เจเอสซี ไรบินสค์ มอเตอร์ส OJSC Rybinsk Motors โรงงานการบิน Rybinsk

OJSC Rybinsk Motors เป็นบริษัทวิศวกรรมของรัสเซียที่เชี่ยวชาญด้านการพัฒนาและการผลิตเครื่องยนต์กังหันก๊าซสำหรับงานโยธาและ การบินทหารและเรือของกองทัพเรือ สำนักงานใหญ่หลักและการจัดการการผลิตตั้งอยู่ในเมือง Rybinsk ภูมิภาค Yaroslavl นี่เป็นบริษัทเดียวในภูมิภาค Yaroslavl ที่รวมอยู่ในรายชื่อ องค์กรระบบรฟ.

โครงสร้าง

• แผนกออกแบบ

• สำนักงานออกแบบที่มีทักษะแห่งแรกใน Rybinsk
• ศูนย์เทคนิคและวิทยาศาสตร์ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
• ศูนย์วิศวกรรมในระดับการใช้งาน;

• สถานที่ผลิต

• โรงงานผลิตแห่งแรกใน Rybinsk
• โรงงานที่มีทักษะใน Rybinsk;
• การผลิตเครื่องมือของ JSC Saturn - โรงงานผลิตเครื่องมือใน Rybinsk;
• ผู้พัฒนาและผู้ผลิตเครื่องยนต์กังหันก๊าซขนาดเล็ก OJSC OMKB ใน Omsk

• การร่วมทุนเพื่อดำเนินโครงการระหว่างประเทศ

• งานออกแบบและวิศวกรรมของ JSC Smartek
• การจัดการโปรแกรม SaM146, SA "PowerJet" ในฝรั่งเศส;
• การผลิตชิ้นส่วนและส่วนประกอบของเครื่องยนต์ SaM146 ZAO VolgAero
• การทดสอบเครื่องยนต์อากาศยานของ ZAO Poluevo-Invest;
• องค์กรร่วมรัสเซีย-เช็กเพื่อการซ่อมแซมและปรับปรุงอุปกรณ์ให้ทันสมัย ​​CJSC ReMO

พื้นที่การผลิตที่ไม่เฉพาะเจาะจงมีจำนวนมากกว่า 1 ล้าน ตารางเมตร. มีอุปกรณ์ในการผลิตมากกว่า 12,000 ชิ้น

จำนวนคนงานในองค์กร ณ วันที่ 1 มกราคม 2549 อยู่ที่ 17.9 พันคน จำนวนยอดขายการผลิตในปี 2549 อยู่ที่ 8 พันล้านรูเบิล ขาดทุนสุทธิ 183 ล้านรูเบิล

เมื่อต้นปี 2554 หนังสือพิมพ์อเมริกัน "Fast Company" ซึ่งเชี่ยวชาญหัวข้อนี้ เทคโนโลยีใหม่ล่าสุดเผยแพร่การจัดอันดับบริษัทชั้นนำของรัสเซียในแง่ของการพัฒนานวัตกรรม Rybinsk Motors OJSC อยู่ในอันดับที่เก้าในการจัดอันดับนี้

รายได้ของ บริษัท ในปี 2555 มีจำนวน 13 พันล้านรูเบิล จำนวนบุคลากรในปัจจุบันคือ 12,000 คน รายได้รวม (รวมถึงบริษัทในเครือและบริษัทในเครือ) อยู่ที่ประมาณ 20 พันล้านรูเบิล

ในปี 2008 บริษัทได้เปิดตัว AL-100 ซึ่งเป็นซูเปอร์คอมพิวเตอร์ที่โดดเด่นที่สุดในอุตสาหกรรม ไม่เพียงแต่ในรัสเซียเท่านั้น แต่ยังอยู่ในเครือจักรภพของประเทศเสรีด้วย ชื่อนี้ได้รับการตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่วันครบรอบหนึ่งร้อยปีของการกำเนิดของผู้ร่วมก่อตั้งนักวิทยาศาสตร์และนักออกแบบ Lyulka Arkhip Mikhailovich ซึ่งมีเครื่องยนต์ที่เรียกว่า "AL" การเปิดตัวและการทำงานของซูเปอร์คอมพิวเตอร์ที่มีความจุ 14.3 เทราฟลอป (การดำเนินการจุดลอยตัว 14.3 ล้านล้านเกิดขึ้นในหนึ่งวินาที) - สรุป การทำงานร่วมกันบริษัท IBM, Intel, CROC Incorporated, American Power Conversion และ OJSC NPO Saturn

ชมโรงงานอื่นๆ

Rybinsk Motors เยี่ยมชมประธานาธิบดีรัสเซีย Putin VV 2000

กระทู้โดนใจ:

OJSC Rybinsk Motors เป็นบริษัทวิศวกรรมของรัสเซียที่เชี่ยวชาญด้านการผลิตและพัฒนาเครื่องยนต์กังหันก๊าซสำหรับการบินพลเรือนและทหาร รวมถึงเรือรบ การผลิตหลักและสำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ในเมือง Rybinsk ภูมิภาค Yaroslavl นี่เป็นบริษัทเดียวในภูมิภาค Yaroslavl ที่รวมอยู่ในรายชื่อองค์กรที่มีความสำคัญอย่างเป็นระบบ สหพันธรัฐรัสเซีย.

โครงสร้าง

• แผนกออกแบบ
  • สำนักออกแบบทดลองแห่งแรกใน Rybinsk;
  • ศูนย์เทคนิคและวิทยาศาสตร์ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
  • ศูนย์วิศวกรรมในระดับการใช้งาน;

• สถานที่ผลิต
  • โรงงานผลิตแห่งแรกใน Rybinsk
  • โรงงานนำร่องใน Rybinsk;
  • การผลิตเครื่องมือของ JSC Saturn - โรงงานผลิตเครื่องมือใน Rybinsk;
  • ผู้ผลิตและพัฒนาเครื่องยนต์กังหันก๊าซขนาดเล็ก OJSC OMKB ใน Omsk

• การร่วมทุนเพื่อดำเนินโครงการระหว่างประเทศ
  • งานออกแบบและวิศวกรรมของ JSC Smartek
  • การจัดการโปรแกรม SaM146, SA "PowerJet" ในฝรั่งเศส;
  • การผลิตชิ้นส่วนเครื่องยนต์และชิ้นส่วน SaM146 JSC VolgAero;
  • การทดสอบเครื่องยนต์อากาศยานโดย JSC Poluevo-Invest;
  • องค์กรร่วมรัสเซีย - เช็กเพื่อปรับปรุงและซ่อมแซมอุปกรณ์ของ CJSC ReMO

พื้นที่การผลิตรวมกว่า 1 ล้านตารางเมตร มีอุปกรณ์ในการผลิตมากกว่า 12,000 ชิ้น

จำนวนพนักงานในองค์กร ณ วันที่ 1 มกราคม 2549 คือ 17.9 พันคน ปริมาณการขายการผลิตในปี 2549 อยู่ที่ 8 พันล้านรูเบิล ขาดทุนสุทธิ 183 ล้านรูเบิล

เมื่อต้นปี 2554 หนังสือพิมพ์อเมริกัน "Fast Company" ซึ่งเชี่ยวชาญหัวข้อนี้ เทคโนโลยีที่ทันสมัยเผยแพร่การจัดอันดับบริษัทชั้นนำของรัสเซียโดย เทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรม; Rybinsk Motors OJSC อยู่ในอันดับที่เก้าในการจัดอันดับนี้

รายได้ของ บริษัท ในปี 2555 มีจำนวน 13 พันล้านรูเบิล จำนวนบุคลากรในขณะนี้คือ 12,000 คน รายได้รวม (รวมถึงบริษัทในเครือและบริษัทในเครือ) อยู่ที่ประมาณ 20 พันล้านรูเบิล

ในปี 2008 บริษัทได้เปิดตัว AL-100 ซึ่งเป็นซูเปอร์คอมพิวเตอร์ที่ทรงพลังที่สุดในอุตสาหกรรม ไม่เพียงแต่ในรัสเซียเท่านั้น แต่ยังอยู่ในเครือจักรภพแห่งรัฐอิสระด้วย ชื่อนี้ได้รับการตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่วันครบรอบหนึ่งร้อยปีของการกำเนิดของผู้ก่อตั้ง บริษัท นักออกแบบและนักวิทยาศาสตร์ Lyulka Arkhip Mikhailovich ซึ่งมีเครื่องยนต์ที่เรียกว่า "AL" การดำเนินการและการเปิดตัวซูเปอร์คอมพิวเตอร์ที่มีความจุ 14.3 เทราฟลอป (14.3 ล้านล้านการดำเนินการจุดลอยตัวต่อวินาที) เป็นผลมาจากการทำงานร่วมกันระหว่าง IBM, Intel, CROC Inc., American Power Conversion และ NPO Saturn OJSC

PJSC "UEC - Saturn" (ส่วนหนึ่งของการถือครอง "UEC" ของ Rostec State Corporation) เป็นองค์กรการผลิตเครื่องบินชั้นนำในรัสเซีย

อาคารบริหารของ NPO "ดาวเสาร์" ภาพถ่ายโดย S. Metelitsa

พ.ศ. 2459 - 2467: จากโรงงานผลิตรถยนต์เรโนลต์ของรัสเซีย สู่การผลิตเครื่องยนต์อากาศยาน

ประวัติความเป็นมาขององค์กรเริ่มต้นขึ้นในปี 2459 โดยมีโรงงาน Renault JSC ของรัสเซีย คณะกรรมการของบริษัทตั้งอยู่ใน Petrograd และเริ่มสร้างโรงงานอนุกรมใน Rybinsk การเกิดขึ้นขององค์กรมีความเกี่ยวข้องเป็นหลักกับสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและการขาดแคลนอุปกรณ์ยานยนต์ในระดับ กองทัพรัสเซีย. ประเทศของเราไม่มีอุตสาหกรรมยานยนต์เป็นของตัวเองในเวลานั้น และสงครามทำให้เราคิดถึงองค์กรของตน

เมื่อวันที่ 20 สิงหาคม พ.ศ. 2458 ได้มีการจัดตั้งแผนกยานยนต์และการบินของศูนย์อุตสาหกรรมทหารกลางซึ่งได้รับมอบหมายให้พัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ในรัสเซีย หนึ่งปีต่อมารัฐบาลได้อนุมัติความคิดริเริ่มนี้ในวารสารพิเศษของคณะรัฐมนตรีลงวันที่ 29 มกราคม พ.ศ. 2459 เรื่องการออกกองทุนเพื่อสั่งซื้อรถยนต์ตามความต้องการของกรมทหาร เมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2459 นิโคลัสที่ 2 อนุมัติการตัดสินใจนี้ตามที่ 5 องค์กรได้รับเลือกให้ออกคำสั่งรัฐบาลขนาดใหญ่สำหรับรถยนต์ 7,500 คันเป็นจำนวนเงินรวม 136,885,500 รูเบิล

รถบรรทุกควรจะประกอบใน Rybinsk สัญญาสำหรับการก่อสร้างอาคารโรงงานของโรงงานเรโนลต์ในรัสเซียนั้นมอบให้กับบริษัท Christian และ Nilsson ของเดนมาร์ก การก่อสร้างเริ่มขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2459 บนที่ดินที่ตั้งอยู่ระหว่างชานเมืองด้านตะวันตกของเมืองและหมู่บ้าน Ivanovo ที่อยู่ใกล้เคียง ซึ่งได้รับจากบริษัท Russian Renault Joint Stock จากเจ้าของที่ดิน Khomutov เมื่อออกแบบโรงงาน บริษัทคำนึงถึงที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ที่สะดวกของ Rybinsk ค่าขนส่งทางน้ำที่ไม่แพง การเชื่อมต่อทางรถไฟ รวมถึงส่วนเกิน กำลังงานยินดีทำงานตามเงื่อนไขที่เป็นประโยชน์ต่อผู้ประกอบการ Khomutovka ที่เงียบสงบก่อนหน้านี้มีชีวิตขึ้นมาและเต็มไปด้วยผู้คน พวกเขาขุดดิน ขนย้ายท่อนไม้ ไม้กระดาน และอิฐ มีคนงาน 1,304 คนทำงานในไซต์ก่อสร้าง โดยในจำนวนนี้เป็นผู้หญิง 918 คน ซึ่งได้รับค่าจ้างครึ่งหนึ่งของผู้ชาย นอกจากคนงานรับจ้างแล้ว เชลยศึกชาวออสเตรียกลุ่มเล็กๆ ยังทำงานก่อสร้างอีกด้วย

ในตอนท้ายของปี 1916 อาณาเขตของโรงงานถูกล้อมรอบด้วยรั้ว ทางเดินไม้ และประตูทางเข้ากลางถูกสร้างขึ้น อาคารไม้ซุง 2 ชั้นหลังใหม่ เป็นที่ตั้งฝ่ายบริหาร-ผู้อำนวยการ นายช่างใหญ่, การบัญชี, ฝ่ายเทคนิค. อาคารผลิตต่อไปนี้ถูกสร้างขึ้น: สถานีสูบน้ำและพลังงานไฟฟ้า อาคารขนาดเล็กสี่หลัง ซึ่งสองแห่ง (โรงตีเหล็กและ โรงหล่อ) ยังคงอยู่ใน “ป่า”

ภายในกลางปี ​​1917 อาคารประมาณครึ่งหนึ่งได้ถูกสร้างขึ้นแล้ว อุปกรณ์บางส่วนมาถึงโรงงาน ขณะที่บางส่วนยังอยู่ในระหว่างเดินทาง การปฏิวัติเดือนกุมภาพันธ์ไม่ส่งผลกระทบต่อการก่อสร้าง แต่การปฏิวัติเดือนตุลาคมได้เปลี่ยนแปลงทุกสิ่งทุกอย่างไปอย่างสิ้นเชิง ด้วยการก่อตั้งใน Rybinsk อำนาจของสหภาพโซเวียตโรงงานดังกล่าวเป็นของกลางทันที การจัดสรรทั้งหมดเพื่อการก่อสร้างเพิ่มเติมหยุดลง เนื่องจากโรงงานแห่งนี้ไม่ค่อยได้รับความสนใจจากรัฐบาลใหม่ ดังนั้นการก่อสร้างโรงงานเพิ่มเติมจึงเป็นไปไม่ได้และบนพื้นฐานของโรงงานจึงมีการตัดสินใจที่จะจัดตั้งร้านซ่อมรถยนต์ตามความต้องการของกองทัพแดง จึงสิ้นสุดช่วงแรกในประวัติศาสตร์ขององค์กร โรงงาน Rybinsk ไม่เคยผลิตรถยนต์สักคัน แต่ในขณะเดียวกันก็ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญในชีวิตของเมือง ตั้งแต่นั้นมา วิศวกรรมเครื่องกลก็เริ่มพัฒนาใน Rybinsk

โรงงานผลิตรถยนต์ยังคงเป็นโรงงานผลิตรถยนต์จนถึงปี 1923 จำนวนรถยนต์ที่ได้รับการซ่อมแซมลดลง และประเทศที่หิวโหยและเสียหายจากสงครามไม่มีทั้งความแข็งแกร่งและความสามารถในการจัดหาเงินทุนสำหรับการผลิตที่ไม่ได้ผลกำไรในขณะนั้น ในปี 1923 คณะกรรมาธิการของรัฐบาลมาที่โรงงานในเมือง Rybinsk เพื่อเตรียมการผลิตเพื่อการอนุรักษ์ แต่แล้วในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2467 โดยการตัดสินใจของสภาผู้บังคับการตำรวจโรงงานได้รับชื่อใหม่: รัฐ โรงงานเครื่องบินหมายเลข 6 (ต่อมา - โรงงานการบินหมายเลข 26 ตั้งชื่อตาม V.N. Pavlov) ถูกย้ายไปยังเขตอำนาจศาลของ Aviatrest เพื่อการพัฒนาและการผลิตแบบอนุกรมของผลิตภัณฑ์ใหม่ที่สมบูรณ์แบบสำหรับรัสเซีย - เครื่องยนต์อากาศยาน

ในช่วงเวลานี้ ประเทศต้องพึ่งพาเครื่องยนต์อากาศยานจากต่างประเทศ ในช่วงทศวรรษที่ 1920 การออกแบบเครื่องบินภายในประเทศที่ประสบความสำเร็จได้ถูกสร้างขึ้น และจำเป็นต้องใช้เครื่องยนต์ตามนั้น ดังนั้นโรงงาน Rybinsk พร้อมด้วยโรงไฟฟ้าพลังน้ำ Dnieper, Magnitka, โรงงานยางแอสเบสตอส Yaroslavl และโครงการก่อสร้างขนาดใหญ่อื่น ๆ ในประเทศในช่วงปีของแผนห้าปีแรกของสหภาพโซเวียตจึงกลายเป็นหนึ่งในเป้าหมายที่มีความสำคัญระดับชาติ .

พ.ศ. 2467 - 2484: เครื่องยนต์เครื่องบิน Rybinsk เครื่องแรก

เครื่องยนต์เครื่องบินเครื่องแรกของโรงงานคือ BMW-6 ที่ได้รับใบอนุญาตซึ่งได้รับการควบคุมและผลิตจำนวนมากใน Rybinsk ภายใต้แบรนด์ M-17 เมื่อเริ่มต้นการผลิต M-17 ในประเทศอย่างต่อเนื่อง การพึ่งพาเครื่องยนต์เครื่องบินต่างประเทศก็หายไป M-17 และการดัดแปลงได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินทหารและพลเรือนมากกว่า 30 ประเภท (โดยเฉพาะบนเครื่องบินลาดตระเวน Polikarpov R-5, Tupolev TB-1, เครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก TB-3, เครื่องบินรบ R-6, Beriev MBR -2 เครื่องบินลาดตระเวนระยะสั้นของกองทัพเรือ ฯลฯ) นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลงเครื่องยนต์ที่ติดตั้งบนรถถัง (M-17t) และเรือตอร์ปิโด (M-17l) กว่าสิบปี (พ.ศ. 2471 ถึง พ.ศ. 2481) โรงงานผลิตเครื่องยนต์ M-17 ได้ประมาณ 8,000 เครื่อง

ในปี 1935 โรงงานใน Rybinsk เชี่ยวชาญเครื่องยนต์ใหม่ - M-100 ต้นแบบของมันคือมอเตอร์ของ บริษัท Hispano-Suiza 12Ybrs ของฝรั่งเศส ชื่อของนักออกแบบชาวโซเวียตที่โดดเด่น Vladimir Yakovlevich Klimov นั้นเกี่ยวข้องกับการพัฒนา M-100 และการสร้างการดัดแปลงเครื่องยนต์ใหม่บนพื้นฐานของมัน ในปี พ.ศ. 2478 เขาเป็นหัวหน้าฝ่ายบริการออกแบบโรงงาน ภายใต้การนำของเขาเครื่องยนต์ M-100, M-103 และ M-105 ได้รับการดัดแปลงและผลิตจำนวนมากก่อนสงคราม

เพื่อให้การมอบหมายของรัฐบาลประสบความสำเร็จในการสร้างเครื่องยนต์ M-100 ซึ่งติดตั้งบนเครื่องบินรบ เครื่องบินลาดตระเวน "Steel" และ เครื่องบินขนส่งในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2479 โรงงานแห่งนี้ได้รับรางวัล Order of Lenin

ในช่วงเปลี่ยนทศวรรษที่ 1930-1940 โรงงานการบิน Rybinsk ยึดตำแหน่งผู้นำในอุตสาหกรรมเครื่องยนต์การบินในประเทศอย่างมั่นคง และตามที่ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมการบินระบุว่า บริษัทได้รับการยอมรับว่าเป็นองค์กรวิศวกรรมที่มีความแม่นยำที่ดีที่สุดในยุโรป เป็นครั้งแรกในปี พ.ศ. 2480 องค์กรได้ใช้การประกอบสายพานลำเลียงของเครื่องยนต์อากาศยานซึ่งทำให้สามารถผลิตเครื่องยนต์ได้ประมาณสามสิบเครื่องต่อวัน โรงงาน Rybinsk ได้กลายเป็นบุคลากรที่แท้จริงสำหรับผู้บังคับการตำรวจและหน่วยงานอื่น ๆ สถานประกอบการอุตสาหกรรม.

แต่ถึงกระนั้นความสำเร็จในการผลิตที่ชัดเจนก็ไม่ได้ช่วยให้องค์กรรอดพ้นจากการกดขี่ทางการเมืองได้ ในช่วงปีแห่งความหวาดกลัวครั้งใหญ่ (พ.ศ. 2480-2481) ผู้จัดการ วิศวกร และคนงานธรรมดาหลายสิบคนถูกจับกุม ส่วนใหญ่ถูกส่งไปยัง Gulag และมีผู้ถูกยิง 34 ราย หนึ่งในผู้ถูกประหารชีวิตคือผู้อำนวยการโรงงาน จี.ไอ. โคโรเลฟเลขาธิการคณะกรรมการพรรค K.V. Pushkin รองผู้อำนวยการ S.P. Abramov หัวหน้านักเทคโนโลยี M.V. Khodushin หัวหน้าการประชุมเชิงปฏิบัติการและแผนก B.S. Khukharev, E.D. Raichbaum, L.M. Melnikov, L.N Klyucharyov, B. M. Tyrichev, S. P. Filimonov, I. O. Bezrodny, D. I. Rybak, S. S. Prokhor ไข่ , F. I. Lilenthal, P. V. Milintsevich และคนอื่น ๆ ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 พวกเขาทั้งหมดได้รับการฟื้นฟู

ในปี พ.ศ. 2483 ทีมงานนักออกแบบนำโดย V. Ya. Klimovaเครื่องยนต์ใหม่ถูกสร้างขึ้นสำหรับเครื่องบินรบที่มีแนวโน้ม A. S. Yakovlev Yak-1-M-105 และการดัดแปลง - รุ่นปืนใหญ่ของ M-105P และ M-105PF เครื่องบินของ Yakovlev, Petlyakov, Lavochkin - Gorbunov - Gudkov และนักออกแบบโซเวียตในตำนานคนอื่น ๆ ติดตั้งเครื่องยนต์ Klimov

ในช่วงต้นทศวรรษ 1940 โรงงาน Rybinsk ได้เพิ่มการผลิตเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินรบและในช่วงเริ่มต้นของมหาราช สงครามรักชาติทำให้มีจำนวนถึง 45 ชิ้นต่อวัน! การผลิตเครื่องยนต์ M-105 และการผลิตสำเนาแรกของเครื่องยนต์ M-107 ใหม่ซึ่งออกแบบโดย V. Ya. Klimov เพิ่มขึ้น แต่เมื่อเริ่มต้นมหาสงครามแห่งความรักชาติ งานก็ถูกลดทอนลง

พ.ศ. 2484 - 2488: ปลูกในช่วงสงคราม

ในตอนท้ายของปี 1941 โรงงานหมายเลข 26 ถูกอพยพจากแนวหน้า Rybinsk ไปยัง Urals ไปยังเมือง Ufa นอกจากโรงงาน Rybinsk แล้ว ยังมีการขนส่งองค์กรอื่นอีกจำนวนหนึ่งที่นี่ - โรงงานสำรองเลนินกราดสองแห่ง (234 และ 451) บางส่วน 219 จากมอสโก, สำนักออกแบบ CIAM (มอสโก), ​​KB-2 MAI จาก Voronezh องค์กรใหม่กลายเป็นผู้สืบทอดตามกฎหมายของโรงงานที่ควบรวมกิจการและได้รับจำนวนองค์กร Rybinsk หลัก - โรงงานการบินหมายเลข 26 ในช่วงสงครามการอพยพของวิสาหกิจอุตสาหกรรมขนาดใหญ่จากยุโรปส่วนหนึ่งของสหภาพโซเวียตเป็นวิธีเดียวที่จะรักษาไว้ กำลังการผลิตของโรงงาน

แต่ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2485 ตามคำสั่งของคณะกรรมการป้องกันประเทศ การผลิตการบินอีกครั้งเริ่มขึ้นใน Rybinsk ผู้เชี่ยวชาญและคนงานที่มีคุณสมบัติสูงบางคนกลับมาจากอูฟา อดีตหัวหน้านักเทคโนโลยีของโรงงานอพยพ Serafim Maksimovich Sova ได้รับมอบหมายให้เป็นหัวหน้าโรงงาน ซึ่งได้รับหมายเลขซีเรียล 36 ในเวลานี้เจ้าหน้าที่ได้รับการเติมเต็มด้วยผู้เชี่ยวชาญจากระดับการใช้งาน เรากลับถึงโรงงานและ อดีตพนักงานที่ผ่านแนวหน้าและถูกปลดประจำการแล้ว องค์กรได้รับการเติมเต็มที่ใหญ่ที่สุดจากคนหนุ่มสาวที่ได้รับคัดเลือกจาก Komsomol

ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2486 OKB-250 นำโดยหัวหน้านักออกแบบ Vladimir Alekseevich Dobrynin ย้ายไปที่ Rybinsk จาก Ufa และรับงานพัฒนาเครื่องยนต์เครื่องบินใหม่ เพื่อให้ภารกิจพิเศษนี้สำเร็จ สำนักงานออกแบบจึงต้องใช้กำลังการผลิตของโรงงาน Rybinsk ตั้งแต่นั้นมาชะตากรรมของโรงงานอนุกรมและสำนักออกแบบก็เกี่ยวพันกันอย่างใกล้ชิด

ในตอนท้ายของปี 1944 โรงงานแห่งนี้เชี่ยวชาญการผลิตมอเตอร์แบบอนุกรมซึ่งออกแบบโดย Arkady Dmitrievich Shvetsov ASh-62IR เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินขนส่ง Li-2, PS-35, PS-43, เครื่องบินรบ I-152, I-153 (“ Chaika”) และต่อมาเล็กน้อยใน An-2 จากข้อมูลประสิทธิภาพเครื่องยนต์ไม่ได้ด้อยกว่ารุ่นต่างประเทศที่ดีที่สุด หลังจากปีพ.ศ. 2495 มีการผลิตในโรงงานในประเทศจีนและโปแลนด์ และยังคงใช้ในการบิน

ในช่วงหลังสงคราม โรงงานแห่งนี้เชี่ยวชาญการผลิตเครื่องยนต์เรเดียล A.D. Shvetsov ASh-73TK อย่างต่อเนื่อง ซึ่งมีประสิทธิภาพมากกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ ASh-62IR ซึ่งผลิตจนถึงปี 1957 เครื่องยนต์เหล่านี้ซึ่งแต่ละตัวติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัวได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-4 และเครื่องยนต์ ASh-73 ที่ไม่มีคอมเพรสเซอร์ได้รับการติดตั้งบนเรือเหาะ Beriev Be-6

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2494 การทดสอบเครื่องยนต์ M-253K ประสบความสำเร็จ (ตั้งแต่ฤดูร้อนของปีนั้นได้รับชื่อ VD-4K) และในวันที่ 1 พฤษภาคมเครื่องบิน Tu-85 ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ VD-4K สี่ตัวบินเหนือจัตุรัสแดงใน กรุงมอสโกเปิดพิธีสวนสนามทางทหาร เครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-85 กลายเป็นเครื่องบินลูกสูบในประเทศรุ่นสุดท้ายและ VD-4K เป็นเครื่องยนต์รวมที่ทรงพลังที่สุด (4300 แรงม้า) ในเวลานั้น ถึงเวลาแล้วสำหรับการบินเจ็ต

ในช่วงปลายยุค 50 เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท VD-7B ออกแบบโดย V. A. Dobrynin ออกแบบมาสำหรับ เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์วี. เอ็ม. Myasishcheva ZM. ในยุค 60 เครื่องบินทิ้งระเบิดรายนี้เป็นรากฐาน การบินเชิงกลยุทธ์สหภาพโซเวียต ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2502 เครื่องบิน ZM ได้สร้างสถิติโลกจำนวนหนึ่ง

ในปี 1960 สำนักออกแบบได้พัฒนาและเชี่ยวชาญเครื่องยนต์ VD-7M ซึ่งมีไว้สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักความเร็วเหนือเสียง M-50 ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2503 เครื่องบินลำนี้ได้เปิดขบวนพาเหรดทางอากาศเหนือสนามบินในทูชิโน อย่างไรก็ตาม VD-7M ได้ถูกนำไปผลิตต่อเนื่องสำหรับเครื่องบินอีกลำหนึ่ง นั่นคือเครื่องบินทิ้งระเบิด Tupolev T-22

ในปีเดียวกันนั้นโรงงานใน Rybinsk ได้รับงานสร้างการผลิตเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทแบบอนุกรมซึ่งออกแบบโดย Arkhip Mikhailovich Lyulka AL-7F-1 เครื่องยนต์นี้ผลิตโดยโรงงานเป็นผลิตภัณฑ์อนุกรมมาเกือบ 14 ปี ติดตั้งบนเครื่องบินทิ้งระเบิด Su-7B และ Su-9, เครื่องบินรบ Su-17 ที่พัฒนาโดย P.O. Sukhoi Design Bureau

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2503 เขาได้ดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการโรงงานเครื่องยนต์ Rybinsk พาเวล เฟโดโรวิช เดรูนอฟ(เขาทำงานในตำแหน่งนี้โดยพักช่วงสั้น ๆ จนถึงปี 1986) และในปีพ. ศ. 2504 หลังจากการเกษียณของ V. A. Dobrynin OKB-36 เป็นหัวหน้าโดย Pyotr Alekseevich Kolesov

สำนักออกแบบได้พัฒนาและถ่ายโอนไปยังเครื่องยนต์ซีรีส์ RD36−51A สำหรับความเร็วเหนือเสียง เครื่องบินโดยสาร Tu-144D, RD-36−41 สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลความเร็วเหนือเสียง T-4 (ที่เรียกว่า "การทอผ้า") และเครื่องยนต์ RD36−51 V สำหรับเครื่องบิน Myasishchev M-17 "ระดับความสูงพิเศษ" มิฉะนั้นเครื่องบินลำนี้จะถูกเรียกว่า "สตราโตสเฟียร์" มันถูกสร้างขึ้นเพื่อต่อสู้กับบอลลูนลาดตระเวนชั่วคราวในระดับความสูงที่สูงมาก M-17 สร้างสถิติโลก 25 รายการ และต่อมาเครื่องบินดังกล่าวก็ถูกนำมาใช้เพื่อการวิจัยชั้นบรรยากาศชั้นบน

สำนักออกแบบซึ่งนำโดย P. A. Kolesov พร้อมด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทอันทรงพลัง ได้พัฒนาเครื่องยนต์ยกขนาดเล็กและเบาจำนวนหนึ่ง แต่ค่อนข้าง "แข็งแกร่ง" สำหรับเครื่องบินรบบนเรือบรรทุกเครื่องบินที่ผลิตโดย Yakovlev และ Mikoyan ในทิศทางนี้หัวหน้านักออกแบบ P. A. Kolesov เป็นหนึ่งในกลุ่มแรก ๆ ในโลกที่ฝึกฝนการสร้างเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทเพื่อแก้ปัญหาในการสร้างความมั่นใจ การบินขึ้นในแนวตั้งและเครื่องบินลงจอด

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 องค์กรได้กลายเป็นห้องปฏิบัติการสร้างสรรค์เพื่อแลกเปลี่ยนประสบการณ์ในสาขาองค์กรแรงงานวิทยาศาสตร์ (SLO) ระหว่างปี 1967 ถึงครึ่งแรกของปี 1968 มีคณะผู้แทนมากกว่า 750 รายจาก 140 เมืองมาเยี่ยมชมโรงงาน Rybinsk ระบบ Rybinsk NOT เริ่มมีการใช้งานโดยองค์กรมากกว่า 800 แห่งโดยคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของมัน ในปี พ.ศ. 2512 คนงานในโรงงานกลุ่มหนึ่งได้รับรางวัลระดับรัฐสำหรับการพัฒนาและการดำเนินการตามมาตรการสำหรับองค์กรทางวิทยาศาสตร์ด้านแรงงาน การผลิต และการจัดการ

ในช่วงหลังสงคราม โรงงาน Rybinsk ผลิตเครื่องยนต์ไม่เพียงแต่สำหรับเครื่องบินทหารเท่านั้น ตั้งแต่ต้นทศวรรษที่ 70 และจนถึงขณะนี้ พื้นฐานของส่วนตลาดพลเรือนของ NPO Saturn OJSC คือเครื่องยนต์อนุกรมของ Pavel Aleksandrovich Solovyov D-30KU และ D-Z0KP สำหรับเครื่องบิน Il-62M และ Il-76 และตั้งแต่ต้น 80 ปี - เครื่องยนต์ D-30KU-154 สำหรับเครื่องบินโดยสาร Tu-154M เครื่องยนต์ตระกูล D-30KU/KP ได้กลายเป็นสินค้าขายดีอย่างแท้จริงในการบินของโซเวียต/รัสเซีย เวลาทำงานรวมของเครื่องยนต์ D-30KU/KP มากกว่า 60 ล้านชั่วโมง มีการส่งมอบเครื่องยนต์มากกว่า 8,000 เครื่อง; มีเครื่องยนต์ประมาณ 2,000 เครื่องให้บริการทั่วโลก

ในปี 1989 สำนักออกแบบ Rybinsk ภายใต้การนำของ Alexander Sergeevich Novikov ชนะการแข่งขันเพื่อสร้างเครื่องยนต์โดยใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าหนึ่งเครื่องสำหรับเฮลิคอปเตอร์ Ka-60 ในรุ่น 1,300 แรงม้า และสำหรับเครื่องบิน An-38 ของสายการบินท้องถิ่น นี่คือเครื่องยนต์ RD-600 V ระดับใหม่ทั้งหมดสำหรับสำนักออกแบบ ทั้งในด้านขนาด ความเร็ว และโซลูชันการออกแบบขั้นพื้นฐาน เครื่องยนต์ได้รับการรับรองตามมาตรฐานของรัสเซีย

พ.ศ. 2534 - 2551: ในสภาวะการเกิดขึ้นของเศรษฐกิจแบบตลาด

จุดเริ่มต้นของทศวรรษ 1990 เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนผ่านไปสู่รูปแบบใหม่สำหรับองค์กร เศรษฐกิจตลาด. โรงงานต่อเนื่องและสำนักออกแบบถูกรวมเข้าด้วยกันอย่างเป็นอิสระ ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2535 ได้มีการจดทะเบียน การร่วมทุน"มอเตอร์ Rybinsk" การผลิตและการพัฒนาเครื่องยนต์ใหม่ยังคงดำเนินต่อไป โดยมีการทำงานอย่างเป็นระบบเพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือและอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ในตระกูล D-30KU/KP และเพื่อขยายประเภทการซ่อมแซมและบำรุงรักษา

ตามคำสั่งของกระทรวงเชื้อเพลิงและพลังงานของรัสเซียร่วมกับ NPO Mashproekt (Nikolaev, ยูเครน) องค์กรเริ่มทำงานในการสร้างและผลิตหน่วยกังหันก๊าซ GTU-110 ที่มีกำลังการผลิต 110 MW ในปี 1993 การพัฒนาเครื่องยนต์กังหันก๊าซของเรือเริ่มขึ้น - ตัวแรก M75RU จากนั้น M70FRU ที่ทรงพลังกว่า พื้นฐานสำหรับการสร้างสรรค์ของพวกเขาคือเครื่องกำเนิดก๊าซ "ผลิตภัณฑ์ 77" ซึ่งในเวลานั้นเป็นคำใหม่ในการสร้างเครื่องยนต์ องค์กร Rybinsk ถูกกำหนดให้เป็นฐานสำหรับการสร้างเครื่องยนต์กังหันก๊าซทางทะเลในประเทศ

ในปี 1996 Rybinsk Motors OJSC ได้แปรสภาพเป็น Rybinsk Motors OJSC ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2540 โดยมติของคณะกรรมการและที่ประชุมผู้ถือหุ้น ผู้อำนวยการทั่วไปองค์กรได้รับเลือก ยูริ วาซิลีวิช ลาสโตชกินซึ่งทำงานในตำแหน่งนี้จนถึงปี 2552 ในปี 1997 เดียวกัน RCBM ก็กลายเป็นส่วนหนึ่งขององค์กร เหตุการณ์นี้กลายเป็นหนึ่งในขั้นตอนที่สำคัญที่สุดในการสร้าง JSC NPO Saturn ที่ทันสมัย

ในปี 1996 บริษัทเริ่มเชี่ยวชาญการผลิตเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ของเครื่องยนต์ DO49R ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2543 การทดสอบคุณสมบัติของเครื่องยนต์ประสบความสำเร็จ และในเดือนตุลาคมของปีเดียวกัน การทดสอบระหว่างแผนกของโรงไฟฟ้ากังหันก๊าซ GTES-2.5 ได้ดำเนินการ และเริ่มการผลิต DO49R และ GTES-2.5 แบบอนุกรม

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2542 Gazprom และ Rybinsk Motors ได้ลงนามในโปรแกรมเพื่อสร้างหน่วย GPA-4RM แบบบล็อกคอนเทนเนอร์อัตโนมัติสำหรับสถานีจัดเก็บก๊าซใต้ดิน อีกทิศทางหนึ่งของช่วงปลายทศวรรษ 1980 - 1990 การสร้างพัดลมอุตสาหกรรมหลายประเภทเริ่มต้นขึ้น และการผลิตขนาดเล็กก็เชี่ยวชาญ

บริษัทได้เลือกมัน กลยุทธ์ใหม่ความหลากหลายของการผลิต โดยจัดให้มีการเปลี่ยนจากการผลิตผลิตภัณฑ์เดียว D-30KU/KP ไปเป็นสายผลิตภัณฑ์ที่หลากหลาย (สำหรับความต้องการของ Gazprom, RAO UES, กองทัพเรือรัสเซีย) Rybinsk Motors เริ่มทำงานอย่างแข็งขันเพื่อขยายตลาดการขาย พัฒนาการผลิตประเภทใหม่เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ

ในกระบวนการเชี่ยวชาญหัวข้อภาคพื้นดิน เห็นได้ชัดว่าลูกค้ามีความสนใจในการสร้างโรงไฟฟ้าแบบครบวงจร เพื่อแก้ไขปัญหานี้เพื่อเพิ่มกำลังการผลิต Rybinsk Motors OJSC จึงเข้าซื้อกิจการ พร็อพเพอร์ตี้คอมเพล็กซ์อดีตวอลซกี้ โรงงานสร้างเครื่องจักร(Rybinsk ปัจจุบันคือ JSC "UEC - กังหันก๊าซ")

ในปี 2000 มิคาอิล Leonidovich Kuzmenko ได้รับแต่งตั้งให้เป็นนักออกแบบทั่วไปของสำนักออกแบบ Rybinsk ขั้นตอนสำคัญในการพัฒนา บริษัท ใหม่คือการเพิ่มขึ้นอย่างแข็งขันในระดับสติปัญญาและความสามารถในการเข้าสู่ตลาดเทคโนโลยีทางทหาร

เมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2543 ประธานาธิบดีรัสเซีย วลาดิมีร์ วลาดิมีโรวิช ปูติน เยือนสถานประกอบการแห่งนี้เป็นครั้งแรก ต้องขอบคุณการเยี่ยมชมของเขา ทำให้มีการเปิดตัวการผลิตเครื่องยนต์ "ผลิตภัณฑ์" แบบอนุกรมที่โรงงานในเวลาต่อมา 36MT" สำหรับอากาศยานไร้คนขับ

เมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม 2544 การควบรวมกิจการของ OJSC Rybinsk Motors และ Moscow OJSC A. Lyulka-Saturn เกิดขึ้น (ในเวลานี้ทั้งสององค์กรทำงานอย่างแข็งขันในการพัฒนาและสร้างการผลิตต่อเนื่องของเครื่องยนต์ทหารรุ่นที่ห้า) OJSC NPO ดาวเสาร์ถูกสร้างขึ้น

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2546 มีการตัดสินใจติดตั้งเครื่องยนต์ SaM146 ที่พัฒนาโดย NPO Saturn ร่วมกับบริษัท Snecma ของฝรั่งเศส บนเครื่องบินภูมิภาคของรัสเซีย Sukhoi RRJ (ปัจจุบันคือ SSJ100) เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์การบินพลเรือนในประเทศ องค์กรรัสเซียกลายเป็นผู้มีส่วนร่วมอย่างเต็มที่ในโครงการระดับนานาชาติที่ไม่เคยมีมาก่อน

ส่งผลให้ท่ามกลางภาวะซบเซาของอุตสาหกรรมในช่วงกลางทศวรรษ 2000 JSC NPO Saturn กลายเป็นองค์กรที่ประสบความสำเร็จในการรวมความซับซ้อนทั้งหมดของการสร้างเครื่องยนต์กังหันก๊าซตั้งแต่การพัฒนาไปจนถึงการผลิตแบบอนุกรมและการบำรุงรักษาในการปฏิบัติงาน ในการขาดงานโดยสมบูรณ์ การสนับสนุนจากรัฐอุตสาหกรรม กำไรที่ได้รับจากโปรแกรมเครื่องยนต์ D-30KU/KP ทำให้สามารถลงทุนในการพัฒนาของบริษัทได้ ในการก่อตั้งสมาคมการวิจัยและการผลิตที่ทันสมัย ผู้สำเร็จการศึกษาที่ดีที่สุดของมหาวิทยาลัยเฉพาะทางในประเทศและผู้เชี่ยวชาญชั้นนำจากระดับการใช้งาน, ซามารา, มอสโก และเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กได้รับเชิญให้มาทำงานในองค์กรนี้

มีการให้ความสนใจอย่างมากในการปรับปรุงสภาพการทำงานของนักออกแบบ วิธีการใหม่ล่าสุดและเทคโนโลยีในด้านการออกแบบเทคโนโลยีกังหันก๊าซ ดังนั้นเป็นครั้งแรกในรัสเซียที่สำนักออกแบบภายใต้การนำของ M. L. Kuzmenko เปลี่ยนไปใช้การออกแบบแบบไร้กระดาษ มีการสร้างระบบการวิเคราะห์ทางวิศวกรรม และนำระบบการใช้งานแบบผสมผสานมาใช้ เทคโนโลยีสารสนเทศในทุกขั้นตอนของการพัฒนาผลิตภัณฑ์ใหม่ เหตุการณ์ทั้งหมดนี้ทำให้ JSC NPO Saturn สามารถพัฒนาได้ เครื่องยนต์ใหม่ล่าสุดรุ่นต่อไปสำหรับการบินทั้งพลเรือนและทหาร ในช่วงปีเดียวกันนี้ พื้นฐานการออกแบบที่มีแนวโน้มได้ถูกสร้างขึ้นเป็นเวลาหลายทศวรรษต่อจากนี้ ตั้งแต่ปี 2000 การพัฒนาใหม่มากกว่าสิบรายการของ JSC NPO Saturn ได้รับใบรับรองประเภท รายงานการตรวจสอบของรัฐ และใบรับรองความสอดคล้อง

ตั้งแต่กลางทศวรรษ 2000 การปรับปรุงองค์กรให้ทันสมัยอย่างแข็งขันเริ่มขึ้น: การสร้างใหม่, อุปกรณ์ทางเทคนิคใหม่ของการประชุมเชิงปฏิบัติการ, การก่อสร้างอาคารการผลิตใหม่และม้านั่งทดสอบดำเนินการอย่างเป็นระบบ

ในปี พ.ศ. 2549 เครื่องยนต์ SaM146 ตัวแรกได้ถูกประกอบและส่งมอบให้กับแท่นทดสอบ สองปีต่อมา ในวันที่ 19 พฤษภาคม พ.ศ. 2551 เครื่องบิน SSJ100 ได้ทำการบินทดสอบครั้งแรกด้วยเครื่องยนต์รัสเซีย-ฝรั่งเศส ในปีเดียวกันนั้นทีม OJSC NPO Saturn ได้เฉลิมฉลองวันหยุดอีกครั้ง - เที่ยวบินแรกของเครื่องบินรบหลายบทบาท Su-35 พร้อมเครื่องยนต์ "st. 117C".

2552 - 2559: เป็นส่วนหนึ่งของ UEC JSC

โลก วิกฤตเศรษฐกิจได้ทำการปรับเปลี่ยนกิจกรรมขององค์กร สถานการณ์ที่ยากลำบากในประเทศทำให้รัฐต้องควบคุมอุตสาหกรรมพื้นฐานอีกครั้ง อุตสาหกรรมในประเทศ. ในเรื่องนี้ ณ สิ้นปี 2551 JSC NPO Saturn ได้รับการเยี่ยมเยียนโดยนายกรัฐมนตรีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย V.V. ปูติน มีการตัดสินใจที่จะรวมองค์กรเข้ากับ United Engine Corporation Management Company OJSC (ปัจจุบันคือ UEC JSC) ในปี 2009 Ilya Nikolaevich Fedorov ได้รับการแต่งตั้งเป็นกรรมการผู้จัดการของ OJSC NPO Saturn การปรับโครงสร้างองค์กรครั้งนี้เป็นแรงผลักดันใหม่ในการพัฒนาองค์กร

พิธีเปิดอย่างเป็นทางการเกิดขึ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2553 ศูนย์ฝึก JSC NPO Saturn จะฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญจากบริษัทวิศวกรรมที่มีพนักงานมากกว่า 30 คนและผู้เชี่ยวชาญด้านวิศวกรรม ตลอดจนบุคลากรด้านวิศวกรรมและเทคนิคของสายการบิน องค์กรซ่อม และผู้เชี่ยวชาญจาก JSC NPO Saturn ที่จะมีส่วนร่วมในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเครื่องยนต์ SaM146

ในเดือนมิถุนายน 2010 เครื่องยนต์ SaM146 ได้รับใบรับรองประเภท EASA เหตุการณ์นี้เรียกว่าเป็นประวัติศาสตร์ในการพัฒนาการสร้างเครื่องยนต์ในประเทศ เมื่อวันที่ 18 มิถุนายน 2010 วลาดิมีร์ ปูติน มาถึง NPO Saturn OJSC เพื่อเยี่ยมชมการทำงานเพื่อจัดการประชุมอุตสาหกรรม นายกรัฐมนตรีชื่นชมผลการดำเนินงานของฝ่ายบริหารของสมาคมฯ ในการช่วยให้โรงงานพ้นวิกฤติ ในปี 2010 เครื่องยนต์ที่มีแนวโน้มตัวแรกของ NPO Saturn OJSC ได้ยกเครื่องบินรบทดลองรุ่นที่ห้าของรัสเซีย T-50 ขึ้นไปในอากาศ

ในปี พ.ศ. 2554 การส่งมอบเครื่องยนต์ SaM146 เชิงพาณิชย์และการทำงานของเครื่องบิน SSJ100 โดยสายการบินลูกค้าเริ่มต้นขึ้น ในปีเดียวกันที่งานนิทรรศการการบินและอวกาศนานาชาติ MAKS-2011 เครื่องยนต์ของ JSC NPO Saturn ได้ยกเครื่องบินรัสเซียรุ่นใหม่ล่าสุดสามลำขึ้นไปบนท้องฟ้า: เครื่องบินรบ Su-35 และ T-50 รวมถึงความภาคภูมิใจของการบินพลเรือนในประเทศ - SSJ100.

ในปี พ.ศ. 2555 มีการทำงานจำนวนมากโดยมีเป้าหมายเพื่อสร้างรูปลักษณ์ใหม่สำหรับ NPO Saturn สนับสนุนการปฏิรูปองค์กรที่ UEC เสริมสร้างรากฐานสำหรับ การพัฒนาต่อไปรัฐวิสาหกิจ ขั้นตอนสำคัญของการปรับโครงสร้างองค์กรเสร็จสิ้นแล้ว โดยภายในพื้นที่ผลิตภัณฑ์สามส่วนได้ถูกสร้างขึ้น และวางรากฐานสำหรับการสร้างศูนย์ความสามารถด้านการผลิต วัตถุประสงค์ของการเปลี่ยนแปลงคือการเพิ่มประสิทธิภาพขององค์กรโดยมุ่งเน้นไปที่ผู้บริโภคในทุกขั้นตอนของวงจรชีวิตผลิตภัณฑ์และเพิ่มความสามารถในการแข่งขันโดยทั่วไป

ทางบริษัทมีโปรแกรม การฟื้นตัวทางการเงินซึ่งจัดให้มีมาตรการเพื่อเพิ่มปริมาณการขาย ลดต้นทุนของผลิตภัณฑ์ที่ผลิต - SaM146 เครื่องยนต์ขนาดเล็ก เครื่องยนต์สำหรับใช้งานภาคพื้นดิน นอกจากนี้ยังมีการนำมาตรการเพื่อขายสินทรัพย์ที่ไม่ใช่ธุรกิจหลัก ฯลฯ

JSC NPO Saturn ได้กำหนดกลยุทธ์ในฐานะองค์กรแม่ของ UEC ในแง่ของเครื่องยนต์และผลิตภัณฑ์การบินพลเรือน วัตถุประสงค์พิเศษ. กิจกรรมของบริการออกแบบขององค์กรได้รับการจัดโครงสร้างในรูปแบบใหม่ โดยมุ่งเน้นที่ไม่เพียงแต่ในการวิจัยและพัฒนาเท่านั้น แต่ยังเพิ่มประสิทธิภาพของการผลิตแบบอนุกรมซึ่งเป็นธุรกิจหลักของบริษัทอีกด้วย

ในเดือนมกราคม 2555 PowerJet ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ JSC NPO Saturn ได้รับใบรับรองประเภทสำหรับเครื่องยนต์ SaM146 1S18 สำหรับเครื่องบินระดับภูมิภาคจาก European Aviation Safety Agency (EASA) ตัวเลือกเครื่องยนต์นี้เพิ่มระยะการบินของเครื่องบินภูมิภาค Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) อย่างมีนัยสำคัญ - สูงสุด 4,578 กม. พร้อมห้องโดยสารที่บรรทุกสัมภาระเต็ม ในเวลาเดียวกัน เครื่องยนต์ใช้ฮาร์ดแวร์เดียวกันกับเครื่องยนต์อื่นๆ ในตระกูล SaM146 ซึ่งไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงการกำหนดค่าของเครื่องบิน

เมื่อวันที่ 12 เมษายน 2555 มีเหตุการณ์สำคัญอีกเหตุการณ์หนึ่งเกิดขึ้นในประวัติศาสตร์ขององค์กรและอุตสาหกรรมเครื่องยนต์ในประเทศทั้งหมด JSC NPO Saturn ได้รับใบรับรอง EASA สำหรับการผลิตเครื่องยนต์อนุกรม SaM146 สิ่งนี้เป็นการยืนยันสิทธิ์ในการจัดระเบียบงานอย่างอิสระเกี่ยวกับการผลิตผลิตภัณฑ์สำหรับตลาดยุโรป ควบคุมการผลิตในองค์กรอื่น และเลือกซัพพลายเออร์สำหรับเครื่องยนต์ SaM146 อย่างอิสระ

ในเดือนตุลาคม 2555 แผนกเครื่องยนต์สำหรับการบินพลเรือนได้ถูกสร้างขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของ United Engine Corporation ซึ่งรวมถึง NPO Saturn, Aviadvigatel, โรงงาน Perm Motor และโรงงานอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีของ Perm บริษัทแม่ของแผนกคือ JSC NPO Saturn ฝ่ายบริหารได้รับความไว้วางใจให้เป็นรองกรรมการผู้จัดการของ JSC UEC - กรรมการผู้จัดการของ JSC NPO Saturn I. N. Fedorov

ตลอดปี 2555 มีการดำเนินงานอย่างแข็งขันร่วมกับบริษัทในเครือของ OJSC NPO Saturn: Saturn - Instrumental Plant (SatIZ), New Instrumental Solutions (NIR), OMKB (Omsk) ผลลัพธ์ของงานนี้คือพอร์ตโฟลิโอคำสั่งซื้อเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ บริษัท ย่อย. โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรวมกับ OMKB สินทรัพย์และความสามารถของรัสเซียในด้านเครื่องยนต์อากาศยานสำหรับผลิตภัณฑ์อุปกรณ์พิเศษก็ถูกรวมเข้าด้วยกัน เครื่องยนต์เหล่านี้มีแนวโน้มที่ดีในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของบริษัท ผลงานคำสั่งที่เกิดขึ้นและการดำเนินการตามโครงการเป้าหมายของรัฐบาลกลาง "การพัฒนาศูนย์อุตสาหกรรมการทหารของสหพันธรัฐรัสเซีย" นำ JSC NPO Saturn มาสู่ การผลิตจำนวนมากเครื่องยนต์สำหรับ UAV เทียบได้กับขนาดการผลิตที่มีอยู่ก่อนการล่มสลายของสหภาพโซเวียต

วันนี้ JSC NPO Saturn ยังคงพัฒนาโปรแกรมสำหรับการผลิตเครื่องยนต์กังหันก๊าซอุตสาหกรรมที่มีกำลังการผลิตสูงถึง 10 MW สำหรับภาคพลังงานและสถานีสูบน้ำก๊าซ ในปี 2012 กลุ่มผลิตภัณฑ์เครื่องยนต์อุตสาหกรรมที่ผลิตโดยบริษัทได้รับการขยายด้วยเครื่องยนต์พลังงานประสิทธิภาพสูงใหม่ GTD-10РМЭ (ประสิทธิภาพ 34.93%) มีการใช้มาตรการกับเครื่องยนต์นี้เพื่อให้มั่นใจในการทำงานในสภาวะทางทะเล เพื่อที่จะปรับปรุงคุณภาพของผลิตภัณฑ์ ในปี 2012 JSC NPO Saturn ได้ปรับปรุงแท่นทดสอบสำหรับเครื่องยนต์ GTD-4RM, GTD-6.3RM, GTD-6.3RM/8 ให้ทันสมัย ในปี 2555 ระยะเวลาการทำงานรวมของเครื่องยนต์กังหันก๊าซอุตสาหกรรมทั้งหมด พลังงานต่ำการผลิต JSC NPO Saturn สูงถึง 2 ล้านชั่วโมง

ในปี พ.ศ. 2555 ได้ดำเนินการสำเร็จแล้ว การทดสอบการยอมรับเครื่องยนต์กังหันก๊าซเรือ E70/8RD เครื่องยนต์ได้รับการยอมรับโดยคณะกรรมการที่ได้รับการแต่งตั้งโดยการตัดสินใจของกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย และ RKD มอบหมายตัวอักษร "O1"

ในปี 2556 มีการส่งมอบเครื่องยนต์ D-30KP-2 ใหม่ห้าชุดให้กับลูกค้าต่างประเทศ การยกเครื่องเครื่องยนต์ซีรีส์ D-30KU/KP ตามความต้องการของกระทรวงกลาโหมรัสเซียได้เสร็จสิ้นภายในเวลาที่กำหนดและเต็มจำนวน ออกกำลังเต็มที่แล้ว โปรแกรมการผลิตสำหรับผลิตภัณฑ์ขนาดเล็ก ความต้องการของ GSS JSC สำหรับเครื่องยนต์อนุกรม SaM146 ได้รับการตอบสนองแล้ว

เกี่ยวกับการดำเนินโครงการ SaM146 นั้น ปี 2556 ได้ถูกทำเครื่องหมายด้วยการเริ่มปฏิบัติการของเครื่องบิน SSJ100 พร้อมเครื่องยนต์ SaM146 ในสายการบินต่างประเทศและการโอนเครื่องบิน SSJ100 ที่มีพิสัยการบินขยายพร้อมการดัดแปลงเครื่องยนต์ SaM146 1S18 ให้กับลูกค้ารายแรก - Gazpromavia . งานยังคงปรับปรุงความประหยัดของโปรแกรมเครื่องยนต์ SaM146 อย่างต่อเนื่องและขยายขอบเขตความร่วมมือกับบริษัท Snekma รวมถึงในแง่ของการริเริ่มโครงการร่วมใหม่

ในเดือนธันวาคม 2556 ได้มีการลงนามข้อตกลงการลงทุนโดยการมีส่วนร่วมของ RUSNANO, Inter RAO UES และ UEC/NPO Saturn สำหรับการปรับปรุงและความทันสมัยของเครื่องจักรกำลังสูงที่ใช้ GTD-110 ระยะแรกของโครงการกำลังดำเนินการกับ การมีส่วนร่วมของสถาบันพลังงานชั้นนำของสหพันธรัฐรัสเซียมีความเกี่ยวข้องกับการเพิ่มความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงานของ GTD-110 ผ่านการแนะนำการเคลือบโครงสร้างนาโนการสร้างห้องเผาไหม้ที่ปล่อยมลพิษต่ำการแนะนำ การออกแบบใหม่การทำงานของกังหันและใบมีดหัวฉีด ขั้นตอนที่สองของโครงการคือการโปรโมตสู่ตลาดผลิตภัณฑ์คุณภาพใหม่ที่มีลักษณะที่ได้รับการปรับปรุง (GTD-110M) โดยความร่วมมือกับ INTER RAO UES

เหตุการณ์สำคัญสำหรับ JSC NPO Saturn คือความสำเร็จของการพัฒนาเครื่องยนต์กังหันก๊าซขนาดเล็กที่มีแนวโน้มดี เป็นครั้งแรกในรัสเซียที่มีการสร้างเครื่องยนต์กังหันก๊าซ "ไฟฟ้า" เต็มรูปแบบซึ่งเหนือกว่าระบบอะนาล็อกที่มีอยู่ รายงานการทดสอบบัลลังก์ของรัฐได้รับการอนุมัติจากลูกค้าและนำเสนออย่างเคร่งขรึมในวันที่ 12 ธันวาคม 2013 นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าการทดสอบคอมเพรสเซอร์ JSC NPO Saturn เสร็จสมบูรณ์ ความดันสูงสำหรับเครื่องยนต์ที่มีแนวโน้มเช่นเดียวกับความสำเร็จของงานพัฒนาเครื่องยนต์ AL-55I ซึ่งช่วยให้ UEC เป็นตัวแทนโดย UMPO สามารถเริ่มต้นการดำเนินการผลิตเครื่องยนต์ที่ได้รับใบอนุญาตจากลูกค้าต่างประเทศได้ตามสัญญา

ในเดือนกุมภาพันธ์ 2014 เครื่องยนต์ SaM146 ลำดับที่ 100 สำหรับเครื่องบิน SSJ100 นับตั้งแต่เริ่มการผลิตแบบอนุกรมได้ถูกจัดส่งจากร้านประกอบของ OJSC NPO Saturn ใน Rybinsk ไปยัง Komsomolsk-on-Amur ภายในสิ้นปีนี้ มีเครื่องยนต์สำหรับการผลิตมากกว่า 140 เครื่องออกจากสายการผลิตแล้ว

เมื่อวันที่ 6 มีนาคม 2014 JSC NPO Saturn ได้รับใบรับรอง EASA สำหรับสิทธิ์ในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเครื่องยนต์ SaM146 และกลายเป็นบริษัทแรกในประเทศที่ได้รับการรับรองความสามารถครบวงจรในรัสเซียและยุโรปสำหรับการผลิตแบบอนุกรม การซ่อมบำรุงและการซ่อมแซมเครื่องยนต์อากาศยานพลเรือน

เหตุการณ์สำคัญ ได้แก่ การยืนยันใบรับรองการจัดการสิ่งแวดล้อมระหว่างประเทศตามข้อกำหนด ISO14001 และการได้รับใบรับรองสากลว่าด้วยการปฏิบัติตามระบบการจัดการความปลอดภัยและอาชีวอนามัย ใน โลกสมัยใหม่การรับรองโดยสมัครใจนี้ถือเป็นรูปแบบที่ดีสำหรับองค์กรขนาดใหญ่ที่เน้นความรู้ ซึ่งเป็นการยืนยันความรับผิดชอบของพวกเขาในการรักษาสิ่งแวดล้อม

ในปี 2014 JSC NPO Saturn ได้รับการจัดสรร บทบาทสำคัญในการแก้ปัญหาการสร้างฐานทดแทนการนำเข้าสำหรับอุตสาหกรรมกังหันก๊าซทางทะเลของรัสเซียเพื่อจัดหาเรือที่มีกังหันก๊าซของรัสเซีย โรงไฟฟ้า. รากฐานการออกแบบและเทคโนโลยีที่สะสมระหว่างการสร้างเครื่องยนต์กังหันก๊าซทางเรือของรัสเซียรุ่นที่ 4 ทำให้สามารถเตรียมพร้อมในการแก้ปัญหาที่สำคัญขั้นพื้นฐาน งานของรัฐ. แผนทันทีของ JSC NPO Saturn รวมถึงความต่อเนื่องของงานพัฒนา (โดยเฉพาะการพัฒนาเครื่องยนต์ M90FR) อุปกรณ์ทางเทคนิคใหม่ขององค์กร , เสร็จสิ้นการก่อสร้างศูนย์ประกอบและทดสอบ และส่งมอบเครื่องยนต์และหน่วยกังหันก๊าซต่อไป

JSC NPO Saturn ร่วมมือกับ JSC INTER RAO UES และ JSC RUSNANO เพื่อสร้าง GTD-110M ซึ่งเป็นเครื่องยนต์กังหันก๊าซ GTD-110 ที่ทันสมัยด้วยกำลัง 110 MW ในแง่ของการสร้างเครื่องยนต์กังหันก๊าซอุตสาหกรรมและโรงไฟฟ้าพลังความร้อนร่วมซึ่งมีกำลังการผลิตมากกว่า 100 เมกะวัตต์ JSC NPO Saturn เป็นองค์กรเดียวในรัสเซียและตัวเครื่องยนต์เองถือเป็นพื้นฐานของความมั่นคงด้านพลังงานของประเทศ

เมื่อต้นปี 2558 JSC NPO Saturn เสร็จสมบูรณ์ สัญญาของรัฐบาลเพื่อการวิจัยและพัฒนาด้านเทคโนโลยี วัสดุ และอุปกรณ์พื้นฐานสำหรับโรงไฟฟ้าพลังความร้อนร่วม หน่วยกังหันก๊าซพลังงานสูงภายในที่สำคัญที่สุด โครงการนวัตกรรมที่มีความสำคัญระดับชาติ ผลลัพธ์ของงานนี้กลายเป็นก้าวแรกสู่การสร้างกังหันกำลังสูง GTD-110M ที่ทันสมัยซึ่งมี ประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นและทรัพยากรที่เพิ่มขึ้น

ปัจจุบัน NPO Saturn OJSC ผสมผสานสถานที่ผลิตและบริการออกแบบใน Rybinsk, Moscow, Lytkarino, St. Petersburg, Omsk และ Perm เข้าด้วยกัน เพื่อสร้างเครื่องยนต์กังหันก๊าซสำหรับการบินทหารและพลเรือน ขีปนาวุธล่องเรือ, การผลิตไฟฟ้าและการติดตั้งปั๊มก๊าซ, เรือและเรือโยธา ครอบครอง ระดับสูงความเข้มข้นของวิทยาศาสตร์ อุตสาหกรรม และ ทรัพยากรทางการเงินทางบริษัทจัดให้ทั้งหมด วงจรชีวิตเทคโนโลยีกังหันก๊าซที่ทันสมัย ​​ตั้งแต่แนวคิดไปจนถึงการผลิตแบบอนุกรมและการบำรุงรักษาในการปฏิบัติงาน สำนักออกแบบของ JSC NPO Saturn ซึ่งตั้งแต่ปี 2010 นำโดย Doctor of Technical Sciences Yuri Nikolaevich Shmotin ได้รับความไว้วางใจให้ดูแลองค์กรด้านการวิจัยและพัฒนาที่มีแนวโน้มของ UEC โดยรวม

ปัจจัยสำคัญสำหรับความสำเร็จในการดำเนินการวิจัยคือการก่อตัวของความร่วมมือที่พัฒนาแล้วในแต่ละสาขาวิทยาศาสตร์ สถาบันอุตสาหกรรม สถาบันอุดมศึกษา มีส่วนร่วมในโครงการ สถานศึกษา, สถาบันของ Russian Academy of Sciences กำลังดำเนินโครงการร่วม รวมถึงภายในกรอบการศึกษาของรัฐและ ทุนทางวิทยาศาสตร์. ทุนสนับสนุนจาก JSC NPO Saturn ได้รับการประกาศสำหรับนักเรียนที่ดีที่สุด นักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษา นักศึกษาปริญญาเอก และการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกที่จัดขึ้นสำหรับเด็กนักเรียน JSC NPO Saturn เป็นผู้มีส่วนร่วมในโครงการวิจัยกรอบการทำงานของสหภาพยุโรป มีการสร้างโปรแกรมเพื่อสร้างแรงจูงใจกิจกรรมทางวิทยาศาสตร์และนวัตกรรม ตลอด 10 ปีที่ผ่านมา บริษัทได้จดทะเบียนสิทธิบัตรมากกว่า 400 รายการและองค์ความรู้ 200 รายการ

ซับโบติน M.I.

พ.ศ. 2499 - 2503 - สมีร์นอฟ อ.

พ.ศ. 2515 - 2517 - คุซเนตซอฟ พี.วี.

พ.ศ. 2529 - 2530 - Leonov B.N.