ตู้รถไฟไฟฟ้าใหม่ของรัสเซีย ตู้รถไฟถูกสร้างขึ้นมาสำหรับการรถไฟรัสเซียอย่างไร ตู้รถไฟไฟฟ้าใหม่สำหรับรถไฟรัสเซีย
ดังที่ได้กล่าวไว้ในส่วนแรกในช่วงยุคของสหภาพโซเวียตในรัสเซีย (RSFSR) ไม่มีการผลิตตู้รถไฟไฟฟ้าสำหรับผู้โดยสารล้วนๆ ความต้องการของกระทรวงรถไฟได้รับการตอบสนองอย่างเต็มที่จากชาวเชโกสโลวาเกีย CMEA เจ้าหน้าที่ฉุกเฉินของพวกเขายังคงทำงานอยู่ในพื้นที่อันกว้างใหญ่ของอดีตสหภาพ
ตู้รถไฟไฟฟ้า ChS2, ChS2T, ChS6, ChS7, ChS200 จัดจำหน่ายสายหลักด้วย ดี.ซีโภชนาการ ไม่มีการขาดแคลนเครื่องจักรเหล่านี้
สิ่งต่าง ๆ แตกต่างไปตามแรงฉุดของผู้โดยสารบนสายหลักที่มีกระแสสลับ: เชโกสโลวะเกีย ChS4, ChS4T, ChS8 มีไม่เพียงพอจริงๆ พวกเขากระจุกตัวอยู่ในส่วนของยุโรปในประเทศตามถนนที่แยกจากกันในเคียฟ, ไบรอันสค์, รอสโซชิ, ซาราตอฟ, ทิมาเชฟสกายา
ตัวอย่างเช่นบนทางรถไฟโอเดสซา และบนถนนทรานส์ไซบีเรีย/บีเอเอ็ม ไม่มีเชโกสโลวักเลย
รถไฟโดยสารที่นั่นขับเคลื่อนด้วยสินค้า VL60 (บางครั้งก็มีการดัดแปลงผู้โดยสาร) และ VL80
สหภาพโซเวียตไม่มีเวลาดำเนินโครงการเพื่อจัดหาตู้รถไฟไฟฟ้ากระแสสลับหลักให้กับผู้โดยสารอย่างเต็มรูปแบบ
มีการตัดสินใจที่จะขจัดปัญหานี้ ในประวัติศาสตร์เริ่มแรกของการโพสต์สหภาพ สหพันธรัฐรัสเซีย.
การดำเนินโครงการ EP (รถจักรไฟฟ้าผู้โดยสาร) เกิดขึ้นบนเรือธงของอุตสาหกรรมหัวรถจักรไฟฟ้าของ Union โรงงานรถจักรไฟฟ้า Novocherkassk
โครงการนี้ใช้โซลูชั่นที่ได้รับการพิสูจน์แล้วจากรถบรรทุกซีรีส์ VL รุ่นก่อนๆ และรถบรรทุก VL65 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเพื่อการสัญจรของผู้โดยสาร
ปี 1998 ได้ให้ EP1 แรกแก่รัสเซีย
รถคันนี้ดูไม่น่าดูและมีชื่อเล่นว่าบริค
มันเป็นเช่นนี้ มีการผลิตตู้รถไฟไฟฟ้าจำนวน 381 ตู้
ถัดมาเป็น EP1M เวอร์ชั่นที่ทันสมัย -
ณ เดือนพฤษภาคม 2558 เครื่องจักรดังกล่าว จัดสร้าง 407 องค์
ในแบบคู่ขนานมีชุด EP1P ที่มีแรงดึงเพิ่มขึ้น (ตู้รถไฟไฟฟ้า 74 ตู้) -
รวมสร้างขึ้นบน ในขณะนี้,862 คันซึ่งเกือบจะแทนที่การขนส่งสินค้าโซเวียตเก่า VL60 (VL80) เกือบทั้งหมดจากการจราจรผู้โดยสารโดยค่อนข้างคุ้นเคยบนรถไฟทรานส์ไซบีเรียและบนทางหลวงอื่น ๆ
ที่ NEVZ เรายังให้ความสนใจกับหัวรถจักรไฟฟ้าสำหรับผู้โดยสารแบบสองระบบด้วย เราเริ่มต้นด้วยโครงการ EP10 ซึ่งเกี่ยวข้องกับ German Bombardier Transport ในความร่วมมือ ซีรีส์นี้ออกมาในรูปแบบทดลองจำนวนจำกัดสำหรับรถยนต์ 12 คัน ในช่วงปีแรกของการดำเนินงานมีปัญหา แต่หัวรถจักรไฟฟ้าเดินหน้าต่อไป จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ ฉันขับรถไฟสาย “มอสโก – เคียฟ” ไปตลอดเส้นทาง
EP10 ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับซีรีย์ EP20 ระบบคู่ขั้นสูง -
เครื่องจักรเหล่านี้ได้รับการออกแบบโดยใช้ช่วงของ โซลูชั่นทางเทคนิคบริษัทอัลสตอม ของฝรั่งเศส มีจำหน่ายในรุ่นความเร็ว 160 และ 200 กม./ชม. EP10 และ EP20 ทั้งหมดถูกกำหนดให้เป็น TCE-6 Moscow-Sortirovochnaya-Ryazanskaya พวกเขากำลังวิ่งด้วยความเร็วเต็มที่จากมอสโกถึงโซชีถึงเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กถึงฟินแลนด์ถึงคาซานถึงโวโรเนซถึงนิจนีนอฟโกรอดมิเนอรัลนีโวดีมินสค์และไบรอันสค์
พวกเขาวางแผนที่จะขับรถไปที่เคียฟ และไครเมีย ผ่านทางยูเครน แต่สงครามกลางเมืองที่ปะทุขึ้นก็มีการปรับเปลี่ยนด้วยตัวเอง
ขณะกำลังสร้าง 51 คัน,ภายใต้แผนขั้นแรก - ตู้รถไฟไฟฟ้า 224 ตู้
ยานพาหนะอเนกประสงค์ก็ไม่ละเลยเช่นกัน พวกเขาขับรถไฟบรรทุกสินค้าและต้องการแรงฉุดลาก รถไฟโดยสารในพื้นที่ที่มีรายละเอียดซับซ้อน แม้ว่าในความเป็นจริงแล้วพวกเขาจะเป็นตู้รถไฟขนส่งสินค้าก็ตาม
จำนวนสร้าง 143 คันซีรีส์ 2ES4K “ดอนจักร” –
สามารถพบเห็นได้ในคอเคซัสในภูมิภาคครัสโนดาร์
นอกจากนี้ยังมีเวอร์ชันเสริมด้วยสามส่วน 3ES4K -
จนถึงขณะนี้มีการสร้างตู้รถไฟดังกล่าวเพียง 5 ตู้สำหรับรถไฟ Oktyabrskaya
ซีรีส์ตู้รถไฟไฟฟ้ากระแสสลับสำหรับการขนส่งสินค้าล้วนๆ E5K (ES5K) ก็เป็นที่สนใจเช่นกัน เครื่องจักรเหล่านี้มีตั้งแต่เวอร์ชันส่วนเดียวไปจนถึงสี่ส่วน: E5K, 2ES5K, 3ES5K และ 4ES5K คนเหล่านี้เป็นคนทำงานหนัก ตะวันออกไกล- E5K ใช้เป็นหลักในการลากรถไฟบรรทุกสินค้าขนาดเล็กและใน กิจกรรมทางเศรษฐกิจ –
รุ่นที่ทรงพลังยิ่งขึ้นสำหรับการขนส่งรถไฟบรรทุกสินค้า 3ES5K "Ermak" -
4ES5K ในการชุมนุมกับพี่น้องของเขา ระหว่างทางไป Smolyaninovo (ทางรถไฟสายตะวันออกไกล) -
หน่วยผลิต: E5K - 32, 2ES5K - 222, 3ES5K - 693, 4ES5K - 3 คัน
เพื่อการทำงานที่สะดวกสบายของลูกเรือหัวรถจักร หัวรถจักรไฟฟ้ามีเครื่องปรับอากาศ เตาทำความร้อน เตาไมโครเวฟ ตู้เย็นและอุปกรณ์ประปา (อ่างล้างหน้า ห้องน้ำ)
ในปี 2011 หัวรถจักรไฟฟ้าขนส่งสินค้า AC แบบฉีดรุ่นที่ห้า 2ES5 "Skif" ก็ถูกผลิตขึ้นเช่นกัน
ในตอนนี้มีการใช้ห้องโดยสารที่คล้ายกับห้องโดยสาร EP20 ที่ผลิตใน Dnepropetrovsk มีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่รถยนต์ที่มีรูปลักษณ์ใหม่จะออกวางจำหน่ายเร็วๆ นี้
ความเร็วการออกแบบของเครื่องนี้คือ 120 กม./ชม. ก่อนหน้านี้จำกัดความเร็วสำหรับตู้รถไฟบรรทุกสินค้าไม่เกิน 100 กม./ชม. แค่นี้ก็เพียงพอแล้ว เนื่องจากความเร็วของรถไฟบรรทุกสินค้าถูกจำกัดโดยสภาพทางหลวงไว้ที่ 80 กม./ชม.
ในแง่ของการเริ่มต้นสร้างทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียและ BAM ใหม่ เพดานความเร็ว 120 กม./ชม. มีความชัดเจน: การเพิ่มขีดความสามารถของทางหลวง ความเร็วของเส้นทางรถไฟบรรทุกสินค้า สำหรับการให้บริการในอนาคตของทางเดินขนส่งยูเรเชียน .
จนถึงขณะนี้ มีการผลิต Skif จำนวน 5 ชิ้น
งานกำลังดำเนินการกับหัวรถจักรขนส่งสินค้าไฟฟ้าสองระบบใหม่ 2ES20 ภายนอกจะคล้ายกับ 2ES5 มีการวางแผนที่จะติดตั้งระบบนำทางรถไฟอัตโนมัติโดยใช้ระบบนำทางด้วยดาวเทียม GLONASS ของเรา
พวกเขาไม่ได้นั่งเฉยๆใน Kolomna เช่นกัน OJSC "โรงงาน Kolomensky"ค่อนข้างประสบความสำเร็จในการควบคุมการผลิตตู้รถไฟไฟฟ้าผู้โดยสารของซีรีย์ EP2K -
ณ เดือนพฤษภาคม 2558 มีการผลิตตู้รถไฟไฟฟ้าสำหรับผู้โดยสารจำนวน 287 ตู้ดี.ซี.
ควรสังเกตว่าจนถึงปี 2549 โรงงานมีความเชี่ยวชาญในการผลิตตู้รถไฟดีเซลโดยสาร TEP60, TEP70, TEP70BS พวกเขาจะกล่าวถึงในส่วนถัดไป หัวรถจักรไฟฟ้า EP2K กลายเป็นผลิตภัณฑ์ใหม่สำหรับโรงงาน ปัจจุบันมีการใช้เครื่องจักรเหล่านี้บนทางรถไฟ Oktyabrskaya (ยังมีรถไฟสองชั้นให้บริการด้วย) และบนรถไฟไซบีเรียตะวันตก (ในบาราบินสค์).
อูราล นักปีนเขาจาก Verkhnyaya Pyshmaพวกเขากำลังสร้างตู้รถไฟขนส่งสินค้าไฟฟ้าอย่างเข้มข้น
โรงงานวิศวกรรมรถไฟอูราลซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Sinara Group CJSC ที่ออกตั้งแต่ปี 2549 474 คัน DC 2ES6 "ซินารา" –
การผลิตปาฏิหาริย์นี้จะถูกลดทอนลงเพื่อประโยชน์ของเครื่องจักรที่ก้าวหน้ายิ่งขึ้น
และคันนี้ - 2ES10 "Granit" -
เปิดตัวร่วมกับความกังวลของเยอรมันซีเมนส์ สำหรับกระแสตรงด้วย ลาก่อน จำนวนสร้าง 121 คันเมื่อสั่งซื้อจากการรถไฟรัสเซีย - อุปกรณ์ที่คล้ายกัน 222 เครื่อง
แม้ว่าในตอนแรกหัวรถจักรไฟฟ้านี้ได้รับการออกแบบในรุ่นสองส่วน แต่ก็ยังสร้างส่วนที่สาม (บูสเตอร์) สำหรับการลากรถไฟหนัก -
เพื่อไม่ให้เกิดความเบื่อ Verkhnepyshmyaks จึงได้แกะสลักเครื่องจักรดังกล่าวขึ้นมาหนึ่งเครื่อง นั่นคือ 2ES7 "หินแกรนิตสีดำ" สำหรับไฟฟ้ากระแสสลับโดยเฉพาะ พวกเขานำหัวรถจักรไฟฟ้าออกมาจากพุ่มไม้อูราล -
ที่ไหนสักแห่งที่พวกเขาทาสีใหม่ โดยลบส่วนสำคัญของความมืดออก และขับรถไปตามทางรถไฟ Gorkovskaya เพลิดเพลินกับกระบวนการทดสอบ -
เครื่องนี้มีคุณสมบัติที่หายากคือความสามารถในการทำงานส่วนหนึ่งโดยอัตโนมัติ
หัวรถจักรไฟฟ้า Ural ทั้งหมดได้รับการออกแบบให้มีความเร็ว 120 กม./ชม.
รถไฟเป็นภาคโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญที่สุดของเศรษฐกิจ ในทางของตัวเองมันเป็น "ระบบไหลเวียนโลหิต" โดยที่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะจินตนาการ เศรษฐกิจสมัยใหม่เป็นไปไม่ได้. เครือข่ายรางที่ดีและความพร้อม โปรดักชั่นของตัวเองหุ้นกลิ้งทำให้เศรษฐกิจในโลกแข็งแกร่งขึ้น อย่างไรก็ตามหลังจากการล่มสลาย สหภาพโซเวียตรัสเซียไม่มีมรดกอันอุดมสมบูรณ์มากนัก ตัวอย่างเช่น ปัจจุบันโรงงานหัวรถจักรดีเซล Lugansk ตั้งอยู่ในยูเครน แต่ไม่มีการผลิตตู้รถไฟสำหรับรถไฟโดยสารในสหภาพโซเวียตเลย และรถไฟถูกขับเคลื่อนบนถนนของเราโดยเหตุฉุกเฉินของเชโกสโลวะเกียในรุ่นต่างๆ และไม่คุ้มที่จะพูดถึงตู้รถไฟความเร็วสูงเลย ในช่วงกลางทศวรรษ 2000 มีการถือครองสองแห่งในรัสเซีย: Transmashholding และ Sinara Group ซึ่งสามารถจัดการการผลิตโมเดลใหม่ได้และพวกเขาสามารถจัดหาอุปกรณ์ที่จำเป็นเกือบทั้งหมดสำหรับการรถไฟรัสเซีย ยังอยู่ ตลาดรัสเซียเมื่อไม่นานมานี้ "บริษัท หัวรถจักรแห่งแรก" ปรากฏขึ้นซึ่งสามารถครอบครองกลุ่มเฉพาะสำหรับผลิตภัณฑ์บางประเภทได้ การตรวจสอบของเราจะแสดงตู้รถไฟไฟฟ้าทั้งหมดที่วางแผนหรือผลิตแล้วในช่วง 10-15 ปีที่ผ่านมา
อีพีทูเค
EP2K หัวรถจักรไฟฟ้าผู้โดยสารกระแสตรงเครื่องแรกของรัสเซีย เข้าสู่การผลิตต่อเนื่องในปี 2551 และมีการผลิตไปแล้วมากกว่า 350 เล่ม ผลิตที่โรงงาน Kolomensky หัวรถจักรไฟฟ้าส่วนใหญ่จะใช้กับรถไฟไซบีเรียตะวันตกและรถไฟ Oktyabrskaya (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) ก่อนหน้านี้รถยนต์ดังกล่าวไม่ได้ผลิตในรัสเซียหรือในสหภาพโซเวียต แต่ถูกซื้อในต่างประเทศโดยเฉพาะในเชโกสโลวะเกีย ในช่วงต้นทศวรรษที่ 90 การซื้อหยุดลงและโรงงานซึ่งผลิตตู้รถไฟสำหรับสหภาพโซเวียตและบริการสังคม หยุดปล่อยค่าย ผลิตภัณฑ์ที่คล้ายกันและแอนะล็อกได้ปรากฏในรัสเซียแล้ว
ความเร็วสูงสุด - 160 กม./ชม
ความเร็วโหมดต่อเนื่อง - 91 กม./ชม
แรงดึงระยะยาว - 161 kN
แรงดึงที่ความเร็วสูงสุด - 91 kN
EP20
แม้ว่าที่จริงแล้วกลไกหลักของการรถไฟรัสเซียคือ EP1 และ EP1M ซึ่งผลิตมาตั้งแต่ปี 1998 แต่ในขั้นตอนของการสร้างก็ชัดเจนว่าพวกเขาจะไม่สามารถแทนที่ชุดตู้รถไฟ ChS ได้อย่างสมบูรณ์และถูกสร้างขึ้นในขั้นต้น เพื่อทดแทนตู้รถไฟไฟฟ้าเก่าอย่างรวดเร็ว ซึ่งหลายตู้ใช้ทรัพยากรจนหมดสิ้นแล้ว หลังจากอัปเดตกองเรือแล้ว ก็มีความจำเป็นในการสร้างหัวรถจักรที่ทันสมัยและรวดเร็วยิ่งขึ้น นอกจากนี้หัวรถจักรนี้ควรจะเป็นระบบคู่และด้วย มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสซึ่งทำให้การดำเนินงานง่ายขึ้นมาก EP20 แรกออกจากสายการผลิตของโรงงานรถจักรไฟฟ้า Novocherkassk ในปี 2011 หัวรถจักรนี้ใช้ในเส้นทางที่เร็วที่สุดเป็นหลัก จึงมีการผลิตไปแล้วทั้งหมด 60 คัน
ความเร็วสูงสุด - 200 กม./ชม
ความเร็วโหมดต่อเนื่อง - 100 กม./ชม
แรงดึงระยะยาว - 147.1 กิโลนิวตัน
แรงดึงที่ความเร็วสูงสุด - 115 kN
ES5K
หัวรถจักรสมัยใหม่ยอดนิยมในรัสเซีย มีการเปิดตัวทั้งหมด 1,200 เล่มตั้งแต่ปี 2547 ผลิตที่โรงงาน NEVZ ใน Novocherkassk ES5K เป็นหัวรถจักรไฟฟ้ากระแสสลับซึ่งมีจำหน่ายในสี่รุ่นตั้งแต่หนึ่งถึงสี่ส่วน ต้องขอบคุณการดัดแปลงต่างๆและ โอกาสที่ดีเป็นที่ต้องการมากที่สุดสำหรับรถไฟรัสเซีย เช่น หนึ่งในตู้รถไฟไฟฟ้าที่ทรงพลังที่สุดในโลก และถึงแม้จะมี 4 ส่วนและยาว 64 เมตร แต่ก็ขาดไม่ได้ในบางส่วนที่ยาก
ลักษณะของ 2ES5K
ความเร็วสูงสุด - 110 กม./ชม
แรงดึงระยะยาว - 423 kN
หัวรถจักรไฟฟ้า ES4K DC ผลิตมาตั้งแต่ปี 2551 แต่ในขณะนี้การรถไฟรัสเซียสั่งเฉพาะตู้รถไฟที่มีการออกแบบสามส่วนและตัวเลือกที่เหลือนั้นด้อยกว่าในลักษณะของตู้รถไฟอื่น ๆ ผลิตที่ NEVZ ด้วย
ความเร็วในโหมดต่อเนื่อง - 53.4 กม./ชม
แรงดึงระยะยาว - 586.5 kN
ชั้น = "eliadunit">
2ES5 "สคิฟ"
หัวรถจักรนี้มีแผนที่จะผลิตเท่านั้น และชุดแรกได้รับการทดสอบในปี 2014 หัวรถจักรขนส่งสินค้า AC แห่งแรกของรัสเซียที่ใช้มอเตอร์ฉุดแบบอะซิงโครนัส 6 ขั้ว ของเขาด้วย คุณสมบัติที่โดดเด่นเป็นการบูรณาการสูงสุดกับรถจักรไฟฟ้า EP20 ซึ่งช่วยลดต้นทุนการผลิตและการบำรุงรักษาหัวรถจักรไฟฟ้า ปัจจุบันมีการสร้างสำเนา 5 ชุดและกำลังทดสอบบนรถไฟไซบีเรียตะวันออก
ความเร็วสูงสุด - 120 กม./ชม
ความเร็วโหมดต่อเนื่อง - 50 กม./ชม
แรงดึงระยะยาว - 536 kN
2ES6 "ซินารา"
หัวรถจักรขนส่งสินค้า DC ของรัสเซียที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือ 2ES6 ซึ่งผลิตที่โรงงานวิศวกรรมรถไฟอูราลตั้งแต่ปี 2552 มันถูกสร้างขึ้นโดยความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับ บริษัท ซีเมนส์ของเยอรมัน ตู้รถไฟผลิตในรุ่นสองส่วนเท่านั้น และขณะนี้มีการผลิตไปแล้ว 750 ชุด หนึ่งในคุณสมบัติหลักของ 2ES6 คือการรองรับหลายภาษาซึ่งสูงถึงเกือบ 100% นี่เป็นหนึ่งในเงื่อนไขหลักในการเซ็นสัญญากับการรถไฟรัสเซียซึ่งเกินกว่านั้นด้วยซ้ำเนื่องจากจำเป็นต้องเพิ่มการแปลเป็น 80%
ความเร็วสูงสุด - 120 กม./ชม
ความเร็วโหมดต่อเนื่อง - 51 กม./ชม
แรงดึงระยะยาว - 418 kN
2ES10 "หินแกรนิต"
ในปี 2010 หัวรถจักรไฟฟ้ากระแสตรงรุ่นแรกที่มีมอเตอร์ฉุดแบบอะซิงโครนัสได้ออกจากสายการผลิตของโรงงานวิศวกรรมรถไฟอูราล หัวรถจักรเริ่มผลิตในปี 2555 อย่างไรก็ตามยังไม่แพร่หลายเท่ารุ่นก่อน แต่ถึงกระนั้นก็มีการผลิตไปแล้ว 150 เล่ม หัวรถจักรยังได้รับการพัฒนาโดยความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับซีเมนส์และต้องขอบคุณ เทคโนโลยีที่ทันสมัยสามารถบรรทุกรถไฟได้มากกว่า VL-11 รุ่นก่อนถึง 1.5 เท่า
ความเร็วสูงสุด - 120 กม./ชม
ความเร็วโหมดต่อเนื่อง - 55 กม./ชม
แรงดึงระยะยาว - 538 kN
2EV120 "เจ้าชายวลาดิเมียร์"
หัวรถจักรไฟฟ้าสมัยใหม่ที่มีสมรรถนะสูงแต่ยังไม่กำหนดชะตากรรม เฉพาะปีนี้ปี 2017 เท่านั้นที่ผ่านการทดสอบทั้งหมดและได้รับการแนะนำสำหรับการผลิต ได้รับการพัฒนาร่วมกับบริษัท Bombardier ของแคนาดา หัวรถจักรไฟฟ้าได้รับการออกแบบมาเพื่อขับเคลื่อนรถไฟบรรทุกสินค้าที่มีน้ำหนัก 7,000-9,000 บนถนนส่วนระยะทางไม่เกิน 4,000 กม. และคุณสมบัติหลักคือการออกแบบสองระบบ ได้แก่ สามารถใช้ทั้งบนถนนที่มีกระแสตรงและกระแสสลับและด้วยเหตุนี้จึงควรครอบครองช่องเล็ก ๆ ในตลาดรัสเซียและยังเหมาะสำหรับการส่งออกอีกด้วย
ความเร็วสูงสุด - 120 กม./ชม
ความเร็วโหมดต่อเนื่อง - 52.8 กม./ชม
แรงดึงระยะยาว - 600 kN
ในยุโรป ผู้คนมักเดินทางไปทำงานในเมืองใกล้เคียงด้วยรถไฟฟ้า ซึ่งสะดวกกว่ารถยนต์มาก บนรถไฟยุโรปคุณจะพบ นักธุรกิจที่ประสบความสำเร็จทำงานที่แล็ปท็อป บางทีสักวันหนึ่งสิ่งนี้จะเกิดขึ้นที่นี่เช่นกัน แต่ตอนนี้ในรัสเซีย พวกเขาใช้รถไฟฟ้า แทนที่จะใช้ความยากจนและความสิ้นหวัง
"Expo 1520" เป็นร้านซาลอนเฉพาะทางระดับนานาชาติ ความสำเร็จล่าสุดในด้านการรถไฟ ในงานนิทรรศการทางเทคนิค แน่นอนว่าส่วนที่น่าตื่นเต้นที่สุดคือโปรแกรมสาธิต มีอุปกรณ์ต่างๆ มากกว่า 40 ชิ้นเข้าร่วม ตั้งแต่ตู้รถไฟไอน้ำเก่าไปจนถึงตู้รถไฟใหม่ล่าสุด
คนแรกที่ผ่านไปคือรถจักรไอน้ำในตำนาน Ov (แกะ) นี่คือหนึ่งในตู้รถไฟก่อนการปฏิวัติในประเทศที่ได้รับความนิยมมากที่สุดแห่งหนึ่ง ผลิตตั้งแต่ปี 1901 ถึง 1928 วิกิพีเดียบอกเราว่ารถจักรไอน้ำหมายเลข 324 นี้เป็นรถจักรไอน้ำซีรีส์ O เพียงคันเดียวในสภาพการทำงานในพื้นที่หลังโซเวียต ผลิตในปี 1905 ที่โรงงาน Nevsky และปัจจุบันได้รับมอบหมายให้ดูแลอู่รถจักรเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก-ซอร์ติโรโวชนี -มอสคอฟสกี้ (TC-7 ).
และวันนี้ก็เป็น รถจักรไอน้ำปฏิบัติการที่เก่าแก่ที่สุดในรัสเซีย- หัวรถจักรนี้มักปรากฏในภาพยนตร์ หัวรถจักรประเภทนี้สุดท้ายถูกเลิกให้บริการในปี พ.ศ. 2507 บนรถไฟทรานส์ไบคาล ฉันสงสัยว่าตัวอย่างนี้มาจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กได้อย่างไร
รถจักรไอน้ำ Eเข้าสู่ Guinness Book of Records สำหรับจำนวนหน่วยที่ผลิต (ประมาณ 11,000) และสำหรับระยะเวลาการผลิตทั้งหมด: ผลิตในการดัดแปลงต่าง ๆ นานถึง 39 ปีตั้งแต่ปี 1912 ถึง 1957 สำเนานี้ถูกกำหนดให้กับ คลังสินค้าเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเดียวกันกับแกะก่อนหน้านี้
รถจักรไอน้ำซีรีย์ CO(เซอร์โก ออร์ดโซนิคิดเซ่). ผลิตตั้งแต่ปี 1934 ถึง 1951 ในช่วงสงคราม มีการใช้อย่างแข็งขันเพื่อจัดให้มีทางรถไฟแนวหน้า ในสภาพการทำงานที่ไซต์งาน อดีตสหภาพโซเวียตมีตู้รถไฟดังกล่าวอยู่ 3 ตู้ โดยสองตู้อยู่ในคลังเดียวกันกับตู้ก่อนหน้านี้ และอีกตู้อยู่ในเคียฟ:
หัวรถจักรโดยสารซีรีส์ซู- ผลิตจากปี 1924 ถึง 1951 และให้บริการจนถึงปี 1960 พัฒนาโดยใช้หัวรถจักรซีรีส์ C ที่ดีที่สุดในจักรวรรดิรัสเซีย ถือเป็นรถจักรไอน้ำคันแรกที่พัฒนาขึ้นหลังการปฏิวัติในสหภาพโซเวียต นอกจากนี้ยังถือว่าเป็นหนึ่งในตู้รถไฟไอน้ำที่ดีที่สุดในโลกอีกด้วย ตู้รถไฟทั้ง 4 ตู้นี้ได้รับการเก็บรักษาให้อยู่ในสภาพใช้งานได้ สำเนานี้มาจาก Rostov-on-Don:
รถจักรไอน้ำรุ่น L- ผลิตตั้งแต่ปี 1945 ถึง 1955 เดิมเรียกว่าพี ถือว่าดีที่สุดและได้รับความนิยมมากที่สุดตัวหนึ่ง รถจักรไอน้ำของโซเวียต- สามารถใช้ได้กับทุกคน ทางรถไฟสหภาพโซเวียตซึ่งผู้พัฒนาได้รับรางวัลสตาลิน เนื่องจากตู้รถไฟประเภทนี้ผลิตขึ้นหลังสงครามและในปริมาณมาก หน่วยงานจำนวนมากจึงรอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้ รวมถึงสำเนา L-0001 (P-0001) ที่ผลิตชุดแรกสุดด้วย มีการใช้งานอย่างแข็งขันจนถึงทศวรรษ 1970 และบางส่วนยังคงใช้เป็นตู้รถไฟสำหรับรถไฟย้อนยุค สำเนานี้ถูกกำหนดให้กับคลังมอสโก "Podmoskovnaya":
บนสังเวียน ฉันพาผู้ชายบางคนขึ้นรถไปในห้องโดยสาร เจ้าหน้าที่- ฉันพยายามเข้าร่วมกับพวกเขาแต่ไม่ได้ผล บางทีใบหน้าของฉันอาจดูไม่เป็นทางการพอสำหรับสิ่งนี้:
เรามาติ๊กการบรรลุความฝันนี้กันอีกครั้ง))
รถจักรไอน้ำผู้โดยสาร รุ่น P36- ผลิตตั้งแต่ปี 1950 ถึง 1956 ดำเนินการอย่างเป็นทางการบนรถไฟทรานส์ไบคาลจนถึงปี 1974 แต่ในปี 1976 มีตู้รถไฟดังกล่าวอีก 247 ตู้ในกองเรือกระทรวงรถไฟ ตู้รถไฟไอน้ำประเภทนี้เป็นตู้รถไฟโดยสารรุ่นสุดท้ายที่ผลิตในสหภาพโซเวียต ผลิตจำนวน 251 เรือน เป็นที่รู้กันว่ามีรถจักรไอน้ำประเภทนี้อยู่ 5 ตู้ที่เก็บรักษาไว้ให้อยู่ในสภาพใช้งานได้รวมถึงตัวอย่างแรกสุดด้วย นอกจากนี้ รถจักรไอน้ำที่คุณเห็นในรูปถ่ายจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ ยังยืนอยู่ในคลังที่ตั้งชื่อตาม Ilyich ที่สถานีรถไฟ Belorussky ในมอสโก หลังจากนั้นก็ถูกถอดออกจากฐานและกลับสู่สภาพเดิม:
รถจักรขนส่งสินค้า Lวี. ผลิตตั้งแต่ปีพ.ศ. 2495 ถึง พ.ศ. 2499 และกลายเป็นหัวรถจักรขนส่งสินค้าขบวนสุดท้ายที่ผลิตในสหภาพโซเวียต สร้างจำนวน 522 ยูนิต มีรายชื่ออยู่ในกองเรือกระทรวงรถไฟจนถึงปี พ.ศ. 2519 ปัจจุบันเราก็ได้รู้จักรถจักรไอน้ำประเภทนี้ประมาณ 5 คัน ที่ยังอยู่ในสภาพใช้งานอยู่ ตัวอย่างนี้เพิ่งได้รับการกู้คืนที่คลัง Podmoskovnaya:
VL22ม- หัวรถจักรไฟฟ้ากระแสตรงขนาดใหญ่แห่งแรกของโซเวียต สร้างขึ้นระหว่างปี 1946 ถึง 1958 ผลิตจำนวน 1,542 เรือน ในช่วงทศวรรษที่ 80 ของศตวรรษที่ผ่านมาพวกเขาเริ่มเลิกใช้งานอย่างแข็งขัน แต่ในบางแห่งมีการใช้สารเหล่านี้ในการขนส่งสินค้าจนถึงกลางทศวรรษ 1990 ปัจจุบัน เป็นที่ทราบกันว่ามี 12 ยูนิตที่ยังคงดำเนินการเป็นตู้รถไฟแบบแยกส่วนในสายการผลิตของโรงงาน สำเนานี้เผยแพร่ในปี 1958 และมอบหมายให้ VNIIZHT:
ตู้รถไฟไฟฟ้า VLเป็นรถไฟที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในประเทศ สร้างขึ้นใน ประเภทต่างๆและการดัดแปลงจากยุค 50 ถึง 90 ของศตวรรษที่ผ่านมา อย่างที่คุณเห็นภายนอกในช่วงเวลานี้พวกเขาไม่ได้แตกต่างกันมากนัก ยังคงเปิดให้บริการบนทางรถไฟส่วนใหญ่ของอดีตสหภาพโซเวียต:
หัวรถจักรดีเซล TE3- ตำนานการก่อสร้างหัวรถจักรดีเซลในประเทศ ผลิตตั้งแต่ปี 1953 ถึง 1973 มีวัตถุประสงค์เพื่อแทนที่ตู้รถไฟไอน้ำบนทางรถไฟที่ไม่ใช้ไฟฟ้าของสหภาพโซเวียต พวกเขาถูกถอนออกจากการให้บริการอย่างแข็งขันในช่วงทศวรรษ 1980-1990 แต่ยังคงใช้กับทางรถไฟบางแห่งของอดีตสหภาพโซเวียตในคลังและในสายอุตสาหกรรม:
การแยกหัวรถจักรดีเซล TEM1- ผลิตในสหภาพโซเวียตตั้งแต่ปี 2501 ถึง 2511 มันเป็นทายาทของ TE1 ซึ่งมีรูปร่างหน้าตาคล้ายกันมากและในทางกลับกันก็เป็นสำเนาของหัวรถจักร RSD-1 ของอเมริกาที่จัดหาให้กับสหภาพโซเวียตในช่วงทศวรรษที่ 40 ผู้ดูที่ไม่ได้ฝึกหัดแทบจะไม่สามารถแยกแยะพวกเขาได้ ต่อมา TEM2 ก็มีรูปลักษณ์ไม่แตกต่างกันในทางปฏิบัติและยังคงเปิดใช้งานบนรถไฟในประเทศ:
หัวรถจักรไฟฟ้า ChS2 (Cheburashka)ดี.ซี. มันถูกสร้างขึ้นที่โรงงาน Škoda (ลองคิดดูว่าโรงงานแห่งนี้ถูกเรียกว่า "องค์กรของประชาชน Škoda ซึ่งตั้งชื่อตาม V.I. Lenin" ซึ่งในที่นี้ "ฉลาดอย่างเรียบง่าย"!) ในเชโกสโลวะเกียตั้งแต่ปี 1958 ถึง 1973 ในการดัดแปลงต่าง ๆ จนถึงปี 2550 ยังคงเป็นหนึ่งในตู้รถไฟไฟฟ้าสำหรับผู้โดยสารหลักบนรถไฟรัสเซีย ในสาธารณรัฐเช็กเองก็ยังพบได้ในบางแห่ง หนึ่งในการทดลองดัดแปลงหัวรถจักรไฟฟ้านี้ทำความเร็วได้ถึง 220 กม./ชม. ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2514 บนรถไฟ Oktyabrskaya (ปัจจุบัน Sapsan แทบจะไม่ถึงความเร็วเท่านี้ในส่วนเล็ก ๆ ของถนนสายนี้):
รถจักรไฟฟ้า CHS4เครื่องปรับอากาศ ผลิตในสถานที่เดียวกันที่ Skoda ในเชโกสโลวะเกียตั้งแต่ปี 2506 ถึง 2515 มีการผลิต 230 คันในตัวแก้วพลาสติกนี้ (!) และในไม่ช้าก็ถูกแทนที่ด้วย ChS4t เวอร์ชันอัปเดต ตู้รถไฟไฟฟ้าบางส่วนได้รับการปรับปรุงและปรับปรุงให้ทันสมัยโดยมีการเปลี่ยนแปลงตัวถัง ด้วยตัวถังไฟเบอร์กลาสแบบดั้งเดิม ปัจจุบัน ChS4 ไม่ได้ถูกใช้ในการขนส่งผู้โดยสาร:
ChS4t- ซีรีส์หัวรถจักรไฟฟ้า ChS4 ที่ได้รับการปรับปรุงและแพร่หลายมากขึ้น ฉันคิดว่าคนส่วนใหญ่เห็นและจำเขาแบบนี้ มันแตกต่างจาก ChS4 ตรงที่มีเบรกแบบรีโอสแตติกและการอัพเดตอื่นๆ อีกมากมาย ผลิตในเชโกสโลวะเกียตั้งแต่ปี 1971 ถึง 1986 ยังคงเปิดให้บริการบนเส้นทางรถไฟรัสเซียบางเส้นทาง:
คนขับรถจักรไฟฟ้า ChS4t กล่าวสวัสดีผู้อ่าน:
หัวรถจักรไฟฟ้า CHS200เปิดตัวที่ Skoda ในช่วงปลายยุค 70 จำนวน 12 หน่วยสำหรับการขนส่งความเร็วสูงบนรถไฟ Oktyabrskaya ความเร็วการออกแบบคือ 220 กม./ชม. ยังคงให้บริการในเส้นทางมอสโก-เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก-เฮลซิงกิ-มูร์มันสค์ โดยเฉพาะรถไฟ Nevsky Express ประกอบด้วย:
รถจักรดีเซล M62หรือที่รู้จักกันในชื่อ "มาชก้า" ผลิตจากปี 1965 ถึง 1994 และจำหน่ายให้กับทุกประเทศในค่ายสังคมนิยม ยังคงใช้อยู่ที่นี่และในประเทศที่จำหน่าย:
เอาล่ะ พวกสมัยใหม่ก็มา รถจักรไฟฟ้ากระแสสลับ 2ES5K- ผลิตตั้งแต่ปี 2547 ถึงปัจจุบันได้รับการพัฒนาเพื่อทดแทนตู้รถไฟไฟฟ้าที่ล้าสมัยของซีรีย์ VL (ดูด้านบน) บนเส้นที่มีกระแสสลับ:
รถจักรไฟฟ้ากระแสตรง 2ES10 “กรานิต”- ถือเป็นหนึ่งในตู้รถไฟไฟฟ้ากระแสตรงสองส่วนที่ทรงพลังที่สุดในรัสเซียและยุโรป ผลิตมาตั้งแต่ปี 2010 พัฒนาร่วมกันโดย Transmashholding, German Siemens และ Sinara ควรแทนที่ตู้รถไฟไฟฟ้า VL11 ที่ล้าสมัยด้วย:
รถจักรไฟฟ้าบรรทุกสินค้า AC ทดลอง 2ES5- ตั้งแต่ปี 2554 มีการผลิตสองหน่วย ทั้งภายนอกและภายในเป็นหนึ่งเดียวกัน 75% กับหัวรถจักรไฟฟ้าระบบคู่สำหรับผู้โดยสาร EP20 ใหม่ พัฒนาร่วมกันโดย Transmashholding และบริษัท Alstom ของฝรั่งเศส:
หัวรถจักรไฟฟ้าผู้โดยสารสองระบบใหม่ EP20- ผลิตตั้งแต่ปี 2011. ตู้รถไฟไฟฟ้าระบบคู่จะเร่งความเร็วขึ้น การขนส่งผู้โดยสารโดยลดการหยุดทางเทคนิคในการเปลี่ยนตู้รถไฟบริเวณทางแยกส่วนที่มีไฟฟ้ากระแสสลับและไฟฟ้ากระแสตรง ก่อนอื่นนี่คือเส้นทางมอสโก-เฮลซิงกิ, มอสโก-แอดเลอร์, มอสโก-นิซนีนอฟโกรอด, มอสโก-เคียฟ และอื่น ๆ การออกแบบหัวรถจักรมีความเร็วสูงสุด 200 กม./ชม.:
ตู้รถไฟดีเซลขนส่งสินค้า 2TE25Aผลิตตั้งแต่ปี 2549:
สินค้า 2 และ 3 ส่วน ตู้รถไฟดีเซลบรรทุกสินค้า รุ่น 2TE116U และ 3TE116Uผลิตมาตั้งแต่ปี 2550 (รุ่นสามส่วนตั้งแต่ปี 2556) และเป็นรุ่นปรับปรุงของ 2TE116 โซเวียตที่ล้าสมัยซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 1971:
รถจักรดีเซลโดยสาร TEP70ได้รับการพัฒนาในปี 1970 การดัดแปลง TEP70BS ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 2545 นอกเหนือจากการรถไฟรัสเซียแล้วยังส่งออกไปยังประเทศของอดีตสหภาพโซเวียตด้วย:
TEM14- หัวรถจักรดีเซลสองดีเซลแยกใหม่ ผลิตตั้งแต่ปี 2554:
TEM9Nซึ่งเป็นต้นแบบของหัวรถจักรดีเซลแบบแยกส่วนพร้อมระบบขับเคลื่อนแบบอะซิงโครนัสไฮบริดอัจฉริยะ รถต้นแบบถูกสร้างขึ้นในปี 2554:
“ไฮบริด” ไม่ได้ใช้เฉพาะกับรถยนต์เท่านั้น:
เชโกสโลวาเกียรุ่นเก่าที่ทันสมัย การแบ่งหัวรถจักร ChME3- ผลิตที่โรงงาน Yaroslavl ตั้งแต่ปี 2554:
หัวรถจักรกังหันแก๊ส GT1h ที่มีแนวโน้ม- มีการผลิตหน่วยทดลองเพียง 2 หน่วยเท่านั้นตั้งแต่ปี 2550 หัวรถจักรกังหันก๊าซที่ทรงพลังที่สุดในโลกซึ่งในปี 2554 บนวงแหวน VNIIZhT นั้นมีการสร้างสถิติโลกซึ่งระบุไว้ใน Guinness Book of Records: หัวรถจักรขับรถไฟ 170 คันโดยมีน้ำหนักรวม 16,000 ตัน .
ตู้รถไฟกังหันแก๊สแตกต่างจากตู้รถไฟดีเซลตรงที่มีเครื่องยนต์ดีเซลแทน หน่วยกังหันก๊าซกำลังทำงานอยู่ ก๊าซเหลว- การเติมน้ำมันหนึ่งครั้งก็เพียงพอสำหรับระยะทาง 750 กิโลเมตร ในเวลาเดียวกัน หัวรถจักรมีความเร็วสูงสุดถึง 100 กม./ชม. มีการวางแผนที่จะใช้ตู้รถไฟดังกล่าวบนทางรถไฟของไซบีเรียเป็นหลักซึ่งมีทั้งสินค้าหนักและก๊าซธรรมชาติมากมาย:
หลังจากตู้รถไฟ อุปกรณ์พิเศษต่างๆ ถูกนำมาใช้ เช่น เครื่องตรวจจับข้อบกพร่อง เครื่องเจียรราง เครื่องหล่อลื่น รางมอเตอร์ และอุปกรณ์อื่นๆ
นี่คือการทบทวนการเปิดรับแสงแบบไดนามิก ซาลอนนานาชาติ"เอ็กซ์โป 1520"
ในเดือนตุลาคม ฉันสามารถเยี่ยมชมโรงงาน Kolomna ซึ่งเป็นโรงงานสร้างเครื่องจักรที่เก่าแก่ที่สุดในรัสเซีย ซึ่งพวกเขาแสดงให้ฉันเห็นว่าหัวรถจักรดีเซลและไฟฟ้าสมัยใหม่ถูกสร้างขึ้นอย่างไร
ในปี พ.ศ. 2406 เมื่อเส้นทางรถไฟมอสโก - ซาราตอฟไปถึงโคลอมนา วิศวกรทหาร Armand Egorovich Struve ได้รับสัญญาสำหรับการก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำ Oka และสร้างเวิร์กช็อปชั่วคราวสำหรับสิ่งนี้บนฝั่งซ้าย นี่คือจุดเริ่มต้นของหนึ่งในองค์กรสร้างเครื่องจักรที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซีย ในช่วงแรกของการดำรงอยู่ โรงงานแห่งนี้เชี่ยวชาญในการก่อสร้างโครงสร้างสะพาน ก่อนหน้านี้โครงสร้างดังกล่าวถูกซื้อจากต่างประเทศ ในปี พ.ศ. 2408 การก่อสร้างรถรางเริ่มขึ้น และในปี พ.ศ. 2412 รถจักรไอน้ำขนส่งสินค้าคันแรกของรัสเซียได้ออกจากประตูโรงงาน ก่อนการปฏิวัติ โรงงานแห่งนี้ยังคงเป็นหนึ่งในผู้ผลิตตู้รถไฟชั้นนำ ต่อจากนั้น โรงงานแห่งนี้เชี่ยวชาญการผลิตเรือ เครื่องยนต์ดีเซล และในช่วงทศวรรษที่ 20 ของศตวรรษที่ 20 การผลิตเครื่องจักรกลการเกษตรและรถราง (เรียกว่า "BF") ก็เริ่มขึ้น ในปี พ.ศ. 2473 มีการผลิตหัวรถจักรดีเซลแห่งแรกของโซเวียต และในปี พ.ศ. 2475 การผลิตหัวรถจักรไฟฟ้า VL และ PB ก็เริ่มขึ้น ในช่วงทศวรรษที่ 30 โรงงานยังผลิตแผ่นป้องกันอุโมงค์และท่อสำหรับรถไฟใต้ดินด้วย ย้อนกลับไปในช่วงทศวรรษที่ 30 มีการปล่อยเรือดำน้ำชั้น Pike 3 ลำมาที่นี่ ใน ช่วงสงครามปลูกเหมือนหลายๆ คน สถานประกอบการสร้างเครื่องจักรล้าหลังออก อุปกรณ์ทางทหาร, กระสุน, รถไฟหุ้มเกราะ และรถถัง หลังสงคราม โรงงานแห่งนี้ได้ผลิตหัวรถจักรบรรทุกสินค้าที่ใหญ่ที่สุด “L” ซึ่งออกแบบโดยหัวหน้านักออกแบบของโรงงาน L. S. Lebedyansky ในบรรดาตู้รถไฟที่มีชื่อเสียงและเป็นที่นิยมมากที่สุดที่ผลิตในโรงงาน Kolomensky ได้แก่ ตู้รถไฟดีเซลสำหรับผู้โดยสาร TEP60 และ TEP70 ซึ่งยังคงดำเนินการบนทางรถไฟของรัสเซียและในประเทศของอดีตสหภาพโซเวียต ปัจจุบันการดัดแปลง TEP70 ที่ปรับปรุงแล้วกลายเป็นสต็อกหลักที่ผลิตในโรงงาน นอกจากนี้ หัวรถจักรดีเซล TEP80 ยังได้รับการพัฒนาในปี 1993 ซึ่งเป็นต้นแบบที่สร้างสถิติความเร็วโลกสำหรับหัวรถจักรดีเซล โดยเร่งความเร็วไปที่ 271 กม./ชม. และในปี พ.ศ. 2540 รถจักรไฟฟ้า EP200 ได้รับการพัฒนาออกแบบมาเพื่อ ความเร็วสูงสุดที่ความเร็ว 250 กม./ชม. นับเป็นหัวรถจักรไฟฟ้าความเร็วสูงในประเทศคันแรก น่าเสียดาย เนื่องจาก วิกฤตเศรษฐกิจในช่วงทศวรรษที่ 90 ทั้งสองโครงการนี้ไม่เคยเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก ปัจจุบันผลิตภัณฑ์หลักของโรงงาน Kolomensky คือเครื่องยนต์ดีเซลและ โรงไฟฟ้าเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ ได้แก่ ตู้รถไฟไฟฟ้า EP2K, ตู้รถไฟดีเซล TEP70BS, TEP70U และ 2TE70 ตู้รถไฟคือเป้าหมายในทริปถ่ายรูปของฉันไปที่โรงงาน Kolomensky
โรงงาน Kolomna เป็นส่วนหนึ่งของ Transmashholding CJSC ซึ่งหนึ่งในนั้นคือโรงงาน Metrovagonmash ซึ่งฉันเคยไปเยี่ยมชมมาแล้วก่อนหน้านี้
ก่อนอื่นเราไปที่เวิร์คช็อปที่พวกเขาสร้างชิ้นส่วนสำหรับตู้รถไฟในอนาคต
01. นี่คือหนึ่งในอาคารที่เก่าแก่ที่สุดของโรงงานที่ยังมีชีวิตรอดมาจนถึงทุกวันนี้ ปีที่ก่อสร้าง - พ.ศ. 2406
02. ขาตั้งแสดงประวัติความเป็นมาของโรงงาน
03. เครื่องตัดเลเซอร์โลหะที่ใช้ทำชิ้นส่วน รูปทรงต่างๆ.
04. แผงควบคุมเครื่อง: อินเทอร์เฟซภาษาอังกฤษ - ดูเหมือน Windows
05. นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้น ตัดด้วยเลเซอร์ช่องว่าง โลหะด้วยตา 4-5 มิลลิเมตร ตัดได้ค่อนข้างเร็ว
06. การขนย้ายชิ้นงานโดยใช้ลิฟต์
08. มีการปรับแต่งบางอย่างในกลไกของเครื่องจักร
09. การเชื่อมด้วยมือ.
10. เมื่อทุกชิ้นส่วนพร้อมแล้วก็ถึงเวลาประกอบเข้าด้วยกัน เช่น นี่คือตัวถังของหัวรถจักรดีเซล TEP70
11.เฟรมTEP70.
14. กำลังสร้างแชสซีของหัวรถจักรในเวิร์กช็อปใกล้เคียง
16. เครื่องจักรที่ควบคุมโดยผู้ปฏิบัติงานในกรอบก่อนหน้า
17. ชุดล้อ.
19. สร้างช็อตใหม่ด้วยขี้กบ! -
20. ฉันสังเกตเห็นพื้นในเวิร์กช็อป: ในบางสถานที่ปูด้วยกระเบื้องโลหะที่มีรูปทรงต่างๆ
21. และในเวิร์คช็อปอื่นก็เป็นเช่นนี้
22. และเราย้ายไปที่เวิร์กช็อปซึ่งมีการประกอบขั้นสุดท้าย การทาสี และการประกอบตู้รถไฟ อย่างไรก็ตามอาณาเขตของโรงงานมีขนาดใหญ่มาก (124 เฮกตาร์) ซึ่งสะดวกที่สุดในการเคลื่อนย้ายโดยรถยนต์ และความยาวรางรถไฟภายในโรงงานรวมกว่าร้อยกิโลเมตร
23. รถจักรดีเซลแยกส่วน TGM6A ลำเลียงร่างของหัวรถจักรไฟฟ้า EP2K ไปยังร้านประกอบ
25. การประกอบ อีพีทูเค
26.รถจักรดีเซล TEP70BS 158 ก่อนทำสี.
