Leonardo da Vinci “The Last Supper” (1496–1498), Santa Maria delle Grazie, มิลาน “ผลงานเชิงโปรแกรมของศิลปินชาวอิตาลีนี้เป็นบทสรุปที่เข้ารหัสของลัทธิลึกลับแบบคริสเตียน: พระเยซูทรงเป็นผู้ชาย น้องชายของเขาและผู้เป็นที่รักของเขาซ่อนตัวอยู่ใต้ ปลอมตัวเป็นอัครสาวกและตัวเขาเองก็เป็นเช่นนั้น

คำอธิบาย

ขนาดและลักษณะความเร็ว

ความยาวของเรือรบอยู่ที่ 168.9 ม. ที่แนวน้ำและสูงสุด 176 ม. ความกว้างของเรือคือ 28 ม. ร่างคือ 9.3 ม. การกระจัดอยู่ระหว่าง 23,088 ถึง 25,086 ตัน เรือประจัญบานมีก้นสองชั้นและแบ่งออกเป็น 23 ช่อง ลูกเรือประกอบด้วยหนึ่งพันคน (เจ้าหน้าที่ 31 คนและลูกเรือ 969 คน) บ้าน โรงไฟฟ้าประกอบด้วยกังหัน Parsons สี่ตัว ขับเคลื่อนสี่ใบพัด หม้อต้ม Blechynden จำนวน 20 เครื่องผลิตไอน้ำให้กับกังหัน ได้แก่ น้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้เชื้อเพลิง 8 เครื่อง และถ่านหินที่ใช้เชื้อเพลิง 12 เครื่อง ตามแผน Leonardo da Vinci ควรจะไปถึงความเร็ว 22.5 นอตด้วยกำลัง 31,000 แรงม้า แต่ในระหว่างการทดลองทางทะเลมันล้าหลังข้อกำหนดอย่างมาก เมื่อเพิ่มกำลังเป็น 32,800 แรงม้า ความเร็วไม่เกิน 21.6 นอต เรือลำนี้มีถ่านหินสำรอง 1,470 ตัน และน้ำมันเชื้อเพลิง 860 ตัน และมีพิสัยการเดินเรือ 4,800 ไมล์ทะเล ที่ 10 นอต และ 1,000 ไมล์ทะเล ที่ 22 นอต

อาวุธยุทโธปกรณ์

Leonardo da Vinci ติดตั้งปืนเรือขนาด 305 มม. 46 สิบสามกระบอกในป้อมปืนห้าป้อม: สามกระบอกและแฝดสอง ตั้งแต่ลำต้นจนถึงท้ายหอคอยเหล่านี้ถูกกำหนดด้วยตัวอักษร ก, บี, ถาม, เอ็กซ์และ ย. มุมเงยแนวตั้งอยู่ระหว่าง -5 ถึง +20° สต็อกของป้อมปืนแต่ละอันมีมากถึง 100 นัด โดยมีเกณฑ์ปกติที่ 70 แหล่งประวัติศาสตร์อย่าให้การประเมินคุณภาพการยิงของปืนเหล่านี้อย่างชัดเจน ตามที่นักประวัติศาสตร์ Giorgio Giorgerini ระบุ กระสุนเจาะเกราะ 452 กิโลกรัมหนึ่งกระบอกจากปืนใหญ่ขนาด 302 มม. พัฒนาความเร็วสูงสุด 840 m/s และมีระยะการบินที่ 24 กม. และตามข้อมูลของ Norman Friedman กระสุนปืนมีมวลตั้งแต่ 416.52 ถึง 452.3 กก. และพัฒนาความเร็ว 861 m/s

ปืนสากลคือปืนขนาด 50 ลำกล้อง 120 มม. จำนวน 18 กระบอกซึ่งติดตั้งอยู่ในกล่องด้านข้าง มุมเงยอยู่ระหว่าง -10 ถึง +15° อัตราการยิง 6 นัดต่อนาที กระสุนระเบิดหนึ่งลูกที่มีน้ำหนัก 22.1 กก. สามารถทำความเร็วได้ถึง 850 ม./วินาที และมีระยะการบิน 11 กม. (มีขีปนาวุธดังกล่าวทั้งหมด 3,600 ลูกบนเรือประจัญบาน) “เลโอนาร์โด ดา วินชี” ก็มีการป้องกันเช่นกัน เรือตอร์ปิโด: ปืน 76 มม. 50 ลำกล้อง 14 กระบอก, 13 กระบอกถูกติดตั้งทั้งบนป้อมปืนและในตำแหน่งที่แตกต่างกันทั้งหมดสามสิบตำแหน่งบนเรือรบ (รวมถึงบนดาดฟ้าชั้นบนด้วย) คุณลักษณะของพวกมันไม่แตกต่างจากปืน 120 มม. แม้ว่าจะมีอัตราการยิง 16 นัดต่อนาทีก็ตาม กระสุนปืน 6 กิโลกรัมหนึ่งลูกพัฒนาความเร็วได้ถึง 815 เมตร/วินาที และบินได้ประมาณ 9.1 กม. เรือประจัญบานยังมีท่อตอร์ปิโด 450 มม. สามท่อ: หนึ่งท่อบนเรือและหนึ่งท่อท้ายเรือ

เกราะ

เรือประจัญบานประเภท Conte di Cavour มีเกราะอันทรงพลังบนแถบตลิ่งด้วยความสูง 2.8 ม. ซึ่งส่วนหนึ่งของเกราะสูง 1.6 ม. อยู่ต่ำกว่าแนวตลิ่ง ความหนาสูงสุดอยู่ที่ 250 มม. ที่กึ่งกลางด้านข้าง โดย 130 มม. ที่ท้ายเรือ และ 80 มม. ที่หัวเรือ ส่วนล่างของสายพานนี้มีความหนา 170 มม. เหนือเข็มขัดหลักมีเกราะหนา 220 มม. ซึ่งสูงถึง 2.3 ม. ถึงชั้นบน ยิ่งไปกว่านั้นคือเกราะหนา 130 มม. และยาว 138 ม. จากจมูกถึงป้อมปืน เอ็กซ์. ส่วนบนของเข็มขัดหุ้มเกราะช่วยปกป้องเคสเมท (หนา 110 มม.) เรือประจัญบานมีเกราะสองชั้น: ดาดฟ้าหลักได้รับการปกป้องด้วยเกราะสองชั้น 24 มม. ซึ่งใกล้กับเข็มขัดหลักถึงความหนา 40 มม. (แผ่นตั้งอยู่บนทางลาด); ชั้นที่สองได้รับการปกป้องด้วยแผ่นเกราะ 30 มม. ที่มีสองชั้น แผงกั้นขวางด้านหน้าและด้านหลังเชื่อมต่อเข็มขัดหุ้มเกราะเข้ากับดาดฟ้า

เกราะด้านหน้าของป้อมปืนคือ 280 มม. เกราะด้านข้างคือ 240 มม. และเกราะด้านหลังและด้านบนคือ 85 มม. Barbettes มีความหนาของเกราะที่ 230 มม. เหนือเกราะป้องกัน, 180 มม. ระหว่างเกราะป้องกันและชั้นบน และ 130 มม. ด้านหลังเกราะชั้นบน ห้องโดยสารด้านหน้าได้รับการปกป้องด้วยแผ่นหนา 280 มม. ส่วนด้านท้าย - 180 มม.

บริการ

Leonardo da Vinci สร้างโดย Odero (ต่อมาคือ Oto Melara) ที่อู่ต่อเรือ Sestri Ponente ในเมืองเจนัว วางลงเมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม เปิดตัวเมื่อวันที่ 14 ตุลาคม สร้างเสร็จและเปิดให้บริการในวันที่ 17 พฤษภาคม ไม่ได้มีส่วนร่วมในการปะทะทางทหาร ที่สุดใช้เวลาทอดสมออยู่ที่ท่าเรือตารันโต ซึ่งเป็นฐานทัพเรือหลักของอิตาลี

กองทัพเรืออิตาลีกล่าวว่าเรือจะต้องถูกยกขึ้นจากก้นทะเลทันที อย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุนี้ จึงจำเป็นต้องถอดกระสุนและเชื้อเพลิงออกจากเรือและถอดปืนออกเพื่อลดมวลและน้ำหนักของเรือ ปัญหาคืออู่เรือแห้งที่ใหญ่ที่สุดในทารันโตมีความลึกเพียง 12.2 ม. ในขณะที่เลโอนาร์โด ดา วินชี วัดได้ 15.2 ม. ซึ่งหมายความว่าต้องถอดท่อออกจากเรือด้วย

ชาวอิตาลีใช้เวลาสองปีในการเตรียมปฏิบัติการยกเรือ และในวันที่ 17 กันยายน หลังสงคราม เรือรบก็ถูกยกขึ้นจากด้านล่าง มีการขุดช่องไปยังอู่แห้งซึ่งมีการลากเรือรบไปด้วย เพื่อรักษาเสถียรภาพของเรือ จึงได้มีการสร้างนั่งร้านไม้เพิ่มเติม ซึ่งยังคงอยู่ที่นั่นแม้ว่าเลโอนาร์โด ดา วินชีจะสูบน้ำจนหมดแล้วก็ตาม ดาดฟ้าทั้งสองได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงอันเป็นผลมาจากการซ่อมแซมเรือเริ่มต้นขึ้นพร้อมกับพวกเขา เพื่อรักษาเสถียรภาพของเรือจึงมีการบรรทุกบัลลาสต์เพิ่มเติมที่มีน้ำหนัก 410 ตัน หลังจากการปิดผนึกแล้วเรือก็ถูกนำออกไปในน้ำลึกน้ำที่มีน้ำหนัก 7,600 ตันถูกสูบเข้าไปในช่องกราบขวาและในวันที่ 24 มกราคมเรือก็กลับสู่สภาวะปกติ ตำแหน่ง.

ในขั้นต้น มีการวางแผนที่จะฟื้นฟูเรือตามการออกแบบที่ดัดแปลง - โดยไม่มีป้อมปืนกลาง (เพื่อปรับปรุงเสถียรภาพ) และด้วยการติดตั้งปืนต่อต้านอากาศยาน 102 มม. หกกระบอกแทนที่จะเป็นปืน 76 มม. ก่อนหน้า อย่างไรก็ตามไม่มีเงินในคลังของราชวงศ์สำหรับการซ่อมแซมและในวันที่ 22 มีนาคมเรือก็ถูกขายเพื่อทำลายทิ้ง

หมายเหตุ

วรรณกรรม

• อัลเลน, เอ็ม.เจ.ความสูญเสียและการกอบกู้ "เลโอนาร์โด ดา วินชี" // เรือรบนานาชาติ (ภาษาอังกฤษ)ภาษารัสเซีย: นิตยสาร. - โทลีโด โอไฮโอ: Naval Records Club, 1964. ฉันไม่. พิมพ์ซ้ำ - ป.23-26.
• เรือรบทุกลำของโลกของ Conway: 1906–1921 - แอนแนโพลิส, แมริแลนด์: สำนักพิมพ์สถาบันกองทัพเรือ, 2527. -

Young ยังคงเป็นผู้ผูกขาดในการใช้อากาศอัดในการยกเรือได้ไม่นาน ในคืนวันที่ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2459 เรือประจัญบานอิตาลี Leonardo da Vinci ถูกระเบิดโดยเครื่องจักรนรกของเยอรมันที่ปลูกไว้ในนิตยสารปืนใหญ่ เรือลำใหญ่ลำนี้ซึ่งมีราคาประมาณ 4 ล้านฟุต ศิลปะ ล่มและจมลงในอ่าวตารันโตที่ระดับความลึก 11 เมตร ลูกเรือและเจ้าหน้าที่ 249 นายลงน้ำกับเขาด้วย

นักดำน้ำที่ตรวจสอบเรือใต้น้ำรายงานว่ามีรูที่น่าทึ่งสองรูบนตัวเรือทั้งสองข้างของกระดูกงู และดาดฟ้าเหนือแม็กกาซีนท้ายเรือยังเหลืออยู่เพียงเล็กน้อย ในตอนแรก วิศวกรทหารชาวอิตาลีเสนอให้สร้างอู่แห้งลอยน้ำขนาดใหญ่รอบๆ เพื่อยกเรือรบขึ้น หากน้ำถูกสูบออกจากห้องลอยตัวของท่าเรือ น้ำจะลอยขึ้นและยกเรือรบไปด้วย ในขณะที่กำลังหารือเกี่ยวกับเรื่องนี้และการค้นหาที่คล้ายกัน ป้อมปืนและท่อของเรือรบภายใต้อิทธิพลของมวลมหาศาล ค่อย ๆ จมลงในตะกอนด้านล่างที่อยู่ใต้เรือที่ล่ม

โครงสร้างเหล่านี้ถูกฝังอยู่ในตะกอนลึก 9 เมตร แต่ไม่ได้ไปไกลกว่านี้อีกต่อไปเพราะใต้ชั้นนี้มีดินเหนียวแข็ง ในเวลานี้ นายพลเฟอร์ราติ วิศวกรผู้ชาญฉลาด ซึ่งเป็นผู้นำโครงการก่อสร้างของกองทัพเรืออิตาลี ได้ข้อสรุปว่า เป็นไปได้ที่จะยกเรือรบที่จมลงด้วยความช่วยเหลือจากลมอัดเท่านั้น เขาและเพื่อนร่วมงานของเขา Major Gianelli (ผู้ซึ่งทำงานเกี่ยวกับการเลี้ยงดู Leonardo da Vinci เสร็จสิ้นหลังจากการตายของนายพล Ferrati) ใช้แบบจำลองขนาดของเรือรบ ต้องการให้แน่ใจว่าเรือสามารถถูกยกขึ้นในสภาพคว่ำได้ . การยืดเรือควรจะทำหลังจากวางในอู่แห้งแล้ว อย่างไรก็ตาม สิ่งสำคัญอันดับแรกของผู้ช่วยเหลือคือการยกเรือรบขึ้น แต่ก่อนอื่นพวกเขาต้องปิดรูทั้งหมดในตัวเรือก่อน งานนี้ไม่ใช่เรื่องยากเนื่องจากตัวเรือเองไม่ได้รับผลกระทบจากการทำลายล้างมากนักยกเว้นหลุมขนาดใหญ่สองรูที่ท้ายเรือ เมื่อปิดรูแล้ว กระสุนหลายร้อยตันก็ถูกนำออกจากเรือเพื่อลดมวลของมัน ช่องภายในของเรือถูกปิดผนึกทีละช่องและน้ำจากนั้นถูกแทนที่ด้วยอากาศอัด มีการติดตั้งแอร์ล็อคบนตัวเรือที่ล่ม เพื่อให้คนงานสามารถขนสินค้าต่างๆ ออกจากเรือซึ่งเต็มไปด้วยอากาศอัดได้

งานปิดผนึกตัวเรือเริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 1917 ภายในเดือนพฤศจิกายน หัวเรือของเรือรบเริ่มลอยตัวได้ ตอนนี้ผู้พันเกียเนลลีประสบปัญหาใหม่ อู่แห้งที่ควรวาง Leonardo da Vinci ได้รับการออกแบบมาสำหรับเรือที่มีระยะส่งน้ำสูงสุด 12 ม. แต่เรือรบในสถานะปัจจุบันมีระยะส่งน้ำ 15 ม. ซึ่งหมายความว่าป้อมปืน ท่อ และองค์ประกอบต่าง ๆ ของโครงสร้างส่วนบนจะต้องถูกถอดออกจากเรือที่ส่วนบนซึ่งฝังลึกอยู่ในตะกอน แต่เรือรบที่จมอยู่ก็อยู่กับพวกเขาแล้ว ดังนั้นผู้กู้ภัยจึงถูกบังคับให้ดำเนินงานเตรียมการทั้งหมดเพื่อถอดหอคอย ท่อและสิ่งที่คล้ายกันออกจากภายในเรือ ระดับน้ำในหอคอยแห่งหนึ่งจะต้องอยู่ต่ำกว่าระดับโคลนที่อยู่รอบหอคอยนี้ 6 เมตร ขณะที่นักดำน้ำกำลังปูแผ่นบนพื้นผิวด้านในของหอคอย Gianelli ได้จมโป๊ะสี่ลำด้วยแรงยก 350 ตันไปตามทั้งสองด้านของเรือรบ การคำนวณแสดงให้เห็นว่าเพื่อให้เรือลอยได้ ลมอัดก็เพียงพอที่จะทำให้ตัวเรือพองตัวได้ แต่ Jiashelln ไม่ต้องการเสี่ยงและสั่งให้เพิ่มแรงยกของเรือรบด้วยโป๊ะแปดตัว ในกรณีนี้ ด้วยความช่วยเหลือของเรือขุดจึงมีการวาง "ช่อง" ที่ด้านล่างของอ่าว - แฟร์เวย์ที่ทอดจากเรือที่จมไปยังอู่แห้งลอยน้ำ

การเพิ่มขึ้นของเรือรบเริ่มขึ้นในวันที่ 17 กันยายน พ.ศ. 2462 มันขึ้นมาอย่างง่ายดายเป็นพิเศษ และในวันรุ่งขึ้นก็เป็นไปได้ที่จะนำมันเข้าไปในอู่แห้งที่จมอยู่ใต้น้ำ หลังจากที่เรือได้รับการซ่อมแซมในอู่แห้ง สิ่งเดียวที่เหลือก็คือการพลิกกลับ ไม่มีสถานที่ใดที่ลึกพอที่จะปฏิบัติการเช่นนี้ในอ่าวทารันโตได้ และชาวอิตาลีก็เริ่มใช้เรือขุดเพื่อสร้างที่ลุ่มขนาดใหญ่ตรงกลางอ่าว ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2464 เลโอนาร์โด ดาวินชี ถูกนำออกจากอู่แห้งและลากไปที่ช่องนี้ มีบัลลาสต์แข็ง 400 ตันบนเรือประจัญบาน Gianelli สั่งให้ค่อยๆ เติมบัลลาสต์น้ำ 7.5 พันตันในช่องกราบขวา การม้วนตัวเรือเริ่มค่อยๆ เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ จนกระทั่งเรือพลิกคว่ำและยังคงอยู่ในตำแหน่งปกติโดยมีการเอียงไปทางกราบขวาเล็กน้อย ขั้นตอนสุดท้ายของปฏิบัติการช่วยเหลือคือการยกป้อมปืนขึ้นจากชั้นตะกอนหนาที่ด้านล่างของอ่าว

การยกดำเนินการโดยใช้โป๊ะวงแหวนที่มีแรงยก 1,000 ตัน มันถูกน้ำท่วมและวางไว้ในตำแหน่งใต้น้ำเหนือหอคอยที่จะยกขึ้นติดกับหอคอยนี้โดยใช้สายเคเบิลเหล็กและหลังจากกำจัดห้องลอยตัวแล้ว มันลุกขึ้นโดยยกหอคอยถัดไปขึ้นสู่ผิวน้ำ การดำเนินการทั้งหมดทำให้ชาวอิตาลีเสียค่าใช้จ่าย 150,000 ฟุต ศิลปะ. การดำเนินการยกเรือที่มีลักษณะโดดเด่นหลายแห่งได้ดำเนินการในประเทศอื่น ๆ บางส่วนโดดเด่นด้วยความคิดริเริ่มของโซลูชันทางวิศวกรรม ความกล้าหาญ และความคิดริเริ่มส่วนบุคคล สามารถอุทิศหนังสือมากกว่าหนึ่งเล่มเพื่ออธิบายงานดังกล่าว แต่พวกเขาทั้งหมดดูซีดเซียวอย่างไม่ต้องสงสัยเมื่อเปรียบเทียบกับความสำเร็จของชายคนหนึ่งที่กล้าทำภารกิจที่รัฐบาลของเขาเองปฏิเสธที่จะทำ ชายคนนี้คือเออร์เนสต์ แฟรงค์ ค็อกซ์ และภารกิจคือการยกกองเรือเยอรมันซึ่งจมอยู่ในสกาปาโฟลว์บนหมู่เกาะออร์คนีย์ในปี พ.ศ. 2462

Ernest Cox - ชายผู้ยกกองเรือเยอรมันจากด้านล่าง

เมื่อถึงเวลาที่ Cox ออกเดินทางเพื่อยกกองเรือที่จมอยู่ใน Scapa Flow เขาไม่เคยในชีวิตของเขาที่ต้องยกเรือขึ้นผิวน้ำแม้แต่ลำเดียว แม้แต่เรือธรรมดาที่สุดก็ตาม เขาไม่เคยมีส่วนร่วมในงานช่วยเหลือใดๆ ยิ่งกว่านั้นเขาไม่มีปริญญาวิศวกรรมศาสตร์ อาชีพของเขาคือการค้าเศษโลหะ ซึ่งเขาได้รับฉายาว่า "คนขยะรายใหญ่" ค็อกซ์เกิดเมื่อปี พ.ศ. 2426 เขาไม่กระตือรือร้นในการเรียนรู้เป็นพิเศษและลาออกจากโรงเรียนเมื่ออายุ 13 ปี แต่แม้จะไม่ได้รับการศึกษา แต่เขาก็สามารถก้าวไปข้างหน้าได้อย่างรวดเร็วด้วยพลังที่ไม่อาจระงับได้และความสามารถที่โดดเด่นของเขา หลังจากแต่งงานกับเจนนี่ มิลเลอร์ในปี 1907 เขาไปทำงานให้กับ Overton Steel Works ซึ่งเป็นของพ่อของเธอ และภายในห้าปีเขาก็พร้อมที่จะก่อตั้งบริษัทของตัวเอง Tommy Danks ลูกพี่ลูกน้องของภรรยาของเขา ตกลงที่จะให้ทุนสนับสนุนการลงทุนโดยมีเงื่อนไขว่า Cox จะไม่ต้องการให้เขารับบทบาทภาคปฏิบัติในบริษัทใหม่ ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง Cox และ Danks ได้ดำเนินการตามคำสั่งของรัฐบาลในการจัดหายุทโธปกรณ์ทางทหาร

ในตอนท้ายของสงคราม Cox ซื้อหุ้นของหุ้นส่วนของเขาและด้วยความเข้าใจที่เหนือธรรมชาติอุทิศตนให้กับการค้าเศษโลหะโดยสิ้นเชิงโดยไม่รู้ว่าเขาโตเต็มที่แล้วเพื่อดำเนินงานหลักในชีวิตของเขา - การเพิ่มขึ้นของ กองเรือเยอรมัน

กองเรือวิ่งหนี

ภายใต้เงื่อนไขการสงบศึก เรือรบเยอรมัน 74 ลำ ซึ่งรวมถึงเรือรบ 11 ลำ เรือลาดตระเวน 5 ลำ เรือลาดตระเวนเบา 8 ลำ เรือตอร์ปิโดและเรือพิฆาต 50 ลำ ถูกกักไว้ในอ่าวธรรมชาติขนาดใหญ่ของสกาปาโฟลว์ในหมู่เกาะออร์คนีย์ พวกเขาต้องอยู่ที่นั่นจนถึงเที่ยงวันที่ 21 มิถุนายน พ.ศ. 2462 ซึ่งเป็นช่วงเวลาแห่งการยอมจำนนอย่างเป็นทางการของเยอรมนี พื้นที่ซึ่งกองเรือเยอรมันตั้งอยู่ได้รับการลาดตระเวนโดยเรือรบอังกฤษ แต่มีลูกเรือจำนวนเล็กน้อยยังคงอยู่บนเรือเยอรมันแต่ละลำ โดยมีชื่ออยู่ในนามรองจากพลเรือตรีลุดวิก ฟอน รอยเธอร์ ไม่มีเจ้าหน้าที่หรือกะลาสีเรือชาวอังกฤษคนใดมีสิทธิ์ขึ้นเรือเยอรมันลำใดก็ได้

ในตอนเย็นของวันที่ 20 มิถุนายน พลเรือเอกซิดนีย์ ฟรีแมนเทิล ผู้บัญชาการเรืออังกฤษที่ดูแลกองเรือเยอรมัน ได้รับข้อความว่าตามคำร้องขอของตัวแทนชาวเยอรมัน การสงบศึกได้ขยายออกไปจนถึงเที่ยงวันที่ 23 มิถุนายน เขาตัดสินใจที่จะใช้เวลาที่เหลือในการฝึกซ้อมตอร์ปิโดและในเช้าวันที่ 21 มิถุนายนกองเรืออังกฤษทั้งหมดในพื้นที่ออกสู่ทะเลยกเว้นเรือพิฆาตสามลำที่รอการซ่อมแซม (หนึ่งในนั้นเป็นไปได้ที่จะแยกจากกัน คู่) เรือแม่ เรือเร่ร่อนหลายลำ และเรือกวาดทุ่นระเบิดติดอาวุธ เมื่อถึงเวลาเที่ยงของวันที่ 21 มิถุนายน เรือธงของพลเรือเอก ฟอน รอยเตอร์ ได้ส่งสัญญาณล่วงหน้า ทันใดนั้นธงก็ถูกยกขึ้นบนเรือเยอรมันทุกลำ ธงสีแดงโบกสะบัด นกหวีดดังขึ้น ระฆังดังขึ้น และเสียงร้องอันสนุกสนานของลูกเรือชาวเยอรมันหลายพันคนก็ดังขึ้นในอากาศ ขณะเดียวกัน เจ้าหน้าที่และหัวหน้าคนงานที่อยู่ในห้องด้านล่างของเรือได้เปิดไก่ทะเลและหักท่อทางเข้าของระบบจ่ายน้ำทะเล พวกเขางอก้านวาล์วไอดีจนไม่สามารถปิดได้ และโยนที่จับและมู่เล่ของ Kingston ลงน้ำ สำหรับเรือพิฆาตที่จอดเป็นสองและสามต่อหนึ่งลำกล้อง เส้นจอดเรือจะถูกขันเข้ากับเสาและหมุดผ่าของโซ่สมอถูกตรึงไว้เพื่อไม่ให้โซ่หลุดออกในภายหลัง

จากนั้นต่อหน้ากะลาสีเรือชาวอังกฤษไม่กี่คนที่มองทุกสิ่งที่เกิดขึ้นด้วยความหวาดกลัวเรือเยอรมันก็เริ่มแกว่งไปมาจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งเหมือนคนเมาส้นเท้าชนกันและพุ่งไปที่ด้านล่าง - โค้งคำนับสเติร์น ด้านข้างหรือคว่ำลง เรือเร่ร่อนและเรืออวนลากของอังกฤษเปิดฉากยิงปืนพยายามบังคับให้ชาวเยอรมันปิดคิงส์ตัน แต่พวกเขาสวมผ้ากันเปื้อนเริ่มกระโดดลงน้ำหรือกำลังมุ่งหน้าไปยังฝั่งด้วยเรือชูชีพ มีผู้เสียชีวิตแปดคนและบาดเจ็บห้าคน อังกฤษพยายามรักษาเรืออย่างน้อยสองสามลำ แต่พวกเขาก็สามารถถอนเรือพิฆาตได้เพียงไม่กี่ลำ เรือลาดตระเวนสามลำ และเรือรบหนึ่งลำไปยังน้ำตื้นได้ เรือเยอรมัน 50 ลำ - จากเรือพิฆาตที่มีระวางขับน้ำ 750 ตันไปจนถึงเรือลาดตระเวนรบ Hindenburg ที่มีระวางขับน้ำ 28,000 ตัน - ลงใต้น้ำที่ระดับความลึก 20 ถึง 30 ม.

ไม่เคยมีมาก่อนในประวัติศาสตร์ที่เรือรบจำนวนมากจมอยู่ในพื้นที่เล็กๆ ของทะเลเพียงแห่งเดียว บันทึกนี้ดำเนินไปจนถึงวันที่ 17 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 เมื่อชาวอเมริกันจมเรือญี่ปุ่น 51 ลำในทรัคลากูนในมหาสมุทรแปซิฟิก พลเรือเอกฟรีแมนเทิลซึ่งรีบกลับมายังสกาปาโฟลว์ในเย็นวันเดียวกันนั้นโดยแทบไม่มีความโกรธ กล่าวกับฟอน รอยเธอร์ว่า “กะลาสีเรือที่ซื่อสัตย์ของประเทศใดๆ จะไม่สามารถกระทำการดังกล่าวได้ ยกเว้นประชาชนของคุณ”

ในช่วงเวลาของเหตุการณ์ที่อธิบายไว้ในอังกฤษ เกิดการขาดแคลนโลหะอย่างรุนแรงสำหรับการผลิตผลิตภัณฑ์หลากหลายประเภท ตั้งแต่รางรถไฟไปจนถึงใบมีดโกน จำเป็นต้องสร้างเรือ ผลิตเครื่องจักรกลการเกษตร รถยนต์ เครื่องพิมพ์ดีด - พูดง่ายๆ ก็คือทุกสิ่งที่ประเทศที่กลับมามีชีวิตที่สงบสุขต้องการ ปืน รถถัง และปลอกกระสุนถูกหลอมละลาย ในปี 1921 Cox เอาชนะคู่แข่งด้วยการซื้อเรือประจัญบานเก่าจากกองทัพเรืออังกฤษ จากนั้นจึงแยกชิ้นส่วนเป็นเศษเหล็กที่อู่ต่อเรือ Queensboro และสามปีต่อมาเขาก็ซื้อจากรัฐบาลอังกฤษในราคา 20,000 ฟุต ศิลปะ. ท่าเรือลอยน้ำของเยอรมัน ค็อกซ์เองก็ไม่รู้ว่าจะทำอย่างไรกับยักษ์ใหญ่รูปตัวยูนี้ เขาตั้งใจที่จะตัดกระบอกเหล็กขนาดใหญ่ที่ติดตั้งในท่าเรือออกเท่านั้น ยาว 122 ม. และมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 12 ม. (ก่อนหน้านี้ใช้เพื่อทดสอบแรงดันลำเรือของเรือดำน้ำเยอรมัน) และขายเป็นเศษเหล็ก นั่นคือสิ่งที่ค็อกซ์ทำ เป็นผลให้เขายังคงเป็นเจ้าของท่าเรือลอยน้ำที่ไม่จำเป็นเลย

การกำเนิดของความคิด

ไม่นาน เมื่อมาถึงโคเปนเฮเกนเพื่อเจรจากับบริษัท Peterson & Albeck ของเดนมาร์กเกี่ยวกับการขายโลหะที่ไม่ใช่เหล็กชุดหนึ่ง Cox ก็เริ่มพูดคุยกับเจ้าของบริษัทเกี่ยวกับการขาดแคลนเศษเหล็ก เพื่อเป็นการตอบสนอง ปีเตอร์สันแนะนำให้เขาใช้ท่าเรือลอยน้ำเดียวกันเพื่อพยายามยกเรือบางลำที่จมในสกาปาโฟลว์ “ฉันไม่คิดว่าคุณจะยกเรือรบได้ แต่เท่าที่ฉันรู้ มีเรือพิฆาตสามสิบหรือสี่สิบลำนอนอยู่ที่ก้นอ่าว และลำที่ใหญ่ที่สุดมีการกำจัดไม่เกินพันตัน” และท่าเรือของคุณสามารถยกได้สามพันตันอย่างง่ายดาย อย่างแท้จริง? แล้วทำไมเขา Cox ถึงยกเรือประจัญบานไม่ได้ล่ะ? ตัวอย่างเช่น "ฮินเดนเบิร์ก" โลหะสองหมื่นแปดพันตันกำลังขึ้นสนิมที่ด้านล่างเพื่อรอใครสักคนหยิบมันขึ้นมา และยังไม่มีใครกล้าทำเช่นนี้

ค็อกซ์มีความคิดที่ทำให้เขาหลงใหลมานานหลายปี และถ้าค็อกซ์ทำอะไรสักอย่าง เขาก็จะไม่เสียเวลา เขาใช้เวลาหนึ่งวันในห้องสมุดเทคนิค ศึกษาวรรณกรรมที่เกี่ยวข้อง และคิดแผนสำหรับการดำเนินการต่อไป จากนั้นเขาก็ไปที่กระทรวงทหารเรือและขอให้ขายเรือพิฆาตหลายลำให้เขา "ตามสภาพ" ที่ด้านล่างของอ่าวสกาปาโฟลว์ เจ้าหน้าที่ทหารเรือปฏิบัติต่อคำขอของ Cox ด้วยความซื่อสัตย์สูงสุด พวกเขาเชิญให้เขาตรวจสอบตำแหน่งของเรือเป็นการส่วนตัวก่อน และสิ่งที่สำคัญยิ่งกว่านั้นคือส่งรายงานผลการสำรวจ Scapa Flow โดยคณะกรรมาธิการทหารเรืออย่างเป็นทางการที่เคยมาเยี่ยมเขาเมื่อห้าปีก่อน “คำถามเรื่องการเลี้ยงเรือจะหายไปอย่างสิ้นเชิง” รายงานกล่าว “และเนื่องจากปัญหาเหล่านี้ไม่ยุ่งเกี่ยวกับการขนส่ง จึงไม่มีประโยชน์ที่จะระเบิดพวกมันด้วยซ้ำ ปล่อยให้พวกเขาโกหกและขึ้นสนิมตรงจุดที่จมลงไป”

เรือพิฆาตนอนอยู่ด้านล่างรอบถังจอดเรือในกองที่ไม่เป็นระเบียบตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า การเลี้ยงพวกมันเกี่ยวข้องกับค่าใช้จ่ายที่สูงเกินไป สำหรับเรือขนาดใหญ่นั้น ไม่มีวิธีการใดที่มีอยู่ที่เหมาะสมสำหรับการยกเรือเหล่านั้น อย่างไรก็ตาม Cox ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญ แต่เป็นผู้ประกอบวิชาชีพ เขามองเห็นความหมายของชีวิตในการแก้ปัญหาทางวิศวกรรม และการเพิ่มขึ้นของกองเรือเยอรมันดูเหมือนเป็นปฏิบัติการที่ซับซ้อนมากขึ้นสำหรับเขา นอกจากนี้ ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญด้านกองทัพเรือไม่สามารถมีอิทธิพลต่อการตัดสินใจของเขาได้ในทางใดทางหนึ่ง หากเพียงเพราะเขาไม่เคยสนใจที่จะอ่านรายงานของพวกเขาเลย

ค็อกซ์ซื้อกองเรือที่อยู่ก้นทะเล

อย่างไรก็ตาม Cox รับฟังคำแนะนำและมุ่งหน้าไปที่ Scapa Flow เพื่อตรวจสอบด้วยตนเอง ณ จุดนั้นว่าไม่สามารถยกเรืออย่างน้อยหนึ่งลำได้ จากนั้นเขาก็กลับไปลอนดอนและเสนอกองทัพเรือ 24,000 ฟุต ศิลปะ. สำหรับเรือพิฆาต 26 ลำและเรือรบสองลำ ด้วยความตกตะลึงกับความกล้าของ Cox หัวหน้าทองเหลืองจึงรับเงินไป ค็อกซ์กลายเป็นเจ้าของกองทัพเรือ อาจดูเหลือเชื่อ แต่การใช้เวลาหนึ่งวันในห้องสมุดและการเยี่ยมชม Scapa Flow สั้นๆ เท่าๆ กันก็เพียงพอแล้วที่จะร่างแผนปฏิบัติการได้

ท่าเรือลอยน้ำขนาดใหญ่ซึ่ง Cox กลายเป็นเจ้าของโดยไม่คาดคิดมีแรงยกถึง 3 พันตัน มวลของเรือพิฆาตแต่ละลำอยู่ระหว่าง 750 ถึง 1.3 พันตัน ดังนั้น Cox เชื่อว่าเขาจะสามารถยกเรือพิฆาตสองหรือสามลำได้ด้วยความช่วยเหลือของท่าเรือหากไม่สามารถปลดออกใต้น้ำได้ด้วยเหตุผลบางประการ อีกไม่กี่สัปดาห์ก็จะผ่านไปและเรือพิฆาตก็จะเสร็จสิ้น เงินที่ได้รับจากการขายเป็นเศษสามารถนำไปใช้ตัดป้อมปืนและธนูของเรือลาดตระเวนรบขนาดยักษ์ Hindenburg ซึ่งวางเกือบบนกระดูกงูเท่าๆ กันที่ระดับความลึก 18 เมตร และนอกเหนือจากนั้นบนก้นกรวดที่ปกคลุมไปด้วยกรวด

เมื่อน้ำลง หอคอยจะยื่นออกมาจากน้ำจนสุด ดังนั้นการตัดออกโดยใช้คบเพลิงออกซิเจนอะเซทิลีนจึงไม่ใช่เรื่องยาก เงินจากการขายหอคอยจะนำไปใช้เป็นค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการยกเรือ Hindenburg หนัก 28,000 ตัน และเมื่อเรือลาดตระเวนถูกยกขึ้นก็สามารถใช้เป็นโป๊ะขนาดยักษ์สำหรับยกเรือลำอื่นได้ แผนดีมาก - เป็นลำดับเหตุการณ์ที่กำหนดไว้ล่วงหน้าอย่างเข้มงวด มีข้อเสียเปรียบเพียงข้อเดียว ซึ่งเกิดจากการที่ Cox เพิกเฉยในเรื่องการยกเรือโดยสิ้นเชิงของ Cox นั่นคือ ไม่สามารถดำเนินการตามแผนได้ แต่ทั้งหมดนี้ยังไม่ได้รับการยืนยัน ในระหว่างนี้ Cox มีกองเรืออยู่ที่ด้านล่างของ Scapa Flow ท่าเรือลอยน้ำ และโซ่สมอจำนวนมากจากเรือรบที่จม ซึ่งเขาตั้งใจจะใช้แทนการยกสายเคเบิล เขาไม่มีผู้เชี่ยวชาญหรืออุปกรณ์ที่เหมาะสม

บนเกาะ Hoy ซึ่ง Cox วางแผนจะจัดตั้งสำนักงานใหญ่สำหรับการจัดการและการปฏิบัติการทั้งหมด ไม่มีโรงปฏิบัติงาน โกดัง หรือที่อยู่อาศัยเลย ที่นั่นไม่มีอะไรเลยแม้แต่ไฟฟ้า วันรุ่งขึ้นหลังจากการซื้อกองเรือเสร็จสิ้น Cox ก็เริ่มจ้างคน เขาโชคดีเป็นพิเศษที่มีสองคน เหล่านี้คือ Thomas Mackenzie และ Ernest McCone ซึ่งต่อมาได้รับฉายาว่า "คู่รัก Mac" พวกเขาก่อตั้งสำนักงานใหญ่หลักสำหรับการดำเนินงานเพิ่มเติมทั้งหมด หลังจากเสร็จสิ้นเรื่องเหล่านี้ Cox ได้เอาชนะคำคัดค้านของผู้ช่วยสองคนของเขา (สิ่งที่เขาทำในปีต่อ ๆ มาส่วนใหญ่ขัดแย้งกับความคิดเห็นของพวกเขา) ได้ตัดกำแพงด้านหนึ่งของท่าเรือรูปตัวยูออกและติดตั้งแผ่นปะชั่วคราวแทน ขณะนี้ท่าเรือมีรูปร่างเหมือนตัว L กลับหัว จากนั้นเขาก็ตัดท่าเรือออกไปครึ่งทางแล้วลากไปเป็นระยะทาง 700 ไมล์ไปยังหมู่เกาะออร์คนีย์ ที่นั่นท่าเรือถูกดึงขึ้นฝั่งที่ Mill Bay บนเกาะ Hoy และในที่สุดก็ถูกตัดออกครึ่งหนึ่ง

เป็นผลให้คอคส์มีอู่แห้งสองส่วนโดยมีส่วนหน้าตัดคล้ายตัวอักษร L กลับหัว ยาว 61 ม. และกว้าง 24.3 ม. ผนังของแต่ละส่วนเป็นที่ตั้งของปั๊ม เครื่องอัดอากาศ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า รวมถึง ห้องเครื่องยนต์และหม้อต้มน้ำ มีอุปกรณ์ยก 12 ชุดบนดาดฟ้า อุปกรณ์ดังกล่าวแต่ละชิ้นมีบล็อกที่มีความสามารถในการยก 100 ตันและเครื่องกว้านแบบแมนนวลพร้อมเกียร์สามตัว แต่ละบล็อกจะเชื่อมต่อกับรอกที่มีความสามารถในการยกได้ 100 ตัน โดยยึดด้วยสลักเกลียวและแผ่นเหล็กขนาดใหญ่ที่ผนังท่าเรือ โซ่ยกยื่นออกมาจากรอกและผ่านลำธารลูกรอก ปลายโซ่ที่หลวมห้อยอยู่เหนือขอบดาดฟ้าลงไปในน้ำ ต้องใช้คนสองคนในการใช้งานกว้านหนึ่งตัว นี่คือจุดที่การปะทะกันครั้งแรกของ McCone กับ Cox เกิดขึ้น McCone เรียกร้องให้ซื้อสายเคเบิลเหล็กที่มีเส้นรอบวง 229 มม. ค็อกซ์ยืนกรานที่จะใช้โซ่สมอเก่าๆ แทนสายเคเบิล เนื่องจากสายเคเบิลแต่ละเส้นมีราคาสูงถึง 2,000 ฟุต ศิลปะ. ในข้อพิพาทนี้ Cox ได้เปรียบ แต่เพียงชั่วคราวเท่านั้น