ลักษณะการบินหลักของ Su 29 เส้นทางที่ยากลำบากของเครื่องบินรบเบา: การบินทหารรัสเซียจะเป็นอย่างไร?
ซู-27เค (ต้น)
Su-27K แบบติดดาดฟ้า มุมมองจากโครงการปี 1972 (ภาพ)
การพัฒนาและการผลิต
ประวัติการดำเนินงาน
ข้อมูลการออกแบบทั่วไป
เครื่องยนต์
อาวุธยุทโธปกรณ์
แขวนอยู่
ในตัว
- ปืน 1 x 30 มม. GSh-30-1
ซู-27เค/ซู-29เค "มอลนิยา" และ ซู-28เค "โกรซา"- ตระกูลเครื่องบินขึ้นบินดีดตัวบนเรือบรรทุกเครื่องบินโซเวียต พัฒนาขึ้นในปี พ.ศ. 2514-2520 บนพื้นฐานของโครงการเครื่องบินรบแนวหน้า T-10 ที่มีแนวโน้มภายใต้รหัสทั่วไป “บูราน”. มีไว้สำหรับการติดอาวุธของเรือบรรทุกเครื่องบินนิวเคลียร์ของโครงการ เนื่องจากการยกเลิกการก่อสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินเหล่านี้ โครงการ Buran จึงถูกเลื่อนออกไป แม้ว่างานการพัฒนาจะดำเนินต่อไปก็ตาม หลังปี 1984 การพัฒนาโครงการนี้ได้มีการพัฒนาเครื่องบินรบ Su-33 ใหม่และเครื่องบินโจมตีโจมตี Su-27KUB ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อการบินขึ้นจากท่ากระโดดสกี TAKR ของโครงการ 11435
ประวัติความเป็นมาของการทรงสร้าง
เรือบรรทุกเครื่องบินโครงการ 1160 แบบฟอร์มทั่วไป. ดาดฟ้าแสดงภาพเงาของเครื่องบินรบและเครื่องบินโจมตีของตระกูล Su-27K (Su-28K, Su-29K)
เมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2512 ได้มีการออกคำสั่งของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตโดยสั่งให้สำนักออกแบบ Nevsky (NPKB, Leningrad) พัฒนาการออกแบบเบื้องต้นสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินนิวเคลียร์ งานวิจัยที่ครอบคลุม (R&D) เกี่ยวกับการออกแบบและการศึกษาความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจและการทหารเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินพลังงานนิวเคลียร์และกลุ่มทางอากาศในสหภาพโซเวียตมีรหัส "Order" และเรือบรรทุกเครื่องบินเองก็ถูกกำหนดให้เป็นโครงการ 1160 “อีเกิล”.
ในฐานะส่วนหนึ่งของโครงการวิจัย "คำสั่งซื้อ" เมื่อวันที่ 5 มิถุนายน พ.ศ. 2514 ได้มีการออกคำตัดสินที่ซับซ้อนในอุตสาหกรรมการทหารหมายเลข 138 โดยสั่งให้สำนักออกแบบเครื่องบินนำเสนอการออกแบบเบื้องต้นสำหรับเครื่องบินประเภทคลาสสิกที่ใช้บนเรือบรรทุกเครื่องบินในปี พ.ศ. 2515 (การปล่อยตัวออก การลงจอดขั้นสุดท้าย) เพื่อใช้งานบนเรือบรรทุกเครื่องบินโครงการ 1160
เครื่องบินโจมตีหลักสำหรับกลุ่มอากาศของเรือบรรทุกเครื่องบินได้รับคำสั่งให้พัฒนาที่สำนักออกแบบ Pavel Osipovich Sukhoi ที่โรงงานวิศวกรรม Kulon ในขั้นต้น มีการวางแผนที่จะสร้างเครื่องบินโจมตีบนเรือบรรทุกเครื่องบินโดยมีพื้นฐานมาจากเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-24 ซึ่งได้รับการพัฒนาในขณะนั้น เนื่องจากขนาดและน้ำหนักที่ใหญ่ เครื่องบินลำนี้ไม่เหมาะสำหรับการปฏิบัติการบนดาดฟ้า ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญของ OKB แทนที่จะเสนอ Su-24 จึงเสนอโครงการ T-10 ของพวกเขา ซึ่งเป็นต้นแบบของเครื่องบินรบ Su-27 ซึ่งในขณะนั้นมีอยู่เฉพาะในนั้นเท่านั้น กระดาษเพื่อเป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนาเครื่องบินโจมตีบนเรือบรรทุกเครื่องบิน ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2515 ตามการออกแบบของ T-10 รุ่นแรกๆ ได้มีการเตรียมการออกแบบเบื้องต้นที่สำนักออกแบบโค่ย เครื่องบินโจมตี Su-28K บนเรือบรรทุกเครื่องบินและด้วย- เครื่องบินรบหนัก Su-27K และ Su-29Kตลอดจนเรือ การลาดตระเวนและผู้กำหนดเป้าหมาย Su-28KRTS. จากการออกแบบ พาหนะเหล่านี้ทั้งหมดตั้งใจให้เป็นหนึ่งเดียวมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ทั้งระหว่างกันเองและด้วยเครื่องสกัดกั้น Su-27 บนภาคพื้นดิน การตัดสินใจครั้งนี้สัญญาว่าจะประหยัดได้มากทั้งในด้านการผลิตและการบำรุงรักษาฝูงบินเครื่องบินพร้อมรบในอนาคต
Su-27K (Su-33) ออกแบบมาตั้งแต่ปี 1984 และเข้าประจำการกับกองทัพเรือรัสเซียตั้งแต่ปี 1993 มันมีอะไรเหมือนกันเล็กน้อยกับ Su-27K รุ่นแรกๆ
เป็นผลให้ในปี พ.ศ. 2516 จึงมีการตัดสินใจรวมกลุ่มทางอากาศของเรือบรรทุกเครื่องบินโครงการ 1160 แทนที่จะแยกประเภทเครื่องบินรบและเครื่องบินโจมตี (MiG-23A และ Su-24K) โดยการนำพาหนะตระกูลเดียวที่มีพื้นฐานมาจาก ซู-27เค. ครอบครัวนี้ได้รับมอบหมายรหัส "Buran" ภายใน โครงการทั่วไป"Buran" ที่สำนักออกแบบ Sukhoi ได้รับการพัฒนาสำหรับการใช้งานบนดาดฟ้า: เครื่องบินรบหลายบทบาท Su-27K ที่มีชื่อโรงงาน T-10K และรหัส "Molniya-1"; เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นระยะไกล Su-29K พร้อมชื่อโรงงาน T-12 และรหัส "Molniya-2"; เครื่องบินโจมตีสองที่นั่ง Su-28K ที่มีชื่อโรงงาน T-11 และรหัส "Groza"; เครื่องบินลาดตระเวนและกำหนดเป้าหมาย Su-28KRTs พร้อมรหัส "Vympel" งานในโครงการ Buran ที่ OKB นำโดยนักออกแบบชั้นนำ S. B. Smirnov
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2516 โครงการวิจัย "คำสั่งซื้อ" เสร็จสมบูรณ์โดยสรุปว่าการสร้างเรือเช่นเรือบรรทุกเครื่องบินโครงการ 1160 สำหรับสหภาพโซเวียตยังคงยากและมีราคาแพงเกินไป อย่างไรก็ตาม ความต้องการเครื่องบินขึ้นและลงจอดแบบธรรมดาบนเรือบรรทุกเครื่องบินพร้อมกับเครื่องบิน VTOL ได้รับการยอมรับ ดังนั้นโครงการ Su-27K จึงไม่ได้ถูกปิด
เครื่องบินต้นแบบ T-10-3 เชื่อมต่อสายเคเบิลระหว่างการทดสอบที่ Nitka complex ปี 1983
ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2517 มีการออกคำสั่งกระทรวงฉบับที่ 177 อุตสาหกรรมการบินสหภาพโซเวียตซึ่งสั่งการให้สำนักออกแบบซูคอยในไตรมาสแรกของปี พ.ศ. 2518 เพื่อพัฒนาข้อเสนอทางเทคนิคสำหรับการสร้างเครื่องบินรบทางเรือและเครื่องบินโจมตีแบบดีดตัวขึ้นบินตามการออกแบบของ Su-27K ซึ่งทำให้โครงการในปี พ.ศ. 2515 มีความต่อเนื่อง . ในขั้นตอนนี้มีเครื่องบินไม่สี่ลำ แต่มีเพียงสองประเภทเท่านั้นที่ได้รับการพัฒนา - เครื่องบินรบ Su-27KI "Molniya"และ เครื่องบินโจมตี Su-27KSh "Groza"; พวกมันจะมีพื้นฐานมาจากเรือลาดตระเวนขนาดใหญ่ที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ของโครงการ 1153 โครงการปี 1975 ได้รับการตั้งชื่อทั่วไปว่า "Buran-75" และในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2520 การป้องกันการออกแบบเบื้องต้นของ Su-27KI และ Su-27KSh ก็เกิดขึ้น
ควรสังเกตว่าต้นแบบการบินครั้งแรกของ Su-27 รุ่นพื้นฐาน - บนบกเพิ่งเสร็จสมบูรณ์ในเวลานั้น (บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2520) ดังนั้นการสร้าง Buran บนเรือบรรทุกเครื่องบิน เห็นได้ชัดว่าต้องใช้เวลาพอสมควร ด้วยเหตุผลเหล่านี้ เครื่องบินรบหลักของกลุ่มทางอากาศของเรือลาดตระเวน Project 1153 ขนาดใหญ่จึงควรเป็น MiG-23K ที่เรียบง่ายและเบากว่า ในขณะที่ Su-27KI และ Su-27KSh ได้รับการพัฒนาสำหรับอนาคต
ในปี พ.ศ. 2520-2521 การทดสอบการบินของต้นแบบ T-10 รุ่นแรกเปิดเผยว่า Su-27 ในอนาคตในรูปแบบนี้จะไม่ให้ความได้เปรียบที่ต้องการเหนือคู่ต่อสู้ในการรบทางอากาศ เพื่อเอาชนะข้อบกพร่อง ในปี 1979 จึงมีการตัดสินใจออกแบบเครื่องบินใหม่ทั้งหมด เวอร์ชันใหม่ถูกกำหนดให้เป็น T-10S อันที่จริงมันเป็นเครื่องบินคนละลำอยู่แล้ว ซึ่งปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ Su-27 ทางเลือกใหม่ เครื่องบินรบบนเรือบรรทุกเครื่องบินต่อมามีพื้นฐานมาจากการออกแบบ T-10S และต่อมาก็นำไปสู่การสร้างซีเรียล Su-33 คำสั่งของรัฐบาลโซเวียตที่สั่งให้เครื่องบินลำนี้ถูกนำเสนอสำหรับการทดสอบออกเมื่อวันที่ 18 เมษายน พ.ศ. 2527
อย่างไรก็ตาม เรื่องราวของ Su-27K รุ่นแรกๆ ไม่ได้สิ้นสุดในปี 1979 มีการตัดสินใจที่จะแก้ไขสำเนาสามชุดจากซีรีส์นักบิน T-10 และใช้ในการทดสอบที่ Nitka Complex เพื่อบินขึ้นจากกระดานกระโดดน้ำ โดยเกี่ยวเข้ากับสายยึดและลงสู่เครื่องกั้นฉุกเฉิน การทดสอบเหล่านี้ดำเนินการในปี พ.ศ. 2525-2526 และข้อมูลที่รวบรวมทำให้สามารถเร่งงานสร้างเครื่องบิน T-10K ซึ่งเป็น Su-33 ในอนาคตได้
คำอธิบายของการออกแบบ
หนึ่งในการศึกษาครั้งแรกเกี่ยวกับลักษณะทั่วไปของเครื่องบินรบบนเรือบรรทุกเครื่องบิน Su-27K Molniya ในปี 1972
ตามการออกแบบ เครื่องบินตระกูล Su-27K เป็นเครื่องบินไอพ่นแฝดที่มีโครงร่างที่สมบูรณ์ (พร้อมลำตัวรับน้ำหนักที่เข้าคู่กับปีกได้อย่างราบรื่น) เวอร์ชันดาดฟ้าควรจะแตกต่างจาก Su-27 ที่ใช้ภาคพื้นดินอนุกรมโดยมีล้อเสริมแรง มีตะขอลงจอดและสายจูงสำหรับหนังสติ๊ก ปีกพับ การใช้วัสดุที่ทนต่อการกัดกร่อนในการออกแบบ รวมถึงองค์ประกอบอาวุธและอุปกรณ์ที่ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ
การปรับเปลี่ยน
มุมมองทั่วไปของเครื่องบินโจมตีบนเรือบรรทุกเครื่องบิน Su-28K (Su-27KSh) "Groza"
ในฐานะส่วนหนึ่งของโครงการ Buran สำนักงานออกแบบ Sukhoi ในปี พ.ศ. 2515 ได้พัฒนาสำหรับดาดฟ้า: เครื่องบินรบอเนกประสงค์ Su-27K ที่มีรหัส "Molniya-1"; เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นระยะไกล Su-29K พร้อมรหัส "Molniya-2"; เครื่องบินโจมตีสองที่นั่ง Su-28K พร้อมรหัส "Groza"; เครื่องบินลาดตระเวนและกำหนดเป้าหมาย Su-28KRTs พร้อมรหัส "Vympel" ด้วยการผสมผสานระหว่างโครงเครื่องบินและเครื่องยนต์ เครื่องบินเหล่านี้จึงมีความแตกต่างกันอย่างมากในด้านองค์ประกอบของอุปกรณ์และอาวุธ
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2517 มีการพัฒนาการปรับเปลี่ยนเพียงสองรายการเท่านั้น ได้แก่ เครื่องบินรบ Su-27KI "Molniya" และเครื่องบินโจมตี Su-27KSh "Groza"
ในตอนต้นของปี พ.ศ. 2522 กองบัญชาการกองทัพอากาศได้ออกสำนักออกแบบ P.O. Sukhoi โดยมีหน้าที่ออกแบบเครื่องบินฝึกรบ Su-27UBK บนเรือบรรทุกเครื่องบินซึ่งมีพื้นฐานมาจากการออกแบบ Su-27K
ลำตัว
เครื่องบินทดลองลำแรก T-10-1 (1977) ความแตกต่างจากอนาคตของ Su-27 นั้นมองเห็นได้ชัดเจน: การจัดเรียงล้อและครีบที่แตกต่างกัน, ปีกเบรกที่ด้านหน้าสตรัทหลัก, กระจกห้องนักบินที่แตกต่างกัน
ลำตัวเป็นส่วนสำคัญกับส่วนตรงกลาง ผสมพันธุ์กับปีกของเครื่องบินได้อย่างราบรื่น ส่วนหัวของลำตัวมีช่องจมูกพร้อมเรดาร์และระบบการมองเห็นด้วยแสงอิเล็กทรอนิกส์ (OEPS ในระยะแรกหน่วยแสงถูกวางไว้ใต้ลำตัว) ห้องโดยสาร ช่องสำหรับลงจอดด้านหน้าใน ห้องโดยสารและห้องอุปกรณ์นอกห้องนักบิน ห้องโดยสารมีที่นั่งเดียว ปิดผนึก; เมื่อต้องการเปิด กระจกจะถูกย้ายกลับไปตามไกด์ตลอดลำตัว
ในส่วนตรงกลางของลำตัวคือถังเชื้อเพลิงหลักและช่องของชุดลงจอดหลัก และด้านล่างคือช่องอากาศเข้าและส่วนตรงกลางของห้องโดยสารเครื่องยนต์ที่มีท่ออากาศ มีการวางแผนที่จะวางแผ่นพับเบรกแบบพับเก็บได้โดยให้อยู่ตรงกลางของลำตัว ต่อมามีการสร้างแผ่นพับสองอันและเคลื่อนย้ายไปใต้ลำตัว - ด้านหน้าช่องล้อลงจอด
ลำตัวเป็นส่วนสำคัญกับส่วนตรงกลาง ผสมพันธุ์กับปีกของเครื่องบินได้อย่างราบรื่น ส่วนหัวของลำตัวบรรจุช่องจมูกซึ่งมีเรดาร์ ห้องนักบิน ช่องล้อลงจอดด้านหน้า ช่องอุปกรณ์ในห้องโดยสารและนอกห้องนักบิน ห้องโดยสารถูกปิดผนึก เป็นสองเท่า โดยมีลูกเรือนั่งติดกัน
ในส่วนตรงกลางของลำตัวมีถังเชื้อเพลิงหลัก ช่องสำหรับลงจอดหลัก รวมถึงช่องวางระเบิดสำหรับวางอาวุธบางส่วนในนั้น (บน Su-28KRT อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพิ่มเติมตั้งอยู่ในช่องวางระเบิด ). ใต้ส่วนตรงกลางของลำตัว ด้านข้างของช่องวางระเบิด มีช่องอากาศเข้า และส่วนตรงกลางของห้องโดยสารเครื่องยนต์พร้อมช่องอากาศ
ส่วนด้านหลังของลำตัวมีคานกลางพร้อมช่องสำหรับอุปกรณ์เครื่องบินและห้องเครื่องยนต์และควรติดตะขอเบรกไว้ข้างใต้ด้วย
เครื่องบินรบ ซู-27เค/ซู-27เค
เครื่องบินโจมตี Su-28K/Su-27KSh, เครื่องระบุเป้าหมายการลาดตระเวน Su-28KRT
ปีกและหาง
มุมมองทั่วไปของ Su-27KI "Molniya" ตามโครงการปี 1978
หัวลูกศร ปีกมีรูปทรงโอจิวัลปลายโค้งมน มุมกวาดตามขอบนำต้องเปลี่ยนอย่างราบรื่นตั้งแต่เข้าใกล้จนถึงปลาย ไม่มีกลไกของขอบนำ มีการติดตั้งปีกนกและปีกนกส่วนเดียวไว้ตามขอบท้าย ตามโครงการนี้ ปีกควรจะได้รับการบิดตามหลักอากาศพลศาสตร์อย่างมีนัยสำคัญ ช่วงปีกอยู่ที่ 12.7 ม. และเพื่อลดขนาดของเครื่องบินเมื่อวางบนดาดฟ้าหรือโรงเก็บเครื่องบินของเรือบรรทุกเครื่องบิน ต้องพับปีก (โดยให้มีมิติตามขวาง 9.3 ม.)
คอนโซลที่เคลื่อนไหวได้ทั้งหมด หางแนวนอนมีแกนหมุนเอียงและติดตั้งไว้ที่ด้านข้างของส่วนควบคุมเครื่องยนต์ ใต้ระนาบของปีก
หางแนวตั้งรวมครีบสองตัวพร้อมหางเสือ แก้ไขด้วยมุมแคมเบอร์ที่สำคัญบนส่วนเครื่องยนต์ และสันหน้าท้องสองอัน
แชสซี
แชสซีได้รับการวางแผนให้เป็นแบบสามเสาธรรมดา โดยมีสายจูงดีดออกที่ส่วนรองรับด้านหน้า นอกเหนือจากสายจูงนี้ เช่นเดียวกับการเสริมความแข็งแกร่งของโช้คอัพและองค์ประกอบกำลังแล้ว แชสซีก็ไม่แตกต่างจากการปรับเปลี่ยนพื้นฐาน (ทางบก)
เมื่อใช้งานจากดาดฟ้า - ได้ระดับและเรียบกว่าสนามบินคอนกรีต - สามารถลดขนาดของยางได้: ล้อขนาด 930x305 มม. หนึ่งล้อบนสตรัทหลัก (เทียบกับ 1030x350 สำหรับรุ่นภาคพื้นดิน) และล้อขนาด 600x155 มม. สองล้อ (เทียบกับ 680x260 สำหรับ Su-27 ที่ใช้ภาคพื้นดิน)
แชสซีได้รับการวางแผนให้เป็นแบบสามเสา โดยมีสายจูงดีดออกที่ส่วนรองรับด้านหน้า เครื่องบินโจมตีซึ่งหนักกว่าเครื่องบินรบ ควรจะได้รับการออกแบบใหม่อย่างมีนัยสำคัญพร้อมหัวรบสนับสนุนหลักคู่
เครื่องบินรบ ซู-27เค/ซู-27เค
เครื่องบินโจมตี Su-28K/Su-27KSh, การลาดตระเวน Su-28KRT และผู้กำหนดเป้าหมาย
พาวเวอร์พอยท์
สำหรับการติดตั้งบนเครื่องบินรบรุ่นใหม่ - ทั้งรุ่นภาคพื้นดินและรุ่นดาดฟ้า - มีการวางแผนเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทสองวงจรที่มีแรงขับหลังการเผาไหม้มากกว่า 10,000 กิโลกรัม ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 เครื่องยนต์ดังกล่าวเพิ่งได้รับการพัฒนาในสหภาพโซเวียต สิ่งต่อไปนี้ได้รับการพิจารณาสำหรับการติดตั้งบน Su-27:
- การพัฒนา AL-31F โรงงานสร้างเครื่องจักร"ดาวเสาร์" (ผู้ออกแบบทั่วไป - A. M. Lyulka);
- สำนักออกแบบเครื่องยนต์ดัด D-30F-6 (หัวหน้าผู้ออกแบบ - P. A. Solovyov);
- R-59F-300 MMZ "Soyuz" (ผู้ออกแบบทั่วไป - S.K. Tumansky)
ในปี พ.ศ. 2515 มีการตัดสินใจที่จะติดตั้ง Su-27 ด้วยโรงไฟฟ้าของเครื่องยนต์ AL-31F สองเครื่องและใน โครงการในอนาคตได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับพวกเขา (แรงขับที่ไม่เผาไหม้รวมของเครื่องยนต์หนึ่งตัวคือ 7770 kgf โดยที่ afterburner 12500 kgf) เมื่อถึงเวลาที่มีการสร้างเครื่องบิน T-10 ทดลองลำแรก เครื่องยนต์ใหม่ยังไม่พร้อม ดังนั้นจึงติดตั้งเครื่องยนต์ AL-21F-3 วงจรเดี่ยวแบบอนุกรมซึ่งมีแรงขับหลังการเผาไหม้ที่ 11,215 kgf (แรงขับที่ไม่เผาไหม้เต็มจำนวน - 7,800 กก.ฟ.)
อาวุธและอุปกรณ์
ในแง่ของอุปกรณ์และอาวุธ Su-27K/KI แทบไม่แตกต่างจากเครื่องสกัดกั้น "ภาคพื้นดิน" ของ Su-27 ที่ได้รับการพัฒนาสำหรับกองทัพอากาศและกองกำลังป้องกันทางอากาศ: เรดาร์ "ดาบ" แบบเดียวกันเมื่อใช้ร่วมกับอากาศ R-27 - ขีปนาวุธนำวิถีสู่อากาศ (พิสัยกลาง), R-60 และ R-73 (สำหรับการรบระยะประชิด) นอกจากนี้ยังมีการพิจารณาถึงความเป็นไปได้ในการใช้อาวุธที่ไม่ได้นำทางกับเป้าหมายภาคพื้นดินหรือพื้นผิว (ระเบิดหรือขีปนาวุธที่ตกลงมาอย่างอิสระ)
ในแง่ของอุปกรณ์ออนบอร์ด ความแตกต่างระหว่างเครื่องบินขับไล่แบบประจำเรือบรรทุกเครื่องบินและ Su-27 ทั่วไปนั้นอยู่ที่การมีทรัสเตอร์อัตโนมัติเท่านั้น ซึ่งอำนวยความสะดวกในการลงจอดบนเส้นทางร่อนที่สูงชัน เช่นเดียวกับในความเป็นไปได้ในการจับคู่ที่ให้มา ระบบการมองเห็นและการนำทาง (PrNK) พร้อมระบบวิทยุนำทางระยะสั้น (RSBN) "Resistor-B" ของเรือ
พื้นฐานของอุปกรณ์บนเครื่องบินไม่ใช่ระบบเฝ้าระวังและกำหนดเป้าหมาย S-27 มาตรฐานสำหรับเครื่องบินรบทั่วไปและบนเรือบรรทุกเครื่องบินอีกต่อไป แต่เป็นระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน Puma ใหม่ ซึ่งได้รับการปรับให้เหมาะกับการทำงานกับเป้าหมายภาคพื้นดินและพื้นผิว คอมเพล็กซ์นี้ควรจะรวมถึงเรดาร์มัลติฟังก์ชั่น เรดาร์พาสซีฟ และสถานีออปติคอลควอนตัม "Kaira-12"
อาคารแห่งนี้อนุญาตให้ใช้ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศแบบเดียวกับเครื่องบินรบ Su-27 ทั่วไป (ขีปนาวุธ R-27, R-60 และ R-73) และนอกเหนือจากนั้นยังมีขีปนาวุธอากาศสู่อากาศที่หลากหลาย -อาวุธนำวิถีทางอากาศ พื้นผิว" ขีปนาวุธต่อต้านเรือ Kh-12 ควรเป็นอาวุธหลักในการปฏิบัติการต่อต้านเป้าหมายพื้นผิว นอกจากนี้ ยังมีการพิจารณาถึงการใช้เครื่องยิงขีปนาวุธของ Kh-25, Kh-29, Kh-58, Kh-59 และประเภทอื่น ๆ น้ำหนักระเบิดสูงสุดควรจะถึงหกตัน
Su-28KRTS "Vympel" แทนที่จะติดตั้งอาวุธและระบบการมองเห็นและการนำทาง ควรจะติดตั้งอุปกรณ์พิเศษสำหรับการดำเนินการลาดตระเวนทางอากาศ (รวมถึงการลาดตระเวนทางอิเล็กทรอนิกส์) เพื่อประโยชน์ของการโจมตีกองเรือ นอกจากนี้ เครื่องบินลำนี้จะต้องติดตั้งชุดฮาร์ดแวร์ "Success" (คล้ายกับเครื่องบิน Tu-95RTs และเฮลิคอปเตอร์บนเรือบรรทุกเครื่องบิน Ka-25Ts ที่ให้บริการ) โดยมีจุดประสงค์เพื่อออกการกำหนดเป้าหมายในการต่อต้านเรือ ขีปนาวุธล่องเรือ"หินแกรนิต" หรือ "หินบะซอลต์"
ดังนั้น เรือบรรทุกเครื่องบิน Project 1153 ที่ติดตั้งเครื่องบิน Su-28KRTS และขีปนาวุธ Granit จึงสามารถกำหนดเป้าหมายเหนือขอบฟ้าสำหรับเรือหลักได้ การนัดหยุดงานที่ซับซ้อนโดยไม่คำนึงถึงการเชื่อมต่อกับ ระบบอวกาศ"ตำนาน"; เมื่อเปรียบเทียบกับเฮลิคอปเตอร์ Ka-25Ts ซึ่งเป็นผู้ให้บริการบนเรือบรรทุกเครื่องบินอีกรายหนึ่งของศูนย์การกำหนดเป้าหมาย "Success" เครื่องบิน Su-28KRTs มีระยะบินและความเร็วในการบินที่สูงกว่าอย่างมีนัยสำคัญ
ซู-29- เครื่องบินผาดโผนแบบสปอร์ตสองที่นั่งที่พัฒนาโดยสำนักออกแบบโค่ย
เรื่องราว
การปรับเปลี่ยน
ประสิทธิภาพการบิน
| ลักษณะเฉพาะ | ดัชนี |
|---|---|
| ผู้ผลิต | สำนักออกแบบสุคอย |
| เครื่องยนต์ | 1xPD M-14P |
| ปีกกว้าง | 8.20 ม |
| ความยาว | 7.29 ม |
| ความสูง | 2.74 ม |
| บริเวณปีก | 12, 24 ตร.ม |
| น้ำหนักเปล่า | 735 กก |
| น้ำหนักขึ้นลงปกติ | 862 กก |
| ลูกทีม | 2 |
| ความเร็วสูงสุดที่อนุญาต: | 450 กม./ชม |
| ความเร็วสูงสุดเที่ยวบินแนวนอน: | 385 กม./ชม |
| ระยะการบิน | 1200 กม |
| อัตราการไต่สูงสุด | 1600 ม./นาที |
| เพดานการบริการ | 4000 ม |
| สูงสุด โอเวอร์โหลดการดำเนินงาน | 12 |
ดูสิ่งนี้ด้วย
เขียนบทวิจารณ์เกี่ยวกับบทความ "Su-29"
ลิงค์
หมายเหตุ
แหล่งที่มา
- "แถลงการณ์การบินและอวกาศ" ฉบับที่ 3 พ.ศ. 2542
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
ข้อความที่ตัดตอนมาจากลักษณะเฉพาะของ Su-29
เธอนอนไม่หลับเป็นเวลานาน เธอเอาแต่คิดว่าไม่มีใครสามารถเข้าใจทุกสิ่งที่เธอเข้าใจและสิ่งนั้นในตัวเธอได้“ซอนย่า?” เธอคิดขณะมองดูแมวที่กำลังหลับอยู่และขดตัวด้วยเปียขนาดใหญ่ของเธอ “ไม่ แล้วเธอจะไปไหน!” เธอมีคุณธรรม เธอตกหลุมรัก Nikolenka และไม่ต้องการรู้อะไรอีก แม่ก็ไม่เข้าใจเหมือนกัน มันน่าทึ่งมากที่ฉันฉลาดแค่ไหน และเธอเป็นคนดีแค่ไหน” เธอกล่าวต่อ พูดกับตัวเองแบบบุคคลที่สาม และจินตนาการว่ามีคนที่ฉลาดมากคนหนึ่งพูดถึงเธอ ซึ่งฉลาดที่สุดและมากที่สุด คนดี... “เธอมีทุกอย่าง ทุกสิ่งทุกอย่าง” ชายคนนั้นกล่าวต่อ “เธอฉลาดเป็นพิเศษ อ่อนหวาน แล้วก็ดี เก่งเป็นพิเศษ กระฉับกระเฉง ว่ายน้ำ ขี่ได้อย่างสมบูรณ์แบบ และมีเสียง! ใครๆ ก็บอกว่าเป็นเสียงที่น่าทึ่ง!” เธอร้องเพลงดนตรีที่เธอชื่นชอบจาก Cherubini Opera โยนตัวลงบนเตียงหัวเราะด้วยความคิดที่สนุกสนานว่าเธอกำลังจะหลับไปตะโกนบอก Dunyasha เพื่อดับเทียนและก่อนที่ Dunyasha จะมีเวลาออกจากห้องเธอก็ ได้ผ่านไปสู่อีกโลกแห่งความฝันที่มีความสุขยิ่งกว่าเดิมแล้ว ที่ซึ่งทุกสิ่งเป็นเรื่องง่ายและมหัศจรรย์เหมือนในความเป็นจริง แต่มันก็ดียิ่งขึ้นเท่านั้น เพราะมันแตกต่างออกไป
วันรุ่งขึ้นคุณหญิงเชิญบอริสมาที่บ้านของเธอคุยกับเขาและตั้งแต่วันนั้นเขาก็หยุดไปเยี่ยม Rostovs
วันที่ 31 ธันวาคม ในวันส่งท้ายปีเก่า พ.ศ. 2353 le reveillon [อาหารค่ำ] มีงานเต้นรำที่บ้านขุนนางของแคทเธอรีน คณะทูตและอธิปไตยควรจะอยู่ที่งานเลี้ยง
บน Promenade des Anglais บ้านอันโด่งดังของขุนนางที่ส่องสว่างด้วยแสงไฟจำนวนนับไม่ถ้วน ที่ทางเข้าที่มีแสงสว่างพร้อมผ้าสีแดงมีตำรวจยืนอยู่ และไม่เพียงแต่ผู้พิทักษ์เท่านั้น แต่ยังมีหัวหน้าตำรวจที่ทางเข้าและเจ้าหน้าที่ตำรวจอีกหลายสิบคน รถม้าขับออกไปและรถใหม่ก็ขับขึ้นไปพร้อมกับทหารราบสีแดงและทหารราบที่สวมหมวกขนนก ชายในเครื่องแบบ ดาว และริบบิ้น ออกมาจากรถม้า สุภาพสตรีในชุดผ้าซาตินและแมร์มีนค่อยๆ ก้าวลงบันไดที่ส่งเสียงดัง และเดินไปตามผ้าทางเข้าอย่างเงียบๆ
เกือบทุกครั้งที่มีรถม้าใหม่มาถึง ก็จะมีเสียงพึมพำในฝูงชนและหมวกก็ถูกถอดออก
“อธิปไตย?... ไม่ ท่านรัฐมนตรี... เจ้าชาย... ทูต... คุณไม่เห็นขนนกเหรอ?” พูดจากฝูงชน ฝูงชนกลุ่มหนึ่งแต่งตัวดีกว่าคนอื่นๆ ดูเหมือนจะรู้จักทุกคน และเรียกชื่อตามชื่อขุนนางผู้สูงศักดิ์ที่สุดในสมัยนั้น
แขกหนึ่งในสามมาถึงลูกบอลนี้แล้วและ Rostovs ซึ่งควรจะอยู่ที่ลูกบอลนี้ยังคงเตรียมแต่งตัวอย่างเร่งรีบ
มีการพูดคุยและเตรียมตัวมากมายสำหรับลูกบอลนี้ในครอบครัว Rostov มีความกลัวมากมายว่าจะไม่ได้รับคำเชิญ ชุดจะไม่พร้อม และทุกอย่างจะไม่เป็นไปตามที่ต้องการ
ร่วมกับ Rostovs, Marya Ignatievna Peronskaya เพื่อนและญาติของเคาน์เตสสาวใช้ผู้มีเกียรติสีเหลืองผอมบางของศาลเก่าซึ่งเป็นผู้นำ Rostovs ประจำจังหวัดในสังคมที่สูงที่สุดในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปร่วมงานบอล
เมื่อเวลา 10.00 น. Rostovs ควรจะไปรับสาวใช้ที่ Tauride Garden; ทว่าเป็นเวลาห้านาทีจะสิบโมงแล้วและหญิงสาวยังไม่ได้แต่งตัว
นาตาชากำลังจะไปงานบอลใหญ่ครั้งแรกในชีวิตของเธอ วันนั้นเธอตื่นนอนตอน 8 โมงเช้า และมีไข้วิตกกังวลและทำกิจกรรมตลอดทั้งวัน พละกำลังทั้งหมดของเธอตั้งแต่เช้ามีจุดมุ่งหมายเพื่อให้แน่ใจว่าพวกเขาทั้งหมด: เธอ, แม่, Sonya แต่งตัวในแบบที่ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ Sonya และคุณหญิงเชื่อใจเธออย่างสมบูรณ์ เคาน์เตสควรจะสวมชุดกำมะหยี่มาซากะ ทั้งสองสวมชุดสีขาวสโมคกี้บนสีชมพู ผ้าไหมคลุมด้วยดอกกุหลาบที่เสื้อท่อนบน ต้องหวีผม a la grecque [ในภาษากรีก]
เรามาถึงโรงเก็บเครื่องบินที่ Su-29 ใช้ร่วมกับ Guards Yak-52 เมื่อก่อนเคยเห็นที่ Severka โรงเก็บเครื่องบินเย็น
และสุโชคก็มา ในปี พ.ศ. 2533 สำนักออกแบบโค่ยได้เริ่มทำงานเกี่ยวกับการสร้างการฝึกอบรมแบบสองที่นั่งและ เครื่องบินกีฬา Su-29 ซึ่งก็คือ การพัฒนาต่อไปซู-26เอ็ม. เครื่องบินผาดโผนแบบสปอร์ตสองที่นั่ง Su-29 ได้รับการออกแบบมาเพื่อการฝึกอบรม การฝึกอบรม และการมีส่วนร่วมของนักบินในการแข่งขัน ไม้ลอยและการสาธิตการแสดงทางอากาศ ตลอดจนการรักษาทักษะการบินของนักบินการบินทหารและพลเรือน
ในปี พ.ศ. 2534 การก่อสร้างเครื่องบินต้นแบบ 2 ลำได้เริ่มขึ้นสำหรับการทดสอบการบิน และอีก 2 ลำสำหรับการทดสอบทางสถิติ
ในตอนท้ายของปี 1991 Su-29 ทดลองลำแรกได้บินขึ้นและในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2535 เครื่องบินการผลิตลำแรกก็บินไป การผลิตแบบต่อเนื่องเริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 1992 ที่โรงงานการบิน Lukhovitsky
ในปี 1994 ได้มีการสร้าง Su-29KS รุ่นทดลองขึ้น โดยมีที่นั่งดีดตัว SKS-94 ที่พัฒนาโดยสมาคม Zvezda การดัดแปลงแบบต่อเนื่องของรถฝึกพร้อมที่นั่งดีดตัวออกถูกกำหนดให้เป็น Su-29M
ป้าย Su-29 หมายเลขซีเรียล 7506 และปีที่ผลิต 1994 เราไม่มีที่นั่งดีดตัวออก จึงเป็นเพียง Su-29
จนถึงปัจจุบันมีการผลิตเครื่องบิน Su-29 มากกว่า 60 ลำ แต่ยังใช้ในออสเตรเลียบริเตนใหญ่สหรัฐอเมริกาแอฟริกาใต้และประเทศอื่น ๆ แม่นยำยิ่งขึ้นในรัสเซียมีจำนวนน้อยกว่าในส่วนอื่น ๆ ของโลก
Evgeniy Vyacheslavovich เชี่ยวชาญห้องนักบินของเครื่องบิน
ในปี 1997 กองทัพอากาศอาร์เจนตินาตัดสินใจซื้อเครื่องบิน Su-29 จำนวน 7 ลำ ซึ่งคาดว่าจะใช้เพื่อปรับปรุงการฝึกนักบิน ผู้ฝึกสอนชาวอาร์เจนตินาติดตั้งใบพัดที่ผลิตในเยอรมนีตะวันตก หลังคาห้องนักบินที่ผลิตในสวีเดน รวมถึงล้อลงจอดและระบบการบินของอเมริกา (รวมถึงเครื่องรับระบบนำทางด้วยดาวเทียม GPS) ในปี 1999 การส่งมอบเครื่องบิน Su-29 ไปยังอาร์เจนตินาเสร็จสมบูรณ์
เครื่องบินลำนี้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Su-26M และยืมโครงสร้างและ โซลูชั่นทางเทคโนโลยีจากบรรพบุรุษของเขา ในเวลาเดียวกัน Roman Nikolaevich บอกฉันว่าแทบจะไม่มีชิ้นส่วนอะไหล่ที่เปลี่ยนได้ระหว่าง 26 ถึง 29 การออกแบบลำตัวที่นี่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง: โครงนั่งร้านเป็นเพียงจุดที่นักบินอยู่และส่วนหางก็เหมือน monocoque ซึ่งแตกต่างจาก โครงทั้งหมดของ Su-26?
ในเวลาเดียวกันด้วยการใช้วัสดุคอมโพสิตอย่างกว้างขวางซึ่งมีส่วนแบ่งในเครื่องบิน Su-29 เกิน 60% น้ำหนักของเครื่องบินเปล่าเพิ่มขึ้นเพียง 50 กิโลกรัม เมื่อบินโดยมีนักบินคนเดียว เครื่องบินก็ไม่ได้ด้อยกว่า Su-26M ในด้านคุณลักษณะ
ความแตกต่างภายนอกประกอบด้วยการขยายปีกและความยาวของเครื่องบินเพิ่มขึ้นเล็กน้อย อากาศพลศาสตร์ได้รับการปรับปรุงเล็กน้อย เพื่อเพิ่มความคล่องตัว เสถียรภาพคงที่จึงลดลง
ยาม Yak-52 จากอีกด้านหนึ่ง
Su-29 ก็มาจากอเมริกาเช่นกันซึ่งมีหมายเลข N229SU แต่ในรัสเซียยังมีอยู่กี่เครื่องหรือทั่วเนินเขา?
พลังงานภายนอกและอากาศ
ห้องโดยสารด้านหน้า
มุมมองโดยรวมของห้องโดยสารด้านหน้า เก้าอี้นั่งสบายมาก ปรับเอนได้ กว้างขวางมากและวิวดี
แดชบอร์ดที่เรียบง่ายไร้ขอบเขตเช่นเคย
ใช้เวลาบินเพียง 760 ชั่วโมงเท่านั้น?
ชุดคันเหยียบพร้อมเข็มขัด สบายมาก
เปลี่ยนถัง เชื้อเพลิงถูกวางไว้บนลำตัวและถังปีกนก 2 ใบ ความจุรวม 276 ลิตร โดยพื้นฐานแล้วประมาณ 60 ลิตร รถถังติดปีกมีไว้สำหรับเรือข้ามฟากเท่านั้น
รูปที่ 176.
ทุกอย่างทำอย่างละเอียด แล้วทำไมเราไม่สร้างเครื่องบินแบบนี้ล่ะ?
ห้องโดยสารด้านหลังหลัก เที่ยวบินที่มีนักบิน 1 คนจะดำเนินการจากห้องโดยสารที่ 2 (ด้านหลัง)
มุมมองจากห้องโดยสารด้านหลัง
ที่นี่ชุดเครื่องมือมีความสมบูรณ์ยิ่งขึ้น แต่ยังรวมถึงเครื่องมือควบคุมเครื่องยนต์เป็นหลัก เครื่องมือนำทางการบินมีเพียงความเร็วและระดับความสูงเท่านั้น
แต่ในขณะเดียวกันห้องโดยสารก็กว้างขวางและสะดวกสบายกว่า Yak-52 มาก สำหรับฉันดูเหมือนว่า...
โลโก้บริษัท
น่าแปลกใจ แต่ที่นี่ฉันสามารถเข้าถึงแป้นเหยียบได้อย่างสมบูรณ์
เข็มฉีดยาติดอยู่ในความเย็น
รูปที่ 185.
ทุกอย่างใช้งานได้ดีมาก
รูปที่ 189.
ไม่มีที่ไหนเลยหากไม่มีหมอน
คิวบาเติมน้ำมันเบนซิน 100 ลงในถังหลัก
โรงไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องยนต์ลูกสูบระบายความร้อนด้วยอากาศ M-14P พร้อมใบพัดสามใบ
ปีกกว้างกว่า 8 เมตรเล็กน้อย เช่น ฮัสกี้มีความยาวเกือบ 11 เมตร
รูอะไรสำหรับหัว
รูปภาพที่ 198.
มุมมองโดยรวมของห้องโดยสารด้านหลัง
ความจุถังน้ำมัน - 20 ลิตร
ในสภาพอากาศหนาวเย็นเช่นนี้การระวังอย่างยิ่งเป็นเรื่องยากมาก แต่พวกเขาก็พยายามรักษาความสะอาด
รูปภาพที่ 202.
และโรมัน นิโคลาเยวิชเป็นคนสร้างสรรค์ ความสัมพันธ์แบบซิปเป็นสิ่งที่มีประโยชน์มาก
รูปที่ 204.
รูปที่ 205.
ล้อท้าย. ดูเหมือนว่าจะนำเข้าและไม่มียางในที่ทำจากยางหล่อ ของเรามักจะมีขนาดใหญ่กว่าและสามารถพองได้
รูปที่ 207.
และขาตั้งหลักเป็นเพียงงานศิลปะเท่านั้น
รูปภาพที่ 209.
รูปภาพที่ 210
เหตุใดจึงมีหน้าต่างดังกล่าวอยู่ที่ด้านข้างของลำตัว?
มุมมองโดยรวมของเครื่องบิน
รูปที่ 213.
รูปภาพที่ 214.
กรอบที่แสดงมุมที่สัมพันธ์กับขอบฟ้าสำหรับการแสดงผาดโผนได้ถูกลบออกไปแล้ว
การปรับเปลี่ยน
Su-29 - พื้นฐาน
Su-29KS - Su-29 ที่มีประสบการณ์พร้อมเบาะดีดตัว SKS-94 (1994)
Su-29M - อนุกรม Su-29 พร้อมเบาะดีดตัว SKS-94
Su-29AR - การดัดแปลงสำหรับกองทัพอากาศอาร์เจนตินา
Su-29T (Su-31) เป็นเครื่องบินผาดโผนที่นั่งเดียว
ราคาของเครื่องบินอยู่ที่ 190,000 ดอลลาร์สหรัฐตอนนี้ขายได้มากกว่า 200,000 ในสหรัฐอเมริกา
อีกด้านก็ปิดเช่นกัน
เครื่องยนต์อุ่นเครื่องอยู่ตลอดเวลา
ภายในต้นปี 2546 มีการผลิตเครื่องบินกีฬา 153 ลำของแบรนด์ Su (Su-26, Su-29, Su-31) ซึ่ง 128 ลำได้ส่งมอบให้กับลูกค้าต่างประเทศ ข้อเสนอขายเครื่องบินดังกล่าวฉันหมายถึง Su- 29 และ Su -31 ก็ไม่ได้มากขนาดนั้น
ทุกอย่างพร้อมแล้ว มาประกอบกัน
ประสิทธิภาพการบิน
เครื่องยนต์ M-14P
กำลังบินขึ้น, แรงม้า 360
ขนาด, ม.:
ปีกกว้าง 8.2
ยาว7.29
ส่วนสูง 2.89
พื้นที่ปีก m2 12.2
น้ำหนัก (กิโลกรัม
ว่าง 735
ออกเดินทางพร้อมลูกเรือ 1 คน 860
ขึ้นเครื่องพร้อมลูกเรือ 2 คน 1204
ความจุเชื้อเพลิงกก. 207
ความเร็ว กม./ชม
สูงสุด 325
ดำน้ำสูงสุด 450
แผงลอย 115
โอเวอร์โหลดสูงสุดที่อนุญาต:
บวก 12
ลบ 10
ระยะบินเรือเฟอร์รี่ กม. 1200
เพดานใช้งานได้จริง ม. 4000
ลูกเรือผู้คน 2
การแข่งขันเป็นแรงจูงใจที่ดีสำหรับเสมอมา ความก้าวหน้าทางเทคนิค. สถานการณ์เช่นนี้เกิดขึ้นในอดีตสหภาพโซเวียตด้วย ข้อเท็จจริงข้อนี้ได้รับการยืนยันจากระบบต่างๆ มากมายที่ได้รับการพัฒนาในขณะนั้นเพื่อป้องกันประเทศแข่งขันกันเพื่อสิทธิที่จะเรียกว่าดีที่สุด
ซ้าย - Su-27 ขวา - Mig-29
หนึ่งในตัวอย่างที่ชัดเจนที่สุดคือการสร้างเครื่องสกัดกั้นทางอากาศที่ยอดเยี่ยมซึ่งเติมเต็มอาวุธทหารในเวลาเดียวกัน - ในช่วงต้นทศวรรษที่ 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา โดยเฉพาะอย่างยิ่ง, เรากำลังพูดถึงเกี่ยวกับเครื่องบิน Su-27 และ MiG-29 หากคุณวิเคราะห์ภาพถ่าย อุปกรณ์ทางทหารแล้วโมเดลก็ดูคล้ายกันมาก อย่างไรก็ตาม ที่จริงแล้ว การตัดสินนี้ไม่ถูกต้อง เนื่องจากโมเดลที่เป็นปัญหานั้นอยู่ในคลาสที่แตกต่างกันและมีความแตกต่างกันมากมาย ก่อนอื่นเป็นที่น่าสังเกตว่า Su-27 เป็นเครื่องสกัดกั้นขนาดใหญ่และ MiG-29 เป็นเครื่องบินทหารขนาดเบา
ตัวชี้วัดทางเทคนิค
ลองวิเคราะห์อย่างรอบคอบมากขึ้นว่า Su-27 แตกต่างจาก MiG-29 อย่างไรโดยคำนึงถึงความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ การตัดสินใจแบ่งเครื่องบินทหารออกเป็นเครื่องบินหนักและเบาได้รับการพิจารณาในช่วงต้นทศวรรษที่ 60 ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า เครื่องดักจับแสงจะสามารถดำเนินการต่อสู้ทางอากาศได้อย่างคล่องแคล่ว ซึ่งนักบินเรียกว่า "ม้าหมุน" มันง่ายกว่ามากสำหรับรุ่นดังกล่าวในการต่อสู้ที่คล่องแคล่วเนื่องจากพื้นที่ปีกที่เพิ่มขึ้นและน้ำหนักของตัวเรือเล็กน้อย
หนัก อากาศยานตามที่ผู้ออกแบบคิดไว้ จะต้องต่อสู้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดและทำลายขีปนาวุธที่ยิงโดยศัตรูจากระยะไกลได้สำเร็จ เพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์หลัก จำเป็นต้องมียุทโธปกรณ์ทางทหารดังกล่าว ความเร็วที่ยอดเยี่ยมอาวุธทรงพลังระยะไกล เรดาร์ที่ครบครัน มันเป็นลักษณะเฉพาะเหล่านี้ที่มีอยู่ในเครื่องสกัดกั้นขนาดใหญ่ดังนั้นพวกเขาจึงสามารถจับเป้าหมายของศัตรูและโจมตีศัตรูจากระยะไกลได้อย่างง่ายดาย
เมื่อวิเคราะห์เปรียบเทียบคุณลักษณะของเรือทหารแล้ว เข้าใจได้ไม่ยากว่าการประกอบเครื่องสกัดกั้นขนาดใหญ่นั้นต้องใช้มากกว่านั้นมาก เงิน. อาจเป็นเพราะเหตุนี้จึงมีอุปกรณ์ทางทหารดังกล่าวในกองเครื่องบินน้อยกว่ามาก และนอกจากนี้ สถานการณ์นี้สามารถอธิบายได้ดังต่อไปนี้:
- เครื่องบินทหารขนาดใหญ่ไม่จำเป็นเสมอไปในการปฏิบัติภารกิจการรบที่ซับซ้อน
- มีราคาแพงกว่าในการพัฒนาและบำรุงรักษา การขนส่งทางอากาศยากต่อการบำรุงรักษา
- หลายประเทศในโลกได้รับอุปกรณ์ทางอากาศของกองทัพด้วยเหตุผลด้านสถานะ ไม่ใช่เพื่อป้องกันภัยคุกคามทางนิวเคลียร์ที่เกิดขึ้นจริง
เมื่อสรุปผลเบื้องต้นเราสามารถสรุปได้ดังต่อไปนี้: MiG-29 นั้นด้อยกว่า Su-27 ในด้านขนาดและระดับของอุปกรณ์ แต่เหนือกว่า "พี่ชาย" ในด้านความคล่องแคล่วและความต้องการ
ความแตกต่างหลัก
แม้ว่าเรือรบดังกล่าวจะถูกแบ่งออกเป็น 2 ประเภทแล้ว ผู้ออกแบบก็ไม่เคยสังเกตเห็นความแตกต่างที่ชัดเจน นักวิเคราะห์ในยุคของเราก็มีความกังวลเกี่ยวกับปัญหานี้เช่นกัน เพราะหลังจากเปรียบเทียบ MiG-29 และ Su-27 แล้ว ก็ยังไม่ชัดเจนนักว่าทำไมผู้เชี่ยวชาญจึงต้องสร้างเครื่องบินรบสองรุ่นที่คล้ายกันมาก
ยิ่งไปกว่านั้น หลังจากทำการวิจัย นักวิเคราะห์ได้ข้อสรุปว่าอุปกรณ์ที่เบาและคล่องตัวนั้นไม่ได้ถูกกว่าการประกอบ Su-27 ที่มีน้ำหนักมากมากนัก อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญยังคงตั้งข้อสังเกตถึงความแตกต่างที่สำคัญระหว่างเครื่องบินเหล่านี้:
แบบจำลองแสงควรจะเจาะเข้าไปในดินแดนของศัตรูประมาณ 120–130 กม. ในกรณีที่เกิดการสู้รบ ขณะเดียวกันเสาภาคพื้นดินก็จะสามารถควบคุมเครื่องบินได้
คุณลักษณะดังกล่าวควรจะช่วยประหยัดบุคลากรในการควบคุม ลดความซับซ้อนของการออกแบบอุปกรณ์ และลดต้นทุนในการประกอบโครงสร้าง
อุปกรณ์ทางเทคนิคของการขนส่งทางทหารแบบเบามีดังนี้:
- ขีปนาวุธค้นหาความร้อนลำกล้อง R-60 ต่อมาถูกแทนที่ด้วย R-73;
- เรดาร์มีระยะการตรวจจับเพื่อตรวจจับขีปนาวุธ R-27;
- ไม่มีระบบการสื่อสารและสงครามอิเล็กทรอนิกส์ราคาแพงให้บริการบนเครื่องบิน
ภารกิจหลักของ Su-27 คือการลาดตระเวนดินแดนของศัตรู การวิเคราะห์และการโจมตีด้วยตัวมันเอง การขนส่งหนักควรจะเจาะเข้าไปในดินแดนของศัตรู สกัดกั้นเป้าหมาย และให้การสนับสนุนเครื่องบินทิ้งระเบิด
เนื่องจากบริการภาคพื้นดินไม่ได้ควบคุมอุปกรณ์ เครื่องบินรบจึงต้องการอุปกรณ์ที่ทรงพลังกว่านี้:
- เรดาร์บนเครื่องบิน สองเท่าของระยะการมองเห็นของ MiG-29
- สองเท่าของระยะการบิน
- อาวุธหลักของ R-27 เช่นเดียวกับขีปนาวุธ R-73 สำหรับการรบระยะประชิด
ตัวเลือก
ค่อนข้างยากที่จะตอบให้แม่นว่ารุ่นไหนถือว่าดีที่สุด เบา หรือหนัก อย่างไรก็ตาม ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะวิเคราะห์การเปรียบเทียบ MiG-29 และ Su-27 ตามประสิทธิภาพการบิน
พารามิเตอร์ MiG-29:
- ความเร็วเฉลี่ย – 2,550 กม./ชม.
- อัตราการไต่ - 330 ม./วินาที;
- รัศมีการต่อสู้ - 2,100 กม.;
- น้ำหนักของเครื่องบินที่บรรทุกได้ – 15240 กก.
- พารามิเตอร์ความยาวทั่วไป – 17.3 ม.
- ความยาวช่วงปีก – 11.3 ม.
- ความสูง – 4.7 ม.;
- พื้นที่ปีกทั้งหมด – 38 ตร.ม. ม.
พารามิเตอร์ Su-27:
- ความเร็วเฉลี่ย – 2,500 กม./ชม.
- อัตราการไต่ - 300 ม./วินาที;
- รัศมีการต่อสู้ - 3.9 กม.;
- น้ำหนักของการขนส่งพร้อมอุปกรณ์ – 23,000 กก.
- ความยาว – 22 ม.
- ความสูง – 5.9m;
- ความยาวช่วงปีก – 14.7 ม.
- พื้นที่ปีกทั้งหมด – 62 ตร.ม. ม.
แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะพบความแตกต่างในการออกแบบห้องนักบิน วิศวกรออกแบบแม้ว่าในระหว่างการประกอบรุ่นแรกจะมีการแข่งขันที่ดุเดือด แต่ก็ยังสามารถบรรลุการตัดสินใจร่วมกันในประเด็นนี้ได้ และขณะนี้เองที่ส่งผลกระทบเชิงบวกต่อความสนใจในการส่งออกเครื่องบินทั้งสองลำ
การเปรียบเทียบลักษณะเฉพาะพิสูจน์ให้เห็นว่า Su-27 ชนะในแง่ของขนาด ความเร็ว และรัศมีการรบ แต่การขนส่งที่เบานั้นเหนือกว่าในด้านอัตราการไต่ระดับและความคล่องแคล่ว เป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อประกอบทั้งสองรุ่นจะใช้โครงร่างสองมิติซึ่งถือว่าเชื่อถือได้และทนทาน
วันนี้ไม่สำคัญนักที่จะพิจารณาว่า Su-27 แตกต่างจาก MiG-29 อย่างไร เนื่องจากเครื่องบินเหล่านี้ถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินทหารขั้นสูงกว่า ตัวอย่างเช่น เครื่องบินขับไล่ขนาดเบาประสบความสำเร็จในการแทนที่ MiG-33 ซึ่งไม่เพียงแต่ติดตั้งแพลตฟอร์มที่ได้รับการปรับปรุงเท่านั้น แต่ยังมีอากาศพลศาสตร์ที่ทันสมัยและถังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่อีกด้วย นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตอีกรุ่นหนึ่งที่ได้รับการปรับปรุงและดัดแปลงมากขึ้น - MiG-35 Su-27 ถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินรบสมัยใหม่ - Su-35 และ Su-34 ซึ่งติดตั้งเครื่องมือที่จำเป็นทั้งหมดที่อุปกรณ์ทางทหารอาจต้องการ
ติดต่อกับ
เครื่องบินกีฬา Su-29 ได้รับการพัฒนาที่สำนักออกแบบ Sukhoi โดยอิงจากเครื่องบินกีฬา Su-26 รุ่นก่อนหน้า ความแตกต่างที่สำคัญที่สุดระหว่างเครื่องเหล่านี้คือเครื่องใหม่มีห้องนักบินสองที่นั่ง
ประวัติความเป็นมาของการสร้างเครื่องบิน Su-29
ประสบการณ์หลายปีของนักออกแบบแสดงให้เห็นว่าพื้นฐานของความสำเร็จในการแข่งขันกีฬาคือการฝึกนักบินหลายชั่วโมง ด้วยเหตุผลเหล่านี้ในปี 1991 นักออกแบบของสำนักออกแบบโค่ยจึงเริ่มสร้างโครงการใหม่ที่ควรจะจัดให้มีการฝึกอบรมนักบินกีฬา เนื่องจากเครื่องใหม่ได้รับการออกแบบให้เป็นรุ่นสองที่นั่ง จึงสามารถลดเวลาการฝึกนักบินและค่าใช้จ่ายในการฝึกอบรมได้ นอกจากนักกีฬาแล้ว นักบินทหารยังขัดเกลาทักษะของตนเองด้วยเครื่องนี้อีกด้วย
เครื่องบิน Su-29 พร้อมใช้งานหนึ่งปีหลังจากเริ่มการออกแบบ การผลิตที่รวดเร็วดังกล่าวสามารถอธิบายได้ด้วยความจริงที่ว่าระบบและชุดประกอบส่วนใหญ่ยืมมาจาก รุ่นก่อนหน้าเครื่องบินกีฬา Su-26 ความแตกต่างหลักๆ ที่เห็นได้ชัดเจนคือโครงร่างลำตัวเครื่องบิน เนื่องจากมีการเพิ่มห้องนักบินเข้าไปอีก ปีกและความยาวลำตัวเพิ่มขึ้น 40 เซนติเมตรด้วย เมื่อเปรียบเทียบกับ Su-26 แล้ว Su-29 ใหม่นั้นหนักกว่าเพียง 60 กิโลกรัม ซึ่งทำได้โดยการใช้วัสดุคอมโพสิตจำนวนมาก วัสดุคอมโพสิตคิดเป็น 60% ของการออกแบบอุปกรณ์ทั้งหมด ทั้งหมดนี้ทำให้สามารถมีลักษณะการบินได้เกือบเหมือนกันกับรถยนต์ที่นั่งเดียว
แม้กระทั่งก่อนที่เครื่องบินจะขึ้น ก็มีการแสดงสิ่งนี้ในงานนิทรรศการทางอากาศโลกในกรุงปารีสด้วยซ้ำ เครื่องบินลำนี้ทำการบินครั้งแรกเมื่อปลายฤดูร้อนปี 2534 ที่สนามบิน Zhukovsky สำหรับการทดสอบการบินของโรงงาน การทดสอบเหล่านี้ได้รับการทดสอบพร้อมกันบนอุปกรณ์ที่คล้ายกันสามเครื่องในซีรีส์นี้ การทดสอบจากโรงงานเสร็จสิ้นภายในสิ้นปี 1991 และได้รับผลลัพธ์ที่เป็นบวกอย่างมาก รถคันนี้ได้รับประสบการณ์การเล่นกีฬาครั้งแรกในปี 1992 ที่การแข่งขันกีฬาโอลิมปิกโลกที่ประเทศฝรั่งเศสซึ่งผู้เชี่ยวชาญได้รับการยกย่องว่าเป็นรุ่นที่ดีและมีแนวโน้มมาก เกือบจะในทันทีหลังการแข่งขัน ผู้ผลิตได้รับคำสั่งซื้อจากสหรัฐอเมริกาเพื่อจัดหาเครื่องบิน Su-29 จำนวน 12 ลำ โดยรวมแล้วมีการส่งมอบรถยนต์ประเภทนี้ประมาณ 50 คันไปยังประเทศอื่น ๆ ทั่วโลก
เครื่องบิน Su-29 ได้รับใบรับรองคุณภาพประเภท MAK ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2537 และอีกหนึ่งปีต่อมาก็ได้รับอนุญาตให้ใช้งานเป็นเครื่องบินฝึกได้ ในปี 1996 เครื่องนี้ได้รับการทดสอบโดยนักบินผู้มีประสบการณ์ของกองทัพอากาศรัสเซีย ผลการทดสอบเป็นการยืนยันว่าเครื่องบิน Su-29 สามารถทำการซ้อมรบที่ซับซ้อนเช่นการหมุนที่ซับซ้อนต่างกันออกไป แต่ส่วนใหญ่ ลักษณะหลักคุณภาพ สังเกตได้ว่านักบินรู้สึกสบายใจกับเครื่องนี้และมีโอกาสควบคุมทุกช่วงเวลาของการบิน เครื่องบินได้รับคุณลักษณะเหล่านี้ทั้งหมดเนื่องจากการทำงานที่อุตสาหะและรอบคอบของนักออกแบบของสำนักโค่ย
ยานพาหนะสามารถควบคุมได้โดยนักบินคนเดียว และยานพาหนะนั้นสอดคล้องกับลักษณะการบินของ Su-26 เมื่อสร้างเครื่องบินประเภท Su-29 มีการออกแบบเครื่องบินที่นั่งเดี่ยวแบบขนานซึ่งได้รับมอบหมายให้เป็น Su-29T และหลังจากนั้นไม่นาน อุปกรณ์ใหม่เปลี่ยนชื่อเป็น ซู-31
คุณสมบัติการออกแบบของ Su-29
เครื่องบินประเภท Su-29 มีโรงไฟฟ้าซึ่งมีเครื่องยนต์สกรูเก้าสูบหนึ่งเครื่องที่ให้กำลัง 360 แรงม้า เครื่องยนต์ M-14P ขับเคลื่อนใบพัดสามใบรุ่น MTV-3 ซึ่งผลิตขึ้นตามสั่งในประเทศเยอรมนี รถสปอร์ตคันนี้มีน้ำหนักค่อนข้างต่ำ โดยจะมีน้ำหนักเพียง 735 กิโลกรัมเมื่อว่างเปล่า และน้ำหนักสูงสุดที่เครื่องบินสามารถยกขึ้นไปในอากาศได้คือ 1205 กิโลกรัม
เครื่องบิน Su-29 สามารถบินด้วยความเร็วมากกว่า 400 กม./ชม. ความเร็วของเครื่องบินระหว่างบินและลงจอดอยู่ที่เพียง 120 กม./ชม. เครื่องบินสามารถบินได้อย่างมีประสิทธิภาพที่ระดับความสูงสูงสุด 4 กิโลเมตร ลักษณะพิเศษระหว่างเครื่องขึ้นคือเครื่องบินต้องใช้ รันเวย์ที่ความสูง 250 เมตร
สำหรับอุปกรณ์ออนบอร์ดอาจแตกต่างกันมากขึ้นอยู่กับความต้องการของลูกค้า ตัวอย่างเช่น เครื่องบินสามารถติดตั้งระบบนำทางที่ผลิตโดยต่างประเทศได้ นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งระบบ GPS บนเครื่องนี้ได้
เครื่องบินลำดังกล่าวผลิตที่โรงงานเครื่องบิน Dubinsk ซึ่งมีคำสั่งซื้อค่อนข้างมาก ประเทศต่างๆความสงบ. มีการปรับเปลี่ยนให้แตกต่างกันตามประเภทด้วย ที่นั่งดีดตัวออก. การดัดแปลงอย่างหนึ่งได้รับการพัฒนาสำหรับกองทัพอากาศอาร์เจนตินาโดยเฉพาะ
ลักษณะเฉพาะของ Su-29:
| การปรับเปลี่ยน | |
| ปีกกว้าง ม | 8.20 |
| ความยาวเครื่องบิน, ม | 7.29 |
| ความสูงของเครื่องบิน, ม | 2.89 |
| พื้นที่ปีก, ตร.ม | 12.20 |
| น้ำหนัก (กิโลกรัม | |
| เครื่องบินว่างเปล่า | 735 |
| การบินขึ้นปกติ | 860 |
| การบินขึ้นสูงสุด | 1204 |
| เชื้อเพลิงภายใน กก | 207 |
| ประเภทของเครื่องยนต์ | 1 พีดี เอ็ม-14PT |
| กำลัง, แรงม้า | 1x355 |
| ความเร็วสูงสุด กม./ชม | |
| ดำน้ำ, กม./ชม | 450 |
| การบินระดับ | 385 |
| ระยะปฏิบัติกม | 1200 |
| เพดานปฏิบัติ, ม | 4000 |
| สูงสุด โอเวอร์โหลดการดำเนินงาน | 12 |
| ลูกเรือผู้คน | 1-2 |
