เคล็ดลับเชือกและจรวดอวกาศ จรวดธรรมดาที่ใช้เชื้อเพลิงเคมีนั้นไม่สมบูรณ์มากในแง่ที่ว่าแรงขับเริ่มแรกส่วนสำคัญนั้นถูกใช้ไปกับการยกเชื้อเพลิงที่ต้องการ การเติมน้ำมันจะประหยัดและฉลาดกว่านี้ขนาดไหน

ตำนานในฐานะระบบ มนุษย์พยายามค้นหาต้นกำเนิดของการดำรงอยู่ของเขาอยู่เสมอ พยายามทำความเข้าใจเส้นทางของเขา เพื่อค้นหาจุดเริ่มต้น ทำไม "ในการเริ่มต้นจึงมีคำว่า" ทำไมตำนานที่คล้ายกันจึงถูกกล่าวซ้ำไปทั่วโลกทำไมในโลกที่ซ้ำซากนี้จึงมีงานวรรณกรรมใหม่เกิดขึ้นมากขึ้น?

17 กระสวย สถานีอวกาศ และการล่มสลายของ NASA ต้องมีเที่ยวบินใหม่ เราต้องใช้จรวดดาวเสาร์ ยานอวกาศ Apollo และสิ่งอำนวยความสะดวกในการปล่อยจรวดที่ Apollo สร้างขึ้นซ้ำแล้วซ้ำเล่าเพื่อให้ได้ผลตอบแทนจากการลงทุนของเราอย่างเต็มที่ แวะที่

12. อิเล็กทรอนิกส์อวกาศ ในบทนี้ เราจะไม่พูดถึงประวัติศาสตร์ เนื่องจากยุคอวกาศกินเวลาเพียงสามทศวรรษ แต่เราจะพูดถึงว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทางวิทยุซึ่งหนาแน่นบนโลกอันกว้างใหญ่กำลังพิชิตความกว้างใหญ่ของระบบสุริยะได้อย่างไร ยังไง

ศัตรูที่อาจเกิดขึ้นได้เริ่มสร้างระบบสตาร์ วอร์ส มันล้อมรอบสหภาพโซเวียตด้วยเครือข่ายสถานีอวกาศที่มีอุปกรณ์ลาดตระเวนและปืนใหญ่เลเซอร์เพื่อทำลายขีปนาวุธของโซเวียต

ดูรูปทั้งหมดในแกลเลอรี สหภาพโซเวียตไม่ได้รอให้ศัตรูสร้างบ่วงสถานีโคจร สหภาพโต้กลับ เครื่องบินความเร็วเหนือเสียงบินขึ้นจากสนามบิน โดยแต่ละลำบรรทุกเครื่องบินรบอวกาศขนาดเล็กที่มีรูปร่างจมูกที่มีลักษณะเฉพาะ คล้ายกับจมูกของรองเท้าบาสของรัสเซีย


เรือบรรทุกความเร็วเหนือเสียงมีความสูง 20 กิโลเมตร และเมื่อถึงความเร็วเสียง 6 ระดับ ฉันก็ปล่อยเครื่องบินรบ เครื่องบินรบอวกาศไปถึงระดับความสูงสี่ร้อยกิโลเมตรอย่างรวดเร็ว สถานีของระบบสตาร์วอร์สจะปรากฏต่อหน้านักบินอวกาศในไม่ช้า ปืนใหญ่ไร้แรงเฉื่อยขนาด 23 มม. โผล่ออกมาจากห้องสู้รบ กระสุนนัดเดียวทำให้สถานีแตกออกเป็นชิ้น ๆ หลังจากทำลายสถานีรบของศัตรูไปหลายแห่งแล้ว นักสู้ก็เข้าสู่วงก้นหอยและลงจอด


ภารกิจการต่อสู้เสร็จสมบูรณ์ - ระบบ Star Wars ของศัตรูถูกทำลายอย่างสมบูรณ์ใน 80 นาที
นี้ไม่ได้เป็นนิยายวิทยาศาสตร์. นี่เป็นสถานการณ์สำหรับการใช้ระบบวงโคจรการต่อสู้ซึ่งสหภาพโซเวียตเริ่มพัฒนาในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 ภายใต้ชื่อรหัสว่า "เกลียว"


ระบบของเครื่องบินวงโคจรได้รับชื่อ "เกลียว" สำหรับการสืบเชื้อสายมาจากเครื่องบินรบในวงโคจรลงสู่พื้นซึ่งดำเนินการในเกลียวขีปนาวุธ
สำนักออกแบบที่นำโดยนักออกแบบ Gleb Lozino-Lozinsky ทำงานในโครงการ Spiral
ในส่วนหนึ่งของโครงการนี้ รถทดสอบบรรยากาศ MiG 105.11 ถูกสร้างขึ้นเพื่อศึกษาการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์
นอกจากนี้ยังมีการจัดกองนักบินอวกาศเพื่อบินบนอุปกรณ์เกลียว
เครื่องบินรบวงโคจรที่ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ได้รับการวางแผนให้เป็นองค์ประกอบการโจมตีในการต่อสู้ ในอวกาศ การโจมตีโดยตรงจากกระสุนปืนใหญ่เพียงครั้งเดียวก็เพียงพอที่จะทำลายยานอวกาศใดๆ ก็ได้ ปืนดังกล่าวถูกสร้างขึ้นและทดสอบที่สถานีอวกาศอวกาศอวกาศแห่งหนึ่ง
แบบจำลองของเครื่องบินรบในวงโคจร MiG 105.11 มีรูปร่างเฉพาะของจมูกซึ่งได้รับฉายาว่า "Space Bast"


ในฐานะส่วนหนึ่งของโปรแกรม Spiral มีการบินในชั้นบรรยากาศด้วย MiG 105.11 ในช่วงกลางถึงปลายทศวรรษ 1970
ในยุค 80 การทดลองอวกาศเริ่มต้นด้วยยานอวกาศต้นแบบ สำหรับการวิจัย ได้มีการสร้างแบบจำลองอวกาศของ BOR มีการเปิดตัวหลายครั้งเพื่อทดสอบโครงการนี้ ในทุกกรณี โมเดล BOK ลงจอดในมหาสมุทร - โมเดลเหล่านี้ไม่มีอุปกรณ์ลงจอดหรือระบบลงจอดอัตโนมัติ
“Space Shot” ประสบความสำเร็จอย่างมาก การออกแบบแตกต่างจากทั้งกระสวยและบูราน การเข้าสู่ชั้นบรรยากาศและการลงมามีความปลอดภัยมากกว่าบนกระสวยและจาก Buran มาก
“Space Shooter” ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นยานรบ จึงมีแคปซูลไว้ช่วยเหลือนักบินอวกาศ ในทุกสถานการณ์ นักบินสามารถลงอุปกรณ์ไปยังระดับความสูง 60-50 กิโลเมตร และทิ้งอุปกรณ์ไว้ในแคปซูล หากมีการติดตั้งระบบดังกล่าวบนกระสวยอเมริกัน ทีมงานของกระสวยชาเลนเจอร์และโคลัมเบียที่สูญหายจะได้รับการช่วยเหลือ
ข้อดีของระบบสไปรัลคือเวลาตอบสนองที่รวดเร็วเป็นพิเศษและการซ่อนตัวสูง ยานอวกาศจะเปิดตัวโดยใช้จรวดภายในไม่กี่สัปดาห์ ต้องนำยานปล่อยและยานอวกาศไปยังคอสโมโดรม ประกอบ ตรวจสอบ จัดส่งไปยังแท่นปล่อยจรวด เวลาในการเตรียมการเปิดตัวคือหลายสิบชั่วโมง ในช่วงเวลานี้ศัตรูสามารถทำลายขีปนาวุธได้อย่างง่ายดายระหว่างการส่งไปยังตำแหน่งปล่อยและเตรียมการปล่อย
เครื่องบินรบแบบเกลียวสามารถเปิดตัวจากสนามบินสำคัญๆ ได้ การเตรียมและขึ้นบินของเครื่องบินเสริมใช้เวลาไม่กี่สัปดาห์ แต่ใช้เวลาเพียงสองชั่วโมงเท่านั้น
“รองเท้าทุบอวกาศ” สามารถเคลื่อนที่อย่างรวดเร็วในเส้นทางและระดับความสูง และโจมตีองค์ประกอบของกลุ่มวงโคจรของศัตรู


ระบบวงโคจรแบบเกลียวถูกทำลายโดยสหภาพโซเวียตเอง Politburo ของคณะกรรมการกลาง CPSU ตัดสินใจว่าจำเป็นต้องสร้างกระสวยอวกาศ - Energia - Buran แบบอะนาล็อกของโซเวียต ระบบนี้ถือว่ามีแนวโน้มมากกว่าและมีจุดประสงค์สองประการ สำหรับผู้นำโซเวียตดูเหมือนว่าระบบการต่อสู้แบบเกลียวนั้นล้าสมัยทางศีลธรรม มันเป็นการตัดสินใจที่ผิด เงินจำนวนมหาศาลถูกลงทุนในระบบ Energia-Buran และทำการบินเพียงโหมดเดียวในโหมดอัตโนมัติ

... ชะตากรรมของนักออกแบบที่เก่งกาจพัฒนาแตกต่างออกไป บางคน “ถูกกล่าวถึง” ในเรื่องแพ่ง เป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางในช่วงชีวิตของพวกเขา และเด็กผู้ชายคนใดก็ตามที่ประกอบเครื่องบินจำลองใฝ่ฝันที่จะเป็น "เหมือน Tupolev, Ilyushin หรือ Yakovlev"

คนอื่นๆ ที่ทำงานเพื่อปกป้องประเทศมาโดยตลอดถูกเก็บเป็นความลับไปจนวาระสุดท้ายของชีวิต หลังจากการจากไปของพวกเขาเราจึงได้เรียนรู้ชื่อของ Korolev, Glushko, Yangel, Chelomey และคนอื่น ๆ อีกมากมายโดยมอบเกียรติบัตรมรณกรรมให้พวกเขา

แต่มีโชคชะตาที่พิเศษ ซับซ้อน และน่าทึ่ง - เหล่านี้คือนักออกแบบที่สร้างบางสิ่งที่มีเอกลักษณ์ในชีวิตของพวกเขาจนชื่อของพวกเขาซึ่งทำลายอุปสรรคแห่งความลับกลายเป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางในช่วงชีวิตของพวกเขา และการสร้างสรรค์แห่งยุคสมัยนี้ซึ่งทุกคนมองเห็นได้ ควบคู่ไปกับความใกล้ชิดสนิทสนมของอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศ ได้บดบังความคิด แนวคิด งาน โครงการ และความสำเร็จอื่น ๆ ที่สำคัญอย่างแท้จริง ความสามารถในการออกแบบ. นี่เป็นชะตากรรมของหัวหน้าผู้ออกแบบเรือโคจรที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ "Buran" Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky ซึ่งเราฉลองครบรอบหนึ่งร้อยปีในวันที่ 25 ธันวาคม 2552

ดูเหมือนว่าวันนี้เราจะรู้เรื่องเกี่ยวกับเขามาก - ผู้สร้าง "Buran" หัวหน้าผู้ออกแบบ "Spiral" ผู้ออกแบบทั่วไปของระบบการบินและอวกาศ 9A-10485 หรือที่รู้จักกันดีในชื่อ MAX...

อันที่จริงเราไม่รู้อะไรมากไปกว่านั้น - นอกจาก Buran และ MAX ภายใต้การนำของ G.E. Lozino-Lozinsky แล้ว NPO Molniya ยังทำงานในโครงการเกือบร้อย (!) ที่ยังคงถูกจัดประเภท...

อาจเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าทุกวันนี้เขาเกือบจะ "ปิด" เหมือนในช่วงชีวิตของเขา นั่นคือเหตุผลว่าทำไมข้อมูลใดๆ เกี่ยวกับนักออกแบบที่โดดเด่นรายนี้จึงมีคุณค่ามาก

ต้นยุค 60 สงครามเย็นกำลังดำเนินไปอย่างเต็มกำลัง ในสหรัฐอเมริกา งานกำลังดำเนินอยู่ในโครงการ Dyna Soar ซึ่งเป็นเครื่องบินจรวดวงโคจรความเร็วเหนือเสียง X20 เพื่อเป็นการตอบสนองต่อโปรแกรมนี้ งานในการพัฒนาเครื่องบินจรวดของเราเองกำลังดำเนินการโดยสถาบันและสำนักงานการออกแบบหลายแห่งในประเทศของเรา ทั้งตามคำสั่งของรัฐบาล ในรูปแบบของการวิจัยและพัฒนา และตามความคิดริเริ่มของพวกเขาเอง แต่การพัฒนาระบบการบินและอวกาศสไปรัลถือเป็นหัวข้อขนาดใหญ่อย่างเป็นทางการหัวข้อแรกที่ได้รับการสนับสนุนจากผู้นำของประเทศ หลังจากเหตุการณ์ต่างๆ มากมายที่กลายเป็นเบื้องหลังของโครงการ

ตามแผนเฉพาะเรื่องของกองทัพอากาศระยะเวลาห้าปีสำหรับเครื่องบินวงโคจรและความเร็วเหนือเสียงงานภาคปฏิบัติด้านอวกาศการบินในประเทศของเราในปี 2508 ได้รับความไว้วางใจให้กับ OKB-155 ของ A.I. Mikoyan ซึ่งพวกเขานำโดยหัวหน้านักออกแบบวัย 55 ปี แห่ง OKB, Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky หัวข้อของการสร้างเครื่องบินวงโคจรอากาศสองขั้นตอน (ในคำศัพท์สมัยใหม่ - ระบบการบินและอวกาศ - AKS) ได้รับดัชนี "Spiral" สหภาพโซเวียตกำลังเตรียมการอย่างจริงจังสำหรับสงครามขนาดใหญ่ทั้งในและนอกอวกาศ

ตามความต้องการของลูกค้า ผู้ออกแบบเริ่มพัฒนาคอมเพล็กซ์สองขั้นตอนที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ซึ่งประกอบด้วยเครื่องบินเพิ่มความเร็วเหนือเสียง (HSA) และเครื่องบินวงโคจรทางทหาร (OS) พร้อมตัวเพิ่มจรวด การปล่อยระบบเป็นแนวนอนโดยใช้รถเข็นเร่งเครื่อง การบินขึ้นเกิดขึ้นที่ความเร็ว 380-400 กม./ชม. หลังจากถึงความเร็วและระดับความสูงที่ต้องการด้วยความช่วยเหลือของเครื่องยนต์ GSR ระบบปฏิบัติการก็ถูกแยกออกและการเร่งความเร็วเพิ่มเติมเกิดขึ้นด้วยความช่วยเหลือของเครื่องยนต์จรวดของตัวเร่งสองขั้นตอนที่ทำงานด้วยเชื้อเพลิงไฮโดรเจนฟลูออไรด์

ระบบปฏิบัติการที่นั่งเดียวที่มีคนขับประจำการรบที่นำมาใช้ซ้ำได้นั้นมีไว้สำหรับใช้ในเวอร์ชันของเครื่องบินลาดตระเวนภาพถ่ายรายวัน เครื่องบินลาดตระเวนด้วยเรดาร์ เครื่องสกัดกั้นเป้าหมายอวกาศ หรือเครื่องบินโจมตีที่มีขีปนาวุธระดับอวกาศสู่โลก และสามารถนำมาใช้สำหรับการตรวจสอบได้ ของวัตถุอวกาศ น้ำหนักของเครื่องบินในทุกรุ่นคือ 8,800 กก. ซึ่งรวมภาระการรบ 500 กก. ในรุ่นลาดตระเวนและสกัดกั้น และ 2,000 กก. สำหรับเครื่องบินโจมตี ช่วงของวงโคจรอ้างอิงอยู่ที่ระดับความสูง 130...150 กม. และ 450...1350 ในความเอียงในทิศทางเหนือและใต้เมื่อเปิดตัวจากอาณาเขตของสหภาพโซเวียต และภารกิจการบินจะต้องเสร็จสิ้นภายใน 2-3 วงโคจร (วงโคจรที่สามกำลังลงจอด) ความสามารถในการเคลื่อนไหวของระบบปฏิบัติการโดยใช้ระบบขับเคลื่อนจรวดออนบอร์ดซึ่งทำงานบนส่วนประกอบเชื้อเพลิงพลังงานสูง - ฟลูออรีน F2 + อะมิดอล (50% N2H4 + 50% BH3N2H4) ควรรับประกันการเปลี่ยนแปลงความเอียงของวงโคจรสำหรับเครื่องบินลาดตระเวนและตัวสกัดกั้น 170 สำหรับเครื่องบินโจมตีที่มีขีปนาวุธอยู่บนเครื่อง (และลดปริมาณเชื้อเพลิง) - 70...80 เครื่องสกัดกั้นยังสามารถทำการซ้อมรบแบบผสมผสานได้ - การเปลี่ยนแปลงความเอียงของวงโคจรพร้อมกัน 120 พร้อมการขึ้นสู่ระดับความสูงสูงสุด 1,000 กม.

หลังจากเสร็จสิ้นการบินในวงโคจรและเปิดเครื่องยนต์เบรกแล้ว OS จะต้องเข้าสู่ชั้นบรรยากาศด้วยมุมการโจมตีที่กว้าง การควบคุมระหว่างขั้นตอนการลงมาเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนการหมุนในมุมการโจมตีคงที่ ในวิถีร่อนลงสู่ชั้นบรรยากาศ มีการระบุความสามารถในการเคลื่อนที่ตามหลักอากาศพลศาสตร์ในระยะ 4,000...6,000 กม. โดยมีความเบี่ยงเบนด้านข้างบวก/ลบ 1100...1500 กม.

ระบบปฏิบัติการจะต้องเปิดตัวลงในพื้นที่ลงจอดโดยเลือกเวกเตอร์ความเร็วตามแนวแกนของรันเวย์ ซึ่งทำได้โดยการเลือกโปรแกรมเปลี่ยนการหมุน ความคล่องตัวของเครื่องบินทำให้สามารถลงจอดในเวลากลางคืนและในสภาพอากาศที่ยากลำบากที่สนามบินสำรองแห่งหนึ่งในอาณาเขตของสหภาพโซเวียตจากวงโคจรทั้ง 3 แห่ง การลงจอดทำได้โดยใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท ("36-35" พัฒนาโดย OKB-36) บนสนามบินไม่ลาดยางคลาส II ด้วยความเร็วไม่เกิน 250 กม./ชม.

ตามโครงการเบื้องต้น "Spirals" ได้รับการอนุมัติโดย G.E. Lozino-Lozinsky เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน 2509 AKS ที่มีน้ำหนักประมาณ 115 ตันเป็นยานพาหนะบินขึ้นและลงจอดแนวนอนที่มีปีกกว้างซึ่งนำกลับมาใช้ใหม่ได้ซึ่งมีความเร็วเหนือเสียง 52 ตัน เครื่องบินบูสเตอร์ (ได้รับดัชนี "50- 50") และระบบปฏิบัติการที่มีคนขับซึ่งตั้งอยู่บนนั้น (ดัชนี "50") พร้อมด้วยเครื่องเร่งจรวดสองขั้นตอน - หน่วยยิง

เนื่องจากขาดการพัฒนาฟลูออรีนเหลวเป็นตัวออกซิไดเซอร์เพื่อเร่งการทำงานของ AKS โดยรวมการพัฒนาทางเลือกของเครื่องเร่งจรวดสองขั้นตอนโดยใช้เชื้อเพลิงออกซิเจนไฮโดรเจนและการพัฒนาแบบค่อยเป็นค่อยไปของเชื้อเพลิงฟลูออรีนบนระบบปฏิบัติการ เสนอเป็นขั้นตอนกลาง - ขั้นแรก การใช้เชื้อเพลิงที่มีจุดเดือดสูงซึ่งมีไนโตรเจนเตตรอกไซด์และไดเมทิลไฮดราซีนแบบอสมมาตร ( AT+UDMH) จากนั้นจึงใช้เชื้อเพลิงฟลูออรีน-แอมโมเนีย (F2+NH3) และหลังจากได้รับประสบการณ์แล้วเท่านั้น จึงวางแผนที่จะแทนที่แอมโมเนีย กับอะมิดอล

ต้องขอบคุณลักษณะเฉพาะของโซลูชั่นการออกแบบที่รวมเข้าด้วยกันและแผนการปล่อยเครื่องบินที่เลือกทำให้เป็นไปได้ที่จะใช้คุณสมบัติใหม่ที่เป็นพื้นฐานสำหรับวิธีการปล่อยภาระทางทหารสู่อวกาศ:

การปล่อยขึ้นสู่วงโคจรด้วยน้ำหนักบรรทุกที่มีน้ำหนักตั้งแต่ 9% ขึ้นไปของน้ำหนักการบินขึ้นของระบบ

ลดต้นทุนการปล่อยน้ำหนักบรรทุกหนึ่งกิโลกรัมขึ้นสู่วงโคจรได้ 3-3.5 เท่า เมื่อเทียบกับระบบจรวดที่ใช้ส่วนประกอบเชื้อเพลิงเดียวกัน

การเปิดตัวยานอวกาศในหลากหลายทิศทางและความสามารถในการกำหนดเป้าหมายใหม่อย่างรวดเร็วด้วยการเปลี่ยนแปลงพารัลแลกซ์ที่ต้องการเนื่องจากระยะของเครื่องบิน

การย้ายตำแหน่งเครื่องบินเสริมโดยอิสระ

ลดจำนวนสนามบินที่ต้องการให้เหลือน้อยที่สุด
- การเปิดตัวเครื่องบินรบวงโคจรอย่างรวดเร็วไปยังจุดใดก็ได้ในโลก

การหลบหลีกเครื่องบินโคจรอย่างมีประสิทธิภาพไม่เพียง แต่ในอวกาศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในระหว่างการลงจอดและลงจอดด้วย

เครื่องบินลงจอดในเวลากลางคืนและในสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวย ณ สนามบินที่ได้รับมอบหมายหรือเลือกโดยลูกเรือจากวงโคจรใดก็ได้ในสามวงโคจร

ส่วนประกอบของขวานเกลียว

เครื่องบินเสริมความเร็วเหนือเสียง (GSR) "50-50"

GSR เป็นเครื่องบินไร้หาง ยาว 38 ม. มีปีกเดลต้าแบบแปรผันขนาดใหญ่กวาดไปตามขอบนำของประเภท "เดลต้าคู่" (กวาด 800 ในบริเวณจมูกและส่วนหน้าและ 600 ที่ปลายปีก) ด้วย ช่วง 16.5 ม. และพื้นที่ 240.0 ตร.ม. พร้อมพื้นผิวรักษาเสถียรภาพในแนวตั้ง - กระดูกงู (พื้นที่ 18.5 ตร.ม.) - ที่ปลายปีก

GSR ถูกควบคุมโดยใช้หางเสือที่กระดูกงู ระดับความสูง และแผ่นพับลงจอด เครื่องบินเสริมดังกล่าวมีห้องโดยสารแบบแรงดัน 2 ที่นั่งพร้อมที่นั่งดีดตัวออก

การถอดออกจากรถเข็นเร่งความเร็วในการลงจอด GSR นั้นใช้ล้อสามขาพร้อมสตรัทจมูกพร้อมกับยางนิวแมติกคู่ขนาด 850x250 และปล่อยเข้าสู่กระแสในทิศทาง "ต่อต้านการบิน" ชั้นวางหลักมีล้อเลื่อนแบบล้อคู่ขนาด 1300x350 ติดตั้งไว้ เพื่อลดปริมาตรที่ต้องการในช่องแลนดิ้งเกียร์เมื่อถอยกลับ ทางเดินของล้อหลักคือ 5.75 ม.

ในส่วนบนของ GSR ระนาบวงโคจรและตัวเร่งจรวดติดอยู่ในกล่องพิเศษ ส่วนจมูกและหางถูกหุ้มด้วยแฟริ่ง

ที่ GSR ไฮโดรเจนเหลวถูกใช้เป็นเชื้อเพลิงระบบขับเคลื่อนอยู่ในรูปแบบของบล็อกของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท (TRD) สี่ตัวที่พัฒนาโดย A.M. Lyulka โดยมีแรงขับในการบินขึ้น - ลง 17.5 ตันต่อลำโดยมีช่องอากาศเข้าและการทำงานทั่วไป บนหัวฉีดขยายภายนอกความเร็วเหนือเสียงเดียว ด้วยน้ำหนักเปล่า 36 ตัน GSR สามารถบรรทุกไฮโดรเจนเหลวได้ 16 ตัน (213 ลบ.ม. ) สำหรับตำแหน่งที่จัดสรรปริมาตรภายใน 260 ลบ.ม.

เครื่องยนต์ได้รับดัชนี AL-51 (ในเวลาเดียวกัน OKB-165 กำลังพัฒนาเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน AL-21F รุ่นที่สามและสำหรับเครื่องยนต์ใหม่นั้น ดัชนีถูกเลือก "พร้อมสำรอง" โดยเริ่มจากหมายเลขรอบ "50 ” โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีหมายเลขเดียวกันปรากฏในดัชนีหัวข้อ) ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการสร้างสรรค์ได้รับจาก A.M. Lyulka OKB-165 (ปัจจุบันคือศูนย์วิจัยและพัฒนา A.M. Lyulka ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Saturn NPO)

การเอาชนะอุปสรรคด้านความร้อนสำหรับ GSR นั้นมั่นใจได้ด้วยการเลือกใช้โครงสร้างและวัสดุป้องกันความร้อนที่เหมาะสม

เครื่องบินเร่งความเร็ว

ในระหว่างการทำงาน ได้มีการปรับปรุงโครงการอย่างต่อเนื่อง เราสามารถพูดได้ว่ามันอยู่ในสถานะของ "การพัฒนาอย่างถาวร": มีความไม่สอดคล้องกันบางอย่างเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง - และทุกอย่างจะต้อง "เชื่อมโยงกัน" ความเป็นจริงที่เข้ามาแทรกแซงในการคำนวณ - วัสดุก่อสร้างที่มีอยู่ เทคโนโลยี ความสามารถของโรงงาน ฯลฯ โดยหลักการแล้ว ไม่ว่าขั้นตอนการออกแบบใดก็ตาม เครื่องยนต์ยังใช้งานได้ แต่ไม่ได้ให้คุณสมบัติตามที่นักออกแบบต้องการ “การเข้าถึง” ดำเนินต่อไปอีกห้าถึงหกปี จนกระทั่งต้นทศวรรษ 1970 เมื่องานในโครงการ Spiral ปิดตัวลง

บูสเตอร์จรวดสองขั้นตอน

อุปกรณ์ปล่อยจรวดเป็นยานพาหนะปล่อยแบบสองขั้นตอนแบบใช้แล้วทิ้ง ซึ่งอยู่ในตำแหน่ง "กึ่งปิดภาคเรียน" ในแท่น "ที่ด้านหลัง" ของ GSR เพื่อเร่งการพัฒนา โครงการเบื้องต้นจึงจัดให้มีการพัฒนาเครื่องเร่งจรวดเวอร์ชันกลาง (เชื้อเพลิงไฮโดรเจน-ออกซิเจน H2+O2) และหลัก (เชื้อเพลิงไฮโดรเจน-ฟลูออรีน H2+F2)

เมื่อเลือกส่วนประกอบเชื้อเพลิง ผู้ออกแบบได้ดำเนินการตามเงื่อนไขเพื่อให้แน่ใจว่าน้ำหนักบรรทุกมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้สามารถถูกปล่อยขึ้นสู่วงโคจรได้ ไฮโดรเจนเหลว (H2) ถือเป็นเชื้อเพลิงประเภทเดียวที่มีแนวโน้มสำหรับเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียง และเป็นหนึ่งในเชื้อเพลิงที่มีแนวโน้มสำหรับเครื่องยนต์จรวดที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลว แม้ว่าจะมีข้อเสียเปรียบที่สำคัญก็คือ ความถ่วงจำเพาะต่ำ (0.075 g/cm3) น้ำมันก๊าดไม่ถือเป็นเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องเพิ่มกำลังจรวด

ออกซิเจนและฟลูออรีนสามารถใช้เป็นตัวออกซิไดซ์สำหรับไฮโดรเจนได้ จากมุมมองของความสามารถในการผลิตและความปลอดภัย ออกซิเจนเป็นที่นิยมมากกว่า แต่การใช้ออกซิเจนเป็นตัวออกซิไดเซอร์สำหรับเชื้อเพลิงไฮโดรเจนทำให้ปริมาณถังที่ต้องการเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ (101 ลบ.ม. เทียบกับ 72.12 ลบ.ม.) กล่าวคือ การเพิ่มขึ้นของส่วนกลาง และ ดังนั้นในการลากเครื่องบินเสริม ซึ่งจะลดความเร็วการปล่อยสูงสุดลงเหลือ M=5.5 แทนที่จะเป็น M=6 ด้วยฟลูออรีน

คันเร่ง

ความยาวรวมของจรวดบูสเตอร์ (ใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจนฟลูออไรด์) อยู่ที่ 27.75 ม. รวมถึงระยะแรก 18.0 ม. พร้อมสแตกเกอร์ด้านล่าง และ 9.75 ม. ของระยะที่สองพร้อมน้ำหนักบรรทุกของเครื่องบินในวงโคจร เวอร์ชันของตัวเร่งจรวดออกซิเจน-ไฮโดรเจนนั้นยาวขึ้น 96 ซม. และหนาขึ้น 50 ซม.

สันนิษฐานว่าเครื่องยนต์จรวดไฮโดรเจนฟลูออไรด์ที่มีแรงขับ 25 ตันเพื่อติดตั้งเครื่องเร่งจรวดทั้งสองขั้นจะได้รับการพัฒนาที่ OKB-456 โดย V.P. Glushko บนพื้นฐานของเครื่องยนต์จรวดเหลวที่ใช้แล้วด้วยแรงขับ 10 ตันโดยใช้ฟลูออโรแอมโมเนีย น้ำมันเชื้อเพลิง (F2+NH3)

ระนาบวงโคจร

เครื่องบินโคจร (OS) เป็นเครื่องบินบินที่มีความยาว 8 ม. และความกว้างของลำตัวแบน 4 ม. สร้างขึ้นตามการออกแบบ "ตัวรับน้ำหนัก" โดยมีรูปร่างขนนกสามเหลี่ยมทื่ออย่างมากในมุมมองแผน

พื้นฐานของโครงสร้างคือโครงเชื่อมแบบเชื่อม ซึ่งมีแผงบังความร้อน (HSE) ติดมาจากด้านล่าง ทำจากแผ่นโลหะผสมไนโอเบียม VN5AP ที่เคลือบด้วยโมลิบดีนัมไดซิลิไซด์ ซึ่งจัดเรียงตามหลักการ "เกล็ดปลา" หน้าจอถูกแขวนไว้บนแบริ่งเซรามิก ซึ่งทำหน้าที่เป็นแผงกั้นความร้อน บรรเทาความเครียดจากความร้อนเนื่องจากการเคลื่อนที่ของ TZE สัมพันธ์กับตัวเครื่อง ในขณะที่ยังคงรักษารูปร่างภายนอกของอุปกรณ์ไว้

พื้นผิวด้านบนอยู่ในพื้นที่ร่มเงาและให้ความร้อนไม่เกิน 500 C ดังนั้นส่วนบนของตัวถังจึงถูกหุ้มด้วยแผงผิวหนังที่ทำจากโลหะผสมโคบอลต์-นิกเกิล EP-99 และเหล็ก VNS

ระบบขับเคลื่อนประกอบด้วย:

เครื่องยนต์จรวดเคลื่อนที่ในวงโคจรที่มีแรงขับ 1.5 tf (แรงกระตุ้นเฉพาะ 320 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 4.7 กก./วินาที) เพื่อทำการซ้อมรบเพื่อเปลี่ยนระนาบวงโคจร และส่งแรงกระตุ้นการเบรกเพื่อออกจากวงโคจร ต่อมามีการวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนของเหลวที่ทรงพลังยิ่งขึ้นด้วยแรงขับสุญญากาศที่ 5 tf พร้อมการปรับแรงขับที่ราบรื่นสูงสุด 1.5 tf เพื่อทำการแก้ไขวงโคจรที่แม่นยำ

เครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงเหลวชนิดเบรกฉุกเฉิน 2 เครื่องที่มีแรงขับสุญญากาศ 16 กิโลกรัม ขับเคลื่อนโดยระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงเหลวหลักพร้อมระบบการเคลื่อนที่สำหรับจ่ายส่วนประกอบโดยใช้ฮีเลียมอัด

หน่วยเครื่องยนต์จรวดเหลววางแนว ประกอบด้วยเครื่องยนต์วางแนวหยาบ 6 เครื่องที่มีแรงขับ 16 กิโลกรัม f และเครื่องยนต์ปรับทิศทางละเอียด 10 เครื่องที่มีแรงขับ 1 กิโลกรัม

เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทที่มีแรงขับแบบตั้งโต๊ะ 2 tf และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉพาะ 1.38 กก./กก. ต่อชั่วโมงสำหรับการบินและลงจอดแบบความเร็วต่ำกว่าเสียง เชื้อเพลิง - น้ำมันก๊าด ที่ฐานของครีบมีช่องอากาศเข้าแบบปรับได้ซึ่งจะเปิดก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทเท่านั้น

ในระยะกลาง ตัวอย่างแรกของระบบปฏิบัติการที่คล่องแคล่วในการรบ มองเห็นการใช้เชื้อเพลิงฟลูออรีน + แอมโมเนียสำหรับเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงเหลว

สำหรับการช่วยเหลือฉุกเฉินของนักบินในทุกขั้นตอนของการบิน การออกแบบได้จัดให้มีห้องโดยสารแคปซูลรูปทรงไฟหน้าแบบถอดออกได้ ซึ่งมีเครื่องยนต์แบบผงของตัวเองสำหรับการยิงออกจากเครื่องบินในทุกขั้นตอนของการเคลื่อนที่ตั้งแต่เครื่องขึ้นจนถึงลงจอด แคปซูลดังกล่าวติดตั้งเครื่องยนต์ควบคุมสำหรับการเข้าสู่ชั้นบรรยากาศที่หนาแน่น สัญญาณวิทยุ แบตเตอรี่ และอุปกรณ์นำทางฉุกเฉิน การลงจอดทำได้โดยใช้ร่มชูชีพที่ความเร็ว 8 เมตรต่อวินาที การดูดซับพลังงานที่ความเร็วนี้เกิดจากการเสียรูปที่เหลือของโครงสร้างรังผึ้งพิเศษของมุมแคปซูล

น้ำหนักของห้องโดยสารที่ติดตั้งที่ถอดออกได้พร้อมอุปกรณ์ ระบบช่วยชีวิต ระบบช่วยเหลือในห้องโดยสาร และนักบินคือ 930 กก. น้ำหนักของห้องโดยสารเมื่อลงจอดคือ 705 กก.

ระบบนำทางและระบบควบคุมอัตโนมัติประกอบด้วยระบบนำทางแบบเฉื่อยทางดาราศาสตร์อัตโนมัติ คอมพิวเตอร์ดิจิทัลในตัว เครื่องยนต์จรวดปรับทิศทาง เครื่องแก้ไขทางดาราศาสตร์ อุปกรณ์มองเห็นด้วยแสง และเครื่องวัดระยะสูงและวิทยุแนวตั้ง

เพื่อควบคุมวิถีการบินของเครื่องบินในระหว่างการลง นอกเหนือจากระบบควบคุมอัตโนมัติหลักแล้ว ยังมีระบบควบคุมแบบแมนนวลสำรองที่ง่ายขึ้นตามสัญญาณของผู้กำกับอีกด้วย

แคปซูลกู้ภัย

กรณีการใช้งาน

การสำรวจภาพถ่ายประจำวัน

เครื่องบินลาดตระเวนด้วยภาพถ่ายในเวลากลางวันมีจุดประสงค์เพื่อการปฏิบัติการโดยละเอียดของเป้าหมายที่กำหนดไว้ล่วงหน้าทั้งภาคพื้นดินและทางทะเลเคลื่อนที่ขนาดเล็ก อุปกรณ์ถ่ายภาพที่ติดตั้งบนเรือให้ความละเอียดภูมิประเทศ 1.2 ม. เมื่อถ่ายภาพจากวงโคจรที่ระดับความสูง 130 บวก/ลบ 5 กม.

สันนิษฐานว่านักบินจะค้นหาเป้าหมายและสังเกตพื้นผิวโลกด้วยสายตาผ่านสายตาที่อยู่ในห้องนักบิน โดยมีกำลังขยายที่แตกต่างกันอย่างราบรื่นตั้งแต่ 3x ถึง 50x ศูนย์เล็งดังกล่าวติดตั้งกระจกสะท้อนแสงแบบควบคุมได้เพื่อติดตามเป้าหมายจากระยะไกลสูงสุด 300 กม. การยิงควรจะดำเนินการโดยอัตโนมัติหลังจากที่นักบินจัดแนวระนาบของแกนแสงของกล้องและระยะการมองเห็นให้ตรงกับเป้าหมายด้วยตนเอง ขนาดของภาพบนพื้นคือ 20x20 กม. โดยมีระยะถ่ายภาพตามเส้นทางสูงสุด 100 กม. ในระหว่างวงโคจรหนึ่งรอบ นักบินจะต้องจัดการถ่ายภาพเป้าหมายได้ 3-4 เป้าหมาย

เครื่องบินลาดตระเวนภาพถ่ายมีสถานี HF และ VHF เพื่อส่งข้อมูลลงภาคพื้นดิน หากจำเป็นต้องผ่านเป้าหมายอีกครั้ง การหมุนระนาบวงโคจรจะดำเนินการโดยอัตโนมัติตามคำสั่งของนักบิน

การสำรวจด้วยเรดาร์

คุณลักษณะที่โดดเด่นของการลาดตระเวนด้วยเรดาร์คือการมีเสาอากาศแบบใช้แล้วทิ้งภายนอกที่ปรับใช้ได้ขนาด 12x1.5 ม. ความละเอียดโดยประมาณควรอยู่ในช่วง 20-30 ม. ซึ่งเพียงพอสำหรับการลาดตระเวนรูปแบบกองทัพเรือของเรือบรรทุกเครื่องบินและพื้นดินขนาดใหญ่ วัตถุที่มีความกว้างของวัตถุภาคพื้นดิน - 25 กม. และสูงสุด 200 กม. ในระหว่างการลาดตระเวนเหนือทะเล

เครื่องบินโจมตีวงโคจร

เครื่องบินจู่โจมในวงโคจรมีจุดมุ่งหมายเพื่อทำลายเป้าหมายทางทะเลที่กำลังเคลื่อนที่ สันนิษฐานว่าการปล่อยจรวดจากอวกาศสู่โลกด้วยหัวรบนิวเคลียร์จะดำเนินการจากเหนือขอบฟ้าต่อหน้าที่มีการกำหนดเป้าหมายจากระบบปฏิบัติการลาดตระเวนหรือดาวเทียมอื่น พิกัดที่อัปเดตของเป้าหมายจะถูกกำหนดโดยเครื่องระบุตำแหน่ง ซึ่งจะทิ้งก่อนจะออกจากวงโคจร และโดยเครื่องช่วยนำทางของเครื่องบิน การนำทางขีปนาวุธผ่านสถานีวิทยุในช่วงเริ่มแรกของการบินทำให้สามารถดำเนินการแก้ไขเพื่อเพิ่มความแม่นยำในการชี้ขีปนาวุธไปที่เป้าหมาย

ขีปนาวุธที่มีมวลการยิง 1,700 กิโลกรัมพร้อมความแม่นยำในการกำหนดเป้าหมายบวก/ลบ 90 กม. ทำให้มั่นใจในการทำลายเป้าหมายทางเรือ (เช่นเรือบรรทุกเครื่องบิน) ที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงสุด 32 นอตโดยมีความน่าจะเป็น 0.9 (วงกลม ความเบี่ยงเบนที่เป็นไปได้ของหัวรบ 250 ม.)

เครื่องดักจับเป้าหมายอวกาศ "50-22"

ระบบปฏิบัติการการต่อสู้เวอร์ชันที่พัฒนาล่าสุดคือเครื่องสกัดกั้นเป้าหมายอวกาศซึ่งพัฒนาขึ้นในการดัดแปลงสองแบบ:

สารวัตรสกัดกั้นโดยเข้าสู่วงโคจรเป้าหมายเข้าใกล้ในระยะ 3-5 กม. และปรับความเร็วให้เท่ากันระหว่างสกัดกั้นและเป้าหมาย หลังจากนั้น นักบินสามารถตรวจสอบเป้าหมายโดยใช้สายตา 50 เท่า (ความละเอียดเป้าหมาย 1.5-2.5 ซม.) ตามด้วยการถ่ายภาพ

หากนักบินตัดสินใจที่จะทำลายเป้าหมาย เขามีขีปนาวุธนำวิถีหกลูกที่พัฒนาโดย SKB MOP ซึ่งมีน้ำหนักตัวละ 25 กิโลกรัม ทำให้มั่นใจในการทำลายเป้าหมายในระยะสูงสุด 30 กม. ที่ความเร็วสัมพัทธ์สูงสุด 0.5 กม./วินาที ปริมาณเชื้อเพลิงสำรองของเครื่องบินสกัดกั้นนั้นเพียงพอที่จะสกัดกั้นเป้าหมายสองตัวที่อยู่ที่ระดับความสูงสูงสุด 1,000 กม. ที่มุมที่ไม่ใช่ระนาบเดียวกันของวงโคจรเป้าหมายสูงถึง 100

เครื่องสกัดกั้นระยะไกลที่ติดตั้งขีปนาวุธนำวิถีที่พัฒนาโดย SKB MOP พร้อมตัวประสานงานเชิงแสงสำหรับการสกัดกั้นเป้าหมายอวกาศบนเส้นทางที่ตัดกันเมื่อเครื่องสกัดกั้นพลาดไปไกลถึง 40 กม. โดยชดเชยด้วยขีปนาวุธ ระยะการยิงขีปนาวุธสูงสุดคือ 350 กม. น้ำหนักจรวดพร้อมภาชนะ 170 กก. การค้นหาและการตรวจจับเป้าหมายที่กำหนดไว้ล่วงหน้า เช่นเดียวกับการชี้ขีปนาวุธไปที่เป้าหมายนั้น นักบินจะดำเนินการด้วยตนเองโดยใช้สายตาแบบออพติคัล พลังงานของรุ่นสกัดกั้นนี้ยังช่วยให้สามารถสกัดกั้นเป้าหมาย 2 อันที่ระดับความสูงไม่เกิน 1,000 กม.

นักบินอวกาศ "เกลียว"

ในปี พ.ศ. 2509 มีการจัดตั้งกลุ่มขึ้นที่ศูนย์ฝึกอบรมนักบินอวกาศ (CPC) เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการบินบน "ผลิตภัณฑ์-50" - นี่คือวิธีที่เครื่องบินโคจรภายใต้โปรแกรมเกลียวได้รับการเข้ารหัสที่ศูนย์ฝึกอบรมนักบินอวกาศ กลุ่มนี้ประกอบด้วยนักบินอวกาศห้าคนที่มีการฝึกบินที่ดี รวมถึงนักบินอวกาศ N2 German Stepanovich Titov (2509-70) และ Anatoly Petrovich Kuklin (2509-67), Vasily Grigorievich Lazarev (2509-67) ซึ่งยังไม่ได้บินสู่อวกาศ gg) และ อนาโตลี วาซิลิเยวิช ฟิลิปเชนโก (พ.ศ. 2509-67)

บุคลากรของแผนกที่ 4 เปลี่ยนแปลงไปตามกาลเวลา - Leonid Denisovich Kizim (2512-73), Anatoly Nikolaevich Berezovoy (2515-74), Anatoly Ivanovich Dedkov (2515-74), Vladimir Alexandrovich Dzhanibekov (กรกฎาคม - ธันวาคม 2515), Vladimir Sergeevich Kozelsky (สิงหาคม 2512 - ตุลาคม 2514), Vladimir Afanasyevich Lyakhov (2512-73), ยูริ Vasilievich Malyshev (2512-73), Alexander Yakovlevich Petrushenko (2513-73 ) และ Yuri Viktorovich Romanenko (1972)

แนวโน้มที่เกิดขึ้นใหม่ในการปิดโปรแกรม Spiral ส่งผลให้ในปี 1972 ลดจำนวนแผนกที่ 4 เหลือสามคนและลดความเข้มข้นของการฝึกอบรม ในปี 1973 กลุ่มนักบินอวกาศในธีม "เกลียว" เริ่มถูกเรียกว่า VOS - Air Orbital Aircraft (บางครั้งก็พบชื่ออื่น - Military Orbital Aircraft)

เมื่อวันที่ 11 เมษายน พ.ศ. 2516 Lev Vasilyevich Vorobyov นักบินอวกาศทดสอบผู้สอนได้รับแต่งตั้งให้เป็นรองหัวหน้าแผนกที่ 4 ของผู้อำนวยการที่ 1 พ.ศ. 2516 เป็นปีสุดท้ายของแผนกที่ 4 ของผู้อำนวยการที่ 1 ของศูนย์อวกาศ - ประวัติศาสตร์เพิ่มเติมของกองกำลังนักบินอวกาศ VOS ก็สูญเปล่า..

ปิดโครงการ.

จากมุมมองทางเทคนิค งานนี้ผ่านไปด้วยดี ตามกำหนดการพัฒนาของโครงการสไปรัล มีการคาดการณ์ว่าการสร้างระบบปฏิบัติการแบบเปรี้ยงปร้างจะเริ่มในปี พ.ศ. 2510 ซึ่งเป็นระบบอะนาล็อกที่มีความเร็วเหนือเสียงในปี พ.ศ. 2511 อุปกรณ์ทดลองดังกล่าวจะเปิดตัวสู่วงโคจรเป็นครั้งแรกในเวอร์ชันไร้คนขับในปี พ.ศ. 2513 มีการวางแผนการบินแบบมีคนขับครั้งแรกในปี พ.ศ. 2520 การทำงานเกี่ยวกับ GSR ควรเริ่มต้นในปี พ.ศ. 2513 หากเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทหลายโหมด 4 เครื่องใช้น้ำมันก๊าด หากมีการนำตัวเลือกที่มีแนวโน้มมาใช้ เช่น เนื่องจากเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์คือไฮโดรเจน การก่อสร้างจึงควรเริ่มในปี 1972 ในช่วงครึ่งหลังของยุค 70 การบินของ Spiral AKS ที่มีอุปกรณ์ครบครันสามารถเริ่มต้นได้

แต่ถึงแม้จะมีการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการอย่างเข้มงวด แต่ผู้นำของประเทศก็หมดความสนใจในหัวข้อ "เกลียว" การแทรกแซงของ D.F. Ustinov ซึ่งในเวลานั้นเป็นเลขาธิการคณะกรรมการกลาง CPSU ซึ่งดูแลอุตสาหกรรมการป้องกันและสนับสนุนขีปนาวุธ มีผลกระทบเชิงลบต่อความก้าวหน้าของโครงการ และเมื่อ A.A. Grechko ซึ่งกลายเป็นรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมได้รู้จักกันในช่วงต้นทศวรรษที่ 70 ด้วย "Spiral" เขาแสดงออกอย่างชัดเจนและชัดเจน: "เราจะไม่มีส่วนร่วมในจินตนาการ" การดำเนินการเพิ่มเติมของโปรแกรมถูกหยุดลง

แต่ด้วยรากฐานทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคขนาดใหญ่ที่ถูกสร้างขึ้น และความสำคัญของหัวข้อต่างๆ ที่เกิดขึ้น การดำเนินโครงการ "Spiral" จึงถูกแปลงเป็นโครงการวิจัยต่างๆ และการพัฒนาการออกแบบที่เกี่ยวข้อง โปรแกรมนี้ค่อยๆ ได้รับการปรับทิศทางใหม่เป็นการทดสอบการบินของอุปกรณ์อะนาล็อกโดยไม่มีโอกาสในการสร้างระบบจริงตามอุปกรณ์เหล่านั้น (โปรแกรม BOR (Unmanned Orbital Rocket Plane)

นี่คือประวัติความเป็นมาของโครงการ ซึ่งแม้จะไม่ได้ดำเนินการ แต่ก็มีบทบาทสำคัญในโครงการอวกาศของประเทศ

โดยทั่วไปแล้ว โครงการ Spiral มีปัญหาสองประการ - ปัญหาทางเทคนิคและปัญหาของมนุษย์

ด้านเทคนิคเกี่ยวข้องกับเครื่องบินเพิ่มความเร็วเหนือเสียง (GSR) ที่จริงแล้ว ในเวลานั้นปัญหาของไฮเปอร์ซาวด์ยังไม่ได้รับการแก้ไข GSR มีเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทที่ทรงพลังซึ่งไม่สามารถออกแบบได้ 5-6M ยังไม่มีเครื่องยนต์ ramjet ที่จำเป็นสำหรับไฮเปอร์ซาวด์ ทั้งเราและชาวอเมริกันต่างมุ่งสู่การสร้างเครื่องยนต์ที่มีความเสถียรและเชื่อถือได้สำหรับความเร็วเหนือเสียงเท่านั้น ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่การพัฒนาเพิ่มเติมของโครงการ Spiral เป็นไปตามเส้นทางของการใช้เครื่องบินบรรทุกหนักแบบเปรี้ยงปร้าง (โครงการ MAKS)

“ปัจจัยมนุษย์” เป็นจุดที่สร้างความเจ็บปวดไม่เพียงแต่สำหรับ “Spiral” เท่านั้น แต่ยังรวมถึงโครงการอวกาศทั้งหมดของสหภาพโซเวียตในยุค 70 และ 80 ด้วย มีนักออกแบบที่สดใส แข็งแกร่ง และทะเยอทะยานจำนวนมากที่ไม่ต้องการเข้ากันได้ ความขัดแย้งระหว่าง Sergei Pavlovich Korolev และ Valentin Petrovich Glushko มันมาถึงจุดที่สบถกัน การเผชิญหน้าระหว่าง "วิศวกร" V.N. Chelomey และ N.D. Kuznetsov เป็นต้น

แต่ละคนสำหรับโปรแกรมและโครงการของตนได้รับการสนับสนุนจากสมาชิกของคณะกรรมการกลาง CPSU ดึงการเงินและทรัพยากร ออกมติที่เกี่ยวข้อง ซึ่งจากนั้นจะมีการปรับเปลี่ยนในเนื้อหาและเวลา... ผลลัพธ์ไม่ได้เกิดขึ้นพร้อมกันกับ หมัด แต่แหย่ขึ้นไปบนท้องฟ้าด้วยนิ้วที่ยื่นออกมา

เขาเขียนได้ดีมากเกี่ยวกับการต่อสู้เบื้องหลังฉากนี้ Boris Evseevich Chertok ในชุดหนังสือ "Rockets and People". ฉันแนะนำให้กับทุกคนที่สนใจประวัติศาสตร์จักรวาลวิทยารัสเซียโดยไม่มีการตกแต่ง: http://flibusta.net/a/20774

นายพลสตาร์ วอร์ส: เกลบ โลซิโน-โลซินสกี