แนวคิดในการลดต้นทุนโลจิสติกส์โดยรวมให้เหลือน้อยที่สุด ต้นทุนโลจิสติกส์
- ………………………………………………………. 5
- 1.1. แนวคิดของ "ต้นทุนทั้งหมด (ทั้งหมด)"………………………………………………………5
- 1.2. “ทฤษฎีการประนีประนอม”…………………………………………… …….6
- 1.3. “แนวคิดความรับผิดชอบร่วมกัน”…………………………………… ..…….8
- ………………………………………...10
- 2.1. การลดต้นทุนด้วยการพัฒนาโลจิสติกส์แบบครบวงจร………...10
- 2.2. แนวคิดเรื่องการปฐมนิเทศทรัพยากร…………………………………………..…. สิบเอ็ด
- 2.3. การจัดการต้นทุนเชิงกลยุทธ์…………………………………12
- 3.การใช้โลจิสติกส์เพื่อบริหารจัดการต้นทุนในองค์กรทั้งในประเทศและต่างประเทศ……………….15
- 3.1. ประสิทธิภาพการใช้การจัดการในระบบโลจิสติกส์ ต่างประเทศ………………………………………………………………… …...….15
- 3.2. ประสิทธิภาพการใช้การจัดการในระบบโลจิสติกส์ของรัสเซีย…………………………… ……………………………………………..16
- 4. การประยุกต์ใช้วิธีการจัดการต้นทุนในระบบโลจิสติกส์ในอาณาเขตของภูมิภาคครัสโนยาร์สค์…....18
- 4.1. วิธีการจัดการต้นทุนในอุตสาหกรรมแม่น้ำของดินแดนครัสโนยาสค์…… .. .18
- บทสรุป…………………………………………………… …………….….20
- รายชื่อแหล่งที่มาที่ใช้…………………….………22
เศรษฐกิจรัสเซียมีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา และความพยายามที่ชัดเจนของผู้เชี่ยวชาญในการสร้างความสัมพันธ์ทางการตลาดที่มีประสิทธิผลคล้ายกับความสัมพันธ์ทางการตลาดแบบตะวันตกในประเทศนั้นไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่เป็นบวกเสมอไป เนื่องจากสิ่งนี้จำเป็นต้องมีวิธีการและวิธีการในการพัฒนากิจกรรมทางเศรษฐกิจอย่างมีประสิทธิภาพ หนึ่งในสาขาวิทยาศาสตร์และการประยุกต์ใช้ที่ก้าวหน้าที่สุดที่ช่วยแก้ปัญหานี้คือการขนส่ง
โลจิสติกส์มุ่งเน้นไปที่ผู้บริโภคในวงกว้าง เป้าหมายคือการส่งมอบผลิตภัณฑ์ตรงเวลาโดยมีค่าใช้จ่ายน้อยที่สุดในการจัดหา การจัดเก็บ การผลิต บรรจุภัณฑ์ การขาย และการขนส่ง แนวทางลอจิสติกส์ในการออกแบบ แผนการที่มีประสิทธิภาพการขนส่งสินค้าประสบผลสำเร็จเนื่องจากสามารถนำไปประยุกต์ใช้อย่างกว้างขวางในทางปฏิบัติในสภาวะที่ธุรกิจในประเทศไม่มั่นคง โดยเน้นไปที่ความต้องการนโยบายการทำงานที่ยืดหยุ่นเป็นหลัก ระบบเศรษฐกิจที่มีประสิทธิภาพใดๆ รวมถึงโลจิสติกส์ ช่วยให้สามารถควบคุมต้นทุนต่างๆ ที่กระตุ้นการทำงานของระบบได้
การพัฒนาด้านลอจิสติกส์มีสาเหตุหลักมาจากความต้องการขององค์กรในการลดต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนย้ายกระแสต่าง ๆ ที่จำเป็นในการสร้างห่วงโซ่อุปทานที่ยืดหยุ่นอย่างต่อเนื่อง ใช้ระบบลอจิสติกส์ต่างๆ ขึ้นอยู่กับกิจกรรมเฉพาะของบริษัท ระบบโลจิสติกส์ประกอบด้วยชุดการดำเนินการของผู้เข้าร่วมในห่วงโซ่โลจิสติกส์ (ผู้ผลิต การขนส่ง องค์กรการค้า ร้านค้า ฯลฯ ) ที่สร้างขึ้นในลักษณะที่ดำเนินงานหลักของโลจิสติกส์
ระบบโลจิสติกส์มีความหลากหลายมากในขอบเขตของกิจกรรมองค์กร สำหรับบางคน โลจิสติกส์เป็นเพียงความสามารถในการทำงานกับฐานข้อมูล สำหรับบางคน มันคือกิจกรรมการจัดหาหรือคลังสินค้า แต่ตามวัตถุประสงค์ กล่าวคือ วัตถุประสงค์หลักคือการลดต้นทุนภายใต้การบรรลุเป้าหมายที่วางแผนไว้ และดังนั้นจึงเพิ่มประสิทธิภาพของกิจกรรมการผลิต ระบบโลจิสติกส์ควรครอบคลุมกิจกรรมเกือบทั้งหมด
ความเกี่ยวข้องของหัวข้อนี้ถูกกำหนดโดยการสร้างวิธีการจัดการต้นทุนที่มีประสิทธิภาพและคล่องตัวหรือแม่นยำยิ่งขึ้นโดยการมอบระบบที่จัดไว้ด้วยคุณสมบัติที่เรียกว่าบูรณาการนั่นคือคุณภาพที่มีอยู่ในระบบทั้งหมดโดยรวม แต่ ไม่ใช่ลักษณะขององค์ประกอบใด ๆ ทีละรายการ คุณสมบัติเชิงบูรณาการของระบบโลจิสติกส์จะช่วยให้คุณสามารถจัดการต้นทุน ลดค่าใช้จ่าย และเพิ่มผลกำไรของคุณได้อย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งจะช่วยให้องค์กรต่างๆ สามารถแข่งขันได้มากขึ้นทั้งภายในประเทศและในการพัฒนาความสัมพันธ์ทางการค้าระหว่างประเทศ
วัตถุประสงค์ของการเขียนงานหลักสูตรคือเพื่อศึกษาการจัดการต้นทุนในระบบลอจิสติกส์และวิเคราะห์วิธีการจัดการและลดต้นทุน ระบบโลจิสติกส์ในเมียร์รวมถึงในดินแดนครัสโนยาสค์ เป้าหมายนี้สำเร็จได้โดยการแก้ไขงานต่อไปนี้:
- ศึกษา ด้านทฤษฎีแนวคิดพื้นฐานสำหรับการจัดการต้นทุนในระบบลอจิสติกส์ ระบุแง่บวกและลบ
- พิจารณาการลดต้นทุนในการพัฒนาห่วงโซ่อุปทานแบบครบวงจร
- วิเคราะห์ประสิทธิผลของการใช้โลจิสติกส์เพื่อบริหารจัดการต้นทุนในองค์กรโลจิสติกส์ในประเทศและต่างประเทศ
- วิเคราะห์ประสิทธิผลของการใช้แนวคิดการจัดการต้นทุนในระบบโลจิสติกส์ของการขนส่งทางน้ำในเขตครัสโนยาสค์
- 1. แนวคิดพื้นฐานสำหรับการจัดการต้นทุนในระบบโลจิสติกส์
- 1.1. แนวคิดของ “ต้นทุนรวม (รวม)”
แนวคิดเรื่องต้นทุนรวมเป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนาวิธีการตัดสินใจด้านลอจิสติกส์ ปัจจัยเหล่านี้เด่นชัดที่สุดในทศวรรษ 1960 ในสหรัฐอเมริกา แนวโน้มหลักในตลาดคือความสนใจของลูกค้าที่เพิ่มขึ้น (โดยเฉพาะการเพิ่มขึ้นของส่วนแบ่งการบริการ) และการเกิดขึ้นของผลิตภัณฑ์ที่แตกต่างกันจำนวนมากที่สนองความต้องการเดียวกัน (สินค้าการแข่งขัน) ซึ่งบังคับให้พวกเขามองหา วิธีใหม่ๆ ในการประสานอุปสงค์และอุปทาน ตลอดจนวิธีการให้บริการผู้บริโภคได้ดียิ่งขึ้น แนวทางโลจิสติกส์ใหม่เกิดขึ้นเพื่อลดระยะเวลาการสั่งซื้อผลิตภัณฑ์และวงจรการผลิต การเพิ่มขึ้นของความหลากหลายของสินค้าเกือบจะโดยอัตโนมัติทำให้ต้นทุนการสร้างและบำรุงรักษาสินค้าคงคลังในระบบการจัดจำหน่ายเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งจำเป็นต้องค้นหาวิธีการใหม่ๆ ในการปรับปรุงโครงสร้างการกระจายสินค้าและลดต้นทุนในกระบวนการกระจายสินค้าทางกายภาพ
แนวคิดเรื่องต้นทุนทั้งหมดหมายถึงการประเมินทรัพยากรที่บริษัทใช้ไปอย่างครอบคลุม ในกรณีนี้ วัตถุประสงค์ของระบบโลจิสติกส์ องค์ประกอบของฟังก์ชันที่จำเป็น และประเภทของงานเพื่อให้แน่ใจว่าบรรลุผลสำเร็จจะถูกกำหนดในขั้นต้น จากนั้น จากการบรรลุเป้าหมายของระบบโลจิสติกส์ที่มีประสิทธิผลสูงสุด พวกเขามุ่งมั่นที่จะปรับต้นทุนแต่ละประเภทในลักษณะที่จะบรรลุการลดจำนวนทั้งหมดลง
สำหรับตัวอย่างการหาต้นทุนรวมขั้นต่ำ เราสามารถพิจารณาต้นทุนโลจิสติกส์หลักๆ ได้ 2 ประเภท ได้แก่ ต้นทุนการขนส่งและต้นทุนสินค้าคงคลัง ต้นทุนประเภทนี้มีความสัมพันธ์กันอย่างใกล้ชิด ลดต้นทุนได้ในระดับหนึ่ง รายการสิ่งของต้องมีต้นทุนการขนส่งเพิ่มขึ้น สาระสำคัญของแนวคิดต้นทุนรวมคือต้นทุนทั้งหมดจะถือว่าเกิดขึ้นพร้อมกันเพื่อให้บริการในระดับที่ต้องการ เมื่อเปรียบเทียบวิธีการอื่น ต้นทุนสำหรับบางฟังก์ชันจะเพิ่มขึ้น ส่วนบางฟังก์ชันจะลดลงหรือคงเท่าเดิม เป้าหมายคือการค้นหาทางเลือกอื่นที่มีต้นทุนรวมต่ำที่สุด
แม้ว่าแนวคิดเรื่องต้นทุนรวมจะดูเหมือนง่ายเมื่อมองแวบแรก แต่การใช้งานจริงกลับมีความซับซ้อนมากขึ้น ความยากในการเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนรวมของระบบโลจิสติกส์นั้นไม่เพียงแต่เกี่ยวข้องกับการระบุและประมาณต้นทุนเท่านั้น ลิงก์ใด ๆ ในระบบมีวัตถุประสงค์เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของฟังก์ชันเป็นหลัก เนื่องจากตามกฎแล้วกำไรของลิงก์เดียวในห่วงโซ่ทั้งหมดจะขึ้นอยู่กับตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพของวัตถุประสงค์การทำงาน เพื่อมุ่งเน้นไปที่ผลลัพธ์โดยรวม จำเป็นต้องพัฒนาและดำเนินการแผนการประเมินใหม่ที่ส่งเสริมให้แต่ละหน้าที่รับผิดชอบถูกมองว่าเป็นองค์ประกอบของกระบวนการเดียว จำเป็นต้องเข้าใจว่าบางครั้งจำเป็นต้องเพิ่มต้นทุนในพื้นที่ปฏิบัติงานเพื่อลดต้นทุนโดยรวม
ในระดับห่วงโซ่อุปทานที่ประกอบด้วยบริษัทอิสระ ความยากลำบากในการใช้แนวคิดเรื่องต้นทุนทั้งหมดก็เนื่องมาจากความยากลำบากในการประสานงานผลประโยชน์ของผู้ประกอบการที่แตกต่างกัน อย่างไรก็ตาม อุปสรรคเหล่านี้จะต้องเอาชนะให้ได้ในเบื้องต้น เนื่องจากต้นทุนรวมขั้นต่ำของผู้ผลิตและผู้จัดจำหน่ายมีความสำคัญมากสำหรับผู้บริโภค นี่เป็นเงื่อนไขในการลดราคาขายปลีกที่เขาซื้อผลิตภัณฑ์ ส่วนสำคัญของราคาสุดท้ายของผลิตภัณฑ์คือสิ่งที่เรียกว่า "ราคาเปลี่ยนผ่าน" ซึ่งเป็นส่วนเพิ่มที่เกิดขึ้นจากแต่ละลิงก์ในห่วงโซ่ลอจิสติกส์ของการกระจายสินค้า “ต้นทุนการเปลี่ยนผ่าน” ไม่เพียงแต่ขึ้นอยู่กับกิจกรรมของแต่ละองค์กรเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับระดับของการมีปฏิสัมพันธ์ระหว่างซัพพลายเออร์ ผู้จัดจำหน่าย ผู้ขนส่ง ฯลฯ การลดต้นทุน "การเปลี่ยนผ่าน" ทำได้โดยใช้แนวทางบูรณาการในการประเมินต้นทุนตามหลักการด้านลอจิสติกส์
1.2. “ทฤษฎีการแลกเปลี่ยน”
การประนีประนอมหมายถึงการประสานผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจของผู้เข้าร่วมในกระบวนการโลจิสติกส์ ดังนั้น เกณฑ์ของต้นทุนรวมขั้นต่ำในการกระจายสินค้าและการผลิตในระบบโลจิสติกส์จำเป็นต้องค้นหาการประนีประนอมแยกกันระหว่างผลประโยชน์ของทุกส่วนของระบบโลจิสติกส์ เพื่อให้บรรลุความสมดุลที่ดีที่สุดระหว่างต้นทุนและผลลัพธ์ที่ได้รับ อย่างไรก็ตาม ความสนใจในระดับการผลิตที่แตกต่างกันย่อมแตกต่างกันโดยธรรมชาติ ตัวอย่างเช่น ในบริษัท ผู้จัดการฝ่ายการตลาดสนใจที่จะเพิ่มส่วนแบ่งการตลาดและด้วยเหตุนี้ จึงมีระดับสินค้าคงคลังที่สูง ในส่วนของแผนกการผลิต ซึ่งมุ่งมั่นที่จะหลีกเลี่ยงการหยุดชะงักในการจัดหาที่อาจเกิดขึ้น ยังสนับสนุนให้มีสินค้าคงคลังในระดับสูง แต่ด้วยนโยบายนี้ ตัวบ่งชี้ระดับการบริการอีกประการหนึ่งจะลดลงไปพร้อมๆ กัน นั่นก็คือ การปฏิบัติตามคำสั่งซื้อแต่ละรายการ แผนกการเงินและการควบคุมมุ่งมั่นที่จะลดระดับสินค้าคงคลัง และแผนกขนส่งต้องการให้มีการจัดส่งแบบครั้งเดียวในปริมาณมากขึ้น แผนกจัดเก็บสินค้าคงคลังสนใจที่จะลดสิ่งเหล่านี้ แต่การปฏิบัติตามนี้จะส่งผลให้ความน่าเชื่อถือของเครือข่ายการขายและการผลิตทั้งหมดลดลงและทำให้ตำแหน่งการแข่งขันของบริษัทอ่อนแอลงในที่สุด ผู้เชี่ยวชาญด้านลอจิสติกส์ เช่น ผู้จัดการฝ่ายการจัดการการไหลของวัสดุ จะต้องยอมประนีประนอมและพยายามค้นหาและรักษาสมดุลที่เหมาะสมของต้นทุน สินค้าคงคลัง และคุณภาพของการบริการในรูปที่ 1
ส - ต้นทุน
a คือต้นทุนการดำเนินการทั้งหมด
คำสั่ง
b – ต้นทุนการจัดเก็บ
с – ค่าขนส่ง
q – ขนาดแบตช์
รูปที่ 1 - การขึ้นอยู่กับต้นทุนในการดำเนินการตามคำสั่งซื้อตามปริมาณการจัดหาครั้งเดียว
ในโมเดลลอจิสติกส์ที่ซับซ้อนมากขึ้น ข้อกำหนดอื่นๆ จะถูกนำมาพิจารณาเพื่อแก้ไขข้อขัดแย้ง ในกรณีนี้ จะดำเนินการจากคุณลักษณะของผลิตภัณฑ์ ประเภทขององค์กร อุตสาหกรรม และกลยุทธ์ของบริษัท
การขึ้นอยู่กับต้นทุนในการจัดวางผลิตภัณฑ์ (การขนส่งและการจัดเก็บ) กับเวลาในการจัดส่งแสดงในรูปที่ 2
s – ต้นทุนตำแหน่ง
เอ – การส่งมอบโดยตรง
B – วัสดุคลังสินค้า
0 ตัน – เวลาการส่งมอบ
รูปที่ 2 - การขึ้นอยู่กับต้นทุนการจัดวางตามเวลาการส่งมอบ
จากรูปด้านบน ดังต่อไปนี้เพื่อให้บรรลุระยะเวลาในการจัดส่งขั้นต่ำ ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ดำเนินการจัดส่งผ่านเครือข่ายคลังสินค้ากลางที่ตั้งอยู่ใกล้กับลูกค้า ซึ่งมีการสร้างสต็อคที่จำเป็นเพื่อจุดประสงค์นี้ ด้วยรูปแบบการจัดหาของคลังสินค้า ต้นทุนจะลดลงจนถึงจุดหนึ่งเนื่องจากเวลาในการจัดส่งที่เพิ่มขึ้น และเมื่อวงจรการจัดหายาวขึ้น ต้นทุนยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเลย รูปแบบการขนส่งของการจัดหามีลักษณะเฉพาะคือการเชื่อมโยงที่ใกล้ชิดระหว่างต้นทุนกับเวลาในการจัดส่งที่เป็นไปได้ และจนถึงจุดหนึ่ง แบบฟอร์มคลังสินค้าจะมีประสิทธิภาพมากกว่า และสำหรับการจัดส่งที่ไม่เร่งด่วนหรือเป็นจังหวะ แบบฟอร์มการขนส่งจะมีประสิทธิภาพมากกว่า
สันนิษฐานว่าในช่วงเปลี่ยนศตวรรษที่ 20 และ 21 ความสำคัญทางสังคมของปัญหา อาชีวศึกษาการป้องกัน สิ่งแวดล้อมและสิทธิของผู้บริโภคจะเพิ่มขึ้น ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ ขอบเขตของการประนีประนอมจะยังคงขยายออกไป และที่สำคัญที่สุด จะรวมถึงการสร้างสมดุลระหว่างเป้าหมายในการทำกำไรและการแก้ปัญหาสังคม
การพัฒนาโลจิสติกส์นั้นโดดเด่นด้วยความจริงที่ว่ากระบวนการพัฒนารากฐานด้านระเบียบวิธีสำหรับการคำนวณต้นทุนกำลังดำเนินการไปพร้อม ๆ กับวิวัฒนาการของแนวคิดแม้ว่าจะไม่ได้ดำเนินการอย่างรวดเร็วและไม่คลุมเครือก็ตาม ปัญหาประการแรกคือการระบุโครงสร้างต้นทุนของผลิตภัณฑ์และบริการ
แรงผลักดันในการวิเคราะห์ต้นทุนโลจิสติกส์คือความไม่แน่นอนของสถานการณ์ทางเศรษฐกิจ ประเทศตะวันตกในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 ซึ่งทำให้กำไรของบริษัทลดลง ในขั้นต้น ต้นทุนดังกล่าวรวมต้นทุนรวมของการดำเนินงานสำหรับการเคลื่อนย้ายสินค้า (ต้นทุนการขนส่ง คลังสินค้า การดำเนินการตามคำสั่ง ฯลฯ) ต้นทุนด้านลอจิสติกส์จึงถูกมองว่าเป็นการเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนในการเคลื่อนย้ายผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป รวมถึงการจัดเก็บและการบำรุงรักษาสินค้าคงคลัง การบรรจุหีบห่อและกิจกรรมสนับสนุน (อะไหล่ บริการหลังการขาย)
การเกิดขึ้นของแนวคิดเรื่องการประนีประนอมทำให้สามารถเลือกโซลูชันที่ลดต้นทุนโดยรวมหรือเพิ่มผลกำไรทั้งหมดได้ แม้ว่าจะเกิดความเสียหายต่อกิจกรรมของแต่ละแผนกของบริษัทหรือแต่ละองค์กรที่เข้าร่วมในกระบวนการโลจิสติกส์โดยรวมก็ตามวิวัฒนาการของโลจิสติกส์ในต่างประเทศแสดงให้เห็นว่าโลจิสติกส์กำลังกลายเป็นหนึ่งในเครื่องมือเชิงกลยุทธ์ที่สำคัญที่สุด การแข่งขันสำหรับองค์กรและบริษัทหลายแห่ง และผู้ที่ใช้แนวคิดโลจิสติกส์แบบผสมผสานโดยทั่วไปได้เสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งของตนในตลาด
1.3. “แนวคิดความรับผิดชอบร่วมกัน”
นับตั้งแต่ช่วงกลางทศวรรษที่ 80 เป็นต้นมา แนวทางใหม่ในการพัฒนาด้านลอจิสติกส์ได้เกิดขึ้นในประเทศตะวันตก โดยเป็นการต่อเนื่องและพัฒนาแนวทางบูรณาการ ลักษณะเฉพาะของมันคือระบบลอจิสติกส์เป็นมากกว่าสภาพแวดล้อมทางเศรษฐกิจและคำนึงถึงแง่มุมทางสังคม สิ่งแวดล้อม และการเมือง เกณฑ์คืออัตราส่วนสูงสุดของผลประโยชน์และต้นทุน แนวทางใหม่นี้เรียกว่า "แนวคิดความรับผิดชอบร่วมกัน"
ตัวอย่างเช่น เนื่องจากปัญหาด้านสิ่งแวดล้อม ปัญหาสิทธิผู้บริโภค และการฝึกอบรมงานมีความสำคัญมากขึ้น ขอบเขตของการแลกเปลี่ยนจึงขยายออกไปเพื่อรวมไปถึงการสร้างสมดุลระหว่างเป้าหมายผลกำไรกับวัตถุประสงค์ทางสังคมและวัตถุประสงค์อื่นๆ แนวทางในการสร้างระบบลอจิสติกส์ซึ่งมีเกณฑ์คืออัตราส่วนสูงสุดของผลผลิตและต้นทุนคือ "แนวคิดความรับผิดชอบร่วมกัน"
- 2. การลดต้นทุนการโต้ตอบในห่วงโซ่โลจิสติกส์แบบรวม
2.1. ลดต้นทุนพร้อมพัฒนาโลจิสติกส์แบบครบวงจร
การพัฒนาโลจิสติกส์แบบครบวงจรนำไปสู่การลดต้นทุนในระบบ ในช่วงเปลี่ยนสหัสวรรษที่ 3 เศรษฐกิจของรัสเซียยุคใหม่กำลังหันมาสู่การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างเชิงระบบที่เน้นด้านลอจิสติกส์มากขึ้น เศรษฐกิจใหม่มีลักษณะเฉพาะด้วยผลกระทบจากการบูรณาการที่เกิดจากการลดต้นทุนการโต้ตอบอย่างมีนัยสำคัญ
แนวทางหนึ่งในการปฏิรูป ประการแรกวิสาหกิจอุตสาหกรรมอยู่ที่การสร้างกลไกที่จะรับประกันการทำงานร่วมกันขององค์ประกอบหลักของระบบโลจิสติกส์ (LS) อย่างยืดหยุ่นและมีประสิทธิภาพ: “อุปทาน – การผลิต – คลังสินค้า – การขนส่ง – การขาย ” เงื่อนไขสมัยใหม่สำหรับการพัฒนากระบวนการทางเศรษฐกิจจำเป็นต้องมีการสร้างเงื่อนไขสำหรับการรวมกลุ่มอุตสาหกรรม การพาณิชย์ และองค์กรโครงสร้างพื้นฐานด้านการตลาดไว้ในห่วงโซ่อุปทานแบบครบวงจร เป็นผู้ที่มีความรวดเร็ว ทันเวลา และด้วย ต้นทุนขั้นต่ำส่งมอบผลิตภัณฑ์ให้กับผู้บริโภค
ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับแนวทางโลจิสติกส์แบบผสมผสานคือ:
- ความเข้าใจใหม่เกี่ยวกับกลไกตลาดและลอจิสติกส์ องค์ประกอบเชิงกลยุทธ์ในการดำเนินการและพัฒนาขีดความสามารถในการแข่งขันขององค์กร
- โอกาสที่แท้จริงและแนวโน้มปัจจุบันในการรวมผู้เข้าร่วมในความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจเข้าด้วยกันการพัฒนารูปแบบองค์กรใหม่ - เครือข่ายโลจิสติกส์
- ความสามารถทางเทคโนโลยีในสาขาเทคโนโลยีสารสนเทศล่าสุดเปิดโอกาสใหม่ขั้นพื้นฐานสำหรับการโต้ตอบและการลดต้นทุน
พลวัตของความสัมพันธ์ทางการตลาด โลกาภิวัตน์ของธุรกิจระหว่างประเทศและข้อจำกัดด้านทรัพยากรนำไปสู่การเพิ่มขึ้นอย่างมากในความเร็วของการไหลของวัสดุและการเงิน การลดจำนวนตัวแทนในห่วงโซ่โลจิสติกส์ และความเสถียรและความน่าเชื่อถือของการทำงานลดลง เนื่องจากสินค้าคงคลังในเครือข่ายการผลิตและการกระจายสินค้าลดลงอย่างมาก ดังนั้นการบรรลุเป้าหมายทางธุรกิจเชิงกลยุทธ์จึงเป็นไปได้ด้วยการบูรณาการระบบโลจิสติกส์เข้ากับเครือข่ายโลจิสติกส์แบบกระจายเพิ่มเติม หลักการเครือข่ายกำลังกลายเป็นหนึ่งในวิธีการที่มีประสิทธิภาพในพฤติกรรมองค์กรในสภาพแวดล้อมของตลาด การดำเนินงานขององค์กรโดยเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายโลจิสติกส์จะกำหนดข้อดีหลายประการที่เกี่ยวข้องกับการรวมความเสี่ยงที่เป็นอิสระ เช่น การลดจำนวน "การแกว่ง" ในระบบตลอดจนการลดต้นทุนอย่างมีนัยสำคัญและการเพิ่มคุณภาพการทำงานของทั้งระบบ เหตุผลหลักสำหรับการสร้างสรรค์ของพวกเขาอยู่ที่ความจริงที่ว่าในสภาวะสมัยใหม่ความสำเร็จของบริษัทไม่เพียงขึ้นอยู่กับความพร้อมของทรัพยากรของตนเองเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับความสามารถในการดึงดูดทรัพยากรและความสามารถในการแข่งขันของผู้เข้าร่วมอื่น ๆ ในระบบโลจิสติกส์ด้วย
แนวทางบูรณาการช่วยให้คุณสามารถบรรลุเป้าหมายทางธุรกิจและการทำงานขององค์ประกอบโครงสร้างทั้งหมดได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดซึ่งนำเสนอเป็นศูนย์กลางของความรับผิดชอบ การเพิ่มผลกำไรสูงสุดในศูนย์ความรับผิดชอบจะได้รับอิทธิพลจากปัจจัยต่างๆ เช่น ตำแหน่งการแข่งขัน ราคาที่แข่งขันได้ ส่วนแบ่งการตลาดและต้นทุนต่ำ โครงสร้างอุตสาหกรรม ประสิทธิภาพของการลงทุน และการประหยัดต่อขนาด ความรับผิดชอบโดยรวมสำหรับระดับต้นทุนไม่เพียงแต่เกี่ยวข้องกับต้นทุนภายในบริษัทเท่านั้น นอกจากนี้ยังรวมถึงความรับผิดชอบในด้านประสิทธิภาพ การส่งมอบตรงเวลา และทางเลือกระหว่างการผลิตผลิตภัณฑ์และการจัดซื้อจากซัพพลายเออร์
ความได้เปรียบทางการแข่งขันได้มาจากการรวมลอจิสติกส์ของปัจจัยด้านต้นทุนเชิงโครงสร้างและเชิงฟังก์ชัน ประสิทธิภาพของการทำงานของระบบโลจิสติกส์ (เครือข่าย) ถือเป็นการพิจารณาในฐานะระบบองค์กรและการจัดการที่มีจุดมุ่งหมายเพื่อให้เกิดความสมดุลที่เหมาะสมระหว่างต้นทุน (ทรัพยากร) และระดับคุณภาพของการบริการลูกค้า กระบวนการโลจิสติกส์สะท้อนให้เห็นผ่านประเภทต้นทุนหลักต่อไปนี้:
- ต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการจัดการคำสั่งซื้อและการดำเนินการ การจัดหารายการสินค้าคงคลัง
- ค่าใช้จ่ายในการจัดทำและจัดเก็บสินค้าคงคลัง
- ต้นทุนการส่งต่อการขนส่งสินค้ารวมถึงต้นทุนการขนส่งผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิตไปยังผู้บริโภค
- ค่าจัดเก็บและอื่นๆ
สามารถลดลงได้เป็นสองกลุ่ม: ต้นทุนการเปลี่ยนแปลงและต้นทุนการโต้ตอบ จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ การวางแนวของตลาดถือเป็นปัจจัยหลักสำหรับความสำเร็จเชิงกลยุทธ์ อย่างไรก็ตาม เพื่อให้มั่นใจถึงความสามารถในการทำกำไรที่มั่นคง องค์กรต่างๆ จะต้องเลือกและรวมทรัพยากรอย่างถูกต้อง สิ่งนี้ทำให้บริษัทมีความได้เปรียบทางการแข่งขันที่ร้ายแรงที่สุด
- 2.2. แนวคิดเรื่องการวางแนวทรัพยากร
คุณสมบัติของการวางแนวทรัพยากร ได้แก่ :
- การก่อตัวและการใช้ความสามารถหลัก ซึ่งเกี่ยวข้องกับการรวมทรัพยากรที่มีประสิทธิภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่คู่แข่งไม่มี
- รักษาความสามารถหลักที่มั่นคงในมุมมองเชิงกลยุทธ์ระยะยาว
- ความสามารถของลูกค้าในการสร้างประโยชน์ให้กับตนเอง ความเต็มใจที่จะชำระค่าบริการเพิ่มเติมของบริษัท
ด้วยศักยภาพแบบรวมศูนย์ เครือข่ายโลจิสติกส์เชิงบูรณาการที่สำคัญที่สุดสามารถกลายเป็นกลไกได้ (ตามผู้เขียน) การจัดการเชิงกลยุทธ์ค่าใช้จ่าย การดำเนินการที่ประสบความสำเร็จสามารถนำผลประโยชน์ที่จับต้องมาสู่ผู้เข้าร่วมทุกคนและกลายเป็น ทิศทางที่สำคัญที่สุดการปฏิรูปวิสาหกิจในภาวะเศรษฐกิจใหม่
วิธีการควบคุมต้นทุนด้านลอจิสติกส์ควรมุ่งเป้าไปที่การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างและพลวัตของต้นทุนของระบบลอจิสติกส์ในทิศทางที่ลดลงอย่างมีนัยสำคัญ ผลกระทบที่กระจายไปยังผู้เข้าร่วมจะสูงกว่าผลกำไรของบริษัทที่ดำเนินงานแยกกัน มันเป็นลักษณะระหว่างภาคส่วนของการประสานงานความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจในห่วงโซ่ที่เริ่มลดความต้องการเงินทุนคงที่และเงินทุนหมุนเวียนที่จำเป็นในการนำการไหลของวัสดุ (MF) ในรูปแบบของผลิตภัณฑ์ไปยังผู้บริโภค แนวทางบูรณาการและการพัฒนารากฐานด้านระเบียบวิธีสำหรับการคำนวณต้นทุนนำไปสู่การแนะนำการบัญชีต้นทุนตามหน้าที่โดยเน้นที่ผลลัพธ์สุดท้าย
ในเวลาเดียวกัน, วิธีการที่ทันสมัยการจัดการต้นทุนมีการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง การวางแนวทาง ขั้นตอน และกลไกการควบคุมต้นทุนใหม่กำลังได้รับการอนุมัติ วิธีการที่ใช้แบ่งได้ดังนี้:
- วิธีการกำหนดต้นทุนตามกระบวนการ
- วิธีการกำหนดต้นทุนตามวงจรชีวิตผลิตภัณฑ์
- วิธีการที่อยู่บนพื้นฐานของการเปรียบเทียบกับประสิทธิภาพที่ดีที่สุดของคู่แข่ง
- วิธีการจัดการต้นทุนเชิงกลยุทธ์
2.3. การจัดการต้นทุนเชิงกลยุทธ์
การศึกษาข้อมูลต้นทุนในระบบโลจิสติกส์ยังไม่ได้รับความสนใจที่จำเป็นทั้งในการวิจัยและการปฏิบัติ นอกจากนี้ ยังไม่มีการศึกษาแง่มุมเชิงกลยุทธ์ของปัญหานี้ที่เกี่ยวข้องกับโลจิสติกส์
เมื่อพิจารณาแนวคิดการจัดการต้นทุนเชิงกลยุทธ์ (SCM - การจัดการต้นทุนเชิงกลยุทธ์) องค์ประกอบพื้นฐานสามประการที่มีความโดดเด่น:
- ห่วงโซ่คุณค่า
- การวางตำแหน่งเชิงกลยุทธ์
- ปัจจัยที่ทำให้เกิดต้นทุน
การบัญชีการจัดการสมัยใหม่มุ่งเน้นไปที่กระบวนการที่เกิดขึ้นภายในองค์กรเท่านั้น: การจัดซื้อ, ค่าใช้จ่ายในการบริหาร, ผลิตภัณฑ์ ประเด็นสำคัญในกลไกที่มีอยู่คือการเพิ่มความแตกต่างระหว่างการซื้อและการขายให้สูงสุด แนวทางลอจิสติกส์แบบบูรณาการโดยใช้ห่วงโซ่คุณค่ามุ่งเป้าไปที่ผู้เข้าร่วมทุกคนในระบบการผลิตและการกระจายสินค้าที่ทันเวลาพอดี จากมุมมองเชิงกลยุทธ์ ห่วงโซ่คุณค่าและการบัญชีต้นทุนที่เกี่ยวข้องช่วยให้เราสามารถระบุประสิทธิผลของการโต้ตอบได้ห้าด้าน:
- การสื่อสารกับซัพพลายเออร์
- การสื่อสารกับผู้บริโภค
- การเชื่อมต่อทางเทคโนโลยีภายในแผนกเดียว
- การเชื่อมต่อระหว่างแผนกภายในองค์กร
- การเชื่อมต่อระหว่างองค์กรในเครือข่ายโลจิสติกส์
ความสามารถหลักประการที่สองของระบบโลจิสติกส์ (องค์ประกอบพื้นฐาน) คือการวางตำแหน่งเชิงกลยุทธ์ บทบาทของการวิเคราะห์และการมุ่งเน้นการจัดการต้นทุนจะขึ้นอยู่กับเส้นทางที่องค์กรเลือก นี่อาจเป็นความเป็นผู้นำด้านต้นทุนหรือการสร้างความแตกต่างของผลิตภัณฑ์ ตามกฎแล้วปัญหานี้จะได้รับการพิจารณาอย่างลึกซึ้งและครอบคลุมภายในกรอบการจัดการเชิงกลยุทธ์ เราทราบเพียงว่ากลยุทธ์ที่เลือกจะมีอิทธิพลอย่างมากต่อการสร้างระบบการบัญชีต้นทุนลอจิสติกส์และการกำหนดค่าระบบข้อมูล
ปัจจัยที่ก่อให้เกิดต้นทุน (องค์ประกอบที่สามของ SCM) แบ่งออกเป็นปัจจัยด้านโครงสร้างและเชิงกลยุทธ์เชิงกลยุทธ์
ปัจจัยเชิงโครงสร้างเชิงกลยุทธ์:
- ขนาด: ปริมาณการลงทุนในด้านต่างๆของระบบโลจิสติกส์
- ช่วง: ประสบการณ์บูรณาการในแนวตั้งและแนวนอน
- เทคโนโลยีที่ใช้ในแต่ละขั้นตอนของห่วงโซ่ต้นทุน
- ความซับซ้อน: ความกว้างของผลิตภัณฑ์
ปัจจัยการทำงาน:
ฯลฯ................
หลักการของต้นทุนทั้งหมดคือการคำนึงถึงต้นทุนทั้งชุดในการจัดการวัสดุและข้อมูลที่เกี่ยวข้อง และกระแสทางการเงินในระบบโลจิสติกส์ทั้งหมด
เพื่อกำหนดประสิทธิภาพของระบบโลจิสติกส์ขององค์กร จะทำการเปรียบเทียบต้นทุนภายในและภายนอก กำหนดว่ากิจกรรมประเภทใดดำเนินการได้ดีกว่ากิจกรรมของผู้ผลิตรายอื่น และโครงสร้างของต้นทุนลอจิสติกส์ องค์กรนี้และคู่แข่ง
1. ความพยายามมุ่งเน้นไปที่การควบคุมต้นทุนที่เกิดขึ้น
2. เปิดข้อมูล ประเภทต่างๆต้นทุนได้รับการจัดการแตกต่างกัน
3. ได้อย่างมีประสิทธิผลการลดต้นทุนคือการลดกิจกรรม (ขั้นตอน งาน การดำเนินงาน) ความพยายามที่จะลดระดับต้นทุนเพิ่มเติมนั้นไม่ค่อยได้ผล คุณไม่สามารถพยายามทำอะไรด้วยต้นทุนต่ำที่ไม่ควรทำเลย
4. การควบคุมต้นทุนที่มีประสิทธิผลกำหนดให้กิจกรรมขององค์กรได้รับการประเมินโดยรวม สำหรับ การประเมินทางเศรษฐกิจธุรกิจขององค์กรโดยรวม คุณต้องมีความคิดถึงผลการดำเนินงานในทุกสายงานของโลจิสติกส์
ในการควบคุมต้นทุนด้านลอจิสติกส์ การควบคุมเฉพาะต้นทุนที่เกิดขึ้นภายในองค์กรเดียวนั้นไม่เพียงพอ การควบคุมต้นทุนด้านลอจิสติกส์จำเป็นต้องระบุต้นทุนทั้งหมดและความชัดเจนของกลไกการก่อตัวของต้นทุน
วิธีการวิเคราะห์ต้นทุนโลจิสติกส์:
การวิเคราะห์เชิงกลยุทธ์ต้นทุนโลจิสติกส์เป็นขั้นตอนในการเปรียบเทียบตำแหน่งขององค์กรในแง่ของต้นทุนการให้บริการผู้บริโภคกับตำแหน่งที่คล้ายกันของคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุด
การวิเคราะห์ต้นทุนเป็นวิธีการเชิงบรรทัดฐานจากการศึกษาองค์ประกอบต้นทุนและมีวัตถุประสงค์เพื่อลดต้นทุนและเพิ่มมูลค่าผู้บริโภคของผลิตภัณฑ์
การวิเคราะห์ต้นทุนการใช้งานเป็นวิธีการที่มุ่งลดระดับต้นทุนในการให้บริการผู้บริโภค วิธีการนี้ขึ้นอยู่กับการศึกษาอย่างละเอียดในแต่ละขั้นตอนของกระบวนการในการตอบสนองคำสั่งซื้อของผู้บริโภคและพิจารณาความเป็นไปได้ของการกำหนดมาตรฐานสำหรับการเปลี่ยนไปใช้เทคโนโลยีที่ถูกกว่า
ขั้นตอนการวิเคราะห์ต้นทุนโลจิสติกส์สำหรับการให้บริการผู้บริโภค:
มีการกำหนดศูนย์กระจุกตัวของต้นทุน (ศูนย์ต้นทุน) ศูนย์ต้นทุนเป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นขอบเขตการทำงานของธุรกิจที่มีการกระจุกตัวต้นทุนจำนวนมาก และการลดระดับของต้นทุนจะช่วยเพิ่มมูลค่าเพิ่มให้กับผู้บริโภคได้
มีการเปิดเผย จุดสำคัญต้นทุนภายในแต่ละศูนย์ของความเข้มข้น ศูนย์ต้นทุนคือแต่ละพื้นที่ภายในศูนย์ต้นทุนเดียวที่รับผิดชอบต้นทุนทั้งหมดที่เกี่ยวข้อง ศูนย์แห่งนี้;
ธุรกิจขององค์กรถูกมองว่าเป็นกระแสต้นทุนเดียว
ต้นทุนถูกมองว่าเป็นจำนวนเงินที่ผู้บริโภคจ่ายมากกว่าจำนวนต้นทุนที่เกิดขึ้นภายในองค์กร นิติบุคคล;
ต้นทุนจะถูกจัดประเภทตามลักษณะหลัก ดังนั้นจึงมีการวินิจฉัยต้นทุนด้านลอจิสติกส์
ระดับต้นทุนที่เหมาะสมคืออัตราส่วนของจำนวนต้นทุน ตัวเลือกที่ดีที่สุดเท่ากับต้นทุนของตัวเลือกเดิมสำหรับการซื้อหน่วยการผลิต
วิธีลดต้นทุนโลจิสติกส์:
การเจรจากับซัพพลายเออร์และผู้ซื้อเพื่อกำหนดราคาขายและขายปลีกที่ลดลง รวมถึงส่วนเพิ่มทางการค้า
ช่วยให้ซัพพลายเออร์และผู้ซื้อประสบความสำเร็จมากขึ้น ระดับต่ำต้นทุน (โปรแกรมการพัฒนาธุรกิจลูกค้า, การสัมมนาสำหรับตัวแทนจำหน่าย);
การบูรณาการกลับไปกลับมาเพื่อให้มั่นใจในการควบคุมต้นทุนโดยรวม
ค้นหาทรัพยากรทดแทนที่ถูกกว่า
ปรับปรุงปฏิสัมพันธ์ขององค์กรกับซัพพลายเออร์และผู้บริโภคในห่วงโซ่อุปทาน ตัวอย่างเช่นการประสานงานกิจกรรมขององค์กรและพันธมิตรในด้านการส่งมอบผลิตภัณฑ์ให้ทันเวลาช่วยลดระดับต้นทุนสำหรับการดำเนินงานคลังสินค้าการจัดการสินค้าคงคลังการจัดเก็บและการส่งมอบผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป
แนวคิดเรื่องต้นทุนทั้งหมดหมายถึงการประเมินทรัพยากรที่บริษัทใช้ไปอย่างครอบคลุม ในกรณีนี้ วัตถุประสงค์ของระบบโลจิสติกส์ องค์ประกอบของฟังก์ชันที่จำเป็น และประเภทของงานเพื่อให้แน่ใจว่าบรรลุผลสำเร็จจะถูกกำหนดในขั้นต้น จากนั้น จากการบรรลุเป้าหมายของระบบโลจิสติกส์ที่มีประสิทธิผลสูงสุด พวกเขามุ่งมั่นที่จะปรับต้นทุนแต่ละประเภทในลักษณะที่จะบรรลุการลดจำนวนทั้งหมดลง
การใช้เกณฑ์การปรับให้เหมาะสมที่สุดของ Pareto ช่วยให้คุณสามารถตรวจสอบว่าโซลูชันที่นำเสนอช่วยปรับปรุงสภาพโดยรวมของระบบโลจิสติกส์หรือไม่
สำหรับตัวอย่างการหาต้นทุนรวมขั้นต่ำ ให้พิจารณาต้นทุนโลจิสติกส์หลักๆ สองประเภท ได้แก่ ต้นทุนการขนส่งและต้นทุนสินค้าคงคลัง ต้นทุนประเภทนี้มีความสัมพันธ์กันอย่างใกล้ชิด ภายในขอบเขตที่กำหนด การลดต้นทุนสินค้าคงคลังจำเป็นต้องเพิ่มต้นทุนการขนส่ง ในการกำหนดขนาดของชุดหนังสือที่จะสั่งซื้อ จำเป็นต้องค้นหาต้นทุนรวมที่เหมาะสมที่สุด
แม้ว่าแนวคิดเรื่องต้นทุนรวมจะดูเหมือนง่ายเมื่อมองแวบแรก แต่การใช้งานจริงกลับมีความซับซ้อนมากขึ้น ความยากในการเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนรวมของบริษัทไม่ได้เกี่ยวข้องกับการระบุและการประมาณต้นทุนเท่านั้น แผนกใด ๆ ของบริษัทมีเป้าหมายหลักคือการปรับปรุงการปฏิบัติงานตามหน้าที่ของตน เนื่องจากตามกฎแล้วค่าตอบแทนพนักงานจะขึ้นอยู่กับตัวบ่งชี้การปฏิบัติงานของแผนกงานเฉพาะของตน เพื่อมุ่งเน้นไปที่ผลลัพธ์โดยรวม จำเป็นต้องพัฒนาและดำเนินการแผนการประเมินใหม่ที่ส่งเสริมให้ผู้จัดการรับรู้ถึงหน้าที่แต่ละหน้าที่ที่พวกเขารับผิดชอบในฐานะองค์ประกอบของกระบวนการเดียว ผู้จัดการต้องเข้าใจว่าบางครั้งจำเป็นต้องเพิ่มต้นทุนในพื้นที่ปฏิบัติงานเพื่อลดต้นทุนโดยรวม
ในระดับห่วงโซ่อุปทานที่ประกอบด้วยบริษัทอิสระ ความยากลำบากในการใช้แนวคิดเรื่องต้นทุนทั้งหมดนั้นเกิดจากความยากลำบากในการประสานงานผลประโยชน์ของผู้ประกอบการที่แตกต่างกัน อย่างไรก็ตาม อุปสรรคเหล่านี้จะต้องเอาชนะให้ได้ในเบื้องต้น เนื่องจากต้นทุนรวมขั้นต่ำของผู้ผลิตและผู้จัดจำหน่ายมีความสำคัญมากสำหรับผู้บริโภค นี่เป็นเงื่อนไขในการลดราคาขายปลีกที่เขาซื้อผลิตภัณฑ์ ส่วนสำคัญของราคาสุดท้ายของผลิตภัณฑ์คือสิ่งที่เรียกว่า "ราคาเปลี่ยนผ่าน" เช่น มาร์กอัปที่สร้างขึ้นโดยแต่ละลิงก์ในห่วงโซ่โลจิสติกส์ของการกระจายสินค้า “ต้นทุนการเปลี่ยนผ่าน” ไม่เพียงแต่ขึ้นอยู่กับกิจกรรมของแต่ละองค์กรเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับระดับของการมีปฏิสัมพันธ์ระหว่างซัพพลายเออร์ ผู้จัดจำหน่าย ผู้ขนส่ง ฯลฯ การลดต้นทุน "การเปลี่ยนผ่าน" ทำได้โดยใช้แนวทางบูรณาการในการประเมินต้นทุนตามหลักการด้านลอจิสติกส์
เนื้อหาโดยย่อของย่อหน้า แนวคิดด้านลอจิสติกส์เป็นแนวทางทั่วไปที่ได้รับการคัดเลือกเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการจัดส่ง หรือการดำเนินการด้านลอจิสติกส์โดยทั่วไป
แนวคิดด้านลอจิสติกส์สามารถแบ่งออกเป็นแนวคิดเรื่องการลดต้นทุนและแนวคิดในการจัดกิจกรรมด้านลอจิสติกส์
แนวคิดของการลดต้นทุนแบ่งออกเป็นแนวคิดในการลดต้นทุนการดำเนินงานด้านลอจิสติกส์แต่ละรายการ (ส่วนบุคคล) ให้เหลือน้อยที่สุด และแนวคิดในการลดต้นทุนด้านลอจิสติกส์โดยรวมให้เหลือน้อยที่สุด แนวคิดที่ก้าวหน้าที่สุดคือแนวคิดที่สอง ซึ่งมุ่งเป้าไปที่ขั้นสุดท้าย แทนที่จะเป็นผลลัพธ์ระดับกลางของการลดต้นทุนด้านลอจิสติกส์
แนวคิดในการจัดกิจกรรมลอจิสติกส์แบ่งออกเป็นแนวคิดของการรื้อปรับระบบแนวคิดการบูรณาการและแนวคิดการจัดการห่วงโซ่อุปทาน
แนวคิดแนวคิด แนวคิดของลอจิสติกส์มักเป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นระบบมุมมองบางประเภทที่ทำให้สามารถเข้าใจกระบวนการจัดส่งที่เกิดขึ้นในระบบเศรษฐกิจหรือความคิดนำบางประเภท (แผน แนวทางทั่วไป) ที่กำหนดชุดการกระทำทั้งหมด ของผู้เข้าร่วมตลาดที่เกี่ยวข้องกับการส่งมอบผลิตภัณฑ์
ในหนังสือเรียนเล่มนี้ แนวคิดเรื่องลอจิสติกส์จะนำเสนอเฉพาะในความเข้าใจล่าสุดเท่านั้น กล่าวคือ เป็นแนวคิดหลักบางประการและแนวทางทั่วไปในการพิจารณากระบวนการลอจิสติกส์จากผู้เข้าร่วมตลาดโดยอิงจากแนวคิดนั้น
แนวคิดด้านลอจิสติกส์หลักที่จัดทำขึ้นจนถึงปัจจุบันสามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม: แนวคิดในการลดต้นทุนด้านลอจิสติกส์ให้เหลือน้อยที่สุด และแนวคิดในการจัดกิจกรรมด้านลอจิสติกส์
หลักการของแผนกนี้คือในที่สุดแนวคิดกลุ่มที่สองยังคงมีเป้าหมายสูงสุดในการลดต้นทุนโลจิสติกส์ แต่พวกเขามุ่งเน้นไปที่วิธีการขององค์กรที่สำคัญในการบรรลุเป้าหมายนี้ในขณะที่ในกลุ่มแนวคิดแรกวิธีการลดต้นทุนให้เหลือน้อยที่สุด ไม่จำกัดเพียงกลุ่มเดียว (ด้านข้าง)
แนวคิดในการลดต้นทุนโลจิสติกส์ ซึ่งรวมถึง: แนวคิดในการลดต้นทุนสำหรับกระบวนการลอจิสติกส์ที่แยกจากกัน แนวคิดในการลดต้นทุนโลจิสติกส์โดยรวมให้เหลือน้อยที่สุด
แนวคิดในการลดต้นทุนสำหรับลอจิสติกส์ที่แยกจากกัน
กระบวนการ. ผู้เข้าร่วมตลาดมักจะดำเนินกิจกรรมด้านลอจิสติกส์ต่างๆ มากมาย ตามแนวทางของแนวคิดนี้นั่นเอง งานหลักคือการลดต้นทุนของแต่ละกระบวนการโลจิสติกส์ให้เหลือน้อยที่สุด
การลดต้นทุนเป็นเป้าหมายของผู้เข้าร่วมตลาด เนื่องจากเป็นวิธีการหลักในการเพิ่มผลกำไร ด้วยการลดต้นทุนในการส่งมอบผลิตภัณฑ์ เขาจึงเพิ่มกำไรโดยรวมจากการขายผลิตภัณฑ์เหล่านี้ในตลาด
แนวคิดในการลดต้นทุนโลจิสติกส์โดยรวมให้เหลือน้อยที่สุด สาระสำคัญของแนวคิดก็คือ กระบวนการโลจิสติกส์ซึ่งดำเนินการโดยผู้เข้าร่วมตลาด จะไม่พิจารณาแยกกันอีกต่อไป เช่นเดียวกับในกรณีในแนวคิดก่อนหน้านี้ แต่โดยรวมทั้งหมด
ตามแนวคิดนี้ ผู้เข้าร่วมตลาดพยายามลดต้นทุนการจัดส่งให้เหลือน้อยที่สุดไม่เพียงแค่และไม่มากในแต่ละลิงก์ของกระบวนการนี้ แต่ยังสัมพันธ์กับผลลัพธ์สุดท้าย (ผลิตภัณฑ์)
ตัวอย่างเช่นผู้เข้าร่วมตลาดที่เกี่ยวข้องกับเขา ผลิตภัณฑ์สุดท้ายจะต้องดำเนินกระบวนการจัดส่งหลายอย่าง เขาอาจตั้งเป้าหมายเพื่อให้แน่ใจว่ากระบวนการจัดส่งแต่ละครั้งดำเนินไปด้วยต้นทุนที่ต่ำที่สุด แต่หากกระบวนการลอจิสติกส์เหล่านี้เชื่อมโยงถึงกัน ต้นทุนรวมของกระบวนการเหล่านี้ก็ต้องน้อยที่สุดก็เป็นสิ่งสำคัญ โดยปกติแล้ว สิ่งนี้สามารถบรรลุผลได้ในลักษณะที่เมื่อต้นทุนของกระบวนการบางอย่างเพิ่มขึ้น ต้นทุนของกระบวนการอื่นๆ จะลดลงจนเกินกว่าที่จะลดลงได้หากพิจารณาแยกกัน เป็นผลให้การลดต้นทุนโดยรวมเพิ่มขึ้นเท่านั้น
แนวคิดในการจัดกิจกรรมโลจิสติกส์ของผู้เข้าร่วมตลาด ซึ่งรวมถึงแนวคิดของ: การรื้อปรับระบบ; บูรณาการ; การจัดการห่วงโซ่อุปทาน.
แนวคิดของการรื้อปรับระบบโลจิสติกส์ แนวคิดของแนวทางที่ประกาศโดยแนวคิดนี้คือเพื่อจุดประสงค์ที่เกี่ยวข้องกับการส่งมอบผลิตภัณฑ์ที่ผู้เข้าร่วมตลาดกำหนดไว้สำหรับตัวเองนั้นมีการพัฒนากระบวนการเดียวซึ่งมีการเชื่อมโยงการเชื่อมโยงการทำงานทั้งหมดขององค์กร ในกรณีที่การเชื่อมโยงกับหน่วยองค์กรที่มีอยู่ล้มเหลว (หรือไม่มีประสิทธิภาพ) จะทำการเปลี่ยนแปลงในหน่วยองค์กรที่เกี่ยวข้อง (หน่วยที่ไม่จำเป็นจะถูกลบออก หน่วยใหม่จะถูกสร้างขึ้น โครงสร้างที่มีอยู่จะถูกปรับโครงสร้างใหม่ ฯลฯ) หรือการปรับรื้อระบบองค์กร ดำเนินการ.
ปัญหาคือ ประการแรก ความจำเป็นในการเปลี่ยนแปลงองค์กร (การรื้อปรับโครงสร้างองค์กร) อาจเกิดขึ้นเมื่อใดก็ตามที่เป้าหมายด้านลอจิสติกส์ของผู้เข้าร่วมตลาดเปลี่ยนแปลงไปอย่างมีนัยสำคัญ และประการที่สอง เป้าหมายด้านลอจิสติกส์ไม่ใช่เป้าหมายเดียวที่ผู้ผลิตหรือผู้เข้าร่วมตลาดรายอื่นเผชิญ
แนวคิดบูรณาการ แนวคิดนี้ขึ้นอยู่กับข้อเท็จจริงที่ว่าส่วนประกอบทั้งหมดของกระบวนการจัดส่งผลิตภัณฑ์ที่ดำเนินการโดยผู้เข้าร่วมตลาดที่กำหนดจะต้องเชื่อมต่อถึงกัน (บูรณาการ) ซึ่งกันและกัน ดังนั้นกระบวนการโลจิสติกส์ (กิจกรรมโลจิสติกส์) ในบริษัท (การจัดหา กระบวนการผลิตภายใน การขาย ฯลฯ) จึงไม่แยกจากกัน แต่เป็นหน่วยเดียว
คอมเพล็กซ์ที่มีจุดมุ่งหมายเพื่อลดต้นทุนการจัดส่ง การส่งมอบผลิตภัณฑ์ตรงเวลา การสร้างความสัมพันธ์ทางการตลาดที่มั่นคงกับซัพพลายเออร์และผู้บริโภคผลิตภัณฑ์ ฯลฯ
แนวคิดการจัดการห่วงโซ่อุปทาน แนวทางนี้ประกอบด้วยองค์กรที่ดีที่สุดของกระบวนการทั้งหมดในการส่งมอบผลิตภัณฑ์เฉพาะจากจุดเริ่มต้น (ผู้ผลิต ซัพพลายเออร์) ไปยังผู้บริโภคขั้นสุดท้าย
แนวคิดนี้มีพื้นฐานมาจากการเชื่อมโยงการดำเนินการของห่วงโซ่การส่งมอบผลิตภัณฑ์ทั้งหมดจากผู้ผลิตไปยังผู้บริโภค ซึ่งประกอบด้วยผู้เข้าร่วมตลาดที่แตกต่างกัน หากทุกส่วนของห่วงโซ่การจัดส่งนี้มีความเชื่อมโยงกันแบบอินทรีย์ พวกเขามีองค์ประกอบที่ใกล้เคียงกัน (เหมือนกัน) ของเจ้าของ ในกรณีนี้ พวกเขาสามารถค้นหา "จากต้นทางถึงปลายทาง" ดอกเบี้ยทางเศรษฐกิจ(ลดต้นทุนหรือเพิ่มผลกำไร) ซึ่งจะถูกขยายให้สูงสุดหากพวกเขาดำเนินการในตลาดในฐานะนิติบุคคลเดียว และไม่ใช่ในฐานะเจ้าของที่แยกจากกันซึ่งมีผลประโยชน์ตรงกันข้าม
คำถามควบคุมกระบวนการส่งมอบผลิตภัณฑ์ที่ผลิตขึ้นคืออะไร และมีบทบาทอย่างไรในตลาด? กระบวนการจัดส่งทั้งสองด้านคืออะไร และเกี่ยวข้องกับอะไร? มันรวมอะไรบ้าง กระบวนการวัสดุส่งสินค้า? การส่งมอบสินค้าเป็นสินค้าแลกเงินเป็นอย่างไร? วิทยาศาสตร์โลจิสติกส์ประกอบด้วยส่วนใดบ้าง? เป้าหมายและวัตถุประสงค์หลักของวิทยาศาสตร์โลจิสติกส์คืออะไร? โลจิสติกส์ทำหน้าที่อะไรบ้าง? แนวคิดพื้นฐานของโลจิสติกส์คืออะไร? เหตุใดความรู้ด้านลอจิสติกส์จึงจำเป็นสำหรับผู้เข้าร่วมตลาด?
10. ผู้เข้าร่วมตลาดควร "สุ่มสี่สุ่มห้า" ปฏิบัติตามคำแนะนำทางวิทยาศาสตร์ หรือเขาควรนำไปประยุกต์ใช้โดยคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของกิจกรรมเชิงปฏิบัติ (การตลาด เชิงพาณิชย์) ของเขา?
ต้นทุนโลจิสติกส์ทั่วไปเป็นแนวคิดพื้นฐานที่สำคัญสำหรับการออกแบบระบบลอจิสติกส์ (เครือข่าย)
แต่ละฟังก์ชันด้านลอจิสติกส์ (ระดับประถมศึกษาและ/หรือซับซ้อน) จะสอดคล้องกับต้นทุนบางอย่างที่ ZLS เฉพาะต้องรับผิดชอบ โครงสร้างต้นทุนโลจิสติกส์แสดงในรูปที่ 1.5
รูปที่.1.5. โครงสร้างต้นทุนโลจิสติกส์
ในแนวทางดั้งเดิม ต้นทุนแต่ละรายการข้างต้นจะพิจารณาแยกต่างหากจากต้นทุนอื่นๆ ดังนั้นจึงเชื่อว่าการลดต้นทุนการขนส่งจะนำไปสู่การลดต้นทุนโดยรวม (ในการคำนวณอย่างเป็นทางการ) โดยอัตโนมัติ กล่าวอีกนัยหนึ่ง พวกเขามุ่งเน้นไปที่ต้นทุนขั้นต่ำในแต่ละลิงก์:
ที่ไหน คชม, คพี คเอ็กซ์พี, คกับ, ค tr – ต้นทุนตามลำดับสำหรับ กิจกรรมการจัดซื้อจัดจ้าง,การผลิต,การจัดเก็บ(คลังสินค้า),การขาย,การขนส่งสินค้า.
แต่เมื่อ แนวทางที่เป็นระบบสำหรับลอจิสติกส์และการวิเคราะห์การพึ่งพาซึ่งกันและกันระหว่างแต่ละกิจกรรมจะเห็นได้ชัดว่าการลดต้นทุนสำหรับกิจกรรมประเภทหนึ่งบางครั้งนำไปสู่การเพิ่มต้นทุนสำหรับกิจกรรมอื่นซึ่งเป็นผลมาจากการที่ต้นทุนลอจิสติกส์โดยรวมสามารถลดลงได้แม้ว่าใน บางประเภทต้นทุนกิจกรรมอาจเพิ่มขึ้น
ตรงกันข้ามกับแนวทางดั้งเดิม แนวทางลอจิสติกส์แนะนำองค์กรให้ละทิ้งการพิจารณาต้นทุนแบบแยกส่วน เป็นผลให้เกณฑ์สำหรับจำนวนต้นทุนเหล่านี้เปลี่ยนแปลงไปตามมูลค่าที่เหมาะสมที่สุดของแต่ละเงื่อนไข:
ปัญหาหลักที่เกิดขึ้นเมื่อใช้ต้นทุนทั้งหมดคือแนวทางปฏิบัติทางบัญชีแบบดั้งเดิมในการจัดประเภทและการบัญชีสำหรับต้นทุนประเภทหลักตามกฎแล้วไม่ได้ให้ความสามารถในการจำแนกห่วงโซ่ต้นทุนทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับกระบวนการเฉพาะในการส่งเสริม MP จากแหล่งสู่ผู้บริโภค วิธีการบัญชีแบบดั้งเดิมดังแสดงในรูปที่ 1.6 มีวัตถุประสงค์เพื่อกำหนดต้นทุนตามขอบเขตการทำงาน (แนวตั้ง) และรวมต้นทุนเป็นมวลรวมขนาดใหญ่ ซึ่งไม่อนุญาตให้มีการจัดสรรต้นทุนที่เกิดขึ้นในระหว่างกระบวนการส่งเสริมการขายแบบ end-to-end การไหลของวัสดุ(กระบวนการทางธุรกิจ) ดังนั้นจึงไม่อนุญาตให้มีการวิเคราะห์รายละเอียดของต้นทุนจากแหล่งกำเนิดต่างๆ โดยคำนึงถึงผลที่ตามมาทั้งหมดจากการนำมาใช้ การตัดสินใจของฝ่ายบริหารตลอดจนผลกระทบต่อผลกำไรขององค์กร
รูปที่ 1.6. ระบบการบัญชีต้นทุนแบบดั้งเดิมตามฟังก์ชัน
เรารู้เพียงว่าการใช้ฟังก์ชันเฉพาะมีค่าใช้จ่ายเท่าใด เป็นผลให้การตัดสินใจในขอบเขตหน้าที่หนึ่งนำไปสู่ผลลัพธ์ที่คาดไม่ถึงในส่วนอื่นๆ ที่อยู่ติดกัน
รูปที่ 1.7. การบัญชีต้นทุนโลจิสติกส์ตลอดเส้นทางการเคลื่อนย้าย
การไหลของวัสดุ
แนวทางที่ซับซ้อนในการพัฒนาโลจิสติกส์ เขาเปลี่ยนแนวคิดเรื่องต้นทุน การคิดต้นทุนเริ่มดำเนินการไม่ได้ขึ้นอยู่กับหลักการทำงาน แต่มุ่งเน้นไปที่ผลลัพธ์สุดท้ายเมื่อมีการกำหนดปริมาณและลักษณะของงานของระบบโลจิสติกส์ในขั้นต้น จากนั้นจึงเป็นต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินการ
