บ้าน การพัฒนาตนเอง สหภาพแรงงานผู้ขับขี่ระหว่างภูมิภาค สหภาพแรงงานการขนส่งทางรถยนต์และคนงานทางถนนของภูมิภาคมอสโก

สหภาพแรงงานผู้ขับขี่ระหว่างภูมิภาค สหภาพแรงงานการขนส่งทางรถยนต์และคนงานทางถนนของภูมิภาคมอสโก

รั้วของสหภาพแรงงานผู้ขับขี่มืออาชีพระหว่างภูมิภาคเกิดขึ้นใกล้กับอาคารของกระทรวงคมนาคมมอสโก ผู้เข้าร่วมประท้วงแสดงความไม่พอใจต่อการกระทำของเจ้าหน้าที่ ซึ่งทำให้งานยุ่งยากและสร้างความเสียหายร้ายแรงต่อผู้ขนส่ง

งานนี้นำโดยประธาน MPVP Alexander Kotov ในบรรดาผู้เข้าร่วมคือผู้ตรวจแรงงานทั่วไปของ SPR Sergei Khramov และโดยรวมมีผู้คนประมาณ 70 คนที่รวมตัวกันเพื่อดำเนินการ ในหมู่พวกเขามีคนขับ - ผู้ประกอบการแต่ละรายและนักธุรกิจที่เป็นเจ้าของรถบรรทุกหลายสิบคัน พวกเขาทั้งหมดได้รับผลกระทบจากการห้ามเข้ามอสโคว์ในเวลากลางวันภายในถนนวงแหวนมอสโกโดยไม่ต้องใช้บัตรพิเศษ

ข้อ จำกัด ในการเคลื่อนย้ายการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ไปตามถนนวงแหวนมอสโกถูกนำมาใช้เพื่อบรรเทาความแออัดบนถนนในเมืองหลวง แต่ผู้ให้บริการทางกฎหมายเกือบทั้งหมดที่ปฏิบัติการในมอสโกต้องทนทุกข์ทรมาน หลายคนไม่สามารถปรับงานของตนให้เข้ากับกฎใหม่ได้โดยมีภาระผูกพันที่เข้มงวดในการส่งมอบสินค้ารวมไปถึง สัญญาของรัฐบาลเนื่องจากไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะได้บัตรเดินทางในช่วงกลางวัน

ในเดือนตุลาคม สถานการณ์เริ่มซับซ้อนมากขึ้น ตามที่ประธานสหภาพแรงงานระหว่างภูมิภาคของนักขับมืออาชีพ Alexander Kotov กล่าวว่าตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคมเป็นต้นไปบัตรเริ่มจะออกใน ในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์ผ่านพอร์ทัล บริการสาธารณะมอสโก แต่การบริการยังไม่พร้อมสำหรับสิ่งนี้ ในความเป็นจริง ด้วยเหตุผลหลายประการ ผู้ให้บริการทุกรายจึงได้รับการปฏิเสธการสมัครของตน ไม่ได้อ่านสำเนาเอกสารของใครบางคน มีคนเตรียมเอกสารผิดเนื่องจากความสับสนในปัจจุบัน เจ้าหน้าที่กระทรวงกล่าวว่ามีการออกบัตร 50 ใบให้กับผู้ขับขี่เมื่อเดือนที่แล้ว แต่นั่นลดลงเมื่อเทียบกับความต้องการของอุตสาหกรรมการขนส่ง

เป็นผลให้สถานการณ์เกิดขึ้นที่ผู้ขับขี่ไม่สามารถปฏิเสธที่จะปฏิบัติตามสัญญาที่สรุปไว้ก่อนหน้านี้ได้รับค่าปรับมากกว่าสองแสนรูเบิล ตามที่ Alexander Kotov ผู้ให้บริการรายหนึ่งซึ่งผูกพันตามคำสั่งของรัฐและถูกบังคับให้ละเมิดระบอบการปกครองในการเข้าสู่มอสโกได้รับบทลงโทษจำนวนมากกว่าครึ่งล้านรูเบิลซึ่งเป็นอันตรายถึงชีวิตสำหรับธุรกิจขนาดเล็ก

นั่นคือเหตุผลที่สหภาพแรงงานผู้ขับขี่มืออาชีพระหว่างภูมิภาค (Interregional Trade Union of Professional Drivers) จัดงานล้อมรั้วที่กรมการขนส่งของเมืองหลวงในรูปแบบของงานไว้ทุกข์พร้อมพวงหรีดงานศพจริง“ สู่ธุรกิจขนาดเล็กจากกรมขนส่ง” ดอกไม้ประดิษฐ์และริบบิ้นไว้ทุกข์พร้อมสโลแกน: “ ลาก่อนงานที่คุณชื่นชอบ:”, “กรมการขนส่ง - ข้ามหลุมศพของธุรกิจขนาดเล็ก”, “การสมัครฝังศพของธุรกิจขนาดเล็กในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์เท่านั้น”, “อย่ากระตุ้นให้ Biryulev ซ้ำซ้อน” และคำจารึกที่คล้ายกัน

น่าเสียดายที่สื่อมวลชนให้ความสนใจต่อปัญหาที่แท้จริงของผู้คนต่ำ เนื่องจากงานนี้จัดขึ้นอย่างถูกกฎหมายและไม่มีสัญญาณของการยั่วยุ การละเลยของเจ้าหน้าที่และการไม่เต็มใจนำของกรมการขนส่งทางบกในการติดต่อกับสหภาพผู้ขับขี่มืออาชีพขู่ว่าจะเร้าใจมากกว่าผิดกฎหมาย เหตุการณ์มวลชน. ปัญหาของผู้ให้บริการขนส่งอาจกระทบกระเทือนกระเป๋าของประชาชนทุกคนอย่างมาก เนื่องจากการสูญเสียคนขับหมายถึงราคาที่เพิ่มขึ้นสำหรับสินค้าที่พวกเขาจัดส่ง

กันยายน 2552 เป็นวันครบรอบ 90 ปีของการก่อตั้งสหภาพแรงงานการขนส่งทางถนนและคนงานทางถนน
ประวัติศาสตร์ของสหภาพแรงงานแยกออกจากประวัติศาสตร์ของรัฐและสังคมทั้งหมดของเราไม่ได้ ในช่วงเวลานี้ สหภาพแรงงานต้องผ่านเส้นทางการก่อตั้งที่ยากลำบาก
การเกิดขึ้นของขบวนการมืออาชีพของคนงานขนส่งมีความเกี่ยวข้องกับการต่อสู้ที่เข้มข้นขึ้นของชนชั้นแรงงานของซาร์รัสเซียเพื่อการปลดปล่อยจากแอกแห่งการแสวงหาผลประโยชน์
ส่วนที่มีอิทธิพลมากที่สุดของคนงานขนส่งคือรถตัก ในปี พ.ศ. 2448 มีคนงานขนส่งประมาณ 200,000 คน นี่เป็นครั้งแรก องค์กรวิชาชีพคนงานขนส่งซึ่งมีอำนาจมหาศาล สหภาพแรงงานดำเนินการนัดหยุดงานอย่างเข้มข้น ตามกฎแล้ว การเคลื่อนไหวนัดหยุดงานเกิดขึ้นภายใต้สโลแกนที่มีลักษณะทางเศรษฐกิจ แต่ในหลายกรณี ข้อเรียกร้องทางการเมืองก็ถูกหยิบยกขึ้นมาเช่นกัน
สหภาพแรงงานคนขับรถในมอสโกและช่างเทคนิครถยนต์ในเปโตรกราด และสหภาพแรงงานคนงานขนส่งในเคียฟ โอเดสซา โนโวรอสซีสค์ และเมืองอื่นๆ มีอิทธิพลสำคัญต่อความสามัคคีของคนงานขนส่งและการเติบโตของจิตวิญญาณแห่งการปฏิวัติของพวกเขา
การประชุมสหภาพแรงงานรัสเซียครั้งแรกซึ่งจัดขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2461 ได้ประกาศให้เป็นหลักการหลักขององค์กรในการสร้างสหภาพแรงงานตามสโลแกน: "การผลิตเดียว - สหภาพแรงงานเดียว" นั่นคือสมาคมในสหภาพแรงงานที่ไม่เป็นไปตามหลักการของ วิชาชีพและความชำนาญพิเศษแต่ขึ้นอยู่กับสถานที่ทำงาน คนงานในสถานประกอบการแห่งหนึ่งรวมตัวกันเป็นสหภาพแรงงานเดียว
เปเรสทรอยกาและการรวมสหภาพแรงงานคนงานขนส่งบนพื้นฐานการผลิตเกิดขึ้นควบคู่ไปกับความพยายามที่จะรวมคนงานขนส่งอย่างมืออาชีพในระดับชาติ
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2461 ตามความคิดริเริ่มของสหภาพผู้ขับขี่ Petrograd ได้มีการประชุมสภาสหภาพผู้ขับขี่และหน่วยยานยนต์ทั้งด้านหน้าและด้านหลังของรัสเซีย
คนงานขนส่งในมอสโกซึ่งรวมตัวกันเป็นสหภาพเดียวในปี พ.ศ. 2462 มีบทบาทสำคัญในการก่อตั้งสหภาพแรงงาน
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2462 ได้มีการจัดการประชุมคนงานขนส่ง All-Russian Conference ซึ่งหารือเกี่ยวกับประเด็นที่เกี่ยวข้องกับการประชุมที่กำลังจะมาถึงและเลือกสำนักงานจัดงานเพื่อเรียกประชุม
สภาแรงงานขนส่งชุดที่ 1 เริ่มทำงานเมื่อวันที่ 12 กันยายน พ.ศ. 2462
เมื่อวันที่ 18 กันยายน พ.ศ. 2462 สภาคองเกรสได้เลือกคณะกรรมการกลางของสหภาพแรงงานจำนวน 15 คน วันนี้ถือเป็นวันสถาปนาสหภาพแรงงานขนส่งยานยนต์
Andrei Dmitrievich Sadovsky ซึ่งได้รับการเลือกซ้ำหลายครั้งในสภาคองเกรสและเป็นผู้นำสหภาพแรงงานจนถึงปี 1927 ได้รับเลือกเป็นประธานคณะกรรมการกลางของ VPST (สหภาพแรงงานการขนส่งแห่งรัสเซียทั้งหมด)
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2463 มีการประชุมสภาคนงานขนส่งแห่งรัสเซียครั้งที่ 2 สภาคองเกรสระบุว่า: “โดยพื้นฐานแล้วโครงสร้างองค์กรของสหภาพถือว่าสมบูรณ์แล้ว”
ดังนั้นภารกิจใหม่ที่ยากจึงอยู่ในวาระการประชุม - การสร้างอุตสาหกรรมที่เป็นอิสระ การขนส่งทางถนน,ประเด็นการก่อสร้างทางเศรษฐกิจ
หากไม่แก้ไขปัญหาหลักนี้ ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะแก้ไขปัญหาการปรับปรุงสถานการณ์ทางการเงินของสมาชิกสหภาพแรงงาน การปกป้องแรงงานของพวกเขา และการยกระดับวัฒนธรรม
เริ่มต้นจากสภาสหภาพแรงงาน II All-Russian เป็นเวลาหลายปีในการประชุมและการประชุมทั้งหมดในทุกการประชุมตลอดจนปัญหาเรื่องค่าจ้างการคุ้มครองแรงงานและการศึกษาด้านวัฒนธรรมปัญหาของการสร้างเศรษฐกิจการขนส่งในท้องถิ่นนั้นสม่ำเสมอ เมื่อพิจารณาแล้ว กิจกรรมของหน่วยงานทางเศรษฐกิจได้รับการตรวจสอบและระบุโอกาสในการทำงานต่อไป
ตามการตัดสินใจของสภาคองเกรสที่สองซึ่งพิจารณาประเด็น "เกี่ยวกับความสำคัญของการขนส่งในท้องถิ่นและองค์กร" มีการดำเนินงานจำนวนมากเพื่อต่อต้านการกระจายตัวของการขนส่งข้ามภาคส่วนต่างๆ
การประชุมสหภาพแรงงาน IV All-Russian ซึ่งจัดขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2466 ได้ตัดสินใจเกี่ยวกับความจำเป็นในการสร้างอุตสาหกรรมยานยนต์ของตนเองในประเทศ การตัดสินใจครั้งนี้เกิดขึ้นโดยสหภาพแรงงานก่อนเริ่มการพัฒนาอุตสาหกรรมของประเทศด้วยซ้ำ
งานหลักประการหนึ่งในช่วงเวลานั้นคือการต่อสู้กับการไม่รู้หนังสือ สภาที่ 4 ของสหภาพแรงงานได้หารือเกี่ยวกับประเด็นนี้แล้ว เรียกร้องให้ทุกองค์กร "ให้งานขจัดการไม่รู้หนังสือมีลักษณะเร่งด่วน" และถือว่าภารกิจนี้เป็นภารกิจการต่อสู้ที่เร่งด่วนที่สุดในแต่ละวัน
เป้าหมายคือให้สมาชิกสหภาพแรงงานที่รู้หนังสือทุกคนฝึกอบรมคนที่ไม่รู้หนังสือหนึ่งคน และงานก็บังเกิดผล ถ้าในปี 1921 ในบรรดาคนงานขนส่งทั้งหมด มี 43 เปอร์เซ็นต์ที่ไม่รู้หนังสือ ขณะนั้นเป็นปี 1922. จำนวนของพวกเขากลายเป็น 37 เปอร์เซ็นต์ และโดย V Congress ของสหภาพแรงงานในปี 1924 - 8 เปอร์เซ็นต์
ทันทีหลังจากการก่อตั้งสหภาพแรงงาน คณะกรรมการกลางจะต้องพิจารณาสภาพการทำงานของคนงานอย่างใกล้ชิด งานนี้ครอบคลุมประเด็นต่างๆ มากมาย ตั้งแต่การพัฒนาบรรทัดฐานทางกฎหมายของกฎหมายแรงงาน ไปจนถึงการปฏิบัติตามหน้าที่การรับและจัดจำหน่ายเสื้อผ้าอุตสาหกรรมและเสื้อผ้าพิเศษ อุปกรณ์ป้องกัน สบู่ ฯลฯ ให้กับองค์กรต่างๆ
หลายปีผ่านไป ทศวรรษที่สามสิบเป็นเรื่องยากสำหรับสหภาพแรงงานและสังคมทั้งหมด
ทั้งอุตสาหกรรมการขนส่งทางถนนและสหภาพแรงงานขนส่งยานยนต์ไม่สามารถหลีกเลี่ยงผลที่ตามมาจากวิธีการจัดการคำสั่งการบริหารและการเปลี่ยนแปลงที่ไม่สมเหตุสมผล
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2477 เพื่อให้ผู้นำสหภาพแรงงานใกล้ชิดกับท้องถิ่นมากขึ้น การจัดการการผลิตมันถูกแบ่งออกเป็นสามกลุ่มอิสระ: สหภาพแรงงานผู้ขับขี่แห่งมอสโกและเลนินกราด สหภาพแรงงานผู้ขับขี่แห่งภาคใต้ สหภาพแรงงานผู้ขับขี่แห่งตะวันออก
ในปี 1940 สหภาพแรงงานคนขับเปลี่ยนชื่อเป็นสหภาพแรงงานคนงานขนส่งทางถนนของภาคกลาง ใต้ และตะวันออก คณะกรรมการกลางของสหภาพแรงงานตั้งอยู่ในมอสโก คาร์คอฟ และโนโวซีบีร์สค์ ตามลำดับ
ในทศวรรษที่สามสิบทิศทางหลักประการหนึ่งในกิจกรรมของสหภาพแรงงานคือการระดมคนงานเพื่อดำเนินการปฏิรูปสังคมนิยม ความคิดริเริ่มของนักนวัตกรรมและผู้นำด้านการผลิตกำลังเกิดขึ้น ดังนั้นตั้งแต่ปี 1935 การเคลื่อนไหวด้วยความรักชาติของผู้ขับขี่ได้รับการพัฒนาเพื่อเพิ่มบรรทัดฐานของระยะทางของยานพาหนะระหว่างการซ่อมแซม ผู้ริเริ่มคือคนขับรถคาราวานหมายเลข 24 ของภูมิภาค Rostov I.I. Maltsev กับคนงานกะสองคน ต่อมาเขาได้รับเลือกเป็นประธานคณะกรรมการสหภาพแรงงานภูมิภาค Rostov รถบัส ZIS-8 ของพวกเขาครอบคลุมระยะทางมากกว่า 300,000 กม. โดยไม่มีการซ่อมแซมครั้งใหญ่ ในขณะที่ตามมาตรฐานที่มีอยู่ ระยะทางของรถบัสนี้คือ 30,000 กม. ก่อนการซ่อมแซมขนาดกลาง และ 60,000 กม. ก่อนการยกเครื่องครั้งใหญ่
การเคลื่อนไหวเริ่มต้นโดย I.I. Maltsev และผู้ติดตามของเขาถูกเรียกว่าขบวนการ "แสน" เมื่อเข้าสู่การแข่งขัน นักแข่งมีหน้าที่ต้องผ่านการบำรุงรักษารถยนต์คุณภาพสูงโดยไม่ต้องผ่าน ยกเครื่อง 100,000 กม. ขึ้นไป ดังนั้นชื่อ - "การเคลื่อนไหวหนึ่งแสน" ต่อมามี "สองร้อย" ปรากฏขึ้น จากนั้น "สามแสน" และ "ห้าแสน"
ความเคลื่อนไหวเพื่อเพิ่มมาตรฐานระยะทางการซ่อมแซมระหว่างการซ่อมแซมได้แพร่กระจายอย่างรวดเร็วไปทั่วกลุ่มยานพาหนะทั้งหมดในประเทศ

การระบาดของมหาสงครามแห่งความรักชาติได้เปลี่ยนแปลงชีวิตของประเทศไปอย่างสิ้นเชิง มีการปรับโครงสร้างเศรษฐกิจของประเทศอย่างเด็ดขาดในช่วงสงคราม งานขององค์กรของรัฐและสาธารณะทั้งหมดอยู่ภายใต้เป้าหมายเดียวกัน - เพื่อระดมกำลังทั้งหมดเพื่อต่อสู้กับศัตรู
สหภาพแรงงานคนงานขนส่งยานยนต์เริ่มงานเพื่อระดมคนงานสำหรับการก่อสร้างแนวป้องกันใกล้มินสค์ เลนินกราด เคียฟ รอสตอฟ คาร์คอฟ และมอสโก หน่วยอาสาสมัครประชาชนถูกสร้างขึ้นในยานยนต์

หลังจากถูกไล่ออกในปี พ.ศ. 2487 ศัตรูจากชายแดนของกิจกรรมระดมพลมาตุภูมิ องค์กรสหภาพแรงงานมีวัตถุประสงค์เพื่อฟื้นฟูเศรษฐกิจของประเทศที่ถูกทำลายและค่อยๆ โอนการคมนาคมทางถนนไปสู่เส้นทางที่สงบสุข
เมื่อพิจารณาว่าการแบ่งคนงานขนส่งยานยนต์ของประเทศออกเป็นสามสหภาพแรงงานเป็นเวลานานสิบปีไม่อนุญาตให้มีนโยบายที่เป็นเอกภาพและสร้างความยุ่งยากในการแก้ไขปัญหาหลายประการงานขององค์กรที่สำคัญจึงถูกบรรจุไว้ในวาระการประชุม - รวมสหภาพแรงงานการขนส่งยานยนต์เข้าด้วยกัน คนงานจากภาคกลาง ใต้ ตะวันออก มาเป็นสหภาพแรงงานเดียว
ในปีพ.ศ. 2487 ที่ประชุมร่วมของคณะกรรมการกลางของสหภาพแรงงานทั้งสามแห่งได้ตัดสินใจรวมเข้าด้วยกัน มาถึงตอนนี้มีพรรครีพับลิกัน 11 คน คณะกรรมการระดับภูมิภาค 5 คน คณะกรรมการระดับภูมิภาค 29 คน และมีสมาชิกสหภาพแรงงานมากกว่า 90,000 คน
การประชุมรัฐสภาครั้งแรกของสหภาพแรงงานจะเกิดขึ้นได้ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2490 เท่านั้น
การประชุมครั้งนี้ได้กำหนดทิศทางหลักของกิจกรรมขององค์กรสหภาพแรงงานรวมถึงการพัฒนาการแข่งขันแบบสังคมนิยมต่อไป ในปลายปี พ.ศ. 2490 คนงานประมาณ 90 เปอร์เซ็นต์เข้าร่วม การแข่งขันระหว่างผู้ขับขี่เพื่อเพิ่มระยะทางระหว่างการซ่อมได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมในปลายปี 1948 มีคนขับมากกว่า 20,000 คนเข้าร่วม นักแข่งทีม Ya.I. ประสบความสำเร็จอย่างโดดเด่นในการแข่งขันครั้งนี้ Titov จากสถานีขนส่งแห่งที่ 1 ในมอสโก นอกจากนี้เขายังริเริ่มการแข่งขันเพื่อการออมซึ่งแพร่หลายในหมู่คนงานขนส่งยานยนต์ในทุกภูมิภาคของประเทศ ทีมงานของ Yakov Ivanovich Titov ซึ่งใช้การปรับปรุงหลายอย่างประสบความสำเร็จอย่างมากในการประหยัดน้ำมัน ผู้ริเริ่มเองได้รับรางวัล USSR State Prize ในปี 1950 ในปี 1982 คณะกรรมการกลางของสหภาพแรงงานได้ก่อตั้ง Titov Prize ของสหภาพแรงงานโซเวียต ซึ่งมอบให้เป็นประจำทุกปีแก่คนงานขนส่งยานยนต์ 10 คนซึ่งประสบความสำเร็จสูงสุดในการแข่งขันสังคมนิยมสำหรับความคิดริเริ่มและนวัตกรรมของพวกเขา
ในปีพ.ศ. 2490 ที่สถานประกอบการขนส่งรถยนต์ เช่นเดียวกับในภาคอื่น ๆ ของเศรษฐกิจของประเทศ มีการกลับมาสรุปข้อตกลงร่วมอีกครั้ง เอกสารเหล่านี้กลายเป็นเอกสารทางเศรษฐกิจที่สำคัญที่เพิ่มความรับผิดชอบของผู้จัดการเศรษฐกิจและคณะกรรมการสหภาพแรงงานในการปรับปรุงการผลิต สภาพสังคมและความเป็นอยู่ และการบริการทางวัฒนธรรมสำหรับคนงาน
ในปีพ.ศ. 2496 ได้มีการก่อสร้างและดำเนินการ ทางหลวงถูกย้ายไปยังเขตอำนาจของกระทรวงรีพับลิกัน ซึ่งกลายเป็นที่รู้จักในนามกระทรวงคมนาคมทางถนนและทางหลวง
ในปีเดียวกันนั้น หลังจากการยกเลิกสหภาพแรงงานของคนงานและพนักงานของทางหลวงและวิศวกรรมชลศาสตร์ องค์กรถนนเกือบทั้งหมดได้เข้าร่วมสหภาพแรงงานของคนงานขนส่งรถยนต์ ซึ่งต่อมากลายเป็นที่รู้จักในนามสหภาพแรงงานของคนงานขนส่งรถยนต์และคนงานทางหลวง . ในปีพ.ศ. 2500 สหภาพแรงงานได้รวมตัวกับสหภาพแรงงานด้านการสื่อสาร
ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2502 คณะกรรมการกลาง พรรครีพับลิกัน ระดับภูมิภาคและระดับภูมิภาคของสหภาพแรงงาน และองค์กรหลักได้ทำงานอย่างหนักเพื่อโยกย้ายคนงานไปทำงานหนึ่งวันเจ็ดชั่วโมงและปรับค่าจ้างให้เป็นปกติ
นับตั้งแต่ช่วงกลางทศวรรษที่ 1960 ความกังวลของสหภาพแรงงานก็แพร่กระจายออกไป ระบบใหม่การวางแผนและกระตุ้นเศรษฐกิจ การฝึกอบรม การเตรียมคำแนะนำด้านระเบียบวิธี การให้ความช่วยเหลือเชิงปฏิบัติ การทบทวนแนวปฏิบัติในการจัดการแข่งขันสังคมนิยมเพื่อให้บรรลุผลในระดับสูง ตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจ- มาตรการเหล่านี้และมาตรการอื่น ๆ ที่ดำเนินการโดยสหภาพแรงงานมีส่วนช่วยในการเผยแพร่ระบบใหม่ ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2510 บริษัทรถยนต์ประมาณ 600 แห่งประสบความสำเร็จในการดำเนินการดังกล่าว ประสบการณ์ขององค์กรสหภาพแรงงานของโรงงานผลิตรถยนต์หมายเลข 1 ของ Glavmosavtotrans และศูนย์ยานยนต์เลนินกราดหมายเลข 1108 ได้รับการอนุมัติจากสำนักเลขาธิการของสภาสหภาพแรงงานกลางแห่งสหภาพทั้งหมดและรัฐสภาของคณะกรรมการกลางของการค้า สหภาพและแนะนำให้เผยแพร่ในวงกว้าง
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2511 ในการประชุมครั้งต่อไปของสหภาพแรงงาน มีการตัดสินใจที่จะแยกสหภาพแรงงานออกเป็นสองสหภาพอิสระ - สหภาพแรงงานของคนงานด้านการสื่อสารและสหภาพแรงงานของคนงานขนส่งทางถนนและทางหลวง
หลังจากการแยกกลุ่ม สหภาพแรงงานได้รวมสมาชิกจำนวน 2,465,000 คน หรือคิดเป็นร้อยละ 95.5 ของจำนวนคนงานทั้งหมด
ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา การเติบโตเชิงปริมาณของสหภาพแรงงานได้ดำเนินการโดยการพัฒนาสาขาการขนส่งทางถนนและ สิ่งอำนวยความสะดวกถนนครอบคลุมแรงงานสมบูรณ์ยิ่งขึ้นโดยการเป็นสมาชิกสหภาพแรงงาน
เหตุการณ์สำคัญที่สำคัญบนเส้นทางของสหภาพแรงงานคือการประชุมปกติซึ่งกำหนดงานในปัจจุบันและอนาคตในช่วงเวลาที่เกี่ยวข้อง
มกราคม 1972 สภาสหภาพแรงงานที่ 12 เรียกร้องให้องค์กรสหภาพแรงงานดำเนินการ การพัฒนาต่อไปการแข่งขันสังคมนิยม การนำไปปฏิบัติ ความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี, เพิ่มขึ้น การผลิตที่มีประสิทธิภาพและเร่งการเติบโตของผลผลิต
กุมภาพันธ์ 2520 สภาคองเกรสที่สิบสามของสหภาพแรงงานพิจารณาถึงงานที่สำคัญที่สุดขององค์กรสหภาพแรงงานและคณะกรรมการของพวกเขาในการระดมคนงานเพื่อบรรลุภารกิจตามแผนห้าปีโดยการเพิ่มประสิทธิภาพการผลิตและคุณภาพของงาน
กุมภาพันธ์ 1982 สภา XIV ของสหภาพแรงงานระบุภารกิจเฉพาะเพื่อเพิ่มระดับการผลิตจำนวนมากและ งานทางเศรษฐกิจ, แก้ไขปัญหาความปลอดภัยแรงงาน, ดูแลรักษาทางการแพทย์แรงงานและการศึกษาคุณธรรมของคนงาน
9-10 มกราคม 2530 การประชุม XV ครั้งถัดไปของสหภาพแรงงานการขนส่งยานยนต์และคนงานทางหลวงจัดขึ้นในห้องโถงคอลัมน์ของสภาสหภาพแรงงาน ผู้แทนได้พัฒนาแนวทางหลักในการปรับโครงสร้างกิจกรรมของสหภาพแรงงานและองค์กรทั้งหมด ในเวลานี้สหภาพแรงงานได้รวมองค์กรหลักจำนวน 14,000 องค์กร ผู้ขับขี่รถยนต์และคนงานทำถนนประมาณ 4 ล้านคน
คณะกรรมการกลางของสหภาพแรงงานให้ความสำคัญเบื้องต้นกับชุดงานที่เกี่ยวข้องกับงานของอุตสาหกรรมในเงื่อนไขของการจัดหาเงินทุนด้วยตนเองเต็มรูปแบบและการจัดหาเงินทุนด้วยตนเอง การฝึกอบรมคนงานจำนวนมากในพื้นฐานของเศรษฐกิจเฉพาะ และเผยแพร่สิ่งใหม่ๆ วิธีการทางเศรษฐกิจการปกครองตนเองรูปแบบใหม่ตามที่กฎหมายว่าด้วย รัฐวิสาหกิจ(สมาคม) เป็นงานหลักด้านการผลิตและเศรษฐกิจของสหภาพแรงงาน
สหภาพแรงงานและหน่วยงานท้องถิ่นได้ดำเนินการตามการตัดสินใจของสภาคองเกรส ได้เพิ่มข้อเรียกร้องในด้านการปรับปรุงการคุ้มครองแรงงาน สุขภาพของพนักงาน การปฏิบัติตามกฎระเบียบ กฎหมายแรงงาน, แก้ไขปัญหาที่อยู่อาศัย.
ขอบคุณการสร้างในอายุเจ็ดสิบและแปดสิบ ฐานวัสดุ ทรงกลมทางสังคมสมาชิกของสหภาพแรงงานมีบ้านพักและบ้านพักมากกว่า 600 แห่ง สถานพยาบาล 58 แห่ง ค่ายบุกเบิก 250 แห่ง และศูนย์สุขภาพมากกว่า 3.5,000 แห่ง ธุรกิจหลายแห่งมีศูนย์สุขภาพที่ดีเยี่ยม
การพัฒนาและการดำเนินโครงการ "สุขภาพ" ภายใต้การควบคุมของแพทย์ที่เชื่อถือได้ของคณะกรรมการกลางสหภาพแรงงาน ช่วยลดอัตราการเจ็บป่วยโดยทั่วไปและจากการประกอบอาชีพในอุตสาหกรรมต่างๆ
เครือข่ายสิ่งอำนวยความสะดวกด้านกีฬาและบริเวณกว้างขึ้น
อุตสาหกรรมต่างๆ ให้กำเนิดทีมกีฬาที่กลายเป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางในวงการกีฬาครั้งใหญ่ เหล่านี้คือทีมของผู้เล่นฮอกกี้ "Spartak" ของโรงงานผลิตรถยนต์หมายเลข 1 ของมอสโก "Avtomobilist" ของ Sverdlovsk ผู้เล่นวอลเลย์บอลของ Leningrad "Avtomobilist" นักฟุตบอลของทีม "Krasnaya Presnya" ของ บริษัท แท็กซี่ที่ 7 ของ มอสโกและอื่น ๆ
ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2514 การแข่งขัน All-Union เริ่มจัดขึ้น ความเป็นเลิศทางวิชาชีพคนขับรถ
ความสัมพันธ์ระหว่างประเทศของสหภาพแรงงานมีความเข้มแข็งมากขึ้น คณะกรรมการกลางยังคงติดต่อกับสหภาพแรงงานที่เกี่ยวข้องมากกว่า 180 สหภาพจาก 78 ประเทศ และสมาคมระหว่างประเทศ 5 แห่ง สหภาพแรงงานเป็นสมาชิกของสมาคมแรงงานขนส่งระหว่างประเทศ (ITU) เป็นประธานร่วมถาวรของการสัมมนาทั่วยุโรป ผู้เข้าร่วมในการสัมมนา การประชุม และการประชุมของสหภาพแรงงานอุตสาหกรรมระดับเอเชียและระหว่างประเทศอื่นๆ
งานที่เปเรสทรอยกาทำกับสหภาพแรงงานถูกนำเสนอใหม่ ความต้องการสูงจนถึงระดับการทำงานองค์กรของคณะกรรมการสหภาพแรงงานทุกระดับ
ด้วยความคงอยู่ของคณะกรรมการสหภาพแรงงานและคณะกรรมการกลางจึงมีการตัดสินใจที่จะจัดตั้งเงินบำนาญตามเงื่อนไขสิทธิพิเศษสำหรับผู้ขับขี่ขนส่งผู้โดยสารในเมือง
เป็นไปได้ที่จะรวมไว้ในรายการใหม่ที่ให้สิทธิได้รับสิทธิประโยชน์พิเศษ บทบัญญัติเงินบำนาญผู้ขับขี่ยานพาหนะที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งมวลหิน ช่างเครื่อง ชั้นแอสฟัลต์คอนกรีต ช่างซ่อม ผลิตภัณฑ์ยาง, ใช้ในการหลอมโลหะ, เครื่องเชื่อมไฟฟ้าในระบบอัตโนมัติและ เครื่องกึ่งอัตโนมัติ. นักวัลคาไนเซอร์ ช่างทาสี และคนงานแบตเตอรี่ได้รับสิทธิ์ในการได้รับเงินบำนาญพิเศษ โดยไม่คำนึงถึงการอยู่ใต้บังคับบัญชาของแผนก สิทธิในการได้รับเงินบำนาญพิเศษยังขยายไปถึงคนงานแอสฟัลต์คอนกรีต หม้อหุงน้ำมันดิน คนงานน้ำมันดิน และผู้ควบคุมเครื่องจ่ายยางมะตอยที่ทำงานในการซ่อมแซมถนน
มีการบรรลุข้อตกลงกับคณะกรรมการแรงงานของรัฐเพื่อขยายมาตรฐานในการออกชุดป้องกันฟรีสำหรับคนขับรถบัสที่ทำงานใน Far North
สถานการณ์ทางการเมืองและเศรษฐกิจที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วในประเทศทำให้สหภาพแรงงานต้องเปลี่ยนแปลงโครงสร้างและปรับเปลี่ยนการดำเนินการอย่างต่อเนื่อง
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2533 ที่การประชุม XVI ของสหภาพแรงงาน ได้มีการนำปฏิญญาว่าด้วยการจัดตั้งสหพันธ์สหภาพแรงงานการขนส่งยานยนต์และคนงานทางถนนทั้งหมดซึ่งต่อมาได้ปรับปรุงใหม่เป็น สมาคมระหว่างประเทศสหภาพการค้า.
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2533 องค์กรสหภาพแรงงานของพรรครีพับลิกันแห่งรัสเซียและสภาประธานคณะกรรมการระดับภูมิภาคและระดับภูมิภาคของสหภาพแรงงานการขนส่งยานยนต์และคนงานทางถนนแห่งพรรครีพับลิกันของรัสเซียได้ถูกสร้างขึ้น
สหภาพแรงงานขนส่งรถยนต์และคนทำงานทางถนน สหพันธรัฐรัสเซียก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 28 กันยายน พ.ศ. 2533 ในการประชุมใหญ่ครั้งแรกของสหภาพแรงงานซึ่งรับรองกฎบัตรของสหภาพแรงงาน เอกสารนโยบายกำหนดกิจกรรมในอนาคตของเขา
การก่อตั้งสหภาพแรงงานรัสเซียเกิดขึ้นในสภาวะที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วในชีวิตทางสังคมและการเมืองของประเทศ ในช่วงเวลาที่ผ่านมา ผู้ขับขี่รถยนต์และคนทำงานถนน เช่นเดียวกับประชากรทั้งหมดของรัสเซีย ต้องเผชิญกับภาวะเศรษฐกิจถดถอยทางเศรษฐกิจและสังคมอย่างหนัก
ในสภาวะที่ยากลำบากเหล่านี้ สหภาพแรงงานไม่ได้สลายตัว อยู่รอด และค้นพบหน้าที่ในการปกป้องผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจและสังคมของผู้ขับขี่รถยนต์และคนงานทำถนน
เมื่อวันที่ 24 มกราคม พ.ศ. 2539 การประชุมครั้งที่สองของสหภาพแรงงานเกิดขึ้น โดยมีการเลือกตั้งผู้แทน 147 คนจากองค์กรอาณาเขตทั้งหมดของสหภาพแรงงาน
ที่ประชุมได้ยินรายงานของประธานคณะกรรมการกลางของสหภาพแรงงาน V.I. Mokhnachev “รายงานเกี่ยวกับการทำงานของคณะกรรมการกลางของสหภาพแรงงานและงานขององค์กรสหภาพแรงงานเพื่อปกป้องสิทธิแรงงาน วิชาชีพ และทางเศรษฐกิจและสังคม และ ผลประโยชน์ของคนงานในการขนส่งทางถนนและการก่อสร้างถนน” นำมติที่เกี่ยวข้องทำการเปลี่ยนแปลงและเพิ่มเติมกฎบัตรของสหภาพแรงงานจัดตั้งคณะกรรมการกลางของสหภาพแรงงานซึ่งได้รับเลือก คณะกรรมการตรวจสอบสหภาพแรงงาน V.I. Mokhnachev ได้รับเลือกเป็นประธานคณะกรรมการกลางสหภาพแรงงาน
ในกิจกรรมหลังการประชุมคณะกรรมการกลางของสหภาพแรงงานได้พยายามเสริมสร้างความสามัคคีในระดับต่างๆ ของสหภาพแรงงานและความสามัคคีในการดำเนินการเป็นหลัก การแบ่งส่วนโครงสร้างการสนับสนุนอย่างต่อเนื่องและต่อเนื่อง สิทธิทางกฎหมายและผลประโยชน์ของคนทำงาน ความปลอดภัยและความมั่นคง การคุ้มครองสุขภาพของคนงานและการประกันสังคมของพวกเขา
ในการเชื่อมต่อกับการดำเนินการปฏิรูปตลาด การแปรรูปและการลดสัญชาติของการขนส่งยานยนต์และโครงสร้างพื้นฐานทางถนน และการเกิดขึ้นของทรัพย์สินประเภทใหม่ หน้าที่ของสหภาพแรงงานเริ่มเปลี่ยนแปลง งานป้องกันต้องมาก่อน เวลาจำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงความสัมพันธ์ด้วย เจ้าหน้าที่รัฐบาลและนายจ้าง
เมื่อวันที่ 24 มกราคม พ.ศ. 2544 มีการประชุมรัฐสภาครั้งที่ 3 ของสหภาพแรงงาน ซึ่งกำหนดภารกิจสำคัญที่สหภาพแรงงานเผชิญอยู่ และอนุมัติโครงการปฏิบัติการของสหภาพแรงงานการขนส่งทางถนนและคนงานทางถนนสำหรับปี พ.ศ. 2544-2548
เมื่อวันที่ 25 มกราคม 2549 ที่สภา IV ของสหภาพแรงงาน โครงการดำเนินการของสหภาพแรงงานในช่วงถัดไปได้รับการอนุมัติอนุมัติแล้ว ฉบับใหม่กฎบัตรสหภาพแรงงานซึ่งเป็นหน่วยงานกำกับดูแลของสหภาพแรงงานได้รับเลือก ที่ประชุมได้เลือก Viktor Ivanovich Mokhnachev เป็นประธานสหภาพแรงงาน Vladimir Vladimirovich Lomakin เป็นรองประธานสหภาพแรงงาน
คณะกรรมการกลางสหภาพแรงงานเชื่อมโยงหลักสูตรเชิงกลยุทธ์กับการพัฒนา ความร่วมมือทางสังคม. ในเงื่อนไขของการก่อตัวของความสัมพันธ์ทางการตลาดในภาคการขนส่งยานยนต์และโครงสร้างพื้นฐานทางถนนได้รับความร่วมมือทางสังคมระหว่างคนงานนายจ้างและรัฐทั้งในระดับรัฐบาลกลางหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียเทศบาลและในระดับองค์กรได้รับ การพัฒนาเชิงคุณภาพ

ประธานคณะกรรมการกลางของสหภาพแรงงานเป็นสมาชิกของคณะกรรมาธิการไตรภาคีรัสเซียเพื่อการควบคุมความสัมพันธ์ทางสังคมและแรงงานมาเป็นเวลานาน และให้ความสนใจอย่างต่อเนื่องในการเตรียม การสรุป และการดำเนินการตามข้อตกลงทั่วไป ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความคงอยู่ การใช้แนวทางแก้ไขปัญหาที่ทันสมัยในปัญหาสังคมที่สำคัญ
ปฏิสัมพันธ์ของสหภาพแรงงานกับเจ้าหน้าที่ในการพัฒนาและการนำกฎหมายเชิงบรรทัดฐานที่เกี่ยวข้องกับประเด็นทางสังคมและแรงงานกำลังพัฒนา
คณะกรรมการกลางของสหภาพแรงงานประสานอัตราภาษีและคุณสมบัติของงานและวิชาชีพต่างๆ มีส่วนร่วมในการกำหนดลักษณะของชั่วโมงทำงานและระยะเวลาพักของผู้ขับขี่รถยนต์ รถราง และรถรางที่ได้รับอนุมัติจากกระทรวงคมนาคม สหพันธรัฐรัสเซีย.
เพื่อปกป้องสิทธิของคนงานในอุตสาหกรรมในการนัดหยุดงาน คณะกรรมการกลางของสหภาพแรงงานมีส่วนร่วมในการกำหนดขั้นต่ำ งานที่จำเป็นระหว่างการนัดหยุดงานที่สถานประกอบการคมนาคมและถนน
คณะกรรมการกลางของสหภาพแรงงานให้ความสนใจอย่างมากกับประเด็นการรับประกันการชำระเงินตรงเวลา ค่าจ้างการทำงาน.
ประเด็นการลดหนี้ค่าจ้างอื่นๆ ประเด็นสำคัญได้รับการพิจารณาร่วมกันโดยนายจ้างและสมาคมและองค์กรสหภาพแรงงาน
เข้ามามีส่วนร่วมด้วยซ้ำ การพิจารณาของรัฐสภาซึ่งจัดโดยคณะกรรมการ State Duma ต่างๆ
ขั้นตอนใหม่ในการพัฒนาความเป็นหุ้นส่วนทางสังคมคือการสรุปข้อตกลงระหว่างกระทรวงคมนาคมของรัสเซียกับคณะกรรมการกลางของสหภาพแรงงานในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2541
ข้อตกลงที่คล้ายกันเกี่ยวกับความร่วมมือทางสังคมและความร่วมมือได้ข้อสรุปโดยสหภาพแรงงานกับ Federal Road Agency (Rosavtodor) และ Russian Motor Transport Union
เอกสารหลักของความเป็นหุ้นส่วนทางสังคมคือข้อตกลงทางอุตสาหกรรมและข้อตกลงร่วม
หากมีการสรุปข้อตกลงแรกระหว่างคณะกรรมการกลางของสหภาพแรงงานและตัวแทนของนายจ้าง - ข้อกังวลของ Rosavtotrans และ Rosavtodor ตั้งแต่ปี 1992 รัฐบาลรัสเซียก็กลายเป็นภาคีสำหรับพวกเขาและด้วยการเปิดตัวกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย "ในการต่อรองราคาและข้อตกลงร่วมกัน" - หน่วยงานของรัฐบาลกลาง: กระทรวงแรงงานของรัสเซีย สาระสำคัญของข้อตกลงคือการปรับปรุงองค์กร กิจกรรมทางเศรษฐกิจในอุตสาหกรรมและรัฐวิสาหกิจ
ต่อมาข้อตกลงทางอุตสาหกรรมได้กำหนดมาตรฐานแรงงานเฉพาะและการค้ำประกันขั้นต่ำสำหรับพนักงานขององค์กรอุตสาหกรรม
ด้วยตำแหน่งที่แข็งแกร่งและต่อเนื่องของคณะกรรมการกลางสหภาพแรงงาน ขนาดของอัตราภาษีขั้นต่ำของอุตสาหกรรมจึงเกินระดับค่าแรงขั้นต่ำที่กำหนดไว้ตามกฎหมายในประเทศอย่างมีนัยสำคัญ
ภายในปี 2551 คณะกรรมการกลางของสหภาพแรงงานสรุปข้อตกลงอุตสาหกรรม 3 ฉบับในระดับรัฐบาลกลางอย่างต่อเนื่อง:
สำหรับคนงานด้านยานยนต์และการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมือง
สำหรับคนงานทำถนน
สำหรับคนงานก่อสร้างขนส่ง (ร่วมกับสหภาพแรงงานรัสเซียของคนงานรถไฟและผู้สร้างการขนส่ง)
ข้อตกลงอุตสาหกรรมระดับภูมิภาคและอาณาเขตเริ่มแพร่หลายและสรุปได้ประมาณ 40% ของภูมิภาค
องค์กรมากกว่า 90% มีข้อตกลงร่วมกัน

การประท้วงในวงกว้างได้สูญเสียลักษณะของปรากฏการณ์พิเศษ และได้กลายมาเป็นที่ยอมรับอย่างมั่นคงในการปฏิบัติงานขององค์กรสหภาพแรงงานในการปกป้องสิทธิและผลประโยชน์ของสมาชิกสหภาพแรงงาน
การสาธิตที่ชัดเจนครั้งแรกของความสามัคคีและความเข้มแข็งของสหภาพแรงงานคือการดำเนินการร่วมกันของบริษัทในเครือสหภาพแรงงานในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2535 เพื่อต่อต้านนโยบายของรัฐบาลที่นำไปสู่การล่มสลายของอุตสาหกรรม ด้วยการดำเนินการที่เด็ดขาด สหภาพแรงงานจึงบังคับให้รัฐบาลต้องนั่งที่โต๊ะเจรจาและลงมติตามสมควร การสนับสนุนจากรัฐผู้ขับขี่รถยนต์และคนงานทำถนน นี่เป็นจุดเริ่มต้นของความร่วมมือทางสังคมระหว่างสหภาพแรงงานและรัฐบาล
สหภาพแรงงานหันไปใช้การจัดการประท้วง All-Russian หลายครั้ง ในปี พ.ศ. 2543 องค์กรสหภาพแรงงานทั่วประเทศได้จัดการชุมนุมและล้อมรั้วอาคารราชการที่เกี่ยวข้องกับสถานการณ์ที่ไม่น่าพึงพอใจของบริษัทขนส่งผู้โดยสารในเมือง
ในปี 2002 ตามคำเรียกร้องของสหภาพแรงงาน ประชาชนในอุตสาหกรรมถนนของรัสเซียทั้งหมดได้ลุกขึ้นเพื่อประท้วงต่อต้านแผนของรัฐบาล ซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงแหล่งที่มาและลดเงินทุนสำหรับอุตสาหกรรมถนน
พ.ศ. 2548 สหภาพแรงงานร่วมกับสมาคมนายจ้าง องค์กรสาธารณะในการขนส่งมีการจัดให้มีการประท้วงต่อต้านราคาน้ำมันที่สูงขึ้นโดยรัสเซียทั้งหมด
ผู้เข้าร่วมการดำเนินการได้นำแถลงการณ์ที่ส่งถึงรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียพร้อมข้อเรียกร้อง: เพื่อแนะนำการควบคุมของรัฐเกี่ยวกับต้นทุนเชื้อเพลิงที่ขายใน ตลาดภายในประเทศ; รับประกันการลดราคาเชื้อเพลิงให้อยู่ในระดับที่สอดคล้องกับการพัฒนาเศรษฐกิจรัสเซียและระดับรายได้ของประชากร พัฒนาและแนะนำกลไกในการชดเชยวิสาหกิจยานยนต์สำหรับพวกเขา ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมเกิดจากการขึ้นราคาน้ำมันรถยนต์
สหภาพแรงงานประท้วงรัสเซีย “อย่าขึ้นราคาน้ำมัน!” ได้รับการสนับสนุนจากสหพันธ์สหภาพการค้าอิสระแห่งรัสเซีย สหภาพแรงงานรัสเซียเกือบทั้งหมด สมาคมระดับภูมิภาคขององค์กรสหภาพแรงงาน
ได้รับการสนับสนุนจากองค์กรสหภาพแรงงานต่างประเทศและระหว่างประเทศหลายแห่ง
ในปี 2550 สหภาพแรงงานร่วมกับสมาคมผู้ให้บริการขนส่งทางถนนระหว่างประเทศได้จัดขึ้น กิจกรรมสาธารณะเพื่อประท้วงการละเมิดสิทธิของผู้ประกอบการรถยนต์ บริษัทขนส่งทางถนนระหว่างประเทศ ข้อจำกัดในการดำเนินงาน ยานพาหนะซึ่งได้มาตามผลประโยชน์ของเขตเศรษฐกิจพิเศษในภูมิภาคคาลินินกราด
ในปี 2551 สหภาพแรงงานได้ริเริ่มการดำเนินการประท้วง All-Russian ซึ่งดำเนินการโดยการตัดสินใจของสมาคมสหภาพการค้าการขนส่งและการสื่อสารแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย องค์กรสหภาพแรงงานส่วนใหญ่ของรัสเซียและสมาคมระดับภูมิภาคขององค์กรสหภาพแรงงานในหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียเข้าร่วมการประท้วง การดำเนินการดังกล่าวได้รับการสนับสนุนจากคณะกรรมการประสานงานการดำเนินการสมานฉันท์ของสหพันธ์สหภาพการค้าอิสระแห่งรัสเซีย รวมกัน 43 สหภาพแรงงานรัสเซีย, สหพันธ์แรงงานขนส่งระหว่างประเทศ, สมาคมอุตสาหกรรมทั้งหมดที่ดำเนินงานในภาคการขนส่งและถนน

ณ วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2551 สหภาพแรงงานได้รวมองค์กรสหภาพแรงงานในอาณาเขต 75 แห่ง องค์กรสหภาพแรงงานหลักเกือบ 3,000 แห่งของสถานประกอบการขนส่งรถยนต์และการก่อสร้างถนน ความเชี่ยวชาญรอง สถาบันการศึกษาและโรงเรียนอาชีวศึกษาด้วย จำนวนทั้งหมดมีสมาชิกสหภาพแรงงานประมาณ 500,000 คน
ในบรรดาสมาชิกสหภาพแรงงาน 28.1% เป็นผู้หญิง 19% เป็นคนงานอายุต่ำกว่า 35 ปี 5.3% เป็นนักศึกษาของสถาบันการศึกษา
ในปี 2550 มีผู้เข้าเป็นสมาชิกสหภาพแรงงาน 24,312 คน รวมถึงเยาวชน 9,790 คน
ปัจจุบัน 75.8% ของคนงานในภาคการขนส่งยานยนต์และการก่อสร้างถนนได้รับความคุ้มครองจากการเป็นสมาชิกสหภาพแรงงาน

เมื่อสิบสามปีที่แล้ว Alexander Kotov ได้สร้างสหภาพผู้ขับขี่ (ชื่อเต็ม - Interregional Professional Union of Professional Drivers) ตั้งแต่นั้นมา เขาก็ดำรงตำแหน่งประธาน ผู้นำ และกำลังหลัก เขามีการศึกษาด้านเทคนิคที่สูงขึ้นซึ่งตัวเขาเองเรียกว่า "ระดับสูง" ในสมัยโซเวียตเขาทำงานเป็นคนขับแท็กซี่ ในช่วงปลายทศวรรษที่แปดสิบ ฉันซื้อรถบรรทุกคันแรก

Kotov ขับรถบรรทุกในช่วงปีที่อันตรายที่สุด “เมื่อแม่ส่งฉันเดินทางไกล เธอถามว่า “คุณเอาถุงเท้าไปไหม?” คุณเอากางเกงชั้นในของคุณหรือไม่? คุณเอาปืนสั้นไปหรือเปล่า? ดี! ไปเถอะลูกชาย! ทำได้ดี!" จริงๆ แล้วฉันมีสองกรณีที่ถ้าไม่ใช่เพราะปืนสั้น ฉันคงถูกฆ่าไปแล้ว”

คุณเกิดแนวคิดที่จะสร้างสหภาพนักขับมืออาชีพขึ้นมาได้อย่างไร

จะตอบยังไงดีเรื่องสื่อหรือบอกตามตรง?

ไม่ เอาล่ะ พูดตรงๆ เลย...

โง่สุดๆ. มีการห้ามไม่ให้นำยานพาหนะหนักเข้ามาในภูมิภาคมอสโก ทางรถไฟมีการชุมนุมโดยไม่ได้รับอนุญาตสองครั้ง และในวินาทีนั้น ความปรารถนาของประชาชนในการสร้างสหภาพแรงงานก็แสดงออกมา ฉันบอกว่าเรามาระดมเงินเพื่อซื้ออุปกรณ์ขยายเสียงกันเถอะ เพราะการตะโกนไม่ใช่เสียงที่ดีสำหรับทุกคน พวกเขาชิปเงินให้ฉันแล้วพูดว่า:“ ทำไมคุณถึงยืนอยู่ที่นี่? ไปซื้อเลย! พอกลับมาก็วิ่งไปทั่วศูนย์โดยไม่ได้ซื้ออะไรเลย ไม่มีคนอยู่เลย ทุกคนก็ออกไปแล้ว หากฉันรับเงินไปและไม่ซื้อระบบเสริมกำลังเสียง ฉันก็จะมีหน้าที่ทำอะไรบางอย่าง

ในการชุมนุมครั้งต่อไปเรารวบรวมเงินได้ประมาณ 4 พันดอลลาร์แล้ว และจริงๆ แล้ว ตอนนั้นเองที่ฉันเริ่มก่อตั้งสหภาพแรงงาน ฉันเป็นผู้ให้บริการเพียงพอในเวลานั้น ฉันมี MAZ ใหม่ และฉันก็ไม่รู้ว่าตัวเองกำลังสวมไม้กางเขนแบบไหน แต่ถ้าข้าพเจ้ารับไว้เอง ข้าพเจ้าก็ต้องรับไว้อย่างมีเกียรติและศักดิ์ศรี

คุณพูดว่า - ไม้กางเขน ไม้กางเขนคืออะไร?

การสร้างสหภาพเป็นเรื่องง่าย นี่คือปี 1998 ใบรับรองที่พวกเขาให้ฉันยังพิมพ์อยู่ คุณจินตนาการได้ไหม? ในเวลานั้นทุกอย่างเรียบง่ายมาก และไม้กางเขนก็คือสหภาพแรงงานดำรงอยู่เพื่อจุดประสงค์เดียว: เพื่อปกป้อง สิทธิแรงงานและผลประโยชน์ทางสังคม และในขณะเดียวกัน คนรัสเซียของเราก็ชอบของแจกฟรี ทุกคนมีคำถาม ทุกคนต้องการความช่วยเหลือ แต่ไม่มีใครอยากเข้าร่วม อุปสรรคก็คือสิ่งที่เป็นลบทั้งหมดที่มีอยู่ในการขนส่งสินค้า “มา” ที่นี่ เป็นเรื่องยากมากที่เรามีช่วงเวลาดีๆ สาเหตุหลักมาจากการคลอดบุตรโดยสมาชิกสหภาพแรงงาน

คุณทำอะไรกันแน่? บอกเราเกี่ยวกับกิจกรรมประจำวันของคุณ!

สถานการณ์เป็นเช่นนี้: ใน "Perekrestok" เราได้ก่อตั้งองค์กรสหภาพแรงงานหลักขึ้นมา หลังจากนั้นไม่นานก็มีนักเคลื่อนไหวสองคน องค์กรหลักมีปัญหาการขาดแคลน รถที่ปิดสนิทถูกส่งไป ลำหนึ่งไปที่โคลอมนา ลำหนึ่งไปยังเซอร์ปูคอฟ เราไปถึงร้านค้าแล้วปรากฎว่าไม่มีแมวน้ำ พวกเขาไปที่ไหนไม่เป็นที่รู้จัก พวกเขาเริ่มนับภาระ รถแต่ละคันขาดคอนยัคหนึ่งขวด คอนยัคมีราคาแพงสามพันรูเบิล เราพบขวดในห้องโดยสาร คนขับของเราไม่ดื่มคอนยัคประเภทนี้! อย่าขโมยจากภายใต้แมวน้ำของคุณเอง! รถต่างๆ ติดตั้งระบบนำทาง GPS ซึ่งช่วยให้คุณระบุตำแหน่งที่คุณหยุดได้ ประตูเปิดอยู่หรือไม่ ประตูเปิดนานเท่าใด และดับเครื่องยนต์หรือไม่ การตั้งค่าการดูแลระบบ! จำเป็นต้องเกี่ยวข้องกับทนายความ สหภาพต้องเสียค่าใช้จ่าย 120,000 รูเบิล... อย่างไรก็ตามนี่เป็นคดีอาญาในสองเมืองที่แตกต่างกัน... และผลลัพธ์ก็คือศูนย์ เพราะ โครงสร้างที่แข็งแกร่งพวกเขาไม่ได้เริ่มค้นหาว่าใครเป็นสาเหตุของการขาดแคลนนักเคลื่อนไหวสหภาพแรงงาน

สมาชิกสหภาพแรงงานของคุณคือใคร? ใครเข้าร่วมสหภาพแรงงานและใครไม่เข้าร่วม?

ปัญหาของเราคือ 80% ของผู้ให้บริการเป็นผู้อพยพผิดกฎหมาย นั่นคือคนเหล่านี้คือคนที่ไม่มีสิทธิ์มีส่วนร่วม กิจกรรมผู้ประกอบการ. พวกเขาไม่ต้องการสหภาพแรงงาน เพราะมันเป็นไปไม่ได้ที่จะปกป้องพวกเขาในด้านกฎหมาย มีผู้ขนส่งสินค้าจำนวนมากที่เดินทางมาโดยบังเอิญ ดูเหมือนอะไรนะ? ฉันซื้อรถแล้วเงินก็เริ่มไหลเข้ามา คนสุ่มอีกกลุ่มหนึ่ง แม้ว่าจะเรียกพวกเขาว่าสุ่มได้ยาก แต่ก็เป็นเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจร พวกเขารวบรวมเงินได้เป็นจำนวนมาก แต่พวกเขาไม่สามารถนำไปลงทุนที่ไหนก็ได้ เอาละมาซื้อรถกัน หนึ่ง สอง สาม จ้างคนขับรถ แล้วทุกอย่างจะเรียบร้อย พวกเขาไม่มีสติปัญญาหรือความกลัว พวกเขาไม่สามารถมีส่วนร่วมในกิจกรรมเชิงพาณิชย์หรือเข้าใจว่ามันคืออะไร กิจกรรมเชิงพาณิชย์พวกเขาไม่เข้าใจ พวกเขามีวิธีการเป็นผู้นำแบบกดขี่... ในคำแสลงของเรา สหายแบบนี้เรียกว่า "พวกเสรีนิยม"

ตั้งแต่ปี 2548 เมื่อรัฐยกเลิกการออกใบอนุญาตรวมถึงการขนส่งสินค้าอันตราย ความโกลาหลและความโกลาหลได้เข้ามาครอบงำในการขนส่งสินค้า ทุกคนขับรถไม่ว่าจะเกิดขึ้นที่ไหนและอย่างไร คนขับรถส่วนใหญ่ที่ทำงานรับจ้างเชื่อว่าการระบายน้ำมันเชื้อเพลิงจากเจ้าของและการขายต่อภายนอกไม่ใช่การขโมย นี่คือสิ่งที่พวกเขาได้บันทึกไว้ นี่คือสิ่งที่พวกเขาสมควรได้รับ ในเวลาเดียวกันคุณสามารถขายยางอะไหล่และคลายเกลียวบางอย่างออกจากรถได้ การหมุนเวียนของพนักงานมีมหาศาล ไม่มีการอัพเดตไดรเวอร์ ไม่มีใครรบกวนตัวเองด้วยการตรวจสอบสหายเหล่านั้นที่ทำงานได้ไม่ดีนักสำหรับผู้ประกอบการใกล้เคียง พวกเขาจ้างโจรอีกครั้งและมอบความไว้วางใจให้กับเขาไม่เพียงแต่ด้วยอุปกรณ์และเงินออมของพวกเขาเองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอุปกรณ์ของลูกค้าด้วย

ขณะเดียวกันกิจกรรมในการปกป้องสิทธิและผลประโยชน์โดยทั่วไปยังมีน้อย ฉันต้องเผชิญกับความจริงที่ว่ามีการต่อต้านอย่างมากจากพนักงานขับรถรับจ้างเมื่อเราแก้ไขปัญหาการลดราคาน้ำมัน พวกเขาไม่สนใจเลย ยิ่งน้ำมันแพงเท่าไร สินค้าที่ถูกขโมยก็จะยิ่งแพงขึ้นเท่านั้น ระยะเวลาที่ผู้ขับขี่อยู่หลังพวงมาลัยจะพิจารณาจากสภาพร่างกายของเขา ช่วงเวลานี้. เราพูดแบบนี้: “คนขับขับรถจนไม้ขีดในดวงตาของเขาระเบิด” นั่นคือเปลือกตาของเขาถูกปิดผนึกด้วยไม้ขีดและนี่คือวันทำงานของเขาจนกว่าไม้ขีดจะขาด นักธุรกิจต่างประหลาดใจมากเมื่อคนขับไม่ได้เดินทางจาก Novorossiysk ไปมอสโคว์ภายใน 24 ชั่วโมง ซึ่งเป็นระยะทาง 1,200 กิโลเมตร “คุณขับรถไม่เก่ง!”

คนขับยังจำงานของคุณที่ตลาด Stupino ได้...

ตลาดสตูปิโน. ชัดเจนว่ามีเงินประเภทใดหมุนเวียนอยู่ที่นั่น มีตลาดสองแห่ง ได้แก่ การขายส่งขนาดเล็กซึ่งขายโดยตรงจากรถบรรทุก และขายส่งซึ่งมีโกดังสินค้า ทั้งหมดนี้เป็นเงินสดสีดำ เพื่อรวบรวมพ่อค้า มีรถสามคันที่ฐานผักและผลไม้ Stupino สองคนทำไม่ได้! ส่วนใหญ่จะได้รับผักและผลไม้ที่มาถึงท่าเรือ Novorossiysk และ Gelendzhik ผู้ประกอบการท้องถิ่นคนหนึ่งมีเรือข้ามฟากเพียงห้าลำในทะเลดำ คุณเข้าใจไหม? และมีคนที่บังเอิญมาที่ตลาดนี้และซื้อขายในปริมาณน้อย และแน่นอนว่าในฐานะบริษัทที่บินกลางคืน ขอแนะนำให้พวกเขาขโมย บ่น และทิ้งไป

ผู้ให้บริการ 28 รายจากเรือข้ามฟากลำเดียวนำมันฝรั่งไปมอสโคว์ และมีเรือบรรทุก 28 ลำขนถ่ายที่ฐานนี้ พวกเขาต้องจ่ายเป็นเงินสด พวกเขาถูกโยนทิ้งไป พวกเขาขว้างหนึ่ง สอง สาม สี่... เหมือนเลมมิ่ง พวกมันไป ไป ไป ในเวลาเดียวกันพวกเขามีวิทยุสื่อสารนั่นคือพวกเขาสามารถบอกทุกคนในรัศมี 30 กม. ว่าพวกเขารู้สึกแย่แค่ไหน... พวกเขาแจ้งผู้มอบหมายงานที่จ้างพวกเขา พวกเขากรีดร้องและส่งเสียงแหลมว่าพวกเขารู้สึกแย่ แต่ก็ยัง ไป. และเมื่อเหลือรถบรรทุกขนถ่ายเพียงคันเดียวก็หันไปหาสหภาพแรงงาน

ฉันมาถึงเราหยุดรถคันนี้และนำไปจอดในลานจอดรถอิสระ ปรากฎว่าจากทั้งหมด 28 คน มี 14 คนยกมือขวา โบกมือแล้วออกไป พวกเขาโยนมันและโยนมัน ฉันบอกพวกเขาว่า: "พวกคุณไม่มีใครเป็นสมาชิกสหภาพแรงงานเลย! นี่คือกองข้อความ เขียนข้อความ แล้วฉันจะช่วยให้คุณได้รับเงินคืน” พวกเขาเขียนข้อความ ส่งมาให้ฉัน แล้วเราก็ไปที่โกดัง ฉันไม่ได้เชื่อมต่อกับฝ่ายบริหารด้วยซ้ำ แค่พูดคำเดียวไม่ต้องตะโกน แต่พูดว่า: "สิ่งนี้สิ่งนี้และสิ่งนั้นที่อาจเกิดขึ้นกับคุณ ทุกอย่างอยู่ภายใต้กรอบกฎหมาย” เงินถูกส่งคืนให้กับเพนนี

คุณเห็นไหมว่าผู้ค้าส่งรายย่อยที่ค้าขายในตลาดมักจะนำ "อุซเบก" เข้ามามากกว่าหนึ่งหรือสองตัว ในเวลาเดียวกัน พวกเขาไม่เคยจ่ายเงินให้คนขับเมื่อสินค้ามาถึงมอสโก: “เราไม่มีเงิน เราจะจ่ายให้คุณเมื่อเราขายมัน!” ไม่มีใครสนใจว่าคนขับเติมน้ำมันซื้อรถเพื่ออะไรสักอย่าง และคุณต้องจ่ายเงินเองสำหรับการยืนอยู่ในลานจอดรถ... พวกเขาพบโทรศัพท์และโทรหาสหภาพ คุณมาและพูดว่า:“ Petka! แวนก้า! ต่างหู! มีเพื่อนกลุ่มเดียวกันของคุณยืนขายมะเขือเทศแบบเดียวกัน พวกเขามาจากเรือเฟอร์รีลำเดียวกัน! คุณมีเจ้านายเพียงคนเดียว! เขาจะเมาเหมือนคุณ!” คุณไปหาคนขับแล้วพูดว่า:“ Seryozha! ปิดประตู! แสดงความสามัคคีกับคนขับรถคนนี้!” - “ไม่ ฉันต้องการอะไร พวกเขาสัญญาว่าจะจ่ายเงินให้ฉัน...” “คุณเห็นอันนี้ไหม? เขายังไม่ได้รับเงิน!” - “แล้วพวกเขาจะจ่ายเงินให้ฉัน!” ในขณะเดียวกัน ผู้ชายที่โตแล้ว ผู้ชายที่แข็งแรง และคุณก็บอกพวกเขาว่า “ปิดประตูซะ! และอย่าให้ฉันค้าขาย!” “พวกเขาจะฆ่าฉัน” - “คุณอยู่ในประเทศของคุณเองบนดินแดนของคุณเอง! คุณเป็นเจ้าของสินค้านี้! ตราบใดที่มันอยู่ข้างหลังคุณ คุณก็พูดถูก!”

เมื่อคุณเข้าใกล้และเริ่มปิดประตู แน่นอนว่าเพื่อนของพ่อค้าก็ปรากฏตัวขึ้นพร้อมตะโกนเป็นภาษาของพวกเขาเอง แต่ครึ่งกรณีคุณไม่จำเป็นต้องติดต่อฝ่ายบริหารด้วยซ้ำ

และอีกครึ่งหนึ่งของกรณีจะเกิดอะไรขึ้น?

อีกครั้งที่ฉันไปที่นั่นเมื่อมีเรื่องอื้อฉาวร้ายแรงเกิดขึ้นที่นั่น มีคนขับไม่พอใจประมาณ 60 คนที่นั่น มีรถบรรทุกประมาณ 250 คันจอดอยู่ในลานจอดรถในช่วงเวลาหนึ่งเพื่อรอการขนถ่ายเข้าโกดังขายส่งขนาดใหญ่ คุณจินตนาการได้ไหม? และในตลาดยังมีอีก 300 รายการ นี่คือกองทัพคนขับ พวกเขาจะต้องนำมาพิจารณา ฉันแนะนำให้ตลาดลงนามข้อตกลงกับพวกเขา รองผู้บัญชาการออกมาหาคนขับ และคนขับก็ถามคำถามง่ายๆ กับฉันว่า “ถ้าเขาไม่เซ็นสัญญากับเรา เราจะทำอย่างไรดี” - “พวกมันเป็นเรื่องง่ายๆ สิบนาทีก่อนที่เขาจะคิด เขาไม่เซ็น พวกคุณทุกคนสตาร์ทรถ เร่งเครื่องรับ ปล่อยลมเครื่องรับผ่านแตรลม กลับมาที่นี่เราจะคุยกันต่อ”... ห้าชั่วโมงรองคนนี้ ผู้อำนวยการทั่วไป- ฉันไม่รู้ว่านาฬิกาของเขาราคาเท่าไหร่ มันแพงมาก! — ฉันยืนอยู่ข้างนอกท่ามกลางความหนาวเย็น ในช่วงเวลานี้ไม่มีเสียงบี๊บเลย แต่ทุกคนหยิบแก้วขึ้นมา ไม่สามารถสรุปข้อตกลงได้ เรื่องยังไม่เสร็จสิ้น โดยสรุปเขาวางมือบนไหล่ของฉันแล้วพูดว่า: "ซาช่า มาฉันจะช่วยคุณ!" ตั้งแต่นั้นมาฉันไม่ค่อยหันไปหาเขาเพื่อขอเขาช่วย แต่ก็ยังไม่มีคำสั่งใด ๆ คนก็โดนหลอกเหมือนกัน

ธุรกิจขนส่งสินค้ามีความคลุมเครือหรือไม่?

เรามีกลุ่มคนกลาง ในคำแสลงของเราเรียกว่า "อุจจาระ" บริษัทเหล่านี้ไม่ค่อยเป็นบริษัทสีเทามากนัก บริษัทสีขาวไม่มีอยู่จริง เกือบทั้งหมดมักจะเป็นบริษัทสีดำสนิท หน้าที่หลักของพวกเขาคือการหาเงินออกมา และไม่ต้องเสียภาษีมูลค่าเพิ่ม ไม่มีใครจ่ายภาษีมูลค่าเพิ่ม พวกเขามีความแตกต่างระหว่างเงินที่มาจากเจ้าของสินค้าและเงินที่เข้าห้องโดยสารคนขับ - โดยเฉลี่ย 50% ทำไมพวกเขาถึงเรียกว่าอุจจาระ? เพราะไม่มีอะไรอยู่เบื้องหลังจิตวิญญาณ ไม่มีความรับผิดชอบ “อุจจาระ” แค่ต้องเปลี่ยนซิมการ์ด และตอนนี้เป็นของใหม่ สีขาว และ “ปุย”

มันเกิดขึ้นที่มีการขโมยมากกว่า 50% ผู้ขับขี่จะได้รับสัญญา 40 รูเบิลต่อชั่วโมงสำหรับการหยุดทำงานโดยบังคับและเจ้าของสินค้าจะจ่าย 250 รูเบิลต่อชั่วโมง คุณเข้าใจความแตกต่างหรือไม่?

สามารถสร้างโครงร่างที่ถูกต้องได้ (ถอนหายใจเฮือกใหญ่) สามารถขนส่งสินค้าได้อย่างถูกกฎหมาย สิ่งที่น่ารังเกียจที่สุดคือคนขับที่ทำงานภายใต้โครงการสีเทาไม่ต้องการทำ

คนขับมีรายได้เท่าไร?

อาจเป็นเจ็ดหมื่น อาจเป็นสามสิบ อาจเป็นเงินไร้สาระ แต่นี่คือคำถาม มีทั้งทางกลับและทางกลับ และบรรทัดส่งคืนถึงขนาดนี้... ตัวอย่างเช่นการขนส่งสินค้า 20 ตันจากเยคาเตรินเบิร์กไปมอสโกมีราคา 13,000 รูเบิล ปกติใช่ไหม? พวกเขานำมันถูกกว่าด้วย ทำไม คนขับปฏิบัติภารกิจของเจ้านายให้สำเร็จโดยส่งมอบสินค้าในเยคาเตรินเบิร์ก ต้องขี่ม้าไปมอสโคว์ และเขารับสินค้าในราคา 10 โกเปค เพราะเขาขโมยอะไรบางอย่าง ขับรถไปจนแทบบ้า แจกของไปที่ไหนสักแห่ง ดัดแปลงทางเคมีที่ไหนสักแห่ง จ่ายเงินเกินตาชั่ง...

ทำไมคนถึงไม่เข้าร่วมสหภาพแรงงานทั้งมวล?

เราคุ้นเคยกับความจริงที่ว่าสหภาพแรงงานเป็นเพียงไส้กรอกและชาหนึ่งซอง "ช้างสามตัว" ตั๋วอีกใบสำหรับค่ายผู้บุกเบิก ในสมัยโซเวียต ไม่มีอะไรคาดหวังจากสหภาพแรงงานอีกต่อไป

ความโลภทางพยาธิวิทยากำลังหยุดยั้ง พวกเขามุ่งมั่นที่จะสร้างความสัมพันธ์กับสหภาพแรงงานบนพื้นฐานทางการค้า นั่นคือฉันจ่ายเงินสมทบให้คุณหนึ่งร้อยรูเบิลและคุณจ่ายให้ฉันสามร้อยรูเบิล!

ผู้คนไม่เข้าใจว่าปัญหาสามารถเกิดขึ้นได้กับพวกเขาและคนที่พวกเขารัก นักธุรกิจหญิงคนหนึ่งจ้างคนขับรถ และเธอเองก็ขับรถด้วย ไม่ใช่เพราะชีวิตที่ดีของเราที่ผู้หญิงกลายเป็นผู้ประกอบการขนส่งสินค้า โดยปกติจะเป็นตอนที่สามีเสียชีวิต เธอบอกฉันอย่างจริงจังว่าหากคนขับรถของตัวเองเสียรถเธอก็จะได้รับประโยชน์ ฉันคิดไม่ออกว่ามันจะมีประโยชน์อะไรสำหรับเธอ! ถ้าเขาโดนกิน. โครงสร้างขนาดใหญ่แล้วอีกไม่นานคุณก็จะถูกกินเหมือนกัน! การเมือง: “วันนี้คุณตาย พรุ่งนี้ฉันจะตาย!” — ที่นี่กำลังเฟื่องฟูในรัสเซีย

คุณเคยบอกว่าคนขับรถบรรทุกชาวตุรกีมีกองทุนนัดหยุดงาน 70 ล้านดอลลาร์ มีสหภาพแรงงานในโลกที่จ่ายเงินบำนาญให้กับสมาชิก คุณเป็นยังไงบ้างกับเรื่องนี้?

เป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างกองทุนนัดหยุดงานกับสมาชิกสหภาพแรงงานจำนวนมากขนาดนี้ ฉันคำนวณทุกอย่างแล้ว อายุขัยเฉลี่ยของผู้ขับขี่ของเราคือ 48 ปี นี่คือสถิติ หากจำนวนสมาชิกสหภาพแรงงานมีหนึ่งแสนคนเราสามารถจ่ายเงินบำนาญให้ทุกคนได้มากถึง 20,000-30,000 รูเบิลต่อเดือนไม่ว่าพวกเขาจะทำงานต่อไปหรือไม่ก็ตาม และตอนนี้ ด้วยจำนวนสมาชิกสหภาพแรงงาน - ฉันจะไม่เอ่ยชื่อมัน มันไร้สาระ - เราสามารถรวมโครงการบำนาญนี้ได้ แต่จะใช้งานได้ในอีกหกปีข้างหน้าเท่านั้น แล้วปิรามิดนี้จะพังทลายลง

อายุ 48 ปี - คุณหมายถึงอะไร? อายุเฉลี่ยของสมาชิกสหภาพแรงงาน?

อายุขัยเฉลี่ยของผู้ขับขี่มืออาชีพ

สั้นเหรอ?

ใช่. ผู้คนทำงานหนัก ในขณะเดียวกันก็ไม่มีความโรแมนติกในเรื่องนี้ ครอบครัวกำลังแตกสลาย ฉันบอกว่าบางครั้งผู้คนทำงานเพื่อเงินไร้สาระ แต่ตำแหน่งของภรรยาก็พอเข้าใจได้ เขากำลังนั่งอยู่ที่บ้าน ไม่มีเงินเหลือ! ดังนั้นให้เขาทำงานเพื่อเงินเพนนีแม้ว่าเขาจะไม่ได้นั่งอยู่ที่บ้านถึงแม้ว่าเขาจะไม่ดื่มวอดก้าก็ตาม! แล้วเขากินอะไรในลานจอดรถ พอนั่งรอขนขึ้นลงสามสี่วัน...ผู้หญิงคนนั้นก็ไม่เข้าใจ

ตั้งแต่ปี 2551 ฉันต้องลดค่าจ้างลง 50% สำหรับพนักงานสหภาพแรงงานและตัวฉันเองที่รัก มีสมาชิกสหภาพแรงงานจำนวนมากหลั่งไหลเข้าสู่ภาคคนผิวดำ และไม่มีทางที่จะดึงคนกลับมาได้ พวกเขาพูดว่า:“ เอาละสายสะพาย! แล้วคุณช่วยอธิบายอะไรให้ฉันฟังหน่อยได้ไหม? ฉันพยายามดิ้นรนและดิ้นรนจ่ายภาษีเปิดกิจการทำธุรกิจเป็นผู้ประกอบการไปที่ไหนสักแห่งเขียนอะไรบางอย่างที่นั่น... สิ่งนี้มีประโยชน์อะไรกับฉัน? ที่นั่น Petka กำลังขี่อยู่ใต้ธงดำ - และนั่นก็ดี!” ฉันพูดว่า:“ แล้วบทความประมวลกฎหมายอาญาล่ะ? ธุรกิจผิดกฎหมาย เลี่ยงภาษี? - “หลบเลี่ยง! คุณกำลังพูดถึงเรื่องอะไร! (หัวเราะ) ใครต้องการเรา!” (หัวเราะอย่างขมขื่นยิ่งขึ้น)

คุณเดินทางด้วยปืนสั้น คนขับรถบรรทุกมีอาวุธอยู่ในห้องโดยสารยังดีกว่าไหม?

ตราบใดที่ล้อยังหมุนอยู่ คนขับรถบรรทุกก็ได้รับการปกป้อง ทันทีที่เขายืนขึ้นเท่านั้นแหละ! โครงสร้างบางอย่างปรากฏขึ้นอย่างรวดเร็ว และไม่มีใครเข้าใจว่าจะรับรู้ถึงภัยคุกคามได้อย่างไร เรามีกรณี ในฤดูหนาวขณะขับรถสวนทาง คนขับเสียหลักและถูกโยนทิ้งไป เขาเองก็ไม่สามารถออกไปจากที่นั่นได้ ชาวพื้นเมืองสองคนกำลังเดิน เขาถามพวกเขาว่า: "เพื่อนๆ ฉันจะหารถแทรกเตอร์ได้ที่ไหนฮะ?" ชั้นหนึ่งเปิดออกและก้นขวานก็ชนเข้าที่ขมับของเขาทันที เคลื่อนไหวโดยไม่ต้องพูดคุย คนขับเป็นเด็กน้อยสุขภาพดี มีชื่อเล่นว่า ปู่ซาไร เขาสามารถหันไปหาคนร้ายได้ จึงไม่ได้ถูกตีที่วัด แต่ถูกตีที่หน้าผาก พวกเขาไม่ได้ฆ่าเขา แต่ทำให้เขาตะลึงและหยิบโทรศัพท์ของเขาออกมา สิ่งนี้เกิดขึ้นนอกเหนือจากเทือกเขาอูราล ตำรวจกำลังขับรถอยู่ หยุดรถ พาคนขับไปโรงพยาบาล ดึงรถออกเอง เรียกเจ้าของรถเอง จอดรถเอง และไม่ขอเงินแม้แต่บาทเดียว เมื่อคนขับคนที่สองมาถึง สินค้าทั้งหมดก็ปลอดภัย “พวกนาย กี่คน?” - “คุณจะให้เท่าไหร่?” นี่ไม่ใช่สินบนอีกต่อไป นี่คือความกตัญญูอย่างแท้จริง!

แต่บนถนนวงแหวนมอสโก เรามีคดีร้ายแรงมาก ประมาณกิโลเมตรที่ 36 คนขับล้มนอนตะแคง รถนั่งได้หนึ่งวัน สองนั่ง สามนั่ง เจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรมาถึง: “นอนอยู่เหรอ? เอาล่ะ นอนลง!” และเขาไม่ต้องฉี่และขยับตัวออกไปนอนยืนขึ้น! พฤศจิกายน! เครื่องยนต์อยู่ข้างๆ คุณสตาร์ทไม่ได้ และอุ่นไม่ได้ เจ้าของรถตกลงให้รถบรรทุกพ่วงดึงมันออกมา รถบรรทุกพ่วงมาถึงในตอนเย็นเพื่อไม่ให้เกิดปัญหาการจราจรติดขัดบนถนนวงแหวนมอสโกพวกเขาจึงเรียกกองพันแยกที่ 1 ผู้หมวดมาถึงพวกเขาอธิบายให้เขาฟังว่าเขาจำเป็นต้องปิดกั้นสองเลนเพื่อที่จะยืนขึ้นและ วางอุ้งเท้าของเขา "เท่าไหร่?" - "หมื่น". เพื่อสิ่งที่เขาต้องทำตามหน้าที่! “ ไม่” เขาพูด“ หมื่นไม่ทำงาน ไปที่โพสต์แล้วเจรจา!” ไปเจรจากันเถอะ: สามสิบ! พวกเขาปลุกฉันตอนตีสอง พวกเขาทุบตีและทุบตีและเมื่อเจ้าหน้าที่มาถึงผู้หมวดนี้ก็ถูกทุบตี โปรแกรมเต็มรูปแบบ. รีดไถเงินสามหมื่นจากคนขับทำอะไรไม่ถูก!

บอกเราเกี่ยวกับโปรโมชั่นล่าสุดของคุณ การกระทำเพื่อและต่อต้านคืออะไร?

เรามีการดำเนินการในวันที่ 18 ธันวาคม ซึ่งจัดขึ้นที่มอสโกว เบลโกรอด และโนโวซีบีร์สค์ อย่างแรกคือภาษีการขนส่ง และอย่างที่สองคือราคาน้ำมันเชื้อเพลิง มันทำให้ฉันแตกต่างอะไรกับราคาน้ำมันในยุโรปหรืออเมริกา! น้ำมันนี้เป็นของเรา ของฉันและของคุณ! ราคาน้ำมันที่ขายให้เรามากถึง 70% ตกเป็นของรัฐ และรัฐสามารถเคลื่อนไหวตามจำนวนนี้เพื่อประโยชน์ของพลเมืองของตนเอง ส่วนตัวผมขับรถเล็กได้ไม่ต้องขับ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลลูกสมุนไม่สามารถพาภรรยาที่รักไปที่หมู่บ้านในฤดูร้อนไม่ได้ปลูกหัวหอมที่นั่นและเสียชีวิตเร็วขึ้น และผู้ให้บริการขนส่งสินค้าก็อดไม่ได้ที่จะเดินทาง! พวกเขาไม่สามารถขับรถที่มีกำลังน้อยได้! เขาจะไม่มีโชค! ตัวอย่างเช่นในประเทศของเรา ZIL-130 ใช้น้ำมันเบนซินมากพอๆ กับที่ "อเมริกัน" ใช้น้ำมันดีเซล ในเวลาเดียวกัน ZIL-130 บรรทุกได้ 3-5 ตัน และอันนี้บรรทุกได้ 30 ตัน คุณเข้าใจไหม?

ที่นั่นมีตำรวจ ตำรวจปราบจลาจล รถกวาดหิมะ 30 คัน เครื่องรดน้ำ และรถแทรกเตอร์อยู่ที่นั่น พวกเขาขึ้นหน้าหนึ่งที่เรายืนได้! ทีมงานได้เลี้ยวรถบรรทุกไปรอบๆ และผู้ที่ฝ่าเข้ามาไม่มีที่จอด ยานพาหนะของเราติดตั้งวิทยุ และเห็นได้ชัดว่าสแกนความถี่ของเรา พวกเขารู้ว่ามีรถยนต์อยู่รอบศูนย์รอคำสั่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถบรรทุก 30 คันจอดอยู่ที่ Preobrazhenka เราต้องการประกาศอย่างเปิดเผยว่าเราต้องการราคาเชื้อเพลิงที่แท้จริง เนื่องจากเรากำลังจะหว่านเมล็ดพืช เราจะกินอะไร? ตอนนี้มันฝรั่งหมดแล้ว!

มีหนังสือพิมพ์หลายสิบฉบับเขียนเกี่ยวกับพรรคการเมืองและการเมืองมาหลายปีแล้ว ขยะทั้งหมดนี้หมุนวนอยู่ตลอดเวลา พวกเขาไม่ได้เขียนเกี่ยวกับสหภาพแรงงาน นี่เป็นการขาดความสนใจในตัวเราอย่างน่าทึ่ง เพราะสหภาพแรงงานไม่ว่าเล็ก ใหญ่ กลาง ต่อสู้เพื่อให้ประชาชนมีชีวิตที่ดีและได้ค่าจ้างตามปกติ คุณจะอธิบายการปิดล้อมข้อมูลนี้อย่างไร?

ผู้ขนส่งสินค้าหลายรายกล่าวหาว่าฉันขาดข้อมูลเกี่ยวกับสหภาพแรงงาน บทสนทนาใด ๆ เริ่มต้นด้วยคำว่า: “เราเรียนรู้เกี่ยวกับคุณเมื่อวานนี้!” ในขณะเดียวกันก็แทบไม่มีใครอ่านหนังสือพิมพ์เลย พวกเขาไม่มีเวลาดูทีวี พวกเขาฟังวิทยุ “Chanson” หรือ “Humor FM” ที่นี่และที่นั่น - เกี่ยวกับความแรง

เราไม่มีพรรคการเมือง และเราไม่มีบุคคลสำคัญที่เราสามารถติดตามได้ ฝ่ายบริหารทำทุกอย่างเพื่อป้องกันไม่ให้ตัวเลขดังกล่าวปรากฏ ทุกสิ่งที่มีอยู่อย่างถูกกฎหมายในประเทศของเราก็เช่นกัน... (ทำสีหน้าแดกดัน) ในขณะเดียวกันจุดยืนของผู้ขับขี่คือ: “ใช่ ราคาน้ำมันกำลังขึ้น ใช่แล้ว ขนมปังมีราคาแพงขึ้น แต่สิ่งนี้กระทบกับผู้รับบำนาญมากกว่า ปล่อยให้พวกเขาขุ่นเคือง!” คุณเข้าใจไหม?

ลงทะเบียนบริการของเรา - และคุณจะสามารถเข้าถึงข้อมูลเกี่ยวกับบริษัท 5,400,000 แห่งการลงทะเบียนจะใช้เวลาไม่เกินหนึ่งนาที

วิจัยการตลาด

ที่นิยมมากที่สุด วิจัยการตลาด, การวิเคราะห์ตลาด, แผนธุรกิจสำเร็จรูป. ราคาต่ำ.

ประธาน: Lyudmila Nikolaevna Emelyanenko

สหภาพแรงงานของเรารวมคนงานในองค์กรด้านยานยนต์ ในเมือง การขนส่งด้วยไฟฟ้า และองค์กรบริหารจัดการถนน

เกี่ยวกับสหภาพแรงงาน

เป็นเวลากว่าแปดทศวรรษแล้วที่องค์กรสหภาพแรงงานการขนส่งยานยนต์และคนงานทางถนนแห่งมอสโก (สหภาพแรงงานการขนส่งทางรถยนต์และคนงานทางถนนแห่งภูมิภาคมอสโก) ได้มีเส้นทางที่ยาวและยากลำบากซึ่งเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับทั้งประวัติศาสตร์ของ ประเทศและประวัติศาสตร์ของสหภาพแรงงานในรัสเซีย

ประการแรกสหภาพแรงงานซึ่งก่อตั้งขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2462 ในช่วงปีที่ยากลำบากของสงครามกลางเมือง ได้กำกับความพยายามในการต่อสู้กับการก่อวินาศกรรม เสริมสร้างการผลิต และ วินัยแรงงาน. ตัวแทนที่ดีที่สุดของสหภาพแรงงานถูกส่งไปยังกองกำลังทหารและอาหาร

ขณะเดียวกัน สหภาพแรงงานก็ระดมพลไปแนวหน้า ดูแลครอบครัวของผู้ที่ไปเป็นทหาร จัดสรรอาหารตามหมู่บ้านต่างๆ เพื่อเป็นอาหารให้กับกองทัพแดงและศูนย์อุตสาหกรรม และจัดตั้งกองทุนเพื่อช่วยเหลือผู้ว่างงาน . สมาชิกสหภาพแรงงานทำงานโดยไม่เสียค่าใช้จ่ายเพื่อช่วยเหลือผู้หิวโหย คนไร้บ้าน และเด็กๆ

การมีส่วนร่วมของคนงานขนส่งในสงครามกลางเมืองถือเป็นหน้าสำคัญหน้าหนึ่งในประวัติศาสตร์ของสหภาพแรงงาน

ในขณะเดียวกันก็มีการดำเนินงานขององค์กรจำนวนมากโดยมีเป้าหมายเพื่อเสริมสร้างความเข้มแข็งให้กับสหภาพแรงงาน

ตลอดหลายปีที่ผ่านมา ในการประชุม การประชุมใหญ่ และการประชุมของสหภาพแรงงานทุกครั้ง ตลอดจนประเด็นเรื่องค่าจ้าง การคุ้มครองแรงงาน และการศึกษาด้านวัฒนธรรมในการทำงาน ปัญหาของการสร้างเศรษฐกิจการขนส่งในท้องถิ่นก็ได้รับการพิจารณาอย่างสม่ำเสมอ กิจกรรมต่างๆ มีการตรวจสอบหน่วยงานทางเศรษฐกิจ และระบุแนวโน้มการทำงานต่อไป มีการทำงานมากมายเพื่อต่อต้าน "การกระจาย" ของการขนส่งข้ามภาคส่วนต่างๆ สหภาพแรงงานอุตสาหกรรมได้ยื่นอุทธรณ์ต่อรัฐบาลโดยขอให้มีการจัดตั้ง การบริหารส่วนกลางเพื่อรวมตัวและควบคุมเศรษฐกิจการขนส่งในท้องถิ่นซึ่งจะจัดการการขนส่งทุกประเภท ในปี พ.ศ. 2465 ได้มีการจัดตั้งแผนกดังกล่าวขึ้น ร่างพระราชกฤษฎีกาเมื่อวันที่ องค์กรภาครัฐการขนส่งในท้องถิ่นจัดทำโดยคณะกรรมการกลางของสหภาพแรงงาน

วัยยี่สิบของสหภาพแรงงานขนส่งและองค์กรต่างๆ กลายเป็นปีแห่งการก่อตั้งงานสหภาพแรงงาน การค้นหาและพัฒนารูปแบบและวิธีการ

สหภาพแรงงานมีส่วนเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับปัญหาค่าจ้างและภาษีศุลกากร ผ่านการประชุมและค่าคอมมิชชันการผลิต ตัวแทนสหภาพแรงงานเริ่มมีส่วนร่วมในการจัดการการผลิต การสรุปข้อตกลงร่วม และจัดการกับประเด็นด้านการคุ้มครองแรงงานและบริการทางวัฒนธรรมสำหรับสมาชิก

ทิศทางหลักประการหนึ่งของการทำงานของสหภาพแรงงานในช่วงเวลานี้คือการต่อสู้กับการไม่รู้หนังสือซึ่งได้รับการยอมรับในประเทศว่าเป็นภารกิจการต่อสู้ที่เร่งด่วนที่สุดในแต่ละวัน ผู้รู้หนังสือทุกคนต้องสอนคนที่ไม่รู้หนังสือหนึ่งคน

งานนี้มีลักษณะใหญ่โตอย่างแท้จริง โดยมีการใช้เงินทุนจากกองทุนวัฒนธรรมซึ่งขาดแคลนอยู่เสมอ คนงานขนส่งเรียนรู้ที่จะเขียน อ่าน นับ และศึกษาภูมิศาสตร์

ทันทีหลังจากการก่อตั้งสหภาพแรงงานต้องจัดการกับสภาพการทำงานของคนงาน งานนี้ครอบคลุมประเด็นต่างๆ มากมาย ตั้งแต่การพัฒนากฎหมายแรงงานไปจนถึงการทำหน้าที่รับและจัดจำหน่ายเสื้อผ้าพิเศษทางอุตสาหกรรม อุปกรณ์ป้องกัน สบู่ ฯลฯ ให้กับองค์กรต่างๆ สถานการณ์ในประเทศกำหนดให้สหภาพแรงงานต้องปฏิบัติหน้าที่ที่ผิดปกติ

มีการลงทุนงานจำนวนมากในการพัฒนามาตรฐานในการจัดหาชุดป้องกันให้กับคนงาน วันหยุดเพิ่มเติมรายชื่ออาชีพของคนงานที่มีชั่วโมงการทำงานสั้นลง

แล้วในปี 2466-2467 สหภาพแรงงานอุตสาหกรรมได้ทำการตรวจสอบสภาพการทำงานของรถตักอย่างละเอียด ผลกระทบต่อสุขภาพ และยื่นอุทธรณ์ต่อคณะกรรมาธิการแรงงานของสหภาพโซเวียตพร้อมข้อเสนอให้ดำเนินการสำรวจแรงงานของคนงานขนส่ง สถาบันหลายแห่งมีส่วนร่วมในการสำรวจ ซึ่งเสร็จสิ้นในปี 1929 และครอบคลุมปัญหาการคุ้มครองแรงงานที่หลากหลาย (สภาพสุขาภิบาลและเทคนิคของอู่ซ่อมรถ สภาพการทำงานของคนขับ ความเหนื่อยล้า ความเจ็บป่วยจากการทำงาน ฯลฯ) วัสดุที่เก็บรวบรวมทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการตีพิมพ์พระราชบัญญัติกฎหมายหลายประการและมีการแนะนำมาตรฐานสำหรับน้ำหนักของสินค้าเมื่อบรรทุก จากการสำรวจพบว่ามีจำนวนมาก เอกสารกำกับดูแลซึ่งมีส่วนช่วยปรับปรุงการทำงานของคนงานขนส่งยานยนต์

กิจกรรมอื่นๆ ที่สำคัญไม่แพ้กันของสหภาพแรงงานคือมาตรการจัดระเบียบค่าจ้าง

ในการพัฒนาข้อตกลงทั่วไปที่สหภาพแรงงานรายสาขาทำร่วมกับศูนย์เศรษฐกิจชั้นนำ ข้อตกลงร่วมได้สรุปไว้ในท้องถิ่นระหว่างหน่วยงานระดับจังหวัดของสหภาพแรงงานและองค์กรทางเศรษฐกิจ

ค่าจ้างและระดับสำหรับแต่ละอาชีพประกอบด้วยเนื้อหาหลักของข้อตกลงร่วม ในปีพ. ศ. 2475 โดยคำนึงถึงข้อเสนอของคณะกรรมการกลางของสหภาพแรงงานสภาผู้บังคับการตำรวจแห่งสหภาพโซเวียตได้มีมติว่า "ในเรื่องค่าตอบแทนของผู้ขับขี่" ซึ่งกำหนดระบบที่สม่ำเสมอและอัตราค่าตอบแทนสำหรับผู้ขับขี่ในทุกองค์กร โดยไม่คำนึงถึงความเกี่ยวข้องของแผนก เช่นเดียวกับภาระผูกพันในการประสานงานค่าจ้างกับสหภาพแรงงานการขนส่งในท้องถิ่น การตัดสินใจครั้งนี้ทำให้สหภาพแรงงานมีสิทธิ์ในการควบคุมค่าจ้างของคนขับรถในแผนกใด ๆ และหยุดความพยายามที่จะล่อลวงพวกเขาออกจากระบบขนส่งสาธารณะ

ในช่วงฟื้นฟูเศรษฐกิจของประเทศ สหภาพแรงงานกระชับความสัมพันธ์กับมวลชนให้แน่นแฟ้นขึ้น จำนวนสมาชิกเพิ่มมากขึ้น และมีความเข้มแข็งในองค์กรมากขึ้น

ทศวรรษที่สามสิบไม่ใช่ปีง่ายสำหรับสหภาพแรงงานและสังคมทั้งหมด นี่เป็นปีแห่งความสำเร็จอันยิ่งใหญ่และ ความผิดพลาดร้ายแรงปีแห่งความกระตือรือร้นในการทำงาน การใช้ประโยชน์จากแผนห้าปีแรก และการก่อตัวของระบบคำสั่งการบริหาร เมื่อสร้างตัวเองขึ้นมาในระบบเศรษฐกิจแล้ว ก็ส่งผลกระทบต่อชีวิตทางสังคมและการเมืองของทั้งประเทศ

การกักขังกระบวนการประชาธิปไตยสังคมนิยม การละเมิดหลักนิติธรรม และการกดขี่มวลชนทำให้เกิดความเสียหายอย่างใหญ่หลวงต่อขบวนการสหภาพแรงงาน ในปีพ.ศ. 2476 แนวปฏิบัติในการสรุปข้อตกลงร่วมได้ยุติลง และหน่วยงานกำกับดูแลที่ได้รับการเลือกตั้งเริ่มรายงานต่อสมาชิกอย่างไม่สม่ำเสมอ ไม่มีการประชุมสหภาพแรงงานของสหภาพโซเวียตเป็นเวลา 17 ปี (ตั้งแต่เมษายน พ.ศ. 2475 ถึงเมษายน พ.ศ. 2492) ปัญหาหลายประการเกี่ยวกับการผลิต แรงงาน และค่าจ้างเริ่มได้รับการแก้ไขโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของสหภาพแรงงาน อนุญาตให้ใช้วิธีบังคับบัญชาและการบริหารที่เกี่ยวข้องกับสหภาพแรงงาน ผลที่ตามมาของการเป็นผู้นำในช่วงเวลานี้ไม่ได้ถูกหลีกเลี่ยงจากทั้งอุตสาหกรรมหรือสหภาพรถบรรทุก

อย่างไรก็ตาม ความผิดพลาดที่เกิดขึ้นไม่สามารถลดความสำคัญของการหาประโยชน์จากแรงงานของผู้คนที่มีส่วนช่วยในการพัฒนาประเทศอย่างล้นหลามและการเสริมสร้างความเข้มแข็งของประเทศได้

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ทิศทางหลักประการหนึ่งในกิจกรรมของสหภาพแรงงานคือการระดมคนงานเพื่อดำเนินการปฏิรูปสังคมนิยม

ในช่วงเวลานี้เองที่ความคิดริเริ่มของนักสร้างสรรค์และผู้นำด้านการผลิตถือกำเนิดขึ้น ในปีพ. ศ. 2478 ขบวนการผู้รักชาติของผู้ขับขี่เริ่มเพิ่มบรรทัดฐานของระยะทางของยานพาหนะระหว่างการซ่อมแซมซึ่งเรียกว่าขบวนการ "แสน" ในการเข้าร่วมการแข่งขัน นักแข่งมีหน้าที่ต้องเดินทางเป็นระยะทาง 100,000 กิโลเมตรขึ้นไป โดยไม่ต้องซ่อมใหญ่ เนื่องจากการบำรุงรักษารถยนต์คุณภาพสูง ความเคลื่อนไหวแพร่กระจายอย่างรวดเร็วไปทั่วยานยนต์ทุกคันในประเทศ

สงครามที่เริ่มขึ้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 ได้เปลี่ยนแปลงชีวิตของรัฐโซเวียตขนาดใหญ่ไปอย่างสิ้นเชิง งานของโครงสร้างของรัฐและสาธารณะทั้งหมดอยู่ภายใต้เป้าหมายเดียว - เพื่อระดมกำลังทั้งหมดเพื่อต่อสู้กับศัตรู เศรษฐกิจของประเทศได้รับการสร้างขึ้นใหม่จากภาวะสงคราม ประการแรก พนักงานขนส่งยานยนต์ในพื้นที่แนวหน้าต้องอพยพประชากร ทรัพย์สินวัสดุ และอุปกรณ์อุตสาหกรรมไปทางด้านหลังด้วยตนเอง

สหภาพแรงงานคนงานขนส่งรถยนต์เริ่มทำงานเพื่อระดมคนงานเพื่อสร้างแนวป้องกัน รวมถึงบริเวณใกล้กรุงมอสโก หน่วยอาสาสมัครประชาชนถูกสร้างขึ้นในยานยนต์ คนงานที่ผ่านการรับรองไปที่แนวหน้า และหน่วยงานด้านเศรษฐกิจและสหภาพแรงงานต้องเผชิญกับภารกิจ เวลาที่สั้นที่สุดที่เป็นไปได้เตรียมบุคลากรใหม่เข้าทำงานในส่วนท้าย จัดซ่อมรถทหาร เพื่อตอบสนองความต้องการของกองทัพอย่างเต็มที่และรวดเร็ว จึงได้จัดกองพลแนวหน้าเพื่อซ่อมแซมอุปกรณ์ที่เสียหาย

สหภาพแรงงานได้ฝึกฝนนักสกีและพยาบาล รวบรวมพัสดุสำหรับทหาร และรวบรวมเงินสำหรับความต้องการของแนวรบ วัตถุประสงค์ของสหภาพแรงงานคือครอบครัวของทหารแนวหน้าและการพัฒนาการทำสวนโดยรวมและรายบุคคล

เช่นเดียวกับใน เวลาอันเงียบสงบวิธีการระดมผู้คนเพื่องานที่กล้าหาญคือการแข่งขันแบบสังคมนิยมซึ่งเกิดขึ้นในสถานประกอบการในปี พ.ศ. 2485

สงครามสิ้นสุดลง และกิจกรรมระดมพลขององค์กรสหภาพแรงงานมุ่งเป้าไปที่การฟื้นฟูเศรษฐกิจของประเทศที่ถูกทำลาย และค่อยๆ ถ่ายโอนอุตสาหกรรมยานยนต์ไปสู่ความสงบสุข

ในปีพ.ศ. 2490 ที่สถานประกอบการขนส่งรถยนต์ เช่นเดียวกับในอุตสาหกรรมอื่น ๆ มีการกลับมาสรุปข้อตกลงร่วมอีกครั้ง เอกสารเหล่านี้กลายเป็นเอกสารทางเศรษฐกิจที่สำคัญที่สุดที่เพิ่มความรับผิดชอบของผู้นำสหภาพแรงงานและคณะกรรมการในการปรับปรุงการผลิต สภาพสังคมและความเป็นอยู่ และการบริการทางวัฒนธรรมสำหรับคนงาน

ในปีพ.ศ. 2496 การก่อสร้างและดำเนินการถนนถูกโอนไปยังกระทรวงรีพับลิกัน ซึ่งต่อมาเป็นที่รู้จักในชื่อกระทรวงคมนาคมทางถนนและทางหลวง ในปีเดียวกันนั้น หลังจากการยกเลิกสหภาพแรงงานของคนงานและพนักงานของทางหลวงและวิศวกรรมชลศาสตร์ องค์กรถนนเกือบทั้งหมดได้เข้าร่วมสหภาพแรงงานของคนงานขนส่งรถยนต์ ซึ่งต่อมากลายเป็นที่รู้จักในนามสหภาพแรงงานของคนงานขนส่งรถยนต์และคนงานทางหลวง .

คนงานทำถนนที่เข้าร่วมสหภาพมีประวัติศาสตร์และประเพณีอันยาวนาน ด้านหลังมีการก่อสร้างทางหลวงขนส่ง คลองใหญ่ สะพาน เขื่อน

ในช่วงมหาราช สงครามรักชาติและในระหว่างการฟื้นฟูเศรษฐกิจของประเทศ คนทำถนนทำงานอย่างไม่เห็นแก่ตัวเพื่อบรรลุภารกิจของรัฐบาลในการฟื้นฟูและก่อสร้างถนน

ในช่วงหลังสงคราม การแข่งขันเพื่อการประหยัดวัตถุดิบและวัสดุอย่างครอบคลุม และการเคลื่อนย้ายทีมงานคุณภาพดีเยี่ยม ได้รับการพัฒนาอย่างกว้างขวาง อุปกรณ์ถนนแบบใหม่ที่เริ่มเข้ามาในช่วงต้นปี 50 ทำให้สามารถแนะนำวิธีการไหลความเร็วสูงและวิธีการทางอุตสาหกรรมในการก่อสร้างถนน สะพาน และโครงสร้างอื่นๆ ได้กว้างขึ้น และการรวมตัวกันของผู้ขับขี่รถยนต์และคนงานทำถนนในสหภาพแรงงานเดียวกันก็ทำให้ทั้งสองคนมั่งคั่งร่วมกัน

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2496 จนถึงปัจจุบัน ผู้ขับขี่รถยนต์และคนงานใช้ถนนได้ร่วมกันช่วยเหลือซึ่งกันและกันเพื่อแก้ไขปัญหาที่อุตสาหกรรมต่างๆ เผชิญอยู่

ในปี พ.ศ. 2497 สถานการณ์ในประเทศเปลี่ยนไป และวิธีการจัดการระบบราชการแบบสั่งการก็ถูกแทนที่ด้วย งานการผลิตจำนวนมากและการต่อสู้เพื่อเสริมสร้างวินัยการผลิตฟื้นขึ้นมา การประชุมสหภาพแรงงานในสถานประกอบการและรายงานเกี่ยวกับกิจกรรมขององค์กรสหภาพแรงงานเริ่มจัดขึ้นเป็นประจำ

ตั้งแต่ปี 1959 เป็นต้นมา คณะกรรมการกลางของสหภาพแรงงาน คณะกรรมการสหภาพแรงงานระดับภูมิภาค และองค์กรสหภาพแรงงานหลักได้ทำงานอย่างหนักเพื่อโอนคนงานและลูกจ้างไปทำงานหนึ่งวันเจ็ดชั่วโมงและปรับค่าจ้างให้เป็นปกติ มีการพัฒนาระบบและเงื่อนไขค่าตอบแทนใหม่สำหรับคนงานทุกประเภท มาตรฐานการผลิต และหนังสืออ้างอิงด้านภาษีและคุณสมบัติ ในส่วนของการเปลี่ยนไปใช้วันทำงานที่สั้นลง ได้มีการดำเนินการเพื่อเพิ่มผลิตภาพแรงงานในการผลิต

กำลังดำเนินมาตรการเพื่อลดการสูญเสียเวลาทำงาน ปรับปรุงโครงสร้างการจัดการ และการใช้เครื่องจักร กระบวนการผลิตประหยัดเงินและวัสดุปรับปรุงสภาพการทำงานและ บริการผู้บริโภคการทำงาน.

ในด้านงานการผลิตจำนวนมาก นับตั้งแต่ช่วงกลางทศวรรษที่ 1960 สหภาพแรงงานกังวลเรื่องการแพร่กระจายของระบบการวางแผนและสิ่งจูงใจทางเศรษฐกิจแบบใหม่ การฝึกอบรม การเตรียมคำแนะนำด้านระเบียบวิธี การให้ความช่วยเหลือในทางปฏิบัติ การแก้ไขแนวปฏิบัติในการจัดการแข่งขันสังคมนิยมเพื่อให้บรรลุตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจในระดับสูง - มาตรการเหล่านี้และมาตรการอื่น ๆ ที่ดำเนินการโดยสหภาพแรงงานมีส่วนช่วยในการเผยแพร่ระบบใหม่ และการส่งเสริมอย่างกว้างขวาง ประสบการณ์การทำงานของทีมที่ดีที่สุดที่ดำเนินการโดยสหภาพแรงงานมีอิทธิพลอย่างมากต่อกิจกรรมขององค์กรหลายแห่ง

ในช่วงเวลานี้เองที่ในการแก้ปัญหาต่างๆ องค์กรสหภาพแรงงานทุกระดับเริ่มพึ่งพานักเคลื่อนไหวสหภาพแรงงานจำนวนมากขึ้น และ ส่วนใหญ่งานสหภาพแรงงานดำเนินการโดยสาธารณะ

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ด้วยความคิดริเริ่มและภายใต้การนำของสหภาพแรงงาน การแข่งขันเริ่มขึ้นเพื่อชิงตำแหน่งวิสาหกิจที่มีวัฒนธรรมระดับสูง และในหมู่คนงานเพื่อชิงตำแหน่ง "ที่ดีที่สุดในวิชาชีพ"

ประเด็นด้านความปลอดภัยในการทำงานถือเป็นสถานที่สำคัญในกิจกรรมของสหภาพแรงงาน ประกันสังคมและการจัดงานด้านวัฒนธรรม กิจกรรมศิลปะสมัครเล่นได้รับการพัฒนา

ในอายุเจ็ดสิบและแปดสิบ ฐานของทรงกลมทางสังคมได้ถูกสร้างขึ้น ข้อกังวลของสหภาพแรงงานคือการจัดเตรียมอาหารร้อนๆ ให้คนงานอย่างเพียงพอ การจัดหาอุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคล และอื่นๆ อีกมากมาย ระดับสูงบรรลุการพัฒนาตัวช่วย ฟาร์มในชนบท. มีการให้ความสนใจเป็นอย่างมากในการปรับปรุงงานด้านการศึกษาและวัฒนธรรมให้ดียิ่งขึ้น เครือข่ายโรงยิม สนามเด็กเล่น ศูนย์สุขภาพ และส่วนต่างๆ กำลังขยายตัว มีการจัดและจัดการแข่งขันกีฬาและการแข่งขันกีฬา บันทึกท้องถิ่นใหม่และแชมป์ของพวกเขาเอง

สหภาพแรงงานอยู่ระหว่างการปรับโครงสร้างการผลิต งานเศรษฐกิจและองค์กร กลุ่มแรงงานกำลังเปลี่ยนมาใช้การบัญชีทางเศรษฐกิจและการจัดหาเงินทุนด้วยตนเอง มีการค้นหาแนวทาง รูปแบบ และวิธีการทำงานใหม่ๆ การสอนบุคคลเกี่ยวกับพื้นฐานของเศรษฐกิจเฉพาะการเผยแพร่วิธีการทางเศรษฐกิจใหม่และรูปแบบการปกครองตนเอง - สิ่งเหล่านี้เป็นงานการผลิตหลักและเศรษฐกิจของสหภาพแรงงานในช่วงเวลานี้

การปรับโครงสร้างการจัดการมีความสำคัญอย่างยิ่ง ในเวลานี้ คณะกรรมการสหภาพแรงงานได้จัดระเบียบงานของตนโดยให้ความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับสภาต่างๆ กลุ่มแรงงานสร้างขึ้นในทุกองค์กรเพื่อแก้ไขปัญหาการผลิตและสังคมที่สำคัญที่สุด

ภายใต้เงื่อนไขของการปฏิรูปเศรษฐกิจ การทำสัญญาของกลุ่มและการบัญชีต้นทุนภายในได้รับแรงผลักดันใหม่ ความสัมพันธ์ในการเช่ากำลังแพร่หลาย เพื่อให้แน่ใจว่าประสบการณ์ที่ดีที่สุดจะกลายเป็นสมบัติของหลายๆ คน สหภาพแรงงานจึงจัดและดำเนินการโรงเรียนแห่งความเป็นเลิศ การสัมมนา และเตรียมเอกสารเกี่ยวกับระเบียบวิธี

ส่วนสำคัญของงานในการปรับปรุงกลไกทางเศรษฐกิจคือการแนะนำเงื่อนไขใหม่สำหรับค่าตอบแทนซึ่งดำเนินการโดยการเพิ่มประสิทธิภาพขององค์กรโดยเฉพาะการปรับปรุงองค์กรในการทำงานลดจำนวนบุคลากรนั่นคือค่าใช้จ่าย ของเงินทุนที่ทีมได้รับเอง

แนวทางใหม่มีความสำคัญอย่างยิ่งในการสรุปข้อตกลงร่วมระหว่างคณะกรรมการสหภาพแรงงานและฝ่ายบริหารองค์กร การควบคุมเนื้อหาหยุดลงและมีความเฉพาะเจาะจงมากขึ้นโดยมีเป้าหมายเพื่อแก้ไขปัญหาสังคมของกลุ่มได้สำเร็จ

ในเวลานี้สภาพการทำงานของผู้ขับขี่รถยนต์และคนงานทำถนนดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งเป็นผลมาจากผลลัพธ์อย่างไม่ต้องสงสัย การทำงานร่วมกันคณะกรรมการสหภาพแรงงานและผู้จัดการเศรษฐกิจ

งานที่เปเรสทรอยกาทำกับสหภาพแรงงานบังคับให้พวกเขาเปลี่ยนรูปแบบและวิธีการทำงานอย่างมาก สถานการณ์ทางการเมืองและเศรษฐกิจที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วในทศวรรษที่ 90 ทำให้สหภาพแรงงานต้องปรับเปลี่ยนการกระทำอยู่ตลอดเวลา

มีการให้ความสนใจอย่างมากต่อความช่วยเหลือด้านระเบียบวิธีและการให้คำปรึกษาแก่องค์กรสมาชิก ภาพรวมและการแลกเปลี่ยนประสบการณ์ในงานสหภาพแรงงาน และการฝึกอบรมบุคลากรของสหภาพแรงงาน

ต้องขอบคุณความคงอยู่ของคณะกรรมการสหภาพแรงงานในอุตสาหกรรมที่มีการตัดสินใจเพื่อสร้างเงินบำนาญตามเงื่อนไขสิทธิพิเศษสำหรับผู้ขับขี่ขนส่งผู้โดยสารในเมือง ด้วยตำแหน่งที่แข็งขันของสหภาพแรงงานอุตสาหกรรม จึงเป็นไปได้ที่จะบรรลุการรวมไว้ในรายการใหม่ โดยให้สิทธิในการได้รับเงินบำนาญพิเศษ ผู้ขับขี่รถยนต์ที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งมวลหิน ช่างเครื่อง ชั้นแอสฟัลต์คอนกรีต ช่างซ่อมผลิตภัณฑ์ยางที่เกี่ยวข้องกับการหลอมโลหะ ,เครื่องเชื่อมไฟฟ้าบนเครื่องจักรอัตโนมัติและกึ่งอัตโนมัติ

นักวัลคาไนเซอร์ ช่างทาสี และคนงานแบตเตอรี่ได้รับสิทธิ์ในการได้รับเงินบำนาญพิเศษ โดยไม่คำนึงถึงการอยู่ใต้บังคับบัญชาของแผนก สิทธิในการได้รับเงินบำนาญพิเศษยังขยายไปถึงคนงานแอสฟัลต์คอนกรีต หม้อหุงน้ำมันดิน คนงานน้ำมันดิน และผู้ควบคุมเครื่องจ่ายยางมะตอยที่ทำงานในการซ่อมแซมถนน

มีการบรรลุข้อตกลงกับคณะกรรมการแรงงานของรัฐเพื่อขยายมาตรฐานในการออกชุดป้องกันฟรีสำหรับคนขับรถบัสที่ทำงานใน Far North

ในการเชื่อมต่อกับการดำเนินการปฏิรูปตลาด การแปรรูปองค์กรการขนส่งรถยนต์และโครงสร้างพื้นฐานทางถนน และการเกิดขึ้นของรูปแบบใหม่ของการเป็นเจ้าของ หน้าที่ของสหภาพแรงงานเริ่มเปลี่ยนแปลง

งานป้องกันต้องมาก่อน ความสัมพันธ์กับนายจ้างและหน่วยงานภาครัฐกำลังเปลี่ยนแปลง ระบบความร่วมมือทางสังคมกำลังได้รับการพัฒนาและเสริมสร้างคุณภาพสูงใหม่ เอกสารหลัก ได้แก่ ข้อตกลงและข้อตกลงร่วม

เป็นเวลากว่าสิบสามปีที่สหภาพแรงงานระดับภูมิภาคได้สรุปข้อตกลงอุตสาหกรรมระดับภูมิภาคสองฉบับ - สำหรับคนงานด้านยานยนต์และการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมือง และสำหรับคนงานถนน พวกเขาระบุและชี้แจงบทบัญญัติที่รวมอยู่ในข้อตกลงไตรภาคีของรัฐบาลกลางและระดับภูมิภาคฉบับใหม่ มีการกำหนดการรับประกันขั้นต่ำของอุตสาหกรรม รวมถึงค่าจ้างด้วย

องค์กรมากกว่า 92% ที่เป็นสมาชิกของสหภาพแรงงานระดับภูมิภาคได้สรุปข้อตกลงร่วม ซึ่งครอบคลุมคนงานมากกว่า 97% ในองค์กรเหล่านี้

ผู้ตรวจแรงงานด้านกฎหมายและทางเทคนิคของสหภาพแรงงานดำเนินการติดตามการปฏิบัติตามกฎหมายแรงงานและสถานะของกิจการในการคุ้มครองแรงงานอย่างต่อเนื่อง และให้ความช่วยเหลือในทางปฏิบัติและเชิงระเบียบวิธี

ทุกปี คณะกรรมการระดับภูมิภาคของสหภาพแรงงานจะจัดการแข่งขันเพื่อปรับปรุงสภาพความปลอดภัยแรงงานในกลุ่มวิสาหกิจอุตสาหกรรม และการแข่งขันเพื่อชิงผู้มีอำนาจที่ดีที่สุดในการคุ้มครองแรงงาน จากผลการแข่งขัน ทีมและตัวแทนที่ดีที่สุดจะได้รับประกาศนียบัตรและของขวัญอันมีค่า

สัมมนาฝึกอบรมที่จัดโดยคณะกรรมการระดับภูมิภาคของสหภาพแรงงานในประเด็นชีวิตภายในสหภาพแรงงาน การใช้บทบัญญัติทางกฎหมาย สหภาพแรงงาน งานการเงินการคุ้มครองสิทธิทางสังคม เศรษฐกิจ และแรงงานช่วยให้นักเคลื่อนไหวสหภาพแรงงานไม่เพียงแต่ได้รับแจ้งเท่านั้น แต่ยังได้เรียนรู้ทักษะต่างๆ อีกด้วย การใช้งานดังกล่าวช่วยให้สามารถช่วยเหลือพนักงานและสมาชิกของสหภาพแรงงานได้ทันท่วงที

การมีส่วนร่วมของนักเคลื่อนไหวสหภาพแรงงานในการประท้วงเพื่อปกป้องสิทธิและผลประโยชน์ของพวกเขาเป็นการต่อสู้เพื่อสิทธิของพวกเขาอีกประเภทหนึ่ง

ในปี 2544 II Plenum ของคณะกรรมการสหภาพแรงงานมอสโกได้ตัดสินใจจัดตั้งกองทุนสมานฉันท์และการสนับสนุนทางสังคม ในปี 2554 มีการให้ความช่วยเหลือทางการเงินแก่สมาชิกสหภาพแรงงาน 179 คนที่ประสบปัญหาเป็นจำนวนเงินรวม 1 ล้าน 380,000 รูเบิล

ในปี 2554 สมาชิกสหภาพแรงงาน 372 รายและสมาชิกในครอบครัวได้รับบัตรกำนัลการรักษาพร้อมสิทธิประโยชน์จากรัฐบาลกลาง โดยในจำนวนนี้ 126 รายได้รับค่าตอบแทนบางส่วนจากกองทุนสมานฉันท์และการสนับสนุนทางสังคม

เพื่อความรวดเร็วในการให้ข้อมูล คณะกรรมการสหภาพแรงงานคณะกรรมการระดับภูมิภาคของสหภาพแรงงานจะออก "แผ่นพับข้อมูล" เป็นประจำทุกเดือน ซึ่งจะถูกส่งและนำเสนอไปยังองค์กรหลักต่างๆ เป็นประจำ

ปัจจุบันสหภาพแรงงานได้รวมองค์กรสหภาพแรงงาน 125 องค์กรเข้าด้วยกัน มากกว่า 34,000 คน ในบรรดาสมาชิกสหภาพแรงงานมีผู้หญิง 33% 23% เป็นคนหนุ่มสาวอายุต่ำกว่า 35 ปี และมากกว่า 1,000 คนเป็นนักศึกษา ผู้คนมากกว่า 3,000 คนเป็นนักเคลื่อนไหวของสหภาพแรงงาน โดยได้รับความช่วยเหลือและสนับสนุนอย่างแข็งขัน โดยสิทธิทางเศรษฐกิจและสังคมและผลประโยชน์ของคนงานได้รับการคุ้มครอง และทุกสิ่งที่วางแผนไว้ก็บรรลุผลสำเร็จ พวกเขาคือคนที่ทำ ประวัติศาสตร์สมัยใหม่สหภาพแรงงาน