รถที่เราคุ้นเคย อาวุธในประเทศและอุปกรณ์ทางทหาร Mi 8mtv 5 ลักษณะทางเทคนิค

การปรับปรุงเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 ให้ทันสมัยครั้งล่าสุดแล้วเสร็จในปี 1989 การปรับปรุงทั้งหมดทำให้นักออกแบบสร้างเครื่องจักรใหม่เชิงคุณภาพที่เรียกว่า Mi-17 เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ได้รับการพัฒนาที่สำนักออกแบบมิล เฮลิคอปเตอร์รุ่นใหม่มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่ารุ่นก่อน เฮลิคอปเตอร์ Mi-17 ถูกใช้ในกว่า 20 ประเทศทั่วโลก เฮลิคอปเตอร์ลำแรกของรุ่นนี้เริ่มผลิตในต้นปี พ.ศ. 2534 Mi-17 เปิดตัวในสหพันธรัฐรัสเซียในปี 2552 เครื่องจักรนี้ผลิตขึ้นเพื่อคำสั่งทางทหารโดยคำนึงถึงความปรารถนาทั้งหมดของลูกค้า Mi-17 - นี่คือชื่อเฮลิคอปเตอร์ Mi-8MT ที่มีเมื่อส่งมอบสู่ตลาดโลก ตลอดสิบสามปีของการผลิต Mi-17 มีการผลิตเฮลิคอปเตอร์ 3.5 พันลำ

คำอธิบายของเฮลิคอปเตอร์ Mi-17

Mi-17 เป็นเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ซึ่งจัดเป็นเฮลิคอปเตอร์ชั้นกลาง เนื่องจากการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ก่อนหน้านี้ ผู้ออกแบบจึงสามารถคำนึงถึงความแตกต่างทั้งหมดเมื่อสร้างเครื่องจักรใหม่ได้แล้ว คุณสมบัติหลักของอุปกรณ์ใหม่คือการติดตั้งเอ็นจิ้นที่ทรงพลังยิ่งขึ้น นอกจากนี้ หนึ่งในคุณสมบัติหนึ่งของรุ่นนี้คือการย้ายโรเตอร์หางไปทางด้านซ้าย ซึ่งทำให้สามารถปรับปรุงลักษณะการบินและรับประกันการใช้งานเครื่องนี้ในวงกว้างขึ้น

เฮลิคอปเตอร์รุ่นขนส่งทางอากาศได้รับการออกแบบและพัฒนาเพื่อความสะดวกในการลงจอดและบรรทุกทหาร และคำนึงถึงการยิงสนับสนุนจากเฮลิคอปเตอร์ด้วย ด้วยอุปกรณ์นี้ คุณสามารถขนส่งสินค้าที่อยู่ตรงกลางของเฮลิคอปเตอร์หรือเกี่ยวเข้ากับสลิงภายนอกได้ พื้นที่เก็บสัมภาระมี 24 ที่นั่งที่สามารถพับลงได้ การดัดแปลงทางทหารสามารถติดตั้งอาวุธในช่องธนูและท้ายเรือได้

เฮลิคอปเตอร์ทหารยังติดตั้งระบบ Lipa ซึ่งสร้างการรบกวนทางอิเล็กทรอนิกส์กับอุปกรณ์ของศัตรู สำหรับผู้บังคับบัญชาที่ควบคุมการก่อตัวของรถถัง มีเฮลิคอปเตอร์ที่ติดตั้งอุปกรณ์พิเศษ - สำนักงานใหญ่การบิน เฮลิคอปเตอร์ Mi-17 ติดตั้งเครื่องยนต์ที่สามารถทำงานบนที่สูงได้ ปรับปรุงระบบจ่ายไฟสำหรับอุปกรณ์ของเครื่องจักรแล้ว

โรเตอร์หลักติดตั้งตัวหน่วงการสั่นสะเทือนเพื่อลดการสั่นสะเทือนในเฮลิคอปเตอร์ ใบมีดทำจากไฟเบอร์กลาสคุณภาพสูงซึ่งช่วยลดน้ำหนักโดยไม่ทำให้ความแข็งแรงลดลง แต่การออกแบบนั้นยังคงเหมือนเดิมเหมือนกับใน Mi-8 ส่วนโรงไฟฟ้าของเฮลิคอปเตอร์นั้นควรสังเกตว่ามีระบบอัตโนมัติที่รักษาความเร็วของโรเตอร์ เนื่องจาก Mi-17 มี 2 เครื่องยนต์ จึงมีระบบซิงโครไนซ์ที่ช่วยให้สามารถรักษาการบินได้แม้ว่าเครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งจะล้มเหลวก็ตาม

เนื่องจากอุปกรณ์ออนบอร์ดคุณภาพสูงใหม่ เที่ยวบินบนเครื่องนี้จึงสามารถดำเนินการได้ตลอดเวลาของวันและแม้ในสภาพอากาศที่ยากลำบากมาก Mi-17 ติดตั้งสถานีวิทยุและเข็มทิศวิทยุ นอกจากนี้ยังมีเครื่องมือวัดความสูงและระบบนำทางล่าสุดในขณะนั้น เพื่อการป้องกันในสภาวะการต่อสู้ เฮลิคอปเตอร์จึงติดตั้งระบบดีดตัว LTC ซึ่งตั้งอยู่ในส่วนท้าย

บนพื้นของเฮลิคอปเตอร์มีช่องฟักขนาดใหญ่ที่ให้คุณติดตั้งสลิงภายนอกซึ่งคุณสามารถบรรทุกของที่มีน้ำหนักมากถึง 5 ตันได้ ห้องโดยสารของเฮลิคอปเตอร์สามารถรับน้ำหนักได้มากถึง 4 ตัน Mi-17 มาพร้อมกับกว้านแบบยืดหดได้ซึ่งสามารถใช้ยกน้ำหนักได้มากถึง 300 กก. มีเฮลิคอปเตอร์ในซีรีย์นี้สำหรับการขนส่งพลเรือนซึ่งมีการตกแต่งภายในที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น ยานพาหนะนี้ยังสามารถติดตั้งเป็นโรงพยาบาลที่สามารถรักษาผู้บาดเจ็บได้ ลักษณะการบินที่ยอดเยี่ยมทำให้สามารถใช้เครื่องนี้เป็นเฮลิคอปเตอร์รบได้ซึ่งติดตั้งขีปนาวุธอากาศสู่อากาศหรือระบบการต่อสู้แบบโจมตีหรือสตอร์ม

เฮลิคอปเตอร์ Mi-17 ส่วนใหญ่ทำซ้ำการกำหนดค่าของ Mi-8 แต่ชิ้นส่วนและส่วนประกอบส่วนใหญ่ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ ในส่วนของรูปลักษณ์ ในรถใหม่ ฝากระโปรงทั้งหมดมีรูปทรงที่แตกต่างกัน และติดตั้งระบบป้องกันฝุ่นที่ดีขึ้นในช่องอากาศเข้า หัวฉีดสำหรับระบายก๊าซออกจากเครื่องยนต์มีรูปร่างเป็นวงรี Mi-17 มีหน่วยกำลังเพิ่มเติมซึ่งอยู่ด้านหลังกระปุกเกียร์ ทำหน้าที่ส่งกำลังในการสตาร์ทเครื่องยนต์หลัก

ระบบ APU ที่ติดตั้งไว้ช่วยให้เฮลิคอปเตอร์มีไฟฟ้าใช้ ในกรณีเกิดเหตุฉุกเฉิน จะมีช่องทางออกฉุกเฉินบนเฮลิคอปเตอร์ รถทหารมีห้องนักบินหุ้มเกราะเต็มตัว อุปกรณ์ลงจอดในเฮลิคอปเตอร์รุ่นนี้ไม่สามารถพับเก็บได้

ลักษณะการทำงานของเฮลิคอปเตอร์ Mi-17

เฮลิคอปเตอร์ Mi-17 ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกในปี 1991 ในงานนิทรรศการการบินในประเทศฝรั่งเศส ปัจจุบันการผลิตเฮลิคอปเตอร์รุ่นนี้ดำเนินการโดยโรงงานคาซานและโรงงานเครื่องบินในอูลาน-อูเด โรงงานเหล่านี้สร้างการดัดแปลงเฮลิคอปเตอร์ Mi-17 ที่แตกต่างกันมากกว่า 2,000 รายการ

การดัดแปลงหลักของ Mi-17

เนื่องจากเป็นเฮลิคอปเตอร์หลายบทบาท จึงมีการกำหนดค่าและอุปกรณ์ให้เลือกมากมาย ตัวเลือกมาตรฐานคือเฮลิคอปเตอร์ขนส่ง นอกจากนี้ยังมีรุ่นผู้โดยสารที่สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 13 คนในสภาพที่ค่อนข้างสบาย รถคันนี้มีช่องสำหรับเก็บสัมภาระและตู้เสื้อผ้า เฮลิคอปเตอร์โดยสารมีระบบระบายอากาศและทำความร้อนในห้องโดยสาร มีการสร้างโมเดลระดับวีไอพีที่เรียกว่า "ช้าง" ได้รับการออกแบบมาเพื่อขนส่งผู้โดยสารตั้งแต่ 9 ถึง 11 คนในระยะทางไกลพอสมควร - สูงถึง 1.7 พันกิโลเมตร

ได้มีการพัฒนาและผลิตแบบจำลองของเฮลิคอปเตอร์กู้ภัยที่ติดตั้งเครื่องกว้านพร้อมบูมที่สามารถปฏิบัติการกู้ภัยได้ สปอตไลท์อันทรงพลังของการดัดแปลงนี้ทำให้สามารถปฏิบัติการกู้ภัยในเวลากลางคืนได้

เฮลิคอปเตอร์ลงจอดมีความสามารถในการขนส่งพลร่มได้ 30 นาย หรือหากอยู่ในโรงพยาบาล ก็สามารถขนส่งทหารที่ได้รับบาดเจ็บ 12 นายบนเปลหามได้ โมเดลนี้มีที่ยึดสำหรับปืนกลหรือปืนใหญ่ที่ด้านข้างของลำตัว บางครั้งอาจติดระเบิดที่มีน้ำหนักมากถึงครึ่งตันบนที่ยึดเหล่านี้ ช่องเปิดประตูสามารถติดปืนกลได้ 8 กระบอก เพื่อเพิ่มความปลอดภัยของลูกเรือและทหารบนเครื่อง ตัวเฮลิคอปเตอร์จึงติดตั้งแผ่นเกราะ

นอกจากเกราะแล้ว เฮลิคอปเตอร์ยังมีระบบป้องกันขีปนาวุธของศัตรูอีกด้วย ซึ่งเป็นทั้งระบบแอคทีฟและพาสซีฟ พลร่มสามารถกระโดดได้ทั้งผ่านประตูบรรทุกสินค้าและผ่านประตูบานเลื่อนบนเฮลิคอปเตอร์ เพื่อวัตถุประสงค์ทางทหาร เฮลิคอปเตอร์ได้รับการพัฒนาซึ่งติดตั้งเรดาร์ที่ช่วยรบกวนสัญญาณวิทยุของศัตรูทั้งหมด

เพื่อควบคุมสิ่งแวดล้อม Mi-17 อีกเวอร์ชันหนึ่งจึงถูกผลิตขึ้น เรียกว่า "ห้องปฏิบัติการนิเวศวิทยา" มีการติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ล่าสุดที่ทำแผนที่อาณาเขต ตลอดจนวิเคราะห์พื้นผิวโลกและสถานะของชั้นบรรยากาศ อุปกรณ์ของเฮลิคอปเตอร์มีความสามารถในการตรวจสอบรังสีพื้นหลังและวิเคราะห์สถานการณ์สิ่งแวดล้อมโดยรวม ในรุ่นดังกล่าวคุณสามารถติดตั้งอุปกรณ์ถ่ายภาพซึ่งคุณสามารถถ่ายภาพทางอากาศได้จากความสูง 50 ถึง 6,000 เมตรแม้จะใช้ความเร็วสูงก็ตาม

เพื่อวัตถุประสงค์ทางพลเรือน เฮลิคอปเตอร์ Mi-17 ได้ถูกผลิตขึ้นซึ่งทำหน้าที่เป็นนักดับเพลิง หน้าที่หลักคือการดับไฟในสถานที่เข้าถึงยาก มีอุปกรณ์ระบายน้ำซึ่งมีปริมาตร 2 ลบ.ม. นอกจากนี้ยังมีความสามารถในการนำนักดับเพลิงได้ถึง 20 คนเข้าจุดไฟ ซึ่งจะกระโดดร่มจากความสูงประมาณ 45 เมตร

การดัดแปลงล่าสุดและปรับปรุงมากที่สุดถือได้ว่าเป็นเฮลิคอปเตอร์ Mi-17MD มันแตกต่างจากคู่ของมันในโครงสร้างของลำตัว ก่อนอื่นความกว้างของประตูเพิ่มขึ้นซึ่งช่วยให้พลร่มลงจอดและขนถ่ายด้วยความเร็วสูงได้ นอกจากนี้จำนวนที่นั่งยังเพิ่มขึ้นเป็น 36 ที่นั่ง รุ่นนี้สามารถบรรทุกสินค้าที่มีน้ำหนักได้ถึง 5 ตัน ในกรณีฉุกเฉินเหนือแหล่งน้ำ เฮลิคอปเตอร์จะติดตั้งความสามารถในการว่ายน้ำซึ่งช่วยให้สามารถอพยพผู้คนบนน้ำได้ และข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดคือสามารถบินได้ 1,600 กิโลเมตรโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิง ซึ่งทำได้โดยการติดตั้งถังเพิ่มเติม

ทุกวันนี้ การผลิตการดัดแปลงต่างๆ ของเฮลิคอปเตอร์ Mi-17 ยังคงดำเนินต่อไป รุ่นยอดนิยมคือ Mi-17-1V ยิ่งไปกว่านั้น เฮลิคอปเตอร์เหล่านี้มากถึง 90% ถูกส่งออก; โมเดลนี้สามารถมีการกำหนดค่าที่แตกต่างกันได้ สำหรับรัสเซียและกลุ่มประเทศ CIS รุ่นที่นิยมในการใช้งานคือ MI-171SH

ลักษณะของ Mi-17:

ความเร็วสูงสุด - 250 กม./ชม

ความเร็วล่องเรือ - 230 กม./ชม

ระยะบินสูงสุดพร้อมรถถังหลัก - 610 กม

เพดานใช้งานได้จริง - 6,000 ม

เพดานคงที่นอกอิทธิพลของโลก - 1,760 ม

ลักษณะมวล

น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด - 13,000 กก

น้ำหนักบรรทุกสูงสุดบนสลิงภายนอก - 4,000 กก

น้ำหนักบรรทุกสูงสุดในห้องขนส่ง - 4,000 กก

ขนาดภายใน

ความยาวภายใน – 5.34 ม

ความกว้างห้องโดยสาร – 2.34 ม

ความสูงภายใน – 1.8 ม

ลูกเรือเที่ยวบิน - 3 คน

ผู้โดยสาร (ในที่นั่งผู้โดยสาร) - มากถึง 26 คน

Mi-8 (V-8, ผลิตภัณฑ์ "80" ตาม NATO: มี-8 ฮิป- “hip”) เป็นเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ของโซเวียต/รัสเซีย สร้างขึ้นโดย Mil Design Bureau ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 เครื่องนี้เป็นเฮลิคอปเตอร์เครื่องยนต์คู่ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลก และยังรวมอยู่ในรายชื่อเฮลิคอปเตอร์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในประวัติศาสตร์อีกด้วย ใช้กันอย่างแพร่หลายในหลายประเทศทั่วโลกเพื่อปฏิบัติงานด้านพลเรือนและการทหารส่วนใหญ่

เรื่องราว

เครื่องบินต้นแบบ B-8 ลำแรกบินเมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม พ.ศ. 2504 ต้นแบบที่สอง B-8A - 17 กันยายน พ.ศ. 2505 หลังจากการดัดแปลงหลายครั้ง Mi-8 ก็ถูกนำมาใช้โดยกองทัพอากาศโซเวียตในปี 1967 และได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นเครื่องจักรที่ประสบความสำเร็จจนการซื้อ Mi-8 ให้กับกองทัพอากาศรัสเซียยังคงดำเนินต่อไปในยุคของเรา Mi-8 ใช้งานในกว่า 50 ประเทศ รวมถึงอินเดีย จีน และอิหร่าน

ความทันสมัยของเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 ซึ่งสิ้นสุดในปี 1980 นำไปสู่การสร้างเครื่องรุ่นปรับปรุงนี้ - Mi-8MT (ผลิตภัณฑ์ "88" ซึ่งได้รับการแต่งตั้ง Mi-17 เมื่อส่งออก) ซึ่งมีความโดดเด่น โดยโรงไฟฟ้าที่ได้รับการปรับปรุง (2 TV3- 117) เช่นเดียวกับการมีหน่วยพลังงานเสริม Mi-17 ยังไม่แพร่หลายมากนักและมีการใช้งานในประมาณ 20 ประเทศทั่วโลก

ในปี 1991 การผลิตการดัดแปลงการขนส่งพลเรือนแบบใหม่ Mi-8AMT (รุ่นส่งออกเรียกว่า Mi-171E) เริ่มขึ้น และในช่วงปลายทศวรรษ 1990 การดัดแปลงการขนส่งทางทหารและการโจมตี Mi-8AMTSh (Mi-171Sh)

ในปี 2014 เฮลิคอปเตอร์ลำที่ 3,500 ของตระกูล Mi-17 ได้ถูกส่งมอบให้กับลูกค้า

ออกแบบ

เฮลิคอปเตอร์ใบพัดเดี่ยวที่มีโรเตอร์หลัก 5 ใบ และโรเตอร์หาง 3 ใบ การยึดใบพัดโรเตอร์หลักเป็นแบบบานพับ (บานพับแนวตั้ง แนวนอน และแนวแกน) และใบพัดหางจะรวมกัน (แนวนอนและแนวแกน) ประเภทคาร์ดาน การส่งกำลังของเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 นั้นเหมือนกับการส่งกำลังของเฮลิคอปเตอร์ Mi-4 ใบพัดโรเตอร์หลักเป็นโลหะทั้งหมด ประกอบด้วยสปาร์กลวงที่กดจากโลหะผสมอลูมิเนียม จนถึงขอบท้ายซึ่งมีช่อง 24 ช่อง (ในบางรุ่น 23) ที่มีแกนรังผึ้งของอลูมิเนียมฟอยล์ติดกาวไว้เป็นโปรไฟล์ ใบพัดหลักทั้งหมดมีการติดตั้งสัญญาณเตือนความเสียหายของสปาร์แบบนิวแมติก Mi-8 มาพร้อมกับระบบใบมีดป้องกันน้ำแข็งแบบไฟฟ้า ซึ่งทำงานทั้งในโหมดอัตโนมัติและโหมดแมนนวล และใช้พลังงานจากแรงดันไฟฟ้าสลับ 208 โวลต์ หากเครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งล้มเหลวในการบิน เครื่องยนต์อีกตัวจะเปลี่ยนไปใช้กำลังที่เพิ่มขึ้นโดยอัตโนมัติ ในขณะที่การบินในแนวนอนจะดำเนินการโดยไม่ลดระดับความสูง ในโหมดหลัก โรเตอร์หลักหมุนด้วยความเร็ว 192 นาที-1 โรเตอร์พวงมาลัย - 1,445 นาที-1 ระบบควบคุมเฮลิคอปเตอร์ใช้บูสเตอร์ไฮดรอลิก - KAU-30B สามตัว (ชุดควบคุมรวม) เพื่อควบคุมโรเตอร์หลักและ RA-60B หนึ่งตัว (ชุดบังคับเลี้ยว) เพื่อควบคุมโรเตอร์ส่วนท้าย

ล้อลงจอดเป็นแบบรถสามล้อ ไม่สามารถพับเก็บได้ โดยมีสตรัทด้านหน้าปรับทิศทางได้เองขณะบิน เพื่อป้องกันไม่ให้โรเตอร์ส่วนท้ายสัมผัสกับพื้น จึงมีส่วนรองรับส่วนท้าย ระบบกันสะเทือนภายนอกของเฮลิคอปเตอร์ทำให้สามารถบรรทุกสินค้าที่มีน้ำหนักมากถึง 3 ตันได้ Mi-8 ติดตั้งระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติสี่ช่อง AP-34 ซึ่งให้ความเสถียรของการม้วน ระยะพิทช์ และทิศทาง รวมถึงระดับความสูงของการบิน (+ ...-50ม.) ในรุ่นผู้โดยสาร ห้องโดยสารของเฮลิคอปเตอร์สามารถรองรับได้ถึง 18 ที่นั่ง ในรุ่นขนส่งจะมีม้านั่งพับสำหรับ 24 ที่นั่ง เพื่อรักษาอุณหภูมิในห้องนักบินและห้องเก็บสัมภาระให้สบาย เฮลิคอปเตอร์จึงติดตั้งระบบทำความร้อนโดยใช้เครื่องทำความร้อนน้ำมันก๊าด KO-50 และการระบายอากาศ เครื่องมือนำทางและการบินและอุปกรณ์วิทยุในการดัดแปลงเฮลิคอปเตอร์ทั้งหมดช่วยให้สามารถบินได้ตลอดเวลาของวันในทุกสภาพอากาศ

เฮลิคอปเตอร์ที่มีการดัดแปลงต่าง ๆ มีความแตกต่างกันค่อนข้างมากในองค์ประกอบของอุปกรณ์ เฮลิคอปเตอร์รุ่นแรก (Mi-8, Mi-8T) ติดตั้งเครื่องยนต์ TV2-117 สองตัวที่มีกำลัง 1,500 แรงม้า พร้อมคอมเพรสเซอร์ 10 สเตจและเริ่มจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสตาร์ท GS-18TO ที่ติดตั้งในแต่ละเครื่องยนต์ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เครื่องแรก เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสตาร์ทนั้นใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ 12CAM28 ออนบอร์ดหกก้อน (สตาร์ทเตอร์เครื่องบิน monoblock ที่มีความจุ 28 Ah) ด้วยแรงดันไฟฟ้า 24 V เครื่องยนต์ที่สองใช้พลังงานจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสตาร์ทของ เครื่องยนต์กำลังทำงานและแบตเตอรี่สามก้อน เมื่อเครื่องยนต์ GS-18TO ทำงาน จะจ่ายแรงดันไฟฟ้า 27 โวลต์ให้กับระบบจ่ายไฟหลัก มีการติดตั้งแบตเตอรี่สี่ก้อนในห้องโดยสารของนักบินใต้ชั้นวางอุปกรณ์ไฟฟ้าและวิทยุ โดยแต่ละก้อนอยู่ด้านละสองก้อน ที่เหลืออีกสองก้อนอยู่ด้านหลังห้องโดยสารของนักบินในห้องเก็บสัมภาระ ในรุ่นผู้โดยสารที่ด้านหลังด้านหลังฉากกั้นห้องโดยสาร แม้จะมีความจุค่อนข้างน้อย แต่ก็สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ 5 ครั้งติดต่อกันบนพื้นดินและในอากาศที่ระดับความสูงสูงสุด 3 กม. ในขณะที่ส่งกระแสไฟ 600-800 แอมแปร์เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน ชาร์จจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรงและปิดโดยอัตโนมัติเมื่อถึงความจุที่กำหนดหรือเปิดในกรณีที่แรงดันไฟฟ้าตกในเครือข่ายออนบอร์ด (หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าล้มเหลว) โดยใช้รีเลย์ขั้นต่ำส่วนต่าง DMR-600T ซึ่งเป็นระบบตรวจสอบการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

แรงดันไฟฟ้าสามเฟสที่ 36 V สำหรับการจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์ไจโรสโคปิกนั้นมาจากหนึ่งในสองตัวแปลง PT-500Ts (หลักหรือสำรอง) กระแสเฟสเดียวที่ 208 V ที่มีความถี่ 400 Hz เพื่อจ่ายไฟให้กับองค์ประกอบความร้อนของใบพัดและ กระจกหน้ารถมีให้โดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้า SGO-30U ที่ติดตั้งบนกระปุกเกียร์หลัก นอกจากนี้จาก SGO-30U ผ่านหม้อแปลงเฟสเดียว TS/1-2 ซึ่งจ่ายไฟให้กับวิทยุและอุปกรณ์นำทางและจากนั้น - หม้อแปลง Tr-115/36 ซึ่งจ่ายอุปกรณ์ควบคุมเครื่องยนต์และเกียร์ด้วยแรงดันไฟฟ้าเฟสเดียวที่ 36 V และผ่านหม้อแปลง 115/7.5 - แหล่งจ่ายไฟสำหรับไฟแสดงรูปร่างของโรเตอร์หลัก หาก SGO-30U ล้มเหลว องค์ประกอบความร้อนของใบมีดจะถูกปิด อุปกรณ์ที่เหลือจะเปลี่ยนไปใช้พลังงานจากตัวแปลง PO-750A โดยอัตโนมัติ

เฮลิคอปเตอร์รุ่นต่อมา (Mi-8MT, Mi-17 ฯลฯ) ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างมาก เครื่องยนต์ถูกแทนที่ด้วย TV3-117 ที่ทรงพลังกว่า (2,250 แรงม้า) พร้อมคอมเพรสเซอร์ 12 สปีดและการสตาร์ทอากาศ เพื่อจ่ายอากาศให้กับสตาร์ทเตอร์อากาศของเครื่องยนต์จึงได้ติดตั้ง AI-9V APU เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสตาร์ท STG-3 ซึ่งสามารถจ่ายแรงดันไฟฟ้า 27 ให้กับเครือข่ายออนบอร์ดได้เมื่อ APU ใช้งานโวลต์ด้วยกำลัง 3 kW เป็นเวลา 30 นาที ระบบจ่ายไฟหลักที่มีแรงดันไฟฟ้า 208 V และความถี่ 400 Hz ใช้พลังงานจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า SGS-40PU สองตัวที่อยู่บนกระปุกเกียร์หลัก ในระบบ 27 V มีการติดตั้งแบตเตอรี่ 12SAM-28 สองก้อนเพื่อสตาร์ท APU และพลังงานฉุกเฉิน และอุปกรณ์ตัวเรียงกระแส VU-6A สามตัวได้รับการติดตั้งสำหรับแหล่งจ่ายไฟหลักเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเครื่องแรกจ่ายไฟให้กับ VU หมายเลข 1 องค์ประกอบความร้อนของใบพัดและหม้อแปลง TS310S04B (กำลัง 1 kW) จ่ายไฟให้กับเครือข่ายสามเฟส 36 V จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ถูกต้อง - VU หมายเลข 2 และหมายเลข 3 กระจกอุ่นและอุปกรณ์ป้องกันฝุ่น ( ROM) ของเครื่องยนต์ หม้อแปลง TS/1 -2

หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหมายเลข 1 ล้มเหลว TS310S04B จะสลับไปที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าหมายเลข 2 โดยอัตโนมัติ หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทั้งสองเครื่องหรือหม้อแปลงไฟฟ้าทำงานล้มเหลว ตัวแปลง PT-200Ts จะเริ่มทำงาน หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหมายเลข 2 ล้มเหลว TS/1-2 จะเปลี่ยนไปใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าหมายเลข 1 หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทั้งสองเครื่องหรือหม้อแปลงไฟฟ้าทำงานล้มเหลว ตัวแปลง PO-500A จะเริ่มทำงาน นอกจากนี้ หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหมายเลข 2 ล้มเหลว VU-6A หมายเลข 3 จะเปลี่ยนไปใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าหมายเลข 1

เฮลิคอปเตอร์มีระบบไฮดรอลิกสองระบบ - ระบบหลักและระบบสำรอง แรงดันในแต่ละระบบถูกสร้างขึ้นโดยปั๊ม NSh-39M แยกต่างหากที่ติดตั้งบนกระปุกเกียร์หลัก สามารถปรับแรงดันได้ภายใน 45+-3 ... 65+8-2 กก.เอฟ/ตร.ซม. เครื่องขนถ่ายปั๊มอัตโนมัติ GA-77V ได้รับการสนับสนุนโดยตัวสะสมไฮดรอลิก - สองเครื่องในระบบหลักและอีกหนึ่งเครื่องในระบบสำรอง การจ่ายไฮดรอลิกให้กับผู้บริโภค - การควบคุมโรเตอร์หาง RA-60B, โรเตอร์หลักพิทช์ทั่วไป KAU-30B, การควบคุมตามยาวและด้านข้าง KAU-30B สองตัว, ตัวหยุดแบบเคลื่อนย้ายได้ในระบบควบคุมโรเตอร์หางและคลัตช์มือจับ "Step-Gas" - ถูกเปลี่ยน เปิดโดยวาล์วไฟฟ้าแยก GA192

การปรับเปลี่ยน

มีประสบการณ์

V-8 - ต้นแบบแรกที่มีเครื่องยนต์กังหันก๊าซหนึ่งเครื่อง (เครื่องยนต์กังหันก๊าซ) AI-24V (เครื่องยนต์เทอร์โบใบพัดเพลาเดียวพร้อมคอมเพรสเซอร์ตามแนวแกน 10 สเตจ, ห้องเผาไหม้วงแหวนและกังหันสามสเตจ) ออกแบบโดย A. G. Ivchenko เที่ยวบินแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 24 มิถุนายน พ.ศ. 2504

-V-8A - ต้นแบบที่สองพร้อมเครื่องยนต์กังหันก๊าซ TV2-117 สองเครื่อง (เครื่องยนต์เทอร์โบเพลาการบิน)

V-8AT - ต้นแบบที่สาม

V-8AP - ต้นแบบที่สี่

ผู้โดยสาร

Mi-8P - เฮลิคอปเตอร์โดยสารมี 28 ที่นั่ง มีช่องสี่เหลี่ยม

Mi-8PA - การดัดแปลง Mi-8P ด้วยเครื่องยนต์ GTD TV2-117F (ออกแบบมาเพื่อทำงานในสภาพภูมิอากาศที่ยากลำบาก)

ขนส่ง

Mi-8T เป็นเฮลิคอปเตอร์ขนส่งและลงจอดที่ออกแบบมาสำหรับกองทัพอากาศ

Mi-8TS เป็นรุ่นส่งออกของ Mi-8T ที่สร้างขึ้นสำหรับกองทัพอากาศซีเรียโดยเฉพาะ ซึ่งได้รับการดัดแปลงให้เหมาะกับสภาพอากาศแห้ง

อเนกประสงค์

Mi-8TV - "ขนส่งติดอาวุธ" เข้าประจำการกับกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2511 มีความโดดเด่นด้วยการติดตั้งไกด์สำหรับ ATGM 4 9M14M“ Malyutka”, ปืนกล A-12.7, ชุดเกราะห้องนักบิน, กระปุกเกียร์และฝากระโปรงเครื่องยนต์, กระจกหุ้มเกราะของห้องนักบิน (ส่วนหน้าเป็นหลัก)

Mi-8AT เป็นเฮลิคอปเตอร์ที่มีเครื่องยนต์ TV2-117AG

Mi-8AV เป็นชั้นทุ่นระเบิดทางอากาศสำหรับกองกำลังภาคพื้นดิน ติดตั้งชั้นทุ่นระเบิด VMR-1 โดยตั้งค่าได้ตั้งแต่ 64 (ในการปรับเปลี่ยนครั้งแรก) ไปจนถึง 200 นาที

Mi-8AD เป็นการดัดแปลงชั้นทุ่นระเบิดทางอากาศสำหรับกองกำลังภาคพื้นดิน ซึ่งออกแบบมาเพื่อวางทุ่นระเบิดต่อต้านบุคลากรขนาดเล็กที่ไม่สามารถเรียกคืนได้

Mi-8MT - ดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ TV3-117

Mi-8MTV หรือ Mi-8MTV-1 - ดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ TV3-117VM, TV3-117VM series 02, VK-2500-03 การผลิตแบบต่อเนื่องเริ่มขึ้นในคาซานในปี 1988

Mi-8MTV-5 - เปลี่ยนรูปทรงของส่วนจมูก (“จมูกปลาโลมา”) ตั้งแต่ปลายปี 2556 เป็นต้นมา ได้ติดตั้งผลิตภัณฑ์ Test-1 BUR แทน SARPP-12DM (SARPP-12D1M)

Mi-8MTKO เป็นรุ่นที่มีอุปกรณ์ให้แสงสว่างที่ดัดแปลงมาเพื่อใช้ระบบการบินด้วยการมองเห็นตอนกลางคืน

Mi-17-1V - เวอร์ชันของ Mi-8MTV ที่มีไว้สำหรับการส่งออก

Mi-8AMT (ชื่อส่งออก Mi-171E) เป็นรุ่นหนึ่งของ Mi-8MTV ที่มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย ผลิตที่โรงงานเครื่องบินใน Ulan-Ude (ตั้งแต่ปี 1991) มีการปรับเปลี่ยนที่แตกต่างกัน: ผู้โดยสาร, การขนส่ง, การค้นหาและช่วยเหลือ, ร้านเสริมสวยวีไอพี ฯลฯ

Mi-171 เป็นการดัดแปลงมาจากเฮลิคอปเตอร์ Mi-8AMT มีใบรับรองที่ออกโดยคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ

Mi-171A1 เป็นการดัดแปลงจากเฮลิคอปเตอร์ Mi-8AMT ที่สอดคล้องกับมาตรฐาน Rotorcraft Airworthiness Standards FAR-29 ของสหรัฐอเมริกา

Mi-17KF เป็นการดัดแปลงจาก Mi-8MTV-5 ด้วยระบบการบินของ Honeywell Mil Design Bureau ก่อตั้งขึ้นร่วมกับ KVZ ตามคำสั่งของบริษัท Kelowna Flightcraft ของแคนาดา ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 3 สิงหาคม พ.ศ. 2540

Mi-8TG - การดัดแปลง Mi-8P ด้วยเครื่องยนต์กังหันก๊าซโพลีเชื้อเพลิง TV2-117G (รุ่นปรับปรุงของ TV2-117A พร้อมซีลแบริ่งกราไฟท์เพิ่มเติม เครื่องยนต์ TV2-117A ได้รับการอัพเกรดเป็น TV2-117AG ในระหว่างการซ่อมแซม)

Mi-14 เป็นเฮลิคอปเตอร์สะเทินน้ำสะเทินบกอเนกประสงค์

Mi-18 เป็นเวอร์ชันขยายของ Mi-8MT ไม่ใช่การผลิตจำนวนมาก

Mi-8MSB - การดัดแปลงของยูเครนด้วยเครื่องยนต์ซีรีย์ TV3-117VMA-SBM1V 4E สำหรับกองทัพอากาศ (นำมาใช้ในการให้บริการในเดือนเมษายน 2014) และเพื่อการส่งออก

Mi-8TECH-24 - หน่วยทางเทคนิคและการปฏิบัติการบิน ติดตั้งระบบประปา ไฟฟ้า การทดสอบ และอุปกรณ์อื่นๆ ที่ใช้ระหว่างการดำเนินการและการซ่อมแซมอุปกรณ์เฮลิคอปเตอร์

Mi-8TZ - เรือบรรทุกน้ำมันและเรือขนส่งน้ำมันเชื้อเพลิง

Mi-8BT - รถลากอวนลาก

Mi-8SP เป็นเครื่องบินกู้ภัยทางทะเลพิเศษ

Mi-8SPA เป็นเฮลิคอปเตอร์ค้นหาและกู้ภัยสำหรับค้นหานักบินอวกาศและลูกเรือของเครื่องบินลำอื่นในกรณีที่น้ำกระเซ็นลงมา

Mi-8TL เป็นรถดัดแปลงไฟป่าที่ติดตั้งระบบระบายน้ำขนาดใหญ่และปืนฉีดน้ำ

Mi-8S เป็นเฮลิคอปเตอร์บังคับบัญชาที่ติดตั้งหน้าต่างทรงกลม

Mi-8PS เป็นเฮลิคอปเตอร์บังคับบัญชาที่ติดตั้งหน้าต่างสี่เหลี่ยม

Mi-8KP เป็นหน่วยบัญชาการเฉพาะสำหรับการดำเนินการค้นหาและช่วยเหลือแบบบูรณาการขนาดใหญ่

Mi-8GR หรือ Mi-8R เป็นเฮลิคอปเตอร์ลาดตระเวนที่ได้รับการออกแบบมาเพื่อการสังเกตด้วยสายตาและการถ่ายภาพในแนวหน้า

Mi-8K - นักสืบปืนใหญ่

Mi-8TAKR เป็นเฮลิคอปเตอร์ที่มีระบบเฝ้าระวังทางโทรทัศน์

Mi-8VD เป็นเฮลิคอปเตอร์ลาดตระเวนรังสีเคมี

Mi-8S เป็นการดัดแปลงเฮลิคอปเตอร์ที่มีขุมพลังรวมของเครื่องยนต์ turboshaft ซึ่งขับเคลื่อนโรเตอร์หลักและเทอร์โบเจ็ทแบบฉุดลาก

Mi-8MTL เป็นเครื่องบินลาดตระเวนที่มีความสามารถในการใช้การสำรวจด้วยภาพความร้อนและการสกัดกั้นด้วยคลื่นวิทยุพร้อม ๆ กันพร้อมการระบุพิกัดเป้าหมายที่แม่นยำ

Mi-8MTYU - ได้รับการออกแบบในฉบับเดียว ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการตรวจจับการลงจอดและเป้าหมายพื้นผิวขนาดเล็ก มีเสาอากาศเรดาร์อยู่ที่จมูก ใช้โดยกองทัพอากาศยูเครน

Mi-AMT-1 - ติดตั้งห้องโดยสารหรูหรา (ห้องโดยสารวีไอพี) สำหรับกองทัพอากาศของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย

ฐานบัญชาการทางอากาศ

Mi-8VKP หรือ Mi-8VzPU - โพสต์คำสั่งทางอากาศ

Mi-8IV หรือ Mi-9 - โพสต์คำสั่งทางอากาศสำหรับผู้บังคับกองการดัดแปลงแบบอนุกรม

Mi-9 เป็นฐานบัญชาการทางอากาศสำหรับผู้บังคับกองปืนไรเฟิลและรถถัง ติดตั้งระบบการสื่อสารอัตโนมัติ ออกแบบในปี 1987 บนพื้นฐานของ Mi-8MT

Mi-9R เป็นฐานบัญชาการทางอากาศที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับผู้บังคับบัญชาแผนกขีปนาวุธของกองกำลังขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ ติดตั้งระบบการสื่อสารอัตโนมัติ ออกแบบในปี 1987 บนพื้นฐานของ Mi-8MT

ทางการแพทย์

Mi-8MB - โรงพยาบาลทางอากาศ ออกแบบบนพื้นฐานของ Mi-8T

Mi-8MTB - โรงพยาบาลอากาศติดอาวุธ สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Mi-8MT

Mi-8MTVM - การดัดแปลงทางการแพทย์ของ Mi-8MTV

Mi-8MTV-MPS เป็นเฮลิคอปเตอร์ค้นหาและกู้ภัยทางการแพทย์ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Mi-8MTV

Mi-17G เป็นรุ่นโรงพยาบาลทางอากาศที่สร้างขึ้นเพื่อการส่งออก

Mi-17-1VA "Ambulatory" - รุ่นสุขาภิบาลของ Mi-8MTV ที่ออกแบบมาเพื่อการส่งออก

แจมเมอร์

Mi-8SMV เป็นเครื่องรบกวนที่ติดตั้งสถานีส่งสัญญาณรบกวน Smalta-V (Smalta-helicopter)

Mi-8PP เป็นเฮลิคอปเตอร์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ (สงครามอิเล็กทรอนิกส์) ตามแหล่งข้อมูลบางแห่งติดตั้งคอมเพล็กซ์ "เสา" แต่ในยุค 70-80 โดยทั่วไปแล้วคอมเพล็กซ์ EW จะถูกเรียกตามชื่อพืช ค่อนข้างเป็นไปได้ที่ตัวเลือกนี้จะสับสนกับ Mi-8PPA เวอร์ชันแรก ๆ

Mi-8PPA เป็นเฮลิคอปเตอร์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ที่ติดตั้งสถานี Azalia และ Fasol ตามแหล่งข่าวบางแห่ง ระบุว่าเป็นรุ่นดัดแปลงของ Mi-8PP

Mi-8MTP - แยมเมอร์

Mi-8MTPB - เครื่องรบกวน

Mi-8MTPI - แยมเมอร์

Mi-8MTPSh - jammer

Mi-8MTD - เครื่องรบกวน

Mi-8MTR1 - เครื่องรบกวน

Mi-8MTR2 - เครื่องรบกวน

Mi-8MTS - เครื่องรบกวน

Mi-8MTSh1 - เจมเมอร์

Mi-8MTSh2 - เจมเมอร์

Mi-8MTSh3 - เจมเมอร์

Mi-8MTYA - แยมเมอร์

Mi-8MT1S - เครื่องรบกวน

เกษตรกรรม

Mi-8ATS เป็นเฮลิคอปเตอร์รุ่นเกษตรกรรมพร้อมอุปกรณ์พ่นปุ๋ย ออกแบบบนพื้นฐานของ Mi-8T

Mi-8MTSkh - เฮลิคอปเตอร์เกษตร พัฒนาบนพื้นฐานของ Mi-8MT

กลอง

Mi-8AMTSh (ชื่อส่งออก - Mi-171Sh) เป็นเฮลิคอปเตอร์ขนส่งและโจมตีที่ติดตั้งชุดอาวุธเทียบเท่ากับ Mi-24 ซึ่งเป็นเกราะป้องกันที่ซับซ้อนสำหรับลูกเรือและปรับให้เข้ากับการใช้อุปกรณ์มองเห็นตอนกลางคืน ในงาน Farnborough Air Show 99 ได้มีการกำหนดให้เป็น "เทอร์มิเนเตอร์" ตั้งแต่ปลายปี 2554 มีการติดตั้งอุปกรณ์บันทึกออนบอร์ด "Test-1" แทน SARPP-12 ตั้งแต่ปลายปี 2556 เป็นต้นมา ผลิตภัณฑ์ Test-1 BUR ได้รับการติดตั้งพร้อมรายการพารามิเตอร์ที่บันทึกไว้เพิ่มเติม (อะนาล็อก 40 รายการและ 28 รายการครั้งเดียว)
การป้องกัน: อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แผ่นเกราะเหล็ก เครื่องดีด LC (เป้าหมายปลอม - อุปกรณ์ โครงสร้าง โครงสร้าง หรือเครื่องมือที่เลียนแบบวัตถุที่ได้รับการป้องกันจริงตามลักษณะของสัญญาณ พารามิเตอร์การเคลื่อนไหว (หากวัตถุกำลังเคลื่อนที่) และสัญญาณอื่น ๆ ที่จำเป็นสำหรับการจดจำ และมีจุดมุ่งหมายเพื่อหันเหความสนใจของอาวุธอิเล็กทรอนิกส์จากเป้าหมายจริง (วัตถุป้องกัน) เครื่องติดขัด ถังเชื้อเพลิงที่มีการป้องกัน

คุณสมบัติ: กว้านลดระดับได้สูงสุด 4 คนต่อครั้ง, ทางลาด, ไฟค้นหา IR, แว่นสายตาตอนกลางคืน, กล้องอินฟราเรด

อาวุธยุทโธปกรณ์ S-8 ในบล็อก ขีปนาวุธโจมตี

Mi-8AMTSh-1 - การดัดแปลง Mi-8AMTSh ซึ่งติดตั้งอาวุธที่ซับซ้อนร่วมกับร้านเสริมสวยสุดหรู (ร้านเสริมสวยวีไอพี)

ทีทีเอ็กซ์ มิ-8

	วี-8			มิ-18
ปีที่ก่อสร้าง	1961	1965	1965	1975	1980	1987	1991	1991	2014
ลูกเรือผู้คน	3	3	3	3	3	3	3	3
จำนวนผู้โดยสาร (พลร่ม)	18	28	24	24	30	24	27	26
ความยาว (พร้อมสกรูหมุน), ม.		25,31	25,31	25,31	25,31	25,31	25,31	25,31	25,31
ความสูง (พร้อมโรเตอร์หางหมุนได้), ม		5,54	5,54	5,54	5,54	5,54	5,54	5,54	5,54
เส้นผ่านศูนย์กลางโรเตอร์หลัก, ม	21	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3
น้ำหนักเปล่า กก	5726	7000	6934	7200	7550	7381	6913	7514
น้ำหนักขึ้น-ลงปกติ กก	-	11570	11100	11100	11500	11100	11100	11878
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด, กก	-	12000	12000	13000	13000	13000	13000	ไม่มีข้อมูล	12500
เครื่องยนต์	1 x AI-24V	2 x TV2-117	2 x TV2-117	TV3-117MT 2 เครื่อง	TV3-117MT 2 เครื่อง	2 x TV3-117VM	2 x TV3-117VM	2 x TV3-117VM	TV3-117VMA-SBM1V 4E จำนวน 2 เครื่อง
กำลังเครื่องยนต์ (โหมดบินขึ้น)	1 x 1900 ลิตร กับ.	2 x 1500 ลิตร กับ.	2 x 1500 ลิตร กับ.	2 x 1900 ลิตร กับ.	2 x 1900 ลิตร กับ.	2 x 2000 ลิตร กับ.	2 x 2000 ลิตร กับ.	2 x 2000 ลิตร กับ.	2 x 1500 ลิตร กับ.
ความเร็วสูงสุด กม./ชม	-	250	260	250	270	250	250	250	260
ความเร็วเดินเรือ, กม./ชม	-	225	225	220	240	240	230	230	225
เพดานแบบไดนามิก, ม	-	4200	4500	5000	5550	6000	6000	6000	9150
ระยะปฏิบัติกม	-	425	480	520	580	590	570	715	600

ระยะการบิน, กม.:
-พร้อมถังน้ำมันเพิ่มเติม 1300
- มีเชื้อเพลิงสำรองการบินสูงสุด 800
-รับน้ำหนักสูงสุด 550
-อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงการบิน ตัน/ชั่วโมง 0.72

การต่อสู้การใช้ MI-8

สงครามหกวัน (พ.ศ. 2510) - Mi-8 ของอียิปต์อย่างน้อย 3 ลำถูกทำลายโดยเครื่องบินอิสราเอลที่สนามบิน
- สงครามเอธิโอเปีย-โซมาเลีย (พ.ศ. 2520-2521)
- สงครามอัฟกานิสถาน (พ.ศ. 2522-2532) - กองทัพที่ 40 สูญเสียเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 จำนวน 174 ลำ ไม่ทราบการสูญเสียเฮลิคอปเตอร์ของกองกำลังชายแดน, SAVO และกองทัพอัฟกานิสถาน ในช่วงความขัดแย้งในอัฟกานิสถาน มีบันทึกกรณี Mi-8 ถูกยิงตกโดยใช้ปืนไรเฟิล Lee-Enfield ของอังกฤษ (“สว่าน”)
- สงครามจอร์เจีย-อับคาเซียน (พ.ศ. 2535-2536)
- สงครามอิหร่าน-อิรัก (พ.ศ. 2523-2531) - เครื่องบิน Mi-8 ของอิรัก 6 ลำถูกเครื่องบินรบของอิหร่านยิงตกในอากาศ ไม่ทราบจำนวนการสูญเสียเฮลิคอปเตอร์ของอิรักทั้งหมด
-Paquisha War (1981) - เฮลิคอปเตอร์ Mi-8 ของเปรูหนึ่งลำถูกยิงด้วยปืนไรเฟิล FAL
-สงครามในคาราบาคห์
- สงครามเชเชนครั้งแรก (พ.ศ. 2537-2539)
-ความขัดแย้งระหว่างเอธิโอเปีย-เอริเทรีย (พ.ศ. 2541-2543)
- การบุกรุกของกลุ่มติดอาวุธเข้าสู่สาธารณรัฐดาเกสถาน (2542) - กองทัพรัสเซียสูญเสีย Mi-8 อย่างน้อยสามลำ
- สงครามคาร์กิล (1999)
-ปฏิบัติการของนาโต้ต่อยูโกสลาเวีย (2542) ในปี 2542 เซอร์เบีย Mi-8 ยิง UAV ลาดตระเวนด้วยปืนกล ในปี พ.ศ. 2543 ได้เกิดเหตุการณ์คล้าย ๆ กันนี้
- สงครามเชเชนครั้งที่สอง (1999)
-สงครามในอัฟกานิสถาน (ตั้งแต่ปี 2544)
-สงครามอิรัก
-ปฏิบัติการต่อต้านการต่อต้านอัสสัมของภูฏาน พ.ศ. 2546
-ความขัดแย้งด้วยอาวุธในเซาท์ออสซีเชีย (2551)
- สงครามกลางเมืองในซีเรีย (ตั้งแต่ปี 2554)
-ความขัดแย้งด้วยอาวุธในยูเครนตะวันออก (2014)

ดำเนินการ:

ใช้ในกว่า 50 ประเทศทั่วโลก

รัสเซีย - 534 ในปี 2010, 34 Mi-8 (22 Mi-8AMTSh และ Mi-8AMT และ Mi-8MTV ที่เหลือ) ถูกนำไปใช้ที่ฐานทัพอากาศ Budennovsk และ Korenovsk (10 Mi-8) 53 มิ-8AMTSh ในปี 2556
-อาเซอร์ไบจาน
-แอลจีเรีย
- อาร์เจนตินา - ในปี 2553-2554 มีการลงนามสัญญาสำหรับ Mi-171E หกลำสำหรับเที่ยวบินจากชายฝั่งอาร์เจนตินาไปยังแอนตาร์กติกา
-อาร์เมเนีย - ณ ปี 2014 มีการซื้อ 3 m-17v ด้วย
-แองโกลา
-อัฟกานิสถาน - สรุปข้อตกลงสำหรับการจัดหาการขนส่งทางทหาร Mi-17V5 จำนวน 21 ลำ
-บังกลาเทศ
- บราซิล - ในปี 2554 มีการผลิต Mi-171A1 สามเครื่องให้กับสายการบิน ATLAS
-เบลารุส
-บัลแกเรีย
- บอสเนียและเฮอร์เซโกวีนา
-บูร์กินาฟาโซ
-บิวเทน
- เวเนซุเอลา - Mi-17 จำนวน 20 ลำ (ประจำการกับกองทัพอากาศของประเทศ) ได้รับการสั่งซื้อ Mi-17 จำนวน 6 ลำ
-ฮังการี
-เวียดนาม
-กานา
-กายอานา
-เยอรมนี
-จอร์เจีย - ในปี 2554 มีหน่วยให้บริการ 17 หน่วย มิ-8ที
-จิบูตี
-แซมเบีย
-อียิปต์
-อินเดีย - มีเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 และ Mi-17 จำนวนมากเข้าประจำการ และมีการวางแผนส่งมอบเฮลิคอปเตอร์ Mi-17V-5 อีก 80 ลำ
- อินโดนีเซีย - Mi-17-B5 จำนวน 6 ลำถูกส่งมอบในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2551 ภายใต้ข้อตกลงที่สรุปในปี พ.ศ. 2548
-อิรัก - ในปี 2010 สหรัฐอเมริกาได้สั่งซื้อเฮลิคอปเตอร์ Mi-17 จำนวน 80 ลำ (ซึ่งใช้งานอยู่ 46 ลำ) ให้กับกองทัพอากาศอิรัก ภายในปี 2555 มีการส่งมอบ 68 ลำ
-อิหร่าน - มีการสั่งซื้อ Mi-171 จำนวน 5 ลำ โดยในจำนวนนี้ 2 ลำได้ส่งมอบไปแล้ว
-คาซัคสถาน
-แคเมอรูน - ในปี 2556 มีการสรุปข้อตกลงสำหรับการจัดหาชุด Mi-17
-แคนาดา
-เคนย่า
-ไซปรัส
-คีร์กีซสถาน
-จีน
-เกาหลีเหนือ
-โคลอมเบีย
-คิวบา - ในปี 2554 มี 2 หน่วยที่ให้บริการ Mi-8R และ 8 ชิ้น มิ-17
-ลัตเวีย - ณ ปี 2554 มีหน่วยให้บริการ 4 หน่วย มิ-17
-ลิเบีย
-ลิทัวเนีย - ในปี 2554 มี Mi-8 จำนวน 9 ลำเข้าประจำการ
- มาซิโดเนีย
-เม็กซิโก
-มอลโดวา
-มองโกเลีย
-พม่า
-เนปาล
-ไนจีเรีย
-นิการากัว - ข้อมูลปี 2554 มี 16 ชิ้น Mi-17 เข้าประจำการแล้ว
-ยูเออี
-สหประชาชาติ
-ปากีสถาน
-ทรานส์นิสเตรีย
-โปแลนด์
-เปรู - ในปี 2010 มีการซื้อ Mi-171E และ Mi-171Sh จำนวน 6 เครื่อง
-โรมาเนีย - 25 คันส่งมอบในปี พ.ศ. 2511 Mi-8T และ 14 ชิ้น Mi-8PS ในปี 1985 - อีก 3 ยูนิต มิ-17; ในช่วงทศวรรษ 1990 มีการซื้อ Mi-17 อีกสองเครื่องให้กับตำรวจ Mi-17-1V หนึ่งเครื่องและ Mi-17-1VA หนึ่งเครื่อง ในปี พ.ศ. 2544 พวกเขาถูกถอนออกจากการรับราชการทหาร (ถูกจัดเก็บและย้ายไปที่กระทรวงกิจการภายใน)
-ซีเรีย
-เซอร์เบีย
-สโลวาเกีย
-ซูดาน - ซื้อ 6 คันในปี 2555 ในปี 2556 มีการสรุปสัญญาสำหรับการจัดหายานพาหนะขนส่ง Mi-8 จำนวน 16 คัน ตำรวจซูดาน - 1 Mi-17V-5 (มี 101, หมายเลขซีเรียล 736M07)
-สหรัฐอเมริกา - Mi-17V5 จำนวน 70 เครื่องถูกจัดซื้อสำหรับภารกิจในอัฟกานิสถาน
-เซียร์ราลีโอน
-ทาจิกิสถาน
-เติร์กเมนิสถาน
- ตุรกี - สั่งซื้อ 19 คันในปี 1993 และส่งมอบในปี 1995 Mi-17-1B สำหรับทหารรักษาพระองค์ในปี 2550 เฮลิคอปเตอร์ลำหนึ่งตกเนื่องจากเหตุผลทางเทคนิค
-ยูเครน
-อุซเบกิสถาน
-ฟินแลนด์
-ชาด
-มอนเตเนโกร
-สาธารณรัฐเช็ก
-โครเอเชีย
-ศรีลังกา
-เอกวาดอร์
-เอริเทรีย
-เอสโตเนีย
-เกาหลีใต้. ตำรวจแห่งสาธารณรัฐเกาหลี - 3 Mi-172 ณ ต้นปี 2557
-แอฟริกาใต้
-ซูดานใต้

เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ MI-8MTV-5/MI-17V-5

เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ MI-8MTV-5/MI-17V-5

เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ Mi-8MTV-5/Mi-17V-5 เป็นการดัดแปลงเฮลิคอปเตอร์ Mi-8MT ให้ทันสมัย ​​โดยได้รับการพัฒนาโดยคำนึงถึงประสบการณ์การใช้งานการต่อสู้ มันถูกสร้างขึ้นจากการปรับปรุงเพิ่มเติมของเฮลิคอปเตอร์ตระกูล Mi-8 ซึ่งพัฒนาโดยสำนักออกแบบของโรงงานเฮลิคอปเตอร์มอสโกด้วยเงินทุนและด้วยการมีส่วนร่วมโดยตรงของโรงงานเฮลิคอปเตอร์คาซาน
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดของยานพาหนะคือ 13 ตัน ยานพาหนะสามารถขนส่งบุคลากรทางทหารได้ 36 นายหรือสินค้า 4 ตันในห้องโดยสารขนาด 23 ลูกบาศก์เมตร และ 4.5 ​​ตันบนสลิงภายนอกในระยะทาง 750 กม. ด้วยความเร็ว 230 กม./ชม. Mi-17V5 เหมาะกว่าเฮลิคอปเตอร์อื่นๆ ในการใช้งานในสภาวะระดับความสูงที่มีอุณหภูมิแตกต่างกันมาก และในแง่ของคุณลักษณะระดับความสูงแล้ว ถือว่าเหนือกว่าเฮลิคอปเตอร์จากต่างประเทศอย่างมาก
Mi-17V-5 รุ่นติดอาวุธมีไว้สำหรับการยิงสนับสนุนของกองกำลังภาคพื้นดิน การยกพลขึ้นบกระหว่างการลงจอดหรือการอพยพ และสำหรับการวางระเบิดแบบกำหนดเป้าหมาย เพื่อป้องกันเรดาร์ป้องกันทางอากาศของศัตรู จึงมีการติดตั้งระบบป้องกันออนบอร์ด (BKO) รวมถึงอุปกรณ์กรองไอเสีย (EVD), UV-26 หรือ ASO-2V, L166-V1A และอุปกรณ์อื่น ๆ
การบินครั้งแรกของต้นแบบเกิดขึ้นในปี 1995 การผลิตต่อเนื่องเริ่มขึ้นในปี 1996 ตั้งแต่ปี 1995 เฮลิคอปเตอร์ Mi-8MTV-5 ได้เข้าร่วมนิทรรศการและการสาธิตการบินหลายครั้งในฝรั่งเศส เยอรมนี กรีซ จีน บราซิล และชิลี

มีการเปิดตัวการผลิตแบบอนุกรมที่โรงงานเฮลิคอปเตอร์คาซาน โดยรวมแล้วมีการสร้างเฮลิคอปเตอร์ประมาณ 100 ลำเพื่อการส่งออก ภูมิภาคปฏิบัติการ: อินเดีย จีน
จนถึงปัจจุบัน เฮลิคอปเตอร์ Mi-8/17 ได้ถูกส่งมอบไปยัง 80 ประเทศแล้ว
กองกำลังภาคพื้นดินของไทยได้ส่งข้อเสนอไปยังรัฐบาลของประเทศเพื่อซื้อเฮลิคอปเตอร์ Mi-17V-5 จำนวน 3 ลำที่ผลิตโดยรัสเซียเมื่อเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2551 เมื่อต้นปี พ.ศ. 2554 ประเทศไทยได้รับมอบเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ Mi-17V5 จำนวน 3 ลำ เฮลิคอปเตอร์ลำดังกล่าวถูกส่งไปยังสนามบินอู่ตะเภาโดยเครื่องบิน An-124 Ruslan
เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ Mi-17V-5 ได้รับการยอมรับว่าเป็น "ผลิตภัณฑ์ที่ดีที่สุด" ศูนย์วัฒนธรรมแห่งชาติ “คาซาน” จัดพิธีมอบรางวัลให้กับผู้ชนะการแข่งขัน “100 ผลิตภัณฑ์ที่ดีที่สุดของรัสเซีย” และ “ผลิตภัณฑ์ที่ดีที่สุดของสาธารณรัฐตาตาร์สถาน” ประจำปี 2552
ในปี 2009 โรงงานเฮลิคอปเตอร์ Kazan ซึ่งเป็นสมาชิกของสหภาพวิศวกรเครื่องกลแห่งรัสเซีย ได้นำเสนอเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ Mi-17V-5 ให้กับการแข่งขัน ซึ่งเป็นที่ต้องการอย่างต่อเนื่องในตลาดโลก คณะกรรมการผู้เชี่ยวชาญมีมติเป็นเอกฉันท์: ผลิตภัณฑ์นี้ดีที่สุด
ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2555 ผู้ผลิตเฮลิคอปเตอร์ของรัสเซียที่ถือหุ้น Russian Helicopters ได้โอนเฮลิคอปเตอร์ขนส่งทางทหาร Mi-17V-5 อีกชุดหนึ่งไปยังอินเดียภายใต้สัญญาปี พ.ศ. 2551 การดัดแปลง Mi-17V-5 ผลิตขึ้นตามความต้องการของลูกค้าชาวอินเดีย
การดัดแปลงที่ทันสมัยด้วยเครื่องยนต์ VK-2500 และ APU ใหม่จะได้รับอุปกรณ์ออนบอร์ดใหม่และหน่วยใหม่ของระบบรับน้ำหนักที่พัฒนาโดยโรงงานเฮลิคอปเตอร์มอสโกซึ่งตั้งชื่อตาม ม.ล. ไมล์สำหรับเฮลิคอปเตอร์ Mi-28 และ Mi-38 ที่ทันสมัย

ลักษณะเฉพาะ

สูงสุด น้ำหนักบินขึ้นกก. 13,000
ปกติ น้ำหนักบินขึ้นกก. 11100
น้ำหนักเปล่า กก. 7580
ความยาว ม.19
ส่วนสูง ม.4.7
ความกว้าง ม.2.5
เส้นผ่านศูนย์กลาง NV, ม. 21.3
เครื่องยนต์ (จำนวน,ชนิด,ยี่ห้อ) 2 x GTE TV3-117VM
กำลังบินขึ้น, แรงม้า 2x2000
สูงสุด ความเร็ว กม./ชม. 250
ความเร็วเดินเรือ, กม./ชม. 230
สถิติ เพดาน ม. 3980
เพดานใช้งานได้จริง ม. 6000
พิสัย กม. 715
ระยะเวลาชั่วโมง 3.5
ลูกเรือ 3
ผู้โดยสาร 36

โอกาสการขนส่ง

ตัวเลือก: ผู้โดยสารสูงสุด 24 คน หรือพลร่ม 36 คน หรือเปลหาม 12 คนพร้อมผู้ดูแล หรือบรรทุกสินค้าได้ 4,000 กก. ในห้องโดยสาร หรือ 4,000 กก. บนสลิง
น้ำหนักบรรทุกในห้องโดยสาร กก. 4000
โหลดช่วงล่างกก. 4000
ขนาดห้องโดยสาร
ความยาวม. 5.34
ส่วนสูง ม.1.8
ความกว้าง ม.2.34

ที่มา: i-mash.ru, www.airwar.ru, topwar.ru, www.military-informant.com, www.vertolet-media.ru ฯลฯ

เป็นเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ขนาดกลางที่ใช้สำหรับขนส่งผู้โดยสารและขนส่งสินค้า มันทำหน้าที่ที่หลากหลายในทุกภูมิภาคของโลก

การพัฒนา Mi-17 ที่สำนักออกแบบซึ่งตั้งชื่อตาม ม.ล. Mil (ปัจจุบันคือโรงงานเฮลิคอปเตอร์ JSC Moscow ซึ่งตั้งชื่อตาม M.L. Mil) สร้างเสร็จในปี 1980 และในปี 1981 ได้รับการสาธิตครั้งแรกที่นิทรรศการการบินและอวกาศในปารีส (ฝรั่งเศส) เฮลิคอปเตอร์ Mi-17 ผลิตโดยโรงงานเฮลิคอปเตอร์ Kazan และโรงงานการบินในอูลาน-อูเด ซึ่งมีการสร้างเฮลิคอปเตอร์ Mi-17 มากกว่า 2,000 ลำที่มีการดัดแปลงต่างๆ

การออกแบบเฮลิคอปเตอร์โดยพื้นฐานแล้วเหมือนกับของ Mi-8 โดยมีหน่วยและระบบจำนวนหนึ่งจากเฮลิคอปเตอร์ Mi-14 Mi-17 แตกต่างจาก Mi-8 ภายนอกโดยการติดตั้งโรเตอร์หางที่ด้านซ้ายของบูมท้าย (แทนที่จะเป็นด้านขวาบน Mi-8) และโดยเครื่องยนต์ nacelles ที่สั้นลงช่องอากาศเข้าซึ่งติดตั้งฝุ่น - อุปกรณ์ป้องกัน
เพื่อลดระดับการสั่นสะเทือน โรเตอร์หลักจึงติดตั้งตัวหน่วงการสั่นสะเทือนแบบลูกตุ้ม ใบพัดโรเตอร์หลักทำจากไฟเบอร์กลาสและมีมิติทางเรขาคณิตเหมือนกับของเฮลิคอปเตอร์ Mi-8
โรงไฟฟ้ามีระบบรักษาความเร็วของโรเตอร์โดยอัตโนมัติ และระบบซิงโครไนซ์การทำงานของเครื่องยนต์ ในกรณีที่เครื่องยนต์หนึ่งเครื่องขัดข้อง มั่นใจได้ในการบินต่อไปโดยเครื่องยนต์หนึ่งเครื่องทำงานในโหมดฉุกเฉิน เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ติดตั้งหน่วยกำลังเสริม GTD AI-9V เพื่อจ่ายพลังงานให้กับสตาร์ทเตอร์ของเครื่องยนต์ในระหว่างการสตาร์ท และเพื่อจ่ายไฟให้กับเครือข่าย DC ในตัวเมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน
อุปกรณ์ดังกล่าวช่วยให้ขับเฮลิคอปเตอร์ได้ทั้งวันทั้งคืนและในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย
เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ติดตั้งเครื่องยนต์กังหันแก๊สสองตัว TVZ-117MT NPO im Klimov ด้วยกำลังการผลิต 1,400 กิโลวัตต์

ประสิทธิภาพการบิน

ความเร็วสูงสุด - 250 กม./ชม
ความเร็วล่องเรือ - 230 กม./ชม
ระยะบินสูงสุดพร้อมรถถังหลัก - 610 กม
เพดานใช้งานได้จริง - 6,000 ม
เพดานคงที่นอกอิทธิพลของโลก - 1,760 ม
ลักษณะมวล
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด - 13,000 กก
น้ำหนักบรรทุกสูงสุดบนสลิงภายนอก - 4,000 กก
น้ำหนักบรรทุกสูงสุดในห้องขนส่ง - 4,000 กก
ขนาดภายใน
ความยาวภายใน - 5.34 ม
ความกว้างห้องโดยสาร - 2.34 ม
ความสูงภายใน - 1.8 ม
ลูกเรือเที่ยวบิน - 3 คน
ผู้โดยสาร (ในที่นั่งผู้โดยสาร) - มากถึง 26 คน

เฮลิคอปเตอร์ Mi-8MTV5-1 ที่ทันสมัยสามลำได้บินจากคาซานไปยังภูมิภาคเลนินกราดที่ฐานทัพอากาศ Levashovo นักบินชื่นชมการต่อสู้ “สิ่งใหม่” “นี่คือยานพาหนะ 3 คันที่เราได้รับ มีการติดตั้งอุปกรณ์ใหม่และมีการปรับปรุงระบบ มีการติดตั้งสถานีวิทยุใหม่ ซึ่งดีกว่าสถานีวิทยุเก่ามาก” เซอร์เกย์ วาร์นาคอฟ ผู้บัญชาการการบินเฮลิคอปเตอร์กล่าว เฮลิคอปเตอร์ดังกล่าวอีก 18 ลำจะถูกส่งมอบภายในสิ้นปีนี้ Mi-8MTV5-1 ที่ได้รับการปรับปรุงได้รับการออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้าและอุปกรณ์ที่มีน้ำหนักมากถึง 4,000 กิโลกรัมและสามารถปฏิบัติงานต่าง ๆ รวมถึงปฏิบัติการค้นหาและกู้ภัยได้ อุปกรณ์การมองเห็นตอนกลางคืน ช่วยให้คุณสามารถบินในเวลากลางคืนที่ระดับความสูงต่ำรวมทั้งลงจอดและออกจากพื้นที่ที่ไม่มีอุปกรณ์ได้ นอกจากนี้เฮลิคอปเตอร์ยังติดตั้งระบบสื่อสารที่ทันสมัย ลักษณะสำคัญของเฮลิคอปเตอร์:
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด - มากถึง 13,000 กก
จำนวนพลร่มที่ขนส่ง - มากถึง 36 คน
จำนวนผู้บาดเจ็บที่เคลื่อนย้ายบนเปลหาม - 12 คน
ระยะบินที่น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด (พร้อมเชื้อเพลิงสำรองฉุกเฉิน 30 นาที): พร้อมถังเชื้อเพลิงหลัก - 580 กม.
ระยะบินที่น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด (พร้อมเชื้อเพลิงสำรองฉุกเฉิน 30 นาที): พร้อมถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมสองถัง - 1,065 กม.
กำลังเครื่องยนต์ในโหมดฉุกเฉิน: TVZ-117VM (Mi-8AMTSh) - 2x 2,100 l. กับ
กำลังเครื่องยนต์ในโหมดฉุกเฉิน: VK-2500 (อุปกรณ์เสริม) - 2x 2,700 ลิตร กับ.
อาวุธหลัก
อาวุธยุทโธปกรณ์พร้อมขีปนาวุธไร้ไกด์ - S-8
ลำกล้องปืนใหญ่ - 23 มม
อาวุธขนาดเล็ก (มากถึง 8 จุดยิง): ปืนกล PKT คันธนู, ปืนกล PKT ท้ายเรือ, ปืนไรเฟิลจู่โจม AKM, ปืนกล PK และ RPK ที่ด้านข้าง
ความเป็นไปได้
การคมนาคมและการลงจากเครื่องโดยทันที
การขนส่งบนเปลหามพร้อมกับเจ้าหน้าที่ทางการแพทย์
การขนส่งสินค้าในห้องเก็บสัมภาระ - มากถึง 4,000 กก
การทำลายกำลังของศัตรู รวมถึงยานเกราะ เป้าหมายพื้นผิว โครงสร้าง จุดยิงที่มีป้อมปราการ และเป้าหมายเคลื่อนที่และเป้าหมายนิ่งอื่นๆ
การสนับสนุนการยิงทางอากาศ
คุ้มกันขบวนทหาร
ปฏิบัติการค้นหาและช่วยเหลือ ปฏิบัติการลาดตระเวน การลาดตระเวน ตลอดระยะเวลาหลายปีที่ผ่านมา เฮลิคอปเตอร์ประเภทนี้ได้รับการยอมรับว่าเป็นหนึ่งในเฮลิคอปเตอร์ที่ดีที่สุดในโลกในประเภทเดียวกัน จนถึงปัจจุบัน มีการผลิตเครื่องบินมากกว่า 12,000 ลำและส่งมอบไปยังกว่า 100 ประเทศ ปัจจุบันโรงงานเฮลิคอปเตอร์คาซานของบริษัทโฮลดิ้งเฮลิคอปเตอร์รัสเซียผลิตเฮลิคอปเตอร์ Mi-8MTV สองประเภท:
Mi-8MTV-1 เป็นการดัดแปลงอเนกประสงค์โดยอาศัยการผลิตเฮลิคอปเตอร์เพื่อวัตถุประสงค์ต่าง ๆ รวมถึงโรงพยาบาลบิน
Mi-8MTV-5 เป็นการดัดแปลงการขนส่งทางทหาร (เฮลิคอปเตอร์ได้รับการออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้าภายในห้องโดยสารและบนสลิงภายนอก สามารถใช้สำหรับการปฏิบัติการกู้ภัยและพกพาอาวุธได้) ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ จะยังคงเป็นผู้นำในกลุ่มนี้ไปอีกอย่างน้อย 15-20 ปี ภาพ: คอนสแตนติน เซเมนอฟ