ความร่วมมือเก่าๆ ระหว่างหัวหน้าคนใหม่ของการรถไฟรัสเซีย Oleg Belozerov และตระกูล Rotenberg ได้รับการรายงานซ้ำแล้วซ้ำอีก เป็นที่ทราบกันดีว่าคนรู้จักของพวกเขามีอายุย้อนกลับไปในยุคที่ Belozerov ยังคงทำงานที่ Lenenergo เป็นที่ทราบกันดีว่าหุ้นส่วนของ Belozerov ที่ Lagun OJSC Andrei Kadkin มีความเกี่ยวข้องกับสโมสรยูโด Yavara-Neva ซึ่งตามความคิดริเริ่มของ Vladimir Putin ถูกสร้างขึ้นโดยพี่น้อง Rotenberg ร่วมกับ Gennady Timchenko พวกเขากล่าวว่าด้วยความภักดีต่อพี่น้อง Belozerov ในฐานะหัวหน้าของ Rosavtodor พวกเขาได้รับสัญญาที่มีกำไรสำหรับการก่อสร้างทางด่วนมอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, ทางหลวงของรัฐบาลกลาง M-4 Don, M-11 Narva, M9 Baltic "เป็นต้น เราต้องถือว่า ตำแหน่งใหม่ Belozerova จะเปิดโอกาสให้ Arkady และ Boris Rotenberg รวมถึงลูก ๆ ของพวกเขา (ซึ่งถูกบังคับให้เข้ารับกิจการมากขึ้นเนื่องจากการคว่ำบาตร) เพื่อฝึกฝนกิจกรรมใหม่ ๆ จริงอยู่ที่การทำเช่นนี้พวกเขาจะต้องบีบผู้รับเหมา "อุ่นเครื่อง" โดย Vladimir Yakunin ในการสืบสวน Vedomosti พบว่าสินทรัพย์และสัญญาใดบ้างที่ถูกโจมตีหลังจากการลาออกของหัวหน้าคนก่อนของการรถไฟรัสเซีย

ด้วยการจากไปของหัวหน้าบริษัทของรัฐ ผู้รับเหมาคนโปรดของเธอก็เปลี่ยนไป สิ่งนี้เกิดขึ้นตลอดเวลาในรัฐไบแซนไทน์ของเรา” คนรู้จักของ Vladimir Yakunin ซึ่งถูกไล่ออกจากตำแหน่งประธานาธิบดีของการรถไฟรัสเซียเมื่อปลายเดือนสิงหาคมกล่าว “ขณะนี้ผู้รับเหมาการรถไฟรัสเซียไม่รู้ว่ามีอะไรรออยู่ ตำแหน่งของเจ้าของไม่มั่นคง” เห็นด้วย อดีตพนักงานบริษัทของรัฐ ทั้งสองรับทราบว่าการลาออกอาจส่งผลกระทบอย่างลึกซึ้งต่อชีวิตของผู้รับเหมาก่อสร้างทางรถไฟ ซึ่งหลายคนมีความใกล้ชิดกับผู้บริหารคนเดิม ตามการประมาณการของสื่อ อดีตที่ปรึกษา ผู้ช่วย และคนรู้จักของยาคูนินมีสัญญาหลายปีกับการรถไฟรัสเซียซึ่งมีมูลค่ามากกว่า 360 พันล้านรูเบิล (ดูแผนภาพ) สำหรับการเปรียบเทียบ: โครงการลงทุนทั้งหมดของการผูกขาดของรัฐในปี 2557 มีมูลค่ามากกว่า 400 พันล้านรูเบิลเล็กน้อย ตำแหน่งผู้รับเหมามีความซับซ้อนเนื่องจากการลาออกของยาคูนินเกิดขึ้นกะทันหันและมีภูมิหลังทางอารมณ์เชิงลบ สาเหตุหลักของการเลิกจ้างคือความไม่ลงรอยกันที่เลวร้ายลงระหว่างยาคูนินกับรัฐบาลในเรื่องเงินสำหรับการพัฒนาการรถไฟรัสเซีย เพื่อนของเขากล่าว และภูมิหลังทางอารมณ์คือการรายงานต่อประธานาธิบดีวลาดิมีร์ ปูตินว่า ลูกชายของยาคูนินซึ่งวิพากษ์วิจารณ์ตะวันตกอย่างอังเดร “ในช่วงเวลาที่ยากลำบากสำหรับประเทศ” ได้รับหนังสือเดินทางอังกฤษ อดีตพนักงานฝ่ายบริหารของประธานาธิบดีกล่าว

ยาคูนิน ซึ่งเป็นคนรู้จักใกล้ชิดกับปูติน ไม่อนุญาตให้เพื่อนคนอื่นๆ ของประธานาธิบดีเข้าใกล้สัญญาการรถไฟ คนรู้จักของอดีตหัวหน้าการรถไฟรัสเซียยอมรับ เขาเป็นผู้นำการผูกขาดของรัฐโดยคำนึงถึงผลประโยชน์ของบริษัท และไม่ได้คำนึงถึงอิทธิพลของผู้อื่น ซึ่งทำให้เขามีผู้ประสงค์ร้ายมากมาย

ผู้นำด้านการก่อสร้าง

กลุ่มผู้รับเหมาการรถไฟรัสเซียที่ใหญ่ที่สุดซึ่งตาม SPARK, SPARK Marketing และเว็บไซต์การรถไฟรัสเซียมีสัญญามูลค่ามากกว่า 350 พันล้านรูเบิลมีความเกี่ยวข้องกับลูกชายและหุ้นส่วนทางธุรกิจของอดีตที่ปรึกษาของ Yakunin และ Andrei Krapivin ซึ่งรู้จักกันมานานซึ่ง เสียชีวิตในเดือนเมษายน 2558 Bolshaya ส่วนหนึ่งของสัญญาเหล่านี้เป็นสัญญาสำหรับการก่อสร้างทางรถไฟไบคาล - อามูร์และทรานส์ - ไซบีเรียในปี 2557–2560

บุคคลที่รู้จักเขากล่าวว่าปัญหาหลายประการที่เกี่ยวข้องกับสัญญาก่อสร้างขนาดใหญ่สำหรับการรถไฟรัสเซียได้รับการแก้ไขผ่านทาง Krapivin ยาคูนินเองเคยกล่าวไว้ว่าคราปิวินเป็นคนรู้จักเก่าของเขาที่เก่งเรื่องธนาคาร ประสบการณ์ด้านการธนาคารของ Krapivin มีดังนี้: ตั้งแต่ปี 2550 เขาไม่เพียงแต่เป็นที่ปรึกษาของประธานการรถไฟรัสเซียเท่านั้น แต่ยังเป็นหุ้นส่วนของนายธนาคาร German Gorbuntsov ใน Capital Trade Bank (STB) ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในชื่อเก่า Conversebank-Moscow ตามที่สำนักข่าวรอยเตอร์รายงาน การรถไฟรัสเซียมีเงินฝากจำนวนมากในธนาคาร แต่ความสัมพันธ์ระหว่างผู้บริหารการรถไฟและ Gorbuntsov แย่ลงในปี 2551 เมื่อปรากฎว่าธนาคารไม่สามารถคืนเงินฝาก 1 พันล้านดอลลาร์ของการผูกขาดของรัฐ คดีอาญากับ Gorbuntsov ในรัสเซียและ มอลโดวาซึ่งเขาเองก็พยายามทำเช่นกัน ธุรกิจธนาคาร- ในเดือนมีนาคม 2555 นายธนาคารรอดชีวิตจากการพยายามลอบสังหารเขาในลอนดอนอย่างปาฏิหาริย์ ในปี 2014 เขาให้ข้อมูลทางธนาคารกับ Reuters โดยแสดงให้เห็นว่าผ่านบัญชี STB ของบริษัท 10 แห่งที่มีเจ้าของที่ได้รับการเสนอชื่อ และในบางกรณีคือ กรรมการฟาง ในปี 2550-2556 ได้รับการอนุมัติมูลค่า 2.5 พันล้านดอลลาร์ภายใต้สัญญาจากการรถไฟรัสเซีย

บริษัท ของ Alexey ลูกชายของ Krapivin และหุ้นส่วนทางธุรกิจของเขา Valery Markelov, Boris Usherovich และ Yuri Obodovsky ชนะการแข่งขันรถไฟรัสเซียเป็นประจำ ดังนั้น Roszheldorproekt ซึ่ง 75% เป็นของโครงสร้างที่เกี่ยวข้องกับบริษัทของ Krapivin Jr., Markelov และ Obodovsky และอีก 25% ที่เหลือให้กับการรถไฟรัสเซีย กลายเป็นผู้ชนะการแข่งขันเพื่อการออกแบบสิ่งอำนวยความสะดวกทางรถไฟในปี 2556-2560 . ด้วยวงเงินค่าใช้จ่าย 150 พันล้านรูเบิล ในเดือนตุลาคม 2014 United Construction Company 1520 ซึ่งเป็นเจ้าของโดย Krapivin, Obodovsky, Markelov และ Usherovich ในกลุ่มร่วมกับ บริษัท อื่นอีกสองแห่งได้รับสัญญาจากการรถไฟรัสเซียเป็นเงิน 27.9 พันล้านรูเบิลซึ่งหมายถึงการใช้พลังงานไฟฟ้าของ BAM และรถไฟทรานส์ไซบีเรีย

ได้รับสัญญาจ้างจำนวนมากสำหรับการฟื้นฟู BAM และรถไฟทรานส์ไซบีเรียในปี 2557 บริษัท พีเจเอสซี“บัมสตรอยเมคานิซัตซิยา” – 43.79 พันล้านรูเบิล จนถึงปี 2560 บริษัท เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม บริษัท 6 แห่งซึ่งในขณะเดียวกันก็ได้รับสัญญาขนาดใหญ่อีกฉบับมูลค่า 133.5 พันล้านรูเบิล เพื่อการบูรณะทางหลวงเหล่านี้ ในบรรดาผู้เข้าร่วมกลุ่มคือ บริษัท จัดการ Bamstroymekhanizatsiya ซึ่ง 48% เป็นของ Obodovsky

บริษัท PJSC Bamstroymekhanizatsiya ได้เปลี่ยนเจ้าของหนึ่งเดือนก่อนที่จะได้รับสัญญาการรถไฟรัสเซียในเดือนพฤษภาคม 2014 เกือบ 80% ของบริษัทเป็นเจ้าของโดยบริษัทนอกอาณาเขต Evling Business Inc. ซึ่งจดทะเบียนในหมู่เกาะเวอร์จิน ก่อนหน้านี้เจ้าของหลักของผู้รับเหมาคือ Vasily Tarasenko ผู้อำนวยการมายาวนานซึ่งเคยทำงานที่ BAM มาตั้งแต่สมัยโซเวียต และในปี 2558 เข้าสู่สภา กรรมการบริษัท PJSC Alexey Krapivin, Markelov และ Obodovsky เข้ามา

การเสียชีวิตของ Krapivin Sr. ซึ่งเชี่ยวชาญระบบการรถไฟรัสเซียเป็นอย่างดีและการลาออกของ Yakunin อาจทำให้ตำแหน่งของนักธุรกิจกลุ่มนี้อ่อนแอลงอย่างมากซึ่งคนที่ใกล้ชิดกับพวกเขาเชื่อ ในสถานการณ์เช่นนี้ ผู้เล่นที่แข็งแกร่งรายอื่นอาจสนใจบริษัทที่ทำสัญญาและสัญญาการรถไฟรัสเซีย เขากล่าวเสริม จนถึงขณะนี้ยังไม่มีการพูดคุยเกี่ยวกับการซื้อ Bamstroymekhanizatsiya ทำให้บุคคลใกล้ชิดกับฝ่ายบริหารให้ความมั่นใจ แต่เขาไม่ได้ปฏิเสธการเปลี่ยนแปลงเจ้าของอีก

ปิดผู้สร้าง

บริษัทรับเหมาก่อสร้างรายใหญ่ของการรถไฟรัสเซีย ซึ่งเป็นบริษัทจัดการ Transyuzhstroy กำลังดำเนินโครงการที่วางแผนไว้สำหรับปี 2557-2560 สัญญาเพื่อความทันสมัยของ BAM และ Transsib มูลค่า 61.95 พันล้านรูเบิล เจ้าของบริษัทคือ Anatoly Antipov ซึ่งทำงานที่ BAM มาตั้งแต่ปี 1970 เขารู้ดีไม่เพียงแต่ทางหลวงสายนี้เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการจัดการการรถไฟรัสเซียด้วย Antipov เป็นอดีตหุ้นส่วนธุรกิจของรองประธานการรถไฟรัสเซีย คอมเพล็กซ์การก่อสร้างโอเล็ก โทนี่.

Vladimir Vasiliev ผู้ประกอบการในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กซึ่งรู้จักกันมานานของ Yakunin เป็นเจ้าของบริษัท R-Industry ซึ่งจัดหาเครื่องมือตัดสำหรับการรถไฟรัสเซียเป็นครั้งแรก และตอนนี้กำลังสร้างรางและรางรถไฟบน Sverdlovskaya ทางรถไฟ(สัญญา 8.12 พันล้านรูเบิลสำหรับปี 2557-2558) กาลครั้งหนึ่ง Vasiliev ได้สร้างบ้านในชนบทให้กับ Yakunin ใกล้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและออกล่าสัตว์กับประธานาธิบดีของการรถไฟรัสเซีย Vasiliev ร่วมกับ Yakunin ยังคงเป็นผู้ร่วมก่อตั้งบริษัท Real Hunt ซึ่งเช่าพื้นที่ป่า 55,688 เฮกตาร์ในเขตป่าไม้ Priozersk “เราพบเขา [Vasiliev] เมื่อ 10 ปีก่อนที่ฉันจะมารถไฟรัสเซีย” ยาคูนินเล่า – เขาเป็นหุ้นส่วนตัวเล็กหรือลูกจ้าง บริษัทขนาดเล็กซึ่งผลิตบันทึกที่ปรับเทียบแล้ว บริษัทนี้สร้างบ้าน และเมื่อถึงเวลาเธอก็สร้างบ้านของฉันขึ้นมา ภูมิภาคเลนินกราด- นั่นคือวิธีที่ฉันกับวาซิลีฟพบกัน มีเพียงเจ้าของ บริษัท นี้เท่านั้นที่กลายเป็นคนไม่ดีนักเราจึงเลิกสัมพันธ์กับเขาและ Vasiliev ซึ่งอยู่ในความทรงจำเก่า ๆ ถูกบังคับให้แก้ไขข้อบกพร่องทั้งหมดในบ้านและค่อยๆความสัมพันธ์ของเรากลายเป็นมิตรภาพ ยาคูนินกล่าวในปี 2554

ยาคูนินปฏิเสธความช่วยเหลือที่เป็นมิตรในการได้รับสัญญารถไฟให้กับวาซิลีเยฟ

“ข้อโต้แย้งเช่นแนวคิดที่ว่าหากผู้คนล่าสัตว์ด้วยกัน พวกเขาแบ่งปันผลกำไรจากการจัดหาบางสิ่งให้กับการรถไฟรัสเซีย เป็นเพียงเรื่องโง่เขลาและไม่อาจป้องกันได้” ยาคูนินกล่าว “ในทางตรงกันข้าม มันยากกว่าสำหรับเพื่อนของฉันเพราะเรื่องทั้งหมดนี้” เราไม่เพียงต้องเป่านมเท่านั้น แต่ยังต้องเป่าน้ำด้วย เพื่อที่พวกเขาจะได้ไม่ประนีประนอมทั้งฉันและตัวเอง”

ที่จุดเริ่มต้นของคิว

เจ้าหน้าที่ของรัฐเชื่อว่าตลาดทั้งหมดสำหรับสัญญาก่อสร้างการรถไฟรัสเซียจะถูกแบ่งออกใหม่ หัวหน้าของบริษัทก่อสร้างขนาดใหญ่ได้ยินเรื่องเดียวกันนี้ เจ้าหน้าที่คนแรกในบรรทัดนี้ระบุคือ Arkady Rotenberg และ Igor ลูกชายของเขา คนโตเป็นเจ้าของบริษัท Stroygazmontazh ซึ่งเป็นผู้รับเหมาก่อสร้างรายใหญ่ที่สุดของ Gazprom จูเนียร์จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ได้ถือหุ้นใน Mostotrest ซึ่งเป็นหนึ่งในบริษัทก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซีย

ผู้คนรอบข้าง Rotenberg แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับข้อสันนิษฐานนี้อย่างคลุมเครือ บางคนปฏิเสธการมีอยู่ของความตั้งใจดังกล่าว คนอื่นแสดงความระมัดระวังมากขึ้น: ชะตากรรมของสัญญาพันล้านดอลลาร์ของการรถไฟรัสเซียถูกกำหนดในเครมลินและทันทีที่บุคคลแรกของรัฐยอมรับ การตัดสินใจขั้นพื้นฐานทั้งนี้การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างกรรมสิทธิ์ของผู้รับเหมาหรือการเปลี่ยนตัวผู้รับเหมาเองจะตามมา

อย่างไรก็ตาม ครอบครัว Rotenberg เริ่มแสดงความสนใจในการรถไฟรัสเซียเมื่อนานมาแล้ว ในปี 2004 Igor Rotenberg กลายเป็นรองประธานของการรถไฟรัสเซียและเป็นหัวหน้าแผนกจัดการทรัพย์สิน เขายังมุ่งหน้าไป คณะกรรมการกำกับดูแล ROAO "รถไฟความเร็วสูง" ซึ่งทำงานในโครงการรถไฟความเร็วสูงไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ในปี 2548 Rotenberg ออกจาก บริษัท ของรัฐโดยไม่เข้ากันกับ Yakunin ซึ่งเพิ่งเป็นประธานของการรถไฟรัสเซียและพ่อของ Rotenberg ก็ไม่ลืมสิ่งนี้คนรู้จักของเขารับรอง

ต่อมาก็มีเรื่องโชคร้ายอีกเรื่องหนึ่ง ในปี 2554 บริษัท Transstroymekhanizatsiya ซึ่งควบคุมโดย Mostotrest ซึ่งในขณะนั้นเป็นเจ้าของร่วมโดย Rotenbergs พยายามรับสัญญาจากการรถไฟรัสเซียสำหรับการก่อสร้างส่วนหนึ่งของทางรถไฟมูลค่า 47.4 พันล้านรูเบิล แต่ไม่ได้รับอนุญาตให้ เข้าร่วมการแข่งขัน บริษัทของผู้ประกอบการ Ziyavudin Magomedov ได้รับรางวัล

ตามที่คนรู้จักกล่าวว่า Rotenbergs ต่างก็สนใจในการสร้าง BAM และรถไฟ Trans-Siberian ขึ้นมาใหม่ แต่พวกเขาไม่สามารถหาภาษากลางกับ Yakunin ได้

ตอนนี้โอกาสของนักธุรกิจมีเพิ่มมากขึ้น คนที่รู้จักพวกเขาบอกว่าครอบครัว Rotenberg คุ้นเคยกับ Oleg Belozerov ประธานคนใหม่ของการรถไฟรัสเซียเป็นอย่างดี อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่าพวกเขาล็อบบี้อย่างแข็งขันเพื่อแต่งตั้งเขาให้ดำรงตำแหน่งนี้

“มีการแบ่งส่วนความรับผิดชอบ และไม่ใช่เรื่องปกติที่จะข้ามขอบเขตเหล่านี้ เป็นไปไม่ได้ที่จะจินตนาการว่า Arkady Rotenberg หรือใครก็ตามจะเสนอแนวคิดของตนต่อบุคคลแรกของรัฐในพื้นที่รับผิดชอบของ Yakunin เมื่อเขายังเป็นประธานาธิบดีของการรถไฟรัสเซีย แต่พูดคำที่ถูกต้องเข้ามา สถานการณ์ที่ถูกต้อง“ถ้าคุณถูกถามเกี่ยวกับเรื่องนี้ มันจะแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง” คนรู้จักของครอบครัวโรเทนเบิร์กอธิบาย

« กิจกรรมการจัดซื้อจัดจ้างการรถไฟรัสเซียดำเนินการตามกฎหมายปัจจุบันอย่างเคร่งครัด การแข่งขันส่วนใหญ่จะจัดขึ้นในวันที่ แพลตฟอร์มอิเล็กทรอนิกส์ข้อมูลเกี่ยวกับพวกเขาเผยแพร่บนเว็บไซต์การรถไฟรัสเซียในส่วน "การประกวดราคา" นอกจากนี้ ขั้นตอนการแข่งขันจะต้องได้รับการตรวจสอบหลายระดับและได้รับการตรวจสอบหลายครั้งโดยหน่วยงานรัฐบาลที่มีอำนาจ เราสนใจและสนใจในความโปร่งใสของกิจกรรมมาโดยตลอด ลดต้นทุนของเราเองในขณะที่รักษาคุณภาพของเสบียง” ตัวแทนการรถไฟรัสเซียตอบคำถามเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงผู้รับเหมาที่เป็นไปได้

เงินหมุนเวียนที่ไหนอีก?

การลาออกของยาคูนินไม่เพียงส่งผลกระทบต่อผู้รับเหมาทางรถไฟเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคนรู้จักของเขาที่ลงทุนในผู้รับเหมาเหล่านี้และในบริษัทอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับการรถไฟรัสเซียด้วย การลงทุนขนาดใหญ่(เกือบ 30 พันล้านรูเบิล) ที่เกี่ยวข้องกับโครงการผูกขาดของรัฐได้รับการจัดการโดยอดีตที่ปรึกษาอีกคนของ Yakunin, Sergei Orlov Orlov และ Yakunin พบกันในช่วงต้นทศวรรษ 2000 เมื่อ Orlov เป็นที่ปรึกษากระทรวงรถไฟ และ Yakunin เป็นรัฐมนตรีช่วยว่าการคนแรก ในปี พ.ศ. 2548–2549 ยาคูนินเชิญ Orlov ให้เป็นที่ปรึกษาของเขา และในปี 2550 Orlov เป็นหัวหน้าสำนักงานตัวแทนของ Venture Investments & Yield Management ซึ่งเป็น Andrey ลูกชายของ Yakunin ซึ่งเป็นผู้ลงทุนในการสร้างเครือโรงแรม ความร่วมมือของพวกเขาสิ้นสุดลงในปี 2009 ดังที่ Orlov กล่าว พวกเขา "มีมุมมองที่แตกต่างกันเกี่ยวกับโอกาสในการพัฒนา" การลงทุนด้านการขนส่งและ โครงการโครงสร้างพื้นฐานการรถไฟรัสเซียได้รับการจัดการโดยผู้ผูกขาด IG Rosvagonmash ซึ่งก่อตั้งในปี 2549 ซึ่งก่อตั้งในปี 2549 ในปี 2554 Orlov ได้ซื้อหุ้นของกลุ่มนี้หมด ตามที่เขาบอกกับ Vedomosti ก่อนหน้านี้ แต่ไม่ได้บอกว่าได้เงินมาจากไหน ใน กลุ่มการลงทุนรวมอยู่ด้วย บริษัทจัดการ"ทุน RVM" ก่อนที่กลุ่มนี้จะถูกซื้อโดย Orlov บริษัทจัดการแห่งนี้ได้รับการจัดการจากองค์กรไม่แสวงผลกำไรใกล้กับการรถไฟรัสเซีย กองทุนบำเหน็จบำนาญ“สวัสดิการ” 3 กองทุนรวมปิดด้วย สินทรัพย์สุทธิ 4.5 พันล้านรูเบิล และหนึ่งในกองทุนที่จัดการโดย RVM Capital Management Company ก็กลายเป็นผู้ลงทุนในเครือโรงแรมของ Andrei Yakunin Orlov ไม่ได้ให้ความเห็นเกี่ยวกับการลงทุนครั้งนี้ โดยอ้างถึงข้อเท็จจริงที่ว่ากองทุนนี้ก่อตั้งขึ้นก่อนที่เขาจะเป็นหัวหน้าบริษัท RVM Capital Management Company ตอนนี้ที่ การจัดการความไว้วางใจบริษัทจัดการ "RVM Capital" 27.4 พันล้านรูเบิล (ตามผลการดำเนินงานของปี 2014) ซึ่งทำให้ Expert RA อยู่ในอันดับที่ 25 ในการจัดอันดับบริษัทจัดการ เงินจำนวนนี้ลงทุนไปเพื่ออะไร? เว็บไซต์ของบริษัทระบุว่ามีและยังคงมีการลงทุนโดยตรงในโครงการต่างๆ ซึ่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการรถไฟรัสเซีย ตัวอย่างเช่น บริษัทจัดการกองทุนรวมปิด "RVM Capital" มี 49.87% ใน OJSC " บ้านซื้อขายการรถไฟรัสเซียเป็นซัพพลายเออร์สินค้าและบริการรายใหญ่ที่สุดในด้านการส่งออกผลิตภัณฑ์ทางรถไฟ เจ้าของหลักของบ้านค้าขายแห่งนี้คือ Russian Railways (รายได้ของ Trading House Russian Railways ในปี 2555-2557 เกิน 136 พันล้านรูเบิล) RVM Capital ยังลงทุนในผู้รับเหมาออกแบบของการรถไฟรัสเซีย - Roszheldorproekt และ Lengiprotrans ของ Andrei Krapivin และหุ้นส่วนของเขา ใน JSC "ศูนย์การขนส่งและโลจิสติกส์" ซึ่งกำลังพัฒนาศูนย์ขนถ่ายสินค้า "YUG-2" ของท่าเรือ Ust-Luga ซึ่งเชื่อมต่อกับทางรถไฟ NPF "Blagosostoyanie" บริษัทประกันภัย“ Blagosostoyanie” และใน JSC “ ZHASO” - บริษัท ประกันรถไฟรายใหญ่ที่สุดซึ่ง FAS ในอดีตตำหนิการผูกขาด โดยทั่วไป - มากกว่า 20 โครงการไม่ทางใดก็ทางหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับการรถไฟรัสเซีย ผู้เชี่ยวชาญพบว่าเป็นการยากที่จะประเมินส่วนแบ่งของโครงการรถไฟด้วยเงินที่จัดการโดย RVM Capital Management Company แต่พวกเขาก็ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการรถไฟรัสเซียไม่ใช่เรื่องแปลก “เป็นไปไม่ได้ที่จะเชื่อมโยงปริมาณของสินทรัพย์ภายใต้การบริหารของบริษัทและโครงการเฉพาะของบริษัทอย่างไม่น่าสงสัย เนื่องจากการจัดการเกิดขึ้นผ่านกองทุนปิด (กองทุนปิด) และกองทุนรวมปิดแต่ละกองทุนอาจมีกฎของตัวเองในการประเมินใหม่ สินทรัพย์ บริษัทจัดการ “RVM Capital” เดิมทีถือว่าใกล้เคียงกับการรถไฟรัสเซียและกองทุน “สวัสดิการ” เนื่องจากชุดของโครงการส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับรถไฟรัสเซีย” Pavel Mitrofanov กรรมการผู้จัดการฝ่ายจัดอันดับองค์กรของ RAEX (Expert RA) กล่าว ผู้เชี่ยวชาญอีกคนหนึ่งเชื่อว่าผู้ถือหุ้นของ บริษัท จัดการทุน RVM อาจอยู่ใกล้กับการรถไฟรัสเซียและอาจเลือกกองทุนรวมปิดท้ายเพื่อจัดโครงสร้างความเป็นเจ้าของของผู้ถือหุ้นเหล่านี้ในโครงการที่เกี่ยวข้องกับการรถไฟรัสเซียเนื่องจากเต็มจำนวน การปฏิบัติตามกฎหมายที่พวกเขาอนุญาตให้ไม่เปิดเผยผู้รับผลประโยชน์ Orlov และตัวแทนของบริษัทไม่ได้ตอบคำถามของสื่อ

โดยทางรถไฟ - เพื่อสวัสดิการของชาติ

ห้องบัญชีได้จัดเตรียมไว้แล้ว แผนต่อต้านวิกฤติของรัฐบาล รายงานที่เกี่ยวข้องจะถูกเผยแพร่บนเว็บไซต์ของผู้สอบบัญชี

โดยเฉพาะอย่างยิ่งแผนกวิพากษ์วิจารณ์การซื้อตู้รถไฟ 484 ตู้เป็นจำนวนเงินรวม 60.2 พันล้านรูเบิล เงินจำนวนนี้จากบริษัทของรัฐได้รับการจัดสรรจากกองทุนสวัสดิการแห่งชาติ (NWF) ผ่านทางการวางพันธบัตรของบริษัทเพื่อสนับสนุน VTB ขณะเดียวกันตาม แผนรายละเอียดรายงานของผู้สอบบัญชีเน้นยอดซื้อตู้รถไฟ 497 ตู้

ห้องบัญชียังตั้งข้อสังเกตอีกว่า ณ วันที่ 1 กันยายน 2558 ธนาคาร VTB เพื่อเป็นเงินทุนสำหรับโครงการ "การซื้อหุ้นรีดฉุด" ได้ซื้อพันธบัตรการรถไฟรัสเซียคืนจำนวน 45 พันล้านรูเบิล ในเวลาเดียวกัน ณ วันนี้การรถไฟรัสเซียได้สรุปสัญญาในการจัดหาตู้รถไฟด้วยค่าใช้จ่ายของกองทุนสวัสดิการแห่งชาติจำนวน 59.8 พันล้านรูเบิลซึ่งเกินกว่าจำนวนเงินจริงที่ได้รับจากธนาคาร ณ วันที่ 1 กันยายน 2558 การรถไฟรัสเซียใช้จ่ายไป 34.6 พันล้านรูเบิล

การจัดสรร 100 พันล้านรูเบิล จากกองทุนสวัสดิการแห่งชาติสำหรับโครงการลงทุนสี่โครงการของการรถไฟรัสเซียได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรี Dmitry Medvedev ในเดือนธันวาคม 2014

ก่อนหน้านี้มีรายงานว่าการรถไฟรัสเซียจะได้รับเงิน 60 พันล้านรูเบิล เงินอุดหนุนจากงบประมาณของรัฐ

แม้ว่าเขาจะเกิดที่ทาชเคนต์ แต่เขาใช้ชีวิตวัยเด็กในมอสโก ซึ่ง Andrei Viktorovich Krapivin พ่อของเขาย้ายจากอุซเบกิสถานเพื่อค้าขายฝ้าย Krapivin Sr. ไม่เพียงแต่มีความสัมพันธ์ใกล้ชิดกับเจ้าหน้าที่อุซเบกเท่านั้น แต่ยังสร้างความสัมพันธ์กับผู้มีอิทธิพลในรัสเซียอีกด้วย บน ตลาดรัสเซียเขาออกจากศูนย์นานาชาติ ความร่วมมือทางธุรกิจ"มุ่งหน้าในขณะนั้น การสนับสนุนที่มีประสิทธิภาพสำหรับธุรกิจนั้นมาจากหุ้นส่วนของเขา Valery Markelov ซึ่งเกี่ยวข้องกับซึ่งควบคุมเหนือสิ่งอื่นใด ภาคการธนาคาร- ในช่วงกลางทศวรรษที่ 1990 Krapivin Sr. ร่วมกับ Markelov และผู้ประกอบการรายอื่นเข้าสู่ธุรกิจการธนาคารโดยได้รับตำแหน่งรองประธานของ Mezhtrustbank ที่สร้างขึ้นใหม่

หลังจากการผิดนัดชำระหนี้ในปี 1998 อุตสาหกรรมสิ่งทอของรัสเซียก็เริ่มสูงขึ้น และ Andrei Viktorovich Krapivin ร่วมกับหุ้นส่วนของเขาได้ซื้อโรงงาน Avangard ใน ภูมิภาควลาดิเมียร์- อย่างไรก็ตาม โอกาสที่สดใสสำหรับผู้ประกอบการถูกทำลายโดยกระแสสินค้าจากจีนและตุรกีเข้าสู่รัสเซีย

อันเดรย์ คราปิวิน

Krapivin Sr. ได้รับการช่วยเหลือจากความหายนะโดย Yakunin ซึ่งในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ได้เป็นรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม และต่อมาเป็นรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงรถไฟคนแรก และช่วยเพื่อนของเขาได้รับ ธุรกิจของตัวเองในภาคการขนส่ง

Andrei Krapivin จัดการให้ลูกชายของเขาลงทะเบียนเรียนในสถาบันการเงินภายใต้รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย โดยศึกษาวิชาเอกความสัมพันธ์เงินตราต่างประเทศ อันที่จริง Alexey Krapivin เริ่มจดทะเบียนในโครงสร้างเชิงพาณิชย์ร่วมกับพ่อตั้งแต่ปีแรก ในปีที่สาม เขาได้เป็นหัวหน้าแผนกงบประมาณของบริษัท Eurodesign and Co. ซึ่งตัวเขาเองเป็นผู้ร่วมก่อตั้ง บริษัททำงานในอุตสาหกรรมการขนส่งผู้โดยสาร การขนส่งทางอากาศ- จากนั้นนักการเงินหนุ่มก็มุ่งหน้าไปที่บริษัท Railtech ซึ่งจัดหาตลับลูกปืน หมอนคอนกรีตเสริมเหล็ก แบตเตอรี่ และผลิตภัณฑ์อื่นๆ ให้กับคนงานรถไฟ

หลังจาก Alexey Andreevich สำเร็จการศึกษาจากมหาวิทยาลัย เขาก็ย้ายไปที่บริษัท ED Logistics ซึ่งเขาเป็นหัวหน้าแผนกงบประมาณและ การรายงานการจัดการแล้วก็ฝ่ายการเงิน บริษัทมีความเกี่ยวข้องกับ Eurodesign and Co. และยังดำเนินการตามคำสั่งของรัฐบาลอีกด้วย

ลูกค้าโตเกียว

โดยธรรมชาติแล้วอาชีพการงานที่รวดเร็วของชายหนุ่มนั้นไม่ใช่เรื่องบังเอิญ ในปี พ.ศ. 2546 อันเป็นผลมาจากการปรับโครงสร้างองค์กรของกระทรวงรถไฟ ยาคูนินกลายเป็นรองประธานคนแรก และต่อมาเป็นประธานของการรถไฟรัสเซีย (RZD) ในเวลาเดียวกันพ่อของ Alexei Andreevich ก็เริ่มชนะการประกวดราคาใหม่หลายครั้ง โครงสร้างของรัฐบาล- ตัวเขาเองมีสถานะต่ำและได้รับสัญญาจากรัฐบาลผ่านบริษัทด้านเทคนิค และเป็นเจ้าของทรัพย์สินขนาดใหญ่ผ่านบริษัทนอกอาณาเขต

ยาคูนินแนะนำเพื่อนร่วมงานของเขาต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกในปี 2550 เมื่อเขาแนะนำให้เขาดำรงตำแหน่งกรรมการอิสระของ The First บริษัทขนส่งสินค้า(PGK) ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของการรถไฟรัสเซีย และยังได้แนะนำให้เขารู้จักกับคณะกรรมการบริหารของซัพพลายเออร์อุปกรณ์รายใหญ่ที่สุดสำหรับการรถไฟรัสเซีย Transmashholding และบริษัทขนส่งธัญพืชรายใหญ่ที่สุด Rusagrotrans จากนั้น วลาดิมีร์ อิวาโนวิช มอบหมายให้ Krapivin เป็น "ผู้ช่วยอิสระ" ของเขา ซึ่งเข้าใจ "การ" ปัญหาด้านการธนาคารและประเด็นความสัมพันธ์กับ CIS”

อันที่จริง Andrei Viktorovich Krapivin ร่วมกับ Markelov และ Usherovich มีหน้าที่รับผิดชอบในการร่วมมือกับ Stolichny ธนาคารพาณิชย์ซึ่งถูกสร้างขึ้นสำหรับการประมูลการรถไฟรัสเซีย เมื่อเวลาผ่านไป หุ้นส่วนเองก็กลายเป็นผู้ถือหุ้นของธนาคาร บัญชีของพวกเขาใน STB ถูกกำหนดภายใต้ชื่อ “ลูกค้า TOKYO” เงินส่วนใหญ่จากบัญชีเหล่านี้ไม่ได้ถูกส่งไปยังผู้รับเหมาช่วง แต่ส่งไปยังบริษัทนอกอาณาเขต และบางครั้งก็ยังคงอยู่ในเงินฝากในธนาคารหรือถูกถอนออกเพียงอย่างเดียว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเพื่อนของ Krapivin คอยดูแลให้สัญญาเป็นของบริษัทที่ "ถูกต้อง" อดีตผู้อำนวยการโรงงาน Avangard Andrey Kurkin และลูกชาย อดีตสมาชิกคณะกรรมการบริหารของ Avangard Maxim Karayanis พวกเขาเป็นผู้นำโครงสร้างเชิงพาณิชย์ Roszheldorsnab ซึ่งเป็นหนึ่งในผู้จัดงานหลักของการประมูลการรถไฟรัสเซีย

Krapivin Sr. ลงทุนเงินที่ได้รับจากสัญญาผูกขาดของรัฐในโครงการพัฒนา นี่คือวิธีที่เขาสร้างกลุ่มบริษัท GRAS ซึ่งสร้างอสังหาริมทรัพย์หรูหราในโซชีและในหมู่บ้าน Novoye Lapino บน Rublyovka นอกจาก Andrei Viktorovich แล้ว ผู้รับผลประโยชน์ของ GRASA ยังเป็นนักธุรกิจ Ruben Khudoyan และประธานคณะกรรมการบริหารของ Transtelecom Sergei Lipatov อย่างหลัง Andrei Krapivin มี โครงการทั่วไปย้อนกลับไปในช่วงปลายยุค 90 รวมถึงผู้ที่เกี่ยวข้องกับ Mezhtrustbank GRAS เข้าสู่ตลาดโซซีผ่านทาง Sergei Vladimirovich

Sergei Lipatov เป็นอีกหนึ่งบุคคลสำคัญในแผนการของ Yakunin ที่จะถอนเงินจากการรถไฟ Sergei Vladimirovich ในเวลานั้นเป็นหัวหน้าคณะกรรมการบริหารของสโมสรฟุตบอล Lokomotiv ในขณะเดียวกันก็เป็นประธานคณะกรรมการบริหารของ Transtelecom ผู้สนับสนุนหลักของสโมสร แม้ว่าความสำเร็จของทีม "รถไฟ" จะตกต่ำ แต่การระดมทุนของสโมสรจากกองทุนงบประมาณก็มีมหาศาลจริงๆ ไม่สามารถตรวจสอบชะตากรรมของเงินได้เนื่องจาก Sergei Lipatov จัดสรรให้กับตัวเองจริงๆ เงินถูกสูบตามประเพณีผ่านสถาบันสินเชื่อของ Krapivin และบริษัทต่างๆ

“GRAS” ยังถูกดึงเข้าสู่โครงการคอร์รัปชัน “กีฬา” ด้วย เมื่อถึงเวลานั้น Sergei Lipatov ออกจากโลโคโมทีฟด้วยเรื่องอื้อฉาวและเข้าร่วมเป็นคณะกรรมการบริหารของผู้สนับสนุนสโมสรวอลเลย์บอลไดนาโมในเมืองหลวง Transmashholding ทันทีหลังจากนั้น GRAS เองที่ได้รับความไว้วางใจให้ก่อสร้างศูนย์กีฬาสำหรับนักวอลเลย์บอลชื่อ Flotilla เมื่อเวลาผ่านไป คอมเพล็กซ์แห่งนี้ได้เปลี่ยนจากศูนย์กีฬามาเป็นศูนย์อเนกประสงค์ และควรจะประกอบด้วยอาคารพักอาศัย 4 อาคารสูง 29 ชั้น พร้อมสำนักงาน อาคารกีฬาและฟิตเนส โรงแรม สระว่ายน้ำ และอพาร์ทเมนท์

ผ่าน Khudoyan, Sergei Lipatov และ Krapivin พยายามที่จะบรรลุการยกเลิกสถานะการคุ้มครองของที่ดิน Arkhangelskoye ที่มีชื่อเสียง ดังนั้น Khudoyan จึงเช่าที่ดินขนาด 6 เฮกตาร์ผ่าน บริษัท Park Arkhangelskoye LLC ซึ่ง GRAS กำลังเตรียมการพัฒนาอยู่แล้ว อย่างไรก็ตาม ศาลอุทธรณ์กรุงมอสโกได้ยกเลิกสัญญาเช่าป่าใกล้กับที่ดิน Arkhangelskoye ซึ่งสรุปโดย Mosleskhoz กับ Park Arkhangelskoye LLC ต่อมาคูโดยันทะเลาะกับหุ้นส่วนจึงขายหุ้นร้อยละ 33 ให้กับกลุ่ม A1 แต่ Krapivin และ Lipatov ไม่ต้องการทำให้ธุรกิจโปร่งใส จึงซื้อหุ้นของเจ้าของร่วมคนใหม่โดยจ่ายเพิ่มเป็นสองเท่า

กอร์บุนต์ซอฟ และไมสเตรนโก

ก่อนหน้านี้ Krapivin, Markelov และ Usherovich มีความขัดแย้งอีกครั้ง คราวนี้กับหนึ่งในเจ้าของร่วมของ Capital Trade Bank ลูกค้า VIP ตัดสินใจปิดบัญชีและถอนเงินทั้งหมดจากธนาคาร - ประมาณ 400 ล้านดอลลาร์ Gorbuntsov เองยืนกรานว่าลูกค้าของเขาล้มเหลวในโครงการพัฒนาและกำลังมองหาใครสักคนที่จะตรึงหนี้ของพวกเขา

เขายังอ้างว่าคนติดอาวุธปิดกั้น สำนักงานใหญ่ธนาคารบังคับให้ลาริซาอดีตภรรยาของเขาโอนทรัพย์สินที่เธอครอบครองไปให้คนแปลกหน้า ตามเวอร์ชันอื่นความขัดแย้งเกิดขึ้นเนื่องจากความจริงที่ว่า Gorbuntsov เองก็ยักยอกเงิน "ทางรถไฟ" ส่วนหนึ่งโดยนำไปต่างประเทศผ่าน Moldovan Universalbank ที่เขาเป็นเจ้าของ เป็นผลให้นายธนาคารพบที่หลบภัยในมอลโดวาซึ่งเขาพูดถึงลักษณะเฉพาะของงานการรถไฟรัสเซียกับผู้รับเหมา

ผู้คนรอบ ๆ Krapivin ยังเป็นเจ้าของศูนย์ธุรกิจมอสโก "Cherry Orchard" มูลค่าตลาดของอาคารอยู่ที่ประมาณ 4 พันล้านรูเบิล นอกจากนี้ Andrei Krapivin ยังเกี่ยวข้องกับผู้พัฒนา Flat and Co. ซึ่งถือหุ้นโดยบริษัทนอกอาณาเขตของไซปรัส 76% และ CEO Dmitry Maistrenko ถือหุ้น 24% Maistrenko นี้ยังเป็นเจ้าของที่ดินล่าสัตว์ Avangard ซึ่งก่อนหน้านี้เป็นของโรงงานทอผ้าชื่อเดียวกันจาก Yuryev-Polsky มันคือ "Flat and Co" ที่ขายบ้านในหมู่บ้าน Novoye Lapino ซึ่งสร้างโดย Krapivinsky "Gras"

ซัพพลายเออร์รายใหญ่ที่สุดของการรถไฟรัสเซีย

Krapivin และหุ้นส่วนของเขาเป็นซัพพลายเออร์รายใหญ่ที่สุดของการรถไฟรัสเซียในช่วงต้นปี 2010 Markelov คนเดียวกันก็กลายเป็นเจ้าของ PKP Mobile ในปี 2010 หลังจากนั้นบริษัทก็กลายเป็น ซัพพลายเออร์ที่ใหญ่ที่สุดเชื้อเพลิงสำหรับพนักงานรถไฟ ในปี 2555 เพียงปีเดียว ขายเชื้อเพลิงได้มูลค่า 42.5 พันล้านรูเบิล องค์กรอื่นๆ ที่นำคำสั่งของรัฐบาลมีความเกี่ยวข้องกับ Krapivin Sr. เอง

ในหมู่พวกเขาเราสามารถเน้น Roszheldorproekt ซึ่งในปี 2555 และ 2556 เพียงอย่างเดียวได้ดำเนินงานเพื่อการผูกขาดของรัฐซึ่งมีมูลค่ามากกว่า 50 พันล้านรูเบิล ตัวอย่างเช่น บริษัท ทำหน้าที่เป็นผู้ออกแบบทั่วไปของถนน Adler – Krasnaya Polyana ที่มีชื่อเสียง มีสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานโอลิมปิกอื่นๆ ใกล้กับ Krapivin และยังต้องขอบคุณความเชื่อมโยงของ Lipatov ในการบริหารโซชี หนึ่งในเจ้าของร่วมของ Roszheldorproekt คือ Krapivin Jr. เขาอยู่ในคณะกรรมการบริหารของบริษัทร่วมกับ Markelov และ Obodovsky และถือหุ้น 50 เปอร์เซ็นต์ ครึ่งหลังของ Roszheldorproekt เป็นของการรถไฟรัสเซีย ควรสังเกตว่า Obodovsky เป็นอีกหนึ่งหุ้นส่วนสำคัญของตระกูล Krapivin

Andrei Viktorovich Krapivin แนะนำลูกชายของเขาให้รู้จักกับธุรกิจ "รถไฟ" มากขึ้น Roszheldorproekt คนเดียวกันนั้นเป็น บริษัท ย่อยของสถาบัน Lengiprotrans แห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กซึ่งมีคณะกรรมการบริหารโดย Alexey Krapivin นอกจากนี้ เขายังเข้าร่วมเป็นคณะกรรมการบริหารของ Transelektromontazh OJSC ซึ่ง Krapivin Sr. ซื้อจากผู้มีอำนาจที่เขารู้จัก ตอนนี้ลูกชายของเขาปรากฏตัวแล้ว ผู้อำนวยการทั่วไปสองบริษัทพร้อมกัน - Ortiga Group และ Divity-Invest ซึ่งตั้งอยู่ในศูนย์นวัตกรรม Skolkovo

ความสนใจของ Alexey Krapivin ไม่เพียงขยายไปถึงหัวข้อเรื่องรถไฟเท่านั้น นอกจากนี้เขายังเป็นเจ้าของร่วมขององค์กรเกือบสามสิบแห่ง ในจำนวนนี้ได้แก่ โรงงานทอผ้า สโมสรเรือยอชท์ บริษัทบัญชี ศูนย์รถยนต์ ซัพพลายเออร์วัสดุตกแต่ง และบริษัทสตาร์ทอัพทางอินเทอร์เน็ต นอกจากนี้เขายังร่วมกับ Usherovich, Markelov และ Obodovsky ซึ่งเป็นเจ้าของร่วมของ Interprogressbank อีกคน พันธมิตรที่สำคัญการรถไฟรัสเซีย

นอกชายฝั่ง

แต่บริษัทของ Krapivin ส่วนใหญ่ตั้งอยู่นอกชายฝั่ง ผ่านทางสิ่งเหล่านี้ โครงสร้างเชิงพาณิชย์โครงการต่างๆ ในรัสเซียได้รับการสนับสนุนทางการเงิน รวมมูลค่าหลายร้อยล้านดอลลาร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งผ่านทางบริษัทนอกชายฝั่งเหล่านี้ การรถไฟรัสเซียทำงานร่วมกับผู้ผลิตรถไฟและเครื่องบินรายใหญ่ที่สุดของโลก นั่นคือบริษัท Bombardier Transportation ของสวีเดน ซึ่งนับตั้งแต่ทศวรรษ 1990 ได้จัดหาระบบรวมศูนย์ไมโครโปรเซสเซอร์ Ebilock-950 สำหรับสวิตช์และสัญญาณ ต่อมาบริษัทร่วมทุนรัสเซีย - สวีเดน Bombardier Transportation (Signal) ปรากฏตัวขึ้นหลังจากนั้นการผลิต Ebilock-950 ก็เริ่มถูกโอนไปยังรัสเซีย

Krapivin ซื้อขายระบบ Ebilock-950 ผ่านทาง Rambo Management นอกชายฝั่ง โดยเฉพาะเมื่อ ระบบนี้ติดตั้ง Bombardier Transport บนทางรถไฟในอาเซอร์ไบจานชนะการประกวดราคาจัดหาอุปกรณ์ของสวีเดนโดยไม่คาดคิด บริษัทอังกฤษบริษัท มัลติเซิร์ฟ โอเวอร์ซีส์ จำกัด แต่ Multiserv เองก็มีสัญญาในการจัดหา Ebilock-950 กับ Krapivinsky Rambo ปรากฎว่า Bombardier สาขาสวีเดนจัดหาอุปกรณ์ให้กับบริษัทย่อยผ่าน "ปะเก็น" อย่างน้อยสองตัว

เป็นที่น่าสังเกตว่า Multiserv Overseas Limited เป็นเจ้าของโดย Multiserv Management LLP ซึ่งเป็นผู้อำนวยการคนแรกคือ Yuri Obodovsky โครงการนี้ยังแพร่หลายในรัสเซีย เฉพาะในช่วงเวลาระหว่างปี 2012 ถึง 2014 เพียงแห่งเดียว บริษัท Bombardier Transportation (Signal) ของรัสเซียได้ซื้ออุปกรณ์ Ebilock-950 มูลค่าหลายสิบล้านยูโรจาก British Multiserv Overseas Limited โครงการนอกชายฝั่งของ Krapivin กลายเป็นที่รู้จักของผู้ชมในวงกว้างหลังจากการเผยแพร่เอกสารลับของบริษัทปานามา สำนักงานกฎหมาย Mossack Fonseca เป็นหนึ่งในบริษัทจดทะเบียนบริษัทนอกอาณาเขตที่ใหญ่ที่สุดในโลก และตำรวจสวีเดนก็เริ่มสนใจเรื่องราวของการจัดหาไมโครโปรเซสเซอร์ให้กับอาเซอร์ไบจานด้วยซ้ำ

ด้วยการเปิดเผย "เอกสารสำคัญของปานามา" ก็มีข้อมูลเกี่ยวกับบริษัทอื่นๆ ของ Alexey Krapivin โดยเฉพาะ Redstone Financial Ltd และ Telford Trading S.A. ซึ่งได้รับเงิน 277 ล้านดอลลาร์เข้าบัญชีในธนาคาร CBH Compagnie Bancaire Helvetique SA ของสวิส กองทุนเหล่านี้เกี่ยวข้องกับการดำเนินการฟอกเงินที่ใหญ่ที่สุดใน ยุโรปตะวันออกผู้สนใจ หน่วยงานบังคับใช้กฎหมายมอลโดวา รัสเซีย และประเทศแถบบอลติก มันเป็นเรื่องเกี่ยวกับการถอนเงิน 22 พันล้านดอลลาร์จากรัสเซียในช่วงปี 2554 ถึง 2557 ภายใต้หน้ากากของการประหารชีวิตคำตัดสินของศาลที่ผิดกฎหมายโดยผู้พิพากษามอลโดวา

นอกจากนี้ บริษัทนอกอาณาเขตของ Krapivin ได้ออกเงินกู้ให้กับโครงสร้างไซปรัสต่างๆ ซึ่งรวมถึงการซื้อสินทรัพย์ในรัสเซีย ตัวอย่างเช่น ในปี 2014 Gordox มอบเงิน 100.5 ล้านดอลลาร์ให้กับบริษัทอื่นจากหมู่เกาะเวอร์จินเพื่อซื้อโครงสร้าง Sterema ของไซปรัส ในปีเดียวกันนั้น Sterema ก็กลายเป็นเจ้าของ การควบคุมสัดส่วนการถือหุ้นในบริษัทก่อสร้างขนาดใหญ่ของรัสเซีย "Bamstroymekhanizatsiya" ซึ่งเป็นหนึ่งในผู้รับเหมาหลัก โครงการที่ใหญ่ที่สุดการสร้างสายหลักไบคาล-อามูร์ขึ้นใหม่ งานนี้มีมูลค่า 177.3 พันล้านรูเบิล ซึ่งคิดเป็นเกือบ 60% ของเงินทุนทั้งหมดที่จัดสรรให้กับผู้ประมูล

ผู้รับเหมาอีกรายสำหรับการบูรณะ BAM และรถไฟทรานส์ - ไซบีเรียคือ "กลุ่ม บริษัท 1520" ที่สร้างโดย Krapivin, Markelov, Usherovich และ Obodovsky Obodovsky ยังดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการทั่วไปขององค์กรนี้ด้วย "กลุ่มบริษัท 1520" ชนะการแข่งขันด้านการใช้พลังงานไฟฟ้าในพื้นที่ทดสอบทางตะวันออกซึ่งมีมูลค่าประมาณ 28 พันล้านรูเบิล โดยรวมแล้วภายในปี 2561 มีการวางแผนที่จะจัดสรรเงินอีก 562 พันล้านรูเบิลสำหรับการสร้าง BAM ขึ้นใหม่

การจากไปของยาคูนิน

ในปี 2558 Andrei Viktorovich Krapivin เสียชีวิตในสวิตเซอร์แลนด์ เขาเสียชีวิตภายใต้สถานการณ์ลึกลับโดยไม่คาดคิดสำหรับทุกคนเขาต้องทนทุกข์ทรมานจากอาการบวมน้ำที่ตับเฉียบพลัน - ตับโต อย่างไรก็ตาม ไม่มีการชันสูตรพลิกศพแต่อย่างใด ไม่กี่เดือนต่อมา Vladimir Yakunin ก็ถูกไล่ออก ซึ่งการเสียชีวิตของบุคคลสำคัญในโครงการที่เขาสร้างขึ้นก่อนที่การตรวจสอบบัญชีของบริษัทของรัฐที่กำลังจะเกิดขึ้นนั้น "ทันเวลา" มาก

การจากไปของพนักงานรถไฟที่ "ไม่มีวันจม" ไม่เพียงเกี่ยวข้องไม่เพียงกับการยอมรับสัญชาติอังกฤษของลูกชายและความทะเยอทะยานทางการเมืองของวลาดิมีร์อิวาโนวิชเองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการเสียเงินงบประมาณจำนวนมหาศาลอีกด้วย หัวหน้าคนใหม่ของการรถไฟรัสเซียคือรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคมคนแรก Oleg Belozerov ซึ่งถูกเรียกตัวให้ดำเนินการตรวจสอบกิจกรรมของผู้ผูกขาด ผลที่ตามมาคือ Bamstroymekhanizatsiya และ Roszheldorproekt ถูกโจมตี Igor Rotenberg ลูกชายของผู้มีอำนาจใกล้ชิดกับ Belozerov เริ่มแย่งชิงตำแหน่งที่จะเข้ามาแทนที่ทีม Rapivino

โอเล็ก เบโลเซรอฟ

การต่อสู้เริ่มขึ้นเพื่ออาณาจักรนอกชายฝั่งอันกว้างใหญ่ของผู้ตาย Sergei Lipatov กลายเป็นหนึ่งในคู่แข่งหลักของมัน อย่างไรก็ตาม Sergei Vladimirovich โดยไม่มีผู้อุปถัมภ์เริ่มสูญเสียพื้นที่อย่างรวดเร็วและไม่กี่ปีต่อมาก็ตกอยู่ภายใต้ข้อสงสัยเรื่องการฉ้อโกง เงินสดจาก Mezhtrustbank Usherovich หุ้นส่วนอีกคนของ Krapivina ร่วมกับสมาชิกคณะกรรมการบริหารของธนาคาร Novoye Vremya Ivan Stankevich ถูกเรียกตัวให้สอบปากคำโดยคณะกรรมการสอบสวน ตามที่ผู้สืบสวนระบุ ตามคำสั่งของพวกเขา ธนาคารสี่แห่งได้ออกสกุลเงินจำนวนมากในบรรจุภัณฑ์ของธนาคารกลางสหรัฐฯ ให้กับพันเอก GUEBiPK และถึงแม้ว่าจนถึงขณะนี้ Usherovich จะเป็นเพียงพยานในคดีนี้ แต่เขาเลือกที่จะซ่อนตัวในต่างประเทศและ ในขณะนี้เกี่ยวข้องกับการได้รับสัญชาติในประเทศไซปรัส

อย่างไรก็ตาม Alexey Andreevich ไม่ละทิ้งความหวังที่จะได้ตั้งหลักภายใต้การนำคนใหม่ของการรถไฟรัสเซีย “ United Construction Company 1520” ของเขามีผู้อำนวยการทั่วไปคนใหม่ซึ่งกลายเป็น Sergei Klevakin เป็นที่น่าสังเกตว่าก่อนหน้านี้ Klevakin เคยเป็นหัวหน้า บริษัท Foratek ETS ซึ่งหลังจากการเปลี่ยนแปลงอำนาจของการรถไฟรัสเซียเริ่มได้รับสัญญาจากผู้ผูกขาดการรถไฟด้วยจำนวนเงินที่มากขึ้นกว่าเดิม ในเรื่องนี้ มีการสันนิษฐานว่า Alexey Krapivin ได้พบภาษากลางกับผู้รับผลประโยชน์รายใหม่ ต่อมามีรายงานเกิดขึ้นว่ากลุ่มบริษัทในปี 1520 กำลังจะซื้อหุ้นใน FSK Mostootryad-47 ซึ่งกำลังสร้างทางรถไฟผ่านยูเครน

สิ่งที่ Alexey Krapivin เลือก กลยุทธ์ที่ถูกต้องโดยปรากฏหลักฐานว่าในปี 2561 ได้มีการเรียบเรียง ฟอร์บส์รัสเซียในการจัดอันดับ "Kings of Government Order" เขาอยู่ในอันดับที่หนึ่งในบริษัทของ Valery Markelov และ Boris Usherovich จากการคำนวณของนิตยสาร ขณะนี้ OSK 1520 และโครงการ Roszheldor มีสัญญามูลค่ารวม 218 พันล้านรูเบิล อย่างไรก็ตามร่างของ Krapivin สามารถเป็นหัวหน้าปิรามิดคำสั่งของรัฐบาลได้ในนามเท่านั้น แต่ในความเป็นจริงมันอยู่ในกระบวนการเปลี่ยนผู้รับผลประโยชน์แล้ว

Alexey Andreevich Krapivin เป็นผู้สืบทอดที่ "คู่ควร" จากงานของพ่อของเขาซึ่งสามารถสร้างอาณาจักรนอกชายฝั่งทั้งหมดได้ Krapivin Sr. ใช้ประโยชน์จากความใกล้ชิดของเขากับ Vladimir Yakunin ได้ทำสัญญาที่ใหญ่ที่สุดของการรถไฟรัสเซียผ่านทางบริษัทและธนาคารของเขา

หลังจากการตายของพ่อของเขาและการเปลี่ยนแปลงความเป็นผู้นำของการรถไฟรัสเซีย Alexey Krapivin ก็สามารถรักษาแผนการที่กำหนดไว้ได้แม้ว่าจะเป็นไปได้ที่คนอื่นจะกลายเป็นผู้รับผลประโยชน์ก็ตาม อย่างไรก็ตามในวันนี้ Alexey Krapivin ยังคงถือเป็นผู้รับเหมารายใหญ่ที่สุดของการรถไฟรัสเซีย สิ่งนี้พิสูจน์ว่าการเปลี่ยนแปลงในการผูกขาดของรัฐไม่ได้นำไปสู่การกำจัดองค์ประกอบการคอร์รัปชั่นอันใหญ่หลวง

15 ความคิดเห็น

โอนผู้รับเหมายักษ์ใหญ่อย่าง Russian Railways มาเป็นของชาติ!!!

รู้สึกเหมือนเราไม่ได้อาศัยอยู่ในระบบประชาธิปไตยที่ปูตินกำลังสร้าง แต่อยู่ภายใต้ระบอบกษัตริย์ เมื่อคำสั่งสำคัญๆ ทั้งหมดผ่านมือเดียวกัน ข้ามผ่าน FAS! วลาดิมีร์ ปูติน ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น ที่ซึ่งการแข่งขันที่ยุติธรรม ไม่ใช่การจับคู่และการเลือกที่รักมักที่ชัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเรื่องดังกล่าว วัตถุที่ใหญ่ที่สุดเหมือนการรถไฟรัสเซีย!

Olga จะมีสายตรงมาถาม รัฐควรรับผิดชอบในการสร้างและปรับปรุงสัตว์ประหลาดอย่างการรถไฟรัสเซียให้ทันสมัย ​​ไม่ใช่บริษัทเอกชน ไม่ว่าพวกเขาจะมีเงินหลายพันล้านดอลลาร์ก็ตาม

1. Andrey และ Alexey Krapivin

จำนวนสัญญา: 334 พันล้านรูเบิล

อดีตที่ปรึกษายาคูนิน (ในภาพ) อังเดร คราปิวิน ตามที่ RBC รายงาน เสียชีวิตในเดือนเมษายน 2558 บริษัทที่ควบคุมโดย Alexey ลูกชายของ Andrei Krapivin และหุ้นส่วนของเขา Valery Markelov, Boris Usherovich และ Yuri Obodovsky ชนะการประมูลการรถไฟรัสเซียด้วยมูลค่า 334 พันล้านรูเบิล บริษัทต่างๆ ได้รับสัญญาสำหรับการพัฒนาพื้นที่ฝึกอบรมทางตะวันออกของการรถไฟรัสเซีย โดยมีมูลค่ารวม 184 พันล้านรูเบิล และสัญญาสำหรับการออกแบบสิ่งอำนวยความสะดวกทางรถไฟมูลค่า 150 พันล้านรูเบิล

ตามรายงานของ Reuters ตั้งแต่ปี 2550 Krapivin Sr. เป็นหุ้นส่วนของ German Gorbuntsov ใน Capital Trade Bank ซึ่งการรถไฟรัสเซียได้ฝากเงินจำนวนมาก ในปี 2551 ธนาคารไม่สามารถคืนเงินมัดจำ 1 พันล้านดอลลาร์จากการรถไฟรัสเซียได้ มีการเปิดคดีอาญากับ Gorbuntsov ในรัสเซีย แต่เขาสามารถเดินทางไปลอนดอนได้ซึ่งไม่กี่ปีต่อมาก็มีความพยายามในชีวิตของเขา Gorbuntsov จัดเตรียมเอกสารธนาคารให้กับ Reuters ซึ่งแสดงให้เห็นว่าตั้งแต่ปี 2550 ถึง 2556 เงินจำนวน 2.5 พันล้านดอลลาร์ที่โอนภายใต้สัญญาจากการรถไฟรัสเซียถูกโอนผ่านบัญชีของบริษัทสิบแห่งที่มีผู้ได้รับการเสนอชื่อและกรรมการปลอม

2. อิกอร์และอาร์เทม ไชกา

จำนวนสัญญา: 210 พันล้านรูเบิล

ณ สิ้นปี 2555 Beteltrans (BET) ซึ่งเป็นบริษัทย่อยของการรถไฟรัสเซีย ชนะการแข่งขันเพื่อจัดหาผลิตภัณฑ์เครื่องนอนสำหรับปี 2556-2562 มูลค่า 202 พันล้านรูเบิล BET ผลิตหมอนรองนอนประมาณ 95% ในรัสเซีย ในเดือนกรกฎาคม 2014 การรถไฟรัสเซียขาย BET 50% ลบ 2 หุ้นในการแข่งขันในราคา 3 พันล้านรูเบิล (เกือบเป็นราคาเริ่มต้น) ให้กับ T-Industry CJSC ผู้รับผลประโยชน์จากการถือหุ้นใหญ่ในบริษัทนี้คือผู้ประกอบการชาวคาซัค Dmitry Grechanichenko ซึ่งควบคุม 30% ลูกชายคนเล็กอัยการสูงสุด ยูริ ไชกา อิกอร์ (ในภาพ)

ลูกชายคนโต Artem Chaika ยังทำธุรกิจกับการรถไฟรัสเซียอีกด้วย ในเดือนกุมภาพันธ์ 2014 เขาได้เป็นเจ้าของบริษัท Berdyaush Nonmetallic ในปี 2555-2556 Berdyaush ชนะการประกวดราคาสำหรับการจัดหาหินบดระยะยาวสำหรับรถไฟรัสเซียโดยมีมูลค่ารวมประมาณ 8 พันล้านรูเบิล

3. มิทรี ปัมยันสกี้

จำนวนสัญญา: 132 พันล้านรูเบิล

ในฤดูร้อนปี 2014 Ural Locomotives LLC ซึ่งเป็นบริษัทร่วมทุน Sinary ของ Dmitry Pumpyansky และ Siemens ได้ผลิตรถไฟฟ้า Lastochka ขบวนแรก พันธมิตรลงทุน 10 พันล้านรูเบิลในองค์กร ปัจจุบันการรถไฟรัสเซียมีรถไฟฟ้าประมาณห้าสิบขบวนในกองเรือ ตามข้อตกลงที่สรุปในปี 2554 ภายในปี 2566 หัวรถจักรอูราลมุ่งมั่นที่จะจัดหารถไฟทั้งหมด 240 ขบวนให้กับการผูกขาด

ในปี 2558 การรถไฟรัสเซียได้ลงนามในข้อตกลงเพิ่มเติมกับ Ural Locomotives และจำนวนสัญญาเพิ่มขึ้นจาก 87 พันล้านเป็น 118 พันล้านรูเบิลเนื่องจากการลดค่าเงินรูเบิล ในเดือนมิถุนายน 2558 ที่ฟอรัมเศรษฐกิจเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก การรถไฟรัสเซียได้ลงนามในข้อตกลงกับซีเมนส์สำหรับ บริการ“นกนางแอ่น” มูลค่า 1.7 พันล้านยูโรเป็นระยะเวลา 40 ปี นอกจากนี้ STM-Service ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ Sinara ยังได้รับสัญญาการให้บริการตู้รถไฟมูลค่า 14 พันล้านรูเบิลจากการรถไฟรัสเซียอีกด้วย

4. อนาโตลี อันติปอฟ

จำนวนสัญญา: 95 พันล้านรูเบิล

บริษัทจัดการ Transyuzhstroy ก่อตั้งและควบคุมโดย Anatoly Antipov ซึ่งเคยทำงานที่ BAM มาตั้งแต่ปี 1970 Antipov เป็นอดีตหุ้นส่วนธุรกิจของรองประธานการรถไฟรัสเซียสำหรับศูนย์ก่อสร้าง Oleg Tony ในปี 2545 Antipov ได้รับสัดส่วนการถือหุ้นใน Transstroibank ซึ่งควบคุมโดย Baltic Construction Company และโดย Oleg Tony เป็นการส่วนตัว ในเวลาเดียวกัน Igor Nayvalt, Tony และ Antipov ก่อตั้ง BSK LLC ในปี 2004 โทนี่ไปทำงานให้กับ Russian Railways ปัจจุบันเขาดำรงตำแหน่งรองประธานฝ่ายก่อสร้าง ในปี 2009 Transyuzhstroy ได้รับหนึ่งในสัญญาก่อสร้างโอลิมปิกที่มีงบประมาณสูงสุดโดยไม่มีการแข่งขัน (งานเตรียมการสำหรับการก่อสร้างทางรถไฟและถนนรวมจากโซซีไปยัง Krasnaya Polyana ในราคา 29 พันล้านรูเบิล) และชนะการแข่งขัน 13 พันล้านรูเบิลสำหรับการก่อสร้าง ส่วนหนึ่งของถนนเส้นนี้ ปัจจุบัน Transyuzhstroy กำลังดำเนินการตามสัญญามูลค่า 53 พันล้านรูเบิลสำหรับการพัฒนาพื้นที่ฝึกอบรมด้านตะวันออกของการรถไฟรัสเซีย

5. อิสคานเดอร์ มาคมูดอฟ, อังเดร โบคาเรฟ, มิคาอิล เซลมาน (จากขวาไปซ้าย)

จำนวนสัญญา: 94 พันล้านรูเบิล

ผู้ก่อตั้งผู้ผลิต รถยนต์นั่งส่วนบุคคลและตู้รถไฟ Transmashholding มหาเศรษฐี Makhmudov และ Bokarev ต่างขายหุ้น 25% ให้กับการรถไฟรัสเซียในปี 2550 และให้กับ Alstom ของฝรั่งเศสในปี 2010 จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ การผูกขาดทำให้ Transmashholding มีคำสั่งซื้อจำนวนมาก - ประมาณ 70% ของผลิตภัณฑ์ที่ถือครองนั้นผลิตภายใต้สัญญากับการรถไฟรัสเซียมูลค่ารวม 2-3 พันล้านดอลลาร์ต่อปี (การคำนวณของ Forbes) ในปี 2014 Transmashholding ขายตู้รถไฟ 660 ตู้ให้กับการรถไฟรัสเซียในราคา 77 พันล้านรูเบิล นอกจากนี้ บริษัท ย่อยของการถือครอง TMH-Service ได้ทำสัญญากับการผูกขาดในการบำรุงรักษาสต็อกกลิ้งในราคา 68 พันล้านรูเบิล ในเดือนธันวาคม 2014 Yakunin กล่าวว่าการผูกขาดกำลังจะขายหุ้นที่ปิดกั้นใน Transmashholding ซึ่งเป็นแรงจูงใจในการตัดสินใจโดยการเกิดขึ้นของการแข่งขันในตลาดในรูปแบบของผู้ผลิตสองราย (Sinara และ Transmashholding) ในเดือนกุมภาพันธ์ 2558 คณะกรรมการของการรถไฟรัสเซียได้อนุมัติการตัดสินใจขาย

ในปี 2004 มิคาอิล เซลมาน เจ้าของภัตตาคารได้ก่อตั้งบริษัท Arpikom (ร้านอาหาร Kolbasoff, Goodman และ Filimonova และ Yankel) หนึ่งปีต่อมา Makhmudov กลายเป็นเจ้าของ 50% ของบริษัท ในปี 2550 Arpicom และ Russian Railways ได้ก่อตั้งบริษัทร่วมทุนขึ้น " เครือข่ายแบบครบวงจรโภชนาการ" (ESP) ซึ่งเริ่มจัดอาหารให้กับผู้โดยสารบนรถไฟซับซัน ในฤดูร้อนปี 2010 สินทรัพย์ดังกล่าวได้ถูกรวมเข้ากับการถือครอง Food Service Capital ณ สิ้นปี 2556 Makhmudov กลายเป็นเจ้าของแต่เพียงผู้เดียว จากนั้น Forbes ประเมินรายได้ต่อปีของสินทรัพย์รัสเซียที่ถือครองอยู่ที่ 200 ล้านดอลลาร์ ปัจจุบัน ESP เป็นเจ้าของโรงงานที่ผลิตชุดอาหารสำหรับผู้โดยสารรถไฟมากกว่า 17,000 ชุด และมากกว่า 7,000 ชุดสำหรับผู้โดยสารทางอากาศ ในปี 2014 นักธุรกิจ Andrei Shokin ได้รับ ESP จาก Makhmudov

6. วลาดิมีร์ วาซิลีฟ

จำนวนสัญญา: 14 พันล้านรูเบิล

ในปี 2550 ผู้ประกอบการ Yakunin และเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก Vladimir Vasiliev ก่อตั้ง บริษัท "Real Hunt" ซึ่งเช่าพื้นที่ป่าไม้ในภูมิภาคเลนินกราด หุ้นส่วนพบกันในช่วงกลางทศวรรษ 1990 ขณะนั้น Vasiliev ทำงานในบริษัทที่กำลังสร้างบ้านในชนบทของ Yakunin ในปี 2008 Vasiliev ก่อตั้ง R-Industry Corporation LLC ซึ่งตามข้อมูลของ zakupki.gov.ru ชนะสัญญางานก่อสร้างและติดตั้งบนรถไฟ Sverdlovsk เป็นจำนวนเงินรวมประมาณ 14 พันล้านรูเบิล

7. Alexey และ Dmitry Ananyev

จำนวนสัญญา: 3 พันล้านรูเบิล

ครอบครัว Ananyev ทำงานร่วมกับคนงานการรถไฟมาตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1990 ในปี 1993 บริษัท Technoserv A/S ของพวกเขาได้ติดตั้งศูนย์คอมพิวเตอร์หลักสำหรับระบบควบคุมด้วยเมนเฟรมที่ใช้แล้ว โดยทางรถไฟ- Technoserv A/S ชนะสัญญามูลค่า 1.9 พันล้านรูเบิลจากผู้สืบทอดตามกฎหมายของกระทรวงรถไฟ JSC Russian Railways สำหรับการจัดหาและติดตั้งอุปกรณ์สำหรับศูนย์คอมพิวเตอร์หลัก ในปี 2004 โครงการ Technoserv A/S จะดำเนินการ Unified Corporate ระบบอัตโนมัติการผูกขาดการจัดการทางการเงินและทรัพยากรซึ่งรวมตำแหน่งงานมากกว่า 15,000 ตำแหน่งในองค์กร 3,000 แห่งได้รับการยอมรับว่าเป็นองค์กรที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป

https://www.site/2017-06-23/kak_energetiki_stroiteli_i_podryadchiki_rzhd_finansiruyut_edinuyu_rossiyu_inogda_sebe_v_ubytok

เงินก้อนสุดท้าย-ปาร์ตี้สุดโปรด

วิศวกรไฟฟ้า ผู้สร้าง และผู้รับเหมาของการรถไฟรัสเซียให้เงินอย่างไร " สหรัสเซีย- บางครั้งก็ขาดทุน

รายงานทางการเงินรวมของพรรคการเมืองประจำปี 2559 ได้รับการเผยแพร่บนเว็บไซต์ของคณะกรรมการการเลือกตั้งกลาง เว็บไซต์นี้ศึกษาข้อมูลเกี่ยวกับผู้บริจาคหลัก 30 รายของพรรค United Russia ซึ่งเป็นพรรครัสเซียที่ใหญ่ที่สุด ตามรายงานระบุว่าในปี 2559 ตัวแทนของบริษัทพลังงานและการก่อสร้าง รวมถึงบริษัทในเครือของโครงสร้างในเครือของรัฐ ได้แสดงความรักต่องานปาร์ตี้เป็นพิเศษ บริษัทผู้รับเหมาของ JSC Russian Railways ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับชุดนี้

ข้อสังเกตที่หนึ่ง: การจัดหาเงินทุนของ United Russia ช่วยธุรกิจ: บริษัทหลายแห่งที่เข้าร่วมในการจัดหาเงินทุนแก่พรรคในปี 2559 พบว่าจำนวนสัญญาของรัฐบาลเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในช่วงเวลานี้ (เทียบกับปี 2558)

ข้อสังเกตที่สอง: ผู้บริจาคจำนวนหนึ่งรักงานปาร์ตี้มากกว่าธุรกิจของตนเอง จำนวนการบริจาคในบางกรณีเกินกว่ากำไรสุทธิประจำปีของบริษัท (ตาม SPARK)

โดยรวมแล้ว United Russia ได้รับเงิน 8 พันล้าน 230 ล้านรูเบิลในปี 2559 (รวมเงินทุนของรัฐบาล) และยังเหลือเงิน 1 พันล้าน 712 ล้านรูเบิลจากปีที่แล้ว งานปาร์ตี้ใช้เงิน 8 พันล้าน 158,000 รูเบิล

การรถไฟรัสเซียและบริษัท

มีหลายบริษัทที่โอนเงินจำนวนเท่ากันให้กับ United Russia และเชื่อมต่อถึงกันผ่านทางสำนักงานใหญ่และคณะกรรมการบริหาร นอกจากนี้พวกเขาทั้งหมดยังเป็นผู้รับเหมาของการรถไฟรัสเซียอีกด้วย

ตัวอย่างเช่น JSC Far Eastern Design and Survey Institute of Transport Construction (ใน SPARK - JSC Dalgiprotrans) โอนเงิน 43 ล้านรูเบิลให้กับงานปาร์ตี้เมื่อปีที่แล้ว บริษัทเป็นของ Moscow JSC Roszheldorproekt สัดส่วนการถือหุ้น 25% ในบริษัทมอสโกเป็นของ Russian Railways OJSC และ 75% ของ Transproject-Finance LLC ประการแรก บริษัท นี้โอนเงิน 43 ล้านรูเบิลเดียวกันไปยัง United Russia ในปี 2559 และประการที่สองในทางกลับกันเป็นของ PJSC Lengidprotrans บริษัท นี้เป็นผู้รับเหมาของรัฐในอุตสาหกรรมการก่อสร้างและในปี 2559 ได้รับสัญญาจากการรถไฟรัสเซียจำนวน 389 ล้านรูเบิลรวมถึงสัญญาจากองค์กรรวมรัฐเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเมโทรในจำนวน มากกว่า 100 ล้านรูเบิล คณะกรรมการบริหารของ PJSC Lengidprotrans รวมถึง Alexey Krapivin ซึ่งเกิดในปี 1985 เขายังอยู่ในคณะกรรมการบริหารของบริษัทอื่นหลายแห่ง รวมถึง PJSC Bamstroymekhanizatsiya, LLC Group of Companies 1520 และ Dalgiprotrans เดียวกัน และบริษัทเหล่านี้ยังได้โอนเงิน 43 ล้านรูเบิลไปยัง United Russia ในปีเดียวกัน

LLC องค์กรอุตสาหกรรมและการพาณิชย์มือถือ (มีส่วนร่วมในการซื้อขายเชื้อเพลิง) ก็โอนเงิน 43 ล้านรูเบิลด้วย หนึ่งในเจ้าของร่วมขององค์กรคือ Valery Markelov เขายังเป็นเจ้าของร่วมของกลุ่มบริษัท 1520 LLC และเป็นสมาชิกของคณะกรรมการบริหารของ Bamstroymekhanizatsiya

ตามสิ่งพิมพ์ " โนวายา กาเซต้า" พ่อของ Krapivin เป็นที่ปรึกษาของอดีตหัวหน้าของการรถไฟรัสเซีย, Vladimir Yakunin, Andrei Krapivin (เสียชีวิตในปี 2558) พ่อและลูกชายสร้างอาณาจักรธุรกิจขนาดใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับสัญญาการรถไฟรัสเซียส่วนใหญ่ในภาคการก่อสร้างและตามการรั่วไหล จากฐานข้อมูลนอกชายฝั่งของปานามา Krapivin เชื่อมต่อขั้นต่ำจาก 11 บริษัทนอกอาณาเขตในปานามา หมู่เกาะบริติชเวอร์จิน และรัฐเดลาแวร์ของสหรัฐอเมริกา

ในปี 2014 Slon.Ru (ปัจจุบันเรียกว่า The Republic) ได้ทำการวิเคราะห์ผู้ประมูลทั้งหมดที่โพสต์บนเว็บไซต์การรถไฟรัสเซียสำหรับปี 2012 และ 2013 ตามการคำนวณของสิ่งพิมพ์ ในเวลาเพียงสองปี บริษัท ของ Krapivin และพันธมิตรทางธุรกิจที่ใกล้เคียงที่สุดของเขาสามารถรับ 200 พันล้านรูเบิลจากการผูกขาดของรัฐ

ยิ่งไปกว่านั้น ในปี 2559 นิตยสาร RBC ได้เผยแพร่การสืบสวนเรื่อง “ใคร อย่างไร และทำไมจึงสร้าง BAM” “ PJSC Bamstroymekhanizatsiya และบริษัทที่เกี่ยวข้องกันที่มีชื่อเดียวกันได้รับเงิน 177.3 พันล้านรูเบิลสำหรับการปรับปรุง BAM และ Transsib ให้ทันสมัย และ 301.3 พันล้านรูเบิล” การสอบสวนกล่าว นอกจากนี้ยังระบุด้วยว่า United Construction Company 1520 LLC ได้รับสัญญาสำหรับการปรับปรุง Baikal-Amur Mainline และ Trans-Siberian Railway ให้ทันสมัยในราคา 27.9 พันล้านรูเบิล

บริษัท เรลเทค แอลแอลซี ( ขายส่งเครื่องจักร) และ Svyaztech LLC (การค้าอุปกรณ์สำหรับการขุด) โอนเงิน 43 ล้านรูเบิลไปยังสินค้าฝากขาย บริษัทต่างๆ มีเจ้าของเพียงคนเดียว - Maxim Solomko ในปี 2558 Railtech ตาม SPARK มีสัญญาของรัฐบาลมูลค่า 118 ล้านรูเบิลในปี 2559 - อยู่ที่ 899 ล้านรูเบิลแล้วและในครึ่งแรกของปี 2560 - มูลค่า 856 ล้านรูเบิล ลูกค้าหลักคือ JSC Russian Railways แต่ในปี 2010 บริษัท อยู่ใน Krapivin คนเดียวกัน Krapivin ครั้งหนึ่งเคยเป็นเจ้าของร่วมของ Svyaztech ด้วย ในปี 2558 บริษัท เป็นซัพพลายเออร์ภายใต้สัญญาของรัฐบาลมูลค่าเพียง 500,000 รูเบิล แต่ในปี 2559 - มีจำนวน 205 ล้าน 871,000 รูเบิลตาม SPARK ลูกค้าคือ JSC Russian Railways และ JSC Transtelecom ซึ่งบริษัทแม่ก็คือ Russian Railways อีกครั้ง

บริษัทรับเหมาก่อสร้าง Setstroyenergo LLC ยังโอนการจัดส่ง 43 ล้านรายการในปี 2559 บริษัทเป็นผู้รับเหมารายใหญ่อีกครั้งสำหรับ JSC Russian Railways และ JSC RZDstroy ในปี 2558 ตามข้อมูลของ SPARK ได้รับสัญญารัฐบาลจากการรถไฟรัสเซียมูลค่ากว่า 1 พันล้านรูเบิลในปี 2559 - 4 พันล้าน 774 ล้านและในช่วงหกเดือนแรกของปี 2560 - มีมูลค่ามากกว่า 2 พันล้านแล้ว

ช่างก่อสร้าง

บริษัท OJSC Moscow Engineering and Construction (ผู้อำนวยการทั่วไปตาม SPARK, Farit Khaidarov) โอนเงิน 43 ล้าน 300,000 รูเบิลให้กับงานปาร์ตี้ในปี 2559 บริษัทนี้เป็นผู้รับเหมารายใหญ่ของแผนกก่อสร้างมอสโก จากข้อมูลของ SPARK ในปี 2559 แผนกนี้ได้ทำสัญญารัฐบาลกับบริษัทเป็นจำนวนเงินรวม 22 พันล้าน 472 ล้านรูเบิล ในปี 2558 จำนวนสัญญากับกรมก่อสร้างน้อยกว่าอย่างมีนัยสำคัญ - 5.6 พันล้านรูเบิล บริษัทอยู่ บริษัท ย่อย MD Group LLC ซึ่งมี Nizhnevartovskenergoneft LLC เป็นเจ้าของ 50% จาก Khanty-Mansi Autonomous Okrug

เป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อพิจารณาจากข้อมูลระบบ SPARK Khaidarov เคยดำรงตำแหน่งหัวหน้า Transneft Prikamye JSC ใน Tatarstan ซึ่งเขาเริ่มต้น กิจกรรมแรงงาน Marat Khusnullin หัวหน้าแผนกก่อสร้างมอสโกคนปัจจุบัน

Telsicom Group LLC โอนเงิน 43 ล้าน 300,000 รูเบิลให้กับ EP ในปี 2559 ผู้อำนวยการทั่วไปของ บริษัท คือ Elena Gomina บริษัทดำเนินธุรกิจเกี่ยวกับการซื้อและการขายอสังหาริมทรัพย์ของตนเอง Gomina ยังมีบริษัทหลายแห่งที่เกี่ยวข้องกับการทำธุรกรรมด้านอสังหาริมทรัพย์ในมอสโกและภูมิภาคมอสโก: MR City Real Estate, MR Country Real Estate, CJSC Investments ใน อสังหาริมทรัพย์เชิงพาณิชย์"(เป็นเจ้าของโดยบริษัทนอกอาณาเขตในหมู่เกาะบริติชเวอร์จิน)

กลุ่ม บริษัท LSR ซึ่งจดทะเบียนในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและมีส่วนร่วมในการก่อสร้างและพัฒนาได้โอน 43 ล้านไปด้วย เจ้าของหลักคืออดีตหัวหน้าคณะกรรมการสภาสหพันธ์ด้านนโยบายเศรษฐกิจ Andrei Molchanov เป็นที่น่าสังเกตว่าหุ้น 5% ของกลุ่มบริษัท LSR เป็นของธนาคาร Norwegian Norges ในขณะที่พรรคการเมืองถูกห้ามไม่ให้มีเงินทุนจากต่างประเทศโดยตรง

Tempstroyservice LLC ยังโอนเงิน 44 ล้านรูเบิลให้กับบุคคลโปรดด้วย บริษัท รับเหมาก่อสร้างจดทะเบียนใน Zhukovsky ใกล้กรุงมอสโก เจ้าของคือ Sergei Zlobin ซึ่งยังไม่เคยเห็นในชีวิตทางการเมืองเลย

พลังงาน

โรงงานซ่อมอุปกรณ์ไฟฟ้า OJSC (ตามระบบ SPARK เชี่ยวชาญในการรื้อและรื้อถอนอาคาร) โดยมีผู้อำนวยการทั่วไป Alexey Stepantsev ได้รับกำไรสุทธิ 7 ล้าน 192,000 รูเบิลในปี 2558 แต่ในปี 2559 บริจาค 43 ล้าน 300,000 รูเบิลให้กับ งานสังสรรค์. บริษัทแม่คือ PJSC Moscow United Electric Grid Company ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ PJSC Rosseti แต่ Rosseti PJSC เป็นเจ้าของ 88% โดยหน่วยงานจัดการทรัพย์สินของรัฐบาลกลาง

CJSC Tsarskoye Selo Energy Company โอนเงิน 43 ล้านรูเบิลไปยัง United Russia บริษัทแม่คือ JSC Lenenergospetsremont ซึ่งผ่าน PJSC Lenenergo เป็นของ PJSC Rosseti อีกครั้ง

บริษัท Moskabelsetmontazh OJSC ยังบริจาคเงิน 43 ล้าน 300,000 รูเบิลให้กับงานปาร์ตี้ที่พวกเขาชื่นชอบ Alexander Yakimets ผู้อำนวยการทั่วไปของ SPARK กล่าว ตามระบบนี้ บริษัทสิ้นสุดปี 2559 โดยขาดทุนสุทธิเพียง 272 ล้านรูเบิล บริษัทแม่คือ PJSC Moscow United Electric Grid Company PJSC MOESK ถือหุ้นโดย PJSC Rosseti 51%

OJSC Moskabelenergoremont นำโดย Alexander Yakimets คนเดียวกัน โดยโอน 43 ล้าน 300,000 rubles เดียวกันไปยัง United Russia ในปี 2559 บริษัทแม่คือ PJSC Moscow United Electric Grid Company เช่นเดียวกับโรงงานซ่อมอุปกรณ์ไฟฟ้า และกำไรสุทธิของบริษัทในปี 2558 ตามข้อมูลของ SPARK มีมูลค่าเพียง 1 ล้านรูเบิล สุดยอดเจ้าของบริษัทเป็น PJSC Rosseti อีกครั้ง

Baltic Sales Company LLC ซึ่งดำเนินงานในภาคพลังงานได้โอนเงิน 43 ล้านรูเบิลเดียวกันให้กับงานปาร์ตี้ ผ่าน IK Impulse LLC มันเป็นของ NP SRRS ซึ่งมี Valery Vilkov และ Ilya Gavrilov เป็นเจ้าของร่วม SPARK นำเสนอเรื่องราวที่น่าทึ่งเพียงเรื่องเดียวเกี่ยวกับ Vilkov: เขาเคยเป็นผู้กำกับ องค์กรการกุศล“ Club of Friends of the St. Petersburg Philharmonic” - ในวงดนตรีประสานเสียงนี้ Sergei Roldugin นักเล่นเชลโลชื่อดังซึ่งถือว่าใกล้ชิดกับประธานาธิบดี Vladimir Putin แสดงเป็นส่วนหนึ่งของวงซิมโฟนีออร์เคสตรา

Sigma LLC โอน 43 ล้านไปยัง United Russia บริษัทยังเป็นเจ้าของโดย IC Impulse บริษัทเป็นผู้รับเหมารายใหญ่ในภาคพลังงาน ในปี 2558 จำนวนสัญญาของรัฐบาลมีจำนวน 1 พันล้าน 200,000 ในปี 2559 - 982 ล้านในช่วงหกเดือนแรกของปี 2560 - มากกว่า 1 พันล้านรูเบิล

JSC Sakhaenergo โอนเงิน 43 ล้านรูเบิลไปยัง United Russia เมื่อปีที่แล้วแม้ว่าในปี 2558 บริษัท จะขาดทุนตาม SPARK อยู่ที่ 295 ล้านรูเบิล ในเวลาเดียวกันในปี 2559 จำนวนสัญญาภาครัฐของ บริษัท เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว: ในปี 2558 บริษัท ได้ทำสัญญากับรัฐเป็นจำนวนเงินรวม 342 ล้านรูเบิลในปี 2559 จำนวน 8 พันล้าน 411 ล้านรูเบิลและในหกเดือนของ 2560 - 9.6 พันล้านรูเบิล บริษัทเป็นของ PJSC Yakutskenergo ซึ่งเป็นเจ้าของสูงสุดคือ PJSC RusHydro JSC Teploenergoservis ยังเป็นของ PJSC Yakutskenergo และโอนเงิน 43 ล้านรูเบิลให้กับงานปาร์ตี้ด้วย ยาคุตสเคเนอร์โกเองก็โอนเงิน 42 ล้านรูเบิลเช่นกัน

ผู้ให้การสนับสนุนด้วยตนเอง

ในบรรดาผู้สนับสนุนรายใหญ่ที่สุดของ United Russia มีผู้บริจาคเป็นรายบุคคล

ดังนั้นบุคคลที่มีอำนาจมากที่สุดในปี 2559 คือ บริษัท OJSC Tomsk House-Building ซึ่งบริจาคเงิน 45 ล้านรูเบิล ในเวลาเดียวกันในฤดูใบไม้ร่วงปี 2559 มีการเลือกตั้งสภานิติบัญญัติภูมิภาค Tomsk และ Alexander Shpeter ผู้อำนวยการทั่วไปของ บริษัท นี้กลายเป็นรอง ในสภานิติบัญญติเขาได้เข้าร่วมเป็นคณะกรรมการก่อสร้าง

อันดับที่สองคือ Okeanrybflot PJSC ซึ่ง United Russia ได้รับ ปีที่แล้ว 44 ล้าน 900,000 รูเบิล หัวหน้าของบริษัท Evgeny Novoselov เป็นสมาชิกของรัฐสภาของสภาการเมืองระดับภูมิภาคของพรรค และยังจัดการกองทุนระดับภูมิภาคเพื่อสนับสนุนพรรคอีกด้วย

อันดับที่สามในแง่ของระดับความรักต่องานปาร์ตี้นั้นถูกครอบครองโดยกองทุนภูมิภาคมอสโกเพื่อความร่วมมือและการพัฒนาระดับภูมิภาค (กองทุนสนับสนุนสหรัสเซียส่วนใหญ่ในภูมิภาคได้รับชื่อทั่วไปดังกล่าวหลังจากการลงทะเบียนใหม่) งานปาร์ตี้ได้รับเงิน 44 ล้านรูเบิลจากเขา

Trans Partner LLC ซึ่งเป็นบริษัทที่จดทะเบียนในภูมิภาคมอสโก ได้โอนการจัดส่ง 43.3 ล้านรายการเช่นกัน นำโดย Alexey Migalev

บริษัท CJSC August โอนการจัดส่งเป็นจำนวน 42 ล้านรูเบิล ตามข้อมูลของ SPARK บริษัทดังกล่าวดำเนินธุรกิจเกี่ยวกับการผลิตยาฆ่าแมลง ดูเหมือนว่าการระดมทุนของ United Russia จะนำพาความสำเร็จทางธุรกิจมาให้ ในปี 2559 บริษัทมีจำนวนสัญญาภาครัฐเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ในปี 2558 เธอสรุปได้ในจำนวนเพียง 63 ล้านรูเบิลและในปี 2559 - จำนวน 127 ล้านรูเบิลในช่วงหกเดือนแรกของปี 2560 - ในจำนวนเพียง 62 ล้านรูเบิล

Edelweiss LLC ดำเนินธุรกรรมด้านอสังหาริมทรัพย์ในมอสโก บริษัท ยังโอนเงิน 43 ล้านรูเบิลให้กับ United Russia แม้ว่ากำไรสุทธิในปี 2558 มีจำนวนเพียง 41 ล้านรูเบิล บริษัทนี้เป็นเจ้าของโดย Nikolai Aleksandrovich Zemlyansky JSC Druzhba (มีส่วนร่วมในการเพาะปลูกพืชตระกูลถั่วและธัญพืช) โอนเงิน 42 ล้านรูเบิลให้กับงานปาร์ตี้ บริษัทส่วนใหญ่เป็นเจ้าของโดย Voskhod LLC ซึ่งเป็นของ Biosphere LLC เจ้าของร่วมของ บริษัท คือ Nikolai Aleksandrovich Zemlyansky อีกครั้ง

บท สถาบันนานาชาติผู้เชี่ยวชาญด้านการเมือง Evgeniy Minchenko เล่าว่าในปี 1995 พรรคชื่อ "บ้านของเราในรัสเซีย" ได้รับการสนับสนุนทางการเงินจากบริษัทพลังงานเป็นหลัก ในปี 1999 Unity ยังได้รับทุนสนับสนุนจากบริษัทพลังงาน เช่นเดียวกับบริษัทดาวเทียมของการรถไฟรัสเซีย และ "ปิตุภูมิ - All Russia" โดย Yuri Luzhkov ได้รับการสนับสนุนทางการเงินจากกองทุนก่อสร้างมอสโก ดังนั้นกลุ่มผู้บริจาคหลักของ United Russia จึงดูค่อนข้างดั้งเดิม Minchenko เชื่อ

อดีตหัวหน้าแผนกอาณาเขตของฝ่ายบริหารประธานาธิบดีอดีตรองหัวหน้าตัวแทนผู้มีอำนาจเต็มในเขต Urals Federal ที่ปรึกษาทางการเมือง Andrei Kolyadin บอกกับเว็บไซต์ว่าใคร ๆ ก็สามารถสันนิษฐานได้: วันนี้การรวบรวมเงินทุนสำหรับชีวิตปาร์ตี้ของ United รัสเซียดำเนินการในลักษณะ "คำสั่ง"

“ผมคิดว่ามีข้อตกลงระหว่างผู้นำของ United Russia และตัวแทนของพรรคนี้ที่ทำงานในธุรกิจประเภทต่างๆ เช่น อุตสาหกรรมการก่อสร้าง พลังงาน และอุตสาหกรรมรถไฟในการจัดหาเงินทุนสำหรับโครงการปาร์ตี้ เนื่องจากจะเป็นปีการเลือกตั้ง ผมคิดว่าเงินทุนส่วนใหญ่จะไปที่กระบวนการที่เกี่ยวข้องกับการเลือกตั้ง และบางส่วนไปที่โครงการพรรค มีตัวแทนธุรกิจจำนวนมากใน United Russia ซึ่งเงินยังไม่หมดและจะไม่หมด และเราไม่มีการระดมทุนทางการเมืองและ "ลงคะแนนเสียงด้วยรูเบิล" ในประเทศของเรา “ United Russia” มีส่วนร่วมในการเลือกตั้งจำนวนมากตั้งแต่ระดับเทศบาลไปจนถึงระดับรัฐบาลกลางและเป็นเหตุผลที่นักธุรกิจที่ต้องการรักษาธุรกิจของตนหรือแสดงออกในด้านการเมืองด้วยความเต็มใจที่จะลงทุนในเรื่องนี้ นั่นเป็นเหตุผลที่พวกเขาให้เงินสนับสนุน United Russia” Kolyadin กล่าว

มีการเขียนมากกว่าหนึ่งครั้งว่าเงินส่วนใหญ่บริจาคโดยคนที่ "จำเป็น" ซึ่งจากนั้นจะได้รับพายงบประมาณของรัฐบางส่วนเป็นการขอบคุณ แต่ส่วนใหญ่จะให้ความสนใจ อุตสาหกรรมการก่อสร้าง- อาจเป็นเพราะผู้สนับสนุนงานปาร์ตี้รายใหญ่ที่สุดในรอบหลายปีคือบริษัทสร้างบ้าน Tomsk อเล็กซานดรา ชปีเตอร์ และบริษัทพัฒนาอื่นๆ อีกหลายแห่ง แต่ในขณะเดียวกันอีกส่วนหนึ่งซึ่งอ่อนไหวต่อความปรารถนาของทางการมากก็ถูกลืมไปในทางใดทางหนึ่ง - ผู้รับเหมาหลายรายในการผูกขาดของรัฐ ตัวอย่างเช่น การรถไฟรัสเซีย

เงินใต้โต๊ะทำงานอย่างไร

บัญชี United Russia ได้รับ 4.3 พันล้านรูเบิลในปี 2559 การบริจาค- พรรคไม่เคยได้รับเงินจากผู้สนับสนุนมากนักมาก่อน United Russia ได้รับการบริจาคมากกว่าพรรคอื่นๆ ในรัสเซีย สำหรับการเปรียบเทียบ - "เพียงรัสเซีย" บริจาคเงิน 1.2 พันล้านรูเบิล พรรคคอมมิวนิสต์แห่งสหพันธรัฐรัสเซีย- 667 ล้านรูเบิล และ แอลดีพีอาร์- 367 ล้านรูเบิล

ที่สุด ส่วนใหญ่การบริจาค - 3.9 พันล้านรูเบิล - ไม่ได้ทำโดยพลเมือง แต่ นิติบุคคล- กองทุนและบริษัทเอกชน หลายคนมีส่วนร่วมในการประมูลของรัฐบาลและชนะ - พวกเขาได้รับโอกาสในการสรุปสัญญามูลค่าหลายล้านหรือหลายพันล้านดอลลาร์กับรัฐ

นักเคลื่อนไหวด้านสิทธิมนุษยชนชี้ให้เห็นถึงความเชื่อมโยงระหว่างการบริจาคจากบริษัทต่างๆ กับรากฐานของพรรคที่มีอำนาจและชัยชนะในการแข่งขันระดับรัฐ ดังนั้นการเคลื่อนไหวเพื่อปกป้องสิทธิของผู้มีสิทธิเลือกตั้ง “เสียง” จึงรายงานการใช้แผนการเงินพรรคที่ซ่อนอยู่ก่อนการเลือกตั้งปี 2559 ในรายงานของพวกเขา ผู้เชี่ยวชาญตั้งข้อสังเกตว่ากลไกการจัดหาเงินทุนของพรรคสามารถดำเนินการตามหลักการ "เงินใต้โต๊ะ": บริษัทจะได้รับสัญญาจากรัฐบาลก็ต่อเมื่อบริษัทตกลงที่จะใช้ส่วนหนึ่งของรายได้เพื่อสนับสนุนพรรค

การวิเคราะห์ รายงานทางการเงินพรรคการเมืองประจำปี 2559 ซึ่งเผยแพร่บนเว็บไซต์ของคณะกรรมการการเลือกตั้งกลาง ค่าคอมมิชชั่นแสดงให้เห็นว่าโครงการนี้สามารถดำเนินการได้ในปีการเลือกตั้งรัฐสภา ตามการประมาณการของ Russiangate 61% ของบริษัท ー ผู้บริจาคสหรัสเซียปี 2559- เหล่านี้เป็นผู้รับเหมาภาครัฐ

จำนวนนี้ไม่ได้คำนึงถึงสถานการณ์ที่สัญญาของรัฐบาลไม่ได้ชนะโดยบริษัทผู้บริจาคเอง แต่โดยโครงสร้างที่เกี่ยวข้องกับพวกเขา ตัวอย่างเช่น JSC "เหมืองหินชาร์คา"ในปี 2559 บริจาคเงิน 18 ล้านรูเบิลให้กับงานปาร์ตี้และไม่เคยเข้าร่วมการแข่งขันระดับรัฐเลย อย่างไรก็ตาม ก่อตั้งโดยสิ่งนี้ บริษัทร่วมหุ้น"บริษัทก่อสร้าง Consol-Stroy LTD" ในปี 2560 ได้ทำสัญญาหลายฉบับกับบริการ การก่อสร้างทุน สาธารณรัฐไครเมียเพื่อออกแบบโรงเรียนอนุบาลและโรงเรียนบนคาบสมุทร

ยินดีต้อนรับสู่โลกแห่งการจัดซื้อจัดจ้างของรัฐบาล

รายชื่อผู้บริจาคให้กับพรรคที่มีอำนาจในปี 2559 รวมถึงบริษัทที่ได้รับสัญญาจากรัฐบาลเป็นครั้งแรกในปี 2559-2560 นั่นคือทันทีหลังจากการบริจาค PJSC Okeanrybflot บริจาคเงินมากที่สุดให้กับ United Russia - 44.9 ล้านรูเบิล

ผู้อำนวยการทั่วไปของ Okeanrybflot มีรายชื่ออยู่ในรายชื่อดังนี้ เยฟเจนี โนโวเซลอฟ- ในระหว่างการเลือกตั้งปี 2559 เขาได้รับเลือกให้เป็นรองสภานิติบัญญัติ ภูมิภาคคัมชัตกา - ในปีนี้ บริษัท ของ Novoselov ได้บริจาคเงินให้กับบุคคลที่เกินมาตรฐานทางกฎหมาย (44.9 ล้านรูเบิลแทนที่จะเป็น 43.3 ล้านรูเบิลที่อนุญาต) และเริ่มรับสัญญาจากรัฐบาล

อีกตัวอย่างหนึ่งมาจาก Ulyanovsk Solkom LLC (ผู้ก่อตั้งและเจ้าของแต่เพียงผู้เดียว วาเลนติน่า ซาเรวา) บริจาคเงิน 400,000 รูเบิลให้กับงานปาร์ตี้ในปี 2559 แม้ว่าบริษัทจะก่อตั้งขึ้นเมื่อปี 2552 แต่บริษัทก็เริ่มได้รับสัญญาจากรัฐบาลหลังจากบริจาค "การกุศล" เท่านั้น การก่อสร้าง โรงเรียนอนุบาลสิ่งอำนวยความสะดวกด้านกีฬาและสันทนาการ และโรงเรียน - ธุรกรรมรวม 218 ล้านรูเบิล สัญญาเหล่านี้ได้สรุปกับหน่วยงานของรัฐของ Ulyanovsk และภูมิภาค Ulyanovsk ซึ่งอยู่ภายใต้การปกครองของฝ่ายบริหารเมืองและรัฐบาลระดับภูมิภาค ทั้งหัวหน้า Ulyanovsk Alexey Gaev และผู้ว่าการภูมิภาค Ulyanovsk เซอร์เกย์ โมโรซอฟเป็นสมาชิกพรรคสหรัสเซีย

“เงินใต้โต๊ะ” - นั่นคือเงินที่ผู้รับเหมาคืนให้กับลูกค้าที่ตัดสินใจซื้อจากซัพพลายเออร์รายนี้ โดยปกติจะมีมูลค่าอย่างน้อย 10% ของธุรกรรม บริษัท สองแห่งจากรายชื่อ "ผู้มาใหม่" ที่ทำสัญญากับบริษัทย่อยอยู่ภายใต้พารามิเตอร์เหล่านี้ "บาชเนฟต์" .

Chelyab Oil Oil LLC บริจาคเงิน 4 ล้านรูเบิลให้กับโต๊ะเงินสดของ United Russia และในปีเดียวกันนั้น บริษัท ได้รับสัญญารัฐบาลฉบับแรก - จาก Bashneft-Roznitsa LLC ในจำนวน 325 ล้านรูเบิล

ซัพพลายเออร์ Bashneft-Retail อีกรายหนึ่งคือ บริษัท AZS Oil บริจาคเงิน 3 ล้านรูเบิลและได้รับสัญญามูลค่า 210 ล้านรูเบิล ทั้งสองบริษัทจดทะเบียนในเชเลียบินสค์ และในทั้งสองกรณี เรากำลังพูดถึงเกี่ยวกับเรื่องเดียวกันของสัญญา - การขายสถานีบริการน้ำมัน

เส้นทางรถไฟรัสเซีย

ตามการประมาณการของ Russiangate 1/6 ของผู้สนับสนุน United Russia - นั่นคือ 104 บริษัท - ทำได้ดีกว่าหลังจากบริจาคให้กับพรรคชั้นนำ: ในปี 2559-2560 พวกเขาเริ่มได้รับสัญญาจากรัฐบาลมากกว่าในปีก่อนหน้าของการทำงานทั้งหมด .

ในบรรดาบริษัทดังกล่าว ผู้รับเหมาของ OJSC ได้รับสัญญามากที่สุดหลังจากการบริจาค "การรถไฟรัสเซีย": ทันทีหลังจากลงทุนตั้งแต่ 1 ถึง 43 ล้านรูเบิล บริษัท 20 แห่งเริ่มทำสัญญาราคาแพงทีละแห่งเฉพาะกับโครงสร้างรถไฟรัสเซียเท่านั้น

บริษัทบางแห่งที่มีส่วนร่วมมากที่สุดมีความเชื่อมโยงกับผู้มีอิทธิพล นักธุรกิจชาวรัสเซีย อเล็กซี่ คราปิวิน - ชื่อของเขาถูกค้นพบในการสืบสวนตาม "หอจดหมายเหตุปานามา" , "ร้านซักรีด"และในตำราเกี่ยวกับการทุจริตในระบบรถไฟรัสเซีย

ในบรรดาผู้สนับสนุน United Russia ยังมีบริษัทอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับ Krapivin ซึ่งได้รับสัญญากับการรถไฟรัสเซียในปีการเลือกตั้งมากกว่าเมื่อก่อน เหล่านี้คือ TransServiceAvtomatika LLC (ในปี 2559-2560 ชนะสัญญามูลค่า 1.4 พันล้านรูเบิล), Vostoknefteprodukt LLC (7 พันล้านรูเบิล), Transbarrier M LLC (3.4 พันล้านรูเบิล), TransServiceAvtomatika LLC (1 .4 พันล้านรูเบิล), ZhelDorMicroTrans LLC (821 ล้านรูเบิล) ), TransSignalStroy LLC (6.5 พันล้านรูเบิล), Scandaly.Ru รายงาน

บางทีในบรรดาผู้สนับสนุนของ United Russia อาจมี บริษัท ที่เกี่ยวข้องกับ Krapivin มากกว่านี้: อาณาจักรธุรกิจนี้มีเอกลักษณ์เฉพาะด้วย บริษัท จำนวนมากที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับสัญญาการรถไฟรัสเซียและจดทะเบียนเป็นแนวหน้า โดยทางต้นสังกัดเพิ่งรายงานไปว่า “รัสเปรส”การสอบสวนคดีของ Dmitry Zakharchenko กำลังพิจารณารุ่นที่หลายพันล้าน พบในอพาร์ตเมนต์ของผู้พันเงินสดอาจมีเงินที่ถูกขโมยจากสัญญาการรถไฟ

บทความที่น่าสนใจ?