2.5. รัฐและโอกาสในการพัฒนาการผลิตเครื่องยนต์อากาศยานในรัสเซีย มีสถานประกอบการผลิตเครื่องยนต์ประมาณ 40 แห่งในรัสเซีย อย่างไรก็ตามภายในประเทศ เครื่องยนต์อากาศยานด้อยกว่ามาตรฐานโลกที่ดีที่สุดทั้งในด้านอายุการใช้งาน อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ระดับเสียง และ

สถานะของ “สุขภาพ” และแนวโน้มในการพัฒนาอุตสาหกรรม ธุรกิจของคุณไม่มีอยู่ในสุญญากาศ โดยปกติแล้ว บริษัทจะดำเนินธุรกิจในสภาวะเดียวกันกับที่ส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมโดยรวม หากมีการใช้จ่ายของผู้บริโภคลดลงทั่วประเทศ

MRKS-1 ต่างจากไบคาลตรงที่ไม่มีเครื่องบิน (ปีก) แบบพับได้ แต่จะติดตั้งอย่างแน่นหนา วิธีนี้จะช่วยลดโอกาสของสถานการณ์ฉุกเฉินเมื่อเข้าสู่วิถีการลงจอด อย่างไรก็ตาม การออกแบบตัวเร่งความเร็วแบบใช้ซ้ำที่ได้รับการทดสอบเมื่อเร็วๆ นี้จะยังคงมีการเปลี่ยนแปลงต่อไป Sergei Drozdov หัวหน้าแผนกอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินความเร็วสูงที่ TsAGI กล่าวว่า "ความร้อนสูงที่ไหลไปที่ส่วนตรงกลางปีกนั้นเป็นสิ่งที่ไม่คาดคิด - สิ่งนี้จะนำมาซึ่งการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบอุปกรณ์อย่างไม่ต้องสงสัย" ในเดือนกันยายนถึงตุลาคม 2556 รุ่น MRKS-1 ได้รับการทดสอบในอุโมงค์ลมที่มีความเร็วเหนือเสียง (ADT T-116) และทรานโซนิก (ADT T-128)
ในขั้นตอนที่สองของโปรแกรม ขั้นตอนที่สองจะสามารถนำมาใช้ซ้ำได้ และมวลน้ำหนักบรรทุกควรเพิ่มเป็น 60 ตัน อย่างไรก็ตาม การสร้างเครื่องเร่งความเร็วแบบใช้ซ้ำได้ แม้จะเป็นเพียงขั้นตอนแรกก็ตาม ถือเป็นความก้าวหน้าอย่างแท้จริงในการพัฒนาระบบการขนส่งอวกาศ และสิ่งที่สำคัญที่สุดคือเรากำลังก้าวไปสู่ความก้าวหน้านี้โดยยังคงรักษาสถานะของเราในฐานะผู้นำด้านอวกาศ
ปัจจุบันอยู่ที่สถาบันแอโรไฮโดรไดนามิกกลางซึ่งตั้งชื่อตาม ศาสตราจารย์ ไม่. Zhukovsky เสร็จสิ้นการวิจัยระยะแรกอย่างครอบคลุมเกี่ยวกับยานยิงแบบใช้ซ้ำได้ (MRKN) ก่อนหน้านี้ ศูนย์ข่าว TsAGI ได้เผยแพร่ภาพโมเดล MRKS-1

รูปลักษณ์ของมันชวนให้นึกถึงยานอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ เช่น Buran ของเราหรือกระสวยอวกาศอเมริกัน แต่ความคล้ายคลึงภายนอกไม่ควรหลอกลวง MKRS-1 เป็นระบบที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง มีอุดมการณ์ที่แตกต่างกันโดยพื้นฐานซึ่งแตกต่างในเชิงคุณภาพจากโครงการก่อนหน้านี้
ศูนย์วิจัยตั้งชื่อตาม M.V. Keldysh เริ่มสร้างสิ่งที่ใช้ซ้ำได้ เครื่องยนต์จรวดคนรุ่นใหม่สำหรับ Roscosmos ตามข้อกำหนดทางเทคนิค เครื่องยนต์จะถูกใช้สำหรับการบินด้วยจรวดขั้นสูง รวมถึงในระบบจรวดและอวกาศที่นำกลับมาใช้ซ้ำได้ของ MRKS-1 "Rossiyanka" ระยะแรก ซึ่งกำลังพัฒนาโดยศูนย์ Krunichev หน่วยควรจะพร้อมสำหรับการทดสอบอัคคีภัยโดยเป็นส่วนหนึ่งของยานพาหนะปล่อยตัวภายในเดือนพฤศจิกายน 2558

บนเว็บไซต์

ศูนย์วิจัยและผลิตอวกาศแห่งรัฐตั้งชื่อตาม เอ็มวี Khrunichev ภายใต้กรอบของโปรแกรม Angara กำลังพัฒนายานยิงจรวดจำนวนหนึ่ง องค์ประกอบสำคัญคือการสร้างยานยิงระดับหนัก ซึ่งเป็นยานยิงแห่งศตวรรษที่ 21 เป็นพื้นฐานการขนส่งของโครงการอวกาศของรัสเซีย งานด้านการวิจัยและพัฒนาเกี่ยวกับการสร้างตระกูลยานยนต์ยิง Angara ดำเนินการตามคำสั่งของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียหมายเลข 14 เมื่อวันที่ 6 มกราคม 2538 “ในการสร้างพื้นที่ ขีปนาวุธที่ซับซ้อน"Angara" และพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียหมายเลข 829 ลงวันที่ 26 สิงหาคม 2538 "เกี่ยวกับมาตรการเพื่อให้แน่ใจว่ามีการสร้างศูนย์จรวดอวกาศ Angara"

ในปี 1993 กระทรวงกลาโหมและสำนักงานการบินและอวกาศของรัสเซียได้ประกาศการแข่งขันเพื่อพัฒนายานปล่อยหนักภายในประเทศรุ่นใหม่ ซึ่งร่วมกับศูนย์อวกาศวิจัยและการผลิตแห่งรัฐที่ได้รับการตั้งชื่อตาม เอ็มวี Khrunichev เข้าร่วมโดย RSC Energia ศูนย์วิจัยแห่งรัฐ "สำนักออกแบบตั้งชื่อตามนักวิชาการ V.P. Makeev" และศูนย์วิจัยและการผลิตทางวิทยาศาสตร์แห่งรัฐ "TsSKB - Progress" เสนอโดย GKNPTs im. เอ็มวี โครงการของครุนิเชฟมีพื้นฐานมาจากการออกแบบและสำรวจยานพาหนะที่ปล่อยจรวดมาหลายปี การสร้างและการดำเนินงาน โดยคำนึงถึงข้อกำหนดที่คาดการณ์ไว้และความเป็นไปได้ที่แท้จริงของการใช้งาน

เงื่อนไขหลักในการบรรลุประสิทธิภาพคือการใช้เชื้อเพลิงออกซิเจน-ไฮโดรเจนในระยะที่สอง เช่นเดียวกับระยะบนของออกซิเจน-ไฮโดรเจน (HURB) ทำให้สามารถลดน้ำหนักการเปิดตัวของจรวดได้ และส่งผลให้น้ำหนักของโครงสร้างและราคาประมาณ 40% เมื่อเทียบกับตัวเลือกการแข่งขันที่ใช้เชื้อเพลิงน้ำมันก๊าด-ออกซิเจนในระยะที่สอง นอกจากนี้ต้นทุนของไฮโดรเจนยังน้อยกว่า 1% ของต้นทุนการปล่อยอีกด้วย ทั้งหมดนี้ (โดยคำนึงถึงต้นทุนที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยของเครื่องยนต์ไฮโดรเจน ถัง ระบบเติมเชื้อเพลิง การจัดเก็บ ฯลฯ) ทำให้สามารถลดต้นทุนเฉพาะในการเปิดตัวลงได้ 30...35%

ในขั้นแรกของยานปล่อย Angara ชั้นหนัก โครงการเสนอโดยใช้เครื่องยนต์ RD-174 ที่มีแรงขับ 740 ตัน ซึ่งมีเอกลักษณ์เฉพาะในโซลูชั่นที่ก้าวหน้าและทดสอบซ้ำแล้วซ้ำอีกในการบินในขั้นแรกของยานปล่อย Zenit และ Energia พัฒนาโดย NPO Energomash ขั้นตอนที่สองคือเครื่องยนต์ไฮโดรเจน-ออกซิเจน RD-0120 ซึ่งพัฒนาโดยสำนักออกแบบระบบอัตโนมัติเคมี ซึ่งทำการทดสอบในการบินในขั้นตอนที่สองของยานปล่อยพลังงาน Energia การผลิตรถยิง Angara เกี่ยวข้องกับการใช้อุปกรณ์เชื่อมสากลและประสบการณ์ในการผลิตช่องเก็บถังขนาดใหญ่ซึ่งเชี่ยวชาญที่ศูนย์วิจัยและการผลิตแห่งรัฐซึ่งตั้งชื่อตาม เอ็มวี ครุนิเชฟเกี่ยวกับรถโปรตอน เค้าโครงของรถส่งของ Angara เช่นเดียวกับรถส่งของ Proton ในยุคนั้น ขึ้นอยู่กับความต้องการของลูกค้า: การขนส่งเป็นชิ้นส่วน โดยทางรถไฟด้วยการประกอบและการควบคุมอย่างง่ายที่คอสโมโดรม

การจัดเวทีบนยานปล่อยอังการาเป็นแบบควบคู่กัน ในเวลาเดียวกัน มีการวางแผนที่จะใช้หลักแพ็คเกจของเค้าโครงถังเชื้อเพลิงในทั้งสองขั้นตอน ในขั้นตอนแรก ถังออกซิไดเซอร์สองด้าน (ออกซิเจนเหลว) จะแขวนอยู่บนถังเชื้อเพลิงส่วนกลาง (น้ำมันก๊าด) ในขั้นตอนที่สอง ถังตรงกลางคือถังออกซิไดเซอร์ (ออกซิเจนเหลว) และถังด้านข้างเป็นถังเชื้อเพลิงสองถัง (ไฮโดรเจนเหลว) รูปแบบการแยกเวทีเป็นแบบ "ร้อน" ขั้นตอนเชื่อมต่อกันด้วยโครงถัก (ระหว่างถังกลาง) ต่อจากนั้น (ในขั้นตอนที่สอง) เค้าโครงของยานพาหนะส่ง Angara มีไว้สำหรับการติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมสำหรับการส่งคืนขั้นตอนแรกไปยังพื้นที่คอสโมโดรมโดยไม่มีการลงจอดกลางเพื่อวัตถุประสงค์ในการใช้งานซ้ำและกำจัดฟิลด์การตกของการใช้จ่าย ระยะที่ 1 (ระยะที่สองเข้าสู่วิถีโคจรใต้วงโคจรและตกจากครึ่งวงโคจรแรกไปยังพื้นที่ห่างไกลของมหาสมุทรโลก)

ในวงโคจรอ้างอิงต่ำ (ระดับความสูง 200 กม.) ที่มีความเอียง 63° (ละติจูดของคอสโมโดรม Plesetsk) ยานปล่อย Angara เวอร์ชันนี้ควรปล่อยน้ำหนักบรรทุกได้มากถึง 27 ตัน (LP) และเข้าสู่วงโคจรค้างฟ้าเมื่อใช้ KVRB - มากถึง 4.5 ตัน นอกจาก KVRB แล้ว ยังมีความคิดที่จะใช้ Briz-M RB อีกด้วย จากการอภิปรายโดยละเอียดในการประชุมของคณะกรรมาธิการระหว่างแผนก ได้มีการตัดสินใจเกี่ยวกับการพัฒนาเพิ่มเติมของยานยิง Angara ตามโครงการของศูนย์อวกาศวิจัยและการผลิตแห่งรัฐที่ได้รับการตั้งชื่อตาม เอ็มวี ครูนิเชวา. ในระหว่างการวิจัยเพิ่มเติม แนวคิดของยานยิง Angara ได้รับการพัฒนาและปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ โดยคำนึงถึงสถานการณ์ปัจจุบันในประเทศ GKNPTs im. เอ็มวี ครุนิเชฟเสนอกลยุทธ์สำหรับการสร้างเรือบรรทุกหนักแบบค่อยเป็นค่อยไปโดยใช้โมดูลจรวดสากลในองค์ประกอบ แนวคิดใหม่นี้ยังคงรักษาแนวคิดหลักทั้งหมดของยานยิง Angara เวอร์ชันดั้งเดิม และพัฒนาขีดความสามารถใหม่ๆ ที่มีแนวโน้มดี ปัจจุบัน ยานพาหนะส่งในตระกูล Angara ครอบคลุมผู้ให้บริการตั้งแต่ชั้นเบาไปจนถึงชั้นหนักพิเศษ ลักษณะสำคัญของยานพาหนะเปิดตัวตระกูล Angara แสดงไว้ในรูปที่ 1 และโต๊ะ

เปิดตัวยานพาหนะของตระกูล Angara

ยานปล่อยจรวดตระกูลนี้มีพื้นฐานมาจากโมดูลจรวดสากล (URM) ประกอบด้วยถังออกซิไดเซอร์เชื้อเพลิงและเครื่องยนต์ RD-191 URM ถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบที่มีถังรับน้ำหนักและตำแหน่งด้านหน้าของถังออกซิไดเซอร์ เครื่องยนต์ RD-191 สร้างขึ้นที่ NPO Energomash ทำงานโดยใช้ส่วนประกอบของน้ำมันก๊าดและออกซิเจนเหลว เครื่องยนต์ห้องเดียวนี้ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของเครื่องยนต์ RD-170 และ RD-171 สี่ห้อง และเครื่องยนต์ RD-180 สองห้องที่สร้างขึ้นสำหรับยานปล่อย Atlas-2AR แรงขับของ RD-191 ใกล้โลกสูงถึง 196 tf ในสุญญากาศ - สูงถึง 212 tf; แรงขับจำเพาะบนโลก - 309.5 วินาทีในสุญญากาศ - 337.5 วินาที เพื่อให้มั่นใจในการควบคุมยานปล่อยตัวที่กำลังบิน เครื่องยนต์ได้รับการแก้ไขในกิมบอล ความยาวของ URM คือ 23 ม. เส้นผ่านศูนย์กลาง 2.9 ม. ขนาดเหล่านี้ถูกเลือกตามอุปกรณ์เทคโนโลยีที่มีอยู่ในโรงงานจรวดและอวกาศ โมดูลจรวดสากลหนึ่งโมดูลคือระยะแรกของยานปล่อยระดับเบาสองลำที่สร้างขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Angara-1 ส่วนกลางของเวทีด้านบน Briz-M และบล็อกจรวดของประเภทบล็อก "I" ของยานส่งจรวด Soyuz-2 ถูกใช้เป็นด่านที่สองของยานส่งจรวดทั้งสองนี้ (Angara-1.1 และ Angara-1.2)

ยานปล่อยระดับกลาง Angara-3 ถูกสร้างขึ้นโดยการเพิ่มโมดูลสากล (เป็นระยะแรก) ให้กับยานปล่อยระดับเบา Angara-1.2 ยานปล่อย Angara-3 ได้รับการออกแบบโดยใช้การจัดเวทีแบบตีคู่ URM สามรายการถูกใช้เป็นด่านแรก ขั้นตอนที่สอง (บล็อกประเภท "I") ได้รับการติดตั้งบน URM กลางผ่านอะแดปเตอร์โครงถัก ในขั้นที่สามจะใช้สเตจบนหรือบล็อกกลางขนาดเล็ก - RB "Briz-M" ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อสร้างวงโคจรที่ใช้งานได้ การรวมไว้ในรุ่น LV ด้วยระยะของประเภทบล็อก "I" เกิดจากการที่เครื่องยนต์ RD-0124 ที่ติดตั้งในขั้นตอนนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อการเปิดใช้งานเพียงครั้งเดียวเท่านั้น

ยานยิงระดับหนัก Angara-5 ถูกสร้างขึ้นโดยการเพิ่มโมดูลด้านข้างอีกสองโมดูลให้กับยานยิง Angara-3 ยานปล่อยระดับหนักพิเศษถูกสร้างขึ้นโดยการแทนที่ระยะที่สองของยานปล่อยระดับหนัก "Angara-5" (บล็อกประเภท "I") ด้วยระยะออกซิเจน-ไฮโดรเจนด้วยเครื่องยนต์ HPT1 สี่เครื่อง ความสามารถด้านพลังงานของยานปล่อย Angara-3 และ Angara-5 ช่วยให้มั่นใจได้ว่าจะปล่อยน้ำหนักบรรทุกที่มีน้ำหนัก 14 ตันและ 24.5 ตัน ตามลำดับ เข้าสู่วงโคจรต่ำ ระยะบนของ Briz-M ถูกใช้เป็นระยะบนของยานปล่อยระดับกลาง และ Briz-M และ KVRB ใช้กับยานปล่อยระดับหนักและหนักพิเศษ

สถานที่ปล่อยจรวดหลักสำหรับยานปล่อยจรวดตระกูล Angara คือ Plesetsk cosmodrome ในระหว่างการก่อสร้างศูนย์ปล่อยยานสำหรับยานปล่อยอังการา จะมีการใช้กำลังสำรองที่มีอยู่สำหรับยานปล่อยเซนิต โซลูชันทางเทคนิคที่เป็นเอกลักษณ์จะทำให้สามารถเปิดตัวยานพาหนะตระกูล Angara ทั้งหมดได้จากตัวเรียกใช้งานตัวเดียว เพื่อลดขนาดของพื้นที่ที่จัดสรรสำหรับสนามกระแทกของส่วนที่แยกออกจากยานปล่อย จึงมีการกำหนดมาตรการพิเศษไว้แล้วในระหว่างการสร้างขีปนาวุธ Angara-1 คาดว่าจะมีแหล่งเงินทุนสามแหล่งสำหรับโครงการ Angara ได้แก่ สำนักงานการบินและอวกาศรัสเซีย กระทรวงกลาโหม และเงินทุนจาก กิจกรรมเชิงพาณิชย์ GKNPT ฉัน เอ็มวี ครูนิเชวา.

ในปัจจุบัน การออกแบบและการพัฒนาเทคโนโลยีของโมดูลขีปนาวุธแบบครบวงจรและยานยิงระดับเบาที่อิงจากโมดูลดังกล่าวได้เสร็จสิ้นแล้ว การเตรียมการผลิตเสร็จสิ้นและเริ่มการทดสอบภาคพื้นดินของผลิตภัณฑ์จริง มีการสาธิตการจำลองเทคโนโลยีเต็มรูปแบบของยานปล่อยอังการา-1.1 ในงานแสดงการบินเลอบูร์เจต์ในปี 1999

ขึ้นอยู่กับตัวแปรหลักของยานพาหนะตระกูล Angara คุณสามารถสร้างการดัดแปลงอื่น ๆ ได้ ดังนั้นจึงมีการพิจารณาทางเลือกในการติดตั้งเครื่องเพิ่มกำลังเชื้อเพลิงแข็งในการสตาร์ทเพิ่มเติมบนยานปล่อยระดับเบา ซึ่งจะทำให้คุณสามารถเลือกเรือบรรทุกสำหรับยานอวกาศเฉพาะ แทนที่จะสร้างยานอวกาศโดยคำนึงถึงเรือบรรทุกที่มีอยู่

ดังนั้น GKNPTs im. เอ็มวี Khrunichev พัฒนาและเสนอภายใต้กรอบของโปรแกรม Angara ซึ่งเป็นกลยุทธ์ทั้งหมดที่ทำให้เป็นไปได้ภายใต้เงื่อนไขของทรัพยากรทางการเงินที่จำกัดและในระยะเวลาอันสั้น เพื่อสร้างยานพาหนะสำหรับการยิงที่มีแนวโน้มในประเภทต่างๆ กรอบเวลาในการสร้างตระกูลรถยิง Angara นั้นแน่นมาก ดังนั้น จึงมีการวางแผนการปล่อยยานพาหนะยิงจรวด Angara-1.1 ครั้งแรกในปี พ.ศ. 2546 การเปิดตัวยานพาหนะยิงจรวดตระกูล Angara ทุกประเภทมีการวางแผนที่จะดำเนินการจากคอสโมโดรม Plesetsk การปล่อยยานยิง Angara-1.2 ครั้งแรกควรเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2547 การปล่อยยานยิง Angara-5 ครั้งแรกก็มีการวางแผนในปี พ.ศ. 2547 เช่นกัน

การปรับปรุงลักษณะของยานปล่อยและเหนือสิ่งอื่นใดคือลดต้นทุนในการปล่อยยานอวกาศที่ศูนย์อวกาศวิจัยและการผลิตแห่งรัฐซึ่งตั้งชื่อตาม เอ็มวี Krunichev ไม่เพียงแต่มีความเกี่ยวข้องไม่เพียงแต่กับการรวมระยะแรกของยานพาหนะส่ง Angara และการแนะนำเทคโนโลยีที่มีแนวโน้มแต่ได้รับการพิสูจน์แล้ว เช่น การใช้เครื่องยนต์ออกซิเจน-น้ำมันก๊าดที่มีประสิทธิภาพสูง การเตรียมการปล่อยอัตโนมัติ และการใช้อุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุด ส่วนบนและแฟริ่งจมูก รถเปิดตัวตระกูล Angara มีการติดตั้งดังต่อไปนี้ เทคโนโลยีใหม่ล่าสุดเช่น การใช้องค์ประกอบที่นำมาใช้ซ้ำได้ (ระยะคันเร่ง) ในการออกแบบยานปล่อยตัว ตรงนี้ โซลูชันทางเทคนิคเป็นหนึ่งในวิธีพื้นฐานในการปรับปรุง ตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจวิธีการกำจัด

ว่าประเทศจะใช้จ่าย 1.6 ล้านล้านรูเบิลในโครงการอวกาศต่างๆ ภายในปี 2563 ก่อนอื่นพวกเขาพูดคุยเกี่ยวกับการก่อสร้าง Vostochny cosmodrome ต่อไป - การเปิดตัวยานยิงครั้งแรกจากแท่นยิงนี้มีการวางแผนในปลายปี 2558 ขณะเดียวกันก็มีการประกาศแผนสร้างระบบบางอย่างภายในปี 2573 เพื่อตอบโต้การใช้อาวุธจากอวกาศและในอวกาศ แผนการส่งนักบินอวกาศออกนอกวงโคจรโลกในอนาคต รวมถึงการสร้างฐานดวงจันทร์ถาวรซึ่งสามารถ ใช้เป็นจุดกึ่งกลางระหว่างการบินไปยังดาวอังคาร (อย่างไรก็ตาม โปรแกรมนี้มีแผนจะเริ่มในช่วงใกล้ปี 2030)

รัสเซียมองโอกาสในการพัฒนาอุตสาหกรรมอวกาศในวันนี้ในอีกหนึ่งปีต่อมาอย่างไร เกี่ยวกับเรื่องนี้สำหรับ " หนังสือพิมพ์รัสเซีย“รองนายกรัฐมนตรี มิทรี โอเลโกวิช โรโกซิน ซึ่งดูแลอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศ จรวด และอวกาศ เขียนไว้ในบทความเรื่อง Russian Space ภายใต้สโลแกน "เรากำลังย้ายจากลัทธิจินตนิยมในจักรวาลไปสู่ลัทธิปฏิบัตินิยมทางโลก" เขาตั้งข้อสังเกตว่าขณะนี้รัสเซียเผชิญกับสาม วัตถุประสงค์เชิงกลยุทธ์ในการศึกษาและพัฒนาอวกาศ: การขยายตัวของการปรากฏตัวในวงโคจรโลกต่ำและการเปลี่ยนจากการพัฒนาไปสู่การใช้งาน การสำรวจและการล่าอาณานิคมของดวงจันทร์และพื้นที่ซิสลูนาร์ในเวลาต่อมา การเตรียมการและการเริ่มต้นการสำรวจดาวอังคารและวัตถุอื่นๆ ของระบบสุริยะ

ประการแรก เขาได้กล่าวถึงปัญหาที่อุตสาหกรรมอวกาศของรัสเซียต้องเผชิญในช่วงไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมา ได้แก่ การล่มสลายของสหภาพโซเวียต และการทดสอบที่รุนแรงตามมาของอุตสาหกรรมจรวดและอวกาศของอดีตสหภาพ การ "กิน" วิทยาศาสตร์และเทคนิคอย่างไร้ความคิด จอง. ด้วยมาตรการหลายอย่าง อุตสาหกรรมนี้ได้ถอยหลังไปหลายทศวรรษแล้ว แม้ว่าปัจจุบันรัสเซียจะยังคงเป็นผู้นำในโครงการอวกาศที่มีคนขับและการทำงานที่เสถียรของระบบนำทางด้วยดาวเทียมระบบที่สองของโลก GLONASS ก็ได้รับการรับรอง แต่สถานะทั่วไปของอุตสาหกรรมก็ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นที่น่าพอใจ

รับประกันการเข้าถึงอวกาศจากอาณาเขตของตน

เพื่อปรับปรุงสถานการณ์จนถึงปี 2030 สหพันธรัฐรัสเซียจะให้การรับประกันการเข้าถึงอวกาศจากอาณาเขตของตน: การปล่อยยานอวกาศด้านการป้องกันและการใช้งานสองทางจะค่อยๆ ถ่ายโอนจาก Baikonur Cosmodrome ไปยัง Plesetsk และ Vostochny cosmodromes อย่างไรก็ตาม รัสเซียจะไม่ออกจากคาซัคสถาน: คอมเพล็กซ์การยิงจะถูกใช้เป็นส่วนหนึ่งของ โปรแกรมนานาชาติและด้วยการมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันของฝ่ายคาซัคสถาน ตัวอย่างเช่นภายในกรอบของโครงการ Baiterek เพื่อสร้างและดำเนินการพื้นที่ที่ซับซ้อนของชนชั้นกลาง

ขณะนี้งานเกี่ยวกับการก่อสร้างคอสโมโดรม Vostochny กำลังดำเนินการอย่างเต็มที่: การเปิดตัวและ คอมเพล็กซ์ทางเทคนิคสำหรับยานยนต์ตระกูล Soyuz-2 งานออกแบบและสำรวจกำลังดำเนินการกับวัตถุของศูนย์จรวดหนัก Angara กำลังสร้างโครงสร้างพื้นฐานรองรับของคอสโมโดรม ในเวลาเดียวกัน การสร้างยานยนต์ปล่อยตัวแบบเบา กลาง และหนักที่มีแนวโน้มจะเสร็จสมบูรณ์

การสื่อสารอวกาศและการสำรวจระยะไกลของโลก

โครงการอวกาศสหพันธรัฐรัสเซียในปี 2549-2558 จัดให้มีการพัฒนาและการสร้างดาวเทียมสื่อสารทั้งชุดบนพื้นฐานเทคโนโลยีที่ทันสมัย ภายในสิ้นปี 2558 กลุ่มดาวสื่อสารและดาวเทียมกระจายเสียงในประเทศจะได้รับการต่ออายุเกือบทั้งหมด ปัญหาคือฐานชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ (ECB) ซึ่งคิดเป็น 90% ของยานอวกาศแต่ละลำนั้นต้องพึ่งพาซัพพลายเออร์จากต่างประเทศเป็นอย่างมาก คอมเพล็กซ์รีเลย์ออนบอร์ดที่สร้างขึ้นใน ปีที่ผ่านมาดาวเทียมสื่อสารหรือผลิตทั้งหมด บริษัทต่างประเทศหรือถูกสร้างขึ้นในสถานประกอบการอุตสาหกรรมโดยใช้ส่วนประกอบจากต่างประเทศ ดังนั้น Federal Space Agency จึงเข้ามามีบทบาทเป็นผู้วางระบบและลูกค้าจริง อุตสาหกรรมในประเทศชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ที่ทนต่อรังสี

พื้นที่การสำรวจระยะไกลของโลก (ERS) จากอวกาศที่เป็นที่ต้องการในปัจจุบัน ได้แก่ อุตุนิยมวิทยา การทำแผนที่ การค้นหาแร่ธาตุ การสนับสนุนข้อมูล กิจกรรมทางเศรษฐกิจการตรวจจับและติดตามสถานการณ์ฉุกเฉิน สภาพแวดล้อม การพยากรณ์แผ่นดินไหวและปรากฏการณ์ทางธรรมชาติที่ทำลายล้างอื่น ๆ เพื่อตอบสนองความต้องการเหล่านี้ของรัสเซีย เราจะสร้างระบบการสำรวจระยะไกลภายในประเทศที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ และจำนวนขั้นต่ำที่ต้องการของกลุ่มดาวดาวเทียมควรเป็นยานอวกาศ 28 ลำ ซึ่งมีแผนจะบรรลุผลในอีก 7-10 ปีข้างหน้า

การพัฒนาระบบนำทาง GLONASS จะยังคงดำเนินต่อไป: ยานอวกาศ Glonass-M จะถูกแทนที่ด้วยอุปกรณ์นำทาง GLONASS-K รุ่นใหม่ที่ได้รับการปรับปรุง ลักษณะทางเทคนิคซึ่งจะขยายขอบเขตการใช้งานและปรับปรุงคุณภาพการรองรับการนำทาง งานยังคงส่งเสริมบริการนำทาง GLONASS ในตลาดโลกอย่างต่อเนื่อง

ทิศทางทางวิทยาศาสตร์

นอกจากนี้ รัสเซียยังต้องการขยายความพยายามในการสร้างยานอวกาศทางวิทยาศาสตร์เพื่อการสำรวจอวกาศอีกด้วย ในปี 2554 กล้องโทรทรรศน์วิทยุอวกาศของรัสเซีย Spektr-R พร้อมเสาอากาศที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 10 เมตรได้เปิดตัวขึ้นสู่วงโคจรได้สำเร็จ มันกลายเป็นพื้นฐานของโครงการวิจัยอินเตอร์เฟอโรเมตริกวิทยุระหว่างประเทศที่กำลังดำเนินอยู่ RadioAstron นอกจากนี้ในปี 2554 การเปิดตัวสถานีอวกาศระหว่างดาวเคราะห์ Phobos-Grunt ก็สิ้นสุดลงด้วยความล้มเหลว

ในฤดูใบไม้ผลิปี 2556 ยานอวกาศ Bion-M1 บินพร้อมกับสัตว์และจุลินทรีย์บนเรือ ในระหว่างการบิน การทดลองมากกว่า 70 รายการในสาขาชีววิทยาอวกาศ สรีรวิทยา และชีววิทยารังสีเสร็จสมบูรณ์ ในอนาคตอันใกล้นี้ ดาวเทียมวิทยาศาสตร์ดวงใหม่ของรัสเซีย “Foton-M” ควรจะเปิดตัวด้วยความช่วยเหลือดังกล่าว โปรแกรมภาษารัสเซียการวิจัยสภาวะไร้น้ำหนักในฟิสิกส์ของไหล เทคโนโลยีอวกาศ และเทคโนโลยีชีวภาพ

ในที่สุดในปีนี้ยานอวกาศขนาดเล็ก "MKA-FKI" - "RELEK" จะเปิดตัวซึ่งควรทำการทดลองเกี่ยวกับการศึกษารังสีคอสมิกตลอดจนการทดลองทางเทคนิคหลายอย่าง งานในโครงการ ExoMars กำลังดำเนินไปอย่างเข้มข้น โครงการหอดูดาวดาราศาสตร์ฟิสิกส์ขนาดใหญ่ของซีรีส์ "Spektr" - "Spektr-RG" และ "Spektr-UV" กำลังอยู่ระหว่างการเตรียมการ งานยังคงดำเนินต่อไปในการสร้างหอสังเกตการณ์ที่มีแนวโน้ม "Spektr-M" ("มิลลิตรอน") และ "GAMMA-400"

ลัทธิปฏิบัตินิยมในการพัฒนาและการใช้วงโคจรใกล้โลก

การแข่งขันในการพัฒนาและการใช้วงโคจรใกล้โลกกำลังทวีความรุนแรงมากขึ้นในปัจจุบัน มิทรี โอเลโกวิช บันทึก: “เมื่อวันที่ 12 มกราคม ยานอวกาศ Cygnus ไร้คนขับได้เทียบท่ากับ ISS โดยได้ส่งอุปกรณ์ อาหาร และดาวเทียม CubeSat น้ำหนัก 1.5 ตันสู่วงโคจรโลกต่ำ ความสามารถในการบรรทุกรวมของเรือลำนี้คือ 2.7 ตัน Progress-M ของเราสามารถยกของขึ้นสู่วงโคจรได้มากกว่า 2 ตันเล็กน้อย สิ่งสำคัญคือ Cygnus เช่นเดียวกับรถส่งจรวด Antares ที่ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นโดยองค์กรของรัฐ แต่โดยบริษัทเอกชนขนาดเล็กในอเมริกา Orbital Sciences ซึ่งมีพนักงานเพียง 4 พันคน นอกจากนี้ ปีที่แล้ว ยานอวกาศ Dragon ซึ่งสร้างโดย SpaceX และสามารถขนส่งสินค้าหนัก 6 ตันขึ้นสู่วงโคจร ได้บินไปยัง ISS เป็นครั้งที่สาม นอกเหนือจากเรือของทั้งสองบริษัทและความคืบหน้าของเราแล้ว รถ ATV ขององค์การอวกาศยุโรป (น้ำหนักบรรทุก 7.7 ตัน) และ HTV ของสำนักงานสำรวจอวกาศญี่ปุ่น (6 ตัน) ยังทำหน้าที่เป็นผู้ให้บริการไร้คนขับบน ISS

แต่ไม่เพียงแต่ไม่เกี่ยวกับความจุของเพย์โหลดเท่านั้น ยานอวกาศ Soyuz ที่มีคนขับและยานพาหนะขนส่ง Progress เป็นทหารผ่านศึกด้านอวกาศ SpaceX ก่อตั้งขึ้นในปี 2545 มีพนักงาน 3,800 คน ซึ่งน้อยกว่าเช่นในศูนย์อวกาศวิจัยและการผลิตแห่งรัฐที่ตั้งชื่อตาม 12 เท่า M.V. Krunichev ซึ่งเป็นที่ซึ่งทหารผ่านศึกในอุตสาหกรรมอวกาศของรัสเซียอีกคนกำลังรวมตัวกัน - ยานปล่อยหนักของ Proton นี่เป็นเหตุผลว่าทำไมเที่ยวบินของยานพาหนะและเรือในประเทศจึงมีราคาแพงกว่าคู่แข่งจากตะวันตกของเรา การเปรียบเทียบต้นทุนด้านเทคโนโลยีอวกาศระหว่างรัสเซียและจีน ซึ่งโครงการอวกาศได้รับการยกระดับเป็นลำดับความสำคัญของรัฐ ก็กลายเป็นว่าไม่เข้าข้างเราเช่นกัน”

ตามที่รองนายกรัฐมนตรีกล่าวว่าพื้นที่ได้หยุดเป็นเพียงเรื่องของความภาคภูมิใจและศักดิ์ศรีของรัฐแล้วกลายเป็นสาขาการผลิตที่มีมาตรฐานในการทำกำไรค่าเสื่อมราคาและผลกำไรเป็นของตัวเอง ดังนั้นโครงการอวกาศทั้งหมดในปัจจุบันและอนาคตจึงต้องพิจารณาผ่านปริซึมของการทำกำไรรวมถึงโครงการด้วย งานทางวิทยาศาสตร์บน ส่วนของรัสเซียสถานีอวกาศนานาชาติ. รัสเซียพยายามที่จะเพิ่มขึ้น ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจเที่ยวบินที่มีคนขับ เร่งความเร็ว (สูงสุด 1-2 ปี) ในการปรับตัวของเรือให้เข้ากับงานใหม่ ลดเวลาในการพัฒนาโมดูลใหม่ ทำ "การก่อสร้างระยะยาวในพื้นที่" ให้เสร็จสิ้น และปรับให้เข้ากับความต้องการของลูกค้า

การสำรวจดวงจันทร์และห้วงอวกาศ

รัสเซียจะจัดการกับปัญหาการสำรวจดวงจันทร์อย่างจริงจังและเป็นเวลานาน การลงจอดของมนุษย์ครั้งแรกบนดวงจันทร์มีการวางแผนว่าจะเกิดขึ้นในปี 2573 หลังจากนั้นจะเริ่มการติดตั้งฐานดวงจันทร์ที่สามารถเยี่ยมชมได้พร้อมห้องปฏิบัติการ นาย Rogozin กล่าวที่นั่น มีการวางแผนที่จะวางเครื่องมือสำหรับศึกษาส่วนลึกของจักรวาล ซึ่งเป็นห้องปฏิบัติการสำหรับศึกษาแร่ธาตุบนดวงจันทร์ อุกกาบาต และการผลิตนักบิน สารที่มีประโยชน์,ก๊าซ,น้ำจากรีโกลิธ จากนั้นพื้นที่ทดสอบจะถูกจัดวางเพื่อจัดเก็บและส่งพลังงานในระยะไกลเพื่อทดสอบเครื่องยนต์ใหม่ Mr. Rogozin กล่าวว่างานนี้ยิ่งใหญ่ ซับซ้อนและทะเยอทะยานอย่างยิ่ง แต่ในขณะเดียวกันก็สามารถบรรลุผลสำเร็จได้ มันจะเป็นเครื่องพิสูจน์ถึงความเป็นผู้ใหญ่ทางเทคโนโลยีของรัสเซีย และการสร้างรากฐานเชิงกลยุทธ์ทางปัญญาและอุตสาหกรรมสำหรับคนรุ่นอนาคต

ในการสำรวจดวงจันทร์ จำเป็นต้องสร้างระบบการขนส่งแบบมีคนขับที่มีแนวโน้มดี โดยอาศัยจรวดที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษและระบบที่อยู่อาศัยที่มีแนวโน้มดี นอกจากนี้ก็ยังมี งานออกแบบเพื่อสร้างการลากจูงระหว่างวงโคจร (ระหว่างดาวเคราะห์) อันทรงพลังโดยที่การสำรวจดวงจันทร์และการสำรวจดาวเคราะห์ในระบบสุริยะนั้นเป็นไปไม่ได้ การเกิดขึ้นของวิธีการดังกล่าวจะทำให้สามารถเข้าถึงไม่เพียง แต่ดวงจันทร์เท่านั้น แต่ยังสามารถทำการบินไปยังดาวเคราะห์น้อยและดาวอังคารในอนาคตได้อีกด้วย ดวงจันทร์สามารถกลายเป็นฐานกลางสำหรับการสำรวจอวกาศห้วงอวกาศ แก้ปัญหาทางวิทยาศาสตร์และปัญหาต่างๆ เช่น การต่อสู้กับอันตรายจากดาวเคราะห์น้อย-ดาวหางที่มีต่อโลก ประเด็นสำคัญของการพัฒนาภายใต้กรอบโครงการระดับชาติ “การสำรวจอวกาศห้วงอวกาศ” จะเป็นการสร้างนิวเคลียร์ โรงไฟฟ้าและเทคโนโลยีพลาสมาเพื่อการแปลงพลังงาน การพัฒนาเทคโนโลยีชีวภาพ หุ่นยนต์ และวัสดุใหม่

ดังที่ Dmitry Rogozin ตั้งข้อสังเกต นักวิทยาศาสตร์ชาวรัสเซียส่วนใหญ่เชื่อว่าดวงจันทร์เป็นวัตถุที่สำคัญที่สุดสำหรับการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ขั้นพื้นฐาน ต้นกำเนิดของมันให้ความกระจ่างในประเด็นที่ซับซ้อนที่สุดของจักรวาลวิทยา เช่น การกำเนิดของระบบสุริยะ การพัฒนา และอนาคต นอกจากนี้ ดวงจันทร์ยังเป็นแหล่งรวมสสารจากนอกโลก แร่ธาตุ แร่ธาตุ สารประกอบระเหย และน้ำที่อยู่ใกล้ที่สุด ดวงจันทร์เป็นแพลตฟอร์มธรรมชาติสำหรับการวิจัยทางเทคโนโลยีและการทดสอบเทคโนโลยีอวกาศใหม่ ความคิดเห็นเกี่ยวกับความจำเป็นในการสำรวจดวงจันทร์ก็มีความเห็นร่วมกันระหว่างยุโรป จีน ญี่ปุ่น และอินเดีย

“เราไม่ได้วางภารกิจการบินไปดวงจันทร์เป็นโปรแกรมที่จำกัดทั้งเวลาและทรัพยากร ดวงจันทร์ไม่ใช่จุดกึ่งกลางในระยะไกล แต่เป็นเป้าหมายที่เป็นอิสระและพึ่งตนเองได้ ไม่แนะนำให้ทำการบินไปยังดวงจันทร์ 10-20 เที่ยวจากนั้นละทิ้งทุกสิ่งแล้วบินไปดาวอังคารหรือดาวเคราะห์น้อย กระบวนการนี้มีจุดเริ่มต้น แต่ไม่มีจุดสิ้นสุด เราจะไปดวงจันทร์ตลอดไป นอกจากนี้ เที่ยวบินไปยังดาวอังคารและดาวเคราะห์น้อยในมุมมองของเรา ไม่เพียงแต่ไม่ขัดแย้งกับการสำรวจดวงจันทร์เท่านั้น แต่ยังบ่งบอกถึงกระบวนการนี้ในหลายๆ ด้านอีกด้วย”- นายโรโกซินเน้นย้ำ

คำถามความร่วมมือกับ NASA

เนื่องจากเหตุการณ์ในยูเครนความร่วมมือระหว่างสหพันธรัฐรัสเซียและ NASA จึงถูกตั้งคำถาม: ชาวอเมริกันประกาศการคว่ำบาตรซึ่งอย่างไรก็ตามไม่ควรส่งผลกระทบต่อ การทำงานร่วมกันบนสถานีอวกาศนานาชาติ (รัสเซียได้สะสมประสบการณ์พิเศษในด้านนี้) แต่ Roscosmos ได้รายงานไปแล้วว่าจุดยืนของกระทรวงการต่างประเทศในด้านความร่วมมือระหว่างรัสเซียและ NASA นั้นอ่อนลงเล็กน้อย รองหัวหน้าสำนักงานอวกาศแห่งชาติ Sergei Savelyev ตั้งข้อสังเกต: “ไม่มีความเสียหายเกิดขึ้นกับโครงการระดับนานาชาติ เป็นไปได้ที่จะทำงานในเกือบทุกด้านของการมีปฏิสัมพันธ์ระหว่างหน่วยงานของเรา".

เครื่องเร่งความเร็วแบบใช้ซ้ำได้ของระยะแรก "ไบคาล" ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของยานปล่อย / รูปภาพ: www.gazeta.ru

Roscosmos พร้อมที่จะเริ่มสร้างต้นแบบการบินของยานปล่อยระยะแรกที่ส่งคืนได้ เพื่อจุดประสงค์นี้ ทีมผู้เชี่ยวชาญได้รวมตัวกันที่ศูนย์ครุนิเชฟเพื่อพัฒนาระบบพลังงาน-บูราน อิซเวสเทียเขียนโดยอ้างอิงถึงอเล็กซานเดอร์ เมดเวเดฟ ผู้ออกแบบทั่วไปของ Roscosmos สำหรับระบบขีปนาวุธ

Alexander Medvedev / รูปภาพ: so-l.ru

ตามที่ระบุไว้ในเอกสารเผยแพร่ วิศวกรชาวรัสเซียไม่ได้รับแรงบันดาลใจจากประสบการณ์ของอีลอน มัสก์ ผู้ก่อตั้ง SpaceX ซึ่งนำจรวด Falcon 9 ลงจอดบนเรือบรรทุกในมหาสมุทรแอตแลนติก ครุนิเชฟกำลังออกแบบเวทีแรกแบบ "มีปีก" ซึ่งสามารถกลับสู่คอสโมโดรมได้เหมือนเครื่องบินและลงจอดบนรันเวย์

“ฉันมั่นใจว่าสำหรับ เงื่อนไขของรัสเซียขั้นตอนแรกในการกลับเข้ามาใหม่โดยกางปีกออกคือ ตัวเลือกที่ดีที่สุด, - A. Medvedev ตั้งข้อสังเกต - แผนการที่ SpaceX ลงจอดในด่านแรกไม่เหมาะกับเรา เนื่องจากจรวดไม่ได้บินข้ามทะเลจากคอสโมโดรมของเรา และเราไม่มีโอกาสติดตั้งเรือไปยังสถานที่ที่ถูกต้อง แม้ว่าจะมีความเป็นไปได้ดังกล่าว แต่ก็ไม่ใช่ความจริงที่ว่านี่เป็นวิธีที่ดีที่สุด ในทะเล ลมด้านข้าง และการขว้างมักจะรบกวนอยู่เสมอ”

"Energia - Buran" เป็นระบบขนส่งอวกาศที่โซเวียตนำกลับมาใช้ใหม่ได้ ยานอวกาศ Buran ได้ทำการบินอวกาศครั้งแรกและครั้งเดียวในโหมดไร้คนขับเมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2531 โครงการนี้เริ่มต้นขึ้นในปี 1976 แต่ในปี 1992 ก็มีการตัดสินใจยุติโครงการดังกล่าว TASS รายงาน

ข้อมูลทางเทคนิค

"ไบคาล" ได้รับการออกแบบโดย OJSC "NPO "Molniya"" ตามคำสั่งของศูนย์อวกาศวิจัยและการผลิตแห่งรัฐซึ่งตั้งชื่อตาม M.V. ครูนิเชวา. ในการสนทนากับผู้สื่อข่าวของสำนักข่าวทหารหัวหน้าโครงการระหว่างประเทศและภาคโครงการของศูนย์วิจัยและการผลิตแห่งรัฐ Oleg Alekseevich Sokolov กล่าวว่างานเกี่ยวกับเครื่องเร่งความเร็วที่คล้ายกันกำลังดำเนินการในสหรัฐอเมริกาและประเทศในยุโรป และตามแหล่งข่าวบางแห่งระบุว่าจีน แต่โมเดลโลหะขนาดเต็มถูกสร้างขึ้นในรัสเซียเท่านั้น

เครื่องเร่งความเร็วแบบใช้ซ้ำได้ของรัสเซีย (MRU) "ไบคาล" / รูปภาพ: www.objectiv-x.ru

NK พูดอย่างละเอียดเกี่ยวกับโครงการ MRU เมื่อสองปีที่แล้ว เมื่อมีการจัดแสดงไบคาลรุ่นเล็กที่ร้านทำผม Le Bourget ครั้งที่ 43 ตั้งแต่นั้นมา โครงการนี้มีการเปลี่ยนแปลงหลายประการ ข้อมูลใหม่ยังปรากฏทั้งบนตัวเร่งความเร็วและในตระกูลของยานพาหนะยิงทุกมุม Angara-V ที่ใช้มัน

ตามที่นักพัฒนาแนวคิดของยานพาหนะปล่อยสองขั้นตอนที่มีขั้นตอนแรก "บรรยากาศ" ที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ทำให้มีความเป็นไปได้ที่จะให้ความยืดหยุ่นในการใช้ขั้นตอนบนต่างๆ ซึ่งยานอวกาศที่สามารถนำกลับมาใช้ซ้ำได้สามารถทำได้และควรจะเป็น

รูปถ่าย: www.objectiv-x.ru

ระบบดังกล่าวจะมีขนาดและมวลที่เล็กกว่าระบบที่ใช้ซ้ำได้ขั้นตอนเดียวอย่างมาก ซึ่งมีตัวบ่งชี้มวลที่คล้ายกันสำหรับน้ำหนักบรรทุกที่ปล่อยขึ้นสู่วงโคจรและส่งไปยังโลก ดังนั้น จึงสูงกว่า ตัวชี้วัดทางเทคนิค. ในแง่ของต้นทุนโดยรวมของการพัฒนาและการดำเนินงาน การพัฒนาระบบ "บางส่วน" อาจจะถูกกว่าการนำเรือบรรทุกเครื่องบินขั้นตอนเดียวที่ใหญ่กว่าและซับซ้อนกว่าไปสู่สภาพการปฏิบัติงาน จากมุมมองของนักออกแบบ การดำเนินการแยกระบบสองขั้นตอนเป็นขั้นตอนที่เป็นที่ยอมรับในทางปฏิบัติทั่วโลกและไม่ควรต้องใช้ต้นทุนจำนวนมาก

การใช้ขั้นตอน "บรรยากาศ" ที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้สำหรับการถอด PN แบบใช้แล้วทิ้งสามารถทำได้ไม่เพียงแต่ภายในกรอบแนวคิดของตัวพาแบบสองขั้นตอนเท่านั้น น้ำหนักบรรทุกสำหรับระยะแรกที่นำกลับมาใช้ซ้ำได้ยังสามารถเป็นการผสมผสานระหว่างยานปล่อยตัวสุดท้าย (เป้าหมาย) เข้ากับระยะบนแบบใช้แล้วทิ้งและระยะบน ซึ่งจะต้องเป็นส่วนหนึ่งของยานปล่อยตัวของคลาสใด ๆ สามารถรวมโมดูลที่ใช้ซ้ำได้เข้ากับขั้นตอนแบบใช้แล้วทิ้งโดยเริ่มทำงานจากพื้นผิวโลก (หลักการของการแยกส่วน)

แนวคิดของโมดูลเวทีที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้นี้เป็นพื้นฐานของการพัฒนาที่มีความหวัง ซึ่งดำเนินการโดยศูนย์อวกาศวิจัยและการผลิตแห่งรัฐ ร่วมกับ NPO Molniya ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการไบคาล การใช้โมดูลสเตจที่มีเครื่องยนต์จรวดสำหรับการปล่อยและการเร่งความเร็ว และเครื่องยนต์หายใจ (WRE) ปีกหมุน ระบบควบคุมแอโรไดนามิก และล้อลงจอดสำหรับการกลับและการลงจอดนั้นมีให้ทั้งในรูปแบบของแสงขั้นแรก ยานพาหนะปล่อยตัว และในรูปแบบของมัดหรือเครื่องเร่งที่ติดตั้งในจรวดขนาดกลางและหนัก

การฉายภาพสามภาพของ Baikal MRU / รูปภาพ: www.buran.ru

ลักษณะเฉพาะของ "ไบคาล": ไม่เพียงแต่การลงจอดของ MRU บนพื้นเท่านั้น แต่ยังเป็นการกลับไปยังจุดเริ่มต้นโดยใช้วิธีการบินไปกลับรวมถึงเครื่องยนต์ไอพ่นและระบบควบคุมที่ทดสอบบนเรือโคจร Buran จากการคำนวณของนักพัฒนา การใช้ไบคาลกับยานปล่อยยานตระกูล Angara จะช่วยลดต้นทุนในการปล่อยยานขึ้นสู่วงโคจรได้ 2-3 เท่า

ผลิตภัณฑ์ที่สาธิตในกรุงปารีส ได้รับการติดตั้งแบบจำลองเครื่องยนต์จรวด RD-191M และเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน RD-33 พร้อมระบบเผาทำลายท้ายเครื่องยนต์ ซึ่งใช้กับเครื่องบินรบ MiG-29

RD-191M ด้วยแรงขับที่พื้น 196 ตัน แรงกระตุ้นเฉพาะที่พื้น 309 วินาที และในสุญญากาศ 337.5 วินาที พัฒนาขึ้นที่ NPO Energomash ซึ่งตั้งชื่อตาม วี.พี. กลุชโก้ เครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนของเหลวขนาด 2.2 ตันทำงานโดยใช้น้ำมันก๊าดและออกซิเจนเหลว และติดตั้งไว้ที่ส่วนท้ายของ MRU ด้วยกิมบอลที่มีมุมสวิงบวก/ลบ 8 องศา สำหรับการควบคุมระยะพิทช์และการหันเห TRDDF RD-33 ได้รับการพัฒนาโดย NPO ของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กซึ่งตั้งชื่อตาม V.Ya.Klimova มีแรงขับ 8.3 tf และมวล 1,050 กก. ขนาด: ยาว 4.3 ม. กว้าง 2.0 ม. สูง 1.1 ม. เมื่อใช้งานในโหมดล่องเรือ (ระดับความสูง 11 กม. และความเร็วในการบิน 0.8 ม.) การบริโภคที่เฉพาะเจาะจงน้ำมันเชื้อเพลิง (น้ำมันก๊าด) 0.961 กก./ชม. RD-33 ติดตั้งระบบป้องกันและการตรวจจับข้อผิดพลาดตั้งแต่เนิ่นๆ

นอกจากนี้ โครงการยังพิจารณาถึงความเป็นไปได้ในการติดตั้งเครื่องยนต์ RD-35 ซึ่งได้รับการพัฒนาสำหรับ Yak-130 บน MRU

แชสซีคันเร่งถูกนำมาจากเครื่องบิน Yak-42 และ Su-17 ดังที่ Oleg Sokolov กล่าว Baikal MRU ได้รับการออกแบบมาสำหรับการเปิดตัว 25 ครั้ง แต่ในอนาคตมีแผนจะเพิ่มจำนวนเป็นสองร้อยครั้ง

ต้นแบบที่แสดงที่ Le Bourget จะถูกนำมาใช้ในภายหลังสำหรับความแข็งแกร่งทางสถิตและการทดสอบภาคพื้นดินอื่นๆ ตามที่ตัวแทนบางคนของศูนย์วิจัยและการผลิตแห่งรัฐระบุว่าปัจจุบันไบคาลหลายแห่งอยู่ในการผลิตซึ่งมีไว้สำหรับการทดสอบการบิน อย่างไรก็ตาม ตามคำแถลงที่ไม่เป็นทางการของผู้อื่น การผลิตผลิตภัณฑ์สำหรับการบินยังอยู่ห่างไกล และแบบจำลองที่นำเสนอในนิทรรศการนั้นเร่งรีบและยังไม่เสร็จสมบูรณ์ รูปร่างและการออกแบบจากไบคาลของจริงซึ่งจะเปิดตัวจากคอสโมโดรมเพลเซตสค์

การทดสอบการบินของ MRU จะดำเนินการในหลายขั้นตอน

ในครั้งแรก- มีการติดตั้ง "Baikal" บนลำตัวของเครื่องบินบรรทุกเฉพาะ VM-T "Atlant" หลังจากบินขึ้นและไต่ขึ้น MRU จะถูกแยกออกจากสายการบินและลงจอดโดยอัตโนมัติ

ในวันที่สองเวที "ไบคาล" ที่ไม่มีขั้นตอนที่สองจะเปิดตัวจากศูนย์ปล่อยตัวของยานปล่อยอังการา

ที่สามระยะ LCT มีไว้สำหรับการเปิดตัว Angara A1-B ในการกำหนดค่ามาตรฐาน: MRU บวกกับระยะที่สองของ Briz-KM

เปิดตัวรถยนต์ "Angara A1-B" โดยใช้ Baikal MRU / รูปภาพ: www.buran.ru

ลักษณะของคันเร่งแบบใช้ซ้ำได้ "ไบคาล"

ลักษณะเฉพาะของยานยิง Angara A1-B โดยใช้ Baikal MRU

Oleg Sokolov เน้นย้ำเป็นพิเศษว่าเครื่องเร่งความเร็วไบคาลแบบรวมศูนย์สามารถใช้กับยานปล่อยของคลาสต่างๆ ได้ รวมถึง รถรับส่งของอเมริกา, French Ariane 5 และผู้ให้บริการอื่นๆ สำหรับยานปล่อยอังการาระดับเบา ไบคาลจะเป็นด่านแรก อย่างไรก็ตาม ตลาดสำหรับผู้ให้บริการขนส่งน้ำหนักเบาในปัจจุบันยังไม่กว้างพอที่จะพิสูจน์ให้เห็นถึงการสร้างเวทีที่นำกลับมาใช้ใหม่ซึ่งมีราคาแพงเช่นนี้ได้

ในช่วงครึ่งแรกของทศวรรษที่ 90 โลกพูดคุยเกี่ยวกับโอกาสที่ยอดเยี่ยมสำหรับจรวดระดับเบาเนื่องจากการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของจำนวนยานอวกาศขนาดเล็กที่คาดการณ์ไว้ซึ่งออกแบบมาเพื่อทำงานในวงโคจรต่ำและการใช้งานชุดต่ำและกลางทั้งชุด - วงโคจรระบบสื่อสารผ่านดาวเทียมทั่วโลก

อย่างไรก็ตาม จำนวนโครงการยานอวกาศขนาดเล็กที่ได้รับทุนสนับสนุนและอยู่ระหว่างดำเนินการได้ลดลงในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ระบบการสื่อสารที่อิงตามกลุ่มดาวยานอวกาศขนาดเล็กที่ "ไม่อยู่กับที่" ยังไม่ยืนยันการคืนทุนทางเศรษฐกิจ ดังนั้นจึงยังไม่แพร่หลาย ในเรื่องนี้ การปล่อยยานพาหนะระดับเบาหลายครั้งไม่จำเป็นจริงๆ ทรัพยากรของเที่ยวบิน 200 เที่ยวที่วางแผนไว้สำหรับไบคาลในเวอร์ชันจรวดเบาอาจไม่ถูกใช้จนหมดเมื่อผู้ให้บริการล้าสมัยและอายุการใช้งานของระบบและส่วนประกอบจะหมดลง บางที การสร้าง MRU อาจให้ผลดีก็ต่อเมื่อมีการใช้ในเครื่องบินขนาดกลาง และเหนือสิ่งอื่นใดคือเครื่องบินบรรทุกหนักที่เป็นที่ต้องการของตลาดมากกว่า

แผนภาพเค้าโครงขีปนาวุธ / รูปภาพ: www.buran.ru

ยานพาหนะยิงจรวด Angara-V แบบราบทุกระดับของคลาสกลางและหนักได้มาจากการเปลี่ยนโมดูลจรวดสากลด้านข้าง (URM) ด้วยบูสเตอร์ไบคาล ดังนั้นในชั้นกลาง Angara-A3 จึงมีแผนที่จะติดตั้ง MRU สองตัว (เวอร์ชัน Angara A3-B) และจากยานปล่อย Angara-A5 ชั้นหนัก โดยแทนที่ URM สี่ด้านด้วย MRU สี่ตัว นั่นคือ Angara A5 -B ได้รับแล้ว ตัวเลือกในการใช้เครื่องเร่งความเร็วกับ "Angara-A4" ที่มีน้ำหนักมากซึ่งมีออกซิเจนและไฮโดรเจนขั้นที่สอง ("Angara A4-B") ก็อยู่ระหว่างการศึกษาเช่นกัน อย่างไรก็ตาม การใช้ MRU 2-4 หน่วยในยานยิงหนึ่งคันสามารถสร้างปัญหาได้หลายอย่าง โครงร่างของรุ่น Hangar A5-B และ Hangar A4-B จำเป็นต้องมีตัวกันโคลงส่วนท้ายแนวนอนแบบพับได้บนบูสเตอร์สองตัวจากสี่ตัว นอกจากนี้ปัญหาร้ายแรงอาจเกิดขึ้นได้ด้วยการกลับไปยังสนามบินของ MRU สี่แห่งที่แยกจากยานปล่อย

ศูนย์ครุนิเชฟและ NPO Molniya กำลังสำรวจทางเลือกในการปล่อยยานยิง Angara ด้วย Baikal MRU จากเครื่องบินบรรทุก An-124 Ruslan ซึ่งดังที่กล่าวข้างต้น ยังเป็นการพัฒนาแนวคิดระยะ "บรรยากาศ" ที่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้

นอกจากนี้ ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของการวิจัยขั้นสูงของศูนย์วิจัยและการผลิตแห่งรัฐ ได้มีการศึกษาระบบที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้อย่างสมบูรณ์ ซึ่งประกอบด้วยไบคาลและขั้นตอนที่สองที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ อย่างไรก็ตาม การนำไปปฏิบัติเป็นเรื่องของอนาคตอันไกลโพ้นและไม่ได้อยู่ในแนวหน้าของงานของศูนย์ในปัจจุบัน

ตามที่พนักงานของศูนย์อวกาศวิจัยและการผลิตแห่งรัฐการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของขั้นตอน "บรรยากาศ" ควรนำไปสู่การสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงในระดับ "อวกาศ" อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ก่อนที่จะถึงระดับของยานปล่อยอากาศยานแบบใช้ซ้ำได้ในขั้นตอนเดียว เครื่องบินดังกล่าวจะต้องผ่านขั้นตอนการติดตั้งระบบขับเคลื่อนแบบผสมผสานที่มีประสิทธิภาพสูงเท่านั้น ในการสร้างสิ่งเหล่านี้ เห็นได้ชัดว่าจำเป็นต้องมีเทคโนโลยีขั้นสูงมากกว่าเทคโนโลยีที่มีอยู่ในปัจจุบัน ไม่เพียงแต่ในศูนย์ครุนิเชฟเท่านั้น แต่ทั่วโลก

การแยกขั้นตอนของยานยิง Angara3-V / รูปภาพ: www.buran.ru

ลักษณะเฉพาะของยานพาหนะยิงในตระกูล Angara-V ที่ใช้ Baikal MRU

ขึ้นอยู่กับวัสดุจากหนังสือชี้ชวนของศูนย์พื้นที่วิจัยและการผลิตแห่งรัฐซึ่งตั้งชื่อตาม M.V. Krunichev NPO "Molniya" รายงานจากหน่วยงาน Interfax และสำนักข่าวทหาร