เครื่องบินลำใดที่ถือเป็นปู่ทวดของเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์สมัยใหม่ PAK DA - โครงการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ใหม่ล่าสุดของรัสเซีย

วันที่ 23 ธันวาคม เป็นวันการบินระยะไกลของรัสเซีย มันติดอาวุธด้วยเครื่องบินที่มีเอกลักษณ์: เรือบรรทุกขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ ประเภทต่างๆและเรือบรรทุกน้ำมันบินได้

ผู้ให้บริการนักฆ่า

เครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียงระยะไกล Tu-22 พร้อมปีกกวาดแบบแปรผันได้รับการออกแบบมาเพื่อทำลายเรือบรรทุกเครื่องบิน: แบบกำหนดเป้าหมายหรือแบบรวมกลุ่มนั่นคือพร้อมกับเรือคุ้มกัน

เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ Tu-22 จึงสามารถบรรทุกขีปนาวุธร่อน Kh-22 Burya ได้สูงสุด 3 ลูก ขีปนาวุธยังมีความเร็วเหนือเสียงและมีพิสัยไกลอีกด้วย พวกมันบินด้วยความเร็วสูงถึงห้าพันกิโลเมตรต่อชั่วโมง โดยส่งหัวรบแสนสาหัสที่มีความจุเมกะตันต่อหัว โดยหลักการแล้ว "พายุ" หนึ่งลูกก็เพียงพอที่จะทำลายคำสั่งของเรือบรรทุกเครื่องบินใดก็ได้ แต่ในการบินพวกเขาคุ้นเคยกับการทำทุกอย่างด้วยกองหนุน

เมื่อใช้งานบนบก เครื่องบินทิ้งระเบิดจะบรรทุกขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียง Kh-15 สี่ลูกเพื่อทำลายเป้าหมายนิ่งที่มีมูลค่าสูงโดยทราบพิกัดล่วงหน้า X-15 บินไปตามวิถีกระสุน: ไต่ขึ้นไปได้สูงถึง 40 กิโลเมตรจากนั้นพุ่งเข้าสู่เป้าหมายด้วยความเร็วมากกว่าห้าพันกิโลเมตรต่อชั่วโมง หัวรบฐานของขีปนาวุธเป็นนิวเคลียร์ซึ่งมีกำลังมากถึง 300 กิโลตัน มีเวอร์ชันสำหรับทำลายเรดาร์ระบบป้องกันภัยทางอากาศโดยมีรังสีเป้าหมายนำทาง

ปัจจุบันกองทัพอากาศรัสเซียใช้งาน Tu-22M3 นี่เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นที่สามที่พัฒนาขึ้นเมื่อครึ่งศตวรรษก่อน: จากรุ่นแรกมีเพียงอุปกรณ์ลงจอดด้านหน้าและส่วนหนึ่งของห้องเก็บสัมภาระซึ่งมีขีปนาวุธฝังครึ่งตัวเข้าไปในลำตัวเท่านั้นที่ได้รับการเก็บรักษาไว้ Tu-22 ของซีรีย์ล่าสุดมีระบบป้องกันในตัวพร้อมสถานีวิทยุติดขัดและกับดักการยิง ภายในปี 2563 มีการวางแผนที่จะติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดแบบใหม่ให้กับเครื่องบินทิ้งระเบิด 30 ลำ ซึ่งปรับให้เหมาะกับการใช้ขีปนาวุธ X-32 ที่มีความแม่นยำสูง

Tu-144 อันโด่งดังมีลักษณะเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดลำนี้ ในปี 1961 ระหว่างขบวนพาเหรดทางอากาศใน Tushino Nikita Khrushchev ซึ่งกำลังดูการบินของ Tu-22 ถามผู้ออกแบบเครื่องบินว่า: "Andrei Nikolaevich คุณช่วยบรรทุกคนแทนระเบิดได้ไหม" ตูโปเลฟตอบว่างานเกี่ยวกับเครื่องบินโดยสารความเร็วเหนือเสียงกำลังดำเนินการอยู่

ในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษที่ 90 สำนักออกแบบตูโปเลฟพยายามสร้างเครื่องบินระดับธุรกิจความเร็วเหนือเสียงสำหรับผู้โดยสาร 10-12 คนโดยใช้เครื่องบินทิ้งระเบิด โครงการถูกปิดเนื่องจากเครื่องยนต์ Tu-22 ไม่ปฏิบัติตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อมของพลเรือน

หมีรัสเซีย"

เครื่องบินทิ้งระเบิดข้ามทวีปภายในประเทศลำแรก Tu-95 (ประเภทหมีของ NATO) เป็นพื้นฐานของการบินระยะไกล สตาลินเป็นผู้ออกคำสั่งให้ผลิต และเครื่องบินดังกล่าวก็ถูกนำมาใช้ให้บริการภายใต้ครุสชอฟ อันแรกอาศัยระเบิด ส่วนอันที่สองเลือกใช้ขีปนาวุธ ในที่สุด Tu-95 ก็สามารถบรรทุกทั้งสองอย่างได้

บนเครื่องบินทิ้งระเบิด นักบินรัสเซียเชี่ยวชาญการเติมเชื้อเพลิงในอากาศ Tu-95 ส่งมอบอุปกรณ์นิวเคลียร์และเทอร์โมนิวเคลียร์ทั้งหมดไปยังสถานที่ทดสอบ รวมถึงซาร์บอมบาที่มีความจุ 60 เมกะตัน ระเบิดขนาด 27 ตันไม่พอดีกับห้องเก็บสัมภาระ ประตูช่องเก็บระเบิดจึงถูกถอดออก และกระสุนก็บินไปที่ Novaya Zemlya ซึ่งยื่นออกมาจากลำตัวครึ่งหนึ่ง

ในขณะที่เกิดการระเบิด เครื่องบินบรรทุกสินค้าอยู่ห่างออกไป 45 กิโลเมตร เครื่องยนต์ทั้งสี่หยุดทำงานเนื่องจากชีพจรแม่เหล็กไฟฟ้า Tu-95 ล้มลงและสตาร์ทเครื่องยนต์ ครั้งแรกที่เจ็ดพันเมตร ครั้งที่สองที่ห้า... เครื่องบินทิ้งระเบิดลงจอดพร้อมกับเครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่สามเครื่อง เมื่อตรวจสอบภาคพื้นดิน ปรากฎว่าเครื่องยนต์ที่สี่ไหม้ไม่ดีและสตาร์ทไม่ได้เลย

ในช่วงวิกฤตการณ์ขีปนาวุธคิวบา Tu-95 ได้เข้ามาแทนที่กันและลาดตระเวนเหนือ Spitsbergen ซึ่งอยู่ในระยะการยิงของขีปนาวุธ X-20 พร้อมหัวรบแสนสาหัสแสนสาหัสขนาด 3 เมกะตัน ขณะนี้อาวุธยุทโธปกรณ์หลักของ Tu-95 คือขีปนาวุธร่อน Kh-55 จำนวน 6 ลูก ซึ่งวางอยู่บนเครื่องยิงดรัมในห้องเก็บสัมภาระ เครื่องบินลำนี้สามารถบรรทุกขีปนาวุธได้อีก 10 ลูกใต้ปีกของมัน เครื่องบินกำลังได้รับการติดตั้งขีปนาวุธ X-101 ใหม่ ซึ่งสามารถโจมตีเป้าหมายที่กำลังเคลื่อนที่ด้วยความแม่นยำสูงสุด 2 เมตร ที่ระยะ 10,000 กิโลเมตร ความเบี่ยงเบนของขีปนาวุธจากเป้าหมายไม่เกิน 10 เมตร

เพลงหงส์

เรือบรรทุกขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียง Tu-160 ซึ่งเป็นเรือธงของการบินระยะไกลของรัสเซีย นี่คือเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ การบินทหารและเครื่องบินทิ้งระเบิดที่หนักที่สุดด้วยน้ำหนักบินขึ้น 275 ตัน นอกจากนี้ยังไม่มีใครเทียบได้ในบรรดาเครื่องบินปีกแบบแปรผันได้ เนื่องจากสีและเงาของมัน นักบินรัสเซียจึงเรียก Tu-160 ว่า "หงส์ขาว" อย่างโรแมนติก สมาชิก NATO ที่ไม่โรแมนติกเรียกมันว่าแบล็คแจ็ค

ติดอาวุธ "หงส์" 12 ขีปนาวุธล่องเรือ X-55 ในเครื่องยิงดรัมสองตัว ขีปนาวุธดังกล่าวบินด้วยความเร็ว 920 กิโลเมตรต่อชั่วโมงที่ระดับความสูงต่ำมาก ล้อมรอบภูมิประเทศ และส่งหัวรบแสนสาหัสที่มีความจุ 100 กิโลตัน ห่างออกไป 2,500 กิโลเมตร ซึ่งรับประกันการทำลายล้างของเป้าหมาย นอกจากนี้ ขีปนาวุธ Kh-555 ที่มีระบบควบคุมขั้นสูงกว่าและด้วยเหตุนี้จึงสามารถระงับความแม่นยำในการโจมตีได้มากขึ้นจาก Tu-160 - ค่าสัมประสิทธิ์การโก่งตัวของขีปนาวุธที่เป็นไปได้ที่ระยะสองพันกิโลเมตรคือ 20 เมตร

มือระเบิดรายนี้ยังถือระเบิดเป็น “อาวุธระยะที่สอง” เพื่อกำจัดระเบิดที่รอดชีวิตจากการโจมตีด้วยขีปนาวุธ น้ำหนักรวมน้ำหนักบรรทุก 45 ตัน Tu-160 สามารถบินได้ 14,000 กิโลเมตรโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิงด้วยความเร็ว 2,230 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เครื่องบินที่ให้บริการส่วนใหญ่มีชื่อของตนเองเพื่อเป็นเกียรติแก่นักบินและนักออกแบบเครื่องบินที่โดดเด่น

"หงส์" รบกวนการป้องกันทางอากาศของประเทศนาโตเป็นระยะ ๆ โดยไม่คาดคิดปรากฏที่ชายแดนในส่วนต่าง ๆ ของโลก สิ่งที่น่าประหลาดใจก็คือเมื่อเครื่องบินถูกสร้างขึ้นเมื่อเกือบครึ่งศตวรรษก่อน เทคโนโลยีการซ่อนตัวได้ถูกนำมาใช้ในการออกแบบ

เรือบรรทุกน้ำมันบินได้

เครื่องบินเติมน้ำมัน Il-78 ทำให้ การบินของรัสเซียห่างไกลจริงๆ NATO ตั้งชื่อให้เขาว่ากษัตริย์ Phrygian Midas ซึ่งมีชื่อเสียงในด้านความสามารถของเขาในการเปลี่ยนทุกสิ่งที่เขาสัมผัสให้เป็นทองคำ การติดต่อกับ Il-78 ทำให้เครื่องบินระยะไกลและแนวหน้าสามารถครอบคลุมระยะทางอันกว้างใหญ่โดยไม่ต้องลงจอด เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม 2010 Tu-95 สองลำบินเป็นระยะทางประมาณ 30,000 กิโลเมตรเหนือสามมหาสมุทร เติมเชื้อเพลิงกลางอากาศสี่ครั้งและสร้างสถิติโลก

Il-78 มีหน่วยเติมเชื้อเพลิงสามหน่วย: สองหน่วยใต้ปีก และหน่วยที่สามอยู่ที่ส่วนท้ายของลำตัวทางด้านขวา แต่ละปั๊มมากกว่าสองตันต่อนาที ภายในรัศมีหนึ่งพันกิโลเมตรจากสนามบิน เรือบรรทุกน้ำมันสามารถขนส่งเชื้อเพลิงได้ 69 ตัน พร้อมเติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องบินประเภท Tu-95 ขนาดใหญ่หนึ่งลำหรือเครื่องบินทิ้งระเบิดหรือเครื่องบินรบที่ไม่ใหญ่มากสองลำพร้อมกัน

ในการทำเช่นนี้ IL-78 จะสร้างสายยางยาว 26 เมตร โดยมีกรวยฉลุครึ่งเมตรที่ปลาย นักบินของเครื่องบินตามจะต้องปรับความเร็วให้เท่ากันและชนกรวยด้วยไม้รับ การดำเนินการนี้ต้องใช้ความแม่นยำและทักษะสูงของลูกเรือทั้งสองคน

เมื่อวันที่ 25 มกราคม ประธานาธิบดีวลาดิมีร์ ปูติน แห่งรัสเซีย เยี่ยมชมโรงงานการบินคาซานซึ่งตั้งชื่อตาม เอส.พี. กอร์บูโนวา ( สาขาพี.เจ.เอส"ตูโปเลฟ" ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ United Aircraft Corporation, UAC) ซึ่งฉันได้ชมการสาธิตการบินที่ทันสมัย เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ตู-160. เรือบรรทุกขีปนาวุธใหม่ที่มีหมายเลขซีเรียล 0804 นี้ตั้งชื่อตามผู้บัญชาการทหารสูงสุดคนแรกของกองทัพอากาศรัสเซีย Pyotr Deinekin

เที่ยวบินทดสอบของเครื่องบินเริ่มขึ้นเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว พิธีเปิดตัวต้นแบบตัวแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 16 พฤศจิกายน 2017 คาดว่าภายในสิ้นปีนี้ เรือบรรทุกขีปนาวุธจะถูกโอนไปยังกองกำลังการบินและอวกาศ (VKS) ของสหพันธรัฐรัสเซีย ปริมาณของสัญญาสำหรับการจัดหาเรือบรรทุกขีปนาวุธ Tu-160M ​​​​ที่ทันสมัยจำนวน 10 ลำให้กับกระทรวงกลาโหมรัสเซียจะมีมูลค่า 160 พันล้านรูเบิล ตามที่ประธานกล่าวว่าสิ่งนี้จะทำให้องค์กรสามารถบรรทุกสินค้าได้เต็มที่ภายในปี 2570 ประมุขแห่งรัฐเรียกงานที่ทำเพื่อสร้างเครื่องบินลำนี้ว่า “เป็นความสำเร็จอันยิ่งใหญ่สำหรับทีมงานของโรงงาน”

เรื่องราวของ "หงส์"

Tu-160M2 ความเร็วเหนือเสียง (ตามรหัส NATO - Blackjack) เป็นรุ่นปรับปรุงของ Tu-160 ที่พัฒนาในสหภาพโซเวียต ในบรรดานักบินเขาได้รับฉายาว่า "หงส์ขาว" นอกเหนือจาก Tu-95MS แล้ว เครื่องบินรุ่นนี้ยังเป็นพื้นฐานของฝูงบินการบินระยะไกลสมัยใหม่ของกองทัพการบินและอวกาศรัสเซีย Tu-160 เป็นเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์การบินทหาร ซึ่งเป็นเครื่องบินรบที่หนักที่สุดในโลก สามารถบรรทุกขีปนาวุธล่องเรือพร้อมหัวรบนิวเคลียร์ได้

มันถูกสร้างขึ้นเพื่อตอบสนองต่อการนำเครื่องบินทิ้งระเบิดข้ามทวีป Rockwell B-1 Lancer เข้าสู่สหรัฐอเมริกา ความจำเป็นในการสร้างเครื่องบินใหม่ก็อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าในการให้บริการ การบินเชิงกลยุทธ์ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 มีเพียงเครื่องบินทิ้งระเบิดเปรี้ยงปร้างที่ล้าสมัยเท่านั้น - Tu-95 และ M-4

เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งในอเมริกา Tu-160 ได้รับระบบควบคุมแบบ fly-by-wire หางเสือในรูปแบบของส่วนบนของครีบที่เคลื่อนไหวได้ทั้งหมด และ "สันเขา" ที่หมุนได้ซึ่งปรับปรุงการไหลรอบบริเวณที่ประกบของ ​​ส่วนที่เคลื่อนไหวและคงที่ของปีก ลำแสงตรงกลางของเครื่องบินลำนี้ ยาว 12.4 ม. กว้าง 2.1 ม. ซึ่งเป็นองค์ประกอบโครงสร้างหลักของโครงสร้าง ทำจากไทเทเนียมโดยใช้เทคโนโลยีอันเป็นเอกลักษณ์ ระยะการบินสูงสุดคือเกือบ 14,000 กม. อย่างไรก็ตามในปี 1985 ในระหว่างการทดสอบ Tu-160 ความเร็วของเสียงเกินเป็นครั้งแรก

จากปี 1981 ถึง 1992 มีการสร้างเครื่องบินดังกล่าว 36 ลำ แม้ว่าในขั้นต้นมีแผนจะสร้าง 100 ลำก็ตาม เครื่องบินทิ้งระเบิด 19 ลำแรกถูกย้ายไปยังกองบินทิ้งระเบิดในเมือง Priluki ยูเครน SSR ตั้งแต่ปี 1987 ดังนั้นหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต สหพันธรัฐรัสเซีย จึงไม่มีเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ใหม่แม้แต่ลำเดียว ในปี พ.ศ. 2535-2537 มีการสร้างเครื่องบิน 6 ลำและย้ายไปยังกองบินทิ้งระเบิดในเองเกลส์ ในปี พ.ศ. 2542-2543 รัสเซียได้รับเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ 11 ลำจากยูเครน (Tu-160 8 ลำและ Tu-95MS 3 ลำ) รวมถึงขีปนาวุธยิงทางอากาศประมาณ 600 ลูกเพื่อชำระหนี้ยูเครนสำหรับก๊าซรัสเซีย เครื่องบินสิบลำที่เหลืออยู่ใน Priluki ถูกกำจัดตามการยืนกรานของสหรัฐอเมริกา และอีกลำถูกย้ายไปที่พิพิธภัณฑ์ในเมือง Poltava ปัจจุบัน กองกำลังการบินและอวกาศของรัสเซียมีหน่วยรบ 16 หน่วย

ราคา " หงส์ขาว"

ผู้เชี่ยวชาญประมาณการราคาอยู่ระหว่าง 250-600 ล้านดอลลาร์ (ในปี 1993 สื่อเรียกว่า 6 พันล้านรูเบิล ซึ่งเท่ากับประมาณ 600 ล้านดอลลาร์) ค่าใช้จ่ายหนึ่งชั่วโมงของการบินของผู้ให้บริการขีปนาวุธ (โดยไม่ต้องใช้การต่อสู้) ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการสำหรับปี 2551 มีค่าใช้จ่าย 580,000 รูเบิล (ประมาณ 23.3,000 ดอลลาร์) สำหรับการเปรียบเทียบ: ราคาของเครื่องบินทิ้งระเบิด B-1B ของอเมริกาซึ่งใกล้เคียงกับ Tu-160 ในการบิน ข้อกำหนดทางเทคนิคมีมูลค่า 317 ล้านเหรียญสหรัฐ เที่ยวบินหนึ่งชั่วโมงมีค่าใช้จ่าย 57.8 พันเหรียญสหรัฐ

ความต่อเนื่อง

การตัดสินใจกลับมาผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดในเวอร์ชันที่ทันสมัยอีกครั้งเกิดขึ้นในปี 2558 กระทรวงกลาโหมรัสเซียรายงานว่าการผลิตต่อเนื่องควรเริ่มในปี 2023 ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2560 Viktor Bondarev ซึ่งดำรงตำแหน่งผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพอากาศ ระบุว่า Tu-160M2 สามารถขึ้นบินได้เป็นครั้งแรกในช่วงปลายปี พ.ศ. 2561 PJSC Tupolev เริ่มทำงานเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินที่ทันสมัยอย่างล้ำลึก

อัพเดทหงส์

แม้ว่าภายนอกจะมีความคล้ายคลึงกันก็ตาม รุ่นก่อนหน้า, Tu-160M2 มีความโดดเด่นด้วย ระบบใหม่ล่าสุดสร้างความมั่นใจในการใช้การต่อสู้เช่นกัน เวอร์ชันล่าสุดเครื่องยนต์บังคับเทอร์โบเจ็ทสองวงจร NK-32 (ผลิตที่ Samara PJSC Kuznetsov)

ตามแหล่งข่าวของ TASS ในศูนย์อุตสาหกรรมการทหาร (DIC) เครื่องบินลำใหม่นี้ไม่ใช่ต้นแบบของเครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นปรับปรุงใหม่

เครื่องบินได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเพียงเล็กน้อยเท่านั้น โครงสร้างเครื่องบินและเครื่องยนต์ยังคงเหมือนเดิม เอกสารดิจิทัลเต็มรูปแบบเกี่ยวกับผู้ให้บริการขีปนาวุธใหม่จะเปิดตัวไม่ช้ากว่ากลางปีนี้ และหากไม่มีเอกสารดังกล่าว งานสร้าง Tu-160M ​​ก็เป็นไปไม่ได้

แหล่งที่มาในอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศ

ด้วยความทันสมัย ​​ประสิทธิภาพจะเพิ่มขึ้น 60% ตามที่รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหมแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย ยูริ โบริซอฟ ระบุว่า Tu-160M2 จะเป็นเครื่องบินรุ่นใหม่ที่มีประสิทธิภาพมากกว่ารุ่นก่อนถึงสองเท่าครึ่ง รูปร่าง"หงส์ขาว" ที่อัปเดตนั้นเป็นที่รู้จักพอๆ กับ "พี่ชาย" ที่สร้างขึ้นในสมัยโซเวียต

กระทรวงกลาโหมวางแผนที่จะฟื้นฟูการผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-160 มันเป็นเรื่องของไม่เกี่ยวกับการบูรณะแบบตัวต่อตัว เพราะ Tu-160 ที่เราให้บริการอยู่ในปัจจุบัน เป็นเครื่องบินที่พัฒนาในยุค 80 ซึ่งโชคดีที่มีลักษณะการปฏิบัติงานเกินเวลา วันนี้เขามีมากที่สุด ลักษณะที่ดีที่สุด. เครื่องบินที่เรากำลังพูดถึงอาจจะเรียกว่า Tu-160M2 และจะเป็นเครื่องบินรุ่นใหม่

ยูริ โบริซอฟ

รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหมแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย

ตามที่ผู้บัญชาการการบินระยะไกลของกองกำลังการบินและอวกาศรัสเซีย พลโท Sergei Kobylash การแนะนำของใหม่ เทคโนโลยีดิจิทัลจะช่วยให้ "เพิ่มขีดความสามารถในการรบได้อย่างมาก การนัดหยุดงานที่ซับซ้อนใช้อาวุธที่มีความแม่นยำระยะไกล”

เครื่องยนต์ราคาประหยัดที่มีขีดความสามารถด้านทรัพยากรที่กว้างขึ้นจะช่วยเพิ่มระยะการบิน ซึ่งเมื่อรวมกับอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักที่ประกาศไว้ จะช่วยรักษาตำแหน่งผู้นำของผู้ให้บริการขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ Tu-160 ในกลุ่มระบบการโจมตีเชิงกลยุทธ์

เซอร์เกย์ โคบีลาช

ผู้บัญชาการการบินระยะไกลของกองทัพการบินและอวกาศรัสเซีย พลโท

เนื่องจากการปรับปรุงส่วนประกอบเครื่องยนต์จำนวนหนึ่งของ NK-32 series 02 ให้ทันสมัย ​​ทำให้เครื่องบินมีความประหยัดมากขึ้น “มันมีขีดความสามารถด้านทรัพยากรที่กว้างขึ้น ต้องขอบคุณเครื่องยนต์นี้ เครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-160M2 ซึ่งมีแผนที่จะเปิดตัวการผลิตในรัสเซีย จะได้รับขีดความสามารถที่ขยายออกไป รวมถึงระยะการบินที่เพิ่มขึ้น” United Engine Corporation (UEC) กล่าว . UEC ระบุว่าม้านั่งทดสอบสำหรับเครื่องยนต์ใหม่ได้รับการออกแบบใหม่และได้รับการรับรองให้ทำงานร่วมกับโรงไฟฟ้า NK-32 ได้

เครื่องยนต์นี้ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย: บล็อกหลักและส่วนประกอบมีความประหยัดมากขึ้น เครื่องยนต์โดยรวมมีความสามารถด้านทรัพยากรที่ดีขึ้น และเนื่องจากงานที่ทำให้สามารถปรับปรุงได้ ตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจระยะการบินของเครื่องบินจะมากกว่าระยะการบินที่มีอยู่อย่างน้อยหนึ่งพันกิโลเมตร

วิคเตอร์ บอนดาเรฟ

อดีตผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพการบินและอวกาศรัสเซีย พันเอก

ตามที่อธิบายโดยบริการกดของ Kazansky โรงงานเครื่องบินตัวอย่างถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของการสำรองเทคโนโลยีที่มีอยู่ในองค์กร “เหนือสิ่งอื่นใดมันเสร็จสมบูรณ์เพื่อแก้ไขปัญหาการสร้าง Tu-160 ในรูปลักษณ์ใหม่: การฟื้นฟูเทคโนโลยีการประกอบขั้นสุดท้าย การทดสอบใหม่บางอย่าง โซลูชั่นทางเทคโนโลยีการพัฒนาเครื่องยนต์เครื่องบินใหม่ที่มีลักษณะเฉพาะที่ดีขึ้น” ฝ่ายบริการกดของโรงงานกล่าว

ความเป็นไปได้ของ "หงส์"

ซัพพลายเออร์ส่วนประกอบสำหรับเครื่องบินรุ่นใหม่ก็ไม่ได้ยืนเคียงข้างเช่นกัน ในระหว่างการปรับปรุง Tu-160 ให้ทันสมัย ​​หน่วยงานด้านเทคโนโลยีวิทยุ-อิเล็กทรอนิกส์ (KRET) กำลังสร้างคอมพิวเตอร์และระบบออนบอร์ดใหม่ อุปกรณ์ควบคุม ระบบนำทางเฉื่อยแบบรัด ระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ ระบบวัดเชื้อเพลิงและการไหล เช่นกัน เป็นระบบควบคุมอาวุธ บอร์ดของ Tu-160M2 ใหม่จะถูกสร้างขึ้นด้วยองค์ประกอบของระบบเอวิโอนิกแบบโมดูลาร์แบบบูรณาการ ซึ่งจะนำไปใช้กับ PAK DA ในภายหลัง การพัฒนาระบบการบิน (avionics) สำหรับ Tu-160M2 ได้รับการสัญญาว่าจะแล้วเสร็จภายในปี 2563

รัสเซียกลายเป็นแหล่งกำเนิดของเครื่องบินทิ้งระเบิดต้องขอบคุณนักออกแบบ Igor Sikorsky ผู้สร้างเครื่องบินประเภทนี้ลำแรกในปี 1913 สหภาพโซเวียตยังสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ใหญ่ที่สุดในโลกอีกด้วย และเมื่อวันที่ 20 มกราคม พ.ศ. 2495 เครื่องบินทิ้งระเบิดข้ามทวีปลำแรก M-4 ซึ่งสร้างโดย V.M. ได้ทำการบินครั้งแรก มาอิชชอฟ วันนี้เป็นการทบทวนเครื่องบินทิ้งระเบิดที่สร้างโดยนักออกแบบในประเทศ

Ilya Muromets - เครื่องบินทิ้งระเบิดลำแรกของโลก

เครื่องบินทิ้งระเบิดลำแรกของโลกถูกสร้างขึ้นในรัสเซียในปี 1913 โดย Igor Sikorsky และได้รับการตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่วีรบุรุษผู้ยิ่งใหญ่ “Ilya Muromets” เป็นชื่อที่ตั้งให้กับการดัดแปลงต่างๆ ของเครื่องบินลำนี้ที่ผลิตในรัสเซียระหว่างปี 1913 ถึง 1917 ส่วนหลักของเครื่องบินเป็นไม้ ปีกล่างและปีกบนประกอบจากชิ้นส่วนแยกกันและเชื่อมต่อผ่านขั้วต่อ ปีกของเครื่องบินทิ้งระเบิดลำแรกอยู่ที่ 32 เมตร เนื่องจากในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเครื่องยนต์อากาศยานไม่ได้ผลิตในรัสเซีย Ilya Muromets จึงติดตั้งเครื่องยนต์ Argus ที่ผลิตในเยอรมัน เครื่องยนต์ R-BV3 ในประเทศได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินทิ้งระเบิดในปี พ.ศ. 2458

“ Ilya Muromets” มีเครื่องยนต์ 4 เครื่อง และแม้แต่การหยุดเครื่องยนต์ 2 เครื่องก็ไม่สามารถบังคับให้เครื่องบินลงจอดได้ ในระหว่างการบิน ผู้คนสามารถเดินบนปีกเครื่องบินได้ และไม่ส่งผลกระทบต่อการทรงตัวของเครื่องบิน ซิคอร์สกี้เองก็ออกไปบนปีกในระหว่างการทดสอบเครื่องบินเพื่อให้แน่ใจว่านักบินสามารถซ่อมแซมเครื่องยนต์กลางอากาศได้หากจำเป็น

เมื่อปลายเดือนธันวาคม พ.ศ. 2457 จักรพรรดินิโคลัสที่ 2 ได้อนุมัติมติของสภาทหารในการจัดตั้ง "ฝูงบินเรือเหาะ" ซึ่งกลายเป็นรูปแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดลำแรกของโลก เครื่องบินของฝูงบินรัสเซียออกปฏิบัติภารกิจรบครั้งแรกเมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2458 การบินครั้งแรกไม่ประสบผลสำเร็จเนื่องจากนักบินหลงทางและไม่พบเป้าหมาย วันรุ่งขึ้น ภารกิจสำเร็จลุล่วงไปด้วยดี นักบินทิ้งระเบิด 5 ลูกที่สถานีรถไฟ และระเบิดก็ตกลงมาตรงกลางรางรถไฟ ผลลัพธ์ของการโจมตีด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดถูกบันทึกไว้ในภาพถ่าย นอกจากระเบิดแล้ว เครื่องบินทิ้งระเบิด Ilya Muromets ยังมีปืนกลติดอาวุธอีกด้วย

โดยรวมแล้วในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เครื่องบินทิ้งระเบิดของรัสเซียได้ทำการก่อกวน 400 ครั้ง ทิ้งระเบิด 65 ตัน และทำลายเครื่องบินรบของศัตรู 12 ลำ การสูญเสียจากการรบมีเครื่องบินเพียงลำเดียวเท่านั้น

TB-1 - เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักลำแรกของโลก

ในช่วงต้นทศวรรษ 1920 มีการถกเถียงกันในหมู่ผู้สร้างเครื่องบินโซเวียตเกี่ยวกับสิ่งที่จะสร้างเครื่องบิน คนส่วนใหญ่มีความเห็นว่าเครื่องบินโซเวียตควรทำจากไม้ ขณะเดียวกันก็มีผู้ที่ยืนกรานว่าสหภาพโซเวียตควรสร้างเครื่องบินที่ทำจากโลหะทั้งหมด หนึ่งในนั้นคือวิศวกรหนุ่ม Andrei Nikolaevich Tupolev ซึ่งสามารถยืนยันความคิดเห็นของเขาได้

TB-1 ซึ่งหลังจากการทดสอบและดัดแปลงมากมายในที่สุดก็ออกจากสายการผลิตในปี พ.ศ. 2474 ได้กลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดโมโนเพลนในประเทศลำแรก เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดโลหะทั้งหมดในประเทศลำแรก และเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ออกแบบโดยโซเวียตลำแรกที่เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก ด้วย TB-1 ที่การก่อตัวของการบินเชิงกลยุทธ์เริ่มต้นขึ้นในสหภาพโซเวียต เครื่องจักรเหล่านี้ท่องไปในท้องฟ้ามานานกว่าสองทศวรรษ

บน TB-1 มีการทดสอบนวัตกรรมมากมายซึ่งใช้ในการบินในเวลาต่อมาโดยเฉพาะระบบ "อัตโนมัติ" ระบบควบคุมวิทยุระบบดีดตัวออก ฯลฯ เครื่องบินลำนี้สามารถบรรทุกระเบิดได้ 1,030 กก. และอาวุธขนาดเล็ก (การติดตั้งแบบแฝดสามแบบ) ลูกเรือเครื่องบินมี 5-6 คน

TB-1 และการดัดแปลงสร้างสถิติการบินโลกหลายครั้ง ดังนั้นจึงเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดลำนี้ที่มีการบินครั้งแรกโดยเครื่องบินจากสหภาพโซเวียตไปยังสหรัฐอเมริกา ในปี พ.ศ. 2477 บน TB-1 นักบิน A.V. Lyapidevsky ช่วยชาว Chelyuskinite และพาผู้หญิงและเด็กทั้งหมดออกจากค่าย เครื่องบินทิ้งระเบิด TB-1 เข้าประจำการในสหภาพโซเวียตจนถึงปี 1936 และบางส่วนจนกระทั่งเริ่มมหาสงครามแห่งความรักชาติ

Pe-2 - เครื่องบินทิ้งระเบิดที่ได้รับความนิยมมากที่สุด

ในปี 1938 Tupolev "sharazhka" ผู้โด่งดังได้เริ่มพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Pe-2 ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียตที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในมหาสงครามแห่งความรักชาติ

Pe-2 มีขนาดกะทัดรัดมากและมีโครงสร้างโลหะทั้งหมดและมีรูปร่างตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ดี เครื่องบินทิ้งระเบิดดังกล่าวติดตั้งเครื่องยนต์ M-105R ระบายความร้อนด้วยของเหลว 2 เครื่อง ให้กำลัง 1,100 แรงม้าต่อเครื่องยนต์ ซึ่งช่วยให้เครื่องบินทำความเร็วได้ถึง 540 กม./ชม. (น้อยกว่าเครื่องบินรบ Me-109E ที่ให้บริการอยู่เพียง 30 กม./ชม. เท่านั้น) กับกองทัพนาซี)

ในปี พ.ศ. 2483 มีการผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดต่อเนื่อง 2 ลำ และเมื่อต้นปี พ.ศ. 2484 มีเครื่องบินทิ้งระเบิด Pe-2 จำนวน 258 ลำออกจากสายการผลิต เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2484 เครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่ซึ่งได้รับกองทหารอากาศที่ 95 ภายใต้พันเอกเปสตอฟได้บินระหว่างขบวนพาเหรดเหนือจัตุรัสแดง Pe-2s มีส่วนร่วมในการสู้รบอย่างแท้จริงในวันแรกของสงคราม ภายในปีพ.ศ. 2486 เครื่องบินทิ้งระเบิด Pe-2 ครองอันดับหนึ่งในการบินทิ้งระเบิด ต้องขอบคุณความแม่นยำในการวางระเบิดที่สูง พวกมันจึงเป็นอาวุธที่มีประสิทธิภาพมาก เป็นที่ทราบกันดีว่าเมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 นักบินของกองบินทิ้งระเบิดที่ 3 ในเครื่องบิน 115 ลำได้ทำลายยานพาหนะ 229 คัน รถถัง 55 คัน ปืนกลและปูน 12 แต้ม ปืนต่อต้านอากาศยาน 11 ลำ และปืนสนาม 3 กระบอก 7 กระบอก คลังเชื้อเพลิงและกระสุน

และถึงแม้ว่าในปี 1944 Tu-2 จะเริ่มมาถึงแนวหน้าซึ่งเหนือกว่า Pe-2 ในพารามิเตอร์หลัก แต่ "จำนำ" ยังคงเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดหลักของโซเวียตจนกระทั่งสิ้นสุดสงครามและพร้อมกับมันกลายเป็น ตำนานการบินโซเวียต

เมื่อต้นปี พ.ศ. 2488 มีผู้เสียชีวิต 4 คนโดยบังเอิญที่สนามบินฟาร์อีสเทิร์นของสหภาพโซเวียต เครื่องบินอเมริกัน B-29 ที่มีส่วนร่วมในการทิ้งระเบิดของญี่ปุ่นและดินแดนที่ญี่ปุ่นยึดครอง เมื่อพรรคคอมมิวนิสต์และรัฐบาลโซเวียตมอบหมายให้นักออกแบบสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกลสมัยใหม่ ศาสตราจารย์ MAI และผู้ออกแบบเครื่องบิน Vladimir Myasishchev เสนอให้ลอกเลียนแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดของอเมริกา แต่ติดตั้งเครื่องยนต์ ASh-72 ในประเทศบนเครื่องบินลำใหม่ และเปลี่ยนเครื่องจักรของอเมริกา ปืนที่มีปืนใหญ่ B-20

Tu-4 ซึ่งการทดสอบการบินเกิดขึ้นแล้วในปี พ.ศ. 2490 เป็นเครื่องบินโมโนเพลนแบบคานยื่นที่ทำจากโลหะทั้งหมด ความยาวของเครื่องบินทิ้งระเบิดคือ 30.8 เมตร และปีกกว้าง 43.05 เมตร เครื่องยนต์ ASh-73TK สี่ตัวที่มีกำลัง 2,400 แรงม้า กับ. อนุญาตให้เครื่องบินเร่งความเร็วได้ 558 กม./ชม. ที่ระดับความสูง 10 กม. น้ำหนักระเบิดสูงสุดคือ 8 ตัน ประสิทธิภาพของเครื่องบินเพิ่มขึ้นโดยการใช้ระบบอัตโนมัติ ตัวอย่างเช่น เครื่องระบุตำแหน่งบนเครื่องบินพร้อมระบบอัตโนมัติทำให้สามารถค้นหาเป้าหมายและโจมตีเป้าหมายได้แม้ในเวลากลางคืน

Tu-4 กลายเป็นผู้ให้บริการอาวุธนิวเคลียร์ลำแรกของโซเวียตเมื่อมีการจัดตั้งกองทหารทิ้งระเบิดที่ติดอาวุธด้วยระเบิดปรมาณูในสหภาพโซเวียตในปี 1951 ในปีพ.ศ. 2499 ระหว่างเหตุการณ์ที่ฮังการี กองทหารได้ปฏิบัติภารกิจทิ้งระเบิดไปยังบูดาเปสต์ซึ่ง ช่วงเวลาสุดท้ายถูกขัดจังหวะด้วยคำสั่งจากคำสั่งของโซเวียต

มีการสร้างเครื่องบินทั้งหมด 847 ลำ โดย 25 ลำถูกโอนไปยังประเทศจีน

ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1940 ด้วยการถือกำเนิดของอาวุธนิวเคลียร์ ความต้องการอุปกรณ์ในการจัดส่งก็เกิดขึ้น เครื่องบินทิ้งระเบิดเป็นสิ่งจำเป็นที่มีคุณสมบัติทางเทคนิคที่เหนือกว่าที่มีอยู่ประมาณ 2 เท่า ชาวอเมริกันเป็นกลุ่มแรกที่เริ่มพัฒนาแนวคิดของเครื่องบินประเภทนี้ นี่คือลักษณะของ B-60 และ B-52 ซึ่งขึ้นสู่อากาศในฤดูใบไม้ผลิปี 2496 ในสหภาพโซเวียตการทำงานกับเครื่องบินทิ้งระเบิดระดับนี้เริ่มต้นด้วยความล่าช้าอย่างมาก สตาลินมอบความไว้วางใจในการพัฒนาเครื่องบินให้กับศาสตราจารย์ MAI V. Myasishchev ซึ่งส่งข้อเสนอทางวิทยาศาสตร์ต่อรัฐบาลเพื่อสร้างเครื่องบินเชิงกลยุทธ์ที่มีระยะการบิน 11,000 - 12,000 กม. แต่มีการกำหนดเส้นตายที่เข้มงวดมากสำหรับการดำเนินโครงการ . ภายในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2495 มีการสร้างต้นแบบของเครื่องบินขึ้น และในเดือนมกราคม พ.ศ. 2496 เครื่องบินทิ้งระเบิด M-4 ซึ่งเป็นปีกกลางทำจากโลหะทั้งหมดยื่นเท้าแขนแปดที่นั่งพร้อมกับเครื่องยนต์ 4 เครื่องและอุปกรณ์ลงจอดแบบจักรยานแบบยืดหดได้ได้ทำ เที่ยวบินแรก.

จากการเปลี่ยนแปลงและการดัดแปลง ทำให้มีการสร้างเครื่องบินซึ่งมีระยะการบินเพิ่มขึ้น 40% และเกิน 15,000 กม. เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนหน้า ระยะเวลาบินด้วยการเติมเชื้อเพลิงหนึ่งครั้งคือ 20 ชั่วโมงซึ่งทำให้สามารถใช้ M-4 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ข้ามทวีปได้ นวัตกรรมอีกอย่างหนึ่ง - เครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นใหม่สามารถใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดทะเลระยะไกลได้

กลยุทธ์ในการใช้ M-4 รวมถึงการบินเครื่องบินเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินหรือกองทหารที่ระดับความสูง 8-11 กม. เมื่อเข้าใกล้เป้าหมาย เครื่องบินก็พังแนวและเครื่องบินทิ้งระเบิดแต่ละลำก็ทำการโจมตีเป้าหมายของตัวเอง ต้องขอบคุณระบบอาวุธปืนใหญ่ ทำให้เครื่องบินทิ้งระเบิดสามารถตอบโต้เครื่องบินสกัดกั้นได้อย่างมีประสิทธิภาพ เครื่องบินลำดังกล่าวถูกถอนออกจากการให้บริการอย่างเป็นทางการในปี พ.ศ. 2537

การออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิด Il-28 เริ่มต้นด้วยส่วนท้าย ความจริงก็คือการสร้างเครื่องบินลำนี้เป็นไปได้ด้วยการเปิดตัวเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทภาษาอังกฤษที่เชื่อถือได้จำนวนมากพร้อมคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยง Nin ซึ่งใช้การติดตั้งแบบเคลื่อนที่เชิงป้องกันซึ่งกำหนดคุณสมบัติโครงร่างหลักของ Il-28

ข้อได้เปรียบหลักของเครื่องบินคือ Il-28 มีเสถียรภาพตลอดช่วงความเร็วทั้งหมด มันทำการซ้อมรบที่จำเป็นสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดได้อย่างง่ายดาย โดยหมุนได้มากถึง 80 องศา ในระหว่างการต่อสู้ ระดับความสูงเพิ่มขึ้นถึง 2 กม.

Il-28 ผลิตภายใต้ใบอนุญาตในประเทศจีนภายใต้ชื่อ H-5 เครื่องบินดังกล่าวถูกใช้อย่างแพร่หลายในกว่า 20 ประเทศ มีการผลิตทั้งหมดประมาณ 6,000 หน่วย

Su-34 - เครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นที่ 4+

เครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่น 4+ ของรัสเซียคือเครื่องบินทิ้งระเบิด Su-34 ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินและภาคพื้นดินที่มีความแม่นยำสูงในเวลาใดก็ได้ของวัน การออกแบบสิ้นสุดลงในต้นปี 1990

องค์ประกอบบางส่วนของ Su-34 สร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยี Stealth ดังนั้น เครื่องบินจึงมีระดับการสะท้อนของรังสีเรดาร์ของศัตรูลดลง ในขณะที่ยังคงรักษาอากาศพลศาสตร์ที่ดีอย่างสม่ำเสมอ วัสดุดูดซับเรดาร์และการเคลือบทำให้ Su-34 มองเห็นได้บนหน้าจอเรดาร์น้อยกว่าเครื่องบินเช่น Su-24, F-111 และ F-15E องค์ประกอบอีกประการหนึ่งของความสามารถในการเอาตัวรอดจากการต่อสู้ของ Su-34 คือการมีส่วนควบคุมที่สองสำหรับผู้ควบคุมระบบนำทาง

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-34 นั้นเหนือกว่ารุ่นก่อนหลายเท่า เครื่องบินซึ่งมีรัศมีการต่อสู้เกิน 1,000 กม. สามารถบรรทุกน้ำหนักบนเครื่องได้ 12 ตัน อาวุธต่างๆ. ความแม่นยำในการทิ้งระเบิดอยู่ที่ 5-7 เมตร และผู้เชี่ยวชาญอ้างว่า Su-34 ยังไม่ได้ใช้ทรัพยากรจนหมด

เครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-95 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดข้ามทวีปลำแรกของโซเวียตและเป็นเครื่องบินลำสุดท้ายที่สร้างขึ้นตามคำแนะนำของสตาลิน การบินครั้งแรกของต้นแบบ Tu-95 สร้างขึ้นที่ OKB-156 ภายใต้การนำของ A.N. ตูโปเลฟเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน พ.ศ. 2495 และการผลิตจำนวนมากเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2498 และดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้
สถิติโลกสำหรับการบินแบบไม่แวะพักสำหรับเครื่องบินระดับนี้ - เครื่องบินทิ้งระเบิดบินไปประมาณ 30,000 กม. เหนือสามมหาสมุทรใน 43 ชั่วโมงโดยเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ 4 ครั้ง และในเดือนกุมภาพันธ์ 2556 เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-95 Bear จำนวน 2 ลำพร้อมขีปนาวุธล่องเรือพร้อมหัวรบนิวเคลียร์ได้บินเหนือเกาะกวมในมหาสมุทรแปซิฟิกตะวันตกไม่กี่ชั่วโมงก่อนที่อยู่ต่อประเทศ ประธานาธิบดีอเมริกันบารัคโอบามา. Washington Free Beacon เรียกข้อเท็จจริงนี้ว่า " สัญญาณของความมั่นใจในตนเองทางยุทธศาสตร์ที่เพิ่มมากขึ้นของมอสโกต่อสหรัฐอเมริกา».

เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดที่สร้างขึ้นในสหราชอาณาจักร สหรัฐอเมริกา อิตาลี โปแลนด์ ญี่ปุ่น และประเทศอื่น ๆ ก็ทิ้งร่องรอยสำคัญไว้ในประวัติศาสตร์การบินเช่นกัน ก่อนหน้านี้เราได้เผยแพร่บทวิจารณ์เกี่ยวกับสงครามโลกครั้งที่สอง

การจำกัดระยะเวลา

เครื่องบินทิ้งระเบิดมักถูกเรียกว่าเป็นยุทธศาสตร์เฉพาะเมื่อมีพิสัยข้ามทวีป (มากกว่า 5,000 กม.) และสามารถใช้อาวุธนิวเคลียร์ได้ ตัวอย่างเช่น เครื่องบินเช่น Tu-22M, Tu-16 และ B-47 สามารถใช้อาวุธนิวเคลียร์เชิงกลยุทธ์ได้ แต่ไม่มีระยะการบินข้ามทวีป จึงมักเรียกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกล (อันที่จริง การใช้คำว่า "เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล" นี้ไม่ถูกต้อง เนื่องจากเครื่องบินทิ้งระเบิดดังกล่าวซึ่งไม่มีระยะการบินข้ามทวีป ก็เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ในทางเทคนิคเช่นกัน นั่นคือ ข้ามทวีปและเรียกว่า "ระยะไกล" เครื่องบินทิ้งระเบิดไม่ได้เป็นอะไรมากไปกว่าสองประเภทย่อยของเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์)

อย่างไรก็ตามเนื่องจากความไม่แน่นอนของเกณฑ์ในด้านหนึ่งและสถานการณ์ทางการเมืองในอีกด้านหนึ่งบางประเทศอาจเรียกไม่เพียง แต่เชิงกลยุทธ์ทางเทคนิคเท่านั้น แต่ยังเรียกเครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์และยุทธวิธีและปฏิบัติการด้วย (Xian H-6A - กองทัพอากาศจีน, Vickers 667 Valiant - กองทัพอากาศอังกฤษ, Mirage 2000N - กองทัพอากาศฝรั่งเศส, FB-111 - กองทัพอากาศสหรัฐฯ) ในกรณีหลังนี้ มักเกิดจากการใช้ (รวมถึงการวางแผน) ของเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธีและทางยุทธวิธีปฏิบัติการเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ (บางครั้งแนะนำให้ใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธีและทางยุทธวิธีปฏิบัติการเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์หาก เป้าหมายเชิงกลยุทธ์ในดินแดนของศัตรู พวกเขาพบว่าตนเองอยู่ในขอบเขตของเครื่องบินโจมตีทางยุทธวิธีและทางยุทธวิธีที่ปฏิบัติการได้)

เรื่องราว

การบินเชิงกลยุทธ์ (รวมถึงการบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์) ในความหมายที่สมบูรณ์ของคำนี้เริ่มพัฒนาอย่างแข็งขันในช่วงปีแรก ๆ ของสงครามเย็น อย่างไรก็ตาม เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักพิสัยไกลของสงครามโลกครั้งที่สอง: B-17 และ B-29 (กองทัพอากาศสหรัฐฯ) และเครื่องบินทิ้งระเบิด Lancaster ของกองทัพอากาศแห่งบริเตนใหญ่ ได้รับการจำแนกอย่างถูกต้องว่าเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ จริงๆ แล้ว เครื่องบินเหล่านี้ถูกใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ โดยธรรมชาติแล้ว Il-4 ของโซเวียตใช้ในการรบ จริงๆ แล้วยังเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์อีกด้วย

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 โครงการทิ้งระเบิดข้ามทวีปเริ่มปรากฏให้เห็น ในเยอรมนีและญี่ปุ่น มีแผนจะใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดดังกล่าวเพื่อโจมตีสหรัฐอเมริกาจากยุโรปและเอเชีย ตามลำดับ (ดู Amerika Bomber และ Nakajima G10N) ในสหรัฐอเมริกามีการพัฒนาโครงการสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดข้ามทวีปเพื่อโจมตีเยอรมนีในกรณีที่อังกฤษล่มสลาย - ผลที่ตามมา การพัฒนาต่อไปโครงการนี้เริ่มขึ้นในช่วงครึ่งหลังของปี 1940 การผลิตจำนวนมากเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ "ของจริง" ลำแรกคือ B-36 B-36 ซึ่งเป็นเครื่องบินแบบลูกสูบ ในไม่ช้าก็ค่อนข้างเสี่ยงต่อการพัฒนาอย่างรวดเร็ว เครื่องบินขับไล่ไอพ่นแม้จะมีระดับความสูงในการบินที่สูงมากในช่วงหลายปีที่ผ่านมา อย่างไรก็ตาม เป็นเวลาหลายปีที่ B-36 กลายเป็นกระดูกสันหลังของกองกำลังนิวเคลียร์ทางยุทธศาสตร์ของสหรัฐฯ

การพัฒนาอาวุธประเภทนี้ต่อไปดำเนินไปอย่างรวดเร็ว หลังจากนั้นไม่นาน เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ซึ่งมักจะติดตั้งอาวุธนิวเคลียร์ ก็ทำหน้าที่ต่อสู้อยู่ตลอดเวลา โดยจัดให้มีเงื่อนไขในการทำลายล้างร่วมกันในกรณีเกิดสงคราม ข้อกำหนดหลักหลังสงครามสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ ซึ่งผู้ออกแบบเครื่องบินพยายามทำให้สำเร็จ คือความสามารถของเครื่องบินในการส่งมอบอาวุธนิวเคลียร์ไปยังอาณาเขตของศัตรูที่อาจเกิดขึ้นแล้วส่งคืน เครื่องบินหลักในช่วงสงครามเย็นคือ American Boeing B-52 Stratofortress และโซเวียต Tu-95

เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ความเร็วเหนือเสียง

จุดสุดยอดของหลักคำสอนนี้คือ "Valkyrie" XB-70A ของอเมริกา และ T-4 ("ทอผ้า") ของโซเวียต

ความไม่สอดคล้องกันของหลักคำสอนเริ่มชัดเจนด้วยการถือกำเนิดของระบบป้องกันภัยทางอากาศ เช่น S-75 ซึ่งโจมตีเป้าหมายอย่างเครื่องบินลาดตระเวนระดับความสูงพิเศษ U-2 ได้อย่างมั่นใจ การผลิต B-58 ถูกตัดทอนลง และเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ลำแรกที่มีฐานอยู่บนเรือบรรทุกเครื่องบิน A-5 ก็ถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินลาดตระเวน

ในขั้นตอนใหม่ของการพัฒนาอาวุธ เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ยังคงจำเป็นต้องทำ ความเร็วสูงแต่ไม่ใช่เป็นวิธีการเอาชนะการป้องกันทางอากาศ แต่เป็นวิธีการลดเวลาบิน - ระยะเวลาของการมาถึงจุดโจมตี มีการวางแผนการเอาชนะการป้องกันทางอากาศเช่นการบินที่ระดับความสูงต่ำมาก

ในกระบวนทัศน์นี้ มีการสร้างเครื่องบินเช่น FB-111, Tu-22M และ TSR.2 ของอังกฤษ (ซึ่งไม่ได้เข้าร่วมในซีรีส์นี้เนื่องจากการปรับทิศทางของบริเตนใหญ่ใหม่ให้ใช้ SSBN กับขีปนาวุธโพลาริส) ในตำราภาษาอังกฤษเครื่องบินดังกล่าวเรียกว่า "ผู้สั่งห้าม"

ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ได้รับความเร็วเหนือเสียงและความสามารถในการบินที่ระดับความสูงต่ำมาก (B-1, Tu-160) และในบางกรณี สัญญาณเรดาร์ก็ลดลง (B-2 และ Tu-160) ที่ซับซ้อนนี้ลักษณะเฉพาะจะเพิ่มโอกาสในการเจาะเข้าไปในน่านฟ้าที่ได้รับการคุ้มครองของผู้อื่นได้สำเร็จ

แต่ถึงอย่างไร ราคาสูงการสร้างและบำรุงรักษาเครื่องบินประเภทนี้ตลอดจนประสิทธิภาพต่ำในความขัดแย้งที่มีความเข้มข้นต่ำไม่ได้ทำให้สามารถเปลี่ยนกองเครื่องบินได้อย่างรวดเร็วและเครื่องบินบางประเภทยังคงให้บริการมานานหลายทศวรรษ ( ตัวอย่างที่ชัดเจน: B-52 และ Tu-95) อย่างไรก็ตาม ความล้าสมัยทางศีลธรรมและทางเทคนิคของเครื่องจักรประเภทนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ ดังนั้นสหรัฐอเมริกาจึงออกโครงการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นใหม่เพื่อทดแทน B-52 (หลังปี 2030 เมื่อเครื่องบินประเภทนี้จะถูกถอดออกจากหน้าที่การรบ) ในรัสเซีย มีการวางแผนที่จะแทนที่ Tu-95 ด้วย Tu-160 ที่ทันสมัยหลังปี 2558 นอกจากนี้ในรัสเซียยังมีการเปิดตัวโครงการ PAK DA ซึ่งเป็นงานเพื่อสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ที่ออกแบบมาเพื่อแทนที่ Tu-160

ตามกฎแล้ว เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ได้รับการพัฒนาเพื่อส่งมอบอาวุธนิวเคลียร์โดยเฉพาะ แต่บางครั้งก็ใช้ในสงครามท้องถิ่น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Tu-16, Tu-22 และ Tu-22M ถูกใช้ในขอบเขตที่จำกัดในสงครามอัฟกานิสถาน, B-52 ในเวียดนามและอิรัก และ B-2 ในยูโกสลาเวียและอิรัก (พ.ศ. 2546)

เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์หลัก

สงครามเย็น

โครงการที่มีประสบการณ์และยังไม่เกิดขึ้นจริง

ทันสมัย

อนาคต

ดูสิ่งนี้ด้วย

• การวางระเบิดทางยุทธศาสตร์ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง
• กองกำลังนิวเคลียร์ทางยุทธศาสตร์ของสหรัฐฯ

มูลนิธิวิกิมีเดีย 2010.

• อาชา
• ยูโรลีก (ฮ็อกกี้น้ำแข็ง)

ดูว่า "เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์" ในพจนานุกรมอื่น ๆ คืออะไร:

เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Turboprop Tu-95- Tu 95 (ตามรหัสของ NATO: Bear Bear) เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์และเรือบรรทุกขีปนาวุธแบบเทอร์โบพร็อป ออกแบบมาเพื่อแก้ภารกิจโจมตีเพื่อโจมตีเป้าหมายที่สำคัญที่สุดในพื้นที่ทางภูมิศาสตร์ทางทหารระยะไกลและในด้านหลังลึก... ... สารานุกรมของผู้ทำข่าว

เครื่องบินทิ้งระเบิด- คำขอ "โจมตีทางอากาศ" ถูกส่งมาที่นี่ จำเป็นต้องมีบทความแยกต่างหากในหัวข้อนี้... Wikipedia

เครื่องบินทิ้งระเบิด- เครื่องบินรบที่ออกแบบมาเพื่อการเริ่มต้น เพื่อเอาชนะพื้นดินและทะเล เป้าหมายศัตรูด้วยระเบิดหรือขีปนาวุธ การรบแบ่งออกเป็นแนวหน้า (ยุทธวิธี) และระยะไกล (เชิงกลยุทธ์) ตลอดจนแนวหน้า กลาง และหนัก การออกแบบมีความทันสมัย B. (ดูรูป)…… พจนานุกรมโพลีเทคนิคสารานุกรมขนาดใหญ่

เครื่องบินทิ้งระเบิด- เครื่องบินทหารเพื่อทำลายเป้าหมายภาคพื้นดินและทางทะเลของศัตรู อาวุธหลักคือระเบิดและขีปนาวุธ นอกจากนี้ยังอาจมีปืนใหญ่ 1–2 กระบอกและปืนกลหลายกระบอก เครื่องบินทิ้งระเบิดแบ่งออกเป็นแนวหน้า (ยุทธวิธี) และเชิงกลยุทธ์... ... สารานุกรมเทคโนโลยี

เชิงกลยุทธ์- โอ้โอ้. 1. สู่กลยุทธ์ มีแผน. เอส อาร์ต. ความสามารถของเอส จากมุมมองเชิงกลยุทธ์ 2. ตอบสนองความต้องการของกลยุทธ์ที่สำคัญจากมุมมองของการบรรลุเป้าหมายโดยรวมของสงคราม วัตถุดิบ (ความสำคัญในการป้องกัน,... ... พจนานุกรมสารานุกรม

เชิงกลยุทธ์- (พวกนั้นและพวกนั้น) โอ้โอ้ ดูสิ่งนี้ด้วย เชิงกลยุทธ์ 1) แผนกลยุทธ์ C เอส อาร์ต. ความสามารถของเอส จากมุมมองเชิงกลยุทธ์ 2) ตอบสนองความต้องการของ Art... พจนานุกรมสำนวนมากมาย

เหตุการณ์นิวเคลียร์ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ (พ.ศ. 2550)- เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ B 52H เกิดเหตุการณ์หัวรบนิวเคลียร์ใน ... Wikipedia

"นอร์ธรอป" สารานุกรม "การบิน"

"นอร์ธรอป"- ข้าว. 1. เครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์ B 2 "Stealth" บริษัท Northrop Corporation บริษัทจรวดเครื่องบินของสหรัฐฯ ก่อตั้งเมื่อปี 1939 โดย J.C. Northrop ภายใต้ชื่อ Northrop Aircraft ซึ่งเป็นชื่อสมัยใหม่มาตั้งแต่ปี 1959 ใน ... ... สารานุกรม "การบิน"