสถานีรถไฟ ติดตั้งสัญญาณไฟจราจรที่สถานี สวิตช์รักษาความปลอดภัย และพื้นที่ขนาดใหญ่ การติดตั้งอุปกรณ์ระบบอัตโนมัติและเทเลเมคานิกส์ อุปกรณ์ควบคุมการเคลื่อนไหวที่สถานี

งานหลักสูตร เพิ่มเมื่อ 02/01/2012


การแนะนำเครื่องมือติดตามและวินิจฉัยสำหรับการเปลี่ยนไปใช้วิธีซ่อมแซมและฟื้นฟูขั้นสูงในการบำรุงรักษาอุปกรณ์ หมายถึงโครงสร้างพื้นฐานระบบอัตโนมัติทางรถไฟเพื่อให้แน่ใจว่าการรวมศูนย์การจัดการกระบวนการขนส่ง

งานหลักสูตรเพิ่มเมื่อ 28/03/2552


ประเภทของกิจกรรมและการพัฒนาแผนที่เทคโนโลยีของกระบวนการผลิต ระยะทาง ตรวจสอบการทำงานของไดอะแกรมการพึ่งพาของอุปกรณ์รวมศูนย์ไฟฟ้ารวมถึงการบล็อกกึ่งอัตโนมัติ การพึ่งพากันของลูกศรและสัญญาณไฟจราจร

รายงานการปฏิบัติ เพิ่มเมื่อ 20/02/2554


จัดทำแผนสถานีสายเดี่ยวเป็นเอกสารสำหรับการออกแบบอุปกรณ์ส่งสัญญาณ การรวมศูนย์ และการบล็อก ตารางการปิดลูกศรและสัญญาณร่วมกัน ความจุของส่วนรถไฟ A-D ตารางรถไฟ

ทดสอบเพิ่มเมื่อ 24/11/2556


แผนเส้นทางและแผนผังสำหรับจุดสัญญาณ จัดทำแผนเกลียวเดี่ยวและเกลียวคู่พร้อมองค์ประกอบที่จำเป็นทั้งหมดที่นำไปใช้กับมัน การพัฒนาโครงการเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานที่เชื่อถือได้ของอุปกรณ์ปิดกั้นอัตโนมัติบนรางสถานี

งานหลักสูตรเพิ่มเมื่อ 02/12/2013


ปัญหาปัจจุบันของอุปกรณ์ส่งสัญญาณ การรวมศูนย์ และการปิดกั้นในการขนส่งทางรถไฟในคาซัคสถาน ประสบการณ์ต่างประเทศที่ก้าวหน้าในการแก้ปัญหาการส่งสัญญาณ การคำนวณประสิทธิภาพเชิงเศรษฐกิจของการแนะนำระบบการนับเพลาบนส่วนทางเดียว

ระยะการส่งสัญญาณและการสื่อสารเป็นหน่วยการผลิตเชิงเส้นของอุตสาหกรรมภายใน Signaling and Communications Service ซึ่งให้บริการทางรถไฟ d. วิธีการที่เชื่อถือได้ของระบบอัตโนมัติ กลไกทางไกล และการสื่อสาร หน่วยเศรษฐกิจระดับล่างในการให้บริการสัญญาณและการสื่อสารปรากฏตัวครั้งแรกในปี พ.ศ. 2474 ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2494 กรมยังอยู่ในสังกัดกรมถนนอีกด้วย
ความยาวของระยะทางถูกกำหนดโดยหัวถนน บนเส้นทางที่มีการจราจรหนาแน่นบนรถไฟและทางแยกที่มีอุปกรณ์ทางเทคนิคขนาดใหญ่ ความยาวของระยะทางคือ 70-150 กม. ของความยาวปฏิบัติการของทางรถไฟ ฯลฯ และสำหรับรถที่ไม่ได้ใช้งาน - สูงถึง 700-800 กม. ความยาวเฉลี่ยของระยะทางคือ 300 กม. ระยะทางแบ่งออกเป็นส่วนต่างๆ และส่วนต่างๆ ออกเป็นเขตย่อย

ฟังก์ชันระยะทาง

ฟังก์ชันระยะทาง- จัดให้มีระบบรถไฟด้วยวิธีการปฏิบัติงานอัตโนมัติ กลไกทางไกล และการสื่อสารที่เชื่อถือได้ โดยใช้แรงงาน วัสดุ และทรัพยากรทางการเงินอย่างสมเหตุสมผลต่อหน่วยผลผลิต ผลิตภัณฑ์หลักของระยะทางถือเป็นการทำงานของอุปกรณ์ที่เชื่อถือได้ การหยุดชะงักหรือความล้มเหลวใดๆ ในการทำงานของอุปกรณ์อาจส่งผลเสียต่อปริมาณ ความตรงเวลา และความปลอดภัยของการขนส่ง พื้นฐานสำหรับการได้รับผลิตภัณฑ์คือการดำเนินการบำรุงรักษาระยะทางและการซ่อมแซมระบบอัตโนมัติ, ช่างกลศาสตร์และอุปกรณ์สื่อสารและระบบที่กำหนดให้กับระยะทาง (สายสัญญาณและการสื่อสารทางอากาศและสายเคเบิล, อุปกรณ์บล็อกเชิงเส้นและหลังอัตโนมัติ, ไฟฟ้า, โคกและการจัดส่ง การรวมศูนย์ การสื่อสารทางวิทยุและสาย) ตามแผนและกำหนดการที่ได้รับการพัฒนาและได้รับการอนุมัติทางวิทยาศาสตร์
ผลคูณของระยะทางมีการประเมินเชิงปริมาณและคุณภาพ อันแรกกำหนดจำนวนและความซับซ้อนของอุปกรณ์ที่ให้บริการในระยะไกล (อุปกรณ์ทางเทคนิค) และอันที่สองกำหนดคุณภาพของอุปกรณ์ทางเทคนิค
เนื้อหา. เพื่อประเมินผลิตภัณฑ์ ตัวชี้วัดได้รับการพัฒนา: หน่วยทางเทคนิคของอุปกรณ์และคะแนนคุณภาพ หน่วยทางเทคนิคของอุปกรณ์หนึ่งคือจำนวนของระบบอัตโนมัติ อุปกรณ์โทรคมนาคม และอุปกรณ์สื่อสาร ซึ่งการบำรุงรักษาโดยพนักงานหนึ่งคนขึ้นไปต้องใช้ค่าแรงจำนวน 173.1 ชั่วโมงมาตรฐานต่อเดือน อุปกรณ์ทางเทคนิคของระยะทางจะถูกกำหนดโดยผลรวมของหน่วยทางเทคนิค
คุณภาพของการบำรุงรักษาทางเทคนิคของอุปกรณ์ที่กำหนดให้กับระยะทางนั้นพิจารณาจากจำนวนคะแนนที่มอบให้สำหรับความล้มเหลวของอุปกรณ์ในระหว่างเดือนต่อหน่วยทางเทคนิค 100 หน่วย: จำนวนคะแนนคุณภาพตั้งแต่ 0 ถึง 10 สอดคล้องกับคุณภาพการบริการ "ยอดเยี่ยม" จาก 10.1 ถึง 40 - "ดี"; จาก 40.1 ถึง 80 - "น่าพอใจ" และมากกว่า 80 - "ไม่น่าพอใจ" ความล้มเหลวของอุปกรณ์ขึ้นอยู่กับผลที่ตามมาและเวลาในการกำจัดจะได้รับการประเมินด้วยคะแนนจำนวนหนึ่ง

โครงสร้างระยะทาง

โครงสร้างของระยะทางถูกกำหนดโดยอุปกรณ์ทางเทคนิค ความยาวของเส้นทางรถไฟ และความหนาแน่นของการจราจร จำนวนจุดทางเทคนิคของอุปกรณ์ (อย่าสับสนกับหน่วยทางเทคนิค) จะกำหนดกลุ่ม (คลาส) ของระยะทางเป็นส่วนใหญ่ ระยะทางกลุ่มที่ 1 รองรับอุปกรณ์จำนวนมาก (มากกว่า 210 คะแนนทางเทคนิค) และมีเจ้าหน้าที่มากถึง 700-750 คน และระยะทางกลุ่มที่ 4 มีน้อยกว่า 70 คะแนนและ 200 คน ขึ้นอยู่กับทรัพยากรของวิธีการทางเทคนิคในระยะทางและสภาพท้องถิ่น การบำรุงรักษาระบบอัตโนมัติ กลไกทางไกล และอุปกรณ์สื่อสารจะดำเนินการในพื้นที่การผลิตที่ขยายใหญ่ขึ้นโดยใช้วิธีทางอุตสาหกรรม พื้นที่ที่ใช้วิธีการแบบทีมรอบ พื้นที่ที่ขยายใหญ่ขึ้นด้วยวิธีแบบทีมและพื้นที่ ด้วยวิธีเดียวกัน

การบำรุงรักษาอุปกรณ์ส่งสัญญาณและการสื่อสาร- ชุดของงานเพื่อรักษาความสามารถในการให้บริการหรือประสิทธิภาพของสถานบริการ การบำรุงรักษา (MOT) ของรถไฟภายในประเทศ d. ดำเนินการโดยคนงานในการส่งสัญญาณและการสื่อสารระยะไกล ตามเอกสารด้านกฎระเบียบและทางเทคนิคในปัจจุบัน มีการใช้การบำรุงรักษาที่มีการควบคุมของอุปกรณ์ส่งสัญญาณและการสื่อสาร การบำรุงรักษาตามเงื่อนไขทางเทคนิค และการบำรุงรักษาเชิงบูรณะ สำหรับการบำรุงรักษาแต่ละประเภท มีการจัดทำชุดกฎพื้นฐานเพื่อกำหนดชุดและความถี่ของการบำรุงรักษาตามปกติ
ในระหว่างการบำรุงรักษาที่มีการควบคุม ความถี่และขอบเขตของงานที่ดำเนินการจะกำหนดโดยคำแนะนำในการบำรุงรักษาปัจจุบัน โดยไม่คำนึงถึงสภาพทางเทคนิคของอุปกรณ์ เมื่อทำการบำรุงรักษาตามเงื่อนไขทางเทคนิค ความถี่และปริมาณของงานที่ทำจะถูกกำหนดโดยคำแนะนำสำหรับการตรวจสอบการควบคุมเท่านั้น และความถี่และปริมาณของการดำเนินการบำรุงรักษาอื่นๆ จะถูกกำหนดโดยผลลัพธ์ของการตรวจสอบเหล่านี้ การบำรุงรักษาเชิงบูรณะไม่ได้จัดให้มีการบำรุงรักษาตามปกติตามปกติ และจะดำเนินการเมื่อเกิดความล้มเหลว ตามกฎแล้ว การบำรุงรักษาเชิงบูรณะสามารถใช้ได้เฉพาะกับอุปกรณ์สำรองเท่านั้น การดำเนินการบำรุงรักษาดำเนินการตามวิธีการที่เป็นที่ยอมรับซึ่งจำเป็นต้องมีชุดกฎทางเทคโนโลยีและองค์กร การบำรุงรักษาดำเนินการโดย brigade, brigade, complex, การหมุน; วิธีการที่มีส่วนร่วมของบุคลากร - รวมศูนย์หรือกระจายอำนาจ วิธีการของกองพลเกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมโดยทีมงาน (3-7 คน) ในพื้นที่ที่ได้รับมอบหมาย (เช่นอุปกรณ์รวมศูนย์ไฟฟ้าของสถานีขนาดใหญ่) วิธีการบูรณาการเกี่ยวข้องกับการแบ่งงานบำรุงรักษาและซ่อมแซมออกเป็นสองกลุ่ม กลุ่มหนึ่งดำเนินการโดยทีมงานในพื้นที่ และอีกกลุ่มหนึ่งดำเนินการโดยทีมแบบรวมศูนย์ (เช่น เมื่อให้บริการอุปกรณ์ปิดกั้นอัตโนมัติและการรวมศูนย์ไฟฟ้าของสถานีขนาดเล็ก) การบำรุงรักษาเชิงบูรณะเกี่ยวข้องกับการปฏิบัติงานโดยการเปลี่ยนหน่วยที่ทำงานแบบหมุนเวียนเป็นประจำ
ด้วยวิธีการทางอุตสาหกรรมในการบำรุงรักษาการซ่อมแซมพื้นที่เทคโนโลยีและการผลิตนั้นเกิดขึ้นจากการจัดการการปฏิบัติงานจึงมีการสร้างฐานการผลิตที่พัฒนาแล้วของระยะการส่งสัญญาณและการสื่อสารซึ่งมีความเข้มข้นในการซ่อมแซมอุปกรณ์ที่ถอดออกได้ซึ่งเป็นกระบวนการทางเทคโนโลยีมาตรฐานสำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม มีการแนะนำและใช้ตารางการบำรุงรักษาที่ได้มาตรฐาน
เอกสารด้านกฎระเบียบและทางเทคนิคหลักที่กำหนดขั้นตอนการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมอุปกรณ์ส่งสัญญาณและการสื่อสารรวมถึงคำแนะนำในการบำรุงรักษาระบบส่งสัญญาณการสื่อสารแบบมีสายวิทยุระบบอัตโนมัติและยานยนต์อัตโนมัติของกระบวนการบริการผู้โดยสาร ฯลฯ ; คำแนะนำในการรับรองความปลอดภัยของการจราจรรถไฟและการแยกขบวนรถไฟระหว่างการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมอุปกรณ์ส่งสัญญาณชุดของกระบวนการทางเทคโนโลยีมาตรฐานสำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมมาตรฐานเวลาและมาตรฐานสำหรับจำนวนคนงานที่ทำงานในการบำรุงรักษาโครงการองค์กรแรงงานมาตรฐานสำหรับคนงาน ในวิชาชีพมวลชนในภาคการส่งสัญญาณและการสื่อสาร กฎและคำแนะนำเกี่ยวกับข้อควรระวังด้านความปลอดภัยและสุขาภิบาลอุตสาหกรรมในภาคการส่งสัญญาณและการสื่อสาร มาตรฐานการใช้วัสดุและชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมที่สำคัญ คำแนะนำการปฏิบัติงานเกี่ยวกับการบำรุงรักษา
หน่วยทางเทคนิคใช้เป็นเครื่องวัดปริมาตรสำหรับงานบำรุงรักษา หน่วยเทคนิคหนึ่งหน่วยกำหนดจำนวนของระบบอัตโนมัติ กลไกทางไกล และอุปกรณ์สื่อสาร ซึ่งการบำรุงรักษาต้องใช้เวลาทำงานโดยเฉลี่ยต่อเดือน การประเมินเชิงคุณภาพของผลลัพธ์ของงานที่ทำระหว่างการบำรุงรักษาคือความล้มเหลวในการทำงานของอุปกรณ์ ความล้มเหลวทั้งหมดขึ้นอยู่กับความซับซ้อน ผลที่ตามมา และประสิทธิภาพในการกำจัด จะถูกประเมินด้วยคะแนน ตัวบ่งชี้เฉพาะของคุณภาพการบำรุงรักษาคือผลรวมของคะแนนที่ได้รับ ลดลงเหลือ 100 หน่วยทางเทคนิค

เจ้าหน้าที่ด้านเทคนิค

เจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคสถานที่ผลิตที่ขยายใหญ่ขึ้น เช่น การประสานอัตโนมัติกับการรวมศูนย์ทางไฟฟ้าของสถานีกลางและส่วนต่างๆ หรือการรวมศูนย์อัตโนมัติแบบโคก ซึ่งประกอบด้วยหลายส่วนและเขตการปกครอง นำโดยวิศวกรอาวุโส (หัวหน้าส่วน โคก) บุคลากร ของส่วนต่างๆ เป็นช่างไฟฟ้าอาวุโส และเขตการปกครองที่ขยายใหญ่ขึ้นจะมีหัวหน้าคนงานด้านระบบเครื่องกลไฟฟ้า งานทั้งหมดเกี่ยวกับการบำรุงรักษาอุปกรณ์วงจร (เช่นการบล็อกอัตโนมัติ 15-20 กม., การรวมศูนย์ไฟฟ้า 15-20 ลูกศร) ดำเนินการโดยช่างไฟฟ้าที่มีช่างไฟฟ้าหนึ่งหรือสองคน ภาระผูกพันที่สำคัญของระยะทางให้การเตรียมการผลิต (การซ่อมแซมและทดสอบอุปกรณ์ที่ถอดออกได้ของระบบอัตโนมัติและระบบสื่อสารการทำงานของอุปกรณ์เครื่องจักรกล) การจัดการการจัดส่งและการบัญชีของกิจกรรมการผลิตในระยะทางการติดตั้งและการว่าจ้างงานในการใช้งานและความทันสมัยของระบบอัตโนมัติ และอุปกรณ์สื่อสาร
กิจกรรมการผลิตของบุคลากรด้านเทคนิคทางไกลนั้นจัดทำโดยวิธีการทางเทคนิคที่หลากหลาย ช่างเครื่องกลไฟฟ้าและช่างไฟฟ้าใช้ชุดเครื่องมือแต่ละชุดในการทำงานระบบเครื่องกลไฟฟ้า การวัด และทดสอบเครื่องมือไฟฟ้า ระยะทางมีการติดตั้งจุดควบคุมและทดสอบ (CTS) พร้อมแท่นทดสอบสำหรับตรวจสอบและซ่อมแซมอุปกรณ์ที่ถอดออกได้ ทีมงานบริการที่ครอบคลุม ซึ่งนอกเหนือจากเครื่องมือและเครื่องมือแล้ว ยังมีอุปกรณ์เครื่องจักรและอุปกรณ์การขนส่ง แท่นตรวจวัดแบบกึ่งอยู่กับที่ ดำเนินการตรวจสอบและซ่อมแซมตามปกติของอุปกรณ์อัตโนมัติและอุปกรณ์สื่อสาร ตลอดจนการเปลี่ยนอุปกรณ์แบบถอดได้จากส่วนกลางในพื้นที่ขยาย ขยาย หรือระยะไกล . การพัฒนาการบำรุงรักษาและวิธีการทางเทคนิคที่ครอบคลุมสำหรับการนำไปปฏิบัติกลายเป็นพื้นฐานสำหรับการแนะนำเทคโนโลยีอุตสาหกรรมสำหรับการบำรุงรักษาและความทันสมัยของระบบอัตโนมัติ กลไกทางไกล และอุปกรณ์สื่อสาร โดยส่วนใหญ่มาจากส่วนการซ่อมแซมและเทคโนโลยี (RTU)
ส่วนการซ่อมแซมและเทคโนโลยีของระยะการส่งสัญญาณและการสื่อสารเป็นหน่วยการผลิตที่มีหน้าที่รวมถึงการรักษาความน่าเชื่อถือสูงของอุปกรณ์ส่งสัญญาณและการสื่อสารการจัดระเบียบและใช้วิธีการบำรุงรักษาแบบก้าวหน้าให้การสนับสนุนทางมาตรวิทยาในระหว่างการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมตลอดจนตรวจสอบการบำรุงรักษา อุปกรณ์ (อุปกรณ์) ตามมาตรฐานทางเทคนิค วัตถุประสงค์หลักของส่วนการซ่อมแซมและเทคโนโลยีคือเพื่อดำเนินการบัญชี การตรวจสอบเป็นระยะ การซ่อมแซมและการปรับแต่งอุปกรณ์ส่งสัญญาณและการสื่อสาร (เครื่องมือ) ระบบอัตโนมัติสำหรับการบริการผู้โดยสาร และอุปกรณ์สำหรับตรวจจับกล่องเพลาที่ร้อนเกินไป ส่วนการซ่อมแซมและเทคโนโลยีประกอบด้วยทีมสำหรับการเปลี่ยนอุปกรณ์ส่งสัญญาณที่ซับซ้อน (รวมศูนย์) การซ่อมแซมอุปกรณ์สื่อสาร การบำรุงรักษาและการเปลี่ยนอุปกรณ์สื่อสารแบบเลือกสรรแบบรวมศูนย์ ฯลฯ จำนวนทีมขึ้นอยู่กับประเภทและปริมาณของงานที่ทำ