ช่างประกอบรางรถไฟ. อาชีพช่างประกอบราง

1.อาชีพ(ตำแหน่ง)ของคุณชื่ออะไร?

อาชีพของฉันเรียกว่าช่างซ่อมสนามหรือที่เรียกกันทั่วไปว่านักเดินทาง

2. งานของคุณคืออะไรและความรับผิดชอบของคุณคืออะไร?

งานของฉันคือดูแลรักษารางรถไฟให้อยู่ในสภาพใช้งานได้ ความรับผิดชอบของฉันรวมถึง: การเปลี่ยนราง การเปลี่ยนหมอน ดัดแปลง ซ่อมคานขวาง รางหมุน ยืดเกลียวราง ยืดหมอน

3. จำเป็นต้องมีการศึกษาอะไรบ้างเพื่อให้ได้ตำแหน่งของคุณ?

คุณต้องสำเร็จการศึกษาเพื่อรับการศึกษาในฐานะผู้กำกับเส้น วิทยาลัยการรถไฟหรือสถาบัน.

4. อธิบายวันทำงานของคุณ

วันทำงานของฉันเริ่มตั้งแต่ 8.00 น. ถึง 17.00 น. และพักกลางวันตั้งแต่ 13.00 น. ถึง 14.00 น.

5. สภาพการทำงานของคุณสะดวกสบายแค่ไหน (ตลอดทั้งวันบนถนนหรือในสำนักงานพร้อมดื่มกาแฟสักแก้ว)?

งานเป็นเรื่องยาก - อยู่กลางแดดทั้งวัน

6. คุณชอบอะไรมากที่สุดเกี่ยวกับธุรกิจของคุณ?

ในธุรกิจของฉัน ฉันชอบผลลัพธ์ ฉันภูมิใจในงานที่ทำและไม่ถอยจากความยากลำบาก

7. อะไรที่คุณไม่ชอบมากที่สุดเกี่ยวกับธุรกิจของคุณ?

ฉันไม่ชอบออกไปข้างนอกเป็นเวลานานในทุกสภาพอากาศ เช่น หิมะ ฝน ความร้อน

8. ถ้าไม่เป็นความลับ เงินเดือนของคุณอยู่ที่ระดับไหน (เขียนว่าพอใจหรือไม่)?

ของฉัน ค่าจ้างฉันค่อนข้างพอใจกับมัน

9. อธิบายทีมของคุณ คนใดบ้างที่ทำงานร่วมกับคุณ?

ทีมของฉันยอดเยี่ยมมาก ฉันทำงานกับทั้งพนักงานอาวุโสและนักศึกษาฝึกงานรุ่นเยาว์

10. อะไร คุณสมบัติของมนุษย์ในความคิดของคุณ สิ่งที่สำคัญที่สุดในธุรกิจของคุณคืออะไร?

ในงานนี้ คุณสมบัติเช่นความอุตสาหะ การทำงานหนัก และการมุ่งเน้นไปที่ผลลัพธ์เป็นสิ่งสำคัญ และความแข็งแกร่งทางร่างกายก็มีความสำคัญเช่นกัน

11. งานให้โอกาสเพิ่มเติมแก่ฉัน (นี่คือทุกสิ่งที่ทำงานให้คุณ ยกเว้นเงิน การแสดงออกถึงตัวตน และการสื่อสารกับ คนที่น่าสนใจโอกาสได้ไปเยือนประเทศต่างๆ)

ที่ทำงาน ทุกปีพวกเขาจะแจกตั๋วให้ครอบครัวของฉันไปเที่ยวที่ใดก็ได้ในรัสเซีย

12. คุณมีโอกาสที่จะให้คะแนนงานของคุณในระดับห้าคะแนน คุณจะให้คะแนนเท่าไร?

ฉันให้คะแนนงานนี้ 5 คะแนนเพราะทุกอย่างในนั้นเหมาะกับฉันและสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ที่มีอยู่นั้นไม่สำคัญนัก

13.ทำไมคุณถึงเลือกงานนี้?

ฉันเลือกงานนี้ตามคำแนะนำของพ่อแม่ และทางรถไฟก็ใหญ่ คุณสามารถหางานได้เสมอและมีอยู่มานานแล้ว ดังนั้นฉันจะไม่ถูกทิ้งไว้โดยไม่มีงานทำ

14. มีโอกาสอะไรบ้างในการพัฒนาอาชีพของคุณ?

กิน อาชีพ: ในตอนแรกนี่คือการเพิ่มอันดับจาก 2 เป็น 5 จากนั้นพวกเขาจะได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นหัวหน้าคนงาน จากนั้นเป็นหัวหน้าคนงาน จากนั้นเป็นหัวหน้าอาวุโส จากนั้นจึงมาทีมผู้บริหาร: รองอินเวอร์เตอร์ วิศวกรติดตาม อินเวอร์เตอร์

ฉันอยากให้ถามคำถามเกี่ยวกับตำแหน่งงานว่างโดยใส่คำถามเกี่ยวกับเครื่องมือและเครื่องจักรที่คุณต้องใช้ทำงานด้วย ตัวอย่างเช่นในงานของฉัน: นี่คือค้อนขนาดใหญ่, ชะแลง, อุ้งเท้าสำหรับดึงไม้ค้ำยัน, ทันสมัย ​​- อุปกรณ์สำหรับการเคลื่อนย้ายบนราง, เครื่องงัดแงะ, โรงไฟฟ้าอัตโนมัติ

ทำงานเป็นช่างประกอบรางในรถไฟใต้ดิน ตำแหน่งงานว่างเป็นช่างประกอบรางในรถไฟใต้ดินในมอสโก รับสมัครช่างประกอบรางรถไฟ กทม นายจ้างโดยตรงในมอสโก โฆษณางานสำหรับช่างประกอบรางในรถไฟใต้ดินมอสโก ตำแหน่งงานว่าง หน่วยงานจัดหางานในมอสโก กำลังมองหางานเป็นช่างประกอบรางในรถไฟใต้ดินผ่านบริษัทจัดหางานและจากนายจ้างโดยตรง ตำแหน่งงานว่างสำหรับช่างประกอบรางในรถไฟใต้ดินทั้งที่มีและไม่มีประสบการณ์การทำงาน เว็บไซต์สำหรับโฆษณางานนอกเวลาและงาน Avito Moscow ตำแหน่งงานว่างในตำแหน่งผู้กำกับเส้นรถไฟใต้ดินจากนายจ้างโดยตรง

ทำงานในมอสโกในตำแหน่งผู้กำกับเส้นรถไฟใต้ดิน

งานเว็บไซต์ Avito Moscow ตำแหน่งงานว่างล่าสุดเป็นช่างประกอบรางรถไฟในรถไฟใต้ดิน บนเว็บไซต์ของเรา คุณสามารถหางานที่ได้รับค่าตอบแทนสูงในฐานะช่างประกอบรางรถไฟในรถไฟใต้ดิน หางานเป็นช่างประกอบรางรถไฟใต้ดินในมอสโก ดูตำแหน่งงานว่างบนไซต์งานของเรา - ผู้รวบรวมงานในมอสโก

Avito ตำแหน่งงานว่างในมอสโก

งานเป็นช่างประกอบรางในรถไฟใต้ดินบนเว็บไซต์ในมอสโก ตำแหน่งงานว่างสำหรับช่างประกอบรางในรถไฟใต้ดินจากนายจ้างโดยตรงในมอสโก งานในมอสโกที่ไม่มีประสบการณ์การทำงานและงานที่ได้รับค่าตอบแทนสูงพร้อมประสบการณ์การทำงาน ตำแหน่งงานว่างช่างฟิตในรถไฟฟ้าใต้ดินสำหรับผู้หญิง

ฉันอนุมัติแล้ว
รองหัวหน้า
กรมทางหลวงและ
โครงสร้างของกระทรวงรถไฟแห่งรัสเซีย
วี.เอ็น. เออร์มาคอฟ
2 ตุลาคม พ.ศ. 2543

การแนะนำ

สาเหตุหนึ่งที่ทำให้การบาดเจ็บจากการทำงานเพิ่มขึ้นคือความเหนื่อยล้าซึ่งเกิดขึ้นจากการทำงานโดยมีเวลาพักผ่อนไม่เพียงพอ

ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการพัฒนาความเหนื่อยล้าอาจทำให้สถานะความร้อนของบุคคลลดลงซึ่งขึ้นอยู่กับความรุนแรงของงานที่ทำและอุณหภูมิโดยรอบ ยิ่งทำงานหนักและอุณหภูมิของอากาศสูงเท่าไร ความเหนื่อยล้าก็จะพัฒนาเร็วขึ้นเท่านั้น

การพัฒนาระบบการทำงานอย่างมีเหตุผลและการพักผ่อนสำหรับช่างประกอบรางถือเป็นงานเร่งด่วน คนงานประเภทนี้มีลักษณะการทำงานในที่โล่งในขณะที่รถไฟกำลังเคลื่อนที่ ในหมู่พวกเขามีข้อสังเกต ระดับสูงการบาดเจ็บทางอุตสาหกรรมในการขนส่งทางรถไฟ

ปัจจุบันมีเอกสารเกี่ยวกับการกำหนดเวลาที่จำเป็นในการพักผ่อนขึ้นอยู่กับความรุนแรงของการทำงานและสภาวะอุณหภูมิโดยเฉพาะคำแนะนำด้านระเบียบวิธีในการกำหนดเวลาที่จำเป็นในการพักผ่อนระหว่างการทำงานในสภาพที่สะดวกสบายยกระดับและ อุณหภูมิสูงอากาศ (1980) อย่างไรก็ตาม นำเสนอข้อมูลทั่วไปโดยไม่คำนึงถึงงานเฉพาะของช่างประกอบราง โดยเฉพาะในระหว่างการเคลื่อนตัวของรถไฟ

เอกสารนี้ประเมินมากที่สุด ติดตามผลงานตามความรุนแรง รูปแบบการทำงานและการพักผ่อนของช่างประกอบรางจะขึ้นอยู่กับความรุนแรงของงาน สภาพภูมิอากาศ และความเข้มข้นของการจราจรบนรถไฟ

1. วัตถุประสงค์และขอบเขต

1.1. ระเบียบการทำงานและระบอบการพักสำหรับช่างประกอบรางระหว่างการทำงานรางนี้ ขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของการจราจรบนรถไฟ ซึ่งกำหนดให้กำหนดเวลาในการพักผ่อนขึ้นอยู่กับความรุนแรงของงานที่ทำ อุณหภูมิภายนอก และความเข้มข้นของการจราจรบนรถไฟ

1.2. กฎระเบียบเกี่ยวกับระบบการทำงานและการพักผ่อนมีไว้สำหรับการบริหารงาน HR และ PMS ศูนย์เฝ้าระวังด้านสุขอนามัยและระบาดวิทยา และผู้กำหนดมาตรฐาน

1.3. ฝ่ายบริหารของ HR และ PMS ควรใช้ข้อกำหนดนี้ในการคำนวณเวลาที่ต้องใช้ในการพักผ่อนในระหว่างนั้น ประเภทเฉพาะติดตามงานและในการพัฒนามาตรฐานเวลาที่เหมาะสมทางเทคนิคของติดตามเพื่อคำนึงถึงงานในการบำรุงรักษาเส้นทางในปัจจุบัน

2. ข้อกำหนดทั่วไป

2.1. ฝ่ายบริหารองค์กรจะต้องสร้างเงื่อนไขที่เหมาะสมสำหรับการปฏิบัติงานอย่างปลอดภัย การนำเครื่องจักรมาใช้ เทคโนโลยีความปลอดภัยขั้นสูง เพื่อลดจำนวนงานหนักและมาก ทำงานหนัก.

2.2. เมื่อวางแผนและกระจายงานขอบเขตของงานและจัดทำตารางกระบวนการทางเทคโนโลยีจำเป็นต้องคำนึงถึงกฎระเบียบสำหรับการดำเนินการตามมาตรการความปลอดภัยทั้งหมดตาม กฎปัจจุบันและคำแนะนำ

2.3. การบริหารงานของรัฐวิสาหกิจมีหน้าที่จัดหาคนงาน เวลาที่ต้องการเพื่อที่จะพัก.

2.4. เวลาพักต้องรวมอยู่ในชั่วโมงทำงานด้วย

2.5. ตามคำแนะนำด้านระเบียบวิธีระหว่างภาคส่วน "การกำหนดมาตรฐานเวลาสำหรับการพักผ่อนและความต้องการส่วนบุคคล" (1982) ช่างประกอบสนามโดยไม่คำนึงถึงประเภทของงานจะต้องจัดสรรเวลา 10 นาทีสำหรับความต้องการส่วนบุคคล (ล้างเมาเข้าห้องน้ำ ฯลฯ) ในกรณีที่พื้นที่ส่วนกลางตั้งอยู่ห่างไกล เวลาสำหรับความต้องการส่วนบุคคลจะเพิ่มขึ้นเป็น 15 นาทีต่อกะ

3. การกำหนดเวลาพักที่ต้องการระหว่างการทำงานในฤดูร้อนขึ้นอยู่กับความเข้มข้นของการจราจรบนรถไฟ

3.1. จากข้อมูลการทดลอง ควรเป็นเวลาพักที่อุณหภูมิอากาศไม่เกิน +25°C เมื่อใช้งาน ทำงานง่าย 2 นาที งานปานกลาง - 5 นาที งานหนัก - 12 นาที งานหนักมาก - 24 นาที ต่อชั่วโมงการทำงาน (การกระจายงานตามประเภทความรุนแรงแสดงอยู่ในภาคผนวกของข้อบังคับเหล่านี้)

3.2. เวลาพักที่ต้องการที่อุณหภูมิอากาศสูงกว่า +25°C ควรเป็น 3 นาทีสำหรับงานเบา 9 นาทีสำหรับงานปานกลาง 20 นาทีสำหรับงานหนัก 35 นาทีสำหรับงานหนักมากในทุกชั่วโมงการทำงาน

3.3. เมื่อรถไฟเข้าใกล้สถานที่ปฏิบัติงาน ช่างประกอบต้องถอดเครื่องมือออกและก้าวออกจากรางไปยังด้านที่ใกล้ที่สุดของพื้นถนน โดยห่างจากรางด้านนอกอย่างน้อย 2 เมตร ตาม คำแนะนำมาตรฐานเรื่องการคุ้มครองแรงงานสำหรับช่างประกอบราง

3.4. เวลาที่คนเดินรางวิ่งอยู่ข้างถนนเมื่อรถไฟแล่นผ่านถูกบังคับให้พัก

3.5. เวลาพักบังคับสำหรับพนักงานเดินรถไฟเมื่อผ่านรถไฟขบวนหนึ่งจะถือว่าเฉลี่ย 1 นาทีเมื่อผ่านรถไฟสองขบวน - 2 นาที ฯลฯ

3.6. เวลาแห่งการบังคับพักจะถูกนำมาพิจารณาเมื่อคำนวณเวลาที่จำเป็นทางสรีรวิทยาในการพักผ่อนเมื่อออกกำลังกาย

3.7. เมื่อทำงานเบาและจำนวนขบวนตั้งแต่หนึ่งขบวนขึ้นไปต่อชั่วโมง เมื่อทำงานปานกลางที่อุณหภูมิอากาศไม่เกิน +25 ° C และจำนวนขบวนตั้งแต่สามขบวนขึ้นไปต่อชั่วโมง ที่อุณหภูมิอากาศสูงกว่า +25 ° C และจำนวนขบวนตั้งแต่ห้าขบวนขึ้นไปต่อชั่วโมง ตลอดจนเมื่อต้องทำงานหนักที่อุณหภูมิอากาศไม่สูงกว่า +25°C และจำนวนขบวนตั้งแต่เก้าขบวนขึ้นไปต่อชั่วโมง เวลาพักที่จำเป็น ได้รับการชดเชยด้วยการบังคับพักเมื่อรถไฟวิ่งผ่าน

3.8. เมื่อความหนาแน่นของการจราจรมากกว่า 12 ขบวนต่อชั่วโมง ไม่จำเป็นต้องคำนวณเวลาพัก เนื่องจากการทำงานหนักและหนักมากไม่ได้ผลและเป็นอันตรายต่อชีวิต และเมื่อทำงานเบาและปานกลาง การบังคับให้หยุดรถไฟที่ตกก็เพียงพอแล้ว . ดังนั้นการคำนวณเวลาพักที่ต้องการควรเริ่มต้นด้วยความเข้มข้น 12 ขบวนต่อชั่วโมงหรือน้อยกว่า

3.9. เวลาพักที่ต้องการเมื่อออกกำลังกาย ขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของการจราจรรถไฟแสดงไว้ในตารางที่ 3.1

3.10. ควรจัดให้มีเวลาพักที่จำเป็นเมื่อทำงานเบาเมื่อสิ้นสุดการทำงานแต่ละชั่วโมง เมื่อทำงานปานกลาง หนัก และหนักมาก ควรแบ่งเวลาพักให้เท่าๆ กัน เช่น เมื่อสิ้นสุดแต่ละครึ่งชั่วโมง ให้แบ่งเวลาพักครึ่งหนึ่งให้กับการทำงานแต่ละชั่วโมง ตัวอย่างเช่น เมื่อต้องทำงานหนักที่อุณหภูมิอากาศสูงกว่า +25°C ในกรณีที่ไม่มีรถไฟ จะต้องพัก 20 นาที ในกรณีนี้ คุณควรสลับช่วงเวลาทำงาน 20 นาทีกับการพัก 10 นาทีสำหรับทุกชั่วโมงทำงาน

ตารางที่ 3.1

หมายเหตุ 1. แนะนำให้ย้ายงานหนักและหนักโดยเฉพาะที่ต้องพักผ่อนในช่วงที่อบอุ่นของปีประมาณ 50% ของเวลาทำงานไปเป็นเวลาที่เย็นกว่าของวัน

2. การทำงานที่อุณหภูมิอากาศ +35°C ขึ้นไป และความชื้นสัมพัทธ์ 100% ตลอดจนอุณหภูมิอากาศ +45°C ขึ้นไป และความชื้นใดๆ เป็นอันตรายต่อสุขภาพและชีวิตและอาจ ได้รับอนุญาตโดยได้รับอนุญาตพิเศษจากหน่วยงานด้านสุขภาพ (แนวทางระหว่างอุตสาหกรรม "การกำหนดมาตรฐานเวลาสำหรับการพักผ่อนและความต้องการส่วนบุคคล" สถาบันวิจัยแรงงานแห่งคณะกรรมการแรงงานแห่งรัฐสหภาพโซเวียตและ ประเด็นทางสังคม, มอสโก, 1982)

4. การกำหนดเวลาพักที่ต้องการระหว่างการทำงานในช่วงฤดูหนาว ขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของการจราจรบนรถไฟ

4.1. ในช่วงฤดูหนาวของปี เวลาพักที่จำเป็นสำหรับงานเบาควรเป็น 2 นาที งานปานกลาง - 5 นาที งานหนัก - 12 นาที งานหนักมาก - 24 นาที ต่อชั่วโมงการทำงาน

4.2. ในช่วงเย็นของปีเมื่อทำงานกลางแจ้งต้องจัดให้มีเวลาเพื่อให้ความร้อนเพื่อคืนสมดุลทางความร้อนของร่างกายคนงานตามคำแนะนำในการพิจารณาข้อกำหนดด้านกฎระเบียบขององค์กรวิทยาศาสตร์ของแรงงานเมื่อออกแบบใหม่ และการสร้างใหม่ รัฐวิสาหกิจที่ดำเนินงาน การขนส่งทางรถไฟ, การพัฒนา กระบวนการทางเทคโนโลยีและอุปกรณ์ของกระทรวงรถไฟของสหภาพโซเวียต (อนุมัติ 12/28/79)

4.3. เมื่อความเร็วลมสูงถึง 5 m/s และอุณหภูมิอากาศภายนอกสูงกว่า - 15°C จะไม่มีเวลาให้ความร้อน โดยจะพิจารณาเฉพาะเวลาพักที่จำเป็นเท่านั้น

4.4. ที่ความเร็วลมสูงสุด 5 m/s และอุณหภูมิอากาศ -15...-35°C หรือที่ความเร็วลมมากกว่า 5 m/s และอุณหภูมิอากาศ -5...-35° С เมื่อทำงานเบา งานปานกลาง และในช่วงเวลาหนัก เวลาพักที่ต้องการจะน้อยกว่าเวลาที่ต้องการในการทำความร้อน ดังนั้นจึงเปิดในช่วงเวลาทำความร้อน เมื่อทำงานหนักมาก เวลาที่ใช้ในการทำความร้อนจะน้อยกว่าเวลาที่จำเป็นสำหรับการพักผ่อน และรวมอยู่ในเวลาพักด้วย

4.5. ที่ความเร็วลมสูงสุด 5 m/s เวลาพักและให้ความร้อนควรสอดคล้องกับค่าที่กำหนดในตารางที่ 4.1

4.6. เมื่อความเร็วลมมากกว่า 5 m/s เวลาพักและให้ความร้อนควรสอดคล้องกับค่าที่กำหนดในตารางที่ 4.2

ตารางที่ 4.1

ตารางที่ 4.2

หมายเหตุ 1. ที่อุณหภูมิอากาศ -25°C และต่ำกว่า และลม 8...10 m/s หรืออุณหภูมิ -30...-40°C และลมมากกว่า 5 m/s โดย ตลอดจนที่อุณหภูมิอากาศต่ำกว่า -40°C และสภาพอากาศสงบ แนะนำให้หยุดทำงานกลางแจ้งเนื่องจากสภาพอากาศที่รุนแรง สายพันธุ์ที่เลือกงานอาจได้รับอนุญาตตามข้อตกลงกับหน่วยงานด้านสุขภาพเท่านั้น (คำแนะนำด้านระเบียบวิธีระหว่างภาคส่วน "การกำหนดมาตรฐานเวลาสำหรับการพักผ่อนและความต้องการส่วนบุคคล", สถาบันวิจัยแรงงานของคณะกรรมการแห่งรัฐสหภาพโซเวียตด้านแรงงานและสังคม, มอสโก, 1982)

2. สำหรับการทำความร้อนควรจัดให้มีสถานที่ห่างจากหน้างานไม่เกิน 150 ม. ตามคำแนะนำในการออกแบบอาคารเสริมและสถานที่ของวิสาหกิจการขนส่งทางรถไฟ VSN

ตกลง
รองหัวหน้า
สุขาภิบาลของรัฐ
แพทย์เกี่ยวกับการขนส่งทางรถไฟ
ยู.เอ็น.เนโดเมอร์คอฟ
2 สิงหาคม พ.ศ. 2543

แอปพลิเคชัน. รายการงานท่องเที่ยวโดยประมาณแยกตามประเภทความรุนแรง

แอปพลิเคชัน

งานเบาๆ

1.งานวัด.

2. งานของผู้ส่งสัญญาณ

งานหนักปานกลาง

1. การปรับความกว้างของรางที่จุดหมุนโดยใช้อุปกรณ์ปรับความตึง

2. ปรับความพอดีของส่วนปลายกับรางโครงโดยใช้แผ่นปรับ

3. จบการใช้ไม้ค้ำยัน

4. ทำความสะอาดรองเท้าผลิตภัณฑ์จากหิมะ (ไม้กวาด)

5. การขนถ่ายรางทุกประเภทที่มีความยาว 12.5 ม. โดยใช้รถเข็นเครน DGK

6. เปลี่ยนน๊อตชน (ตัวเดียว)

7. การยึดสลักเกลียวแนวนอนและแนวตั้งบนผลิตภัณฑ์

8. เปลี่ยนแผ่นชน (เดี่ยว)

9. การเปลี่ยนปะเก็นฉนวนในข้อต่อฉนวน

10. การเปลี่ยนปะเก็นยาง (ฉนวน) ใต้แผ่นอิเล็กโทรดเมื่อยึด CB (เดี่ยว)

11. ต่างหูปัญญาเปลี่ยนครั้งเดียว

12. การปรับความกว้างของรางรถไฟด้วยการยึดแยกโดยใช้แม่แบบ

13. การขนส่งชิ้นส่วนโลหะบนรถเข็นรางเดียว

14. เจาะรูน๊อตในรางด้วยเครื่องเจาะรางไฟฟ้า

15. การทำความสะอาดผลิตภัณฑ์จากหิมะโดยใช้เครื่องเป่าลม

16. การทำความสะอาดผลิตภัณฑ์จากส่วนกลางจากสิ่งสกปรกและเศษซาก

17. ทำความสะอาดเส้นทางจากสิ่งสกปรกและเศษขยะ

18. การกำหนดหมายเลขรางรถไฟตลอดทาง

19. การทาสีทางและป้ายสัญญาณ

20. ทาสีเสาบริเวณทางแยก

21. ผลิตภัณฑ์หล่อลื่น

22. การทำความสะอาดรางและตัวยึดจากสิ่งสกปรกและน้ำมันเชื้อเพลิง

23. สถานีกำจัดวัชพืชกำจัดหญ้า

24. การเปลี่ยนเทอร์มินอลโบลต์ สกรู ไม้ค้ำยันเพียงครั้งเดียว

การทำงานอย่างหนัก

1. จัดตำแหน่งสวิตช์ให้อยู่ในระดับโดยยึดคานด้วยหมอนไฟฟ้า

2. การเปลี่ยนแผ่นโลหะแบบยึดแยก (เดี่ยว)

3. การปรับช่องว่างของข้อต่อโดยใช้อุปกรณ์กระจายไฮดรอลิก

4. ปรับรางให้ตรงโดยการใช้เครื่องงัดหมอนไฟฟ้าอย่างต่อเนื่อง

5. ขุดกล่องเก็บของไว้ที่ด้านล่างของหมอน

6. ขันน็อตของสลักเกลียวให้แน่นโดยใช้ประแจเคลื่อนที่

7. ขันน็อตของขั้วต่อและสลักเกลียวให้แน่นด้วยประแจกระบอก

8. ขันสกรูแทร็กให้แน่นด้วยประแจกระบอก

9. การเปลี่ยนรางเฟรมด้วยจุดและฐานรอง (ครึ่งลูกศร) ของชั้นวาง

10. การแบกบัลลาสต์หินบดบนเปลหาม

11. การตัด คัดกรอง และขว้างบัลลาสต์หินบดเข้าทาง

12. การเปลี่ยนบัลลาสต์ที่ปนเปื้อนจนถึงด้านล่างของหมอนรอง

13. การเปลี่ยนชิ้นส่วนโลหะแต่ละส่วนของผลิตภัณฑ์ (ครอสส์ชิ้น จุด รางเคาน์เตอร์ ฯลฯ)

14. การสร้างรางรถไฟใหม่ทั้งบนรางและที่จุดออกผลิตภัณฑ์

15. การถอดลูกกลิ้งด้านข้าง (ครีบ) ออกจากรางและชิ้นส่วนโลหะของสวิตช์โดยใช้เครื่องเจียรราง

16.ตัดรางด้วยเครื่องตัดรางไฟฟ้า

17. การขนส่งรางประเภท P65 ที่มีความยาว 12.5 ม. โดยใช้เครนพอร์ทัลแบบถอดได้

18. เปลี่ยนหมอนคอนกรีตเสริมเหล็กเป็นไม้หมอนเดียว

19. การเปลี่ยนแถบถ่ายโอน (เดี่ยว) ของสวิตช์

20. การขนส่งไม้หมอนบนรถเข็นเดินทาง

21. การขนย้ายคานบนรถเข็นเดินทาง

22. เปลี่ยนรางเดี่ยว

23. การตัดรางที่ชำรุดอย่างรุนแรงออก

24. ไม้หมอนเปลี่ยนครั้งเดียว

25. ขั้วหล่อลื่นและสลักเกลียวยึดพร้อมการคลายและขันให้แน่น

26. การวาง เปลี่ยน หรือถอดแผ่นยก

27. การทำความสะอาดหมอนไม้จากหิมะ

28. การทำความสะอาดปลายไม้หมอน คาน หรือบริเวณกลางของคานจากหิมะ

29. เค้าโครงของบัลลาสต์หินบดหลังการตัด

ทำงานหนักมาก

1. การขนถ่ายคานออกจากรถกอนโดลา

2.วางหมอนไม้เก่าเป็นกอง

3. การรื้อดาดฟ้าเคลื่อนย้าย

4.เปลี่ยนรางให้เรียบร้อย

5.เปลี่ยนไม้หมอนอย่างต่อเนื่อง

6. การเปลี่ยนคานไม้บนผลิตภัณฑ์อย่างต่อเนื่อง

7. เปลี่ยนชิ้นส่วนโลหะของผลิตภัณฑ์ให้สมบูรณ์