เปิดสวิตช์เกียร์ (หรือ) เปิดบัสบาร์สวิตช์เกียร์ (OPU) ที่สถานีย่อย 110 kV
เปิดสวิตช์เกียร์ (OSD) - การกระจาย
อุปกรณ์ที่มีอุปกรณ์อยู่กลางแจ้ง ทั้งหมด
องค์ประกอบสวิตช์เกียร์กลางแจ้งวางอยู่บนฐานคอนกรีตหรือโลหะ
ระยะห่างระหว่างองค์ประกอบต่างๆ จะถูกเลือกตาม PUE ที่แรงดันไฟฟ้า 110 kV ขึ้นไปภายใต้อุปกรณ์ที่ใช้น้ำมันในการทำงาน
(หม้อแปลงน้ำมัน, สวิตช์, เครื่องปฏิกรณ์) มีการสร้างตัวรับน้ำมัน - ช่องที่เต็มไปด้วยกรวด มาตรการนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อลดโอกาสที่จะเกิดเพลิงไหม้และลดความเสียหายในระหว่างนั้น
อุบัติเหตุบนอุปกรณ์ดังกล่าว บัสบาร์สวิตช์เกียร์กลางแจ้งสามารถทำได้ทั้งในรูปแบบของท่อแข็งและในรูปแบบของสายไฟที่มีความยืดหยุ่น ท่อแข็งจะติดตั้งบนชั้นวางโดยใช้ฉนวนรองรับและท่อแบบยืดหยุ่นจะถูกแขวนไว้บนพอร์ทัลโดยใช้ฉนวนแบบแขวน อาณาเขตที่สวิตช์เกียร์กลางแจ้งตั้งอยู่จะต้องมีรั้วกั้น
ข้อดีของสวิตช์เกียร์กลางแจ้ง:
สวิตช์เกียร์กลางแจ้งช่วยให้คุณใช้ไฟฟ้าขนาดใหญ่โดยพลการ
อุปกรณ์ซึ่งในความเป็นจริงอธิบายการใช้งานในระดับไฟฟ้าแรงสูง
เมื่อผลิตสวิตช์เกียร์กลางแจ้ง ไม่จำเป็นต้องมีค่าก่อสร้างเพิ่มเติม
สถานที่
สวิตช์เกียร์แบบเปิดมีประโยชน์มากกว่าสวิตช์เกียร์แบบปิดในแง่ของความทันสมัยและการขยาย
การตรวจสอบอุปกรณ์สวิตช์เกียร์กลางแจ้งทั้งหมดด้วยสายตา
ข้อเสียของสวิตช์เกียร์กลางแจ้ง:
ความยากลำบากในการทำงานกับสวิตช์เกียร์กลางแจ้งภายใต้สภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย
สวิตช์เกียร์กลางแจ้งมีขนาดใหญ่กว่าสวิตช์เกียร์ในร่มมาก
เป็นตัวนำสำหรับบัสบาร์สวิตช์เกียร์กลางแจ้งและกิ่งก้านจากพวกเขา
ใช้ลวดตีเกลียวเกรด A และ AC รวมถึงแบบแข็ง
ยางท่อ ที่แรงดันไฟฟ้า 220 kV ขึ้นไป จำเป็นต้องแยกชิ้นส่วน
สายไฟเพื่อลดการสูญเสียโคโรนา
ความยาวและความกว้างของสวิตช์เกียร์กลางแจ้งขึ้นอยู่กับเค้าโครงสถานีและตำแหน่งที่เลือก
สวิตช์ (แถวเดียว สองแถว ฯลฯ) และสายไฟ นอกจากนี้ถนนทางเข้าสำหรับรถยนต์หรือ
การขนส่งทางรถไฟ สวิตช์เกียร์กลางแจ้งต้องมีรั้วสูงอย่างน้อย 2.4 ม. ในสวิตช์เกียร์กลางแจ้ง ชิ้นส่วนที่มีไฟฟ้าของอุปกรณ์ ตัวนำบัสบาร์ และ
เพื่อหลีกเลี่ยงทางแยก จะมีการวางกิ่งก้านจากบัสบาร์ไว้
ความสูงที่แตกต่างกันในสองและสามชั้น สำหรับสายไฟอ่อนตัว บัสบาร์
วางอยู่ในชั้นที่สอง และสายสาขาอยู่ในชั้นที่สาม
ระยะทางขั้นต่ำจากตัวนำชั้นแรกถึงพื้น 110 kV
3600 มม., 220 กิโลโวลต์ - 4500 มม. ระยะห่างแนวตั้งขั้นต่ำระหว่าง
สายไฟของชั้นที่หนึ่งและสองโดยคำนึงถึงความหย่อนของสายไฟสำหรับ 110 kV - 1,000 มม. สำหรับ 220 kV - 2,000 มม. ระยะห่างขั้นต่ำระหว่างสายไฟของชั้นที่สองและสามสำหรับ 110 kV คือ 1650 มม. สำหรับ 220 kV - 3000 มม.
ระยะห่างฉนวนขั้นต่ำที่อนุญาต (เป็นเซนติเมตร) ในที่โล่ง
ในอากาศของการติดตั้งแบบเปิดระหว่างสายไฟเปลือยที่แตกต่างกัน
เฟสระหว่างชิ้นส่วนที่มีไฟฟ้าหรือส่วนประกอบฉนวนที่อยู่
ส่วนของโครงสร้างที่ได้รับพลังงานและต่อสายดิน:
สวิตช์เกียร์สมบูรณ์พร้อมฉนวนแก๊ส
(จีไอเอส)
สวิตช์เกียร์หุ้มฉนวนแก๊สแบบสมบูรณ์ประกอบด้วยเซลล์ที่มีพื้นที่เต็มไปด้วยก๊าซ SF6 ภายใต้แรงดัน เชื่อมต่อเข้ากับวงจรสวิตช์เกียร์ต่างๆ ตามมาตรฐานการออกแบบทางเทคนิค เซลล์ GIS ทำจากชิ้นส่วนที่ได้มาตรฐาน ซึ่งทำให้สามารถประกอบเซลล์เพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ จากองค์ประกอบเดียวกันได้ ซึ่งรวมถึง: เสาสวิตช์ ตัวตัดการเชื่อมต่อ และสวิตช์กราวด์ วัด
หม้อแปลงกระแสและแรงดัน ช่องเชื่อมต่อและช่องกลาง ส่วนบัสบาร์ ตู้เสาและตู้กระจาย ตู้ระบบควบคุมแรงดัน และตู้หม้อแปลงแรงดันไฟฟ้า เซลล์แต่ละประเภทประกอบด้วยเสาสามอันที่เหมือนกันและตู้ควบคุม แต่ละขั้วของเซลล์เชื่อมต่อเชิงเส้น ส่วนหรือบัสบาร์มีสวิตช์พร้อมไดรฟ์และองค์ประกอบควบคุม ตัวตัดการเชื่อมต่อพร้อมไดรฟ์ไฟฟ้าระยะไกล สวิตช์กราวด์พร้อมไดรฟ์แบบแมนนวล
หม้อแปลงกระแสและตู้เสา เซลล์หม้อแปลงแรงดันไฟฟ้าไม่มีสวิตช์หรือหม้อแปลงกระแส เซลล์และพวกมัน
เสาเชื่อมต่อกันด้วยระบบบัสบาร์ขั้วเดียวหรือสามขั้วหนึ่งหรือสองระบบ
เซลล์เชิงเส้นมีขั้วต่อสำหรับเชื่อมต่อกับตัวนำปัจจุบันและ
สายเคเบิลขาออก เซลล์ต่างๆ เชื่อมต่อกับสายไฟโดยใช้เคเบิลแกลนด์ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ และเชื่อมต่อกับสายไฟเหนือศีรษะโดยใช้แกลนด์ที่เติมแก๊ส
ความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือของแหล่งจ่ายไฟขึ้นอยู่กับสวิตช์
ปกป้องเครือข่ายไฟฟ้าจากการลัดวงจร ตามธรรมเนียมแล้ว
โรงไฟฟ้าและสถานีไฟฟ้าย่อยติดตั้งเบรกเกอร์วงจรอากาศ
การแยกตัว. ขึ้นอยู่กับพิกัดแรงดันไฟฟ้าของอากาศ
สวิตช์ ระยะห่างระหว่างชิ้นส่วนที่มีไฟฟ้ากับกราวด์อาจ
เป็นระยะทางหลายสิบเมตรส่งผลให้มีการติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าว
ต้องใช้พื้นที่มาก ในทางตรงกันข้าม เซอร์กิตเบรกเกอร์ SF6 มีขนาดกะทัดรัดมาก ดังนั้นสวิตช์เกียร์จึงใช้ปริมาณการใช้งานค่อนข้างน้อย พื้นที่ของสถานีย่อยที่มีสวิตช์เกียร์นั้นเล็กกว่าพื้นที่ของสถานีย่อยที่มีเบรกเกอร์อากาศถึงสิบเท่า ตัวนำปัจจุบันเป็นท่ออลูมิเนียมซึ่งมีการติดตั้งบัสบาร์นำกระแสไฟฟ้าและถูกออกแบบมาเพื่อเชื่อมต่อแต่ละเซลล์และอุปกรณ์ฉนวนก๊าซที่หุ้มฉนวนก๊าซของสถานีย่อย นอกจากนี้ ยังมีการติดตั้งหม้อแปลงวัดกระแสและแรงดันไฟฟ้า ตัวจำกัดแรงดันไฟฟ้า (OSL) สวิตช์กราวด์ และอุปกรณ์ตัดการเชื่อมต่อไว้ในเซลล์สวิตช์เกียร์
ดังนั้นเซลล์จึงมีอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมดและ
อุปกรณ์สำหรับส่งและจำหน่ายไฟฟ้าแรงดันไฟฟ้าต่างๆ และทั้งหมดนี้รวมอยู่ในเคสขนาดกะทัดรัดและเชื่อถือได้ เซลล์ถูกควบคุมในตู้ที่ติดตั้งบนผนังด้านข้าง
ตู้กระจายสินค้าประกอบด้วยอุปกรณ์ทั้งหมดสำหรับการควบคุมไฟฟ้าระยะไกล สัญญาณเตือน และวงจรอินเตอร์ล็อค
องค์ประกอบของเซลล์
การใช้สวิตช์เกียร์สามารถลดพื้นที่และปริมาตรได้อย่างมาก
ครอบครองโดยสวิตช์เกียร์และให้ความเป็นไปได้ในการขยายสวิตช์เกียร์ได้ง่ายขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกับสวิตช์เกียร์แบบเดิม ข้อดีที่สำคัญอื่นๆ ของ GIS ได้แก่:
มัลติฟังก์ชั่น - บัสบาร์ถูกรวมไว้ในตัวเรือนเดียว
สวิตช์, ตัวตัดการเชื่อมต่อพร้อมตัวตัดการเชื่อมต่อกราวด์, หม้อแปลงกระแสซึ่งช่วยลดขนาดและเพิ่มขึ้นอย่างมาก
ความน่าเชื่อถือของสวิตช์เกียร์กลางแจ้ง
ความปลอดภัยจากการระเบิดและอัคคีภัย
ความน่าเชื่อถือสูงและความต้านทานต่ออิทธิพลของสิ่งแวดล้อม
ความเป็นไปได้ของการติดตั้งในพื้นที่ที่เกิดแผ่นดินไหวและพื้นที่ที่มีมลพิษเพิ่มขึ้น
ขาดสนามไฟฟ้าและสนามแม่เหล็ก
ความปลอดภัยและใช้งานง่าย ติดตั้งและรื้อถอนได้ง่าย
ขนาดเล็ก
ความต้านทานต่อมลภาวะ
เซลล์ แต่ละโมดูล และองค์ประกอบต่างๆ ช่วยให้สามารถกำหนดค่าสวิตช์เกียร์ของสวิตช์เกียร์ตามวงจรไฟฟ้าต่างๆ เซลล์ประกอบด้วยสามเสา ตู้ และบัสบาร์ ตู้ประกอบด้วยอุปกรณ์สำหรับวงจรสัญญาณเตือน อินเตอร์ล็อค การควบคุมไฟฟ้าระยะไกล การควบคุมแรงดันก๊าซ SF6 และการจ่ายไฟไปยังเซลล์ และการจ่ายไฟของไดรฟ์ที่มีอากาศอัด
เซลล์สำหรับแรงดันไฟฟ้า 110-220 kV มีสามขั้ว
หรือการควบคุมขั้ว-ขั้ว และเซลล์ 500 kV - เฉพาะขั้ว-ขั้ว
ควบคุม.
เสาเซลล์ประกอบด้วย:
อุปกรณ์สวิตชิ่ง: สวิตช์, ตัวตัดการเชื่อมต่อ, สวิตช์กราวด์;
หม้อแปลงวัดกระแสและแรงดัน
องค์ประกอบการเชื่อมต่อ: บัสบาร์, ต่อมเคเบิล (“ ก๊าซน้ำมัน”), ฟีดทรู (“ อากาศ - ซัลเฟอร์เฮกซาฟลูออไรด์”), ตัวนำก๊าซและ
ราคาสวิตช์เกียร์ค่อนข้างสูงเมื่อเทียบกับสวิตช์เกียร์แบบเดิมดังนั้นจึงใช้เฉพาะในกรณีที่ข้อดีมีความจำเป็นอย่างยิ่ง - นี่คือระหว่างการก่อสร้างในสภาพที่คับแคบในสภาพแวดล้อมในเมืองเพื่อลดระดับเสียงและเพื่อความสวยงามทางสถาปัตยกรรมในสถานที่ โดยที่เป็นไปไม่ได้ในทางเทคนิคที่จะวางสวิตช์เกียร์หรือสวิตช์เกียร์แบบปิด และในพื้นที่ที่ราคาที่ดินสูงมาก รวมถึงในสภาพแวดล้อมที่รุนแรงเพื่อปกป้องชิ้นส่วนที่มีไฟฟ้าและเพิ่มอายุการใช้งานของอุปกรณ์และในบริเวณที่เกิดแผ่นดินไหว
http://smartenergo.net/articles/199.html
สทีโอ 56947007-29.060.10.005-2008
มาตรฐานขององค์กร JSC FGC UES
เอกสารคำแนะนำสำหรับการออกแบบบัสบาร์แบบแข็งสำหรับสวิตช์เกียร์กลางแจ้งและสวิตช์เกียร์ในร่ม 110-500 kV
วันที่แนะนำ 2550-06-2550
คำนำ
เป้าหมายและหลักการของมาตรฐานใน สหพันธรัฐรัสเซียจัดตั้งขึ้นโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 27 ธันวาคม 2545 N 184-FZ "เกี่ยวกับกฎระเบียบทางเทคนิค" และกฎสำหรับการใช้มาตรฐานองค์กรคือ GOST R 1.4-2004 "การกำหนดมาตรฐานในสหพันธรัฐรัสเซีย มาตรฐานขององค์กร บทบัญญัติพื้นฐาน"
ข้อมูลเกี่ยวกับเอกสารคำแนะนำ
1 ได้รับการพัฒนา: LLC สมาคมวิทยาศาสตร์และการผลิต "Technoservice-Electro"
2. นักแสดง: A.P. Dolin; ม.อ.โคซิโนวา
3. แนะนำ: กรมการวางแผนปัจจุบัน การซ่อมบำรุงการซ่อมแซมและวินิจฉัยอุปกรณ์ ผู้อำนวยการฝ่ายระเบียบทางเทคนิคและนิเวศวิทยาของ JSC FGC UES
4. ได้รับการอนุมัติและมีผลบังคับใช้: ตามคำสั่งของ JSC FGC UES ลงวันที่ 25 มิถุนายน 2550 N 176
5. แนะนำ: เป็นครั้งแรก
1. บทนำ
1. บทนำ
พื้นที่ใช้งาน
เอกสารคำแนะนำมีไว้สำหรับการออกแบบบัสบาร์แบบแข็งสำหรับสวิตช์เกียร์กลางแจ้งและสวิตช์เกียร์แบบปิด 110-500 kV และกำหนดขอบเขตของการใช้งานตลอดจนข้อกำหนดสำหรับองค์ประกอบหลักและชุดประกอบ: บัสบาร์, สาขา, ฉนวน (บัสบาร์) รองรับ , ตัวยึดบัสบาร์, ตัวชดเชยการเปลี่ยนรูปอุณหภูมิ
เอกสารคำแนะนำนี้ได้รับการแนะนำให้ใช้โดยองค์กรการออกแบบ โรงงานผลิต ศูนย์ทดสอบ รวมถึงองค์กรปฏิบัติการและการติดตั้ง
การอ้างอิงเชิงบรรทัดฐาน
เอกสารคำแนะนำนี้ใช้ การอ้างอิงเชิงบรรทัดฐานตามมาตรฐานดังต่อไปนี้:
, ฉบับที่ 7
กฎสำหรับการติดตั้งระบบไฟฟ้า ฉบับที่ 6
GOST 10434-82 หน้าสัมผัสไฟฟ้าแบบเชื่อม การจัดหมวดหมู่. ข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไป
GOST 14782-86 การเชื่อมต่อแบบเชื่อม วิธีการอัลตราโซนิก
GOST 15150-69 เครื่องจักร เครื่องมือ และผลิตภัณฑ์ทางเทคนิคอื่นๆ รุ่นสำหรับภูมิภาคภูมิอากาศที่แตกต่างกัน ประเภท สภาพการดำเนินงาน การจัดเก็บ และการขนส่ง ในแง่ของผลกระทบของปัจจัยภูมิอากาศด้านสิ่งแวดล้อม
GOST 1516.2-97 อุปกรณ์ไฟฟ้าและการติดตั้งไฟฟ้ากระแสสลับสำหรับแรงดันไฟฟ้า 3 kV ขึ้นไป วิธีทั่วไปในการทดสอบความแข็งแรงของฉนวนไฟฟ้า
GOST 16962.1-89
GOST 16962.2-90 ผลิตภัณฑ์เครื่องใช้ไฟฟ้า วิธีทดสอบความต้านทานต่ออิทธิพลภายนอกทางกล
GOST 17441-84 การเชื่อมต่อหน้าสัมผัสทางไฟฟ้า วิธีการยอมรับและทดสอบ
GOST 17516.1-90 ผลิตภัณฑ์เครื่องใช้ไฟฟ้า ข้อกำหนดทั่วไปในแง่ของความต้านทานต่ออิทธิพลภายนอกทางกล
GOST 18482-79 ท่อกดจากอลูมิเนียมและโลหะผสมอลูมิเนียม เงื่อนไขทางเทคนิค
GOST R 50254-92 * การลัดวงจรในการติดตั้งระบบไฟฟ้า วิธีการคำนวณผลกระทบทางไฟฟ้าพลศาสตร์และความร้อนของกระแสไฟฟ้าลัดวงจร
________________
* เอกสารไม่ถูกต้องในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย GOST R 52736-2007 มีผลบังคับใช้ในข้อความต่อไปนี้ - หมายเหตุของผู้ผลิตฐานข้อมูล
GOST อาร์ 51155-98 อุปกรณ์เชิงเส้น กฎการยอมรับและวิธีการทดสอบ
GOST 6996-66 รอยเชื่อม. วิธีการหาสมบัติทางกล
GOST 8024-90 อุปกรณ์ไฟฟ้ากระแสสลับและอุปกรณ์ไฟฟ้าสำหรับแรงดันไฟฟ้าเกิน 1,000 โวลต์ มาตรฐานการทำความร้อนสำหรับการทำงานต่อเนื่องและวิธีการทดสอบ
SNiP 2.01.07-85 โหลดและผลกระทบ
สนิป 23-01-99. ภูมิอากาศวิทยาการก่อสร้าง
ถ.34.45-51.300-97. ขอบข่ายและมาตรฐานการทดสอบอุปกรณ์ไฟฟ้า
ข้อกำหนดและคำจำกัดความ
มีการใช้ข้อกำหนดและคำจำกัดความต่อไปนี้ในเอกสารแนวทางนี้:
ยางแข็ง- บัสบาร์ของสวิตช์เกียร์กลางแจ้งและสวิตช์เกียร์แบบปิด ทำจากบัสบาร์แข็ง มักทำจากท่อโลหะผสมอลูมิเนียม
สวิตช์เกียร์กลางแจ้ง (ZRU) พร้อมบัสบาร์แบบแข็ง- สวิตช์เกียร์ ซึ่งบัสบาร์และ/หรือบัสบาร์ของการต่อภายในเซลล์ทำด้วยบัสบาร์แข็ง
2 ขอบเขตของการใช้บัสบาร์แบบแข็ง
2.1 บัสบาร์แบบแข็งสามารถใช้ในสวิตช์เกียร์กลางแจ้งของแรงดันไฟฟ้าทั้งหมด การเลือกประเภทของสวิตช์เกียร์กลางแจ้งและบัสบาร์สวิตช์เกียร์แบบปิด (แข็งหรือยืดหยุ่น) จะถูกกำหนดโดยข้อกำหนดทางเทคนิคและเศรษฐกิจ และขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ของการติดตั้งระบบไฟฟ้า: แรงดันไฟฟ้า, กระแสไฟฟ้าที่ใช้งาน, กระแสไฟฟ้าลัดวงจร (ไฟฟ้าลัดวงจร), แผนภาพการเชื่อมต่อไฟฟ้า ข้อกำหนดสำหรับการออกแบบสวิตช์เกียร์กลางแจ้ง รวมถึงอิทธิพลทางภูมิอากาศที่คาดหวัง
2.3 ในเชิงโครงสร้าง การผสมผสานระหว่างตัวนำแบบยืดหยุ่นและแบบแข็ง เช่น บัสบาร์แบบแข็งและการต่อภายในเซลล์แบบยืดหยุ่น อาจเหมาะสมได้
3 ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับองค์ประกอบบัสบาร์แบบแข็ง
3.1 บัสบาร์แข็ง ได้แก่ บัสบาร์แข็ง ตัวยึดบัสบาร์ ตัวชดเชยการเปลี่ยนรูปเนื่องจากความร้อน ทางลงหรือกิ่งก้าน ฉนวนหรือส่วนรองรับฉนวน โครงสร้างอาคาร และส่วนประกอบอื่น ๆ
3.2 องค์ประกอบทั้งหมดของบัสบาร์แข็งต้องเป็นไปตาม:
- ระดับแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดของการติดตั้งระบบไฟฟ้า
- ระดับแรงดันไฟฟ้าเกินที่กำหนด;
- กระแสการทำงานสูงสุด
- กระแสสูงสุดของการลัดวงจรหนึ่ง, สองและสามเฟส (ลัดวงจร)
- เงื่อนไข สิ่งแวดล้อม ,
;*
________________
*ที่นี่และด้านล่างคือลิงค์ไปยังรายการข้อมูลอ้างอิงที่ใช้
- แรงดันลมสูงสุดที่คาดหวัง
- คราบเคลือบที่ยิ่งใหญ่ที่สุดที่คาดไว้
- อุณหภูมิอากาศสูงสุดและต่ำสุด
- ระดับรังสีดวงอาทิตย์สูงสุด (ฤดูร้อน)
- ระดับมลพิษทางอากาศ
- ระดับการรบกวนทางวิทยุที่ยอมรับได้และไม่มีโคโรนาทั่วไป
3.3 ยางแข็งต้องตอบสนองด้านความสวยงามและจิตวิทยา โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ยางไม่ควรมีการเบี่ยงเบนอย่างมีนัยสำคัญจากน้ำหนักของตัวเอง (รวมถึงน้ำหนักของกิ่งก้าน) รวมถึงน้ำหนักของตัวเองและน้ำหนักของคราบน้ำแข็ง ทำให้เกิดปฏิกิริยาทางลบจากเจ้าหน้าที่ปฏิบัติงาน
การสั่นพ้องเสียงลมอย่างต่อเนื่องของยาง (ข้ามการไหลของอากาศ) ที่เกิดจากกระแสน้ำวนไหลที่ความเร็วลมค่อนข้างต่ำจะต้องถูกระงับอย่างมีประสิทธิภาพ (แม้ในกรณีที่การสั่นสะเทือนดังกล่าวไม่ก่อให้เกิดอันตรายต่อโครงสร้างของยางเนื่องจากสภาพความแข็งแรงทางกล)
3.4 ตัวชี้วัดทางเทคนิคและเศรษฐกิจระดับสูงของสวิตช์เกียร์กลางแจ้งที่มีบัสบาร์แบบแข็งสามารถทำได้โดยการใช้วิธีแก้ปัญหาต่อไปนี้:
- โครงสร้างบัสอุตสาหกรรมที่มีความพร้อมในโรงงานสูง รวมถึงสถานีย่อยแบบโมดูลาร์สมบูรณ์ (สวิตช์เกียร์) โมดูลที่ติดตั้งอย่างรวดเร็ว ฯลฯ
- รูปแบบสวิตช์เกียร์กลางแจ้งที่ทำให้สามารถลดพื้นที่ที่ถูกครอบครองตลอดจนการใช้วัสดุผ่านการใช้โครงสร้างที่มีบัสบาร์แข็งร่วมกับอุปกรณ์ขั้นสูงอื่น ๆ (เบรกเกอร์วงจรก๊าซหุ้มฉนวน ตัวตัดการเชื่อมต่อแบบแพนโทกราฟีและกึ่งแพนโทกราฟี เครื่องมือรวม หม้อแปลงไฟฟ้า ฯลฯ );
โครงสร้างโลหะของส่วนรองรับและพอร์ทัลทำจากเหล็กที่ทนต่อการกัดกร่อนหรือเหล็กกล้าที่มีการเคลือบป้องกันการกัดกร่อนที่เชื่อถือได้ตลอดจนเสาและส่วนรองรับคอนกรีตเสริมแรงน้ำหนักเบา
- ลดเวลาการก่อสร้างสวิตช์เกียร์กลางแจ้ง, ลดปริมาณหรือการปฏิเสธโดยสิ้นเชิงในการเชื่อมที่ไซต์การติดตั้ง, โปรไฟล์บัสบาร์ต่ำ ฯลฯ
- ง่ายต่อการทดสอบการวินิจฉัยซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานของบัสบาร์ที่เชื่อถือได้
4 การเลือกวัสดุ รูปร่างหน้าตัด ความยาวช่วงของบัสบาร์ กิ่งก้าน และการเชื่อมต่อภายในเซลล์
4.1 ในสวิตช์เกียร์กลางแจ้งหรือสวิตช์ปิด (ต่อไปนี้ - RU) ที่มีแรงดันไฟฟ้า 110-500 kV ขอแนะนำให้ใช้บัสบาร์แบบท่อแข็ง (บัสบาร์ส่วนวงแหวน) ที่เหมาะสมที่สุดในแง่ของสภาวะโคโรนา การรบกวนทางวิทยุ วัสดุ การบริโภค การระบายความร้อน ลม และความต้านทานไฟฟ้าไดนามิก
คุณสามารถใช้โครงถักบัสบาร์แบบแบนและเชิงพื้นที่ (ทำจากท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางค่อนข้างเล็ก) โดยหลักแล้วเมื่อสร้างโครงสร้างช่วงยาว การใช้โครงสร้างดังกล่าวจำเป็นต้องมีการศึกษาความเป็นไปได้แยกต่างหาก
4.2 ควรใช้อลูมิเนียมอัลลอยด์ซึ่งมีความแข็งแรงสูงและมีค่าการนำไฟฟ้าที่ดีเป็นวัสดุสำหรับบัสบาร์แข็งขนาด RU 110 kV ขึ้นไป ข้อกำหนดเหล่านี้เป็นไปตามโลหะผสม 1915T เป็นหลัก เช่นเดียวกับ AVT1 (และอะนาล็อกต่างประเทศ)
4.3 บัสบาร์ตลอดจนการเชื่อมต่อภายในเซลล์ของชั้นล่างสามารถทำให้แข็งได้ ตามกฎแล้วการเชื่อมต่อภายในเซลล์ของชั้นบนนั้นทำด้วยลวดที่มีความยืดหยุ่น (เหล็ก - อลูมิเนียม) แต่ละส่วนของบัสบาร์และการเชื่อมต่อภายในเซลล์ของชั้นล่างสามารถยืดหยุ่นได้เช่นกัน ประการแรกคำถามในการเลือกประเภทของยางนั้นพิจารณาจากการพิจารณาการออกแบบและตัวชี้วัดทางเทคนิคและเศรษฐกิจ
ควรคำนึงว่าระยะทางที่อนุญาตระหว่างเฟสตลอดจนระหว่างชิ้นส่วนที่มีไฟฟ้าและอุปกรณ์ต่อสายดินในสวิตช์เกียร์ที่มีตัวนำแบบแข็งนั้นต่ำกว่าระยะห่างที่ยืดหยุ่นอย่างมาก ในเวลาเดียวกันระยะห่างระหว่างตัวนำของการเชื่อมต่อภายในเซลล์ตามกฎแล้วจะถูกกำหนดโดยระยะห่างระหว่างเฟสของสวิตช์ ดังนั้นการเลือกประเภทตัวนำที่นี่จึงพิจารณาจากการพิจารณาการออกแบบความง่ายในการติดตั้งและการก่อสร้างโดยคำนึงถึงตัวชี้วัดทางเทคนิคและเศรษฐกิจ
4.4 บัสบาร์แบบท่อแข็งในสวิตช์เกียร์กลางแจ้งต้องมีปลั๊กที่ส่วนท้ายเพื่อป้องกันไม่ให้นกทำรัง แนะนำให้จัดให้มีรูในปลั๊กยางเพื่อการไหลเวียนของอากาศหรือรูระบายน้ำที่ด้านล่างของยางในตำแหน่งที่เบี่ยงเบนจากน้ำหนักของตัวเองมากที่สุดและน้ำหนักของกิ่งก้านเพื่อระบายคอนเดนเสท
4.5 ตามกฎแล้วความยาวช่วงของบัสบาร์ (ระยะห่างระหว่างส่วนรองรับฉนวนที่อยู่ติดกัน) จะถูกเลือกเท่ากับระยะห่างของเซลล์ อนุญาตให้ใช้สแปนที่ทวีคูณของระดับเสียงของเซลล์หรือเท่ากับครึ่งหนึ่ง (หรือน้อยกว่า) ของระดับเสียงของเซลล์
4.6 ความยาวช่วงที่ยาวที่สุด (ระยะห่างระหว่างส่วนรองรับ) ถูกกำหนดโดยการพิจารณาการออกแบบและตัวบ่งชี้ทางเทคนิคและเศรษฐกิจ โดยคำนึงถึงความแข็งแกร่งของบัสบาร์ ฉนวนรองรับ ค่าของภาระทางกล และการมีอยู่ของกิ่งก้านแข็งและยืดหยุ่น มันถูกจำกัดโดยการโก่งตัวของยางจากน้ำหนักของมันเองและจากน้ำหนักของมันเองที่อนุญาต โดยคำนึงถึงน้ำหนักของน้ำแข็ง (ข้อ 9.11 ของเอกสารคำแนะนำนี้)
ความยาวของส่วนยางทั้งหมด (หรือส่วนที่เป็นรอยเชื่อม) มักจะเท่ากับความยาวของช่วง (รูปที่ 1, a) อนุญาตให้ใช้ยางทั้งหมด (หรือแบบเชื่อม) ซึ่งมีความยาวเท่ากับสองช่วงขึ้นไป (รูปที่ 1, b, c) มีเหตุผลที่จะใช้รถโดยสารดังกล่าวเป็นการเชื่อมต่อภายในเซลล์
รูปที่ 1 โครงสร้างรถบัสที่มียางต่อเนื่องแบบหนึ่ง สอง และหลายช่วง
มะเดื่อ 1 โครงสร้างบัสบาร์ที่มีบัสบาร์ต่อเนื่องหนึ่ง, สองและหลายช่วง: 1 - ฉนวน; 2 - ยาง; 3 - ผู้ถือรถบัส; - ตัวชดเชยการขยายตัวเนื่องจากความร้อน
4.7 ความสูงของบัสบาร์ถูกกำหนดโดยข้อกำหนดและเลือกโดยคำนึงถึงกลไกการซ่อมแซมระดับความแรงของสนามไฟฟ้าที่ความสูงเท่ากับความสูงของบุคคลพารามิเตอร์ของอุปกรณ์ที่ใช้คุณลักษณะของ แผนผังการเชื่อมต่อไฟฟ้าและแผนผังอุปกรณ์ตลอดจนงานลดโปรไฟล์โดยรวม (ความสูง) ของสวิตช์เกียร์กลางแจ้ง
4.8 สามารถติดตั้งบัสบาร์ได้โดยตรงบนฉนวนรองรับ หม้อแปลงเครื่องมือ หรืออุปกรณ์ไฟฟ้า (รูปที่ 1, รูปที่ 2, a) บนส่วนต่อขยายที่ติดตั้งบนฉนวน (รูปที่ 2, b, c) หรือบัสบาร์แข็งของชั้นล่าง
รูปที่ 2 ตัวเลือกสำหรับการติดตั้งบัสบาร์บนฉนวนรองรับ: การติดตั้งโดยตรงบนตัวรองรับฉนวน ติดตั้งบนเสาแนวตั้ง ยึดกับส่วนต่อขยายรูปตัววี ส่วนรองรับ, ฉนวน, ยาง, ส่วนต่อขยาย
รูปที่ 2 ตัวเลือกสำหรับการติดตั้งบัสบาร์บนฉนวนรองรับ: ก- การติดตั้งโดยตรงบนตัวรองรับฉนวน ข- ติดตั้งบนเสาแนวตั้ง วี- ติดส่วนขยายรูปตัววี 1 - รองรับ, 2 - ฉนวน, 3 - ยาง, 4 - ส่วนต่อขยาย
4.9 วัสดุและลักษณะของส่วนขยายโดยทั่วไปจะคล้ายกับยาง ส่วนขยายสามารถทำได้ในรูปแบบของเสาแนวตั้งรูปตัว V และโครงสร้างอื่น ๆ ที่อยู่ในระนาบของแกนของฉนวนของแต่ละเฟส (รูปที่ 2, b, c, รูปที่ 3, a) หรือในรูปแบบของ เสาเอียง (รูปที่ 3, ข, ค ). การขยายสามารถทำได้ในหนึ่ง สอง หรือสามเฟส ขึ้นอยู่กับการพิจารณาในการออกแบบ
รูปที่ 3 บัสบาร์ในส่วนต่อขยายแนวตั้งและแนวเอียง
รูปที่ 3 บัสบาร์ในแนวตั้ง a) และเอียง b), c) ส่วนขยาย: 1 - ฉนวน, 2 - บัสบาร์; 3 - สาขา; 4 - ตัวตัดการเชื่อมต่อ
ควรคำนึงว่าการติดตั้งบัสบาร์บนส่วนขยายจะนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของช่วงเวลาการดัดงอบนตัวรองรับฉนวนภายใต้อิทธิพลทางไฟฟ้าไดนามิกและลมตลอดจน ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมวัสดุยาง
4.10 กิ่งก้านจากบัสบาร์แบบท่อแข็ง รวมถึงการเชื่อมต่อของแต่ละส่วนของบัสบาร์ ต้องทำโดยการเชื่อม การย้ำ (สำหรับตัวนำแบบยืดหยุ่นของการลงมา) หรือขั้วต่อแบบจีบที่ผลิตจากโรงงานที่ได้รับการรับรอง การเชื่อมต่อแบบถอดได้ (รวมถึงตัวยึดบัสบาร์ - ข้อต่อส่วนขยาย) ต้องสามารถเข้าถึงได้สำหรับการตรวจสอบภาพความร้อนเพื่อการวินิจฉัยโดยใช้อุปกรณ์ถ่ายภาพความร้อนจากระดับพื้นดิน การเชื่อมต่อแบบเชื่อมต้องทำในโรงงาน ในกรณีพิเศษ งานนี้สามารถทำได้ที่สถานที่ติดตั้งภายใต้การดูแลของตัวแทนของผู้ผลิต
4.11 เมื่อทำการเชื่อมต่อแบบเชื่อมกับยางที่ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ ควรคำนึงว่าผลจากการหลอมจะทำให้ความแข็งแรงของวัสดุลดลง (ข้อ 9.14) ไม่แนะนำ ข้อต่อเชื่อมในบริเวณยางที่มีโมเมนต์การโค้งงอสูงสุด (ความเค้นทางกล) ภายใต้แรงคงที่และไดนามิก
4.12 ระยะห่างระหว่างบัสบาร์แข็งของสวิตช์เกียร์ 110 kV ขึ้นไปตลอดจนระหว่างชิ้นส่วนที่มีไฟฟ้าและอุปกรณ์ที่ต่อสายดินจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนด โดยคำนึงถึงความเบี่ยงเบนที่เป็นไปได้มากที่สุดของตัวนำและตัวรองรับฉนวนที่ความเร็วลมการออกแบบสูงสุดและหลังจากตัดการเชื่อมต่อ ลัดวงจรสองและสามเฟส
4.13 สำหรับการยึดบัสบาร์แข็งจะใช้ฉนวนรองรับพอร์ซเลนและโพลีเมอร์และส่วนรองรับฉนวน
เป็นข้อยกเว้น อนุญาตให้ใช้การยึดบัสบาร์บนมาลัยแขวนของฉนวนกับพอร์ทัล (รูปที่ 4) โซลูชันนี้ทำให้สามารถลดระยะห่างระหว่างเฟสได้เมื่อเปรียบเทียบกับบัสบาร์ (สายไฟ) แบบยืดหยุ่น อย่างไรก็ตามตามกฎแล้วการแก้ปัญหาด้วยบัสบาร์แบบแข็งบนพวงมาลัยแบบแขวนของฉนวนนั้นด้อยกว่าในตัวบ่งชี้ทางเทคนิคและเศรษฐกิจต่อโซลูชันแบบดั้งเดิมที่มีตัวนำที่ยืดหยุ่น
รูปที่ 4 การยึดบัสบาร์แบบแข็งเข้ากับฉนวนกันสะเทือน
รูปที่ 4 การยึดบัสบาร์แบบแข็งเข้ากับฉนวนกันสะเทือน
4.14 ยางต้องตรงตามเงื่อนไขการให้ความร้อนในโหมดการทำงาน (ความสามารถในการรับน้ำหนัก) ความร้อน อิเล็กโทรไดนามิก และความต้านทานลม และยังต้องตรงตามเงื่อนไขการทดสอบโคโรนา โดยแยกออกจากการสั่นด้วยเรโซแนนซ์ที่เสถียร (ข้อ 4.6 ส่วนที่ 8 ของเอกสารคำแนะนำนี้)
5 การออกแบบอุปกรณ์หน่วงและวิธีการระงับการสั่นสะเทือนด้วยคลื่นสะท้อนจากลม
5.1 รถโดยสารแบบท่อในสวิตช์เกียร์กลางแจ้งอยู่ภายใต้การกระตุ้นของกระแสน้ำวน (เสียงสะท้อนของลม การสั่นสะเทือนของเอโอเลียน) ซึ่งจะมาพร้อมกับการสั่นสะเทือนทั่วการไหลของอากาศ การสั่นสะเทือนดังกล่าวทำให้เกิดความเสียหายจากความเมื่อยล้า โดยส่วนใหญ่เป็นการเชื่อมต่อหน้าสัมผัส โครงสร้างที่ยึดอ่อนตัวลง รวมถึงผลกระทบทางจิตวิทยาด้านลบต่อบุคลากรปฏิบัติการ
5.2 เพื่อต่อสู้กับการสั่นสะเทือนที่สะท้อนจากลม ควรใช้วิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคที่ให้การกระจายพลังงานเพิ่มขึ้นเมื่อยางสั่นในระนาบแนวตั้ง (ข้ามการไหลของอากาศ)
5.3 การลดระดับแอมพลิจูดการสั่นสะเทือนและการเพิ่มประสิทธิภาพในการลดการสั่นสะเทือนของลมที่เสถียรนั้นอำนวยความสะดวกโดยการลดเส้นผ่านศูนย์กลางของยางและลดความถี่ของการสั่นสะเทือนตามธรรมชาติ (เช่น โดยการติดตั้งน้ำหนักเพิ่มเติมบนยาง)
5.4 หากต้องการลดเสียงสะท้อน สามารถติดตั้งองค์ประกอบพิเศษบนยางได้ (เช่น สปอยเลอร์) เพื่อป้องกันไม่ให้กระแสน้ำวนไหลแบบซิงโครนัสตามความยาวของยาง
อนุญาตให้ใช้เครื่องสกัดกั้นได้เฉพาะหลังจากการทดสอบเต็มรูปแบบ (การดำเนินการทดลองของแต่ละช่วง) เนื่องจากตำแหน่งที่ไม่ถูกต้องสามารถกระตุ้นให้เกิดกระแสน้ำวนกระตุ้นได้
ยาง (ส่วนยาง) ที่ติดตั้งสปอยเลอร์จะต้องได้รับการทดสอบว่าไม่มีโคโรนาและการรบกวนทางวิทยุตามข้อกำหนดในข้อ 4.13
5.5 การกระจายพลังงานที่เพียงพอและการปราบปรามการสั่นเรโซแนนซ์ที่เสถียรอย่างมีประสิทธิภาพทำให้มั่นใจได้ว่า:
- ลวด เคเบิล หรือแกนที่ติดตั้งไว้ภายในยางรถ
- การหน่วงโครงสร้างในจุดยึดยาง (ในที่ยึดยาง)
ขอแนะนำให้ใช้ที่ยึดยางที่ออกแบบมาเป็นพิเศษซึ่งจะเพิ่มการกระจายพลังงานระหว่างการสั่นสะเทือนของยาง
5.6 อนุญาตให้ตรวจสอบประสิทธิภาพของโซลูชันการออกแบบที่นำมาใช้ในการระงับการสั่นของเรโซแนนซ์ที่เสถียร (เนื่องจากการกระจายพลังงานที่เพียงพอ) โดยพิจารณาจากการทดลองการลดทอนการลดทอนเมื่อยางสั่นในระนาบแนวตั้ง (ด้วยแอมพลิจูดของการสั่นเท่ากับ 1 ถึง 5 เส้นผ่านศูนย์กลางยาง) และผลการคำนวณตามคำแนะนำในหน้า .2.6 GOST R 50254-92 การคำนวณควรทำโดยไม่คำนึงถึงการสะสมของน้ำแข็งเนื่องจากการมีอยู่ของน้ำแข็งเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของมวลจะช่วยลดระดับแอมพลิจูดของการสั่นพ้องของเรโซแนนซ์
5.7 หากระดับการกระจายพลังงานไม่เพียงพอที่จะระงับการสั่นสะเทือนด้วยคลื่นลมของยาง ความยาวของสายเคเบิลที่วางอยู่ภายในยางควรเพิ่มขึ้นเป็นค่าเท่ากับความยาวช่วง ควรใช้ที่ยึดยางที่มีการออกแบบที่แตกต่างกันเพื่อให้ แรงเสียดทานที่สูงขึ้นในส่วนรองรับของยาง ควรใช้ยางที่มีน้ำหนักมากขึ้นหรือคำแนะนำในย่อหน้าที่ 5.3 และ 5.4 ของเอกสารคำแนะนำนี้
6 การออกแบบการเชื่อมต่อและกิ่งก้านภายในเซลล์
6.1 การเชื่อมต่อและกิ่งก้านภายในเซลล์ด้านล่างสามารถทำได้ด้วยท่อแข็งหรือลวดเหล็กอลูมิเนียม ประการแรกทางเลือกของตัวนำถูกกำหนดโดยการออกแบบและการพิจารณาทางเทคนิคและเศรษฐกิจโดยคำนึงถึงความง่ายในการติดตั้ง ขอแนะนำให้ทำให้การเชื่อมต่อเซลล์ด้านบนมีความยืดหยุ่น อนุญาตให้ใช้ตัวนำแข็งได้ โดยคำนึงถึงคำแนะนำในข้อ 4.11 และ 4.14 ของเอกสารคำแนะนำนี้
6.2 ข้อกำหนดสำหรับตัวนำแบบแข็งของการเชื่อมต่อภายในเซลล์มีการกำหนดไว้ในส่วนที่ 4 และ 5 ของเอกสารคำแนะนำนี้ ตัวนำแบบยืดหยุ่นจะถูกเลือกตามข้อกำหนดของเอกสารกำกับดูแลในปัจจุบัน
6.3 กิ่งก้านแข็งจากบัสบาร์ทำเป็นรูปตัว L (บน, ล่าง), โค้งและอื่น ๆ (รูปที่ 5)
รูปที่ 5 ตัวเลือกสำหรับกิ่งก้านแข็ง: ด้านบนรูปตัว L; ด้านบนรูปตัว L สองทิศทาง โค้งด้านบน; ก้นรูปตัว L; ฉนวน; ยาง; สาขา; ตัดการเชื่อมต่อ
รูปที่ 5 ตัวเลือกสำหรับกิ่งก้านแข็ง: a - ส่วนบนรูปตัว L; b - ด้านบนรูปตัว L ในสองทิศทาง c - โค้งด้านบน; g - ล่างรูปตัว L; 1 - ฉนวน; 2 - ยาง; 3 - สาขา; 4 - ตัวตัดการเชื่อมต่อ
6.4 การเชื่อมต่อระหว่างบัสบาร์และกิ่งก้านแข็งควรทำด้วยตัวยึดชนิดย้ำที่ได้รับการรับรองจากโรงงานหรือโดยการเชื่อมซึ่งดำเนินการที่ผู้ผลิต องค์ประกอบที่มีการเชื่อมต่อแบบเชื่อมใช้สำหรับการติดตั้งในรูปแบบของหน่วยที่สมบูรณ์
ในกรณีพิเศษ อนุญาตให้ดำเนินการเชื่อมที่สถานที่ติดตั้งภายใต้การดูแลของตัวแทนของผู้ผลิต
ขอแนะนำให้ทำการเชื่อมต่อแบบเชื่อมที่โรงงานของผู้ผลิตและใช้เป็นหน่วยสาขาที่สมบูรณ์
6.5 กิ่งก้านจากบัสบาร์ที่มีตัวนำแบบยืดหยุ่นสามารถทำได้โดยใช้แคลมป์กดที่เชื่อมกับบัสบาร์แข็งที่โรงงาน หรือใช้ตัวยึดชนิดย้ำที่ได้รับการรับรองพิเศษจากโรงงานดังแสดงในรูปที่ 1 6.
รูปที่ 6 ตัวอย่างของยูนิตสาขาตัวนำแบบยืดหยุ่นจากบัสบาร์ ซึ่งสร้างโดยใช้การเชื่อมต่อแบบจีบที่ผลิตจากโรงงาน
รูปที่ 6 ตัวอย่างของหน่วยสาขาตัวนำแบบยืดหยุ่นจากบัสบาร์ ซึ่งสร้างขึ้นโดยใช้การเชื่อมต่อแบบจีบที่ผลิตจากโรงงาน
6.6 การเชื่อมต่อบัสบาร์แบบท่อแข็งเข้ากับขั้วต่อแบบแบนของอุปกรณ์สามารถทำได้โดยอะแดปเตอร์ที่เชื่อมต่อกับบัสบาร์โดยการเชื่อมหรือโดยตัวยึดบัสบาร์อะแดปเตอร์ที่ผลิตจากโรงงาน โดยจัดให้มีหน้าสัมผัสทางไฟฟ้าที่จำเป็น (รูปที่ 7) และหากจำเป็น การชดเชยการเปลี่ยนรูปอุณหภูมิของบัสบาร์แข็ง อุปกรณ์ไฟฟ้าไม่ควรรับน้ำหนักเพิ่มเติมจากการเปลี่ยนรูปเนื่องจากความร้อนของยาง
รูปที่ 7 ตัวเลือกสำหรับการเชื่อมต่อบัสบาร์แบบท่อเข้ากับอุปกรณ์
รูปที่ 7 ตัวเลือกสำหรับการเชื่อมต่อบัสบาร์แบบท่อเข้ากับอุปกรณ์
6.7 ความยาวช่วงของการเชื่อมต่อภายในเซลล์ของชั้นล่างมักจะน้อยกว่าความยาวช่วงของบัสบาร์ ในกรณีนี้ การเชื่อมต่อภายในเซลล์ที่เข้มงวดจะมีภาระผลลัพธ์ที่ต่ำกว่า (อิเล็กโตรไดนามิก ลม น้ำแข็ง จากน้ำหนักของตัวเอง) ต่ำกว่าบัสบาร์ ดังนั้นจึงอนุญาตให้ใช้โลหะผสมอลูมิเนียมที่มีความแข็งแรงน้อยกว่าเป็นวัสดุสำหรับการเชื่อมต่อภายในเซลล์มากกว่าในบัสบาร์ แต่มีค่าการนำไฟฟ้าที่สูงกว่า (AVT1, AD33 ฯลฯ แทนที่จะเป็น 1915T) หากการใช้โลหะผสมที่แตกต่างกันจะช่วยลดการใช้วัสดุ ของบัสบาร์และตรงตามข้อกำหนดอื่นๆ ทั้งหมด
6.8 ความยาวช่วงของบัสบาร์ของการเชื่อมต่อภายในเซลล์ชั้นล่างถูกกำหนดโดยระยะห่างระหว่างอุปกรณ์ อุปกรณ์เซลล์อื่นๆ และข้อควรพิจารณาในการออกแบบ
7 การออกแบบตัวชดเชยความเครียดจากความร้อนและตัวยึดบัสบาร์
7.1 การเปลี่ยนรูปของอุณหภูมิ (การยืดตัวและการบีบอัด) ของยางไม่ควรทำให้เกิดแรงเพิ่มเติมในการรองรับฉนวน อุปกรณ์ หม้อแปลงเครื่องมือ และอุปกรณ์อื่น ๆ เช่นเดียวกับการเพิ่มเติม ความเครียดทางกลในวัสดุยาง
7.2 การเคลื่อนที่ตามยาวของยางอย่างอิสระตลอดช่วงอุณหภูมิที่เป็นไปได้ทั้งหมดได้รับการรับรองโดยตัวชดเชยการเปลี่ยนรูปจากความร้อน ไม่อนุญาตให้มีการชดเชยการขยายตัวทางความร้อนเนื่องจากการเสียรูปที่จุดเปลี่ยน
7.3 อุณหภูมิยางต่ำสุดเท่ากับอุณหภูมิอากาศต่ำสุดในบริเวณที่มีสวิตช์เกียร์กลางแจ้ง อุณหภูมิบัสสูงสุดเกิดขึ้นระหว่างการลัดวงจรโดยมีกระแสและระยะเวลาที่คาดหวังสูงสุด ด้วยส่วนต่าง อุณหภูมิยางสูงสุดสามารถวัดได้เท่ากับอุณหภูมิยางที่อนุญาตที่ไฟฟ้าลัดวงจร 200 °C (ข้อ 9.9 ของเอกสารคำแนะนำนี้)
7.4 มีการติดตั้งตัวชดเชยการเปลี่ยนรูปเนื่องจากความร้อนไว้ในส่วนรองรับของยางและสามารถทำเป็นชิ้นเดียวกับที่ยึดยางได้
7.5 การชดเชยการขยายตัวทางความร้อนของบัสบาร์นั้นมาจากการเชื่อมต่อที่ยืดหยุ่นซึ่งแนะนำให้ทำจากลวดเหล็กอลูมิเนียมหรืออลูมิเนียม จำนวนสายไฟต้องมีอย่างน้อยสองเส้น หน้าตัดรวมของสายไฟถูกกำหนดโดยความสามารถในการรับน้ำหนักรวมและความต้านทานความร้อน
7.6 การเชื่อมต่อที่ยืดหยุ่น (สาย) ของเครื่องชดเชยการเปลี่ยนรูปความร้อนสามารถติดโดยตรงกับบัสบาร์หรือกับตัวยึดบัสบาร์แบบจีบที่ผลิตจากโรงงาน (รูปที่ 8) ในกรณีหลังนี้รับประกันการเคลื่อนที่ตามยาวของยางเนื่องจากความเป็นไปได้ในการเคลื่อนย้ายองค์ประกอบแต่ละส่วนของที่ยึดรถบัส
มะเดื่อ 8 ตัวอย่างของการชดเชยอุณหภูมิด้วยวิธีการต่าง ๆ ในการเชื่อมต่อแบบยืดหยุ่น: กับบัสบาร์; แก่ผู้ถือรถโดยสาร
รูปที่ 8 ตัวอย่างการชดเชยอุณหภูมิด้วย ในทางที่แตกต่างการยึดการเชื่อมต่อที่ยืดหยุ่น: ก) กับยาง; b) ไปยังผู้ถือยาง
7.7 เมื่อติดตั้งยาง จะใช้ที่ยึดรถบัสสองประเภท:
1) ให้การยึดยางแบบคงที่ (ป้องกันการเคลื่อนที่ตามยาว)
2) ยางที่มีการยึดฟรี (มีการเคลื่อนไหวตามยาวฟรี)
7.8 ส่วนต่อเนื่อง (แข็ง, รอยเชื่อม) ของยางต้องมีชุดยึดตายตัวเพียงชุดเดียวเท่านั้น
หากส่วนที่ต่อเนื่องของยางเท่ากับความยาวของช่วง (รูปที่ 1, a) จะมีการติดตั้งชุดยึดแบบตายตัวบนส่วนรองรับ (ฉนวน) ของช่วงหนึ่งและติดตั้งชุดยึดแบบอิสระที่อีกด้านหนึ่ง สนับสนุน.
7.9 ในจุดยึดคงที่ของบัสแยก (รูปที่ 1, a) ตัวนำที่ยืดหยุ่นจะทำหน้าที่ของการสื่อสารทางไฟฟ้าและในจุดยึดอิสระนอกจากนี้พวกมันยังทำหน้าที่เป็นตัวชดเชยการเสียรูปของอุณหภูมิ
7.10 นอกเหนือจากจุดประสงค์หลัก (ข้อ 7.9) การต่อแบบยืดหยุ่นของข้อต่อขยายยังทำหน้าที่ของตะแกรงในชุดติดตั้งยางอีกด้วย มีการตรวจสอบประสิทธิผลของการกำบังตามคำแนะนำในข้อ 9.4 ของเอกสารแนวทางนี้
ในกรณีที่ไม่มีการเชื่อมต่อแบบยืดหยุ่น รวมถึงในกรณีที่ผลการทดสอบเม็ดมะยมที่มีการเชื่อมต่อแบบยืดหยุ่นไม่เป็นที่น่าพอใจ จำเป็นต้องติดตั้งตะแกรงไฟฟ้าสถิตแยกต่างหาก
7.11 ตัวยึดยาง (ตัวชดเชยการเปลี่ยนรูปของอุณหภูมิ) ในชุดยึดยางอิสระต้องรับประกันการเคลื่อนที่ตามยาวของยางในสภาวะน้ำแข็ง
7.12 ควรให้ความสำคัญกับตัวยึดบัสบาร์ที่ให้การติดตั้งบัสบาร์ที่ใช้แรงงานน้อยที่สุด (รวมถึงการขจัดหรือลดปริมาณงานเชื่อมและการจีบขององค์ประกอบโครงสร้างที่ยืดหยุ่น) ข้อกำหนดเหล่านี้ตอบสนองได้ดีที่สุดโดยตัวยึดบัสแบบจีบซึ่งมีตัวชดเชยการเสียรูปของอุณหภูมิในชุดยึดอิสระ (รูปที่ 8, b)
หากขั้นตอนการชำระเงินบนเว็บไซต์ระบบการชำระเงินยังไม่เสร็จสมบูรณ์จะเป็นเงิน
เงินจะไม่ถูกหักออกจากบัญชีของคุณและเราจะไม่ได้รับการยืนยันการชำระเงิน
ในกรณีนี้คุณสามารถซื้อเอกสารซ้ำได้โดยใช้ปุ่มทางด้านขวา
เกิดข้อผิดพลาด
การชำระเงินไม่เสร็จสมบูรณ์เนื่องจากข้อผิดพลาดทางเทคนิค เงินสดจากบัญชีของคุณ
ไม่ได้ถูกตัดออก ลองรอสักครู่แล้วชำระเงินซ้ำอีกครั้ง
การผลิตรถบัสที่สมบูรณ์แบบใหม่ของ LLC "T-ENERGY" มีวัตถุประสงค์เพื่อเติมเต็มการเชื่อมต่อทางไฟฟ้าระหว่างคุณดังนั้นโวลต์เรา ap-pa-ra-ta-mi เปิด - ปิด (OSU) และปิด - ปิด (ZRU ) การกระจาย -de-li-tel-nyh อุปกรณ์ 35-500 kV บัสแบบแข็งสามารถใช้ร่วมกับบัสแบบยืดหยุ่นได้ เช่น ในรูปแบบของบัสบาร์แบบแข็งที่มีการเชื่อมต่อภายในแบบยืดหยุ่น
ชุดบัสแบบแข็งสำหรับกระแสพิกัดตั้งแต่ 630 A ถึง 4000 A จากแบบเดียวกับสำหรับ ty-po-outs และสำหรับวงจรที่ไม่ใช่เครือข่ายของอุปกรณ์ทางเชื้อชาติ
เมื่อรวมกับข้อผิดพลาดที่เกิดขึ้นใหม่ มีการใช้ข้อผิดพลาดเฉพาะจากมุมมองของความน่าเชื่อถือ องค์ประกอบโทรศัพท์ที่เชื่อมต่อนั้นค่อนข้างจะคงอยู่ด้วยการเชื่อมต่อที่ยืดหยุ่น Shi-no-der-zha-te-li ทำหน้าที่ในการฟื้นฟูความพยายามของฉัน โดยทำงานเป็นปมของการเชื่อมต่อแบบ co- Single ที่ยืดหยุ่นถูกนำมาใช้เพื่อสร้างการเชื่อมต่อทางไฟฟ้าที่เชื่อถือได้ระหว่าง -ve-du- schi-mi-ส่วน-sti-mi รถโดยสาร Li-tye ที่มีการเชื่อมต่อแบบยืดหยุ่นใช้เพื่อเชื่อมต่อรถโดยสารระหว่างกันและเชื่อมต่อกับอุปกรณ์ เพื่อการปรับตัวที่ดีขึ้นตามเงื่อนไขการกระจายยางร่วมกัน โดยเฉพาะ -แต่-โครงสร้างของ ap-pa-ra-tov ไฟฟ้าแรงสูง และการออกแบบอื่น ๆ-ra-bo-ta-แต่หลาย mo-di-fi- คา-ชั่น ชิ -แต่-เก็บ-จะ-เท-เล ในอุปกรณ์กระจาย 220 kV มีการเชื่อมต่อบัสแบบยืดหยุ่น - press-ki
Teh-ni-che-skie ha-rak-te-ri-sti-ki สูงถึง 110 kV
| 6(10) กิโลโวลต์ | ออนซ์ 35 กิโลโวลต์ | ออซเอชเค 110 กิโลโวลต์ | |
| 6 (10) | 35 | 110 | |
| 7,2 (12) | 40,5 | 126 | |
| กระแสไฟฟ้าที่กำหนด, A | สูงถึง 2500, 3150, 4000 | 1000, 1250, 1600, 2000, 2500, 3150, 4000 |
|
| 3 | 3 | ||
| มากถึง 50 | มากถึง 50 | ||
| <0,1 сек), кА | มากถึง 128 | มากถึง 128 | |
| 32 | 32 | ||
| 20 | 20 | ||
| ตำแหน่งกะเทะโกเรีย | 1 | 1,3 | |
| ยู เอชแอล ยูเอชแอล | ยู เอชแอล ยูเอชแอล | ||
| 16 | 16 | ||
| จนถึง 9 | จนถึง 9 | ||
เทค-นี-เช-สกี ฮา-รัก-เท-รี-สติ-กิ 220 - 500 kV
| ออน-เนม-โน-วา-นี ปา-รา-เม-รา | ออซเอชเค 220 กิโลโวลต์ | ออนซ์ 330 กิโลโวลต์ | ออนซ์ 500 กิโลโวลต์ |
| แรงดันไฟฟ้าที่กำหนด kV | 220 | 330 | 500 |
| แรงดันไฟฟ้าทำงานสูงสุด kV | 252 | 363 | 525 |
| กระแสไฟฟ้าที่กำหนด, A | 1000, 1600, 2000, 2500, 3150 | 1600, 2500, 3150 | |
| เวลาสำหรับเสถียรภาพ ter-mi-che-วินาที | 3 | 3 | |
| ความต้านทานความร้อนกระแสไฟระยะสั้นที่กำหนด (3 วินาที), kA | มากถึง 50 | มากถึง 63 | |
| กระแสต้านทานไฟฟ้าสูงสุด (ค่าช็อก<0,1 сек), кА | มากถึง 128 | มากถึง 160 | |
| ความเร็วลมสูงสุด m/s | 32 | 36 | |
| จนถึงความหนาของน้ำแข็งบนผนัง มม | 20 | 25 | |
| ตำแหน่งกะเทะโกเรีย | 1,3 | 1 | |
| ตำแหน่ง Cli-ma-ti-che-use และ ka-te-go-ria ตาม GOST 15 150 | ยู เอชแอล ยูเอชแอล | ยู เอชแอล ยูเอชแอล | |
| แรงดันลมความเร็วสูงสุดเล็กที่โฮ-โล-เลอ-เดอ, เมตร/วินาที | 16 | 16 | |
| แผ่นดินไหวของอำเภอตามจุดตามระดับ MSK-64 | จนถึง 9 | จนถึง 9 | |
การรองรับบัสบาร์ของบัสบาร์แบบยืดหยุ่น SHOSK 110 ได้รับการออกแบบมาเพื่อเป็นฉนวนและการยึดสายไฟบัสบาร์ในสวิตช์เกียร์ของสถานีไฟฟ้าและสถานีไฟฟ้าย่อยสำหรับแรงดันไฟฟ้าสูงสุด 110 kV เนื่องจากฉนวนในการรองรับบัสบาร์จึงใช้ฉนวนแท่งรองรับที่มีเปลือกป้องกันซิลิโคนหล่อแข็งประเภท OSK 110 ส่วนรองรับบัสบาร์ของส่วนรองรับบัสบาร์ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ การใช้ตัวรองรับบัสบาร์ประเภท SHOSK ช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดเมื่อเลือกฉนวนและตัวยึดบัสบาร์ที่เหมาะสม แนะนำให้ใช้ขนาดการเชื่อมต่อของตัวรองรับบัสบาร์ที่แสดงในรูปภาพเพื่อวัตถุประสงค์ในการรวมเข้าด้วยกัน และสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตามคำขอหากจำเป็น
ลักษณะหลักของการรองรับบัสบัสแบบยืดหยุ่นสำหรับแรงดันไฟฟ้า 110 kV
|
ชื่อพารามิเตอร์ |
ความหมาย |
|
พิกัดแรงดันไฟฟ้า, kV |
|
|
แรงดันไฟฟ้าปฏิบัติการสูงสุด kV |
126 |
|
แรงดันทดสอบแรงกระตุ้นฟ้าผ่าแบบเต็มสำหรับบัสรองรับระดับมลพิษ 2 และ 3 ตามลำดับ kV |
|
|
ทดสอบแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับระยะสั้นในสภาวะแห้ง kV |
|
|
ทดสอบแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับระยะสั้นท่ามกลางสายฝน, kV |
|
|
ระดับสัญญาณรบกวนวิทยุ dB ไม่เกินนี้ |
|
|
แรงทำลายล้างทางกลปกติสำหรับการดัดงอ ที่ระดับหน้าแปลนด้านบน กิโลนิวตัน ไม่น้อยกว่า: |
|
| แรงทำลายทางกลระหว่างการบีบอัด kN ไม่น้อย | 140 |
|
ความตึงลวดที่อนุญาต, kN |
|
|
มวลสูงสุดของสายไฟคงที่หรือส่วนประกอบอุปกรณ์โดยคำนึงถึงสภาพน้ำแข็งตามเงื่อนไขการรับประกันความต้านทานแผ่นดินไหว 9 จุด, กิโลกรัม * |
|
|
ระดับมลพิษตาม GOST 9920 |
|
|
ความต้านทานแผ่นดินไหวด้วยพิกัดและโหลดสูงสุดจากน้ำหนักของสายไฟและส่วนประกอบของอุปกรณ์ในระดับ MSK-64 คะแนนไม่น้อย * |
|
|
ความเร็วลมที่อนุญาตโดยไม่มีน้ำแข็ง m/s |
|
|
ความเร็วลมที่ยอมรับได้ในระหว่างสภาพน้ำแข็ง โดยมีความหนาของผนัง 20 มม. ม./วินาที |
บันทึก: *) ข้อมูลรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับความต้านทานแผ่นดินไหวของตัวรองรับบัสบาร์สำหรับมวลต่างๆ ขององค์ประกอบคงที่ของการติดตั้งระบบไฟฟ้าสามารถดูได้ที่
การเชื่อมต่อขนาดการรองรับบัสสำหรับรถบัสแบบยืดหยุ่นสำหรับ 110 kV
|
การกำหนดส่วนรองรับบัสสำหรับบัสบาร์แบบยืดหยุ่น |
ปริมาณ |
หน้าตัดลวด มม. 2 ยี่ห้อ: |
เส้นผ่านศูนย์กลางลวด |
ยังไม่มีหน้า |
ระยะการคืบคลาน มม. ไม่น้อย |
№
|
|
|
เอ, |
เครื่องปรับอากาศ |
||||||
|
โช๊ค 110-1-4-2 UHL1 |
150; |
70/72; |
|||||
|
โช๊ค 110-1-4-3 UHL1 |
|||||||
|
โชสค์ 110-2-4-2 UHL1 |
|||||||
|
โชสค์ 110-2-4-3 UHL1 |
|||||||
|
โช๊ค 110-1-5-2 UHL1 |
350; |
185/128; |
|||||
|
โช๊ค 110-1-5-3 UHL1 |
|||||||
|
โช๊ค 110-2-5-2 UHL1 |
|||||||
|
โช๊ค 110-2-5-3 UHL1 |
|||||||
|
โชสค์ 110-1-6-2 UHL1 |
550; |
500/26; |
|||||
|
โช๊ค 110-1-6-3 UHL1 |
|||||||
|
โชสค์ 110-2-6-2 UHL1 |
|||||||
|
โช๊ค 110-2-6-3 UHL1 |
|||||||
ส่วนรองรับ Busbar ผลิตขึ้นตามมาตรฐาน TU 3494-026-54276425-2014
ตามข้อตกลงกับลูกค้า เป็นไปได้ที่จะผลิตตัวรองรับบัสบาร์สำหรับสายไฟสามเส้น สำหรับสายไฟที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางอื่น และสำหรับระยะห่างระหว่างสายไฟในเฟส
โปรเจ็กต์นี้ครอบคลุมถึงการก่อสร้าง โซลูชันทางไฟฟ้า บัสบาร์ และอุปกรณ์สำหรับสวิตช์เกียร์กลางแจ้ง 110 kV
ในเอกสารสำคัญของสวิตช์เกียร์กลางแจ้ง KM, KZH, EP 110 kV รูปแบบ PDF
สวิตช์เกียร์กลางแจ้งถอดรหัส 110 kV - สวิตช์เกียร์เปิดสถานีย่อย 110,000 โวลต์
รายการภาพวาดของชุด ES
ข้อมูลทั้งหมด
แผนสถานีย่อย
ยางสำเร็จรูป. เซลล์ 110 kV W2G. ทีวี2จี
เซลล์ 110 kV C1G, TV1G. สวิตช์ขวาง
เซลล์ 110 kV 2ATG. อินพุต AT2
เซลล์ 110 kV 1ATG. อินพุต AT1
ข้อมูลจำเพาะโดยสรุป
งานติดตั้งเซลล์ PASS MO 110 kV
การติดตั้งตัวตัดการเชื่อมต่อ RN-SESH 110 kV
การติดตั้งหม้อแปลงแรงดันไฟฟ้า VCU-123 จำนวน 3 ตัว
การติดตั้งเครื่องป้องกันไฟกระชาก OPN-P-11O/70/10/550-III-UHL1 0
การติดตั้งส่วนรองรับบัส ШО-110.И-4УРУ1
การติดตั้งชุดตู้กลางแจ้งสองชุด
การติดตั้งชุดควบคุมระยะไกลสำหรับตัวตัดการเชื่อมต่อ 110 kV
พวงมาลัยของฉนวน 11xPS70-E ความตึงวงจรเดียวสำหรับยึดสายไฟสองเส้น AC 300/39
ชุดประกอบสำหรับเชื่อมต่อสายไฟสองเส้นเข้ากับตัวตัดการเชื่อมต่อ
หน่วยสำหรับต่อสายไฟเข้ากับขั้วหม้อแปลงแรงดันไฟฟ้า
การเชื่อมต่อตัวนำ
ความตึงในการติดตั้งและความหย่อนของสายไฟ AS-300/39
สวิตช์เกียร์กลางแจ้ง KZH 110 kV (โครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็ก)
ข้อมูลทั้งหมด
เค้าโครงฐานรากสำหรับอุปกรณ์รองรับสวิตช์เกียร์กลางแจ้ง - 220 kV
มูลนิธิ Fm1 Fm2 FmZ Fm4, Fm5, Fm5a, Fm6 Fm7, Fm8
แผ่นการบริโภคเหล็ก
สวิตช์เกียร์ภายนอก KM 110 kV (โครงสร้างโลหะ)
ข้อมูลทั้งหมด
โครงร่างการรองรับอุปกรณ์สวิตช์เกียร์กลางแจ้ง 220 kV รองรับ OP1 รองรับ OP1 โหนด 1
รองรับ Op3, Op3a ตัด 1-1. โหนด 1
รองรับ Op3, Op3a ตัด 2-2, 3-3, 4-4
รองรับ Op3, Op3a, มาตรา 5~5 โหนด 2-4
รองรับ 0p4
รองรับ Op5, Op5a
รองรับ Op7
รองรับ Op8
แพลตฟอร์มบริการ P01
โซลูชันการออกแบบพื้นฐานสำหรับสวิตช์เกียร์กลางแจ้ง-110 kV
บัสบาร์ 0RU-110 kVทำด้วยลวดเหล็ก-อลูมิเนียมอ่อนตัว 2xAC 300/39 (มีเฟส 2 เส้น) การเชื่อมต่อสายไฟในกิ่งก้านทำได้โดยใช้ที่หนีบกดที่เหมาะสม การลงไปยังอุปกรณ์นั้นยาวกว่าระยะห่างระหว่างจุดเชื่อมต่อสายไฟและที่หนีบของอุปกรณ์ประมาณ 6-8% การเชื่อมต่อสายไฟเข้ากับอุปกรณ์ทำได้โดยใช้ที่หนีบฮาร์ดแวร์แบบกดที่เหมาะสม
สายไฟที่จับคู่จะถูกติดตั้งโดยมีระยะห่างระหว่าง 120 มม. และยึดโดยใช้สเปเซอร์มาตรฐานที่ติดตั้งทุกๆ 5-6 ม.
ตามบทที่ 19 ของ PUE (ฉบับที่ 7) ได้มีการนำมลพิษทางอากาศระดับ II มาใช้ การยึดสายไฟเข้ากับพอร์ทัลนั้นใช้มาลัยเดี่ยวของฉนวนแก้ว 11 ตัวประเภท PS-70E
บูมย้อยสำหรับติดตั้งที่ระบุได้รับการคำนวณในโปรแกรม "Power Line-2010" และพิจารณาโดยคำนึงถึงการแขวนของสายไฟที่อุณหภูมิอากาศระหว่างการติดตั้งภายในช่วง -30°... +30°C
ระยะห่างระหว่างเสาถึงเสาของอุปกรณ์ทั้งหมดเป็นไปตามคำแนะนำของผู้ผลิตและวัสดุมาตรฐาน
การวางสายเคเบิลภายในสวิตช์เกียร์กลางแจ้งนำมาใช้ในถาดสายเคเบิลคอนกรีตเสริมเหล็กเหนือพื้นดิน ข้อยกเว้นคือกิ่งก้านที่วางอยู่ในร่องลึกและกล่องไปยังอุปกรณ์ที่อยู่ห่างจากสายไฟหลัก
บนแบบร่างเค้าโครง เซลล์ 110 กิโลโวลต์มีไดอะแกรมการเติม
แบบร่างการติดตั้งจัดทำขึ้นตามเอกสารประกอบของโรงงาน
อุปกรณ์หลักที่ใช้ในสวิตช์เกียร์กลางแจ้ง 110 kV:
สวิตช์เกียร์หุ้มฉนวนแก๊ส SF6 สำหรับการติดตั้งภายนอกอาคาร รุ่น PASS MO สำหรับแรงดันไฟฟ้า 110 kV เซลล์ SF6 ของซีรีส์ PASS MO ประกอบด้วยสวิตช์เปิด/ปิด หม้อแปลงกระแสไฟฟ้าในตัว บัสบาร์และตัวตัดการเชื่อมต่อสายไฟ ใบมีดกราวด์ และบุชชิ่งอากาศ SF6 แรงดันสูง ที่ผลิตโดย ABB
- ตัวตัดการเชื่อมต่อ PH สามขั้ว SESH-110 พร้อมใบมีดกราวด์สองใบ ตัดโดย ZAO GC Zlektroshchit -TM Samara รัสเซีย--
- หม้อแปลงแรงดันไฟฟ้า VCU-123, K0NCAR, โครเอเชีย;
- ตัวจำกัดแรงดันไฟฟ้าเกิน OPN-P-220/156/10/850-III-UHL1 0 ผลิตโดย Positron JSC ประเทศรัสเซีย
- รองรับบัส Ш0-110.Н-4У Raj/11 ผลิตโดย ZZTO CJSC รัสเซีย.
อุปกรณ์ที่ติดตั้งทั้งหมดจะต้องเชื่อมต่อกับวงกราวด์ของสถานีย่อยโดยใช้เหล็กกลมขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 18 มม. การต่อลงดิน ปฏิบัติตาม SNiP 3.05.06-85 โครงการมาตรฐาน A10-93 “การต่อลงดินและการต่อลงดินของอุปกรณ์ไฟฟ้า” TPZP, 1993 และชุดเอกสารอิเล็กทรอนิกส์
องค์ประกอบการยึด:
3.2.1 ขนาดของรอยเชื่อมควรใช้ขึ้นอยู่กับแรงที่ระบุในแผนภาพและในรายการองค์ประกอบโครงสร้าง ยกเว้นที่ระบุไว้ในหน่วย และยังขึ้นอยู่กับความหนาขององค์ประกอบที่จะเชื่อมด้วย
3.2.2 แรงขั้นต่ำสำหรับการติดตั้งองค์ประกอบที่ถูกบีบอัดจากส่วนกลางและแรงตึงจากส่วนกลางคือ 5.0 ตัน
3.2.3 จะต้องถอดตัวยึด หมุดยึด และอุปกรณ์ติดตั้งชั่วคราวทั้งหมดออกหลังจากการติดตั้งเสร็จสิ้น และต้องทำความสะอาดบริเวณหมุดยึด
การเชื่อม:
3.3.1 วัสดุที่ยอมรับสำหรับการเชื่อมควรใช้ตามตาราง D.1 SP 16.13330.2011
3.3.3 ขนาดของรอยเชื่อมควรใช้ขึ้นอยู่กับแรงที่ระบุในแผนภาพและในรายการองค์ประกอบโครงสร้าง ยกเว้นที่ระบุไว้ในหน่วย รวมถึงความหนาขององค์ประกอบที่จะเชื่อม
3.3.4 แรงยึดขั้นต่ำ ± 5.0 ตัน
3.3.5 ความยาวขาขั้นต่ำของการเชื่อมเนื้อควรเป็นไปตามตารางที่ 38 ของ SP 16.13330.2011
3.3.6 ความยาวขั้นต่ำของการเชื่อมเนื้อคือ 60 มม.
