บ้าน นิตยสาร โดรนลาดตระเวนบินที่ระดับความสูงเท่าใด อากาศยานไร้คนขับ

โดรนลาดตระเวนบินที่ระดับความสูงเท่าใด อากาศยานไร้คนขับ

กระทรวงกลาโหมรัสเซียได้ทำสัญญาการพัฒนาเครื่องบินดังกล่าวกับสำนักออกแบบ Simonov ตามรายงานของ RIA Novosti ซึ่งอ้างอิงแหล่งข่าวในกลุ่มอุตสาหกรรมการทหาร โดรนจะเร่งความเร็วได้ถึง 950 กม./ชม. และจะติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท

เพื่อที่จะรับระเบิดและขีปนาวุธไว้ใต้ปีกของมัน UAV จะต้องมีน้ำหนักค่อนข้างมาก จากข้อมูลเบื้องต้น น้ำหนักของโดรนจะอยู่ที่ประมาณ 4-5 ตัน ผู้เชี่ยวชาญกำลังเปรียบเทียบโดรนรัสเซียในอนาคตกับ American Avenger แล้ว

อุปกรณ์นี้สามารถใช้เวลามากกว่า 20 ชั่วโมงที่ระดับความสูง 18 กม. และเร่งความเร็วได้ถึง 740 กม./ชม. และอาวุธของมันสามารถเป็นที่อิจฉาของนักสู้ได้: ขีปนาวุธอากาศสู่พื้น AGM-114, ระเบิดนำวิถีและแม้แต่ ระบบเลเซอร์ HELLADS ซึ่งกำลังยิงขีปนาวุธของศัตรูและเครื่องบินเบาลงมาแล้ว นักวิเคราะห์จำนวนหนึ่งทำนายอนาคตอันยิ่งใหญ่สำหรับ Avenger (เนื่องจาก Avenger แปลเป็นภาษารัสเซีย) ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่รัสเซียต้องการสร้างอนาคตที่คล้ายกัน

สันนิษฐานว่าโดรนนี้จะเข้ามาแทนที่เครื่องบินรบ F-16, F-15 และหลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย อาจเป็น F-35 ที่ล่องหนได้ แน่นอนว่าโดรนจะไม่สามารถแทนที่ผู้คนได้อย่างสมบูรณ์ แต่จะแทนที่พวกเขาได้ทั้งหมดบางส่วน ในกองทัพอากาศสหรัฐ นักบินหลายคนระวัง "อเวนเจอร์" เพราะพวกเขากลัวสิ่งนั้น กลยุทธ์ใหม่จะทำให้จำนวนนักบินลดลง และนี่ดูเหมือนจะเป็นเรื่องจริง

เรือบรรทุกเครื่องบินเริ่มสนใจโดรนอย่างจริงจัง ปีกของ Avenger พับลงและจัดเก็บบนดาดฟ้าได้ง่ายมาก นอกจากนี้อุปกรณ์ยังมาพร้อมกับขอเกี่ยวท้ายเรือโดยเฉพาะสำหรับการลงจอดบนเรือ

ไม่มีความลับใดที่การลงจอดและออกจากเรือบรรทุกเครื่องบินนั้นเป็นเรื่องยากในทางเทคนิค และมีความเสี่ยงที่เครื่องจักรมูลค่าหลายสิบล้านดอลลาร์จะจมอยู่เสมอ โดรนราคาถูกกว่ามาก นอกจากนี้หากไม่ การบินขึ้นในแนวตั้งและลงจอดบนดาดฟ้านักบินประสบกับภาระหนักมากซึ่งส่งผลเสียต่อสุขภาพของเขา UAV สามารถแก้ปัญหานี้ได้

รัสเซียมีเรือบรรทุกเครื่องบินเพียงลำเดียว ดังนั้น เป็นไปได้มากว่าโดรนรุ่นใหม่นี้จะมีประโยชน์ในสนามบินภาคพื้นดิน และอาจเป็นไปได้ที่ฐานทัพอาร์กติกด้วย UAV สามารถติดอาวุธด้วยขีปนาวุธ X-38 หรือระเบิดนำวิถี KAB-500 ซึ่งพิสูจน์ตัวเองได้ดีในซีเรีย เกือบจะแน่นอนว่าเทคโนโลยีการลักลอบจะถูกนำมาใช้เพื่อสร้างโดรน เนื่องจากอุปกรณ์ดังกล่าวจะจำลองเครื่องบินรบเป็นหลัก

UAV "อัลแตร์" ภาพ: wikipedia.org

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าจนถึงขณะนี้ เรากำลังพูดถึงเกี่ยวกับโครงการเบื้องต้น แต่ถ้ากองทัพชอบ UAV ผู้พัฒนาอาจได้รับสัญญาเพิ่มเติมสำหรับการผลิตยานพาหนะหลายคัน - ทุกอย่างจะขึ้นอยู่กับเงินทุน

ปัจจุบันสำนักออกแบบคาซานกำลังส่งเสริมโดรนหนักอีกลำหนึ่ง นั่นคือ Altair โจมตีลาดตระเวน ซึ่งเป็นคำตอบของรัสเซียสำหรับ MQ-9 Reaper ของอเมริกา แต่ UAV ความเร็วต่ำมีภารกิจที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง - การลาดตระเวนและการทำลายเป้าหมายด้วยระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ไม่มีการป้องกัน ดังนั้นโครงการเจ็ทโดรนจะได้รับการพัฒนาควบคู่กันไป

ไร้คนขับ อากาศยาน (UAV หรือที่เรียกกันทั่วไปว่า UAV หรือเรียกขานว่า "โดรน" หรือ "โดรน" จากภาษาอังกฤษว่าโดรน - โดรน) - เครื่องบินที่ไม่มีลูกเรือบนเครื่อง UAV สามารถมีระดับความเป็นอิสระที่แตกต่างกัน ตั้งแต่การควบคุมจากระยะไกลไปจนถึงอัตโนมัติเต็มรูปแบบ และยังแตกต่างกันในด้านการออกแบบ วัตถุประสงค์ และพารามิเตอร์อื่นๆ อีกมากมาย UAV สามารถควบคุมได้ด้วยคำสั่งแบบเป็นตอนหรือต่อเนื่อง - ในกรณีหลังนี้ UAV เรียกว่าเครื่องบินควบคุมระยะไกล (RPA) ข้อได้เปรียบหลักของ UAV/UAV คือต้นทุนการสร้างและการดำเนินงานที่ลดลงอย่างมาก (ขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพที่เท่าเทียมกันในการปฏิบัติงานที่ได้รับมอบหมาย) - ตาม การประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญ UAV ต่อสู้ในระดับบนสุดของช่วงที่ซับซ้อนมีราคาประมาณ 6 ล้านเหรียญสหรัฐ ในขณะที่เครื่องบินรบที่มีคนขับเทียบเคียงมีราคาประมาณ 100 ล้านเหรียญสหรัฐ ข้อเสียของ UAV คือช่องโหว่ของระบบ รีโมทซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับ UAV ทางการทหาร

YouTube สารานุกรม

1 / 1

, , ยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ (บรรยายโดย Vladimir Mikheev และคนอื่น ๆ )

คำบรรยาย

คำนิยาม

ตามกฎเกณฑ์การใช้น่านฟ้า สหพันธรัฐรัสเซีย UAV หมายถึง “เครื่องบินที่ทำการบินโดยไม่มีนักบิน (ลูกเรือ) อยู่บนเครื่อง และได้รับการควบคุมการบินโดยอัตโนมัติ โดยผู้ควบคุมเครื่องจากสถานีควบคุม หรือวิธีการเหล่านี้รวมกัน” กระทรวงกลาโหมของสหรัฐอเมริกาใช้คำจำกัดความที่คล้ายกัน โดยที่ลักษณะเฉพาะของ UAV คือการไม่มีนักบิน

ระบบอากาศยานไร้คนขับ

แทนที่จะใช้คำว่า "UAV" อาจใช้คำจำกัดความที่กว้างขึ้นของ "ระบบอากาศยานไร้คนขับ" ได้ UAS ประกอบด้วย:

UAV นั้นเอง
จุดควบคุม (คอนโซลผู้ปฏิบัติงาน อุปกรณ์รับส่งสัญญาณ)
ระบบการสื่อสารด้วย UAV (อาจเป็นการสื่อสารทางวิทยุโดยตรงหรือการสื่อสารผ่านดาวเทียม)
อุปกรณ์เพิ่มเติมที่จำเป็นสำหรับการขนส่งหรือให้บริการ UAV

การจัดหมวดหมู่

ควบคุมโดยอัตโนมัติ
ควบคุมโดยผู้ปฏิบัติงานจากจุดควบคุม (RPA)
ไฮบริด

ตามน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด:

กระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ แบ่ง UAV ออกเป็นห้ากลุ่มตามพารามิเตอร์การปฏิบัติงาน:

กลุ่ม	น้ำหนัก (กิโลกรัม	ความสูงในการทำงาน	ความเร็ว (นอต)	ตัวอย่าง
ฉัน	0-9	< 360	100	RQ-11 กา
ครั้งที่สอง	9-25	< 1050	< 250	สแกนอีเกิล
สาม	< 600	< 5400	< 250	RQ-7 เงา
IV	> 600	< 5400	ใดๆ	MQ-1 นักล่า
วี	> 600	> 5400	ใดๆ	RQ-4 ทั่วโลก ฮอว์ก

สงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 ทุกประเทศที่เข้าร่วมได้ทดลองเครื่องบินไร้คนขับอย่างจริงจัง ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2457 กระทรวงสงครามเยอรมันได้มอบหมายให้คณะกรรมาธิการเทคโนโลยีการขนส่ง (เยอรมัน) Verkehrstechnische Prüfungs-Kommission) เพื่อพัฒนาระบบควบคุมระยะไกลที่สามารถติดตั้งได้ทั้งบนเรือและเครื่องบิน โครงการนี้นำโดย Max Wien ศาสตราจารย์แห่งมหาวิทยาลัย Jena และซัพพลายเออร์เทคโนโลยีหลักคือ Siemens & Halske ในเวลาไม่ถึงหนึ่งปีของการทดสอบ Wien ก็สามารถพัฒนาเทคโนโลยีที่เหมาะสมสำหรับ การประยุกต์ใช้จริงในกองทัพเรือ แต่ “ไม่น่าเชื่อถือเพียงพอในเงื่อนไขของมาตรการตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์” และยัง “ไม่แม่นยำเพียงพอสำหรับการวางระเบิดทางอากาศ” Siemens & Halske ดำเนินการทดลองการบินต่อไป และระหว่างปี 1915 ถึง 1918 ก็ได้ผลิตเครื่องร่อนบินด้วยลวดมากกว่า 100 ลำที่ปล่อยทั้งจากภาคพื้นดินและจากเรือบิน และสามารถบรรทุกตอร์ปิโดหรือระเบิดได้มากถึง 1,000 กิโลกรัม ต่อมา Mannesmann-MULAG ใช้การพัฒนาของ Siemens & Halske ในเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ควบคุมด้วยวิทยุของโครงการ " ค้างคาว"(เยอรมัน: เฟลเดอร์เมาส์) UAV แบบใช้ซ้ำได้นี้มีพิสัยบินสูงสุด 200 กม. และสามารถรับน้ำหนักได้มากถึง 150 กก. การบินและการปล่อยระเบิดถูกควบคุมจากภาคพื้นดิน และอุปกรณ์สามารถกลับไปยังจุดเริ่มต้นได้ หลังจากนั้นจะต้องลงจอดโดยใช้ร่มชูชีพ

เป็นผลให้ทั้งสหรัฐอเมริกา เยอรมนี และประเทศอื่น ๆ ไม่ใช้ UAV ในปฏิบัติการรบของสงครามโลกครั้งที่ 1 แต่แนวคิดที่วางไว้ในหลายปีต่อมาพบว่ามีการนำไปประยุกต์ใช้กับขีปนาวุธร่อน

ช่วงระหว่างสงคราม

การสิ้นสุดของสงครามโลกครั้งที่ 1 ไม่ได้หยุดการพัฒนาเครื่องบินไร้คนขับ การพัฒนาอย่างรวดเร็วของวิทยุและการบินส่งผลดีต่อความสำเร็จของการทดลองกับ UAV ลำแรก ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2467 เครื่องบินทะเล Curtiss F-5L ได้ทำการบินที่ควบคุมด้วยวิทยุทั้งหมดเป็นครั้งแรก ซึ่งรวมถึงการบินขึ้น การหลบหลีก และลงจอดบนน้ำ

ในเวลาเดียวกัน ในช่วงกลางทศวรรษ 1920 เป็นที่ชัดเจนว่าการบินรบอาจเป็นภัยคุกคามร้ายแรงต่อกองทัพเรือ เพื่อพัฒนาทักษะในการต้านทานการโจมตีทางอากาศ กองเรือจำเป็นต้องมีเป้าหมายที่ควบคุมจากระยะไกล ซึ่งเป็นแรงผลักดันเพิ่มเติมให้กับโครงการพัฒนาโดรน ในปีพ.ศ. 2476 Queen Bee เป้าหมาย UAV ที่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ตัวแรกได้รับการพัฒนาในบริเตนใหญ่ ตัวอย่างแรกถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องบินปีกสองชั้น Fairy Queen ที่ได้รับการบูรณะใหม่สามลำ ซึ่งควบคุมจากระยะไกลผ่านทางวิทยุจากเรือ ทั้งสองลำประสบอุบัติเหตุตก และลำที่สามสามารถบินได้สำเร็จ ทำให้สหราชอาณาจักรเป็นประเทศแรกที่ได้รับประโยชน์จาก UAV

ในปี 1936 กัปตันอันดับ 3 เดลมาร์ ฟาร์นีย์ ซึ่งเป็นหัวหน้าโครงการเครื่องบินควบคุมด้วยวิทยุของกองทัพเรือสหรัฐฯ ได้ใช้คำว่า "โดรน" เป็นครั้งแรกในรายงานของเขา ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นทางเลือกแทนคำว่า "UAV" ภายใต้การนำของฟาร์นีย์ กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้ใช้เป้าหมายการบินไร้คนขับเป็นครั้งแรกในการฝึกซ้อมในปี พ.ศ. 2481 และกลับมาใช้การออกแบบ "ตอร์ปิโดเครื่องบิน" ที่ถูกทิ้งร้างหลังสงครามโลกครั้งที่ 1 ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2481 กองทัพเรือได้เจรจากับบริษัทวิทยุแห่งอเมริกาเกี่ยวกับการใช้อุปกรณ์โทรทัศน์ในการควบคุมเครื่องบินด้วยระยะไกล ในปี 1939 การฝึกซ้อมที่ดำเนินการโดยกองทัพเรือสหรัฐฯ นอกชายฝั่งคิวบาแสดงให้เห็น ประสิทธิภาพสูงกองทัพเรือจึงได้ลงนามในสัญญากับ Radioplane เพื่อพัฒนา UAV จำนวนมากเพื่อใช้เป็นเป้าหมายในการฝึกซ้อม ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2484 ถึง พ.ศ. 2488 บริษัทได้ผลิต UAV แบบ Radioplane OQ-2 มากกว่า 3,800 ลำ และในปี พ.ศ. 2495 บริษัท Northrop Corporation ก็ถูกดูดซับไป

สงครามโลกครั้งที่สอง

ยกเว้น การผลิตจำนวนมาก Radioplane OQ-2 กำหนดเป้าหมาย UAV สำหรับฝึกนักบินและพลปืนต่อต้านอากาศยาน กองทัพเรือสหรัฐฯ กำลังพัฒนา UAV ต่อสู้แบบใช้แล้วทิ้ง (“ตอร์ปิโดเครื่องบิน”) อย่างแข็งขัน ในปี พ.ศ. 2485 โมเดล Fletcher BG-1 และ BG-2 ประสบความสำเร็จในการโจมตีเป้าหมายการฝึกน้ำที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 7-8 นอต และการฝึกปล่อยตอร์ปิโดและประจุความลึกได้สำเร็จโดยใช้เครื่องนำทางโทรทัศน์ เป็นผลให้กองทัพเรือสั่งผลิต UAV 500 ลำ และเครื่องบินบรรทุก 170 ลำ เพื่อไม่ให้สร้างภาระเพิ่มเติมให้กับอุตสาหกรรมการบิน จึงตัดสินใจเปลี่ยน Douglas TBD Devastators ที่เกษียณอายุแล้วให้เป็น UAV

ในเวลาเดียวกัน Interstate TDR-1 ซึ่งสามารถบรรทุกตอร์ปิโดหรือระเบิดขนาด 2,000 ปอนด์ได้รับการพัฒนาตามคำสั่งของกองเรือ ภารกิจแรกที่ประสบความสำเร็จของ TDR-1 คือการโจมตีเรือพาณิชย์ของญี่ปุ่น Yamazuki Maru เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม พ.ศ. 2487 ในขณะนั้นเรือลำดังกล่าวได้จอดเทียบท่าในหมู่เกาะโซโลมอนเป็นเวลาสองปี แต่ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน มีการผลิตโดรนดังกล่าวทั้งหมด 195 ลำระหว่างปี 1942 ถึง 1945

เพื่อให้สอดคล้องกับการขาดการประสานงานตามปกติระหว่างกองทัพบกและกองทัพเรือ ในเวลาเดียวกัน กองทัพสหรัฐฯ ได้เข้าร่วมในปฏิบัติการแอโฟรไดท์ โดยที่เครื่องบินทิ้งระเบิด B-17 ที่เกษียณอายุแล้ว 17 ลำจะต้องถูกแปลงเป็น UAV ที่ควบคุมด้วยวิทยุ ซึ่งบรรทุกวัตถุระเบิดและใช้ในการ ทำลายโรงงานขีปนาวุธ "V-1" และ "V-2" อุปกรณ์ที่ไม่จำเป็นทั้งหมด (ปืนกล ที่ยึดระเบิด ที่นั่ง) ถูกนำออกจากเครื่องบิน ซึ่งทำให้สามารถบรรจุวัตถุระเบิดแต่ละชิ้นได้ 18,000 ปอนด์ - สองเท่าของปริมาณระเบิดปกติ เนื่องจากระบบควบคุมด้วยวิทยุไม่อนุญาตให้เครื่องบินขึ้นอย่างปลอดภัย ทีมอาสาสมัครจึงทำการบินขึ้น - นักบินและวิศวกรการบิน หลังจากเครื่องขึ้นและปีนขึ้นไป ลูกเรือได้ตั้งฟิวส์ เปิดระบบควบคุมวิทยุ และกระโดดร่มออกไป การควบคุมการบินเพิ่มเติมได้ดำเนินการจากเครื่องบินที่ประกอบผ่านการสื่อสารทางวิทยุและโทรทัศน์ UAV ทั้งสิบเจ็ดลำมีเพียงลำเดียวเท่านั้นที่สามารถไปถึงเป้าหมายได้ ระเบิดและสร้างความเสียหายอย่างมาก โปรแกรมถูกตัดทอนลง

นอกจากนี้ ในช่วงสงคราม สหรัฐอเมริกาได้สร้างระเบิดนำวิถีจำนวนหนึ่ง ซึ่งรวมถึงระเบิดร่อนกลับบ้าน ASM-N-2 Bat ซึ่งเป็นอาวุธยิงแล้วลืมชิ้นแรกของโลก หลังสงคราม ความพยายามในการพัฒนายานพาหนะทางอากาศไร้คนขับในสหรัฐอเมริกาได้เปลี่ยนไปสู่การพัฒนาขีปนาวุธนำวิถีและระเบิดทางอากาศเป็นการชั่วคราว แต่กลับไปสู่แนวคิด UAV แบบไม่โจมตีในทศวรรษ 1960

สงครามเย็น

ในปี 1960 เครื่องบินลาดตระเวน U-2 ของอเมริกาถูกยิงตกเหนืออาณาเขตของสหภาพโซเวียต และนักบินก็ถูกจับได้ ผลกระทบทางการเมืองเหตุการณ์นี้รวมถึงการสกัดกั้นเครื่องบินลาดตระเวนระยะไกล RB-47 ใกล้ชายแดน สหภาพโซเวียตและการสูญเสีย U-2 ในช่วงวิกฤตการณ์ขีปนาวุธคิวบาทำให้ผู้นำสหรัฐฯ ให้ความสนใจเพิ่มเติมกับการพัฒนา UAV สอดแนม และโปรแกรมการแปลงเป้าหมาย Firebee ก็กลับมาดำเนินต่อ ผลลัพธ์ที่ได้คือการปรากฏตัวของเครื่องบินลาดตระเวนไร้คนขับ Ryan Model 147A Fire Fly และ Ryan Model 147B LIghtning Bug ซึ่งผลิตขึ้นในการดัดแปลงต่าง ๆ จนถึงต้นศตวรรษที่ 21

ในทำนองเดียวกันในสหภาพโซเวียตบนพื้นฐานของเป้าหมายการบิน Lavochkin La-17 เครื่องบินลาดตระเวนไร้คนขับ La-17R ถูกสร้างขึ้นซึ่งทำการบินครั้งแรกในปี 2506 แต่ไม่ได้รับความนิยม เมื่อวันที่ 23 กันยายน พ.ศ. 2500 สำนักออกแบบตูโปเลฟได้รับคำสั่งจากรัฐบาลให้พัฒนาขีปนาวุธร่อนระยะกลางความเร็วเหนือเสียงแบบเคลื่อนที่ได้ การเปิดตัวโมเดล Tu-121 ครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 25 สิงหาคม พ.ศ. 2503 แต่โครงการดังกล่าวปิดตัวลงเพื่อสนับสนุนขีปนาวุธจากสำนักออกแบบ Korolev การออกแบบที่สร้างขึ้นพบว่ามีการใช้งานเป็นเป้าหมาย เช่นเดียวกับการสร้างเครื่องบินลาดตระเวนไร้คนขับแบบเจ็ต Tu-123 "Yastreb", Tu-141 "Strizh" และ Tu-143 "Flight" ต่างจาก Ryan Model 147 ซึ่งเปิดตัวทางอากาศ UAV ของ Tupolev สามารถบินขึ้นจากระบบภาคพื้นดินเคลื่อนที่ได้ ในช่วงทศวรรษ 1970 - 1980 มีการผลิต Tu-143 เพียง 950 คันเท่านั้น การพัฒนาต่อไป“เที่ยวบิน” กลายเป็น Tu-243 ในปี 1980 และ Tu-300 ในปี 2000

ภัยคุกคามที่สำคัญอีกประการหนึ่ง สงครามเย็นเรือดำน้ำเชิงยุทธศาสตร์ของโซเวียตกลายมาเป็นของสหรัฐอเมริกา เพื่อต่อสู้กับพวกมันเฮลิคอปเตอร์ UAV ตัวแรกคือ Gyrodyne QH-50 DASH ได้รับการพัฒนาโดยติดอาวุธด้วยตอร์ปิโด Mark 44 หรือประจุความลึก 325 ปอนด์ Mark 17 ขนาดที่เล็กของอุปกรณ์ทำให้สามารถติดตั้งเรือเล็กได้ซึ่งจะ มิฉะนั้นจะถูกปล่อยทิ้งไว้โดยไม่มีอากาศ การต่อต้านเรือดำน้ำ. UAV นี้มากกว่า 800 ยูนิตถูกสร้างขึ้นระหว่างปี 1959 จนถึง QH-50 เลิกให้บริการในปี 1969

อิสราเอลใช้ยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับในตะวันออกกลางระหว่างสงครามการขัดสี (พ.ศ. 2510-2513) จากนั้นในสงครามยมคิปปูร์ในปี พ.ศ. 2516 และต่อมาระหว่างการสู้รบในหุบเขาเบก้า (พ.ศ. 2525) พวกมันถูกใช้เพื่อการเฝ้าระวังและสอดแนมตลอดจนล่อ UAV ขนาดเล็กของ IAI Scout UAV และ Mastiff ของอิสราเอลดำเนินการลาดตระเวนและตรวจตราสนามบินซีเรีย ตำแหน่งระบบป้องกันภัยทางอากาศ และการเคลื่อนไหวของกองทหาร ตามข้อมูลที่ได้รับด้วยความช่วยเหลือของ UAV กลุ่มการบินของอิสราเอลที่เสียสมาธิก่อนการโจมตีของกองกำลังหลักทำให้เกิดการเปิดใช้งานสถานีเรดาร์ของระบบป้องกันภัยทางอากาศของซีเรียซึ่งถูกโจมตีโดยใช้ขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์กลับบ้าน และอาวุธเหล่านั้นที่ไม่ถูกทำลายก็ถูกขัดขวางด้วยการแทรกแซง ความสำเร็จของการบินของอิสราเอลนั้นน่าประทับใจมาก โดยซีเรียสูญเสียแบตเตอรี่ขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ 18 ก้อน และเครื่องบิน 86 ลำ ความสำเร็จของการใช้ UAV ทำให้เพนตากอนสนใจและนำไปสู่การพัฒนาระบบ RQ-2 Pioneer ร่วมกันระหว่างอเมริกาและอิสราเอล

1990-2010

การพัฒนาระบบการสื่อสารและการนำทาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบระบุตำแหน่งบนพื้นโลก (GPS) ในช่วงเปลี่ยนผ่านของทศวรรษ 1990 (สงครามอ่าวเป็นความขัดแย้งครั้งแรกที่มีการใช้ GPS กันอย่างแพร่หลาย) ทำให้ UAV ได้รับความนิยมในระดับใหม่ UAV ถูกนำมาใช้อย่างประสบความสำเร็จโดยทั้งสองฝ่าย โดยส่วนใหญ่เป็นแพลตฟอร์มการเฝ้าระวัง การลาดตระเวน และการกำหนดเป้าหมาย

ในปี 1992 UAV ของอิสราเอลถูกใช้เป็นครั้งแรกเป็นอาวุธต่อสู้เพื่อกำหนดเป้าหมายในระหว่างการปฏิบัติการเพื่อกำจัดผู้นำขององค์กรก่อการร้ายฮิซบอลเลาะห์ Abbas al-Musawi ทางตอนใต้ของเลบานอน UAV ติดตามขบวนรถที่มูซาวีกำลังเดินทางและทำเครื่องหมายยานพาหนะของเขาด้วยเลเซอร์มาร์กเกอร์ ซึ่งมีการยิงขีปนาวุธจากเฮลิคอปเตอร์โจมตี

ต่อจากนั้น UAV ถูกนำมาใช้อย่างประสบความสำเร็จในการปฏิบัติการรักษาสันติภาพโดยกองกำลังสหประชาชาติในอดีตยูโกสลาเวียในความขัดแย้งโคโซโว (พ.ศ. 2542) ในอัฟกานิสถาน (พ.ศ. 2544) และอิรัก (พ.ศ. 2546) เพื่อปฏิบัติภารกิจที่ศัพท์เฉพาะทางการทหารเรียกว่า 3 มิติ (ภาษาอังกฤษ) หมองคล้ำ สกปรก อันตราย) - "น่าเบื่อ สกปรก อันตราย" การพัฒนาเทคโนโลยีการสะสมประสบการณ์การต่อสู้และการเปลี่ยนแปลงทัศนคติของผู้บังคับบัญชาระดับสูงของประเทศนาโตต่อการใช้โดรนในการปฏิบัติการรบค่อยๆนำ UAV ขึ้นสู่แนวหน้าของสงคราม: จากเจ้าหน้าที่ลาดตระเวนและพลปืนพวกเขากลายเป็น พลังโจมตีที่เป็นอิสระ

ในรัสเซียจนถึงปี 2551 มีการให้ความสนใจเพียงเล็กน้อยต่อการพัฒนาและการใช้งาน UAV ในปี 2550 OKB MiG และ Klimov นำเสนอโดรนล่องหน Skat Strike แต่โครงการถูกปิดในเวลาต่อมา สำนักออกแบบตูโปเลฟยังดำเนินงานเกี่ยวกับ Tu-300 และปรับปรุงคอมเพล็กซ์ Tu-243 ให้ทันสมัย แต่โดรนนี้ไม่ได้ให้บริการ

สถานะปัจจุบัน

สหรัฐอเมริกา

เวกเตอร์หลักของการพัฒนา UAV ในช่วงต้นศตวรรษที่ 21 คือการเพิ่มความเป็นอิสระ โครงการร่วมกันกองทัพอากาศสหรัฐฯ และกองทัพเรือ "ระบบเครื่องบินโจมตีไร้คนขับทั่วไป" ระบบต่อสู้อากาศยานไร้คนขับร่วม) ควรจะพัฒนาไม่เพียงแต่ UAV ที่ล่องหนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงวิธีการในการประสานงาน UAV อย่างอิสระในสนามรบและการตัดสินใจทางยุทธวิธีตามภารกิจการต่อสู้ที่ได้รับมอบหมาย

ในปี 2554 X-47B UAV ทำการบินครั้งแรกซึ่งมี ระดับสูงมีอิสระและสามารถลงจอดได้เต็มที่ โหมดอัตโนมัติรวมทั้งบนดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบินด้วย ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2558 X-47B ดำเนินการขั้นตอนการเติมเชื้อเพลิงทางอากาศอัตโนมัติเต็มรูปแบบเป็นครั้งแรก

รัสเซีย

ในปี 2010 UAV ระยะสั้น Orlan-10 (น้ำหนัก 18 กก.) เปิดตัวในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก หลังจากทำหน้าที่ในการฝึกซ้อมขนาดใหญ่หลายครั้ง รวมถึง Kavkaz-2012 ทำให้ Orlan-10 ได้รับการยกย่องอย่างสูงจากผู้นำของกองกำลังภาคพื้นดินและกองทัพอากาศ คอมเพล็กซ์นี้ได้รับการรับรองโดยกองทัพรัสเซียเมื่อปลายปี 2555 โดยรวมแล้วมีการผลิตและส่งมอบอุปกรณ์มากกว่า 200 ชิ้นให้กับกองทัพ

อิสราเอล

อิสราเอลเป็นผู้นำในการพัฒนาเทคโนโลยีในด้าน UAV และหนึ่งในนั้น ผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุดพร้อมด้วยสหรัฐอเมริกา จีน และแคนาดา ระหว่างปี 1985 ถึง 2014 เครื่องบินไร้คนขับ 60.7% ที่ส่งออกทั่วโลกผลิตในอิสราเอล อันดับที่สองคือสหรัฐอเมริกา ซึ่งส่งออกโดรนทั้งหมด 23.9% ในช่วงเวลานี้ อันดับที่สามคือแคนาดา (6.4%)

ฝูงบิน UAV ของ IDF ติดอาวุธด้วย UAV เต็มรูปแบบ ตั้งแต่การลาดตระเวนทางยุทธวิธีเบาและผู้สังเกตการณ์ ไปจนถึง UAV Eitan ที่หนักที่สุดในโลก และภารกิจเต็มรูปแบบ เช่น การเฝ้าระวัง การลาดตระเวน การกำหนดเป้าหมาย การประสานงานของหน่วยภาคพื้นดิน UAV โจมตีจู่โจม ฯลฯ ง.

ผู้ผลิต UAV รายใหญ่ในอิสราเอล ได้แก่ Israel Aerospace Industries, Elbit Systems และ Rafael

จีน

ตลาดโยธา

UAV พลเรือนเริ่มได้รับความนิยมอย่างรวดเร็วในช่วงต้นปี 2010 ในปี 2010 สำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐ (FAA) คาดการณ์อย่างไม่ถูกต้องว่าภายในปี 2020 โดรนประมาณ 15,000 ลำจะถูกนำมาใช้เพื่อจุดประสงค์ทางสันติ การคาดการณ์ของ FAA ที่คล้ายกันในปี 2559 เพิ่มประมาณการดังกล่าวเป็น 550,000 การคาดการณ์ของ Business Insider ในปี 2557 ประเมินมูลค่าตลาด UAV พลเรือนที่ 1 พันล้านดอลลาร์ในปี 2563 แต่สองปีต่อมาเพิ่มประมาณการดังกล่าวเป็น 12 พันล้านดอลลาร์

แท็กซี่บินไร้คนขับรุ่นแรกถูกนำเสนอในการประชุมสุดยอดรัฐบาลโลกที่ดูไบ โดรนขนาดเล็กซึ่งบรรทุกผู้โดยสารได้ 1 คน สามารถอยู่ในอากาศได้ประมาณครึ่งชั่วโมงต่อเที่ยวบิน มี "ขา" สี่ขา ซึ่งแต่ละขามีใบพัดขนาดเล็กสองตัว เมื่อขึ้นเครื่องผู้โดยสารจะระบุจุดหมายปลายทาง หน้าจอสัมผัส. การบินของรถแท็กซี่ดังกล่าวจะอยู่ภายใต้การดูแลของศูนย์ควบคุมภาคพื้นดิน เป็นไปได้มากว่าบริการดังกล่าวจะเริ่มทำงานแบบถาวรในเดือนกรกฎาคม

โดรนยังถูกนำมาใช้ในสวนสัตว์อีกด้วย ดังนั้นในจังหวัดเฮยหลงเจียงของจีน เสืออามูร์จึงมีน้ำหนักเพิ่มขึ้นและเกียจคร้านโดยสิ้นเชิง นี่อาจกลายเป็นปัญหาใหญ่สำหรับสัตว์ได้ เนื่องจากระบบการเผาผลาญของพวกมันถูกรบกวนและภูมิคุ้มกันของพวกมันก็ลดลง นั่นคือเหตุผลว่าทำไมจึงจำเป็นต้องทำให้พวกเขาเคลื่อนไหว ในฐานะผู้ฝึกสอน (และเป็นแรงจูงใจในการฝึก) ได้มีการปล่อยโดรนเหนือกรงที่มีสัตว์นักล่าลายทาง ซึ่งเสือจะออกล่าด้วยความยินดี ซึ่งช่วยให้พวกมันมีรูปร่างที่ดีได้

นอกจากนี้บน ช่วงเวลานี้การใช้ UAV กำลังพัฒนาทิศทางที่เรียกว่า “ การแข่งรถโดรน” นั่นคือการแข่งรถด้วยโดรนหลายใบพัดพลเรือนที่ประกอบเองซึ่งส่วนใหญ่มักเป็นควอดคอปเตอร์ซึ่งส่วนใหญ่มีขนาดเล็กโดยมีความยาวในแนวทแยงระหว่างมอเตอร์ของฝ่ายตรงข้ามสูงถึง 25 ซม. พลังที่ทำให้พวกมันเร่งความเร็วได้ถึง 150 กม. /ชม. การแข่งขันเหล่านี้เกี่ยวข้องกับการจบหลักสูตรสามมิติที่สร้างขึ้นจากภูมิประเทศและสิ่งกีดขวางเทียม (เช่น ประตู) เทียบกับเวลาหรือความเร็ว โดยแข่งขันกับผู้เข้าร่วมคนอื่นๆ การแข่งขันชิงแชมป์โลกจัดขึ้นระหว่างนักบินที่เก่งที่สุด กำลังพัฒนาอย่างแข็งขันในรัสเซีย

ออกแบบ

เครื่องบินที่มีคนขับและไร้คนขับมีการออกแบบ (โดยทั่วไป) ที่คล้ายกัน ยกเว้นห้องนักบิน ระบบช่วยชีวิต และระบบปรับอากาศ

ลำตัว

ซอฟต์แวร์

UAV ใช้ในการควบคุม ระบบต่างๆการคำนวณแบบเรียลไทม์

ข้อเสียทางเทคนิค

เพื่อให้ทนทานต่อมาตรการตอบโต้ โดรนต้องมีความทนทานเทียบเท่ากับระบบเต็มรูปแบบ ซึ่งจะทำให้ต้นทุนของโดรนเพิ่มขึ้น และเพิ่มความเสี่ยงอย่างมากที่จะทำลายโดรนจำนวนมากโดยใช้วิธีการน้อยที่สุด โดรนมักจะช้ากว่า เคลื่อนที่ได้น้อยกว่า และขึ้นอยู่กับสัญญาณรบกวนมากกว่า ขีปนาวุธล่องเรือ. ตัวอย่างหนึ่งของการใช้โดรนต่อสู้คือการกำหนดเป้าหมายการยิงด้วยอุปกรณ์ทำเองที่บ้านซึ่งมีพื้นฐานมาจากมินิโดรนพลเรือนบนรถถัง Abrams ในระหว่างการโจมตีที่โมซุลซึ่งประสบความสำเร็จเช่นนี้ ในทางกลับกัน มาตรการตอบโต้เช่นการปราบปรามทางวิทยุของช่องควบคุมสามารถทำได้ ปิดการใช้งานโดรนในทุกระดับทางเทคนิคโดยสมบูรณ์ ข้อพิพาทเกี่ยวกับข้อบกพร่องทางเทคนิคของโดรนนั้นไร้ซึ่งสาระเสมอ - ในทางปฏิบัติ คู่แข่งที่ไม่เท่าเทียมกันจะต่อต้านซึ่งกันและกัน

ดูสิ่งนี้ด้วย

	บนวิกิมีเดียคอมมอนส์
	อากาศยานไร้คนขับในวิกินิวส์

หมายเหตุ

การเปิดตัวเครื่องสาธิตยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับโจมตี S-70 ตามโครงการวิจัย Okhotnik-B

ตามรายงานของหน่วยงานเมื่อวันที่ 28 มิถุนายน 2561 " อินเตอร์แฟกซ์ " โดรนโจมตีหนักลำแรกของรัสเซียของสำนักออกแบบ Sukhoi "Okhotnik" ได้เข้าสู่ขั้นตอนสุดท้ายของการทดสอบภาคพื้นดินแล้ว แหล่งข่าวบอกกับ Interfax เกี่ยวกับเรื่องนี้

“ที่โรงงานการบินโนโวซีบีร์สค์ (NAZ ซึ่งเป็นสาขาของบริษัท Sukhoi – IF) มีการเปิดตัวโดรนโจมตีโอค็อตนิคครั้งแรก โดยกำลังอยู่ระหว่างการทดสอบภาคพื้นดินก่อนการบินครั้งแรก” คู่สนทนาของหน่วยงานกล่าว

“คาดว่าเที่ยวบินแรกของ Okhotnik ในปี 2019” แหล่งข่าวระบุ

ผู้อำนวยการผู้อำนวยการโครงการรายงานผลงานวิจัยที่กำลังดำเนินการอยู่ที่สำนักออกแบบซูคอยเพื่อสร้างโดรนโจมตีหนักในปี 2557 การบินทหาร United Aircraft Corporation (UAC) อดีตผู้บัญชาการทหารอากาศรัสเซีย วลาดิมีร์ มิคาอิลอฟ.

“ ตอนนี้งานอยู่ระหว่างดำเนินการเรากำลังทำงานกับ Sukhoi ที่เรียกว่า Okhotnik เครื่องจักรนี้มีแนวโน้มดีมากขณะนี้งานวิจัยอยู่ระหว่างดำเนินการจนถึงปี 2558 โดยมีการเปลี่ยนแปลงไปสู่งานพัฒนาในเวลาต่อมา” มิคาอิลอฟกล่าวทางสถานีวิทยุ Echo of Moscow ”

ขณะนี้ยังไม่มีการเปิดเผยลักษณะของโดรนที่อยู่ระหว่างการพัฒนา ตามข้อมูลที่เปิด น้ำหนักขึ้นบินจะอยู่ที่ 20 ตัน ซึ่งจะทำให้เป็นอุปกรณ์ที่หนักที่สุดในประเภทนี้ที่กำลังพัฒนา มีรายงานว่าจะบินขึ้นเป็นครั้งแรกในปี 2561 และจะเปิดให้บริการในปี 2563

ในปี 2560 ภาพถ่ายของ "ฮันเตอร์" ได้รับการเผยแพร่บนอินเทอร์เน็ต ซึ่งตัดออกจากการนำเสนอโดยกระทรวงกลาโหมรัสเซีย โดยตัดสินว่าอุปกรณ์ดังกล่าวได้รับการพัฒนาตามการออกแบบ "ปีกบิน" พร้อมท่าจอดสามเสา เกียร์.

อากาศยานไร้คนขับ S-70 สร้างขึ้นโดยบริษัท PJSC Sukhoi โดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการวิจัย Okhotnik-B (c) กระทรวงกลาโหมรัสเซีย (ผ่าน paralay.iboards.ru)

ก่อนหน้านี้ คู่สนทนาที่ได้รับข้อมูลของ Interfax รายงานเกี่ยวกับการทดสอบโดรนโจมตีหนัก Altius-O ที่มีน้ำหนักมากกว่า 7.5 ตัน ซึ่งพัฒนาโดยสำนักออกแบบ Kazan Simonov

รองผู้อำนวยการทั่วไปของ Tekhmash (ส่วนหนึ่งของ Rostec) อเล็กซานเดอร์ คอชกินในเดือนมีนาคม 2018 เขาบอกกับ Interfax ว่าข้อกังวลดังกล่าวได้เริ่มพัฒนาน้ำหนักบรรทุกสำหรับโดรน ซึ่งอาจเป็นทั้งอาวุธต่อสู้ระยะประชิดและระเบิดทางอากาศ

ผู้ออกแบบทั่วไป - รองประธาน UAC ด้านนวัตกรรม เซอร์เกย์ โครอตคอฟในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2560 เขาบอกกับ Interfax ว่ารัสเซียกำลังสร้างโดรนโจมตีที่สามารถจัดเป็นกลุ่มและประสานงานกันผ่านช่องทางการสื่อสารที่ปลอดภัย

ผู้อำนวยการทั่วไปของ RSK MiG ได้ประกาศการพัฒนาโดรนหนักในฟอรัม Army-2017 อิลยา ทาราเซนโก. ในเดือนพฤศจิกายนของปีเดียวกัน ตัวแทนของบริษัทได้ตั้งข้อสังเกตว่าพวกเขากำลังพัฒนา UAV ที่มีน้ำหนักตั้งแต่ 1 ตันถึง 15 ตัน

ลักษณะที่คาดหวังของ UAV S-70 ที่สร้างโดยบริษัท PJSC Sukhoi ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการวิจัย Okhotnik-B (c) Piotr Butowski / Air&Cosmos

จากด้าน bmpd ให้เราเตือนคุณว่าดังที่บล็อกของเรารายงานเมื่อปีที่แล้วโดยอ้างอิงถึงการตีพิมพ์นิตยสาร Air&Cosmos ภายในกรอบของโครงการวิจัย Okhotnik การสร้างยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ S-70 ที่ล่องหนกำลังดำเนินการอยู่ . งานในงานวิจัย Okhotnik ดำเนินการโดย บริษัท PJSC Sukhoi ภายใต้สัญญาจากกระทรวงกลาโหมรัสเซียที่ออกเมื่อวันที่ 14 ตุลาคม 2554 เป้าหมายของงานวิจัยคือการสร้างระบบลาดตระเวนและโจมตีไร้คนขับที่จะมีความเร็วสูง และความเป็นอิสระ UAV S-70 นั้นมีธีม The Hunter ซึ่งได้รับการอธิบายว่าเป็น

มีรายงานว่าเครื่องสาธิต UAV S-70 ถูกผลิตขึ้นที่โรงงานการบิน Novosibirsk ซึ่งตั้งชื่อตาม V.P. ชกาโลวา – สาขา ปจส“บริษัทโค่ยและเที่ยวบินแรกของผู้ประท้วงถูกกำหนดไว้ก่อนหน้านี้ในปี 2561 น้ำหนักของ UAV อยู่ในช่วง 10-20 ตัน และความเร็วสูงสุดประมาณ 1,000 กม./ชม.

UAV "Okhotnik-B": รัสเซียกำลังสร้างนักฆ่า F-22 และ F-35 ชาวอเมริกันไม่มีอะไรจะต่อต้านความคิดด้านเทคโนโลยีการทหารของรัสเซีย

ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา กองทัพตะวันตกได้เน้นย้ำถึงความเหนือกว่าศัตรูใดๆ ผ่านการใช้โดรนหลากหลายชนิดอย่างกว้างขวาง ส่วนใหญ่เป็นอาวุธลาดตระเวนและโจมตีอย่างหนัก แม้แต่ในโรงภาพยนตร์ ภาพการเฝ้าระวังของกลุ่มก่อการร้ายซึ่งการทำลายล้างในเวลาต่อมาเกือบจะถ่ายทอดสดทางอากาศโดยใช้ MQ-1 Predator บางประเภทก็กลายเป็นเรื่องธรรมดา นอกจากนี้ คำสั่งของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้เริ่มการรื้อถอนยานพาหนะเหล่านี้ครั้งสุดท้าย เช่นเดียวกับการดัดแปลง RQ-1 ลาดตระเวน เนื่องจากล้าสมัยไปแล้ว

เที่ยวบินสุดท้ายของเครื่อง MQ-1 สุดท้ายเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 9 มีนาคม 2561 อย่างไรก็ตาม ภายใต้สัญญากับ PMCs (แต่ไม่ได้ในนามของกองทัพอากาศอีกต่อไป) Predators จะยังคงบินจนถึงเดือนธันวาคมของปีนี้ แต่เพียงเท่านั้น มีเพียงหน่วยลาดตระเวนและโจมตีสากล MQ-9 Reaper และ Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk ที่มีน้ำหนัก 15 ตันเท่านั้นที่จะยังคงให้บริการ ด้วยโอกาสที่จะทดแทนพวกเขาได้มากขึ้น โครงการที่ทันสมัยอยู่ระหว่างการพัฒนา

บนพื้นหลังนี้ กองทัพรัสเซียดูซีดเซียว พูดอย่างเคร่งครัดหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต โดยทั่วไปแล้วเธอไม่ได้รู้สึกถึงสุขภาพ แต่ในเดือนสิงหาคม 2551 เห็นได้ชัดว่าวิกฤตได้ผ่านพ้นไปแล้ว จริงอยู่ การปรับอุปกรณ์ใหม่และการปรับอุปกรณ์ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับระบบที่คุ้นเคย แม้ว่าจะมีการปรับปรุงอย่างมากก็ตาม ในขณะที่พื้นที่โดรนยังคงมีจุดสีขาวขนาดใหญ่จุดหนึ่ง เราก็ไม่มีพวกเขา ด้วยเหตุผลทางภูมิรัฐศาสตร์ จึงไม่รวมความเป็นไปได้ในการซื้อนำเข้าด้วย

ในห้าปี ช่องโหว่สำคัญในความสามารถทางเทคนิคถูกปิดเฉพาะในระดับที่เบาที่สุด - เครื่องบินลาดตระเวนทางยุทธวิธีขนาดเล็กในระดับกองร้อยกองร้อย (น้ำหนักสูงสุดห้าสิบกิโลกรัมและมีระยะการบินสูงสุดห้ากิโลเมตร) ในขณะนี้ กองทัพ RF ได้จัดวางกำลัง 36 ยูนิตและหน่วยย่อยของเครื่องบินไร้คนขับ ซึ่งติดอาวุธด้วยยานพาหนะประมาณสองพันคันจากเจ็ดประเภท โดยห้าประเภทเป็นที่แพร่หลายมากที่สุด ในความเป็นจริงพูดอย่างเคร่งครัดมีมากกว่านั้นเนื่องจากการออกแบบและความสามารถทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของระบบที่ให้บริการ” ลูกแพร์», « แทชยอน», « ด่านหน้า», « ทับทิม», « เอเลรอน-3SV"ใกล้เคียงกับโดรนทหารรัสเซียที่ผลิตกันอย่างแพร่หลายที่สุด" ออรัล-10".

แต่กับฉากหลังของภาพที่ได้รับการยอมรับในการรับรู้ของมวลชนว่าลอยอยู่บนท้องฟ้า เอ็มคิว-9 รีปเปอร์โจมตีเป้าหมายด้วยขีปนาวุธที่ไหนสักแห่งในภูเขาอัฟกานิสถานหรือทะเลทรายอิรัก ทุกอย่างดูซีดเซียว แพทช์ด่วนชนิดหนึ่ง กองบัญชาการกองทัพสหรัฐฯ พูดถึงโดรนเชิงกลยุทธ์แล้ว ขณะที่เรายังคงปล่อย “นกอินทรี” ส่องหลังกำแพงบ้านข้างเคียงต่อไป

อย่างไรก็ตาม ปรากฎว่าในช่วงหลายปีที่ผ่านมา กองทัพรัสเซียไม่ได้มีส่วนร่วมเพียง "รูปแบบเล็กๆ" เท่านั้น สำนักงานออกแบบทางทหารของรัสเซียกำลังเสร็จสิ้นโครงการที่สามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างจริงจัง ไม่เพียงแต่ทางยุทธวิธีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสถานการณ์การปฏิบัติงานด้วย ในช่วงสองปีที่ผ่านมา การยืนยันถึงการมีอยู่ของผลิตภัณฑ์ใหม่หลั่งไหลเข้ามาราวกับอุดมสมบูรณ์

ในงานนิทรรศการ MAKS-2017 ทางบริษัท” ครอนสตัดท์"สาธิตเครื่องบินลาดตระเวนหนัก "Orion" ที่มีน้ำหนัก 5 ตัน ปีกกว้าง 16 เมตร อิสระในการบินต่อเนื่อง 24 ชั่วโมง และระดับความสูงปฏิบัติการประมาณ 7 กิโลเมตร รายการความสามารถใช้เวลาสองหน้าในการพิมพ์ขนาดเล็กจากภาพ และการลาดตระเวนทางอิเล็กทรอนิกส์ไปยังทวนการสื่อสารและการกำหนดเป้าหมายมือถือและสถานีส่องสว่าง และปรากฎว่าในแง่ของฟังก์ชันการทำงานนั้นกว้างกว่าฟังก์ชันที่ถูกถอนออกจากการให้บริการในสหรัฐอเมริกาอย่างมีนัยสำคัญ เอ็มคิว-1 พรีเดเตอร์และการปรับเปลี่ยนการลาดตระเวน เอ็มคิว-9 รีปเปอร์. แม้ว่า Orion จะมีราคาถูกกว่าเมื่อซื้อถึง 3.3 เท่าและค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานก็ถูกกว่าเกือบเจ็ดเท่า

การทดสอบเวอร์ชันลาดตระเวนเสร็จสิ้นแล้ว และคาดว่าจะเข้าประจำการได้ในปีนี้ นอกจากนี้ Kronstadt ยังรายงานว่างานสร้างการปรับเปลี่ยนระบบกันสะเทือนของเครื่องได้เข้าสู่ขั้นตอนสุดท้ายแล้ว

ที่งาน Victory Parade เมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม 2018 กองทัพรัสเซียได้สาธิตโดรนโจมตี" คอร์แซร์"ด้วยน้ำหนักของมันเอง 200 กิโลกรัม ทำให้มีรัศมีการรบได้ไกลถึง 200 กิโลเมตร แก้ภารกิจการลาดตระเวน การขนส่ง และโจมตี รวมทั้งต่อต้านยานเกราะหนัก "Corsair" ได้ติดตั้ง ระบบขีปนาวุธ"การโจมตี" และสามารถเป็นส่วนหนึ่งของสนามรบดิจิทัลได้ด้วยโมดูล "All-Seeing Eye" และ "Combat Space"

โดรนจู่โจม "คอร์แซร์"

นอกจากนี้ในรายงานวิดีโอเกี่ยวกับการเยือนคาซานของเลขาธิการคณะมนตรีความมั่นคงแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย Nikolai Patrushev โรงงานเครื่องบินในบรรดาตัวอย่างอุปกรณ์การบินที่จัดแสดงเพื่อการสาธิต ต้นแบบของโดรนโจมตีหนักได้ฉายแวววาว" อัลแตร์" ด้วยมวล 5 ตัน และปีกกว้าง 28.5 เมตร สามารถบินได้ไกลกว่าหมื่นกิโลเมตรที่ระดับความสูงปฏิบัติการสูงสุด 12 กิโลเมตร ความเป็นอิสระโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิงในเที่ยวบินถึงสองวัน ไม่มี ข้อมูลที่แน่นอนเกี่ยวกับระยะของอาวุธบนเรือ แต่ตัวแทนของโรงงานพูดคุยเกี่ยวกับ "ในทางปฏิบัติแล้วขีปนาวุธรัสเซียทั้งหมด"

อัลแตร์ โดรน

แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดควรได้รับการพิจารณาถึงการรั่วไหลของข้อมูลเกี่ยวกับสถานะปัจจุบันของการทำงานกับยานพาหนะโจมตีหนักที่มีแนวโน้ม Okhotnik-B ซึ่งเปิดตัวเมื่อปลายเดือนมิถุนายนของปีนี้ที่โรงงานเครื่องบินโนโวซีบีร์สค์ ตามข้อมูลที่มีอยู่ ยานเกราะรุ่นนี้มีพื้นฐานมาจากโซลูชั่นการออกแบบ ไม่เพียงแต่เครื่องบินรบ-ทิ้งระเบิดรุ่นล่าสุดที่ถูกนำไปใช้ประจำการแล้วเท่านั้น พักฟ้า(รู้จักกันในชื่อ Su-57) แต่ก็เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกลที่มีแนวโน้มเช่นกัน พักใช่งานที่ยังดำเนินอยู่ในปัจจุบัน ปัจจุบันคือ "Okhotnik-B" (หรือที่รู้จักในชื่อ วัตถุ S-70ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของโครงการวิจัย "Okhotnik" ของสำนักออกแบบ Sukhoi) กำลังอยู่ระหว่างการทดสอบภาคพื้นดิน มีการวางแผนวงจรการตรวจสอบเที่ยวบินในปี 2562 คาดว่าจะเข้าใช้บริการได้ภายในสิ้นปี 2563

และมันจะเป็นโดรนจู่โจมที่ล้ำสมัยและมีเทคนิคมากที่สุดในโลก ด้วยน้ำหนักมากถึง 20 ตัน จะมีความเร็วสูงสุด 1,000 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และบรรทุกขีปนาวุธและระเบิดที่สอดคล้องกับ เครื่องบินทิ้งระเบิดมาตรฐาน. นอกจากนี้ Okhotnik-B ไม่เหมือนกับ MQ-9 และ RQ-4 โดยเริ่มแรกได้รับการพัฒนาสำหรับการปฏิบัติการในสภาวะที่มีมาตรการตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์ขนาดใหญ่และเขตป้องกันทางอากาศของศัตรูที่หนาแน่น หากเราพิจารณาหมวดหมู่ของรุ่นการบินที่ได้รับความนิยมในตะวันตก MQ-9 ของอเมริกาจะสอดคล้องกับรุ่น 4++ เท่านั้น ในขณะที่ Okhotnik-B ของรัสเซียเป็นเครื่องจักรอยู่แล้ว ที่หกรุ่น ยังไม่มีความคล้ายคลึงกับมัน

จากที่เราสรุปได้ว่าในปี 2562 รัสเซียจะบรรลุความเท่าเทียมกันในขีดความสามารถของเครื่องบินไร้คนขับของกองทัพ และหลังจากปี 2563 รัสเซียจะมีโอกาสแซงหน้ากองทัพนาโต้ทุกครั้งด้วยโดรน ยิ่งไปกว่านั้น หากสหรัฐอเมริกาทำงานในหัวข้อโดรนมาตั้งแต่ต้นทศวรรษที่ 80 และ RQ-1 ลำแรกเริ่มขึ้นในปี 1994 เท่านั้น จากนั้นในจำนวน 70 ลำที่ส่งมอบให้กับกองทัพอากาศสหรัฐฯ ภายในสิ้นปี 2545 ประมาณ สี่สิบชนด้วยเหตุผลทางเทคนิค รัสเซียสามารถเข้าถึงระดับรถยนต์รุ่นที่หกได้ในเวลาเพียงเจ็ดปี ดังนั้นความก้าวหน้าที่เกิดขึ้นโดยอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศและกองกำลังการบินและอวกาศของรัสเซียในด้านโดรนโจมตีไร้คนขับช่วยให้เรามองไปสู่อนาคตด้วยความมั่นใจ การบินของรัสเซียในโรงละครแห่งใดแห่งหนึ่ง

โดรนสมัยใหม่ไม่เหมือนเดิมอีกต่อไป กาลครั้งหนึ่งพวกเขาสามารถสังเกตสิ่งที่เกิดขึ้นได้อย่างถ่อมตัว ปัจจุบัน ยานพาหนะเหล่านี้บรรทุกระเบิดไว้บนเรือและสามารถโจมตีด้วยระเบิดได้

ความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีได้มาถึงจุดที่เริ่มสร้างโดรนต่อสู้แล้ว เราจะพูดถึงแปดสิ่งใหม่ล่าสุดในตอนนี้

ใหม่อังกฤษจำแนก UAV Taranis

เซลล์ประสาท

ยุโรป โครงการที่มีความทะเยอทะยาน. มีการวางแผนว่า UAV นี้จะล่องหนด้วยพลังการโจมตีที่น่าทึ่ง:

อาวุธ— สามารถบรรทุกระเบิดนำวิถีได้ 2 ลูก น้ำหนักลูกละ 230 กิโลกรัม

มีการวางแผนการผลิตไม่ช้ากว่าปี 2030 แม้ว่าต้นแบบจะถูกสร้างขึ้นแล้ว และในปี 2012 ก็ได้ขึ้นสู่ท้องฟ้าด้วยซ้ำ ลักษณะเฉพาะ:

น้ำหนักบินขึ้น - 7,000 กก.

เครื่องยนต์ - Turbofan ของ Rolls-Royce Turbom Adour;

ความเร็วสูงสุด - 980 กม./ชม.

นอร์ธรอป กรัมแมน X-47B

นี่คือ UAV โจมตีซึ่งผลิตโดย Northrop Grumman การพัฒนา X-47B เป็นส่วนหนึ่งของโครงการกองทัพเรือสหรัฐฯ เป้าหมาย: สร้างเครื่องบินไร้คนขับที่สามารถบินขึ้นจากเรือบรรทุกเครื่องบินได้

เที่ยวบินแรกของ Northrop เกิดขึ้นในปี 2554 อุปกรณ์ดังกล่าวติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน Pratt & Whitney F100-220 น้ำหนัก - 20215 กก. ระยะบิน - 3890 กม.

DRDO รัสทอม II

ผู้พัฒนาคือบริษัท DRDO ซึ่งเป็นบริษัทอุตสาหกรรมการทหารของอินเดีย Rustom II เป็นโดรนรุ่นอัพเกรดของ Rustom ซึ่งออกแบบมาเพื่อการลาดตระเวนและการโจมตีการต่อสู้ UAV เหล่านี้สามารถรองรับน้ำหนักบรรทุกได้มากถึง 350 กิโลกรัม

การทดสอบก่อนการบินเสร็จสิ้นแล้ว ดังนั้นเที่ยวบินแรกอาจเกิดขึ้นได้ในปีนี้ น้ำหนักบินขึ้น - 1,800 กก. พร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบ 2 ตัว ความเร็วสูงสุด— 225 กม./ชม. ระยะบิน — 1,000 กม.

"โดเซอร์-600"

ในขณะนี้ Dozor มีสถานะเป็นหน่วยลาดตระเวนและโจมตี UAV ที่มีแนวโน้มดี อยู่ระหว่างการพัฒนา บริษัท รัสเซีย"ทรานซาส". ออกแบบมาเพื่อดำเนินการลาดตระเวนทางยุทธวิธีในแนวหน้าหรือตามเส้นทาง สามารถส่งข้อมูลได้แบบเรียลไทม์

ลักษณะเฉพาะ:

น้ำหนักบินขึ้น - 720 กก.

เครื่องยนต์ - เบนซิน Rotax 914;

ความเร็วสูงสุด - 150 กม./ชม.

ระยะบิน - 3700 กม.

ทารานิส

โครงการของอังกฤษ นำโดย BAE Systems ในขณะนี้ นี่เป็นเพียงแพลตฟอร์มทดสอบสำหรับการสร้างโดรนโจมตีที่มีความคล่องตัวสูงและหลบซ่อนสำหรับปฏิบัติการข้ามทวีป ข้อมูลทางเทคนิคพื้นฐานถูกจัดประเภท สิ่งที่เราจัดการเพื่อค้นหาคือ:

วันที่บินครั้งแรก - 2556;

น้ำหนักบินขึ้น - 8,000 กก.

เครื่องยนต์ - เทอร์โบแฟน Rolls-Royce Adour;

ความเร็วสูงสุดเป็นแบบเปรี้ยงปร้าง

โบอิ้งแฟนทอมเรย์

อีกหนึ่งแพลตฟอร์มสาธิตของ UAV ที่มีแนวโน้มสำหรับวัตถุประสงค์ในการลาดตระเวน Phantom Ray ได้รับการออกแบบให้เป็นปีกบินและมีขนาดใกล้เคียงกับเครื่องบินรบทั่วไป

โครงการนี้สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ UAV X-45S และมีการบินครั้งแรก (ในปี 2554) น้ำหนักบินขึ้น - 16,566 กก. เครื่องยนต์ - General Electric F404-GE-102D turbojet ความเร็วสูงสุด 988 กม./ชม. ระยะบิน 2114 กม.

แอดคอม ยูไนเต็ด 40

การลาดตระเวนและโจมตี UAV อีกครั้ง พัฒนาและผลิตโดย ADCOM (UAE) แสดงครั้งแรกที่งาน Dubai Air Show (พฤศจิกายน 2554) น้ำหนักขึ้นเครื่องของทารกคือ 1,500 กก. พร้อมด้วยเครื่องยนต์ลูกสูบ Rotax 914UL 2 ตัว ความเร็วสูงสุดคือ 220 กม./ชม.

"ซิ"

ยานพาหนะลาดตระเวนและโจมตีหนักอย่างไม่น่าเชื่ออีกคัน (น้ำหนัก - 20 ตัน) พัฒนาขึ้นที่สำนักออกแบบ MiG ของรัสเซียโดยใช้เทคโนโลยีการลักลอบ มีเพียงแบบจำลองขนาดเต็มเท่านั้นที่แสดงต่อสาธารณชนทั่วไปและแสดงให้เห็นในงานแสดงทางอากาศ MAKS-2007

โครงการถูกยกเลิก แต่การพัฒนายังคงอยู่ มีการวางแผนที่จะใช้ใน UAV โจมตีรัสเซียที่มีแนวโน้มดี อาวุธประกอบด้วยขีปนาวุธทางยุทธวิธีจากพื้นสู่พื้นและระเบิดทางอากาศ ความเร็วสูงสุดของสัตว์ประหลาดคือ 850 กม. / ชม. ระยะบินคือ 4,000 กม.

ภาพของยานพาหนะโจมตีทางอากาศไร้คนขับมักพบเห็นได้ในภาพยนตร์นิยายวิทยาศาสตร์ของฮอลลีวูด ดังนั้นในปัจจุบัน สหรัฐอเมริกาเป็นผู้นำระดับโลกในด้านการก่อสร้างและการออกแบบโดรน. และพวกเขาไม่ได้หยุดอยู่แค่นั้น โดยเพิ่มกองเรือ UAV ในกองทัพมากขึ้น

หลังจากได้รับประสบการณ์จากการรณรงค์อิรักครั้งแรกและครั้งที่สองและการรณรงค์ในอัฟกานิสถาน กระทรวงกลาโหมยังคงพัฒนาระบบไร้คนขับต่อไป การซื้อ UAV จะเพิ่มขึ้น และเกณฑ์สำหรับอุปกรณ์ใหม่จะถูกสร้างขึ้น UAV ครอบครองเฉพาะเครื่องบินลาดตระเวนเบาเป็นครั้งแรก แต่ในช่วงทศวรรษ 2000 เป็นที่ชัดเจนว่าพวกมันสัญญาว่าจะเป็นเครื่องบินโจมตีเช่นกัน - พวกมันถูกใช้ในเยเมน, อิรัก, อัฟกานิสถานและปากีสถาน โดรนกลายเป็นหน่วยโจมตีเต็มตัว

MQ-9 รีปเปอร์ "รีปเปอร์"

การซื้อล่าสุดของเพนตากอนคือ คำสั่งของ UAV โจมตี 24 ลำประเภท MQ-9 Reaper. สัญญานี้จะเพิ่มจำนวนโดรนในกองทัพเกือบสองเท่า (เมื่อต้นปี 2552 สหรัฐอเมริกามีโดรนเหล่านี้ 28 ลำ) ค่อยๆ "Reapers" (ตามตำนานแองโกล - แซ็กซอนภาพแห่งความตาย) ควรแทนที่ "Predators" MQ-1 Predator รุ่นเก่าอย่างค่อยเป็นค่อยไป มีประมาณ 200 ตัวที่ให้บริการ

MQ-9 Reaper UAV บินครั้งแรกในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2544. อุปกรณ์ถูกสร้างขึ้นใน 2 รุ่น: turboprop และ turbojet แต่กองทัพอากาศสหรัฐฯเริ่มสนใจ เทคโนโลยีใหม่ชี้ให้เห็นถึงความจำเป็นในการสม่ำเสมอโดยปฏิเสธที่จะซื้อรุ่นเจ็ท นอกจากนี้ แม้จะมีคุณสมบัติแอโรบิกสูง (เช่น เพดานใช้งานได้จริงสูงถึง 19 กิโลเมตร) แต่ก็สามารถอยู่ในอากาศได้ไม่เกิน 18 ชั่วโมง ซึ่งไม่เป็นที่พอใจของกองทัพอากาศ โมเดลเทอร์โบพร็อปเข้าสู่การผลิตด้วยเครื่องยนต์ TPE-331 กำลัง 910 แรงม้า ซึ่งเป็นผลงานของ Garrett AiResearch

ลักษณะการทำงานพื้นฐานของ Reaper:

— น้ำหนัก: 2,223 กก. (ว่าง) และ 4,760 กก. (สูงสุด)
— ความเร็วสูงสุด — 482 กม./ชม. และความเร็วล่องเรือ — ประมาณ 300 กม./ชม.
— ระยะการบินสูงสุด – 5800…5900 กม.;
— เมื่อบรรทุกเต็มที่ UAV จะทำงานเป็นเวลาประมาณ 14 ชั่วโมง โดยรวมแล้ว MQ-9 สามารถอยู่ในอากาศได้นานถึง 28-30 ชั่วโมง
— เพดานในทางปฏิบัติสูงถึง 15 กิโลเมตร และระดับความสูงในการทำงานคือ 7.5 กม.

อาวุธเกี่ยวข้าว: มีจุดแข็ง 6 จุด น้ำหนักบรรทุกรวมสูงสุด 3,800 ปอนด์ ดังนั้น แทนที่จะเป็นขีปนาวุธนำวิถี AGM-114 Hellfire 2 ลูกบน Predator รุ่นพี่ที่ล้ำหน้ากว่าสามารถรับขีปนาวุธได้มากถึง 14 ลูก
ตัวเลือกที่สองในการติดตั้ง Reaper คือการรวมกันของไฟนรก 4 ลูกและระเบิดนำวิถีด้วยเลเซอร์ GBU-12 Paveway II น้ำหนัก 500 ปอนด์ 2 ลูก
ลำกล้อง 500 ปอนด์ยังอนุญาตให้ใช้อาวุธ JDAM นำทางด้วย GPS เช่น กระสุน GBU-38 อาวุธอากาศสู่อากาศแสดงโดยขีปนาวุธ AIM-9 Sidewinder และล่าสุดคือ AIM-92 Stinger ซึ่งเป็นการดัดแปลงขีปนาวุธ MANPADS ที่รู้จักกันดี ซึ่งดัดแปลงสำหรับการยิงทางอากาศ

ระบบการบิน: เรดาร์รูรับแสงสังเคราะห์ AN/APY-8 Lynx II ที่สามารถทำงานในโหมดแผนที่ - ในกรวยจมูก ที่ความเร็วต่ำ (สูงสุด 70 นอต) เรดาร์สามารถสแกนพื้นผิวด้วยความละเอียด 1 เมตร สแกนได้ 25 ตารางกิโลเมตรต่อนาที ที่ความเร็วสูง (ประมาณ 250 นอต) – สูงสุด 60 ตารางกิโลเมตร

ในโหมดค้นหา เรดาร์ในโหมดที่เรียกว่า SPOT จะให้ "ภาพ" ทันทีของพื้นที่ผิวโลกในพื้นที่ขนาด 300x170 เมตรจากระยะไกลสูงสุด 40 กิโลเมตร โดยมีความละเอียดถึง 10 เซนติเมตร สถานีตรวจภาพด้วยแสงไฟฟ้าและถ่ายภาพความร้อนแบบรวม MTS-B - บนระบบกันสะเทือนทรงกลมใต้ลำตัว รวมถึงเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์/ตัวกำหนดเป้าหมายที่สามารถกำหนดเป้าหมายอาวุธนำวิถีด้วยเลเซอร์กึ่งแอคทีฟของสหรัฐอเมริกาและ NATO ได้เต็มรูปแบบ

ในปี พ.ศ. 2550 ได้มีการจัดตั้งฝูงบินโจมตีชุดแรกของ "Reapers"พวกเขาเข้าประจำการกับฝูงบินโจมตีที่ 42 ซึ่งตั้งอยู่ที่ฐานทัพอากาศครีชในรัฐเนวาดา ในปี 2551 พวกเขาติดอาวุธด้วยกองบินขับไล่ที่ 174 ของกองกำลังรักษาดินแดนแห่งชาติทางอากาศ NASA, Department of Homeland Security และ Border Patrol ต่างก็มี Reapers ที่ติดตั้งอุปกรณ์พิเศษเช่นกัน
ระบบไม่ได้ถูกวางขาย ในบรรดาพันธมิตร ออสเตรเลียและอังกฤษได้ซื้อพวกยมฑูต เยอรมนีละทิ้งระบบนี้เพื่อสนับสนุนการพัฒนาของตนเองและของอิสราเอล

อนาคต

UAV ขนาดกลางรุ่นต่อไปภายใต้โครงการ MQ-X และ MQ-M ควรจะเปิดใช้งานได้ภายในปี 2563 กองทัพต้องการขยายขีดความสามารถในการรบของ UAV แบบโจมตีไปพร้อมๆ กัน และบูรณาการเข้ากับระบบการต่อสู้โดยรวมให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

เป้าหมายหลัก:

— พวกเขาวางแผนที่จะสร้างแพลตฟอร์มพื้นฐานที่สามารถใช้ในปฏิบัติการทางทหารทุกแห่งซึ่งจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ฟังก์ชั่นกลุ่มกองทัพอากาศไร้คนขับในภูมิภาคและจะเพิ่มความเร็วและความยืดหยุ่นในการตอบสนองต่อภัยคุกคามที่เกิดขึ้นใหม่

— เพิ่มความเป็นอิสระของอุปกรณ์และเพิ่มความสามารถในการปฏิบัติงานในสภาพอากาศที่ยากลำบาก การบินขึ้นและลงจอดอัตโนมัติ เข้าสู่พื้นที่ลาดตระเวนการต่อสู้

- การสกัดกั้นเป้าหมายทางอากาศ, การสนับสนุนโดยตรงของกองกำลังภาคพื้นดิน, การใช้โดรนเป็นหน่วยลาดตระเวนแบบบูรณาการ, ชุดภารกิจสงครามอิเล็กทรอนิกส์และภารกิจในการจัดหาการสื่อสารและการส่องสว่างของสถานการณ์ในรูปแบบของการติดตั้งเกตเวย์ข้อมูลบน พื้นฐานของเครื่องบิน

— การปราบปรามระบบป้องกันภัยทางอากาศของศัตรู

— ภายในปี 2573 พวกเขาวางแผนที่จะสร้างแบบจำลองของโดรนเติมเชื้อเพลิง ซึ่งเป็นเรือบรรทุกน้ำมันไร้คนขับชนิดหนึ่งที่สามารถจ่ายเชื้อเพลิงให้กับเครื่องบินลำอื่นได้ - สิ่งนี้จะเพิ่มระยะเวลาการอยู่ในอากาศได้อย่างมาก

— มีแผนที่จะสร้างการดัดแปลง UAV ที่จะใช้ในภารกิจค้นหาและกู้ภัยและการอพยพที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งทางอากาศของผู้คน

— แนวคิดของการใช้ UAV ในการรบนั้นได้รับการวางแผนให้รวมสถาปัตยกรรมของสิ่งที่เรียกว่า "ฝูง" (SWARM) ซึ่งจะช่วยให้สามารถใช้การต่อสู้ร่วมกันของกลุ่มเครื่องบินไร้คนขับเพื่อแลกเปลี่ยนข้อมูลข่าวกรองและปฏิบัติการโจมตี

— ด้วยเหตุนี้ UAV ควร “เติบโต” ไปสู่ภารกิจต่างๆ เช่น การรวมอยู่ในระบบป้องกันภัยทางอากาศและป้องกันขีปนาวุธของประเทศ และแม้แต่การโจมตีเชิงกลยุทธ์ เรื่องนี้ย้อนกลับไปในช่วงกลางศตวรรษที่ 21

กองเรือ

ในช่วงต้นเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2554 เครื่องบินเจ็ทลำหนึ่งได้บินขึ้นจากฐานทัพอากาศเอ็ดเวิร์ดส์ (แคลิฟอร์เนีย) ยูเอวี X-47V. การพัฒนาโดรนสำหรับกองทัพเรือเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2544 การทดลองทางทะเลควรเริ่มในปี 2556

ข้อกำหนดพื้นฐานของกองทัพเรือ:
— บนดาดฟ้า รวมถึงการลงจอดโดยไม่ละเมิดระบอบการลักลอบ
- สองช่องเต็มสำหรับติดตั้งอาวุธ น้ำหนักรวมซึ่งตามรายงานบางฉบับสามารถเข้าถึงได้ถึงสองตัน
– ระบบเติมน้ำมันบนเครื่องบิน

สหรัฐอเมริกากำลังพัฒนารายการข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินรบรุ่นที่ 6:

— ติดตั้งข้อมูลออนบอร์ดและระบบควบคุมยุคถัดไป เทคโนโลยีการซ่อนตัว

— ความเร็วเหนือเสียง คือ ความเร็วที่สูงกว่า 5-6 มัค

- ความเป็นไปได้ของการควบคุมแบบไร้คนขับ

— ฐานองค์ประกอบอิเล็กทรอนิกส์ของคอมเพล็กซ์ออนบอร์ดของเครื่องบินจะต้องหลีกทางให้กับฐานออปติคอลซึ่งสร้างขึ้นจากเทคโนโลยีโฟโตนิกส์พร้อมการเปลี่ยนไปใช้สายสื่อสารไฟเบอร์ออปติกโดยสมบูรณ์

ดังนั้นสหรัฐอเมริกาจึงรักษาตำแหน่งของตนในการพัฒนา การใช้งาน และการสะสมประสบการณ์ในการใช้ UAV ในการรบอย่างมั่นใจ อนุญาตให้มีส่วนร่วมในสงครามท้องถิ่นหลายครั้ง กองทัพสหรัฐอเมริการักษาบุคลากรให้อยู่ในสภาพพร้อมรบ ปรับปรุงอุปกรณ์และเทคโนโลยี การใช้การต่อสู้และแผนการควบคุม

กองทัพได้รับประสบการณ์การต่อสู้ที่ไม่เหมือนใครและมีโอกาสในทางปฏิบัติในการเปิดเผยและแก้ไขข้อบกพร่องของการออกแบบโดยไม่มีความเสี่ยงร้ายแรง UAV กำลังกลายเป็นส่วนหนึ่งของระบบการต่อสู้แบบรวมศูนย์ ซึ่งขับเคลื่อน "สงครามที่เน้นเครือข่ายเป็นศูนย์กลาง"