สหพันธรัฐรัสเซีย

กฎหมายของรัฐบาลกลาง

ตั้งแต่ 08.11.2007 เลขที่ 259-FZ

กฎบัตรการขนส่งยานยนต์และในเมือง
การขนส่งไฟฟ้าภาคพื้นดิน

บทที่ 1 บทบัญญัติทั่วไป

ข้อที่ 1. เรื่องของข้อบังคับ

1. กฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ควบคุมความสัมพันธ์ที่เกิดขึ้นในการให้บริการ โดยรถยนต์และการขนส่งไฟฟ้าภาคพื้นดินในเมืองซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบการขนส่ง สหพันธรัฐรัสเซีย. ความสัมพันธ์ที่เกี่ยวข้องกับการให้บริการโดยการขนส่งทางถนนและการขนส่งไฟฟ้าภาคพื้นดินในเมือง และไม่ได้รับการควบคุมโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ได้รับการควบคุมโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางอื่น ๆ และการดำเนินการทางกฎหมายอื่น ๆ ของสหพันธรัฐรัสเซีย

2. กฎหมายของรัฐบาลกลางนี้กำหนด ข้อกำหนดทั่วไปการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระ สินค้า ตามลำดับ โดยรถประจำทาง รถราง รถเข็น รถยนต์ รถบรรทุก รวมถึงการใช้รถพ่วงรถยนต์ รถกึ่งพ่วง (ต่อไปนี้จะเรียกว่ายานพาหนะ) ตลอดจนเงื่อนไขทั่วไปในการให้บริการ บริการสำหรับผู้โดยสาร ผู้เช่าเหมาลำ ผู้ส่งของ ผู้รับตราส่ง ผู้ขนส่ง ผู้ขนส่งสินค้าที่สิ่งอำนวยความสะดวกด้านโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง

3. การขนส่งผู้โดยสาร สัมภาระ และสินค้าทางถนนในการจราจรระหว่างประเทศได้รับการควบคุมโดยสนธิสัญญาระหว่างประเทศของสหพันธรัฐรัสเซีย

4. บทบัญญัติของกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียว่าด้วยการคุ้มครองสิทธิผู้บริโภคยังใช้กับความสัมพันธ์ที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระ สินค้าสำหรับส่วนบุคคล ครอบครัว ครัวเรือน หรือความต้องการอื่น ๆ ที่ไม่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมทางธุรกิจ

ข้อที่ 2. แนวคิดพื้นฐานที่ใช้
ในกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้

เพื่อวัตถุประสงค์นี้ กฎหมายของรัฐบาลกลางมีการใช้แนวคิดพื้นฐานต่อไปนี้:

1) สัมภาระ - สัมภาระของผู้โดยสารที่รับขนส่งเข้า ในลักษณะที่กำหนด;

2) ตั๋ว - เอกสารการขนส่งที่รับรองการสรุปสัญญาการขนส่งผู้โดยสาร

3) สินค้า - วัตถุวัสดุที่ได้รับการยอมรับสำหรับการขนส่งในลักษณะที่กำหนด

4) ผู้จัดส่ง - บุคคลหรือนิติบุคคลซึ่งดำเนินการในนามของตนเองหรือในนามของเจ้าของสินค้าตามสัญญาการขนส่งสินค้าและระบุไว้ในใบนำส่งสินค้า

5) ผู้รับตราส่ง - บุคคลหรือนิติบุคคลที่ได้รับอนุญาตให้รับสินค้า

6) ใบสั่งซื้อ - รูปแบบของข้อตกลงกฎบัตร;

7) คอนเทนเนอร์ - อุปกรณ์ที่มีปริมาตรอย่างน้อยหนึ่งลูกบาศก์เมตรเหมาะสำหรับการใช้งานซ้ำและดัดแปลงสำหรับการขนถ่ายสินค้าการขนถ่ายจากรถคันหนึ่งไปยังอีกคันหนึ่งโดยไม่ต้องบรรทุกสินค้าระหว่างกลาง

8) เส้นทาง - เส้นทางของยานพาหนะระหว่างจุดเริ่มต้นและปลายทาง

9) เส้นทางการขนส่งปกติ - เส้นทางที่มีไว้สำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระตามตารางเวลา ยานพาหนะจากจุดหยุดเริ่มต้นผ่านจุดหยุดกลางไปจนถึงจุดหยุดสุดท้ายซึ่งกำหนดในลักษณะที่กำหนด

10) สิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง - โครงสร้างการผลิตและเทคโนโลยีที่ซับซ้อนซึ่งออกแบบมาเพื่อให้บริการผู้โดยสารผู้เช่าเหมาลำผู้ส่งสินค้าผู้รับตราส่งผู้ขนส่งและผู้เช่าเหมาลำตลอดจนเพื่อรับรองการทำงานของยานพาหนะ

11) จุดหยุด - สถานที่ที่ยานพาหนะจอดตามเส้นทางการขนส่งปกติพร้อมสำหรับการขึ้นลงผู้โดยสารและรอยานพาหนะ

12) ผู้โดยสาร - รายบุคคลการขนส่งซึ่งโดยยานพาหนะจะดำเนินการบนพื้นฐานของสัญญาสำหรับการขนส่งผู้โดยสารหรือสัญญาการเช่าเหมาลำยานพาหนะสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร

13) ผู้ขนส่ง - นิติบุคคลผู้ประกอบการแต่ละรายซึ่งภายใต้สัญญาการขนส่งผู้โดยสารสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้าได้รับภาระผูกพันในการขนส่งผู้โดยสารและส่งมอบสัมภาระตลอดจนการขนส่งสินค้าที่ได้รับมอบหมาย โดยผู้ขนส่งไปยังจุดหมายปลายทางและมอบสัมภาระและสินค้าให้กับบุคคลที่ได้รับอนุญาตให้รับ

14) ใบนำส่งสินค้า- เอกสารที่ใช้ในการบันทึกและควบคุมการทำงานของยานพาหนะหรือผู้ขับขี่

15) ตารางเวลา - ตารางเวลาที่กำหนดเวลาหรือช่วงเวลาที่ยานพาหนะมาถึงที่จุดหยุดหรือออกจากยานพาหนะจากจุดหยุด

16) กระเป๋าถือ - ข้าวของของผู้โดยสารที่ผู้โดยสารพกติดตัวไปด้วยในยานพาหนะและความปลอดภัยที่ผู้โดยสารมั่นใจได้ในระหว่างการขนส่ง

17) สินค้าที่เน่าเสียง่าย - สินค้าซึ่งมั่นใจในความปลอดภัยในระหว่างการขนส่งโดยยานพาหนะโดยการสังเกตบางอย่าง ระบอบการปกครองของอุณหภูมิ;

18) ยานพาหนะพิเศษ - ยานพาหนะที่ออกแบบและติดตั้งสำหรับการขนส่งสินค้าบางประเภท

19) อาคารผู้โดยสาร - ศูนย์การผลิตและเทคโนโลยีที่ออกแบบมาเพื่อดำเนินการที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้า

20) ใบนำส่งสินค้า - เอกสารการขนส่งยืนยันการสรุปสัญญาการขนส่งสินค้า

21) ผู้เช่าเหมาลำ - บุคคลหรือนิติบุคคลที่ภายใต้ข้อตกลงเช่าเหมาลำรับภาระค่าใช้จ่ายในการใช้ความจุทั้งหมดหรือบางส่วนของยานพาหนะหนึ่งคันขึ้นไปที่มีไว้สำหรับหนึ่งเที่ยวบินขึ้นไปสำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระสินค้า

22) ผู้เช่าเหมาลำ - นิติบุคคลผู้ประกอบการแต่ละรายที่อยู่ภายใต้ข้อตกลงเช่าเหมาลำมีหน้าที่ในการจัดหายานพาหนะหนึ่งคันหรือมากกว่าทั้งหมดหรือบางส่วนให้กับผู้เช่าเหมาลำสำหรับการขนส่งผู้โดยสารกระเป๋าเดินทาง และสินค้า

4. เพื่อให้การขนส่งสินค้าเป็นไปอย่างราบรื่นผู้ส่งของจำเป็นต้องแนบเอกสารที่จัดทำโดยสุขาภิบาลศุลกากรการกักกันและกฎอื่น ๆ เข้ากับใบนำส่งสินค้าตามข้อกำหนดของกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย ตลอดจนใบรับรอง หนังสือเดินทางที่มีคุณภาพ ใบรับรอง และเอกสารอื่น ๆ ซึ่งกำหนดขึ้นโดยกฎหมายของรัฐบาลกลาง การกระทำทางกฎหมายด้านกฎระเบียบอื่น ๆ ของสหพันธรัฐรัสเซีย

5. สัญญาสำหรับการขนส่งสินค้าสามารถสรุปได้โดยการยอมรับของผู้ขนส่งในการดำเนินการและหากมีข้อตกลงเกี่ยวกับการจัดการขนส่งสินค้าให้ยื่นคำขอจากผู้จัดส่ง

6. รายละเอียดคำสั่งบังคับ การสมัคร และขั้นตอนในการดำเนินการนั้นกำหนดตามกฎของการขนส่งสินค้า

ข้อ 9. การจัดหายานพาหนะและตู้คอนเทนเนอร์สำหรับการขนส่งสินค้า

1. ผู้ขนส่งมีหน้าที่ต้องจัดให้มีภายในระยะเวลาที่กำหนดโดยสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้า ยานพาหนะ และตู้คอนเทนเนอร์ที่เหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้าที่เกี่ยวข้อง

2. หากผู้ขนส่งจัดหายานพาหนะตู้คอนเทนเนอร์ที่ไม่เหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้าที่เกี่ยวข้องหรือส่งมอบยานพาหนะหรือตู้คอนเทนเนอร์ไปยังจุดโหลดล่าช้าผู้ส่งของมีสิทธิที่จะปฏิเสธที่จะปฏิบัติตามสัญญาในการขนส่งสินค้าและรับจากผู้ขนส่ง ค่าปรับสำหรับการไม่ขนย้ายของที่บรรทุกไว้

ข้อที่ 10 การนำเสนอและการรับสินค้าเพื่อการขนส่ง

1. เมื่อรับสินค้าเพื่อการขนส่ง ผู้ขับขี่ยานพาหนะจะแสดงเอกสารประจำตัวและใบนำส่งสินค้าแก่ผู้ตราส่ง

2. ผู้ส่งของมีหน้าที่จัดเตรียมสินค้าเพื่อการขนส่งในลักษณะที่ปลอดภัยในการขนส่งและความปลอดภัยของสินค้าตลอดจนป้องกันความเสียหายต่อยานพาหนะหรือตู้คอนเทนเนอร์

3. เมื่อนำเสนอสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์หรือบรรจุภัณฑ์เพื่อการขนส่ง ผู้ส่งของมีหน้าที่ต้องทำเครื่องหมายสินค้าแต่ละชิ้นตามกฎของการขนส่งสินค้า

4. สินค้าจะถือว่าไม่แสดงเพื่อการขนส่งโดยผู้จัดส่งในกรณีต่อไปนี้:

1) การนำเสนอสินค้าเพื่อการขนส่งล่าช้า

2) การนำเสนอการขนส่งสินค้าที่ส่งไปยังปลายทางอื่นนอกเหนือจากที่กำหนดไว้ในสัญญาการขนส่งสินค้า

3) การนำเสนอการขนส่งสินค้าที่ไม่ได้ระบุไว้ในสัญญาการขนส่งสินค้า

4) การไม่ปฏิบัติตามสภาพของสินค้าที่นำเสนอสำหรับการขนส่งตามข้อกำหนดที่กำหนดโดยกฎสำหรับการขนส่งสินค้าและความล้มเหลวของผู้จัดส่งในการนำสินค้าให้เป็นไปตามข้อกำหนดที่ระบุภายในระยะเวลาที่กำหนดโดยสัญญา เพื่อการขนส่งสินค้า

5. หากผู้ส่งของไม่สามารถนำเสนอสินค้าเพื่อการขนส่งผู้ขนส่งมีสิทธิที่จะปฏิเสธที่จะปฏิบัติตามสัญญาในการขนส่งสินค้าและเรียกเก็บเงินค่าปรับที่กำหนดไว้จากผู้ส่งของ

6. เมื่อนำเสนอสินค้าเพื่อการขนส่งผู้จัดส่งมีสิทธิที่จะประกาศมูลค่าของสินค้าได้ การยอมรับการขนส่งสินค้าที่มีมูลค่าประกาศดำเนินการในลักษณะที่กำหนดโดยกฎการขนส่งสินค้า

ข้อที่ 11 การบรรทุกสินค้าขึ้นยานพาหนะ ตู้คอนเทนเนอร์ และการขนถ่ายสินค้าจากรถเหล่านั้น

1. การบรรทุกสินค้าลงในยานพาหนะตู้คอนเทนเนอร์และการขนถ่ายสินค้าจะต้องดำเนินการภายในระยะเวลาที่กำหนดโดยสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้าและหากไม่ได้กำหนดระยะเวลาที่กำหนดในสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้า ภายในระยะเวลาที่กำหนดโดยกฎเกณฑ์ในการขนส่งสินค้า

2. ระยะเวลาในการจัดหายานพาหนะหรือตู้คอนเทนเนอร์สำหรับการบรรทุกจะคำนวณจากช่วงเวลาที่ผู้ขับขี่ยานพาหนะแสดงเอกสารประจำตัวและใบนำส่งสินค้าไปยังผู้ตราส่ง ณ จุดขนถ่าย และเวลาในการส่งมอบยานพาหนะหรือตู้คอนเทนเนอร์สำหรับการขนถ่ายจะคำนวณ นับตั้งแต่วินาทีที่ผู้ขับขี่ยานพาหนะนำเสนอผู้รับตราส่งต่อผู้รับตราส่งที่จุดขนถ่าย ยกเว้นกรณีที่ระบุไว้ในส่วนที่ 3 และ 4 ของบทความนี้

3. หากการบรรทุกสินค้าลงในตู้คอนเทนเนอร์การขนถ่ายสินค้าออกจากสินค้านั้นดำเนินการโดยการถอดตู้คอนเทนเนอร์ออกจากยานพาหนะการส่งมอบตู้คอนเทนเนอร์เปล่าไปยังผู้ส่งของหรือตู้คอนเทนเนอร์ที่โหลดไปยังผู้รับตราส่งนั้นได้รับการบันทึกไว้ในข้อความที่แนบมาด้วย โดยผู้ให้บริการ แบบฟอร์มและขั้นตอนการกรอกคำชี้แจงที่แนบมานั้นกำหนดขึ้นตามกฎของการขนส่งสินค้า

4. เวลาในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ในกรณีที่ระบุไว้ในส่วนที่ 3 ของบทความนี้ไปยังจุดขนถ่ายจะคำนวณจากช่วงเวลาที่คนขับแสดงเอกสารประกอบให้กับผู้ขนส่งที่จุดขนถ่ายและไปยังผู้รับตราส่งที่จุดขนถ่าย .

5. ผู้ส่งของและผู้รับตราส่งจะต้องจดบันทึกเวลาในการส่งมอบยานพาหนะหรือตู้สินค้าไปยังจุดขนถ่ายและเวลาที่ออกเดินทางในใบนำส่งสินค้า ใบตราส่ง และใบแจ้งยอดที่แนบมาด้วย

6. อุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการขนถ่ายและการขนส่งสินค้าจะต้องจัดให้มีและติดตั้งบนยานพาหนะโดยผู้ตราส่งและถอดออกจากยานพาหนะโดยผู้รับตราส่ง เว้นแต่จะกำหนดไว้เป็นอย่างอื่นในสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้า

7. อุปกรณ์ทั้งหมดที่เป็นของผู้ตราส่งจะต้องส่งคืนโดยผู้ขนส่งให้แก่ผู้ตราส่งตามคำแนะนำของเขาในใบตราส่งสินค้าและผู้ตราส่งเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่าย และหากไม่มีคำแนะนำดังกล่าว ก็จะออกให้แก่ผู้รับตราส่งพร้อมกับ สินค้าที่ปลายทาง

8. การบรรทุกสินค้าลงในยานพาหนะหรือตู้คอนเทนเนอร์นั้นดำเนินการโดยผู้ส่งของและการขนถ่ายสินค้าจากยานพาหนะหรือตู้คอนเทนเนอร์นั้นดำเนินการโดยผู้รับตราส่ง เว้นแต่จะกำหนดไว้เป็นอย่างอื่นในสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้า

9. การบรรทุกสินค้าลงในยานพาหนะหรือตู้คอนเทนเนอร์จะดำเนินการในลักษณะเพื่อความปลอดภัยในการขนส่งสินค้าและความปลอดภัยตลอดจนป้องกันความเสียหายต่อยานพาหนะหรือตู้คอนเทนเนอร์

10. รายการและขั้นตอนการปฏิบัติงานในการบรรทุกสินค้าลงยานพาหนะตู้คอนเทนเนอร์และการขนถ่ายสินค้านั้นกำหนดตามกฎของการขนส่งสินค้า

11. ผู้ส่งของตามคำร้องขอของผู้ขนส่งมีหน้าที่ต้องกำจัดการละเมิดขั้นตอนที่กำหนดไว้ในการบรรทุกสินค้าลงในยานพาหนะหรือตู้คอนเทนเนอร์เว้นแต่ผู้ขนส่งจะบรรทุกสินค้า หากผู้จัดส่งไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดในการกำจัดข้อบกพร่องในการบรรทุกสินค้า ผู้ขนส่งมีสิทธิ์ที่จะปฏิเสธการขนส่ง

ข้อที่ 12 การกำหนดมวลสินค้า

1. เมื่อผู้จัดส่งนำเสนอและยอมรับโดยผู้ขนส่งสินค้าที่ขนส่งเป็นกลุ่มจำนวนมากเป็นกลุ่มหรือในตู้คอนเทนเนอร์จะต้องกำหนดน้ำหนักและระบุไว้ในใบนำส่งสินค้าที่เกี่ยวข้อง

2. สินค้าในตู้คอนเทนเนอร์หรือบรรจุภัณฑ์ รวมทั้งสินค้าแบบชิ้น เป็นที่ยอมรับในการขนส่งโดยมีน้ำหนักของสินค้าและจำนวนชิ้นสินค้าที่ระบุในใบนำส่งสินค้า น้ำหนักของสินค้าในภาชนะหรือบรรจุภัณฑ์ตลอดจนน้ำหนักของสินค้าเป็นชิ้นจะถูกกำหนดโดยผู้จัดส่งก่อนที่จะนำเสนอเพื่อการขนส่ง ขั้นตอนการกำหนดมวลของสินค้านั้นกำหนดตามกฎของการขนส่งสินค้า

3. รายการในใบนำส่งสินค้าเกี่ยวกับน้ำหนักของสินค้าซึ่งระบุวิธีการกำหนดนั้นดำเนินการโดยผู้จัดส่งเว้นแต่จะกำหนดไว้เป็นอย่างอื่นในสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้า

4. น้ำหนักของสินค้าจะถูกกำหนดโดยผู้ขนส่งต่อหน้าผู้ขนส่ง และหากจุดเริ่มต้นคืออาคารผู้โดยสารของผู้ขนส่ง ผู้ขนส่งจะกำหนดโดยผู้ขนส่งต่อหน้าผู้ขนส่ง

5. เมื่อขนส่งสินค้าในยานพาหนะที่มีหลังคาคลุมหรือตู้คอนเทนเนอร์ที่ปิดผนึกโดยผู้จัดส่ง น้ำหนักของสินค้าจะถูกกำหนดโดยผู้จัดส่ง

ข้อที่ 13 การปิดผนึกยานพาหนะและตู้คอนเทนเนอร์

1. เมื่อเสร็จสิ้นการบรรทุก ยานพาหนะและตู้คอนเทนเนอร์ที่ครอบคลุมซึ่งมีไว้สำหรับผู้รับตราส่งรายเดียวจะต้องปิดผนึก เว้นแต่จะกำหนดไว้เป็นอย่างอื่นในสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้า

2. การปิดผนึกยานพาหนะและตู้คอนเทนเนอร์ดำเนินการโดยผู้จัดส่งเว้นแต่จะกำหนดไว้เป็นอย่างอื่นในสัญญาการขนส่งสินค้า

3. ขั้นตอนการปิดผนึกยานพาหนะและตู้คอนเทนเนอร์กำหนดตามกฎของการขนส่งสินค้า

ข้อที่ 14 ระยะเวลาในการขนส่งสินค้า

1. ผู้ขนส่งมีหน้าที่ส่งมอบสินค้าภายในระยะเวลาที่กำหนดโดยสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้าและหากไม่ได้กำหนดระยะเวลาที่ระบุในสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้าภายในระยะเวลาที่กำหนดโดยกฎสำหรับการขนส่ง ของสินค้า

2. ผู้ขนส่งมีหน้าที่ต้องแจ้งให้ผู้ส่งของและผู้รับตราส่งทราบถึงความล่าช้าในการส่งมอบสินค้า

3. เว้นแต่จะกำหนดไว้เป็นอย่างอื่นในสัญญาการขนส่งสินค้าผู้ตราส่งและผู้รับตราส่งมีสิทธิที่จะพิจารณาสินค้าที่สูญหายและเรียกร้องค่าชดเชยสำหรับความเสียหายของสินค้าที่สูญหายหากไม่ได้ปล่อยให้แก่ผู้รับตราส่งตามคำขอของเขา:

1) ภายในสิบวันนับจากวันที่รับสินค้าเพื่อการขนส่งระหว่างการขนส่งในการสื่อสารในเมืองและชานเมือง

2) ภายในสามสิบวันนับแต่วันที่ควรจะส่งมอบของให้แก่ผู้รับตราส่งเมื่อขนส่งในการจราจรระหว่างเมือง

ข้อที่ 15 การขนส่งสินค้า

1. ผู้ขนส่งมีหน้าที่ส่งมอบและปล่อยสินค้าไปยังผู้รับตราส่งตามที่อยู่ที่ระบุไว้โดยผู้ตราส่งในใบตราส่งและผู้รับตราส่งมีหน้าที่รับสินค้าที่ส่งมอบให้กับเขา

2. หากเนื่องจากความเสียหาย (การเสื่อมสภาพ) ของสินค้าในระหว่างการขนส่ง ไม่รวมความเป็นไปได้ในการใช้สินค้าตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้ ผู้รับตราส่งมีสิทธิ์ที่จะปฏิเสธที่จะรับสินค้าและเรียกร้องค่าชดเชยจากผู้ขนส่งตามนั้น

3. หากผู้รับตราส่งปฏิเสธที่จะรับสินค้าด้วยเหตุผลที่อยู่นอกเหนือการควบคุมของผู้ขนส่ง ผู้รับตราส่งมีสิทธิที่จะส่งสินค้าไปยังที่อยู่ใหม่ที่ระบุโดยผู้จัดส่ง (การส่งต่อสินค้า) และหากไม่สามารถส่งมอบได้ สินค้าไปยังที่อยู่ใหม่ ส่งสินค้าคืนไปยังผู้จัดส่งโดยแจ้งให้ผู้จัดส่งทราบล่วงหน้าอย่างเหมาะสม

4. การเปลี่ยนเส้นทางของสินค้าดำเนินการในลักษณะที่กำหนดโดยกฎการขนส่งสินค้า

5. ค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้าเมื่อมีการส่งคืนหรือระบุที่อยู่ใหม่จะได้รับการคืนเงินโดยผู้จัดส่ง

6. หากสินค้าที่เน่าเสียง่ายที่ขนส่งระหว่างเมืองไม่สามารถปล่อยให้แก่ผู้รับตราส่งได้ด้วยเหตุผลที่อยู่นอกเหนือการควบคุมของผู้ขนส่ง ผู้ขนส่งจะขอคำแนะนำจากผู้จัดส่งเกี่ยวกับสินค้านั้น หากผู้จัดส่งไม่ให้คำแนะนำภายในสี่วันนับจากวันที่ได้รับคำขอรวมถึงการเปลี่ยนเส้นทางของสินค้า ผู้ขนส่งตามขั้นตอนที่กำหนดไว้ มีสิทธิที่จะขายสินค้าภายใต้สัญญาขายตาม ราคาของสินค้าที่ยืนยันโดยเอกสาร หรือในกรณีที่ไม่มีเอกสารดังกล่าว จะขึ้นอยู่กับราคาที่ปกติจะเรียกเก็บสำหรับสินค้าที่คล้ายคลึงกันภายใต้สถานการณ์ที่เทียบเคียงได้ หรือตามราคา การประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญ. เงินที่ผู้ขนส่งได้รับสำหรับสินค้าที่ขาย ลบการชำระเงินเนื่องจากผู้ขนส่งสำหรับการขนส่งสินค้า รวมถึงต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการขายสินค้า จะถูกโอนไปที่:

1) ถึงผู้รับตราส่งที่ระบุไว้ในใบตราส่งหากเขาชำระค่าสินค้า

2) ต่อผู้จัดส่งในกรณีอื่น ๆ ทั้งหมด

7. ขั้นตอนการตรวจสอบน้ำหนักของสินค้าและจำนวนพัสดุเมื่อออกสินค้าไปยังผู้รับตราส่ง ณ จุดปลายทางจะต้องสอดคล้องกับขั้นตอนการตรวจสอบน้ำหนักของสินค้าและจำนวนพัสดุเมื่อรับสินค้าจากผู้ตราส่งที่จุดรับสินค้า จุดออกเดินทาง

8. การจัดส่งสินค้าที่ส่งมอบในยานพาหนะหรือตู้คอนเทนเนอร์ที่มีหลังคาคลุมที่สามารถให้บริการได้โดยมีตราประทับที่ถูกต้องของผู้ส่งของจะดำเนินการไปยังผู้รับตราส่งโดยไม่ต้องตรวจสอบน้ำหนัก สภาพของสินค้า หรือจำนวนบรรจุภัณฑ์

9. การจัดส่งสินค้าโดยผู้ขนส่ง ณ จุดปลายทางโดยต้องตรวจสอบน้ำหนัก สภาพของสินค้า และจำนวนบรรจุภัณฑ์ จะดำเนินการในกรณีต่อไปนี้

1) การขนส่งสินค้าในยานพาหนะหรือตู้คอนเทนเนอร์ที่ได้รับการยอมรับสำหรับการขนส่งโดยไม่มีการปิดผนึก

2) การขนส่งสินค้าในตัวถังรถ ตู้คอนเทนเนอร์ หรือตัวถังหรือตู้คอนเทนเนอร์ที่ชำรุด แต่มีตราประทับของผู้จัดส่งเสียหาย

3) การจัดส่งสินค้าที่เน่าเสียง่ายโดยฝ่าฝืนเวลาการส่งมอบที่กำหนดโดยสัญญาการขนส่งสินค้าหรือระบอบอุณหภูมิระหว่างการขนส่งที่กำหนดโดยกฎสำหรับการขนส่งสินค้า

10. ผู้ขนส่งจะออกสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์หรือบรรจุภัณฑ์โดยตรวจสอบน้ำหนักและสภาพของสินค้าเฉพาะในกรณีที่ตู้คอนเทนเนอร์หรือบรรจุภัณฑ์ชำรุดเสียหาย หากตรวจพบความเสียหายต่อตู้คอนเทนเนอร์หรือบรรจุภัณฑ์ ตลอดจนเมื่อมีพฤติการณ์อื่นที่อาจส่งผลต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพของสินค้า ผู้ขนส่งมีหน้าที่ตรวจสอบน้ำหนักและสภาพของสินค้าที่อยู่ในตู้คอนเทนเนอร์ที่เสียหายหรือ บรรจุภัณฑ์

11. ความแตกต่างระหว่างมวลของสินค้าที่กำหนด ณ จุดเริ่มต้นและมวลของสินค้าที่กำหนด ณ ปลายทางจะต้องไม่เกินอัตราการสูญเสียตามธรรมชาติของสินค้าที่กำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย

12. ขั้นตอนการกำหนดขนาด การลดลงตามธรรมชาติสินค้าที่ขนส่งเป็นกลุ่มจำนวนมากในรูปของเหลวภายใต้ใบนำส่งสินค้าหลายใบจากผู้ตราส่งรายหนึ่งไปยังผู้รับตราส่งรายหนึ่งกำหนดตามกฎของการขนส่งสินค้า

13. การขาดแคลนสินค้าที่ขนส่งเป็นปริมาณเทกองของเหลวที่มีการขนถ่ายหรือการขนถ่ายระหว่างทางจากผู้ตราส่งรายหนึ่งไปยังผู้รับตราส่งรายหนึ่งและส่งมอบในยานพาหนะที่ดีทางเทคนิคโดยไม่มีสัญญาณของการขาดแคลนสินค้าให้พิจารณาจากผลการตรวจสอบสินค้าฝากขายทั้งหมดที่ออกพร้อมกัน สินค้า

14. หากเมื่อตรวจสอบน้ำหนัก สภาพของสินค้า และจำนวนพัสดุที่ปลายทางแล้ว หากพบว่าสินค้าขาดหรือเสียหาย (การเน่าเสีย) ผู้รับตราส่งและผู้ขนส่งมีหน้าที่กำหนดจำนวนเงินตามจริง การขาดแคลน ความเสียหาย (การเน่าเสีย) ของสินค้า

15. หากจำเป็นต้องดำเนินการตรวจสอบเพื่อกำหนดขนาดของการขาดแคลน ความเสียหาย (การเน่าเสีย) ที่เกิดขึ้นจริงของสินค้า ผู้รับตราส่ง ไม่ว่าจะตามคำขอหรือตามความคิดริเริ่มของตนเอง ผู้ขนส่งจะเชิญผู้เชี่ยวชาญในสาขาที่เกี่ยวข้อง ผลการตรวจสอบที่ดำเนินการโดยไม่แจ้งผู้ขนส่งหรือผู้รับตราส่งถือเป็นโมฆะ ถ้าผู้ขนส่งหลบเลี่ยงการเรียกผู้เชี่ยวชาญในสาขาที่เกี่ยวข้อง หรือผู้ขนส่งหรือผู้รับตราส่งหลบเลี่ยงการเข้าร่วมการตรวจสอบ ผู้ขนส่งมีสิทธิดำเนินการตรวจสอบได้โดยไม่ต้องให้ฝ่ายที่หลบเลี่ยงเข้าร่วมโดยได้แจ้งให้ทราบล่วงหน้าแล้ว การเขียนเกี่ยวกับการดำเนินการตรวจสอบ เว้นแต่จะมีการแจ้งไว้เป็นอย่างอื่นในสัญญารับขนของ ค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการตรวจสอบจะต้องชำระโดยบุคคลที่สั่งการตรวจสอบ โดยจะต้องระบุแหล่งที่มาของค่าใช้จ่ายในภายหลังให้กับบุคคลที่รับผิดชอบต่อการขาดแคลนหรือความเสียหาย (การเน่าเสีย) ของสินค้า

ข้อ 16. การเก็บสินค้าในท่าเทียบเรือของผู้ขนส่ง

1. สินค้าที่ส่งมอบไปยังท่าเทียบเรือของผู้ขนส่งจะถูกเก็บไว้โดยไม่เสียค่าใช้จ่ายเป็นเวลา 24 ชั่วโมง นับจากวันที่ผู้ขนส่งส่งการแจ้งเตือนไปยังผู้รับตราส่งเกี่ยวกับสินค้าที่ส่งมอบ สำหรับการเก็บสินค้าไว้เกินหนึ่งวัน ผู้ขนส่งจะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมจากผู้รับตราส่งหรือผู้ตราส่ง กำหนดโดยข้อตกลงการขนส่งสินค้า

2. ระยะเวลาการเก็บสินค้าสูงสุดในท่าเทียบเรือของผู้ขนส่งต้องไม่เกินสามสิบวัน เว้นแต่จะกำหนดไว้เป็นอย่างอื่นในสัญญาการรับขนของ

3. เมื่อพ้นกำหนดเวลาในการจัดเก็บสินค้าในอาคารผู้โดยสารของผู้ขนส่ง ผู้ขนส่งจะขอคำแนะนำเกี่ยวกับสินค้าจากผู้จัดส่ง

4. หากผู้ส่งของไม่ให้คำแนะนำเกี่ยวกับของภายในสี่วันหลังจากได้รับคำขอ ผู้ขนส่งมีสิทธิที่จะคืนของนั้นให้แก่ผู้ส่งของโดยเสียค่าใช้จ่ายในการดำเนินการนั้น หรือขายสินค้าภายใต้ลักษณะที่กำหนด สัญญาขายตามราคาของสินค้าที่ยืนยันโดยเอกสาร หรือในกรณีที่ไม่มีเอกสารดังกล่าว จะขึ้นอยู่กับราคาที่โดยปกติจะเรียกเก็บสำหรับสินค้าที่คล้ายคลึงกันภายใต้สถานการณ์ที่เทียบเคียงได้ หรือขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของผู้เชี่ยวชาญ เงินที่ผู้ขนส่งได้รับสำหรับสินค้าที่ขาย ลบการชำระเงินเนื่องจากผู้ขนส่งสำหรับการขนส่งและการจัดเก็บสินค้า รวมถึงต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการขายสินค้า จะถูกส่งคืนไปยังผู้จัดส่ง

ข้อ 17. การทำความสะอาดยานพาหนะ ตู้คอนเทนเนอร์

1. หลังจากขนถ่ายสินค้าแล้ว ยานพาหนะและตู้คอนเทนเนอร์จะต้องถูกกำจัดออกจากส่วนที่เหลือของสินค้าเหล่านี้ และหลังจากการขนส่งสินค้าแล้ว รายการจะถูกกำหนดโดยกฎสำหรับการขนส่งสินค้า ยานพาหนะและตู้คอนเทนเนอร์จะต้องถูกล้าง และหากจำเป็น ฆ่าเชื้อ

2. ความรับผิดชอบในการทำความสะอาด ล้าง และฆ่าเชื้อยานพาหนะและภาชนะเป็นหน้าที่ของผู้รับตราส่ง ผู้ขนส่งตามข้อตกลงกับผู้รับตราส่งมีสิทธิที่จะดำเนินการล้างและฆ่าเชื้อยานพาหนะและภาชนะบรรจุโดยมีค่าธรรมเนียม

6. เวลาในการส่งมอบยานพาหนะไปยังสถานที่ที่ระบุไว้ในข้อตกลงการเช่าเหมาลำที่ระบุไว้ในส่วนที่ 1 ของบทความนี้จะคำนวณจากช่วงเวลาที่ผู้ขับขี่ยานพาหนะนำเสนอเอกสารประจำตัวและใบนำส่งสินค้าแก่ผู้เช่า

7. การนำเสนอโดยผู้เช่าเหมาลำสินค้าเพื่อการขนส่งซึ่งละเมิดข้อตกลงการเช่าเหมาลำที่ระบุไว้ในส่วนที่ 1 ของบทความนี้ถือเป็นการปฏิเสธที่จะใช้ยานพาหนะที่ผู้เช่าเหมาลำให้มา

8. หากผู้เช่าเหมาลำปฏิเสธที่จะใช้ยานพาหนะที่ให้มา ผู้เช่าเหมาลำมีสิทธิ์ที่จะปฏิเสธที่จะปฏิบัติตามข้อตกลงการเช่าเหมาลำที่ระบุไว้ในส่วนที่ 1 ของบทความนี้ และเรียกเก็บเงินค่าปรับที่กำหนดไว้จากผู้เช่าเหมาลำ

บทที่ 3 การขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระเป็นประจำ

ข้อ 19. ประเภทของการขนส่งประจำ
ผู้โดยสารและสัมภาระ

1. มีการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระเป็นประจำ สัญญาสาธารณะการขนส่งผู้โดยสารตามเส้นทางปกติ

2. การขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระตามปกติ หมายถึง การขนส่งโดยระบบขนส่งสาธารณะ

3. การขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระตามปกติ แบ่งออกเป็น:

1) การขนส่งโดยผู้โดยสารขึ้นและลงเฉพาะจุดจอดที่กำหนดไว้ตามเส้นทางการขนส่งปกติ

2) การขนส่งโดยขึ้นและลงผู้โดยสารในสถานที่ใด ๆ ที่ไม่ได้รับอนุญาตตามกฎ การจราจรที่ตั้งตามเส้นทางคมนาคมปกติ

4. การขนส่งโดยผู้โดยสารขึ้นและลงเฉพาะจุดจอดที่กำหนดไว้ตามเส้นทางการขนส่งปกติจะดำเนินการตามตารางเวลาที่กำหนดไว้สำหรับจุดจอดแต่ละจุด การหยุดยานพาหนะเพื่อขึ้นและลงจากผู้โดยสารนั้นจำเป็นต้องจอดที่จุดจอดแต่ละแห่งตามเส้นทางการขนส่งปกติ ยกเว้นในกรณีที่ตามกำหนดเวลา การขึ้นและลงจากผู้โดยสารที่จุดจอดจะดำเนินการตามคำขอของผู้โดยสาร

5. การขนส่งโดยมีการรับขึ้นและลงผู้โดยสาร ณ สถานที่ใด ๆ ที่กฎจราจรไม่ห้ามตามเส้นทางการขนส่งปกติให้ดำเนินการตามตารางเวลาที่กำหนดสำหรับการเดินทางจากจุดเริ่มต้นและจุดจอดสุดท้ายตามเส้นทางการขนส่งปกติ จุดจอดรถสำหรับการขึ้นและลงผู้โดยสารจะดำเนินการที่จุดหยุดเริ่มต้นและจุดสุดท้ายตามเส้นทางการขนส่งปกติตลอดจนตามคำขอของผู้โดยสาร

6. ที่จุดจอดแต่ละแห่งตามเส้นทางการขนส่งปกติ ข้อมูลเกี่ยวกับประเภทการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระปกติ ตารางเวลา เวลาเริ่มต้นและสิ้นสุดการเคลื่อนย้ายยานพาหนะตามเส้นทางที่เกี่ยวข้อง ชื่อของจุดจอดสุดท้าย ของเส้นทางข้อมูลชื่อ ที่อยู่ และหมายเลขโทรศัพท์ต้องติดไว้กับหมายเลขโทรศัพท์ติดต่อของหน่วยงานที่ใช้ควบคุมการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระตามปกติ เนื้อหาของข้อมูลที่รวมอยู่ในกำหนดการนั้นถูกกำหนดโดยกฎการขนส่งผู้โดยสาร

ข้อ 20. การสรุปสัญญาการรับขนผู้โดยสาร

1. ข้อสรุปของสัญญาการขนส่งผู้โดยสารได้รับการรับรองโดยตั๋ว, การส่งมอบกระเป๋าเดินทางโดยผู้โดยสาร - โดยใบรับสัมภาระ, และการขนส่งกระเป๋าถือโดยผู้โดยสารโดยมีค่าธรรมเนียม - โดยใบเสร็จรับเงินสำหรับ การขนส่งกระเป๋าถือ

2. รายละเอียดบังคับของตั๋ว, ใบเสร็จสัมภาระ, ใบเสร็จรับเงินสำหรับสัมภาระถือขึ้นเครื่องนั้นกำหนดตามกฎการขนส่งผู้โดยสาร

3. ใบเสร็จรับเงินที่มีรายละเอียดของตั๋ว ใบเสร็จรับเงินสัมภาระ หรือใบรับสัมภาระที่ระบุไว้จะเทียบเท่ากับตั๋ว ใบเสร็จรับเงินสัมภาระ หรือใบรับสัมภาระ ตามลำดับ

4. อนุญาตให้ใช้ตั๋วที่ระบุรายละเอียดบางส่วนหรือทั้งหมดได้ ในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์เว้นแต่จะกำหนดไว้เป็นอย่างอื่นโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย

5. หากไม่สามารถขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระด้วยยานพาหนะที่ให้มาได้เนื่องจากการทำงานผิดปกติ อุบัติเหตุ หรือสาเหตุอื่นที่คล้ายคลึงกัน ผู้โดยสารมีสิทธิ์ใช้ตั๋วที่ออก ใบรับสัมภาระ ใบเสร็จรับเงินสำหรับการขนส่งกระเป๋าถือใน ยานพาหนะอื่นซึ่งผู้ขนส่งกำหนดไว้

6. ผู้โดยสารมีหน้าที่เก็บตั๋ว ใบเสร็จสัมภาระ ใบเสร็จรับเงินกระเป๋าถือตลอดการเดินทาง และแสดงเมื่อผู้ควบคุมร้องขอครั้งแรก การควบคุมความพร้อมของตั๋ว ใบเสร็จสัมภาระ และใบรับสัมภาระดำเนินการในลักษณะที่กำหนดโดยกฎสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร

ข้อ 21. การขนส่งเด็กที่เดินทางร่วมกับผู้โดยสาร

1) พกพาติดตัวคุณโดยไม่เสียค่าใช้จ่ายในการจราจรในเมืองและชานเมือง เด็กที่มีอายุต่ำกว่าเจ็ดปีโดยไม่มีที่นั่งแยกต่างหาก ยกเว้นในกรณีที่ระบุไว้ในส่วนที่ 2 ของบทความนี้

2) พกพาคุณไปโดยไม่เสียค่าใช้จ่ายในการจราจรระหว่างเมือง เด็กอายุต่ำกว่า 5 ปีหนึ่งคน โดยไม่ได้รับที่นั่งแยกต่างหาก ยกเว้นในกรณีที่ระบุไว้ในส่วนที่ 2 ของบทความนี้

2. ในกรณีที่ตามขั้นตอนที่กำหนดไว้ ห้ามมิให้ขนส่งเด็กในยานพาหนะโดยไม่มีที่นั่งแยกต่างหาก ผู้โดยสารมีสิทธิที่จะขนส่งเด็กสองคนที่มีอายุต่ำกว่าสิบสองปีพร้อมกับเขาโดยต้องมีข้อกำหนดแยกต่างหาก ที่นั่งสำหรับพวกเขาโดยเสียค่าธรรมเนียมซึ่งจำนวนนั้นต้องไม่เกินร้อยละห้าสิบของค่าขนส่ง

3. ผู้โดยสารจะต้องมีเอกสารที่ยืนยันอายุของเด็กที่ขนส่งพร้อมสิทธิประโยชน์ของค่าโดยสารที่ระบุไว้ในส่วนที่ 1 และ 2 ของบทความนี้ติดตัวไปด้วย และจะต้องแสดงเมื่อมีการร้องขอครั้งแรกจากบุคคลที่ติดตามค่าโดยสาร

ข้อ 22. การขนส่งกระเป๋าเดินทาง, การขนส่งกระเป๋าถือโดยการขนส่ง
วิธีการขนส่งปกติ
ผู้โดยสารและสัมภาระ

1. เมื่อเดินทางด้วยยานพาหนะที่ขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระเป็นประจำ ผู้โดยสารมีสิทธิ์:

๑) การขนส่งโดยเสียค่าธรรมเนียมในห้องเก็บสัมภาระของยานพาหนะหรือสัมภาระในยานพาหนะแยกต่างหากจำนวนไม่เกินสองชิ้น ความยาว ความกว้าง และความสูงอย่างละชิ้นรวมกันไม่เกินหนึ่งร้อยแปดสิบเซนติเมตร

2) ถือกระเป๋าถือติดตัวฟรีจำนวนไม่เกินหนึ่งชิ้น ความยาว ความกว้าง และความสูงรวมไม่เกินหนึ่งร้อยยี่สิบเซนติเมตร สกีหนึ่งคู่ในกระเป๋า เลื่อนสำหรับเด็ก รถเข็นเด็กทารก

2. ผู้ขนส่งมีสิทธิ์:

1) กำหนดมาตรฐานสำหรับการขนส่งสัมภาระ การขนส่งกระเป๋าถือ รวมถึงฟรี ที่มีขนาดใหญ่กว่าหรือปริมาณมากกว่าที่กำหนดไว้ในส่วนที่ 1 ของบทความนี้

2) ปฏิเสธที่จะรับกระเป๋าเดินทางเพื่อการขนส่งหรือกระเป๋าถือขึ้นเครื่องให้กับผู้โดยสารหากคุณสมบัติหรือบรรจุภัณฑ์ของสิ่งของที่รวมอยู่ในกระเป๋าเดินทางหรือกระเป๋าถือไม่เป็นไปตามข้อกำหนดที่กำหนดโดยกฎสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร

3) ปฏิเสธที่จะอนุญาตให้ผู้โดยสารถือกระเป๋าถือหากการวางไว้ในรถจะป้องกันไม่ให้ผู้โดยสารขึ้นรถหรือออกจากรถ

3. ผู้ขนส่งมีหน้าที่แจ้งให้ผู้โดยสารทราบถึงหลักเกณฑ์และเงื่อนไขการชำระเงินสำหรับการขนส่งสัมภาระและสัมภาระถือขึ้นเครื่อง

4. การรับและการส่งมอบสัมภาระดำเนินการในลักษณะที่กำหนดโดยกฎการขนส่งผู้โดยสาร

5. เมื่อเช็คอินกระเป๋าเดินทางเพื่อการขนส่ง ผู้โดยสารมีสิทธิที่จะประกาศมูลค่าของสัมภาระได้ การยอมรับการขนส่งสัมภาระที่มีมูลค่าที่ประกาศไว้นั้นดำเนินการในลักษณะที่กำหนดโดยกฎการขนส่งผู้โดยสาร สำหรับการขนส่งสัมภาระที่มีมูลค่าที่สำแดง ผู้โดยสารจะถูกเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมตามจำนวนที่สายการบินกำหนด

6. สัมภาระที่ยอมรับสำหรับการขนส่งแยกจากผู้โดยสารจะต้องส่งมอบไปยังปลายทางและออกให้กับผู้โดยสารไม่ช้ากว่าวันที่ผู้โดยสารมาถึงจุดนี้ตามสัญญาการขนส่งผู้โดยสาร

7. สำหรับการจัดเก็บสัมภาระที่ไม่ได้มารับที่ปลายทางเป็นเวลานานกว่า 24 ชั่วโมงนับจากวันที่จัดส่ง (บางส่วนถือว่าเต็มแล้ว) จะมีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมตามจำนวนที่ผู้ให้บริการกำหนด

8. หากมีการจัดส่งสัมภาระไปยังจุดหมายปลายทางก่อนผู้โดยสารมาถึง จะไม่มีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมในการจัดเก็บสัมภาระดังกล่าวตั้งแต่วันที่จัดส่งจนถึงวันถัดจากวันที่ผู้โดยสารมาถึง

9. สัมภาระจะถือว่าสูญหายและจะมีการคืนเงินค่าสัมภาระหากไม่ได้จัดส่งไปยังจุดหมายปลายทางภายในสิบวันหลังจากสิ้นสุดระยะเวลาการส่งมอบที่กำหนดโดยสัญญาการขนส่งผู้โดยสาร

10. ผู้ขนส่งมีสิทธิ์ขายสัมภาระที่ไม่ได้รับสิทธิ์ภายในสามสิบวันนับจากวันที่มาถึงของยานพาหนะที่ปลายทางสัมภาระ การขายสัมภาระดังกล่าวของผู้ขนส่งจะดำเนินการภายใต้สัญญาขายตามราคาสัมภาระที่ยืนยันโดยเอกสาร หรือในกรณีที่ไม่มีเอกสารดังกล่าว จะขึ้นอยู่กับราคาที่โดยปกติจะเรียกเก็บสำหรับสินค้าที่คล้ายคลึงกัน ภายใต้สถานการณ์ที่เทียบเคียงได้ หรือตามการประเมินของผู้เชี่ยวชาญ

11. ในช่วงระยะเวลาที่กำหนด ผู้ถือใบรับสัมภาระมีสิทธิได้รับจำนวนเงินที่ผู้ให้บริการได้รับจากการขายสัมภาระ หักการชำระเงินที่ต้องชำระแก่ผู้ขนส่ง ตลอดจนต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการขายสัมภาระที่ไม่มีการอ้างสิทธิ์

ข้อ 23. การคืนเงินค่าเดินทางและค่าขนส่งให้กับผู้โดยสาร
สัมภาระ สัมภาระถือขึ้นเครื่องในการจราจรระหว่างเมือง

1. ผู้โดยสารมีสิทธิ์:

1) ในกรณีที่การออกเดินทางของยานพาหนะล่าช้าภายในสามชั่วโมงหรือเนื่องจากการเจ็บป่วยอุบัติเหตุภายในสามวันนับจากช่วงเวลาที่ออกเดินทางของยานพาหนะที่ซื้อตั๋วให้ต่ออายุตั๋วสำหรับรถคันอื่นโดยต้องชำระเงินเพิ่มเติม ร้อยละยี่สิบห้าของค่าใช้จ่ายในการเดินทาง ค่าขนส่งสัมภาระ ค่าขนส่งกระเป๋าเดินทาง หรือรับค่าเดินทาง ค่าขนส่งกระเป๋าเดินทาง ค่าขนส่งกระเป๋าเดินทางลบด้วยร้อยละยี่สิบห้าของค่าใช้จ่ายนั้น

2) ถ้าตั๋วถูกส่งคืนที่สำนักงานขายตั๋วไม่เกินสองชั่วโมงก่อนออกเดินทางของยานพาหนะ รับคืนค่าใช้จ่ายในการเดินทาง การขนส่งสัมภาระ สัมภาระถือขึ้นเครื่องลบห้าเปอร์เซ็นต์ของค่าใช้จ่าย หรือหากส่งคืนตั๋ว ช้ากว่าระยะเวลานี้ แต่ก่อนออกเดินทาง ให้รับคืนค่าใช้จ่ายในการเดินทาง ค่าขนส่งสัมภาระ สัมภาระติดตัวหักร้อยละสิบห้าของค่าใช้จ่าย

3) หากเป็นไปไม่ได้ที่จะขนส่งผู้โดยสารไปยังจุดหมายปลายทางต่อไปด้วยเหตุผลที่อยู่นอกเหนือการควบคุมของผู้ให้บริการ ให้รับค่าเดินทาง ค่าขนส่งสัมภาระ และสัมภาระถือขึ้นเครื่องคืนตามสัดส่วนของระยะทางที่ไม่ได้เดินทาง

4) คืนตั๋วที่สำนักงานขายตั๋วก่อนออกเดินทาง และรับคืนค่าเดินทาง ค่าขนส่งสัมภาระ และสัมภาระถือขึ้นเครื่องเต็มจำนวน ในกรณีดังต่อไปนี้

ก) การยกเลิกการออกเดินทางของยานพาหนะ

B) ความล่าช้าในการออกจากรถนานกว่าหนึ่งชั่วโมง

ค) จัดให้มีที่นั่งแก่ผู้โดยสารในยานพาหนะโดยมีค่าโดยสารที่ชำระในราคาที่ต่ำกว่าในยานพาหนะที่ผู้โดยสารขายตั๋ว

D) ความล้มเหลวในการจัดหาที่นั่งให้กับผู้โดยสารตามที่ระบุไว้ในตั๋ว

5) หากคุณตกลงที่จะเดินทางในยานพาหนะโดยชำระค่าโดยสารในราคาที่ต่ำกว่าจะได้รับส่วนต่างระหว่างจำนวนเงินที่จ่ายกับค่าธรรมเนียมที่ต้องชำระสำหรับการเดินทางการขนส่งสัมภาระการขนส่งกระเป๋าถือ

6) กรณีจัดให้มียานพาหนะชำระค่าเดินทาง ค่าขนส่งสัมภาระ ค่าขนส่งสัมภาระถือขึ้นเครื่องเกินกว่า ราคาสูงกว่าในยานพาหนะที่ระบุในตาราง การเดินทาง การขนส่งสัมภาระ สัมภาระติดตัว โดยไม่ต้องชำระเงินเพิ่มเติม

2. การคืนเงินค่าเดินทางการขนส่งสัมภาระการขนส่งกระเป๋าถือในกรณีที่ระบุไว้ในบทความนี้ดำเนินการในลักษณะที่กำหนดโดยกฎการขนส่งผู้โดยสารไม่เกินสิบวัน นับตั้งแต่วินาทีที่ผู้โดยสารส่งคำขอที่เกี่ยวข้องไปยังผู้ขนส่ง

ข้อ 24. การขายตั๋ว

1. ขั้นตอนการขายตั๋วถูกกำหนดตามกฎการขนส่งผู้โดยสาร

2. ผู้โดยสารอาจถูกปฏิเสธการขายตั๋วหากไม่สามารถจัดหาที่นั่งได้เนื่องจากความจุเกินที่ออกแบบไว้สำหรับยานพาหนะ

3. อนุญาตให้ขายตั๋วโดยไม่ต้องจัดเตรียมที่นั่งให้กับผู้โดยสาร หากความเป็นไปได้ที่ผู้โดยสารจะเดินทางโดยไม่ต้องจัดเตรียมที่นั่งนั้นได้รับการออกแบบโดยยานพาหนะ

4. เมื่อดำเนินการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระตามปกติในการจราจรระหว่างเมือง การขายตั๋วสำหรับผู้โดยสารจะดำเนินการขึ้นอยู่กับที่นั่งว่าง

ข้อ 25. การคืนสิ่งของที่ถูกลืม

สิ่งของที่ถูกลืมในยานพาหนะหรือที่สิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งจะต้องส่งคืนให้กับเจ้าของในลักษณะที่กำหนดโดยกฎสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร

ข้อ 26. สิทธิของผู้โดยสารเมื่อใช้บริการที่มีให้
ที่สิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง

ผู้โดยสารมีสิทธิ์ใช้ห้องรอและห้องน้ำที่ตั้งอยู่ในสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งได้ฟรี ขั้นตอนการใช้งานฟรีดังกล่าวถูกกำหนดโดยกฎการขนส่งผู้โดยสาร

บทที่ 4 การขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระตามคำสั่ง

ข้อ 27. การสรุปข้อตกลงการเช่าเหมาลำรถยนต์
เพื่อการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระเมื่อมีการร้องขอ

1. การขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระเมื่อมีการร้องขอนั้นดำเนินการโดยยานพาหนะที่จัดให้ตามข้อตกลงกฎบัตรที่สรุปเป็นลายลักษณ์อักษร

2. ข้อตกลงกฎบัตรที่ระบุในส่วนที่ 1 ของบทความนี้จะต้องประกอบด้วย:

1) ข้อมูลเกี่ยวกับผู้เช่าเหมาลำและผู้เช่าเหมาลำ;

2) ประเภทของยานพาหนะที่จัดให้ (หากจำเป็น จำนวนยานพาหนะ)

3) เส้นทางและสถานที่ส่งมอบยานพาหนะ

4) กลุ่มบุคคลจำนวนหนึ่งหรือไม่มีกำหนดซึ่งมียานพาหนะให้บริการ

5) เงื่อนไขการขนส่ง

6) จำนวนเงินที่ต้องชำระเพื่อใช้ยานพาหนะ

7) ขั้นตอนในการรับผู้โดยสารขึ้นยานพาหนะซึ่งกำหนดขึ้นโดยคำนึงถึงข้อกำหนดที่กำหนดไว้ในกฎการขนส่งผู้โดยสาร (หากยานพาหนะมีไว้เพื่อการขนส่งของบุคคลในวงใดกลุ่มหนึ่ง)

3. ข้อตกลงกฎบัตรที่ระบุไว้ในส่วนที่ 1 ของบทความนี้อาจรวมถึงเงื่อนไขอื่น ๆ ที่ไม่ได้ระบุไว้ในส่วนที่ 2 ของบทความนี้

4. หากไม่จำเป็นต้องดำเนินการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระอย่างเป็นระบบตามคำสั่ง ข้อตกลงการเช่าเหมาลำที่ระบุไว้ในส่วนที่ 1 ของบทความนี้จะสรุปในรูปแบบของคำสั่งให้จัดหายานพาหนะเพื่อการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระ . รายละเอียดและขั้นตอนการกรอกคำสั่งงานดังกล่าวกำหนดขึ้นตามกฎสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร

5. หากข้อตกลงการเช่าเหมาลำที่ระบุไว้ในส่วนที่ 1 ของบทความนี้กำหนดให้มีการจัดหายานพาหนะสำหรับการขนส่งบุคคลโดยไม่จำกัดจำนวน จะไม่อนุญาตให้เรียกเก็บค่าธรรมเนียมจากบุคคลเหล่านี้

ข้อ 28. การกำหนดเส้นทางในการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระเมื่อมีการร้องขอ

เส้นทางในการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระตามลำดับจะกำหนดโดยข้อตกลงการเช่าเหมาลำ เว้นแต่กฎหมายจะกำหนดไว้เป็นอย่างอื่น

ข้อ 29. การปฏิเสธการทำข้อตกลงเช่าเหมาลำขนส่ง
หมายถึงการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระเมื่อมีการร้องขอหรือ
การเปลี่ยนแปลงข้อตกลงดังกล่าว

1. การจัดหายานพาหนะโดยผู้เช่าเหมาลำสำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระเมื่อมีการร้องขอซึ่งไม่เป็นไปตามเงื่อนไขของข้อตกลงการเช่าเหมาลำหรือล่าช้าถือเป็นความล้มเหลวในการจัดหายานพาหนะ ในกรณีที่ไม่สามารถจัดหารถได้ ผู้เช่าเหมาลำมีสิทธิ์ที่จะปฏิเสธไม่ปฏิบัติตามข้อตกลงการเช่าเหมาลำและเรียกเก็บเงินค่าปรับจากผู้เช่าเหมาลำตามที่กำหนดไว้

2. หากไม่สามารถดำเนินการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระตามที่สั่งโดยยานพาหนะที่ให้มาได้เนื่องจากการทำงานผิดปกติ อุบัติเหตุ หรือสาเหตุที่คล้ายกัน ผู้เช่าเหมาลำมีหน้าที่ต้องจัดเตรียมรถคันอื่นหรือส่งคืนรถตามข้อตกลงของผู้เช่าเหมาลำ ค่าใช้จ่ายในการใช้ยานพาหนะที่จ่ายโดยผู้เช่าเหมาลำ

มาตรา 30 การรับขนสัมภาระ การรับขนสัมภาระโดยรถยนต์
ที่จัดไว้ให้สำหรับการขนส่งผู้โดยสารเมื่อมีการร้องขอ

1. มาตรฐานสำหรับการขนส่งสัมภาระและสัมภาระถือขึ้นเครื่องในยานพาหนะที่จัดไว้ให้สำหรับการขนส่งผู้โดยสารเมื่อมีการร้องขอนั้นกำหนดโดยเรือบรรทุกสินค้า

2. ผู้เช่าเหมาลำมีสิทธิที่จะปฏิเสธที่จะรับสัมภาระสำหรับการขนส่งหรือกระเป๋าถือขึ้นเครื่องหากคุณสมบัติหรือบรรจุภัณฑ์ของสิ่งของที่รวมอยู่ในสัมภาระหรือกระเป๋าถือไม่เป็นไปตามข้อกำหนดที่กำหนดโดยกฎสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร

3. ผู้เช่าเหมาลำมีสิทธิที่จะปฏิเสธที่จะถือกระเป๋าถือ หากการวางไว้ในรถจะป้องกันไม่ให้ผู้โดยสารขึ้นรถหรือออกจากรถ

บทที่ 5 การขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระโดยรถแท็กซี่โดยสาร

ข้อ 31. การสรุปสัญญาจ้างรถแท็กซี่โดยสาร
เพื่อบรรทุกผู้โดยสารและสัมภาระ

1. การขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระ แท็กซี่โดยสารดำเนินการบนพื้นฐานของข้อตกลงกฎบัตรสาธารณะสรุปด้วยวาจา

2. สัญญาการเช่าเหมาลำแท็กซี่โดยสารเพื่อการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระนั้นสรุปโดยผู้เช่าเหมาลำกับคนขับแท็กซี่โดยสารซึ่งทำหน้าที่ในนามของและในนามของผู้เช่าเหมาลำหรือหากผู้ขับขี่เป็นผู้ประกอบการรายบุคคล ในนามของตนเอง สิทธิและหน้าที่ภายใต้ข้อตกลงดังกล่าวเกิดขึ้นโดยตรงจากผู้เช่าเหมาลำ

3. ข้อตกลงในการเช่าเหมาแท็กซี่โดยสารเพื่อขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระสามารถสรุปได้โดยการยอมรับคำสั่งของผู้เช่าเหมาลำเพื่อให้ผู้เช่าเหมาลำดำเนินการ ขั้นตอนการสรุปข้อตกลงดังกล่าวกำหนดขึ้นตามกฎการขนส่งผู้โดยสาร

4. ผู้เช่าเหมาลำมีสิทธิ์ที่จะปฏิเสธที่จะจัดหารถแท็กซี่โดยสารเพื่อขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระหากเส้นทางที่เสนอโดยผู้เช่าเหมาลำหรือพฤติกรรมของผู้เช่าเหมาลำอาจเป็นภัยคุกคามต่อความปลอดภัยของผู้ขับขี่

5. ผู้เช่าเหมาลำมีหน้าที่ออกใบเสร็จรับเงินให้ผู้เช่าเหมาลำในรูปแบบของแบบฟอร์มการรายงานที่เข้มงวดหรือ ใบเสร็จรับเงิน, ยืนยันการชำระค่าใช้จ่ายในการใช้บริการรถแท็กซี่โดยสาร

ข้อ 32 การที่ผู้เช่าเหมาลำไม่ปฏิบัติตามข้อตกลงการเช่าเหมาลำ
แท็กซี่โดยสารสำหรับบรรทุกผู้โดยสารและสัมภาระหรือเปลี่ยนเสื้อผ้า
ข้อตกลงดังกล่าว

1. ผู้เช่าเหมาลำมีสิทธิปฏิเสธไม่ปฏิบัติตามสัญญาเหมาแท็กซี่โดยสารเพื่อขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระในกรณีที่แท็กซี่โดยสารหยุดทำงานที่เกี่ยวข้องกับการรอผู้เช่าเหมาลำเมื่อหยุดตามเส้นทางตามคำขอของเขาเกิน ของเวลาที่คู่สัญญาตกลงกันหรือเกินกว่าเวลาที่ผู้เช่าเรือจ่ายไป

2. หากเป็นไปไม่ได้ที่รถแท็กซี่โดยสารจะเดินทางไปยังจุดหมายปลายทางด้วยเหตุผลที่อยู่นอกเหนือการควบคุมของผู้เช่าเหมาลำ ผู้เช่าเหมาลำจะต้องชำระค่าบริการแท็กซี่โดยสารจนกว่าการเดินทางจะสิ้นสุดลง

ข้อ 33. การรับขนสัมภาระ สัมภาระถือขึ้นเครื่องโดยรถแท็กซี่โดยสาร

1. มาตรฐานสำหรับการขนส่งสัมภาระและสัมภาระถือขึ้นเครื่องโดยรถแท็กซี่โดยสารนั้นกำหนดโดยผู้ขนส่งสินค้า

2. ผู้เช่าเหมาลำมีสิทธิ์ปฏิเสธที่จะรับสัมภาระสำหรับการขนส่งหรือกระเป๋าถือขึ้นเครื่องโดยแท็กซี่โดยสารหากทรัพย์สินหรือบรรจุภัณฑ์ของสิ่งของที่รวมอยู่ในสัมภาระหรือกระเป๋าถือไม่เป็นไปตามข้อกำหนดที่กำหนดโดยกฎสำหรับการขนส่งของ ผู้โดยสาร

บทที่ 6 ความรับผิดชอบของผู้ขนส่ง ผู้เช่าเหมาลำ
ผู้ส่งสินค้า, ผู้รับสินค้า, ผู้โดยสาร,
ผู้เช่าเหมาลำ

ข้อ 34. ความรับผิดชอบของผู้ขนส่ง, ผู้เช่าเหมาลำ

1. สำหรับการไม่ขนย้ายสินค้าที่กำหนดไว้ในสัญญารับขนของโดยความผิดของผู้ขนส่ง ผู้ขนส่งจะต้องชำระค่าปรับแก่ผู้ส่งของเป็นจำนวนร้อยละยี่สิบของค่าธรรมเนียมที่กำหนดไว้สำหรับการขนส่งสินค้า เว้นแต่ ที่กำหนดไว้เป็นอย่างอื่นในสัญญาการรับขนของ ผู้จัดส่งยังมีสิทธิ์เรียกร้องค่าชดเชยจากผู้ขนส่งสำหรับความสูญเสียที่เกิดจากผู้ขนส่งในลักษณะที่กำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย

2. หากไม่สามารถจัดหายานพาหนะตามที่ระบุไว้ในข้อตกลงการเช่าเหมาลำ ผู้เช่าเหมาจะต้องชำระค่าปรับแก่ผู้เช่าเหมาลำเป็นจำนวนร้อยละยี่สิบของค่าธรรมเนียมที่กำหนดไว้สำหรับการใช้ยานพาหนะที่เกี่ยวข้อง เว้นแต่จะกำหนดไว้เป็นอย่างอื่นในข้อตกลงเช่าเหมาลำ ผู้เช่าเหมาลำยังมีสิทธิ์เรียกร้องค่าชดเชยจากผู้เช่าเหมาลำสำหรับการสูญเสียที่เกิดจากเขาในลักษณะที่กำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย

3. สำหรับการจัดหายานพาหนะหรือตู้คอนเทนเนอร์ที่กำหนดไว้ในสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้าก่อนเวลาอันควร ผู้ขนส่งจะต้องชำระค่าปรับแก่ผู้จัดส่งสำหรับแต่ละชั่วโมงเต็มของความล่าช้าตามจำนวนที่กำหนดในสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้า และหาก จำนวนเงินค่าปรับที่ระบุไม่ได้ถูกกำหนดไว้ในสัญญาการขนส่งสินค้าในจำนวน:

2) ร้อยละหนึ่งของค่าขนส่งเฉลี่ยต่อวันซึ่งกำหนดตามระยะเวลาการขนส่งที่กำหนดโดยสัญญาการขนส่งสินค้าเมื่อทำการขนส่งการจราจรระหว่างเมือง

4. ผู้ขนส่งผู้เช่าเหมาลำในกรณีที่ระบุไว้ในส่วนที่ 3 ของบทความนี้มีสิทธิ์เรียกร้องค่าชดเชยจากผู้ขนส่งผู้เช่าเหมาลำสำหรับการสูญเสียที่เกิดขึ้นในลักษณะที่กำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย

5. ผู้ขนส่งต้องรับผิดชอบต่อความปลอดภัยของของตั้งแต่เวลาที่รับขนส่งจนถึงเวลาที่ส่งมอบของให้แก่ผู้รับตราส่งหรือผู้ซึ่งได้รับมอบอำนาจจากผู้ขนส่ง เว้นแต่จะพิสูจน์ได้ว่าการสูญหาย ขาด หรือเสียหาย (การเน่าเสีย) ของสินค้านั้นเกิดขึ้นเนื่องจากพฤติการณ์ที่ผู้ขนส่งไม่สามารถป้องกันหรือกำจัดได้เนื่องจากเหตุที่อยู่นอกเหนือการควบคุมของตน

6. ผู้ขนส่งต้องรับผิดชอบต่อความปลอดภัยของสัมภาระนับตั้งแต่เวลาที่รับขนส่งจนถึงออกให้แก่บุคคลที่ได้รับอนุญาตให้รับสัมภาระ เว้นแต่จะพิสูจน์ได้ว่าการสูญหาย การขาดแคลน หรือความเสียหาย (การเน่าเสีย) ของสัมภาระเกิดขึ้นเนื่องจาก สถานการณ์ที่ผู้ขนส่งไม่สามารถป้องกันหรือกำจัดได้ด้วยเหตุผลที่อยู่นอกเหนือการควบคุมของเขา

7. ผู้ขนส่งจะชดเชยความเสียหายที่เกิดขึ้นระหว่างการขนส่งสินค้าและสัมภาระเป็นจำนวน:

1) มูลค่าสินค้า กระเป๋าเดินทางสูญหายหรือสูญหาย ในกรณีที่สินค้าสูญหายหรือขาดแคลน กระเป๋าเดินทาง

2) จำนวนเงินที่มูลค่าของสินค้ากระเป๋าเดินทางลดลงในกรณีที่เกิดความเสียหาย (ความเสียหาย) ต่อสินค้ากระเป๋าเดินทางหรือมูลค่าของสินค้ากระเป๋าเดินทางในกรณีที่ไม่สามารถกู้คืนสินค้าที่เสียหาย (เสียหาย) กระเป๋าเดินทาง;

3) ส่วนแบ่งของมูลค่าที่ประกาศของสินค้า, สัมภาระ, ส่วนที่หายไปหรือเสียหาย (เสียหาย) ของสินค้า, สัมภาระ, ในกรณีที่ขาดแคลน, ความเสียหาย (เน่าเสีย) ของสินค้า, สัมภาระที่ส่งมอบเพื่อการขนส่งด้วยมูลค่าที่ประกาศ;

4) มูลค่าที่ประกาศไว้ในกรณีที่สินค้าสูญหาย สัมภาระ ตลอดจนความเป็นไปไม่ได้ในการกู้คืนสินค้า สัมภาระที่ส่งมอบเพื่อการขนส่งด้วยมูลค่าที่สำแดงและเสียหายหรือเสียหาย

8. ต้นทุนของสินค้า สัมภาระจะพิจารณาจากราคาของสินค้า สัมภาระที่ระบุไว้ในใบแจ้งหนี้ของผู้ขาย หรือที่ระบุไว้ในสัญญาการขนส่งสินค้า สัญญาการขนส่งผู้โดยสาร และในกรณีที่ไม่มีใบแจ้งหนี้ หรือราคาที่ระบุในสัญญา โดยขึ้นอยู่กับราคาที่โดยปกติจะเรียกเก็บสำหรับสินค้าที่คล้ายคลึงกัน ภายใต้สถานการณ์ที่เทียบเคียงได้

9. ผู้ขนส่งพร้อมค่าชดเชยความเสียหายที่เกิดจากการสูญหาย การขาดแคลน ความเสียหาย (การเน่าเสีย) ของที่ขนส่ง สัมภาระ การคืนให้แก่ผู้ตราส่งหรือผู้รับตราส่ง ผู้โดยสาร ค่าขนส่งที่ได้รับสำหรับการขนส่งของสูญหาย สูญหาย เสียหาย (เสียหาย) สินค้า สัมภาระ หากค่าขนส่งนี้ไม่รวมอยู่ในค่าสินค้า

10. ผู้ขนส่งได้รับการปลดเปลื้องจากความรับผิดต่อความไม่ปลอดภัยของกระเป๋าถือที่ผู้โดยสารถือ เว้นแต่ผู้โดยสารจะพิสูจน์ได้ว่าความไม่ปลอดภัยของกระเป๋าถือนั้นเกิดจากความผิดของผู้ขนส่ง

11. ผู้ขนส่งชำระค่าปรับแก่ผู้รับตราส่งสำหรับการส่งสินค้าล่าช้าเป็นจำนวนร้อยละเก้าของค่าขนส่งในแต่ละวันที่ล่าช้า เว้นแต่สัญญารับขนของจะกำหนดไว้เป็นอย่างอื่น จำนวนค่าปรับทั้งหมดสำหรับการขนส่งสินค้าล่าช้าต้องไม่เกินจำนวนเงินค่าขนส่ง ความล่าช้าในการส่งมอบของให้คำนวณจากยี่สิบสี่ชั่วโมงของวันที่ควรจะส่งมอบของ เว้นแต่จะกำหนดไว้เป็นอย่างอื่นในสัญญาการรับขนของ พื้นฐานในการเรียกเก็บค่าปรับสำหรับการขนส่งสินค้าล่าช้าคือเครื่องหมายในใบนำส่งสินค้าซึ่งระบุเวลาที่รถมาถึงที่จุดขนถ่าย

12. สำหรับการส่งสัมภาระล่าช้า ผู้ขนส่งจะต้องชำระค่าปรับแก่ผู้รับสัมภาระเป็นจำนวนร้อยละสามของค่าธรรมเนียมการขนส่งในแต่ละวันของความล่าช้า (วันที่ไม่ครบถือว่าเต็ม) แต่ไม่เกินจำนวน ค่าขนส่ง ความล่าช้าในการจัดส่งสัมภาระจะคำนวณจากยี่สิบสี่ชั่วโมงของวันที่ควรจัดส่งสัมภาระ ค่าปรับสำหรับการจัดส่งสัมภาระล่าช้านั้นจะต้องชำระตามการกระทำที่จัดทำขึ้นตามคำขอของผู้รับสัมภาระภายในสิบวันนับจากวันที่ดำเนินการตามพระราชบัญญัตินี้ การดำเนินการในช่วงนี้ถูกระงับไว้ในกรณีที่ต้องไปขึ้นศาล

13. หากยานพาหนะออกล่าช้าซึ่งบรรทุกคนโดยสารตามปกติในการจราจรระหว่างเมือง หรือมาถึงที่หมายล่าช้าเกินหนึ่งชั่วโมง ผู้ขนส่งต้องชำระค่าปรับแก่ผู้โดยสารเป็นจำนวนร้อยละสามของค่าโดยสารสำหรับ แต่ละชั่วโมงของความล่าช้า แต่ไม่เกินค่าใช้จ่ายในการเดินทางและไม่เกินสิบวันหลังจากวันที่ผู้โดยสารยื่นคำขอที่เกี่ยวข้อง การดำเนินการในช่วงนี้ถูกระงับไว้ในกรณีที่ต้องไปขึ้นศาล ผู้โดยสารยังมีสิทธิ์เรียกร้องค่าชดเชยจากสายการบินสำหรับความสูญเสียที่เกิดขึ้นจากความล่าช้าในการออกเดินทางหรือการมาถึงล่าช้าของยานพาหนะที่จุดหมายปลายทาง ในลักษณะที่กำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย

มาตรา 35 ความรับผิดชอบของผู้ส่งของ ผู้รับตราส่ง
ผู้เช่าเหมาลำผู้โดยสาร

1. สำหรับการไม่แสดงสินค้าที่กำหนดไว้ในสัญญาการขนส่งสินค้า ผู้ส่งของจะต้องชำระค่าปรับแก่ผู้ขนส่งเป็นจำนวนร้อยละยี่สิบของค่าธรรมเนียมที่กำหนดไว้สำหรับการขนส่งสินค้า เว้นแต่จะกำหนดไว้เป็นอย่างอื่นโดยผู้ขนส่ง สัญญาการขนส่งสินค้า ผู้ขนส่งยังมีสิทธิ์เรียกร้องค่าชดเชยจากผู้ขนส่งสำหรับความสูญเสียที่เกิดขึ้นกับเขาในลักษณะที่กำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย

2. สำหรับการปฏิเสธที่จะใช้ยานพาหนะที่กำหนดไว้ในข้อตกลงการเช่าเหมาลำ ผู้เช่าเหมาลำจะต้องจ่ายค่าปรับแก่ผู้เช่าเหมาลำเป็นจำนวนร้อยละยี่สิบของค่าธรรมเนียมที่กำหนดไว้สำหรับการใช้ยานพาหนะนี้ เว้นแต่จะกำหนดไว้เป็นอย่างอื่นในข้อตกลงเช่าเหมาลำ ผู้เช่าเหมาลำยังมีสิทธิ์เรียกร้องค่าชดเชยจากผู้เช่าเหมาลำสำหรับการสูญเสียที่เกิดขึ้นกับเขาในลักษณะที่กำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย

3. สำหรับความล้มเหลวในการระบุเครื่องหมายพิเศษหรือข้อควรระวังที่จำเป็นในระหว่างการขนส่งสินค้าหรือการบิดเบือนข้อมูลเกี่ยวกับคุณสมบัติของสินค้าในใบนำส่งสินค้า จะมีการเก็บค่าปรับจำนวนยี่สิบเปอร์เซ็นต์ของค่าขนส่งจากผู้จัดส่ง การชำระค่าปรับไม่ได้บรรเทาผู้ขนส่งจากการชดเชยความเสียหายที่เกิดขึ้นกับผู้ขนส่งจากการละเมิดดังกล่าว

4. สำหรับความล่าช้า (เวลาหยุดทำงาน) ของยานพาหนะที่ส่งมาเพื่อการขนถ่ายตามลำดับผู้ตราส่งและผู้รับตราส่งจะต้องชำระค่าปรับสำหรับความล่าช้า (เวลาหยุดทำงาน) ทุกชั่วโมงเต็มตามจำนวนที่กำหนดโดยสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้าและหาก จำนวนเงินค่าปรับที่ระบุอยู่ในสัญญาการขนส่งสินค้าที่ไม่ได้ติดตั้งขนาด:

1) ร้อยละห้าของค่าขนส่งสำหรับการขนส่งในเมืองหรือชานเมือง

2) ร้อยละหนึ่งของค่าขนส่งรายวันโดยเฉลี่ยสำหรับการขนส่งระหว่างเมืองซึ่งกำหนดตามกำหนดเวลาสำหรับการขนส่งที่เกี่ยวข้องที่กำหนดโดยสัญญา

5. ในกรณีที่เกิดความล่าช้า (เวลาว่าง) ของยานพาหนะพิเศษ ค่าปรับที่ระบุในส่วนที่ 4 ของบทความนี้จะเพิ่มเป็นสองเท่า เว้นแต่จะกำหนดไว้เป็นอย่างอื่นในสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้า รายชื่อยานพาหนะพิเศษถูกกำหนดโดยกฎการขนส่งสินค้า

6. ค่าปรับสำหรับความล่าช้า (การหยุดทำงาน) ของยานพาหนะจะถูกเรียกเก็บโดยไม่คำนึงถึงค่าปรับสำหรับการไม่แสดงสินค้าเพื่อการขนส่งตามที่กำหนดไว้ในสัญญาการขนส่งสินค้า พื้นฐานในการเรียกเก็บค่าปรับสำหรับความล่าช้า (เวลาว่าง) ของยานพาหนะคือเครื่องหมายในใบแจ้งหนี้การขนส่งหรือใบนำส่งสินค้าเกี่ยวกับเวลาที่มาถึงและออกจากยานพาหนะ

7. สำหรับความล่าช้า (เวลาหยุดทำงาน) ของตู้คอนเทนเนอร์ที่เป็นของผู้ขนส่งและส่งเพื่อขนถ่ายเกินบรรทัดฐานที่กำหนดโดยสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้าตามลำดับผู้ส่งของและผู้รับตราส่งจะต้องชำระค่าล่าช้า (เวลาหยุดทำงาน) ทุกชั่วโมงเต็ม ค่าปรับตามจำนวนที่กำหนดในสัญญาการขนส่งสินค้าและในกรณีที่ไม่ได้กำหนดจำนวนเงินค่าปรับที่ระบุในสัญญาการขนส่งสินค้าในจำนวน:

1) ร้อยละห้าของค่าขนส่งสำหรับการขนส่งในเมืองหรือชานเมือง

2) ร้อยละหนึ่งของค่าขนส่งรายวันโดยเฉลี่ยสำหรับการขนส่งระหว่างเมืองซึ่งกำหนดตามกำหนดเวลาสำหรับการขนส่งที่เกี่ยวข้องที่กำหนดโดยสัญญา

8. ค่าปรับสำหรับความล่าช้า (การหยุดทำงาน) ของตู้คอนเทนเนอร์จะถูกรวบรวมโดยไม่คำนึงถึงค่าปรับสำหรับความล้มเหลวในการขนส่งสินค้าที่กำหนดไว้ในสัญญาการขนส่งสินค้า พื้นฐานในการเรียกเก็บค่าปรับสำหรับความล่าช้า (การหยุดทำงาน) ของตู้คอนเทนเนอร์คือเครื่องหมายในใบนำส่งสินค้า ใบนำส่งสินค้า หรือข้อความที่แนบมาเกี่ยวกับเวลาที่จัดส่งและการออกจากตู้คอนเทนเนอร์

9. สำหรับการส่งสิ่งของซึ่งห้ามขนส่งเป็นส่วนหนึ่งของสัมภาระ ผู้โดยสารจะต้องชำระค่าปรับแก่ผู้ขนส่งเป็นจำนวนสิบเท่าของค่าธรรมเนียมการขนส่งสำหรับสัมภาระ

มาตรา 36 เหตุแห่งการปล่อยตัวผู้ขนส่ง ผู้เช่าเหมาลำ ผู้ส่งของ
ผู้รับตราส่งผู้เช่าเหมาลำจากความรับผิด

ผู้ขนส่ง ผู้เช่าเหมาลำ ผู้ตราส่ง ผู้รับตราส่ง ผู้เช่าเหมาลำ ได้รับการปลดเปลื้องจากความรับผิดที่กำหนดไว้ หากการไม่ปฏิบัติตามภาระผูกพันของตนเกิดขึ้นอันเป็นผลมาจาก:

1) เหตุสุดวิสัย;

2) ข้อจำกัดหรือข้อห้ามชั่วคราวในการเคลื่อนย้ายยานพาหนะไปตาม ทางหลวงแนะนำในลักษณะที่กำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย ด้วยเหตุผลที่อยู่นอกเหนือการควบคุมของผู้ขนส่ง ผู้เช่าเหมาลำ ผู้ตราส่ง ผู้รับตราส่ง ผู้เช่าเหมาลำ

3) เหตุผลอื่นที่อยู่นอกเหนือการควบคุมของผู้ขนส่ง ผู้เช่าเหมาลำ ผู้ตราส่ง ผู้รับตราส่ง ผู้เช่าเหมาลำ

ข้อ 37 ข้อตกลงเป็นโมฆะ

ข้อตกลงใด ๆ ของผู้ให้บริการ ผู้เช่าเหมาลำกับผู้จัดส่ง ผู้รับตราส่ง ผู้เช่าเหมาลำ ผู้โดยสาร ซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อจำกัดหรือขจัดความรับผิดที่ได้รับมอบหมายให้ถือว่าไม่ถูกต้อง เว้นแต่จะกำหนดไว้เป็นอย่างอื่นโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้

หมวด 7 การกระทำ การเรียกร้อง การฟ้องร้อง

มาตรา 38 พระราชบัญญัติ

1. พฤติการณ์ที่เป็นพื้นฐานสำหรับการเกิดขึ้นของความรับผิดของผู้ขนส่ง ผู้เช่าเหมาลำ ผู้ส่งของ ผู้รับตราส่ง ผู้เช่าเหมาลำ ผู้โดยสารในระหว่างการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระ สินค้า หรือการจัดหายานพาหนะสำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระ สินค้า ได้รับการรับรอง โดยการกระทำหรือเครื่องหมายในใบนำส่งสินค้า ใบนำส่งสินค้า ข้อความประกอบที่กำหนดไว้ในกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้

2. ขั้นตอนการร่างพระราชบัญญัติและการทำเครื่องหมายในเอกสารที่ระบุไว้ในส่วนที่ 1 ของบทความนี้กำหนดขึ้นโดยกฎสำหรับการขนส่งสินค้าและกฎสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร

ข้อ 39. ขั้นตอนการยื่นคำร้อง

1. ก่อนที่จะมีการเรียกร้องต่อผู้ขนส่งและผู้เช่าเหมาลำที่เกิดจากสัญญาการขนส่งผู้โดยสารหรือข้อตกลงการเช่าเหมาลำ อาจมีการเรียกร้องสิทธิต่อบุคคลดังกล่าวได้

2. ก่อนยื่นคำร้องต่อผู้ขนส่งที่เกิดจากสัญญารับขนของต่อบุคคลดังกล่าวใน บังคับมีการเรียกร้อง

3. สิทธิในการเรียกร้องต่อผู้ขนส่งและผู้เช่าเหมาลำในลักษณะก่อนการพิจารณาคดีคือบุคคลที่ได้ทำสัญญาการขนส่ง ข้อตกลงการเช่าเหมาลำ ผู้รับตราส่ง ตลอดจนบริษัทประกันภัยที่ได้ชำระค่าชดเชยการประกันภัยที่เกี่ยวข้องกับการปฏิบัติตามที่ไม่เหมาะสมโดยผู้ขนส่ง ผู้เช่าเหมาลำภาระผูกพันในการขนส่งผู้โดยสารและกระเป๋าเดินทาง สินค้า การจัดหายานพาหนะสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร กระเป๋าเดินทาง และสินค้า

4. การเรียกร้องต่อผู้ขนส่งและผู้เช่าเหมาลำจะถูกส่งโดยบริษัทประกันในลักษณะที่กำหนดไว้สำหรับการยื่นข้อเรียกร้องโดยบุคคลที่ได้ทำสัญญาการขนส่ง ข้อตกลงการเช่าเหมาลำ และผู้รับตราส่ง

5. ขั้นตอนการยื่นคำร้องนั้นกำหนดโดยกฎการขนส่งผู้โดยสารและกฎสำหรับการขนส่งสินค้า

6. การเรียกร้องต่อสายการบินและผู้เช่าเหมาลำอาจยื่นได้ภายในระยะเวลาที่จำกัด

ข้อ 40. ขั้นตอนการพิจารณาคำเรียกร้อง
ให้กับผู้ขนส่ง, ผู้ขนส่งสินค้า

1. ผู้ขนส่งและผู้เช่าเหมาลำมีหน้าที่พิจารณาข้อเรียกร้องที่นำเสนอต่อพวกเขา และแจ้งให้ผู้สมัครทราบเป็นลายลักษณ์อักษรเกี่ยวกับผลการพิจารณาภายในสามสิบวันนับจากวันที่ได้รับการเรียกร้องที่เกี่ยวข้อง

2. หากผู้ขนส่งหรือผู้เช่าเหมาลำบางส่วนพึงพอใจหรือปฏิเสธข้อเรียกร้องของผู้สมัคร การแจ้งเตือนจะต้องระบุพื้นฐานสำหรับการตัดสินใจของพวกเขาตามกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ ในกรณีนี้เอกสารที่ยื่นพร้อมคำเรียกร้องจะถูกส่งกลับไปยังผู้สมัคร

3. ในระหว่างการพิจารณาข้อเรียกร้อง หากพบว่าสินค้าได้เปลี่ยนเส้นทางไปแล้ว หรือตามคำขอของผู้ตราส่งหรือผู้รับตราส่งรายแรก ได้ออกให้แก่ผู้รับตราส่งรายอื่น การเรียกร้องนั้นจะถูกส่งกลับไปยังผู้เรียกร้องโดยระบุสถานที่และเวลาที่ส่งมอบ ของของ บุคคลที่ออกของให้ และบุคคลที่ร้องขอให้มีการเปลี่ยนเส้นทางหรือส่งมอบของ เพื่อการชำระราคาโดยตรงของผู้ขอกับผู้รับตราส่งที่แท้จริง หรือบุคคลที่ร้องขอให้เปลี่ยนเส้นทางหรือส่งมอบของ ได้ดำเนินการบรรทุกสินค้า

ข้อ 41. ขั้นตอนการยื่นคำร้อง
ให้กับผู้ขนส่ง, ผู้ขนส่งสินค้า

เมื่อยื่นข้อเรียกร้องในลักษณะที่กำหนดขึ้น การเรียกร้องต่อผู้ขนส่ง ผู้เช่าเหมาลำ ที่เกิดขึ้นเกี่ยวกับการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระ สินค้าหรือการจัดหายานพาหนะสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร กระเป๋าเดินทาง สินค้าอาจถูกฟ้องในกรณีที่ปฏิเสธทั้งหมดหรือบางส่วน ผู้ขนส่ง ผู้เช่าเหมาลำเพื่อตอบสนองข้อเรียกร้องหรือในกรณีที่ไม่ได้รับการตอบกลับการเรียกร้องจากผู้ขนส่งและผู้เช่าเหมาลำภายในสามสิบวันนับจากวันที่ได้รับการเรียกร้องที่เกี่ยวข้อง

มาตรา 42 ระยะเวลาจำกัด

ระยะเวลาจำกัดการเรียกร้องที่เกิดจากสัญญาขนส่งและสัญญาเหมาลำคือหนึ่งปี ระยะเวลาที่กำหนดคำนวณจากวันที่เกิดเหตุการณ์อันเป็นพื้นฐานในการยื่นคำร้องหรือคดีความ ซึ่งรวมถึง:

1) การชดเชยความเสียหายที่เกิดจากการขาดแคลน ความเสียหาย (การเน่าเสีย) ของสัมภาระ สินค้า นับจากวันที่ส่งมอบสัมภาระ สินค้า

2) ค่าชดเชยความเสียหายที่เกิดจากการสูญหายของกระเป๋าเดินทางตั้งแต่วันที่ตรวจพบสัมภาระสูญหาย

3) ค่าชดเชยความเสียหายอันเกิดจากการสูญหายของสินค้านับแต่วันที่รับรู้ว่าสินค้าสูญหาย

4) ความล่าช้าในการส่งมอบสัมภาระและสินค้านับจากวันที่ออกสัมภาระและสินค้า

บทที่ 8 บทบัญญัติสุดท้าย

ข้อ 43. ขั้นตอนการสมัครนี้
กฎหมายของรัฐบาลกลาง

1. กฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ใช้กับความสัมพันธ์ที่เกี่ยวข้องกับการใช้บริการการขนส่งทางถนนและการขนส่งไฟฟ้าภาคพื้นดินในเมืองและเกิดขึ้นหลังจากวันที่กฎหมายของรัฐบาลกลางนี้มีผลใช้บังคับ

2. สำหรับความสัมพันธ์ที่เกี่ยวข้องกับการใช้บริการการขนส่งทางถนนและการขนส่งไฟฟ้าภาคพื้นดินในเมืองและที่เกิดขึ้นก่อนวันที่กฎหมายของรัฐบาลกลางมีผลใช้บังคับกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ใช้กับขอบเขตของสิทธิและพันธกรณีที่เกิดขึ้นหลังจากวันที่ การมีผลบังคับใช้

ข้อ 44 การมีผลใช้บังคับนี้
กฎหมายของรัฐบาลกลาง

กฎหมายของรัฐบาลกลางนี้มีผลบังคับใช้หนึ่งร้อยแปดสิบวันหลังจากวันที่ประกาศอย่างเป็นทางการ

ประธาน
สหพันธรัฐรัสเซีย
วี.ปูติน

มอสโก เครมลิน

ถึงหมวดหมู่:

การบำรุงรักษารถยนต์

องค์กรการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร

การขนส่งสินค้าโดยองค์กรขนส่งทางรถยนต์ดำเนินการตามแผนเศรษฐกิจแห่งชาติภายใต้ข้อตกลงระหว่างเจ้าของสินค้าและองค์กรขนส่งทางรถยนต์

ในกรณีนี้องค์กรการขนส่งยานยนต์ได้รับความไว้วางใจในการจัดหายานพาหนะที่ดีทางเทคนิคซึ่งสอดคล้องกับประเภทของสินค้าที่ขนส่งในปริมาณและภายในระยะเวลาที่กำหนดโดยสัญญาหรือการใช้งานเบื้องต้น

ตามลักษณะของการขนส่ง วิสาหกิจการขนส่งด้วยยานยนต์สามารถเป็นค่าขนส่งผู้โดยสารและแบบผสมและตามสังกัดและวัตถุประสงค์ - การใช้งานทั่วไป ให้บริการลูกค้าโดยไม่คำนึงถึงความเกี่ยวข้องของแผนกและแผนก ดำเนินการขนส่งเฉพาะสำหรับองค์กรที่องค์กรเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งเท่านั้น

ภารกิจหลักขององค์กรการขนส่งทางรถยนต์คือ: การจัดองค์กรและการดำเนินการขนส่งให้เป็นไปตามแผน การจัดเก็บ การบำรุงรักษา และการซ่อมแซมสต็อกสินค้าที่กลิ้ง การคัดเลือก การจัดวาง และการฝึกอบรมขั้นสูงของบุคลากร องค์กรแรงงาน การวางแผนและการบัญชีการผลิตและกิจกรรมทางการเงิน โลจิสติกส์; การบำรุงรักษาและซ่อมแซมอาคาร โครงสร้าง และอุปกรณ์

เพื่อดำเนินงานเหล่านี้ต่อไป สถานประกอบการขนส่งยานยนต์มีบริการด้านปฏิบัติการ เทคนิค และการจัดการ

ตัวชี้วัดประสิทธิภาพที่สำคัญของสต็อกกลิ้ง การทำงานของยานพาหนะนั้นมีลักษณะโดยตัวบ่งชี้ทางเทคนิคและเศรษฐกิจหลักดังต่อไปนี้ (การวัด): ค่าสัมประสิทธิ์ความพร้อมทางเทคนิคของกองเรือ ค่าสัมประสิทธิ์การผลิตต่อบรรทัด (การใช้กองเรือ) ค่าสัมประสิทธิ์การใช้เวลาทำงาน ความเร็วของ การเคลื่อนไหว ค่าสัมประสิทธิ์การใช้งานของระยะทางและความสามารถในการบรรทุก

เมื่อยานพาหนะวิ่งบนเส้นทาง ระยะทางจะถูกแยกออกไป: รวม, น้ำหนักบรรทุก, รถว่างและเป็นศูนย์

ระยะทางรวมคือระยะทางเป็นกิโลเมตรที่ยานพาหนะเดินทางในระหว่างวันทำงาน

การวิ่งบรรทุกสินค้า (ผู้โดยสาร) เป็นการวิ่งที่มีประสิทธิผล

ไมล์สะสมเปล่าคือระยะทางของยานพาหนะที่ไม่มีสินค้า (ผู้โดยสาร) ระหว่างจุดขนถ่ายและจุดขนถ่าย (จุดส่งและรับ)

ระยะทางเป็นศูนย์คือระยะทางของยานพาหนะจากอู่ไปยังจุดบรรทุก (รับ) และจากจุดขนถ่าย (ส่ง) สุดท้ายไปยังอู่ ตลอดจนการเดินทางเพื่อเติมเชื้อเพลิง

คุณสมบัติของการขนส่งสินค้าต่าง ๆ การขนถ่ายสินค้าประกอบด้วยการดำเนินการขั้นพื้นฐานและเพิ่มเติม การดำเนินงานหลัก ได้แก่ การเคลื่อนย้ายสินค้าจากสถานที่จัดเก็บ การขนถ่ายสินค้าลงที่คลังสินค้า การขนถ่าย การเคลื่อนย้ายสินค้าไปยังสถานที่จัดส่ง และการวางซ้อน การดำเนินการเพิ่มเติม ได้แก่ การบรรจุและการติดฉลาก การชั่งน้ำหนักหรือการวัดสินค้า การผูกและปิดบังสินค้า การประมวลผลเอกสารสำหรับการยอมรับและการส่งมอบสินค้า

เพื่อลดเวลาการหยุดทำงานของยานพาหนะในระหว่างการขนถ่าย มีการใช้อุปกรณ์และกลไกต่างๆ ทั้งแบบอยู่กับที่ (สายพานลำเลียง ถังขยะ เครน รอก) หรือแบบเคลื่อนที่ ยานพาหนะเคลื่อนที่ ได้แก่ รถตักที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองและ รถเครน,ติดตั้งบนรถยนต์โดยตรง

การขนส่งสินค้าทางการเกษตรสามารถทำได้ด้วยรถบรรทุกธรรมดาและรถบรรทุกแบบพิเศษ ตัวอย่างเช่น ในการขนส่งเมล็ดพืช มีการใช้รถไฟบรรทุกเมล็ดพืชบนถนนอย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งประกอบด้วยรถพ่วงหัวลากและรถกึ่งพ่วงซึ่งมีหลังคาเพื่อป้องกันฝน ในการขนส่งอาหารสัตว์แบบผสม มีการใช้รถฟีดพร้อมกับตัวถังพิเศษที่ใช้รถดัมพ์ การขนส่งผัก หญ้าแห้ง ฟาง ฝ้าย และสินค้าเกษตรน้ำหนักเบาอื่น ๆ ดำเนินการบนรถดัมพ์ที่มีความสูงของตัวถังเพิ่มขึ้น

เพื่อดำเนินการขนส่งสินค้าเข้า โดยเร็วที่สุดการขนถ่ายสินค้านั้นใช้เครื่องจักรโดยใช้รถตักแบบพิเศษ (รถตักบีทรูท รถตักเมล็ดพืช สายพานลำเลียง ลิฟต์ พลั่วเชิงกล รถเท ฯลฯ)

การขนส่งสินค้าก่อสร้างรวมถึงการขนส่งสินค้าดิน วัสดุก่อสร้าง โครงถักและแผงก่อสร้าง อิฐ ปูน ฯลฯ ตามกฎแล้วจะใช้สต็อกกลิ้งพิเศษในการขนส่งสินค้าข้างต้น รถดัมพ์ขนส่งทราย เศษหิน กรวด เศษหิน ยางมะตอย ครก และดินจากหลุม บน สถานที่ก่อสร้างและในเหมืองหิน งานถาวรกองยานยนต์ที่มีอุปกรณ์ขนถ่ายชุดเดียวกัน วิธีการรวมกองพลให้ผลลัพธ์ที่ดี ตัวอย่างเช่น เมื่อขนส่งจากหลุม จะมีการสร้างทีมงานที่ซับซ้อนซึ่งประกอบด้วยคนขับและผู้ควบคุมเครื่องขุดหลายราย ในขณะที่หัวหน้าคนงานจะได้รับคำสั่งที่ระบุปริมาณและระยะเวลาการทำงาน รวมถึงจำนวนเงินเดือนสำหรับคนขับ เมื่อสั่งงานเสร็จสิ้น ค่าจ้างจะถูกแจกจ่ายให้กับคนขับกองพลน้อยตามจำนวนการเดินทางพร้อมสินค้าจริง วิธีนี้สร้างความสนใจส่วนตัวให้กับสมาชิกในทีมแต่ละคนและช่วยเพิ่มผลผลิต

การขนส่งปูนซีเมนต์ดำเนินการโดยรถบรรทุกปูนซีเมนต์ ซึ่งปูนซีเมนต์จะถูกขนถ่ายโดยใช้อากาศอัดที่จ่ายจากคอมเพรสเซอร์ที่ติดตั้งอยู่บนยานพาหนะ จ่ายปูนซีเมนต์ได้ไกลสูงสุด 50 ม. ผ่านท่อ และสูงถึง 25 ม.

แผงการก่อสร้างและโครงถักถูกขนส่งด้วยพาหะแผงพิเศษและรถบรรทุกในฟาร์มที่ลากจูงโดยรถแทรกเตอร์ รถไฟขนส่งทางฟาร์มประกอบด้วยรถแทรคเตอร์และรถกึ่งพ่วงรื้อถอน เมื่อขนส่งปูนและยางมะตอยจะใช้รถดัมพ์ซึ่งมีตัวถังอยู่ ช่วงฤดูหนาวหุ้มฉนวนด้วยเสื่อหรืออุ่นด้วยก๊าซไอเสีย นอกจากนี้ยังใช้รถบรรทุกปูนแบบพิเศษอีกด้วย

การขนส่งอาหารและ สินค้าอุตสาหกรรมในหลายกรณี จำเป็นต้องมีอุปกรณ์กลิ้งที่มีอุปกรณ์พิเศษ

สำหรับการขนส่ง ผลิตภัณฑ์เบเกอรี่ใช้รถตู้และรถพ่วงพิเศษ รถตู้มีคำแนะนำพิเศษสำหรับการติดตั้งถาดพร้อมขนมปังและการระบายอากาศแบบบังคับ การขนส่งผลิตภัณฑ์ที่เน่าเสียง่ายในสถานะแช่เย็นหรือแช่แข็งจะดำเนินการโดยใช้วัตถุที่มีอุณหภูมิคงที่ ผิวด้านนอกของตัวเครื่องทำจากเหล็กแผ่น, ผิวด้านในเป็นสังกะสี, ช่องว่างระหว่างพวกเขาเต็มไปด้วยพลาสติกโฟมหรือไมพอร์ ซากเนื้อสัตว์ถูกแขวนไว้ในรถบรรทุกด้วยตะขอพิเศษ

นมถูกขนส่งโดยเรือบรรทุกนม ในการเติมนมในส่วนของถังจะมีการสร้างสุญญากาศจากเครื่องยนต์ที่ทำงานของรถแทรกเตอร์และนมจะถูกระบายออกด้วยแรงโน้มถ่วง

แป้งถูกขนส่งในถุงบนรถบรรทุกซึ่งมีฝาปิดและในถังพิเศษบนรถกึ่งพ่วง ถังจะเต็มไปด้วยแป้งผ่านทางฟักและขนถ่ายโดยใช้แรงดันอากาศสูงถึง 0.2 MPa (2 กก./ซม.2) ที่สร้างขึ้นโดยคอมเพรสเซอร์ของรถแทรคเตอร์

เสื้อผ้าสำเร็จรูปจะถูกขนส่งโดยรถตู้พร้อมไม้แขวนเสื้อ

ข้าว. 135. เรือบรรทุกสำหรับขนส่งนม (a) และแป้ง (b)

ปัจจุบันการขนส่งสินค้าแบบรวมศูนย์แพร่หลายทั้งภายในพื้นที่ที่มีประชากร (เมือง) และระหว่างเมือง พวกเขาโดดเด่นด้วยความจริงที่ว่า บริษัทขนส่งยานยนต์นอกเหนือจากการเป็นตัวแทนของยานพาหนะแล้วยังรับหน้าที่ส่งต่อเพื่อบรรเทาผู้จัดส่งและผู้รับตราส่งจากความรับผิดชอบเหล่านี้

ในระหว่างการขนส่งแบบรวมศูนย์ ผู้รับสินค้าจะไม่มีส่วนร่วมในกระบวนการขนส่งและรับผิดชอบเฉพาะงานขนถ่ายเท่านั้น การรับสินค้าที่จุดโหลด การลงทะเบียนและการส่งต่อจะดำเนินการโดย องค์กรการขนส่งและบทบาทของผู้ส่งต่อมักจะดำเนินการโดยคนขับ

การขนส่งสินค้าแบบรวมศูนย์เป็นรูปแบบที่ก้าวหน้าในการจัดการขนส่งทางถนนซึ่งมีข้อได้เปรียบที่สำคัญหลายประการ ด้วยการขนส่งแบบรวมศูนย์ เวลาหยุดทำงานของสต็อกกลิ้งระหว่างการขนถ่ายจะลดลง เนื่องจากมีการสร้างเงื่อนไขสำหรับการใช้เครื่องจักรของงานเหล่านี้ และเวลาหยุดทำงานขณะรอรับสินค้าจะลดลง ด้วยการขนส่งแบบรวมศูนย์ ทำให้มีอิสระจากรถตัก ผู้ส่งต่อ และตัวแทนจำนวนมาก ซึ่งมีส่วนช่วยมากขึ้น การใช้งานที่มีประสิทธิภาพสต็อกกลิ้งแบบพิเศษ เส้นทางการขนส่งที่ดีขึ้น เพิ่มผลผลิตของยานพาหนะและวัฒนธรรมการบริการลูกค้า

การขนส่งผู้โดยสาร. ผู้โดยสารขนส่งโดยรถประจำทางและรถแท็กซี่

การขนส่งด้วยรถบัสอาจเป็นได้ทั้งในเมือง ชานเมือง ระหว่างเมือง และการท่องเที่ยว การขนส่งในเมือง ชานเมือง และระหว่างเมืองดำเนินการโดยรถโดยสารสาธารณะตามตารางเวลา

การขนส่งรถแท็กซี่แบ่งออกเป็นสองประเภท - ตามเส้นทางแต่ละเส้นทางที่ผู้โดยสารกำหนด และการขนส่งตามเส้นทางซึ่งดำเนินการขนส่งตามเส้นทางและตารางเวลาที่กำหนด สำหรับการขนส่งส่วนบุคคล มีการใช้รถยนต์โดยสาร และสำหรับการขนส่งตามเส้นทาง โดยเฉพาะรถโดยสารขนาดเล็ก

เดินทางไปทำธุรกิจที่ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลพนักงานแท็กซี่ขององค์กรและสถาบันจะได้รับเงินด้วยคูปองการเดินทางในสกุลเงินต่าง ๆ ตามระยะทางที่เดินทางซึ่งซื้อที่สถานประกอบการขนส่งทางรถยนต์โดยชำระเงินล่วงหน้าด้วยการโอนเงินผ่านธนาคารด้วยค่าใช้จ่ายและอยู่ภายในขอบเขตที่กำหนดโดยองค์กรระดับสูง ลูกค้าจะประทับตราและชื่อของบุคคลที่ออกคูปองให้ที่ด้านหลังคูปองแต่ละใบ เมื่อสิ้นสุดการเดินทาง คนขับจะมอบคูปองตามระยะทางรวมตามที่ระบุไว้ในรถแท็กซี่ หากคูปองมีจำนวนไม่เพียงพอ จะต้องชำระเงินเพิ่มเติมเป็นเงินสด

ถึงหมวดหมู่: - บำรุงรักษารถยนต์

คำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียลงวันที่ 15 มกราคม 2557 N 7 "เมื่อได้รับอนุมัติกฎเพื่อความปลอดภัยในการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าโดยการขนส่งทางถนนและการขนส่งไฟฟ้าภาคพื้นดินในเมืองและรายการมาตรการในการฝึกอบรมคนงาน นิติบุคคลและ ผู้ประกอบการแต่ละรายดำเนินการขนส่งทางถนนและทางไฟฟ้าภาคพื้นดินในเมืองเพื่อการดำเนินงานที่ปลอดภัยและยานพาหนะไป การดำเนินงานที่ปลอดภัย"

กระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย

คำสั่ง

เกี่ยวกับการอนุมัติกฎ

การประกันความปลอดภัยของการขนส่งผู้โดยสาร

และสินค้าโดยการขนส่งทางถนนและการขนส่งภาคพื้นดินในเมือง

การขนส่งทางไฟฟ้าและรายการเหตุการณ์

สำหรับการฝึกอบรมพนักงานของนิติบุคคลและบุคคล

ผู้ประกอบการที่ดำเนินการขนส่งทางถนน

การคมนาคมขนส่งและการขนส่งไฟฟ้าภาคพื้นดินในเมือง

เพื่อความปลอดภัยในการทำงานและยานพาหนะ

เพื่อการปฏิบัติงานที่ปลอดภัย

ตามมาตรา 20 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 10 ธันวาคม 2538 N 196-FZ "ความปลอดภัยบนท้องถนน" ฉันสั่ง:

1. อนุมัติ:

หลักเกณฑ์ในการรับรองความปลอดภัยของการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าโดยการขนส่งทางถนนและการขนส่งไฟฟ้าภาคพื้นดินในเมือง (ภาคผนวกที่ 1 ของคำสั่งนี้)

รายการมาตรการเพื่อเตรียมพนักงานของนิติบุคคลและผู้ประกอบการแต่ละรายที่ดำเนินการขนส่งทางถนนและทางไฟฟ้าภาคพื้นดินในเมืองเพื่อการทำงานที่ปลอดภัยและยานพาหนะเพื่อการดำเนินงานที่ปลอดภัย (ภาคผนวกที่ 2 ของคำสั่งนี้)

2. การดำเนินการตามกฎหมายต่อไปนี้ของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียถือเป็นโมฆะ:

คำสั่งหมายเลข 15 ของวันที่ 30 มีนาคม 2537 "เมื่อได้รับอนุมัติข้อกำหนดในการรับรองความปลอดภัยทางถนนสำหรับกิจกรรมการขนส่งที่ได้รับใบอนุญาตในการขนส่งทางถนน";

คำสั่งลงวันที่ 27 พฤษภาคม 2539 "คำแนะนำในการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และหนักทางถนนบนถนนของสหพันธรัฐรัสเซีย" (ร่วมกับรายชื่อหน่วยงานที่ออกใบอนุญาตสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และหนัก)

คำสั่งหมายเลข 8 ของวันที่ 22 มกราคม 2547 "ในการแก้ไขคำแนะนำในการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และหนักทางถนนบนถนนของสหพันธรัฐรัสเซีย";

คำสั่งหมายเลข 191 ลงวันที่ 21 กรกฎาคม 2554 "ในการแก้ไขคำแนะนำในการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และหนักทางถนนบนถนนของสหพันธรัฐรัสเซีย";

วรรค 2 ของคำสั่งหมายเลข 258 ลงวันที่ 24 กรกฎาคม 2555 "เมื่อได้รับอนุมัติขั้นตอนการออกใบอนุญาตพิเศษสำหรับการเคลื่อนย้ายยานพาหนะที่ขนส่งสินค้าหนักและ (หรือ) สินค้าขนาดใหญ่บนถนน"

ม.ยู.โซโคลอฟ

ภาคผนวกที่ 1 กฎเพื่อความปลอดภัยในการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าโดยการขนส่งทางถนนและการขนส่งไฟฟ้าภาคพื้นดินในเมือง

ที่ได้รับการอนุมัติ

ตามคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซีย

กฎ

การประกันความปลอดภัยในการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า

โดยการขนส่งทางถนนและการขนส่งภาคพื้นดินในเมือง

การขนส่งทางไฟฟ้า

I. บทบัญญัติทั่วไป

1. กฎสำหรับการรับรองความปลอดภัยของการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าทางถนนและการขนส่งไฟฟ้าภาคพื้นดินในเมือง (ต่อไปนี้จะเรียกว่ากฎ) ได้รับการพัฒนาตามมาตรา 20 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 10 ธันวาคม 2538 N 196-FZ “ความปลอดภัยในการจราจรทางถนน”.

2. กฎเหล่านี้กำหนดภารกิจหลักและข้อกำหนดในการรับรองความปลอดภัยเมื่อจัดระเบียบและดำเนินการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าโดยการขนส่งทางถนนและการขนส่งไฟฟ้าภาคพื้นดินในเมืองซึ่งกำหนดให้กับนิติบุคคลและผู้ประกอบการแต่ละรายที่ดำเนินกิจกรรมในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย ที่เกี่ยวข้องกับการใช้งานยานพาหนะที่มีไว้สำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า (ต่อไปนี้จะเรียกว่าหัวข้อของกิจกรรมการขนส่ง)

3. หัวข้อของกิจกรรมการขนส่งมีหน้าที่ต้องรับรองการจัดองค์กรและการดำเนินมาตรการเพื่อความปลอดภัยในการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า

ครั้งที่สอง ข้อกำหนดสำหรับการจัดกิจกรรมเพื่อความปลอดภัยในการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า

4. ข้อกำหนดในการรับรองความปลอดภัยของการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าตามประเภทของกิจกรรมการขนส่ง ได้แก่ :

1) สร้างความมั่นใจในความสามารถระดับมืออาชีพและความเหมาะสมทางวิชาชีพของพนักงานในเรื่องของกิจกรรมการขนส่ง

2) สร้างความมั่นใจในการปฏิบัติตามยานพาหนะที่ใช้ระหว่างการใช้งานตามข้อกำหนดของกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียว่าด้วยกฎระเบียบทางเทคนิค

3) จัดให้มีเงื่อนไขที่ปลอดภัยในการขนส่งผู้โดยสารและสินค้ารวมทั้งการขนส่งภายใต้เงื่อนไขพิเศษ

5. เมื่อจัดงานที่มุ่งสร้างความมั่นใจในความปลอดภัยของการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า หัวข้อของกิจกรรมการขนส่งจะดำเนินการและตรวจสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนดที่กำหนดโดยวรรค 5 ของกฎเหล่านี้ตลอดจนมาตรการในการฝึกอบรมพนักงานของนิติบุคคล และผู้ประกอบการแต่ละรายที่ดำเนินการขนส่งทางถนนและทางบกด้วยไฟฟ้าเพื่อการใช้งานที่ปลอดภัยและยานพาหนะเพื่อการใช้งานที่ปลอดภัยรายการที่ระบุไว้ในภาคผนวกหมายเลข 2 ของคำสั่งนี้ (ต่อไปนี้จะเรียกว่ารายการ)

เรื่องของกิจกรรมการขนส่งหรือบุคคลที่ได้รับอนุญาตจากเขาจะดำเนินการตรวจสอบการปฏิบัติตามมาตรการที่ระบุไว้ในอนุวรรค 1.3, 1.4, 1.5, 1.6, 2.3, 2.4, 2.5, 2.6 ของรายการที่เกี่ยวข้องกับเจ้าหน้าที่ที่รับผิดชอบในการรับรองความปลอดภัยทางถนน ตามความจำเป็นแต่ไม่น้อยกว่าไตรมาสละหนึ่งครั้ง

เรื่องของกิจกรรมการขนส่งหรือบุคคลที่ได้รับอนุญาตจากเขาจะดำเนินการตรวจสอบการปฏิบัติตามมาตรการที่ระบุไว้ในอนุวรรค 1.1, 1.2, 1.7 ที่เกี่ยวข้องกับเจ้าหน้าที่ที่รับผิดชอบในการรับรองความปลอดภัยทางถนนตามความจำเป็นอย่างน้อยหนึ่งครั้งทุก ๆ หกเดือน

ผลลัพธ์ของการตรวจสอบที่ระบุในวรรคสองและสามของย่อหน้านี้ได้รับการบันทึกไว้

6. เพื่อป้องกันอุบัติเหตุจราจรทางถนน (ต่อไปนี้จะเรียกว่า ททท.) หัวข้อของกิจกรรมการขนส่งจะดำเนินการวางแผนประจำปีของกิจกรรมที่ระบุไว้ในรายการ

ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุเกี่ยวกับยานพาหนะที่อยู่ในประเภทการขนส่ง หัวข้อของกิจกรรมการขนส่งจะดำเนินการวิเคราะห์สาเหตุและเงื่อนไขที่ทำให้เกิดอุบัติเหตุ โดยจะมีการจัดทำเอกสารผลลัพธ์และจัดเก็บไว้เป็นอย่างน้อย สามปี

เมื่อทำการวิเคราะห์จะมีการสร้างสิ่งต่อไปนี้:

1) ในความสัมพันธ์กับพนักงานในเรื่องของกิจกรรมการขนส่งที่ขับรถ (ต่อไปนี้จะเรียกว่าคนขับ):

นามสกุล ชื่อ นามสกุล (ถ้ามี) ประสบการณ์การขับขี่โดยรวมของยานพาหนะประเภทนี้ ระยะเวลาในการให้บริการที่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมการขนส่ง ระยะเวลาในการให้บริการของรถคันนี้ ตลอดจนข้อมูลเดียวกันกับข้อมูลอื่น ๆ หากเป็นไปได้ ผู้ขับขี่ที่ประสบอุบัติเหตุ

ผู้ขับขี่ต้องเข้ารับการตรวจสุขภาพเพื่อหาอาการมึนเมา ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับผู้ขับขี่ที่อยู่ภายใต้ฤทธิ์แอลกอฮอล์ ยาเสพติด หรือสารพิษอื่น ๆ ในระหว่างเกิดอุบัติเหตุ - สถานการณ์ที่เขาพบว่าตัวเองกำลังขับรถขณะมึนเมา

การปฏิบัติตามกฎระเบียบของผู้ขับขี่ต่อการทำงานและการพักผ่อนในช่วงก่อนเกิดอุบัติเหตุ

การปฏิบัติตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียว่าด้วยความปลอดภัยทางถนนและกฎเหล่านี้โดยผู้ขับขี่

ผู้ขับขี่มีความผิดด้านการบริหารในด้านการจราจรและวินัยแรงงานในช่วงปีก่อนเกิดเหตุการณ์ โดยมีบทลงโทษต่อผู้ขับขี่รายนี้ในระหว่างปี

การจัดการฝึกอบรมขั้นสูงและ ความเป็นเลิศทางวิชาชีพผู้ขับขี่การปฏิบัติตามเงื่อนไขการฝึกอบรมผู้ขับขี่

2) เกี่ยวข้องกับยานพาหนะ:

รุ่นรถ;

ป้ายทะเบียนของรัฐ (สำหรับการขนส่งไฟฟ้าภาคพื้นดินในเมือง - หมายเลขหาง) ตำแหน่งของระบบควบคุมการบังคับเลี้ยวบนรถ

การปรากฏตัวของรถทำงานผิดปกติในขณะที่เกิดอุบัติเหตุ

มีการ์ดวินิจฉัยยืนยันข้อความ การตรวจสอบทางเทคนิคยานพาหนะ;

องค์กรการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะรวมไปถึง:

ความถี่ในการบำรุงรักษารถยนต์และระยะเวลาในการบำรุงรักษารถยนต์ครั้งสุดท้ายตลอดจนบุคคลที่รับผิดชอบในการดำเนินการ

การปฏิบัติตามระยะทางการบริการ

การมีอยู่และรายการข้อบกพร่องที่ตรวจพบระหว่างการบำรุงรักษารถยนต์

ความพร้อมใช้งาน คำขอเป็นลายลักษณ์อักษรผู้ขับขี่ในเรื่องของกิจกรรมการขนส่งเกี่ยวกับความผิดปกติที่ระบุระหว่างการทำงานของยานพาหนะ

3) เกี่ยวกับ เจ้าหน้าที่เรื่องของกิจกรรมการขนส่ง:

นามสกุล ชื่อ นามสกุล (ถ้ามี) ของผู้ดำเนินการ การควบคุมก่อนการเดินทางสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะการปฏิบัติตามข้อกำหนด บุคคลที่ระบุคุณสมบัติและ ข้อกำหนดทางวิชาชีพการปฏิบัติตามเงื่อนไขและขั้นตอนการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะก่อนการเดินทาง

นามสกุล ชื่อ นามสกุล (ถ้ามี) ของบุคคลที่สั่งสอนผู้ขับขี่ (ในกรณีที่กฎนี้กำหนดไว้) การปฏิบัติตามคุณสมบัติและข้อกำหนดทางวิชาชีพของบุคคลดังกล่าว การปฏิบัติตามข้อกำหนดในการบรรยายสรุปตามข้อกำหนดเหล่านี้ กฎ;

นามสกุล ชื่อ นามสกุล (ถ้ามี) ของผู้ทำการตรวจสุขภาพก่อนการเดินทาง การปฏิบัติตามคุณสมบัติและข้อกำหนดทางวิชาชีพของผู้ดังกล่าว การปฏิบัติตามเงื่อนไขและวิธีการในการตรวจสุขภาพก่อนการเดินทาง

การปฏิบัติตามบทบัญญัติของกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียว่าด้วยความปลอดภัยทางถนนและกฎเหล่านี้

มาตรการที่ดำเนินการโดยเรื่องของกิจกรรมการขนส่งต่อผู้ขับขี่ที่มีความผิดด้านการบริหารในด้านการจราจรทางถนน

สาม. สร้างความมั่นใจในความสามารถระดับมืออาชีพและความเหมาะสมทางวิชาชีพของพนักงานในเรื่องของกิจกรรมการขนส่ง

7. รับประกันความสามารถทางวิชาชีพและความเหมาะสมทางวิชาชีพของผู้ขับขี่:

ดำเนินการ การคัดเลือกอย่างมืออาชีพและการฝึกอบรมผู้ขับขี่มืออาชีพ

ติดตามสถานะสุขภาพของผู้ขับขี่สังเกตการทำงานและระบอบการพักผ่อนระหว่างการทำงาน

อยู่ระหว่างการฝึกอบรมความปลอดภัยในการขนส่ง

8. สร้างความมั่นใจในความสามารถทางวิชาชีพของพนักงานที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการเคลื่อนไหวของยานพาหนะ (ยกเว้นคนขับ):

1) ดำเนินการคัดเลือกมืออาชีพและฝึกอบรมพนักงานที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการเคลื่อนไหวของยานพาหนะ (ยกเว้นผู้ขับขี่)

2) หากเรื่องของกิจกรรมการขนส่งมีเจ้าหน้าที่ที่รับผิดชอบในการรับรองความปลอดภัยทางถนนและผู้ที่ผ่านการรับรองในลักษณะที่กำหนดสำหรับสิทธิในการดำรงตำแหน่งที่เกี่ยวข้อง

9. การคัดเลือกและการฝึกอบรมวิชาชีพของผู้ปฏิบัติงานที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการเคลื่อนที่ของยานพาหนะนั้นดำเนินการตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย

10. หัวข้อของกิจกรรมการขนส่งมีหน้าที่ต้องควบคุมสถานะสุขภาพของผู้ขับขี่ยานพาหนะและไม่อนุญาตให้บุคคลที่อยู่ในภาวะมึนเมา (แอลกอฮอล์ ยาเสพติด หรือสารพิษอื่น ๆ) ขับรถยานพาหนะ

11. หัวข้อของกิจกรรมการขนส่งมีหน้าที่ต้องเป็นไปตามมาตรา 20 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 10 ธันวาคม 2538 N 196-FZ "ความปลอดภัยในการจราจรบนถนน" เพื่อจัดระเบียบข้อบังคับ การตรวจสุขภาพไดรเวอร์

12. เรื่องของกิจกรรมการขนส่งมีหน้าที่ติดตามการปฏิบัติตามกำหนดเวลาสำหรับการตรวจสุขภาพเบื้องต้นและเป็นระยะบังคับของผู้ขับขี่รวมทั้งส่งไปตรวจสุขภาพครั้งต่อไปตามคำสั่งของกระทรวงสาธารณสุขและการพัฒนาสังคมของ รัสเซียลงวันที่ 12 เมษายน 2554 N 302n “ เมื่อได้รับอนุมัติรายการอันตรายและ (หรือ) อันตราย ปัจจัยการผลิตและงานในระหว่างที่มีการตรวจสุขภาพ (การตรวจ) และขั้นตอนการดำเนินการตรวจสุขภาพเบื้องต้นและตามระยะเวลาบังคับ (การตรวจ) ของคนงานที่ทำงานใน การทำงานอย่างหนักและในการทำงานกับวัตถุอันตราย และ (หรือ) สภาพที่เป็นอันตรายแรงงาน" (จดทะเบียนโดยกระทรวงยุติธรรมของรัสเซียเมื่อวันที่ 21 ตุลาคม 2554 ทะเบียน N 22111) ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมโดยคำสั่งของกระทรวงสาธารณสุขของรัสเซียลงวันที่ 15 พฤษภาคม 2556 N 296n "ในการแก้ไขภาคผนวกหมายเลข 2 ของคำสั่ง ของกระทรวงสาธารณสุขและ การพัฒนาสังคมสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 12 เมษายน 2554 N 302n “ ในการอนุมัติรายการปัจจัยการผลิตและงานที่เป็นอันตรายและ (หรือ) ที่เป็นอันตรายในระหว่างที่มีการดำเนินการตรวจสุขภาพเบื้องต้นและเป็นระยะบังคับ (การตรวจร่างกาย) และขั้นตอนการดำเนินการบังคับเบื้องต้นและเป็นระยะ การตรวจสุขภาพ (การตรวจ) ) คนงานที่ทำงานหนักและทำงานในสภาพการทำงานที่เป็นอันตรายและ (หรือ) สภาพการทำงานที่เป็นอันตราย" (จดทะเบียนโดยกระทรวงยุติธรรมของรัสเซียเมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม 2013 ทะเบียน N 28970)

13. เรื่องของกิจกรรมการขนส่งมีสิทธิ์หากตรวจพบสัญญาณของการเสื่อมสภาพของสุขภาพของผู้ขับขี่ที่คุกคามความปลอดภัยในการจราจรให้ส่งเขาไปตรวจสุขภาพภาคบังคับเป็นพิเศษ

14. เรื่องของกิจกรรมการขนส่งทำให้มั่นใจในการบันทึกเอกสารและการวิเคราะห์ผลการตรวจสุขภาพภาคบังคับทุกประเภทของผู้ขับขี่เพื่อระบุพนักงานที่มีแนวโน้มที่จะดื่มแอลกอฮอล์การใช้ยาเสพติดหรือยาเสพติดอื่น ๆ ทุกข์ทรมานจากโรคเรื้อรังที่ส่งผลต่อการปฏิบัติงานของ ฟังก์ชั่นการทำงาน

15. หัวข้อของกิจกรรมการขนส่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงการควบคุมการปฏิบัติตามชั่วโมงทำงานและช่วงเวลาพักของผู้ขับขี่ที่กำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย

16. เรื่องของกิจกรรมการขนส่งมีหน้าที่ต้องให้ข้อมูลต่อไปนี้แก่ผู้ขับขี่:

1) เกี่ยวกับสภาพอากาศบนเส้นทาง

2) สถานที่สำหรับจัดกิจกรรมสันทนาการและการรับประทานอาหารการจัดวางสิ่งอำนวยความสะดวกด้านสุขอนามัย

3) เกี่ยวกับสถานที่จอดรถ

4) เกี่ยวกับหมายเลขโทรศัพท์ของหน่วยปฏิบัติหน้าที่ของสำนักงานตรวจการจราจรแห่งรัฐของกระทรวงกิจการภายในของรัสเซียตลอดเส้นทาง

5) เกี่ยวกับคุณสมบัติของการรับรองความปลอดภัยในการจราจรและการทำงานของยานพาหนะในช่วงการเปลี่ยนแปลงตามฤดูกาลของสภาพอากาศและถนน

6) เกี่ยวกับสาเหตุและสถานการณ์ของการเกิดอุบัติเหตุการละเมิดกฎจราจรข้อบังคับ การดำเนินการทางเทคนิคยานพาหนะและข้อกำหนดและมาตรฐานความปลอดภัยทางถนนอื่น ๆ ที่เกิดขึ้นกับการมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่ในเรื่องของกิจกรรมการขนส่ง

7) ที่ตั้งของจุดช่วยเหลือทางการแพทย์และทางเทคนิคศูนย์ควบคุมการจราจรสำหรับยานพาหนะและขั้นตอนการสื่อสารกับจุดเหล่านี้

8) เกี่ยวกับการกระทำของผู้ขับขี่ในสถานการณ์ที่เกี่ยวข้องกับการไม่ปฏิบัติตามตารางยานพาหนะด้วยเหตุผลที่อยู่นอกเหนือการควบคุมของเขา

9) เกี่ยวกับเส้นทางการเคลื่อนที่ของยานพาหนะที่บรรทุกผู้โดยสารสภาพและรูปแบบการจราจรบนเส้นทางสถานที่ที่อุบัติเหตุทางถนนมุ่งเน้นไปที่เส้นทางการขนส่งผู้โดยสารตามปกติ

10) ขั้นตอนการกำหนดมวลรวมและแกนของยานพาหนะกฎสำหรับการบรรทุกยานพาหนะและการควบคุมน้ำหนักและมิติเมื่อขนส่งสินค้า

17. ข้อมูลที่ระบุไว้ในวรรค 16 ของกฎเหล่านี้จะต้องได้รับการสื่อสารกับผู้ขับขี่ผ่านการบรรยายสรุปเบื้องต้น ก่อนการเดินทาง ตามฤดูกาล และบรรยายสรุปพิเศษ

18. การฝึกอบรมเบื้องต้นจะดำเนินการกับพนักงานขับรถทุกคนเมื่อมีการจ้างงาน โดยไม่คำนึงถึงระดับคุณสมบัติและประสบการณ์การทำงานของพวกเขา หัวข้อของการบรรยายสรุปเบื้องต้นประกอบด้วยคำถามต่อไปนี้:

ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับเรื่องของกิจกรรมการขนส่ง (ขนาดและโครงสร้างของกองยานพาหนะ ประเภทของการขนส่งที่ดำเนินการ)

ข้อกำหนดสำหรับองค์กรและการทำงานอย่างปลอดภัยของยานพาหนะที่กำหนดให้กับผู้ขับขี่ที่ปฏิบัติงานสำหรับหน่วยงานขนส่งที่กำหนด

กฎระเบียบด้านแรงงานภายใน

ขั้นตอนการตรวจสุขภาพก่อนและหลังการเดินทาง

ขั้นตอนการผ่านการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะก่อนการเดินทาง

มาตรฐานการบรรทุกยานพาหนะ (สำหรับการขนส่งผู้โดยสาร - ความจุผู้โดยสาร)

คุณสมบัติของการให้บริการคนพิการหรือคนพิการที่มีความบกพร่องในการทำงานของระบบกล้ามเนื้อและกระดูก, การมองเห็น, การได้ยิน (สำหรับการขนส่งผู้โดยสาร)

ข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับอัตราการเกิดอุบัติเหตุในเครือข่ายเส้นทาง สถานการณ์และสาเหตุของอุบัติเหตุประเภทต่างๆ ที่เป็นอยู่

เอกสารที่จำเป็นสำหรับการขนส่งผู้โดยสารและ (หรือ) สินค้า

19. ดำเนินการบรรยายสรุปก่อนการเดินทาง:

เมื่อผู้ขับขี่ออกเดินทางไปตามเส้นทางเป็นครั้งแรก

เมื่อขนส่งเด็ก

เมื่อขนส่งสินค้าอันตรายขนาดใหญ่และหนัก

หัวข้อของการบรรยายสรุปก่อนการเดินทางประกอบด้วยคำถามต่อไปนี้:

ความยาวของเส้นทางสภาพถนนการมีอยู่ของพื้นที่อันตรายและสถานที่ที่เกิดอุบัติเหตุกระจุกตัวลักษณะการจัดองค์กรการจราจรบนถนน

สุดท้าย จุดกึ่งกลางของเส้นทาง สถานที่พักผ่อน การรับประทานอาหาร เปลี่ยนคนขับ (หากจำเป็น) การจอดรถ

ตำแหน่งตามเส้นทางของจุดช่วยเหลือทางการแพทย์และทางเทคนิคโพสต์ของผู้ตรวจการจราจรแห่งกระทรวงกิจการภายในของรัสเซียศูนย์ควบคุมสถานีขนส่งและสถานีขนส่ง

สภาพการทำงานของผู้ขับขี่เมื่อความเข้มข้นของการจราจรและการไหลของคนเดินเท้าเพิ่มขึ้น

ความปลอดภัยในการจราจรในช่วงปิดเทอม

ข้อมูลเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงในองค์กรการขนส่งเกี่ยวกับลักษณะของทางข้ามทางรถไฟสะพานลอยและโครงสร้างเทียมอื่น ๆ การใช้เรือข้ามฟากและสะพานลอย

ข้อควรระวังในการเอาชนะทางลงและทางขึ้นยาว

การกระทำของผู้ขับขี่ในสถานการณ์ที่เกี่ยวข้องกับการไม่ปฏิบัติตามตารางยานพาหนะด้วยเหตุผลที่อยู่นอกเหนือการควบคุมของเขา (เมื่อขนส่งผู้โดยสารในเส้นทางปกติ)

คุณสมบัติของการขึ้นเครื่อง การขึ้นฝั่ง และการขนส่งของคนพิการหรือคนพิการที่มีความบกพร่องในการทำงานของระบบกล้ามเนื้อและกระดูก การมองเห็น การได้ยิน ที่เกี่ยวข้องกับเส้นทางเฉพาะ (เมื่อขนส่งผู้โดยสาร)

คุณสมบัติของการจัดส่งรถบัสไปยังบริเวณขึ้นเครื่องของผู้โดยสาร (เมื่อขนส่งเด็ก)

คุณสมบัติของการขึ้นและลงจากเด็ก, การขนส่ง, ปฏิสัมพันธ์ของผู้ขับขี่กับบุคคลที่มากับเด็ก (เมื่อขนส่งเด็ก)

20. มีการบรรยายสรุปตามฤดูกาลกับผู้ขับขี่ทุกคนปีละสองครั้ง - ในช่วงฤดูใบไม้ผลิ-ฤดูร้อน และฤดูใบไม้ร่วง-ฤดูหนาว

หัวข้อของการบรรยายสรุปตามฤดูกาลประกอบด้วยประเด็นที่กำหนดคุณลักษณะของการใช้งานและการขับขี่ยานพาหนะในช่วงฤดูใบไม้ผลิ-ฤดูร้อน และฤดูใบไม้ร่วง-ฤดูหนาว รวมถึงประเด็นที่เกี่ยวข้องกับการรับรองความปลอดภัยทางถนนในสภาพอากาศและสภาพถนนที่ยากลำบาก

21. การบรรยายสรุปพิเศษจะดำเนินการกับผู้ขับขี่ทุกคนหากจำเป็นต้องสื่อสารข้อมูลอย่างเร่งด่วนแก่พวกเขาในกรณีต่อไปนี้:

การมีผลใช้บังคับของการดำเนินการทางกฎหมายซึ่งมีผลกระทบต่อกิจกรรมทางวิชาชีพของผู้ขับขี่

การเปลี่ยนแปลงเส้นทางและสภาพการจราจรที่ส่งผลต่อความปลอดภัยทางถนน

การได้รับข้อมูลเกี่ยวกับอุบัติเหตุทางถนนที่มีผู้เสียชีวิต วัสดุสำคัญ และความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อม

กระทำและ (หรือ) ขู่ว่าจะกระทำการก่อการร้าย

ในระหว่างการบรรยายสรุปจะมีการประเมินสถานการณ์ปัจจุบันและขั้นตอนการดำเนินการที่จำเป็นของผู้ขับขี่

22. กิจกรรมการขนส่งห้ามมิให้ผู้ขับขี่ทำงานที่เกี่ยวข้องกับการขับขี่ยานพาหนะโดยไม่ได้รับคำแนะนำที่เหมาะสม

23. หัวข้อของกิจกรรมการขนส่งจะเก็บรักษาบันทึกสารคดีเกี่ยวกับบุคคล (นามสกุล, ชื่อ, นามสกุล, ตำแหน่งที่ถือ) ที่เข้าร่วมและดำเนินการบรรยายสรุปประเภทของการบรรยายสรุปและวันที่ดำเนินการ ผลลัพธ์ของการบัญชีนี้จะถูกจัดเก็บตามหัวข้อของกิจกรรมการขนส่งเป็นเวลาอย่างน้อยสามปี

IV. สร้างความมั่นใจในความปลอดภัยของยานพาหนะที่ใช้งาน

ฮิต เรื่องของกิจกรรมการขนส่งมีหน้าที่ต้องมั่นใจในความปลอดภัยของยานพาหนะที่ใช้ในการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าระหว่างการดำเนินการ

ข้อ 25 ในการดำเนินการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าจำเป็นต้องใช้ยานพาหนะที่ได้รับอนุมัติให้ดำเนินการตามลักษณะที่กำหนด

26. หัวข้อของกิจกรรมการขนส่งมีหน้าที่ต้องรับรองการปกป้องยานพาหนะจากการแทรกแซงที่ผิดกฎหมายตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียว่าด้วยความปลอดภัยในการขนส่ง

ฮิต หัวข้อของกิจกรรมการขนส่งมีหน้าที่ต้องจัดให้มีการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะที่ใช้แล้วตามคำแนะนำของผู้ผลิต

ยานพาหนะที่มีเงื่อนไขทางเทคนิคไม่ตรงตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยที่กำหนดโดยกฎพื้นฐานสำหรับการอนุญาตให้ยานพาหนะเข้าใช้งานและความรับผิดชอบของเจ้าหน้าที่ในการรับรองความปลอดภัยทางถนน ซึ่งได้รับอนุมัติโดยมติคณะรัฐมนตรี - รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 23 ตุลาคม , 1993 N 1090 ไม่ได้รับอนุญาตให้ดำเนินการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าโดยไม่กำจัดความไม่สอดคล้องที่ระบุและตรวจสอบเงื่อนไขทางเทคนิคอีกครั้ง

28. หัวข้อของกิจกรรมการขนส่งมีหน้าที่ต้องตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะก่อนการเดินทาง

ห้ามปล่อยยานพาหนะขึ้นบนเส้นทางที่ไม่ผ่านการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคก่อนการเดินทาง

29. ข้อมูลเกี่ยวกับการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะและสถานที่ดำเนินการจะถูกบันทึกไว้ในใบตราส่ง การควบคุมสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะเมื่อปล่อยเข้าสู่สาย (กลับจากสาย) ได้รับการรับรองโดยพนักงานในเรื่องของกิจกรรมการขนส่งที่อนุญาตให้ยานพาหนะใช้งานได้

ฮิต สำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และ (หรือ) หนัก ยานพาหนะ (รวมถึงยานพาหนะหลายคัน) ที่ติดตั้งระบบเบรกอัตโนมัติ (ฉุกเฉิน) ถูกนำมาใช้ซึ่งสอดคล้องกับข้อกำหนดของกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียด้านเทคนิค ระเบียบข้อบังคับ.

31. ในการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ต้องปฏิบัติตามสิ่งต่อไปนี้: เงื่อนไขที่กำหนดไว้ทัศนวิสัยในกระจกมองหลังทั้งสองด้านทำให้ผู้ขับขี่มีทัศนวิสัยที่เพียงพอทั้งทางตรงและทางโค้งโดยคำนึงถึงขนาดของรถและสินค้าที่ขนส่ง

V. จัดให้มีเงื่อนไขที่ปลอดภัยสำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า

ฮิต จัดให้มีเงื่อนไขที่ปลอดภัยสำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า:

จัดให้มีสภาพที่ปลอดภัยในการขนส่งสินค้า

สร้างความมั่นใจในสภาพที่ปลอดภัยสำหรับการจัดการขนส่งผู้โดยสารเป็นประจำ

จัดให้มีสภาพที่ปลอดภัยในการจัดและดำเนินการขนส่งผู้โดยสารตามคำสั่ง

สร้างความมั่นใจในสภาวะที่ปลอดภัยสำหรับการจัดและดำเนินการขนส่งผู้โดยสารด้วยแท็กซี่โดยสาร

สร้างความมั่นใจในการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าอย่างปลอดภัยภายใต้เงื่อนไขพิเศษ

จัดให้มีเงื่อนไขที่ปลอดภัยในการขนส่งสินค้า

33. น้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตของยานพาหนะและน้ำหนักบรรทุกของเพลาจะต้องไม่เกินค่าขีดจำกัดที่ระบุในหนังสือเดินทางของยานพาหนะ

34. เมื่อวางสินค้าบนยานพาหนะค่าของพารามิเตอร์น้ำหนักและมิติที่กำหนดโดยกฎสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนนซึ่งได้รับอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 15 เมษายน 2554 N 272 จะต้อง จะต้องปฏิบัติตามและเงื่อนไขในการกระจายมวลของสินค้าให้สม่ำเสมอทั่วทั้งพื้นที่ของแท่นหรือตัวถังรถคอนเทนเนอร์

ข้อ 35 เมื่อวางสินค้าบนยานพาหนะและตู้คอนเทนเนอร์ จำเป็นต้องหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อสินค้า ตู้คอนเทนเนอร์และบรรจุภัณฑ์ ยานพาหนะและตู้คอนเทนเนอร์

36. เมื่อวางสินค้าจะต้องคำนึงถึงข้อกำหนดต่อไปนี้:

โหลดที่ใหญ่กว่าและหนักกว่าจะถูกวางไว้ในส่วนล่างและใกล้กับแกนยาวของสมมาตรของแท่นหรือตัวถังรถคอนเทนเนอร์โดยคำนึงถึงการสร้างจุดศูนย์ถ่วงให้ต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เหนือพื้นแท่น (ตัวถัง) และใน ความยาวตรงกลางของแท่น (ลำตัว)

สินค้าที่เป็นเนื้อเดียวกันในร่างกายของยานพาหนะหรือในตู้คอนเทนเนอร์จะต้องซ้อนกันตามจำนวนชั้นที่เท่ากันและรับประกันการยึดชั้นบนสุดของปล่องที่เชื่อถือได้

สินค้าที่มีมวลปริมาตรน้อยกว่าจะถูกวางไว้บนสินค้าที่มีมวลปริมาตรมาก

พื้นที่ว่าง ช่องว่างระหว่างกองสินค้าและผนังตัวถังจะเต็มไปด้วยปะเก็น ภาชนะเป่าลม และอุปกรณ์อื่นๆ

37. เมื่อบรรทุกและบรรทุกสินค้าขนาดยาวที่มีขนาดความยาวและความหนาต่างกันบนยานพาหนะควรเลือกขนาดที่เหมือนกันในแต่ละแถวและสินค้าที่ยาวกว่าควรวางไว้ในแถวล่าง

38. เมื่อวางสินค้าในร่างกายของยานพาหนะหรือในตู้คอนเทนเนอร์อนุญาตให้มีช่องว่างได้ถึง 15 ซม. ระหว่างส่วนของสินค้าระหว่างสินค้ากับผนังด้านข้างหรือผนังด้านข้างของร่างกาย (คอนเทนเนอร์) ระหว่างสินค้า และด้านหลังหรือประตูของตัวรถหรือตู้คอนเทนเนอร์

ข้อ 39. สินค้าในแพ็คเกจการขนส่งมาตรฐาน (ตู้คอนเทนเนอร์, แพ็คเกจ) จะถูกวางไว้ในร่างกายของยานพาหนะ, ในคอนเทนเนอร์ตามรูปแบบการจัดวางที่กำหนดไว้สำหรับประเภท (รุ่น) ของยานพาหนะ, ตู้คอนเทนเนอร์, โดยคำนึงถึง ข้อกำหนดทางเทคนิคผู้ผลิตผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องที่นำเสนอเพื่อการขนส่ง

40. เมื่อขนส่งสินค้าจำนวนมาก (ดิน ดินเหนียว กรวด ทรายและกรวดผสม ฯลฯ) เมื่อทำการบรรทุก ผู้ขนส่งจะต้องวางสิ่งของเหล่านั้นให้เท่ากันในร่างกายของรถในลักษณะที่สินค้าไม่ยื่นออกมาเกิน ขอบด้านบนของตัวเปิด เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้น้ำหนักบรรทุกหลุดออกจากร่างกายในขณะที่ยานพาหนะกำลังเคลื่อนที่ หัวข้อของกิจกรรมการขนส่งจะต้องติดตั้งอุปกรณ์คลุมร่างกายเพิ่มเติม

ฮิต เมื่อขนส่งสินค้าของเหลวในรถบรรทุกถังหรือตู้คอนเทนเนอร์ หัวข้อของกิจกรรมการขนส่งจะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของผู้ผลิตถังในการบรรจุ

42. ไม่อนุญาตให้ใช้ร่างกายในการขนส่งสินค้าที่มี:

ความเสียหายต่อพื้นและด้านข้าง

ชั้นวาง บานพับ และที่จับของอุปกรณ์ล็อคชำรุด

ความเสียหายภายนอกและภายใน การแตกร้าว การบิดเบี้ยวของร่างกาย รวมถึงกันสาดของแพลตฟอร์มออนบอร์ด

43. เมื่อกำหนดวิธีการรักษาความปลอดภัยของสินค้า แรงต่อไปนี้ที่กระทำต่อสินค้าในขณะที่ยานพาหนะกำลังเคลื่อนที่จะถูกนำมาพิจารณาด้วย:

แรงเฉื่อยแนวนอนตามยาวที่เกิดขึ้นระหว่างการเบรกรถ

แรงแนวขวางที่เกิดขึ้นเมื่อยานพาหนะเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ ทางเลี้ยวและทางโค้งของถนน

แรงในแนวดิ่งที่เกิดจากการสั่นสะเทือนของยานพาหนะที่กำลังเคลื่อนที่

แรงเสียดทาน (แรงที่กระทำเนื่องจากแรงเสียดทานระหว่างโหลดและพื้นผิวที่อยู่ติดกันเมื่อโหลดเคลื่อนที่)

แรงโน้มถ่วง (น้ำหนักบรรทุก)

ขนาดของแรงที่กระทำต่อโหลดจะต้องชดเชย:

แรงเท่ากับ 0.8 ของน้ำหนักของน้ำหนักบรรทุกในทิศทางไปข้างหน้า (แนวนอนตามยาวตามทิศทางการเคลื่อนที่ของยานพาหนะ)

แรงเท่ากับ 0.5 ของน้ำหนักของบรรทุกในทิศทางตรงกันข้ามของการเคลื่อนที่และไปด้านข้าง (ซ้าย, ขวา) ในทิศทางการเคลื่อนที่ของยานพาหนะ

แรงเสียดทานถูกกำหนดโดยคำนึงถึงค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน และแรงโน้มถ่วงถูกกำหนดโดยคำนึงถึงความเร่งของแรงโน้มถ่วง

44. แพลตฟอร์มบนเรือ แพลตฟอร์มบรรทุกสินค้าสำหรับวางสินค้า ตัวถังมีอุปกรณ์สำหรับผูกและยึดสินค้า

อุปกรณ์ยึดที่ป้องกันการเคลื่อนที่ของสิ่งของจะต้องอยู่ใกล้กับพื้นตัวถังรถมากที่สุด และมุมระหว่างอุปกรณ์ยึดกับพื้นผิวของตัวถัง (แท่น) จะต้องไม่เกิน 60°

เพื่อให้มั่นใจถึงความเสถียรของน้ำหนักบรรทุก จำเป็นต้องใช้สายรัดอย่างน้อยสองเส้นเมื่อยึดเข้ากับแท่น และสายรัดสองคู่เมื่อยึดด้วยลวดสลิงในทิศทางตามยาวและแนวขวางที่สัมพันธ์กับแท่นยานพาหนะ

๔๕. สิ่งต่อไปนี้ไม่ใช้สำหรับการรักษาความปลอดภัยของสินค้า:

วิธีการยึดต่างๆ ร่วมกัน (เข็มขัดพร้อมสายเคเบิล, เข็มขัดพร้อมโซ่และอื่น ๆ );

เครื่องช่วยทางกล (คาน คันโยก อุปกรณ์ยึด และวิธีการอื่น ๆ ที่ไม่ได้มีไว้สำหรับยึดสิ่งของ)

สายผูกปม โซ่ สายเคเบิล

ข้อ 46. ​​เข็มขัดรัด โซ่ สายเคเบิลต้องได้รับการปกป้องจากพื้นผิวที่ยื่นออกมาของโหลด เพื่อป้องกันความเสียหายทางกลด้วยอุปกรณ์ป้องกัน - มุม แผ่น และอุปกรณ์อื่น ๆ

ฉลากที่มีเครื่องหมายสายรัด สายไฟ และโซ่ จะต้องไม่เสียหายและต้องทำเครื่องหมายไว้อย่างชัดเจน

๔๗. ห้ามใช้เข็มขัดรัดในกรณีต่อไปนี้:

ในกรณีที่เกิดการแตกร้าว, รอยแตกหรือรอยตัดตามขวาง, การหลุดร่อน, บริเวณที่มีการกัดกร่อนของชิ้นส่วนโลหะที่สำคัญ, ความเสียหายต่อตัวหนีบหรือส่วนประกอบเชื่อมต่อ;

หากตะเข็บรับน้ำหนักเสียหาย

หากไม่มีเครื่องหมายบนสายรัด

๔๘. ห้ามใช้สายยึดในกรณีดังต่อไปนี้

เมื่อสายเคเบิลชำรุดเมื่อเส้นผ่านศูนย์กลางระบุลดลงมากกว่า 10%

เมื่อแบนเมื่อสายเคเบิลถูกบีบอัดมากกว่า 15% หรือมีขอบแหลมคม

๔๙. ห้ามใช้โซ่ยึดในกรณีดังต่อไปนี้

เมื่อความหนาของลิงค์ในสถานที่ใด ๆ ลดลงมากกว่า 10% ของความหนาระบุ

เมื่อลิงค์ยาวขึ้นจากการเสียรูปมากกว่า 5%

มีบาดแผล

50. ผู้ขับขี่มีหน้าที่ตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของอุปกรณ์ยึดบนยานพาหนะหลังจากนำมาสู่สภาพการทำงานตลอดจนระหว่างการขนส่งสินค้า

51. การขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และ (หรือ) หนักเป็นไปได้ในกรณีที่สินค้าไม่สามารถแบ่งออกเป็นส่วน ๆ โดยไม่เสี่ยงต่อความเสียหาย

ไม่อนุญาตให้มีการเคลื่อนย้ายยานพาหนะที่บรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ในคอลัมน์ที่จัดไว้

52. เพื่อความปลอดภัยในการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และ (หรือ) หนักและแจ้งให้ผู้ใช้ถนนรายอื่นทราบเกี่ยวกับขนาดที่ระบุไว้ในตาราง " ข้อกำหนดเบื้องต้นการใช้รถคลุม” (ภาคผนวกของกฎเหล่านี้) จำเป็นต้องใช้รถคลุม

53. ยานพาหนะที่กำบังจะต้องเคลื่อนที่:

1) ด้านหน้ารถ:

ในระยะที่ปลอดภัยสำหรับการขับขี่ (โดยคำนึงถึงความเร็วที่กำหนด) โดยมีหิ้งทางด้านซ้ายซึ่งสัมพันธ์กับยานพาหนะที่ขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และ (หรือ) สินค้าหนักเพื่อให้ขนาดความกว้างยื่นออกมาเกินขนาดของอุปกรณ์ประกอบ ยานพาหนะที่มีข้อมูลสะท้อนแสงหรือไฟแสดงที่ระบุไว้ในวรรค 56 ของกฎเหล่านี้ หันไปข้างหน้า

ด้วยอุปกรณ์ที่ใช้งานเพื่อกำหนดความสูงของโครงสร้างเทียมและสาธารณูปโภคอื่น ๆ เมื่อความสูงของยานพาหนะที่มีหรือไม่มีสินค้าเกิน 4.5 เมตร

2) ด้านหลังยานพาหนะที่มีป้ายข้อมูลแบบสะท้อนแสงหรือแบบเรืองแสงภายในที่ระบุไว้ในวรรค 54 ของกฎเหล่านี้ โดยหันหน้าไปทางด้านหลัง

การใช้รถคลุมด้านหลังรถก็เป็นสิ่งจำเป็นเช่นกัน ในกรณีที่สินค้าที่ยื่นออกมาเหนือระยะห่างด้านหลังของรถมากกว่าสี่เมตร โดยไม่คำนึงถึงพารามิเตอร์อื่น ๆ ของรถกับสินค้า

54. รถยนต์ที่มีความคุ้มครองจะต้อง:

1) มีแถบสะท้อนแสงสีเหลืองส้ม

2) ติดตั้ง:

ไฟกะพริบสองอันที่มีสีเหลืองหรือสีส้ม (อนุญาตให้ใช้ไฟกะพริบที่รวมโครงสร้างไว้ในตัวเรือนเดียว)

ป้ายข้อมูลสะท้อนแสงหรือเรืองแสงสีเหลือง ขนาด 1 เมตร x 0.5 เมตร มีข้อความ “BIG WIDTH”, “BIG LENGTH” ทำจากฟิล์มสะท้อนแสงสีน้ำเงิน ขนาดตัวอักษรสูง 14 ซม.

อุปกรณ์สำหรับกำหนดความสูงของโครงสร้างเทียมและสาธารณูปโภคอื่น ๆ

ไฟกระพริบติดตั้งอยู่บนหรือเหนือหลังคารถ วิธีการติดตั้งไฟกระพริบจะต้องมั่นใจในความน่าเชื่อถือของการยึดในทุกโหมดการเคลื่อนไหวและการเบรกของยานพาหนะ

55. ต้องติดตั้งป้ายข้อมูลแบบสะท้อนแสงหรือแบบมีไฟส่องสว่างภายในไว้บนหรือเหนือหลังคาของรถที่มีหลังคาคลุมด้านหลังไฟกะพริบในทิศทางการเดินทาง และใช้เพื่อแจ้งให้ผู้ใช้ถนนทราบเพิ่มเติมเกี่ยวกับพารามิเตอร์โดยรวมของรถ:

เมื่อความกว้างของยานพาหนะที่บรรทุกสินค้าขนาดใหญ่เกิน 3.5 เมตร - "BIG WIDTH"

หากความยาวของยานพาหนะที่บรรทุกสินค้าขนาดใหญ่มากกว่า 25 เมตรและในเวลาเดียวกันความกว้างไม่เกิน 3.5 เมตร - "ความยาวยาว"

เมื่อความกว้างของยานพาหนะที่บรรทุกสินค้าขนาดใหญ่เกิน 3.5 เมตรและความยาวพร้อมกันมากกว่า 25 เมตร บนรถคลุมที่อยู่ข้างหน้า - “LARGE WIDTH” และบนรถคลุมที่ตามมาข้างหลัง - “LONG LENGTH”

๕๖ ในกรณีที่ความกว้างของยานพาหนะเกินห้าเมตร หรือความยาวของยานพาหนะเกิน ๓๕ เมตร หรือเมื่ออยู่บนถนนสองเลนที่มียานพาหนะขนาดใหญ่เคลื่อนที่ ความกว้างของถนนสำหรับการจราจรที่สวนทางมานั้นน้อยกว่าสามเมตร จำเป็นต้องพัฒนาโครงการจัดการจราจรตามเส้นทางหรือเส้นทางส่วน

โครงการที่ระบุจะต้องมีข้อมูลต่อไปนี้:

แผนผังและคำอธิบายเส้นทาง

ลักษณะและพารามิเตอร์ของยานพาหนะที่เกี่ยวข้องกับการจราจร

แผนผังการจัดวางและการรักษาความปลอดภัยของสินค้า

ตารางเส้นทางโดยคำนึงถึงความหนาแน่นของการจราจร

การจัดการจราจรและแผนครอบคลุมในพื้นที่ที่มีทัศนวิสัย จำกัด และสถานที่ที่ระบุไว้ในคอลัมน์ "เงื่อนไขพิเศษ" ของใบอนุญาตพิเศษที่ได้รับอนุมัติโดยคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียลงวันที่ 24 กรกฎาคม 2555 N 258 "เมื่อได้รับอนุมัติขั้นตอนการออก ใบอนุญาตพิเศษสำหรับการจราจรบนถนนมอเตอร์ยานพาหนะที่ขนส่งสินค้าหนักและ (หรือ) สินค้าขนาดใหญ่” ระบุตำแหน่งของยานพาหนะที่ครอบคลุมและรูปแบบการเปลี่ยนแปลงการจัดการจราจร

ขั้นตอนการขับขี่ผ่านส่วนที่ยากที่สุดของเส้นทาง (ทางเลี้ยว, ทางแยก, ทางข้ามทางรถไฟ, การทำให้ถนนแคบลง, ส่วนที่เข้าถึงช่องทางของการจราจรที่กำลังจะมาถึงและมีทัศนวิสัยที่จำกัด) โดยมีวิถีการเคลื่อนที่ถูกวางแผนไว้บนแผนภาพ

สถานที่ที่ควบคุมการวัดขนาดของโครงสร้างเทียมและการสื่อสารระหว่างการขนส่ง

ข้อมูลเกี่ยวกับความจำเป็นในการปิดกั้นการจราจรในส่วนของถนนทั้งหมดหรือบางส่วน

จุดหยุดและที่จอดรถเพื่อพักผ่อนและผ่านยานพาหนะ (ที่กำลังสวนทาง)

ข้อมูลที่นำเสนอในโครงการจะต้องได้รับการยืนยันจากวัสดุภาพถ่ายที่สะท้อนถึงสภาพที่แท้จริงของโครงสร้างพื้นฐานของถนน

โครงการองค์กรการจราจรทางถนนถูกส่งโดยเรื่องของกิจกรรมการขนส่งไปยังหน่วยงานที่ได้รับอนุญาตเพื่อออกใบอนุญาตพิเศษในลักษณะที่กำหนดโดยคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียลงวันที่ 24 กรกฎาคม 2555 N 258 “ เมื่อได้รับอนุมัติขั้นตอนการออก ใบอนุญาตพิเศษสำหรับการเคลื่อนย้ายยานพาหนะที่ขนส่งสินค้าหนักและ (หรือ) สินค้าขนาดใหญ่” หากจำเป็นต้องดำเนินโครงการพิเศษสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และ (หรือ) หนัก โครงการจัดการจราจรจะรวมอยู่ด้วย ส่วนสำคัญสู่โครงการพิเศษ หน่วยงานที่ได้รับอนุญาตในการออกใบอนุญาตพิเศษส่งโครงการนี้ไปยังแผนกตรวจการจราจรแห่งรัฐของกระทรวงกิจการภายในของรัสเซียซึ่งดำเนินการอนุมัติใบอนุญาตพิเศษ

มาตรา 57 การจัดวางและการรักษาความปลอดภัยของสินค้าขนาดใหญ่และ (หรือ) หนักบนยานพาหนะจะต้องเป็นไปตามแผนการรักษาความปลอดภัยของสินค้าที่พัฒนาโดยผู้ผลิต

จุดสูงสุดของขนาดสินค้า (ความยาว ความกว้าง) และ (หรือ) ยานพาหนะจะต้องระบุด้วยป้ายระบุ "สินค้าขนาดใหญ่" และไฟสีเหลืองหรือสีส้มกะพริบ (สัญญาณ)

58. ความเร็วในการเคลื่อนที่ของยานพาหนะขนาดใหญ่และ (หรือ) หนักยานพาหนะที่บรรทุกขนาดใหญ่และ (หรือ) ของหนักถูกกำหนดโดยคำนึงถึงสภาพถนนในลักษณะที่กำหนดโดยคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียลงวันที่ 24 กรกฎาคม 2555 N 258 “เมื่อได้รับอนุมัติขั้นตอนการออกใบอนุญาตพิเศษสำหรับการเคลื่อนย้ายยานพาหนะที่ขนส่งของหนักและ (หรือ) สินค้าขนาดใหญ่บนถนน”

59. ในระหว่างการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และ (หรือ) หนัก สิ่งต้องห้าม:

เบี่ยงเบนไปจากเส้นทางที่กำหนดไว้ในใบอนุญาตพิเศษ

เกินความเร็วที่กำหนดในใบอนุญาต

ขับรถท่ามกลางน้ำแข็ง หิมะตก และเมื่อทัศนวิสัยทางอุตุนิยมวิทยาน้อยกว่า 100 เมตร

ขับรถไปตามข้างทางหากคำสั่งดังกล่าวไม่ได้ถูกกำหนดโดยเงื่อนไขการขนส่ง

หยุดนอกพื้นที่จอดรถที่กำหนดเป็นพิเศษซึ่งอยู่นอกถนน

ขนส่งต่อไปหากเกิดความผิดปกติทางเทคนิคของยานพาหนะซึ่งคุกคามความปลอดภัยในการจราจรตลอดจนสินค้าถูกแทนที่หรือการยึดลดลง

60. หากในระหว่างการเคลื่อนย้ายมีสถานการณ์ที่จำเป็นต้องเปลี่ยนเส้นทางการเคลื่อนย้าย กิจการขนส่งจะต้องได้รับอนุญาตเป็นพิเศษสำหรับเส้นทางใหม่ในลักษณะที่กำหนด

จัดให้มีเงื่อนไขที่ปลอดภัยในการจัดขนส่งผู้โดยสารเป็นประจำ

61. เส้นทางสำหรับการขนส่งผู้โดยสารปกติโดยรถประจำทางนั้นจัดขึ้นบนทางหลวงประเภท I-IV และโดยรถรางบนทางหลวงประเภท I-III

สามารถจัดการจราจรรถประจำทางตามปกติในส่วนของถนนประเภท V เพื่อดำเนินการขนส่งรถประจำทางที่ทางเข้าพื้นที่ชนบท การตั้งถิ่นฐานรถโดยสารที่อยู่ในประเภทของยานพาหนะ M2 หากมีพื้นผิวถนนแข็งในส่วนของถนนดังกล่าวตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียเกี่ยวกับทางหลวงและกิจกรรมทางถนนตลอดจนการขยายถนนในพื้นที่ให้เพียงพอสำหรับการผ่านยานพาหนะใน โซนทัศนวิสัยที่มียานพาหนะสวนทางกับการจราจรตามกฎจราจรและข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับยานพาหนะที่ให้บริการขนส่งเหล่านี้

มาตรา 62 หน่วยงานขนส่งที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งผู้โดยสารปกติมีหน้าที่:

1) จัดเตรียมเอกสารต่อไปนี้ให้กับผู้ขับขี่แต่ละคน:

ใบนำส่งสินค้า;

ตาราง (ตาราง) การเคลื่อนไหวตามเส้นทางการขนส่งปกติ

แผนผังเส้นทางแสดงพื้นที่อันตราย

2) เมื่อดำเนินการขนส่งให้ตรวจสอบการปฏิบัติตามตาราง (ตาราง) ของการเคลื่อนไหวและความจุสูงสุดของยานพาหนะให้สอดคล้องกับเส้นทางการเคลื่อนที่ของยานพาหนะด้วยเส้นทางการขนส่งปกติที่กำหนดไว้

63. การจัดเส้นทางรถประจำทางสำหรับการขนส่งผู้โดยสารปกติที่ผ่านทางข้ามทางรถไฟที่ไม่ได้รับการควบคุมนั้นดำเนินการตามข้อตกลงกับเจ้าของทางข้ามนี้

มาตรา 64 ห้ามจัดเส้นทางสำหรับการขนส่งปกติของการขนส่งไฟฟ้าภาคพื้นดินในเมืองผ่านทางข้ามทางรถไฟของทางหลวงสายหลักของเครือข่ายทั่วไปถนนทางเข้าภายนอกและภายในที่ใช้ไฟฟ้า

ข้อ 65 เมื่อขนส่งผู้โดยสารในการจราจรระหว่างเมืองบนเส้นทางการขนส่งปกติ สัมภาระจะต้องวางไว้ในช่องเก็บสัมภาระของรถโดยสารเท่านั้น หรือขนส่งแยกกันในตู้เก็บสัมภาระหรือในรถพ่วงพิเศษ

มาตรา 66 ห้ามมิให้เบี่ยงเบนไปจากเส้นทางที่กำหนดโดยแผนภาพเส้นทางหรือหยุดในสถานที่ที่ไม่ได้ระบุไว้ในแผนภาพเส้นทาง (ยกเว้นเมื่อเกิดจากความจำเป็นในการดูแลการคมนาคมและความปลอดภัยทางถนน)

67. เรื่องของกิจกรรมการขนส่งจะต้องติดตามการดำเนินการของเที่ยวบินทั้งหมดที่กำหนดโดยตารางของยานพาหนะบนเส้นทางการขนส่งผู้โดยสารปกติที่พวกเขาให้บริการวิเคราะห์สาเหตุของการไม่ปฏิบัติตามกำหนดเวลาของผู้ขับขี่ (ตาราง) และหากจำเป็นให้ปรับเปลี่ยน กำหนดการ (กำหนดการ) ของการจราจร

จัดให้มีสภาพที่ปลอดภัยในการจัดและดำเนินการขนส่งผู้โดยสารตามคำสั่ง

68. เส้นทางในการขนส่งผู้โดยสารตามคำสั่งจะกำหนดโดยข้อตกลงระหว่างผู้เช่าเหมาลำและผู้เช่าเหมาลำตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยทางถนน

69. เมื่อขนส่งผู้โดยสารในการจราจรระหว่างเมืองตามคำสั่งจะต้องวางสัมภาระไว้ในห้องเก็บสัมภาระของรถโดยสารเท่านั้นหรือขนส่งแยกกันในตู้เก็บสัมภาระหรือในรถพ่วงพิเศษ

จัดให้มีเงื่อนไขที่ปลอดภัยสำหรับการจัดและดำเนินการขนส่งผู้โดยสารด้วยรถแท็กซี่โดยสาร

70. หัวข้อของกิจกรรมการขนส่งมีหน้าที่ต้องให้ข้อมูลที่ระบุไว้ในวรรคย่อย 1 - 7 ของวรรค 16 ของกฎเหล่านี้แก่คนขับรถแท็กซี่

71. เมื่อขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระในการจราจรระหว่างเมืองด้วยแท็กซี่โดยสาร จะต้องวางสัมภาระไว้ในช่องเก็บสัมภาระและ (หรือ) ในรถพ่วงเท่านั้น

สร้างความมั่นใจในความปลอดภัยในการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าในเงื่อนไขพิเศษ

๗๒. เงื่อนไขพิเศษสำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า ได้แก่:

1) การขนส่งบนถนนในฤดูหนาว ในสภาพออฟโรด ข้ามอุปสรรคน้ำ

2) การคมนาคมขนส่งตามเส้นทางที่ผ่านในพื้นที่ภูเขาโดยมีการเปลี่ยนแปลงทิศทางแผนอย่างกะทันหันและมีความลาดชันตามยาวที่ยืดเยื้อและมีลักษณะโดยรวมดังนี้

ความลาดชันตามยาวมากกว่า 60 และความยาว 2 กม. ขึ้นไป

ทางโค้งที่มีรัศมีน้อยกว่า 100 เมตร มีจำนวนหกหรือมากกว่าต่อ 1 กิโลเมตร

เส้นโค้งตามยาวนูนที่มีรัศมีน้อยกว่า 1,500 เมตร และเส้นโค้งเว้าที่มีรัศมีน้อยกว่า 1,200 เมตร

ระยะการมองเห็นพื้นผิวถนนน้อยกว่า 60 เมตร และยานพาหนะสวนทางน้อยกว่า 120 เมตร

3) เส้นทางที่ผ่านส่วนที่ยากลำบากของภูมิประเทศที่ขรุขระ

4) การเคลื่อนที่ของรถรางบนทางตรงที่มีความลาดชัน:

มากกว่า 70 ลำ โดยมีความยาวต่อเนื่องกว่า 200 เมตร

มากกว่า 60 ที่มีความยาวต่อเนื่องมากกว่า 250 เมตร

มากกว่า 50 ลำ โดยมีความยาวต่อเนื่องกว่า 350 เมตร

มากกว่า 40 ที่มีความยาวต่อเนื่องมากกว่า 500 เมตร

มากกว่า 30 แห่งที่มีความยาวต่อเนื่องกว่า 700 เมตร

หรือความชันเทียบเท่ากับความยาวที่กำหนดกำหนดโดยสูตร:

ขนาดของความชันอยู่ที่ไหน ;

ความยาวลาด, ม.;

มากกว่า 30 ที่มีความยาวต่อเนื่องมากกว่า 150 เมตรหากมีทางโค้ง (ทางเลี้ยว) ที่มีรัศมีน้อยกว่า 30 เมตรบนทางลาดหรือทันทีหลังจากนั้น

5) การเคลื่อนตัวของรถรางบนทางตรงที่มีความลาดชัน:

มากกว่า 60 ที่มีความยาวต่อเนื่องมากกว่า 100 เมตร

มากกว่า 50 ลำ โดยมีความยาวต่อเนื่องกว่า 150 เมตร

มากกว่า 40 ที่มีความยาวต่อเนื่องมากกว่า 200 เมตร

หรือความลาดชันที่เทียบเท่ากับความยาวที่ระบุซึ่งกำหนดโดยสูตรที่กำหนดในข้อย่อย 4 ของข้อนี้

มากกว่า 30 ที่มีความยาวต่อเนื่องมากกว่า 150 เมตรเมื่อมีทางโค้ง (ทางเลี้ยว) ที่มีรัศมีน้อยกว่า 30 เมตรบนทางลาดหรือทันทีหลังจากนั้น

73. การขนส่งผู้โดยสารและสินค้าตามเส้นทางที่วิ่งไปตามถนนในฤดูหนาวในสภาพออฟโรดการข้ามสิ่งกีดขวางทางน้ำ (โครงสร้างการข้ามที่ไม่ถาวร: ทางข้ามเรือข้ามฟากและสะพานลอย วัตถุธรรมชาติที่ติดตั้งสำหรับยานพาหนะข้ามและคนเดินเท้า: ทางข้ามน้ำแข็ง ทางข้ามฟอร์ด ) ดำเนินการภายใต้การแจ้งเตือนขององค์กรที่ดำเนินการถนนและทางข้ามฤดูหนาวซึ่งควรจะดำเนินการขนส่งเท่านั้น

74. ผู้ขับขี่ข้ามสิ่งกีดขวางทางน้ำและการขับขี่บนถนนในฤดูหนาวจะต้องปฏิบัติตามคำแนะนำของพนักงานที่รับผิดชอบในการปฏิบัติงานของทางข้ามและถนนในฤดูหนาวเหล่านี้ซึ่งจัดทำขึ้นภายในขอบเขตความสามารถของพวกเขา

75. การข้ามยานพาหนะผ่านอุปสรรคน้ำจะต้องดำเนินการตามข้อกำหนดของกฎหมายและการกระทำทางเทคนิคด้านกฎระเบียบที่กำหนดขั้นตอนและกฎความปลอดภัยสำหรับการทำงานของอุปสรรคน้ำ

76. ห้ามขนส่งผู้โดยสารข้ามทางข้ามน้ำแข็ง ยกเว้นพื้นที่ที่ตั้งอยู่ในเขตภูมิอากาศของถนนที่ 1 โดยมีเงื่อนไขว่าน้ำหนักรวมของยานพาหนะน้อยกว่าน้ำหนักที่อนุญาตบนน้ำแข็งสามเท่าและอุณหภูมิอากาศต่ำกว่าลบ 20° องศาเซลเซียส การตัดสินใจเกี่ยวกับการเคลื่อนที่ของยานพาหนะไปตามทางข้ามน้ำแข็งและช่วงเวลาของการเปิด (ปิด) การจราจรนั้นดำเนินการโดยองค์กรที่ดำเนินการ การตัดสินใจอนุญาต (หรือปฏิเสธที่จะอนุญาต) รถโดยสารนั้นกระทำโดยหัวหน้าองค์กรปฏิบัติการ

มาตรา 77 ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับสะพานลอย รวมถึงการใช้งานระหว่างการแช่แข็ง ให้ถูกกำหนดตามกฎหมายว่าด้วยกฎระเบียบทางเทคนิค

78. การตัดสินใจเกี่ยวกับการเคลื่อนย้ายยานพาหนะที่บรรทุกกลุ่มคนข้ามสะพานลอยนั้นจัดทำโดยหน่วยงานบริหารของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียและเจ้าหน้าที่ รัฐบาลท้องถิ่นซึ่งมีหน้าที่ดูแลทางหลวงและเป็นผู้ตัดสินใจเปิดสะพานลอย

๗๙. ในช่วงเวลามืดของวัน (เวลาตั้งแต่พลบค่ำตอนเย็นถึงต้นพลบค่ำตอนเช้า), ทางเข้า (ทางออก) ที่ทางข้ามด่านกั้นน้ำ, ขอบเขตของทางข้ามและสถานที่สำหรับขึ้นและลง ผู้โดยสารต้องมี แสงประดิษฐ์(สำหรับการข้ามน้ำแข็งอนุญาตให้ติดตั้งเสาที่มีเครื่องหมายสะท้อนแสงได้) หากไม่มีแสงสว่างเพียงพอบนทางข้าม ห้ามเคลื่อนย้ายยานพาหนะในเวลากลางคืนตามแนวทางข้าม

ข้อ 80 การข้ามสิ่งกีดขวางทางน้ำจะต้องจัดให้มีพื้นที่สำหรับการขึ้นฝั่งและลงเรือของผู้โดยสารโดยมีการขยับขยายถนนในท้องถิ่นสำหรับยานพาหนะ สิ่งกีดขวาง วิธีการทางเทคนิคการจัดการจราจรให้สอดคล้องกับ กฎปัจจุบันการดำเนินงานของทางแยกเหล่านี้

81. ก่อนถึงทางข้ามเขื่อนกั้นน้ำแต่ละแห่ง จะต้องวางเอกสารข้อมูลที่สามารถเข้าถึงได้เพื่อระบุกฎเกณฑ์ในการใช้ทางข้าม ลักษณะทางเทคนิคและเวลาทำการ ชื่อ ที่อยู่ และหมายเลขโทรศัพท์ขององค์กรที่ดำเนินการทางผ่าน

๘๒. ยานพาหนะที่บรรทุกผู้โดยสารตามเส้นทางการคมนาคมปกติเคลื่อนที่ข้ามแนวกั้นน้ำโดยไม่ต้องต่อคิวตามกำหนดเวลา

มาตรา 83 ตารางการจราจรบนเส้นทางขนส่งปกติที่ใช้ทางข้ามน้ำจะต้องเชื่อมโยงกับเวลาทำการของทางแยกเหล่านี้ และจัดให้มีเวลาที่เพียงพอสำหรับการข้าม รวมถึงการขึ้นและลงเรือของผู้โดยสาร

84. การเคลื่อนตัวไปตามทางข้ามน้ำนั้นดำเนินการตามกฎการใช้ทางข้ามที่กำหนดโดยองค์กรปฏิบัติการ

85. อนุญาตให้ขนส่งผู้โดยสารและสินค้าบนส่วนของเส้นทางที่มีสภาพการจราจรพิเศษได้โดยมีเงื่อนไขว่าพารามิเตอร์ขององค์ประกอบทางเรขาคณิตและตัวบ่งชี้การขนส่งและการปฏิบัติงานของส่วนทางหลวงองค์ประกอบโครงสร้างโครงสร้างถนนป้องกันโครงสร้างถนนเทียมและองค์ประกอบอุปกรณ์ พารามิเตอร์สำหรับการซ่อมแซมเป็นไปตามข้อกำหนดของกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียว่าด้วยกฎระเบียบทางเทคนิคและกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียว่าด้วยความปลอดภัยทางถนน

86. ห้ามใช้ยานพาหนะแบบพ่วงในเส้นทางในพื้นที่ภูเขา

87. รถรางและรถรางที่ได้รับอนุมัติให้ดำเนินการในเส้นทางที่มีสภาพการจราจรพิเศษที่กำหนดโดยอนุวรรค 4 และ 5 ของวรรค 72 ของกฎเหล่านี้จะต้องผ่านการปฏิบัติการเบื้องต้นในเส้นทางที่ไม่เกี่ยวข้องกับเส้นทางที่มีสภาพการจราจรพิเศษ

ข้อ 88 การขนส่งผู้โดยสารตามปกติในเส้นทางที่มีสภาพการจราจรพิเศษดำเนินการภายใต้เงื่อนไขดังต่อไปนี้:

1) ความกว้างของทางวิ่งของส่วนทางหลวงเพียงพอสำหรับการสัญจรของยานพาหนะในทิศทางที่กำลังสวนทางได้อย่างปลอดภัย

2) ส่วนของทางหลวงที่มีรัศมีแนวนอนน้อยกว่า 2,000 เมตรมีทางเลี้ยวและทางโค้ง

3) เครื่องหมายถนนแนวนอนและแนวตั้งบนถนนและองค์ประกอบการก่อสร้างถนนมองเห็นได้ชัดเจนในเวลาใดก็ได้ของวัน

4) ส่วนของทางหลวงมีเสาสัญญาณและแผ่นสะท้อนแสง ตัวสะท้อนกลับที่ใช้สำหรับการวางแนวการมองเห็นของไดรเวอร์จะถูกติดตั้งบนส่วนโค้งที่มีรัศมีน้อยกว่า 60 เมตร ร่วมกับเส้นทำเครื่องหมายแนวนอน

5) บนคดเคี้ยวมีการติดตั้งส่วนของทางหลวงที่มีรัศมีเล็กส่วนทางแยกและทางแยกที่มีทัศนวิสัยไม่ดีมีการติดตั้งกระจกทรงกลมที่มีขนาดเพิ่มขึ้น (ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1,000 มม. ขึ้นไป)

6) จำกัดความเร็วด้วยการติดตั้งป้ายจราจรที่เหมาะสมบนส่วนทางหลวงตามโครงการจัดการจราจรที่ได้รับอนุมัติในลักษณะที่กำหนด

7) มีเพิ่มเติม การสนับสนุนข้อมูลผู้ขับขี่โดยใช้ป้ายจราจรและตัวบ่งชี้เกี่ยวกับขนาดของทางลาด ความยาวของทางลงและทางขึ้น ลักษณะของถนน ระยะทางขั้นต่ำที่แนะนำสำหรับยานพาหนะ และการมีส่วนที่เป็นอันตรายบนเส้นทาง

ภาคผนวก เงื่อนไขบังคับสำหรับการใช้ยานพาหนะคลุม

ตามกฎความปลอดภัย

การขนส่งผู้โดยสารและสินค้า

การขนส่งทางถนนและในเมือง

การขนส่งไฟฟ้าภาคพื้นดิน

ได้รับการอนุมัติตามคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซีย

เงื่อนไขบังคับสำหรับการใช้ยานพาหนะที่ครอบคลุม

มาตรการเพื่อความปลอดภัยทางถนน

พารามิเตอร์มิติของยานพาหนะหรือยานพาหนะที่มีสินค้า

ความสูงมากกว่า 4.5 ม

จาก 3 ถึง 3.5 ม

จาก 3.5 ถึง 4 ม

จาก 4 ถึง 4.5 ม

จาก 4.5 ถึง 5 ม

ตั้งแต่ 5 ม. ขึ้นไป

จาก 25 ถึง 40 ม

มากกว่า 40 ม

จาก 25 ถึง 40 ม

มากกว่า 40 ม

น้อยกว่า 25 ม

จาก 25 ถึง 40 ม

มากกว่า 40 ม

น้อยกว่า 25 ม

จาก 25 ถึง 40 ม

มากกว่า 40 ม

น้อยกว่า 25 ม

จาก 25 ถึง 40 ม

มากกว่า 40 ม

ความยาวทั้งหมด

รถบังหน้า

กำหนดโดยโครงการจัดการจราจร (ข้อ 56 ของกฎเหล่านี้)

บังรถจากด้านหลัง

ภาคผนวกที่ 2 รายการกิจกรรมเตรียมความพร้อมพนักงานนิติบุคคลและผู้ประกอบการรายบุคคลในการขนส่งทางถนนและทางไฟฟ้าภาคพื้นดินในเมืองเพื่อการทำงานที่ปลอดภัยและยานพาหนะเพื่อการดำเนินงานที่ปลอดภัย

ที่ได้รับการอนุมัติ

ตามคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซีย

เลื่อน

กิจกรรมสำหรับฝึกอบรมพนักงานกฎหมาย

บุคคลและผู้ประกอบการแต่ละรายที่ดำเนินการ

การขนส่งโดยการขนส่งทางถนนและทางบกในเมือง

การขนส่งทางไฟฟ้าเพื่อการทำงานที่ปลอดภัย

และยานพาหนะเพื่อการทำงานที่ปลอดภัย

1. มาตรการเพื่อเตรียมคนงานที่ดำเนินการขนส่งทางถนนและทางไฟฟ้าภาคพื้นดินในเมือง (ต่อไปนี้จะเรียกว่าพนักงานของกิจกรรมการขนส่ง) เพื่อการทำงานที่ปลอดภัย

1.1. รับประกันการคัดเลือกวิชาชีพและการฝึกอบรมวิชาชีพของพนักงานของหน่วยงานขนส่งที่ดำรงตำแหน่งตามที่ระบุไว้ในส่วนที่ 1 ของรายการงาน อาชีพ และตำแหน่งที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการขับขี่ยานพาหนะหรือการควบคุมการเคลื่อนไหวของยานพาหนะ ซึ่งได้รับอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย ลงวันที่ 19 มกราคม 2551 N 16 “ ในการอนุมัติรายการงานอาชีพตำแหน่งที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการขับขี่ยานพาหนะหรือการควบคุมการเคลื่อนไหวของยานพาหนะ” (คอลเลกชันกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย, 2551, หมายเลข 4, ศิลปะ 268) และคนงานอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการเคลื่อนย้ายยานพาหนะ

1.2. สร้างความมั่นใจในการฝึกอบรมพนักงานในเรื่องของกิจกรรมการขนส่งตามวิชาชีพและ ข้อกำหนดคุณสมบัติให้กับพนักงานของนิติบุคคลและผู้ประกอบการแต่ละรายที่ดำเนินการขนส่งทางถนนและทางไฟฟ้าภาคพื้นดินในเมือง

1.3. ดำเนินการฝึกงานสำหรับผู้ขับขี่ยานยนต์และการขนส่งไฟฟ้าภาคพื้นดินในเมืองเมื่อถ่ายโอนไปยังเส้นทางใหม่หรือเมื่อถ่ายโอนไปยังยานพาหนะประเภทใหม่ (รุ่น)

1.4. การให้ข้อมูลที่เป็นปัจจุบันแก่ผู้ขับขี่ยานพาหนะเกี่ยวกับการรับรองการขนส่งที่ปลอดภัยผ่านการบรรยายสรุปที่เหมาะสม

1.5. จัดให้มีการตรวจสุขภาพที่จำเป็นของผู้ขับขี่

1.6. มาตรการพัฒนาทักษะผู้ขับขี่ในการปฐมพยาบาลผู้ประสบอุบัติเหตุทางถนน

1.7. การปฏิบัติตามสภาพการทำงานของผู้ขับขี่ตามระบบการทำงานและการพักผ่อนที่กำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียตลอดจนติดตามการปฏิบัติตามเงื่อนไขเหล่านี้

2. มาตรการเตรียมความพร้อมยานพาหนะให้ใช้งานได้อย่างปลอดภัย

2.1. การตรวจสอบความสอดคล้องของยานพาหนะตามวัตถุประสงค์และการออกแบบ ความต้องการทางด้านเทคนิคเพื่อการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า

2.2. การตรวจสอบความพร้อมของที่ถูกต้อง การอนุญาตเอกสารจำเป็นสำหรับการเข้าสู่การมีส่วนร่วมของยานพาหนะในการจราจรบนถนนตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย (ใบรับรองการจดทะเบียนยานพาหนะ, กรมธรรม์ประกันภัยภาคบังคับสำหรับความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของยานพาหนะ, ใบอนุญาตสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร, ใบนำส่งสินค้ารวมถึงเอกสารอื่น ๆ ที่จำเป็นสำหรับ การดำเนินการ ประเภทเฉพาะการขนส่งตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย)

2.3. การบำรุงรักษายานพาหนะให้อยู่ในสภาพที่สมบูรณ์ทางเทคนิคตามคู่มือการใช้งานของผู้ผลิตรถยนต์

2.4. ดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะในลักษณะและปริมาณที่กำหนดโดยเอกสารทางเทคนิคและการปฏิบัติงานของผู้ผลิตยานพาหนะ

2.5. ดำเนินการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะทุกวันก่อนออกจากลานจอดรถและเมื่อกลับไปที่ที่จอดรถพร้อมบันทึกที่เหมาะสมเกี่ยวกับความสามารถในการให้บริการด้านเทคนิค (ความผิดปกติ) ของยานพาหนะในใบนำส่งสินค้า

2.6. รับประกันการจอดรถ (ที่เก็บ) ยานพาหนะ ยกเว้นการเข้าถึงโดยบุคคลที่ไม่ได้รับอนุญาตตลอดจนการใช้งานโดยไม่ได้รับอนุญาตโดยผู้ขับขี่ของหน่วยงานขนส่ง

๗๒. เงื่อนไขพิเศษสำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า ได้แก่:

1) การขนส่งบนถนนในฤดูหนาว ในสภาพออฟโรด ข้ามอุปสรรคน้ำ

2) การคมนาคมขนส่งตามเส้นทางที่ผ่านในพื้นที่ภูเขาโดยมีการเปลี่ยนแปลงทิศทางแผนอย่างกะทันหันและมีความลาดชันตามยาวที่ยืดเยื้อและมีลักษณะโดยรวมดังนี้

ความลาดชันตามยาวมากกว่า 60 และความยาว 2 กม. ขึ้นไป

ทางโค้งที่มีรัศมีน้อยกว่า 100 เมตร มีจำนวนหกหรือมากกว่าต่อ 1 กิโลเมตร

เส้นโค้งตามยาวนูนที่มีรัศมีน้อยกว่า 1,500 เมตร และเส้นโค้งเว้าที่มีรัศมีน้อยกว่า 1,200 เมตร

ระยะการมองเห็นพื้นผิวถนนน้อยกว่า 60 เมตร และยานพาหนะสวนทางน้อยกว่า 120 เมตร

3) เส้นทางที่ผ่านส่วนที่ยากลำบากของภูมิประเทศที่ขรุขระ

4) การเคลื่อนที่ของรถรางบนทางตรงที่มีความลาดชัน:

มากกว่า 70 ลำ โดยมีความยาวต่อเนื่องกว่า 200 เมตร

มากกว่า 60 ที่มีความยาวต่อเนื่องมากกว่า 250 เมตร

มากกว่า 50 ลำ โดยมีความยาวต่อเนื่องกว่า 350 เมตร

มากกว่า 40 ที่มีความยาวต่อเนื่องมากกว่า 500 เมตร

มากกว่า 30 แห่งที่มีความยาวต่อเนื่องกว่า 700 เมตร

5) การเคลื่อนตัวของรถรางบนทางตรงที่มีความลาดชัน:

มากกว่า 60 ที่มีความยาวต่อเนื่องมากกว่า 100 เมตร

มากกว่า 50 ลำ โดยมีความยาวต่อเนื่องกว่า 150 เมตร

มากกว่า 40 ที่มีความยาวต่อเนื่องมากกว่า 200 เมตร

หรือความลาดชันที่เทียบเท่ากับความยาวที่ระบุซึ่งกำหนดโดยสูตรที่กำหนดในข้อย่อย 4 ของข้อนี้

มากกว่า 30 ที่มีความยาวต่อเนื่องมากกว่า 150 เมตรเมื่อมีทางโค้ง (ทางเลี้ยว) ที่มีรัศมีน้อยกว่า 30 เมตรบนทางลาดหรือทันทีหลังจากนั้น

73. การขนส่งผู้โดยสารและสินค้าตามเส้นทางที่วิ่งไปตามถนนในฤดูหนาวในสภาพออฟโรดการข้ามสิ่งกีดขวางทางน้ำ (โครงสร้างการข้ามที่ไม่ถาวร: ทางข้ามเรือข้ามฟากและสะพานลอย วัตถุธรรมชาติที่ติดตั้งสำหรับยานพาหนะข้ามและคนเดินเท้า: ทางข้ามน้ำแข็ง ทางข้ามฟอร์ด ) ดำเนินการภายใต้การแจ้งเตือนขององค์กรที่ดำเนินการถนนและทางข้ามฤดูหนาวซึ่งควรจะดำเนินการขนส่งเท่านั้น

74. ผู้ขับขี่ข้ามสิ่งกีดขวางทางน้ำและการขับขี่บนถนนในฤดูหนาวจะต้องปฏิบัติตามคำแนะนำของพนักงานที่รับผิดชอบในการปฏิบัติงานของทางข้ามและถนนในฤดูหนาวเหล่านี้ซึ่งจัดทำขึ้นภายในขอบเขตความสามารถของพวกเขา

75. การข้ามยานพาหนะผ่านอุปสรรคน้ำจะต้องดำเนินการตามข้อกำหนดของกฎหมายและการกระทำทางเทคนิคด้านกฎระเบียบที่กำหนดขั้นตอนและกฎความปลอดภัยสำหรับการทำงานของอุปสรรคน้ำ

76. ห้ามขนส่งผู้โดยสารข้ามทางข้ามน้ำแข็ง ยกเว้นพื้นที่ที่ตั้งอยู่ในเขตภูมิอากาศของถนนที่ 1 โดยมีเงื่อนไขว่าน้ำหนักรวมของยานพาหนะน้อยกว่าน้ำหนักที่อนุญาตบนน้ำแข็งสามเท่าและอุณหภูมิอากาศต่ำกว่าลบ 20° องศาเซลเซียส การตัดสินใจเกี่ยวกับการเคลื่อนที่ของยานพาหนะไปตามทางข้ามน้ำแข็งและช่วงเวลาของการเปิด (ปิด) การจราจรนั้นดำเนินการโดยองค์กรที่ดำเนินการ การตัดสินใจอนุญาต (หรือปฏิเสธที่จะอนุญาต) รถโดยสารนั้นกระทำโดยหัวหน้าองค์กรปฏิบัติการ

มาตรา 77 ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับสะพานลอย รวมถึงการใช้งานระหว่างการแช่แข็ง ให้ถูกกำหนดตามกฎหมายว่าด้วยกฎระเบียบทางเทคนิค

78. การตัดสินใจเกี่ยวกับการเคลื่อนย้ายยานพาหนะที่บรรทุกกลุ่มคนข้ามสะพานลอยนั้นจัดทำโดยหน่วยงานบริหารขององค์กรที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียและหน่วยงานรัฐบาลท้องถิ่นที่รับผิดชอบทางหลวงและได้ตัดสินใจเปิดสะพานลอย

79. ในช่วงเวลามืดของวัน (ช่วงเวลาตั้งแต่ปลายพลบค่ำจนถึงต้นพลบค่ำตอนเช้า) ทางเข้า (ทางออก) ที่ทางข้ามข้ามแนวกั้นน้ำ ขอบเขตของเส้นทางข้าม สถานที่สำหรับขึ้นและลงผู้โดยสาร ต้องมีแสงประดิษฐ์ (สำหรับการข้ามน้ำแข็งอนุญาตให้ติดตั้งเสาที่มีเครื่องหมายสะท้อนแสงได้) หากไม่มีแสงสว่างเพียงพอบนทางข้าม ห้ามเคลื่อนย้ายยานพาหนะในเวลากลางคืนตามแนวทางข้าม

มาตรา 80 การข้ามสิ่งกีดขวางทางน้ำจะต้องติดตั้งพื้นที่สำหรับขึ้นฝั่งและรับผู้โดยสารโดยมีการขยับขยายถนนในท้องถิ่นสำหรับยานพาหนะ สิ่งกีดขวาง และวิธีการทางเทคนิคในการจัดการจราจรตามกฎปัจจุบันสำหรับการดำเนินการเหล่านี้ ทางแยก

81. ก่อนทางเข้าสู่การข้ามสิ่งกีดขวางทางน้ำแต่ละครั้งจะต้องโพสต์เอกสารข้อมูลที่สามารถเข้าถึงได้โดยระบุกฎการใช้ทางข้ามลักษณะทางเทคนิคและโหมดการทำงานชื่อที่อยู่และหมายเลขโทรศัพท์ขององค์กรที่ทำการข้าม

๘๒. ยานพาหนะที่บรรทุกผู้โดยสารตามเส้นทางการคมนาคมปกติเคลื่อนที่ข้ามแนวกั้นน้ำโดยไม่ต้องต่อคิวตามกำหนดเวลา

มาตรา 83 ตารางการจราจรบนเส้นทางขนส่งปกติที่ใช้ทางข้ามน้ำจะต้องเชื่อมโยงกับเวลาทำการของทางแยกเหล่านี้ และจัดให้มีเวลาที่เพียงพอสำหรับการข้าม รวมถึงการขึ้นและลงเรือของผู้โดยสาร

84. การเคลื่อนตัวไปตามทางข้ามน้ำนั้นดำเนินการตามกฎการใช้ทางข้ามที่กำหนดโดยองค์กรปฏิบัติการ

85. อนุญาตให้ขนส่งผู้โดยสารและสินค้าบนส่วนของเส้นทางที่มีสภาพการจราจรพิเศษได้โดยมีเงื่อนไขว่าพารามิเตอร์ขององค์ประกอบทางเรขาคณิตและตัวบ่งชี้การขนส่งและการปฏิบัติงานของส่วนทางหลวงองค์ประกอบโครงสร้างโครงสร้างถนนป้องกันโครงสร้างถนนเทียมและองค์ประกอบอุปกรณ์ พารามิเตอร์สำหรับการซ่อมแซมเป็นไปตามข้อกำหนดของกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียว่าด้วยกฎระเบียบทางเทคนิคและกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียว่าด้วยความปลอดภัยทางถนน

86. ห้ามใช้ยานพาหนะแบบพ่วงในเส้นทางในพื้นที่ภูเขา

87. รถรางและรถรางที่ได้รับอนุมัติให้ดำเนินการในเส้นทางที่มีสภาพการจราจรพิเศษที่กำหนดโดยอนุวรรค 4 และ 5 ของวรรค 72 ของกฎเหล่านี้จะต้องผ่านการปฏิบัติการเบื้องต้นในเส้นทางที่ไม่เกี่ยวข้องกับเส้นทางที่มีสภาพการจราจรพิเศษ

ข้อ 88 การขนส่งผู้โดยสารตามปกติในเส้นทางที่มีสภาพการจราจรพิเศษดำเนินการภายใต้เงื่อนไขดังต่อไปนี้:

1) ความกว้างของทางวิ่งของส่วนทางหลวงเพียงพอสำหรับการสัญจรของยานพาหนะในทิศทางที่กำลังสวนทางได้อย่างปลอดภัย

2) ส่วนของทางหลวงที่มีรัศมีแนวนอนน้อยกว่า 2,000 เมตรมีทางเลี้ยวและทางโค้ง

3) เครื่องหมายถนนแนวนอนและแนวตั้งบนถนนและองค์ประกอบการก่อสร้างถนนมองเห็นได้ชัดเจนในเวลาใดก็ได้ของวัน

4) ส่วนของทางหลวงมีเสาสัญญาณและแผ่นสะท้อนแสง ตัวสะท้อนกลับที่ใช้สำหรับการวางแนวการมองเห็นของไดรเวอร์จะถูกติดตั้งบนส่วนโค้งที่มีรัศมีน้อยกว่า 60 เมตร ร่วมกับเส้นทำเครื่องหมายแนวนอน

5) บนคดเคี้ยวมีการติดตั้งส่วนของทางหลวงที่มีรัศมีเล็กส่วนทางแยกและทางแยกที่มีทัศนวิสัยไม่ดีมีการติดตั้งกระจกทรงกลมที่มีขนาดเพิ่มขึ้น (ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1,000 มม. ขึ้นไป)

6) จำกัดความเร็วด้วยการติดตั้งป้ายจราจรที่เหมาะสมบนส่วนทางหลวงตามโครงการจัดการจราจรที่ได้รับอนุมัติในลักษณะที่กำหนด

7) มีการสนับสนุนข้อมูลเพิ่มเติมสำหรับผู้ขับขี่ผ่านการใช้ป้ายถนนและตัวบ่งชี้เกี่ยวกับขนาดของความลาดชัน ความยาวของทางลงและทางขึ้น โปรไฟล์ของถนน ระยะทางขั้นต่ำที่แนะนำสำหรับยานพาหนะ และการมีส่วนที่เป็นอันตราย บนเส้นทาง

เลื่อน

กิจกรรมสำหรับฝึกอบรมพนักงานกฎหมาย

บุคคลและผู้ประกอบการแต่ละรายที่ดำเนินการ

การขนส่งโดยการขนส่งทางถนนและทางบกในเมือง

การขนส่งทางไฟฟ้าเพื่อการทำงานที่ปลอดภัย

และยานพาหนะเพื่อการทำงานที่ปลอดภัย

1. มาตรการเพื่อเตรียมคนงานที่ดำเนินการขนส่งทางถนนและทางไฟฟ้าภาคพื้นดินในเมือง (ต่อไปนี้จะเรียกว่าพนักงานของกิจกรรมการขนส่ง) เพื่อการทำงานที่ปลอดภัย

1.1. รับประกันการคัดเลือกวิชาชีพและการฝึกอบรมวิชาชีพของพนักงานของหน่วยงานขนส่งที่ดำรงตำแหน่งตามที่ระบุไว้ในส่วนที่ 1 ของรายการงาน อาชีพ และตำแหน่งที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการขับขี่ยานพาหนะหรือการควบคุมการเคลื่อนไหวของยานพาหนะ ซึ่งได้รับอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย ลงวันที่ 19 มกราคม 2551 N 16 “ ในการอนุมัติรายการงานอาชีพตำแหน่งที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการขับขี่ยานพาหนะหรือการควบคุมการเคลื่อนไหวของยานพาหนะ” (คอลเลกชันกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย, 2551, หมายเลข 4, ศิลปะ 268) และคนงานอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการเคลื่อนย้ายยานพาหนะ

1.2. สร้างความมั่นใจในการฝึกอบรมพนักงานในเรื่องของกิจกรรมการขนส่งตามข้อกำหนดทางวิชาชีพและคุณสมบัติสำหรับพนักงานของนิติบุคคลและผู้ประกอบการแต่ละรายที่ดำเนินการขนส่งทางถนนและการขนส่งไฟฟ้าภาคพื้นดินในเมือง

1.3. ดำเนินการฝึกงานสำหรับผู้ขับขี่ยานยนต์และการขนส่งไฟฟ้าภาคพื้นดินในเมืองเมื่อถ่ายโอนไปยังเส้นทางใหม่หรือเมื่อถ่ายโอนไปยังยานพาหนะประเภทใหม่ (รุ่น)

1.4. การให้ข้อมูลที่เป็นปัจจุบันแก่ผู้ขับขี่ยานพาหนะเกี่ยวกับการรับรองการขนส่งที่ปลอดภัยผ่านการบรรยายสรุปที่เหมาะสม

1.5. จัดให้มีการตรวจสุขภาพที่จำเป็นของผู้ขับขี่

1.6. มาตรการพัฒนาทักษะผู้ขับขี่ในการปฐมพยาบาลผู้ประสบอุบัติเหตุทางถนน

1.7. การปฏิบัติตามสภาพการทำงานของผู้ขับขี่ตามระบบการทำงานและการพักผ่อนที่กำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียตลอดจนติดตามการปฏิบัติตามเงื่อนไขเหล่านี้

2. มาตรการเตรียมความพร้อมยานพาหนะให้ใช้งานได้อย่างปลอดภัย

2.1. ตรวจสอบความสอดคล้องของยานพาหนะตามวัตถุประสงค์และการออกแบบด้วยข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า

2.2. การตรวจสอบความพร้อมของใบอนุญาตที่ถูกต้องที่จำเป็นสำหรับการเข้ามีส่วนร่วมของยานพาหนะในการจราจรบนถนนตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย (ใบรับรองการลงทะเบียนยานพาหนะ, นโยบายการประกันของการประกันภัยความรับผิดทางแพ่งภาคบังคับของเจ้าของยานพาหนะ, ใบอนุญาตสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร, ใบนำส่งสินค้า, รวมถึงเอกสารอื่น ๆ ที่จำเป็นสำหรับการดำเนินการขนส่งประเภทเฉพาะตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย)

2.3. การบำรุงรักษายานพาหนะให้อยู่ในสภาพที่สมบูรณ์ทางเทคนิคตามคู่มือการใช้งานของผู้ผลิตรถยนต์

2.4. ดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะในลักษณะและปริมาณที่กำหนดโดยเอกสารทางเทคนิคและการปฏิบัติงานของผู้ผลิตยานพาหนะ

2.5. ดำเนินการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะทุกวันก่อนออกจากลานจอดรถและเมื่อกลับไปที่ที่จอดรถพร้อมบันทึกที่เหมาะสมเกี่ยวกับความสามารถในการให้บริการด้านเทคนิค (ความผิดปกติ) ของยานพาหนะในใบนำส่งสินค้า

2.6. รับประกันการจอดรถ (ที่เก็บ) ยานพาหนะ ยกเว้นการเข้าถึงโดยบุคคลที่ไม่ได้รับอนุญาตตลอดจนการใช้งานโดยไม่ได้รับอนุญาตโดยผู้ขับขี่ของหน่วยงานขนส่ง

8 พฤศจิกายน 2550

เอ็น 257-FZ

คำสั่งของกระทรวงคมนาคมแห่งสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 15 มกราคม 2557 N 7 "เมื่อได้รับอนุมัติกฎเพื่อความปลอดภัยในการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าโดยการขนส่งทางถนนและการขนส่งไฟฟ้าภาคพื้นดินในเมืองและรายการกิจกรรมเพื่อฝึกอบรมพนักงานของ นิติบุคคลและผู้ประกอบการแต่ละรายที่ดำเนินการขนส่งโดยการขนส่งทางถนนและการขนส่งไฟฟ้าภาคพื้นดินในเมือง เพื่อการปฏิบัติงานที่ปลอดภัย และยานพาหนะเพื่อการปฏิบัติงานอย่างปลอดภัย” (พร้อมการแก้ไขและเพิ่มเติม)

คำสั่งของกระทรวงคมนาคมแห่งสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 15 มกราคม 2557 N 7
“ในการอนุมัติกฎเพื่อความปลอดภัยในการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าทางถนนและการขนส่งไฟฟ้าภาคพื้นดินในเมืองและรายการมาตรการเพื่อเตรียมความพร้อมพนักงานของนิติบุคคลและผู้ประกอบการแต่ละรายที่ดำเนินการขนส่งทางถนนและการขนส่งไฟฟ้าภาคพื้นดินในเมืองเพื่อการดำเนินงานที่ปลอดภัย และยานพาหนะเพื่อการใช้งานอย่างปลอดภัย”

โดยมีการเปลี่ยนแปลงและเพิ่มเติมจาก:

ตามมาตรา 20 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 10 ธันวาคม 2538 N 196-FZ “ความปลอดภัยบนท้องถนน” (ชุดกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย, 1995, N 50, ศิลปะ 4873; 1999, N 10, ศิลปะ 1158; 2002, N 18, มาตรา 1721; 2003, ลำดับที่ 2, มาตรา 167; 2004, ลำดับที่ 35, มาตรา 3607; 2006, ลำดับที่ 52 (ส่วนที่ 1), มาตรา 5498; 2007, ลำดับที่ 46, มาตรา 5553; ลำดับที่ 49, ศิลปะ. 6070; 2009, N 1, ศิลปะ. 21; N 48, ศิลปะ. 5717; 2010, N 30, ศิลปะ. 4000; N 31, ศิลปะ. 4196; 2011, N 17, ศิลปะ. 2310; N 27, ศิลปะ 3881; N 29 บทความ 4283; N 30 (ตอนที่ 1) บทความ 4590; N 30 (ตอนที่ 1) บทความ 4596; 2012, N 25, บทความ 3268; N 31, บทความ 4320; 2013 , N 17, ศิลปะ . 2032; N 19 ศิลปะ 2319; N 27 ศิลปะ 3477; N 30 (ตอนที่ 1) ศิลปะ 4029; N 48 ศิลปะ 6165; " หนังสือพิมพ์รัสเซีย", 2013, N 295) ฉันสั่ง:

1. อนุมัติ:

หลักเกณฑ์ในการรับรองความปลอดภัยของการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าโดยการขนส่งทางถนนและการขนส่งไฟฟ้าภาคพื้นดินในเมือง (ภาคผนวกที่ 1 ของคำสั่งนี้)

รายการมาตรการเพื่อเตรียมพนักงานของนิติบุคคลและผู้ประกอบการแต่ละรายที่ดำเนินการขนส่งทางถนนและทางไฟฟ้าภาคพื้นดินในเมืองเพื่อการทำงานที่ปลอดภัยและยานพาหนะเพื่อการดำเนินงานที่ปลอดภัย (ภาคผนวกที่ 2 ของคำสั่งนี้)

2. การดำเนินการตามกฎหมายต่อไปนี้ของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียถือเป็นโมฆะ:

คำสั่งของวันที่ 30 มีนาคม 2537 N 15 “ ในการอนุมัติข้อกำหนดในการรับรองความปลอดภัยทางถนนสำหรับกิจกรรมการขนส่งการออกใบอนุญาตในการขนส่งทางถนน” (จดทะเบียนโดยกระทรวงยุติธรรมของรัสเซียเมื่อวันที่ 4 พฤษภาคม 2537 ทะเบียน N 554)

คำสั่งลงวันที่ 27 พฤษภาคม 2539 “ คำแนะนำสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และหนักทางถนนบนถนนของสหพันธรัฐรัสเซีย” (ร่วมกับรายชื่อหน่วยงานที่ออกใบอนุญาตสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และหนัก) (จดทะเบียนโดยกระทรวง ผู้พิพากษาของรัสเซียเมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม 2539 ทะเบียน N 1146)

คำสั่งหมายเลข 8 ของวันที่ 22 มกราคม 2547 “ ในการแก้ไขคำแนะนำในการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และหนักทางถนนบนถนนของสหพันธรัฐรัสเซีย” (จดทะเบียนโดยกระทรวงยุติธรรมของรัสเซียเมื่อวันที่ 23 มกราคม 2547 ทะเบียน ลำดับที่ 5486);

คำสั่งของวันที่ 21 กรกฎาคม 2554 N 191 “ ในการแนะนำการแก้ไขคำแนะนำในการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และหนักทางถนนบนถนนของสหพันธรัฐรัสเซีย” (จดทะเบียนโดยกระทรวงยุติธรรมของรัสเซียเมื่อวันที่ 18 สิงหาคม 2554 ทะเบียน N 21658);

วรรค 2 ของคำสั่งหมายเลข 258 ลงวันที่ 24 กรกฎาคม 2555 "เมื่อได้รับอนุมัติขั้นตอนการออกใบอนุญาตพิเศษสำหรับการเคลื่อนย้ายยานพาหนะที่ขนส่งหนักและ (หรือ) สินค้าขนาดใหญ่บนถนน" (จดทะเบียนโดยกระทรวงยุติธรรม รัสเซีย เมื่อวันที่ 11 ตุลาคม 2555 ทะเบียนเลขที่ 25656)

ทะเบียนหมายเลข 32585

มีการจัดตั้งกฎใหม่เพื่อความปลอดภัยในการขนส่งทางถนนและการขนส่งไฟฟ้าภาคพื้นดินในเมือง

ความสนใจเป็นพิเศษจะจ่ายให้กับความสามารถทางวิชาชีพและความเหมาะสมของพนักงาน บริษัทขนส่ง. ความรับผิดชอบของผู้ขนส่งรวมถึงการจัดระเบียบ การตรวจสุขภาพภาคบังคับไดรเวอร์และติดตามการปฏิบัติตามกำหนดเวลา ผลการตรวจสุขภาพอาจมีการบันทึกและวิเคราะห์เป็นเอกสาร

มีการระบุข้อกำหนดสำหรับเนื้อหาของการฝึกอบรมผู้ขับขี่เบื้องต้น ก่อนการเดินทาง ตามฤดูกาล และพิเศษ

กำหนดรายการมาตรการเพื่อเตรียมพนักงานให้พร้อมสำหรับการทำงานที่ปลอดภัย และยานพาหนะสำหรับการปฏิบัติงานอย่างปลอดภัย ผู้ให้บริการขนส่งจะต้องจัดทำแผนสำหรับกิจกรรมเหล่านี้เป็นประจำทุกปี และดำเนินการตรวจสอบการดำเนินการเป็นระยะๆ (ด้วย เอกสารประกอบผลการตรวจสอบ)

ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ ผู้ขนส่งจะต้องวิเคราะห์รายละเอียดถึงสาเหตุและเงื่อนไขที่ทำให้เกิดเหตุการณ์นี้ มีการกำหนดรายการสถานการณ์ที่ต้องจัดทำขึ้น ผลลัพธ์ของการวิเคราะห์จะได้รับการบันทึกไว้และจัดเก็บเป็นเวลาอย่างน้อย 3 ปี

มีการระบุข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับการขนส่งสินค้า รวมถึงการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และหนักอย่างละเอียด

ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับแบบปกติและแบบกำหนดเอง การขนส่งผู้โดยสารตลอดจนการขนส่งผู้โดยสารด้วยรถแท็กซี่โดยสาร

มีการกำหนดกฎความปลอดภัยสำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าในสภาวะพิเศษ (ทางออฟโรด ผ่านสิ่งกีดขวางทางน้ำ ในพื้นที่ภูเขา บนพื้นที่ลาดชัน ฯลฯ )

คำสั่งของกระทรวงคมนาคมแห่งสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 15 มกราคม 2557 N 7 "เมื่อได้รับอนุมัติกฎเพื่อความปลอดภัยในการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าโดยการขนส่งทางถนนและการขนส่งไฟฟ้าภาคพื้นดินในเมืองและรายการกิจกรรมเพื่อฝึกอบรมพนักงานของ นิติบุคคลและผู้ประกอบการแต่ละรายที่ดำเนินการขนส่งโดยการขนส่งทางถนนและการขนส่งไฟฟ้าภาคพื้นดินในเมือง เพื่อการดำเนินงานที่ปลอดภัย และยานพาหนะเพื่อการดำเนินงานที่ปลอดภัย"