การแข่งขันอวกาศระหว่างอินเดียและจีน - ท่าเรืออวกาศและจรวด ท่าเรืออวกาศทั้ง 4 แห่งของจีน ถือเป็นวันคอสโมนอติกส์ของจีน
เราจำช่วงเวลาที่มีเพียงสองประเทศในโลกเท่านั้นที่สามารถแข่งขันกันในการพิชิตอวกาศได้เป็นอย่างดี มันเป็นเช่นนั้น แต่ตอนนี้พลังอีกเก้ากำลังพุ่งเข้าสู่อวกาศ ซึ่งจะไม่ใช่สิ่งพิเศษที่ไร้คำพูดที่นั่นซึ่งไม่ได้ตัดสินใจอะไรเลย สามสิบเจ็ดประเทศในโลกสามารถอวดอ้างได้ว่าประเทศของตนมีนักบินอวกาศเป็นของตัวเอง และอีกห้าสิบประเทศมีความภาคภูมิใจอย่างยิ่งที่สามารถส่งดาวเทียมของตนขึ้นสู่อวกาศได้
เมื่อเทียบกับภูมิหลังของกิจกรรมการสำรวจอวกาศ เป็นไปได้ไหมที่จะพูดถึงการสิ้นสุดของการแข่งขันในอวกาศ? ไม่แน่นอน ในเวลาเดียวกัน นอกเหนือจากผู้นำปกติสองคนในพื้นที่นี้แล้ว เช่น รัสเซียและสหรัฐอเมริกา มีแนวโน้มที่ดีเยี่ยมสำหรับอินเดียและจีน โครงการอวกาศที่พัฒนาขึ้นในประเทศเหล่านี้มีความสำเร็จที่ดีและคาดไม่ถึงอยู่แล้ว และ "ผลงานแห่งอนาคต" มีโครงการที่มีแนวโน้มและน่าสนใจมากมาย
ถ้าเรานึกถึงประวัติศาสตร์ การสำรวจอวกาศของจีนเริ่มขึ้นอย่างเป็นทางการในปี 1956 โดยธรรมชาติแล้วไม่ได้รับความช่วยเหลือจากสหภาพโซเวียตซึ่งให้การสนับสนุนเป็นพื้นฐานการผลิตซึ่งเป็นรากฐานของความสำเร็จด้านอวกาศเพิ่มเติมของประเทศนี้ หลังจากปล่อยดาวเทียม Dongfang Hong-1 ในปี 1970 ซึ่งเสร็จสิ้นภารกิจทั้งหมด จีนได้เข้าร่วมรายชื่อมหาอำนาจอวกาศในฐานะสมาชิกเต็มตัว
โครงการอวกาศของจีน
ในบรรดาโครงการอวกาศทั้งหมดในปัจจุบัน สิ่งที่ยากที่สุดคือการเตรียมและการดำเนินการบินแบบมีคนขับ ในการแก้ปัญหานี้ จีนสามารถคว้าอันดับสามอันทรงเกียรติได้ เมื่อวันที่ 15 ตุลาคม พ.ศ. 2546 Yang Liwei ชาวจีนคนแรก (นักบินอวกาศและนักบินอวกาศ) ได้โคจรรอบโลกของเราสิบสี่รอบ เขากลับมาในโมดูลสืบเชื้อสาย แต่เขาบินไปรอบโลกด้วยหนึ่งในแบบจำลองของยานอวกาศโซยุซในประเทศที่เรียกว่าเสินโจว-5
ปัจจุบัน ชาวจีนได้สร้างคอสโมโดรมไว้แล้ว 4 แห่ง โดยแต่ละแห่งมีแท่นปล่อยจรวดหลายอัน
ที่ใหญ่ที่สุดและแห่งเดียวในจีนจนถึงกลางทศวรรษที่ 1980 คือ Jiutsuan Cosmodrome สร้างขึ้นเมื่อปี 1958 ในภูมิภาคมองโกเลียใน ซึ่งตั้งอยู่ทางตอนเหนือของจีน ในปัจจุบัน มีการปล่อยยานอวกาศทุกประเภท รวมถึงยานอวกาศที่มีมนุษย์อยู่ในซีรีส์เสินโจวด้วย
ในปี 1984 คอสโมโดรมที่สำคัญที่สุดอันดับสองของประเทศคือสีจันถูกสร้างขึ้นในประเทศจีน ตั้งแต่ปี 1990 ท่าเรืออวกาศแห่งนี้ให้บริการเชิงพาณิชย์เป็นประจำ ที่นี่ ยานอวกาศต่างประเทศถูกปล่อยโดยใช้ยานปล่อยซีรีส์ CZ-3 เพื่อสนองความต้องการของจีน ดาวเทียมสื่อสารจึงถูกส่งขึ้นสู่วงโคจรโลกจากซีฉางคอสโมโดรม ในปีนี้ ชาวจีนตั้งใจที่จะส่งยานอวกาศฉางเอ๋อ-3 ใหม่ไปยังดวงจันทร์จากคอสโมโดรมนี้
ท่าเรืออวกาศที่สำคัญที่สุดอันดับสามของจีนคือไท่หยวนคอสโมโดรม ซึ่งรู้จักกันในชื่อ "ฐาน 25" เพื่อนชาวจีนของเราสร้างขึ้นในปี 1988 เพื่อแก้ปัญหาทางทหารและพลเรือน กองทัพได้ทดสอบและทดสอบขีปนาวุธข้ามทวีปของฐานต่างๆ บนฐานทัพดังกล่าว และพลเรือนก็ใช้ขีปนาวุธดังกล่าวเพื่อส่งดาวเทียมอุตุนิยมวิทยาและวิทยาศาสตร์ ซึ่งจำเป็นต้องวางลงในวงโคจรที่ประสานกับดวงอาทิตย์
โครงการอวกาศที่ทะเยอทะยานที่สุดของ PRC ซึ่งเกี่ยวข้องกับการพัฒนายานปล่อยหนักจากซีรีส์ Long March 5 เริ่มต้นเมื่อ 12 ปีที่แล้ว ชาวจีนคาดหวังว่าจรวด CZ-5 สามขั้นที่พวกเขาสร้างขึ้น ซึ่งมีความยาวมากกว่า 60 เมตร จะสามารถปล่อยขึ้นสู่วงโคจรโดยมีน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 25 ตัน ในปีนี้ มีการวางแผนที่จะก่อสร้างคอสโมโดรมเหวินชางบนเกาะไห่หนานให้แล้วเสร็จ และคาดว่าจะเปิดตัวครั้งแรกในปี 2557 อย่างไรก็ตาม ดังที่ชัดเจนจากข้อความที่แล้ว เหวินชางจะกลายเป็นคอสโมโดรมที่สี่ทางใต้สุดในดินแดนจีน
ความสำเร็จในด้านอวกาศของจีนในปัจจุบันนั้นชัดเจนสำหรับทุกคนอยู่แล้ว เนื่องจากการที่จีนใช้ความช่วยเหลือจากภายนอกอย่างต่อเนื่องอาจไม่จำเป็นอีกต่อไป ตั้งแต่ปี 2000 จีนได้พัฒนาและใช้ระบบนำทางด้วยดาวเทียมระดับชาติที่เรียกว่าเป่ยโต่ว/เข็มทิศ ความถี่ในการทำงานคือ 1561 MHz ภายในปี 2563 มีการวางแผนว่าการก่อตัวของกลุ่มดาวบริวารตลอดจนความสำเร็จของความจุโดยประมาณจะเสร็จสิ้นโดยชาวจีน ปัจจุบันมีดาวเทียม 16 ดวงที่ถูกส่งขึ้นสู่วงโคจรแล้ว
นอกจากนี้ จีนยังให้ทุนสนับสนุนโครงการอีกสองโครงการควบคู่กันไปอย่างไม่เห็นแก่ตัว ดังนั้น ปัจจุบันมหาวิทยาลัยชิงหัวกำลังเสร็จสิ้นงานขนาดใหญ่เกี่ยวกับการสร้างหอดูดาวอวกาศ HXMT (Hard X-ray Modulation Telescope) ของตนเอง ซึ่งทำงานในทิศทางนี้ร่วมกับ Chinese Academy of Sciences หอดูดาวแห่งนี้จะเริ่มดำเนินการภายในสามปีข้างหน้า
เมื่อห้าปีก่อน ยานอวกาศฉางเอ๋อ-1 ของจีนบินรอบดวงจันทร์ จากการทำงานข้อมูลมากกว่าหนึ่งเทราไบต์ถูกส่งไปยังโลกและได้รับแผนที่ดวงจันทร์ที่สมบูรณ์และใหญ่โต ในช่วงเวลาเดียวกัน จีนได้สร้างขีปนาวุธสกัดกั้นเพื่อทำลายดาวเทียม
ยานอวกาศฉางเอ๋อ-2 ของจีนลำที่สองซึ่งส่งขึ้นสู่อวกาศในปี 2010 ก็ประสบความสำเร็จในงานทางวิทยาศาสตร์ทั้งหมดเช่นกัน ต้องขอบคุณงานของเธอที่ทำให้สามารถเพิ่มความละเอียดของแผนที่ดวงจันทร์เป็นเจ็ดเมตรได้ นอกจากนี้ยังสามารถสร้างแผนที่แสดงการกระจายตัวขององค์ประกอบของเปลือกโลกดวงจันทร์และยังสามารถถ่ายภาพดาวเคราะห์น้อย Tautatis จากระยะทางเพียงสามกิโลเมตรได้อีกด้วย
ในปี 2554 ท่ามกลางคลื่นแห่งความสำเร็จ จีนไม่เพียงแต่สามารถเทียบท่าในอวกาศเป็นครั้งแรกเท่านั้น แต่ยังแซงหน้าสหรัฐอเมริกาในด้านจำนวนการปล่อยยานอวกาศที่เสร็จสมบูรณ์อีกด้วย อีกปีครึ่งต่อมา ลูกเรือของยานอวกาศเสินโจว-9 ซึ่งรวมถึงหลิว หยาง ไทโคนอตหญิงคนแรกของสาธารณรัฐประชาชนจีน ได้เทียบท่ากับสถานีวงโคจรเทียนกง-1 ของจีน
ชาวรัสเซียซึ่งชาวจีนไม่สามารถทำมาเป็นเวลานานนับตั้งแต่สมัยสหภาพโซเวียตโดยที่ชาวจีนยังคงมีส่วนร่วมในการพัฒนาอวกาศในประเทศใหญ่แห่งนี้ แต่การเรียกพวกเขาว่าประสบความสำเร็จนั้นสามารถทำได้ในระดับหนึ่งเท่านั้น การพูดเกินจริง ตัวอย่างเช่น ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2555 ยาน Yingho-1 ซึ่งเป็นยานสำรวจดาวอังคารลำแรกของจีนถูกเผาไหม้ในชั้นบรรยากาศพร้อมกับยานโฟบอส-กรันต์ของรัสเซีย สาเหตุคือความล้มเหลวของระบบขับเคลื่อน
ก้าวสำคัญต่อไปของจีนสู่อวกาศน่าจะเสร็จสิ้นการพัฒนากล้องโทรทรรศน์สุริยะขนาดยักษ์ (CGST) นี่คือกล้องโทรทรรศน์ที่ใหญ่ที่สุดที่ออกแบบมาเพื่อสังเกตดวงอาทิตย์ ทั้งในอินฟราเรดและในช่วงแสง เป้าหมายหลักคือเพื่อศึกษาสนามแม่เหล็กของดวงอาทิตย์และปรากฏการณ์ในชั้นบรรยากาศโดยใช้ความละเอียดสูง ต้นทุนของโครงการนี้เป็น "จีน" อย่างแท้จริงในขนาด - 90 ล้าน ดอลลาร์ สันนิษฐานว่าในปี 2559 ชาวจีนจะเริ่มก่อสร้างได้ภายใน 3 ปี
แนวโน้มที่ชัดเจน: ความทะเยอทะยานของจีนในด้านอวกาศเติบโตขึ้นทุกปี และจำนวนเงินทุนก็เพิ่มขึ้น ภายในสิ้นทศวรรษนี้ จีนวางแผนที่จะเปลี่ยนสถานีโคจรเทียนกง-1 ด้วยสถานีที่มีความก้าวหน้ามากขึ้น นอกจากนี้ ชาวจีนยังกระตือรือร้นที่จะส่งไทโคนอตไปยังดวงจันทร์แล้วจึงไปยังดาวอังคาร และแนวโน้มเหล่านี้ดูไม่น่าอัศจรรย์นัก
โครงการอวกาศของอินเดีย
อินเดีย ซึ่งเป็นประเทศที่ 6 ติดต่อกันที่ถูกรวมอยู่ในรายชื่อมหาอำนาจด้านอวกาศ ในปัจจุบันมีโอกาสที่จะแทนที่ยักษ์ใหญ่อย่างญี่ปุ่นและ/หรือสหภาพยุโรป “บนแท่น” ของการแข่งขันในอวกาศ ปัจจุบัน วิศวกรชาวอินเดียที่ทำงานภายใต้กรอบของโครงการอวกาศแห่งชาติปล่อยดาวเทียมสื่อสารขึ้นสู่วงโคจรค้างฟ้า รู้วิธีส่งคืนยานอวกาศและดาวเทียม และทำสัญญาที่ให้ผลกำไรกับชาวต่างชาติ โดยจัดหาแผ่นส่งจรวดและยานพาหนะสำหรับปล่อยจรวดให้พวกเขา
องค์การอวกาศอินเดีย (ISRO) วางแผนที่จะส่งยานสำรวจดาวอังคารของตนเองขึ้นสู่อวกาศในเดือนพฤศจิกายนนี้ แนวคิดของระบบขนส่งอวกาศ Avatar ซึ่งชาวอินเดียกำลังพัฒนาอย่างจริงจังก็น่าชื่นชมไม่น้อย
ISRO เกิดขึ้นจากการเทคโอเวอร์คณะกรรมการวิจัยอวกาศแห่งชาติในปี พ.ศ. 2512 ดาวเทียมดวงแรกของอินเดียชื่อ อารยภาตะ ถูกสร้างขึ้นด้วยความช่วยเหลือของสหภาพโซเวียต และถูกส่งขึ้นสู่วงโคจรในปี พ.ศ. 2518 อย่างไรก็ตาม วิศวกรชาวอินเดียไม่ได้ฝึกหัดมานาน ในปี 1980 พวกเขาได้เปิดตัวดาวเทียม Rohini ของพวกเขาเอง ซึ่งถูกปล่อยขึ้นสู่วงโคจรโดยยานปล่อย SLV-3 ที่สร้างขึ้นในอินเดีย
ต่อมาอินเดียสามารถพัฒนายานยิงจรวดได้อีกสองประเภท ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา บริษัทได้ส่งดาวเทียมของตนเข้าสู่วงโคจรขั้วโลกและวงโคจรจีโอซิงโครนัสอย่างต่อเนื่อง และเมื่อไม่นานมานี้ในปี 2551 ก็ได้ส่ง PSLV-XL ของยานอวกาศ Chandrayaan-1 ไปยังดวงจันทร์ นอกจากนี้ เครื่องมือทางวิทยาศาสตร์ 6 จาก 12 ชิ้นที่ติดตั้งบนยานอวกาศนี้ยังได้รับการพัฒนาที่ ISRO
ตั้งแต่ปีที่แล้ว ISRO ได้ใช้ซูเปอร์คอมพิวเตอร์ SAGA 500 อันดับแรกของโลก ซึ่งขับเคลื่อนโดยตัวเร่งความเร็ว Nvidia Tesla 640 ตัว ด้วยเหตุนี้ จึงเป็นไปได้ที่จะรับประกันประสิทธิภาพสูงสุดที่สูงถึง 394 เทราฟลอป เป็นที่ทราบกันดีว่านอกเหนือจากการแข่งขันด้านอวกาศแล้ว อินเดียยังประสบความสำเร็จในการแข่งขันซูเปอร์คอมพิวเตอร์ด้วยการลงทุนหลายพันล้านดอลลาร์ในการแข่งขันดังกล่าว ประเทศนี้ยังไม่มีโปรแกรมเที่ยวบินประจำของตัวเอง แต่ภายในปี 2559 ตามที่ฉันวางแผนไว้ที่นี่ ข้อบกพร่องนี้จะได้รับการแก้ไขในที่สุด
Baikonur Cosmodrome เป็นคอสโมโดรมแห่งแรกและใหญ่ที่สุดในโลก ซึ่งเป็นคอสโมโดรมที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ตั้งอยู่ในอาณาเขตของคาซัคสถาน ในภูมิภาค Kyzylorda ในปี 1994 คอสโมโดรมกับเมืองเลนินสค์ (ปัจจุบันคือไบโคนูร์) ถูกคาซัคสถานเช่าไปยังรัสเซียจนถึงปี 2050 คอสโมโดรมครอบคลุมพื้นที่ 6,717 ตารางกิโลเมตร ขีปนาวุธข้ามทวีปดวงแรกของโลก ดาวเทียมดวงแรกของโลก นักบินอวกาศคนแรกของโลก Yu. Gagarin และสถานีอวกาศอัตโนมัติแห่งแรกไปยังดาวเคราะห์ดาวอังคารและดาวศุกร์ถูกปล่อยออกจากที่นี่
คอสโมโดรมถูกเรียกแตกต่างกันไปในแต่ละช่วงเวลา: พื้นที่ทดสอบการวิจัยหมายเลข 5 ของกระทรวงกลาโหม, พื้นที่ทดสอบคาซาลินสกี้, พื้นที่ทดสอบไทรา-ทัม, พื้นที่ทดสอบทางใต้, คอสโมโดรมทดสอบแห่งรัฐหมายเลข 5 แต่กลายเป็นที่รู้จักเป็นอย่างดีในชื่อไบโคนูร์คอสโมโดรม .
เดิมทีถูกสร้างขึ้นเพื่อใช้เป็นสถานที่ทดสอบขีปนาวุธข้ามทวีป R-7 สถานที่ฝังกลบมีข้อกำหนดที่สูงมาก ตัวอย่างเช่นไม่ควรมีการตั้งถิ่นฐานขนาดใหญ่ในบริเวณใกล้เคียงและการจำหน่ายที่ดินเพื่อการก่อสร้างหลุมฝังกลบไม่ควรสร้างความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญต่อเศรษฐกิจของประเทศ มีการตรวจสอบสถานที่ที่เป็นไปได้หลายแห่งสำหรับสถานที่ทดสอบ รวมถึงในตะวันออกไกล คอเคซัสเหนือ และภูมิภาคแคสเปียน เป็นผลให้เมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2498 รัฐบาลได้ออกพระราชกฤษฎีกาในการสร้างสนามฝึกใหม่ในพื้นที่ทางแยก Tyura-Tam ในภูมิภาค Kzyl-Orda ของคาซัคสถาน การมีอยู่ของทางรถไฟมอสโก-ทาชเคนต์ ซึ่งเป็นทางรถไฟสายแคบที่ถูกรื้อถอนจาก Tyura-Tama ไปยังสถานที่ปล่อยจรวดในอนาคต และการมีอยู่ของแม่น้ำเป็นข้อได้เปรียบที่ยิ่งใหญ่ของสถานที่แห่งนี้
ในฤดูใบไม้ผลิของปี พ.ศ. 2498 กองทหารและกองทหารก่อสร้างที่มีจำนวนมากกว่า 3,000 คนได้รวมตัวกันอยู่ในทะเลทรายที่แห้งแล้ง ในตอนแรกผู้สร้างอาศัยอยู่ในเต็นท์จากนั้นเรือดังสนั่นลำแรกก็ปรากฏตัวบนฝั่งของ Syr Darya และในวันที่ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2498 ได้มีการวางอาคารถาวร (ไม้) แห่งแรกของเมืองที่อยู่อาศัย แม้จะมีสภาวะที่ยากลำบาก แต่ในช่วงเดือนแรกก็มีการวางถนนและทางรถไฟและเริ่มการก่อสร้างที่โรงงานหลักซึ่งเป็นศูนย์เปิดตัวแห่งแรกในอนาคต
เมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2500 คณะกรรมการพิเศษได้ยอมรับศูนย์ปล่อยจรวดแห่งแรกของสถานที่ทดสอบ และในวันที่ 6 พฤษภาคม จรวด R-7 ลำแรกได้รับการติดตั้งที่ศูนย์นี้แล้ว เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม การทดสอบขีปนาวุธข้ามทวีป R-7 ได้เริ่มขึ้นที่สถานที่ทดสอบ
การกำเนิดของไบโคนูร์ในฐานะคอสโมโดรมเกิดขึ้นและได้รับการยอมรับจากคนทั้งโลกเมื่อวันที่ 4 ตุลาคม พ.ศ. 2500 เมื่อดาวเทียมโลกเทียมดวงแรก PS-1 ถูกปล่อยขึ้นสู่วงโคจร
เมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2504 ยานอวกาศ Vostok-1 (ยานปล่อย 8K72K) ได้เปิดตัวจาก Baikonur Cosmodrome โดยมีบุคคลแรกบนโลกอยู่บนเรือ - นักบินอวกาศ Yu A. Gagarin
ตลอดหลายปีที่ผ่านมา มีการเปิดตัวและทดสอบจรวดหลัก 45 ประเภทและการดัดแปลง ยานอวกาศหลัก 142 ประเภทและการดัดแปลง (ซึ่งมีสถานีอวกาศอัตโนมัติ 34 ประเภทและการดัดแปลง) ที่ Baikonur
การปล่อยดาวเทียมจากไบโคนูร์มีราคาถูกกว่าคอสโมโดรมอื่นๆ ในประเทศ เนื่องจากดาวเทียมอยู่ใกล้เส้นศูนย์สูตรมากกว่า จากที่นี่การปล่อยดาวเทียมขึ้นสู่วงโคจรที่อยู่นิ่งจะทำกำไรได้มากกว่าและการปล่อยยานอวกาศที่มีคนขับจะปลอดภัยกว่า
ปัจจุบันมีการสร้างคอมเพล็กซ์ด้านเทคนิคและการเปิดตัวหลายสิบแห่งและดำเนินงานที่คอสโมโดรมซึ่งออกแบบมาเพื่อการประกอบและการเตรียมการปล่อยยานปล่อยเช่นโซยุซ, โปรตอน, ไซโคลน, เซนิต, เอเนอร์เจียพร้อมวัตถุอวกาศต่างๆ
ฉันทำผิดพลาดเล็กน้อยกับตัวเลขระดับการฝึกนักบินในรัสเซียและสหรัฐอเมริกา
ในการรบทางอากาศสมัยใหม่ ระดับการฝึกนักบินแม้ว่าเครื่องบินจะอิ่มตัวด้วยระบบอัตโนมัติ แต่ก็ยังมีความสำคัญอยู่ ในเรื่องนี้การประเมินความพร้อมของนักบินรัสเซีย (สหภาพโซเวียต) และสหรัฐฯ ถือเป็นแนวคิดที่ขัดแย้งกันก็คุ้มค่าที่จะพิจารณาเล็กน้อย
ในสหภาพโซเวียต ชื่อของ "นักบิน" ถูกกำหนดให้กับผู้สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนพิเศษที่มีชั่วโมงบินอย่างน้อย 230 ชั่วโมงและการก่อกวนอย่างน้อย 550 ครั้ง
"นักบินชั้น 3" ต้องมีประสบการณ์ภาคสนามอย่างน้อยหนึ่งปี ชั่วโมงบิน 350 ชั่วโมง และภารกิจอย่างน้อย 600 ครั้ง สามารถบินได้ในสภาพอากาศปกติในระหว่างวัน โดยมีทัศนวิสัยอย่างน้อย 2.7 กม. และมีเมฆปกคลุมอย่างน้อย 225 ม. นักบินดังกล่าวปฏิบัติการเป็นกลุ่มเครื่องบิน 4-6 ลำ (ฝูงบิน)"นักบินชั้น 2" ต้องมีประสบการณ์ภาคสนามอย่างน้อย 3 ปี ชั่วโมงบิน 450 ชั่วโมง และภารกิจอย่างน้อย 770 ครั้ง สามารถบินได้ในสภาพอากาศที่ยากลำบากในระหว่างวันด้วยทัศนวิสัยอย่างน้อย 2.7 กม. และมีเมฆปกคลุมไม่ต่ำกว่า 225 ม. เช่นเดียวกับในสภาวะธรรมดาในเวลากลางคืนด้วยทัศนวิสัยอย่างน้อย 5.4 กม. และมีเมฆปกคลุมไม่ต่ำกว่า 450 ม. นักบินดังกล่าวสามารถทำการรบทางอากาศได้อย่างอิสระ หลังจากผ่านไปหนึ่งปี พวกเขาจะได้รับเพิ่มขึ้น 15%-25% ตามกฎแล้วพวกเขาเป็นสมาชิกของ CPSU ปัจจุบันมีนักบินประเภทนี้มากกว่า 1,000 คนในกองทัพอากาศรัสเซีย
"นักบินชั้น 1" ต้องมีประสบการณ์ภาคสนามอย่างน้อย 6 ปี ชั่วโมงบิน 550 ชั่วโมง และภารกิจอย่างน้อย 1,200 ภารกิจ สามารถบินได้ในสภาพอากาศที่ยากลำบากทั้งกลางวันและกลางคืน โดยมีทัศนวิสัยน้อยกว่า 1.6 กม. และมีเมฆปกคลุมไม่ต่ำกว่า 225 ม. ปัจจุบันมีนักบินประเภทนี้ในกองทัพอากาศรัสเซียมากกว่า 300 คน ควรสังเกตว่าจำนวนชั่วโมงและการก่อกวนรวมทั้งเครื่องบินฝึกและเครื่องบินรบ
หากต้องการใบรับรองนักบินขับไล่ กองทัพอากาศสหรัฐฯ ต้องใช้เวลาบินอย่างน้อย 800 ชั่วโมง เครื่องบินสมัยใหม่ทุกลำติดตั้งระบบนำทางที่ช่วยให้มั่นใจในการบินในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยทั้งกลางวันและกลางคืน ดังนั้น ในสหรัฐอเมริกาจึงไม่มีข้อกำหนดด้านสภาพอากาศที่เฉพาะเจาะจง แต่มีข้อกำหนดว่าบางชั่วโมงจะต้องทำให้เสร็จในตอนกลางคืนแทน นอกเหนือจากการฝึกบินแล้ว การฝึกเครื่องจำลอง "ประสาทสัมผัส" เต็มรูปแบบยังมีบทบาทสำคัญอีกด้วย
ดังนั้นแม้แต่นักบิน USAF ธรรมดาก็มีประสบการณ์มากกว่านักบินชั้น 1 ของรัสเซียถึง 1.5 เท่าและมากกว่าสองเท่าของประสบการณ์นักบินรบรัสเซียทั่วไป
อย่างไรก็ตามนี่เป็นไปตามมาตรฐานเท่านั้น ในความเป็นจริงความล่าช้านั้นยิ่งใหญ่กว่ามาก ตัวอย่างเช่น ค่าใช้จ่ายในการปฏิบัติการต่อชั่วโมงบินสำหรับเครื่องบินรบเครื่องยนต์คู่เบาของชั้น MiG-29 อยู่ที่ประมาณ 3,000 ดอลลาร์ และสำหรับการรบด้วยเครื่องยนต์เดี่ยว F-16 แบบอเมริกัน - ประมาณ 2,000 ดอลลาร์ ต้นทุนเหล่านี้ถูกกำหนดโดยเชื้อเพลิงจำนวนมากสำหรับเครื่องยนต์สองเครื่อง ความหนักหน่วงของแรงงานที่มากขึ้นในการบำรุงรักษา และต้นทุนโดยรวมของการวินิจฉัย การป้องกัน และการบำรุงรักษา ระบบและหน่วยของอเมริกามีการวินิจฉัยทางอิเล็กทรอนิกส์ในระดับที่สูงกว่ามาก ตัวอย่างเช่น นักบิน F-16 มีผลการวินิจฉัยระบบที่สำคัญ เช่น เครื่องยนต์หรือเรดาร์ที่กำลังบินโดยตรง ในรัสเซีย การวินิจฉัยดังกล่าวไม่สามารถทำได้แม้แต่ในสนามบินภาคสนาม และจะมีเฉพาะในฐานทัพอากาศขนาดใหญ่เท่านั้น แต่ถึงอย่างนั้น กระบวนการ diarnostics ก็ทำได้ยากเนื่องจากงานมีความซับซ้อนอย่างมากและประสบการณ์ที่จำกัดของเจ้าหน้าที่ปฏิบัติการ สถานการณ์ที่ฐานทัพในเมือง Keskemet (ฮังการี) ซึ่งเป็นที่ตั้งกองทหาร Mig-29 เป็นสิ่งที่บ่งชี้ได้ ที่ฐานมีแท่นตรวจวินิจฉัย 3 จุด แต่ไม่มีแท่นใดทำงานเลย เหตุผลก็คือขาดการฝึกอบรมบุคลากร ค่าใช้จ่ายในการฝึกอบรมประมาณ 100,000 เหรียญสหรัฐ
อย่างไรก็ตาม ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานยังห่างไกลจากการพิจารณาต้นทุนรวมของชั่วโมงการบิน ค่าเสื่อมราคาที่สูงขึ้นมาก สำหรับพวกเขาช่องว่างนั้นยิ่งใหญ่ยิ่งขึ้น ในปี พ.ศ. 2537 - พ.ศ. 2539 ราคาของ Mig-29 อยู่ที่ประมาณ 25,000,000 เหรียญสหรัฐ ราคาของ F-16 ในปี พ.ศ. 2537 อยู่ที่ 18,600,000 เหรียญสหรัฐ อายุการใช้งานของเครื่องบิน Mig-29 คือ 2,500 ชั่วโมง หรือ 10,000 เหรียญต่อชั่วโมง อายุการใช้งานของโครงเครื่องบิน F-16 คือ 8,000 ชั่วโมง หรือ 2,325 เหรียญต่อชั่วโมง สำหรับโหนดที่สำคัญอื่นๆ ทรัพยากรที่แตกต่างกันก็ไม่น้อย ดังนั้นเครื่องยนต์ Mig-29 คือ 800 ชั่วโมง และ F-16 คือ 2,000 ชั่วโมง ต้องบอกว่าอุปกรณ์ของรัสเซียไม่สอดคล้องกับคุณสมบัติที่ระบุไว้เสมอไป ดังนั้นอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ Mig-29 ในมาเลเซียคือ 750 ชั่วโมง ในฮังการีและเฮอร์มันน์มี 700 ชั่วโมง และในอินเดียก็ลดลงเหลือ 200 ชั่วโมงด้วยซ้ำ เป็นผลให้ราคาของเครื่องบิน 1 ลำในอินเดียสูงกว่าราคาเบื้องต้นที่ 490,000 ดอลลาร์ เมื่อพิจารณาจากตัวเลขข้างต้น ค่าใช้จ่ายรวมของหนึ่งชั่วโมงบินจะอยู่ที่ประมาณ 15,500 ดอลลาร์สำหรับ Mig-29 และประมาณ 5,900 ดอลลาร์สำหรับ F-16 .
เครื่องบินรบอเมริกันสมัยใหม่ เช่น F-16 มีระดับของระบบอัตโนมัติมากกว่าเครื่องบินรบของรัสเซีย และควบคุมได้ง่ายกว่า ซึ่งจะช่วยลดข้อกำหนดสำหรับจำนวนชั่วโมงที่ต้องใช้ในการควบคุมเครื่องบินลำนี้ ดังนั้น สำหรับนักบินรบของ National Guard ที่มีเวลาบินประมาณ 500 ชั่วโมง การควบคุม F-16 ในระดับภารกิจอิสระให้สำเร็จนั้นต้องใช้เวลาบินโดยเฉลี่ย 168 ชั่วโมง และนักบินรัสเซียที่สอดคล้องกันของชั้น 2 - 220 ชั่วโมง ดังนั้น ค่าใช้จ่ายในการฝึกบินเพียงอย่างเดียวสำหรับนักบินรบสมัยใหม่ในรัสเซียคือ 15,500 ดอลลาร์ * 220 = 3,440,000 ดอลลาร์ และในสหรัฐอเมริกา - 5,900 ดอลลาร์ * 168 = 991,200 ดอลลาร์
เห็นได้ชัดว่าสหภาพโซเวียต (รัสเซีย) ไม่สามารถทนต่อภาระดังกล่าวได้ จำเป็นต้องลดต้นทุน มันเกิดขึ้นในสองทิศทาง ลดระดับการฝึกอบรมและจำนวนนักบิน เมื่อเร็ว ๆ นี้ เนื่องจากสถานการณ์ทางเศรษฐกิจที่ย่ำแย่ลงในรัสเซียและการลดงบประมาณทางทหาร จำนวนชั่วโมงบินจึงลดลงอย่างมาก จำนวนชั่วโมงบินทั้งหมดของกองทัพอากาศลดลงจาก 679,800 ชั่วโมงในปี 1991 เป็น 132,000 ชั่วโมงในปี 1998 เวลาบินต่อนักบินหนึ่งคนคือ 29 ชั่วโมงในปี 1997 และประมาณ 20 ชั่วโมงในปี 1998 ต้องจำไว้ว่าเพื่อรักษาระดับการแสดงผาดโผนที่ต้องการนั้นต้องใช้เวลาบินประมาณ 100 ชั่วโมงต่อปี เมื่อคำนึงถึงความจำเป็นในการบินเพื่อการฝึก ซึ่งหมายความว่ามีนักบินในรัสเซียเพียง 10-15% เท่านั้นที่สามารถรักษารูปร่างที่ต้องการได้อย่างเต็มที่ เปรียบเทียบกับ 100% ในสหรัฐอเมริกา (เวลาบินเฉลี่ย - 212 ชั่วโมง)
นอกจากนี้ ระดับของระบบอัตโนมัติที่สูงขึ้นจะช่วยลดความแตกต่างในระดับนักบินเป็นส่วนใหญ่ ชาวอเมริกันทราบว่าหากนักบินเพียง 1 คนจาก 5 คนที่ได้รับชัยชนะใน BB2 เทคโนโลยีสมัยใหม่ก็ทำให้สามารถเพิ่มตัวเลขนี้เป็น 2-3 (50% ของนักบิน) ชาวรัสเซีย 15% ของนักบินยังคงเป็นเพียง 1 ใน 5 เท่านั้น 3% ของจำนวนนักบินสามารถชนะได้ หรือน้อยกว่าชาวอเมริกันถึง 15 เท่าด้วยจำนวนที่เท่ากัน
ตามตัวอย่างที่กำหนดของ F-16 ชาวอเมริกันมีนักบินอย่างน้อย 2,000 คนซึ่งมีเวลาบินมากกว่า 1,000 ชั่วโมงในรุ่นนี้ และอย่างน้อย 300 คนที่มีชั่วโมงบิน 2,000 ชั่วโมง 18 คนมีเวลาบินมากกว่า 3,000 ชั่วโมง และหนึ่งในกองทัพอากาศรัสเซียมีมากกว่า 4,000 ชั่วโมง ไม่มีนักบินคนเดียวที่มีเวลาบินมากกว่า 2,000 ชั่วโมงบนเครื่องบินรบสมัยใหม่*********************************************************************************************************************
ข้อมูลที่นำเสนอโดยคำนึงถึงสถานการณ์ในปี พ.ศ. 2541-2542 ขณะนี้เรามีข้อมูลสำหรับปี 2000 “รายงานเกี่ยวกับสถานะของการฝึกการต่อสู้ในกองทัพ” จัดทำขึ้นเป็นประจำทุกปีโดยเจ้าหน้าที่ทั่วไปและผู้อำนวยการหลักของการฝึกการต่อสู้และนำเสนอต่อผู้บัญชาการทหารสูงสุด รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม และหัวหน้าเจ้าหน้าที่ทั่วไป รายงานดังกล่าวโดยรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหมแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย พันเอก V. TOPOROV ในแผนก "3.2 การฝึกอบรมทางอากาศ" มีข้อมูลดังต่อไปนี้:
“ ในระหว่างการจัดระเบียบและการดำเนินกิจกรรมการฝึกยุทธวิธีในหน่วยการบินของกองทัพอากาศมีองค์ประกอบของพิธีการที่พยายามปฏิบัติตามแผนไม่ว่าจะด้วยวิธีใดก็ตามเพื่อลดคุณภาพของการฝึกรบของหน่วยและหน่วยทหาร ดึงดูดลูกเรือ 2 - 4 คนให้เข้าร่วมในการฝึกอบรมและการฝึกอบรมด้านเทคนิคแทนที่จะเป็นหลักสูตรการฝึกการต่อสู้ที่กำหนดการฝึกอบรม 75% ของลูกเรือบัญชีเงินเดือนของหน่วยหรือ 90% ของจำนวนเครื่องบินปกติของกองทหาร
สำหรับข้อมูล
เวลาบินโดยเฉลี่ยของนักบินหน่วยรบลดลงทุกปี และในปีนี้อยู่ที่ 60-70 ชั่วโมงตามมาตรฐานทางวิทยาศาสตร์ขั้นต่ำ:
ในเครื่องบินรบ - 8 ชั่วโมง;
ในเครื่องบินโจมตี - 32 ชั่วโมง;
ในการบินทิ้งระเบิด - 15 ชั่วโมง:
ในการบินระยะไกล - 10 ชั่วโมง:
ในการขนส่งทางทหาร (VTA) - 28 ชั่วโมง:
ในการบินของกองทัพบก - 18-27 ชั่วโมง
สิ่งนี้ส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อระดับความพร้อมรบของบุคลากรการบินซึ่งยังคงลดลงอย่างต่อเนื่อง ระดับการฝึกอบรมจริงของลูกเรือการบินของหน่วยเตรียมพร้อมถาวรไม่เป็นไปตามข้อกำหนดที่กำหนดโดยคำสั่งของรัฐมนตรี
ในระหว่างการฝึกทหารนั้น มีการใช้ประสบการณ์เชิงปฏิบัติเพียงเล็กน้อยในการใช้งานการบินรบในภูมิภาคคอเคซัสเหนือ แผนการฝึกอบรมสำหรับหน่วยบังคับบัญชาและควบคุมและกองกำลัง (กองกำลัง) ไม่รวมถึงการฝึกร่วมกับกองกำลังภาคพื้นดิน หน่วยควบคุมการบินตั้งแต่ผู้ควบคุมเครื่องบินขั้นสูงไปจนถึงผู้บังคับบัญชาการรวมกองทัพอากาศยังไม่พร้อมสำหรับการร่วมใช้งานการบินทุกประเภทในวงกว้างทั้งในแง่ของการฝึกอบรมและในแง่ของอุปกรณ์ที่มีวิธีการบังคับบัญชาที่ทันสมัยและ ควบคุม.
การวิเคราะห์สถานะคุณสมบัติของบุคลากรด้านการบินบ่งชี้ว่ามีแนวโน้มอย่างต่อเนื่องต่อการลดจำนวนนักบินและผู้เดินเรือที่ผ่านการฝึกอบรมและมีคุณวุฒิสูง การฝึกนักบินในประเภทการฝึกบินที่ซับซ้อนถูกยกเลิกแล้ว
การฝึกอบรมนักบินรุ่นเยาว์ที่เข้าร่วมกองทัพหลังจากสถาบันการบินทหารที่มีระดับการฝึกบินต่ำมากนั้นมีจำกัด (เวลาบินทั้งหมด 50% ของผู้สำเร็จการศึกษาจากสถาบันการบินทหารในปี 2542 คือ 50-60 ชั่วโมงแทนที่จะเป็น 190 ชั่วโมงที่จัดตั้งขึ้น) ซึ่งทำให้การฝึกอบรมไม่เหมาะสมกับเทคโนโลยีการบินที่ซับซ้อนและสิ้นเปลืองพลังงาน นักบินรุ่นเยาว์ใช้เวลาบินเฉลี่ย 8 ชั่วโมงในปี 2542 และ 2 ชั่วโมงในปีการศึกษา 2543 จากนักบินทั้งหมด 1,099 คนที่สำเร็จการศึกษาระหว่างปี 2538 - 2542 มีเพียง 583 ลำเท่านั้นที่บินในหน่วยรบ และในปี 2000 นักบินรุ่นเยาว์ 513 คนไม่ได้ขึ้นสู่อากาศ
สถานการณ์เกิดขึ้นโดยที่สูญเสียบุคลากรด้านการบินตามธรรมชาติสูง จึงไม่มีการสำรองที่เตรียมไว้เพื่อทดแทนพวกเขา ดังนั้นสัดส่วนของนักบินชั้น 1 ตั้งแต่ปี 2541 จึงลดลงจาก 80 เป็น 50% อายุเฉลี่ยของนักบินในหมวดนี้คือ 38-41 ปี ในทางปฏิบัติแล้วไม่มีนักบินชั้น 1 ที่มีอายุต่ำกว่า 30 ปีในหน่วยรบ การฝึกอบรมนักบินชั้น 1 ในระดับโลจิสติกส์ในปัจจุบันใช้เวลา 15-20 ปี ในอนาคตอันใกล้นี้ เราควรคาดหวังว่าจำนวนนักบินชั้น 1 และ 2 จะลดลงอย่างมาก เนื่องจากการเกษียณอายุและการลดมาตรการด้านองค์กรและบุคลากร และการสูญเสียประสิทธิภาพการต่อสู้ของกองบินโดยสิ้นเชิง...
ในปี พ.ศ. 2543 มีอัตราการเกิดอุบัติเหตุในการบินทหารเพิ่มขึ้น เครื่องบิน 10 ลำสูญหายจากอุบัติเหตุและภัยพิบัติ (7 ลำในปี 2542, 6 ลำในปี 2541) ความรุนแรงของอุบัติเหตุทางการบินก็เพิ่มขึ้นอย่างมากเช่นกัน ในปีนี้มีผู้เสียชีวิต 105 คน โดย 16 คนเป็นลูกเรือ (ในปี 2542 - 14 คน ในปี 2541 - 8 คน) สาเหตุหลักของเหตุการณ์คือปัจจัยมนุษย์ อุบัติเหตุจาก 83 ถึง 100% เกิดขึ้นเนื่องจากการทำงานขององค์กรไม่ดีและมีความต้องการน้อยในการจัดการฝึกบินในหน่วยรองซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความเป็นผู้นำของการบริหารการบินพลเรือนของกองทัพอากาศ ระยะเวลาการบินโดยเฉลี่ยต่อเหตุการณ์อันเนื่องมาจากปัจจัยมนุษย์ก็ลดลงมากกว่า 20% เช่นกัน
People's Daily ออนไลน์ - มีท่าจอดอวกาศสี่แห่งในจีน: Jiuquan (มณฑลกานซู), Taiyuan (มณฑลซานซี), Xichang (มณฑลเสฉวน) และ Wenchang (มณฑลไห่หนาน)
ศูนย์ปล่อยดาวเทียมจิ่วฉวนมีหน้าที่หลักในการปล่อยดาวเทียมส่งคืนและโปรแกรมควบคุม
ศูนย์ปล่อยดาวเทียมไท่หยวนจะส่งดาวเทียมเข้าสู่วงโคจรแบบซิงโครนัสดวงอาทิตย์เป็นหลัก
ศูนย์ซีชาง ซึ่งเป็นหนึ่งในท่าเรืออวกาศใหม่ล่าสุด มีหน้าที่รับผิดชอบในการปล่อยยานอวกาศฉุกเฉิน
เหวินชางสร้างขึ้นในเดือนตุลาคม 2014 และเป็นท่าเรืออวกาศที่ใหญ่ที่สุดของจีนซึ่งมีเงื่อนไขที่ดีที่สุดในการปล่อยยานอวกาศ นี่เป็นท่าเรืออวกาศชายฝั่งแห่งแรกของจีน และเป็นหนึ่งในฐานอวกาศไม่กี่แห่งที่ตั้งอยู่ในละติจูดต่ำ มีการวางแผนว่าการปล่อยดาวเทียมครั้งแรกจากศูนย์ส่งดาวเทียมเหวินชางจะดำเนินการในเดือนมิถุนายน 2559
เหวินชางถูกสร้างขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของยุทธศาสตร์ของจีนในการพัฒนากิจกรรมอวกาศของจีนอย่างต่อเนื่อง เพื่อให้บรรลุเป้าหมายในการปล่อยจรวดรุ่นใหม่ที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงปลอดสารพิษและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ตลอดจนการเปิดตัวยานอวกาศประเภทใหม่ ท่าเรืออวกาศนี้จะรับผิดชอบหลักในการปล่อยดาวเทียมขึ้นสู่วงโคจรจีโอซิงโครนัส ดาวเทียมโคจรขั้วโลกขนาดใหญ่ ยานอวกาศสำหรับสถานีอวกาศขนาดใหญ่ และเพื่อวัตถุประสงค์ในการตรวจจับ ทั้งนี้ คาดว่ายานปล่อยลองมาร์ช 5 จะเปิดตัวจากศูนย์ปล่อยดาวเทียมเหวินชางในช่วงครึ่งหลังของปี 2559
ในปี 2560 ยานอวกาศฉางเอ๋อ-5 ยังมีแผนที่จะเปิดตัวจากท่าอวกาศแห่งนี้ โดยเป็นส่วนหนึ่งของระยะที่ 3 ของโครงการสำรวจดวงจันทร์ของจีน ยานสำรวจจะบินรอบดวงจันทร์ ลงจอดบนดาวเทียมของโลก และเดินทางกลับ ภารกิจหลักของภารกิจไร้คนขับนี้คือการเก็บตัวอย่างดินบนดวงจันทร์
ศูนย์ส่งดาวเทียมเหวินชางมีกำหนดมีบทบาทสำคัญในโครงการสำรวจดวงจันทร์ด้วยมนุษย์ของจีนในปี 2568 “เราจะสามารถส่งมนุษย์ไปเหยียบดวงจันทร์ได้ภายในปี 2568 การปล่อยยานอวกาศที่มีคนขับไปยังดวงจันทร์จะดำเนินการจากศูนย์ส่งดาวเทียมเหวินชาง” หลง เล่อห่าว สมาชิกเต็มตัวของ Chinese Academy of Engineering Sciences กล่าว เมื่อเร็วๆ นี้ เย่เป่ยเจียน หัวหน้าผู้ออกแบบยานอวกาศฉางเอ๋อ-3 ยังตั้งข้อสังเกตอีกว่า ยานอวกาศฉางเอ๋อ-5 จะเปิดตัวในปี 2560 จากศูนย์อวกาศเหวินชาง ฐานนี้ยังมีเงื่อนไขทั้งหมดสำหรับการส่งยานอวกาศจีนไปยังดาวอังคารในอนาคต
ตามที่ผู้เชี่ยวชาญบางคนกล่าวว่า หลังจากประสบความสำเร็จในการปล่อยฉางเอ๋อ-1 และฉางเอ๋อ-2 ขณะนี้จีนก็มีความสามารถในการสำรวจดาวอังคารได้แล้ว และอุปกรณ์สำหรับศึกษาดาวเคราะห์สีแดงก็จะเปิดตัวจากเหวินชางคอสโมโดรมด้วย
ซีชางเป็นท่าอวกาศแห่งที่ 3 ของจีนที่เปิดตัวในปี 1984 ตั้งอยู่ในจังหวัดเสฉวน ใกล้กับเมืองซีชาง ซึ่งเป็นที่ตั้งสำนักงานใหญ่หลัก คอสโมโดรมมีโครงสร้างพื้นฐานที่ได้รับการพัฒนา โดยมีถนนคอนกรีตเสริมเหล็ก ทางรถไฟ และสนามบินเป็นของตัวเอง ซึ่งอยู่ห่างจากที่นี่ 50 กม. สถานีอุตุนิยมวิทยาและโทรคมนาคมของเราจัดเตรียมการเตรียมตัวก่อนการบินคุณภาพสูง ตำแหน่งควบคุมคำสั่งอยู่ห่างจากแผ่นยิงจรวด LC1, LC2 ไปทางตะวันตกเฉียงใต้ 7 กิโลเมตร ศูนย์การติดตั้งและทดสอบอยู่ห่างจากแท่นปล่อยจรวดสองกิโลเมตร พวกเขาสามารถประกอบยานปล่อย 3 คัน เติมเชื้อเพลิง และติดตั้งดาวเทียมบนยานปล่อยได้พร้อมกัน
ประวัติความเป็นมาของการกำเนิดจักรวาลสีจันทร์
ในฐานะประธานสาธารณรัฐประชาชนจีน เหมา เจ๋อตงตัดสินใจสร้างโครงการอวกาศที่มีคนขับของตัวเองในปี พ.ศ. 2510 จากจุดที่ยานอวกาศโครงการ 714 ลำแรก ชูกวง-1 จะเปิดตัวในปี พ.ศ. 2516 “การปฏิวัติวัฒนธรรมครั้งใหญ่” ทำให้โครงการนี้สิ้นสุดลงในปี 1972 และเงินทุนก็หยุดลง และผู้เชี่ยวชาญและนักวิทยาศาสตร์ชั้นนำก็ถูกอดกลั้น เงินที่ใช้ก่อสร้างแล้วเสร็จถูกพบสิบเล่ยต่อมาและเมื่อวันที่ 29 มกราคมแล้ว ในปี 1984 งานบนจุดปล่อยจรวด Xichang LC1 เสร็จสมบูรณ์ ศูนย์ปล่อยจรวด Xichang LC2 เริ่มดำเนินการในปี 1990
ซีชาง LC1 : (หมายเลข 17) ลองจิจูด - 102.0292, ละติจูด - 28.2474, การเปิดตัวครั้งแรก - 1984.01.29, หนึ่งการเปิดตัวที่ซับซ้อน
ซีชาง LC2 : (หมายเลข 27) ลองจิจูด - 102.0271 ละติจูด - 28.2455 เปิดตัวครั้งแรก - 07/1990/59 คอมเพล็กซ์การเปิดตัวสองแห่ง
เปิดตัวยานพาหนะที่ใช้ใน Xichang:
พิมพ์ | น้ำหนัก LV (กก.) | จำนวนขั้นตอน | |
14,664 | 600 | 2 | |
460,000 | 9200 | 4 | |
192,000 | 2500 | 2 | |
204,000 | 4800 | 3 | |
241,000 | 7200 | 3 | |
425,800 | 11200 | 4 | |
345,000 | 3800 | 4 |
ลำดับเหตุการณ์การเปิดตัว:
29 มกราคม 2527 - 12:25 น. เอสพี แอลซี1. เปิดตัวรถ. ดาวเทียม DFH-2 1984-008A (STTW-T1) (ความล้มเหลว ระยะที่สามระเบิด);
8 เมษายน 2527 - 11:20 น. เอสพี แอลซี1. เปิดตัวรถ CZ-3 ดาวเทียม DFH-2 1984-035A (STTW-T2) (สำเร็จ);
1 กุมภาพันธ์ 2529 - 12:37 น. เอสพี แอลซี1. เปิดตัวรถ CZ-3 ดาวเทียม DFH-2 1986-010A (STTW 1 จีน) (สำเร็จ);
7 มีนาคม 1988 – 12:41 น. เอสพี แอลซี1. เปิดตัวรถ CZ-3 ดาวเทียม DFH-2 1988-014A (จงซิง-1 จีน) (สำเร็จ);
22 ธันวาคม 1988 – 12:40 น. เอสพี แอลซี1. เปิดตัวรถ CZ-3 ดาวเทียม DFH-2 1988-111A (จงซิง-2 จีน) (สำเร็จ);
4 กุมภาพันธ์ 1990 – 12:28 น. เอสพี แอลซี1. เปิดตัวรถ CZ-3 ดาวเทียม DFH-2 1990-011A (จงซิง-3 จีน) (สำเร็จ);
7 เมษายน 2533 - 13:30 น. เอสพี แอลซี1. เปิดตัวรถ CZ-3 ดาวเทียม HS 376 1990-030A (Asiasat 1 China) (สำเร็จ);
16 กรกฎาคม 2533 - 00:40 น. เอสพี แอลซี2. เปิดตัวรถ CZ-2E ดาวเทียม Badr 1990-059A (Badr-A ปากีสถาน), ดาวเทียม Badr 1990-059xx (รุ่น HS-601 PRC) (สำเร็จ);
28 ธันวาคม 2534 - 12:00 น. เอสพี แอลซี1. เปิดตัวรถ CZ-3 ดาวเทียม DFH-2 1991-088A (จงซิง-4 จีน) (ความล้มเหลวระยะที่ 3);
13 สิงหาคม 2535 - 12:00 น. เอสพี แอลซี2. เปิดตัวรถ CZ-2E ดาวเทียม HS 601 1992-054A (Optus B1 ออสเตรเลีย) (สำเร็จ);
21 ธันวาคม 2535 – 11:21 น. เอสพี แอลซี2. เปิดตัวรถ CZ-2E ดาวเทียม HS 601 1992-090A (Aussat B2/Optus B2 Australia) (ล้มเหลว ระเบิดหลังจากปล่อย 45 วินาที);
8 กุมภาพันธ์ 2537 – 08:34 น. เอสพี แอลซี2. ส่งยาน CZ-3A. ดาวเทียม SJ 1994-010A (SJ-4 จีน): ดาวเทียม DFH-3 1994-010B (KF-1 จีน) (สำเร็จ);
21 กรกฎาคม 2537 – 10:55 น. เอสพี แอลซี1. เปิดตัวรถ CZ-3 ดาวเทียม HS 376 1994-043A (Apstar 1 China) (สำเร็จ);
27 สิงหาคม 2537 – 23:10 น. เอสพี แอลซี2. เปิดตัวรถ CZ-2E ดาวเทียม HS 601 1994-055A (Optus B3 ออสเตรเลีย) (สำเร็จ);
29 พฤศจิกายน 2537 – 17:02 น. เอสพี แอลซี2. เปิดตัวรถ CZ-3A ดาวเทียม DFH-3 1994-080A (จงซิง-5 จีน) (สำเร็จ);
25 มกราคม 2538 – 22:40 น. เอสพี แอลซี2. เปิดตัวรถ CZ-2E ดาวเทียม HS 601 F950125A (Apstar 2 China) (ตัวเรียกใช้งานล้มเหลว การระเบิดในชั้นบรรยากาศ มีผู้เสียชีวิต 20 คน)
28 ธันวาคม 2538 – 11:55 น. เอสพี แอลซี2. เปิดตัวรถ CZ-2E ดาวเทียม AS 7000 1995-073A (Echostar 1 USA) (สำเร็จ);
14 กุมภาพันธ์ 2539 – 19:01 น. เอสพี แอลซี2. เปิดตัวรถ CZ-3B ดาวเทียม FS-1300 F960214A (Intelsat 708 International) (ล้มเหลว จรวดระเบิดเมื่อปล่อยตัว 22 วินาที เสียชีวิต 59 คน)
3 กรกฎาคม 2539 – 10:47 น. เอสพี แอลซี1. เปิดตัวรถ CZ-3 ดาวเทียม HS 376 1996-039A (Apstar 1A China) (สำเร็จ);
18 สิงหาคม 2539 – 10:27 น. เอสพี แอลซี1. เปิดตัวรถ CZ-3 ดาวเทียม HS 376 1996-048A (จงซิง 7 จีน) (สำเร็จ);
11 พฤษภาคม 2540 – 16:17 น. เอสพี แอลซี2. เปิดตัวรถ CZ-3A ดาวเทียม DFH-3 1997-021A (จงซิง-6 จีน) (สำเร็จ);
10 มิถุนายน 2540 - 12:01 น. เอสพี แอลซี1. เปิดตัวรถ CZ-3 ดาวเทียม ปีงบประมาณ 2 1997-029A (ปีงบประมาณ 2A ประเทศจีน) (สำเร็จ);
19 สิงหาคม 2540 – 17:50 น. เอสพี แอลซี2. เปิดตัวรถ CZ-3B ดาวเทียม FS-1300 1997-042A (Agila 2 จีน) (สำเร็จ);
16 ตุลาคม 2540 – 19:13 น. เอสพี แอลซี2. เปิดตัวรถ CZ-3B ดาวเทียม FS-1300 1997-062A (Apstar 2R China) (สำเร็จ);
30 พฤษภาคม 2541 - 10:00 น. เอสพี แอลซี2. เปิดตัวรถ CZ-3B ดาวเทียม AS 2100 1998-033A (จงเว่ย 1 จีน) (สำเร็จ);
18 กรกฎาคม 2541 – 09:20 น. เอสพี แอลซี2. เปิดตัวรถ CZ-3B ดาวเทียม Spacebus 3000 1998-044A (Sinosat China) (สำเร็จ);
25 มกราคม 2543 – 16:45 น. เอสพี แอลซี2. เปิดตัวรถ CZ-3B ดาวเทียม FH-1 2000-003A (Zhongxing-22 China) (สำเร็จ);
25 มิถุนายน 2543 - 11:50 น. เอสพี แอลซี1. เปิดตัวรถ CZ-3 ดาวเทียม ปีงบประมาณ 2000-032A (เฟิงหยุน-2 จีน) (สำเร็จ);
30 ตุลาคม พ.ศ.2543 - บริษัทร่วมทุน LC2 เปิดตัวรถ CZ-3A ดาวเทียม Beidou 2000-069A (Beidou 1A จีน) (สำเร็จ);
20 ธันวาคม พ.ศ.2543 - บริษัทร่วมทุน LC2 เปิดตัวรถ CZ-3A ดาวเทียม Beidou 2000-082A (Beidou 1B จีน) (สำเร็จ);
24 พฤษภาคม พ.ศ.2546 - บริษัทร่วมทุน LC2 เปิดตัวรถ CZ-3A ดาวเทียม Beidou 2003-021A (Beidou 2A ประเทศจีน) (สำเร็จ);
14 พฤศจิกายน 2546 - 16:01 น. เอสพี แอลซี2. เปิดตัวรถ CZ-3A ดาวเทียม DFH-3 2003-052A (จงซิง 20 จีน) (สำเร็จ);
29 ธันวาคม 2546 – 19:06 น. เอสพี แอลซี1. เปิดตัวรถ CZ-2C ดาวเทียมดับเบิ้ลสตาร์ 2003-052A (Tan Ce 1 จีน) (สำเร็จ);
18 เมษายน 2547 - 15:59 น. เอสพี แอลซี1. เปิดตัวรถ CZ-2C ดาวเทียม Shiyan 2004-012A (Tansuo 1 จีน): OlympicSat 2004-012B (Naxing 1 จีน): , 2004-012D (ดาวเทียมจีนที่ไม่ได้แจ้งล่วงหน้า จีน): (สำเร็จ);
19 ตุลาคม 2547 – 01:20 น. เอสพี แอลซี2. เปิดตัวรถ CZ-3A ดาวเทียม FY-2 2004-042A (FY-2C จีน) (สำเร็จ);
18 พฤศจิกายน 2547 – 10:45 น. เอสพี แอลซี1. เปิดตัวรถ. ดาวเทียม Shiyan Weixing 2004-046A (Shiyan Weixing 2 ประเทศจีน) (สำเร็จ);
12 เมษายน 2548 - 12:00 น. เอสพี แอลซี2. เปิดตัวรถ CZ-3B ดาวเทียม Spacebus 4000 2005-012A (APSTAR 6 China) (สำเร็จ);
12 กันยายน 2549 - 16:02 น. เอสพี แอลซี2. เปิดตัวรถ CZ-3A ดาวเทียม FH-1 2006-038A (Zhongxing 22A China) (สำเร็จ);
28 ตุลาคม 2549 – 16:20 น. เอสพี แอลซี2. เปิดตัวรถ CZ-3B ดาวเทียม DFH-4 2006-048A (Xinnuo 2 จีน) (สำเร็จ);
8 ธันวาคม 2549 – 00:53 น. เอสพี แอลซี2. เปิดตัวรถ CZ-3A ดาวเทียม ปีงบประมาณ 2549-053B (ปีงบประมาณ 2D ประเทศจีน) (สำเร็จ);
2 กุมภาพันธ์ 2550 – 16:28 น. เอสพี แอลซี2. เปิดตัวรถ CZ-3A ดาวเทียม Beidou 2007-003A (Beidou G1 จีน) (สำเร็จ);
12 เมษายน 2550 – 20:11 น. ซีชาง เจวี. เปิดตัวรถ CZ-3A ดาวเทียม Beidou 2007-011A (Beidou M1 จีน) (สำเร็จ);
13 พฤษภาคม 2550 – 16:01 น. ซีชาง เจวี. เปิดตัวรถ CZ-3B ดาวเทียม DFH-4 2007-021A (Sinosat 3 China) (สำเร็จ);
5 กรกฎาคม 2550 – 12:08 น. เอสพี แอลซี2. เปิดตัวรถ CZ-3B ดาวเทียม Spacebus 4000 2007-031A (Chinasat 6B China) (สำเร็จ);
24 ตุลาคม 2550 – 10:05 น. เอสพี แอลซี1. เปิดตัวรถ CZ-3A ดาวเทียมฉางเอ๋อ 2007-051B (ฉางเอ๋อ 1 จีน) (สำเร็จ);
25 เมษายน 2551 – 15:35 น. ซีชาง เจวี. เปิดตัวรถ CZ-3C ดาวเทียม DFH-4 2008-019A (Tian Lian 1 จีน) (สำเร็จ);
9 มิถุนายน 2551 – 12:15 น. ซีชาง เจวี. เปิดตัวรถ CZ-3B ดาวเทียม Spacebus 4000 2008-028A (จงซิง 9 จีน) (สำเร็จ);
29 ตุลาคม 2551 – 16:54 น. ซีชาง เจวี. เปิดตัวรถ CZ-3B ดาวเทียม DFH-4 2008-055A (ไซมอน โบลิวาร์ เวเนซุเอลา) (สำเร็จ);
23 ธันวาคม 2551 – 00:58 น. ซีชาง เจวี. เปิดตัวรถ CZ-3B ดาวเทียม ปีงบประมาณ 2551-066A (ปีงบประมาณ-2E สาธารณรัฐประชาชนจีน) (สำเร็จ);
14 เมษายน 2552 – 16:16 น. เอสพี แอลซี2. เปิดตัวรถ CZ-2C ดาวเทียมเป่ยโต่ว 2009-018A (เป่ยโต่ว G2 จีน) (สำเร็จ);
31 สิงหาคม 2552 – 09:28 น. เอสพี แอลซี2. เปิดตัวรถ CZ-3B ดาวเทียมสเปซบัส 4000 2552-046A (ปาลาปา ดี ไชน่า) (สำเร็จ);
16 มกราคม 2553 – 16:12 น. ซีชาง เจวี. เปิดตัวรถ CZ-3C ดาวเทียมเป่ยโต่ว 2010-001A (เป่ยโต่ว G3 จีน) (สำเร็จ);
2 มิถุนายน 2553 – 15:53 น. ซีชาง เจวี. เปิดตัวรถ CZ-3C ดาวเทียมเป่ยโต่ว 2010-024A (เป่ยโต่ว G4 จีน) (สำเร็จ);
31 กรกฎาคม 2553 – 21:30 น. ซีชาง เจวี. เปิดตัวรถ CZ-3A ดาวเทียมเป่ยโต่ว 2010-036A (Beidou IGS 1 จีน) (สำเร็จ);
4 กันยายน 2553 16:14 น. ซีชาง เจวี. เปิดตัวรถ CZ-3B ดาวเทียม DFH-4 2010-042A (Chinasat 6A China) (สำเร็จ);
1 ตุลาคม 2553 – 11:00 น. ซีชาง เจวี. เปิดตัวรถ CZ-3C ดาวเทียมฉางเอ๋อ 2010-050A (ฉางเอ๋อ 2 จีน) (สำเร็จ);
31 ตุลาคม 2553 – 16:26 น. ซีชาง เจวี. เปิดตัวรถ CZ-3C ดาวเทียมเป่ยโต่ว 2010-057A (เป่ยโต่ว G4 จีน) (สำเร็จ);
24 พฤศจิกายน 2553 – 16:09 น. ซีชาง เจวี. เปิดตัวรถ CZ-3A ดาวเทียม DFH-3 2010-064A (Chinasat 20A จีน) (สำเร็จ);
17 ธันวาคม 2553 – 20:20 น. ซีชาง เจวี. เปิดตัวรถ CZ-3A ดาวเทียมเป่ยโต่ว 2010-068A (Beidou IGS 2 ประเทศจีน) (สำเร็จ);
9 เมษายน 2554 – 20:47 น. ซีชาง เจวี. เปิดตัวรถ CZ-3A ดาวเทียมเป่ยโต่ว 2011-013A (Beidou IGS 3 ประเทศจีน) (สำเร็จ);
20 มิถุนายน 2554 – 16:13 น. ซีชาง เจวี. เปิดตัวรถ CZ-3B ดาวเทียม DFH-4 2011-026A (จงซิง-10 จีน) (สำเร็จ);
11 กรกฎาคม 2554 – 15:41 น. ซีชาง เจวี. เปิดตัวรถ CZ-3C ดาวเทียม 2011-032A. (เทียนเหลียน 1-02 จีน) (สำเร็จ);
26 กรกฎาคม 2554 – 21:44 น. ซีชาง เจวี. เปิดตัวรถ CZ-3A ดาวเทียมเป่ยโต่ว 2011-038A (Beidou IGS 4 ประเทศจีน) (สำเร็จ);
11 สิงหาคม 2554 – 16:15 น. ซีชาง เจวี. เปิดตัวรถ CZ-3B ดาวเทียม DFH-4 2011-042A (ปากซัต 1R ปากีสถาน) (สำเร็จ);
17 กันยายน 2554 – 16:33 น. ซีชาง เจวี. เปิดตัวรถ CZ-3B ดาวเทียม DFH-4 2011-047A (Chinasat 1A ประเทศจีน) (สำเร็จ);
7 ตุลาคม 2554 – 08:21 น. ซีชาง เจวี. เปิดตัวรถ CZ-3B ดาวเทียมสเปซบัส 4000 2554-057A (Eutelsat W3C Europe) (สำเร็จ);
24 กุมภาพันธ์ 2555 - Xichang JV. เปิดตัวรถ CZ-3C ดาวเทียมคอมพาส-G5 (เป่ยโต่ว-2 จีน) (สำเร็จ);
25 ตุลาคม 2555 - Xichang JV. เปิดตัวรถ CZ-3C ดาวเทียม Compass-G6 (Beidou-2 จีน) (สำเร็จ);
23 ตุลาคม 2557 - Xichang JV. เปิดตัวรถ CZ-3C ดาวเทียมจันทรคติ Chang'e-5T1 (PRC) (สำเร็จ);
30 มีนาคม 2558 - Xichang JV. เปิดตัวรถ CZ-3C ดาวเทียม BDS I1-S (เป่ยโต่ว-3 จีน) (สำเร็จ);
1 กุมภาพันธ์ 2559 - Xichang JV. เปิดตัวรถ CZ-3C ดาวเทียม BDS M3-S (Beidou-3 จีน) (สำเร็จ);