Open Library - ห้องสมุดข้อมูลการศึกษาแบบเปิด การจัดการคุณภาพการบริการของผู้ให้บริการรถยนต์โดยคำนึงถึงกระบวนการสร้างการประเมินผู้บริโภคของ iskos Maxim Olegovich การจัดการคุณภาพการบริการรถยนต์ตามมาตรฐานองค์กร

วิธีการประเมินเครื่องจักรและอุปกรณ์

ในการกำหนดมูลค่าของวัตถุ จะใช้แนวทางพื้นฐานสามประการ ได้แก่ ต้นทุน ตลาด และรายได้

แนวทางที่คุ้มค่า

วิธีต้นทุนขึ้นอยู่กับการกำหนดต้นทุนการผลิตและการขายสำเนาที่แน่นอนหรือการเปลี่ยนวัตถุที่เทียบเท่าซึ่งเป็นราคาใหม่ในปัจจุบัน และการพิจารณาการสูญเสียมูลค่าเนื่องจากการสึกหรอทางกายภาพ การใช้งาน และทางเศรษฐกิจ

วิธีต้นทุนใช้ในการประมาณค่า:

เครื่องจักรและอุปกรณ์ วัตถุประสงค์พิเศษ;

วัตถุสั่งทำ

วัตถุที่ไม่มีอะนาล็อกในตลาด

วิธีต้นทุนถูกนำไปใช้ในวิธีการต่อไปนี้:

การคำนวณขึ้นอยู่กับราคาของวัตถุที่เป็นเนื้อเดียวกัน

วิธีการจัดทำดัชนีการประเมิน

วิธีการคำนวณแบบองค์ประกอบต่อองค์ประกอบ

การคำนวณขึ้นอยู่กับราคาของวัตถุที่เป็นเนื้อเดียวกัน

วิธีการนี้ตั้งอยู่บนสมมติฐานที่ว่าต้นทุนการผลิตวัตถุที่เป็นเนื้อเดียวกันนั้นใกล้เคียงกับต้นทุนของวัตถุที่กำลังประเมิน หากมีความคล้ายคลึงกันในด้านการออกแบบ วัสดุที่ใช้ และเทคโนโลยีการผลิต

หากวัตถุที่เป็นเนื้อเดียวกันเป็นที่ต้องการของตลาดและทราบราคาของวัตถุนั้น เราสามารถสรุปได้ว่าต้นทุนรวมในการผลิตวัตถุที่เป็นเนื้อเดียวกัน (รวมถึงต้นทุนการผลิต) จะเท่ากับ:

โดยที่ C od คือราคาของวัตถุที่เป็นเนื้อเดียวกัน

N ds, N pr – อัตราภาษีจากมูลค่าเพิ่มและกำไรตามลำดับ

K r – ตัวบ่งชี้ความสามารถในการทำกำไรของผลิตภัณฑ์, แทร.สล็อต. ส่วนแบ่งกำไรสุทธิและอัตรากำไรทางการค้าที่เกี่ยวข้องกับราคา

เมื่อพิจารณา K p คุณสามารถใช้คำแนะนำต่อไปนี้:

kp = 0.25 – 0.35 – สำหรับสินค้าที่มีความต้องการสูง

k p = 0.1.- 0.25 – สำหรับสินค้าที่มีความต้องการเฉลี่ย

เคพี = 0.05 – 0.1 – สำหรับสินค้าที่มีความต้องการต่ำ

ต้นทุนรวมของวัตถุที่ประเมิน (C p) โดยคำนึงถึงความแตกต่างของมวลของโครงสร้างถูกกำหนดโดยสูตรต่อไปนี้:

โดยที่ G และ G od คือมวลของโครงสร้างของวัตถุที่ถูกประเมินและเป็นเนื้อเดียวกันตามลำดับ

วิธีการประเมินแบบดัชนี

วิธีการนี้ช่วยให้คุณสามารถนำต้นทุนพื้นฐานของออบเจ็กต์มาสู่ระดับราคาปัจจุบันได้โดยใช้ดัชนีแก้ไขโดยใช้สูตรต่อไปนี้:

C = C 0 * ฉันที่ไหน

C – ค่าที่ต้องการของวัตถุ

C 0 – ต้นทุนพื้นฐานของวัตถุ

I – ดัชนีการเปลี่ยนแปลงราคาสำหรับกลุ่มเครื่องจักรและอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องในช่วงเวลาระหว่างวันที่ประเมินมูลค่าและจุดเริ่มต้น

ต้นทุนการเปลี่ยนสามารถใช้เป็นต้นทุนพื้นฐานของออบเจ็กต์ได้ ค่าสัมประสิทธิ์ของสำนักงานสถิติแห่งสาธารณรัฐคาซัคสถาน ตลอดจนดัชนีเงินเฟ้อทั่วไปและดัชนีอุตสาหกรรม และอัตราแลกเปลี่ยนสามารถใช้เป็นดัชนีการเปลี่ยนแปลงราคาได้

วิธีการคำนวณแบบองค์ประกอบต่อองค์ประกอบ

วิธีการนี้ใช้ได้ในกรณีที่วัตถุที่กำลังประเมินสามารถประกอบได้จากหลายส่วนประกอบ

ลำดับการทำงานด้วยวิธีนี้มีดังนี้:

โครงสร้างของวัตถุได้รับการวิเคราะห์และรวบรวมรายการชิ้นส่วนพื้นฐาน (อุปกรณ์ บล็อก หน่วย) ซึ่งสามารถซื้อแยกต่างหากได้

ข้อมูลราคาจะถูกรวบรวมสำหรับแต่ละส่วนของออบเจ็กต์ หากราคาอ้างอิงถึงจุดที่แตกต่างกันในเวลา ราคาเหล่านั้นจะถูกจัดทำดัชนี

ต้นทุนของวัตถุ (C) คำนวณโดยใช้สูตร:

ด้วย n = (1 + k สะอื้น) * a j * T j , (10.4)

โดยที่ j คือจำนวนส่วนประกอบประเภท j

T j – มูลค่าตลาดของส่วนหนึ่งของประเภท j

เป็นเจ้าของ – ค่าสัมประสิทธิ์คำนึงถึงต้นทุนของผู้ผลิตเอง

กำหนดต้นทุนทดแทน S ใน

โดยที่ n pr คืออัตราภาษีเงินได้

k p – ตัวบ่งชี้ความสามารถในการทำกำไรของผลิตภัณฑ์ (ดูวิธีการคำนวณตามราคาของวัตถุที่เป็นเนื้อเดียวกัน)

การคำนวณตามมาตรฐานรวม

วิธีการนี้เกี่ยวข้องกับการใช้มาตรฐานต้นทุนที่คำนวณล่วงหน้าสำหรับวัตถุหลายอย่างที่คล้ายกับวัตถุที่ได้รับการประเมินในแง่ของเทคโนโลยีการผลิต วัสดุที่ใช้ และองค์กรการผลิต มาตรฐานต้นทุนเป็นตัวบ่งชี้เฉพาะที่กำหนดปริมาณการใช้ทรัพยากรต่อหน่วยของปัจจัยที่มีอิทธิพล

การกำหนดการสึกหรอของเครื่องจักรและอุปกรณ์

การสึกหรอของเครื่องจักรและอุปกรณ์หมายถึงการสูญเสียมูลค่าของวัตถุระหว่างการทำงานหรือการเก็บรักษาในระยะยาว กระบวนการทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิค และสถานการณ์ทางเศรษฐกิจโดยรวม ด้วยเหตุผลนี้ เมื่อประเมินเครื่องจักรและอุปกรณ์โดยใช้วิธีต้นทุน จะต้องคำนึงถึงการสึกหรอทางกายภาพ ความล้าสมัยด้านการใช้งาน และเชิงเศรษฐกิจด้วย

การเสื่อมสภาพทางกายภาพ

เพื่อกำหนดปริมาณการสึกหรอทางกายภาพ วิธีการดังต่อไปนี้:

วิธีการคืนสินค้าที่มีประสิทธิภาพ

วิธีการตรวจสภาพ

วิธีการคำนวณแบบองค์ประกอบต่อองค์ประกอบ

วิธีการโดยตรง

วิธีอายุที่มีประสิทธิภาพ

ผู้ประเมินราคา โดยวิธีการของผู้เชี่ยวชาญโดยคำนึงถึงสภาพที่แท้จริง

ของเครื่อง ขึ้นอยู่กับรูปลักษณ์ สภาพการทำงาน และปัจจัยอื่นๆ จะเป็นตัวกำหนดอายุการใช้งานที่เหลืออยู่ (T rest) โดยพิจารณาจาก เอกสารทางเทคนิคอายุที่แท้จริงจากนิพจน์:

เทฟฟ์ = Tn – ทอสต์ (10.6)

โดยที่ Tn คืออายุการใช้งานมาตรฐาน

การสึกหรอทางกายภาพ F ถูกกำหนดโดยสูตร:

วิธีการตรวจสภาพ

วิธีนี้ช่วยให้คุณระบุการสึกหรอทางกายภาพตามระดับคะแนนที่พัฒนาขึ้น ผู้เชี่ยวชาญหลายคนมีส่วนร่วมเพื่อเพิ่มระดับความน่าเชื่อถือ

การสึกหรอทางกายภาพถูกกำหนดจากความสัมพันธ์:

Ф и = Ф и j * а j โดยที่

Ф และ j - ค่าการสึกหรอตามความเห็นของผู้เชี่ยวชาญ j

และ j คือน้ำหนักของความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญที่ j

น้ำหนักของความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญพิจารณาจากเงื่อนไข Σ a j = 1

วิธีการคำนวณแบบองค์ประกอบต่อองค์ประกอบ

วิธีการนี้ขึ้นอยู่กับการพิจารณาการสึกหรอของแต่ละองค์ประกอบของเครื่องจักรและอุปกรณ์ในราคาต้นทุนรวมของโรงงาน จากนั้น การสึกหรอทางกายภาพของวัตถุโดยรวมจะถูกกำหนดโดยใช้สูตร:

โดยที่ f คือการสึกหรอทางกายภาพขององค์ประกอบ i-th͵

C i คือต้นทุนขององค์ประกอบ i และวัตถุโดยรวมตามลำดับ

– อายุการใช้งานมาตรฐานขององค์ประกอบ i และวัตถุโดยรวมตามลำดับ

วิธีการโดยตรง

วิธีการนี้ใช้ในกรณีที่ทราบต้นทุนของเครื่องจักรและอุปกรณ์ใหม่ (Cn) และต้นทุน (Z) ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งในการผลิตเพื่อนำวัตถุไปสู่สถานะใหม่

ในกรณีนี้ การสึกหรอจะพิจารณาจากนิพจน์:

การเลือกวิธีการพิจารณาการสึกหรอทางกายภาพเมื่อประเมินวัตถุเฉพาะนั้นขึ้นอยู่กับความน่าเชื่อถือ ความพร้อมของข้อมูลเบื้องต้น และคุณสมบัติของผู้เชี่ยวชาญของผู้ประเมิน

ความล้าสมัยของฟังก์ชัน

ความล้าสมัยด้านการใช้งานคือการสูญเสียมูลค่าที่เกิดจากการเกิดขึ้นของผลิตภัณฑ์และเทคโนโลยีใหม่ พิจารณาความล้าสมัยของฟังก์ชันสองประเภท:

ความล้าสมัยในการใช้งานที่เกิดจากต้นทุนทุนส่วนเกิน

ความล้าสมัยของฟังก์ชันเกิดจากต้นทุนการดำเนินงานที่มากเกินไป

ความล้าสมัยในการใช้งานที่เกิดจากต้นทุนทุนส่วนเกินเกิดขึ้นเมื่อประสิทธิภาพในการดำเนินงานของเครื่องจักรและอุปกรณ์เนื่องจากเงื่อนไขทางเทคนิคหรือเทคโนโลยีน้อยกว่าที่คำนวณได้ นั่นคือสิ่งอำนวยความสะดวกมีการใช้งานน้อยเกินไป

จำนวนการด้อยค่า (W) สามารถกำหนดได้โดยใช้ความสัมพันธ์ต่อไปนี้:

โดยที่ W คือการด้อยค่าจากการใช้งานน้อยเกินไป

Р, р – ผลผลิตจริงและที่คำนวณได้ตามลำดับ

ความล้าสมัยในการใช้งานซึ่งเกิดจากต้นทุนการดำเนินงานที่มากเกินไปนั้นมีลักษณะเฉพาะคือความต้องการอุปกรณ์พลังงานและพลังงานที่มีอยู่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับอุปกรณ์ใหม่ ต้นทุนวัสดุความเข้มแรงงานที่สูงขึ้นในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม ฯลฯ

ขั้นตอนการคำนวณการด้อยค่านี้คือ:

การกำหนดต้นทุนการดำเนินงานประจำปีสำหรับโรงงานที่ได้รับการประเมิน

การกำหนดต้นทุนการดำเนินงานประจำปีสำหรับการทำงานของอุปกรณ์ที่คล้ายกันที่ทันสมัย

การกำหนดส่วนต่างของต้นทุนการดำเนินงาน

การบัญชีสำหรับผลกระทบของภาษี

การกำหนดอายุการใช้งานทางเศรษฐกิจที่ล้าหลังของวัตถุหรือเวลาในการกำจัดข้อบกพร่อง

การคำนวณมูลค่าปัจจุบันของผลขาดทุนในอนาคตประจำปีสำหรับอายุที่เหลืออยู่ของสินทรัพย์ในอัตราคิดลดที่เหมาะสม

ความล้าสมัยทางเศรษฐกิจ

ความล้าสมัยทางเศรษฐกิจคือการสูญเสียมูลค่าที่เกิดจากอิทธิพลของปัจจัยภายนอก

ผู้ประเมินจะต้องเข้าใจสถานการณ์ในองค์กรอย่างลึกซึ้งในสาขาเทคโนโลยีที่ซับซ้อน และคำนึงถึงคุณลักษณะระดับภูมิภาคและท้องถิ่น ความล้าสมัยทางเศรษฐกิจอาจเกิดจากการเปลี่ยนแปลงทางเศรษฐกิจและอุตสาหกรรมโดยทั่วไป ความต้องการผลิตภัณฑ์บางประเภทลดลง อุปทานลดลง หรือการเสื่อมสภาพในคุณภาพของวัตถุดิบ กำลังงาน,ระบบเสริม,โครงสร้างและการสื่อสารตลอดจน การเปลี่ยนแปลงทางกฎหมายคำสั่งเทศบาลและคำสั่งทางปกครอง

เมื่อคำนวณความล้าสมัยทางเศรษฐกิจ จะใช้หลักการทดแทน แทร.เอ้ โดยคำนึงถึงประโยชน์ของวัตถุด้วย

การสูญเสียมูลค่าของวัตถุด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจ (I e) ถูกกำหนดโดยการใช้น้อยเกินไป:

โดยที่ Р,р – ประสิทธิภาพจริงและการคำนวณของวัตถุตามลำดับ

n – ค่าของปัจจัย "การประหยัดต่อขนาด"

แนวทางการตลาด

แนวทางการตลาดขึ้นอยู่กับการกำหนดราคาตลาดที่เหมาะสมของวัตถุที่คล้ายกับวัตถุที่มีมูลค่า

เมื่อใช้วิธีนี้ จะทำการเปรียบเทียบ:

ด้วยอะนาล็อกที่แน่นอนที่ขายในตลาดรอง

ด้วยอะนาล็อกโดยประมาณที่ขายในตลาดรองพร้อมการแนะนำการแก้ไขแก้ไขในกรณีที่ไม่มีอะนาล็อกที่แน่นอน

ด้วยอุปกรณ์ใหม่ที่คล้ายกันพร้อมการปรับเปลี่ยนการสึกหรอในกรณีที่ไม่มีตลาดรอง

การสนับสนุนข้อมูล กิจกรรมการประเมิน. เมื่อดำเนินการประเมิน ผู้ประเมินจะใช้ข้อมูลต่อไปนี้:

ราคาจริงของธุรกรรมการซื้อและการขายที่ทราบของอุปกรณ์ใหม่และมือสอง

รายการราคาของผู้ผลิตหรือตัวแทนจำหน่าย

ราคาประมูลที่ได้รับจากการสอบถามเป็นลายลักษณ์อักษรหรือด้วยวาจา

ดัชนีราคา

แหล่งที่มาของข้อมูลนี้คือ:

การเชื่อมต่อส่วนบุคคล

สื่อสิ่งพิมพ์และสิ่งพิมพ์เฉพาะทาง

คำขอเป็นลายลักษณ์อักษรหรือด้วยวาจา

สิ่งพิมพ์เศรษฐกิจและอุตสาหกรรมทั่วไป

ตัวบ่งชี้ (P) คำนวณโดยคำนึงถึงลำดับความสำคัญของคุณลักษณะทางเทคนิคที่ส่งผลต่อต้นทุนของวัตถุที่เปรียบเทียบโดยใช้สูตรต่อไปนี้:

P = ก 1 e1* . . * n en , (10.12)

โดยที่หากถือว่าลักษณะ j-th เพิ่มขึ้น

หากลักษณะที่ j ถือว่าลดลง

R o j - ค่าของคุณลักษณะ j ของวัตถุที่กำลังประเมิน

R a j – ค่าของคุณลักษณะ j –th ของอะนาล็อก

e j - ค่าสัมประสิทธิ์การถ่วงน้ำหนักที่กำหนดโดยผู้เชี่ยวชาญ

อะนาล็อกที่เป็นตัวเลือกซึ่งโมดูลส่วนต่าง (P -1) มีค่าน้อยที่สุดจะถูกเลือกเป็นอะนาล็อก

การกำหนดการแก้ไขปรับปรุง หลังจากกำหนดค่าอะนาล็อกแล้ว ผู้ประเมินจะต้องทำการปรับเปลี่ยนมูลค่าของอะนาล็อก การแก้ไขทั้งหมดเกิดขึ้นกับอะนาล็อก ไม่ใช่เป้าหมายในการประเมิน

ความแตกต่างใน ข้อกำหนดทางเทคนิคถูกนำมาพิจารณาโดยตัวบ่งชี้สำคัญของระดับความคล้ายคลึงกัน P สามารถเพิ่มปัจจัยการแก้ไข P ได้ โดยคำนึงถึงอิทธิพลทั้งหมดของลักษณะที่ไม่สามารถนับได้

ควรคำนึงถึงความแตกต่างระหว่างวันที่ประเมินมูลค่าและวันที่กำหนดราคาของอะนาล็อกโดยใช้ดัชนีราคาที่ทราบดัชนีเงินเฟ้อหรืออัตราแลกเปลี่ยนเงินดอลลาร์

การคำนวณต้นทุนเครื่องจักรและอุปกรณ์โดยใช้วิธีตลาด

ต้นทุนโดยประมาณของเครื่องจักรและอุปกรณ์โดยวิธีเปรียบเทียบราคาตลาดกำหนดโดยใช้สูตรต่อไปนี้:

C = C a * P * I * p, (10.13)

โดยที่ C a คือราคาตลาดของอะนาล็อกที่เลือก

I – ดัชนีการเปลี่ยนแปลงราคาในช่วงเวลาระหว่างวันที่ประเมินมูลค่าและวันที่กำหนดมูลค่าตลาด

p – ปัจจัยการแก้ไขโดยคำนึงถึงอิทธิพลทั้งหมดของลักษณะที่ไม่สามารถระบุได้

แนวทางรายได้ต่อไป

วิธีรายได้ขึ้นอยู่กับการกำหนดราคาตลาดโดยพิจารณาจากรายได้ที่จะได้รับจากการดำเนินงานของโรงงานในอนาคต

การประยุกต์ใช้วิธีรายได้จำเป็นต้องมีการคาดการณ์รายได้ในอนาคตตลอดระยะเวลาหลายปีของการดำเนินงานขององค์กร ในเวลาเดียวกัน เป็นการยากที่จะกำหนดรายได้ส่วนหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับเครื่องจักรและอุปกรณ์ เนื่องจากรายได้ถูกสร้างขึ้นโดยระบบการผลิตทั้งหมดและสินทรัพย์ทั้งหมดของระบบ

วิธีนี้รวมถึงวิธีคิดลดกระแสเงินสดและวิธีการแปลงเป็นรายได้ทางตรง

วิธีการแปลงรายได้เป็นทุนโดยตรง

วิธีนี้เกี่ยวข้องกับการกำหนดมูลค่าของวัตถุโดยอิงจากรายได้สุทธิในช่วงระยะเวลาหนึ่งและอัตราการใช้ตัวพิมพ์ใหญ่ และรวมถึงขั้นตอนต่อไปนี้:

การกำหนดรายได้สุทธิจากการใช้วัตถุ

การกำหนดอัตราการแปลงเป็นทุนที่ยอมรับได้สำหรับผู้ลงทุน

การกำหนดมูลค่าของวัตถุตามรายได้สุทธิและอัตราการใช้อักษรตัวพิมพ์ใหญ่

การกำหนดรายได้สุทธิ

รายได้สุทธิหมายถึงส่วนต่างระหว่างรายได้รวม ผลประโยชน์ รายได้จากการขายและจำนวนต้นทุนการผลิตและการขายผลิตภัณฑ์ ในขณะเดียวกัน จำนวนต้นทุนจะไม่รวมค่าเสื่อมราคา

การกำหนดอัตราการใช้อักษรตัวพิมพ์ใหญ่

อัตราการแปลงเป็นทุนสามารถกำหนดได้จากการวิเคราะห์ข้อมูลที่รวบรวมในตลาดเกี่ยวกับรายได้สุทธิและมูลค่าของทรัพย์สินจากยอดขายในอดีต

อัตราการใช้อักษรตัวพิมพ์ใหญ่ (r) สามารถกำหนดได้จากสูตรเช่นกัน

อัตราคิดลดอยู่ที่ไหน

– ค่าสัมประสิทธิ์ค่าเสื่อมราคา

อัตราคิดลดประกอบด้วยอัตราดอกเบี้ยเฉลี่ยของธนาคารสำหรับเงินทุนสำหรับคาซัคสถาน เบี้ยประกันภัยความเสี่ยง และสภาพคล่องต่ำ ค่าของตัวบ่งชี้เหล่านี้จะถูกกำหนดโดยเงื่อนไขในตลาดการเงินและลักษณะของตลาดสำหรับผลิตภัณฑ์ที่ผลิต

ค่าสัมประสิทธิ์ค่าเสื่อมราคาสำหรับเครื่องจักรและอุปกรณ์ถูกกำหนดจากแบบจำลองกองทุนเงินทดแทน:

โดยที่ T คืออายุการใช้งานมาตรฐานของเครื่องจักรและอุปกรณ์

การคำนวณมูลค่าของวัตถุโดยใช้วิธีใช้อักษรตัวพิมพ์ใหญ่โดยตรง

มูลค่าของวัตถุประเมินราคาถูกกำหนดโดยสูตร:

โดยที่ D คือรายได้สุทธิ

อัตราการใช้อักษรตัวพิมพ์ใหญ่

หากมีการลงทุนเพื่อปรับปรุงวัตถุในจำนวน K จะมีการพึ่งพาดังต่อไปนี้:

วิธีคิดลดรายได้สุทธิ

วิธีนี้ทำให้สามารถกำหนดมูลค่าตลาดขององค์กรได้แม่นยำมากกว่าวิธีอื่น การใช้งานจริงมีความซับซ้อนจากปัญหาที่เกิดขึ้นในการพยากรณ์ที่แม่นยำเพียงพอ เมื่อใช้วิธีการลดรายได้สุทธิสำหรับการประเมินมูลค่าเครื่องจักรและอุปกรณ์ องค์ประกอบและลำดับของการกระทำต่อไปนี้จะถูกสังเกต:

การกำหนดรายได้สุทธิจากการดำเนินงาน

ระบบการผลิตระบุความซับซ้อนของเครื่องจักรที่ต้องการประเมิน รายได้สุทธิหมายถึงความแตกต่างระหว่างรายได้รวมและจำนวนต้นทุนสำหรับการผลิตและการขายผลิตภัณฑ์ ในขณะเดียวกัน จำนวนต้นทุนจะไม่รวมค่าเสื่อมราคา

การคำนวณต้นทุนปัจจุบันของระบบการผลิต

มูลค่าปัจจุบันระบบการผลิตถูกกำหนดโดยอัตราส่วน:

โดยที่ D คือรายได้สุทธิที่ได้รับจากการดำเนินงานทั้งระบบ

ฉัน – อัตราคิดลด

C M - มูลค่าคงเหลือของทรัพย์สินระบบการผลิตเมื่อสิ้นสุด ปีที่แล้วบริการเครื่องจักรที่ซับซ้อน

อัตราคิดลดถูกกำหนดเมื่อใช้ส่วนของผู้ถือหุ้นและทุนที่ยืมซึ่งพิจารณาจากนิพจน์:

ผม=อี อี +มิ ม. , (10.19)

โดยที่ E คือส่วนแบ่ง ทุนในเมืองหลวงของบริษัท

M im – ส่วนแบ่งของทุนที่ยืมมา

i e, i m – อัตราผลตอบแทนต่อส่วนของผู้ถือหุ้นและทุนที่ยืมมาตามลำดับ

การกำหนดต้นทุนของเครื่องจักรที่ซับซ้อน

ต้นทุนของเครื่องจักรที่ซับซ้อน Cmash ถูกกำหนดโดยการลบต้นทุนของที่ดินอาคารและโครงสร้างออกจากต้นทุนของทั้งระบบ:

S mash = พื้น S-S - อาคาร S (10.20)

โดยที่ C land คือต้นทุนที่ดิน

อาคาร C – ต้นทุนของอาคารและสิ่งปลูกสร้าง

การกำหนดต้นทุนของหน่วยอุปกรณ์

หากคุณต้องการกำหนดต้นทุนของหน่วยอุปกรณ์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเครื่องจักรที่ซับซ้อน ให้ทำโดยใช้ค่าสัมประสิทธิ์เศษส่วน:

หน่วย C = C mash * หน่วย B, (10.21)

โดยที่หน่วย B คือค่าสัมประสิทธิ์ส่วนแบ่งสำหรับหน่วยประเมินของเครื่องจักรและอุปกรณ์ ในหน่วยจะเท่ากับส่วนแบ่งของมูลค่าตามบัญชีของหน่วยในราคาต้นทุนของเครื่องจักรโดยรวม

การประสานงานผลการประเมินและการจัดทำรายงาน

ในขั้นตอนนี้ ผู้ประเมินจะทำการตัดสินใจขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับมูลค่าประมาณการ ซึ่งกำหนดไว้ในงานประเมิน ผู้ประเมินจะต้องวิเคราะห์ผลลัพธ์ที่ได้รับ ค้นหาสาเหตุที่ทำให้เกิดความคลาดเคลื่อน และขึ้นอยู่กับผลการวิเคราะห์ดังกล่าว และบางทีอาจมีการวิจัยเพิ่มเติม ทำการตัดสินใจขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับมูลค่าของราคาประเมิน

รายงานการประเมินที่ผู้ประเมินมอบให้กับลูกค้าเป็นผลสุดท้ายของการวิจัย การวิเคราะห์ และการคำนวณ รูปแบบและลำดับของรายงานไม่ได้รับการควบคุม

รายงานการประเมินจะต้องมี:

หัวเรื่อง

วันที่ประเมินราคา

คำจำกัดความของคำศัพท์และแนวคิดในการประเมิน

คำอธิบายของทรัพย์สินที่กำลังประเมินมูลค่า

คำอธิบายของกระบวนการผลิต

วิธีการประเมินผล

ข้อสรุปและข้อสรุป

สมมติฐานและเงื่อนไขการจำกัดที่ทำขึ้น

วันที่เขียนรายงาน

การรับรอง

การทดสอบการควบคุม:

1. ผู้ประเมินราคาที่เชี่ยวชาญกำหนดมูลค่ารถยนต์โดยใช้วิธี 3 วิธี ตามแนวทางต้นทุนกลายเป็น 2,800 USD ตามแนวทางรายได้ 3,200 USD และตามแนวทางเปรียบเทียบ 3,600 USD ควรคำนึงถึงค่าใดในสามค่านี้โดยมีเงื่อนไขว่าการประเมินนั้นดำเนินการเพื่อวัตถุประสงค์ในการเช่ารถ:

ก) 3,200 เหรียญสหรัฐ;

ข) 2800.u.u.;

E) ไม่มีคำตอบที่ถูกต้องในคำตอบที่ให้มา

2. จำนวนเงินที่ต้องชำระค่าเสื่อมราคารายปีคือเท่าใด หากต้นทุนของอุปกรณ์คือ 1,000 ลูกบาศ์ก อายุการใช้งาน 10 ปี โดยใช้วิธีคิดค่าเสื่อมราคาแบบเส้นตรง:

ก) 100 USD\ ปี;

ข) 50 ดอลลาร์สหรัฐ\ ปี;

ค) 200 ดอลล่าร์สหรัฐ\ ปี;

ง) 1,000 ดอลล่าร์สหรัฐ\ ปี;

3. จำนวนเงินที่จ่ายค่าเสื่อมราคารายเดือนคือเท่าใดหากค่าอุปกรณ์สำหรับการติดตั้งถังคือ 12,000 USD การพัฒนาทรัพยากรเทคโนโลยีจะเกิดขึ้นใน 25 ปีโดยใช้วิธีการแบบสม่ำเสมอ:

ก) 40 ดอลลาร์สหรัฐ ต่อเดือน;

ข) 480 ดอลลาร์สหรัฐ ต่อเดือน;

ค) 200 ดอลลาร์สหรัฐ ต่อเดือน;

ง) 80 ดอลลาร์สหรัฐ ต่อเดือน;

E) ไม่มีคำตอบที่ถูกต้องในคำตอบที่ให้มา

4. มูลค่าตลาดของรถยนต์จะเปลี่ยนแปลงอย่างไรหากมีการปรับปรุงที่ปรับปรุงการทำงานของรถยนต์ แต่ไม่ใช่ "ดั้งเดิม" สำหรับคุณสมบัติประเภทนี้:

ก) ลด;

ข)เพิ่มขึ้น;

C) ไม่ส่งผลกระทบต่อมูลค่าตลาด

D) มีผลกระทบในกรณีพิเศษ;

E) ไม่มีคำตอบที่ถูกต้องในคำตอบที่ให้มา

5. ใครคือผู้บริโภคบริการของผู้ประเมิน?

ก) ลูกค้า;

B) นักแสดง;

ค)จำเลย;

ง) เจ้านาย;

E) ไม่มีคำตอบที่ถูกต้องในคำตอบที่ให้มา

6. วิธีการที่ใช้การวิเคราะห์ราคาซื้อและราคาขายในปัจจุบันในตลาดหลักและรองมักเรียกว่า:

ก) เปรียบเทียบ;

ข) แพง;

C) ทำกำไร;

D) รวม;

E) ไม่มีคำตอบที่ถูกต้องในคำตอบที่ให้มา

บทที่ 11 การประเมินคุณสมบัติ ยานพาหนะ

การถอดเสียง

1 โปรแกรมการทำงานของวินัย B3.V.OD.6 การตรวจสอบและวินิจฉัยวัตถุบริการและระบบที่แนะนำสำหรับทิศทางการฝึกอบรม () โปรไฟล์ "บริการ": "บริการยานพาหนะ" รูปแบบการศึกษา: คุณสมบัติเต็มเวลา (ปริญญา) ของบัณฑิต : ปริญญาตรี ปัสคอฟ 2014

3 1. เป้าหมายและวัตถุประสงค์ของวินัย: จุดประสงค์ของการศึกษาวินัย "การตรวจสอบและวินิจฉัยวัตถุและระบบบริการ" คือเพื่อเตรียมนักเรียนในสาขาการสอบโดยอาศัยการวิเคราะห์คุณภาพของสินค้าและบริการอย่างละเอียดเพื่อ กำหนดคุณค่าของผู้บริโภค เช่น ประสิทธิภาพทางสังคม ความมีประโยชน์ ความง่ายในการใช้งาน และความสมบูรณ์แบบด้านสุนทรียศาสตร์ ในฐานะที่เป็นองค์ประกอบของระบบการจัดการคุณภาพผลิตภัณฑ์ การตรวจสอบมีวัตถุประสงค์เพื่อเป็นอุปสรรคต่อผู้บริโภคสินค้าคุณภาพต่ำ ล้าสมัย ไม่สามารถแข่งขันได้ รวมถึงบริการที่มีคุณภาพต่ำ วัตถุประสงค์หลักของวินัย: - มอบสินค้าและบริการคุณภาพสูงแก่ลูกค้า; - แทนที่คู่แข่งจากการให้บริการรถยนต์บางพื้นที่โดยการปรับปรุงคุณภาพการบริการของตนเอง - ให้บริการลูกค้าในด้านการประเมินรถยนต์ที่มีไว้สำหรับการซื้อและการขายตลอดจนการประเมินคุณภาพของบริการหรือสินค้าที่มอบให้กับประชากรโดยบริการอื่น ๆ หรือองค์กรการค้า วินัย "การตรวจสอบและวินิจฉัยวัตถุและระบบบริการ" เป็นหนึ่งในสาขาวิชาที่สร้างการฝึกอบรมทางวิศวกรรมและทางเทคนิคในโปรไฟล์พิเศษ () "บริการ": "บริการยานพาหนะ" เปิดตามคำสั่งของกระทรวงศึกษาธิการ และวิทยาศาสตร์แห่งสหพันธรัฐรัสเซียจาก (บรรณาธิการจาก) “ เมื่อได้รับอนุมัติและดำเนินการตามรัฐบาลกลาง มาตรฐานการศึกษาสูงกว่า อาชีวศึกษาในสาขาบริการเตรียมความพร้อม (วุฒิการศึกษา (ปริญญา) “ปริญญาตรี”)” (จดทะเบียนในกระทรวงยุติธรรมของสหพันธรัฐรัสเซีย) ระยะเวลาที่มีผลบังคับใช้ของฉบับคือจากถึงสถานที่ของระเบียบวินัยในโครงสร้างของโปรแกรมการศึกษา : วินัย “การตรวจสอบและวินิจฉัยวัตถุและระบบบริการ” หมายถึงวงจรวิชาชีพ ตามหลักสูตร แผนงานของหลักสูตรจะดำเนินการในภาคเรียนที่ 8 ของการศึกษาเต็มเวลา สาขาวิชาพื้นฐานสำหรับการศึกษาหลักสูตร ได้แก่ คณิตศาสตร์ วิทยาการคอมพิวเตอร์ เครื่องกล พื้นฐานวิทยาศาสตร์ธรรมชาติในการบริการ วิทยาศาสตร์การบริการ กิจกรรมการบริการ ประเภทรถกลิ้งและการออกแบบยานพาหนะ คุณสมบัติการปฏิบัติงานของยานพาหนะ การบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะ เป็นต้น 3. ข้อกำหนดสำหรับผลลัพธ์ของการเรียนรู้วินัย : กระบวนการศึกษาวินัยมีวัตถุประสงค์เพื่อพัฒนาความสามารถดังต่อไปนี้: - มุ่งมั่นอย่างต่อเนื่อง การพัฒนาส่วนบุคคลและเพิ่มขึ้น ความเป็นเลิศทางวิชาชีพ; ด้วยความช่วยเหลือจากเพื่อนร่วมงาน ประเมินจุดแข็งและจุดอ่อนของคุณอย่างมีวิจารณญาณ สรุปข้อสรุปที่จำเป็น (OK-15) - ความพร้อมที่จะดำเนินการตรวจสอบและ (หรือ) วินิจฉัยวัตถุ

4 บริการ (PC-3); - ความพร้อมในการพิสูจน์และพัฒนาเทคโนโลยีกระบวนการบริการ ทรัพยากรที่เลือก และวิธีการทางเทคนิคสำหรับการนำไปปฏิบัติ (PC-9) - ความพร้อมที่จะดำเนินการควบคุมคุณภาพตั้งแต่ต้นจนจบของกระบวนการบริการและพารามิเตอร์ กระบวนการทางเทคโนโลยี, ใช้แล้ว ทรัพยากรวัสดุ(พีซี-6); - ความเต็มใจที่จะพัฒนาและใช้เอกสารกำกับดูแลด้านคุณภาพ มาตรฐาน และการรับรองการทำงานและบริการ (PC-8) จากการศึกษาวินัยนักเรียนจะต้อง: รู้: - กรอบกฎหมายและข้อบังคับของสิ่งอำนวยความสะดวกและระบบบริการรถยนต์ - - การจัดตรวจและวินิจฉัยสถานบริการรถยนต์ - หลักการและวิธีการประเมินยานพาหนะ - ข้อกำหนดสำหรับผู้เชี่ยวชาญด้านการฝึกอบรมด้านการบริการรถยนต์ - การประเมินมูลค่าตลาดของยานพาหนะและค่าซ่อม - รากฐานทางทฤษฎีของความน่าเชื่อถือและการวินิจฉัยยานพาหนะ สามารถ: - ใช้หลักการ วิธีการ และวิธีการตรวจสอบและวินิจฉัยวัตถุและระบบบริการรถยนต์ - ใช้วิธีการทางคณิตศาสตร์และสถิติเพื่อการประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญของสถานบริการรถยนต์ - ดำเนินการตรวจสอบคุณภาพสินค้ายานยนต์และบริการรถยนต์ - ดำเนินการวินิจฉัยทางเทคนิคของยานพาหนะ ระบบ และส่วนประกอบต่างๆ - จัดทำเอกสารผู้เชี่ยวชาญและการวินิจฉัย รู้: - กฎความปลอดภัยเมื่อทำงานกับยานพาหนะประเภทต่างๆ - ทักษะในการทำงานกับวรรณกรรมด้านการศึกษาและเอกสารอ้างอิงในการตรวจสอบและวินิจฉัยวัตถุและระบบบริการ 4.ขอบเขตวินัยและประเภท งานวิชาการการศึกษาเต็มเวลา ความเข้มข้นของแรงงานรวมของสาขาวิชาคือ 4 หน่วยกิต ประเภทงานวิชาการ ชั่วโมงรวม ภาคการศึกษา ชั้นเรียนในชั้นเรียน (ทั้งหมด) 54 8 รวมไปถึง: การบรรยาย 18 8 ชั้นเรียนภาคปฏิบัติ (PL) ซึ่ง: 18 8 สัมมนา (C) - - -

5 งานห้องปฏิบัติการ (LR) 18 8 ทำงานอิสระ(ทั้งหมด) 54 8 รวมไปถึง: โครงการหลักสูตร (งาน) - - งานคำนวณและงานกราฟิก - - บทคัดย่อ - - งานอิสระประเภทอื่น (เรียงความ แบบทดสอบ การบ้าน ฯลฯ) 36 8 ประเภทการรับรองระดับกลาง การสอบ 8 ชั่วโมงความเข้มข้นของแรงงานทั้งหมด /ชั่วโมง. หน่วย 144/ เนื้อหารายวิชา 5.1. เนื้อหาของโมดูลของวินัย บทนำ วัตถุประสงค์และเนื้อหาของวินัย ลำดับของหัวข้อการศึกษา ความเชื่อมโยงกับสาขาวิชาอื่น ๆ ในทิศทางของโปรไฟล์การฝึกอบรม ความสำคัญของวินัยในการฝึกอบรมด้านการบริการรถยนต์ หัวข้อที่ 1 ลักษณะทั่วไปและการจำแนกประเภทของวิสาหกิจผู้ให้บริการรถยนต์ ลักษณะทั่วไปและการจำแนกประเภทของวิสาหกิจผู้ให้บริการรถยนต์ในระบบตลาด “ผู้ผลิตสินค้าผู้บริโภค” กรอบกฎหมายและข้อบังคับสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกและระบบการบริการ ลักษณะทั่วไปของสินค้าในระบบบริการรถยนต์ สินค้าเป็นวัตถุ กิจกรรมเชิงพาณิชย์. การจำแนกประเภทผลิตภัณฑ์และบริการเชิงพาณิชย์ในศูนย์บริการรถยนต์ คุณสมบัติผู้บริโภคของสินค้าและตัวชี้วัดคุณภาพ คุณสมบัติด้านสมรรถนะของผู้บริโภครถยนต์ ความสามารถในการแข่งขันของผลิตภัณฑ์ - การจำแนกประเภทของสถานประกอบการบริการรถยนต์ - กรอบกฎหมายและข้อบังคับของสิ่งอำนวยความสะดวกและระบบการบริการ - ประเมินคุณสมบัติผู้บริโภคและประสิทธิภาพของสินค้า หัวข้อที่ 2 ความเชี่ยวชาญของผลิตภัณฑ์และบริการ แนวคิดพื้นฐานและคำจำกัดความของการวินิจฉัยทางเทคนิคและความเชี่ยวชาญ

สถานบริการรถ 6 คัน พื้นฐานทฤษฎีและระเบียบวิธีในการสอบ วิธีการประเมินผู้เชี่ยวชาญทางคณิตศาสตร์และสถิติ พื้นฐานการประเมินยานยนต์ (ATS) องค์กรตรวจสอบวัตถุและระบบบริการ ข้อกำหนดและคำจำกัดความ บทบาทและสถานที่ของการวินิจฉัยในระบบบำรุงรักษา เงื่อนไขทางเทคนิคยานยนต์ (ATS) เพื่อความปลอดภัยในการจราจร ประเภทของการวินิจฉัยและการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะ - วิธีการประเมินผู้เชี่ยวชาญ - ประเภทของการวินิจฉัยและการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะ - ประเมินสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะโดยใช้การวินิจฉัยและให้การประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญ หัวข้อที่ 3 พื้นฐานของความน่าเชื่อถือของยานพาหนะ แนวคิดพื้นฐานและคำจำกัดความของทฤษฎีความน่าเชื่อถือของยานพาหนะ คุณสมบัติความน่าเชื่อถือ: ความน่าเชื่อถือ ความทนทาน การบำรุงรักษา การจัดเก็บ ประเภทของสถานะของวัตถุทางเทคนิค ประเภทและการจำแนกประเภทของความล้มเหลว ตัวบ่งชี้ความน่าเชื่อถือสำหรับผลิตภัณฑ์ที่ไม่สามารถซ่อมแซมและซ่อมแซมใหม่ได้ กฎการกระจายการพัฒนา พื้นฐานทางกายภาพของความน่าเชื่อถือของเครื่องจักร การวิเคราะห์อุบัติเหตุการขนส่งที่เกิดจากข้อบกพร่องในสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะ - คุณสมบัติความน่าเชื่อถือ - - พื้นฐานทางกายภาพความน่าเชื่อถือของเครื่องจักร - กำหนดสาเหตุของอุบัติเหตุการขนส่งที่เกิดขึ้นเนื่องจากข้อบกพร่องในสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะ หัวข้อที่ 4 รากฐานระเบียบวิธีและองค์กรของการวินิจฉัยทางเทคนิคและการตรวจสอบระบบบริการรถยนต์ รถยนต์เป็นเป้าหมายของการวินิจฉัย เนื้อหาของการวินิจฉัยทางเทคนิคของการแลกเปลี่ยนโทรศัพท์อัตโนมัติ พารามิเตอร์และมาตรฐานการวินิจฉัย วิธีการวินิจฉัย การจำแนกวิธีการและวิธีการวัดพารามิเตอร์การวินิจฉัย การจำแนกวิธีการและวิธีการวินิจฉัยยานพาหนะ หน่วย และระบบ การออกแบบและการทำงานของอุปกรณ์วินิจฉัย

7 - วิธีการวินิจฉัย - อุปกรณ์ของอุปกรณ์วินิจฉัย - ใช้อุปกรณ์วินิจฉัยและกำหนดพารามิเตอร์การวินิจฉัย หัวข้อที่ 5 ประเภทของการตรวจสอบสินค้าและคุณลักษณะ การตรวจสิ่งแวดล้อม คุณสมบัติด้านสิ่งแวดล้อมของสินค้า ความเชี่ยวชาญทางเศรษฐกิจ การวิจัยดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญตามความรู้เฉพาะด้านเศรษฐศาสตร์ วิธีเศรษฐศาสตร์เพื่อวิเคราะห์การจัดองค์กรการผลิต แรงงาน ฯลฯ - วิธีการดำเนินการทดสอบที่เกี่ยวข้อง - ดำเนินการวิเคราะห์ด้านสิ่งแวดล้อมและเศรษฐกิจ หัวข้อที่ 6 วิธีการตรวจสอบสินค้า โครงสร้างของสสารและคุณลักษณะทางกายภาพและเคมีที่กำหนดโดยวิธีการใช้เครื่องมือ องค์ประกอบทางเคมีและโครงสร้างทางกายภาพของวัตถุที่กำลังศึกษา แนวคิดของวิธีการวิเคราะห์ด้วยเครื่องมือ - เทคโนโลยีวิธีการวิเคราะห์ด้วยเครื่องมือ - ดำเนินการวิเคราะห์โดยใช้วิธีการใช้เครื่องมือ หัวข้อที่ 7 ขั้นตอนหลักของการตรวจและวินิจฉัย ระยะเตรียมการ ระยะหลัก ขั้นตอนสุดท้าย. องค์กรวินิจฉัยและติดตามสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะที่สถานีบริการรถยนต์ หลักการทางเทคโนโลยีในการวินิจฉัยรถยนต์ที่สถานีบริการรถยนต์ การตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะระหว่างการตรวจสอบทางเทคนิคของรัฐ การจัดส่วนและสายงานเพื่อวินิจฉัยและควบคุมยานพาหนะที่สถานีบริการรถยนต์

8 - หลักการทางเทคโนโลยีสำหรับการวินิจฉัยยานพาหนะที่สถานีบริการรถยนต์ - การจัดส่วนและสายงานเพื่อวินิจฉัยและควบคุมยานพาหนะที่สถานีบริการรถยนต์ หัวข้อที่ 8 ขั้นตอนการตรวจสอบ วัตถุประสงค์และเป้าหมายของต้นทุน นิติเวช. การตรวจสอบวัตถุเสียหาย การสอบอิสระความเสียหาย. วัตถุประสงค์ของการตรวจสอบต้นทุน การประเมินต้นทุนอิสระ คำร้องขออย่างมีเหตุผลจากฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งให้ดำเนินการตรวจสอบ การออกคำพิพากษาของศาลเกี่ยวกับการแต่งตั้งการตรวจพิสูจน์หลักฐานต้นทุน คำตัดสินมีผลใช้บังคับตามกฎหมายหลังจากผ่านไป 10 วันนับจากวันที่ออกคำตัดสิน แอปพลิเคชัน เงินเข้าบัญชีเงินฝากเพื่อชำระค่าตรวจสอบหรือลงนามในสัญญาระหว่างผู้เป็นอิสระ องค์กรผู้เชี่ยวชาญและฝ่ายที่จะดำเนินการประเมินโดยมีค่าใช้จ่าย การทำความคุ้นเคยกับผู้ประเมินผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับวัสดุเคสและการตรวจสอบวัตถุประเมิน จัดทำและส่งรายงานผู้เชี่ยวชาญต่อศาล - ขั้นตอนหลักของการสอบ - สามารถแสดงความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญได้ หัวข้อที่ 9 กรอบด้านกฎระเบียบและกฎหมายของการตรวจสอบ กฎหมายของรัฐบาลกลางของสหพันธรัฐรัสเซีย "กิจกรรมผู้เชี่ยวชาญด้านนิติเวชของรัฐใน" สหพันธรัฐรัสเซีย" ประมวลกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียว่าด้วยความผิดทางปกครอง ผู้เข้าร่วมในการดำเนินการในกรณีความผิดทางปกครองสิทธิและหน้าที่ของตน เรื่องของการพิสูจน์ หลักฐาน การประเมินหลักฐาน ประมวลกฎหมายวิธีพิจารณาความอาญาของสหพันธรัฐรัสเซีย หลักฐานในการดำเนินคดีอาญา การตรวจทางนิติวิทยาศาสตร์ การพิจารณาคดี การสอบสวน ประมวลกฎหมายวิธีพิจารณาความแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย หลักฐานและหลักฐาน ค่าใช้จ่ายทางกฎหมาย ประมวลกฎหมายวิธีพิจารณาอนุญาโตตุลาการของสหพันธรัฐรัสเซีย หลักฐานและหลักฐาน ค่าใช้จ่ายทางกฎหมาย รหัสภาษี

9 สหพันธรัฐรัสเซีย ตอนที่ 1 เอกสารอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมของผู้เชี่ยวชาญวิสามัญฆาตกรรม เอกสารพื้นฐานของกรอบการกำกับดูแลของการสอบ หัวข้อที่ 10 ประเภทการประเมินมูลค่ารถยนต์ พื้นฐานทางทฤษฎีในการประเมินมูลค่าเครื่องจักร อุปกรณ์ และยานพาหนะ ประเภทของต้นทุน หลักการระเบียบวิธีที่ใช้ในกระบวนการประเมินต้นทุนของอุปกรณ์ทางเทคนิค แนวทางการประเมินมูลค่าและกระบวนการกำหนดมูลค่าของวัตถุประเมินราคา วิธีการประมาณราคาต้นทุนเครื่องจักร อุปกรณ์ และยานพาหนะ วิธีการคำนวณต้นทุนเครื่องจักรและอุปกรณ์โดยวิธีทรัพย์สิน (ต้นทุน) ในการประเมินราคา วิธีการคำนวณต้นทุนของเครื่องจักรและอุปกรณ์โดยใช้วิธีเปรียบเทียบ (ตลาด) ในการประเมินมูลค่า วิธีการคำนวณต้นทุนเครื่องจักรและอุปกรณ์โดยใช้วิธีรายได้ในการประเมินราคา วิธีการประมาณราคารถยนต์ - ประเภทต้นทุนหลักและวิธีการคำนวณ - ดำเนินการคำนวณต้นทุนเครื่องจักร อุปกรณ์ และยานพาหนะ โมดูลวินัยและประเภทของชั้นเรียน หน้าการศึกษาเต็มเวลา 1 2 ชื่อรายวิชาและหัวข้อสาขาวิชา ปริมาณตามประเภทชั้นเรียน ชั่วโมง รวม Lk PZ LR S SRS ชั่วโมง บทนำ หัวข้อที่ 1 ลักษณะทั่วไปและการจำแนกประเภทของสถานประกอบการบริการรถยนต์ หัวข้อที่ 2 ความเชี่ยวชาญด้านผลิตภัณฑ์และบริการ

10 3 4 5 หัวข้อที่ 3 พื้นฐานของความน่าเชื่อถือของยานพาหนะ หัวข้อที่ 4 รากฐานด้านระเบียบวิธีและองค์กรของการวินิจฉัยทางเทคนิคและการตรวจสอบระบบบริการรถยนต์ หัวข้อที่ 5 ประเภทของการตรวจสอบสินค้าและคุณลักษณะของหัวข้อ 6 วิธีการตรวจสอบสินค้า หัวข้อที่ 7 ขั้นตอนหลักของการตรวจสอบและวินิจฉัย หัวข้อที่ 8 ขั้นตอนการตรวจสอบ หัวข้อที่ 9 หลักเกณฑ์การตรวจสอบตามกฎหมาย หัวข้อที่ 10 ประเภทของการประเมินรถยนต์ รวม การประชุมเชิงปฏิบัติการในห้องปฏิบัติการ หน้า หัวข้อของสาขาวิชา ชื่อ งานห้องปฏิบัติการความเข้มข้นของแรงงาน (ชั่วโมง) 1 4 การออกแบบและการใช้งาน 6 อุปกรณ์วินิจฉัย 2 6 องค์ประกอบทางเคมีและทางกายภาพ 6 โครงสร้างของวัตถุที่กำลังศึกษา 3 7 การตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะ 6 p.p. 7. บทเรียนภาคปฏิบัติของชื่อหัวข้อ ชั้นเรียนภาคปฏิบัติสาขาวิชา 1 5 คุณสมบัติทางสิ่งแวดล้อมของสินค้า วิธีการวิเคราะห์ด้วยเครื่องมือ ขั้นตอนการตรวจสอบ เอกสารที่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมของผู้เชี่ยวชาญ 5 10 วิธีการประเมินต้นทุนเครื่องจักร อุปกรณ์ และยานพาหนะ ความเข้มข้นของแรงงาน (ชั่วโมง) 4 4

11 8. หัวข้อโดยประมาณ การทดสอบ 1. ปัญหาระเบียบวิธีของกิจกรรมของผู้เชี่ยวชาญในการกำหนดมูลค่าของยานพาหนะ 2. ระเบียบวิธีสำหรับการตรวจสอบทางเทคนิคที่เป็นอิสระของยานพาหนะ 3. องค์กรและการดำเนินการตรวจสอบทางเทคนิคที่เป็นอิสระของยานพาหนะ 4. ลักษณะระเบียบวิธีในการคำนวณจำนวนเงินที่จ่ายประกันตามผลการตรวจสอบทางเทคนิคอิสระของยานพาหนะ 5. การประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญกิจกรรมของผู้เข้าร่วมอุบัติเหตุทางถนน 6. คุณสมบัติของผู้บริโภคของสินค้า (ผลิตภัณฑ์) วิธีการตรวจสอบสินค้า ขั้นตอนหลักของการสอบ 7. ขั้นตอนการสอบ กรอบการตรวจสอบด้านกฎระเบียบและกฎหมาย 8. ลักษณะของขั้นตอนหลักของการประเมินมูลค่าของวัตถุ ลักษณะของต้นทุนประเภทหลัก 9. วิธีการคิดลดกระแสเงินสดและสถานการณ์การผลิตที่ใช้ 10. การวิเคราะห์ความสัมพันธ์ในขั้นตอนการกำหนดมูลค่าตลาดของอุปกรณ์ทางเทคนิค 11. การวิเคราะห์ที่แม่นยำในการกำหนดมูลค่าตลาดของอุปกรณ์ทางเทคนิค 9. การสนับสนุนด้านการศึกษาระเบียบวิธีและข้อมูลก) วรรณกรรมพื้นฐาน 1. Sapronov, Yu.G. การตรวจสอบและวินิจฉัยวัตถุและระบบบริการ: หนังสือเรียน คู่มือมหาวิทยาลัย / Yu.G. Sapronov Shakhty: สำนักพิมพ์ YURGUES, p. 2. บริการรถยนต์: สถานีบริการรถยนต์: ตำราเรียน / Gribut I.E. , Artyushenko V.M. , Mazaeva N.P. , Vinogradova M.V. , Panina Z.I. ฯลฯ/ ed. ปะทะ Shuplyakova, Y.P. Sviridenko.- ม.: Alfa-M: INFRA M, p. b) วรรณกรรมเพิ่มเติม 1. Chava I.I. การตรวจทางนิติวิทยาศาสตร์ยานยนต์ ศึกษาสถานการณ์อุบัติเหตุทางถนน การศึกษาและระเบียบวิธีคู่มือ - ห้องสมุดผู้เชี่ยวชาญมอสโก, 2550, 98 หน้า 2. Andrianov, Yu.V. การตรวจสอบยานยนต์ตาม พ.ร.บ.ประกันภัยรถยนต์ / Yu.V. อันเดรียนอฟ อ.: ริโอ เมา, หน้า. 3. ความปลอดภัยในชีวิต: ความปลอดภัยในอุตสาหกรรมและการคุ้มครองแรงงานในสถานประกอบการบริการรถยนต์: หนังสือเรียนสำหรับนักศึกษาระดับอุดมศึกษา สถาบันการศึกษา/ ยูจี Sapronov-M.: ศูนย์การพิมพ์ "Academy" p. 4. Puchkin V.A. พื้นฐานของการวิเคราะห์โดยผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับอุบัติเหตุทางถนน: ฐานข้อมูล เทคโนโลยีผู้เชี่ยวชาญ วิธีการแก้ปัญหา - Rostov ไม่มี IPO PI SFU, p. 5. การตรวจสอบยานพาหนะภายใต้การประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ / ยูริ Andrianov ม.:

12 International Academy of Valuation and Consulting, น. 6. Zvorykina T.I., Platonova N.A. กฎระเบียบทางเทคนิค: ภาคบริการ บทช่วยสอน.-ม.: Alpha-M: INTRA-M, หน้า. c) การสนับสนุนข้อมูลสำหรับวินัย (ไซต์อินเทอร์เน็ตและพอร์ทัล) 1. SDO USPU Distance.uspu.ru การสนับสนุนด้านโลจิสติกส์สำหรับห้องปฏิบัติการด้านวินัยของการออกแบบรถยนต์ การบำรุงรักษาเครื่องยนต์และยานพาหนะ วัสดุการดำเนินงาน สถานประกอบการบริการรถซิตี้คาร์ 11. คำแนะนำด้านระเบียบวิธีสำหรับการจัดการศึกษาวินัย คำแนะนำด้านระเบียบวิธีสำหรับครู เมื่อดำเนินการชั้นเรียนให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความรู้เกี่ยวกับ: - กรอบกฎหมายและข้อบังคับของสิ่งอำนวยความสะดวกและระบบบริการรถยนต์ - จัดให้มีการตรวจวินิจฉัยสถานบริการรถยนต์ - หลักการและวิธีการประเมินยานพาหนะ - ข้อกำหนดสำหรับผู้เชี่ยวชาญด้านการฝึกอบรมด้านการบริการรถยนต์ - การประเมินมูลค่าตลาดของยานพาหนะและค่าซ่อม - รากฐานทางทฤษฎีของความน่าเชื่อถือและการวินิจฉัยยานยนต์ คำแนะนำด้านระเบียบวิธีสำหรับนักเรียน 1. หากต้องการรวมเนื้อหาที่ศึกษาโดยเฉพาะเนื้อหาที่ใช้งานได้จริงควรทำซ้ำที่บ้าน 2. หากเป็นไปได้ ขอแนะนำให้ใช้ทรัพยากรข้อมูลทางอินเทอร์เน็ตเพื่อรับ ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิชาที่กำลังศึกษา คำถามที่ส่งเข้าสอบ 1. สถานที่และบทบาทขององค์กรผู้ให้บริการรถยนต์ในระบบตลาด “ผู้ผลิต-ผู้บริโภค” ของสินค้าและบริการที่เป็นวัสดุ 2. การจำแนกประเภทและลักษณะของสถานประกอบการบริการรถยนต์ 3. การจำแนกประเภทและลักษณะเฉพาะ กฎระเบียบฐานของระบบบริการรถยนต์ในระดับรัฐและระดับองค์กร 4. คุณภาพของสินค้าและบริการที่เป็นวัสดุ (แนวคิดเกี่ยวกับคุณสมบัติและคุณภาพของสินค้า ระดับคุณภาพ ลักษณะของข้อกำหนดสำหรับสินค้า การรับรองสินค้า การประเมินคุณภาพของสินค้า) 5. ความสามารถในการแข่งขันของสินค้าและบริการที่เป็นวัสดุ การประเมิน

13 ความสามารถในการแข่งขัน; วิธีเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของสินค้าและบริการที่เป็นวัสดุ 6. ทรัพย์สินของผู้บริโภค รถยนต์นั่งส่วนบุคคลเป็นเป้าหมายของการทำงาน: ความจุ คุณสมบัติการยึดเกาะและความเร็ว ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง 7. ทรัพย์สินของผู้บริโภคของรถยนต์นั่งในฐานะวัตถุประสงค์ของการดำเนินงาน: เชิงรุก, เชิงรับ, หลังอุบัติเหตุ, ความปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อม 8. คุณสมบัติผู้บริโภคของรถยนต์นั่งในฐานะวัตถุประสงค์ของการใช้งาน: การยศาสตร์, การใช้งานง่าย, ความน่าเชื่อถือ 9. การจำแนกประเภทและลักษณะของประเภทการสอบ 10. ลักษณะวิธีการตรวจสอบสินค้าและขั้นตอนการตรวจสอบ 11. คำอธิบายโดยละเอียดเกี่ยวกับวิธีการกำหนดคุณสมบัติผู้บริโภคของสินค้า 12. ลำดับ (ขั้นตอน) ของการดำเนินการตรวจสอบสองขั้นตอน (การวิเคราะห์และการประเมิน) 13. คำอธิบายโดยละเอียดของขั้นตอนการตรวจสอบผลิตภัณฑ์ “การวิเคราะห์เปรียบเทียบคุณสมบัติผู้บริโภคของผลิตภัณฑ์” 14. ลักษณะขององค์ประกอบหลักของการตรวจสอบสินค้าและบริการที่เป็นวัสดุ 15. คำอธิบายโดยละเอียดของขั้นตอน “การประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญ” ของการตรวจสอบผลิตภัณฑ์ 16. สาระสำคัญของวิธีการโดยตรง (วิธีการวิจัยต้นทุนทางสถิติ) ในการประเมินมูลค่ายานพาหนะ 17. สาระสำคัญของวิธีทางอ้อมในการประมาณราคายานพาหนะ 18. สาระสำคัญของการประเมินมูลค่าตลาดของยานพาหนะมือสองโดยคำนึงถึงเงื่อนไขทางเทคนิค 19. กฎการกระจายเวลาการทำงานของผลิตภัณฑ์ในทฤษฎีความน่าเชื่อถือ 20. ลักษณะประเภทของระบบในทฤษฎีความน่าเชื่อถือ 21. การจำแนกประเภทและลักษณะของประเภทของการวินิจฉัยสภาพทางเทคนิคของรถยนต์ 22. แนวคิดและเงื่อนไขของการวินิจฉัยทางเทคนิค: การวินิจฉัย พารามิเตอร์โครงสร้าง พารามิเตอร์อินพุต พารามิเตอร์เอาต์พุต พารามิเตอร์การวินิจฉัย 23. ลักษณะของวิธีการวัดและประเมินพารามิเตอร์การวินิจฉัยเมื่อวินิจฉัยรถยนต์ 24. การจำแนกประเภทและลักษณะของเครื่องมือวินิจฉัยรถยนต์ 25. ลักษณะของหลักการขององค์กรและเทคโนโลยีในการจัดวินิจฉัยรถยนต์ที่สถานีบริการ 26. การตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะระหว่างการตรวจสอบของรัฐ การตรวจสอบทางเทคนิค. 27. ลักษณะของหลักการประเมินมูลค่าตามมุมมองของเจ้าของทรัพย์สินที่เกี่ยวข้องกับสภาพแวดล้อมของตลาดที่เกี่ยวข้อง

14 การแสวงประโยชน์จากทรัพย์สิน 28. ขั้นตอนหลักของการประเมินมูลค่าวัตถุ ต้นทุนประเภทหลัก 29. วิธีคิดลดกระแสเงินสด สถานการณ์ทางอุตสาหกรรมที่ใช้งาน 30. ขยายเนื้อหาของวิธีแนวโน้มสำหรับการคำนวณกำไรที่คาดการณ์ 31. การปรับปรุงความสามารถในการเปรียบเทียบทางเทคนิคเมื่อใช้วิธีการเปรียบเทียบการขายตรง 32. ขั้นตอนหลักของการคำนวณกำไรย้อนหลัง 33. วิธีการอะนาล็อกที่มีประสิทธิภาพเท่าเทียมกันเมื่อประเมินต้นทุนของอุปกรณ์ทางเทคนิค 34. ปัญหาในงานประเมินราคา แก้ไขด้วยการวิเคราะห์ต้นทุน 35. ส่วนหลักของรายงานเกี่ยวกับผลการประเมินอุปกรณ์ทางเทคนิคและเนื้อหา เกณฑ์การประเมิน กิจกรรมการศึกษานักเรียน “5” (ดีเยี่ยม) - เพื่อการเรียนรู้เนื้อหาอย่างลึกซึ้งและครบถ้วน สื่อการศึกษาซึ่งนักเรียนสามารถใช้งานเครื่องมือทางแนวคิดได้อย่างง่ายดาย เพื่อความสามารถในการเชื่อมโยงทฤษฎีกับการปฏิบัติ แก้ปัญหาในทางปฏิบัติ แสดงและพิสูจน์เหตุผลของการตัดสิน การประเมินที่ยอดเยี่ยมหมายถึงการนำเสนอคำตอบที่มีความสามารถและสมเหตุสมผล (ทั้งทางวาจาและลายลักษณ์อักษร) การเขียน) การออกแบบภายนอกคุณภาพสูง “ 4” (ดี) - หากนักเรียนเชี่ยวชาญเนื้อหาทางการศึกษาอย่างเต็มที่, เชี่ยวชาญอุปกรณ์ทางแนวคิด, มุ่งเน้นไปที่เนื้อหาที่ศึกษา, ใช้ความรู้อย่างมีสติในการแก้ปัญหาในทางปฏิบัติ, นำเสนอคำตอบอย่างถูกต้อง แต่เนื้อหาและรูปแบบของคำตอบ มีความไม่ถูกต้องบางประการ “3” (น่าพอใจ) ถ้านักเรียนแสดงความรู้และความเข้าใจในบทบัญญัติหลักของสื่อการศึกษา แต่นำเสนอไม่ครบถ้วน ไม่สอดคล้องกัน ทำให้แนวคิดในการกำหนดแนวความคิดไม่ถูกต้อง นำความรู้ไปประยุกต์ใช้แก้ปัญหาในทางปฏิบัติ และไม่สามารถยืนยันวิจารณญาณของตนได้ พร้อมหลักฐาน “2” (ไม่น่าพอใจ) หากนักเรียนกระจัดกระจายความรู้ที่ไม่เป็นระบบ ไม่ทราบวิธีแยกแยะระหว่างความรู้หลักและความรู้รอง ผิดพลาดในการให้นิยามแนวคิด บิดเบือนความหมาย นำเสนอเนื้อหาในลักษณะที่ไม่เป็นระเบียบและไม่แน่นอน และไม่สามารถ ใช้ความรู้ในการแก้ปัญหาเชิงปฏิบัติ

โปรแกรมการทำงานของวินัย B1.V.OD.17 การตรวจสอบและวินิจฉัยวัตถุบริการและระบบที่แนะนำสำหรับทิศทางการฝึกอบรม 43.03.01 โปรไฟล์ "การบริการ": "การบริการยานพาหนะ" รูปแบบการฝึกอบรม:

ปริมาณชั่วโมงการศึกษาสาขาวิชาและประเภทการศึกษา (เรียนเต็มเวลา) ประเภทชั้นเรียน 5 รวม (งานเรียน) ภาคการศึกษา บรรยาย 30 30 ชั้นเรียนปฏิบัติการ 30 30 ห้องเรียนทั้งหมด 60 60 ชั้นเรียน การเตรียมตัว

โปรแกรมการทำงานของวินัย B3.V.DV.3.2 การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถยนต์ แนะนำสำหรับการฝึกอบรมทิศทาง 43.03.01 (100100.62) โปรไฟล์ "บริการ": แบบฟอร์ม "การบริการยานพาหนะ"

โปรแกรมการทำงานของวินัย B3.V.DV.3.1 คุณสมบัติด้านประสิทธิภาพของรถยนต์ที่แนะนำสำหรับทิศทางการฝึกอบรม 43.03.01 (100100.62) โปรไฟล์ "การบริการ": "การบริการยานพาหนะ" รูปแบบการฝึกอบรม:

กระทรวงศึกษาธิการและวิทยาศาสตร์ของสถาบันบริการและผู้ประกอบการแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย (สาขา) ของสถาบันการศึกษางบประมาณของรัฐบาลกลางแห่งวิชาชีพชั้นสูง

หลักสูตรในสาขาวิชา "องค์กรบริการรถยนต์" เป็นเวลา 200/96 ชั่วโมงในสาขาพิเศษ 100101 "บริการ" ในสาขาเฉพาะทาง "บริการรถยนต์" I. การกำหนดเป้าหมายและแนวทางการจัดองค์กรและระเบียบวิธี วัตถุประสงค์

1. หัวข้อ “คุณลักษณะของโปรแกรม” 1.1. เป้าหมายของโครงการ เป้าหมายของโครงการ : การพัฒนานักเรียน ความสามารถทางวิชาชีพจำเป็นสำหรับการดำเนินกิจกรรมทางวิชาชีพ

หลักสูตรในสาขาวิชา “ระบบเทคโนโลยีและองค์กรของการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของรถยนต์” 90/38 ชั่วโมง (เต็มเวลา) 90/28 ชั่วโมง (นอกเวลา) 90/6 ชั่วโมง (โต้ตอบ)

กระทรวงสามัญและอาชีวศึกษา ภูมิภาคสแวร์ดลอฟสค์มืออาชีพด้านงบประมาณของรัฐ สถาบันการศึกษาภูมิภาค Sverdlovsk "วิทยาลัยการสอน Nizhny Tagil

สถาบันเทคนิคระดับสูงแห่งแรกของรัสเซีย กระทรวงศึกษาธิการและวิทยาศาสตร์ของสหพันธรัฐรัสเซีย สถาบันการศึกษางบประมาณของรัฐบาลกลางแห่งการศึกษาวิชาชีพระดับสูง

1. บทคัดย่อเรื่องวินัย “การสนับสนุนทางกฎหมายของกิจกรรมวิชาชีพ” เป้าหมายและวัตถุประสงค์ของวินัย: โปรแกรมการทำงานระเบียบวินัย "การสนับสนุนทางกฎหมายของกิจกรรมทางวิชาชีพ" ได้รับการออกแบบมาเพื่อ

0 กระทรวงศึกษาธิการและวิทยาศาสตร์แห่งสหพันธรัฐรัสเซีย สถาบันการศึกษางบประมาณของรัฐบาลกลางสาขาการศึกษาวิชาชีพชั้นสูง "มหาวิทยาลัยแห่งรัฐปัสคอฟ"

1 วัตถุประสงค์และวัตถุประสงค์ของการศึกษาวินัย วัตถุประสงค์ของวินัย "การวินิจฉัยทางเศรษฐกิจขององค์กร (องค์กร)" คือการก่อตัวของทักษะทางทฤษฎีและปฏิบัติในการใช้เครื่องมือและเครื่องมือระเบียบวิธี

บทคัดย่อโปรแกรมการทำงานของวินัย “การสนับสนุนทางกฎหมายของงานสังคมสงเคราะห์” ทิศทางการฝึกอบรม 03/39/02 ประวัติปริญญาตรีสังคมสงเคราะห์ งานสังคมสงเคราะห์ในระบบการคุ้มครองทางสังคม

1. เป้าหมายและวัตถุประสงค์ของสาขาวิชา สาขาวิชา “ทฤษฎีพื้นฐานของความน่าเชื่อถือ” เป็นสาขาวิชาของวงจรคณิตศาสตร์และวิทยาศาสตร์ธรรมชาติในการเตรียมความพร้อมระดับปริญญาตรีในทิศทาง “การดำเนินงานด้านการขนส่งและเทคโนโลยี”

2 1. เป้าหมายและวัตถุประสงค์ของสาขาวิชา จุดประสงค์ของการศึกษาสาขาวิชา “เศรษฐศาสตร์อสังหาริมทรัพย์” คือ เพื่อให้นักศึกษาได้รู้จัก พื้นฐานทางกฎหมายเศรษฐศาสตร์อสังหาริมทรัพย์ ลักษณะการทำงาน และการเชื่อมโยงเป้าหมาย

กระทรวงศึกษาธิการและวิทยาศาสตร์ของมหาวิทยาลัยเศรษฐศาสตร์แห่งรัฐ RF SAMARA สถาบันเศรษฐศาสตร์และการจัดการองค์กร ภาควิชาเศรษฐศาสตร์ องค์กร และยุทธศาสตร์การพัฒนาวิสาหกิจ บทคัดย่อ

กระทรวงศึกษาธิการและวิทยาศาสตร์ของสหพันธรัฐรัสเซีย สถาบันการศึกษาระดับอุดมศึกษาของรัฐแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย “ มหาวิทยาลัยแห่งรัฐมอร์โดเวียน ตั้งชื่อตาม น.พ.โอกาเรวา" คณะนิติศาสตร์ ภาควิชาพิจารณาคดีอาญา ยุติธรรม และกำกับดูแลอัยการ

1. เป้าหมายและวัตถุประสงค์ของการศึกษาสาขาวิชา 1.1. เป้าหมายของการบรรลุวินัย เป้าหมายของวินัย” การดำเนินงานด้านเทคนิครถยนต์" ศึกษาสาเหตุของการเปลี่ยนแปลงสภาพทางเทคนิคของรถยนต์เชิงป้องกัน

สถาบันการศึกษางบประมาณของรัฐบาลกลางของการศึกษาระดับอุดมศึกษา "ORENBURG STATE AGRICULTURAL UNIVERSITY" โปรแกรม B1.V.OD.4.3 การสอบที่ครอบคลุมทิศทางการฝึกอบรม

สถาบันเทคนิคระดับสูงแห่งแรกของรัสเซีย กระทรวงศึกษาธิการและวิทยาศาสตร์ของสหพันธรัฐรัสเซีย สถาบันการศึกษางบประมาณของรัฐบาลกลางแห่งการศึกษาวิชาชีพระดับสูง

กระทรวงศึกษาธิการและวิทยาศาสตร์ของสหพันธรัฐรัสเซียสถาบันการศึกษางบประมาณของรัฐบาลกลางการศึกษาวิชาชีพชั้นสูง "มหาวิทยาลัยน้ำมันและก๊าซแห่งรัฐ TYUMEN"

1. เป้าหมายและวัตถุประสงค์ของวินัย การจัดการคุณภาพในองค์กรเป็นหนึ่งในปัจจัยแห่งความสำเร็จในเงื่อนไข เศรษฐกิจตลาด. นี่เป็นหนึ่งในสาขาวิชาหลักในการฝึกอบรมผู้จัดการนักเศรษฐศาสตร์

สารสกัดจากมาตรฐานการศึกษาของรัฐเกี่ยวกับการศึกษาวิชาชีพขั้นสูงเฉพาะทางในสาขาวิชา “การออกแบบกระบวนการให้บริการ” ความเชี่ยวชาญ “บริการ” - 100101 ประเภทประเภท

กระทรวงศึกษาธิการและวิทยาศาสตร์ของสหพันธรัฐรัสเซียสถาบันการศึกษางบประมาณของรัฐบาลกลางของการศึกษาวิชาชีพระดับสูง "เทคนิคการบินของรัฐ UFA

ขั้นตอนของการพัฒนาความสามารถในกระบวนการเชี่ยวชาญวิชาชีพหลัก โปรแกรมการศึกษาในทิศทางการฝึกอบรมระดับปริญญาตรี 03.23.03 โปรไฟล์ "การดำเนินงานของคอมเพล็กซ์" "ยานยนต์และยานยนต์

3 1. เป้าหมายและวัตถุประสงค์ของสาขาวิชา เป้าหมายของการศึกษาสาขาวิชา “ปัญหาสมัยใหม่ของอุตสาหกรรมและแนวทางแก้ไข” คือ เพื่อพัฒนาความรู้ของนักศึกษาเกี่ยวกับ ปัญหาสมัยใหม่และทิศทางการพัฒนาด้านเทคนิค

กระทรวงศึกษาธิการและวิทยาศาสตร์ของสหพันธรัฐรัสเซียสถาบันการศึกษางบประมาณของรัฐบาลกลาง อุดมศึกษา"มหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งรัฐ NIZHNY NOVGOROD ตั้งชื่อตามนั้น ร.

สถาบันการศึกษาของรัฐที่มีการศึกษาวิชาชีพขั้นสูง "Lipetsk State Technical University" "อนุมัติ" คณบดีคณะ S.A. ลายปิน 2011 โปรแกรมการทำงานทางวินัย

สถานที่วินัยในโครงสร้างของหลักสูตรการศึกษา วินัย “กฎหมายแพ่ง” เป็นวินัยของส่วนที่แปรผัน โปรแกรมการทำงานจัดทำขึ้นตามข้อกำหนดของสหพันธรัฐ

สถาบันเทคนิคระดับสูงแห่งแรกของรัสเซีย กระทรวงศึกษาธิการและวิทยาศาสตร์ของสหพันธรัฐรัสเซีย สถาบันการศึกษางบประมาณของรัฐบาลกลางแห่งการศึกษาวิชาชีพระดับสูง

1. เป้าหมายและวัตถุประสงค์ของระเบียบวินัย โปรแกรมงานนี้สำหรับสาขาวิชา "การธนาคาร" ได้รับการพัฒนาตามข้อกำหนดของมาตรฐานการศึกษาระดับอุดมศึกษาของรัฐบาลกลางซึ่งเป็นแนวทางตามความสามารถที่นำมาใช้ในระบบการศึกษาระดับอุดมศึกษา วัตถุประสงค์ของการศึกษา

คำอธิบายประกอบหลักสูตรการทำงานของวินัย "กฎหมายต่อต้านการผูกขาด" ทิศทางการฝึกอบรม: ประวัติการฝึกอบรม: คุณสมบัติ (ปริญญา) 030900 "นิติศาสตร์" กฎหมายมหาชน ปริญญาตรี 1. วัตถุประสงค์

สถาบันเทคนิคระดับสูงแห่งแรกของรัสเซีย กระทรวงศึกษาธิการและวิทยาศาสตร์ของสหพันธรัฐรัสเซีย สถาบันการศึกษางบประมาณของรัฐบาลกลางแห่งการศึกษาวิชาชีพระดับสูง

1. เป้าหมายและวัตถุประสงค์ของสาขาวิชา จุดประสงค์ของการศึกษาสาขาวิชา “การจัดการความเสี่ยง การวิเคราะห์ระบบ และการสร้างแบบจำลอง” เพื่อให้นักศึกษามีความรู้พื้นฐาน แนวทางที่เป็นระบบเพื่อบริหารความเสี่ยง

สถาบันเทคนิคระดับสูงแห่งแรกของรัสเซีย กระทรวงศึกษาธิการและวิทยาศาสตร์ของสหพันธรัฐรัสเซีย สถาบันการศึกษางบประมาณของรัฐบาลกลางแห่งการศึกษาวิชาชีพระดับสูง

2 1. เป้าหมายและวัตถุประสงค์ของวินัย วินัยทางวิชาการ"ควบคุม มูลค่าศุลกากร» มีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างความมั่นใจในการฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญเพื่อดำเนินกิจกรรมทางวิชาชีพในหน่วยงานศุลกากร

ชื่อสาขาวิชา: เศรษฐศาสตร์ การผลิตทางวิศวกรรมแนะนำสำหรับทิศทางการฝึกอบรม (พิเศษ) ในทิศทาง 15.03.05 "การออกแบบและเทคโนโลยี

สิ่งที่แนบมากับหนังสือของกรม นโยบายสาธารณะในด้านการศึกษา 28 ธันวาคม 2552 03-2672 คำอธิบายการจัดโปรแกรมการศึกษาขั้นพื้นฐานที่เป็นแบบอย่างของการศึกษาวิชาชีพชั้นสูง

1. เป้าหมายของการเรียนรู้วินัย เป้าหมายของการเรียนรู้วินัย "ความเชี่ยวชาญด้านเศรษฐศาสตร์นิติวิทยาศาสตร์" คือการได้รับความรู้ทางทฤษฎีและทักษะการปฏิบัติจากนักศึกษาในประเด็นการดำเนินการทางนิติวิทยาศาสตร์

คำอธิบายประกอบหลักสูตรการทำงานของวินัย "กฎหมายการเงิน" ทิศทางของการฝึกอบรม: ประวัติการฝึกอบรม: คุณสมบัติ (ปริญญา) 030900 "นิติศาสตร์" รัฐนิติศาสตรบัณฑิต 1. เป้าหมายและวัตถุประสงค์

กระทรวงศึกษาธิการและวิทยาศาสตร์ของสหพันธรัฐรัสเซียสถาบันการศึกษาระดับอุดมศึกษาของรัฐบาลกลาง "มหาวิทยาลัยธรณีระบบและเทคโนโลยีแห่งรัฐไซบีเรีย" (SGUGiT)

กระทรวงศึกษาธิการและวิทยาศาสตร์ของสหพันธรัฐรัสเซียสถาบันการศึกษาอิสระของรัฐแห่งการศึกษาวิชาชีพชั้นสูง "BELGOROD STATE NATIONAL

สถาบันเทคนิคระดับสูงแห่งแรกของรัสเซีย กระทรวงศึกษาธิการและวิทยาศาสตร์ของสหพันธรัฐรัสเซีย สถาบันการศึกษางบประมาณของรัฐบาลกลางแห่งการศึกษาวิชาชีพระดับสูง

บทคัดย่อโครงการงาน PM 02 องค์กรการบริการบำรุงรักษาการขนส่ง (ยานยนต์) ประเภทพิเศษ 02.23.01 องค์กรการขนส่งและการจัดการการขนส่ง (ตามประเภท) 1.

โปรแกรมการทำงานของวินัย b3.v.od รู้เบื้องต้นเกี่ยวกับความพิเศษในทิศทางของการฝึกอบรม 38.03.0 คุณวุฒิการจัดการ (ปริญญา) “ปริญญาตรี” Ekaterinburg 015 เป้าหมายและวัตถุประสงค์ของการเรียนรู้วินัยวัตถุประสงค์ของสิ่งนี้

2 1. เป้าหมายและวัตถุประสงค์ของสาขาวิชา จุดประสงค์ของการศึกษาสาขาวิชาคือเพื่อพัฒนาความรู้ ทักษะ และความสามารถของนักเรียนในการเลือกและเหตุผลของตัวชี้วัดและวิธีการประเมินความน่าเชื่อถือของผลิตภัณฑ์แหล่งจ่ายไฟอิเล็กทรอนิกส์ วัตถุประสงค์หลัก

1 ลักษณะทั่วไปของโปรแกรมการศึกษา 1.1 โปรแกรมการศึกษาสำหรับการฝึกอบรมระดับปริญญาตรี (คำอธิบายเป้าหมายและวัตถุประสงค์ของโปรแกรมการศึกษา) 1.1.1 วัตถุประสงค์ของการดำเนินการในสถาบันการศึกษาอิสระของรัฐแห่งสหพันธรัฐระดับอุดมศึกษา "สหพันธ์ไซบีเรีย

สถาบันเทคนิคระดับสูงแห่งแรกของรัสเซีย กระทรวงศึกษาธิการและวิทยาศาสตร์ของสหพันธรัฐรัสเซีย สถาบันการศึกษางบประมาณของรัฐบาลกลางแห่งการศึกษาวิชาชีพระดับสูง

งานอิสระของนักศึกษาสาขาวิชา M2.V.DV.2.1 การประเมินทางเศรษฐศาสตร์ของทิศทางยานพาหนะ 38.04.01 "เศรษฐศาสตร์" หลักสูตรปริญญาโท- เศรษฐศาสตร์ของวิสาหกิจการขนส่งอิสระ

กระทรวงศึกษาธิการและวิทยาศาสตร์ของสหพันธรัฐรัสเซียสถาบันการศึกษางบประมาณของรัฐบาลกลางการศึกษาวิชาชีพชั้นสูง "มหาวิทยาลัยแห่งรัฐ Orenburg"

สถาบันเทคนิคระดับสูงแห่งแรกของรัสเซีย กระทรวงศึกษาธิการและวิทยาศาสตร์ของสหพันธรัฐรัสเซีย สถาบันการศึกษางบประมาณของรัฐบาลกลางแห่งการศึกษาวิชาชีพระดับสูง

กระทรวงศึกษาธิการและวิทยาศาสตร์ RF FSBEI HPE "มหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งรัฐไบรอันสค์" คณะพลังงานและอิเล็กทรอนิกส์ ภาควิชา "อิเล็กทรอนิกส์ วิทยุอิเล็กทรอนิกส์ และระบบไฟฟ้า"

กระทรวงศึกษาธิการและวิทยาศาสตร์ของสาขาสหพันธรัฐรัสเซียของสถาบันการศึกษางบประมาณสหพันธรัฐสถาบันการศึกษาระดับอุดมศึกษา "มหาวิทยาลัยเศรษฐศาสตร์แห่งรัฐวลาดิวอสต็อก"

2 กระทรวงศึกษาธิการและวิทยาศาสตร์ของสหพันธรัฐรัสเซียสถาบันการศึกษาด้านงบประมาณของรัฐบาลกลางของการศึกษาวิชาชีพชั้นสูง "โรงงานน้ำมันและก๊าซแห่งรัฐ Tyumen"

สถาบันการศึกษาของรัฐที่มีการศึกษาวิชาชีพขั้นสูง "Lipetsk State Technical University" "อนุมัติ" คณบดีคณะ S.A. ลายปิน 20 โปรแกรมการทำงานของวินัย

กระทรวงศึกษาธิการและวิทยาศาสตร์ของสหพันธรัฐรัสเซียสถาบันการศึกษาอิสระของรัฐแห่งการศึกษาวิชาชีพชั้นสูง "ฟาร์อีสเทิร์น มหาวิทยาลัยสหพันธรัฐ"ตกลง

กระทรวงศึกษาธิการและวิทยาศาสตร์ของสหพันธรัฐรัสเซียสถาบันการศึกษางบประมาณของรัฐบาลกลางของการศึกษาวิชาชีพระดับสูง "เทคนิคการบินของรัฐ UFA

บทคัดย่อหลักสูตรการทำงานของสาขาวิชา “กฎหมายอาญา. ภาคทั่วไป" ทิศทางการฝึกอบรม : 030900 สาขาการฝึกอบรม : "นิติศาสตร์" วุฒิการศึกษา (ปริญญา) "ปริญญาตรี" 1. เป้าหมายและวัตถุประสงค์ของการเรียนรู้

2 1. เป้าหมายและวัตถุประสงค์ของสาขาวิชา จุดประสงค์ของการศึกษาสาขาวิชา “เทคโนโลยี การควบคุมทางศุลกากร(workshop)” คือ การก่อตัวของนักศึกษา คุณสมบัติทางวิชาชีพ, จำเป็นสำหรับ ทางออกที่ดีที่สุดงาน

กระทรวงศึกษาธิการและวิทยาศาสตร์แห่งสหพันธรัฐรัสเซีย มหาวิทยาลัยเศรษฐศาสตร์และบริการแห่งรัฐวลาดิวอสต็อก สถาบันสารสนเทศ นวัตกรรม และระบบธุรกิจ กรมบริการและปฏิบัติการทางเทคนิค

เป้าหมายและวัตถุประสงค์ของวินัย วินัย "ความน่าเชื่อถือของยานพาหนะวัตถุประสงค์พิเศษ" เป็นวินัยทางวิชาชีพในการฝึกอบรมวิศวกรใน "ยานพาหนะ" แบบพิเศษ

บทคัดย่อโครงการงานวินัย” การจัดหาพนักงานบริการสังคม" ทิศทางการฝึกอบรม (พิเศษ) 03.39.02 ประวัติงานสังคมสงเคราะห์ งานสังคมสงเคราะห์ในระบบการคุ้มครองทางสังคมของประชากร

1 1. ลักษณะทั่วไปของโปรแกรมการศึกษาและการฝึกอบรมวิชาชีพสำหรับผู้เชี่ยวชาญในการควบคุมทางเทคนิคและการวินิจฉัยยานยนต์ (AMTS) 1.1. วัตถุประสงค์ของการศึกษาและวิชาชีพ

2 1. ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับวินัย 1.1. ชื่อสาขาวิชา: การรับรองและการออกใบอนุญาตในด้านการผลิตและการดำเนินงานของ TTTMO 1.2 ความเข้มแรงงานของวินัย 1.2.1 ความซับซ้อนของวินัยตามการศึกษา

สถาบันเทคนิคระดับสูงแห่งแรกของรัสเซีย กระทรวงศึกษาธิการและวิทยาศาสตร์ของสหพันธรัฐรัสเซีย สถาบันการศึกษางบประมาณของรัฐบาลกลางแห่งการศึกษาวิชาชีพระดับสูง

ภาคผนวก D.13 สาขาของสถาบันการศึกษางบประมาณของรัฐบาลกลางของการศึกษาวิชาชีพชั้นสูง "มหาวิทยาลัยวิจัยแห่งชาติ "MEI" ใน SMOLENSK ทำงาน

480 ถู | 150 UAH | $7.5 ", เมาส์ออฟ, FGCOLOR, "#FFFFCC",BGCOLOR, #393939");" onMouseOut="return nd();"> วิทยานิพนธ์ - 480 RUR จัดส่ง 10 นาทีตลอดเวลา เจ็ดวันต่อสัปดาห์และวันหยุด

240 ถู | 75 UAH | $3.75 ", เมาส์ออฟ, FGCOLOR, "#FFFFCC",BGCOLOR, #393939");" onMouseOut="return nd();"> บทคัดย่อ - 240 รูเบิล จัดส่ง 1-3 ชั่วโมง ตั้งแต่วันที่ 10-19 (เวลามอสโก) ยกเว้นวันอาทิตย์

อิสคอสคอฟ แม็กซิม โอเลโกวิช การจัดการคุณภาพการบริการขององค์กรบริการรถยนต์โดยคำนึงถึงกระบวนการจัดตั้ง การให้คะแนนของผู้บริโภค: วิทยานิพนธ์... ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิค: 23/02/05.- Togliatti, 2549.- 181 หน้า: ป่วย อาร์เอสแอล โอดี, 61 07-5/1224

การแนะนำ

บทที่ 1 สถานะของประเด็นการจัดการคุณภาพการบริการและการกำหนดเป้าหมายการวิจัย 9

1.1 ปัญหาด้านคุณภาพและโอกาสในการพัฒนาบริการในระบบบริการรถยนต์ 9

1.2 ตัวชี้วัดคุณภาพการบริการ 15

1.3. วิธีการจัดการคุณภาพการบำรุงรักษา 21

1.4 บทบาทของผู้บริโภคและรูปแบบการรับรู้ในการประเมินคุณภาพการให้บริการรถยนต์ 31

1.5 การกำหนดเป้าหมายการวิจัย 39

บทที่ 2. การพัฒนารูปแบบการปรับปรุงคุณภาพการบริการอย่างต่อเนื่อง 41

2.1 การพัฒนารูปแบบการประเมินคุณภาพการบริการ 41

2.2 การสร้างแบบจำลองกระบวนการปรับปรุงคุณภาพในระบบบริการรถยนต์ 50

2.3 การดำเนินการตามหลักการปรับปรุงคุณภาพการบริการรถยนต์อย่างต่อเนื่อง 55

บทที่ 61 ข้อสรุป

บทที่ 3. การจัดการคุณภาพการให้บริการรถยนต์โดยคำนึงถึงกระบวนการประเมินผู้บริโภค 62

3.1 การพัฒนาวิธีการประเมินความพึงพอใจของลูกค้า...62

3.2 วิธีการจูงใจบุคลากร 74

3.3 ระเบียบวิธีในการประเมินระดับเทคนิคขององค์กรบริการรถยนต์ 86

3.4 การวิเคราะห์องค์ประกอบของการเชื่อมต่อขององค์กรบริการรถยนต์ 106

บทที่ 118 บทสรุป

บทที่ 4 การนำไปปฏิบัติจริงและผลการปฏิบัติงาน การคำนวณผลกระทบทางเศรษฐกิจ 119

4.1 โปรแกรมสำหรับคำนวณตัวชี้วัดคุณภาพระดับเทคนิคขององค์กรบริการรถยนต์ 119

4.2 การจัดการคุณภาพการให้บริการรถยนต์ตามมาตรฐานองค์กร 127

4.3 ผลกระทบทางเศรษฐกิจจากการนำเทคนิค 137 ไปใช้

บทที่ 141 บทสรุป

บทสรุป 142

บรรณานุกรม 143

แอปพลิเคชัน

ความรู้เบื้องต้นเกี่ยวกับงาน

ตามลักษณะของขั้นตอนการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศที่พัฒนาแล้ว ระยะปัจจุบันเรียกว่าหลังอุตสาหกรรม โดดเด่นด้วยความซับซ้อนที่เพิ่มขึ้นของสถานการณ์ในตลาดผลิตภัณฑ์และไม่มีรูปแบบที่กำหนดไว้อย่างชัดเจน Peter Duker หนึ่งในผู้บริหารยุคคลาสสิกคลาสสิก มองว่าไม่มีรูปแบบใดๆ

คุณลักษณะของขั้นตอนหลังอุตสาหกรรม การแข่งขันที่เพิ่มมากขึ้น ความจำเป็นในการขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์อย่างต่อเนื่อง ซึ่งเกี่ยวข้องกับการตอบสนองความต้องการของผู้บริโภคใหม่ นำไปสู่ความจำเป็นในการแนะนำและการพัฒนาอย่างต่อเนื่องตามหลักการของ TQM ของคุณภาพระดับองค์กร ระบบการจัดการ (QMS) การรับรองประสิทธิผลของการจัดการคุณภาพในทุกขั้นตอนของวงจรชีวิตการบริการนั้นเชื่อมโยงกับการประเมินคุณภาพอย่างแยกไม่ออก ไม่เพียงแต่ประสิทธิผลของการจัดการเท่านั้น แต่ยังรวมถึงชะตากรรมขององค์กรการผลิตโดยรวมด้วย ขึ้นอยู่กับการประเมินคุณภาพอย่างเป็นระบบและเชื่อถือได้ ขั้นตอนการกำหนดตัวบ่งชี้คุณภาพที่มีความสำคัญต่อผู้บริโภคในอนาคต ค่าเชิงปริมาณและน้ำหนัก ซึ่งต้องใช้ข้อมูลการคาดการณ์ในลักษณะทางเทคนิคและเศรษฐกิจ เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง

แหล่งที่มาทางทฤษฎีสำหรับการประเมินคุณภาพเป็นทิศทางที่ค่อนข้างใหม่ของวิทยาศาสตร์ - การวัดคุณภาพ ความเร็วในการอัปเดตความรู้ในด้านการวัดคุณภาพค่อนข้างสูง นักวิทยาศาสตร์และผู้เชี่ยวชาญในประเทศมีส่วนสำคัญในการวิจัยนี้: Adler Yu.P. , Barvinok V.A. , Belobragin V.Ya. , Boytsov V.V. , Boytsov B.V. , Borodachev N.A. , Vasiliev V. A.A. , Versan V.G. , Glichev A.V., Gludkin O.P., Gorlenko O.A., Danilov I.P., Kosmachev D.I., Subetto A.I., Shlykov G.P. . ชชิปานอฟ วี.วี. และคนอื่น ๆ รวมถึงนักวิทยาศาสตร์ต่างประเทศที่มีชื่อเสียง: Deming E., Juran D., Zeithaml, Parasuraman, Feigenbaum A. และคนอื่น ๆ

ผลจากการพัฒนาคุณสมบัติทางวิทยาศาสตร ทำให้วิธีการและเอกสารด้านกฎระเบียบจำนวนมากมักได้รับการแก้ไขและเปลี่ยนแปลง และมีการเพิ่มเติมอย่างเป็นระบบ ตัวอย่างที่โดดเด่นทำหน้าที่เป็นคำจำกัดความของแนวคิดเรื่องคุณภาพ มาตรฐานสากลชุด ISO 9000 สิ่งนี้บ่งชี้ว่าปัญหาการประเมินมีความซับซ้อนและหลายแง่มุม และในปัจจุบัน ยังไม่มีวิธีการประเมินคุณภาพที่ครอบคลุมและจัดการกับคุณภาพทุกด้าน ในขณะเดียวกันก็ควรสังเกตว่าในการวัดคุณภาพนั้นค่อนข้างชัดเจน แนวคิดทั่วไประบบการประเมินคุณภาพและแนวทางระเบียบวิธีในการกำหนดเชิงตัวเลข

ความเกี่ยวข้องของปัญหา

ปัจจุบัน องค์กรที่ผลิตผลิตภัณฑ์ที่ซับซ้อนได้เริ่มให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการบริการลูกค้า โดยเชื่อว่าการบริการลูกค้าคือหน้าตาของมัน ซึ่งสะท้อนถึงวัฒนธรรมการผลิต แต่ในกรณีส่วนใหญ่แผนกบริการขององค์กรกลับกลายเป็นว่าไม่มีการแข่งขันด้วย ผู้ประกอบการแต่ละราย. และที่นี่เราไม่สามารถทำได้หากไม่มีการวิเคราะห์เชิงลึกเกี่ยวกับปัญหาความสามารถในการแข่งขันของแผนกบริการขององค์กร

งานวิทยานิพนธ์เสนอแนวทางแก้ไขปัญหาการจัดการคุณภาพการบริการขององค์กรบริการรถยนต์โดยคำนึงถึงกระบวนการสร้างการประเมินผู้บริโภค

ทำการวิเคราะห์แล้ว เอกสารกำกับดูแลวรรณกรรมทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิค และโดยเฉพาะอย่างยิ่งการวิจัยวิทยานิพนธ์เกี่ยวกับประเด็นการจัดการคุณภาพการบริการ แสดงให้เห็นว่าพื้นที่นี้ยังไม่ได้รับการพัฒนาทั้งทางทฤษฎีและปฏิบัติ ข้อมูลที่จำกัดเกี่ยวกับระบบการจัดการที่มีอยู่ไม่ได้พิสูจน์ความสอดคล้อง ความถูกต้องทางวิทยาศาสตร์ และประสิทธิผลของวิธีการจัดการบริการที่ประยุกต์ใช้

เห็นได้ชัดว่าเหตุผลทางทฤษฎีของวิธีการจัดการคุณภาพการบริการรถยนต์โดยคำนึงถึงกระบวนการสร้างการประเมินผู้บริโภคนั้นมีความเกี่ยวข้อง

การวิเคราะห์วรรณกรรมและสถานะที่แท้จริงของปัญหาทำให้สามารถระบุข้อขัดแย้งหลายประการระหว่าง:

ข้อกำหนดของตลาดบริการสำหรับความสามารถในการแข่งขันขององค์กรผู้ให้บริการรถยนต์และการขาดวิธีการประเมินและวิธีการเพิ่มขึ้นตามหลักวิทยาศาสตร์

ความจำเป็นในการใช้หลักการพื้นฐานของ QMS "การปฐมนิเทศลูกค้า" และการขาดวิธีการในการจัดการข้อเสนอแนะจากผู้บริโภคในสถานประกอบการบริการรถยนต์

ความจำเป็นในการรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับความพึงพอใจของลูกค้าและการขาดวิธีการรับข้อมูลที่จะช่วยให้ผู้จัดการสามารถตัดสินใจตามข้อเท็จจริงที่เชื่อถือได้

ความจำเป็นในการติดตามความพึงพอใจของผู้บริโภคและขาดวิธีการวัดและวิเคราะห์ข้อมูลที่ได้รับ

จากความขัดแย้งเหล่านี้ สามารถกำหนดปัญหาได้:

สิ่งที่ควรเป็นวิธีการทางวิทยาศาสตร์ในการจัดการคุณภาพการบริการขององค์กรผู้ให้บริการรถยนต์และวิธีการเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันโดยคำนึงถึงกระบวนการสร้างการประเมินผู้บริโภค

วัตถุประสงค์ของการศึกษาคือกระบวนการจัดการคุณภาพการบริการและการประเมินผู้บริโภค

หัวข้อการศึกษาคือการระบุความสัมพันธ์และโอกาส การจัดการร่วมกันกระบวนการจัดการคุณภาพการบริการและการประเมินผู้บริโภค

เป้าหมายของงานคือการเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันขององค์กรผู้ให้บริการรถยนต์ผ่านการจัดการร่วมกันของกระบวนการสร้างความมั่นใจในคุณภาพของการบริการและกระบวนการสร้างการประเมินผู้บริโภคที่เกิดขึ้นพร้อมกัน

ความแปลกใหม่ทางวิทยาศาสตร์

1. รูปแบบของการจัดการร่วมกันของกระบวนการรับรองคุณภาพของการบริการและการประเมินผู้บริโภคซึ่งทำให้สามารถเพิ่มความสามารถในการแข่งขันขององค์กรบริการรถยนต์ได้

2. ระเบียบวิธีในการประเมินความพึงพอใจของผู้บริโภคต่อผลลัพธ์และกระบวนการให้บริการซึ่งช่วยให้คุณสามารถตัดสินใจอย่างมีข้อมูลเกี่ยวกับคุณภาพของการบริการผู้บริโภค

3. วิธีการและซอฟต์แวร์สำหรับการประเมินระดับเทคนิคขององค์กรบริการรถยนต์โดยมุ่งเน้นที่การจัดการกระบวนการสร้างการประเมินผู้บริโภค

ความสำคัญในทางปฏิบัติ

1. รูปแบบที่ได้รับการพัฒนาของการจัดการร่วมของกระบวนการรับรองคุณภาพของการบริการและการประเมินผู้บริโภคจะช่วยเพิ่มความพึงพอใจของผู้บริโภคและทำให้สามารถเพิ่มความสามารถในการแข่งขันขององค์กรบริการรถยนต์ได้

2. วิธีการที่พัฒนาขึ้นสำหรับการประเมินความพึงพอใจของผู้บริโภคตามตรรกะของคำตรงข้ามที่คลุมเครือช่วยให้องค์กรสามารถตรวจสอบข้อมูลเกี่ยวกับความพึงพอใจของผู้บริโภคและจากข้อมูลที่ได้รับพัฒนามาตรการเพื่อตอบสนองความต้องการและความคาดหวังของผู้บริโภค

3. วิธีการที่พัฒนาขึ้นสำหรับการประเมินระดับเทคนิคขององค์กรผู้ให้บริการรถยนต์มุ่งเน้นไปที่การจัดการกระบวนการสร้างการประเมินผู้บริโภคโดยการเพิ่มความตระหนักรู้ของผู้บริโภคเกี่ยวกับขอบเขตและคุณภาพของบริการที่จัดทำโดยองค์กรเฉพาะ

4. คำแนะนำที่พัฒนาขึ้นสำหรับการจูงใจบุคลากรให้มีส่วนร่วมในกระบวนการสร้างการประเมินผู้บริโภค ช่วยให้มั่นใจในการลดความคลาดเคลื่อนในการประเมินของเจ้าของกระบวนการและผู้บริโภค และมีส่วนช่วยเพิ่มความพึงพอใจของผู้บริโภค

บทบาทของผู้บริโภคและแบบจำลองการรับรู้ในการประเมินคุณภาพการให้บริการรถยนต์

การวิจัยในสาขาการระบุการตอบสนองของผู้บริโภคเริ่มขึ้นเมื่อไม่นานมานี้ แต่ได้รับการพัฒนาอย่างเข้มข้นอย่างรวดเร็ว งานของผู้ผลิตรายใดใน สภาพที่ทันสมัยคือการดึงดูดความสนใจมาที่ผลิตภัณฑ์ของคุณ ในกรณีส่วนใหญ่ ผู้บริโภคไม่ได้รู้ว่าตนเองต้องการอะไรเสมอไป และตัวเลือกของพวกเขาอาจได้รับอิทธิพลจากหลากหลายวิธี เพื่อค้นหาทิศทางและความปรารถนาของผู้บริโภค การศึกษาพิเศษจึงจัดขึ้นโดยอิงจากการประเมินความประทับใจของผู้บริโภคต่อคุณลักษณะของผลิตภัณฑ์ที่เสนอ

หลักการพื้นฐานของตลาดที่มีการแข่งขันคือสิ่งที่ต้องการ ผลิตภัณฑ์สุดท้ายกำหนดโดยผู้บริโภค อย่างแน่นอน ตลาดสมัยใหม่ผลักดันองค์กรให้ใช้หลักการ TQM ข้อใดข้อหนึ่งที่ประกาศในมาตรฐานชุด ISO 9000 - "การมุ่งเน้นลูกค้า"

ตามข้อ 5.2 “การมุ่งเน้นลูกค้า” ของมาตรฐาน GOST R ISO 9001-2001 ผู้บริหารระดับสูงจะต้องรับรองการระบุและการดำเนินการตามข้อกำหนดของลูกค้าเพื่อเพิ่มความพึงพอใจ การขยายข้อกำหนดนี้มาตรฐาน GOST R ISO 9004-2001 ระบุว่าเพื่อตอบสนองความต้องการและความคาดหวังของผู้บริโภคและผู้ใช้ปลายทางฝ่ายบริหารขององค์กรควร: เข้าใจความต้องการและความคาดหวังของผู้บริโภครวมถึงความต้องการและความคาดหวังของผู้บริโภค กำหนดลักษณะสำคัญของบริการที่มีไว้สำหรับผู้บริโภค กำหนดและประเมินสถานการณ์การแข่งขันในตลาด

ชุดมาตรฐาน ISO 9000 กำหนดข้อกำหนดและคำแนะนำหลายประการสำหรับกิจกรรมที่เกี่ยวข้องกับลูกค้าขององค์กร เอกสารเหล่านี้เน้นย้ำอีกครั้งว่าองค์กรไม่สามารถดำเนินการได้สำเร็จและทำกำไรสูงโดยไม่สนองความต้องการของผู้บริโภค ในเรื่องนี้ องค์กรควรพัฒนาระบบการดำเนินการเพื่อระบุและศึกษาความต้องการทั้งที่มีอยู่และในอนาคต และค้นหาวิธีที่จะตอบสนองความต้องการเหล่านั้นได้ดีที่สุด ด้วยวิธีนี้องค์กรเท่านั้นที่สามารถรับประกันความสำเร็จของผลิตภัณฑ์ของตนได้

หลักการแรกและสำคัญของ TQM คือการมุ่งเน้นไปที่ลูกค้า นี่หมายถึงการตอบสนองและเกินความต้องการและความคาดหวังของลูกค้าทั้งในครั้งแรกและในภายหลัง พนักงานทุกคนควรปฏิบัติตามหลักการนี้ และควรเป็นส่วนหนึ่งของวัฒนธรรมองค์กร สิ่งนี้จำเป็นต้องมีการวิจัยอย่างเป็นระบบและต่อเนื่องในสิ่งที่ลูกค้าต้องการ เนื่องจากความต้องการและความคาดหวังของพวกเขาเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา

หลักการพื้นฐานของตลาดที่มีการแข่งขันคือบริการปลายทางที่ต้องการนั้นถูกกำหนดโดยผู้บริโภค เป็นตลาดสมัยใหม่ที่กำลังผลักดันองค์กรให้ใช้หลักการ TQM ข้อใดข้อหนึ่งที่ประกาศในมาตรฐานชุด ISO 9000 - "การมุ่งเน้นลูกค้า"

เนื่องจากผู้บริโภคเป็นผู้ประเมินหลักของคุณภาพของบริการที่มอบให้เขา และบริษัทผู้ให้บริการก็ติดต่อกับลูกค้าโดยตรง ผู้บริโภคจึงตัดสินใจว่าจะตอบสนองความต้องการของพวกเขาอย่างไร เมื่อใด และที่ไหน ดังนั้น องค์กรที่ให้บริการด้านเทคนิคจำเป็นต้องพัฒนา จัดทำเอกสาร นำไปใช้และรักษากลไกผลตอบรับของลูกค้าที่จะช่วยให้สามารถวัดความพึงพอใจของลูกค้า ระบุข้อบกพร่องเพื่อพัฒนามาตรการเพื่อปรับปรุงคุณภาพของบริการที่ให้ และผลที่ตามมาคือ กิจกรรมทั้งหมด บริษัทผู้ให้บริการ.

สภาวะการแข่งขันสูงที่ได้พัฒนาขึ้นในองค์กรที่ขับเคลื่อนตลาดโลกยุคใหม่ให้มองหาวิธีการใหม่ๆ ในการสร้างและเพิ่มมูลค่าให้กับลูกค้า เนื่องจาก ความต้องการและความสามารถของพวกเขาเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง

ในตลาดปัจจุบัน ซึ่งลูกค้าเห็นความแตกต่างทางเทคนิคระหว่างข้อเสนอของคู่แข่งน้อยลงเรื่อยๆ มีความจำเป็นต้องสร้างข้อได้เปรียบผ่านมูลค่าเพิ่ม ในขณะเดียวกัน แหล่งที่มาหลักของมูลค่าเพิ่มดังกล่าวคือการบริการลูกค้า (ภาพที่ 1.4)

ตามหลักการแล้ว ลูกค้าจะพึงพอใจหากได้รับสิ่งที่ต้องการ ในที่ที่ต้องการ และในแบบที่พวกเขาต้องการ การอ่านเดียวกันในภาษาของผู้จัดการบริษัทขนส่งเช่นจะเป็นดังนี้ ผู้บริโภคที่ใช้บริการของบริษัทนี้คาดหวังว่าผลิตภัณฑ์จะมีความปลอดภัยอย่างสมบูรณ์ เช่น ตามข้อกำหนดของผู้ผลิต ในปริมาณที่ต้องการที่ระบุไว้ในสัญญาจะถูกส่งไปยังผู้บริโภคตามกำหนดเวลาการส่งมอบไปยังสถานที่ที่กำหนดและด้วยการลดส่วนแบ่งสูงสุดของส่วนประกอบการขนส่งในราคาของสินค้า .

มีหลายรูปแบบที่อธิบายการรับรู้ของผู้บริโภคเกี่ยวกับคุณภาพของบริการที่มีให้ สิ่งที่มีชื่อเสียงที่สุด ได้แก่: โมเดลคุณภาพการบริการ Parasuraman-Zeithaml-Barry; แนวคิดเรื่อง "โซนที่เป็นกลาง" โดย C. Bernard; ประเภทของประสิทธิภาพขององค์ประกอบการบริการโดย E. Kedogt และ N. Turgeon ทฤษฎีคุณภาพที่น่าดึงดูดตามแนวคิดของ เอ็น.คาโน แอล. ปรสุรามาน, วี. ไซธาเมล และ J1. Berry พัฒนารูปแบบคุณภาพการบริการ ซึ่งสะท้อนถึงข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับคุณภาพการบริการที่คาดหวัง (รูปที่ 1.5)

แบบจำลองนี้อธิบายถึงช่องว่าง 5 ประการที่ทำให้ผู้บริโภคไม่พึงพอใจกับบริการที่มีให้

การสร้างแบบจำลองกระบวนการปรับปรุงคุณภาพในระบบบริการรถยนต์

การนำเสนอบริการในองค์กรบริการรถยนต์ถูกนำเสนอในรูปแบบของแผนภาพกระบวนการที่เชื่อมโยงถึงกัน (รูปที่ 2.3)

การให้บริการเริ่มต้นด้วยกระบวนการวิจัยการตลาด ข้อมูลอินพุตซึ่งเป็นข้อกำหนดทั่วไปของตลาดและความคาดหวังของผู้บริโภค และผลลัพธ์ของกิจกรรมคือข้อมูลเกี่ยวกับความคาดหวังของผู้บริโภค ซึ่งจะเป็นข้อมูลป้อนเข้าของกระบวนการวางแผน ช่วงของการให้บริการซึ่งเกิดขึ้นภายในกรอบของแผนกวางแผนและจัดส่งและในฐานะการจัดการของกระบวนการนี้ ขอเสนอให้ใช้วิธีการที่พัฒนาขึ้นสำหรับการประเมินระดับทางเทคนิคขององค์กรบริการรถยนต์ ซึ่งอนุญาตให้พนักงานของ องค์กรเพื่อประเมินรายละเอียดระดับเทคนิคขององค์กรและจัดทำรายการบริการที่มีให้อย่างถูกต้องมากขึ้นซึ่งจะช่วยจัดอันดับองค์กรสำหรับผู้บริโภคในแง่ของความสามารถในการตอบสนอง ข้อกำหนดเฉพาะ.

ออก กระบวนการนี้จะเป็นอินพุตและการควบคุมของกระบวนการอื่นอีกสองกระบวนการ รายการอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการจัดซื้อจะเป็นข้อมูลเข้าสู่กระบวนการจัดซื้ออุปกรณ์ และรายการบริการที่ให้จะเป็นการจัดการกระบวนการวิเคราะห์ข้อกำหนดของผู้บริโภคเฉพาะราย พร้อมด้วยวิธีการที่พัฒนาขึ้นเพื่อประเมินความพึงพอใจของผู้บริโภคและ อัลกอริทึมสำหรับการทำงานกับข้อร้องเรียนของผู้บริโภค

ประสิทธิผลของกระบวนการวางแผนช่วงการบริการถูกเสนอเพื่อประเมินเป็นเปอร์เซ็นต์ของช่วงของบริการที่มีให้กับช่วงของบริการทั้งหมดที่มีให้โดยการเปรียบเทียบอุปกรณ์ทางเทคนิคในช่วงเวลาหนึ่งกับอุปกรณ์ทางเทคนิคในช่วงเวลาเดียวกันล่าสุด ปีและเป็นอัตราส่วนของการใช้อุปกรณ์ที่ซื้อมาในช่วงระยะเวลาหนึ่ง

กระบวนการต่อไปในห่วงโซ่คุณค่าสำหรับผู้บริโภคคือกระบวนการในการให้บริการ ข้อมูลอินพุตคือแบบฟอร์มคำสั่งซื้อและผู้บริโภคมียานพาหนะที่ชำรุด ทรัพยากรของกระบวนการที่อยู่ระหว่างการพิจารณาจะเป็นบุคลากรที่มีคุณสมบัติและมีแรงจูงใจผ่านการดำเนินการตาม "วิธีการจูงใจพนักงาน" ซึ่งในทางกลับกันคือผลลัพธ์ของกระบวนการเสริมของการจัดการบุคลากรและโครงสร้างพื้นฐานที่ตรงตามข้อกำหนดบางประการ ซึ่งถูกสร้างขึ้นผ่าน ผลลัพธ์ของกระบวนการเสริมสำหรับการจัดการสภาพแวดล้อมการผลิต การซ่อมแซมอุปกรณ์ และการจัดซื้อ

ประสิทธิผลของกระบวนการนี้วัดจากอัตราส่วนของรถที่ซ่อมแล้วต่อจำนวนรถทั้งหมดที่ลงทะเบียน ณ จุดรวบรวม โดยคำนึงถึงเวลาที่เข้ารับบริการ กระบวนการให้บริการมุ่งเป้าไปที่โซลูชันทางเทคนิคที่ตรงกับความต้องการของผู้บริโภคและมีผลลัพธ์หลายประการ: ยานพาหนะที่สามารถให้บริการได้และผู้บริโภค ซึ่งจะถูกส่งไปยังแผนกบริการลูกค้าตามลำดับ

นอกจากนี้ในกระบวนการทางธุรกิจของการให้บริการ กระบวนการวิเคราะห์ความต้องการของผู้บริโภคเฉพาะรายจะเกี่ยวข้องอีกครั้งเพื่อสร้างการเรียกร้องต่อคุณภาพการบริการและประเมินความพึงพอใจโดยใช้วิธีการที่พัฒนาขึ้น หลังจากนั้นข้อมูลที่ประมวลผล ซึ่งมีการประเมินอย่างสม่ำเสมอทั้งในด้านอัตราส่วนความพึงพอใจของผู้บริโภคต่อจำนวนรวม จำนวนการเคลมต่อจำนวนลูกค้าทั้งหมด และการเปรียบเทียบจำนวนการเคลมในช่วงระยะเวลาหนึ่ง ซึ่งส่งเป็นข้อมูลป้อนเข้าสู่การจัดการการให้บริการ กระบวนการวิเคราะห์โดยฝ่ายบริหารองค์กร

ข้อมูลที่ส่งไปยังผู้บริหารระดับสูงทำหน้าที่เป็นแหล่งข้อมูลเกี่ยวกับความพึงพอใจของลูกค้า และจากการวิเคราะห์ระบบซึ่งเป็นการจัดการกระบวนการนี้ ทำให้สามารถระบุสาเหตุของการร้องเรียนหรือความพึงพอใจต่ำได้ ถ้ามี

จากข้อมูลที่ได้รับฝ่ายบริหารขององค์กรตัดสินใจดำเนินการแก้ไขและป้องกันในรูปแบบของคำสั่งและคำแนะนำสำหรับกระบวนการทั้งหมดที่จะมุ่งเป้าไปที่การลดความแตกต่างระหว่างผู้บริโภคและผู้ให้บริการและเป็นผลให้ การปรับปรุงคุณภาพของบริการที่มีให้

ประสิทธิผลของกระบวนการนี้คืออัตราส่วนของจำนวนการเรียกร้องที่พึงพอใจต่อจำนวนการเรียกร้องทั้งหมดที่ได้รับ

แผนผังกระบวนการได้รับการพัฒนาสำหรับกระบวนการที่อธิบายไว้ (ภาคผนวก 3) การประเมินคุณภาพของบริการการผลิตและความพึงพอใจของผู้บริโภค เราสังเกตว่าเราเสนอให้วัดคุณภาพของบริการที่มีให้ตามขนาดของความแตกต่างระหว่างการประเมินกระบวนการโดยเจ้าของและผู้บริโภค (ตารางที่ 2) แต่มีสถานการณ์หนึ่งที่ ทำให้ยากต่อการวัดความคลาดเคลื่อน: มีความจำเป็นต้องพิจารณาว่าขั้นตอนการให้บริการที่อาจเกิดขึ้นโดยหารือเกี่ยวกับความขัดแย้ง การสังเกตการทำงานของกระบวนการที่ระบุและอธิบายไว้ในการให้บริการโดย บริษัท ผู้ให้บริการรถยนต์ทำให้สามารถกำหนดขั้นตอนของการก่อตัวของความคลาดเคลื่อนได้ ความแตกต่างที่เกิดจากความแตกต่างระหว่างความคาดหวังของผู้บริโภคและการรับรู้ของผู้จัดการเกี่ยวกับความคาดหวังเหล่านี้ สาเหตุหลักที่ไม่ลึกพอ เป็นเพียงผิวเผิน หรือดำเนินการอย่างไม่ถูกต้อง วิจัยการตลาดเกิดขึ้นจากกระบวนการ “วิเคราะห์ความต้องการของผู้บริโภคเฉพาะราย” ความคลาดเคลื่อนที่ระบุต่อไปนี้ ซึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากผู้จัดการกลัวที่จะรับภาระผูกพันที่สูง ประเมินความสามารถของพวกเขาในการบรรลุบริการคุณภาพสูงต่ำเกินไป ดังนั้นจึงมีมาตรฐานที่ต่ำกว่าและไม่ได้กำหนดเป้าหมายที่ถูกต้อง เกิดขึ้นในหมู่ผู้บริโภคในระหว่างกระบวนการ "การจัดหา" บริการทางเทคนิค"นั่นคือโดยตรงระหว่างการซ่อมแซม ยานยนต์. ความแตกต่างประการที่สามซึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากความไม่ลงรอยกันของพนักงานกับสถานที่ทำงานที่เขาครอบครอง เทคโนโลยีที่ไม่เหมาะสม และระบบการควบคุมและประเมินแรงงานที่ไม่เหมาะสม ถูกสร้างขึ้นในกระบวนการวางแผนช่วงของการบริการที่มีให้

ระเบียบวิธีในการประเมินระดับเทคนิคขององค์กรบริการรถยนต์

คุณค่าของระบบองค์กรและเทคนิคใดๆ เช่น องค์กรบริการ ถูกกำหนดโดยความต้องการที่พึงพอใจและขอบเขตเท่าใด ความปรารถนาที่จะสนองความต้องการเหล่านี้อย่างเต็มที่ที่สุดคือจุดประสงค์ที่ตั้งใจไว้ เชื่อกันว่าระบบหนึ่งดีกว่าอีกระบบก็ต่อเมื่อสอดคล้องกับวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้มากกว่าเท่านั้น ความยากในการเลือกทางเลือกที่ดีที่สุดนั้นเพิ่มขึ้นอย่างมากจากข้อเท็จจริงที่ว่ามันเป็นที่ยอมรับไม่ได้ในทางปฏิบัติในการประเมินทางเลือกใด ๆ โดยใช้เกณฑ์เดียว การเปรียบเทียบตัวเลือกที่ถูกต้องนำไปสู่ความจำเป็นในการประเมินไม่ใช่แบบเดียว แต่ใช้เกณฑ์หลายประการที่แตกต่างกันในเชิงคุณภาพ ในทางปฏิบัติสถานการณ์ไม่ค่อยเกิดขึ้นมากนักเมื่อมีตัวเลือกอื่นที่มีค่าสูงสุดของเกณฑ์ทั้งหมดในชุดตัวเลือกบางชุด ดังนั้นปัญหาของการพัฒนาวิธีการวิเคราะห์หลายเกณฑ์จึงมีความเกี่ยวข้อง

สำหรับการประเมินที่ครอบคลุมขององค์กรผู้ให้บริการรถยนต์ มีการเสนอชุดเกณฑ์ที่กำหนดลักษณะทั้งด้านปริมาณและคุณภาพของกิจกรรมขององค์กร

ในที่สุดชุดเกณฑ์ที่เสนอทำให้สามารถประเมินระดับทางเทคนิคขององค์กรผู้ให้บริการรถยนต์และคาดการณ์ได้ ตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจในสภาพแวดล้อมที่มีการแข่งขัน

วิธีหนึ่งในการแก้ปัญหานี้คือการเปลี่ยนปัญหาที่มีหลายเกณฑ์ให้เป็นเกณฑ์เดียว ขั้นตอนหลักของแนวทางนี้คือ: การเลือกเกณฑ์การประเมิน การกำหนดค่าเกณฑ์ การกำหนดเกณฑ์ทั่วไป ควรสังเกตว่างานของขั้นตอนเหล่านี้ยังไม่เป็นทางการอย่างสมบูรณ์ งานที่ยากที่สุดในกรณีนี้คือการเลือกกฎการตัดสินใจเพื่อกำหนดค่าที่ต้องการเมื่อเปรียบเทียบระบบที่กำลังประเมิน เพื่อดำเนินการเปลี่ยนแปลงนี้ จึงมีการพัฒนาวิธีการมากมาย

ทางเลือกอื่นสำหรับการวัดคุณภาพของระดับเทคนิคขององค์กรผู้ให้บริการรถยนต์คือวิธีการสลายตัวของกระบวนการซึ่งแต่ละตัวบ่งชี้คุณภาพจะถูกกำหนดเพื่อระบุลักษณะกระบวนการและระดับของอุปกรณ์ทางเทคนิค ในกรณีนี้ การประเมินระดับเทคนิคจะถูกสร้างขึ้นเป็นผลรวมของการประเมินของกระบวนการส่วนประกอบ โดยที่ ความสำคัญอย่างยิ่งมีลักษณะและเนื้อหาของกระบวนการ

ในการประเมินแต่ละกระบวนการ สามารถใช้ตัวบ่งชี้คุณภาพต่างๆ ได้ ซึ่งในกรณีส่วนใหญ่จะขึ้นอยู่กับระดับความสำคัญจากมุมมองของนักแสดง ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะได้รับชุดตัวบ่งชี้คุณภาพของระดับเทคนิคขององค์กรบริการรถยนต์ซึ่งผู้บริโภคและนักแสดงให้ข้อกำหนดและโดยที่พวกเขาสามารถประเมินระดับเทคนิคขององค์กรได้

วิธีการที่พัฒนาขึ้นนั้นขึ้นอยู่กับหลักการประเมินโดยอาศัยการสร้างตัวอย่างที่เป็นตัวแทนของตัวบ่งชี้คุณภาพในระดับเทคนิคขององค์กร

สาระสำคัญของเทคนิคนี้คือการแบ่งแยกลำดับชั้นของระบบให้เป็นส่วนประกอบที่เรียบง่ายกว่าและเป็นวิธีการแก้ปัญหาหลายเกณฑ์ด้วยโครงสร้างแบบลำดับชั้น โดยผสมผสานวิธีการวิเคราะห์ตามทฤษฎีพีชคณิตของเมทริกซ์เข้ากับขั้นตอนของผู้เชี่ยวชาญ โครงสร้างลำดับชั้นของตัวชี้วัดระดับเทคนิคขององค์กรบริการรถยนต์แสดงในรูปที่ 3.4-3 อัลกอริธึมการตัดสินใจเกี่ยวกับคุณภาพของระดับเทคนิคขององค์กรบริการรถยนต์มีวัตถุประสงค์เพื่อนำวิธีการที่เสนอไปใช้และประกอบด้วยห้าส่วนหลัก: 1. การกำหนดตัวบ่งชี้คุณภาพและการจำแนกประเภทตามระดับ; 2. การคัดเลือกผู้เชี่ยวชาญ กำหนดจำนวนผู้เชี่ยวชาญในกลุ่มเพื่อให้การประเมินกลุ่มมีความถูกต้องแม่นยำ 3. การคำนวณทางคณิตศาสตร์ของค่าสัมประสิทธิ์น้ำหนักสำหรับตัวบ่งชี้คุณภาพที่กำหนดและมาตรฐาน 4. การตรวจสอบความสม่ำเสมอของผู้เชี่ยวชาญ 5. บทสรุปเกี่ยวกับระดับเทคนิคขององค์กร ขั้นที่ 1: การกำหนดตัวบ่งชี้คุณภาพ สำหรับการประเมินที่ครอบคลุมของระดับเทคนิคขององค์กรบริการ จะมีการมอบหมายชุดตัวบ่งชี้คุณภาพ ซึ่งระบุลักษณะทั้งด้านปริมาณและคุณภาพของกิจกรรมขององค์กรบริการ ตัวบ่งชี้ 4 กลุ่มหลักได้รับการคัดเลือกตาม GOST R 52113 "บริการสู่สาธารณะ ระบบการตั้งชื่อตัวบ่งชี้คุณภาพ" เช่น วัตถุประสงค์ ความปลอดภัย ความน่าเชื่อถือ และบุคลากร ตัวชี้วัดคุณภาพเหล่านี้ถูกแบ่งออกเป็นระดับต่างๆ ผลการสลายตัวแสดงไว้ในตารางที่ 3.2

การบริหารจัดการคุณภาพการให้บริการด้านรถยนต์ตามมาตรฐานองค์กร

วิธีการประเมินระดับความพึงพอใจของผู้บริโภคด้วยคุณภาพของบริการที่มอบให้ไม่เพียง แต่ช่วยให้ตัดสินใจได้อย่างชาญฉลาดโดยมุ่งตอบสนองความต้องการและความต้องการของผู้บริโภคเท่านั้น แต่ยังได้ข้อสรุปเกี่ยวกับความสามารถในการแข่งขันขององค์กรอีกด้วย เพื่อใช้วิธีการประเมินความพึงพอใจของผู้บริโภคได้มีการพัฒนาสิ่งต่อไปนี้: 1. มาตรฐานองค์กร "ระบบการรวบรวมและประมวลผลข้อมูลเพื่อประเมินระดับความพึงพอใจของผู้บริโภคกับงานขององค์กรบริการ"; 2. คำแนะนำในการทำงานกับข้อร้องเรียนและความปรารถนาของผู้บริโภค วิธีการที่นำเสนอจะอธิบายขั้นตอนในการรวบรวมและประมวลผลข้อมูลเพื่อประเมินระดับความพึงพอใจของผู้บริโภคตลอดจนขั้นตอนการทำงานกับการร้องเรียนของผู้บริโภค เพื่อวัดความแตกต่าง (ส่วนเบี่ยงเบน) ระหว่างผู้บริโภคและผู้ให้บริการ จึงมีการพัฒนาคำสั่ง "การวัดความแตกต่างระหว่างผู้บริโภคและผู้ให้บริการ" การพัฒนาร่างมาตรฐานองค์กร“ ระบบรวบรวมและประมวลผลข้อมูลเพื่อประเมินระดับความพึงพอใจของผู้บริโภคต่อการทำงานขององค์กรบริการรถยนต์” อัลกอริธึมสำหรับการรวบรวมและประมวลผลข้อมูลเพื่อประเมินระดับความพึงพอใจของผู้บริโภคแสดงไว้ในรูปที่ 4.11 ในขั้นตอนแรกจะมีการกำหนดเกณฑ์ในการวัดความพึงพอใจโดยรวมนั่นคือเกณฑ์ที่จะดำเนินการประเมิน โดยทั่วไปเกณฑ์ดังกล่าวได้แก่ ตัวบ่งชี้คุณภาพทั่วไป ประเภทของงานที่จัดให้ ความร่วมมือกับองค์กร เป็นต้น ในขั้นตอนที่สอง จะมีการเน้นคุณสมบัติของเกณฑ์การวัดที่กำหนดไว้ก่อนหน้านี้ คุณสมบัติคือคุณสมบัติหรือพารามิเตอร์ของเกณฑ์ที่กำหนดซึ่งมีความสำคัญต่อผู้บริโภคเป็นหลักเมื่อได้รับบริการใดๆ ขั้นตอนที่สามเกี่ยวข้องกับการทำการสำรวจในหมู่ผู้บริโภคและระบุคุณสมบัติที่สำคัญที่สุดและเกณฑ์การวัดสำหรับพวกเขา จำนวนผู้ตอบแบบสอบถามต้องมีอย่างน้อย 100 คน ข้อมูลการสำรวจได้รับการวิเคราะห์ และขึ้นอยู่กับข้อมูลที่ได้รับ จะมีการกำหนดค่าสัมประสิทธิ์การถ่วงน้ำหนัก (p) ให้กับคุณสมบัติและเกณฑ์แต่ละรายการ

ค่าสัมประสิทธิ์การถ่วงน้ำหนักที่ได้จะคงที่สำหรับผู้บริโภคทุกคน แบบสอบถามสำหรับผู้บริโภคจะถูกรวบรวมในขั้นตอนที่สี่ แบบสอบถามควรมีเกณฑ์การวัดที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ คุณสมบัติ ค่าสัมประสิทธิ์การถ่วงน้ำหนัก รวมถึงรายการการให้คะแนน (ระดับห้าจุด) พร้อมด้วย คำอธิบายสั้น ๆ(0 คะแนน หมายถึง ความไม่พอใจของผู้บริโภคโดยสิ้นเชิง, 4 คะแนน หมายถึง ความพึงพอใจอย่างแท้จริง) ในขั้นตอนที่ห้า จะมีการกำหนดการเชื่อมต่อเชิงตรรกะระหว่างเกณฑ์การวัดและคุณสมบัติของเกณฑ์เหล่านั้น ในเทคนิคนี้ มีพันธบัตรสองประเภท: พันธบัตรที่แข็งแกร่ง (พันธบัตร y) และพันธบัตรอ่อนแอ (/3-พันธบัตร) เกณฑ์การวัดและคุณสมบัติการบริการจะเชื่อมโยงกันด้วยการเชื่อมต่อแบบ y หากมีคุณสมบัติที่ไม่พึงพอใจอย่างแน่นอนในคุณสมบัติอย่างน้อยหนึ่งรายการ (0 คะแนน ความไม่พอใจสัมบูรณ์) ซึ่งนำไปสู่ความไม่พอใจของผู้บริโภคทั่วไปต่อเกณฑ์การวัด (0 คะแนน) เช่น คุณสมบัติของเกณฑ์แต่ละอย่างจำเป็นต้องพิจารณาโดยขึ้นอยู่กับคุณสมบัติอื่นๆ ของเกณฑ์เดียวกัน /3-การเชื่อมต่อเกิดขึ้นหากคุณสมบัติไม่ขึ้นอยู่กับแต่ละอื่น ๆ และได้รับการพิจารณาแยกกัน และความไม่พอใจของผู้บริโภคโดยสมบูรณ์ (0 คะแนน) ในคุณสมบัติใด ๆ เหล่านี้ไม่ได้นำไปสู่ความไม่พอใจโดยสิ้นเชิงกับเกณฑ์การวัด (0 คะแนน) ขั้นตอนที่หก เกี่ยวข้องกับมาตรฐานการคำนวณซึ่งผลิตโดยการแทนที่ค่า "4" เป็นข้อมูลเริ่มต้น - ความพึงพอใจของผู้บริโภคโดยสัมบูรณ์สำหรับคุณสมบัติทั้งหมดโดยคำนึงถึงประเภทของการเชื่อมต่อแบบลอจิคัล ค่าของมาตรฐานนี้ถือเป็นความพึงพอใจของผู้บริโภค 100% หลังจากเตรียมพื้นฐานในการประเมินความพึงพอใจแล้ว แบบสอบถามจะถูกส่งทางไปรษณีย์หรือส่งมอบให้กับผู้บริโภคเมื่อมีการให้บริการจนแล้วเสร็จ ในขั้นตอนที่ 7 คะแนนความพึงพอใจจะถูกคำนวณสำหรับแต่ละเกณฑ์โดยพิจารณาจากข้อมูลที่ได้รับจากแบบสอบถามที่ผู้บริโภคกรอก การประเมินจะขึ้นอยู่กับประเภทของการเชื่อมต่อแบบลอจิคัล สำหรับเกณฑ์การวัดและคุณสมบัติที่เชื่อมต่อกันด้วยการเชื่อมต่อขนาด 7 นิ้ว ตามวิธีการของ LA การประเมินความพึงพอใจต่อเกณฑ์จะคำนวณตามสูตรต่อไปนี้: โดยที่ H, H - การประเมินเกณฑ์การวัดและคุณสมบัติ ตามลำดับ p \,n - ค่าสัมประสิทธิ์น้ำหนักของคุณสมบัติ i-th/ เกณฑ์การวัด สำหรับเกณฑ์การวัดและคุณสมบัติที่เชื่อมต่อระหว่างกัน /3-การเชื่อมต่อ ตามวิธี LA การประเมินความพึงพอใจของผู้บริโภคต่อเกณฑ์จะคำนวณโดยใช้สูตร: ที่แปด ขั้นตอนรวมถึงการประเมินระดับความพึงพอใจโดยรวม การประเมินยังคำนึงถึงประเภทของการเชื่อมต่อเชิงตรรกะด้วยการใช้สูตร 4.1-4.2 ในขั้นตอนต่อไป ผลการประเมินระดับความพึงพอใจโดยรวมจะแสดงเป็นเปอร์เซ็นต์ เกี่ยวข้องกับมาตรฐานที่กำหนดไว้ก่อนหน้านี้ และได้ข้อสรุปที่เหมาะสมเกี่ยวกับความพึงพอใจของผู้บริโภค

5. Naugolnykh K.A. การคำนวณโหมดการปล่อยประจุไฟฟ้าในของเหลว เคียฟ: Naukova Duma พ.ศ. 2514.143 น.

6. วี.พี. Sevostyanov ผลกระทบทางกายภาพที่รุนแรงในเทคโนโลยีการผลิตผลิตภัณฑ์อิเล็กทรอนิกส์ที่สังเคราะห์สัญญาณ: หนังสือเรียน เบี้ยเลี้ยง. ซาราตอฟ: SGAP, 1999. 228 น.

ยู. A. Zayats, D.S. Golubev

ผลการศึกษาทดลองการปล่อยประจุไฟฟ้าไฮดรอลิกในน้ำมันเชื้อเพลิง

นำเสนอผลการศึกษาทดลองโดยใช้การติดตั้งในห้องปฏิบัติการสำหรับการปล่อยไฟฟ้าไฮดรอลิกในเชื้อเพลิง ศึกษาอิทธิพลของแรงดันไฟฟ้าจ่ายเริ่มต้น ความจุคอนเดนเซอร์ และความยาวของช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดต่อแรงดันไฟฟ้าจ่าย แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่สร้างขึ้น และปริมาตรเชื้อเพลิงที่ถูกแทนที่

คำสำคัญ: ผลกระทบของอิเล็กโตรไฮดรอลิก, การคายประจุไฟฟ้าแรงสูง, อุปกรณ์เชื้อเพลิง, การป้อนเชื้อเพลิง

ได้รับเมื่อ 08/17/54

UDC 629.3.082

ก่อน. โลมาคิน, Ph.D. เทคโนโลยี วิทยาศาสตร์, รองศาสตราจารย์,

8-920-812-33-35, &g8Shoep^[email protected] (รัสเซีย, โอเรล, GUNGZh)

วิธีการประเมินประสิทธิผลของการทำงานของสถานประกอบการบริการรถยนต์อย่างครอบคลุม

ขอเสนอให้ใช้ตัวบ่งชี้ที่ซับซ้อนเพื่อประเมินระดับคุณภาพการให้บริการรถยนต์ซึ่งเป็นองค์ประกอบบังคับของระบบการจัดการคุณภาพสำหรับผลิตภัณฑ์และบริการ มีการนำเสนอขั้นตอนหลัก การประเมินที่ครอบคลุมระดับคุณภาพการบริการรถยนต์ ได้รับสูตรการคำนวณเพื่อกำหนดตัวบ่งชี้ค่าเฉลี่ยถ่วงน้ำหนักที่ซับซ้อนของระดับคุณภาพการบริการรถยนต์

คำสำคัญ: การบริการรถยนต์ การบริการ ประสิทธิภาพ คุณภาพ การประเมินผล

ในการจัดการ เกณฑ์ที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งของกิจกรรมคือความสำเร็จ ซึ่งตัวแทนของลัทธิปฏิบัตินิยมให้เหตุผลตามหลักปรัชญา โดยเฉพาะอย่างยิ่ง W. James: “ความจริงถูกสร้างขึ้นโดยความสำเร็จของประสบการณ์ของเรา” ดังนั้นจึงจำเป็นต้องค้นหาและเน้นลักษณะของกิจกรรมที่จะเกี่ยวข้องกับความสำเร็จโดยเฉพาะ ประสิทธิภาพเริ่มอ้างสิทธิ์ในบทบาทของคุณลักษณะดังกล่าว ไม่ใช่เรื่องบังเอิญเลยที่ T. Kotarbinski ผู้สร้าง Praxeology ใช้แนวคิดเรื่องประสิทธิผลเป็นหนึ่งในแนวคิดหลัก ในเชิงปฏิบัติวิทยา ประสิทธิภาพ ความถูกต้อง และความสำเร็จไม่ได้แยกออกจากกันตั้งแต่แรก Kotarbinski เป็นผู้กำหนดความสำเร็จของกิจกรรมโดยใช้เกณฑ์ต่างๆ เช่น ความมีประโยชน์ ความถูกต้อง ทักษะ ความบริสุทธิ์ โดยที่

มีประโยชน์จากมุมมองของเป้าหมายที่กำหนดคือการกระทำที่ทำให้บรรลุเป้าหมายเป็นไปได้หรือง่ายกว่าที่จะบรรลุผล; ความแม่นยำหมายถึงระดับของความคลาดเคลื่อน (ความไม่สอดคล้องของผลิตภัณฑ์กับตัวอย่าง) ความชำนาญหมายถึงการพิจารณาเพิ่มเติมจำนวนมากเมื่อประมวลผลผลิตภัณฑ์หรือในทางกลับกันความเก่งกาจของผลิตภัณฑ์ ความบริสุทธิ์หมายถึงระดับของความไม่สอดคล้องกับเป้าหมายหลักและเป้าหมายรองนั่นคือระดับของ "ความไม่บริสุทธิ์"

ดังนั้นประสิทธิภาพจึงเป็นแนวคิดที่มีหลายมิติและถูกกำหนดโดยเกณฑ์ต่างๆ เกณฑ์หลายเกณฑ์ใดๆ ต้องใช้วิธีพิเศษในการประสานเกณฑ์เกณฑ์ต่างๆ กัน หาวิธีประนีประนอม

การพัฒนาตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพสำหรับผู้ให้บริการรถยนต์ (CA) ถูกกำหนดโดยความต้องการของแนวทางปฏิบัติด้านการจัดการที่แท้จริงความจำเป็นในการประเมินความเป็นไปได้ในการใช้จ่ายเงินทุนขององค์กร

การประเมินระดับประสิทธิผลเกี่ยวข้องกับการเลือกฐานการเปรียบเทียบ ฐานดังกล่าวอาจเป็น: ก) มูลค่าที่ดีที่สุดหรือค่าเฉลี่ยของตัวบ่งชี้ขององค์กรในอุตสาหกรรม b) ค่าของตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพขององค์กรเดียวกันในช่วงเวลาก่อนหน้า

ผู้เขียนหนังสือ “ตามหา. การจัดการที่มีประสิทธิภาพ(ประสบการณ์ บริษัทที่ดีที่สุด)" นักวิจัยชาวอเมริกัน T. Peters และ R. Waterman ได้ข้อสรุปจากการศึกษาประสบการณ์ของบริษัทที่ดีที่สุด ข้อสรุปของพวกเขาคือ: “คุณภาพต้องมาก่อน!” ในขณะเดียวกัน คุณภาพหมายถึงงานที่ปราศจากข้อบกพร่อง (ปราศจากข้อผิดพลาด) การไม่มีข้อบกพร่องโดยตรงในขั้นตอนของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปและในขั้นตอนอื่นๆ ทั้งหมดของกระบวนการผลิต

แต่การเพิ่มขึ้นของอุปทานสินค้าและบริการในตลาดส่งผลให้ผู้บริโภคหยุดซื้อผลิตภัณฑ์ที่มีข้อบกพร่องเล็กน้อยแม้ในราคาที่ลดลงก็ตาม การวัดผลเชิงประจักษ์แสดงให้เห็นว่าผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงสร้างผลตอบแทนจากการลงทุนได้มากกว่าผลิตภัณฑ์คุณภาพต่ำประมาณ 40% ดังนั้น นักลงทุนจึงพยายามลงทุนกองทุนโดยที่คุณภาพของผลิตภัณฑ์สูงขึ้น จึงกระตุ้นให้เกิดทัศนคติที่แตกต่างกันต่อการมีข้อบกพร่องในผลิตภัณฑ์ที่ผลิต ในที่สุดมันก็มากขึ้น คุณภาพสูงส่งผลให้ความต้องการสินค้าญี่ปุ่นเพิ่มขึ้นทั่วโลก และรับประกันความสำเร็จของญี่ปุ่นในการแข่งขันสินค้าและบริการในตลาดโลก

ในทางกลับกัน เนื้อหาข้างต้นของแนวคิดเรื่อง "คุณภาพ" สอดคล้องกับสิ่งที่ Kotarbinski ใส่ไว้ในแนวคิดเรื่องความถูกต้องและประสิทธิภาพ เนื่องจากเนื้อหาเหล่านี้สอดคล้องกับเกณฑ์ที่เขาแนะนำในเรื่องความมีประโยชน์ ความแม่นยำ ทักษะ และความบริสุทธิ์ ดังนั้นแนวคิด

คุณภาพที่ได้พัฒนาขึ้นในการบริหารจัดการจะเหมือนกับแนวคิดเรื่องประสิทธิภาพที่แนะนำโดยKotarbinski

อย่างไรก็ตาม มุมมองที่พบบ่อยที่สุดเกี่ยวกับความสัมพันธ์ระหว่างคุณภาพและประสิทธิภาพในการจัดการคือการยอมรับว่าคุณภาพเป็นหนึ่งในเกณฑ์สำหรับประสิทธิภาพ แนวทางใหม่ได้ถูกสร้างขึ้นในทฤษฎีการจัดการ - "การจัดการคุณภาพ" ซึ่งตัวแทนหลัก ได้แก่ F. B. Crossby, W. E. Deming, A. V. Feigenbaum, K. Ishikawa, J. M. Juran, J. Harrington และคนอื่น ๆ พื้นฐานระเบียบวิธีของแนวทางนี้คือ การยอมรับหลักการสองประการต่อไปนี้เป็นหลักการพื้นฐานของกิจกรรมของบริษัท:

1) พนักงานที่ปฏิบัติงานที่ได้รับมอบหมายจะต้องเข้าใจสาระสำคัญและรับผิดชอบต่อคุณภาพของผลลัพธ์ของกิจกรรมของตน

2) จำเป็นต้องสร้างกลไกในการติดตามประสิทธิภาพแรงงานของนักแสดงแต่ละคนโดยมีสิทธิ์ในการเปลี่ยนแปลงกระบวนการแรงงานพร้อมกันและจัดหาวิธีการในการปรับปรุงคุณภาพงานอย่างต่อเนื่อง

กล่าวโดยสรุป พวกเขาประกาศว่าคุณภาพและความรับผิดชอบเป็นประเด็นสำคัญของกิจกรรมใดๆ และพวกเขาถือว่าความรับผิดชอบเป็นเงื่อนไขที่จำเป็นในการรับรองคุณภาพ

มันเป็นคุณภาพขององค์ประกอบที่จำกัดความสามารถในการทำงานของระบบที่สังเคราะห์จากองค์ประกอบเหล่านั้นโดยพื้นฐาน คุณภาพบางอย่างของระบบโดยรวมและองค์ประกอบแต่ละอย่างจะกำหนดประสิทธิภาพของทั้งระบบและองค์ประกอบแต่ละอย่าง ความเป็นไปได้อย่างมากในการเปลี่ยนแปลงประสิทธิภาพของระบบขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงคุณภาพขององค์ประกอบหรือโครงสร้างของระบบ

บทบาทสำคัญในการวิจัยที่มีคุณภาพเกิดจากการเปลี่ยนไปใช้การประเมินเชิงปริมาณ สังเกตได้ในที่นี้ว่าในบรรดางานทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการวิจัยด้านประสิทธิภาพ ความน่าเชื่อถือ และคุณภาพ ส่วนใหญ่อุทิศให้กับ วิธีการเชิงปริมาณการประเมิน.

เนื่องจากการประเมินระดับคุณภาพเป็นชุดของการดำเนินการที่เกี่ยวข้องกับการกำหนดค่าตัวเลขของระดับคุณภาพของวัตถุ การประเมินคุณภาพจึงถือได้ว่าเป็นฟังก์ชันการจัดการประเภทพิเศษที่มุ่งสร้างการตัดสินมูลค่าเกี่ยวกับวัตถุของการประเมิน

จากการวิจัยพบว่าวิธีการประเมินระดับคุณภาพของวัตถุอย่างครอบคลุมได้รับเลือกว่ามีแนวโน้มมากที่สุดในสภาพสมัยใหม่ ตามอัลกอริทึมสำหรับการประเมินระดับคุณภาพของวัตถุอย่างครอบคลุมนั้นได้มีการพัฒนาวิธีการประเมินระดับคุณภาพการบริการที่ PA มอบให้ซึ่งประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้

1. การกำหนดระบบการตั้งชื่อของตัวบ่งชี้เดี่ยวของคุณภาพการบริการที่ PA มอบให้ ตัวชี้วัดเดี่ยวของคุณภาพการบริการที่ PA มอบให้นั้นถูกกำหนดตาม GOST R 52113-2003 “บริการสาธารณะ การตั้งชื่อตัวบ่งชี้คุณภาพ” ซึ่งรวมถึงกลุ่มของตัวบ่งชี้คุณภาพดังต่อไปนี้: ก) ตัวบ่งชี้วัตถุประสงค์; ข) ตัวบ่งชี้ด้านความปลอดภัย c) ตัวบ่งชี้ความน่าเชื่อถือ d) ตัวชี้วัดระดับมืออาชีพของบุคลากร

2. คำจำกัดความของรายการ ตัวชี้วัดที่เกี่ยวข้องขึ้นอยู่กับหน่วยที่จดทะเบียน รายการตัวบ่งชี้สัมพัทธ์ของบริการที่ PA จัดทำขึ้นซึ่งในกรณีส่วนใหญ่จะถูกกำหนดให้เป็นอัตราส่วนของค่าตัวเลขของตัวบ่งชี้เดียวของคุณภาพของวัตถุที่ประเมินต่อค่ามาตรฐาน

3. การกำหนดค่าสัมประสิทธิ์การถ่วงน้ำหนักสำหรับตัวบ่งชี้คุณภาพของบริการที่ PA มอบให้ เพื่อกำหนดค่าสัมประสิทธิ์การถ่วงน้ำหนักของตัวบ่งชี้สัมพัทธ์ ค่าหลังถูกกำหนดให้กับระบบย่อย PA ที่สอดคล้องกัน จากผลการวิเคราะห์ระบบของ PA ระบบย่อย 5 ระบบถูกระบุ:

ระบบย่อยของฐานการผลิตและเทคนิค (PTB) ซึ่งรวมถึงส่วนที่ใช้งานและไม่ได้ใช้งานของสินทรัพย์ถาวรขององค์กร

ระบบย่อยบุคลากร ซึ่งรวมถึงการคัดเลือกบุคลากร การฝึกอบรม และการพัฒนาวิชาชีพในภายหลัง

ระบบย่อยสนับสนุนด้านลอจิสติกส์ ได้แก่ ช่องทางการจัดหา การจัดเก็บ และการจำหน่ายอะไหล่ และ เสบียง;

ระบบย่อยขององค์กรการบำรุงรักษาและซ่อมแซม ซึ่งรวมถึงการสนับสนุนด้านกฎระเบียบ เทคนิค และเทคโนโลยีสำหรับกระบวนการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะ

ระบบย่อยการจัดการที่ใช้ฟังก์ชันการจัดการในองค์กร

ขึ้นอยู่กับระบบย่อย PA ที่เลือก แผนผังของระบบ (TS) ถูกสร้างขึ้นสำหรับ PA จนถึงระดับที่สอง เพื่อกำหนดค่าสัมประสิทธิ์การถ่วงน้ำหนักของตัวบ่งชี้สัมพัทธ์ได้มีการจัดตั้งการมีส่วนร่วมของระบบย่อย PA เพื่อให้บรรลุระดับคุณภาพโดยรวมของการบริการที่ให้ไว้ ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขตามหลักการของวิธีโปรแกรมเป้าหมายในการจัดการระบบที่ซับซ้อน ซึ่งช่วยลดมิติของปัญหาการวิจัย สาระสำคัญของแนวทางนี้คือการกำหนดเป้าหมายสูงสุดของระบบอย่างชัดเจนและรวมกิจกรรมระบบย่อยทุกประเภทในรูปแบบของโปรแกรมเพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ เป้าหมายสูงสุดในงานนี้ถูกกำหนดไว้ดังนี้: มอบคุณภาพให้กับผู้บริโภค

บริการรถยนต์ PA ถือเป็นระบบในการศึกษาครั้งนี้ ถัดไป แผนภาพแสดงปฏิสัมพันธ์ระหว่าง DC และ DS ถูกสร้างขึ้นสำหรับระดับแรก ซึ่งสะท้อนถึงการมีส่วนร่วมของระบบย่อย PA

บรรลุเป้าหมายทั่วไป การมีส่วนร่วมหรือระดับอิทธิพลของระบบย่อยต่อเป้าหมายย่อย เช่นเดียวกับการมีส่วนร่วมของเป้าหมายย่อยระดับ 1 ต่อการบรรลุเป้าหมายทั่วไป ถูกกำหนดโดยวิธีการของผู้เชี่ยวชาญ

การมีส่วนร่วมของเป้าหมายย่อย C^n ต่อเป้าหมายทั่วไป C° เท่ากับค่าต่อไปนี้ (โดยผลรวมของการมีส่วนร่วมเท่ากับ 1): r°0i=0.06; ร°02=0.19; g°ออนซ์=0.08; โร°04=0.11; โร°o5=0.14; โร°06=0.03; โร°07=0.22; r008=0.17.

การสนับสนุนเชิงโครงสร้างของระบบย่อย C!0p เพื่อให้บรรลุเป้าหมายทั่วไป C° ของระบบผ่านเป้าหมายย่อย c"op สามารถกำหนดได้โดยการรวมกัน

Є(С1с/ц10„)=act.g00c, (1)

โดยที่การกระทำคือการมีส่วนร่วมของระบบย่อยในการบรรลุเป้าหมาย g°0ts - การมีส่วนร่วมของเป้าหมายย่อยในการบรรลุเป้าหมาย

ผลลัพธ์ของการคำนวณน้ำหนักของระบบย่อย PA เพื่อให้บรรลุเป้าหมายทั่วไปแสดงไว้ในตาราง 1 1.

ตารางที่ 1

น้ำหนักของระบบย่อย PA ในการบรรลุเป้าหมายทั่วไป

ลำดับ ระบบย่อย PA น้ำหนักของระบบย่อยในการบรรลุเป้าหมายทั่วไป

1 ระบบย่อยสำหรับจัดการบำรุงรักษาและซ่อมแซม 0.24

2 ระบบย่อยการจัดการ 0.27

3 ระบบย่อยบุคลากร 0.18

4 ระบบย่อยการผลิตและฐานทางเทคนิค 0.17

5 ระบบย่อยโลจิสติกส์ 0.12

จากข้อมูลที่ได้รับจากน้ำหนักของระบบย่อยขององค์กร ค่าสัมประสิทธิ์น้ำหนักของตัวบ่งชี้สัมพัทธ์ถูกกำหนดโดยใช้วิธีการของผู้เชี่ยวชาญ (ตารางที่ 2)

ตารางที่ 2

ค่าสัมประสิทธิ์การถ่วงน้ำหนักของตัวชี้วัดคุณภาพสัมพัทธ์

บริการรถยนต์

1 อัตราความล้มเหลว KOTC 0.028

2 ค่าสัมประสิทธิ์การจัดเตรียมพื้นที่, ตร.ม. 0.057

3 ปัจจัยการจัดหาอุปกรณ์ kOB 0.085

ท้ายตาราง. 2

ลำดับที่ ตัวชี้วัดเชิงสัมพันธ์ของคุณภาพการบริการรถยนต์ ค่าสัมประสิทธิ์การถ่วงน้ำหนักของตัวบ่งชี้คุณภาพ

4 อัตราส่วนพนักงาน, kPER 0.03

5 ปัจจัยด้านคุณภาพของอะไหล่ กก. 0.12

6 ปัจจัยด้านความปลอดภัย kBEZ 0.096

7 ค่าสัมประสิทธิ์ความปลอดภัยสิ่งแวดล้อมสัมพัทธ์ kECO 0.048

8 ค่าสัมประสิทธิ์ความปลอดภัยของทรัพย์สิน xohr 0.072

9 ค่าสัมประสิทธิ์ความพร้อมทางเทคนิค, ktg 0.024

10 ค่าสัมประสิทธิ์ความสมบูรณ์ของบริการ kpu 0.27

11 ค่าสัมประสิทธิ์การเตรียมความพร้อมระดับมืออาชีพ, kPROF 0.09

12 ค่าสัมประสิทธิ์การให้คะแนนผู้บริโภค, kpotr 0.06

4. คำจำกัดความของตัวบ่งชี้ที่ซับซ้อน เพื่อกำหนดตัวบ่งชี้ที่ซับซ้อน มีการใช้การขึ้นต่อกันต่อไปนี้:

ก) ตัวบ่งชี้ทางคณิตศาสตร์เฉลี่ยถ่วงน้ำหนักที่ซับซ้อน (หาก qi >0.5 เป็นจริงสำหรับตัวบ่งชี้สัมพัทธ์ทั้งหมด):

b) ตัวบ่งชี้เรขาคณิตเฉลี่ยถ่วงน้ำหนักที่ซับซ้อน (ถ้ามีอย่างน้อยหนึ่งตัวบ่งชี้ q¡< 0,5):

อี=P?'"> o

โดยที่ qi คือตัวบ่งชี้คุณภาพสัมพัทธ์ i kt - ค่าสัมประสิทธิ์น้ำหนักของตัวบ่งชี้คุณภาพ r"-th;

แทนที่ค่าน้ำหนักที่ได้รับของตัวบ่งชี้คุณภาพสัมพัทธ์เป็นสูตร (2) และ (3) เราได้รับ:

ก) ตัวบ่งชี้ทางคณิตศาสตร์เฉลี่ยถ่วงน้ำหนักที่ซับซ้อนของระดับคุณภาพการบริการรถยนต์ (เมื่อ qi > 0.5 เป็นจริงสำหรับตัวบ่งชี้ทั้งหมด):

0^ = 0.096 kBEZ + 0.048 kECO +0.072 xohr + 0.024 ■ k, + 0.27 k +0.03 kPER +

0.09 kPROF + 0.06 kI(UP> + 0.028 kOTK + 0.057 k5 + 0.085 kOB + 0.12 k.,

b) ตัวบ่งชี้ทางเรขาคณิตเฉลี่ยถ่วงน้ำหนักที่ซับซ้อนของระดับคุณภาพของการบริการรถยนต์ (เมื่ออย่างน้อยหนึ่ง Qi< 0,5):

e - I-0'096 1r°'Ш 1r0'012 ^°>024 b-®'21 I-0'03 1r0'09 1r0'06 ^°'028 b-0'057 ¿.0.085 7 0.12 . /จี\

โดยไม่ต้อง "ECO" บันทึก " KTG " KPU " KPER " KPROF " KPOTR " KOTC " ^8 " KOB " K34 >

ตัวบ่งชี้ทั้งหมดในสมการ (4) และ (5) มีความสัมพันธ์กัน ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะระบุได้ว่าปัจจัยใดมีผลกระทบมากที่สุดต่อระดับคุณภาพการบริการ (ในการเติบโตแบบสัมบูรณ์)

เพื่อทดสอบสมมติฐานเกี่ยวกับองค์ประกอบของตัวบ่งชี้สัมพัทธ์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของตัวบ่งชี้ที่ซับซ้อนของระดับคุณภาพ จึงรวบรวมข้อมูลทางสถิติของ PA ในเมือง Orel จากการวิเคราะห์ตลาดสำหรับบริการที่ PA ใน Orel มีการเลือก PA ห้ารายการ PA ที่ได้รับเลือกเป็นตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ ซึ่งในแง่ของปริมาณการให้บริการสำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานพาหนะ ครอบครองประมาณ 60% ของตลาดสำหรับบริการที่ PA จัดหาให้ ซึ่งกำหนดตัวเลือกของพวกเขาเป็นเป้าหมายของการวิจัย ในเวลาเดียวกัน หลักการของความเป็นเนื้อเดียวกันได้ถูกนำมาพิจารณาเพื่อให้ได้ตัวบ่งชี้อุตสาหกรรมโดยเฉลี่ย สำหรับแต่ละ PA จะมีการคำนวณตัวบ่งชี้สัมพัทธ์ตลอดจนตัวบ่งชี้ที่ครอบคลุมเกี่ยวกับคุณภาพของการบริการรถยนต์

ค่าของตัวบ่งชี้เลขคณิตถัวเฉลี่ยถ่วงน้ำหนักที่ซับซ้อนของระดับคุณภาพการบริการอยู่ที่ประมาณที่ระดับเดียวกันและเฉลี่ย 0.9 ค่าตัวบ่งชี้ที่สูงดังกล่าวอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าองค์กรที่อยู่ระหว่างการศึกษาอยู่ในกลุ่มผู้นำของตลาดบริการรถยนต์ - ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์

ในขั้นตอนต่อไปจะได้รับคุณลักษณะทางสถิติที่คำนวณได้จำนวนหนึ่ง (ค่าเฉลี่ยเลขคณิต, การกระจายตัว, ส่วนเบี่ยงเบนมาตรฐาน, สัมประสิทธิ์การแปรผัน) ขึ้นอยู่กับค่าของตัวบ่งชี้สัมพัทธ์ของคุณภาพของการบริการรถยนต์ จากการวิเคราะห์ค่าสัมประสิทธิ์การเปลี่ยนแปลงเราสามารถสรุปได้ว่าค่าสำรองที่ยิ่งใหญ่ที่สุดสำหรับการปรับปรุงคุณภาพการบริการรถยนต์ควรระบุด้วยค่าสัมประสิทธิ์ความพร้อมระดับมืออาชีพ kprof (Ux = 17.5%) และ ความพร้อมใช้งานของอุปกรณ์ kprof (Ux = 10.2%)

อันดับที่สองในแง่ของค่าสัมประสิทธิ์ของการแปรผันคือค่าสัมประสิทธิ์: การจัดหาพื้นที่ k8 (Ux = 3.6%), การจัดหาบุคลากร KpER (Ux = 4.1%), ความปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อมสัมพัทธ์ kEko (Ux = 7.1% ) การประเมินผู้บริโภค kPotr (Ux = 5.6%)

การเบี่ยงเบนดังกล่าวอาจเป็นผลมาจากกระบวนการเปลี่ยนผ่านไปสู่สิ่งใหม่ที่ยาวนาน สภาวะตลาด, ปัญหาบุคลากรและความขัดแย้งในสถานประกอบการ

ค่าสัมประสิทธิ์ที่เหลือมีค่าสัมประสิทธิ์การแปรผันไม่มีนัยสำคัญ (Vx< 0) (коэффициент отказов котк; коэффициент качества запасных частей кзч; коэффициент сохранности имущества ксохр; коэффициент технической готовности ктг; коэффициент полноты услуг к ну), либо величина коэффициента вариации близка к единице (Ух «1) (коэффициент безопасности кБЕЗ). Это означает, что в существующих условиях по данным факторам все резервы для повышения уровня качества выбраны.

ถัดไป ขนาดของค่าสัมประสิทธิ์สหสัมพันธ์แบบคู่ระหว่างตัวบ่งชี้สัมพัทธ์ของระดับคุณภาพสำหรับ PA ที่เลือกทั้งห้ารายการได้รับการประเมินเพื่อระบุการมีอยู่ของ collinearity (ความสัมพันธ์เชิงเส้นระหว่างสองปัจจัย) หรือ multicollinearity

ข้อสรุป การคำนวณแสดงให้เห็นว่าปัจจัยต่างๆ ไม่ใช่เชิงเส้น กล่าวคือ ไม่มีความสัมพันธ์เชิงเส้นที่ตรงตามเงื่อนไข Vx > 0.8 จากผลการวิเคราะห์ความสัมพันธ์เราสามารถสรุปได้ว่าสมมติฐานเกี่ยวกับองค์ประกอบของตัวบ่งชี้สัมพัทธ์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของตัวบ่งชี้ที่ซับซ้อนของระดับคุณภาพการบริการรถยนต์ได้รับการยืนยันแล้ว

งานนี้ดำเนินการภายใต้กรอบของโครงการเป้าหมายของรัฐบาลกลาง "บุคลากรทางวิทยาศาสตร์และการสอนทางวิทยาศาสตร์ของรัสเซียที่เป็นนวัตกรรมใหม่" สำหรับปี 2552-2556 สัญญาของรัฐบาลเลขที่ 14.740.11.0983 ลงวันที่ 05/05/2553

บรรณานุกรม

1. อนุรักษ์. การพัฒนาระบบตัวบ่งชี้คุณภาพการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานพาหนะเพื่อวัตถุประสงค์ในการควบคุมทางเทคนิค: บทคัดย่อวิทยานิพนธ์ โรค ปริญญาเอก เทคโนโลยี วิทยาศาสตร์ ม., 2548. 25 น.

2. Aristov O.V. ควบคุมคุณภาพ. อ.: INFRA-M, 2552. 240 น.

3. James W. Pragmatism // ความตั้งใจที่จะเชื่อ: ทรานส์ จากอังกฤษ อ., 1997. หน้า 208-431.

4. Zorin V.A. , Bocharov V.S. ความน่าเชื่อถือของเครื่องจักร: หนังสือเรียนสำหรับมหาวิทยาลัย Orel: มหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งรัฐ Orel, 2003. 549 น.

5. Kotarbinski T. บทความเรื่องงานดี ม., 1975.

6. คุซเนตซอฟ อี.เอส. การจัดการระบบทางเทคนิค อ.: MADI, 2544. 262 น.

7. มอยเซวา ที.เอฟ. วิธีการและวิธีการวิจัยโดยผู้เชี่ยวชาญ อ.: MPSI, 2549.216 หน้า

8. Peters T., Waterman R. ในการค้นหาการจัดการที่มีประสิทธิภาพ (ประสบการณ์ของบริษัทที่ดีที่สุด): trans. จากอังกฤษ ม., 1986.

9. ซาร์บาเยฟ วี.ไอ. รากฐานทางทฤษฎีของการรับรองความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมของการขนส่งทางถนน: เอกสาร อ.: MGIU, 2546. 144 น.

วิธีการประเมินที่ซับซ้อนประสิทธิผลของการบริการรถยนต์ระดับองค์กร

บทความนี้เสนอการใช้ดัชนีที่ซับซ้อนเพื่อประเมินระดับการบริการคุณภาพรถยนต์เนื่องจากเสนอองค์ประกอบที่ขาดไม่ได้ในการควบคุมคุณภาพของผลิตภัณฑ์และบริการ ขั้นตอนหลักของการประเมินระดับการบริการรถยนต์ที่มีคุณภาพอย่างครอบคลุม เสนอสูตรที่ซับซ้อนที่คำนวณเพื่อกำหนดระดับเฉลี่ยถ่วงน้ำหนักของบริการรถบริการที่มีคุณภาพ

• ความพิเศษของคณะกรรมการรับรองระดับสูงของสหพันธรัฐรัสเซีย05.22.10
• จำนวนหน้า 153

การแนะนำ.

บทที่ 1 การจัดระเบียบการจัดหาและวิธีการกำหนดความต้องการชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับสถานประกอบการบริการรถยนต์

1.1. องค์กรจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่ให้กับสถานประกอบการบริการรถยนต์

1.2. วิธีการที่ใช้ในการกำหนดความต้องการอะไหล่ ^

1.3. การวิเคราะห์กองยานพาหนะบริการที่ทันสมัย

1.4. ข้อสรุป วัตถุประสงค์และวัตถุประสงค์ของการศึกษา

บทที่ 2 พื้นฐานระเบียบวิธีในการพยากรณ์ความต้องการของสถานประกอบการบริการรถยนต์สำหรับชิ้นส่วนอะไหล่

2.1. คุณสมบัติของการจัดการสินค้าคงคลังในสถานประกอบการบริการรถยนต์

2.2. การจำแนกปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อความต้องการอะไหล่

2.3. ศึกษาแบบจำลองทางคณิตศาสตร์เพื่อทำนายความต้องการอะไหล่สำหรับสถานบริการรถยนต์

2.3.1. การก่อตัวของความต้องการของสถานประกอบการบริการรถยนต์ด้านอะไหล่

2.3.2. การใช้แบบจำลองการถดถอย

2.3.3. การใช้ฮาร์โมนิคอนุกรมฟูริเยร์และโมเดลแบบอะแดปทีฟ

2.4. การพัฒนาหลักระเบียบวิธีในการเลือกแบบจำลองทางคณิตศาสตร์เพื่อคาดการณ์ความต้องการอะไหล่

2.5. การเลือกแพ็คเกจแอปพลิเคชันซอฟต์แวร์เพื่อกำหนดข้อกำหนดด้านอะไหล่

2.6. ข้อสรุป

บทที่ 3 การสร้างแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ของกระบวนการสร้างความต้องการของสถานประกอบการบริการรถยนต์สำหรับชิ้นส่วนอะไหล่

3.1. ระเบียบวิธีในการทำการศึกษาทดลอง

3.2. การวิเคราะห์พลวัตของการใช้ชิ้นส่วนอะไหล่

3.3. การประเมินอิทธิพลของปัจจัยที่มีต่อความต้องการอะไหล่โดยใช้วิธีการของผู้เชี่ยวชาญ

3.4. ผลการสร้างแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ของปริมาณการใช้ชิ้นส่วนอะไหล่

3.4.1. โมเดลการพยากรณ์แบบปรับเปลี่ยนได้

3.4.2. โมเดลที่ใช้ซีรีย์ฟูเรียร์

3.4.3. แบบจำลองการถดถอย

3.4.4. การประเมินความเพียงพอของแบบจำลองที่สร้างขึ้น

3.5. ข้อสรุป

บทที่ 4 การพัฒนาวิธีการในการพิจารณาความต้องการชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับสถานประกอบการบริการรถยนต์

4.1. ผลการคำนวณความต้องการอะไหล่โดยใช้แบบจำลองทางคณิตศาสตร์

4.1.1. ผลลัพธ์ของการคำนวณความต้องการอะไหล่โดยใช้แบบจำลองการคาดการณ์แบบปรับเปลี่ยนได้ (อิงตาม MS

4.1.2. ผลการคำนวณความต้องการอะไหล่โดยใช้ฮาร์โมนิคอนุกรมฟูริเยร์

4.1.3. ผลการคำนวณความต้องการอะไหล่โดยใช้แบบจำลองการถดถอย

4.1.4. เปรียบเทียบผลการคำนวณความต้องการอะไหล่โดยใช้แบบจำลองทางคณิตศาสตร์

4.2. การพัฒนาวิธีการพยากรณ์ความต้องการอะไหล่สำหรับสถานประกอบการบริการรถยนต์

4.3. ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของการใช้แบบจำลองทางคณิตศาสตร์เมื่อคาดการณ์ความต้องการขององค์กรบริการรถยนต์สำหรับชิ้นส่วนอะไหล่

4.4. ข้อสรุป

รายการวิทยานิพนธ์ที่แนะนำ

• การคาดการณ์ความต้องการอะไหล่สำหรับยานพาหนะทางการเกษตร: โดยใช้ตัวอย่างระบบตัวแทนจำหน่าย GAZ OJSC 2545 ผู้สมัครเศรษฐศาสตร์วิทยาศาสตร์ Ermolin, Nikolai Vladimirovich

• การกำหนดความต้องการของสถานีบริการตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ด้านอะไหล่และเพิ่มประสิทธิภาพในการจัดการสินค้าคงคลัง 2546 ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิค Agafonov, Alexey Valentinovich

• ชุดเครื่องมือสำหรับการใช้ศักยภาพทรัพยากรอย่างมีประสิทธิภาพขององค์กรผู้ให้บริการรถยนต์ 2555, ผู้สมัครเศรษฐศาสตร์เศรษฐศาสตร์ Tereshin, Oleg Valerievich

• การพัฒนาระบบการจัดการสำหรับการจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับผลิตภัณฑ์ทางเทคนิคสำหรับการใช้งานส่วนบุคคล (โดยใช้ตัวอย่างของสมาคม AvtoVAZ) 2527 ผู้สมัครวิทยาศาสตร์เทคนิค Voloshin, Anatoly Parfirievich

• การพัฒนาระบบที่มุ่งเน้นปัญหาเพื่อจัดการความน่าเชื่อถือของรถยนต์ในขั้นตอนการให้บริการการรับประกัน 2012 ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิค Belyaev, Eduard Irekovich

การแนะนำวิทยานิพนธ์ (ส่วนหนึ่งของบทคัดย่อ) ในหัวข้อ “การพัฒนาวิธีการพยากรณ์ความต้องการของสถานประกอบการบริการรถยนต์ด้านอะไหล่”

ความเกี่ยวข้องของหัวข้อ ในทศวรรษที่ผ่านมา สหพันธรัฐรัสเซียได้เห็นแนวโน้มการเติบโตอย่างต่อเนื่องในกลุ่มยานพาหนะ ทุกปีจำนวนรถยนต์เพิ่มขึ้น 6-7% จากข้อมูลของสำนักงานตรวจความปลอดภัยการจราจรของรัฐเมื่อต้นปี 2548 จำนวนรถยนต์นั่งในรัสเซียมีมากกว่า 24.2 ล้านคันและภายในปี 2553 กองรถยนต์โดยสารจะเพิ่มขึ้นเป็น 30-33 ล้านคัน ในขณะเดียวกัน จำนวนรถยนต์นั่งต่อผู้อยู่อาศัย 1,000 คนจะเพิ่มขึ้นจาก 160 เป็น 245 คัน ตลาดการขนส่งทางถนนที่เกิดขึ้นเองในช่วงต้นทศวรรษ 1990 มีอารยธรรมมากขึ้นเรื่อยๆ ทุกปี และมีการสร้างการเชื่อมต่อถาวรระหว่างผู้เข้าร่วม เนื่องจากกำลังซื้อที่เพิ่มขึ้นของประชากร ความต้องการรถยนต์ใหม่และรถยนต์มือสองจึงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ซึ่งในทางกลับกัน นำไปสู่การเติบโตของตลาดบริการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์

ปัจจุบันมีบริษัทผู้ให้บริการรถยนต์มากกว่า 2,200 แห่งที่ดำเนินงานในมอสโก ประมาณ 10% มีความเชี่ยวชาญในการให้บริการเฉพาะรถยนต์นำเข้าเท่านั้น รวมถึงตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของผู้ผลิตรถยนต์ด้วย เครือข่ายตัวแทนจำหน่ายของผู้ผลิตชั้นนำกำลังพัฒนาอย่างแข็งขันและปัจจุบันแต่ละเครือข่ายประกอบด้วย 5-10 องค์กร

เงื่อนไขที่จำเป็นการมีอยู่ของบริการที่มีคุณภาพถือเป็นองค์กรที่มีประสิทธิภาพในด้านวัสดุและการสนับสนุนด้านเทคนิค จากระบบย่อยสนับสนุนลอจิสติกส์จำนวนมาก จำเป็นต้องเน้นระบบย่อยต่อไปนี้:

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสต็อกอะไหล่และวัสดุที่เหมาะสมที่สุดและวิธีการเติม

ปรับปรุงกระบวนการสั่งซื้อ การจัดซื้อ และการส่งมอบส่วนประกอบและวัสดุ

การทำงานที่ไม่น่าพอใจของระบบย่อยโลจิสติกส์ขององค์กรบริการรถยนต์นำไปสู่:

สิ่งนี้นำไปสู่การหยุดทำงานของยานพาหนะเพื่อการซ่อมแซม ซึ่งทำให้การทำงานของพื้นที่การผลิตยุ่งยากขึ้น และนำไปสู่ความจำเป็นในการจัดสรรพื้นที่จัดเก็บขนาดใหญ่มากขึ้นสำหรับยานพาหนะที่รออะไหล่ เวลาที่ใช้ที่สถานีสำหรับยานพาหนะดังกล่าวอาจถึง 3-4 สัปดาห์

เพื่อเพิ่มจำนวนคิวในการเข้ารับบริการ วันนี้ความยาวเฉลี่ยของคิวเพื่อการบำรุงรักษาที่ตัวแทนจำหน่ายโตโยต้าในมอสโกคือตั้งแต่ 7 ถึง 14 วันและ ซ่อมแซมร่างกายนานถึง 2 เดือน

เพื่อเพิ่มจำนวนการปฏิเสธการบริการลูกค้าเนื่องจากขาดอะไหล่

เพื่อลดความสามารถในการแข่งขันขององค์กรในตลาดและลดความนิยมของรถยนต์บางยี่ห้อ

ในการแก้ปัญหาการจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่ให้กับองค์กรจำเป็นต้องพัฒนาวิธีการที่มีประสิทธิภาพในการพิจารณาความต้องการชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับองค์กรบริการรถยนต์ที่เป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายตลอดจนกำหนดวิธีการที่เหมาะสมที่สุดในการจัดการสินค้าคงคลังที่ รัฐวิสาหกิจดังกล่าว ความเกี่ยวข้องของปัญหาเหล่านี้ยังคงอยู่ในระดับสูงเนื่องจากสภาวะตลาดที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลาและแนวทางใหม่ในการจัดการโลจิสติกส์

วัตถุประสงค์ของการศึกษาคือการเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของสถานบริการรถยนต์โดยอาศัยวิธีการที่พัฒนาขึ้นเพื่อคาดการณ์ความต้องการชิ้นส่วนอะไหล่

การบรรลุเป้าหมายนี้มั่นใจได้ด้วยการแก้ไขงานต่อไปนี้:

การจำแนกประเภทและการวิเคราะห์ระบบของปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อความต้องการอะไหล่ของสถานประกอบการบริการรถยนต์ รวมถึงการสำรวจผู้เชี่ยวชาญของผู้เชี่ยวชาญจากสถานประกอบการบริการรถยนต์

การศึกษาข้อมูลทางสถิติเกี่ยวกับการใช้ชิ้นส่วนอะไหล่คุณสมบัติของการจัดการสินค้าคงคลังและสาเหตุของการสำรองส่วนเกิน (โดยใช้ตัวอย่างขององค์กรบริการรถยนต์ Toyota Center Bitsa)

การเลือกเครื่องมือทางคณิตศาสตร์และประเภทของแบบจำลองทางคณิตศาสตร์เพื่อคาดการณ์ความต้องการอะไหล่สำหรับสถานบริการรถยนต์

การสร้างแบบจำลองทางคณิตศาสตร์เพื่อคำนวณความต้องการอะไหล่ขององค์กรบริการรถยนต์

การพัฒนาระเบียบวิธีในการพยากรณ์ความต้องการชิ้นส่วนอะไหล่ตามการใช้แบบจำลองที่สร้างขึ้น

การใช้งานจริงของวิธีการที่พัฒนาขึ้นที่องค์กรบริการรถยนต์ Toyota Center Bitsa โดยใช้แพ็คเกจซอฟต์แวร์แอปพลิเคชัน

วัตถุประสงค์ของการศึกษาคือกระบวนการสร้างความต้องการอะไหล่ในสถานประกอบการบริการรถยนต์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายที่ให้บริการรถยนต์ของผู้ผลิตต่างประเทศ

พื้นฐานทางทฤษฎีและระเบียบวิธีสำหรับการวิจัยจัดทำโดยงานทางวิทยาศาสตร์เกี่ยวกับปัญหาในการจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่ให้กับองค์กรการขนส่งยานยนต์การวิจัยในสาขาการดำเนินงานทางเทคนิคของรถยนต์ตลอดจนวิธีการแนวทางระบบการประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญการสร้างแบบจำลองทางคณิตศาสตร์และ บทบัญญัติของสถิติทางคณิตศาสตร์

เช่น ฐานข้อมูลเมื่อทำการวิจัย เราใช้การรายงานและข้อมูลทางสถิติจากบริษัทผู้ให้บริการรถยนต์ Toyota Center Bitsa ผลการสังเกตและการวิจัยภาคสนามของเราเอง รวมถึงผลงานทางวิทยาศาสตร์ที่ตีพิมพ์

ความแปลกใหม่ทางวิทยาศาสตร์ของการวิจัยอยู่ที่การพัฒนาหลักการ วิธีการ และแบบจำลองทางทฤษฎีที่ส่งมาเพื่อการป้องกัน:

การจำแนกปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อความต้องการอะไหล่ของสถานประกอบการบริการรถยนต์โดยคำนึงถึง สถานะปัจจุบันตลาดอะไหล่ คุณสมบัติของโครงสร้างการผลิตของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ สถานะของกองยานพาหนะที่ให้บริการ

หลักระเบียบวิธีในการเลือกประเภทของแบบจำลองทางคณิตศาสตร์สำหรับการพยากรณ์ความต้องการชิ้นส่วนอะไหล่: รับประกันลักษณะการพยากรณ์ การปฏิบัติตามข้อกำหนดแหล่งข้อมูล การปฏิบัติตามข้อกำหนดสำหรับแบบจำลองการพยากรณ์ ความสามารถในการคำนวณโดยใช้แพ็คเกจซอฟต์แวร์แอพพลิเคชั่นมาตรฐาน แบบจำลองที่สร้างขึ้นที่ซับซ้อนสำหรับการพยากรณ์ความต้องการของบริษัทผู้ให้บริการรถยนต์สำหรับชิ้นส่วนอะไหล่ รวมถึง: แบบจำลองการพยากรณ์การถดถอย แบบจำลองการพยากรณ์แบบปรับตัว และแบบจำลองการคาดการณ์ตามฮาร์โมนิกของอนุกรมฟูริเยร์ เช่นเดียวกับการคาดการณ์ที่ได้รับโดยใช้แบบจำลองทางคณิตศาสตร์ที่สร้างขึ้น ;

ระเบียบวิธีในการพยากรณ์ความต้องการของสถานประกอบการบริการรถยนต์สำหรับชิ้นส่วนอะไหล่ตามหลักการวิธีการที่พัฒนาขึ้นและ การวิเคราะห์เบื้องต้นข้อมูลเบื้องต้น

ความน่าเชื่อถือของผลลัพธ์ ข้อสรุป และคำแนะนำนั้นมั่นใจได้จากข้อมูลเริ่มต้นที่เชื่อถือได้ การเปรียบเทียบค่าที่คำนวณได้และค่าที่แท้จริงของความต้องการชิ้นส่วนอะไหล่ รวมถึงผลลัพธ์ที่เป็นบวก การใช้งานจริงที่บริษัทผู้ให้บริการรถยนต์ศูนย์โตโยต้าบิทซ่า

การมีส่วนร่วมส่วนตัวของผู้เขียนคือการพัฒนาการจำแนกปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อความต้องการในสถานประกอบการบริการรถยนต์สำหรับชิ้นส่วนอะไหล่ การประเมินอิทธิพลของปัจจัยเหล่านี้ต่อความต้องการชิ้นส่วนอะไหล่ การพัฒนาหลักระเบียบวิธีในการเลือกแบบจำลองทางคณิตศาสตร์เพื่อคาดการณ์ความต้องการ สำหรับชิ้นส่วนอะไหล่การพัฒนาชุดรูปแบบและวิธีการคาดการณ์ความต้องการของสถานประกอบการซ่อมรถยนต์ในด้านอะไหล่และการนำผลการวิจัยไปใช้

ความสำคัญในทางปฏิบัติ วิธีการที่พัฒนาขึ้นบนพื้นฐานของการใช้วิธีการสร้างแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ ทำให้สามารถเพิ่มประสิทธิภาพในการจัดการสินค้าคงคลังอะไหล่ในสถานบริการรถยนต์โดยลดการหยุดทำงานของยานพาหนะเพื่อรอการซ่อมแซม และลดความต้องการขององค์กรบริการรถยนต์ เงินทุนหมุนเวียนและเพิ่มยอดขายอะไหล่

การดำเนินการตามผลงาน วิธีการพยากรณ์ที่พัฒนาขึ้นนั้นถูกนำมาใช้ที่องค์กร Toyota Center Bitsa เมื่อคาดการณ์ความต้องการชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับรถยนต์โตโยต้า

การอนุมัติผลงาน บทบัญญัติหลักและผลลัพธ์ของวิทยานิพนธ์ได้รับการรายงานในการประชุมทางวิทยาศาสตร์ระเบียบวิธีและการวิจัยครั้งที่ 62 และ 63 ของ MADI-GTU (มอสโก, 2547, 2548) X การประชุมทางวิทยาศาสตร์และการปฏิบัติระหว่างประเทศ (วลาดิเมียร์, 2548); การประชุมทางวิทยาศาสตร์และเทคนิคนานาชาติ “ปัญหาระบบคุณภาพ แบบจำลองทางคณิตศาสตร์ ข้อมูล และ. เทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์"(โซชี 2546, 2547)

สิ่งพิมพ์ มีสิ่งพิมพ์ 9 ฉบับตามเนื้อหาวิทยานิพนธ์

โครงสร้างและขอบเขตของงาน วิทยานิพนธ์ประกอบด้วยคำนำ สี่บท รายการเอกสารอ้างอิง และภาคผนวก งานนี้นำเสนอด้วยข้อความพิมพ์ดีด 153 หน้า ประกอบด้วยตาราง 24 ตาราง ตัวเลข 27 รูป ภาคผนวก 3 ภาค และบรรณานุกรม 103 ชื่อเรื่อง

วิทยานิพนธ์ที่คล้ายกัน ในหัวข้อ "การดำเนินงานการขนส่งทางรถยนต์" พิเศษ 05.22.10 รหัส VAK

• การสร้างแบบจำลองเชิงวิเคราะห์และการจัดการสถานการณ์ในเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายขององค์กรอุตสาหกรรมยานยนต์ 2556 วิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิต Solntsev, Alexey Alexandrovich

• การปรับปรุงคุณภาพและประสิทธิภาพการบริการด้านเทคนิคสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในภูมิภาค 2551 ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิค Sysoev, Dmitry Konstantinovich

• ระบบอัตโนมัติของกระบวนการทางเทคโนโลยีในการจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่ให้กับห่วงโซ่การขายขององค์กรเพื่อการผลิตยานยนต์ 2548 ผู้สมัครวิทยาศาสตร์เทคนิค Suvorov ชาวเยอรมัน Germanovich

• การก่อตัวของตลาดบริการรถยนต์: ใช้ตัวอย่างของมอสโก 2545 ผู้สมัครเศรษฐศาสตร์วิทยาศาสตร์ Ryakhovsky, Andrey Anatolyevich

• องค์กรสนับสนุนข้อมูลสำหรับระบบการจัดการองค์กรอัตโนมัติสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเครื่องจักรก่อสร้างถนน 2552 ผู้สมัครวิทยาศาสตร์เทคนิค Goryachev, Anton Sergeevich

บทสรุปของวิทยานิพนธ์ ในหัวข้อ "การดำเนินการขนส่งทางถนน", Grishin, Alexander Sergeevich

ข้อสรุปหลักและผลการวิจัย

1. งานนี้แก้ไขปัญหาทางวิทยาศาสตร์และการปฏิบัติที่สำคัญ ซึ่งประกอบด้วยการพัฒนาระเบียบวิธีในการพยากรณ์ความต้องการของสถานประกอบการบริการรถยนต์สำหรับชิ้นส่วนอะไหล่ วิธีการที่นำเสนอช่วยให้เราจัดกระบวนการกำหนดความต้องการขององค์กรด้านอะไหล่ได้อย่างเป็นทางการ และเพิ่มประสิทธิภาพของระบบลอจิสติกส์ที่มีอยู่สำหรับองค์กรที่ให้บริการรถยนต์

2. มีการพัฒนาการจำแนกประเภทและทำการศึกษาปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อความต้องการอะไหล่สำหรับสถานประกอบการบริการรถยนต์ เมื่อใช้วิธีการจัดอันดับแบบนิรนัย พบว่าปัจจัยต่อไปนี้มีอิทธิพลมากที่สุดต่อความต้องการอะไหล่:

อายุเฉลี่ยของรถยนต์ที่เข้าสถานี (22%);

ระยะทางเฉลี่ยของยานพาหนะ (17%);

ปริมาณการขายรถยนต์ใหม่ (17%)

3. แบบจำลองทางคณิตศาสตร์ถูกสร้างขึ้นโดยใช้เครื่องมือวิเคราะห์การถดถอย วิธีการปรับตัว และอนุกรมฟูริเยร์ เพื่อคาดการณ์ความต้องการบริการรถยนต์สำหรับชิ้นส่วนต่างๆ ของร่างกาย ระบบกันสะเทือน และเครื่องยนต์ของ Toyota Avensis แบบจำลองที่สร้างขึ้นสะท้อนกระบวนการที่กำลังศึกษาอย่างเพียงพอ

4. หลักระเบียบวิธีสำหรับการเลือกแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ได้รับการพัฒนาเพื่อทำนายความต้องการของสถานประกอบการบริการรถยนต์สำหรับชิ้นส่วนอะไหล่ โดยพิจารณาจากพื้นที่ของการใช้แบบจำลองทางคณิตศาสตร์อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดที่ได้รับการระบุ ได้แก่ :

สำหรับชิ้นส่วนตัวถังและชิ้นส่วนช่วงล่าง ขอแนะนำให้ใช้โมเดลที่ใช้ฮาร์โมนิกส์ซีรีส์ฟูริเยร์ ความคลาดเคลื่อนระหว่างการคาดการณ์และค่าจริงไม่เกิน 5-7%

สำหรับชิ้นส่วนเครื่องยนต์ การใช้โมเดลแบบปรับได้จะมีประสิทธิภาพมากที่สุด ข้อผิดพลาดในการประมาณเฉลี่ยไม่เกิน 8%

เมื่อคาดการณ์ความต้องการอะไหล่โดยใช้ข้อมูลเกี่ยวกับปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อการใช้อะไหล่ ขอแนะนำให้ใช้แบบจำลองการพยากรณ์การถดถอย

5. มีการพัฒนาวิธีการพยากรณ์ความต้องการของสถานประกอบการบริการรถยนต์ด้านอะไหล่โดยอาศัยเครื่องมือทางคณิตศาสตร์ที่ทันสมัยและแพ็คเกจมาตรฐาน แอพพลิเคชั่นซึ่งคำนึงถึงอิทธิพลของปัจจัยในปัจจุบันและทำให้สามารถกำหนดกระบวนการกำหนดความต้องการขององค์กรสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่ในอนาคตได้อย่างเป็นทางการ จากวิธีการที่พัฒนาขึ้นและแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ การคาดการณ์ทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคเกี่ยวกับความต้องการขององค์กร Toyota Center Bitsa สำหรับชิ้นส่วนตัวถัง เครื่องยนต์ และช่วงล่างได้รับการพัฒนา

6. ผลการคำนวณเชิงปฏิบัติโดยใช้แพ็คเกจแอปพลิเคชัน (Regrel.O, STADIA6.3) และ MS Excel และการวิเคราะห์แสดงให้เห็นว่า:

MS Excel นั้นใช้งานง่ายที่สุดและเข้ากันได้กับซอฟต์แวร์ระดับองค์กร

Regrel.O ให้ผลลัพธ์ที่แม่นยำที่สุดเมื่อทำการวิเคราะห์สหสัมพันธ์และการถดถอย

STADIA6.3 แนะนำให้ใช้เมื่อใด การวิเคราะห์ที่ครอบคลุมข้อมูลทางสถิติเกี่ยวกับปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อความต้องการอะไหล่

7. วิธีการที่พัฒนาขึ้นสำหรับการพยากรณ์ความต้องการชิ้นส่วนอะไหล่ถูกนำมาใช้ในปี 2547 ที่องค์กร Toyota Center Bitsa ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มยอดขายอะไหล่ต่อปีได้ 100-120,000 ดอลลาร์และลดต้นทุนในการสั่งซื้อชิ้นส่วนด้วย 70-80,000 ดอลลาร์

8. การวิจัยเพิ่มเติมควรมุ่งเป้าไปที่การพัฒนาวิธีการพยากรณ์ความต้องการอะไหล่สำหรับระบบคลังสินค้าหลายระดับของเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายของผู้ผลิตรถยนต์ (คลังสินค้าส่วนกลางและภูมิภาค) และปรับปรุงวิธีการจัดการสินค้าคงคลังสำหรับระบบเหล่านี้

รายการอ้างอิงสำหรับการวิจัยวิทยานิพนธ์ ผู้สมัครวิทยาศาสตร์เทคนิค Grishin, Alexander Sergeevich, 2548

1. ตลาดยานยนต์จะเติบโตต่อไป // “Klaxon”, 2002, No. 3, p. 6.

2. อากาโฟนอฟ เอ.วี. การกำหนดความต้องการของสถานีบริการตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ด้านอะไหล่และเพิ่มประสิทธิภาพในการจัดการสินค้าคงคลัง ดิส . ปริญญาเอก เทคโนโลยี วิทยาศาสตร์ -อ.: มาดี, 2546.

3. Ayvazyan S.A., Stepanov V.S. ซอฟต์แวร์วิเคราะห์ข้อมูลเชิงสถิติ ระเบียบวิธี การวิเคราะห์เปรียบเทียบและการทบทวนตลาดแบบคัดเลือก http://stphs.narod.ru

4. ปัญหาที่เกิดขึ้นจริงมนุษยศาสตร์ สังคม เศรษฐศาสตร์ และวิทยาศาสตร์เทคนิค: การรวบรวมระหว่างมหาวิทยาลัย งานระเบียบวิธีทางวิทยาศาสตร์และทางวิทยาศาสตร์ ฉบับที่ 3 / เอ็ด เอ็น.จี. โคคโลวา อ.: MGIU, 2547. - 784 น.

5. พจนานุกรมศัพท์เกี่ยวกับยานยนต์ภาษาอังกฤษ-รัสเซีย // “Avtostyle”, 2002, หมายเลข 3, หน้า 16-17.

6. อาฟานาซีเยฟ เอส.วี. การพัฒนาวิธีการจัดการศักยภาพของกำลังการผลิตขององค์กรบริการรถยนต์ ดิส .แคนด์ เทคโนโลยี วิทยาศาสตร์ อ.: MADI, 2546. - 207 น.

7. บาร์มาคอฟ บี.พี. การปรับปรุงโครงสร้างองค์กรและการผลิตของการบำรุงรักษายานพาหนะ ดิส . ปริญญาเอก เศรษฐกิจ วิทยาศาสตร์ อ. 2529 - 209 น.

8. บาวเออร์ วี.ไอ. การก่อตัวของตัวเลือกที่สมเหตุสมผลสำหรับกระบวนการทางเทคโนโลยีของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานพาหนะสำหรับสภาวะการผลิตที่มีความสามารถต่างๆ ดิส . ปริญญาเอก เทคโนโลยี วิทยาศาสตร์ ม., 1993. -213 น.

9. Yu. Bednyak M.N., Takhtamyshev Kh.M. คาดการณ์ปริมาณการใช้อะไหล่รถยนต์ เคียฟ "การขนส่งรถยนต์", 2516, ฉบับที่ 10, น. 20-22.

10. P. Bezverkhov A. ธุรกิจรถยนต์ เทรนด์ ทุนสำรองที่ซ่อนอยู่ของโตโยต้า EXPERT.RU, 2004, http:// www.aina.nnov.ru

11. เบิร์ดนิโควา ที.บี. การวิเคราะห์และวินิจฉัยกิจกรรมทางการเงินและเศรษฐกิจขององค์กร: หนังสือเรียน เบี้ยเลี้ยง. -ม.: อินฟรา-เอ็ม, 2548. 215 น.

12. Berkovich Ya.M. , Sheinin A.M. คาดการณ์ความต้องการรถยนต์ในการเปลี่ยนชิ้นส่วนและชุดประกอบ การดำเนินการของ MADI 4.1. ม., “การขนส่ง”, 1969, หน้า 122.

13. เอ็ม. บิลิบีน่า N.F. องค์กรทางการเงิน อุปกรณ์ทางเทคนิคบนยานพาหนะ อ.: MADI, 2525. 63 น.

14. บลูดอฟ อี.พี. ในประเด็นเรื่องการปันส่วนปริมาณการใช้อะไหล่ "อุตสาหกรรมยานยนต์", 2514, ฉบับที่ 9, หน้า 20-23.

15. บลูดอฟ อี.พี., เดลต์ซอฟ ไอ.เค. ในบางวิธีในการจัดหาอะไหล่รถยนต์ // อุตสาหกรรมยานยนต์, พ.ศ. 2527, ฉบับที่ 11.

16. Bronshtein I.N., Semendyaev K.A. คู่มือคณิตศาสตร์สำหรับวิศวกรและนักศึกษา ฉบับที่ 13, แก้ไขใหม่. - อ.: วิทยาศาสตร์ ช. เอ็ด ฟิสิกส์และคณิตศาสตร์ สว่าง., 1986.- 544 น.

17. บูยานอฟ วี.วี. ศึกษาบางประเด็นของการเพิ่มประสิทธิภาพการดูแลรักษารถยนต์นั่งส่วนบุคคล ดิส . ปริญญาเอก เหล่านั้น. วิทยาศาสตร์ -ม., 2516.- 252 น.

18. ไบคอฟ เอส.เอ็น., ชเชอร์บินิน เอส.วี. การสร้างเส้นอุปสงค์และอุปทานเชิงพื้นที่ เอ็กซ์โปเนนต้าโปร ทางวิทยาศาสตร์และการปฏิบัตินิตยสาร. พ.ศ. 2546 ฉบับที่ 2.

19. Varfolomeev V.I. , Vorobyov S.N. การรับเป็นบุตรบุญธรรม การตัดสินใจของฝ่ายบริหาร. อ.: Kudits-Obraz, 2544. 285 น.

20. เวนเซล อี.เอส., ออฟเชอรอฟ เจ.เอ. ปัญหาประยุกต์ของทฤษฎีความน่าจะเป็น อ.: วิทยุและการสื่อสาร พ.ศ. 2526 - 416 จ. ป่วย

21. เวนเซล อี.เอส., ออฟเชอรอฟ เจ.เอ. ทฤษฎีความน่าจะเป็น งานและแบบฝึกหัด ฉบับที่ 2 ม.: Nauka, ch. เอ็ด ฟิสิกส์และคณิตศาสตร์ สว่าง., 1974.

22. โวลจิน วี.วี. ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ อ.: ออส, 1997. - 224 น.

23. โวลจิน วี.วี. อะไหล่: คุณสมบัติด้านการตลาดและการจัดการ อ.: Os-89, 1997. 128 น.

24. โวโรบีอฟ เอ็น.เอ็น. ทฤษฎีซีรีส์ ฉบับที่ 6 แบบเหมารวม. เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก: สำนักพิมพ์ "ลาน", 2545 - 408 หน้า

25. กาลุชโก้ วี.จี. วิธีความน่าจะเป็นและสถิติสำหรับการขนส่งยานยนต์ ก.:1. โรงเรียนวิชชา 2519 230 น.

26. กรัมมูร์มาน วี.อี. คู่มือการแก้ปัญหาทฤษฎีความน่าจะเป็นและสถิติทางคณิตศาสตร์ ม.: สูงกว่า. โรงเรียน พ.ศ. 2522

27. GOST อาร์ 50779.40-96 วิธีการทางสถิติ. การ์ดควบคุม คำแนะนำทั่วไปและบทนำ สำนักพิมพ์มาตรฐาน, 1996. 13 น.

28. ดิกสัน พี. การจัดการการตลาด. อ.: BINOM, 1998. 290 น.

29. ดูบรอฟ เอ.เอ็ม., มคิตาร์ยาน วี.เอส., ทรอชิน แอล.ไอ. วิธีการทางสถิติหลายตัวแปร: หนังสือเรียนวิชาเศรษฐศาสตร์เฉพาะทางในมหาวิทยาลัย อ.: การเงินและสถิติ, 2543. 350 น.

30. Egorova N.E. , Mudunov A.S. บริการรถ. รูปแบบและวิธีการพยากรณ์กิจกรรม -ม.: สอบ พ.ศ. 2545 256 น.

31. เอลิเซวา ไอ.ไอ. เศรษฐมิติ. อ.: การเงินและสถิติ, 2545. 340 น.

32. Efimov V.K., Lukinsky V.S., Sergeev V.I. การเพิ่มประสิทธิภาพการวางแผนและการจัดจำหน่ายชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับเครื่องยนต์รถยนต์ //

33. วิศวกรรมเครื่องยนต์ พ.ศ. 2527 หมายเลข 4. หน้า 48-51.34.3enchenko V.A., Chernyshov A.E. การพยากรณ์ความต้องการใช้บริการขององค์กรผู้ให้บริการรถยนต์ // วัสดุของการประชุมทางวิทยาศาสตร์ ระเบียบวิธี และการวิจัยครั้งที่ 62 ของ MADI-GTU มอสโก, 2547. หน้า 139-149.

34. อีวานอฟ เอ.ไอ. จัดหาอะไหล่เครื่องจักรในกลุ่มอุตสาหกรรมเกษตรในภาวะตลาด ดิส . ปริญญาเอก เศรษฐกิจ วิทยาศาสตร์ ม., 1993.

35. เอกสารข้อมูลของ JSC Avtodom บริการและอะไหล่ 2000. ม. รถบ้าน. -1 วิ

36. คาลินินา วี.เอ็น., แพนกิน วี.เอฟ. สถิติทางคณิตศาสตร์: หนังสือเรียน. ฉบับที่ 3, ว. - ม.: สูงกว่า. Shk., 2001. 336 e.: ป่วย.

37. คณิน วี.ไอ. การวิจัยและปรับปรุงกระบวนการรับรถยนต์นั่งของประชาชนที่สถานีบริการน้ำมัน ดิส ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิค อ.: MADI, 2520. 184 น.

38. คาราโกดิน วี.ไอ. การสร้างและเหตุผลทางทฤษฎีของทิศทางหลักสำหรับการพัฒนาระบบซ่อมรถยนต์ที่มีตราสินค้าอย่างมีประสิทธิภาพ ดิส . หมอ เทคโนโลยี วิทยาศาสตร์ -ม., 2540. 547 น.

39. คาร์โปวา ไอ.พี. วิธีการรวบรวมข้อมูลพื้นฐานในการวิจัยการตลาด-ม., 2542. 125 น.

40. เคอร์ซานอฟ อี.เอ., โทลคาเชฟ วี.เค. ปรับปรุงวิธีการกำหนดความต้องการอะไหล่สำหรับระบบ “บริการอัตโนมัติ” - รวบรวมผลงานทางวิทยาศาสตร์ของ MADI “รูปแบบการจัดการบำรุงรักษายานพาหนะที่ก้าวหน้า” ม.; 1983.

41. โควาเลนโก ไอ.เอ็น., ฟิลิปโปวา เอ.เอ. ทฤษฎีความน่าจะเป็นและสถิติทางคณิตศาสตร์ ม.: สูงกว่า. โรงเรียน พ.ศ. 2516

42. Kolesov Yu.B., Senichenkov Yu.B. การสร้างแบบจำลองคอมพิวเตอร์ในการวิจัยทางวิทยาศาสตร์และการศึกษา เอ็กซ์โปเนนต้าโปร วารสารวิทยาศาสตร์และการปฏิบัติ พ.ศ. 2546 ครั้งที่ 2.

43. คอตเลอร์ เอฟ. มาร์เก็ตติ้ง. การจัดการ. เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก: ปีเตอร์ 2544 438 หน้า

44. ครามาเรนโก จี.วี., คริเวนโก อี.ไอ. การคำนวณความต้องการอะไหล่ การขนส่งทางรถยนต์ พ.ศ. 2525 ฉบับที่ 2 หน้า 36-38

45. หนังสืออ้างอิงรถยนต์โดยย่อ / A.N. โพนิซอฟคิน, ยู.เอ็ม. Vlasko, MB Lyalikov และคณะ M.: JSC "Transconsulting", NIIAT, 1994. 779 p.

46. ​​​​Kryanev A.V. , Lukin G.V. วิธีทางคณิตศาสตร์สำหรับการประมวลผลข้อมูลที่ไม่แน่นอน อ.: FIZMATLIT, 2003. - 216 น.

47. Kuznetsov A.S., Belov N.V. องค์กรบริการรถยนต์ขนาดเล็ก: องค์กร อุปกรณ์ การดำเนินงาน -ม.: วิศวกรรมเครื่องกล, 2538. 303 น.

48. คุซเนตซอฟ อี.เอส. รากฐานทางทฤษฎีและกฎระเบียบของการดำเนินงานด้านเทคนิคและการบริการรถยนต์ อ.: MADI, 2000. - 68 น.

49. คุซเนตซอฟ อี.เอส. การทำงานทางเทคนิคของรถยนต์ในสหรัฐอเมริกา อ.: ขนส่ง, 2535. 352 น.

50. คุซเนตซอฟ อี.เอส. การจัดการระบบเทคนิค: หนังสือเรียน. เบี้ยเลี้ยง. อ.: MADI, 1999. 202 น.

51. คุซเนตซอฟ อี.เอส. การจัดการการทำงานทางเทคนิคของยานพาหนะ - อ.: ขนส่ง, 2533. -272 น.

52. Kuznetsov E.S., Postolit A.V. การใช้คอมพิวเตอร์ในกระบวนการตัดสินใจทางวิศวกรรมในสถานประกอบการขนส่งทางถนน ส่วนที่ 2 ประสบการณ์และ ทิศทางที่มีแนวโน้มการใช้งาน เทคโนโลยีคอมพิวเตอร์บน การขนส่งทางถนน. ม. 2535 54 น.

53. คูลิบาโนวา V.V. การตลาด. กิจกรรมการบริการ เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก: ปีเตอร์, 2000. -231 น.

54. คูเชอร์ เอส.เอส. การพัฒนาและการใช้แบบจำลองทางคณิตศาสตร์ความน่าจะเป็นในปัญหาการทำงานทางเทคนิคของรถยนต์ มินสค์, 1997.91 น.

55. เมเยอร์ วี.วี. การพัฒนาวิธีการประเมินเทคโนโลยีและการเลือกตัวเลือกที่สมเหตุสมผลสำหรับกระบวนการทางเทคโนโลยีในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะ ดิส . ปริญญาเอก เทคโนโลยี วิทยาศาสตร์ -ม., 2532. 192 น.

56. มาร์คอฟ โอ.ดี. บริการรถยนต์: ตลาด รถยนต์ ลูกค้า อ.: ขนส่ง, 2542.-270 น.

57. มาร์โควิช อี.เอส. หลักสูตรคณิตศาสตร์ขั้นสูงที่มีองค์ประกอบของทฤษฎีความน่าจะเป็นและสถิติทางคณิตศาสตร์ ฉบับที่ 2, แก้ไขใหม่. และ. เพิ่ม. หนังสือเรียนสำหรับมหาวิทยาลัย -ม.: สูงกว่า. โรงเรียน, 2515.

58. คณิตศาสตร์และไซเบอร์เนติกส์ทางเศรษฐศาสตร์ หนังสืออ้างอิงพจนานุกรม. เอ็ด ครั้งที่ 2 แก้ไขแล้ว และเพิ่มเติม ม., “เศรษฐศาสตร์”, 2518. 700 น.

59. เมลคูมอฟ วาย.เอส. การคำนวณทางการเงิน. ทฤษฎีและการปฏิบัติ: คู่มือการศึกษาและอ้างอิง -ม.: อินฟรา-เอ็ม, 2545. 383 หน้า

60. ระเบียบวิธีในการกำหนดช่วงของอะไหล่ที่จะจัดเก็บที่สถานีบริการ M. สาขา NAMI พ.ศ. 2516

61. ระเบียบวิธีในการพัฒนามาตรฐานความต้องการชิ้นส่วนอะไหล่และหน่วยสำหรับรถยนต์ รถแทรกเตอร์ และเครื่องจักรกลการเกษตรสำหรับความต้องการซ่อมแซมและบำรุงรักษา ม., GOSNITI, 1974. 82 น.

62. Muravkina G.Sh., Napolsky G.M. องค์กรบริการสมัครสมาชิกสำหรับรถยนต์ของประชากรในสถานประกอบการบริการรถยนต์ การเพิ่มความเข้มข้นของกระบวนการทางเทคนิคของรถยนต์: เสาร์ งานทางวิทยาศาสตร์ อ.: MADI, 1990. - 16 น.

63. นโปลสกี้ จี.เอ็ม. และอื่น ๆ “ศึกษาความต้องการชิ้นส่วนอะไหล่ที่ประกาศไว้สำหรับองค์กรของสมาคม Rosavtotekhobluzhivanie” รายงาน MADI เลขที่ 774,1986

64. นโปลสกี้ จี.เอ็ม. การออกแบบกระบวนการสถานประกอบการขนส่งยานยนต์ สถานีบริการ ม. ขนส่ง 2538.

65. Nezamaikin V.N., Yurzinova I.L. การเงินขององค์กร: การจัดการและการวิเคราะห์ บทช่วยสอน อ.: สำนักพิมพ์ Eksmo, 2547. - 448 น.

66. เนมีคิน่า ไอ.เอ็น. “วิทยานิพนธ์ระดับปริญญาเอก: คุณสมบัติการเขียนและกฎการจัดรูปแบบ: คำแนะนำด้านระเบียบวิธี” อ.: APKiPRO, 2004. -28 น.

67. นิโคเลฟ อี.เค. เครื่องมือคุณภาพเจ็ดประการในเศรษฐกิจญี่ปุ่น อ.: สำนักพิมพ์มาตรฐาน พ.ศ. 2533 89 หน้า

68. ทฤษฎีสถิติทั่วไป: วิธีการทางสถิติในการศึกษากิจกรรมเชิงพาณิชย์: หนังสือเรียน / เอ็ด ส.อ. บาชิน่า, เอ.เอ. สไปริน่า. ฉบับที่ 5, เสริม. และปรับปรุงใหม่ - อ.: การเงินและสถิติ, 2546 - 440 น.

69. องค์กรปฏิบัติการด้านเทคนิคและการซ่อมแซมยานพาหนะ การขนส่งทางรถยนต์ อ. 2543 - 33 น.

70. Pronshtein M.Ya., Tarzhibaev A.A., Krivenko E.I. ศึกษาความต้องการอะไหล่สำหรับรถยนต์ของประชาชน ในหนังสือ “การออกแบบรถยนต์”. -ม., สถาบันวิจัย Avtoprom, 2519.

71. ข้อดีห้าประการและข้อเสียห้าประการ ยานยนต์รัสเซีย// “แตรรถยนต์”, 2545, ฉบับที่ 12, หน้า 6.

73. Rusakovsky S. ความต้องการซ่อมแซมตัวถัง // ความลับของบริษัท / มอสโก 7/10/2545 002.หน้า 36-43.

74. ซาร์บาเยฟ วี.ไอ. รากฐานทางทฤษฎีเพื่อรับรองความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมของการขนส่งทางถนน อ.: MGIU, 2546. 114 น.

75. ซาร์บาเยฟ วี., ทาราซอฟ วี.วี. การทำงานทางเทคนิคของยานพาหนะ การเลือกกลยุทธ์ในองค์กรและการจัดการ / เอ็ด. วี.วี. ทาราโซวา อ.: MGIU, 2004. 192 น.

76. BO.Sarbaev V.I., Tarasov V.V. เงื่อนไขการดำเนินงานและการเลือกกลยุทธ์การพัฒนาสำหรับสถานประกอบการผู้ให้บริการรถยนต์ / ฉบับที่ 2 ปรับปรุงและขยาย / เอ็ด ในและ ซาร์บาเอวา. อ.: MGIU, 2545. 116 น.

77. การรวบรวมเอกสารกำกับดูแลการขายยานพาหนะและอะไหล่ในอาณาเขตมอสโก ม. 1998.

78. Selivanov S.S., Sarbaev V.I., Konoplev V.N., Demin Yu.N. การบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์: การใช้เครื่องจักรและความปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อมในกระบวนการผลิต Rostov-on-Don.: สำนักพิมพ์. "ฟีนิกซ์", 2546. 448 หน้า

79. ซิลเวสตรอฟ ดี.เอส. ซอฟต์แวร์สถิติประยุกต์ อ.: การเงินและสถิติ, 2532.

80. ความทันสมัยและแนวโน้มในการพัฒนาการดำเนินงานด้านเทคนิคและการบริการรถยนต์ในรัสเซีย คุซเนตซอฟ อี.เอส. อ.: Informavtotrans, 2000. 46 น.

81. วิธีการพยากรณ์ทางสถิติ: หนังสือเรียน. คู่มือสำหรับมหาวิทยาลัย อ.: UNITY-DANA, 2546. - 206 น.

82. ผลิตภัณฑ์ซอฟต์แวร์เชิงสถิติในรูปแบบของไลบรารีของโมดูล http://www.osp.ru/

83. เทเรชเชนโก วี. การตลาด. เทคโนโลยีใหม่ในรัสเซีย เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก: ปีเตอร์ 2544 -270 หน้า

84. อุปกรณ์ เทคโนโลยี และวัสดุขั้นสูง: การรวบรวมเอกสารทางวิทยาศาสตร์จากมหาวิทยาลัย / รับผิดชอบ เอ็ด นรก. ชยาปิน. อ.: MGIU, 2547. - 398 หน้า

85. การใช้งานทางเทคนิคของรถยนต์ หนังสือเรียนสำหรับมหาวิทยาลัย ฉบับที่ 4. /อี.เอส. คุซเนตซอฟ, A.P. Boldin และคณะ M., Nauka, 2001. 535 น.

86. ทูริน ยู.เอ็น., มาคารอฟ เอ.เอ. การวิเคราะห์ข้อมูลบนคอมพิวเตอร์ รุ่นที่ 2 อ.: อินฟราเรด, 1997.

87. Walrend J. ทฤษฎีเครือข่ายคิวเบื้องต้น: ทรานส์ จากภาษาอังกฤษ-ม.: Mir, 1993. 336 e., ill.

88. การจัดการบริการรถยนต์: หนังสือเรียนมหาวิทยาลัย / อ. เอ็ด วิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิต ปอนด์. มิโรติน่า. -ม.: สำนักพิมพ์ "สอบ", 2547. 302 น.

89. ฟาสตอฟเซฟ จี.เอฟ. การบำรุงรักษายานยนต์ - ม.: Mashinostroenie, 1985. 255 น.

90. ฟิกูร์นอฟ วี.อี. IBM PC สำหรับผู้ใช้ เอ็ด ครั้งที่ 6 แก้ไขแล้ว และเพิ่มเติม อ.: INFRA-M, 1995.-432 หน้า

91. คลีอาวิช เอ.ไอ. การวิจัยและกำหนดความต้องการชิ้นส่วนอะไหล่รถยนต์สำหรับสถานีบริการรถยนต์: Dis. . ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิค อ.: มาดี 2523.

92. Khlyavich A.I. ควบคุม กระบวนการผลิตที่สถานีบริการ อ.: MADI, 1997.-43 น.

93. Khlyavich A.I., Radchenko I.I. การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถยนต์ อ: MGOU, 1993.-227 น.

94. ชเชติน่า วี.เอ., ลูกินสกี้ วี.เอส., เซอร์เกฟ วี.ไอ. จัดหาชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับการขนส่งทางถนน -ม.: ขนส่ง, 2531. 112 น.

95. วิธีการทางเศรษฐศาสตร์และคณิตศาสตร์ และแบบจำลองประยุกต์: หนังสือเรียนสำหรับมหาวิทยาลัย / เอ็ด. V. V. Fedoseeva ม.; ความสามัคคี 2545 - 391 หน้า 100 “โตโยต้า” บุกเข้าสู่ใจกลางยุโรป // “Klaxon”, 2003, No. 6, p. 6.

96. เจมส์ แอล. ริกส์ การวางแผน การวิเคราะห์ และการควบคุม John Wiley และบุตรชาย INC. นิวยอร์ก, 1970.-340 น.

97. จอห์น กู๊ดแมน โครงการวิจัยความช่วยเหลือด้านเทคนิค การศึกษาเรื่องการจัดการเรื่องร้องเรียนในอเมริกา, 1986. 120 น.

98. Lash M J. คู่มือการบริการลูกค้าฉบับสมบูรณ์ John Wiley และบุตรชาย INC. นิวยอร์ก 2539 - 75 น.

โปรดทราบข้างต้น ตำราทางวิทยาศาสตร์โพสต์เพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลและได้รับผ่านการรับรู้ ข้อความต้นฉบับวิทยานิพนธ์ (OCR) ดังนั้นอาจมีข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้องกับอัลกอริธึมการรู้จำที่ไม่สมบูรณ์ ไม่มีข้อผิดพลาดดังกล่าวในไฟล์ PDF ของวิทยานิพนธ์และบทคัดย่อที่เราจัดส่ง