บ้าน เอกสารตัวอย่าง อาคารเครื่องยนต์ JSC Kazan สมาคมการผลิตเครื่องยนต์คาซาน

อาคารเครื่องยนต์ JSC Kazan สมาคมการผลิตเครื่องยนต์คาซาน

1931 - โรงงาน Voronezh หมายเลข 16 ถูกสร้างขึ้นเพื่อซ่อมแซมเครื่องบินและเครื่องยนต์ กรรมการ กัลคิน เอส.พี.

1932 - จุดเริ่มต้นของการก่อสร้าง Kazmash และโรงงานผลิตเครื่องบินในอนาคต

1934 - การผลิตเครื่องยนต์ M-11 แบบอนุกรมที่ออกแบบโดย A.D. จัดขึ้นที่โรงงาน Voronezh หมายเลข 16 Shvetsov สำหรับเครื่องบิน Po-2 (U-2)

1935 - การผลิตเครื่องยนต์อากาศยานจัดขึ้นที่อาคารโรงงานหมายเลข 124 (โรงงานเครื่องยนต์อากาศยานหมายเลข 124-27)

1937 -1940 - ผู้อำนวยการโรงงานหมายเลข 16 ใน Voronezh Lukin M.M.

1939 - โรงงานเครื่องยนต์อากาศยานหมายเลข 124-27 แบ่งออกเป็น โรงงานหมายเลข 27 เพื่อผลิตเครื่องยนต์ และโรงงานหมายเลข 124 เพื่อผลิตเครื่องบิน

1940 - โรงงาน Voronezh หมายเลข 16 เริ่มผลิตมอเตอร์ VK-105 ที่ออกแบบโดย V.Ya. Klimov สำหรับเครื่องบิน Pe-2

1941 -1942 - ผู้อำนวยการโรงงานหมายเลข 16 ใน Kazan Sukhorukov V.I.

1942 -1946 - ผู้อำนวยการโรงงานหมายเลข 16 ใน Kazan Lukin M.M.

1941 - โรงงานผลิตมอเตอร์แห่งที่ 27 ควบรวมกิจการกับโรงงานโวโรเนซแห่งที่ 16

1941 -1945 - การผลิตอย่างต่อเนื่องมอเตอร์ VK-105

1945 - ตามคำสั่งของรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียต โรงงานแห่งนี้ได้รับรางวัล Order of Lenin สำหรับการปฏิบัติงานของรัฐบาลที่เป็นแบบอย่าง

1946 - การผลิตเครื่องยนต์ RD-20 ที่ออกแบบโดย S.A. เชี่ยวชาญ Kolosov สำหรับเครื่องบิน MiG-9

1948 - เริ่มการผลิตเครื่องยนต์ RD-500S ที่ออกแบบโดย V.M. Yakovlev สำหรับเครื่องบิน Yak-23

1951 - โรงงานเริ่มผลิตเครื่องยนต์ VK-1 ซึ่งออกแบบโดย V.Ya. Klimov สำหรับเครื่องบิน MiG-15

1952 - จัดให้มีการผลิตเครื่องยนต์ RD-3M-500 ออกแบบโดย A.A. Mikulin สำหรับเครื่องบิน Tu-16, Tu-104

1955-1960 , 1963-1967 - ผู้อำนวยการโรงงาน A.A. Sibirkin - ฮีโร่แห่งแรงงานสังคมนิยม

1962 - เริ่มต้นการผลิตเครื่องยนต์ NK-8 ซึ่งออกแบบโดย N.D. Kuznetsov สำหรับเครื่องบิน Il-62

1967 -1968 - ผู้อำนวยการโรงงาน Zagrebelny R.E.

1968 -1982 - ผู้อำนวยการโรงงาน Viter P.A. - วีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยม

1969 - เปิดตัวการผลิตเครื่องยนต์ NK-8-2U ที่ออกแบบโดย N.D. Kuznetsov สำหรับเครื่องบิน Tu-154B

1975 - เริ่มการผลิตเครื่องยนต์ NK-86 ที่ออกแบบโดย N.D. Kuznetsov สำหรับเครื่องบิน IL-86

1976 - บนพื้นฐานของพืชสองชนิด - ต้นหลักและ Buinsky โรงงานสร้างเครื่องจักรก่อตั้งสมาคมการผลิตเครื่องยนต์คาซาน (KMPO)

1980 -1985 - สาขาที่สองของ KMPO ซึ่งเป็นโรงงานสร้างเครื่องจักร Zelenodolsk ถูกสร้างขึ้นใน Zelenodolsk

1982 - เปิดตัวการผลิตเครื่องยนต์ NK-16ST ที่ออกแบบโดย N. D. Kuznetsov สำหรับหน่วยปั๊มแก๊ส

1983 - ตามคำสั่งของรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียต KMPO ได้รับรางวัล Order of the October Revolution สำหรับการให้บริการในการสร้างและพัฒนาการผลิตอุปกรณ์การบินใหม่

1983 -2004 - ผู้อำนวยการทั่วไปของโรงงาน Pavlov A.F.

1994 - KMPO ผ่านการแปรรูปเป็นองค์กร การร่วมทุน OJSC "สมาคมการผลิตเครื่องยนต์คาซาน"

1994 - เริ่มผลิตระบบเกียร์อัตโนมัติสำหรับรถโดยสารในเมือง

1995 - จัดให้มีการผลิตเครื่องยนต์ NK-16-18ST ที่ออกแบบโดย N.D. Kuznetsov สำหรับหน่วยสูบน้ำแก๊ส เริ่มความร่วมมือในการผลิตเครื่องยนต์ NK-38ST สำหรับท่อส่งก๊าซหลัก

1997 - จัดให้มีการผลิตเครื่องยนต์ NK-93 ที่ออกแบบโดย N.D. Kuznetsov สำหรับเครื่องบิน Il-96, Tu-204, An-70 สมาคมเริ่มผลิตหน่วยปั๊มแก๊ส GPA-16 "โวลก้า"

1998 - จัดให้มีการผลิตเครื่องยนต์ AI-22 ที่ออกแบบโดย F.M. Muravchenko สำหรับเครื่องบิน Tu-324, Yak-48

2003 - ได้รับรางวัล Main Prize of Russia - "สำหรับผลงานดีเด่นของ การพัฒนาทางประวัติศาสตร์รัสเซีย"

2004 - ถึงวันนี้ เวลา - ผู้อำนวยการทั่วไปของ OJSC "KMPO" Karimullin D.Z.

2007 - 2008 - การแปลการผลิต กังหันไฟฟ้าจาก ZMZ ไปยังเว็บไซต์หลัก

2005 - การผลิตชุดปั๊มแก๊ส GPA-16 "โวลก้า" เพื่อการขนส่งแบบอนุกรมได้ถูกสร้างขึ้น ก๊าซธรรมชาติผ่านท่อส่งก๊าซหลัก

2008 - ปฏิเสธความร่วมมือในการผลิตเครื่องยนต์ NK-38ST และเริ่มผลิตที่ไซต์ของตนเอง การผลิตพัดลมสำหรับ MI-28 ได้เริ่มขึ้นแล้ว

2009 - การดำเนินการตามหลักการผลิตแบบลีน จุดเริ่มต้นของการเพิ่มประสิทธิภาพและการสร้างพื้นที่การผลิตใหม่

2010 - เพิ่มทรัพยากรที่ได้รับมอบหมายสำหรับเครื่องยนต์ NK-16ST และ NK-16-18ST งานได้เริ่มขยายช่วงกำลังของหน่วยสูบน้ำก๊าซโวลก้าเป็น 25-32 MW

2011 - การปรับปรุงเครื่องยนต์ NK 16 ST ให้ทันสมัยเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและลดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย
มีการใช้กลยุทธ์การพัฒนาองค์กรจนถึงปี 2559 วัตถุประสงค์หลัก: เพิ่มปริมาณการขายผลิตภัณฑ์มากกว่า 2 เท่า เมื่อเทียบกับปี 2554
จุดเริ่มต้นของการสร้างเครื่องยนต์อุตสาหกรรมใหม่ I-41
การกลับมาทำงานอีกครั้งและการขยายสายผลิตภัณฑ์ AGDS
เรากลับมาดำเนินการจัดส่งผลิตภัณฑ์ไปยังตลาดเอเชียกลางอีกครั้ง

2012 - มีการนำโปรแกรมสำหรับอุปกรณ์ทางเทคนิคใหม่ขององค์กรมาใช้

2012 - การผลิตหน่วยสูบก๊าซแบบรวม GPA - 16 "โวลก้า"

2012 - ลงนามในสัญญาการผลิตส่วนประกอบสำหรับเครื่องยนต์เครื่องบิน VK - 2500

2013 - การซื้ออุปกรณ์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโปรแกรมการปรับอุปกรณ์ทางเทคนิค

2013 - JSC "โรงงานสร้างเครื่องจักร Zelenodolsk" (สาขา KMPO) - 30 ปี

2013 - KMPO เข้าร่วมสมาคมผู้ผลิตอุปกรณ์ “เทคโนโลยีใหม่ในอุตสาหกรรมก๊าซ” กรุงมอสโก

2014 - การเปลี่ยน KMPO ไปเป็นแหล่งความร้อนของตัวเอง - เปิดตัวโรงต้มก๊าซที่มีกำลังการผลิตติดตั้ง 60 MW

2014 - จุดเริ่มต้นของความร่วมมือกับ Novatek OJSC ในการจัดหาชุดเครื่องอัดแก๊สแบบสมบูรณ์

2015 - การทดสอบคุณสมบัติของเครื่องยนต์ VK-2500 สำหรับ JSC Klimov เสร็จสมบูรณ์โดยติดตั้งตัวสตาร์ทอากาศและท่อไอเสียที่ผลิตโดย KMPO
2015 - ได้รับใบรับรองการปฏิบัติตาม QMS ของสมาคมตามข้อกำหนดของมาตรฐาน STO Gazprom 9001-2012
2015 - ความเชี่ยวชาญที่สมบูรณ์ การจัดส่งที่ซับซ้อนอุปกรณ์ครบวงจรสำหรับสถานีคอมเพรสเซอร์บูสเตอร์
2015 - ส่วนแบ่งของผู้บริโภคบุคคลที่สามจากการผูกขาดก๊าซในกลุ่มคำสั่งซื้อคิดเป็น 58% ของปริมาณการขายผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมทั้งหมดขององค์กร

2016 - JSC “KMPO” วัย 85 ปี!
2016 - การผลิตเครื่องอัดแก๊สลำดับที่ 100 สั่งโดย ZAO NORTGAZ
2016 - KMPO ถูกรวมอยู่ในหนังสือแห่งเกียรติยศของคาซานในฐานะองค์กรที่มีส่วนสำคัญในการพัฒนากิจกรรมต่าง ๆ ของเมืองหลวงของตาตาร์สถานและมีส่วนช่วยในการเติบโตของความเป็นอยู่ที่ดี

2017 - ดำเนินการสร้างอาคารและพื้นที่แต่ละหลังใหม่

2017 - บริษัทได้รับใบรับรองการปฏิบัติตามข้อกำหนด EMS เวอร์ชั่นใหม่ มาตรฐานสากล ISO 14001:2015 ค่ะ ระบบรัสเซียการรับรองการลงทะเบียนของรัสเซียและ ระบบระหว่างประเทศการรับรองไอคิวเน็ต

2018 - ได้ผลิตเครื่องปั๊มแก๊สเจเนอเรชันใหม่แล้ว - เครื่องอัดแก๊สขนาดความจุ 32 เมกะวัตต์

2018 - เปิดโครงการสร้างเครื่องยนต์ GTU-K12 ขนาด 12 เมกะวัตต์

2018 - กำลังเปิดตัวระบบ PDM ข้อมูลแบบครบวงจร

ประวัติความเป็นมาของ KMPO จนถึงปี 1941 ประกอบด้วยชีวิตอิสระของโรงงานสองแห่ง: โรงงาน Voronezh หมายเลข 16 และโรงงาน Kazan Motor หมายเลข 27

โรงงาน Voronezh หมายเลข 16

ในปี 1931 บนพื้นฐานของโรงงาน Vzryvatel โรงงาน Voronezh หมายเลข 16 ถูกสร้างขึ้นเพื่อการซ่อมแซมเครื่องบินและเครื่องยนต์ ในปี 1932 โรงงานมีโปรแกรมที่ครอบคลุมสำหรับการซ่อมแซมเครื่องยนต์และเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2474 ได้มีการพัฒนาโครงการเพื่อสร้างโรงงานขึ้นใหม่ ซึ่งปัจจุบันมีไว้สำหรับการผลิตเครื่องบิน ในตอนต้นของปี พ.ศ. 2475 การก่อสร้างใหม่เสร็จสมบูรณ์โดยพื้นฐานแล้ว ส่วนสำคัญของคนงานด้านวิศวกรรมและด้านเทคนิคได้รับการฝึกอบรมขึ้นใหม่ในสถานประกอบการที่เกี่ยวข้องในมอสโก

ในปี 1932 โรงงานประกอบเครื่องบินได้ 5 ลำ ซึ่งอีก 5 ลำอยู่ในระหว่างการผลิต แต่การทดสอบการบินเผยให้เห็นข้อบกพร่องด้านการออกแบบและเทคโนโลยีหลายประการ ดังนั้น All-Union Aviation Association จึงพิจารณาว่าจำเป็นต้องเลิกกิจการการผลิตเครื่องบินของโรงงานและกลับมามุ่งเน้นไปที่ การผลิตอุปกรณ์เครื่องบินแบบอนุกรม

ด้านหลัง เวลาอันสั้นโรงงานเปลี่ยนโปรไฟล์หลักสามครั้งและ โปรแกรมการผลิต.

M11 อันโด่งดัง

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2477 ตามคำสั่งของผู้อำนวยการหลัก อุตสาหกรรมการบิน Giproaviaprom กำลังพัฒนาโครงการฟื้นฟูอีกโครงการหนึ่ง - สำหรับการผลิตเครื่องยนต์ M-11 ระบายความร้อนด้วยอากาศซึ่งออกแบบโดย A. D. Shvetsov

เครื่องยนต์ M-11 มีรูปร่างเป็นรูปดาวห้าแฉก - เป็นเครื่องยนต์ห้าสูบระบายความร้อนด้วยอากาศที่มีกำลัง 110 ลิตร/วินาที อายุการใช้งาน - 400 ชั่วโมง น้ำหนัก - 160 กก. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง - 250 ลิตร /ชม. M-11 เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์อากาศยานที่ได้รับความนิยมมากที่สุดมานานหลายทศวรรษ ความต้องการพวกมันนั้นยิ่งใหญ่ - ติดตั้งบนเครื่องบิน PO-2 (U-2) ที่มีชื่อเสียงซึ่งออกแบบโดย N. N. Polikarpov ซึ่งใช้สำหรับการฝึกนักบินจำนวนมากใน เกษตรกรรม, สำหรับบริการไปรษณีย์, การแพทย์, เพื่อการขนส่งผู้โดยสาร

การพัฒนาโครงการฟื้นฟู การสร้างใหม่ การฝึกอบรมบุคลากรและการผลิต การพัฒนาผลิตภัณฑ์ - ทั้งหมดนี้ดำเนินการในหกเดือน: ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ถึงสิงหาคม ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2477 การผลิตจำนวนมากเริ่มขึ้น ในปี พ.ศ. 2477-2478 โรงงานแห่งนี้กลายเป็นองค์กรเดียวที่ผลิตเครื่องยนต์ดังกล่าว

สายพานลำเลียง

ในปี 1939 โรงงานได้รับงานควบคุมการผลิตเครื่องยนต์รุ่นใหม่ - เครื่องยนต์ VK-105 ชั้นหนึ่งที่ออกแบบโดย V. Ya. Klimov

VK-105 ซึ่งมีกำลัง 1,100 ลิตร/วินาที และอายุการใช้งาน 100 ชั่วโมง ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้บินด้วยความเร็ว 480 กม./ชม. และติดตั้งบนเครื่องบินทิ้งระเบิด Pe-2 และ SB ที่มีชื่อเสียง

โรงงานคาซานมอเตอร์หมายเลข 27

ในปีพ. ศ. 2475 ตามการตัดสินใจของสภาผู้บังคับการประชาชนแห่งสหภาพโซเวียต ได้มีการวางศิลาก้อนแรกของโรงงานผลิตเครื่องบินในอนาคตที่ชานเมืองทางตอนเหนือของคาซาน จากนั้นการก่อสร้าง Kazmash ก็เริ่มขึ้น

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2478 ตามคำสั่งของผู้อำนวยการหลักของอุตสาหกรรมการบิน Giproaviaprom ได้รับมอบหมายงานใหม่ - ออกแบบการผลิตเครื่องบินและเครื่องยนต์อากาศยานบนสถานที่ของโรงงาน Sergo Ordzhonikidze (โรงงานหมายเลข 124) และตั้งชื่อโรงงานเครื่องยนต์อากาศยาน ลำดับที่ 124-27. แต่ในปีหน้าคำถามก็เกิดขึ้นเกี่ยวกับความไม่สะดวกในการค้นหาการผลิตเครื่องบินและเครื่องยนต์อากาศยานในอาคารเดียว เป็นผลให้ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2480 ได้รับอนุญาตจากมอสโกให้พัฒนาโรงงานเครื่องยนต์อากาศยานหมายเลข 27 แยกต่างหาก ในปี พ.ศ. 2479-2480 โรงงานแห่งนี้ดำเนินธุรกิจหลักในการซ่อมเครื่องยนต์และมีปริมาณน้อยมาก เมื่อวันที่ 21 มีนาคม พ.ศ. 2480 ได้รับคำสั่งจากคณะกรรมการประชาชนของอุตสาหกรรมการบินตามที่โรงงานได้รับมอบหมายให้จัดการผลิตซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบแรงเหวี่ยงของเครื่องบิน ACN-2 และซูเปอร์ชาร์จเจอร์ของเครื่องบิน AN-1

เมื่อวันที่ 7 มิถุนายน พ.ศ. 2482 คณะกรรมาธิการประชาชนของอุตสาหกรรมการบินได้ออกคำสั่งให้โรงงานเครื่องยนต์อากาศยานหมายเลข 124/27 แบ่งออกเป็นสององค์กรอิสระ: โรงงานหมายเลข 27 ของการผลิตเครื่องยนต์และโรงงานหมายเลข 124 ของการผลิตเครื่องบิน .

การผลิตมอเตอร์มุ่งเน้นไปที่การผลิตผลิตภัณฑ์ใหม่และชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับพวกเขา ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 มีการทดสอบมอเตอร์ที่ประกอบขึ้นจากชิ้นส่วนทั้งหมดที่ผลิตในโรงงานหมายเลข 27

การรวมโรงงานสองแห่ง

ตั้งแต่วันที่ 16 ตุลาคมถึง 11 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 โดยการตัดสินใจของคณะกรรมการป้องกันรัฐโรงงาน Voronezh หมายเลข 16 ถูกอพยพไปยังคาซานไปยังอาณาเขตของโรงงานหมายเลข 27 การรวมกลุ่มทำให้สามารถรวมแนวคิดทางวิทยาศาสตร์และการออกแบบวัสดุได้ และ ทรัพยากรแรงงานบนพื้นฐานทางเทคนิคใหม่เพื่อการแก้ปัญหาที่ซับซ้อนที่สุด งานการผลิตหยิบยกขึ้นมาโดยความจำเป็นในช่วงสงคราม

สงครามปี

งานของสมาคมในช่วงปีสงครามแบ่งได้เป็น 4 ช่วง ประการแรกเกี่ยวข้องกับการฟื้นฟูทางเทคนิคของโรงงานที่รวมเข้าด้วยกัน ประการที่สอง - กับองค์กรและการใช้งานการผลิต ประการที่สาม - ด้วยการยกระดับให้อยู่ในระดับที่ได้รับมอบหมายจากรัฐบาล ประการที่สี่ - ด้วยการดำเนินการตามชุดขององค์กรและทางเทคนิค มาตรการลดต้นทุนการผลิต

จากปีพ. ศ. 2484 ถึง พ.ศ. 2488 โรงงานผลิตมอเตอร์ VK-105 อย่างต่อเนื่องและในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2485 คนงานในโรงงานเริ่มพัฒนามอเตอร์บังคับ V. Ya. Klimov M-105 PF ใหม่ที่มีความจุ 1,200 แรงม้า

ในปี พ.ศ. 2486 เครื่องยนต์ไอพ่นเหลวในประเทศเครื่องแรก RD-1 ถูกสร้างขึ้นในสำนักออกแบบทดลองซึ่งนำโดย V.P. Glushko มันถูกใช้เป็นเครื่องยนต์เสริมเพื่อปรับปรุงลักษณะการบินขึ้น ความเร็ว และความสูงของเครื่องบิน ในเวลานั้น สำนักออกแบบการทดลองมีนักวิทยาศาสตร์ นักออกแบบ นักทดลอง นักเทคโนโลยี นักโลหะวิทยา และนักเคมีที่มีคุณสมบัติสูง ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2485 ถึง พ.ศ. 2489 S.P. Korolev ทำงานที่นี่ในตำแหน่งรองหัวหน้าผู้ออกแบบเครื่องยนต์สำหรับการทดสอบการบิน โดยบังเอิญ ผู้สร้างเครื่องยนต์ที่มีความสามารถที่สุดของประเทศได้รวมตัวกันที่โรงงานคาซานหมายเลข 16

งานของผู้สร้างเครื่องยนต์คาซานในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองได้รับการชื่นชมอย่างสูงจากรัฐบาลสหภาพโซเวียต ตามคำสั่งของรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียตลงวันที่ 2 มิถุนายน พ.ศ. 2488 โรงงานแห่งนี้ได้รับรางวัล Order of Lenin สำหรับการปฏิบัติงานของรัฐบาลที่เป็นแบบอย่าง ในช่วงสงคราม เจ้าหน้าที่โรงงานได้รับรางวัล Challenge Red Banner ของคณะกรรมการป้องกันประเทศ 19 ครั้ง! จากการตัดสินใจของสภาสหภาพแรงงานกลางแห่งสหภาพทั้งหมดและกระทรวงเมื่อวันที่ 16 เมษายน พ.ศ. 2489 ธงแดงของคณะกรรมการกลาโหมจึงถูกทิ้งให้อยู่ที่โรงงานเพื่อเก็บไว้ชั่วนิรันดร์

การสร้างเครื่องบินเจ็ตใหม่

ปีหลังสงครามครั้งแรกมีลักษณะพิเศษโดยเฉพาะอย่างยิ่งด้วยความช่วยเหลืออย่างเข้มข้นจากคนงานในโรงงานไปจนถึงคนงานในชนบท - ในปี 1946 ผู้อำนวยการโรงงาน M. M. Lukin ได้ออกคำสั่งให้ผลิตส่วนประกอบและชิ้นส่วนสำหรับเครื่องจักรกลการเกษตรและสินค้าอุปโภคบริโภค

ทิศทางหลักของการพัฒนาหลังสงครามของอุตสาหกรรมเครื่องยนต์อากาศยานในประเทศคือการพัฒนาเครื่องยนต์ไอพ่น มีความแตกต่างเชิงบวกจากเครื่องยนต์ลูกสูบซึ่งผลิตได้ยากและไม่แน่นอนในการใช้งาน ต้นแบบของเครื่องยนต์ดังกล่าวซึ่งทดสอบบนม้านั่งทดสอบภาคพื้นดินถูกสร้างขึ้นในช่วงสงครามโดยนักออกแบบ A. M. Lyulka

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2489 รัฐบาลมอบหมายให้โรงงานมีหน้าที่รับผิดชอบในการผลิตเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท RD-20 เพื่อจุดประสงค์นี้ จึงมีการสร้างสำนักออกแบบทดลองที่โรงงาน พนักงานของโรงงานรับมือกับงานนี้ได้สำเร็จ - ในขบวนพาเหรดวันแรงงานในปี 2490 เครื่องบินที่ติดตั้งเครื่องยนต์ไอพ่นจากโรงงานคาซานก็ปรากฏตัวบนท้องฟ้าของมอสโก

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2491 ทีมผู้สร้างเครื่องยนต์ได้รับงานใหม่ - เพื่อเริ่มจัดการการผลิตเครื่องยนต์ RD-500 ใหม่ที่ออกแบบโดย V. M. Yakovlev ซึ่งมีไว้สำหรับเครื่องบิน Yak-23 ซึ่งผลิตจนถึงปี 1951

ในช่วงหลังสงคราม เทคโนโลยีไอพ่นพัฒนาขึ้นอย่างรวดเร็ว - โรงงานแห่งนี้มีส่วนสำคัญ ระยะเวลาอันสั้นเชี่ยวชาญการผลิตเครื่องยนต์รุ่นต่างๆ ทีละรุ่น ในปี 1949 สมาคมได้เชี่ยวชาญเครื่องยนต์ AL-3 ของ A. M. Lyulka ผู้ออกแบบเครื่องยนต์ไอพ่นคนแรกของโซเวียต ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2494 ถึง พ.ศ. 2496 มีการเปิดตัวการผลิตเครื่องยนต์ VK-1 ซึ่งออกแบบโดย V. Ya. Klimov ด้วยแรงขับ 2,700 กิโลกรัมและอายุการใช้งาน 200 ชั่วโมงสำหรับเครื่องบิน MiG-15

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2496 พวกเขาเชี่ยวชาญการผลิตเครื่องยนต์ AM-3 (RD-3M-500) ซึ่งออกแบบโดย A. A. Mikulin มันถูกติดตั้งบนเครื่องบิน TU-16 และ TU-104 ของ A.N. Tupolev

เริ่มต้นในปี 1962 ทีมงานได้เชี่ยวชาญตระกูลเครื่องยนต์ NK-8-3 และ NK-8-4 ซึ่งออกแบบโดย N. D. Kuznetsov เครื่องยนต์ถอยหลังแบบแรงขับเหล่านี้ได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินข้ามทวีป IL-62

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2512 สมาคมได้จัดการผลิตเครื่องยนต์ NK-8-2U สำหรับเครื่องบิน TU-154 อย่างต่อเนื่อง

ก่อนช่วงเวลาของการปฏิรูปที่ "ยิ่งใหญ่" กระทรวงการบินพลเรือนได้ขนส่งผู้โดยสาร 48% บนเครื่องบินด้วยเครื่องยนต์ที่ผลิตโดยสมาคมเครื่องยนต์เครื่องบินคาซานเป็นประจำทุกปี

ตั้งแต่ปี 1975 โรงงานแห่งนี้เชี่ยวชาญการผลิตเครื่องยนต์ NK-86 ซึ่งออกแบบโดย N. D. Kuznetsov ซึ่งติดตั้งบนเครื่องบิน IL-86 โรงงานเข้าใจว่าการเพิ่มขอบเขตการผลิตจะนำไปสู่ความยากลำบากที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ซึ่งทางออกคือการเร่งความเร็วของระบบอัตโนมัติและกลไก และการปรับอุปกรณ์ทางเทคนิคใหม่สำหรับการผลิต เพื่อจุดประสงค์นี้จึงมีการสร้างบริการใหม่: OMATPP, OASUP - ซื้อและติดตั้งเครื่องจักรในประเทศและต่างประเทศหลายสิบเครื่องพร้อมการควบคุมเชิงตัวเลข โปรแกรมควบคุม. คอมพิวเตอร์และ เทคโนโลยีคอมพิวเตอร์.

สมาคมการผลิตเครื่องยนต์คาซาน

นอกจากผลิตภัณฑ์หลักตามคำสั่งของคณะรัฐมนตรีแล้ว โรงงานยังวางแผนที่จะผลิตสินค้าอุปโภคบริโภคจำนวนมาก เพื่อจุดประสงค์นี้ ตามคำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมการบิน การก่อสร้างสาขาของโรงงานใน Buinsk จึงเริ่มขึ้น

“ สมาคมการผลิตเครื่องยนต์คาซาน” หรือเรียกสั้น ๆ ว่า KMPO ก่อตั้งขึ้นในปี 2519 บนพื้นฐานของโรงงานสองแห่ง - สำนักงานใหญ่และสาขา (โรงงานสร้างเครื่องจักร Buinsky) - ตามคำสั่ง MAP หมายเลข 215

จากการบินสู่ อุตสาหกรรมก๊าซ

ในช่วงต้นทศวรรษที่ 80 ประเทศเริ่มตระหนักถึงปัญหาการจัดหาการก่อสร้าง ท่อส่งก๊าซหลัก Urengoy - Pomary - หน่วยสูบน้ำก๊าซ Uzhgorod พร้อมระบบขับเคลื่อนแบบการบิน ตามคำสั่ง MAP เลขที่ 293 วันที่ 9 กรกฎาคม พ.ศ. 2522 KMPO ได้รับความไว้วางใจให้ผลิตเครื่องยนต์กังหันก๊าซ NK-16ST ซึ่งออกแบบบนพื้นฐานของการบิน NK-8

การผลิตจำนวนมากเริ่มขึ้นในปี 1982 เมื่อพิจารณาถึงความต้องการใช้ก๊าซที่เพิ่มขึ้นและ อุตสาหกรรมเคมีในเครื่องยนต์ที่ได้รับการดัดแปลงดังกล่าวในปี พ.ศ. 2523-2528 สาขาที่สองของ KMPO ถูกสร้างขึ้นใน Zelenodolsk โดยมีพื้นที่การผลิต 100,000 ตารางเมตร ม. ซึ่งได้รับชื่อโรงงานสร้างเครื่องจักร Zelenodolsk ตามคำสั่งของ MAP หมายเลข 390 เมื่อวันที่ 4 สิงหาคม 2526

ความพยายามอันมหาศาลของคนงานในโรงงาน (โรงงานผลิตเครื่องยนต์ NK-16ST, NK-86, NK-8-2U พร้อมกันและดำเนินการซ่อมแซมเครื่องยนต์ตามกำหนดเวลา) ได้รับการชื่นชมจากรัฐบาล ในปี 1983 ตามคำสั่งของรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียต KMPO ได้รับรางวัล Order of the October Revolution สำหรับการให้บริการในการสร้างและพัฒนาเทคโนโลยีการบินใหม่

ริมทางรถไฟสายตลาด

เมื่อถึงเวลา ความสัมพันธ์ทางการตลาดชีวิตที่โรงงานไม่ใช่เรื่องง่าย ในปี 1994 KMPO ได้ถูกเปลี่ยนเป็นบริษัทร่วมทุนแบบเปิด Kazan Engine-Building Production Association ในปีเดียวกันนั้นมีการเซ็นสัญญากับ บริษัท VOITH ในการผลิตระบบเกียร์อัตโนมัติสำหรับรถโดยสารในเมือง โรงงานได้ก้าวไปสู่ระดับการผลิตที่สูงขึ้นในเชิงคุณภาพ (ซื้ออุปกรณ์เทคโนโลยีและการวัดล่าสุดเพื่อการผลิตผลิตภัณฑ์ใหม่)

ในปี 1995 มีการผลิตเครื่องยนต์ NK-16-18ST สำหรับหน่วยปั๊มแก๊ส

ในปี 1997 สมาคมได้จัดการผลิตเครื่องยนต์ NK-93 ซึ่งออกแบบโดย N.K. Kuznetsov สำหรับเครื่องบิน IL-96, TU-204, AN-70 สมาคมเริ่มเชี่ยวชาญการผลิตหน่วยปั๊มก๊าซ GPA-16 Volga รวมถึงเครื่องยนต์ NK-38ST สำหรับท่อส่งก๊าซหลัก ในเวลาเดียวกัน ได้มีการเปิดตัวการผลิตสถานีจ่ายก๊าซอัตโนมัติ AGDS "Istok"

ในปี 1998 การผลิตเครื่องยนต์ AI-22 เริ่มต้นขึ้นซึ่งออกแบบโดย F. M. Muravchenko ซึ่งมีไว้สำหรับการติดตั้งบนเครื่องบิน TU-324 และ YAK-48

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2543 ระบบคุณภาพ KMPO ได้รับการรับรองโดยหน่วยรับรองระบบคุณภาพ "Centrosert" และ "Soyuzsert" - ออกใบรับรองความสอดคล้องหมายเลข 6301.310073 RU และ No. 6300.310094/RU ระบุว่าระบบคุณภาพของ JSC KMPO ในการผลิต ซ่อมแซม และ การซ่อมบำรุง เครื่องยนต์อากาศยานตรงตามข้อกำหนดของ GOST R ISO 9002

ในปี 2546 OJSC "KMPO" ได้รับรางวัลหลักของรัสเซีย "สำหรับผลงานดีเด่นในการพัฒนาประวัติศาสตร์ของรัสเซีย" ในปี พ.ศ. 2548 สมาคมได้เปิดดำเนินการโรงหล่อเหล็กซึ่งมีอุปกรณ์โลหะวิทยาที่ทันสมัย และมีความสามารถทางเทคโนโลยีที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ไซต์งานดังกล่าวติดตั้งด้วยเทคโนโลยีไมโครโปรเซสเซอร์และการควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ ทำให้สามารถแก้ไขปัญหาต่างๆ ที่ซับซ้อนได้ เช่น การผลิตการหล่อเหล็กคุณภาพสูง การเพิ่มปริมาณการผลิตชิ้นส่วน และการจัดหาคนงาน เงื่อนไขที่เหมาะสมที่สุดแรงงาน. ในปี 2548 คณะรัฐมนตรีและกระทรวงนิเวศวิทยาและทรัพยากรธรรมชาติแห่งสาธารณรัฐตาตาร์สถานได้มอบประกาศนียบัตรผู้ได้รับรางวัลสมาคมในการแข่งขัน "ผู้นำเชิงนิเวศ" ในประเภท "สำหรับการทำงานของบริการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม" KMPO - ผู้ได้รับรางวัล การแข่งขันของพรรครีพับลิกัน « ผลิตภัณฑ์ที่ดีที่สุดสาธารณรัฐตาตาร์สถาน”

ในปี 2549 KMPO ได้รับใบรับรองความสอดคล้องสำหรับระบบการจัดการคุณภาพของสมาคม "ทะเบียนทหารและ GOSTR"

เมื่อต้นปี 2552 สมาคมประสบความสำเร็จในการผ่านการรับรองครั้งต่อไปในระบบทะเบียนทหารและระบบ GOST R เพื่อให้สอดคล้องกับข้อกำหนดของ GOST RV 15.002-2003 และ GOST R ISO 9001-2001

KMPO วันนี้

ศูนย์การผลิตของ KMPO JSC ประกอบด้วยสองไซต์ วงจรการผลิตเครื่องยนต์กังหันแก๊สเต็มรูปแบบตั้งอยู่ในคาซาน รวมถึงการออกแบบ การผลิตชิ้นส่วนและชุดประกอบ ประเภทพิเศษการควบคุมตลอดจนการประกอบและบรรจุภัณฑ์

ที่ไซต์การผลิตใน Zelenodolsk การออกแบบและการผลิตเต็มรูปแบบของหน่วยปั๊มก๊าซ โรงไฟฟ้ากังหันก๊าซ สถานีจ่ายก๊าซอัตโนมัติ หน่วยแต่ละหน่วย บล็อก และโครงสร้างโลหะต่างๆ ได้รับการควบคุม

ประสบการณ์และความสามารถในการผลิตของ KMPO JSC ไม่เพียงแต่ช่วยให้จัดหาอุปกรณ์ที่สมบูรณ์เท่านั้น แต่ยังช่วยให้ดำเนินโครงการน้ำมันและก๊าซที่ซับซ้อนได้อย่างครอบคลุม รวมถึงการออกแบบ วิศวกรรม การผลิต การจัดหา การติดตั้ง การว่าจ้างสถานีคอมเพรสเซอร์ และการบำรุงรักษาเพิ่มเติม

ระดับของเทคโนโลยีที่มีอยู่ในองค์กรช่วยให้มั่นใจในการผลิตผลิตภัณฑ์ คุณภาพสูงเนื่องจากงานได้รับการดำเนินการอย่างต่อเนื่องและเป็นระบบเพื่อปรับปรุงการผลิตให้ทันสมัย แนะนำการพัฒนาที่เป็นนวัตกรรม ประสบการณ์ขั้นสูงในประเทศและทั่วโลก

KMPO กำลังทำงานอย่างแข็งขันในโครงการที่มีแนวโน้มดีหลายโครงการ

หนึ่งในโครงการสำคัญคือเครื่องยนต์ NK-38ST บริษัท ได้ทำการพัฒนาการผลิตอย่างอิสระมาตั้งแต่ปี 2550 โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการผลิตส่วนประกอบเครื่องยนต์ทั้งหมดโดยอิสระ KMPO ได้สร้างสำนักออกแบบ ม้านั่งทดสอบที่ไม่เหมือนใครถูกสร้างขึ้นในหลาย ๆ ด้าน มีการดำเนินการอุปกรณ์ทางเทคนิคและอุปกรณ์การผลิตใหม่

ในขณะนี้ NK-38ST เป็นเครื่องจักรที่ทันสมัยทั้งในด้านการปฏิบัติงาน เทคนิค และเศรษฐกิจ โดดเด่นด้วยประสิทธิภาพ ประสิทธิผล และการปฏิบัติตามข้อกำหนดอย่างครบถ้วน ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม. เพื่อจุดประสงค์นี้ ได้มีการพัฒนาและดำเนินการมาตรการการออกแบบและเทคโนโลยีมากกว่า 260 รายการ รวมถึงชุดแบริ่งที่ดัดแปลงสำหรับแบริ่งโรเตอร์ของคอมเพรสเซอร์ ความดันสูงด้วยบูช "ล้อกระรอก" โรเตอร์คอมเพรสเซอร์แรงดันสูงเสริมแรง ใบพัดกังหันแรงดันสูงพร้อมโปรไฟล์ airfoil ที่ดัดแปลง

งานกำลังดำเนินการปรับปรุงความน่าเชื่อถือสูงที่รู้จักกันดีของเครื่อง NK-16ST ให้ทันสมัยอย่างล้ำลึกเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและลดระดับการปล่อยก๊าซที่เป็นอันตรายตามข้อกำหนดที่ทันสมัย

บริษัทเสนอทางเลือกในการจัดหาพลังงานทดแทน - โรงไฟฟ้ากังหันก๊าซ GTEU-18 GTEU เป็นหน่วยผลิตรุ่นใหม่ที่มีประสิทธิภาพสูงและเชื่อถือได้สำหรับการผลิต พลังงานไฟฟ้าและความอบอุ่น การติดตั้งนี้สามารถใช้สำหรับการจัดหาความร้อนและพลังงานอัตโนมัติให้กับเมืองเล็กๆ และเครือข่ายของหมู่บ้านที่มีขนาดกะทัดรัด เขตย่อย และสถานประกอบการอุตสาหกรรม

ในบรรดาลูกค้าของ KMPO JSC ได้แก่บริษัทน้ำมันและก๊าซของรัสเซีย รวมถึงบริษัทต่างๆ ที่รวมอยู่ในนั้นด้วย โครงสร้าง ปจส NOVATEK บริษัทน้ำมันและก๊าซของอุซเบกิสถานและคาซัคสถาน

JSC "KMPO" เป็นองค์กรที่มุ่งเน้นสังคมที่ให้ความสำคัญกับ นโยบายบุคลากร. องค์กรสร้างเงื่อนไขสำหรับ การเติบโตอย่างมืออาชีพ,จัดหางาน,สร้างความมั่นคงทางสังคม. ปัจจุบัน 104 ราชวงศ์ทำงานให้กับ KMPO

KMPO เป็นตัวอย่างขององค์กรที่ประสบความสำเร็จในการจ้างงานผู้พิการ

โปรแกรมโซเชียลองค์กรต่าง ๆ มุ่งเป้าไปที่การพัฒนาบุคลากร ประกันสังคม การปรับปรุงสุขภาพและการพัฒนาอย่างครอบคลุม รวมถึงการปรับปรุงสภาพการทำงาน นี่เป็นเรื่องปกติเช่นกัน การตรวจสุขภาพและการรักษาในสถานพยาบาลและร้านขายยา และการอุดหนุนอาหาร

ผู้สร้างเครื่องยนต์สามารถเข้าร่วมในโครงการจำนองทางสังคมได้ นอกจากนี้ บริษัท ยังมีโปรแกรมของตนเองเพื่อปรับปรุงสภาพที่อยู่อาศัยเช่นเงินอุดหนุนสำหรับการซื้อที่อยู่อาศัยเชิงพาณิชย์การชดเชยส่วนหนึ่งของค่าเช่าบ้าน

เป็นที่น่าสังเกตว่าการสนับสนุนเยาวชนขององค์กรนั้นเป็นสถานที่พิเศษ พวกเขาจะได้รับความช่วยเหลือทางการเงินในเรื่องการแต่งงาน การคลอดบุตร และการลงทะเบียนเรียน นอกจากนี้ พวกเขายังจ่ายเบี้ยเลี้ยงให้กับชายหนุ่มที่รับราชการในกองทัพและกลับมาที่สมาคมอีกด้วย

ชีวิตด้านกีฬาของผู้สร้างเครื่องยนต์ได้รับการสนับสนุนและพัฒนาอย่างแข็งขัน ทุกปีจะมีการจัดสรรเงินทุนเพื่อจัดการแข่งขันกีฬาและกรีฑาฤดูร้อนและฤดูหนาว ไม่เพียงแต่คนงานในโรงงานเท่านั้น แต่สมาชิกในครอบครัวก็สามารถมีส่วนร่วมในกิจกรรมเหล่านี้ได้เช่นกัน

บริษัท ไม่ลืมทหารผ่านศึกโดยมีการประชุมเป็นประจำ ทุกปีจะมีการเฉลิมฉลองวันแห่งชัยชนะและวันผู้สูงอายุ สภาทหารผ่านศึก KMPO JSC ซึ่งมีผู้ลงทะเบียนมากกว่า 6,000 คน อดีตพนักงานสมาคมได้รับการสนับสนุนเต็มที่จาก ผู้อำนวยการทั่วไปทั้งในด้านนันทนาการ การบำบัด กิจกรรมสร้างสรรค์

ผู้สร้างเครื่องยนต์มีส่วนสำคัญในการปรับปรุงคาซาน JSC KMPO มีส่วนร่วมในการสร้าง Uritsky Park ขึ้นใหม่ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นหนึ่งในสวนสาธารณะยอดนิยมของชาวคาซาน

KMPO ให้ความสำคัญกับการจัดสวนเป็นอย่างมาก ดอกไม้ที่มีชื่อเสียงขององค์กรได้รับรางวัลชนะเลิศในการแข่งขัน "Blossoming Kazan-2017" การออกแบบที่ดีที่สุดอาณาเขตที่อยู่ติดกัน ต้นคริสต์มาส KMPO สร้างความพึงพอใจให้กับผู้อยู่อาศัยไม่เพียงแต่ในเขตการก่อสร้างเครื่องบินมาหลายปีแล้ว!

KMPO เป็นผู้สนับสนุนรับและมีส่วนร่วม กิจกรรมการกุศลเช่นเดียวกับในโครงการรีพับลิกัน เมือง และเขต

ด้านหลัง กิจกรรมการกุศลชื่อของผู้อำนวยการองค์กร Damir Karimullin รวมอยู่ในหนังสือผู้มีพระคุณของมูลนิธิเรเนซองส์ทั้ง 7 เล่ม กิจกรรมของเขามีจำนวนมาก จดหมายขอบคุณสำหรับการเข้าร่วมในโครงการที่กลายเป็นทั่วประเทศและเหรียญรางวัล Order of Merit สำหรับสาธารณรัฐตาตาร์สถาน

บริษัทร่วมหุ้น "สมาคมการผลิตเครื่องยนต์คาซาน" เป็นบริษัทที่ดำเนินงานอย่างมีประสิทธิภาพ ผลลัพธ์ขององค์กรตอบสนองผลประโยชน์ของคนจำนวนมาก KMPO มีเหตุผลทุกประการที่จะเรียกตัวเองว่าเป็นองค์กรที่มุ่งเน้นสังคมซึ่งผลิตผลิตภัณฑ์ที่ทันสมัยและเป็นที่ต้องการ

KMPO (สมาคมการผลิตเครื่องยนต์คาซาน) เป็นหนึ่งในสมาคมที่ใหญ่ที่สุดใน สหพันธรัฐรัสเซียวิสาหกิจของวิศวกรรมเครื่องกลและอุตสาหกรรมการบินที่ดำเนินงานในเมืองคาซาน ตั้งอยู่ในพื้นที่ของเมือง Aviastroitelny ใกล้กับจัตุรัส Motorostroiteley ซึ่งตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่เขาทางตะวันออกของหมู่บ้าน microdistrict Karavaevo ถนน Dementieva เมื่อรวมกับ KAPO ที่อยู่ใกล้เคียงซึ่งตั้งชื่อตาม Gorbunov S.P. มันเป็นหนึ่งในองค์กรที่ก่อตั้งเขต

วันที่ก่อตั้งอย่างเป็นทางการของ KMPO ถือเป็นปี 1931 ซึ่งเป็นปีแห่งการสร้างโรงงาน Kazan Motor (โรงงาน) หมายเลข 27 บนพื้นฐานของโรงงาน Vzryvatel ของโรงงาน Voronezh Motor Plant หมายเลข 16 ซึ่งย้ายไปที่ Kazan ในปี 1941 และรวมพืชอื่นๆ อีกหลายต้นเข้าเป็น “โรงงานหมายเลข 16”

กิจกรรมสมัยใหม่ของ JSC KMPO

ในปี 1997 โรงงานได้จัดการผลิตเครื่องยนต์ NK-93 ซึ่งออกแบบโดย N.D. Kuznetsov สำหรับเครื่องบิน Tu-204, Il-96, An-70 และในปี 2000 - เครื่องยนต์ AI-22 ได้ออกแบบ Muravchenko F. M สำหรับเครื่องบิน Yak-48 และ Tu-324

ตั้งแต่ปี 1997 ได้มีการดำเนินการทดลองทางอุตสาหกรรมของมอเตอร์กังหันก๊าซสำหรับคอมเพรสเซอร์ NK-38ST ของสถานีสูบน้ำแก๊สซึ่งมีไว้สำหรับการติดตั้งบนอุปกรณ์สูบก๊าซโวลก้า GPA-16 และอื่น ๆ

ตอนนี้กิจกรรมหลักขององค์กรคือ การผลิตจำนวนมากเครื่องยนต์กังหันก๊าซ (NK-16-18ST, NK-16ST, NK-38ST) และอุปกรณ์อื่น ๆ ที่ใช้สำหรับการสูบและจ่ายก๊าซธรรมชาติ (Volga GPA-16) การขนส่งก๊าซของรัสเซียมากกว่า 30 เปอร์เซ็นต์ใช้เครื่องยนต์ที่ผลิตที่ KMPO ซึ่งเป็นอุปกรณ์สูบจ่ายก๊าซมากกว่าเจ็ดร้อยเครื่องทั่วประเทศและประเทศเพื่อนบ้าน

สมาคมนำเสนอโซลูชั่นทางเทคนิคที่สมบูรณ์ในด้านพลังงาน: อุปกรณ์พลังงาน (GTEU - 18) สำหรับการปรับเปลี่ยนก๊าซธรรมชาติเป็นความร้อนและไฟฟ้า

เมื่อต้นปี 2552 โรงงานผ่านการรับรองครั้งต่อไปในระบบ GOST R และ Military Register เพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐาน GOST R ISO 9001-2001 และ RV 15.002-2003

บริษัทได้ผลิตสัญลักษณ์สัญลักษณ์ของคาซานเครมลินให้กับเมือง โดยเปิดดอกทิวลิปสำหรับหอคอยสุเหร่าของมัสยิดกุลชารีฟ และรูปจันทร์เสี้ยวและโครงสร้างโลหะของเวทีหลายชั้นที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวในรูปทรงของ Monomakh Cap ซึ่งย่อมาจาก Millennium จัตุรัส เสาธงยอดแหลมสำหรับสร้างคณะรัฐมนตรีของรัฐมนตรีแห่งสาธารณรัฐตาตาร์สถาน ตลอดจนการตกแต่งและโครงสร้างอื่นๆ

โครงสร้างพื้นฐานทางสังคม

พนักงานของโรงงานเป็นคนแรกในคาซานที่สร้างฟาร์มรองของตัวเอง - ฟาร์มของรัฐ Ozerny ซึ่งตามแผนควรจะผลิตเนื้อสัตว์ได้หกถึงเจ็ดพันเซ็นต์เนอร์ นมสองร้อยถึงสามร้อยตัน และเกษตรกรรมอื่น ๆ สินค้า. นอกจากนี้ ยังมีการสร้างสถานศึกษาด้านเทคนิค ฟิสิกส์ และคณิตศาสตร์ และในปี 2549 ได้มีการก่อสร้างอาคารพักอาศัยสำหรับพนักงานของบริษัท

องค์กรในปัจจุบันมีหน่วยแพทย์ สถานพยาบาล สระว่ายน้ำ ศูนย์นันทนาการ Atlashkino ห้องสมุด ศูนย์นันทนาการ Motorostroitel และสโมสรกีฬา

ในปีพ. ศ. 2498 ภายใต้การนำของโค้ช V.V. Goldin ทีมฮ็อกกี้โรงงานได้ถูกสร้างขึ้นซึ่งครั้งแรกเรียกว่า "Mashstroy" จากนั้นเป็นเวลานาน "ทีม SK ตั้งชื่อตาม อูริตสกี้” ต่อจากนั้นบนพื้นฐานของสโมสรฮอกกี้ Ak Bars ได้ถูกสร้างขึ้น - แชมป์ในอนาคตของรัสเซีย

เปิดบริษัทร่วมหุ้น "สมาคมการผลิตเครื่องยนต์คาซาน" (JSC "KMPO") ก่อตั้งขึ้นในปี 1931 และเป็นหนึ่งในบริษัทที่ใหญ่ที่สุด สถานประกอบการสร้างเครื่องจักรรัสเซีย.

ภารกิจขององค์กร:

"ด้วยการปรับปรุงกระบวนการทางธุรกิจอย่างต่อเนื่อง เพิ่มประสิทธิภาพแรงงานของพนักงานแต่ละคนในองค์กร สร้างผลิตภัณฑ์ที่ตอบสนองความต้องการของผู้บริโภคได้อย่างเต็มที่ โดยมีเวลาในการจัดส่งน้อยที่สุดและราคาที่ดีที่สุดในตลาด"

กิจกรรมหลักของ KMPO คือการผลิตเครื่องยนต์และอุปกรณ์กังหันก๊าซแบบอนุกรมเพื่อการขนส่งและการจำหน่ายก๊าซธรรมชาติ

เครื่องยนต์มากกว่า 1,500 เครื่องที่ผลิตโดย KMPO ถูกใช้ในระบบขนส่งก๊าซของรัสเซียและ CIS

เครื่องยนต์กังหันก๊าซ KMPO รุ่นใหม่ตอบสนองความต้องการ ข้อกำหนดที่ทันสมัยนิเวศวิทยา ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง และความน่าเชื่อถือในการดำเนินงาน

KMPO ยังเป็นผู้ผลิตชุดปั๊มแก๊สแบบสมบูรณ์ GPA-16 "Volga" นี่เป็นหน่วยรุ่นใหม่ที่มีประสิทธิภาพสูงและเชื่อถือได้ ช่วงโมเดลเครื่องยนต์เคเอ็มพีโอ หน่วยนี้ได้รับการรับรองและผ่านการทดสอบระหว่างแผนกทั้งหมด

ทางสมาคมนำเสนออย่างครบวงจร โซลูชั่นทางเทคนิคและในด้านพลังงาน: โรงไฟฟ้า(GTEU – 18) สำหรับแปรรูปก๊าซธรรมชาติเป็นไฟฟ้าและความร้อน

ศักยภาพทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคสมัยใหม่ของ KMPO ขึ้นอยู่กับ เทคโนโลยีขั้นสูงการผลิตเครื่องยนต์อากาศยาน KMPO มีศักยภาพในการผลิตเครื่องยนต์อากาศยานและพร้อมที่จะร่วมมือกับพันธมิตรรัสเซียและต่างประเทศในด้านนี้

โรงงาน Voronezh หมายเลข 16

ในระยะเวลาอันสั้น โรงงานได้เปลี่ยนโปรไฟล์หลักและโปรแกรมการผลิตสามครั้ง

M11 อันโด่งดัง

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2477 ตามคำสั่งของผู้อำนวยการหลักของอุตสาหกรรมการบิน "Giproaviaprom" โครงการฟื้นฟูอีกโครงการหนึ่งกำลังได้รับการพัฒนา - สำหรับการผลิตเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ M-11 ซึ่งออกแบบโดย A. D. Shvetsov

เครื่องยนต์ M-11 มีรูปร่างเป็นรูปดาวห้าแฉก - เป็นเครื่องยนต์ห้าสูบระบายความร้อนด้วยอากาศที่มีกำลัง 110 ลิตร/วินาที อายุการใช้งาน - 400 ชั่วโมง น้ำหนัก - 160 กก. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง - 250 ลิตร /ชม. M11 เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์อากาศยานที่ได้รับความนิยมมากที่สุดมานานหลายทศวรรษ ความต้องการพวกมันมีมาก - พวกมันถูกติดตั้งบนเครื่องบิน PO-2 (U-2) ที่มีชื่อเสียงซึ่งออกแบบโดย N. N. Polikarpov ซึ่งใช้สำหรับการฝึกนักบินจำนวนมาก ในด้านการเกษตร สำหรับบริการไปรษณีย์ ในด้านการแพทย์ และสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร

สายพานลำเลียง

โรงงานคาซานมอเตอร์หมายเลข 27

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2478 ตามคำสั่งของผู้อำนวยการหลักของอุตสาหกรรมการบิน Giproaviaprom ได้รับมอบหมายงานใหม่ - ออกแบบการผลิตเครื่องบินและเครื่องยนต์อากาศยานบนสถานที่ของโรงงาน Sergo Ordzhonikidze (โรงงานหมายเลข 124) และตั้งชื่อโรงงานเครื่องยนต์อากาศยาน เลขที่ 1214-27. แต่ในปีหน้าคำถามก็เกิดขึ้นเกี่ยวกับความไม่สะดวกในการค้นหาการผลิตเครื่องบินและเครื่องยนต์อากาศยานในอาคารเดียว เป็นผลให้ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2480 ได้รับอนุญาตจากมอสโกให้พัฒนาโรงงานเครื่องยนต์อากาศยานหมายเลข 27 แยกต่างหาก ในปี พ.ศ. 2479-2480 โรงงานแห่งนี้ดำเนินธุรกิจหลักในการซ่อมเครื่องยนต์และมีปริมาณน้อยมาก เมื่อวันที่ 21 มีนาคม พ.ศ. 2480 ได้รับคำสั่งจากคณะกรรมการประชาชนของอุตสาหกรรมการบินตามที่โรงงานได้รับมอบหมายให้จัดการผลิตซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบแรงเหวี่ยงของเครื่องบิน ACN-2 และซูเปอร์ชาร์จเจอร์ของเครื่องบิน AN-1

การรวมโรงงานสองแห่ง

ตั้งแต่วันที่ 16 ตุลาคมถึง 11 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 ตามการตัดสินใจของคณะกรรมการป้องกันประเทศ โรงงาน Voronezh หมายเลข 16 ถูกอพยพไปยังคาซานไปยังอาณาเขตของโรงงานหมายเลข 27 การรวมกลุ่มทำให้สามารถรวบรวมแนวคิดทางวิทยาศาสตร์และการออกแบบวัสดุได้ และทรัพยากรแรงงานในที่เดียวและเพื่อแก้ไขปัญหาที่ซับซ้อนที่สุดบนพื้นฐานทางเทคนิคใหม่ งานการผลิตที่เสนอโดยความจำเป็นในช่วงสงคราม

สงครามปี

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2484 ถึง พ.ศ. 2488 โรงงานผลิตเครื่องยนต์ VK-105 อย่างต่อเนื่องและในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2485 คนงานในโรงงานเริ่มพัฒนาเครื่องยนต์บังคับ V. Ya. Klimov M105PF ใหม่ที่มีความจุ 1,200 แรงม้า

ในปี พ.ศ. 2486 เครื่องยนต์ไอพ่นเชื้อเพลิงเหลวในประเทศเครื่องแรก RD-1 ถูกสร้างขึ้นในสำนักออกแบบทดลองซึ่งนำโดย V.P. Glushko มันถูกใช้เป็นเครื่องยนต์เสริมเพื่อปรับปรุงลักษณะการบินขึ้น ความเร็ว และความสูงของเครื่องบิน ในเวลานั้น สำนักออกแบบการทดลองมีนักวิทยาศาสตร์ นักออกแบบ นักทดลอง นักเทคโนโลยี นักโลหะวิทยา และนักเคมีที่มีคุณสมบัติสูง ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2485 ถึง พ.ศ. 2489 S.P. Korolev ทำงานที่นี่ในตำแหน่งรองหัวหน้าผู้ออกแบบเครื่องยนต์สำหรับการทดสอบการบิน โดยบังเอิญ ผู้สร้างเครื่องยนต์ที่มีความสามารถที่สุดของประเทศได้รวมตัวกันที่โรงงานคาซานหมายเลข 16

การสร้างเครื่องบินเจ็ตใหม่

ปีหลังสงครามครั้งแรกมีลักษณะพิเศษโดยความช่วยเหลืออย่างเข้มข้นจากคนงานในโรงงานไปจนถึงคนงานในชนบท - ในปี 1946 ผู้อำนวยการโรงงาน M. M. Lukin ได้ออกคำสั่งให้ผลิตส่วนประกอบและชิ้นส่วนสำหรับการผลิตเครื่องจักรกลการเกษตรและสินค้าอุปโภคบริโภค .

ในช่วงหลังสงคราม เทคโนโลยีไอพ่นพัฒนาขึ้นอย่างรวดเร็ว - โรงงานต้องเชี่ยวชาญการผลิตเครื่องยนต์รุ่นต่างๆ ทีละรุ่นในเวลาอันสั้น ในปี 1949 สมาคมได้เชี่ยวชาญเครื่องยนต์ AL-3 ของ A. M. Lyulka ผู้ออกแบบเครื่องยนต์ไอพ่นคนแรกของโซเวียต ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2494 ถึง พ.ศ. 2496 มีการเปิดตัวการผลิตเครื่องยนต์ VK-1 ซึ่งออกแบบโดย V. Ya. Klimov ด้วยแรงขับ 2,700 กิโลกรัมและอายุการใช้งาน 200 ชั่วโมงสำหรับเครื่องบิน MiG-15

ตั้งแต่ปี 1975 โรงงานแห่งนี้เชี่ยวชาญการผลิตเครื่องยนต์ NK-86 ซึ่งออกแบบโดย N. D. Kuznetsov ซึ่งติดตั้งบนเครื่องบิน IL-86 โรงงานเข้าใจว่าการเพิ่มขอบเขตการผลิตจะนำไปสู่ความยากลำบากที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ซึ่งทางออกคือการเร่งความเร็วของระบบอัตโนมัติและกลไก และการปรับอุปกรณ์ทางเทคนิคใหม่สำหรับการผลิต เพื่อจุดประสงค์นี้ บริการใหม่ได้ถูกสร้างขึ้น: OMATPP, OASUP - มีการซื้อและติดตั้งเครื่องจักรในประเทศและต่างประเทศหลายสิบเครื่องพร้อมการควบคุมเชิงตัวเลข คอมพิวเตอร์และอุปกรณ์คอมพิวเตอร์ถูกนำเข้าสู่การผลิต

สมาคมการผลิตเครื่องยนต์คาซาน

“ สมาคมการผลิตเครื่องยนต์คาซาน” หรือเรียกสั้น ๆ ว่า KMPO ก่อตั้งขึ้นในปี 2519 บนพื้นฐานของโรงงานสองแห่ง - หัวหน้าและสาขา (โรงงานสร้างเครื่องจักร Buinsky) - ตามคำสั่งของ MAP หมายเลข 215

จากการบินสู่อุตสาหกรรมก๊าซ

ในช่วงต้นทศวรรษที่ 80 ประเทศประสบปัญหาเร่งด่วนในการจัดหาท่อส่งก๊าซหลัก Urengoy-Pomary-Uzhgorod ที่กำลังก่อสร้างพร้อมหน่วยสูบจ่ายก๊าซพร้อมระบบขับเคลื่อนแบบเครื่องบิน ตามคำสั่ง MAP เลขที่ 293 วันที่ 9 กรกฎาคม พ.ศ. 2522 KMPO ได้รับความไว้วางใจให้ผลิตระบบขับเคลื่อนกำลังเหล่านี้สำหรับเครื่องยนต์กังหันก๊าซ NK-16ST

การผลิตเครื่องยนต์แบบอนุกรมเริ่มขึ้นในปี 1982 เมื่อคำนึงถึงความต้องการที่เพิ่มขึ้นของอุตสาหกรรมก๊าซและเคมีสำหรับหน่วยดังกล่าวที่ใช้เครื่องยนต์อากาศยาน ในปี พ.ศ. 2523-2528 สาขาที่สองของ KMPO ได้ถูกสร้างขึ้นใน Zelenodolsk โดยมีพื้นที่การผลิต 100,000 ตารางเมตร ม. ซึ่งได้รับชื่อโรงงานสร้างเครื่องจักร Zelenodolsk ตามคำสั่งของ MAP หมายเลข 390 เมื่อวันที่ 4 สิงหาคม 2526

ริมทางรถไฟสายตลาด

ด้วยการเข้ามาของความสัมพันธ์ทางการตลาด ชีวิตในโรงงานจึงไม่ใช่เรื่องง่าย ในปี 1994 KMPO ได้ถูกเปลี่ยนเป็นบริษัทร่วมทุนแบบเปิด Kazan Engine-Building Production Association ในปีเดียวกันนั้นมีการเซ็นสัญญากับ บริษัท VOITH ในการผลิตระบบเกียร์อัตโนมัติสำหรับรถโดยสารในเมือง โรงงานได้ก้าวไปสู่ระดับการผลิตที่สูงขึ้นในเชิงคุณภาพ (ซื้ออุปกรณ์เทคโนโลยีและการวัดล่าสุดเพื่อการผลิตผลิตภัณฑ์ใหม่)

ในปี 1995 มีการผลิตเครื่องยนต์ NK-16-18ST สำหรับหน่วยปั๊มแก๊ส

ในปี 1997 สมาคมได้จัดการผลิตเครื่องยนต์ NK-93 ซึ่งออกแบบโดย N.K. Kuznetsov สำหรับเครื่องบิน IL-96, TU-204, AN-70 สมาคมเริ่มการผลิตหน่วยปั๊มก๊าซ GPA-16 Volga และเริ่มการผลิตเครื่องยนต์ NK-38ST สำหรับท่อส่งก๊าซหลัก ในเวลาเดียวกัน ได้มีการเปิดตัวการผลิตสถานีจ่ายก๊าซอัตโนมัติ AGDS "Istok"

ในปี 1998 มีการผลิตเครื่องยนต์ AI-22 ที่ออกแบบโดย F. M. Muravchenko เครื่องยนต์นี้มีไว้สำหรับการติดตั้งบนเครื่องบิน TU-324 และ YAK-48

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2543 ระบบคุณภาพ KMPO ได้รับการรับรองโดยหน่วยรับรองระบบคุณภาพ "Centrosert" และ "Soyuzsert" - ออกใบรับรองความสอดคล้องหมายเลข 6301.310073 RU และ No. 6300.310094/RU ระบุว่าระบบคุณภาพของ JSC KMPO ในการผลิต การซ่อมแซม และบำรุงรักษาเครื่องยนต์อากาศยาน เป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST R ISO 9002

ในปี 2546 OJSC "KMPO" ได้รับรางวัลหลักของรัสเซีย "สำหรับผลงานดีเด่นในการพัฒนาประวัติศาสตร์ของรัสเซีย" ในปี พ.ศ. 2548 สมาคมได้เปิดดำเนินการโรงหล่อเหล็กซึ่งมีอุปกรณ์โลหะวิทยาที่ทันสมัย และมีความสามารถทางเทคโนโลยีที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ไซต์งานนี้ติดตั้งด้วยเทคโนโลยีไมโครโปรเซสเซอร์และการควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ ช่วยให้เราสามารถแก้ไขปัญหาต่างๆ ที่ซับซ้อนได้ เช่น การผลิตเหล็กหล่อคุณภาพสูง การเพิ่มปริมาณการผลิตชิ้นส่วน และช่วยให้คนงานมีสภาพการทำงานที่เหมาะสมที่สุด ในปี 2548 คณะรัฐมนตรีและกระทรวงนิเวศวิทยาและทรัพยากรธรรมชาติแห่งสาธารณรัฐตาตาร์สถานได้มอบประกาศนียบัตรผู้ได้รับรางวัลสมาคมในการแข่งขัน "ผู้นำเชิงนิเวศ" ในประเภท "สำหรับการทำงานของบริการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม" KMPO เป็นผู้ได้รับรางวัลจากการแข่งขันของพรรครีพับลิกัน "ผลิตภัณฑ์ที่ดีที่สุดของสาธารณรัฐตาตาร์สถาน"

KMPO วันนี้

กิจกรรมหลักของ KMPO คือการผลิตเครื่องยนต์กังหันก๊าซแบบอนุกรม: NK-16ST, NK-16-18ST และ NK-38ST และอุปกรณ์ที่ใช้สำหรับการสูบและจำหน่ายก๊าซธรรมชาติ (GPU - 16 Volga)

ระดับของเทคโนโลยีที่มีอยู่ในองค์กรทำให้มั่นใจได้ว่าการผลิตผลิตภัณฑ์คุณภาพสูง เนื่องจากงานได้รับการดำเนินการอย่างต่อเนื่องและเป็นระบบเพื่อปรับปรุงการผลิตให้ทันสมัย แนะนำการพัฒนานวัตกรรม และประสบการณ์ขั้นสูงในประเทศและทั่วโลก

เมื่อเร็ว ๆ นี้หนึ่งในโครงการสำคัญขององค์กรคือการพัฒนาเครื่องยนต์ NK-38ST และการเปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมาก เริ่มแรกเครื่องยนต์ได้รับการผลิตร่วมกับ OJSC SNTK im Kuznetsova", OJSC "Motorostroitel" และ OJSC "Samara-Metalist" ในปี 2550 ฝ่ายบริหารของ KMPO ตัดสินใจผลิต NK-38ST อย่างอิสระ สาเหตุของการยกเลิกความสัมพันธ์กับพุ่มไม้ Samara คือความล้มเหลวในการส่งมอบกังหันตรงเวลา โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการพัฒนาการผลิตส่วนประกอบเครื่องยนต์ทั้งหมดโดยอิสระได้มีการสร้างสำนักออกแบบที่องค์กร มีการสร้างม้านั่งทดสอบที่ไม่เหมือนใครในหลาย ๆ ด้าน มีการดำเนินการอุปกรณ์ทางเทคนิคและอุปกรณ์การผลิตใหม่

ในขณะนี้ NK-38ST เป็นเครื่องจักรที่แตกต่างกันโดยพื้นฐานในแง่ของลักษณะการปฏิบัติงาน เทคนิค และเศรษฐกิจ โดดเด่นด้วยประสิทธิภาพสูง ความคุ้มค่า และการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมทั้งหมด เพื่อจุดประสงค์นี้ จึงมีการพัฒนาและดำเนินการมาตรการเชิงสร้างสรรค์และเทคโนโลยีมากกว่า 260 รายการ

กระบวนการขึ้นรูปใหม่ ทิศทางที่มีแนวโน้มงานของสมาคม

KMPO ยังคงต้องดำเนินการให้เสร็จสิ้น ผลิตภัณฑ์ใหม่– GPU ที่มีความจุ 25 MW. บริษัท ถือว่าการดำเนินการตามโครงการนี้เป็นทิศทางสำคัญในกลุ่มโมเดลหน่วยปั๊มก๊าซโวลก้า

นอกจากนี้ JSC KMPO ยังเสนอทางเลือกอื่นสำหรับการจัดหาพลังงานผ่านการสร้าง mini-CHP กังหันก๊าซที่ผลิตโดย JSC KMPO ใกล้กับผู้บริโภคที่เพิ่งเปิดตัวใหม่และท่อส่งก๊าซแรงดันสูง

ผู้บริโภคหลักของผลิตภัณฑ์ KMPO คือ OJSC Gazprom KMPO ยังจัดหาสิ่งของให้กับ Surgutneftegaz OJSC, NHC Uzbekneftegaz OJSC, Turkmengaz State Concern, Turkmenneft State Concern เป็นต้น

ด้วยการสร้างเงื่อนไขสำหรับการเติบโตทางวิชาชีพ การจัดหางาน และประกันความมั่นคงทางสังคม KMPO จึงสามารถเรียกได้ว่าเป็นองค์กรที่มุ่งเน้นสังคมอย่างถูกต้อง โครงการเพื่อสังคมมุ่งเป้าไปที่การพัฒนาบุคลากร การประกันสังคม การปรับปรุงสุขภาพและการพัฒนาอย่างครอบคลุม และการปรับปรุงสภาพการทำงาน ซึ่งรวมถึงการตรวจสุขภาพเป็นประจำ การรักษาในสถานพยาบาลและร้านขายยา และการอุดหนุนอาหาร

พนักงานขององค์กรสามารถเข้าร่วมในโครงการจำนองทางสังคมได้ นอกจากนี้ องค์กรยังมีโครงการของตนเองเพื่อปรับปรุงสภาพที่อยู่อาศัย เช่น เงินอุดหนุนสำหรับการซื้อที่อยู่อาศัยเชิงพาณิชย์ ค่าชดเชยส่วนหนึ่งของค่าเช่าที่อยู่อาศัย

เป็นที่น่าสังเกตว่าการสนับสนุนเยาวชนขององค์กรนั้นเป็นสถานที่พิเศษ พวกเขาจะได้รับความช่วยเหลือทางการเงินเมื่อแต่งงาน การคลอดบุตร และการลงทะเบียนเรียน และยังได้รับเงินช่วยเหลือสำหรับชายหนุ่มที่รับราชการในกองทัพและกลับมาที่สมาคมอีกด้วย

บริษัท ไม่ลืมทหารผ่านศึกมีการประชุมเป็นประจำ ทุกปีจะมีการเฉลิมฉลองวันแห่งชัยชนะและวันผู้สูงอายุ สภาทหารผ่านศึกของ OJSC KMPO ซึ่งมีอดีตพนักงานของสมาคมมากกว่า 7,500 คนได้รับการสนับสนุนอย่างเต็มที่จากผู้อำนวยการทั่วไปในด้านกิจกรรมสันทนาการ การบำบัด และกิจกรรมสร้างสรรค์

ผู้สร้างเครื่องยนต์มีส่วนสำคัญในการปรับปรุงคาซาน สมาคมเป็นผู้สนับสนุน ได้ดำเนินการและมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในกิจกรรมการกุศล เช่นเดียวกับในโครงการของพรรครีพับลิกัน เมือง และเขต

บริษัทร่วมทุนแบบเปิด “สมาคมการผลิตเครื่องยนต์คาซาน” มีเหตุผลทุกประการที่จะเรียกตัวเองว่าเป็นองค์กรที่มุ่งเน้นสังคมซึ่งผลิตผลิตภัณฑ์ที่ทันสมัยและเป็นที่ต้องการ