พจนานุกรมสั้นๆ เกี่ยวกับคำศัพท์เกี่ยวกับเรือในภาพ การกำหนดหน้าตัดของเสาสำหรับเรือสองชั้น เสาบนเรือคืออะไร
สิ่งของ- ดึงอุปกรณ์ให้แน่น หยิบส่วนที่หย่อนขึ้นมา
ชุดเรือ- ฐานซึ่งเป็นโครงกระดูกของร่างกายประกอบด้วยการเชื่อมต่อตามยาวและตามขวางทำให้มีความแข็งแกร่งและความแข็งแกร่งที่จำเป็น
ฝั่งรับลม- ด้านนั้นของเรือ (ท่าจอดเรือ ฯลฯ) ซึ่งหันหน้าไปทางลม
การนำทาง- ศาสตร์แห่งการขับเรือในทะเล
โครงสร้างส่วนบน- พื้นที่ปิดที่ยื่นออกมาเหนือดาดฟ้าและขยายจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง หากมีทางเดินระหว่างผนังตามยาวของห้องกับด้านข้างนี่คือดาดฟ้า
ความไม่จม- ความสามารถของเรือในการลอยน้ำได้ในกรณีหลุมถูกคลื่นท่วมหรือล่ม
เคาะ- ด้านนอกหรือปลายด้านนอกของสปาร์แนวนอนหรือเอียง
มุมน็อคเบนเซล- มุมใบเรือซึ่งติดอยู่ที่ปลายไม้หรือลาน
จมูก- ส่วนหน้าของเรือ
เกี่ยวกับ
รูปทรง- รูปร่าง โครงร่างภายนอกของตัวเรือ โดยส่วนใหญ่เป็นส่วนใต้น้ำ
การวัด- การวัดขนาดของตัวเรือและแท่นขุดเจาะของเรือยอชท์เพื่อตรวจสอบการปฏิบัติตามกฎการจำแนกประเภทและการก่อสร้างของคลาสนี้
ฝัก- เปลือกกันน้ำของตัวเรือ
ก้น (ก้น)- สลักเกลียวพร้อมแหวน
อยู่เกินกำหนด- การเลี้ยวของเรือยอชท์ที่แล่นข้ามแนวลมด้วยหัวเรือ
โอกอน- ห่วงถักที่ปลาย (หรือตรงกลาง) ของแท็กเกิล
โซ่ตรวน- ชิ้นส่วนโลหะหลายชนิดยึดติดกับเสากระโดงไม้สำหรับติดเสื้อผ้า
ร่าง- ระยะห่างของจุดต่ำสุดของเรือจากผิวน้ำ
ความมั่นคง- ความสามารถของเรือในการต้านทานแรงส้นเท้าและกลับสู่ตำแหน่งตั้งตรงหลังจากการกระทำของพวกเขายุติลง
แจกอุปกรณ์ออกไป- ถอดออกจากตัวกั้น คลีต หรือโคมไฟสนาม แล้วปล่อยออกอย่างอิสระ
อุปกรณ์- จำนวนทั้งสิ้นของสายเคเบิลทั้งหมดของชุดยืนและวิ่ง
สายหลัก (OL)- เส้นของการวาดภาพทางทฤษฎีของเรือที่ผ่านจุดล่างของกระดูกงูขนานกับระนาบตลิ่ง โดยปกติแล้ว พิกัดความสูงของส่วนต่างๆ ของร่างกายจะวัดจาก OL (หรือระนาบ OP)
ผู้ชาย- เกียร์ที่ใช้ดึงชิ้นส่วนของเสากระโดงหรือใบเรือออกไปในทิศทางที่กำหนด (เช่น บน "Optimist" - บูมดึง)
ป
ร่อง- การเชื่อมต่อตามยาวของคอร์ดการชุบ ช่องว่างระหว่างการชุบหรือแผ่นกระดาน
พยอล- พื้นปูด้วยแผ่นไม้ปิดแน่นคลุมส่วนยึด
เพื่อน- แท่นเหล็กหล่อที่ขุดลงไปในดินหรือกองหลาย ๆ กองที่ถูกตอกลงไปในดินซึ่งมีแนวจอดเรือติดอยู่
เด็ค-ปิดเคสจากด้านบนพื้นปิดผนึก
กั้น- ฉากกั้นแนวตั้งบนเรือที่แบ่งภายในออกเป็นช่องหรือห้องโดยสาร
ขนหางเสือ- ส่วนการทำงานแบบแบนของพวงมาลัย
เสาตอม่อ- ขาตั้งแนวตั้งรองรับคาน
ครีบ- แผ่นยึดที่ด้านล่างซึ่งทำหน้าที่เพิ่มความมั่นคงในการมุ่งหน้าไป กระดูกงูของเรือยอทช์เรียกอีกอย่างว่ากระดูกงูหากทำในรูปแบบของส่วนรูปปีกที่แยกจากกันซึ่งติดอยู่กับตัวเรือ
พลาซ่า - พื้นที่ราบ(พื้น, โล่) ซึ่งเป็นภาพวาดตามทฤษฎีขนาดเท่าจริงของร่างกายและโครงร่างของแต่ละส่วน นอกจากนี้ยังมีแท่นสำหรับแล่นเรือซึ่งมีการทำเครื่องหมายและกวาดใบเรือ
กันวาเล่- กระดานหรือไม้คลุมขอบว่างของด้านข้างของเรือที่ไม่ได้ดาดฟ้าหรือขอบด้านบนของป้อมปราการ
ฆ่าลำแสง- การดัดตามขวาง ความโค้ง ความลาดเอียงของดาดฟ้า
สายสะพาย- แท่งโลหะ ซึ่งเป็นรางที่บล็อกของเฟืองบางตัว (เช่น แผ่นหลัก) เคลื่อนจากตำแหน่งหนึ่งไปอีกตำแหน่งหนึ่งจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งได้อย่างอิสระ
ทางด้านลม- ด้านตรงข้ามรับลม ป้องกันลม
พอดโวล็อค- เพดาน, พื้นผิวด้านในพื้นดาดฟ้า, หลังคาดาดฟ้า.
ม่านแขวน- ส่วนยื่นท้ายเรือส่วนท้ายเรือที่ห้อยอยู่เหนือน้ำ
พอดเดการ์- การเชื่อมต่อตามยาวของชุดตัวเรือซึ่งวิ่งไปตามด้านข้างซึ่งกระป๋องวางอยู่
ใต้กระดูกไหปลาร้า- ช่องเสียบสำหรับพาย
ละติจูดครึ่ง- การฉายภาพตามทฤษฎีของตัวเรือ - มุมมองด้านบนของครึ่งทางขวาของตัวเรือ
พิษ- คลายความตึงเครียดของการเข้าปะทะเล็กน้อย
เข็มขัด (เข็มขัด)- การปูกระดานที่ยื่นจากหัวเรือถึงท้ายเรือ (สามารถประกอบตามความยาวได้)
คานบังโคลน- คานไม้อันทรงพลังติดอยู่ที่ด้านนอกของตัวถังเพื่อป้องกันตัวถังจากความเสียหาย บนเรือลำเล็ก P.B. เรียกอีกอย่างว่าลำแสงภายในที่เชื่อมต่อปลายด้านบนของเฟรมทั้งหมดและอยู่ภายในตัวถัง
นำเรือไปสู่สายลม- เข้าคอร์สใกล้ชิดกับแนวลมชันมากขึ้น
วาด- ติดตั้งส่วนใดส่วนหนึ่งของตัวเครื่องหรืออุปกรณ์ให้พอดีกับรูปร่างของตัวเครื่อง
โปรอา- เรือลำคู่ประกอบด้วยตัวเรือหลักและแขนกรรเชียง - เรือที่มีปริมาตรน้อยกว่าจะลอยอยู่บนคานขวางจากด้านใดด้านหนึ่งของตัวเรือหลัก
ประท้วง- แบบฟอร์มการสมัครต่อคณะผู้ตัดสินการแข่งขันเรือใบเกี่ยวกับการกระทำที่ไม่ถูกต้องของคู่ต่อสู้ที่ขัดต่อกฎการแข่งขัน
สแตรนด์ - ส่วนประกอบสายเคเบิลบิดจากสายเคเบิลหลายเส้น
ท้อง- ความนูนของใบเรือซึ่งส่งผลดีต่อขนาดของแรงผลักดัน
พันธมิตร- รูบนดาดฟ้า ตลิ่ง สำหรับทางเดินของเสากระโดง
ส้น- ปลายด้านในของบูม, gaff, หันหน้าไปทางเสา; ปลายล่างของสต๊อกหางเสือ
ร
ชำรุด- วาดภาพเขียนแบบทฤษฎีบนลานพลาซ่าขนาดเต็ม
แคมเบอร์ข้าง- ความเอียงของส่วนบนของด้านข้างไปด้านนอก (จาก DP)
สปาร์- ชื่อทั่วไปของเสากระโดง ลาน และต้นไม้อื่นๆ บนเรือที่ใช้แล่นเรือ
พายสวิง- ไม้พายที่ไม่หนา (ม้วน) สำหรับพายด้วยมือเดียว
ไอ- ด้ามสปาร์สำหรับยืดส่วนหางของใบเรือไป ถ้าไม่ได้ติดตั้งบูมหรือสายรัด
ราวบันได- ฟันดาบดาดฟ้าแข็งที่หัวเรือและท้ายเรือทำจากท่อ
เรอา (เรย์)- ต้นเสากระโดงห้อยจากกลางถึงเสากระโดงเรือเพื่อยืดเส้นใบตรงไปตามต้นกระโดง
แนวปะการังที่จะใช้- ลดพื้นที่การแล่นเรือเมื่อมีลมเพิ่มขึ้น ส่วนล่างของใบเรือถูกม้วนขึ้นและผูกเข้ากับบูมโดยใช้สายผูกสั้น - เชือกแนวปะการังและหรือผูกด้วยเชือกแนวปะการัง บนเรือยอทช์ขนาดเล็กมีการใช้แนวปะการังสิทธิบัตรต่างๆ - อุปกรณ์สำหรับม้วนใบเรือเข้ากับบูม
พวงมาลัย- ลูกเรือที่คอยเฝ้าหางเสือที่หางเสือ นักเล่นเรือยอทช์ที่ผ่านการทดสอบภายใต้โปรแกรมพิเศษและมีประสบการณ์การเดินเรือบางอย่างจะได้รับประกาศนียบัตรผู้ถือหางเสือเรือชั้น 2 และ 1 ให้สิทธิ์ในการควบคุมเรือยอชท์อย่างอิสระโดยมีพื้นที่แล่นสูงสุด 30 และ 60 ตารางเมตร ตามลำดับ โดยมีข้อจำกัดในการเดินเรือ พื้นที่.
ไถนา- คันโยกที่ใช้หมุนหางเสือ
ล็อกเกอร์- กล่องมีฝาปิดด้านบนใช้เก็บสิ่งของหรือสิ่งของส่วนตัวบนเรือ
ไรบีน่า- 1. แผงไม้ที่ทำจากแผ่นระแนงหรือแผ่นแยกที่วางอยู่ที่ด้านล่างของเรือเพื่อป้องกันการชุบ - 2. เส้นลากตามทฤษฎีหรือที่เรียกว่าเส้นทแยงมุม
ริม- วงแหวนโลหะเกลียวเข้าไปในก้น
เดินด้อม ๆ มองๆ- เบี่ยงเบนไปจากหลักสูตรชั่วคราวและเล็กน้อยเนื่องจาก การจัดการที่ไม่ดีภายใต้อิทธิพลของคลื่นเนื่องจากการหันเหของตัวเรือเอง - เสถียรภาพที่ไม่ดีในเส้นทาง
กับ
เซการ์- วงแหวนเลื่อนไปตามเสากระโดงซึ่งผูกใยของใบเรือเฉียงไว้
ความเลี่ยง- ความโค้งตามยาวของดาดฟ้า (เส้นข้าง) ขึ้นไปที่หัวเรือ และ (น้อยกว่า) ที่ท้ายเรือ
เคียว- ส่วนนูนของใบเรือ
โหนกแก้ม- ส่วนนูนของตัวถังที่ทางแยกด้านล่างและด้านข้าง พื้นที่ของการเปลี่ยนแปลง (ในแผน) ของส่วนตรงกลางถึงปลายแขน
สแลบลิน- สายเคเบิลที่ใช้ผูกใบเรือไว้กับเสากระโดง บูม หรือคราด
สลาน- ดู payol
ลื่น- แพลตฟอร์มเอียงสำหรับการปล่อยเรือ บางครั้งก็ติดตั้งรางและรถเข็น
สปินเนเกอร์- ใบเรือนูนขนาดใหญ่ชวนให้นึกถึงร่มชูชีพซึ่งติดตั้งไว้เฉพาะในเส้นทางที่ผ่าน
ซอร์ลิน- สายเคเบิลสำหรับยกส่วนยกของใบหางเสือหรือติดกับตัวเรือ (เพื่อประกัน)
ล่องเรือ- ใบเรือทรงสามเหลี่ยมเฉียงวางอยู่หน้าเสากระโดง
สตาร์คนิตซา- ตัวยึดอันทรงพลังที่เชื่อมต่อกระดูกงูกับเสาท้ายเรือ (ท้ายเรือ)
สลิปเวย์- ฐานที่ใช้ประกอบตัวเรือ
ขั้นตอน- เบ้าบนกระดูกงูซึ่งเสากระโดงเสียบเข้ากับปลายล่าง - เดือย
ยืนเสื้อผ้า- ชุดสายไฟสำหรับยึดเสาให้อยู่ในตำแหน่งที่ต้องการ
สตริงเกอร์- คานยาวซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของตัวถังวิ่งไปตามด้านล่างและด้านข้าง โหนกแก้ม S วางอยู่ตามแนวโหนกแก้ม
องค์ประกอบตามยาว (คาน) เรือเป็น:
- กระดูกงู- คานยาวของโครงด้านล่างวิ่งไปตามกึ่งกลางความกว้างของตัวเรือ
- สตริงเกอร์- คานยาวของโครงด้านล่างและด้านข้าง ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของพวกมัน: ด้านข้าง, ด้านล่างและโหนกแก้ม
- คาร์ลิงส์- คานใต้ดาดฟ้าตามยาว
ตัวทำให้แข็งตามยาว - คานตามยาวที่มีขนาดเล็กกว่าคานและคาร์ลิ่ง ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของพวกมัน พวกมันถูกเรียกว่าส่วนล่างของดาดฟ้า ด้านข้าง หรือด้านล่าง และให้ความแข็งแกร่งแก่ผิวหนังด้านนอกและพื้นดาดฟ้าในระหว่างการโค้งงอตามยาว
องค์ประกอบตามขวางของเรือ
องค์ประกอบตามขวาง (คาน) ของเรือ:
- ฟลอราเป็นคานขวางของชุดด้านล่างซึ่งทอดยาวจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง กันน้ำ แข็ง และยึดติดได้
- เฟรมเป็นคานแนวตั้งของโครงด้านข้างซึ่งเชื่อมต่อด้านล่างกับพื้นโดยใช้วงเล็บ ฉากยึดคือแผ่นเหล็กรูปสามเหลี่ยมที่ใช้เชื่อมส่วนต่างๆ ของร่างกาย บนเรือขนาดเล็ก (เรือ) พืชอาจหายไปและเฟรมเป็นคานทึบของกรอบด้านข้างและด้านล่าง
- คานเป็นคานขวางของชุดดาดฟ้าที่วิ่งจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง หากมีรอยเจาะบนดาดฟ้า คานจะถูกตัดและเรียกว่าคานครึ่งหนึ่ง พวกมันเชื่อมต่อที่ปลายด้านหนึ่งเข้ากับเฟรมและอีกด้านหนึ่งติดกับ coaming ขนาดใหญ่ซึ่งล้อมรอบช่องเจาะบนดาดฟ้าเพื่อชดเชยความอ่อนแอของพื้นดาดฟ้าด้วยช่องเจาะ
บน ข้าว. 1แสดงโครงสร้างลำเรือที่เรียบง่ายที่สุดโดยระบุองค์ประกอบหลักของฉากและอื่นๆ ข้าว. 2มีการนำเสนอตัวเรือยนต์ไม้ชุดที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น
ข้าว. 1. โครงสร้างตัวเรือขนาดเล็ก
1 - ลำต้น; 2 - กระดูกงู; 3 - สตริงเกอร์; ตัดแต่ง 4 ด้าน; 5 - ท้าย; 6 - เฟรม; 7 - ลำแสง; 8 - ดาดฟ้า
โครงเรือมีหมายเลขตั้งแต่หัวเรือถึงท้ายเรือ ระยะห่างระหว่างเฟรมเรียกว่าระยะห่าง ชั้นวางทรงกลมหรือหน้าตัดแบบตั้งอิสระในแนวตั้งเรียกว่าเสาหลัก
ข้าว. 2. องค์ประกอบของชุดตัวเรือยนต์ไม้
1 - ปลอก; 2 - สำรับ; 3 - ลำแสง; 4 - เฟรม; 5 - ที่นั่ง; 6 - ท้าย; 7 - ตำแหน่งการติดตั้งมอเตอร์
คาน 8 ด้าน; 9 - บังโคลน; 10 - เอ็นโหนกแก้ม; 11 - กระดูกงู; 12 - สตริงเกอร์ด้านล่าง
เสาทำหน้าที่เสริมกำลังดาดฟ้าและในส่วนล่างวางอยู่บนจุดตัดของพื้น (เฟรม - บนเรือเล็ก) โดยมีคานยาวด้านล่าง (กระดูกงู, คาน, คีลสัน) และในส่วนบน - คานพร้อมคาร์ลิ่ง การติดตั้ง Piller แสดงใน ข้าว. 3.
ข้าว. 3. การติดตั้งพิลเลอร์
1 - พื้นดาดฟ้า; 2 - คาร์ลิงส์; 3 - ลำแสง; 4 - การเคลือบผิวตามขวาง; 5 - ยาเม็ด;
6 - พื้นล่างที่สอง; 7 - ดอกไม้; 8 - กระดูกงู; 9 - ขอบด้านล่าง
คานแนวตั้งหรือแนวเอียงซึ่งเป็นส่วนต่อเนื่องของกระดูกงูเรียกว่าลำต้น (ที่คันธนู - ก้านในท้ายเรือ - ท้ายเรือ) ตัวเรือสามารถแบ่งออกเป็นช่องต่างๆ ได้โดยใช้แผงกั้นน้ำแบบขวางและแนวยาว ส่วนโค้งของตัวเรือระหว่างก้านและผนังกั้นอันแรกเรียกว่าส่วนหน้า และส่วนท้ายเรือคือส่วนหลัง บนเรือยนต์ โครงสร้างกันน้ำที่ท้ายเรือซึ่งสร้างเป็นช่องและได้รับการออกแบบเพื่อรองรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือเรียกว่าช่องเครื่องยนต์ ช่องมอเตอร์ซึ่งตั้งอยู่เหนือระดับน้ำและติดตั้งช่องระบายน้ำ - รูระบายน้ำเรียกว่าช่องช่อง
หากต้องการดูภาพองค์ประกอบต่างๆ ของชุดแต่งรอบคันให้สมบูรณ์ยิ่งขึ้น โปรดดูที่ ข้าว. 4แสดงภาพตัดขวางของเรือบรรทุกสินค้าแห้งที่มีระบบการจัดหาแบบผสมผสาน และรูปที่. ตัวเรือโลหะชุดที่ 5 "ชิบิส"
ข้าว. 4.ระบบการโทรแบบรวม
1 - ลำเรือ; 2 - แท่นยืน; 3 - ป้อมปราการ; 4, 10 คาน; 5 - พื้นดาดฟ้า; 6 - คาร์ลิงส์; 7 - ตัวทำให้แข็ง; 8 - การฟักไข่;
9 - ยาเม็ด; 11 - เสากั้น; 12 - กำแพงกั้นขวาง; 13 - พื้นล่างที่สอง; 14 - กระดูกงู; 15 - กระดูกงูแนวนอน; 16 - คานล่าง;
17 - แผ่นปิดด้านล่าง; 18 - ดอกไม้; 19 - แผ่นด้านล่างสองชั้นด้านนอก; 20 - กระดูกงูโหนกแก้ม; 21 - เข็มขัดโหนกแก้ม; 22, 25 - เฟรม;
23 - ลำแสงครึ่ง; 24 - แผ่นปิดด้านข้าง; 26 - ถัก; 27 - เฉือนสตรีค
ข้าว. 5. ชุดตัวเรือ.
1 - เฟรมเฟรม; 2 - คาร์ลิงส์; 3 - กำลังมา; พื้นดาดฟ้า 4 ชั้น; 5 - บังโคลน; 6 - เฟรม; ตัดแต่ง 7 ด้าน;
8 - สี่เหลี่ยมโหนกแก้ม; 9 - ดอกไม้; 10 - สตริงเกอร์; 11 - กระดูกงู; 12 - วงเล็บ; 13 - การชุบด้านล่าง; 14 - ถัก
การหุ้มภายนอก
การชุบด้านนอกของเรือช่วยให้มั่นใจได้ถึงการกันน้ำของตัวเรือและในขณะเดียวกันก็มีส่วนร่วมในการรับประกันความแข็งแกร่งตามยาวและในพื้นที่ของเรือ บนเรือโลหะ ตัวเรือประกอบด้วยแผ่นเหล็กวางด้านยาวตลอดตัวเรือ นอกจากเหล็กแผ่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนเรือยนต์และเรือที่เป็นโลหะแล้ว ยังใช้แผ่นโลหะผสมอลูมิเนียมอีกด้วย แผ่นชีทเชื่อมต่อกันโดยใช้หมุดย้ำและการเชื่อมแบบชน แผ่นกระดานหลายแผ่นที่วิ่งไปตามเรือเรียกว่าสายพาน เข็มขัดด้านบนของผิวหนังด้านข้างเรียกว่า shirstrvkom และด้านล่างมีเข็มขัดด้านข้างและที่โหนกแก้ม - เข็มขัดโหนกแก้ม เข็มขัดตรงกลางด้านล่างเรียกว่ากระดูกงูแนวนอน เส้นเชื่อมต่อของสายพานหนึ่งกับอีกสายพานหนึ่งเรียกว่าร่องและสถานที่ที่แผ่นเชื่อมต่อกันในสายพานหนึ่งเรียกว่าข้อต่อ ขนาดของแผ่นและความหนาของแผ่นจะแตกต่างกันและขึ้นอยู่กับการออกแบบของภาชนะขนาดและวัตถุประสงค์ สำหรับการหุ้มเรือ มอเตอร์ เรือใบและเรือพาย มักใช้วัสดุไม้ พลาสติกลามิเนต ไฟเบอร์กลาส ข้อความและวัสดุอื่น ๆ ที่ตรงตามข้อกำหนดของการต่อเรือในด้านคุณสมบัติและความแข็งแรง
พื้นดาดฟ้า
พื้นดาดฟ้าช่วยรับประกันการกันน้ำของตัวเรือจากด้านบน และมีส่วนร่วมในการรับประกันความแข็งแกร่งตามยาวและในพื้นที่ของเรือ น้ำหนักที่มากที่สุดในระหว่างการโค้งงอตามยาวจะตกบนดาดฟ้าตรงกลางเรือ ดังนั้นแผ่นดาดฟ้าที่ส่วนท้ายจึงค่อนข้างบางกว่าบริเวณกลางเรือ แผ่นพื้นวางด้านยาวขนานกับระนาบเส้นกลางและมีคอร์ดด้านนอกสุดด้านซ้ายและขวาเรียงขนานกัน เรียกว่า สำรับไม้กระดานและมีความหนา คานกั้นดาดฟ้าเชื่อมต่อกับกรรไกรโดยการตอกหมุด เชื่อม หรือติดกาว ขึ้นอยู่กับวัสดุของแผ่นพื้น
ฟักและคอ
ฟักและคอทำให้ความแข็งแรงของดาดฟ้าอ่อนลงความเข้มข้นของความเครียดเกิดขึ้นที่มุมทำให้เกิดรอยแตกร้าว ในเรื่องนี้มุมของช่องเจาะทั้งหมดในการชุบตัวเรือจะถูกปัดเศษและแผ่นดาดฟ้าที่มุมของช่องเจาะจะมีความทนทานมากขึ้น เพื่อเสริมความแข็งแกร่งของดาดฟ้า ซึ่งถูกทำให้อ่อนแอลงด้วยการเจาะ และเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำเข้าไปในฟัก จึงมีการทำ coaming ตามขอบของการตัดซึ่งมีอุปกรณ์สำหรับปิดฟัก (คอ) การ coaming ยังล้อมรอบช่องเจาะในช่องกั้น coaming เรียกอีกอย่างว่าส่วนของผนังกั้นใต้ทางเข้าประตู
ป้อมปราการและราวบันได
ในทะเล แม่น้ำ และเรือสำราญสมัยใหม่ เพื่อปกป้องผู้คนไม่ให้ตกจากเรือ ดาดฟ้าแบบเปิดจะต้องมีป้อมปราการหรือราวจับ
ป้อมปราการ(ข้าว. 6) ตามกฎแล้วคือสายพานโลหะของการชุบด้านข้าง ติดตั้งบนดาดฟ้าต่ำซึ่งเสี่ยงต่อน้ำท่วมในสภาพอากาศที่มีพายุ
ข้าว. 6.ป้อมปราการ.
1 - ค้ำยัน; 2 - ป้อมปราการ; 3 - ลำเรือ; 4 - สตรัททำให้แข็งทื่อ
ด้านในป้อมปราการรองรับด้วยชั้นวางซึ่งเรียกว่าค้ำยันและติดตั้งผ่านระยะห่างสองหรือสามช่อง เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งของป้อมปราการ บางครั้งมีการเชื่อมซี่โครงระหว่างเสา ตามขอบด้านบนของป้อมปราการมีแถบเสริมความแข็งแรงซึ่งเรียกว่า gunwale ในการระบายน้ำลงน้ำที่ตกลงบนดาดฟ้า จะมีการเจาะรูที่ป้อมปราการ - ระเบียงพายุ เมื่อพิจารณาว่าการระบายน้ำออกโดยสมบูรณ์ผ่านทางพอร์ตพายุนั้นถูกป้องกันโดยมุมคานกั้นดาดฟ้า ดังนั้นเพื่อการระบายน้ำออกจากดาดฟ้าเรือโดยสมบูรณ์ จึงได้มีการทำสคัปเปอร์ - การเจาะที่ขอบของคานตัดที่ยื่นออกมาเหนือดาดฟ้าและในคานกั้นดาดฟ้า มุม. รั้วราวบันได ( ข้าว. 7) ประกอบด้วยเสาแนวตั้งที่เชื่อมต่อถึงกันด้วยสายเคเบิล (ราง) หรือโซ่ที่ยืดออกให้แน่น
ข้าว. 7. ราวกั้น (ถอดออกได้)
ชั้นวางสามารถเชื่อมต่อกันด้วยแท่งกลมแนวนอนสอง, สามหรือสี่แถวซึ่งส่วนใหญ่มักเป็นเหล็ก แท่งแนวนอนเหล่านี้เรียกว่าราง
วัสดุการต่อเรือ
มีวัสดุพื้นฐานที่ใช้สำหรับการผลิตตัวเรือ ส่วนประกอบชุดอุปกรณ์ อุปกรณ์เรือ และชิ้นส่วน
เหล็ก- มีคุณสมบัติที่จำเป็นต่อการสร้างเรือมากมาย (ความหนาแน่น 7.8 g/cm3) มีความทนทานและง่ายต่อการประมวลผล เหล็กกล้าการต่อเรือที่ใช้กันมากที่สุดคือเหล็กกล้าคาร์บอนและเหล็กกล้าโลหะผสมต่ำ
เหล็กแผ่นมีความหนาตั้งแต่ 0.5 ถึง 4 มม. (แผ่นบาง) และ 4 - 1400 มม. ในการต่อเรือแผ่นทั่วไปมีความยาว 6-8 ม. และกว้าง 1.5-2 ม เหล็กกล้าคาร์บอนผลิตโปรไฟล์: มุม, ช่อง, I-beam, strip-bulb และรูปตัว z และจาก เหล็กกล้าผสมต่ำโปรไฟล์เดียวกัน ยกเว้น Z และ I-beam เหล็กแผ่นใช้ในการชุบตัวเรือ ผนังกั้น ก้นที่สอง ดาดฟ้า ฯลฯ จากโปรไฟล์: คาน, เฟรม, คานและองค์ประกอบอื่น ๆ ของตัวถัง วิธีการหล่อจะสร้างชิ้นส่วนที่มีรูปร่างซับซ้อน เช่น พุกแฟลลีด พุก โซ่ ก้าน แท่นยึดใบพัด ฯลฯ
อลูมิเนียมอัลลอยด์มีความหนาแน่นต่ำกว่าเหล็ก (2.7 g/cm3) และมีความแข็งแรงเพียงพอ ที่พบมากที่สุดคือโลหะผสมของอลูมิเนียมที่มีแมกนีเซียมและแมงกานีส เรือขนาดเล็ก โครงสร้างส่วนบน ฉากกั้น ท่อ ท่อระบายอากาศ เสากระโดง บันได และชิ้นส่วนที่สำคัญอื่นๆ ของเรือทำจากโลหะผสมเหล่านี้
ไม้และวัสดุไม้เป็นเวลาหลายปี (จนถึงศตวรรษที่ 19) เป็นวัสดุเพียงอย่างเดียวในการสร้างเรือ มีข้อดีหลายประการ ไม้ยังคงถูกนำมาใช้ในการต่อเรือจนทุกวันนี้ ตัวเรือเล็กเดินทะเลและในแม่น้ำ เรือ เรือบด เรือพาย กีฬาและเรือใบ ที่คลุมดาดฟ้า การตกแต่งสถานที่ของเรือ ฯลฯ ทำจากไม้ ต้นสนมักใช้ในการต่อเรือ ใช้ทำชุดอุปกรณ์และการชุบ โก้เก๋ใช้สำหรับซับส่วนใต้น้ำของเรือเพราะว่า มันดูดความชื้นน้อยกว่า ต้นสนชนิดหนึ่งและไม้สักใช้สำหรับปูพื้นและหุ้มภายนอกเพื่อตกแต่งที่อยู่อาศัยและสำนักงาน - โอ๊ค, บีช, เถ้า, วอลนัท, เบิร์ชและอื่น ๆ นอกจากนี้ลำต้นของเรือไม้ยังทำจากบีชและขี้เถ้ารวมทั้ง เล็กเกินไป คาน บอร์ด แผ่นไม้ ไม้อัด และแผ่นพื้นไม้ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการต่อเรือ ใช้สำหรับการหุ้มภายนอกของเรือ การตกแต่งห้องโดยสาร ร้านเสริมสวย ฯลฯ
พลาสติกเนื่องจากความหนาแน่นต่ำ คุณสมบัติเป็นฉนวนและความร้อนที่ดี ทนต่อการกัดกร่อนสูง วิธีการที่สะดวกการประมวลผลและความแข็งแรงที่เพียงพอช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของชิ้นส่วนเรือแต่ละชิ้น ยางลบแบ่งออกเป็นสองกลุ่มหลัก: เทอร์โมพลาสติก (ลูกแก้ว ไนลอน โพลีเอทิลีน และพลาสติกอื่น ๆ ที่สามารถรับสถานะพลาสติกได้อีกครั้งเมื่อถูกความร้อนและแข็งตัวเมื่อเย็นลง) และเทอร์โมเซ็ต - พลาสติกที่ไม่สามารถทำให้อ่อนตัวได้อีกครั้งเมื่อถูกความร้อน เช่น ความเป็นพลาสติก พลาสติกไฟเบอร์กลาสที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในการต่อเรือ - เรซินสังเคราะห์ต่างๆ (อีพอกซี, โพลีเอสเตอร์ ฯลฯ ) เสริมด้วยไฟเบอร์กลาสในรูปแบบของผ้า, เสื่อ, เส้น ไฟเบอร์กลาสใช้ทำเรือขนาดเล็ก (เรือ เรือ เรือยอชท์ เรือ) ท่อ รวมถึงโครงสร้างและชิ้นส่วนอื่นๆ ของเรือ
ข้อเสียเปรียบหลักของพลาสติกได้แก่ ความต้านทานความร้อนต่ำ ค่าการนำความร้อนต่ำ แนวโน้มที่จะเกิดการเสียรูปพลาสติกภายใต้อิทธิพลของภาระคงที่ที่อุณหภูมิปกติ (คืบ)
เหล็กหล่อใช้สำหรับการผลิตผลิตภัณฑ์หล่อ: เสา แถบมัด ท่อท้ายเรือ ใบพัด และชิ้นส่วนอื่นๆ
สีบรอนซ์- โลหะผสมของทองแดงกับดีบุกหรืออลูมิเนียม แมงกานีส เหล็ก ผลิตจากตลับลูกปืนเลื่อน แผ่นปิดเพลาใบพัด ตัวเรือนคิงส์ตัน ล้อหนอน และชิ้นส่วนอื่นๆ
ทองเหลือง- โลหะผสมของทองแดงและสังกะสี ท่อสำหรับเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน ชิ้นส่วนช่องหน้าต่าง ชิ้นส่วนไฟฟ้า ใบพัด และผลิตภัณฑ์อื่น ๆ ทำจากท่อดังกล่าว
คอนกรีตเสริมเหล็ก- วัสดุที่ประกอบด้วยคอนกรีตเสริมเหล็กโครงโลหะ ส่วนใหญ่จะใช้สำหรับการก่อสร้างท่าเรือลอยน้ำ เครน และขั้นตอนการลงจอด
โครงสร้างส่วนบนและดาดฟ้า
ทุกอย่างเรียกว่าส่วนเสริม สถานที่ปิดซึ่งอยู่เหนือดาดฟ้าชั้นบนจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง โครงสร้างส่วนบนของส่วนโค้งเรียกว่า พยากรณ์เทิล ส่วนโครงสร้างส่วนบนท้ายเรือ เรียกว่า อุจจาระ โครงสร้างส่วนบนตรงกลางไม่มีชื่อพิเศษ โครงสร้างส่วนบนที่มีความกว้างน้อยกว่าความกว้างของตัวเรือเรียกว่าดาดฟ้า เช่น ห้องชาร์ต. การออกแบบดาดฟ้าและด้านข้างของโครงสร้างส่วนบนและดาดฟ้าจะคล้ายกับการออกแบบดาดฟ้าและด้านข้างอื่นๆ บนเรือ ตามกฎแล้วการชุบด้านข้างและผนังกั้นของโครงสร้างส่วนบนจะบางกว่าและอาจแตกต่างจากวัสดุตัวถัง
ออกแบบ ชุดเรือ
วางก้นบนเรือโดยไม่มีก้นคู่ (รูปที่ 49) การออกแบบด้านล่างที่ไม่มีก้นคู่นั้นใช้กับเรือขนส่งขนาดเล็กตลอดจนเรือเสริมและเรือประมง วงเล็บปีกกาในกรณีนี้คือฟลอร่า - แผ่นเหล็กขอบล่างซึ่งเชื่อมกับแผ่นด้านล่างและแถบเหล็กเชื่อมที่ขอบด้านบน ดอกไม้เคลื่อนจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งโดยเชื่อมต่อกับเฟรมด้วยวงเล็บโหนกแก้ม
การเชื่อมต่อตามยาวของโครงด้านล่างบนเรือที่ไม่มีก้นคู่คือคานและกระดูกงูแนวตั้ง เช่นเดียวกับคานกั้นด้านล่าง
กระดูกงูแท่งเป็นคานเหล็กที่มีหน้าตัดเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า ซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยการเชื่อมเข้ากับกระดูกงูแนวตั้ง และเข้ากับการชุบด้านล่าง ไม่ว่าจะโดยการเชื่อมหรือด้วยหมุดย้ำ กระดูกงูไม้อีกประเภทหนึ่งคือแถบเหล็กสามแถบ ซึ่งหนึ่งในนั้น (อันตรงกลาง) มีความกว้างที่ใหญ่กว่ามากและเป็นกระดูกงูแนวตั้ง
กระดูกงูแนวตั้งทำจากแผ่นเหล็กที่วางอยู่บนขอบและวิ่งอย่างต่อเนื่องตลอดความยาวของตัวเรือ ขอบล่างของกระดูกงูแนวตั้งเชื่อมต่อกับกระดูกงูไม้ และมีแถบเชื่อมตามขอบด้านบน
คานกั้นด้านล่างก็ทำจากเหล็กแผ่นเช่นกัน แต่แผ่นเหล่านี้ถูกตัดในแต่ละชั้นต่างจากกระดูกงูแนวตั้ง ขอบด้านล่างของแผ่นคานด้านล่างเชื่อมต่อกับการชุบด้านล่างและมีการเชื่อมแถบเหล็กตามขอบด้านบน
ชุดก้นบนเรือที่มีก้นคู่ (รูปที่ 50) เรือบรรทุกสินค้าแห้งทุกลำที่มีความยาวมากกว่า 61 ม. มีก้นสองชั้นซึ่งถูกสร้างขึ้นระหว่างการชุบด้านล่างและพื้นเหล็กของด้านล่างที่สองซึ่งวางอยู่ด้านบนของกรอบด้านล่าง ความสูงของก้นสองชั้นอย่างน้อย 0.7 ม. และบนเรือขนาดใหญ่ 1 -1.2 ม. ความสูงนี้ช่วยให้สามารถทำงานได้ที่ก้นสองชั้นในระหว่างการก่อสร้างเรือตลอดจนเมื่อทำความสะอาดและทาสีสองชั้น ช่องด้านล่างระหว่างการใช้งาน
เหล็กดัดกากบาทของโครงด้านล่างบนเรือที่มีเหล็กดัดสองชั้นคือลายดอกไม้ซึ่งมีสามประเภท: แบบแข็ง กันน้ำ และแบบเปิด (เหล็กดัดน้ำหนักเบา)
พื้นทึบประกอบด้วยแผ่นเหล็กวางบนขอบขอบล่างของพื้นเชื่อมต่อกับซับด้านล่างและขอบด้านบนเชื่อมต่อกับพื้นล่างที่สอง ในพืชที่เป็นของแข็งมีช่องเปิดรูปไข่ขนาดใหญ่ - ท่อระบายน้ำซึ่งให้การสื่อสารระหว่างเซลล์แต่ละเซลล์ของก้นคู่ นอกจากการตัดขนาดใหญ่แล้ว ยังมีการตัดขนาดเล็กหลายชิ้นในแผ่นพืชแข็งใกล้กับซับในด้านล่างและที่พื้นของด้านล่างที่สอง - ประกบกันเพื่อให้น้ำและอากาศผ่าน
ฟลอร์กันน้ำมีโครงสร้างไม่แตกต่างจากฟลอร์ที่เป็นของแข็ง แต่ไม่มีช่องเจาะใดๆ
กองเรือวงเล็บ (เปิด) มีแผ่นแข็งและประกอบด้วยคานเหล็กโปรไฟล์สองคานอันล่างซึ่งวิ่งไปตามการชุบด้านล่างและอันบนซึ่งอยู่ใต้พื้นของด้านล่างที่สอง คานด้านบนและด้านล่างเชื่อมต่อกันด้วยขายึดเหล็กแผ่นสี่เหลี่ยม
ข้าว. 49. ก้นเรือที่ไม่มีก้นคู่: 1- กระดูกงูไม้; 2- กระดูกงูแนวตั้ง; 3- แถบแนวนอนของกระดูกงูแนวตั้ง; 4- ชั้น; 5- ฟลอร่าลายบน; แถบด้านล่าง 6 แผ่น; 7- แถบคานด้านล่าง; 8- ถัก; 9- เฟรม
การเชื่อมต่อตามยาวของโครงด้านล่างบนเรือที่มีก้นคู่คือกระดูกงูแนวตั้ง แผ่นด้านล่างสองชั้นด้านนอก และคานกั้นด้านล่าง
กระดูกงูแนวตั้งคือแผ่นที่วางอยู่บนขอบและวิ่งอยู่ในระนาบกึ่งกลางอย่างต่อเนื่องตลอดความยาวของตัวเรือ กันน้ำและแบ่งก้นสองชั้นออกเป็นส่วนด้านซ้ายและด้านขวา แทนที่จะติดตั้งกระดูกงูแนวตั้ง สามารถติดตั้งกระดูกงูอุโมงค์ได้ซึ่งประกอบด้วยแผ่นสองแผ่นที่วิ่งขนานไปกับระนาบศูนย์กลางที่ระยะห่าง 1 -1.5 ม. จากกันและกัน
ด้านข้าง พื้นที่ด้านล่างสองชั้นถูกจำกัดด้วยแผ่นด้านล่างสองชั้น (แถบเส้นเอ็น) ซึ่งต่อเนื่องตลอดความยาวทั้งหมดของด้านล่างสองชั้น และไม่มีการตัดใดๆ ขอบด้านล่างของแผ่นด้านล่างสองชั้นเชื่อมต่อกับผิวหนังด้านนอก และขอบด้านบนเชื่อมต่อกับพื้นด้านล่างที่สอง โดยปกติแผ่นสองชั้นด้านนอกสุดจะถูกติดตั้งแบบเฉียงซึ่งเป็นผลมาจากการที่ท้องเรือก่อตัวขึ้นในส่วนยึดด้านข้างซึ่งมีน้ำท้องเรือสะสมอยู่
คานค้ำด้านล่างเป็นแผ่นแนวตั้งที่ติดตั้งไว้ที่ด้านใดด้านหนึ่งของกระดูกงูแนวตั้ง พวกเขาจะถูกตัดบนพื้นแข็งแต่ละอันและสำหรับทางเดินของคานล่างและด้านบนของพื้นวงเล็บนั้นจะมีการตัดขนาดที่เหมาะสมในแผ่นคาน
ข้าว. 50. ก้นเรือที่มีก้นคู่: พื้นล่าง 1- วินาที; 2- พื้นกันน้ำ 3- วงเล็บ (เปิด) พื้น; 4- ฟลอร์แข็ง; กระดูกงูแนวตั้ง 5 อัน; คาน 6 ด้านล่าง; 7- ใบปากกระบอกปืนด้านนอกสุด (เอ็นโหนกแก้ม)
ชุดออนบอร์ด (รูปที่ 51) เหล็กค้ำไขว้ของชุดข้างเป็นโครง มีทั้งแบบกรอบธรรมดาและแบบกรอบ โครงธรรมดาทำจากเหล็กโปรไฟล์ (มุมแปลนไม่เท่ากัน, กระเปาะมุม, กระเปาะช่อง และกระเปาะแถบ) โครงโครงเป็นเหล็กแผ่นแคบ แผ่นนี้เชื่อมเข้ากับผิวหนังด้านข้างและมีการเชื่อมแถบเหล็กตามขอบที่ว่าง
เฟรมเฟรมมีความแข็งแรงเพิ่มขึ้นดังนั้นจึงมีการติดตั้งสลับกับเฟรมธรรมดาบนภาชนะน้ำแข็ง แต่การติดตั้งเฟรมเฟรมนั้นไม่แนะนำให้เลือกเสมอไปเนื่องจากจะทำให้ห้องเกะกะ ดังนั้นบนเรือที่ไม่มีการเสริมน้ำแข็งจึงมีการติดตั้งเฟรมเฟรมเฉพาะในห้องเครื่องยนต์เท่านั้นและในส่วนยึดคันธนูซึ่งจำเป็นต้องมีความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้นจะมีการติดตั้งเฟรมธรรมดาที่มีโปรไฟล์เพิ่มขึ้น - เฟรมเสริมหรือเฟรมกลาง
ปลายล่างของเฟรมติดกับแผ่นด้านล่างสุดสองชั้นโดยมีวงเล็บโหนกแก้มซึ่งเชื่อมด้วยขอบด้านหนึ่งกับผิวหนังด้านนอกและอีกด้านหนึ่งกับแผ่นด้านล่างสองชั้น หน้าแปลนงอไปตามขอบว่างของสมุดโหนกแก้ม
การเชื่อมต่อตามยาวของชุดด้านข้างคือข้อต่อด้านข้าง ประกอบด้วยแผ่นเหล็กซึ่งมีการเชื่อมแถบเหล็กตามขอบอิสระ ขอบอีกด้านของแผ่นคานด้านข้างติดเข้ากับผิวด้านข้าง เพื่อให้เฟรมเดินผ่านได้ จะมีการเจาะรูในแผ่นคาน บนเฟรมเฟรมและแผงกั้นขวาง แถบด้านข้างจะถูกตัด
ชุดชั้นล่าง (รูปที่ 52) เหล็กค้ำขวางของชุดพื้นด้านล่างเป็นคานซึ่งวิ่งอย่างต่อเนื่องจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง โดยยึดเข้ากับโครงด้วยเหล็กยึดคาน ในสถานที่ที่มีช่องเจาะขนาดใหญ่บนดาดฟ้า (ช่องบรรทุกสินค้า, เพลาหม้อต้มเครื่องจักร ฯลฯ ) คานจะถูกตัดและเคลื่อนจากด้านข้างไปยังช่องเจาะ คานตัดเรียกว่าคานครึ่ง คานครึ่งทางด้านข้างเชื่อมต่อกับเฟรมและที่ช่องเจาะ - ไปจนถึงร่องตามยาวของฟักหรือเพลา
ข้าว. 51. ชุดข้าง: โครง 1 เฟรม; เฟรมธรรมดา 2 เฟรม, คาน 3 ด้าน; 4- ผิวด้านนอก; ประดับเพชร 5 เม็ด
คานและคานครึ่งคานทำจากเหล็กโปรไฟล์ (มุมไม่เท่ากัน, ช่อง, หลอดมุม, หลอดแถบ) ที่ส่วนท้ายของช่องเก็บสินค้ารวมถึงตำแหน่งของกลไกดาดฟ้าบางครั้งมีการติดตั้งคานเฟรมซึ่งเป็นคานรูปตัว T ประกอบด้วยแผ่นเหล็กตามขอบอิสระซึ่งมีการเชื่อมแถบเหล็ก
เพื่อลดระยะห่างของคานจึงมีการติดตั้งคานใต้ดาดฟ้าตามยาว - คาร์ลิ่งซึ่งสร้างการรองรับเพิ่มเติมสำหรับคาน จำนวนคาร์ลิ่งขึ้นอยู่กับความกว้างของเรือ และโดยปกติจะไม่เกินสามคาร์ลิ่ง
คาร์ลิงส์มีดีไซน์เหมือนกับคานข้าง นอกจากนี้ยังประกอบด้วยแผ่นเหล็กซึ่งเชื่อมที่ขอบด้านหนึ่งไปยังดาดฟ้าและมีแถบเหล็กเชื่อมเข้ากับขอบที่ว่าง เพื่อให้คานทะลุได้ จะมีการเจาะรูในแผ่นเฟรม
ส่วนรองรับระดับกลางสำหรับคาร์ลิงคือเสา - เสาท่อแนวตั้ง ปลายด้านบนของเสาเชื่อมต่อกับคาร์ลิ่ง และส่วนล่างวางอยู่บนพื้นของชั้นล่างหรือด้านล่างที่สอง เพื่อให้แน่ใจว่าเสาจะเกะกะบริเวณที่ยึดน้อยลง จึงติดตั้งไว้ที่มุมช่องเก็บของเท่านั้น มักจะไม่ได้ติดตั้งเสาบนตัวถังใหม่ความแข็งแกร่งของดาดฟ้านั้นมั่นใจได้ด้วยความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้นของไม้กระดาน
ข้าว. 52. ชุดพื้นดาดฟ้าด้านล่าง: พื้น 1 ชั้น; 2- คาน; 3- คาร์ลิงส์ 4- พิลเลอร์; หนังสือเล่มเล็ก 5 คาน; 6- เฟรมชุบ 7 ด้าน
รูปที่ 53 ระบบการจัดเฟรม: a - ตามยาว, b - รวม, 1 - เฟรมเฟรม, 2 - วงเล็บ, 3 - กั้นขวาง, 4 - เสากั้น, 5 - ผิวด้านนอก, 6 - คานยาว, 7 - เฟรม, 8 - วงเล็บโหนกแก้ม , โครง 9 ฐาน (ฟลอ), พื้น 10 ฐาน, กั้น 11 ขวาง
ระบบกรอบตามยาว (รูปที่ 53, a) มีลักษณะเฉพาะโดยมีคานยาวจำนวนมากวิ่งไปตามด้านล่างด้านข้างและใต้ดาดฟ้า คานเหล่านี้ทำจากเหล็กโปรไฟล์และติดตั้งที่ระยะห่าง 750-900 มม. จากกัน ด้วยจำนวนคานดังกล่าวจึงเป็นเรื่องง่ายที่จะรับประกันความแข็งแกร่งตามยาวโดยรวมของเรือเนื่องจากในอีกด้านหนึ่งคานมีส่วนร่วมในการโค้งงอโดยรวมของเรือและในทางกลับกันพวกมันจะเพิ่มความเสถียรของความบาง แผ่นชุบและพื้นดาดฟ้า
ความแข็งแรงตามขวางด้วยระบบเฟรมดังกล่าวทำให้มั่นใจได้โดยเฟรมเฟรมที่มีระยะห่างกว้างขวางและมักวางแผงกั้นตามขวาง
โครงวิ่งตามแนวด้านข้าง ด้านล่าง (โครงโครงด้านล่างหรือพื้น) และด้านล่างดาดฟ้า (คานโครง) ติดตั้งทุกๆ 3-4 ม. โครงโครงทำจากเหล็กแผ่นกว้าง 500-1,000 มม. ขอบด้านหนึ่งเชื่อมกับผิวด้านนอกและมีแถบเหล็กเชื่อมติดกัน สำหรับทางเดินของคานตามยาว
พิลึกจะทำในแผ่นเฟรม
ผนังกั้นตามขวางบนเรือที่มีระบบตามยาวจะต้องติดตั้งบ่อยกว่าระบบตามขวางเนื่องจากเฟรมที่เว้นระยะห่างกันอย่างกว้างขวางไม่ได้ให้ความแข็งแรงตามขวางของเรือเพียงพอ โดยทั่วไปแล้ว ผนังกั้นจะถูกติดตั้งที่ระยะห่าง 10-15 ม. จากกันและกัน
บนกำแพงกั้นตามขวางคานตามยาวจะถูกตัดและปลายของพวกมันจะถูกยึดเข้ากับกำแพงกั้นด้วยวงเล็บขนาดใหญ่บางครั้งคานตามยาวจะถูกส่งผ่านกำแพงกั้นและเพื่อให้แน่ใจว่าเส้นทางมีความแน่นหนาพวกมันจะถูกลวก
ระบบค้ำยันตามยาวจะใช้เฉพาะในส่วนตรงกลางของความยาวของภาชนะเท่านั้น ซึ่งจะมีแรงมากที่สุดเกิดขึ้นระหว่างการโค้งงอทั่วไป ส่วนปลายบนเรือของระบบตามยาวนั้นถูกสร้างขึ้นตามระบบตามขวาง เนื่องจากอาจมีการใช้โหลดตามขวางเพิ่มเติมที่นี่
ระบบการวางกรอบตามยาวมีข้อดีดังต่อไปนี้: ง่ายต่อการรับประกันความแข็งแกร่งโดยรวมเมื่อเปรียบเทียบกับระบบตามขวางซึ่งมีความสำคัญมากสำหรับเรือขนาดใหญ่ที่มีความยาวมากและความสูงด้านข้างค่อนข้างต่ำ
ลดน้ำหนักตัวลง 5-7% โดยมีความแข็งแรงเช่นเดียวกับระบบตามขวาง
เทคโนโลยีการก่อสร้างที่ง่ายกว่าเนื่องจากคานของชุดยาวส่วนใหญ่จะมีรูปร่างเป็นเส้นตรงและไม่จำเป็นต้องมีการประมวลผลล่วงหน้า
อย่างไรก็ตาม ระบบนี้มีข้อเสียหลายประการ:
รกรุงรังสถานที่ของเรือด้วยชุดเฟรมและวงเล็บจำนวนมาก
การจำกัดระยะเวลาในการบรรทุกโดยการติดตั้งแผงกั้นขวางบ่อยครั้ง ซึ่งทำให้การดำเนินการขนส่งสินค้ายุ่งยาก
ด้วยเหตุผลเหล่านี้ ระบบการสรรหาบุคลากรตามยาวจึงแทบไม่เคยใช้กับเรือบรรทุกสินค้าแห้งเลย แต่มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในเรือบรรทุกน้ำมันซึ่งข้อบกพร่องเหล่านี้ไม่มีนัยสำคัญเรือบรรทุกน้ำมันที่ประกอบโดยใช้ระบบตามยาวจะมีกำแพงกั้นตามยาวหนึ่งหรือสองอันในบริเวณถังบรรทุกสินค้าซึ่งสร้างขึ้นโดยใช้ระบบตามยาวเช่นกัน
ระบบการโทรแบบรวม (รูปที่ 53, b) เมื่อเรือโค้งงอ การเชื่อมต่อตามยาวของดาดฟ้าและก้นเรือจะถูกเน้นมากที่สุด การเชื่อมต่อตามยาวของด้านข้างมีความตึงน้อยลง ดังนั้นจึงไม่มีเหตุผลที่จะติดตั้งคานตามยาวด้านข้างเนื่องจากมีผลกระทบไม่มีนัยสำคัญต่อความแข็งแกร่งโดยรวมของเรือ เป็นการสมควรมากกว่าที่จะมีคานตามขวางด้านข้างและทำให้มั่นใจถึงความแข็งแรงด้านข้าง
ขึ้นอยู่กับนักวิชาการท่านนี้ Yu. A. Shimansky ในปี 1908 เสนอระบบกรอบรวมซึ่งด้านล่างและดาดฟ้าถูกสร้างขึ้นตามระบบตามยาวและด้านข้าง - ตามระบบตามขวาง การรวมกันนี้ช่วยให้สามารถใช้วัสดุได้อย่างมีเหตุผลมากที่สุดและรับประกันความแข็งแรงทั้งตามยาวและตามขวางได้อย่างง่ายดาย การมีคานยาวตามดาดฟ้าและด้านล่างทำให้สามารถรักษาข้อดีของระบบตามยาวได้และการมีคานขวางด้านข้างช่วยขจัดข้อเสียเนื่องจากในกรณีนี้ชุดเฟรมและการติดตั้งกั้นขวางบ่อยครั้งนั้นไม่จำเป็น .
รูปที่ 54 โครงกลางเรือของเรือระบบขวาง 1 ชั้น 2 กระดูกงูแนวตั้ง 3 ตัวกั้นด้านล่าง 4 เสา 5- แผ่นด้านล่างคู่ (ตัวกั้นท้องเรือ) โครง b-chine 7- โครงท้องเรือ c -คานข้าง, 9 - โครงยึดคาน, 10 - คานชั้นล่าง, 11 - โครงดาดฟ้าทวีน, 12 - คานชั้นบน, 13 - เสาป้องกัน, 14 - กันวาล, 15 - การหุ้มฟักด้านข้าง
ระบบการสรรหาแบบผสมผสานนั้นใช้กับทั้งเรือบรรทุกสินค้าแห้งและเรือบรรทุกน้ำมัน ในกรณีนี้เรือบรรทุกสินค้าแห้งทำด้วยก้นสองชั้นประกอบตามระบบตามยาว ในกรณีนี้แทนที่จะใช้คานยาวที่ทำจากเหล็กโปรไฟล์ที่ด้านล่างและใต้พื้นล่างที่สองจะได้รับอนุญาตให้ติดตั้งคานด้านล่างเพิ่มเติมด้วยช่องเจาะขนาดใหญ่
รูปภาพของชุดเรือบนภาพวาดของเรือ ภาพวาดหลักอย่างหนึ่งของเรือคือกรอบกลางเรือ (รูปที่ 54) - ภาพตัดขวางของเรือ เนื่องจากการออกแบบฉากบนเรือลำเดียวกันอาจแตกต่างกันในสถานที่ต่างกัน โดยปกติแล้วจะไม่ได้วาดส่วนเดียว แต่มีหลายส่วน ซึ่งทำให้สามารถให้ภาพที่สมบูรณ์ของการออกแบบชุดเรือได้
ข้าว. 55. ส่วนตามยาวที่สร้างสรรค์ของร่างกายตามแนวระนาบกึ่งกลาง
การออกแบบชุดเรืออีกแบบหนึ่งคือส่วนโครงสร้างตามยาวของตัวเรือตามแนวระนาบศูนย์กลาง ภาพวาดนี้มักจะแสดงในรูปแบบของแผนภาพการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดในการออกแบบชุดตามความยาวของเรือ (รูปที่ 55)
นอกเหนือจากแบบร่างพื้นฐานของชุดอุปกรณ์เรือแล้ว ยังมีการวาดแบบหลายแบบของหน่วยโครงสร้างแต่ละส่วน ฯลฯ อีกด้วย
สำรับ เรือเดินทะเลพวกมันมีดาดฟ้าเหล็กต่อเนื่องเป็นส่วนใหญ่ซึ่งทำจากแผ่นที่ปูไว้ตามตัวเรือและขึ้นรูปเป็นชุดสายพานเช่นเคย ดังนั้นร่องซึ่งเป็นจุดเชื่อมต่อของสายพานเข้าด้วยกันทั้งหมดจึงขนานไปกับระนาบศูนย์กลางของเรือ อย่างไรก็ตามจำเป็นต้องสังเกตเข็มขัดเส้นหนึ่งที่มีร่องซึ่งเป็นข้อยกเว้นจากส่วนที่เหลือ นี่คือเข็มขัดที่อยู่ติดกับด้านข้างของตัวเรือ ซึ่งดังที่เห็นได้จากรูปที่. 89 วิ่งขนานกับด้านข้างของตัวเรือ และไม่ขนานกับเส้นกึ่งกลางตัวเรือ เข็มขัดเส้นนี้ซึ่งมีบทบาทสำคัญในพื้นดาดฟ้าและในขณะเดียวกันก็ในด้านความแข็งแกร่งตามยาวของเรือเรียกว่าสายรัดดาดฟ้า จำเป็นสำหรับดาดฟ้าใดๆ ไม่ว่าพื้นที่เหลือจะเป็นเหล็กหรือไม้ก็ตามชีต สตริงเกอร์บนดาดฟ้ามีความหนามากกว่าความหนาของแผ่นดาดฟ้าอื่นๆ อย่างเห็นได้ชัด ด้านข้างของตัวเรือดังที่เราเห็นในย่อหน้าก่อน แผ่นของคานสำรับเชื่อมต่อกันโดยใช้เส้นลากไปตามสำรับด้านข้าง มุมคานของดาดฟ้า. สำหรับดาดฟ้าชั้นบนที่เปิดโล่ง ซึ่งมุมนี้ต่อเนื่องกันเสมอ ขนาดของมันจะถือว่าค่อนข้างสำคัญ เมื่อพิจารณาจากบทบาทในความแข็งแกร่งตามยาวของเรือ
ความหนาของแผ่นคอร์ดของเรือทั้งหมด รวมถึงตัวกั้นดาดฟ้าเรือ จะบางลงเมื่อเข้าใกล้จากตรงกลางเรือไปจนถึงปลายเรือ จนถึงความหนาขั้นต่ำที่แน่นอน เมื่อกระดานเริ่มแคบลงที่ปลาย แผ่นที่อยู่ติดกับคานกั้นกระดานจะถูกตัดตามแนวร่องของคาน (ดูรูปที่ 89)
การเชื่อมต่อแผ่นเข้าหากันใกล้กับดาดฟ้ามักจะทำในลักษณะปิดด้วยขนาบด้านเดียว อย่างไรก็ตาม สามารถแนะนำให้ใช้ข้อต่อตักกับดาดฟ้าเหล็กแบบเปิดได้ ดังแสดงในรูป 79. 2 ที่ข้อต่อ บางครั้งการเชื่อมต่อก็ทำบนไม้กระดานด้วย ข้อต่อในแง่ของจำนวนแถวของหมุดย้ำและระยะห่างนั้นแข็งแรงกว่าร่องมาก ข้อต่อของคานค้ำบนดาดฟ้ามีความแข็งแรงเป็นพิเศษ ข้อต่อของแผ่นคานของดาดฟ้าชั้นบนไม่ควรอยู่ตรงข้ามกับข้อต่อของเครื่องตัดเฉือนที่อยู่ติดกันเลย ระยะห่างของข้อต่อเหล่านี้ควรไม่น้อยกว่าระยะห่าง ร่องและข้อต่อเชื่อมต่อกันในลักษณะเดียวกับกรณีที่มีการหุ้มด้านนอกและพื้นด้านล่างที่สอง
ในการเข้าถึงด้านในและแต่ละช่องของเรือ จะมีการติดตั้งช่องเจาะที่เรียกว่าช่องฟักบนดาดฟ้า ซึ่งหลายช่องมีขนาดใหญ่มาก อย่างหลังประกอบด้วย: ช่องบรรทุกสินค้า, นำไปสู่. การบรรทุกสินค้าของเรือและเครื่องยนต์ ฟักแสงซึ่งตั้งอยู่บนดาดฟ้าเหนือเครื่องยนต์หลักที่ติดตั้งในห้องเครื่องของเรือโดยตรงเช่นกัน ฟักหม้อไอน้ำ- เหนือห้องหม้อไอน้ำ ช่องฟักขนาดเล็กประกอบด้วยช่องที่คล้ายกันกับพื้นที่อยู่อาศัยและพื้นที่บริการด้านล่างดาดฟ้า ช่องเจาะบนดาดฟ้ายังรวมถึงคอของบังเกอร์ด้วย (โดยทั่วไปน้อยกว่าคือฟักถ่านหิน - แทนที่จะเป็นคอ) และช่องเปิดสำหรับการเข้าถึงดาดฟ้า ท่อระบายอากาศ. ดังที่คุณสามารถจินตนาการได้อย่างง่ายดายว่าเมื่อทำการตัดฟักหรือรูอื่น ๆ ในสำรับ เราขึ้นอยู่กับขนาดของการตัดนี้ ซึ่งจะทำให้ความแข็งแกร่งของสำรับอ่อนลงมากหรือน้อยขึ้นอยู่กับขนาดของการตัดนี้ เฉพาะเข็มขัดที่ปูพื้นดาดฟ้าซึ่งวิ่งอย่างต่อเนื่องนอกแนวช่องเจาะขนาดใหญ่ในดาดฟ้าเท่านั้นที่มีส่วนร่วมในความแข็งแกร่งตามยาวของเรือ เป็นที่ชัดเจนว่าจากมุมมองของความแข็งแรงตามยาวของเรือเฉพาะที่สายพานเหล่านี้เท่านั้นที่น่าสนใจที่จะมีแผ่นความหนาที่ค่อนข้างแข็ง สำหรับส่วนของพื้นดาดฟ้าที่อยู่ระหว่างช่องเจาะฟักนั้นไม่จำเป็นต้องใช้แผ่นที่มีความหนามากเนื่องจากไม่ได้มีส่วนร่วมในความแข็งแรงตามยาว สิ่งสำคัญคือความหนาของแผ่นเหล่านี้เพียงพอที่จะรับน้ำหนักของดาดฟ้าในพื้นที่ที่ตกลงมาได้ ดังนั้นสายพานของพื้นดาดฟ้าภายในแนวช่องเจาะสำหรับช่องเก็บสินค้าจะไม่นับรวมกับความแข็งแกร่งตามยาวของเรือเลย ต้องชดเชยการอ่อนตัวของแผ่นเข็มขัดที่เหลือที่มีช่องเจาะเล็ก ๆ การชดเชยนี้มักจะทำได้โดยการเพิ่มแผ่นงานที่อ่อนแอลงเป็นสองเท่า
รอยแตกมักปรากฏขึ้นที่มุมของช่องฟักขนาดใหญ่เนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงหน้าตัดของดาดฟ้าอย่างมาก
การปัดเศษมุมและการติดตั้งแผ่นซ้อนทับที่มุมจะช่วยป้องกันการเกิดรอยแตกร้าวดังนั้นจึงควรทำที่ชั้นบนและดาดฟ้าที่มีความเครียดมากที่สุด (รูปที่ 89)
สำรับต่อเนื่องส่วนบนจะต้องมีพื้นซึ่งพื้นที่หน้าตัดของคอร์ดที่วิ่งอย่างต่อเนื่อง (รวมถึงตัวกั้นสำรับและมุม) เพียงพอที่จะทนต่อแรงเค้นที่เกิดขึ้นบนพื้นดาดฟ้าเมื่อเรือโค้งงอตามคลื่น
สันนิษฐานว่าความเค้นเหล่านี้และส่วนตัดขวางที่ระบุนั้นขึ้นอยู่กับความยาวของเรือความสูงของด้านข้างถึงดาดฟ้าต่อเนื่องด้านบนและแบบร่างสินค้าของเรือ
พื้นชั้นล่างขึ้นอยู่กับน้ำหนักเป็นหลัก พื้นของดาดฟ้าเหล่านี้มีความหนาน้อยกว่าความหนาของแผ่นดาดฟ้าต่อเนื่องชั้นบน
ในกรณีของโครงสร้างส่วนบนตรงกลางที่ยาว ดาดฟ้าจะประสบกับความเค้นมากที่สุด และชั้นบนใต้โครงสร้างส่วนบนจะได้รับความเครียดน้อยลง ที่ส่วนท้ายของโครงสร้างส่วนบน ชั้นบนจะพบกับความเค้นเฉพาะที่เพิ่มเติมในลักษณะเดียวกับที่ระบุไว้เมื่ออธิบายการออกแบบของกรรไกรตัดขนที่ส่วนปลายของโครงสร้างส่วนบน ในเรื่องนี้ภายใต้โครงสร้างส่วนบน พื้นระเบียงของชั้นบน (รวมถึงแถบดาดฟ้าและมุม) อาจมีมิติที่สอดคล้องกับชั้นล่าง กล่าวคือ อ่อนลง แต่บนดาดฟ้าของโครงสร้างส่วนบนนั้น พื้นระเบียงและโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ควรนำคานจากการคำนวณหาป้อมปราการตามยาวที่เหมาะสมในส่วนนี้ของเรือ อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ พื้นชั้นบนต้องขยายภายในโครงสร้างส่วนบนออกไปอย่างน้อย 1/3 ของความกว้างของตัวเรือโดยไม่ลดความหนา และนอกจากนี้ ที่ส่วนปลายด้วย ของโครงสร้างส่วนบนชั้นกลางที่ยาว คานชั้นบนจะต้องมีความหนาเพิ่มขึ้น 50 % เมื่อเทียบกับความหนาตามแนวชั้นบนด้านนอก | และต้องมีความหนาเพิ่มขึ้นนี้อย่างน้อย 3 ระยะห่างจากปลายแต่ละด้านของโครงสร้างส่วนบนทั้งด้านหน้าและด้านหลัง
ในกรณีของเรือที่มีดาดฟ้ายกสูง (quarterdeck) ในบริเวณที่ดาดฟ้ายื่นออกไป ความแข็งแกร่งของเรือจะลดลงตามธรรมชาติ เนื่องจากดาดฟ้าจะสูญเสียความต่อเนื่องในสถานที่นี้ เพื่อชดเชยการอ่อนตัวลงนี้ จึงมีการเสริมกำลังในพื้นที่ดังต่อไปนี้: 1) พื้นของชั้นบน (รวมถึงคานและสี่เหลี่ยมจัตุรัส) ขยายออกไปสู่ดาดฟ้าอย่างน้อย 4 ระยะห่าง; 2) ในทางกลับกัน คานของดาดฟ้ายกระดับยื่นออกไปเลยขอบของน้ำมันหล่อลื่นไปทางด้านที่ยกขึ้นที่ตำแหน่งของหิ้งอย่างน้อย 3 ระยะห่าง แล้วค่อย ๆ หายไป 3) ระหว่างสองชั้นขยายออกไปอย่างน้อย 4 ระยะห่างเหนือกัน (ดังที่ได้กล่าวไว้ในวรรค 1 ภายในขอบ ไดอะแฟรมในรูปแบบของวงเล็บจะถูกวางไว้จากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งในระยะห่างไม่เกิน 1.5 เมตรจากแต่ละด้าน อื่นๆ ประกอบด้วยแผ่นสี่เหลี่ยมที่เชื่อมต่อกับดาดฟ้าด้วยมุมคู่สั้นๆ ในเรือขนาดเล็ก บางครั้งฉากยึดเหล่านี้จะถูกแทนที่ด้วยฉากภายนอกที่เสริมความแข็งแรงของขอบ
ช่องเจาะสำหรับฟักบนดาดฟ้ามีรั้วเหล็กแผ่นทั้งสี่ด้านที่มีความสูง 450 มม. ขึ้นไปนับจากดาดฟ้าทำให้เกิดสิ่งที่เรียกว่าการเคลือบฟักฟัก สำหรับการเจาะบนดาดฟ้าที่อยู่ภายในโครงสร้างส่วนบนหรือโรงดาดฟ้า รวมถึงที่ส่วนคอและบังเกอร์ ความสูงของการเคลือบฟักจะถูกปรับให้ต่ำลง ความสูงของการระบายอากาศแบบกลมถึงดาดฟ้านั้นอยู่ระหว่าง 750 ถึง 900 มม. ความหนาของแผ่นเคลือบขึ้นอยู่กับขนาดของฟักและขนาดของภาชนะ
คอมมิงส์เชื่อมต่อกับสำรับโดยใช้ช่องสี่เหลี่ยมที่วิ่งอยู่รอบๆ หากการเคลือบมีความยาวและความสูงอย่างมีนัยสำคัญ ดังนั้นเพื่อให้มีความแข็งแกร่ง ซี่โครงแนวนอนเสริมแรงที่ทำจากเหล็กโปรไฟล์จะถูกวางตามแนวที่ความสูงระดับหนึ่งจากดาดฟ้า (ดูรูปที่ 90) ด้วยความสูงและความยาวที่มากขึ้นของการเคลือบ ซี่โครงนี้จึงรองรับด้วยเสาแนวตั้งด้วย (ไม่แสดงในรูป ดูภาคผนวก)
ข้าว. 90. การเสริมกำลัง
พื้นดาดฟ้าไม่ได้ทำจากเหล็กแผ่นเสมอไป บ่อยครั้งสำหรับดาดฟ้าที่มีโครงสร้างส่วนบนสั้นและดาดฟ้าและบางครั้งสำหรับดาดฟ้าอื่น ๆ การใช้แผ่นเหล็กจะถูกละทิ้งและดาดฟ้านั้นถูกปกคลุมด้วยแผ่นไม้สน (หรือไม้สัก) ที่มีความหนา 50 ถึง 85 มม. เพื่อทดแทนพื้นไม้ที่เป็นเหล็กทึบที่ขาดหายไป แนะนำให้ติดตั้งแผ่นเหล็กหลายแผ่นไว้ใต้พื้นไม้ ผู้ส่งสารเข็มขัดวางอยู่เหนือคาน สายพานที่เชื่อมต่อโดยทั่วไปแสดงไว้ในรูปที่ 1 91 พวกเขาจัดให้มีการผูกคานที่จำเป็นซึ่งวางพื้นไม้ไว้
นอกจากนี้ ตามที่ระบุไว้ข้างต้น หากมีดาดฟ้าไม้ ก็ยังจำเป็นต้องมีคานกั้นดาดฟ้า แน่นอนว่าปลายเข็มขัดผูกจะต้องเหลื่อมกันและติดกับคานกั้นดาดฟ้า และตรึงไว้ด้วยตะเข็บสองชั้น
ข้าว. 91. ตำแหน่งของเข็มขัดผูกใต้พื้นไม้
มีการวางแผ่นพื้นไม้ไว้ตามตัวเรือ ยึดกับคานด้วยน๊อตเหล็กชุบสังกะสี เพื่อให้ได้กระดานที่เรียบ ต้องฝังหัวโบลต์เข้ากับตัวกระดาน และเพื่อรักษาความกันน้ำ จะต้องลึกมากจนสามารถปิดช่องเจาะสำหรับหัวโบลต์ที่อยู่ด้านบนได้ด้วยปลั๊ก ร่องและรอยต่อของพื้นไม้อุดรูรั่วและเติมเรซินเพื่อให้กันน้ำได้
พื้นไม้ไม่พอดีกับด้านข้าง แต่เรียกว่า ทางน้ำนั่นคือรางน้ำที่แสดงในรูปที่. 92.
ข้าว. 92. ทางน้ำ.
ทางน้ำเปิดทิ้งไว้หรือเป็นซีเมนต์ ในการสร้างทางน้ำดังที่เห็นมีการใช้มุมวิ่งไปตามคานกั้นดาดฟ้าและมุมภายในเรียกว่ามุมภายใน ทางน้ำ. ควรสังเกตคุณสมบัติอีกประการหนึ่งเมื่อติดตั้งพื้นไม้กล่าวคือพื้นถูกวางไว้ในลักษณะที่ไม่มีปลายกระดานสัมผัสกับพื้นผิวโลหะโดยตรง ซึ่งสามารถทำได้โดยการวางกระดานในสถานที่ดังกล่าวอย่างเหมาะสม ดังที่แสดงไว้เป็นพิเศษในการวางกระดานน้ำในรูปที่ 1 93.
ข้าว. 93. การชนปลายกระดานดาดฟ้า
ดังที่เห็นได้ชัดเจนในการจัดเรียงคานทางน้ำในรูป 93.
บ่อยครั้งที่พื้นไม้วางอยู่ด้านบนของพื้นเหล็กแข็ง จะต้องทำในส่วนที่เกี่ยวข้องกับดาดฟ้าเปิดซึ่งมีพื้นที่อยู่อาศัย ชั้นล่างในพื้นที่นั่งเล่นควรปูด้วยไม้ นอกจากนี้ พื้นบนดาดฟ้าเปิดดังกล่าวยังทำบนเรือโดยสารเพื่อให้เดินบนดาดฟ้าได้ง่ายขึ้น โดยเฉพาะในสภาพอากาศเปียกและความร้อน หากมีดาดฟ้าไม้ ดาดฟ้าเหล็กด้านล่างจะเบาลงได้บ้าง กระดานยึดเข้ากับพื้นเหล็กในลักษณะเดียวกับที่กล่าวข้างต้น
ตอนนี้เรามาดูการเชื่อมต่อที่พื้นดาดฟ้าที่เราตรวจสอบเป็นหลักกันดีกว่า
พื้นดาดฟ้าวางอยู่บนคานขวางของดาดฟ้าตามขวาง - คานวิ่งจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งยกเว้นสถานที่ที่มีช่องเจาะฟักบนดาดฟ้า ในสถานที่สุดท้ายลำแสงจะส่องจากด้านข้างไปยังฟักที่กำลังจะมาถึงและได้รับชื่อเท่านั้น ครึ่งลำแสง. คานไม่ได้ถูกวางไว้บนทุกเฟรมเสมอไป มันถูกใช้โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนดาดฟ้าไม้และดาดฟ้าของโครงสร้างส่วนบนเพื่อติดตั้งคานผ่านเฟรม แต่แน่นอนว่ามีความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้นตามลำดับ ไม่ว่าในกรณีใด การติดตั้งคานบนแต่ละเฟรมเป็นสิ่งจำเป็นบนดาดฟ้าและแท่นกันน้ำที่ทำจากเหล็กทั้งหมด และบนดาดฟ้าด้านบน ซึ่งเป็นจุดเชื่อมต่อที่แข็งแกร่งอย่างต่อเนื่องของตัวเรือ ที่ด้านข้างคานและคานครึ่งคานจะติดกับเฟรมพร้อมขายึดดังที่กล่าวไว้ข้างต้น
ควรสังเกตว่าทุกวันนี้การผ่านปลายลำแสงไปที่เฟรมกลายเป็นเรื่องปกติน้อยลงโดยหมุนหน้าแปลนไปในทิศทางที่ต่างกันและส่งวงเล็บระหว่างเฟรมกับลำแสง งานจะง่ายขึ้นมากด้วยวิธีการเชื่อมต่อที่เรามีอยู่ในปัจจุบัน เมื่อคานติดอยู่กับโครงเท่านั้นโดยให้หน้าแปลนหันไปทางเดียวและมีขายึดวางไว้บน ด้านหลังซึ่งแสดงไว้ในรูปที่. 94.
ข้าว. 94. การเชื่อมต่อโครงกับคาน
คานครึ่งถูกยึดติดกับการเคลือบฟักด้วยมุมเชื่อมต่อสั้น ๆ ซึ่งจะถูกเพิ่มเป็นสองเท่าหากติดตั้งคานครึ่งผ่านเฟรม จำนวนหมุดบนแต่ละหน้าแปลนของสี่เหลี่ยมนี้ควรมีอย่างน้อยสองอันและในขนาดที่สำคัญของโปรไฟล์ครึ่งคาน - มากกว่านั้น
ในสถานที่ซึ่งจำเป็นต้องมีการเสริมแรงของดาดฟ้าในพื้นที่เนื่องจากมีการบรรทุกจำนวนมากในสถานที่นี้จึงใช้คานเสริมหรือขยาย (เฟรม) ซึ่งมีความคล้ายคลึงในการออกแบบกับเฟรมเดียวกันที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ (หน้า 56 ). บางครั้งคานเหล่านี้จะถูกวางร่วมกับโครงเฟรมเพื่อสร้างโครงแข็งภายในตัวเรือ การใช้คานโครงที่กว้างขึ้นที่ปลายของฟักยาวถือเป็นเรื่องปกติ โดยเราจะกลับมาที่ด้านล่างนี้
คานมักมีพื้นเหล็กหรือไม้ อย่างไรก็ตาม ในการออกแบบก่อนหน้านี้ ยังใช้สิ่งที่เรียกว่าคานเดินเบา ซึ่งถูกวางไว้โดยไม่มีพื้นในการยึดเรือ โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อผูกด้านข้างของเรือเข้าด้วยกันเพิ่มเติม ปัจจุบันการใช้คานเดินเบาได้รับการเก็บรักษาไว้เฉพาะในจุดสูงสุดซึ่งจำเป็นต้องมีการติดตั้ง (ดังแสดงในรูปที่ 55) ในแต่ละแถวของคานด้านข้าง คานเหล่านี้วางผ่านเฟรม
คานและคานครึ่งคานจะรับน้ำหนักของดาดฟ้า และยิ่งระยะห่างจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหรือจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งมากขึ้นเท่าใด แน่นอนว่าจะต้องได้รับความแข็งแรงของคานมากขึ้นเท่านั้น เพื่ออำนวยความสะดวกในการทำงานของคานดังที่เราได้เห็นแล้วบนเรือไม้จึงมีการใช้เสาเพื่อรองรับคานในช่วงจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง การรองรับลำแสงดังกล่าวมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในเรือสมัยใหม่ ด้วยการรองรับลำแสงในการบินโดยใช้เสา โครงของลำแสงจึงเบาลงได้มาก ด้วยความกว้างของภาชนะที่ใหญ่ ไม่จำเป็นต้องจำกัดตัวเองให้อยู่แถวเสาหนึ่งแถวที่วางอยู่ในระนาบกึ่งกลาง แต่จำเป็นต้องติดตั้งเสาสองหรือสามแถวในระยะห่างระหว่างแต่ละแถวถ้าเป็นไปได้หากเป็นไปได้ ตามสภาพท้องถิ่น ความกว้างของตัวถัง เช่น ความยาวของคาน ถูกแบ่งตามแถวของเสาออกเป็นจำนวนชิ้นส่วนไม่เท่ากัน แน่นอนว่าในกรณีนี้ โปรไฟล์ของคานจะถูกกำหนดโดย ขนาดที่ใหญ่ที่สุดของช่วงที่ไม่เท่ากัน นอกจากระยะห่างระหว่างแถวของเสาแล้ว ในการกำหนดขนาดของคานแล้ว ระยะห่างระหว่างคานกับลักษณะของน้ำหนักที่ดาดฟ้าต้องรับก็มีความสำคัญเช่นกัน
คาร์ลิ่งที่วิ่งบนเสาใต้คานทำให้สามารถวางเสาได้ไม่ใช่ใต้คานทุกอัน หากใช้เสาที่แข็งแรงกว่านี้ คุณสามารถใช้คาร์ลิ่งเพื่อรองรับคานหลายอันในคราวเดียว โดยอยู่ในระยะจากเสาหนึ่งไปยังอีกเสาที่อยู่ติดกัน ในปัจจุบัน การออกแบบเสาที่มั่นคงและเว้นระยะห่างกันอย่างกว้างขวางนี้ ซึ่งรับน้ำหนักได้มาก รองรับคานได้หลายสิบคานในคราวเดียว กำลังพบการใช้งานที่กว้างมาก ข้อดีที่ได้รับจากการออกแบบดังกล่าวซึ่งช่วยลดความยุ่งเหยิงในการถือด้วยเสาให้เหลือน้อยที่สุดนั้นค่อนข้างชัดเจน ดังนั้น หากเม็ดยามีน้ำหนักเบาและเว้นระยะห่างบ่อย การออกแบบจะแสดงไว้ในรูปที่ 1 95 และพบได้บนเรือสมัยใหม่ บางครั้งก็พบได้น้อย และพบบนเรือลำเล็ก เสาดังกล่าวประกอบด้วยส่วนกลมหรือท่อโดยมีปลายล่างรองเท้าที่วางอยู่บนพื้นของด้านล่างที่สองหรือพื้นของหนึ่งในสำรับ (หากเสานี้อยู่ระหว่างสำรับ) และปลายด้านบนของ เสาติดอยู่กับคานนี้หรือกับคานไฟที่ทำจากสี่เหลี่ยมจัตุรัสคู่ ( หากติดตั้งเสาผ่านโครงและมีคานอยู่บนแต่ละเฟรม
ข้าว. 95. ยาเม็ดเบา
แน่นอนว่าการออกแบบเสาที่มีระยะห่างกันอย่างกว้างขวางซึ่งมีคาร์ลิงที่มั่นคงนั้นมีความซับซ้อนมากกว่า โดยปกติแล้วจำนวนการบรรทุกในเรือสมัยใหม่จะอยู่ที่ประมาณสองหรือสามลำ และหากเป็นไปได้ จะมีการบรรทุกคาร์ลิงไปตามเรือในแนวเดียวกัน บางครั้งจะเข้าใกล้กันมากขึ้นเมื่อเข้าใกล้จุดชนกันและกำแพงกั้นท้ายเรือ โดยที่ความกว้างของเรือจะเล็กลง
Carlings (แสดงในส่วนในรูปที่ 96) เป็นคานหมุดย้ำแข็งที่ทำจากแผ่นแนวตั้งซึ่งมีช่องเจาะที่ส่วนบนสำหรับส่งคานผ่าน ซึ่งไม่เคยถูกตัดบน Carlings ที่ด้านล่างคานโปรไฟล์ที่ทำงานอย่างต่อเนื่องจะถูกตรึงไว้ที่แผ่น (ในรูป - หลอดไฟมุม) ตามขอบด้านบนมีมุมระหว่างคานเชื่อมต่อ carlings กับพื้นดาดฟ้า (หรือด้วยสายพานที่เชื่อมต่อตามยาวในกรณีที่ไม่มีพื้นเหล็กต่อเนื่องใกล้ดาดฟ้า) นอกจากนี้ ในบริเวณที่ลำแสงผ่านคาร์ลิ่ง ส่วนหลังจะเชื่อมต่อกับแผ่นคาร์ลิ่งด้วยสี่เหลี่ยมแนวตั้งสั้น ๆ ดังที่เห็นในรูปที่ 1 97. สี่เหลี่ยมจัตุรัสสั้นนี้ ดังแสดงในรูปเดียวกัน โดยทอดลงด้านล่างผ่านคานหนึ่งไปจนถึงความสูงเต็มของคาร์ลิง จากด้านล่าง carlings ซึ่งอยู่ห่างจากกันหลายเมตรได้รับการสนับสนุนโดยเสาซึ่งนำมาจากท่อที่มีผนังหนาขนาดใหญ่ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่หรือถูกตรึงจากหลายโปรไฟล์ซึ่งมักจะเป็นช่องทาง ในจุดที่เสาวางอยู่บนคาร์ลิ่ง เพื่อให้ส่วนหลังมีความแข็งแกร่งมากขึ้น จึงวางวงเล็บขนาดใหญ่ไว้ ซึ่งมองเห็นได้ในรูปที่ 1 96: ในสถานที่นี้เกิดปมแข็งขึ้นซึ่งมีผู้วางยาอยู่ การเชื่อมต่อเสากับคาร์ลิ่งนั้นทำโดยใช้เสาแบบท่อโดยใช้คอที่ทำจากสี่เหลี่ยมจัตุรัสวางไว้ที่ส่วนท้ายของเสาและมีแผ่นแนวนอนหกเหลี่ยมที่ตรึงไว้ที่ด้านบนของคอนี้
ข้าว. 96. คาร์ลิงส์
แผ่นและแกนแนวนอนของคอเสื้อถูกตรึงด้วยหน้าแปลนของส่วนกำหนดค่าด้านล่างของคาร์ลิง และมีมุมคู่แนวนอนสั้น ๆ ติดอยู่ในแต่ละถัก
ข้าว. 97. มุมมองตามยาวของคาร์ลิ่ง
ขนาดของคาร์ลิ่งและเสาขึ้นอยู่กับขนาดของน้ำหนักที่บรรทุก นั่นคือ ลักษณะของสินค้าบนดาดฟ้า (ตามวัตถุประสงค์ของดาดฟ้า) ขนาดของช่วงระหว่างเสาและขนาดของ ระยะห่างระหว่างแถวของเสา ยิ่งกว่านั้นหากเรือมีหลายชั้นและหากแต่ละสำรับมีแถวคาร์ลิ่งของตัวเอง พวกเขาจะพยายามวางเสาไว้เหนืออีกชั้นหนึ่ง เพื่อให้เสารับน้ำหนักโดยตรงจากเสาที่ยืนอยู่เหนือมัน (เสาคือ ให้มีกำลังที่เหมาะสมเพื่อการนี้) หากไม่สามารถทำได้ ภาระจะเพิ่มขึ้นตามธรรมชาติบนคานหรือคานที่ส้นของเสาด้านบนวางอยู่ ซึ่งจำเป็นต้องเสริมความแข็งแกร่งของโปรไฟล์ของคานหรือคานที่เกี่ยวข้อง (คานในกรณีนี้ต้องทำเป็นโครง) ไม่ว่าในกรณีใด พวกเขาพยายามอย่างเต็มที่เพื่อให้แน่ใจว่าส้นเท้านี้วางอยู่ในตำแหน่งที่คาร์ลิงตัดกับคาน ในทำนองเดียวกัน พวกเขาพยายามทำให้แน่ใจว่าส้นของเสาท้องเรือซึ่งวางอยู่ที่ก้นสองชั้นนั้นตกลงไปที่จุดตัดของพื้นกับคานด้านล่าง หากไม่มีส่วนหลังในสถานที่นี้ แทนที่จะติดตั้ง stringer จะมีการติดตั้งวงเล็บครึ่ง stringer สั้น ๆ “ที่ถูกระงับ” ระหว่างฟลอร่าโดยหนึ่งช่องว่างในแต่ละด้านของ flor โดยมีความสูงครึ่งหนึ่งของความสูงด้านล่างสองครั้ง และตรึงไว้ที่ก้นด้านในและดอกไม้
คาร์ลิ่งที่มั่นคงซึ่งบรรทุกคานทั้งชุดโดยที่น้ำหนักบรรทุกบนดาดฟ้าเรือทั้งหมดตกลงมา ในเวลาเดียวกันคือจุดเชื่อมต่อตามยาวที่สำคัญของเรือ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ใกล้กับดาดฟ้าต่อเนื่องด้านบนของเรือ
เราพิจารณากรณีของคาร์ลิ่งที่ลงไปใต้ดาดฟ้าเรือ โดยไม่คำนึงถึงช่องเจาะช่องเก็บสินค้าในสำรับนี้ อย่างหลังในกรณีนี้ควรอยู่ตรงกลางระหว่างคาร์ลิงสองแถวโดยธรรมชาติ ความกว้างของฟักควรน้อยกว่าระยะห่างระหว่างแถวของคาร์ลิ่งเหล่านี้ แต่อาจมีกรณีอื่นๆ เกิดขึ้นด้วย ประการแรก อาจมีกรณีการติดตั้งคาร์ลิงหนึ่งตัวในระนาบกึ่งกลางของเรือ แม้ว่าจะค่อนข้างหายากก็ตาม ในกรณีนี้คาร์ลิ่งจะแตกออกที่ฟักตามเส้นทาง ที่นี่เขาจะต้องสัมผัสกับลำแสงที่จำกัดฟักนี้และสุดขั้วนี้ คานท้ายฟักในกรณีนี้จะต้องถูกวางกรอบและมั่นคงเป็นพิเศษเนื่องจากปลายจะติดอยู่พร้อมกับคาร์ลิง ตามยาวฟักไข่ซึ่งจะรับน้ำหนักจากคานครึ่งคานทั้งหมดที่ติดอยู่
ในกรณีนี้ การทำคานท้ายฟักให้สว่างขึ้นสามารถทำได้โดยการวางเสาไว้ข้างใต้ (โดยปกติจะอยู่ในระนาบตรงกลางหรือที่มุมของฟัก ถ้าฟักยาว)
ในที่สุด กรณีที่สองเป็นเรื่องปกติมากขึ้น ซึ่งมีความเป็นไปได้ที่จะรักษาความต่อเนื่องของการเชื่อมต่อตามยาวในตัวเรือที่ดำเนินการโดย carlings ในกรณีนี้ คุณเพียงแค่ต้องกำหนดขนาดที่แน่นอน (หรือกว้างกว่า) ของช่องบรรทุกสินค้าทั้งหมด (และมักจะเป็นเครื่องยนต์และหม้อต้มน้ำ) ของเรือ ความกว้างนี้ถือว่าใกล้กับหนึ่งในสามของความกว้างของเรือ จากนั้นตามที่มองเห็นได้ง่าย carlings สามารถถูกปล่อยไปตามเรือในลักษณะที่พวกมันจะตรงกับแนวของการต่อตัวตามยาวของฟักและดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะได้รับการออกแบบที่ได้เปรียบมากที่สุด ได้แก่ : เม็ดมีด คาร์ลิงส์จากมุมหนึ่งของฟักหนึ่งไปยังอีกมุมหนึ่ง ในบริเวณฟักไข่ไม่ได้ติดตั้งคาร์ลิ่งแยกต่างหากอีกต่อไป และในกรณีนี้ การมาซึ่งวิ่งไปในแนวเดียวกันกับคาร์ลิงนั้นมีความเข้มแข็งขึ้นตามลำดับ และเมื่อรวมกับคาร์ลิ่งซึ่งเป็นความต่อเนื่องของมัน จะก่อให้เกิดการเชื่อมต่อตามยาวต่อเนื่องของเรือ แน่นอนว่าจำเป็นต้องผูกสถานที่ที่ตรงมุมของฟักซึ่งเป็นที่ที่คาร์ลิ่งผสมพันธุ์กับโคมานั้นควรผูกไว้อย่างแน่นหนาจนสามารถรักษาป้อมปราการในสถานที่นี้ได้ โดยปกติจะทำได้โดยการวางวงเล็บแนวนอนขนาดใหญ่ ใต้ที่นี้ ผูกคาร์ลิ่งและคานท้ายฟักเป็นอันเดียวกัน และฟักออกมา ยาเม็ดมักจะถูกวางไว้ที่เดียวกัน สำหรับการเคลือบแบบเสริมแรงนั้น ให้ติดคานครึ่งคานสลับกันโดยมุมที่วิ่งจนสุดความสูงของส่วนใต้ดาดฟ้าของการเคลือบ หรือโดยใช้ฉากยึดพิเศษที่แสดงในรูปที่ 1 90.
ในที่สุด โครงสร้างคาร์ลิงที่แข็งแกร่งเป็นพิเศษจะแสดงอยู่ในภาพตัดขวางของตัวถัง (ภาคผนวก 1) ซึ่งเมื่อรวมกับการเคลือบฟักไข่ ทำให้เกิดลำแสงตรึงของหน้าตัดแบบท่อ
สำหรับชานชาลาในลำเรือ ไม่มีอะไรมากไปกว่าดาดฟ้าที่วางอยู่บนส่วนสั้นของความยาวของเรือ โดยยังคงรักษาคุณลักษณะทั้งหมดของฉากที่เป็นลักษณะเฉพาะของดาดฟ้าเอาไว้ พวกเขาแตกต่างกันตรงที่ในขณะที่ดาดฟ้าเกือบตลอดเวลารวมถึงชั้นล่างยังคงรักษาลักษณะความโดดเด่นและความแน่นอนของแพลตฟอร์ม เฉพาะในกรณีที่หายาก (เมื่อมีขอบเขตที่มีนัยสำคัญ) เท่านั้นที่พวกเขาได้รับความโค้งนี้ โดยปกติแล้วจะเป็นพื้นผิวแนวนอนโดยสมบูรณ์ . ชุดของชานชาลา ในกรณีที่ชานชาลาเหล่านี้อยู่ด้านบนของช่องเก็บน้ำหรือเชื้อเพลิงในตัวเรือ จะได้รับชุดเสริมพิเศษ (พื้น คาน คานรับน้ำหนัก เสา) รวมถึงการตอกหมุดเสริม ซึ่งออกแบบให้ทนทานต่อการตกแต่งภายใน ความดันของของเหลวภายในช่อง
6. ผนังกั้น แผ่นกั้น และอุโมงค์เพลาใบพัดที่ไม่สามารถซึมผ่านและซึมเข้าไปได้
อย่างที่เราทราบกันดีว่าการมีกำแพงกั้นน้ำแบบกั้นขวางเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับเรือเดินทะเลทุกลำ การออกแบบกำแพงกั้นดังกล่าวเช่นเดียวกับกำแพงกั้นและกรงใด ๆ ประกอบด้วยสามส่วนหลัก: ปลอกทำจากเหล็กแผ่น, โครงเสริมแรง (ชั้นวาง) ที่ทำจากเหล็กโปรไฟล์และมุมซับเชื่อมต่อซึ่งทำหน้าที่เชื่อมต่อกำแพงกั้นกับด้านข้าง ชั้นล่างสุดชั้นที่ 2 และถึงดาดฟ้า ณ จุดที่ติดกำแพงกั้นไว้ที่ด้านข้างของเรือและดาดฟ้าดังที่เราทราบไม่จำเป็นต้องติดตั้งเฟรมและคานเนื่องจากกำแพงกั้นนั้นจะสร้างความแข็งแกร่งตามขวางให้กับเรือ ณ ตำแหน่งที่มันอยู่ ติดตั้งแล้ว ตามปกติแล้วหากกำแพงกั้นไปถึงชั้นบนจะต้องตัดกับชั้นล่างอย่างน้อยหนึ่งชั้นระหว่างทาง กำแพงกั้นนั้นจะถูกตัดที่ทางแยก แต่ไม่ใช่สำรับเหล่านี้เปลือกกั้นประกอบด้วยแผ่นที่วางไว้ที่เอว ความหนาของแผ่นขึ้นอยู่กับแรงกดที่ต้องการในกรณีที่ด้านหนึ่งของผนังกั้นมีแรงดันน้ำเติมลงในช่องที่เกี่ยวข้อง สันนิษฐานว่าน้ำสามารถเติมเต็มช่องทั้งหมดได้ และผนังกั้นทั้งหมดจะอยู่ภายใต้ความกดดัน
ยิ่งส่วนล่างของการชุบกั้นนั้นอยู่จากด้านบน แรงกดดันจากน้ำก็จะยิ่งมากขึ้น ดังนั้น ความหนาของมันก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น
เนื่องจากความสูงตัวเรือของเรือเดินทะเลสามารถมองเห็นได้ ความแตกต่างในความหนาของแต่ละส่วนของการชุบผนังกั้นตามความสูงจึงมีความสำคัญเช่นกัน สิ่งนี้นำไปสู่วิธีหลักในการออกแบบและจัดเรียงผิวของผนังกั้นน้ำที่เป็นที่ยอมรับในปัจจุบัน ได้แก่ สายพานของผิวหนังนี้มีความหนาต่างกันมักจะอยู่ในแนวนอนเสมอ สายพานด้านล่างมีความหนามากที่สุด ในขณะที่สายพานด้านบนมีความหนาลดลงเรื่อยๆ เมื่ออยู่สูงขึ้น อย่างไรก็ตาม สายพานด้านบนและบางที่สุดจะต้องมีความหนาอย่างน้อย 6 มม.
จากที่กล่าวมาข้างต้น การจัดเรียงแนวตั้งของหน้าแปลนแผ่นกั้นจะสมเหตุสมผลก็ต่อเมื่อความสูงของกั้นมีขนาดเล็กประมาณ 2-2 1/2 ม. ซึ่งมักเป็นกรณีที่มีแผงกั้นระหว่างดาดฟ้า การโลดโผนตามร่องและข้อต่อจะเหมือนกันและเป็นแถวเดียว (เฉพาะในกรณีที่ความสูงของผนังกั้นมากกว่า 10 1/2 ม. ข้อต่อควรเป็นสองแถว)
การเชื่อมต่อของร่องจะทำโดยหันหน้าเข้าหากันเสมอ ณ จุดที่ทะลุผ่านแผงกั้น afterpeak ของเพลาใบพัด เช่น ในบริเวณที่ต่อท่อท้ายเรือแผ่นกั้นจะเพิ่มเป็นสองเท่า ไม่อนุญาตให้ทำรูในแผ่นกั้น (เช่นเพื่อถ่ายโอนน้ำจากช่องหนึ่งไปยังอีกช่องหนึ่ง) เนื่องจากรูดังกล่าวแม้ว่าจะติดตั้งวาล์วปิดไว้ก็ตามก็อาจเปิดออกโดยไม่ตั้งใจ ทางเดินผ่านแผงกั้นจะต้องกันน้ำโดยใช้แผงกั้นหรือหน้าแปลน
หากเพื่อสื่อสารระหว่างแต่ละช่องจำเป็นต้องติดตั้งประตูในช่องกั้น (ไม่อนุญาตให้ประตูอยู่ในช่องกั้นการชนกัน) ประตูนี้ไม่เพียงต้องกันน้ำเท่านั้น แต่ต้องมีอุปกรณ์ที่ช่วยให้ปิดได้ด้วย จากชั้นบนตลอดจนคอยบอกอยู่เสมอว่า ช่วงเวลานี้ประตูหรือปิด
เพื่อให้กำแพงกั้นมีความแข็งแกร่ง ผิวของมันจึงถูกเสริมด้วยชั้นวางที่วางในแนวตั้งตลอดความสูงทั้งหมดของกำแพงกั้น ตามกฎแล้วชั้นวางจะอยู่ห่างจากกันที่ระยะ 750 มม. และที่แผงกั้นการชน - ที่ระยะ 610 มม. สามารถเพิ่มระยะทาง 750 มม. เป็น 900 มม. อย่างไรก็ตามในกรณีนี้ทั้งขนาดของชั้นวางและความหนาของแผ่นกั้นจะต้องมีขนาดใหญ่ขึ้น ชั้นวางทำจากมุม หลอดไฟเข้ามุม หรือช่อง ตรึงด้วยหน้าแปลนแคบและมีตะเข็บแถวเดียวติดกับแผ่นเปลือก
เมื่อทำการตอกหมุดสตรัทเข้ากับผิวหนังกั้น จะมีการตอกหมุดโดยธรรมชาติที่ด้านเรียบของกั้น (ซึ่งไม่มีส่วนที่ยื่นออกมาเป็นหน้าแปลนที่ผิวหนัง)
เสากั้นที่มีแรงดันน้ำบนกั้นเป็นลำแสงที่โค้งงอได้ซึ่งประกอบด้วยโปรไฟล์และเข็มขัดที่ตรึงไว้ซึ่งเกิดขึ้นตามที่เราทราบโดยแถบของเปลือกที่อยู่ติดกับโปรไฟล์ ความแข็งแรงของลำแสงนี้จะต้องเพียงพอเพื่อให้สามารถรับน้ำหนักได้โดยไม่ทำให้เกิดการโก่งตัวอย่างมีนัยสำคัญ ลำแสงใดๆ จะต้านทานการโค้งงอได้ดีกว่าเมื่อปิดปลายลำแสงไว้แน่นมากขึ้น
เราคุ้นเคยกับวิธีการปิดผนึกปลายคานใด ๆ ในตัวเรือที่เชื่อถือได้มากที่สุดวิธีหนึ่งแล้ว: วิธีการปิดผนึกนี้ประกอบด้วยการวางฉากยึดที่ปลายคาน วิธีการเดียวกันนี้ใช้ในการปิดผนึกปลายเสากั้น ที่ปลายชั้นวางจะมีฉากยึด ปลายด้านหนึ่งติดอยู่กับชั้นวาง และอีกด้านหนึ่งติดกับพื้นของด้านล่างที่สอง (หากนี่คือปลายล่างของชั้นวางกั้นท้องเรือ) หรือกับดาดฟ้า (ดูรูปที่ 98) ; ขนาดของโครงยึดจะเท่ากับความสูงของโครงชั้นวางไม่น้อยกว่า 2 1/2
ในบางกรณี ฉากยึดที่ยื่นออกมาตามดาดฟ้าหรือพื้นด้านล่างที่สองอาจไม่สะดวก ในกรณีเช่นนี้ พวกเขาหันไปใช้การปิดผนึกปลายชั้นวางที่แน่นน้อยลง โดยใช้สี่เหลี่ยมจัตุรัสสั้น ดังที่เห็นในรูปที่ 1 99; เห็นได้ชัดว่าเนื่องจากความแข็งแรงที่ต่ำกว่าของซีลที่ส่วนท้ายของเสา จึงต้องใช้ส่วนหลังที่มีโปรไฟล์ที่มั่นคงมากขึ้นเพื่อให้ได้ความแข็งแรงตามที่ต้องการ จำนวนหมุดย้ำบนสี่เหลี่ยมจัตุรัสสั้นต้องมีอย่างน้อยสองตัว
ข้าว. 98. ยึดปลายเสากั้นด้วยขายึด
ในบางกรณี กล่าวคือ ในบริเวณกั้นที่รับน้ำหนักน้อย เช่น ผนังกั้นในพื้นที่ระหว่างดาดฟ้าด้านบน ปลายของชั้นวางของผนังกั้นดังกล่าวจะเชื่อมต่อด้วยหมุดย้ำเพียงอันเดียวที่มุมซับใน และสำหรับสิ่งเหล่านี้ ไม่จำเป็นต้องยึดตามที่ระบุไว้ข้างต้น เมื่อยึดปลายของชั้นวางด้วยสี่เหลี่ยมสั้น ๆ เช่นเดียวกับในกรณีที่ไม่มีการยึดปลายของชั้นวางดังกล่าวจำเป็นต้องเพิ่มการโลดโผนตามปลายเหล่านี้ให้ทั่วพื้นที่เท่ากับ 15% ของความยาวของชั้นวาง โดยยึดชั้นวางไว้กับแผงกั้น กล่าวคือ ระยะพิทช์ของหมุดย้ำไม่ควรเกิน 4d ควรสังเกตไว้ที่นี่ว่า โดยทั่วไปแล้ว การตอกหมุดบนเสากั้นจะมีระยะห่างเท่ากับ 7d แต่สำหรับกำแพงกั้นการชนกัน เช่นเดียวกับที่กั้นที่กั้นช่องน้ำและน้ำมันภายในตัวเรือ ระยะพิทช์จะทำบ่อยขึ้น และ เท่ากับ 6d
ข้าว. 99. ปิดปลายเสาด้วยสี่เหลี่ยมจัตุรัสสั้น
ชั้นวางของผนังกั้นสุดท้ายเหล่านี้ยังมีความแข็งแรงเพิ่มขึ้นด้วย ซึ่งทำได้โดยนำพวกมันเข้ามาใกล้กันมากขึ้นในระยะห่างสูงสุด 650 มม. และการวางตำแหน่งวงเล็บบังคับที่ส่วนท้าย เราต้านทานได้
โดยทั่วไปแล้ว เสาและแผ่นผนังกั้นที่กั้นช่องน้ำและน้ำมันภายในตัวเรือ รวมถึงแท่นที่อยู่ด้านบนของช่องเหล่านี้ จะต้องมีความแข็งแรงที่สอดคล้องกับแรงดันของเหลวจากภายในช่องอย่างเต็มที่
หากด้วยสตรัทที่มีความยาวมากของกำแพงกั้นน้ำรวมถึงแรงดันของเหลวขนาดใหญ่ภายในน้ำหรือช่องน้ำมันพวกเขาต้องการได้สตรัทที่มีขนาดปานกลางจากนั้นพวกเขาก็หันไปติดตั้งซี่โครงเสริมแนวนอนเพิ่มเติมตาม ผนังกั้นซึ่งวิ่งตลอดความกว้างของผนังกั้น ซี่โครงเหล่านี้เป็นชั้นวางกว้าง (ชั้นวาง) วางในแนวนอนตามแนวกั้นและประกอบด้วยแผ่นที่ตรึงไว้ที่กั้นโดยใช้สี่เหลี่ยม ตามขอบที่ว่าง แผ่นงานจะมีโปรไฟล์ตรึงอยู่ตลอด เราจะต้องดูการออกแบบซี่โครงแนวนอนเหล่านี้โดยละเอียดในภายหลังเมื่อพิจารณาถึงการออกแบบเรือบรรทุกน้ำมันแบบพิเศษ
เมื่อพิจารณาถึงสี่เหลี่ยมจตุรัสกั้นผนัง ประการแรก เราสังเกตว่าในปัจจุบันเรือบรรทุกสินค้าแห้งมีจัตุรัสนี้ติดตั้งเพียงด้านเดียวของกั้นเท่านั้น ในกรณีนี้ด้วยความสูงของกำแพงกั้นมากกว่า 10 1/2 ม. เช่นเดียวกับกำแพงกั้นน้ำมันสี่เหลี่ยมจัตุรัสจึงถูกยึดในลักษณะที่สามารถวางโลดสองแถว (กระดานหมากรุก) ไว้ได้ . การเชื่อมต่อกำแพงกั้นกับพื้นด้านล่างที่สองโดยผิวด้านนอกและดาดฟ้าด้านข้าง มุมของซับที่วิ่งไปตามพวกมันอย่างต่อเนื่อง พร้อมกันทำให้มั่นใจได้ว่าซับในนี้ไม่สามารถซึมผ่านได้ โดยทั่วไปขั้นตอนการตอกตะปูของแผ่นซับในสี่เหลี่ยมนั้นค่อนข้างบ่อย (5d) โดยจะทำตามแนวหน้าแปลนที่อยู่ติดกับผิวด้านนอก ค่อนข้างบ่อยน้อยกว่า (1/2d) กว่าตามแนวหน้าแปลนที่อยู่ติดกับผนังกั้น สิ่งนี้ทำด้วยเหตุผลเพื่อไม่ให้ตัวเรืออ่อนแอลงอย่างมากในส่วนวงแหวนเดียวที่มีรูหมุดย้ำ
ควรสังเกตว่าหากวางสี่เหลี่ยมตกแต่งไว้ที่ด้านเดียวกันของผนังกั้นซึ่งมีเสาตั้งอยู่ จะทำให้ยากต่อการปิดผนึกปลายของเสาตั้งกั้น เมื่อติดตั้งสี่เหลี่ยมหันหน้าไปทางอีกด้านหนึ่งของผนังกั้น (ดังรูปที่ 99) หน้าแปลนที่อยู่ติดกับผนังกั้นจะต้องตัดกันการทับซ้อนกันของแผ่นกั้นซึ่งจะทำให้งานยุ่งยากเช่นกัน โดยต้องมีการลงจอดอย่างใดอย่างหนึ่ง ของหน้าแปลนสี่เหลี่ยมในสถานที่เหล่านี้หรือใช้ตัวเว้นระยะรูปลิ่ม อย่างไรก็ตาม สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นกับหน้าแปลนอีกด้านของสี่เหลี่ยมจัตุรัสที่หันหน้าออกเมื่อผ่านขนาบข้างของร่องที่พื้นด้านในด้านล่าง แต่ที่นี่สามารถหลีกเลี่ยงได้บางส่วนโดยตำแหน่งตามขวางของชิ้นที่สองที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ (หน้า 83) แผ่นพื้นด้านล่างใต้แผงกั้น จะต้องคำนึงถึงสิ่งเดียวกันนี้โดยสัมพันธ์กับชั้นวางของช่องบุที่วิ่งไปตามดาดฟ้า อย่างไรก็ตาม ควรวางสี่เหลี่ยมหันหน้าไปทางด้านข้างของกำแพงกั้นตรงข้ามกับชั้นวางบนด้านที่เรียกว่าด้านที่สะอาดซึ่งจะมีการพิมพ์ลายนูนของร่องข้อต่อและสี่เหลี่ยมหันหน้าไปทางทั้งหมด
หากเรือมีผนังกั้นน้ำขวางกั้นระหว่างดาดฟ้าซึ่งไม่ได้อยู่ในระนาบเดียวกับผนังกั้นที่อยู่ด้านล่างหรือด้านบน ส่วนของดาดฟ้าระหว่างดาดฟ้ากับผนังกั้นเหล่านี้จะต้องกันน้ำได้อย่างสมบูรณ์ หากกำแพงกั้นน้ำแบบขวางมีความสูงของหิ้ง แท่นที่สร้างหิ้งนี้จะต้องมีความแข็งแรงเท่ากับความแข็งแรงของกำแพงในตำแหน่งนั้นด้วยความสูงที่สอดคล้องกับตำแหน่งของหิ้ง ความสามารถในการซึมผ่านของแผงกั้นตลอดจนความสามารถในการซึมผ่านของดาดฟ้าและชานชาลาได้รับการทดสอบโดยการรดน้ำตะเข็บจากด้านที่ไม่มีการผูกมัดด้วยกระแสน้ำจากท่อ ผนังกั้นที่แยกช่องน้ำและน้ำมัน รวมถึงแผงกั้นการชนกันและแผงกั้น afterpeak ตลอดจนแพลตฟอร์มที่เกี่ยวข้องของช่องเหล่านี้ ได้รับการทดสอบความสามารถในการซึมผ่านไม่ได้โดยการเติมน้ำลงในช่องภายใต้แรงดัน ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์และตำแหน่งของช่องเฉพาะ .
เรายังคงต้องพิจารณาการออกแบบจุดตัดของเหล็กค้ำยันตามยาว (กระดูกงู คานกั้นข้าง และคานค้ำ) ที่วิ่งไปตามความยาวของตัวเรือโดยมีแผงกั้นกันน้ำตามขวาง
ก่อนหน้านี้เมื่อพิจารณาว่าจำเป็นต้องทำการเชื่อมต่อใด ๆ ในตัวเรือโดยไม่ต้องตัดออกก็ทำเช่นเดียวกันกับการเชื่อมต่อตามยาวที่ระบุ: พวกมันถูกดำเนินการอย่างต่อเนื่องและผ่านกำแพงกั้นขวางที่พบระหว่างทางทำให้ เยื่อบุที่ไม่สามารถทะลุผ่านได้ ณ จุดที่ผ่าน คล้ายกับที่แสดงในรูปที่ 39. อย่างไรก็ตาม ในปัจจุบัน อนุญาตให้ตัดได้ค่อนข้างมาก โดยมีเงื่อนไขว่าบริเวณที่ตัดต้องยึดด้วยผ้าถักอย่างเหมาะสม ดังนั้น คาร์ลิ่ง คานกั้นข้าง คานกั้นด้านล่าง และกระดูกคีลสันจึงถูกตัดบนแผงกั้นขวาง โดยยึดปลายของพวกมันไว้กับแผงกั้นเหล่านี้โดยใช้ฉากยึดแข็ง (ขนาดระยะห่าง 2-3 ช่อง) วางตรงข้ามกันบนทั้งสองด้านของแผงกั้น ดังนั้น หากการเชื่อมต่อตามยาวใด ๆ โดยทั่วไปสิ้นสุดลงที่ผนังกั้นและได้รับการแก้ไขโดยใช้วงเล็บและในเวลาเดียวกันก็ไม่จำเป็นต้องดำเนินการต่อไป ดังนั้นเพื่อให้การฝังมีความแข็งแกร่งมากขึ้นจึงวางวงเล็บที่สองเพิ่มเติมเดียวกันไว้ อยู่ฝั่งตรงข้ามของกำแพงกั้นฝั่งตรงข้ามกับอันแรก ขายึดที่ยึดเหล็กค้ำตามยาวกับผนังกั้นนั้นมาพร้อมกับหน้าแปลนโค้งงอ เมื่อเร็ว ๆ นี้ในบางครั้งเพื่อลดความยุ่งเหยิงของการยึดด้วยวงเล็บใกล้กับการเชื่อมต่อตามยาวในแนวตั้งเช่นกระดูกงูและคาร์ลิ่งจึงใช้วงเล็บแนวนอนแทนแนวตั้งตามปกติ
จำเป็นต้องมุ่งเน้นไปที่ส่วนที่กันน้ำอีกหนึ่งส่วนของตัวเรือ - นี่คืออุโมงค์ (หรือทางเดิน) ของเพลาใบพัด อย่างที่เราทราบกันดี มันไปตั้งแต่เครื่องยนต์ด้านหลังที่กั้นน้ำแบบกั้นขวางทางท้ายเรือไปจนถึงจุดยึดท้ายเรือ ความสูงของอุโมงค์ถือเป็นความสูงของมนุษย์ คือ อยู่ในแสงสว่างประมาณ 180-190 ซม. รูปร่างของส่วนต่างๆ มองเห็นได้ในรูป 100.
ข้าว. 100.อุโมงค์เพลาใบพัด.
ในภาชนะแบบสกรูเดี่ยวและสามสกรูที่มีเพลาวิ่งอยู่ในระนาบกึ่งกลาง อุโมงค์จะเลื่อนไปทางด้านข้างเล็กน้อย (โดยปกติจะอยู่ทางซ้าย) เพื่อสร้างทางเดินที่ด้านหนึ่งของเพลา เช่นเดียวกับอุโมงค์เพลาด้านข้าง อุโมงค์มีกำแพงสองด้านพร้อมห้องนิรภัย แผ่นผนังเหล่านี้และห้องนิรภัยถูกวางไว้ในเข็มขัดตามยาว ผ้าปูที่นอนใกล้ห้องนิรภัยค่อนข้างบางกว่าผนัง อย่างไรก็ตามในการกวาดล้างช่องเก็บสัมภาระ ในทางกลับกัน แผ่นเหล่านี้จะหนาขึ้นหากไม่ได้ติดตั้งแผ่นไม้ป้องกันบนอุโมงค์ในสถานที่แห่งนี้ การเชื่อมแผ่นและการโลดโผนจะดำเนินการในลักษณะเดียวกับการกั้นน้ำของเรือ จากด้านในบุผนังอุโมงค์เสริมด้วยเสาขวางโค้งตามรูปทรงของอุโมงค์โดยวางจากกันที่ระยะไม่เกิน 900 มม. ปลายของชั้นวางจะต้องถึงพื้นของด้านล่างที่สอง และหากโปรไฟล์มีความสูงสูง จะต้องติดชั้นวางเข้ากับชั้นวางด้วยมุมสั้น ตามแนวอุโมงค์ตามพื้นด้านล่างที่สองมีมุมซับเชื่อมผนังอุโมงค์กับพื้นนี้
ประตูกันน้ำจะนำไปสู่อุโมงค์จากด้านห้องเครื่องยนต์ ซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้สำหรับประตูที่ติดตั้งในช่องกั้นกันน้ำ ที่ปลายอีกด้านของอุโมงค์ที่แผงกั้นอาฟเตอร์พีค อุโมงค์จะสิ้นสุดที่สิ่งที่เรียกว่า ภาวะถดถอยกล่าวคือ ตู้กันน้ำมีขนาดกว้างขวางกว่าอุโมงค์ ทำให้ทำงานที่ปลายอุโมงค์ที่ต่อมท่อท้ายเรือได้สะดวกยิ่งขึ้นโดยเริ่มจากที่นี่
ส่วนเว้าประกอบด้วยกำแพงกั้นน้ำแนวขวางต่ำ (สูงกว่าอุโมงค์เล็กน้อย) โดยมีระยะห่างหลายจุดด้านหน้ากำแพงกั้นอาฟเตอร์พีคและมีแท่นกันน้ำที่วิ่งจากด้านบนของกำแพงกั้นอันแรกไปจนถึงกำแพงกั้นอาฟเตอร์พีคด้วย แพลตฟอร์มนี้บางครั้งก็มีรูปทรงโค้งเช่นกัน จากช่องแคบ เรือขนาดใหญ่สมัยใหม่มีทางออกพิเศษไปยังดาดฟ้าชั้นบน โดยจะขึ้นไปในแนวตั้งผ่านปล่องที่สร้างขึ้นเพื่อจุดประสงค์นี้ ตอนนี้เราจะมาทำความคุ้นเคยกับการออกแบบเหมืองโดยการตรวจดูสิ่งห่อหุ้มภายในเรือ
เราจะไม่จำเป็นต้องใส่ใจเป็นพิเศษกับการออกแบบผนังกั้นที่ซึมเข้าไปได้ เนื่องจากมันไม่แตกต่างจากผนังกั้นที่เจาะเข้าไปไม่ได้มากนัก ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือทำให้เบาขึ้นและโลดโผนน้อยลงและอนุญาตให้เจาะรูได้ ผนังกั้นที่สามารถซึมผ่านได้มักพบวิ่งไปตามเรือในระดับมากหรือน้อย คานจะทะลุเข้าไปในกำแพงกั้นดังกล่าวผ่านช่องเจาะที่คอร์ดด้านบนของกำแพงกั้น ควรสังเกตว่ากำแพงกั้นตามยาวดังกล่าวสามารถใช้เป็นส่วนรองรับดาดฟ้าที่อยู่ด้านบนได้นั่นคือสามารถเปลี่ยนเสาและคาร์ลิ่งได้จำนวนหนึ่ง นี่เป็นวิธีการทำบ่อยครั้งและเสากั้นจะถือเป็นเสาหลักและวางไว้ใต้คานโดยห่างจากกันไม่เกินสองระยะห่าง
ความแข็งแรงของชั้นวางเท่ากับที่จำเป็นสำหรับเสาที่ติดตั้งผ่านโครง สายพานด้านบนของผนังกั้นซึ่งมาแทนที่คาร์ลิฟก์ มักจะทำให้หนากว่าสายพานที่อยู่ด้านล่างเล็กน้อย ในกรณีนี้คานที่อยู่ระหว่างชั้นวางจะเชื่อมต่อกับคอร์ดด้านบนของผนังกั้นโดยใช้มุมสั้น
ผนังกั้นที่ซึมเข้าไปได้อื่น ๆ บนเรือมักจะตั้งอยู่ในพื้นที่เล็ก ๆ ทำมุมกันและมักเรียกกันว่า พาร์ติชัน. ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับกำแพงกั้นที่แยกหลุมถ่านหินในเรือ ผนังกั้นเหล่านี้ไม่จำเป็นต้องกันน้ำ แต่ความหนาแน่นของการโลดโผนควรให้แน่ใจว่ากันฝุ่นได้ ผนังกั้นเหล่านี้ต้องมีความแข็งแรงเพียงพอของแผ่นและเสา ส่วนหลังควรวาง I ไว้ในระยะห่างไม่เกิน 2 ระยะห่างจากกัน แต่ไม่เกินระยะหนึ่งเมตรครึ่ง ปลายเสายึดด้วยสี่เหลี่ยมจัตุรัสสั้น
ในบรรดาสิ่งที่แนบมาควรกล่าวถึงเป็นพิเศษถึงสิ่งที่เรียกว่า เหมือง. เพลาจะถูกติดตั้งบนเรือที่มีดาดฟ้าหลายชั้นในกรณีที่ดาดฟ้าเหล่านี้มีช่องฟักซึ่งอยู่เหนืออีกชั้นหนึ่ง และเมื่อพวกเขาต้องการแยกช่องว่างระหว่างฟักเหล่านี้ออกจากช่องว่างระหว่างดาดฟ้าเพื่อแยกส่วนหลังออกจากฟัก เพลาดังกล่าวจะอยู่ใกล้กับเครื่องยนต์และฟักของหม้อไอน้ำเสมอ ( เพลาเครื่องจักรและหม้อต้มน้ำ- โครงสร้างส่วนบนหันหน้าไปทางดาดฟ้า) และบ่อยครั้งบนเรือบรรทุกสินค้าและเรือโดยสารใกล้กับช่องเก็บสินค้า ( เพลาฟักสินค้า). ควรสังเกตว่าหากไม่มีโครงสร้างส่วนบนเหนือห้องหม้อไอน้ำหรือห้องเครื่องยนต์เพลาของมันจะสูงขึ้นไปเหนือชั้นบนจนถึงความสูงที่กำหนด (ขึ้นอยู่กับขนาดและประเภทของเรือ) จากนั้นจึงปิดท้ายที่ด้านบนด้วย ฝาครอบบานพับแสงที่เชื่อถือได้
แต่ละเพลาประกอบด้วยผนัง (แผ่นที่มีความหนา 5-8 มม.) และเสาแนวตั้งวางไว้ที่ระยะห่างไม่เกิน 900 มม. จากกัน แผ่นผนังเพลามักจะอยู่ในแนวตั้ง - ตั้งแต่การเคลือบของฟักหนึ่งไปจนถึงการเคลือบของฟักถัดไป ผนังของเพลาเชื่อมต่อกันที่มุมโดยใช้มุมเชื่อมต่อภายในหรือผ่านเข้าหากันโดยตรงโดยมีการปัดเศษเล็กน้อยซึ่งสอดคล้องกับการปัดเศษของมุมของการเคลือบฟัก
โดยสรุป โดยไม่ต้องคำนึงถึงการออกแบบโครงสร้างส่วนบนและดาดฟ้าของเรือโดยเฉพาะ เนื่องจากได้รับการครอบคลุมอย่างเพียงพอโดยสัมพันธ์กับชุดด้านข้าง (สำหรับโครงสร้างส่วนบน) และชุดของดาดฟ้าที่ชุดของด้านข้างและดาดฟ้าของเรืออยู่ เมื่อพิจารณาโดยทั่วไปแล้ว เราจะอาศัยการออกแบบส่วนปลายของโครงสร้างส่วนบนของเรือที่กั้นน้ำแบบกันน้ำเท่านั้น
ผนังกั้นด้านท้ายของโครงสร้างส่วนบนเหล่านี้ รวมถึงผนังกั้นภายนอกทั้งหมดของดาดฟ้า สร้างขึ้นจากแผ่นหนา 5-8 มม. และชั้นวางที่ทำเป็นมุมโดยไม่ต้องยึดปลายให้แน่น ผนังกั้นด้านหน้าของโครงสร้างส่วนบนตรงกลางและอุจจาระที่ไม่ได้รับการปกป้องจากผลกระทบของคลื่นที่ซัดสาดดาดฟ้า จำเป็นต้องมีความแข็งแกร่งมากขึ้นอย่างมาก สิ่งนี้ทำได้โดยความหนาของแผ่นที่มากขึ้นการจัดเรียงชั้นวางให้ห่างจากกันไม่เกิน 750 มม. และโปรไฟล์ขนาดใหญ่รวมถึงการยึดปลายของชั้นวางให้แน่นหากไม่ได้ใช้วงเล็บแล้วอย่างน้อยก็ด้วยสี่เหลี่ยมสั้น ๆ ในการเชื่อมต่อกำแพงกั้นเหล่านี้กับด้านข้างที่ระดับของป้อมปราการ จะมีการติดตั้งฉากยึดแนวนอน - ทั้งที่ด้านในของโครงสร้างส่วนบนพร้อมแผ่นเคลือบด้านข้างและด้านนอก - ตามแนวป้อมปราการ โดยแต่ละวงเล็บจะขยายออกไป 2-3 ระยะห่าง
สำหรับการเข้าถึงช่องภายในของเรือ ประตูกันน้ำจะถูกติดตั้งไว้ที่แผงกั้นของโครงสร้างส่วนบนและดาดฟ้า ควรสังเกตที่นี่ว่าเพื่อป้องกันน้ำท่วมโดยไม่ตั้งใจภายในโครงสร้างส่วนบนหรือดาดฟ้าจำเป็นต้องติดตั้ง กำลังมาเกณฑ์ความสูงของเรือบางประเภทและในบางกรณีจำเป็นต้องสูงถึง 450 มม.
(7) ในกรณีนี้ คานคาร์ลิ่งมักเรียกว่าคานใต้ดาดฟ้าตามยาว บรรณาธิการ.
(11) เสาหลักพื้นควรวางชิดกับพื้นไม่ว่าในกรณีใด
(12) สำหรับกำแพงกั้นการชนกัน ไม่อนุญาตให้เพิ่มระยะห่างระหว่างเสา
(14) ส่วนหลังจำเป็นสำหรับกำแพงกั้นการชนด้วย
ซึ่งไปข้างหน้า
สารบัญ
กลับ
เนื้อหาจากวิกิพีเดีย – สารานุกรมเสรี
ความเสถียรคือความสามารถของยานลอยน้ำในการต้านทานแรงภายนอกที่ทำให้ม้วนหรือเล็มและกลับสู่สภาวะสมดุลหลังจากสิ้นสุดการรบกวน นอกจากนี้ - สาขาวิชาหนึ่งของทฤษฎีเรือที่ศึกษาเสถียรภาพ
ความสมดุลถือเป็นตำแหน่งที่มีค่ามุมม้วนและมุมที่ยอมรับได้ (ในบางกรณีใกล้กับศูนย์) ยานที่เบี่ยงเบนไปมีแนวโน้มที่จะกลับคืนสู่สมดุล นั่นคือความมั่นคงจะปรากฏเฉพาะเมื่อมีความไม่สมดุลเท่านั้น
ความมั่นคงถือเป็นหนึ่งในคุณสมบัติการเดินเรือที่สำคัญที่สุดของเรือลอยน้ำ ในส่วนของเรือนั้นจะใช้ลักษณะการชี้แจงเสถียรภาพของเรือ อัตราความมั่นคงคือระดับการป้องกันยานลอยน้ำจากการพลิกคว่ำ ผลกระทบภายนอกอาจเกิดจากคลื่นลม ลมกระโชก การเปลี่ยนแปลงเส้นทาง ฯลฯ
ความมั่นคงคือความสามารถของเรือที่ถูกดึงออกจากตำแหน่งสมดุลปกติโดยแรงภายนอกใด ๆ เพื่อกลับสู่ตำแหน่งเดิมหลังจากการหยุดการกระทำของแรงเหล่านี้ แรงภายนอกที่สามารถทำให้เรือออกจากตำแหน่งสมดุลปกติได้ ได้แก่ ลม คลื่น การเคลื่อนตัวของสินค้าและคน ตลอดจนแรงหนีศูนย์กลางและช่วงเวลาที่เกิดขึ้นเมื่อเรือหมุน นักเดินเรือจำเป็นต้องทราบลักษณะของเรือและประเมินปัจจัยที่ส่งผลต่อเสถียรภาพของเรืออย่างถูกต้อง มีความแตกต่างระหว่างเสถียรภาพตามขวางและแนวยาว
ความมั่นคงคือความสามารถของเรือซึ่งเบี่ยงเบนไปจากตำแหน่งสมดุลเพื่อกลับคืนสู่เรือหลังจากการหยุดกองกำลังที่ทำให้เกิดการเบี่ยงเบน
ความเอียงของเรืออาจเกิดขึ้นได้จากการกระทำของคลื่นที่กำลังซัดเข้ามาเนื่องจากการท่วมช่องที่ไม่สมมาตรระหว่างหลุมจากการเคลื่อนย้ายสินค้าแรงดันลมเนื่องจากการรับหรือการบริโภคสินค้า
ความเอียงของเรือในระนาบแนวขวางเรียกว่าการม้วนและในระนาบแนวยาว - การตัดแต่ง มุมที่เกิดขึ้นในกรณีนี้จะแสดงด้วย θ และ ψ ตามลำดับ
ความมั่นคงที่เรือมีในระหว่างการเอียงตามยาวเรียกว่าแนวยาว โดยปกติแล้วจะมีขนาดค่อนข้างใหญ่ และไม่มีอันตรายใด ๆ ที่เรือจะล่มผ่านหัวเรือหรือท้ายเรือ
ความมั่นคงของเรือในระหว่างการเอียงตามขวางเรียกว่าแนวขวาง เป็นคุณลักษณะที่สำคัญที่สุดของเรือในการพิจารณาความสมควรเดินทะเล
ความแตกต่างเกิดขึ้นระหว่างความมั่นคงด้านข้างเริ่มต้นที่มุมม้วนเล็ก (สูงถึง 10-15°) และความมั่นคงที่มุมเอียงมาก เนื่องจากโมเมนต์ที่เหมาะสมที่มุมม้วนเล็กและใหญ่ถูกกำหนดด้วยวิธีที่แตกต่างกัน
