น้ำมันหล่อลื่น OAO JSC "โรงงานการบิน Smolensk"

ในสมัยโซเวียต พร้อมด้วยโรงงานการบิน Saratov ที่นี่เป็นหนึ่งในสถานที่ผลิตต่อเนื่องของการพัฒนาสำนักออกแบบ Yakovlev (กีฬา Yak-18T, ผู้โดยสาร Yak-42) มีส่วนร่วมมาตั้งแต่ปี 1990 การพัฒนาของตัวเองอย่างไรก็ตามกิจกรรมหลักของโรงงานในปัจจุบันคือการซ่อมแซมและ การซ่อมบำรุงสายการบินที่ผลิตก่อนหน้านี้ การจัดหาส่วนประกอบสำหรับองค์กรการบินอื่น ๆ ส่วนหนึ่งของบริษัทอาวุธขีปนาวุธทางยุทธวิธี

จำนวนพนักงาน ณ เดือนธันวาคม 2557 คือ 2,700 คน

เรื่องราว

ชื่อของโรงงานการบิน Smolensk:

ในปี พ.ศ. 2499-2528 ฮีโร่แห่งแรงงานสังคมนิยม Anatoly Romanov ทำงานที่โรงงาน

กิจกรรม

แนวคิดในการจัดตั้งโรงงานผลิตเครื่องบินใน Smolensk เป็นของ M. N. Tukhachevsky ในฐานะผู้บัญชาการกองทหารของแนวรบด้านตะวันตกในจดหมายลงวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2466 เขาขอให้คณะกรรมการบริหาร Smolensk Gubernia ให้ความช่วยเหลือในการเตรียมสนามบิน Smolensk โดยเร็วที่สุดรวมถึงการจัดสรรสถานที่ให้กับโรงซ่อมทางอากาศ ลำดับที่ 2 ซึ่งจะจัดวางใน โรงงานเครื่องบิน- ในปี พ.ศ. 2467-2468 ฝ่ายบริหารของ Promvozdukh ได้พัฒนาโครงการก่อสร้างโรงงานซ่อมเครื่องบินใน Smolensk และในตอนท้ายของปี พ.ศ. 2468 การก่อสร้างก็เริ่มขึ้นซึ่งดำเนินการภายใต้การนำของ A.D. Muratov ระหว่างปี พ.ศ. 2468-2469 มีการสร้างโรงปฏิบัติงานในระยะแรก ได้แก่ งานโลหะและเครื่องกล งานไม้ วอลล์เปเปอร์ การทาสี มอเตอร์ การประกอบ โรงไฟฟ้า และเครื่องอบแห้ง M.V. Bavtuto ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้จัดการคนแรกของโรงงาน

เมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน พ.ศ. 2469 มีการเปิดโรงงานซ่อมการบิน Smolensk หมายเลข 3 อย่างยิ่งใหญ่ในปีเดียวกันนั้น เครื่องบินและเครื่องยนต์ชุดแรกได้รับการซ่อมแซมและนำไปใช้งาน หัวหน้าฝ่าย Industrial Air ในการประชุมของสำนักงานพรรคคอมมิวนิสต์แห่งสหภาพออล-ยูเนี่ยน (บอลเชวิค) ของโรงงานในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2470 กล่าวว่า “โรงงานแห่งนี้ซ่อมแซมเครื่องบินและเครื่องยนต์ได้อย่างน่าพอใจ ดีกว่าโรงงานผลิตเครื่องบินเก่าเสียด้วยซ้ำ” โรงงานจะค่อยๆ ย้ายจากการซ่อมแซมเครื่องบินลำเดียวไปเป็นการซ่อมแซมแบบอนุกรม การประชุมเชิงปฏิบัติการใหม่กำลังถูกนำไปใช้ในเครื่องบิน R-1, I-2, I-3, R-5, R-6, TB-1, เครื่องยนต์ M-5, M-11, M-17 และ M-34 ได้รับการซ่อมแซม

เมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2477 ตามคำสั่งของคณะกรรมการการบินหลักของคณะกรรมาธิการอุตสาหกรรมหนักหมายเลข 28/182 จากโรงงานหมายเลข 39 ที่ได้รับการตั้งชื่อตาม Menzhinsky สำนักออกแบบพิเศษ (BOK) ถูกย้ายไปยังโรงงานหมายเลข 35 ซึ่งเป็นทิศทางหลักในการสร้างสรรค์งาน อากาศยานสำหรับเที่ยวบินชั้นสตราโตสเฟียร์และเที่ยวบินระยะไกลพิเศษ V. A. Chizhevsky ได้รับการอนุมัติให้เป็นหัวหน้าผู้ออกแบบโรงงานหมายเลข 35

งานแรกของสำนักออกแบบพิเศษของโรงงานหมายเลข 35 คือการปรับปรุงเรือแจวให้ทันสมัยจากบอลลูนสตราโตสเฟียร์ของ USSR-1 เพื่อจุดประสงค์ในการใช้งานบนบอลลูนสตราโตสเฟียร์ของ USSR-1bis ซึ่งบินเมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2478 ต่อจากนั้นใน Smolensk เครื่องบินสตราโตเพลน BOK-1 ลำแรกในสหภาพโซเวียตที่มีห้องโดยสารที่มีแรงดัน, เครื่องบินปีกบิน BOK-5, เครื่องบินทดลองระดับความสูงสูง BOK-7, เครื่องบินบันทึก BOK-15 สำหรับการบินรอบโลก และบอลลูนกอนโดลาสตราโตสเฟียร์ USSR-2 ได้รับการพัฒนาและสร้างขึ้นใน Smolensk และ USSR-3 นักบินที่มีชื่อเสียงมาที่โรงงานเพื่อทำความคุ้นเคยกับเครื่องบินทดลองและทดสอบ: V. P. Chkalov, M. M. Gromov, A. B. Yumashev, P. D. Osipenko, G. F. Baidukov, P. M. Stefanovsky, S. A. Danilin, I. T. Spirin, A. V. Belyakov

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2481 BOK ถูกย้ายจาก Smolensk ไปยัง Podlipki ภูมิภาคมอสโก และเปิดตัวใน KB-29

ในช่วงฤดูหนาวปี พ.ศ. 2480-2481 โรงงานได้รับมอบหมายให้ผลิตเครื่องบินซีเรียล R-5 รุ่นน้ำหนักเบาหลายชุดเพื่อนำกลุ่มของ I.D. Papanin ออกจากน้ำแข็ง ในส่วนหนึ่งของการเดินทางบนเรือตัดน้ำแข็ง "Taimyr" มีช่างประกอบ M. A. Eliseev ซึ่งรับประกันการทำงานของ R-5 ที่ดัดแปลงสำหรับการบินในอาร์กติก ในเรื่องนี้ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2481 เขาได้รับรางวัล Order of the Red Banner of Labor ซึ่งกลายเป็นผู้ถือคำสั่งซื้อรายแรกในบรรดาผู้ผลิตเครื่องบิน Smolensk

ในปี พ.ศ. 2481-2482 โรงงานเชี่ยวชาญการซ่อมเครื่องบิน SB, I-15, I-16, เครื่องยนต์ M-100, M-25 ในปี พ.ศ. 2482-2484 โรงงานกำลังเตรียมการผลิตสำหรับการผลิตขนาดใหญ่ของเครื่องบิน Il-2 รุ่นล่าสุดในขณะนั้น แต่สงครามที่ปะทุขึ้นทำให้แผนเหล่านี้หยุดชะงัก แนวหน้าเข้าใกล้ Smolensk อย่างรวดเร็วและโรงงานก็ถูกอพยพออกไป เมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 ส่วนแรกของคนงานอพยพได้ลงทะเบียนเป็นพนักงานของโรงงานหมายเลข 122 ที่กำลังก่อสร้างใน Kuibyshev คิดเป็น 90% ของผู้มีคุณสมบัติ กำลังแรงงานองค์กรใหม่ อุปกรณ์และอุปกรณ์เสริมสำหรับ Il-2 ซึ่งถูกถอดออกจากโรงงานหมายเลข 35 ทั้งหมดทำให้สามารถเริ่มผลิตเครื่องบินรบได้เกือบจะในทุ่งโล่ง ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 ทีมงานของโรงงานหมายเลข 35 และ 122 ได้กลายมาเป็นส่วนหนึ่งของโรงงานหมายเลข 1 ซึ่งอพยพมาจากมอสโก (ปัจจุบันคือโรงงาน Samara Progress)

คนงานในโรงงานมากกว่า 500 คนไปแนวหน้า หลายคนทำงานในทีมซ่อมเครื่องบิน และบางคนทำงานหลังแนวข้าศึก

เมื่อวันที่ 25 กันยายน พ.ศ. 2486 กองทัพโซเวียตได้ปลดปล่อยสโมเลนสค์ โรงงานถูกทำลายอย่างสิ้นเชิง: จากอาคารผลิตขนาดใหญ่ 23 แห่งไม่เหลือสักหลังเดียวความเสียหายรวม 46 ล้านรูเบิล ต้องขอบคุณความคิดริเริ่มของผู้อำนวยการโรงงาน M.A. Filatov เมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 จึงมีการออกพระราชกฤษฎีกา GKO และในวันที่ 10 มีนาคม พ.ศ. 2487 มีการออกคำสั่งหมายเลข 181 ของ NKAP เกี่ยวกับการจัดตั้งโรงงานซ่อมเครื่องบินและเครื่องยนต์บน พื้นฐานของอดีตโรงงานผลิตเครื่องบินหมายเลข 35 ใน Smolensk แล้วในฤดูใบไม้ผลิปี 2487 ภายใต้ เปิดโล่งก่อตั้งการซ่อมแซมเครื่องบิน Il-2, La-5, Yak-7, La-7 ยานพาหนะที่ได้รับการบูรณะบินตรงไปด้านหน้า

ในปี พ.ศ. 2489-2490 มีการซ่อมแซมเครื่องบิน Yak-3, Yak-9, Yak-11 (เครื่องบินประมาณ 400 ลำได้รับการซ่อมแซมใน 3 ปีหลังสงคราม) และงานกำลังดำเนินการเพื่อเปลี่ยนเครื่องบิน Po-2 ให้เป็นเครื่องบินเกษตรกรรม รุ่น

หลังจากสิ้นสุดสงคราม การซ่อมแซมเครื่องบินและเครื่องยนต์ก็ลดลงและหยุดลงโดยสิ้นเชิงในปี พ.ศ. 2492 โรงงานเริ่มผลิตอุปกรณ์สนามบิน ได้แก่ บันได เสื้อบล็อคเครื่องบิน รอก เครื่องทำความร้อนด้วยน้ำมันเบนซิน เข็มขัดนิรภัยสำหรับนักบิน กระจกสะท้อนแสงที่มุม สกี และชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับ เครื่องบิน Po-2 รถเข็นเปิดตัวมีการผลิตในปริมาณมาก เครื่องยนต์ไอพ่น(มีการจัดหามากกว่า 6,000 ชุดในปี พ.ศ. 2493-2518) โครงสร้างพิเศษที่ใช้ ZIS-150 สำหรับระบบไฟฉาย LUCH-1 (ผลิตได้ 60 ชุดในปี พ.ศ. 2493) การติดตั้งสำหรับทดสอบระบบไฮดรอลิกของเครื่องบิน รถลากระเบิด การกลับมาของคนงานและผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเหมาะสมจากการอพยพ การฟื้นฟูโรงงานและอุปกรณ์ของโรงงานทำให้สามารถผลิตเครื่องร่อน A-2 ได้สำเร็จ (ผลิตมากกว่า 200 หน่วยในปี 2492-51) และ VA-3/48 เครื่องร่อนเป้าหมาย PM ออกแบบโดย G.I.

ตามคำสั่ง MAP เลขที่ 352 เมื่อวันที่ 3 มิถุนายน พ.ศ. 2497 โรงงานได้รับมอบหมายหน้าที่รับผิดชอบใหม่ ซึ่งต่อมาได้กำหนดรายละเอียดของโรงงาน

ในปี 1954 เวิร์กช็อปใหม่ๆ ได้ถูกสร้างขึ้น: การทำเทมเพลต การทำทางเลื่อน การประกอบแบบรวม การปั๊มขึ้นรูป และการปั๊ม

ในปี พ.ศ. 2499 โรงงานมีระดับการผลิตถึงระดับก่อนสงคราม

ในปีพ. ศ. 2503 มีการจัดการผลิตไฟฟ้าแบบพิเศษที่โรงงาน - การติดตั้งอัตโนมัติและคอมเพล็กซ์ภาคพื้นดินระบบจ่ายไฟและระบบควบคุมอัตโนมัติและผลิตคอมพิวเตอร์ ต่อมาได้กลายเป็นองค์กรอิสระ (โรงงานอิซเมอริเทล)

โรงงานแห่งนี้มีส่วนร่วมในการเตรียมการผลิตและการผลิตส่วนประกอบสำหรับเครื่องบิน Il-62 ชุดปีกทดลองและส่วนเสริมสำหรับ Yak-36 ผลิตใน Smolensk

ตั้งแต่ปี 1965 เป็นต้นมา โรงงานแห่งนี้ได้ควบคุมการผลิตชุดปีกสำหรับ เครื่องบินโดยสารแยก-40. ในปี พ.ศ. 2509-2511 รถเคลื่อนบนหิมะสะเทินน้ำสะเทินบกที่พัฒนาโดยสำนักออกแบบ A. N. Tupolev ถูกผลิตขึ้นสำหรับพื้นที่ทางตอนเหนือของสหภาพโซเวียตและส่งออก (ไปยังฟินแลนด์) ด้วย

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2510 โรงงานได้ก่อตั้ง การผลิตจำนวนมาก สินค้าที่ระลึก(เหรียญตรา เหรียญครบรอบ ฯลฯ) ในบางปีปริมาณการผลิตเกิน 1 ล้านหน่วย สำหรับการเรียนรู้ประเด็นนี้ เทคโนโลยีใหม่และเกินเป้าหมายของแผนห้าปีที่แปด โรงงานการบิน Smolensk ได้รับรางวัล Order of the Red Banner of Labor ในปี 1971

ในปี พ.ศ. 2515 โรงงานได้เตรียมและเริ่มการผลิตเครื่องบิน Yak-18T อย่างรวดเร็ว ซึ่งทำการบินครั้งแรกในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2516 จนถึงปี 1983 มีการผลิตและดำเนินการเครื่องบินมากกว่า 500 ลำโดยโรงเรียนการบินทุกแห่งของการบินพลเรือนของสหภาพโซเวียต

ในปี พ.ศ. 2516-2517 มีการผลิตปีกชุดทดลองสำหรับเครื่องบินผาดโผนกีฬา Yak-50

ในปี 1975 เพื่อเป็นเกียรติแก่การประชุม XXV ของ CPSU ทีมงานโรงงานได้ผลิตชุดปีก หาง และส่วนควบคุมเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบิน Yak-42 ก่อนกำหนด เครื่องบินก่อนการผลิตลำแรกบินขึ้นจากสนามบินของโรงงานผลิตเครื่องบิน Smolensk เมื่อวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2519

จนถึงปี 1982 โรงงานได้ผลิต Yak-42 และชุดคอนโซลปีกจนเสร็จสิ้น ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความร่วมมือที่จัดตั้งขึ้นกับโรงงานการบิน Saratov จากนั้น เฉพาะการผลิตคอนโซลปีกและท่ออากาศกลางเครื่องยนต์สำหรับ Yak-42 เท่านั้นที่กระจุกตัวอยู่ใน Smolensk

ตั้งแต่ปี 1980 โรงงานแห่งนี้ได้ผลิตปีก หาง และส่วนประกอบประกอบลำตัวของเครื่องบิน Buran ที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้

ในปี 1984 การเตรียมการผลิตเริ่มขึ้นสำหรับการผลิตเครื่องบินระดับความสูงสูง M-55 Geophysics ซึ่งพัฒนาโดย EMP ซึ่งตั้งชื่อตาม มยาซิชเชวา. เที่ยวบินแรกของ M-55 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 16 สิงหาคม พ.ศ. 2531

ในปี 1992 โรงงานได้จัดการดัดแปลงเครื่องบิน Yak-40 ให้เป็นรุ่น Yak-40D ด้วยการเพิ่มปริมาณถังเชื้อเพลิงเพื่อเติมเชื้อเพลิง 6 ตัน ในส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนแปลงนี้ ได้มีการเปิดตัวการผลิตคอมเพล็กซ์การวางแบบอัตโนมัติ "Kometa" และเครื่องวัดและคัดเกรด MK-001RS สำหรับอุตสาหกรรมเบาและสิ่งทอ

ในปี 1993 เครื่องบิน Yak-18T กลับมาผลิตต่อเพื่อการส่งออก และมีการผลิตชุดนำร่องของเครื่องบินเบา Yak-112 ที่พัฒนาโดยสำนักออกแบบ เอ.เอส. ยาโคฟเลวา

เมื่อวันที่ 28 ธันวาคม พ.ศ. 2536 เครื่องบินอเนกประสงค์ขนาดเล็ก SM-92 Finist ได้รับการพัฒนาภายใต้การนำของ V.P. Kondratiev ได้ทำการบินครั้งแรกใน Smolensk มีการเปิดตัวการผลิตแบบอนุกรมที่โรงงานแห่งนี้ ในปี 1995 SM-92P รุ่นลาดตระเวนได้ถูกผลิตขึ้นสำหรับ Federal Border Guard Service ของสหพันธรัฐรัสเซีย

ในปี 1995 มีการผลิตเครื่องบินต้นแบบ SM-94-1 ซึ่งเป็นการดัดแปลงของ Yak-18T โรงงานแห่งนี้มีส่วนร่วมในการผลิตเครื่องบิน Yak-130 ทดลองลำแรกซึ่งเริ่มบินเมื่อวันที่ 26 เมษายน 2539

ตั้งแต่ปี 1996 เป็นต้นมา มีการดัดแปลงเครื่องบิน Yak-40 ให้เป็นเวอร์ชันผู้ดูแลระบบอย่างครอบคลุม รวมถึงการติดตั้งอุปกรณ์วิทยุสำหรับเที่ยวบินในเส้นทางระหว่างประเทศ อุปกรณ์ในห้องโดยสารชั้นธุรกิจ และการทาสีภายนอกด้วยเคลือบโพลียูรีเทน

ในปี พ.ศ. 2543 เครื่องบินเพื่อการเกษตร SU-38 ถูกสร้างขึ้นร่วมกับสำนักออกแบบโค่ย

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2543 การผลิตสินค้าอุปโภคบริโภคได้กลับมาดำเนินการอีกครั้ง เราผลิตอุปกรณ์สำหรับ อุตสาหกรรมเบา, หลากหลายเฟอร์นิเจอร์โลหะแบบพับได้ และอุปกรณ์ตกปลา

ในปี พ.ศ. 2545 โรงงานได้เข้าร่วมในโครงการ Yak-130 และ TU-154M สำหรับการผลิตปลายปีก

เมื่อวันที่ 6 มีนาคม พ.ศ. 2545 SM-92T "Turbo-Finist" ทำการบินครั้งแรก ซึ่งเป็นเครื่องบินเจ็ดที่นั่งที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งผู้โดยสารและสินค้าในสายการบินระดับภูมิภาค สำหรับการลาดตระเวนและฝึกนักกระโดดร่ม

ในปี 2546 SMAZ OJSC นำเสนอในงานแสดงทางอากาศ MAKS-2003 ตระกูลเครื่องบินใหม่ที่ผลิตตามการพัฒนาของ LLC NKF Technoavia (หัวหน้าผู้ออกแบบ - V.P. Kondratiev): SM-2000, SM-2000P, SP-55M, SM -92 , SM-92T "เทอร์โบ-ฟินิสต์"

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2547 ตามคำสั่งของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย องค์กรดังกล่าวได้รวมอยู่ใน OJSC Tactical Weapons Corporation

ในฤดูร้อนปี 2547 มีการทดสอบเครื่องบินทะเล SM-92 หกที่นั่งบนล้อลอยโดยให้ลงจอดบนน้ำและ SM-92 - รุ่นสะเทินน้ำสะเทินบกโดยให้ลงจอดบนสนามบินที่ไม่ได้ปูลาดและพื้นที่ที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้

กันยายน 2547 - โรงงานได้เข้าร่วมในงาน Hydroaviation Show 2004

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2547 โรงงานการบิน Smolensk ได้เข้าร่วมในงาน Salon Aviation and Space Siberian International III "SAKS-2004" ซึ่งแสดงถึงทิศทางของการบินเบา

ในปี 2549 SmAZ OJSC ชนะการแข่งขันเพื่อผลิตเครื่องบินฝึกเบื้องต้น สรุปสัญญาสำหรับการจัดหาเครื่องบิน Yak-18T ซีรีส์ 36 ให้กับโรงเรียนการบินพลเรือน (มีการผลิตเครื่องบิน 60 ลำและเครื่องบิน 11 ลำได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย)

เมื่อวันที่ 18 ธันวาคม พ.ศ. 2551 เครื่องบิน SM-92T ได้รับการรับรอง การขนส่งผู้โดยสารได้รับใบรับรองประเภทจากทะเบียนการบินของคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ (AR IAC) เลขที่ ST294-SM-92T)

เมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม พ.ศ. 2552 บริษัทร่วมทุนรัสเซีย-เช็ก CONSUL GROUP OF COMPANIES S.R.O ได้ถูกก่อตั้งขึ้นโดยการมีส่วนร่วมของ Orbis Avia สาธารณรัฐเช็ก

สำหรับการเข้าร่วมอย่างต่อเนื่องใน International Aviation and Space Salon "MAKS" ในปี 2013 OJSC "SmAZ" ได้รับประกาศนียบัตรและเหรียญรางวัลครบรอบ "MAX 20 years"

ปัจจุบัน บริษัทยังคงทำงานเกี่ยวกับการพัฒนาเครื่องบินขนาดเล็กและการรักษาคำสั่งด้านกลาโหมของรัฐ

นิโคลสกี้ เซอร์เกย์ กริกอรีวิช

ในปี 1974 เขาสำเร็จการศึกษาจากมอสโกที่สูงขึ้น โรงเรียนเทคนิคพวกเขา. บาวแมน สำเร็จการศึกษาระดับปริญญาตรีสาขาเครื่องยนต์อากาศยาน (คณะวิศวกรรมศาสตร์กำลัง) เขาเริ่มต้นอาชีพวิศวกรที่ NPO Energia, Kaliningrad, Moscow Region

ตั้งแต่ 1976 ถึง 2005 ทำหน้าที่ในกองทัพ ในระบบตัวแทนทางทหารของกองทัพอากาศ ในปี พ.ศ. 2527 เขาสำเร็จการศึกษาจากสถาบันวิศวกรรมกองทัพอากาศ5 ซึ่งตั้งชื่อตาม ศาสตราจารย์ เอ็น อี ซูคอฟสกี้ เขาไต่เต้าขึ้นมาจากตัวแทนทหารรุ่นเยาว์ไปจนถึงผู้บัญชาการกองอำนวยการสรรพาวุธกองทัพอากาศ พันเอกสำรอง.

ตั้งแต่ปี 2548 ถึง 2551 - กรรมการบริหาร ตั้งแต่ปี 2551 - ผู้อำนวยการทั่วไปของ OJSC Dubnensky โรงงานสร้างเครื่องจักร" ฉัน. เอ็น. พี. เฟโดโรวา ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2555 - ผู้อำนวยการทั่วไปของโรงงานการบิน Smolensk

• ลำดับเกียรติยศ;
• เหรียญลำดับบุญเพื่อปิตุภูมิระดับ II (ไม่มีดาบ);
• ตรา "ผู้สร้างเครื่องบินกิตติมศักดิ์";
• ตราสัญลักษณ์ของผู้ว่าการภูมิภาคมอสโก "เพื่อประโยชน์";
• ผู้ได้รับรางวัล อ. ยา เบเรซเนียค.

ได้รับรางวัลอื่นๆ อีกกว่า 10 เหรียญ

หัวหน้าฝ่ายบัญชี

กาฟรินา นาตาลียา กริกอรีฟนา

Gavrina Natalya Grigorievna เริ่มต้นเธอ กิจกรรมแรงงานที่โรงงานการบิน Smolensk ในปี 1970

Natalya Grigorievna เดินผ่านทุกขั้นตอนของบันไดอาชีพตั้งแต่นักสถิติการบัญชีธรรมดาไปจนถึงหัวหน้านักบัญชีของโรงงาน ในปี 1976 เธอสำเร็จการศึกษาจากสถาบันการเงินและเศรษฐศาสตร์ทางไปรษณีย์ All-Union ด้วยปริญญาสถิติ ตั้งแต่เดือนมีนาคม 2535 และปัจจุบันทำงานเป็นหัวหน้าฝ่ายบัญชี

ได้รับรางวัล:

• เกียรติบัตรจาก JSC Tactical Missiles Corporation
• เหรียญทหารผ่านศึกแรงงาน

รองผู้อำนวยการ-ผู้อำนวยการฝ่ายพาณิชย์

โลมอฟสกี้ วิทาลี เซอร์เกวิช

ในปี 1976 เขาสำเร็จการศึกษาจากสถาบันการบินมอสโกด้วยปริญญาด้านการบิน

เขาเริ่มต้นอาชีพที่โรงงานการบิน Smolensk ในปี 1983 เขาไต่เต้าจากวิศวกรออกแบบมาเป็นรองผู้อำนวยการทั่วไป - ผู้อำนวยการฝ่ายการพาณิชย์

V. S. Lomovskikh เป็นหัวหน้าคณะทำงานเพื่อพัฒนาแนวคิดพื้นฐานและโปรแกรมการพัฒนาสำหรับองค์กร รวมถึงแผนงานด้วย การฟื้นตัวทางการเงิน JSC "SmAZ" ในปี 1996 ข้อดีของเขาคือการแนะนำ SFEM (ระบบการจัดการทางการเงินและเศรษฐกิจ) และ 1C 8.2UPP ในองค์กร

ได้รับรางวัล:

• ป้ายสถานะ"ผู้สร้างเครื่องบินกิตติมศักดิ์";
• เหรียญ FNPR “100 ปีสหภาพแรงงานในรัสเซีย”
• ใบรับรองเกียรติคุณจากฝ่ายบริหารของ Smolensk
• ใบรับรองเกียรติคุณจากสำนักงานการบินและอวกาศรัสเซีย
• เกียรติบัตรจาก JSC "บริษัท อาวุธยุทโธปกรณ์ทางยุทธวิธี"
• ใบรับรองเกียรติคุณจากฝ่ายบริหารของภูมิภาค Smolensk และ Smolensk Regional Duma
• เหรียญเครื่องราชอิสริยาภรณ์ "บำเพ็ญกุศลเพื่อแผ่นดิน ชั้นที่ 2"

รองผู้อำนวยการคนแรก - ผู้อำนวยการฝ่ายผลิต

โคดูนอฟ วาเลนติน นิโคลาวิช

Khodunov Valentin Nikolaevich เริ่มต้นอาชีพของเขาที่โรงงานการบิน Smolensk ในปี 1984

เขาสำเร็จการศึกษาจากวิทยาลัยการบิน Smolensk ในปี 2530 ด้วยปริญญาด้านการตัดโลหะและในปี 2542 จากสถาบันสารพัดช่างสารพัดช่าง All-Union ด้วยปริญญาด้านเทคโนโลยีวิศวกรรมเครื่องกล

Valentin Nikolaevich เดินขึ้นบันไดอาชีพ - จากช่างเครื่อง งานประกอบเครื่องจักรกลถึงรองผู้อำนวยการ - ผู้อำนวยการฝ่ายผลิต

ในปี 2558 เขาได้รับรางวัล "วิศวกรเครื่องกลอันทรงเกียรติแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย"

ได้รับรางวัล:

• ใบรับรองเกียรติยศจาก Smolensk Regional Duma;
• ตรา "ผู้สร้างเครื่องบินกิตติมศักดิ์";
• ภาพเหมือนของ Valentin Nikolaevich Khodunov รวมอยู่ในคณะกรรมการเกียรติยศของเขต Zadneprovsky ของ Smolensk
• เหรียญที่ระลึก "Mikhail Vladimirovich Shidlovsky" - เพื่อช่วยเหลือองค์กรทหารผ่านศึกของการบินระยะไกล

รองผู้อำนวยการ - ผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิค

โมลอตโก วลาดิมีร์ เฟโดโรวิช

ในปี 1979 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนวิศวกรรมการบินทหารระดับสูงของเคียฟด้วยปริญญาด้าน "อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินควบคุม"

ตั้งแต่ 1979 ถึง 2002 ทำหน้าที่ในกองทัพ

ในปี 2002 V. F. Molotko ได้รับการว่าจ้างที่ SmAZ OJSC ในตำแหน่งวิศวกรชั้นนำสำหรับอุปกรณ์พิเศษ ปัจจุบันดำรงตำแหน่งรองผู้อำนวยการ - ผู้อำนวยการด้านเทคนิค- ในตำแหน่งรองผู้อำนวยการฝ่ายอุปกรณ์พิเศษ V.F. Molotko ประสบความสำเร็จในการแก้ไข ปัญหาทางเทคนิคเกิดขึ้นระหว่าง OJSC "SmAZ" และ OJSC "GosMKB "Raduga ตั้งชื่อตาม อ. ยา เบเรซินา”

ได้รับเกียรติบัตรจากฝ่ายบริหารของ Smolensk ในปี 2551

รองผู้อำนวยการฝ่ายราชการและบุคลากร

Ostyak Vladimir Grigorievich

ในปี 1977 เขาสำเร็จการศึกษาจากสถาบันพลังงานมอสโกด้วยปริญญาด้านการจัดหาไฟฟ้า

Vladimir Grigorievich Ostyak เริ่มต้นอาชีพของเขาที่โรงงานการบิน Smolensk ในปี 1977 Vladimir Grigorievich ก้าวขึ้นมาจากวิศวกรทดสอบสำหรับเครื่องมือและองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนมาเป็นรองผู้อำนวยการทั่วไปฝ่ายปฏิบัติการและบุคลากร

ได้รับรางวัล:

• ใบรับรองเกียรติคุณจากสำนักงานการบินและอวกาศรัสเซีย
• ใบรับรองเกียรติยศจากบริษัท Tactical Missile Weapons;
• จดหมายขอบคุณหัวหน้าฝ่ายบริหารของเขต Zadneprovsky ของ Smolensk
• ใบรับรองเกียรติคุณจากฝ่ายบริหารของ Smolensk
• ใบรับรองเกียรติคุณจากฝ่ายบริหารของภูมิภาค Smolensk