ลักษณะทางเทคนิคของเรือตัดน้ำแข็ง Alexander Sannikov เรือสนับสนุนการตัดน้ำแข็ง "Alexander Sannikov" สำหรับโครงการ LLC "Gazpromneft Novy Port" Aker Arc130A

ชุดเรือตัดน้ำแข็งดีเซล-ไฟฟ้าอเนกประสงค์สองชุดที่มีความจุ 22 MW ของโครงการ Aker Arc130A จะถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือ Vyborg (ส่วนหนึ่งของ United States) บริษัทต่อเรือ) ตามคำสั่งของ Gazpromneft LLC พอร์ตใหม่" ลงวันที่ 13 เมษายน 2558

16 เมษายน 2558 JSC Vyborg อู่ต่อเรือ"(ส่วนหนึ่งของ United Shipbuilding Corporation) และ Aker Arctic Technology เพื่อพัฒนาแนวคิดการออกแบบสำหรับเรือตัดน้ำแข็งใหม่

วัตถุประสงค์หลักของเรือ: การช่วยเหลือเรือตัดน้ำแข็งสำหรับเรือบรรทุกน้ำมัน, ความช่วยเหลือในระหว่างการจอดเรือและการขนถ่าย, ปฏิบัติการกู้ภัย, เรือลากจูง, การดับเพลิง, การมีส่วนร่วมในการปฏิบัติการตอบโต้การรั่วไหลของน้ำมัน

เรือเหล่านี้จะถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบล่าสุดสำหรับชั้นน้ำแข็ง Icebreaker8 ซึ่งให้การเจาะน้ำแข็งได้สูงถึง 2 เมตร และมีความคล่องตัวอย่างมากด้วยกระแสน้ำที่ค่อนข้างตื้น นอกจากนี้ ตามสัญญา เรือจะต้องสามารถเดินเรือได้อย่างต่อเนื่องที่อุณหภูมิต่ำถึง -50 C

เรือทั้งสองลำจะถูกส่งมอบให้กับลูกค้าในปี 2560 เรือตัดน้ำแข็งจะทำงานที่ท่าเรืออาร์กติกของสนาม Novoportovskoye ซึ่งตั้งอยู่ทางตะวันตกของอ่าว Ob บนคาบสมุทร Yamal

การออกแบบแนวความคิดของเรือได้รับการพัฒนาโดย Aker Arctic Technology (ฟินแลนด์)

เรือตัดน้ำแข็ง รุ่นใหม่ล่าสุด Aker Arc130A จะมีความยาว 121.7 เมตร คานดาดฟ้าหลัก (รวมบังโคลน) 26 เมตร และระยะส่ง 8.0 เมตร ประเภทของหน่วยขับเคลื่อน - ดีเซล - ไฟฟ้า (ตัวขับดันราบ - 2 ตัวที่ท้ายเรือ, 1 ตัวที่หัวเรือ) กำลังขับเคลื่อน – 2 x 7500 kW (ท้ายเรือ) และ 1 x 6500 kW (คันธนู) เรือที่สร้างขึ้นจะดำเนินการภายใต้ธงชาติรัสเซีย

ตามรายงานลงวันที่ 6 สิงหาคม 2558 โครงการเรือตัดน้ำแข็งดีเซลไฟฟ้าอเนกประสงค์รุ่นล่าสุด Aker Arc130A ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้บริการในสถานีอาร์กติกของสนาม Novoportovskoye ของ Gazprom Neft ในอ่าว Ob (Yamalo-Nenets Autonomous Okrug) ได้สำรวจแอ่งน้ำแข็งสำเร็จแล้ว

ตามข้อความลงวันที่ 15 กันยายน 2558 บริษัทได้รับคำสั่งใหม่สำหรับการจัดหาโรงไฟฟ้า ระบบขับเคลื่อน Azipod และระบบอัตโนมัติสำหรับเรือตัดน้ำแข็ง เรือตัดน้ำแข็งจะติดตั้งระบบขับเคลื่อนดีเซลไฟฟ้าและ ระบบใหม่ระบบขับเคลื่อน Azipod ประกอบด้วยเสาสามเสา - เสาหนึ่งอยู่ที่หัวเรือและอีกสองเสาที่ท้ายเรือ - เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและความคล่องตัวของเรือตัดน้ำแข็งในสภาพที่เป็น Ice Hummock ขอบเขตการจัดหาของ ABB ยังรวมถึงระบบสั่งการ สัญญาณเตือน และการตรวจสอบแบบผสมผสาน (ICAMS) ระบบการจัดการพลังงาน และระบบที่ตั้งโปรแกรมได้ทั่วทั้งเรือ รีโมทและการหลบหลีก

เรือสนับสนุนการตัดน้ำแข็งนำ "Alexander Sannikov" (IMO: 9777101) หมายเลขก่อสร้าง 233 3 พฤศจิกายน 2558 เมื่อวันที่ 8 เมษายน 2559 บล็อกแรกของเรือบนเรือบาจใต้น้ำได้เสร็จสิ้นการตรวจสอบกลไกและอุปกรณ์ขั้นสุดท้ายที่ท่าเรือที่ตั้งชื่อตาม พี.ไอ. โรงงานทางทะเล Veleshchinsky Kronstadt (ส่วนหนึ่งของ USC)

เราเห็นจากตัวอย่างของยุโรปว่าการทำเช่นนี้ไม่ใช่เรื่องง่าย

ทำไม Nord Stream 2 ถูกยกเลิกแล้วหรือยัง? พวกเขายิงตัวเองเข้าที่เท้าและยกเลิก South Stream จึงกลายเป็นตุรกี และจะอยู่ได้นานแค่ไหน? แต่มีแนวโน้มว่าจะมีกระแสน้ำไหลลงมาทางใต้ ต่อมาแต่จะเป็น. แผนการของชาวซาอุดีอาระเบียและกาตาร์สำหรับท่อส่งน้ำมันผ่านซีเรียและอิรักต้องหยุดชะงักลง การใช้พลังงานลดลงสำหรับ skaklov เท่านั้น ในส่วนอื่นๆ ของโลกมีเพียงการเติบโตเท่านั้น

เราควรวางใจในความจริงที่ว่าจีนจะเข้ามาแทนที่สหรัฐอเมริกาอย่างมากในเอเชียหรือที่อื่น และจะมีความต้องการก๊าซของเราที่นั่นหรือไม่? นี่ไม่ใช่เรื่องร้ายแรง

นี่เป็นเรื่องที่ร้ายแรง เขากดขี่อยู่แล้วและจะกดขี่ต่อไป เกือบทุกอย่างในจีน อุตสาหกรรมที่ใช้พลังงานมากความสงบ. ไม่ใช่เพื่ออะไรที่ทรัมป์พูดถึงเรื่องการคืนการผลิตให้กับรัฐ ตอนนี้พวกเขากำลังกระจุกตัวอยู่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ราคาถูกกว่าและทุกคนที่ไม่ขี้เกียจเกินไปก็หนีจากทั้งอเมริกาและจากยุโรป

ผลิต LNG เพิ่มเองเพื่อขาย (Sabetta 2.0 ฯลฯ)?

ดังนั้นเราจึงขายของเราเองแล้ว สัญญาได้ข้อสรุปเป็นเวลานาน สิ่งที่เหลืออยู่คือการก่อสร้างท่อส่งก๊าซและโรงงานให้แล้วเสร็จ

ประการแรกคือเรากำลังแบ่งปันพายอาร์กติกของเรากับตะวันตก และจากนั้นการคว่ำบาตรจะผ่อนคลายลงเล็กน้อยที่นี่และที่นั่น กล่าวคือ "ความร่วมมือที่เป็นประโยชน์ร่วมกัน" ในอาร์กติกของเรา ประการที่สอง ในที่สุดเราก็จะเริ่มประพฤติตนสมกับมหาอำนาจในที่สุด

เรื่องไร้สาระบางอย่าง

นอกจากไฮโดรคาร์บอนแล้วยังมี Norilsk Nickel อีกด้วย เขาได้บรรทุก แบก และจะบรรทุกสิ่งของมากมาย อย่าลืมเกี่ยวกับเขา

และคุณไม่เคยพูดถึง NSR เลยแม้แต่ครั้งเดียว ปริมาณการขนส่งสินค้าตามแนวนั้นเพิ่มขึ้นทุกปี แน่นอนว่าจนถึงตอนนี้ยังไม่มีอะไรมาก แต่... ทุกอย่างขึ้นอยู่กับการขาดโครงสร้างพื้นฐานตามแนว NSR ตอนนี้เรือกลไฟแต่ละลำจะต้องเต็มไปด้วยเชื้อเพลิงและเสบียงที่จุดเริ่มต้น เนื่องจากไม่มีที่ไหนที่จะบังเกอร์และเติมเสบียงไปพร้อมกัน! การขาดโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นเป็นอุปสรรคต่อการพัฒนา NSR อย่างมาก เอาล่ะ มาพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานกันดีกว่า สิ่งนี้กำลังดำเนินการอยู่ Sabetta กำลังถูกสร้างขึ้น Pevek และ Tiksi กำลังฟื้นคืนชีพ... แต่เสบียงจะไปถึงที่นั่นได้อย่างไร? น้ำมันมีความชัดเจน สามารถวางท่อได้ และอาหารเหรอ? แล้ววัสดุก่อสร้างล่ะ? และอื่น ๆ และอื่น ๆ. เทเลพอร์ต? ถนนที่นั่นคับแคบและการสัญจรทางรถยนต์ก็ไม่ใช่ทางเลือก หัวรถจักร? การวางถนนบนดินเยือกแข็งถาวรก็เป็นปัญหาเช่นกัน แม้ว่าชั้นดินเยือกแข็งถาวรจะคงอยู่ชั่วนิรันดร์ แต่ในฤดูร้อนก็ยังคงละลายจากด้านบนและถนนก็ "ลอย" การบิน? แพง. มีอะไรเหลือบ้าง? ใช่แล้ว เรือกลไฟ

อีกครั้ง... แน่นอนว่าเป็นการดีที่ได้อยู่ในโลกที่ปราศจากอุบัติเหตุและภัยพิบัติ แต่ในทางปฏิบัติสิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้น จึงต้องมีการช่วยเหลือสนับสนุนตลอดเส้นทาง NSR สิ่งนี้ก็กำลังดำเนินการอยู่เช่นกัน และกำลังจัดระเบียบโครงสร้างและกำลังสร้างสถานี และอีกครั้ง มันเป็นไปไม่ได้เลยหากไม่มีเรือตัดน้ำแข็ง

แน่นอนว่าผลประโยชน์ของภูมิภาคมอสโก กองทหารรักษาการณ์อาร์กติกก็ต้องการเสบียงเช่นกัน

นอกเหนือจากทุกสิ่งทุกอย่างแล้ว ยังมีแร่ธาตุไม่เพียงแต่ในทวีปเท่านั้น แต่ยังอยู่ใต้น้ำด้วย รวมถึงในแถบอาร์กติกด้วย โดยทั่วไปแล้วยังมีพวกมันบนโลกนี้มากพอ แต่ก็ยังมี พวก Japs ได้เริ่มโครงการสกัดแร่ธาตุจากด้านล่างแล้ว และพวกเราที่เหลือก็เหลือเวลาไม่มากก่อนหน้านั้น หรือคุณจะคันเมื่อไก่ย่างแล้วจิกในที่เดียว?

และคุณยังถามว่าทำไมเราถึงสร้างเรือตัดน้ำแข็งและไม่มีใครพูดอะไรเลย ทุกอย่างได้รับการบอกเล่าและอธิบายมานานแล้ว แสดงว่าไม่ชอบอ่านหนังสือ

เรือตัดน้ำแข็ง "Alexander Sannikov" ซึ่งเริ่มก่อสร้างในเดือนพฤศจิกายน 2558 ได้เข้าสู่ทะเลบอลติกในขั้นตอนสุดท้ายแล้ว การทดลองทางทะเล 19 พฤษภาคมปีนี้ ขณะนี้เรือ "Andrey Vilkitsky" กำลังอยู่ระหว่างการปรับปรุงอุปกรณ์เช่นกัน อื่น โครงการสำคัญ VZS เรือตัดน้ำแข็งที่ท่าเรือ "Ob" จะเปิดตัวในวันที่ 21 มิถุนายนปีนี้

ระดับความพร้อมของเรือ "Alexander Sannikov" ตามที่ลูกค้าระบุ บริษัท Gazprom Neft เกิน 98% นอกเหนือจาก "Alexander Sannikov" แล้ว VSZ กำลังสร้างเรืออีกลำสำหรับ " " ซึ่งเป็นเรือตัดน้ำแข็ง "Andrey Vilkitsky" ซึ่งจะปฏิบัติการที่สถานีสนาม Novoportovskoye ด้วยเช่นกัน ขณะนี้ตามข้อมูลของ VSZ การก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์แล้ว 88% ราคาของเรือตัดน้ำแข็งทั้งสองลำอยู่ที่ 246 ล้านยูโร

พลาดกำหนดเวลาในการส่งมอบเรือตัดน้ำแข็ง ในตอนแรก โรงงานควรจะส่งมอบเรือที่สร้างเสร็จแล้วให้กับลูกค้าภายในสิ้นปี 2561 ตามที่ VSZ อธิบายให้ DP ทราบ สาเหตุหลักของความล่าช้าในการก่อสร้างคือความล่าช้าในการจัดหาอุปกรณ์สำหรับเรือ ปัจจุบัน "Alexander Sannikov" เป็นเรือตัดน้ำแข็งดีเซลที่ทรงพลังที่สุดในโลกด้วยเรือตัดน้ำแข็งระดับ Icebreaker8 ระบบนวัตกรรมการเคลื่อนไหวและการหลบหลีกในน้ำแข็ง โรงงานต้องซื้ออุปกรณ์มาด้วย บริษัทต่างประเทศ(ABB ของสวีเดน) “เนื่องจากสถานการณ์ทางภูมิรัฐศาสตร์ตลอดระยะเวลาการก่อสร้าง จึงเป็นเรื่องยากมากที่จะทำได้ การโต้ตอบตามสัญญาเช่นเดียวกับการทำธุรกรรมทางธนาคารกับซัพพลายเออร์ต่างประเทศหลายราย ซึ่งบางรายปฏิเสธที่จะปฏิบัติตามภาระผูกพันตามสัญญาโดยสิ้นเชิง” VSZ อธิบาย

บริษัท Gazprom Neft รับรองว่าสถานการณ์ปัจจุบัน “ไม่ส่งผลกระทบต่อการขนส่งจากแหล่ง Novoportovskoye เนื่องจากเรือตัดน้ำแข็งอเนกประสงค์สองลำปฏิบัติการอย่างต่อเนื่องในน่านน้ำของอ่าว Ob ใกล้กับท่าเรือ Arctic Gate: Baltika และ Vladislav Strizhov”

ปัญหาเกี่ยวกับการก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็งสำหรับ Gazprom Neft ยังทำให้วันส่งมอบเรือตัดน้ำแข็งที่ท่าเรือ Ob ซึ่งมีมูลค่า 97 ล้านดอลลาร์ล่าช้า ซึ่งได้รับคำสั่งจาก Federal State Unitary Enterprise " " เพื่อทำงานในโครงการ Yamal LNG การก่อสร้างเรือลำนี้แล้วเสร็จมีกำหนดเริ่มแรกในเดือนพฤศจิกายน 2018 แต่ตอนนี้อู่ต่อเรือ Vyskoye มีแผนจะส่งมอบเรือในต้นปี 2019 เท่านั้น

FSUE "Atomflot" บอกกับ "DP" ว่าแม้จะมีการเปลี่ยนแปลงในวันที่ส่งมอบของเรือตัดน้ำแข็ง "Ob" แต่ FSUE "Atomflot" ก็ไม่มีข้อร้องเรียนร้ายแรงเกี่ยวกับ VZS เกี่ยวกับคุณภาพและการก่อสร้างเรือ “ขณะนี้ การทำงานในอ่าวออบกำลังดำเนินการโดยได้รับความช่วยเหลือจากเรือตัดน้ำแข็งเพิ่มเติม การเลื่อนการส่งมอบเรือจะไม่ส่งผลกระทบต่อการปฏิบัติตามภาระผูกพันตามสัญญาของเราที่มีต่อพันธมิตรของเรา” มุสตาฟา คาชคา รักษาการอธิบาย ผู้อำนวยการทั่วไป FSUE "อะตอมฟลอต"