ช่วงแบบจำลองของเครื่องบินตูโปเลฟ ข้อเท็จจริงที่ไม่ทราบเกี่ยวกับเครื่องบินตูโปเลฟ

Andrey Nikolaevich Tupolev 2431 - 2515 ปีแห่งชีวิต
ผู้ออกแบบเครื่องบินรัสเซียและโซเวียต พันเอกวิศวกรทั่วไป วิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิต
ภายใต้การนำของตูโปเลฟ มีการออกแบบเครื่องบินมากกว่า 100 ประเภท
70 รายการเป็นการผลิตจำนวนมาก
มีการสร้างสถิติโลก 78 รายการบนเครื่องบินตูโปเลฟ และเที่ยวบินที่โดดเด่นประมาณ 30 เที่ยวเสร็จสมบูรณ์
Andrei Nikolaevich Tupolev ฝึกฝนกาแล็กซีของนักออกแบบการบินและนักวิทยาศาสตร์ที่มีชื่อเสียง

เครื่องบินตูโปเลฟ ANT-1 ลำแรก

เครื่องบินกีฬาที่นั่งเดียว บินครั้งแรก 21 ตุลาคม พ.ศ. 2466
ANT-1 เป็นการพัฒนาครั้งแรกของสำนักออกแบบที่ตั้งชื่อตาม ตูโปเลฟ.
ออกแบบโดย A. N. Tupolev จากประสบการณ์ในการสร้างสโนว์โมบิลและเรือ
เครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องบินโมโนเพลนแบบยื่นเท้าแขนที่มีการออกแบบแบบผสมผสาน


ในระหว่างการทดสอบ เครื่องบินมีคุณสมบัติการบินที่ดี
ในเที่ยวบินหนึ่งสามารถไปถึงความสูง 600 ม. และความเร็ว 125 กม./ชม.
แต่ในไม่ช้าก็เห็นได้ชัดว่าเครื่องยนต์ Anzani รุ่นเก่าร้อนจัดอย่างรวดเร็วและสูญเสียกำลัง
เครื่องยนต์ถูกส่งไปสร้างใหม่
แต่วิศวกรบี.เอส. Stechkin พิจารณาแล้วว่าไม่สามารถซ่อมแซมเครื่องยนต์ที่ชำรุดได้ แต่ไม่มีอย่างอื่นอีกแล้ว และอายุการใช้งานการบินของ ANT-1 ก็สิ้นสุดลง
หลังจากการก่อสร้างโรงงานออกแบบทดลอง (ZOK) ในปี พ.ศ. 2475
ANT-1 มีความภาคภูมิใจในสถานที่ในพื้นที่โรงประกอบขนาดใหญ่ของโรงงานหมายเลข 156
ในปี 1937 หลังจากการจับกุม Andrei Nikolaevich Tupolev ไม่ทราบชะตากรรมเพิ่มเติมของเครื่องบินลำแรกของเขา

เครื่องบินพลเรือนและทหารที่ออกแบบโดยตูโปเลฟ

เครื่องบินโดยสารที่ออกแบบโดยตูโปเลฟ

ตู-204เอสเอ็ม
ระยะกลางเครื่องบินโดยสาร
Tu-204SM เป็นความต่อเนื่องของการพัฒนาเครื่องบินตระกูล Tu-204/Tu-214
Tu-204SM เป็นเครื่องบิน Tu-204-100E รุ่นปรับปรุงใหม่ที่ใช้งานอยู่ เครื่องยนต์ใหม่ PS-90A2 เอส ประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นทรัพยากรและความน่าเชื่อถือ

มธ.-204-300
กระโปรงหลังรถเครื่องบินเครื่องยนต์คู่ที่มีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูงและระดับความสะดวกสบาย
TU-204-300 เป็นเครื่องบินในประเทศสมัยใหม่ลำแรกที่สามารถบินระยะไกลโดยไม่ต้องหยุดเติมเชื้อเพลิงกลางคัน

วันที่ 22 ตุลาคม พ.ศ. 2465 ถือเป็นวันสถาปนาสำนักออกแบบตูโปเลฟ เป็นการยากที่จะแสดงรายการข้อดีทั้งหมดของสำนักออกแบบในตำนานซึ่งต่อมาได้กลายเป็นผู้พัฒนาเครื่องบินรายใหญ่ที่สุด ดังนั้นเราจึงเลือกสิ่งที่น่าสนใจที่สุดและสำหรับคุณ ข้อเท็จจริงที่ผิดปกติเกี่ยวกับ Andrei Tupolev และผลงานของเขา

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาสำนักออกแบบได้พัฒนาโครงการต่างๆมากกว่า 300 โครงการ อากาศยานโรงงานผลิตเครื่องบินมากกว่า 18,000 ลำที่สร้างขึ้นในสำนักออกแบบ

มีการสร้างสถิติโลก 78 รายการบนเครื่องบินของ A.N. Tupolev มีเที่ยวบินที่ไม่ซ้ำกัน 28 เที่ยวรวมถึงเที่ยวบินของ Chkalov ข้ามขั้วโลกเหนือ

V.P. Chkalov, G.F. Baidukov (นักบินร่วม), A.V. Belyakov (นักเดินเรือ) และเครื่องบิน ANT-25

ภรรยาของตูโปเลฟถือได้ว่าเป็นนักออกแบบคนแรกของสำนักออกแบบ Andrei Nikolaevich มักเกี่ยวข้องกับเธอในการออกแบบ เครื่องบินโดยสารตู-70 และตู-104 Yulia Nikolaevna เลือกผ้าและสีของวัสดุสำหรับตกแต่งภายในและเก้าอี้

เมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม พ.ศ. 2467 เครื่องบิน ANT-2 ที่เป็นโลหะทั้งหมดลำแรกได้ขึ้นบิน A.N. Tupolev เขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้ด้วยวิธีนี้:“ วันที่ 26 พฤษภาคม พ.ศ. 2467 ควรสังเกตอย่างถูกต้องในประวัติศาสตร์การบินโซเวียต ในวันนี้ เครื่องบินโลหะล้วนลำแรกของโซเวียตได้ทำการบินครั้งแรกที่สนามบินกลาง”

เครื่องบินโดยสารลำแรกของตูโปเลฟคือเครื่องยนต์สามเครื่องยนต์ ANT-9 ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อบรรทุกผู้โดยสารได้เก้าคน หนึ่งในการผลิต ANT-9 ที่เรียกว่า "Wings of theโซเวียต" มีการบินโดยมีผู้โดยสารแปดคนบนเส้นทางมอสโก - เบอร์ลิน - ปารีส - โรม - มาร์เซย์ - ลอนดอน - ปารีส - เบอร์ลิน - มอสโก

หนึ่งใน เครื่องบินทิ้งระเบิดที่ดีที่สุดยอดเยี่ยม สงครามรักชาติ- เครื่องบิน Tu-2 - สร้างโดย Andrei Tupolev หลังจากถูกจับกุม ในขั้นต้นผู้ออกแบบต้องเผชิญกับงานออกแบบเครื่องบินหนักที่มีสี่เครื่องยนต์ แต่ตูโปเลฟเชื่อว่ากองทัพต้องการเครื่องบินทิ้งระเบิดสองเครื่องยนต์มากกว่า การผลิต Tu-2 ดำเนินต่อไปจนถึงปี 1952 ผลิตได้ทั้งหมด 2,649 คัน

Tu-95 ได้กลายเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์ของ " สงครามเย็น" ในปี 1952 Andrei Tupolev ได้สร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์แบบเทอร์โบพร็อป ซึ่งกลายเป็นเครื่องบินโจมตีข้ามทวีปลำแรกที่ผลิตในสหภาพโซเวียต เขาสามารถครอบคลุมระยะทาง 12,000 กิโลเมตรซึ่งเพียงพอแล้วที่จะบินไปอเมริกา วางระเบิด และเดินทางกลับ

ภาพ: เกร็ก บิชอป

ในรัสเซีย มันถูกเรียกว่า "หงส์ขาว" เนื่องจากความสวยงามและความสง่างาม Tu-160 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ความเร็วเหนือเสียงที่ใหญ่ที่สุดในโลกที่มีรูปทรงปีกแปรผัน ระยะการบินโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิงเกือบ 14,000 กิโลเมตร ความเร็วสูงสุดถึง 2 พันกิโลเมตรต่อชั่วโมง บรรทุกได้24 ขีปนาวุธนิวเคลียร์หรือระเบิดต่างๆ จำนวน 40 ตัน ไม่มีเครื่องบินลำใดในโลกที่ยังสามารถอวดคุณลักษณะดังกล่าวได้ ตอนนี้เข้ารับบริการแล้ว กองทัพอากาศรัสเซียมี 13 Tu-160 ทั้งหมดกระจุกตัวอยู่ที่ฐานทัพทหารในเองเกลส์ และเครื่องบินแต่ละลำก็มีชื่อเป็นของตัวเอง

รูปถ่าย: ไครโอเจนิก666

ด้วยการถือกำเนิดของ Tu-104 ยุคของเครื่องบินเจ็ตก็เริ่มขึ้นในการบินพลเรือนของสหภาพโซเวียต เมื่อวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2499 Tu-104 ออกเดินทางเที่ยวบินแรกจากมอสโกไปยังอีร์คุตสค์และบินไปที่นั่นเร็วกว่าเครื่องบินรุ่นก่อนหน้าถึงสามเท่า ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2499 ถึง พ.ศ. 2501 Tu-104 เป็นเครื่องบินไอพ่นเพียงลำเดียวของโลก

Andrei Tupolev สร้างเครื่องบินโดยสาร Tu-104 จากเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-16 ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน ผู้ออกแบบขยายลำตัวและถอดปีกออกจากรถทหาร ในการดัดแปลงที่แตกต่างกัน Tu-104 สามารถรองรับผู้โดยสารได้ตั้งแต่ 50 ถึง 114 คน

Andrei Nikolaevich Tupolev อุทิศเวลากว่าครึ่งศตวรรษในการสร้างเครื่องบิน ซึ่งภาพที่กระตุ้นความภาคภูมิใจในหมู่เพื่อนร่วมชาติของเขาและปลูกฝังความหวาดกลัวให้กับศัตรูของเขา

วันนี้เป็นวันเกิดของนักออกแบบเครื่องบินที่ยอดเยี่ยมของเรา (เขาเกิดเมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน พ.ศ. 2431 ในหมู่บ้านตเวียร์แห่ง Pustomazovo) เราจะเล่าให้คุณฟังเกี่ยวกับเครื่องบินยอดนิยมของเขา

"หงส์ขาว" - ดีที่สุด

ในซีเรีย สมาชิก ISIS รู้สึกถึงพลังและความเข้มแข็ง เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ TU-160 " หงส์ขาว" เรือบรรทุกเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ความเร็วเหนือเสียงพร้อมปีกกวาดแบบแปรผันนี้ได้รับการพัฒนาที่สำนักออกแบบตูโปเลฟในช่วงอายุเจ็ดสิบของศตวรรษที่ผ่านมา แต่ยังไม่มีระบบอะนาล็อกในโลก

นี่คือคำตอบ อุตสาหกรรมโซเวียตเครื่องบินทิ้งระเบิดข้ามทวีปอเมริกัน B1 Lancer มีขนาดใหญ่และทรงพลังที่สุดในประวัติศาสตร์ การบินทหาร: ก) เครื่องบินความเร็วเหนือเสียง; b) เครื่องบินที่มีรูปทรงปีกแปรผัน นอกจากนี้ White Swan ยังเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดต่อเนื่องที่หนักและเร็วที่สุดในโลกจนถึงทุกวันนี้ ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2553 เครื่องบินสองลำดังกล่าวสร้างสถิติระยะทาง 18,000 กม. ลูกเรือครอบคลุมระยะทางนี้ภายใน 23 ชั่วโมงด้วยการเติมเชื้อเพลิงหนึ่งครั้ง

เครื่องบินทิ้งระเบิดถูกใช้ครั้งแรกในสภาพการต่อสู้เมื่อสองปีก่อนในปฏิบัติการของซีเรีย ปัจจุบัน "หงส์ขาว" ที่น่าเกรงขามจำนวน 15 ตัวพร้อมที่จะบินขึ้นสู่ท้องฟ้ารัสเซียทันทีเพื่อปกป้องประเทศของเราจากศัตรู

มีปีก "หมีรัสเซีย"

คนอเมริกันชอบเรื่องสยองขวัญ - พวกเขาคิดขึ้นมาเองและก็กลัวตัวเอง ดังนั้นด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์เทอร์โบพร็อบ Tu-95 ของเรา (ผู้ให้บริการขีปนาวุธร่อน) เห็นได้ชัดว่าพวกเขาฉลาดเกินไป โดยเรียกมันว่า "หมี" และกลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดที่เร็วที่สุดในโลก "หมี" เป็นสัญลักษณ์ของความเข้มแข็งและความเหนือกว่าของประเทศโซเวียตในช่วงสงครามเย็น โดดเด่นด้วยการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำซึ่งทำให้เครื่องถ่ายภาพความร้อนผ่านดาวเทียมมองไม่เห็นและยังสามารถทำงานนอกพื้นที่ครอบคลุมของการป้องกันทางอากาศได้อีกด้วย เป็นเวลากว่าครึ่งศตวรรษแล้วที่เครื่องบินทิ้งระเบิดลำนี้เข้าประจำการในกองทัพอากาศของเราและจะไม่เกษียณ! จนถึงขณะนี้เครื่องบินทิ้งระเบิดสามารถนำมาใช้ในการแก้ปัญหาเชิงกลยุทธ์ได้จริง

เหตุการณ์ตลกๆ หลายอย่างเกี่ยวข้องกับ Tu-95 วันหนึ่งนักสู้ชาวอังกฤษพยายามสกัดกั้นเขา แต่ "หมี" สั่นสะเทือนคู่ต่อสู้ของเขามากจนชาวอังกฤษสูญเสียการควบคุมและล้มลง อีกครั้งหนึ่ง เหนือมหาสมุทรแอตแลนติก แฟนทอม 3 ตัวตัดสินใจเล่นกับหมี มาเล่นกัน. เป็นผลให้หางของชาวอเมริกันถูกปลิวไปโดยสิ้นเชิง นักบินดีดตัวออกมา F4 ชน และหมีก็กลับบ้านราวกับว่าไม่มีอะไรเกิดขึ้น

คุณไม่สามารถลบคำออกจากเพลงได้

ในช่วงทศวรรษที่ 60 ของศตวรรษที่ผ่านมา สำนักออกแบบตูโปเลฟได้สร้างเครื่องบินที่ไม่เคยมีมาก่อนในเวลานั้น นั่นคือเครื่องบินโดยสารความเร็วเหนือเสียง เวลาในการสร้างสั้นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้: งานปาร์ตี้กำหนดภารกิจในการแซงอังกฤษซึ่งกำลังจะปล่อยคองคอร์ดของพวกเขา และสหภาพโซเวียตได้รับชัยชนะ - เที่ยวบินแรกของ Tu-144 เกิดขึ้นเร็วกว่าอังกฤษสองเดือน Tu-144 สร้างสถิติมากมาย แต่ไม่ใช่เครื่องจักรที่สมบูรณ์แบบ มีเหตุการณ์โศกนาฏกรรมมากมาย ใช่ มันเร็วกว่าคู่แข่งถึง 150 กม./ชม. มีการใช้นวัตกรรมทางเทคนิคมากมายในการออกแบบ แต่ในขณะเดียวกัน เครื่องบินก็ประสบปัญหา "โรคที่รักษาไม่หาย" บางอย่าง ซึ่งส่วนใหญ่ได้กำหนดชะตากรรมอันน่าเศร้าไว้ล่วงหน้าแล้ว การปรากฏตัวในต่างประเทศครั้งแรกของ Tu-144 ในเมือง Le Bourget ประเทศฝรั่งเศส จบลงด้วยเหตุเครื่องบินตก จากนั้นก็มีเหตุการณ์โศกนาฏกรรมเกิดขึ้นอีกหลายครั้งกับสายการบินภายในประเทศ ความไม่น่าเชื่อถือและต้นทุนการดำเนินงานที่สูงทำให้รัฐบาลโซเวียตต้องปิดโครงการนี้ในปีโอลิมปิกมอสโก แต่ความผิดหลักในที่นี้ไม่ได้อยู่ที่สำนักออกแบบ แต่อยู่ที่เจ้าหน้าที่พรรคที่จัด "การแข่งขันเครื่องปฏิกรณ์" ซึ่งจำเป็นสำหรับศักดิ์ศรีที่เป็นนามธรรมเท่านั้น

20 พฤษภาคม 2558 เป็นวันครบรอบ 90 ปีวันเกิดของ Alexei Tupolev นักออกแบบเครื่องบินโซเวียตผู้โด่งดังซึ่งสานต่องานของ Andrei Tupolev พ่อของเขาผู้ก่อตั้งสำนักออกแบบในชื่อเดียวกัน การสร้างสำนักออกแบบที่มีชื่อเสียงระดับโลกนำหน้าด้วยการเติบโตอย่างรวดเร็วของความสนใจในด้านการบินและการบินในประเทศของเรา โดยรวมแล้วมีเครื่องบินมากกว่า 100 ลำที่แตกต่างกันได้รับการออกแบบภายใต้การนำของ Andrei Tupolev ในเวลาเดียวกัน มีการสร้างสถิติโลก 78 รายการบนเครื่องบินตูโปเลฟ และเที่ยวบินที่โดดเด่นประมาณ 30 เที่ยวเสร็จสมบูรณ์

ลูกชายของเขายังทำงานเคียงบ่าเคียงไหล่กับพ่อของเขาด้วย ในปีพ.ศ. 2485 หลังจากเสร็จสิ้นการอพยพ มัธยมใน Omsk Alexey เริ่มทำงานในสำนักออกแบบ (TsKB-29 NKVD USSR) ภายใต้การนำของพ่อของเขา ในปีพ. ศ. 2486 ตูโปเลฟจูเนียร์เข้าสู่สถาบันการบินมอสโกซึ่งตั้งชื่อตาม Sergo Ordzhonikidze (ปัจจุบันคือสถาบันการบินมอสโก - ระดับชาติ มหาวิทยาลัยวิจัย) ซึ่งเขาสำเร็จการศึกษาในปี พ.ศ. 2492 หลังจากนั้นเขากลับมาที่สำนักออกแบบของ Andrei Tupolev ในฐานะนักออกแบบ ตลอดระยะเวลากว่า 90 ปี มีการพัฒนาเครื่องบิน รถเคลื่อนบนหิมะ และยานขนาดเล็กมากกว่า 300 ลำที่แตกต่างกันภายในกำแพงของสำนักออกแบบแห่งนี้ จากนั้นมีการออกแบบโลหะประมาณ 100 แบบ และมากกว่า 50 แบบเป็นการผลิตจำนวนมาก โดยรวมแล้วมีการผลิตเครื่องบินมากกว่า 18,000 ลำภายใต้แบรนด์ Tu ด้านล่างนี้คือเครื่องบินที่โดดเด่นที่สุด 5 ลำของสำนักออกแบบ การรบ 3 ลำ และพลเรือน 2 ลำ ทั้ง 5 รุ่นยังคงให้บริการอยู่

ตู-22M3

ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 สำนักออกแบบตูโปเลฟและอุตสาหกรรมการบินทั้งหมดของประเทศต้องเผชิญกับคำถามว่าควรใช้เส้นทางการพัฒนาแบบใดเมื่อสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล ภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกมีดังนี้: จำเป็นต้องสร้างเครื่องบินความเร็วสูงพิเศษโหมดเดียวซึ่งแน่นอนว่าจะมีราคาแพงมาก หรือสร้างยานพาหนะหลายโหมดที่จะมีความเร็วในการล่องเรือปานกลางและราคาปานกลาง แต่ในขณะเดียวกันก็มีความสามารถในการเจาะทะลุการป้องกันทางอากาศของศัตรูด้วยความเร็วเหนือเสียงสูง หลังจากการศึกษาโดยละเอียดของหลายโครงการ สำนักออกแบบตูโปเลฟตัดสินใจว่าตามตัวชี้วัดทางเทคนิคและเศรษฐกิจจำนวนหนึ่ง มีเหตุผลที่จะสร้างเครื่องบินหลายโหมดที่จะคำนึงถึงความสำเร็จทางเทคนิคล่าสุดในด้านการก่อสร้างเครื่องบิน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีการวางแผนที่จะใช้ปีกแบบกวาดแปรผันในการบินและเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนบายพาสที่ทรงพลังและประหยัด ดังนั้นในช่วงกลางทศวรรษ 1960 สำนักออกแบบจึงเกิดโครงการเครื่องบิน "145" ซึ่งในที่สุดก็กลายเป็น Tu-22M และในขั้นต้นเป็นการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างล้ำลึกของเรือบรรทุกขีปนาวุธ Tu-22K ที่ผลิตจำนวนมาก

ในระหว่างการทำงานเพิ่มเติมในโครงการนี้มีความเป็นไปได้ที่จะพูดคุยเกี่ยวกับความทันสมัยใด ๆ ที่มีเงื่อนไขมาก เมื่อถึงเวลาของการบินครั้งแรก เครื่องบินทิ้งระเบิดที่สร้างขึ้นนั้นเป็นเครื่องจักรใหม่โดยพื้นฐานซึ่งไม่ค่อยมีอะไรเหมือนกันกับต้นแบบและโครงการดั้งเดิม หลังจากช่วงระยะเวลาของการปรับเปลี่ยนซึ่งใช้เวลา 5 ปี ระบบขีปนาวุธอากาศยานที่ซับซ้อนที่สุดในขณะนั้นในรุ่น Tu-22M2 ก็ถูกนำมาใช้โดยกองทัพอากาศโซเวียต และหลังจากนั้นอีก 5 ปี เรือบรรทุกขีปนาวุธ Tu-22MZ ลำแรกก็เข้าสู่หน่วยรบ ในเวลาเดียวกันลักษณะทางยุทธวิธีการบินของ Tu-22M3 นั้นเกินคุณสมบัติของ Tu-22M รุ่นแรกอย่างมีนัยสำคัญ

เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดซีรีส์ Tu-22M กลายเป็นเครื่องบินขั้นสูงในยุคนั้น การพัฒนาทางเทคนิคของเครื่องบินเหล่านี้ในอนาคตถูกนำมาใช้เพื่อสร้างทั้งยานพาหนะโดยสารและยานพาหนะต่อสู้ในสำนักงานออกแบบการบินทั้งหมดของสหภาพโซเวียต (เครื่องบินรุ่นที่ 4) เป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียตที่เครื่องบินได้รับชุดระบบการตัดสินใจแบบอะนาล็อกและดิจิทัลที่เชื่อมต่อถึงกันที่ซับซ้อนและมีประสิทธิภาพของการบินและอุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์

เครื่องบินของซีรีส์ Tu-22M ถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ทั่วไป และมีปีกที่ติดตั้งต่ำซึ่งแตกต่างกันไปในการบิน เมื่อสร้างเครื่องบิน โลหะผสมอลูมิเนียมถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย เช่นเดียวกับเหล็กทนความร้อนและความแข็งแรงสูง โลหะผสมแมกนีเซียมและไทเทเนียม ปีกเครื่องบินประกอบด้วยชิ้นส่วนที่ตายตัวและคอนโซลที่หมุนได้ มุมกวาดของคอนโซลแบบหมุนที่ติดตั้งไว้ที่ปีกอยู่ในช่วงตั้งแต่ 20° ถึง 65° ลำตัวของเครื่องบินถูกสร้างขึ้นเป็นแบบกึ่ง monocoque เครื่องบินมีอุปกรณ์ลงจอดแบบสามขาแบบพับเก็บได้พร้อมสตรัทจมูก โรงไฟฟ้าของยานพาหนะประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท NK-25 สองเครื่องพร้อมระบบเผาทำลายท้ายรถ หน่วยกำลังเสริม TA-6A ติดตั้งอยู่ที่ทางแยกของเครื่องบิน

เครื่องบินลำดังกล่าวซึ่งมีชื่อว่า Tu-22M0 ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 30 สิงหาคม พ.ศ. 2512 รถถูกยกขึ้นสู่ท้องฟ้าโดยนักบินทดสอบ V.P. Borisov ต้นแบบแรกของเรือบรรทุกขีปนาวุธ Tu-22M3 ขึ้นสู่ท้องฟ้าครั้งแรกเมื่อวันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2520 หลังจากเสร็จสิ้นโปรแกรมการทดสอบการบินอย่างกว้างขวาง Tu-22M3 ได้ถูกนำไปผลิตเป็นชุดในปี พ.ศ. 2521 แต่รูปแบบสุดท้ายของเครื่องบินถูกนำมาใช้โดยกองทัพอากาศโซเวียตในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2532 เท่านั้น

เครื่องบิน Tu-22M มีส่วนร่วมในการปฏิบัติการรบในอัฟกานิสถานตลอดจนในระยะเริ่มแรกของปฏิบัติการต่อต้านการก่อการร้ายในสาธารณรัฐเชเชน ปัจจุบัน เครื่องบิน Tu-22M3 ยังคงให้บริการเป็นส่วนหนึ่งของหน่วยการบินของกองทัพอากาศรัสเซียได้สำเร็จ สำนักออกแบบ Tupolev กำลังทำงานในทางเลือกเพิ่มเติมสำหรับการปรับปรุงเครื่องบินทิ้งระเบิดนี้ให้ทันสมัยตามข้อกำหนดใหม่ที่ถูกนำเสนอในวันนี้สำหรับเครื่องบินลำนี้ การนัดหยุดงานที่ซับซ้อน. โดยรวมตลอดระยะเวลาการผลิตที่ Kazan Aviation สมาคมการผลิตมีการผลิตเครื่องบินดัดแปลงต่างๆ ประมาณ 500 Tu-22M

ลักษณะการบินของ Tu-22M3:
ขนาดโดยรวม: ความยาวเครื่องบิน - 42.46 ม., ความสูงของเครื่องบิน - 11.05 เมตร; ช่วงปีกที่มีระยะกวาด 20° คือ 34.28 ม. (พื้นที่ปีก 183.57 ตร.ม.) โดยระยะกวาด 65° - 27.7 ม. (พื้นที่ปีก 175.8 ตร.ม.)
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด - 124 ตัน
โรงไฟฟ้า - 2xTRDDF NK-25, กำลัง 2x14500 kgf (ไม่มี afterburner), 2x25000 kgf (afterburner)
ความเร็วบินสูงสุดคือ 2,000 กม./ชม.
ระยะยุทธวิธี - 2,200 กม.

เพดานใช้งานจริงอยู่ที่ 14,000 กม.
ลูกเรือ - 4 คน
อาวุธยุทโธปกรณ์ - ปืนใหญ่ GSh-23L ขนาด 23 มม. หนึ่งกระบอก, น้ำหนักการรบ - สูงสุด 24,000 กก. (สูงสุด) และ 12,000 กก. (ปกติ)

ตู-95เอ็มเอส

ในช่วงทศวรรษ 1950 เป็นที่ชัดเจนว่าอนาคตเป็นของเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทหรือเทอร์โบพร็อป ในช่วงครึ่งแรกของทศวรรษที่ 50 ในขณะที่ทำงานในทิศทางนี้สำนักออกแบบตูโปเลฟได้สร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ข้ามทวีปและเรือบรรทุกขีปนาวุธล่องเรือ - Tu-95 ซึ่งยังคงให้บริการกับกองทัพอากาศรัสเซีย ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อปที่ทรงพลังที่สุดในโลกสี่รุ่น นั่นคือ Tu-95 โซลูชั่นทางเทคนิคยังไม่มีอะนาล็อกในโลก ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2498 เครื่องบินลำนี้ได้รับการผลิตจำนวนมากและยังคงให้บริการกับการบินระยะไกลของประเทศ นอกเหนือจาก "Myasishchevsky" M-4 และ 3M แล้ว Tu-95 จนกระทั่งมีการนำขีปนาวุธข้ามทวีปโซเวียตลำแรกเข้าประจำการ ยังคงเป็นเครื่องยับยั้งที่แท้จริงในการเผชิญหน้าทางนิวเคลียร์ระหว่างมอสโกวและวอชิงตัน

เครื่องบินลำนี้ถูกผลิตในปี พ.ศ ตัวเลือกต่อไปนี้- เครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-95, เรือบรรทุกขีปนาวุธ Tu-95K, เครื่องบินลาดตระเวนทางยุทธศาสตร์ Tu-95MR และเครื่องบินลาดตระเวนและกำหนดเป้าหมาย Tu-95RTs สำหรับกองทัพเรือ ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 เครื่องบินพิสัยไกลได้รับการพัฒนาโดยการปรับปรุงเครื่องจักรให้ทันสมัยอย่างล้ำลึก การต่อต้านเรือดำน้ำ Tu-142 ซึ่งผ่านเส้นทางการพัฒนาที่ยากลำบากและปัจจุบันยังคงให้บริการด้านการบิน กองเรือรัสเซีย. ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 และต้นทศวรรษ 1980 สำนักออกแบบตูโปเลฟ ซึ่งใช้การออกแบบเครื่องบิน Tu-142M ได้ออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดบรรทุกขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ ซึ่งเป็นพาหะของขีปนาวุธร่อนระยะไกล เรียกว่า Tu-95MS บน ช่วงเวลานี้มันเป็นเครื่องบินลำนี้เป็นพื้นฐานของการบินป้องปรามนิวเคลียร์ของสหพันธรัฐรัสเซีย โดยรวมแล้วจนถึงต้นทศวรรษที่ 90 ของศตวรรษที่ผ่านมามีการผลิตเครื่องบิน Tu-95 และ Tu-142 ประมาณ 400 ลำในประเทศของเรา

เป็นที่น่าสังเกตว่าการออกแบบ Tu-95 กลายเป็นพื้นฐานสำหรับการผลิตในประเทศแห่งแรก เครื่องบินโดยสารสามารถบินข้ามทวีปได้ - Tu-114 นอกจากนี้ บนพื้นฐานของเครื่องนี้ ทีม Tupolev ได้สร้างคอมเพล็กซ์ AWACS เฉพาะทาง - Tu-126 ซึ่งมีลักษณะเฉพาะ เครื่องบินลำนี้ประสบความสำเร็จในการบินในระบบป้องกันภัยทางอากาศในประเทศมาเกือบ 20 ปี

เครื่องบินบรรทุกขีปนาวุธ Tu-95MS เป็นเครื่องบินโมโนเพลนโลหะทั้งหมดที่มีปีกกลางกวาดและครีบเดี่ยว การใช้โครงร่างแอโรไดนามิกนี้ทำให้สามารถบรรลุคุณลักษณะแอโรไดนามิกสูงได้ที่ ความเร็วสูงเที่ยวบินรถยนต์ การปรับปรุงคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพยังทำได้สำเร็จเนื่องจากการยืดตัวของปีกอย่างมาก เช่นเดียวกับการเลือกมุมกวาดที่เหมาะสมและชุดโปรไฟล์ที่ใช้ตลอดช่วงปีกของมัน เครื่องบิน Tu-95MS ติดตั้งโรงไฟฟ้าอันทรงพลังซึ่งประกอบด้วยเครื่องยนต์โรงละคร NK-12MP สี่ตัวพร้อมใบพัดโคแอกเซียลสี่ใบ การจ่ายเชื้อเพลิงจะถูกเก็บไว้ในช่องปิดผนึก 8 ช่องของกระสุนปีก (ที่เรียกว่าถังกระสุน) เช่นเดียวกับในถังอ่อนสามถังที่อยู่ในส่วนตรงกลางและด้านหลังของลำตัวเครื่องบิน เครื่องบินมี "บูม" ที่ทำให้สามารถเติมเชื้อเพลิงในอากาศได้

ณ จุดนี้ Tu-95MS ยังคงเป็นหนึ่งในองค์ประกอบสำคัญของกองกำลังทางยุทธศาสตร์ของรัสเซีย เครื่องบินมีศักยภาพในการปรับปรุงให้ทันสมัยซึ่งช่วยให้การบินและขีปนาวุธยังคงให้บริการได้จนถึงทุกวันนี้ เรื่องนี้เกี่ยวข้องกับการติดตั้งอุปกรณ์ใหม่และการปรับตัวให้เข้ากับการใช้ขีปนาวุธที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น

ลักษณะการบินของ Tu-95MS:
ขนาดโดยรวม: ความยาว - 49.13 ม., ความสูง - 13.3 ม., ปีกกว้าง - 50.4 ม., พื้นที่ปีก - 295 ตร.ม. ม.
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด - 185 ตัน
โรงไฟฟ้า - 4xNK-12MP, 15,000 แรงม้า ทั้งหมด.
ความเร็วบินสูงสุดคือ 830 กม./ชม.
ระยะการต่อสู้ - 6500 กม.
เพดานใช้งานได้จริง 10,500 กม.
ลูกเรือ - 7 คน
อาวุธยุทโธปกรณ์ - ปืนใหญ่ 23 มม. GSh-23 หรือ GSh-23L สองกระบอก, น้ำหนักการรบปกติ - 9,000 กก., สูงสุด - 20,000 กก.

ตู-160

เช่นเดียวกับในกรณีของเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียงระยะไกล Tu-22M ความเร็วโดยรวม งานออกแบบและการวิเคราะห์ประสบการณ์ทั้งในและต่างประเทศทำให้สำนักออกแบบเกิดแนวคิดในการสร้าง "นักยุทธศาสตร์" ข้ามทวีปแบบหลายโหมด นักออกแบบเลือกเส้นทางในการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์สี่เครื่องยนต์ที่ติดตั้งปีกแบบปรับทิศทางได้พร้อมลำตัวและโครงร่างปีกที่สร้างขึ้นตามวงจรรวม เมื่อสร้างเครื่องบิน Tu-160 ใหม่ ทีมงาน Tupolev ได้ใช้ประโยชน์สูงสุดจากประสบการณ์ที่สั่งสมมาทั้งหมดที่สำนักออกแบบมีในช่วงทศวรรษ 1970 และได้รับมาระหว่างการสร้าง Tu-22M และเครื่องบินโดยสารความเร็วเหนือเสียง Tu-144 โดยเฉพาะในด้านโรงไฟฟ้า อากาศพลศาสตร์ อาวุธและอุปกรณ์ ต้นแบบของเครื่องบินใหม่เริ่มบินในปี 1981 และในปี 1987 Tu-160 ลำแรกเริ่มมาถึงในหน่วยรบ โดยรวมแล้วมีการสร้างเครื่องบินดังกล่าวมากกว่า 30 ลำ โดย 15 ลำในจำนวนนี้ให้บริการกับกองทัพอากาศรัสเซีย

เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-160 ซึ่งติดอาวุธด้วยขีปนาวุธร่อนระยะไกล เป็นระบบที่สามารถโจมตีเป้าหมายศัตรูที่ตั้งอยู่ในระยะข้ามทวีปจากฐานที่ตั้งของเครื่องบินทิ้งระเบิดได้ ในขณะเดียวกัน เครื่องบินก็มีศักยภาพในการพัฒนาที่ยอดเยี่ยม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สำนักออกแบบตูโปเลฟ ร่วมกับองค์กรและองค์กรอื่นๆ กำลังทำงานเพื่อพัฒนาระบบการบินและอวกาศบนพื้นฐานของ Tu-160 รวมถึงขยายขีดความสามารถทางยุทธวิธีของเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ ในช่วงทศวรรษ 1980 สำนักออกแบบตูโปเลฟพิจารณาถึงความเป็นไปได้ในการพัฒนาการดัดแปลงเครื่องบินตามเป้าหมายหลายประการเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ

เครื่องบินทิ้งระเบิดได้รับการออกแบบตามการออกแบบปีกต่ำที่สมบูรณ์พร้อมปีกแบบกวาดแปรผันได้ เครื่องบินลำนี้ติดตั้งอุปกรณ์กันโคลงและครีบที่เคลื่อนไหวได้ตลอดจนอุปกรณ์ลงจอดแบบสามล้อ กลไกปีกของ Tu-160 ประกอบด้วยแผ่นระแนง ปีกนกแบบ slotted สองบาน และปีกนกและสปอยเลอร์ที่ใช้สำหรับการควบคุมการหมุน เครื่องยนต์ทั้งสี่ถูกติดตั้งเป็นคู่ในห้องโดยสารของเครื่องยนต์ซึ่งอยู่ที่ด้านล่างของลำตัว TA-12 APU ใช้เป็นหน่วยกำลังอัตโนมัติบนเครื่องบิน

เครื่องบินมีช่องบรรทุกสัมภาระสองช่องซึ่งวางเรียงกัน (หนึ่งช่องต่อกัน) วัสดุหลักในการสร้างเฟรมเครื่องบิน ได้แก่ ไทเทเนียม อลูมิเนียมอัลลอยด์ที่ผ่านการอบร้อน โลหะผสมเหล็ก และวัสดุคอมโพสิต เมื่อพิจารณาจากระยะการบิน มือระเบิดได้รับห้องน้ำ ห้องครัว และห้องนอน ในการเติมเชื้อเพลิง Tu-160 ในอากาศ ได้มีการติดตั้งระบบเติมเชื้อเพลิงแบบท่อและกรวยไว้ เมื่อจัดการผลิตเครื่องบินจำนวนมากหน่วยลำตัวส่วนตรงกลางและปีกหมุนถูกผลิตโดยโรงงานการบินคาซานส่วนหางและช่องอากาศเข้าผลิตโดยโรงงานการบินอีร์คุตสค์ปีกและห้องเครื่องยนต์ผลิตโดยโรงงานการบินโวโรเนซ และตัวถังผลิตโดยโรงงานรวม Kuibyshev

ในการออกแบบปีกเครื่องบินมีการใช้กระสุน monoblock อย่างกว้างขวางซึ่งประกอบจากโปรไฟล์เสาหินและแผงยาว 20 เมตร ลำตัวเครื่องบินประกอบขึ้นจากแผ่นขนาดใหญ่ การประทับตรา และโปรไฟล์โดยใช้การโลดโผนแบบพิเศษ กลไกปีกและหน่วยควบคุม (ครีบ, เหล็กกันโคลง, ปีกนก, ปีกนก ฯลฯ) ถูกสร้างขึ้นโดยใช้แผงคอมโพสิตและโลหะติดกาวที่มีแกนรังผึ้งอย่างกว้างขวาง ตามเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของสำนักออกแบบตูโปเลฟ Tu-160 เป็นเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงที่ใหญ่ที่สุดในการบินทหาร เช่นเดียวกับเครื่องบินที่มีรูปทรงปีกแปรผัน นอกจากนี้ยังเป็นเครื่องบินรบที่หนักที่สุดในโลก โดยมีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดสูงสุดในบรรดาเครื่องบินทิ้งระเบิดทั้งหมด

ลักษณะการบินของ Tu-160:
ขนาดโดยรวม: ความยาว - 54.1 ม. ความสูง - 13.2 ม. กางปีก (กวาด 20°) - 55.7 ม. กางปีก (กวาด 65°) - 13.6 ม. พื้นที่ปีก - 360 ตร.ม. ม.
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด - 275 ตัน
โรงไฟฟ้า - เครื่องยนต์เทอร์โบแฟน 4 ตัว NK-32 กำลัง 4x18000 kgf, 4x25000 kgf ( afterburner)
ความเร็วบินสูงสุดคือ 1,800 กม./ชม.
ระยะบินจริงพร้อมระเบิดปกติคือ 14,000 กม.
เพดานปฏิบัติ - 15,000 ม.
ลูกเรือ - 4 คน
อาวุธยุทโธปกรณ์: โหลดเป้าหมายต่างๆ ด้วยมวลรวมมาตรฐาน - 22,500 กก. สูงสุด - 40,000 กก. (เชิงกลยุทธ์และยุทธวิธี ขีปนาวุธล่องเรือ, การป้องกันขีปนาวุธพิสัยใกล้ด้วยหัวรบนิวเคลียร์และไม่ใช่นิวเคลียร์, KAB ประเภทต่างๆ และระเบิดธรรมดา)

ตู-154

เครื่องบิน Tu-154 พร้อมด้วย Tu-134 ได้กลายเป็นหนึ่งในเครื่องบินมากที่สุด โครงการที่ประสบความสำเร็จสำนักออกแบบตูโปเลฟในด้านการสร้างเครื่องบินโดยสาร งานสร้างเครื่องบินโดยสารระยะกลางนี้เริ่มขึ้นในปี 1963 การออกแบบนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อสร้างเครื่องจักรที่ประหยัดและมีประสิทธิภาพมากที่สุดในระดับเดียวกัน สายการบินโดยสารทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 3 ตุลาคม พ.ศ. 2511 รถถูกยกขึ้นสู่ท้องฟ้าโดยนักบินทดสอบ Yu. V. Sukhov เครื่องบินการผลิตลำแรกขึ้นสู่ท้องฟ้าในปี 1970

ในไม่ช้า Tu-154 ธรรมดาก็ตามมาด้วย Tu-154A ซึ่งมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าและระยะการบินที่เพิ่มขึ้น น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดของเครื่องนี้คือ 94 ตัน เที่ยวบินปกติครั้งแรกพร้อมผู้โดยสารบน Tu-154 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 9 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2515 ในตอนท้ายของปี 1975 สำนักออกแบบตูโปเลฟได้สร้าง Tu-154B เวอร์ชันใหม่ซึ่งมีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 98 ตัน Tu-154B ได้รับโครงสร้างเครื่องบินเสริม ระบบควบคุมและระบบเชื้อเพลิงที่ได้รับการปรับปรุง รวมถึงอุปกรณ์ที่ได้รับการปรับปรุง ภายใต้โปรแกรมนี้ นอกเหนือจากรุ่นพื้นฐานแล้ว เครื่องบิน Tu-154B-1 และ Tu-154B-2 ยังถูกสร้างขึ้น ซึ่งออกแบบมาสำหรับผู้โดยสาร 160 และ 180 คน ตามลำดับ ในช่วงทศวรรษ 1980 มีการผลิตเครื่องบิน Tu-154S รุ่นบรรทุกสินค้าเป็นชุดเล็ก นอกจากนี้ยังมีการผลิตสายการบินและห้องปฏิบัติการการบินรุ่น "ร้านเสริมสวย" ที่สร้างขึ้นสำหรับงานในโครงการ Buran อีกด้วย

เครื่องบิน Tu-154M ที่ก้าวหน้าและแพร่หลายที่สุดในบรรดารุ่น Tu-154 ทั้งหมดซึ่งนักออกแบบสามารถเพิ่มความสามารถได้อย่างมาก ตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจเครื่องจักรรวมทั้งเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของเครื่องบินในตลาดการบินพลเรือนโลก ผู้ผลิตเครื่องบิน Tu-154 คือ Kuibyshevsky โรงงานเครื่องบินปัจจุบันเรียกว่า Aviakor-Aviation Plant OJSC (Samara) มีการประกอบเครื่องบิน Tu-154 ทั้งหมด 930 ลำที่นี่ หลากหลายชนิดโดยจำหน่ายเครื่องบินไปต่างประเทศ 166 ลำ ส่วนใหญ่เป็นรุ่นดัดแปลง Tu-154M ปัจจุบันเครื่องบินประเภทนี้หลายร้อยลำยังคงใช้ในการบินพลเรือนในรัสเซียและประเทศอื่น ๆ

เมื่อคำนึงถึงสิ่งนี้ Tupolev ยังคงให้ความสนใจกับเครื่องบินลำนี้โดยทำงานเพื่อรักษากองเรือ Tu-154 เช่นเดียวกับ วิธีที่เป็นไปได้การปรับปรุงเครื่องบินให้ทันสมัย งานเหล่านี้เป็นมากกว่าความชอบธรรมในปัจจุบัน ในความเป็นจริงสมัยใหม่ของรัสเซียและรัฐ อุตสาหกรรมการบิน, Tu-154 จะยังคงใช้งานอยู่ในรูปแบบใดรูปแบบหนึ่งเป็นเวลาอย่างน้อยอีกสิบปีจนกระทั่งในที่สุดก็ถูกแทนที่ด้วยเครื่องจักรใหม่

โดยทั่วไป ระบบการบินที่ติดตั้งบน Tu-154M ไม่เพียงตอบสนองความต้องการในปัจจุบันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงข้อกำหนดในอนาคตของ ICAO และ EUROCONTROL อีกด้วย อาคารดังกล่าวประกอบด้วยระบบเตือนการชนกันกลางอากาศ TCAS ระบบนำทางด้วยดาวเทียมควบคู่กับ ABSU ระบบเตือนภัยล่วงหน้าเมื่อเข้าใกล้ภาคพื้นดิน TAWS และอุปกรณ์ที่ทันสมัยอื่นๆ

ลักษณะการบินของ Tu-154M:
ขนาดโดยรวม: ความยาว - 47.9 ม., สูง - 11.4 ม., ปีกกว้าง - 37.55 ม., พื้นที่ปีก - 202 ตร.ม. ม.
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด - 104 ตัน
โรงไฟฟ้า - 3xD-30KU-154, แรงขับ 3x11000 kgf.
ความเร็วการบินล่องเรืออยู่ที่ 900 กม./ชม.
ระยะบินจริง - 3900 กม.

ลูกเรือ - 3 คน
จำนวนผู้โดยสาร 164-175 คน

ตู-214พียู

ย้อนกลับไปในช่วงครึ่งแรกของทศวรรษที่ 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา สำนักออกแบบตูโปเลฟคิดถึงอนาคตที่ดี โปรแกรมที่ครอบคลุมการพัฒนาการบินผู้โดยสาร ในส่วนหนึ่งของโปรแกรมนี้มีการวางแผนที่จะสร้างการออกแบบพื้นฐานแบบเปิดแบบรวมของเครื่องบินหลักซึ่งเมื่อเวลาผ่านไปจะเป็นไปได้ที่จะได้รับสายการบินผู้โดยสารหลักทั้งหมด: จากระยะสั้นไปจนถึงระยะยาว - ลากจากเครื่องบินที่มีความจุค่อนข้างน้อยไปจนถึงเครื่องบินแอร์บัสขนาดยักษ์ที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งผู้คนหลายร้อยคน หลังจากนั้นหลายปี งานวิจัยในทิศทางนี้ ทีมงานตูโปเลฟจึงตัดสินใจมุ่งเน้นไปที่การสร้างแนวคิดพื้นฐานของเครื่องบิน Tu-204 ระยะกลางสมัยใหม่ เครื่องบินลำนี้ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดทั้งหมดสำหรับเครื่องบินโดยสารในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 และต้นศตวรรษที่ 21

ปัจจุบันมีการนำเสนอรุ่น Tu-214 (Tu-204-200) ในตลาดซึ่งก็คือ การพัฒนาต่อไปเครื่องบิน Tu-204-100 ที่มีน้ำหนักบินขึ้นเพิ่มขึ้นเป็น 110 ตัน และเครื่องยนต์ PS-90A ใหม่ รวมถึงโครงสร้างลำตัวและปีกเสริมความแข็งแรง สายการบินนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อการใช้งานบนเส้นทางลำตัวระยะกลางและระยะไกล เครื่องบินลำดังกล่าวได้รับการรับรองในปี พ.ศ. 2544 และปัจจุบันอยู่ในระหว่างดำเนินการและอยู่ในสายการผลิตจำนวนมาก Tu-214 เป็นเครื่องบินพิสัยไกลลำตัวแคบที่ทันสมัยและมีประสิทธิภาพพร้อมสองเครื่องยนต์ พวกเขาแตกต่างกัน ระดับสูงตัวบ่งชี้ความสะดวกสบายและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง เครื่องบินลำนี้รวมถึงเครื่องยนต์ PS-90A ได้รับการรับรองโดย IAC AR และเป็นไปตามข้อกำหนดทุกประการ ข้อกำหนดระหว่างประเทศเรื่องเสียงในพื้นที่ตลอดจนการปล่อยสารอันตรายออกสู่ชั้นบรรยากาศโลก

สิ่งที่น่าสนใจเป็นพิเศษคือรุ่น Tu-214PU - เสาบังคับการบิน การดัดแปลงเครื่องจักรแบบพิเศษนี้เองที่ทำให้ปัจจุบันมีชื่อว่า "เครื่องบินส่วนตัว" ประธานาธิบดีรัสเซีย" รุ่นนี้แตกต่างอย่างมากจากรุ่นอนุกรม: มีการติดตั้งอุปกรณ์พิเศษบนเครื่องบินและการตกแต่งภายในถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบดั้งเดิม ศูนย์ควบคุมการบิน Tu-214PU เหมาะสำหรับการจัดระเบียบช่องทางการสื่อสารทางโทรศัพท์ รหัสเทเลโค้ด และสารคดี ตลอดจนจัดให้มีเงื่อนไขที่สะดวกสบายที่สุดสำหรับการพักผ่อนและการทำงานของผู้โดยสารและลูกเรือตลอดเที่ยวบิน

Tu-214PU ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม พ.ศ. 2553 ปัจจุบันหน่วยบินพิเศษ "รัสเซีย" มีเครื่องบินสองลำดังกล่าวซึ่งสามารถใช้ขนส่งประธานาธิบดีของประเทศได้ เครื่องบินลำนี้ใช้สำหรับเที่ยวบินระยะกลางทั่วรัสเซียและในระหว่างการเยือนต่างประเทศของประธานาธิบดีและนายกรัฐมนตรีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย สำหรับการเดินทางระยะไกล จะใช้เครื่องบิน Il-96-300PU(M1)

ลักษณะการบินของ Tu-214:
ขนาดโดยรวม: ความยาว - 46.2 ม., สูง - 13.9 ม., ปีกกว้าง - 42 ม., พื้นที่ปีก - 182.4 ตร.ม. ม.
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด - 110.75 ตัน
โรงไฟฟ้า - เครื่องยนต์เทอร์โบแฟน 2 เครื่อง PS-90A แรงขับ 2x16140 kgf
ความเร็วในการล่องเรือ - 810-850 กม./ชม.
ระยะการบินจริง - 6500 กม.
เพดานปฏิบัติ - 12,100 ม.
ลูกเรือ - 3 คน
โหลดเชิงพาณิชย์สูงสุด - 25,200 กก.
ความจุผู้โดยสาร - 210 คน

แหล่งข้อมูล:
http://tass.ru/armiya-i-opk
http://www.airwar.ru
http://www.tupolev.ru
วัสดุจากแหล่งฟรี

Ctrl เข้า

สังเกตเห็นแล้ว อ๋อ. ใช่แล้ว เลือกข้อความแล้วคลิก Ctrl+ป้อน

สำนักออกแบบตูโปเลฟถือได้ว่าเป็นหนึ่งในสำนักที่มีชื่อเสียงที่สุดไม่เพียง แต่ในรัสเซียเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในโลกด้วย กว่า 90 ปีที่ผ่านมา มีการผลิตเครื่องบินมากกว่า 18,000 ลำที่นี่ และมีการพัฒนาโครงการเครื่องบินต่างๆ มากกว่า 300 โครงการ หากไม่ใช่เพราะสำนักของตูโปเลฟ ประวัติศาสตร์การบินพลเรือนในรัสเซียคงจะแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

ตอนนี้ Tupolev กำลังเตรียมที่จะเปิดตัวเครื่องบินลำใหม่ - Tu -204 SM

แตกต่างจากการพัฒนาล่าสุดของ Sukhoi Superjet ซึ่งเป็นการสร้างที่รัสเซียเกี่ยวข้อง ประเทศต่างๆ(เนื่องจากวิกฤตอุตสาหกรรมในยุค 90 เราไม่สามารถผลิตส่วนประกอบของสายการบินใหม่ได้มากนัก) นี่จะเป็นเครื่องบิน "รัสเซีย" มากกว่ามาก ไส้อิเล็กทรอนิกส์สำหรับมันจะผลิตโดยรวมอยู่ด้วย“รอสเทค” เรื่องที่เกี่ยวข้องกับ "เทคโนโลยีวิทยุอิเล็กทรอนิกส์".

คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับเครื่องบินใหม่และประวัติของตูโปเลฟได้ด้านล่าง

เรื่องราวเริ่มต้นเมื่อวันที่ 27 พฤศจิกายน พ.ศ. 2489 เมื่อผู้โดยสาร Tu-70 ซึ่งเป็นการดัดแปลงจากเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-4 ทำการบินครั้งแรก แม้ว่าการทดสอบจะประสบความสำเร็จ แต่เครื่องบินก็ไม่ได้เข้าสู่การผลิต แอโรฟลอตไม่ต้องการเครื่องบินแบบนี้ และพวกตูโปเลฟเองก็ยุ่งอยู่กับคำสั่งทางทหาร เป็นผลให้ในปี 1954 Tu-70 ถูกตัดออกและถูกทิ้งร้าง

หนึ่งปีต่อมาในวันที่ 17 กรกฎาคม พ.ศ. 2498 เครื่องบินโดยสารไอพ่นลำแรกของโซเวียตและลำที่สี่ของโลกคือ Tu-104 ได้ทำการบินครั้งแรก

ในปี 1956 สหภาพโซเวียตสามารถทำให้โลกตะวันตกประหลาดใจเมื่อ Nikita Khrushchev เลขาธิการคนแรกของคณะกรรมการกลาง CPSU ไปลอนดอนมีเครื่องบินเจ็ตที่ผลิตโดยโซเวียตบินไปที่นั่น และในเดือนกันยายน Tu-104 ก็เริ่มทำการบินปกติในเส้นทางมอสโก - ออมสค์ - อีร์คุตสค์

ในช่วง "ละลาย" ของครุสชอฟ ความสนใจมหาศาลในสหภาพโซเวียตปรากฏขึ้นจากทั่วโลก และความสัมพันธ์ระหว่างประเทศก็ขยายและแข็งแกร่งขึ้น นอกจากนี้ เทศกาลเยาวชนและนักศึกษาโลกที่จัดขึ้นในกรุงมอสโกเมื่อปี พ.ศ. 2500 ได้กระตุ้นการแก้ปัญหาของการสร้างระบบบริการทางอากาศระหว่างประเทศที่พัฒนาแล้วในประเทศ รวมถึงบริการข้ามทวีปด้วย

Tu-104 และ Il-18 เหมาะสำหรับสิ่งนี้เพียงบางส่วนเท่านั้น พวกเขาไม่สามารถบินข้ามมหาสมุทรได้ ไม่เหมาะสำหรับเที่ยวบินต่อเนื่องระยะไกล และสามารถรองรับผู้โดยสารได้ค่อนข้างน้อย (89-100) รัฐบาลจึงออกงานเร่งด่วนเพื่อสร้างเครื่องบินโดยสารระยะไกล

ทีมตูโปเลฟกลายเป็นผู้บุกเบิกโดยมีประสบการณ์ในการแปลงเครื่องบินทหารให้เป็นเครื่องบินพลเรือน พวกเขาใช้เครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-95 เป็นพื้นฐานและสร้าง Tu-114 ใหม่

พวกเขาทำมันได้เร็วมาก - ในเวลาเพียงสองปี เที่ยวบินแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2500 และในปี พ.ศ. 2501 Tu-114 ได้บินไปนิวยอร์ก ผลิตจนถึงปี พ.ศ. 2508 มียอดผลิตทั้งหมด 31 หน่วย
อย่างไรก็ตาม ในกรณีที่ Tu-114 เกิดความล่าช้าโดยไม่คาดคิด สำนักออกแบบได้ดำเนินการอย่างปลอดภัยและสร้างสำเนา Tu-116 จำนวน 2 ชุด สามารถรองรับคนได้ 20 คน ปัจจุบันมีเครื่องบินประเภทนี้เพียงลำเดียวเท่านั้นที่รอดชีวิต สามารถพบเห็นได้ในพิพิธภัณฑ์การบินใน Ulyanovsk


สายการบินถัดไปคือ Tu-124 (ตามรหัสของ NATO: Cookpot - "Casserole") - เครื่องบินสำหรับสายการบินระยะสั้นที่รองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 56 คน อันที่จริงมันเป็นสำเนาที่เล็กกว่าของ Tu-104 ระหว่างปี พ.ศ. 2503 ถึง พ.ศ. 2508 มีการผลิตสำเนาทั้งหมด 165 เล่ม วันนี้ไม่มีผู้รอดชีวิตบินได้


หนึ่งในตำนานของอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียตถือได้ว่าเป็น Tu-134 อย่างถูกต้อง (ตามประมวลกฎหมายของ NATO: Crusty - "Hard") - ออกแบบมาสำหรับสายการบินระยะสั้นและระยะกลาง กว่า 23 ปี (พ.ศ. 2508-2527) มีการผลิตเครื่องบิน 852 ลำ เมื่อการผลิตจำนวนมากสิ้นสุดลง Tu-134 ก็กลายเป็นเครื่องบินโซเวียตลำที่สามในแง่ของจำนวนสำเนาที่ผลิต (รองจาก Yak-40 และ Tu-154) และเป็นเครื่องบินระยะไกลที่ได้รับความนิยมมากที่สุด

ในช่วงเวลานั้น Tu-134 มีความน่าเชื่อถือและประหยัดมาก ภายในปี 1990 134 สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ประมาณ 500 ล้านคน แต่ถือว่าเป็นหนึ่งใน "ดังที่สุด" ในโลกและในปี 2545 การดำเนินการในสหภาพยุโรปถูกสั่งห้าม ปัจจุบันใช้เฉพาะกับเที่ยวบินภายในประเทศในรัสเซียและกลุ่มประเทศ CIS มีเครื่องบิน 130 ลำที่ใช้งานอยู่

สิ่งที่น่าสังเกตเป็นพิเศษคือเครื่องบินโดยสารลำแรกในประวัติศาสตร์ที่บินได้ กั้นเสียง- ตู-144. เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม พ.ศ. 2512 ที่ระดับความสูง 11,000 เมตร

เมื่อวันที่ 3 มิถุนายน พ.ศ. 2516 Tu-144 หมายเลข 77102 ตกระหว่างการบินสาธิตที่งานแสดงทางอากาศ Le Bourget อย่างไรก็ตาม เริ่มให้บริการเที่ยวบินปกติในเส้นทางมอสโก – อัลมา-อาตา แต่ในวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2521 เพียงเจ็ดเดือนหลังจากเริ่มดำเนินการเชิงพาณิชย์ Aeroflot ก็หยุดเที่ยวบินโดยสารความเร็วเหนือเสียง สาเหตุโดยตรงของการยุติเที่ยวบินโดยสารคืออุบัติเหตุของต้นแบบ Tu-144D ที่เกิดขึ้นเมื่อสัปดาห์ก่อน โดยรวมแล้ว Tu-144 ทำการบินได้ 102 เที่ยวบินภายใต้ธงแอโรฟลอต โดย 55 เที่ยวบินเป็นเที่ยวบินโดยสาร (บรรทุกผู้โดยสาร 3,194 คน) มีการผลิตรถยนต์ทั้งหมด 16 คัน

ตัวแทนระดับตำนานอย่างแท้จริงของอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียตคือเครื่องบินไอพ่นสามเครื่องยนต์ Tu-154 (ตามประมวลกฎหมายของ NATO: ประมาท - "ประมาท" ในคำสแลงของนักบินโซเวียต - "ห้าสิบดอลลาร์", "Tupol", "Big Tushka" หรือ “ออโรร่า”) มีการผลิตจำนวนมากตั้งแต่ปี 1970 ถึง 1998 โดยผ่านการปรับปรุงให้ทันสมัยหลายครั้ง นี่คือเครื่องบินโซเวียตที่ได้รับความนิยมมากที่สุด (1,026 ลำ)

ตั้งแต่กลางทศวรรษ 2000 สายการบินต่างๆ เริ่มทยอยถอน Tu-154 ออกจากการให้บริการ เหตุผลหลักในการละทิ้งเครื่องบินประเภทนี้ไม่เพียงแต่ทำให้อายุการใช้งานหมดลงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ต่ำของเครื่องยนต์ด้วย โดยรวมแล้ว ณ เดือนมกราคม 2556 มีเครื่องบินเพียง 98 ลำที่ยังคงปฏิบัติการอยู่ในโลก

ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 - ต้นทศวรรษ 1990 เครื่องบิน Tu-204 ได้รับการพัฒนาเพื่อแทนที่ Tu-154 ที่ล้าสมัย จากรุ่นพื้นฐานของ Tu-204 มีการสร้างการปรับเปลี่ยนประมาณ 20 รายการ แตกต่างกันไปตามวัตถุประสงค์ ประสิทธิภาพการบิน ประเภทเครื่องยนต์ และอุปกรณ์ออนบอร์ด

การดัดแปลงล่าสุดของเครื่องบินลำนี้คือ Tu-204SM มันติดตั้งระบบนำทางนักบิน PNK-204 ใหม่ซึ่งสร้างขึ้นโดยข้อกังวลของ Radioelectronic Technologies (KRET) ซึ่งทำให้ Tu-204SM เป็นเครื่องบินโดยสารที่ผลิตในรัสเซียที่ทันสมัยที่สุด PNK-204 ช่วยลดความจำเป็นในการวิศวกรการบินใน ลูกทีม. นอกจากนี้ ต้องขอบคุณการพัฒนาที่ทำให้ต้นทุนการดำเนินงานของสายการบินลดลง เครื่องบินยังติดตั้งเครื่องยนต์ PS-90A2 ที่ประหยัดกว่าอีกด้วย โดยรวมแล้วเครื่องบินลำนี้ได้รับระบบและยูนิตใหม่มากกว่า 20 ระบบ ส่วนใหญ่ผลิตในสถานประกอบการของ Radioelectronic Technologies

ล่าสุด Tu-204SM ได้รับใบรับรองจากคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐซึ่งช่วยให้สามารถปฏิบัติการภายใต้กฎระเบียบการบินของยุโรปและอเมริกาที่เข้มงวดที่สุด ตามที่ผู้ผลิตระบุ เครื่องบินใหม่ควรเป็นคู่แข่งที่แท้จริงของเครื่องบิน A320 และโบอิ้ง 737 ที่ขายดีที่สุดในโลก มีเหตุผลทุกประการที่เชื่อได้ว่าเครื่องบินลำนี้จะประสบความสำเร็จอย่างแท้จริงและจะบดบังรุ่นก่อน ๆ