บ้าน ไอเดีย เรือกลไฟลำแรกในโลก: ประวัติศาสตร์ คำอธิบาย และข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ “สวิตเซอร์แลนด์” ภายใต้ไอน้ำ หรือวิธีการทำงานของเรือกลไฟ เรือกลไฟลำแรกสร้างขึ้นในปีใด

เรือกลไฟลำแรกในโลก: ประวัติศาสตร์ คำอธิบาย และข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ “สวิตเซอร์แลนด์” ภายใต้ไอน้ำ หรือวิธีการทำงานของเรือกลไฟ เรือกลไฟลำแรกสร้างขึ้นในปีใด

เมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2352 ชาวอเมริกัน Robert Fulton ได้จดสิทธิบัตรสิ่งประดิษฐ์ของเขาซึ่งเป็นเรือพลังไอน้ำลำแรก ในไม่ช้าเรือกลไฟก็เข้ามาแทนที่เรือใบและกลายเป็นเรือหลัก โดยการขนส่งทางน้ำจนถึงกลางศตวรรษที่ 20 นี่คือเรือที่มีชื่อเสียงที่สุด 10 ลำ

เรือกลไฟ "เคลมอนต์"

เรือแคลร์มอนต์กลายเป็นเรือพลังไอน้ำลำแรกที่ได้รับการจดสิทธิบัตรอย่างเป็นทางการในประวัติศาสตร์ของการต่อเรือ Robert Fulton ชาวอเมริกันเมื่อรู้ว่าวิศวกรชาวฝรั่งเศส Jacques Perrier ทดสอบเรือลำแรกด้วยเครื่องยนต์ไอน้ำบนแม่น้ำแซนได้สำเร็จจึงตัดสินใจนำแนวคิดนี้ไปใช้จริง ในปี 1907 ฟุลตันสร้างความประหลาดใจให้กับสาธารณชนชาวนิวยอร์กด้วยการปล่อยเรือที่มีช่องทางขนาดใหญ่และล้อพายขนาดใหญ่ในแม่น้ำฮัดสัน ผู้ชมรู้สึกประหลาดใจมากที่การสร้างวิศวกรรมของ Fulton นี้สามารถเคลื่อนไหวได้เลย แต่เรือแคลร์มอนต์ไม่เพียงแต่แล่นไปตามแม่น้ำฮัดสันเท่านั้น แต่ยังสามารถเคลื่อนที่ทวนกระแสน้ำได้โดยไม่ต้องใช้ลมหรือใบเรือช่วยอีกด้วย ฟุลตันได้รับสิทธิบัตรสำหรับการประดิษฐ์ของเขา และตลอดหลายปีที่ผ่านมาได้ปรับปรุงเรือและจัดทริปล่องแม่น้ำเป็นประจำในแม่น้ำแคลร์มอนต์ ริมแม่น้ำฮัดสัน จากนิวยอร์กไปยังออลบานี ความเร็วของเรือกลไฟลำแรกคือ 9 กม./ชม.

เรือกลไฟ "เคลมอนต์"

เรือกลไฟรัสเซียลำแรก "อลิซาเบธ"

เรือกลไฟ "Elizabeth" สร้างขึ้นสำหรับรัสเซียโดย Charles Bird ช่างเครื่องชาวสก็อต เข้าประจำการในปี พ.ศ. 2358 ตัวเรือทำด้วยไม้ ท่อโลหะที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 30 ซม. และสูง 7.6 ม. ทำหน้าที่แทนเสากระโดงสำหรับตั้งใบเรือตามลมท้าย เรือกลไฟขนาด 16 แรงม้ามีล้อพาย 2 ล้อ เรือกลไฟลำนี้เดินทางครั้งแรกเมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายน พ.ศ. 2358 จากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยังครอนสตัดท์ เพื่อทดสอบความเร็วของเรือกลไฟ ผู้บังคับการท่าเรือจึงสั่งให้เรือพายที่ดีที่สุดมาแข่งขันกับเรือกลไฟ เนื่องจากความเร็วของเรือ "Elizabeth" สูงถึง 10.7 กม./ชม. ฝีพายที่ดันไม้พายอย่างแรง บางครั้งก็สามารถแซงเรือกลไฟได้ อย่างไรก็ตาม คำภาษารัสเซีย "เรือกลไฟ" ถูกนำมาใช้โดยนายทหารเรือ P. I. Ricord ผู้เข้าร่วมการเดินทางครั้งนี้ ต่อจากนั้นเรือดังกล่าวได้ถูกนำมาใช้เพื่อขนส่งผู้โดยสารและเรือบรรทุกลากไปยังครอนสตัดท์ และภายในปี 1820 กองเรือรัสเซียมีเรือกลไฟประมาณ 15 ลำแล้ว ภายในปี 1835 - ประมาณ 52 ลำ

เรือกลไฟรัสเซียลำแรก "อลิซาเบธ"

เรือกลไฟสะวันนา

สะวันนากลายเป็นเรือกลไฟลำแรกที่ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกในปี พ.ศ. 2362 เขาบินจากเมืองสะวันนาในอเมริกาไปยังเมืองลิเวอร์พูล ประเทศอังกฤษ ภายใน 29 วัน ควรสังเกตว่าเรือกลไฟแล่นไปเกือบตลอดทาง และเฉพาะเมื่อลมสงบลงเท่านั้นที่เครื่องยนต์ไอน้ำเปิดเพื่อให้เรือสามารถเคลื่อนที่ได้แม้ในสภาวะสงบ ในช่วงต้นยุคของการก่อสร้างเรือกลไฟ ใบเรือถูกทิ้งไว้บนเรือที่ต้องเดินทางไกล ลูกเรือยังไม่ไว้วางใจพลังไอน้ำอย่างเต็มที่: มีความเสี่ยงสูงที่รถจักรไอน้ำจะพังกลางมหาสมุทรหรือเชื้อเพลิงไม่เพียงพอจะไปถึงท่าเรือปลายทาง

เรือกลไฟสะวันนา

เรือกลไฟ "ซิเรียส"

พวกเขาตัดสินใจละทิ้งการใช้ใบเรือเพียง 19 ปีหลังจากการเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกของสะวันนา เรือกลไฟ Sirius ออกจากท่าเรือคอร์กของอังกฤษพร้อมผู้โดยสาร 40 คนเมื่อวันที่ 4 เมษายน พ.ศ. 2381 และไปถึงนิวยอร์กใน 18 วัน 10 ชั่วโมงต่อมา ซิเรียสข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเป็นครั้งแรกโดยไม่ต้องยกใบเรือ โดยใช้เพียงเครื่องจักรไอน้ำเท่านั้น เรือลำนี้เปิดสายการเดินเรือเชิงพาณิชย์ถาวรข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก "ซิเรียส" เคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 15 กม./ชม. และใช้เชื้อเพลิงปริมาณมหาศาลถึง 1 ตันต่อชั่วโมง เรือบรรทุกถ่านหินมากเกินไป - 450 ตัน แต่ถึงแม้เงินสำรองนี้ก็ไม่เพียงพอสำหรับเที่ยวบิน “ซิเรียส” แทบไม่ได้ไปถึงนิวยอร์คแล้ว เพื่อให้เรือเคลื่อนที่ได้ จะต้องโยนอุปกรณ์ยึดเรือ เสากระโดง พื้นสะพานไม้ ราวจับ และแม้แต่เฟอร์นิเจอร์ต่างๆ เข้าไปในเตาไฟ

เรือกลไฟ "ซิเรียส"

เรือกลไฟ "อาร์คิมีดีส"

เรือกลไฟลำแรกที่มีใบพัดถูกสร้างขึ้นโดยฟรานซิส สมิธ นักประดิษฐ์ชาวอังกฤษ ชาวอังกฤษตัดสินใจใช้การค้นพบของนักวิทยาศาสตร์ชาวกรีกโบราณอาร์คิมีดีสซึ่งรู้จักกันมานานนับพันปี แต่ใช้เพื่อจัดหาน้ำเพื่อการชลประทานเท่านั้น - สกรู สมิธเกิดแนวคิดที่จะใช้มันขับเคลื่อนเรือ เรือกลไฟลำแรกเรียกว่าอาร์คิมิดีสสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2381 มันถูกเคลื่อนย้ายด้วยสกรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2.1 ม. ซึ่งขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ไอน้ำสองเครื่องที่มีกำลัง 45 แรงม้าต่อเครื่อง เรือลำนี้มีความสามารถในการบรรทุกได้ 237 ตัน “อาร์คิมิดีส” พัฒนาความเร็วสูงสุดประมาณ 18 กม./ชม. อาร์คิมิดีสไม่ได้ทำการบินระยะไกล หลังจากประสบความสำเร็จในการทดลองบนแม่น้ำเทมส์ เรือยังคงใช้งานสายการเดินเรือภายในประเทศต่อไป

เรือกลไฟสกรูลำแรก "สต็อกตัน" ที่ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก

เรือกลไฟ "สต็อกตัน"

เรือสต็อกตันเป็นเรือกลไฟสกรูลำแรกที่แล่นข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกจากบริเตนใหญ่ไปยังอเมริกา เรื่องราวของ John Erikson นักประดิษฐ์ชาวสวีเดนนั้นน่าทึ่งมาก เขาตัดสินใจใช้ใบพัดเพื่อขับเคลื่อนเรือกลไฟในเวลาเดียวกันกับชาวอังกฤษ Smith เอริกสันตัดสินใจขายสิ่งประดิษฐ์ของเขาให้กับกองทัพเรืออังกฤษ ซึ่งเขาได้สร้างเรือกลไฟสกรูด้วยเงินของเขาเอง กรมทหารไม่ได้ชื่นชมนวัตกรรมของชาวสวีเดน Erickson ลงเอยด้วยการติดคุกเนื่องจากมีหนี้ นักประดิษฐ์ได้รับการช่วยเหลือโดยชาวอเมริกันซึ่งมีความสนใจอย่างมากในเรือกลไฟที่คล่องแคล่วซึ่งกลไกการขับเคลื่อนถูกซ่อนอยู่ใต้ตลิ่งและสามารถลดท่อลงได้ นี่คือสิ่งที่เรือกลไฟ 70 แรงม้า "สต็อกตัน" เป็น ซึ่ง Erickson สร้างขึ้นสำหรับชาวอเมริกัน และตั้งชื่อตามเพื่อนใหม่ของเขาซึ่งเป็นนายทหารเรือ บนเรือกลไฟของเขาในปี พ.ศ. 2381 เอริกสันเดินทางไปอเมริกาตลอดกาล ซึ่งเขาได้รับชื่อเสียงในฐานะวิศวกรผู้ยิ่งใหญ่และร่ำรวย

เรือกลไฟ "อเมซอน"

ในปี 1951 หนังสือพิมพ์เรียกอเมซอนว่าเป็นเรือกลไฟไม้ที่ใหญ่ที่สุดที่เคยสร้างในอังกฤษ การขนส่งผู้โดยสารที่หรูหรานี้สามารถบรรทุกได้มากกว่า 2,000 ตันและติดตั้งเครื่องยนต์ไอน้ำขนาด 80 แรงม้า แม้ว่าเรือกลไฟโลหะจะออกจากอู่ต่อเรือมาเป็นเวลา 10 ปีแล้ว แต่อังกฤษก็สร้างเรือกลไฟขนาดยักษ์ขึ้นมาจากไม้ เนื่องจากกองทัพเรืออังกฤษฝ่ายอนุรักษ์นิยมมีอคติต่อนวัตกรรม เมื่อวันที่ 2 มกราคม พ.ศ. 2395 แม่น้ำแอมะซอนซึ่งมีลูกเรือที่เก่งที่สุดในสหราชอาณาจักร 110 คน ล่องเรือไปยังหมู่เกาะเวสต์อินดีส โดยบรรทุกผู้โดยสารได้ 50 คน (รวมทั้งเจ้าแห่งกองทัพเรือด้วย) ในช่วงเริ่มต้นของการเดินทาง เรือถูกโจมตีโดยพายุที่รุนแรงและยืดเยื้อ เพื่อที่จะเดินทางต่อไปได้ จำเป็นต้องสตาร์ทเครื่องจักรไอน้ำอย่างเต็มกำลัง เครื่องจักรที่มีตลับลูกปืนร้อนเกินไปทำงานไม่หยุดเป็นเวลา 36 ชั่วโมง และเมื่อวันที่ 4 มกราคม เจ้าหน้าที่ที่ปฏิบัติหน้าที่เห็นเปลวไฟออกมาจากฟักห้องเครื่อง ภายในเวลา 10 นาที ไฟไหม้ดาดฟ้าเรือ เป็นไปไม่ได้ที่จะดับไฟท่ามกลางลมพายุ อเมซอนยังคงเคลื่อนตัวฝ่าคลื่นด้วยความเร็ว 24 กม./ชม. และไม่มีทางปล่อยเรือชูชีพได้ ผู้โดยสารรีบวิ่งไปรอบๆ ดาดฟ้าด้วยความตื่นตระหนก เมื่อหม้อต้มไอน้ำใช้น้ำจนหมดแล้วเท่านั้นจึงจะสามารถส่งคนลงเรือยาวกู้ภัยได้ หลังจากนั้นไม่นานผู้ที่แล่นออกไปในเรือชูชีพก็ได้ยินเสียงระเบิด - ดินปืนที่เก็บไว้ในที่เก็บของอเมซอนนั้นระเบิดและเรือก็จมพร้อมกับกัปตันและลูกเรือส่วนหนึ่ง จากจำนวนคนที่ออกเรือ 162 คน มีเพียง 58 คนเท่านั้นที่ได้รับการช่วยชีวิต ในจำนวนนี้มี 7 คนเสียชีวิตบนชายฝั่ง และ 11 คนคลั่งไคล้กับประสบการณ์นี้ การตายของแม่น้ำอเมซอนกลายเป็นบทเรียนอันโหดร้ายสำหรับเจ้าแห่งกองทัพเรือ ผู้ไม่ต้องการยอมรับอันตรายที่เกิดจากการรวมตัวเรือไม้เข้ากับเครื่องจักรไอน้ำ

เรือกลไฟ "อเมซอน"

เรือกลไฟ "เกรทอีสต์"

เรือกลไฟ "เกรทอีสต์" เป็นเรือรุ่นก่อนของไททานิค เรือเหล็กยักษ์ลำนี้เปิดตัวในปี พ.ศ. 2403 มีความยาว 210 เมตร และถือเป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลกเป็นเวลาสี่สิบปี "มหาตะวันออก" ติดตั้งทั้งล้อพายและใบพัด เรือลำนี้กลายเป็นผลงานชิ้นเอกชิ้นสุดท้ายของ Isambard Kingdom Brunel หนึ่งในวิศวกรผู้โด่งดังแห่งศตวรรษที่ 19 เรือลำใหญ่ลำนี้สร้างขึ้นเพื่อขนส่งผู้โดยสารจากอังกฤษไปยังอินเดียและออสเตรเลียอันห่างไกลโดยไม่ต้องแวะเติมน้ำมันที่ท่าเรือ บรูเนลคิดว่าผลิตผลของเขาเป็นเรือที่ปลอดภัยที่สุดในโลก - เรือแกรนด์โอเรียนท์มีลำเรือสองชั้นที่ป้องกันน้ำท่วม เมื่อครั้งหนึ่งเรือได้รับหลุมที่ใหญ่กว่าไททานิก มันไม่เพียงแต่ยังคงลอยอยู่เท่านั้น แต่ยังสามารถเดินทางต่อไปได้ เทคโนโลยีในการสร้างเรือขนาดใหญ่ดังกล่าวยังไม่ได้รับการพัฒนาในเวลานั้น และการก่อสร้าง "มหาตะวันออก" ถูกทำลายลงด้วยคนงานที่ทำงานอยู่ที่ท่าเรือเสียชีวิตจำนวนมาก ยักษ์ใหญ่ที่ลอยอยู่เปิดตัวเป็นเวลาสองเดือนเต็ม - กว้านพังคนงานหลายคนได้รับบาดเจ็บ ภัยพิบัติเกิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์สตาร์ท - หม้อต้มไอน้ำระเบิดทำให้หลายคนลวกด้วยน้ำเดือด วิศวกรบรูเนลเสียชีวิตเมื่อทราบเรื่องนี้ เรือแกรนด์ โอเรียนท์ ที่มีผู้โดยสาร 4,000 คน ออกเดินทางครั้งแรกเมื่อวันที่ 17 มิถุนายน พ.ศ. 2403 มีผู้โดยสารเพียง 43 คน และลูกเรือ 418 คน ที่น่าอับอายก่อนที่จะออกเดินเรือ และในอนาคต มีไม่กี่คนที่เต็มใจจะล่องเรือข้ามมหาสมุทรด้วยเรือที่ "โชคร้าย" ในปี พ.ศ. 2431 พวกเขาตัดสินใจรื้อเรือเพื่อหาเศษโลหะ

เรือกลไฟ "เกรทอีสต์"

เรือกลไฟ "บริเตนใหญ่"

เรือกลไฟสกรูลำแรกทำจากโลหะ บริเตนใหญ่ แล่นออกจากทางลื่นเมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 Isombard Brunel ผู้ออกแบบ เป็นคนแรกที่ผสมผสานความสำเร็จล่าสุดบนเรือขนาดใหญ่ลำเดียว บรูเนลมุ่งมั่นที่จะเปลี่ยนการขนส่งผู้โดยสารข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกที่ยาวนานและอันตรายให้กลายเป็นการเดินทางทางทะเลที่รวดเร็วและหรูหรา เครื่องจักรไอน้ำขนาดใหญ่ของเรือกลไฟบริเตนใหญ่ใช้ถ่านหิน 70 ตันต่อชั่วโมง ผลิตกำลัง 686 แรงม้า และครอบครองสามชั้น ทันทีหลังจากเปิดตัว เรือกลไฟก็กลายเป็นเรือเหล็กที่ใหญ่ที่สุดในโลกที่มีใบพัด ถือเป็นจุดเริ่มต้นของยุคเรือเดินสมุทร แต่ยักษ์โลหะตัวนี้ก็มีใบเรือด้วยเช่นกัน เมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2388 เรือกลไฟบริเตนใหญ่ออกเดินทางครั้งแรกข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกโดยมีผู้โดยสาร 60 คนและสินค้า 600 ตัน เรือกลไฟลำดังกล่าวเคลื่อนที่ด้วยความเร็วประมาณ 17 กม./ชม. และหลังจากนั้น 14 วัน 21 ชั่วโมงก็เข้าสู่ท่าเรือนิวยอร์ก หลังจากประสบความสำเร็จในการบินมาสามปี บริเตนใหญ่ก็ล้มเหลว เมื่อวันที่ 22 กันยายน พ.ศ. 2389 เรือกลไฟแล่นข้ามทะเลไอริช พบว่าตัวเองอยู่ใกล้ชายฝั่งอย่างอันตราย และกระแสน้ำที่สูงขึ้นส่งผลให้เรือขึ้นฝั่ง ไม่มีภัยพิบัติใด ๆ - เมื่อน้ำลด ผู้โดยสารจะถูกหย่อนลงจากกระดานถึงพื้นและขนส่งด้วยรถม้า หนึ่งปีต่อมา บริเตนใหญ่ได้รับการช่วยเหลือจากการถูกจองจำ คลองขาด และเรือก็กลับคืนสู่น้ำ

เรือกลไฟไททานิกข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกขนาดใหญ่ซึ่งคร่าชีวิตผู้โดยสารมากกว่าหนึ่งพันคน

เรือกลไฟไททานิก

เรือไททานิกที่น่าอับอายเป็นเรือโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในโลกในขณะที่มีการก่อสร้าง เรือกลไฟในเมืองนี้มีน้ำหนัก 46,000 ตัน และยาว 880 ฟุต นอกจากห้องโดยสารแล้ว ซูเปอร์ไลเนอร์ยังมีห้องออกกำลังกาย สระว่ายน้ำ ห้องอาบน้ำแบบตะวันออก และร้านกาแฟอีกด้วย เรือไททานิกซึ่งออกเดินทางจากชายฝั่งอังกฤษเมื่อวันที่ 12 เมษายน สามารถรองรับผู้โดยสารได้มากถึง 3,000 คน และลูกเรือประมาณ 800 คน และเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงสุด 42 กม./ชม. ในคืนแห่งโชคชะตาของวันที่ 14-15 เมษายน เมื่อมันชนกับภูเขาน้ำแข็ง เรือไททานิคกำลังเดินทางด้วยความเร็วเท่านี้ - กัปตันพยายามทำลายสถิติโลกสำหรับเรือกลไฟเดินทะเล ณ เวลาที่เรืออับปางมีผู้โดยสาร 1,309 คน และลูกเรือ 898 คน มีเพียง 712 คนเท่านั้นที่ได้รับการช่วยชีวิต 1,495 คนเสียชีวิต เรือชูชีพมีไม่เพียงพอสำหรับทุกคน ผู้โดยสารส่วนใหญ่ยังคงอยู่บนเรือโดยไม่มีความหวังในการช่วยชีวิต วันที่ 15 เมษายน เวลา 02:20 น. เรือโดยสารขนาดยักษ์ลำหนึ่งซึ่งออกสำรวจครั้งแรกจมลง ผู้รอดชีวิตถูกหยิบขึ้นมาโดยเรือคาร์พาเธีย แต่ถึงอย่างนั้น ไม่ใช่ว่าผู้ที่ได้รับการช่วยเหลือทั้งหมดจะถูกส่งไปยังนิวยอร์กทั้งๆ ที่ยังมีชีวิตอยู่ - ผู้โดยสารไททานิคบางคนเสียชีวิตระหว่างทาง และบางคนก็เสียสติไป

เรือกลไฟพายคืออะไร? อดีตอันไกลโพ้น หน้าพลิกประวัติศาสตร์ ถ่ายด้วยฟิล์มขาวดำที่จางหายไป ภาพยนตร์เรื่อง "Volga-Volga" “ฉันรู้ทุกอย่างที่นี่... นี่คนแรก!" แต่ในสวิตเซอร์แลนด์ทุกอย่างแตกต่างออกไป ที่นี่ เรือกลไฟของจริงยังคงแล่นอยู่ในทะเลสาบเจนีวา เหมือนเมื่อร้อยปีที่แล้ว

ดูเหมือนว่าชาวสวิสเหล่านี้ได้ประดิษฐ์ไทม์แมชชีนอย่างเงียบ ๆ ! มิฉะนั้นเราจะอธิบายได้อย่างไรว่าในประเทศนี้ไม่เพียง แต่อนุสรณ์สถานทางสถาปัตยกรรมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงยานพาหนะต่างๆ ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ในรูปแบบดั้งเดิมด้วย ตัวอย่างเช่นเรือ ตั้งแต่ปลายศตวรรษที่ 19 เรือเหล่านี้เริ่มพิชิตน่านน้ำทั่วโลกและแน่นอนว่าทะเลสาบเจนีวาซึ่งล้อมรอบด้วยภูเขาสูงไม่ได้ยืนเคียงข้างกัน เมื่อต้นศตวรรษที่ 20 นักท่องเที่ยวจำนวนมากชื่นชมมงบล็องและไร่องุ่น Lavaux จากกระดานเดินสมุทรสีขาวเหมือนหิมะจำนวนมาก

หลายปีผ่านไปและแม้กระทั่งเป็นประจำ การซ่อมบำรุงเรือทั้งหลายก็ทรุดโทรมลง เครื่องยนต์ไอน้ำที่ล้าสมัยถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลไฟฟ้า เรือบางลำถูกตัดออกไปโดยสิ้นเชิง... แต่ความสนใจของนักท่องเที่ยวรอบที่สองในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 ให้ความสำคัญกับสถานที่ปกติ: เรือกลไฟในสวิตเซอร์แลนด์เริ่มกลับสู่สภาพเดิม เรือกลไฟได้รับการเกิดใหม่

ผลก็คือ ในปัจจุบันน่านน้ำของทะเลสาบเจนีวาเต็มไปด้วยกองเรือที่มีเรือล้อแปดลำซึ่งสร้างขึ้นระหว่างปี 1904 ถึง 1927 ห้าคันมีเครื่องยนต์ไอน้ำแบบคลาสสิก และสามคันถูกดัดแปลงเป็นมอเตอร์ดีเซลไฟฟ้าที่หมุนล้อ ปัจจุบันมีเรือกลไฟทั้งหมด 19 ลำที่ปฏิบัติการในทะเลสาบของสวิตเซอร์แลนด์ - ประมาณหนึ่งในสี่ของจำนวนเรือดังกล่าวทั่วโลก มีเรือกลไฟเพียงลำเดียวที่เปิดให้บริการในรัสเซีย

เรือกลไฟในทะเลสาบเจนีวาไม่เพียงแต่ให้บริการเที่ยวบินท่องเที่ยวเท่านั้น แต่ยังมีบทบาทอีกด้วย การขนส่งสาธารณะเชื่อมเมืองต่างๆ เช่น เจนีวา เวอเวย์ มงโทรซ์ เอเวียง และโลซาน นั่นคือคุณสามารถเดินทางโดยเรือไปฝรั่งเศสและกลับได้ ตั๋ววันจะมีราคา 64 ฟรังก์นั่นคือ 4,500 รูเบิล มีส่วนลดสำหรับครอบครัว และหากคุณมีตั๋ว "ใบเดียว" ของระบบการเดินทางของสวิสที่เรียกว่า Swiss Pass คุณไม่จำเป็นต้องจ่ายอะไรเลย - คุณจะได้รับการต้อนรับบนเรืออย่างเต็มใจ

เรือกลไฟ "La Suisse" (แปลจากภาษาฝรั่งเศสว่า "สวิตเซอร์แลนด์") เป็นเรือธงของกองเรือของบริษัท Geneva General Shipping Company ความยาว - 78 เมตร น้ำหนักรวม 518 ตัน ความจุ - 850 ผู้โดยสาร

เรือลำนี้สร้างขึ้นในปี 1910 ที่อู่ต่อเรือของบริษัท Sulzer ของสวิสใน Winterthur ต้องบอกว่าบริษัทนี้ก่อตั้งเมื่อปี พ.ศ. 2377 และยังคงมีอยู่จนปัจจุบันเป็นผู้เล่นที่โดดเด่นในตลาดเครื่องจักรอุตสาหกรรม

ในขั้นต้น เช่นเดียวกับเรือกลไฟอื่นๆ สวิตเซอร์แลนด์ใช้ถ่านหิน โชคดีที่เรือหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนเครื่องยนต์ไอน้ำเป็นเครื่องยนต์ดีเซลในช่วงอายุหกสิบเศษ และรอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้เกือบจะอยู่ในรูปแบบดั้งเดิม เรือได้รับการบูรณะหลายครั้ง ล่าสุดคือในปี 2009 จึงสามารถพูดได้ว่า “สวิตเซอร์แลนด์” มีสภาพดีเยี่ยม ก่อนการยกเครื่องครั้งใหญ่ครั้งต่อไป เธอยังมีเวลาอีกอย่างน้อยสามสิบปีในการเดินเรือ

การรับประทานอาหารชั้นหนึ่งในทุกสิริรุ่งโรจน์ ไม้และพรมแดงมากมาย - ความหรูหราแบบดั้งเดิมอย่างแท้จริง โต๊ะพวกนี้มีคนรวยและมีชื่อเสียงกี่คน?

สำหรับแขกที่รัก - ไวน์ราคาแพงและดนตรีไพเราะ

อะไรอยู่ข้างใน? รถทำงานอย่างไร? แทนที่จะชื่นชมความงามของภูเขาและไร่องุ่น ฉันกลับเดินลงบันไดแคบๆ เข้าไปในห้องเครื่อง

เครื่องจักรไอน้ำคือหัวใจสำคัญของ "สวิตเซอร์แลนด์" กำลังเครื่องยนต์ 1,380 แรงม้า

เครื่องยนต์จะแปลงพลังงานของไอน้ำไปเป็นการเคลื่อนที่แบบลูกสูบของลูกสูบ จากนั้นจึงเปลี่ยนเป็นการเคลื่อนที่แบบหมุนของเพลาที่ติดตั้งล้อพายไว้

ไอน้ำมาจากไหน? แน่นอนจากหม้อต้มน้ำนั่นคือจากหม้อต้มน้ำ ก่อนหน้านี้ เตาเผาของหม้อไอน้ำทั้งสองใช้ถ่านหิน จากนั้นใช้น้ำมันเชื้อเพลิง จนกระทั่งมีการติดตั้งหม้อไอน้ำขนาดใหญ่หนึ่งเครื่องในอายุเจ็ดสิบ อย่างไรก็ตามมีหม้อไอน้ำจำนวนยี่สิบสี่ลำอยู่บนเรือไททานิค หลังจากการบูรณะครั้งล่าสุด ตู้ไฟ "สวิตเซอร์แลนด์" ถูกแทนที่ด้วยแบบสมัยใหม่ ปัจจุบันนี้พลังงานจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงดีเซลถูกใช้เพื่อทำให้น้ำร้อน

ไอร้อนไหลผ่านท่อเข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องจักรไอน้ำ

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดทั้งหมดถูกแทนที่ด้วยอุปกรณ์สมัยใหม่ ผลิตไฟฟ้าโดยใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลพร้อมระบบไอเสียระบายความร้อนด้วยน้ำ ด้วยเหตุนี้เสียงของเครื่องยนต์ดีเซลจึงไม่ได้ยินบนดาดฟ้าอย่างแน่นอน

แต่หลักการของโครงสร้างเรือกลไฟยังคงเหมือนเดิม สิ่งสำคัญที่นี่คือเครื่องจักรไอน้ำซึ่งเป็นงานศิลปะที่แท้จริง

เครื่องใช้กลไกการกระจายไอน้ำด้วยเครื่องโยก Gooch

การทำงานของเครื่องได้รับการตรวจสอบโดยช่างเครื่องอาวุโส งานนี้ยังรวมถึงการควบคุมเครื่องยนต์แบบแมนนวลด้วย

พารามิเตอร์หลักคือแรงดันไอน้ำ

เครื่องจักรไอน้ำมีสองกระบอกสูบ กระบอกใหญ่มีแรงดันต่ำและกระบอกเล็กมีแรงดันสูง

แท่งโผล่ออกมาจากกระบอกสูบโดยขยับแท่งเชื่อมต่อซึ่งในทางกลับกันจะหมุนเพลา

ชิ้นส่วนทั้งหมดเหมือนใหม่

หลังจากได้รับคำสั่งจากกัปตันผ่านทางอินเตอร์คอมซึ่งทำซ้ำในโทรเลขของเครื่องยนต์ ช่างเครื่อง Christian จะต้องชะลอความเร็วหรือเร่งความเร็วรถโดยดำเนินการชุดการกระทำที่รู้จักกับเขาเพียงคนเดียว ใช่แล้ว มันไม่เหมือนกับการจิ้มปุ่มบนหน้าจอ!

ผู้ช่วยของเขา Jan ปฏิบัติงานที่ง่ายและสกปรกมากขึ้น เช่น การหล่อลื่นส่วนประกอบต่างๆ เครื่องจักรไอน้ำเป็นกลไกที่มีชีวิต แต่ต้องมีการดูแลอย่างต่อเนื่อง นั่นคือเขารักเสน่หาและการหล่อลื่น

ระบบ การหล่อลื่นทางกลกระบอกสูบ

จุกน้ำมันขนาดใหญ่อยู่ที่ข้อต่อเครื่องยนต์ทั้งหมด

ก้านสูบเครื่องยนต์ในที่ทำงาน

อะไรอยู่บนนั้น? ไปที่สะพานกัปตันกันเถอะ

สิ่งแรกที่เราเห็นคือห้องควบคุมเครื่องยนต์โทรเลข “เดินหน้าเต็มที่!” ความเร็วสูงสุด"สวิตเซอร์แลนด์" คือ 14 นอตหรือ 25 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

จากสะพานมีทิวทัศน์ที่สวยงามของผืนน้ำของทะเลสาบเจนีวา การขับเคลื่อนของพวงมาลัยขนาดยักษ์เคยเป็นแบบกลไก แต่ตอนนี้ถูกแทนที่ด้วยแบบไฟฟ้าแล้ว

อุปกรณ์นำทางสมัยใหม่จะไม่ยอมให้คุณออกนอกเส้นทาง

และเรดาร์ก็วิ่งชนสิ่งกีดขวาง

วันนี้เป็นวันธรรมดา เรือรอบๆ มีไม่มากนัก กัปตันสามารถมอบหางเสือให้คู่แรกและโพสท่าได้สักพัก

มีเพียงกัปตันที่มีประสบการณ์มากที่สุดเท่านั้นที่สามารถใช้งานเรือกลไฟได้ - นี่เป็นคุณสมบัติระดับสูงสุดสำหรับลูกเรือในสวิตเซอร์แลนด์ ทำงานบนเรือธรรมดามายี่สิบปี - แล้วบางทีพวกเขาอาจจะให้คุณควบคุมเรือกลไฟได้!

แต่เมื่อคุณเป็นกัปตันเรือกลไฟ คุณสามารถใช้นกหวีดไอน้ำที่ทรงพลังที่สุดได้โดยไม่ต้องรับโทษ “อ๊ากกก!”

“คุณคิดอย่างไรเกี่ยวกับงานของคุณ?” กัปตันแพทริคหัวเราะ “แน่นอนว่างานมีความรับผิดชอบมาก แต่ฉันก็ชอบมัน ทำไมล่ะ มองไปรอบ ๆ แล้วคุณจะเข้าใจทุกอย่างด้วยตัวเอง…”

ในช่วงฤดูใบไม้ร่วง ชาวสวิสจะให้บริการวันละสองครั้งจากโลซานน์ไปยังปราสาท Chillon โดยมีจุดจอดแปดจุดตลอดทาง

เส้นทางไปกลับใช้เวลาสามชั่วโมงครึ่ง ถึงจะไม่เข้าห้องเครื่องก็ยังมีเรื่องน่าชื่นชม! ทะเลสาบเจนีวาเป็นหนึ่งในสถานที่ที่สวยงามที่สุดในยุโรปและอาจจะทั่วโลกด้วย

ภูเขาใหญ่ตระหง่านอยู่ทุกด้าน

ทางด้านซ้ายเป็นไร่องุ่นขั้นบันไดของ Lavaux ซึ่งมีความยาวมากกว่า 30 กม. และได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นมรดกโลกโดย UNESCO

องุ่นปลูกที่นั่นมาตั้งแต่สมัยจักรวรรดิโรมัน และต้องบอกว่าองุ่นพวกนี้กินสุนัขด้วย จริงๆ แล้วผมไปนั่งเรือกลไฟ "สวิตเซอร์แลนด์" ที่นั่นครับ แต่คราวหน้าจะมากกว่านี้!

UPD: วิดีโอจากเรือ

การใช้เครื่องจักรไอน้ำบนน้ำเริ่มขึ้นในปี 1707 เมื่อนักฟิสิกส์ชาวฝรั่งเศส เดนิส ปาแปง ออกแบบเรือลำแรกที่มีเครื่องยนต์ไอน้ำและล้อพาย สันนิษฐานว่าหลังจากการทดสอบที่ประสบความสำเร็จ คนพายเรือที่กลัวการแข่งขันก็พังเรือไป

สามสิบปีต่อมา Jonathan Hulls ชาวอังกฤษได้ประดิษฐ์เรือลากจูงไอน้ำ การทดลองสิ้นสุดลงไม่สำเร็จ: เครื่องยนต์ทำงานหนักและเรือลากจูงจม

ในปี 1802 ชาวสก็อต วิลเลียม ซิมมิงตัน สาธิตเรือกลไฟ “ชาร์ล็อตต์ ดันดัส”

การใช้เครื่องจักรไอน้ำอย่างแพร่หลายบนเรือเริ่มขึ้นในปี 1807 ด้วยการเดินทางของเรือกลไฟโดยสาร Clermont ซึ่งสร้างโดยชาวอเมริกัน โรเบิร์ต ฟุลตัน.เริ่มต้นในทศวรรษที่ 1790 ฟุลตันหยิบยกปัญหาการใช้ไอน้ำในการขับเคลื่อนเรือ ในปี ค.ศ. 1809 ฟุลตันได้จดสิทธิบัตรการออกแบบของแคลร์มอนต์และลงไปในประวัติศาสตร์ในฐานะ ผู้ประดิษฐ์เรือกลไฟหนังสือพิมพ์เขียนว่าคนพายเรือหลายคนหลับตาด้วยความสยดสยองเมื่อ “สัตว์ประหลาดแห่งฟุลตัน”พ่นไฟและควันเคลื่อนตัวไปตามแม่น้ำฮัดสันต้านลมและกระแสน้ำ

“เคลร์มอนต์”

เพียงสิบถึงสิบห้าปีหลังจากการประดิษฐ์ของอาร์. ฟุลตัน เรือกลไฟเข้ามาแทนที่เรือใบอย่างจริงจัง ในปี พ.ศ. 2356 โรงงานสองแห่งสำหรับการผลิตเครื่องยนต์ไอน้ำเริ่มดำเนินการในเมืองพิตต์สเบิร์กในสหรัฐอเมริกา หนึ่งปีต่อมา มีเรือกลไฟ 20 ลำได้รับมอบหมายให้ประจำการที่ท่าเรือนิวออร์ลีนส์ และในปี พ.ศ. 2378 มีเรือกลไฟจำนวน 1,200 ลำที่ปฏิบัติการบนแม่น้ำมิสซิสซิปปี้และแม่น้ำสาขา

เรือกลไฟแม่น้ำสหรัฐ (2353-2373)

เมื่อถึงปี ค.ศ. 1815 ในอังกฤษริมแม่น้ำ เรือไคลด์ (กลาสโกว์) มีเรือกลไฟปฏิบัติการอยู่แล้ว 10 ลำ และมีเรือกลไฟอีก 7 หรือ 8 ลำอยู่บนแม่น้ำ เทมส์ ในปีเดียวกันนั้นมีการสร้างเรือกลไฟทะเลลำแรก "อาร์ไกล์" ซึ่งแล่นจากกลาสโกว์ไปยังลอนดอน ในปี พ.ศ. 2359 เรือกลไฟ Majestic ได้เดินทางครั้งแรกในไบรท์ตัน - เลออาฟวร์ และโดเวอร์ - กาเลส์ หลังจากนั้นเส้นทางเดินเรือกลไฟทะเลปกติก็เริ่มเปิดให้บริการระหว่างบริเตนใหญ่ ไอร์แลนด์ ฝรั่งเศส และฮอลแลนด์

เรือกลไฟลำแรกในยุโรป "ดาวหาง" พ.ศ. 2355

ในปี ค.ศ. 1813 ฟุลตันหันไปหา รัฐบาลรัสเซียโดยขอให้ให้สิทธิพิเศษแก่เขาในการสร้างเรือกลไฟที่เขาประดิษฐ์ขึ้นและใช้บนแม่น้ำของจักรวรรดิรัสเซีย อย่างไรก็ตาม ฟุลตันไม่ได้สร้างเรือกลไฟในรัสเซีย เขาเสียชีวิตในปี พ.ศ. 2358 และในปี พ.ศ. 2359 สิทธิพิเศษที่มอบให้เขาถูกเพิกถอน

จุดเริ่มต้นของศตวรรษที่ 19 ในรัสเซียมีการก่อสร้างเรือลำแรก ด้วยเครื่องยนต์ไอน้ำในปี พ.ศ. 2358 คาร์ล เบิร์ด เจ้าของโรงหล่อเครื่องจักรกลในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ได้สร้างเรือกลไฟลำแรก "เอลิซาเบธ" มีการติดตั้งเครื่องยนต์ไอน้ำวัตต์ที่ผลิตจากโรงงานซึ่งมีกำลัง 4 แรงม้าบน Tikhvinka ที่ทำด้วยไม้ กับ. และหม้อต้มไอน้ำที่ขับเคลื่อนล้อด้านข้าง เครื่องจักรทำการปฏิวัติ 40 รอบต่อนาที หลังจากประสบความสำเร็จในการทดสอบ Neva และการเปลี่ยนแปลง จากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กถึงครอนสตัดท์เรือลำนี้เดินทางบนเส้นทางเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - ครอนสตัดท์ เรือกลไฟแล่นครอบคลุมเส้นทางนี้ภายใน 5 ชั่วโมง 20 นาที ด้วยความเร็วเฉลี่ยประมาณ 9.3 กม./ชม.

เรือกลไฟรัสเซียจากโรงงานเบอร์ดา
การก่อสร้างเรือกลไฟก็เริ่มขึ้นในแม่น้ำสายอื่นของรัสเซียด้วย

เรือกลไฟลำแรกในลุ่มน้ำโวลก้าปรากฏบนคามาในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2359 สร้างโดย โรงหล่อเหล็กและโรงงานเหล็ก Pozhvinsky V. A. Vsevolozhsky มีกำลังถึง 24 แรงม้า ก. เรือลำนี้ได้ทดลองเดินเรือไปตามกามาหลายครั้ง

ในช่วงทศวรรษที่ 20 ของศตวรรษที่ 19 มีเรือกลไฟเพียงลำเดียวในแอ่งทะเลดำ - "วิสุเวียส" ไม่นับเรือกลไฟดึกดำบรรพ์ "Pchelka" ที่มีกำลัง 25 แรงม้า สร้างโดยเสิร์ฟในเคียฟซึ่งอีกสองปีต่อมาถูกขนส่งผ่าน แก่งสู่ Kherson จากจุดที่เขาบินไปยัง Nikolaev

Myasnikov นักขุดทองรายใหญ่แห่งไซบีเรีย ได้รับสิทธิพิเศษในการจัดการขนส่งทางเรือในทะเลสาบ ไบคาลและแม่น้ำ Ob, Tobol, Irtysh, Yenisei, Lena และแม่น้ำสาขาในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2386 เปิดตัวเรือ “จักรพรรดินิโคลัสที่ 1”กำลังไฟ 32 ลิตร ซึ่งในปี พ.ศ. 2387 ได้ถูกนำตัวไปที่ไบคาล ต่อจากนี้ เรือกลไฟลำที่สองที่มีความจุ 50 แรงม้าได้ถูกวางลงและแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2387 ส.เรียกว่า “ ทายาทเซซาเรวิช”ซึ่งถูกย้ายไปยังทะเลสาบด้วย ไบคาลซึ่งเรือทั้งสองลำถูกใช้ในการขนส่ง

ในช่วงทศวรรษที่ 40-50 ของศตวรรษที่ 19เรือกลไฟเริ่มแล่นไปตามแม่น้ำเนวา โวลก้า นีเปอร์ และแม่น้ำสายอื่นเป็นประจำ ภายในปี 1850 มีเรือกลไฟประมาณ 100 ลำในรัสเซีย

ในปี พ.ศ. 2362 เรือใบเมล์ของอเมริกา "ซาวานนาห์" ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ไอน้ำและล้อด้านข้างแบบถอดได้ ได้เดินทางออกจากเมืองซาวานนาห์ สหรัฐอเมริกา ไปยังลิเวอร์พูล และทำการเปลี่ยนแปลง ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกภายใน 24 วันเครื่องยนต์ของ Savannah นั้นเป็นเครื่องยนต์ไอน้ำแบบสูบเดียว แรงดันต่ำ และทำงานเรียบง่าย กำลังของเครื่องจักรอยู่ที่ 72 แรงม้า ความเร็วขณะเครื่องยนต์ทำงานอยู่ที่ 6 นอต (9 กม./ชม.) เครื่องยนต์ของเรือใช้งานไม่เกิน 85 ชั่วโมง และเฉพาะในเขตชายฝั่งเท่านั้น

"สะวันนา"

การเดินทางของสะวันนาถูกดำเนินการเพื่อประเมิน ปริมาณเชื้อเพลิงสำรองที่จำเป็นในเส้นทางเดินทะเลเพราะ ผู้สนับสนุนกองเรือแล่นเรือแย้งว่าไม่มีเรือกลไฟลำใดสามารถบรรทุกถ่านหินได้มากพอที่จะข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก หลังจากที่เรือกลับถึงสหรัฐอเมริกา เครื่องยนต์ไอน้ำก็ถูกรื้อออก และเรือลำนี้ก็ถูกใช้ในเส้นทางนิวยอร์ก - ซาวานนาห์ จนถึงปี พ.ศ. 2365

ในปี พ.ศ. 2368 เรือกลไฟอังกฤษ Enterprise ใช้ใบเรือที่มีลมพัดแรงได้เดินทางไปยังอินเดีย

เรือกลไฟพายที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์กองทัพเรือ "มหาตะวันออก"

เที่ยวบินแรกรอบยุโรปเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2373-2374 เรือกลไฟรัสเซียขนาดเล็ก "เนวา" ออกจากครอนสตัดท์เมื่อวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2373 เรือเนวามาถึงโอเดสซาเมื่อวันที่ 4 มีนาคม พ.ศ. 2374 ใช้เวลาเดินทาง 199 วัน ระยะเวลาของการเดินทางอธิบายได้โดยการหยุดยาวในท่าเรือเนื่องจากพายุฤดูหนาวที่รุนแรง

ยักษ์ในตำนาน "ไททานิค":

มีการติดตั้งในห้องหม้อไอน้ำของเรือ หม้อต้มไอน้ำ 29 เครื่อง- แต่ละอันมีน้ำหนัก 100 ตันซึ่งถูกทำให้ร้อนด้วยความร้อนจากเตาไฟ 162 อัน เตาถ่านหินใช้น้ำอุ่นในหม้อต้มเพื่อผลิตไอน้ำ จากนั้นไอน้ำจะถูกส่งไปยังเครื่องยนต์ลูกสูบ ทันทีที่ไอน้ำเข้าไปในหนึ่งในสี่กระบอกสูบของเครื่องยนต์ แรงที่จำเป็นก็ถูกสร้างขึ้นเพื่อหมุนใบพัดอันใดอันหนึ่ง ไอน้ำส่วนเกินหรือสูญเสียไปจะถูกควบแน่นในเครื่องระเหย และน้ำที่ได้จะถูกส่งกลับไปยังหม้อไอน้ำเพื่อให้ความร้อนอีกครั้ง การเปลี่ยนปริมาณไอน้ำที่จ่ายให้กับเครื่องขับดันจะควบคุมความเร็วของเรือ ควันจากเตาเผาและไอเสียของเครื่องยนต์ถูกระบายออกทางท่อ 3 ท่อแรก ท่อที่สี่เป็นท่อปลอมและใช้สำหรับระบายอากาศ ทุกอย่างเหมือนกันบนไททานิค เทคโนโลยีล่าสุดเวลานั้น.

อันดับแรก เรือรบถูกสร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกาตามการออกแบบของ R. Fulton ในปี 1815 มีวัตถุประสงค์เพื่อปกป้องน่านน้ำของท่าเรือนิวยอร์กและเป็น เรือคาตามารันแบตเตอรี่พวกกะลาสีเรียกเขาว่า เรือรบไอน้ำ,อย่างไรก็ตาม อาร์. ฟุลตันอยากจะเรียกมันว่าแบตเตอรี่ไอน้ำและตั้งชื่อให้มัน "Demologos" ("เสียงของประชาชน")ในปีพ.ศ. 2372 เรือกลไฟได้ระเบิดในบริเวณถนนในนิวยอร์ก เนื่องจากการดับเพลิงอย่างไม่ระมัดระวังของกะลาสีเรือ ในประเทศรัสเซีย เรือรบไอน้ำลำแรก"Bogatyr" ซึ่งกลายเป็นบรรพบุรุษของเรือลาดตระเวนถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2379

เรือรบไอน้ำล้อ "Taman" 2392

ตัวอย่างที่ดีที่สุดของเครื่องยนต์ไอน้ำในยุค 1870 ซึ่งออกแบบมาเพื่อสนองความต้องการของกองทัพเรือมีน้ำหนักประมาณ 20 กิโลกรัม / แรงม้าและพี่น้อง Heresgoff ในสหรัฐอเมริกาสามารถสร้างเครื่องยนต์ขนาด 4 แรงม้า ซึ่งมีน้ำหนักรวมกับหม้อไอน้ำ หนักเพียง 22.65 กก.

การประยุกต์ใช้เครื่องจักรไอน้ำ บนเรือดำน้ำล่าช้ามาหลายปีแล้ว ปัญหาหลักคือการจ่ายอากาศเพื่อการเผาไหม้เชื้อเพลิงในเตาเผาของหม้อต้มไอน้ำเมื่อเรือจมอยู่ใต้น้ำเพราะว่า เมื่อเครื่องจักรทำงาน เชื้อเพลิงจะถูกใช้ไปและมวลของเรือดำน้ำก็เปลี่ยนไป แต่จะต้องเปลี่ยนตลอดเวลา พร้อมที่จะดำน้ำแม้จะมีอุปสรรคในประวัติศาสตร์ของการประดิษฐ์เรือดำน้ำ แต่ก็มีความพยายามหลายครั้งที่จะสร้างเรือดำน้ำที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องจักรไอน้ำ

โครงการเรือดำน้ำ ด้วยเครื่องจักรไอน้ำเครื่องแรกได้รับการพัฒนาในปี พ.ศ. 2338 โดย Armand Mézières นักปฏิวัติชาวฝรั่งเศส แต่เขาล้มเหลวในการดำเนินการ

ในปี ค.ศ. 1815 โรเบิร์ต ฟุลตัน ได้สร้างอาคารขนาดใหญ่ขึ้น เรือดำน้ำ,มาพร้อมกับความทรงพลัง กังหันไอน้ำ, ยาวแปดสิบฟุต กว้างยี่สิบสองฟุต มีลูกเรือเป็นร้อยคน อย่างไรก็ตาม ฟุลตันเสียชีวิตก่อนที่ Mute จะเปิดตัว และเรือดำน้ำก็ถูกทิ้งร้าง
สร้าง เรือดำน้ำประสบความสำเร็จในปี พ.ศ. 2389 โดย ดร. เพื่อนร่วมชาติของ Armand Mézières เจริญ เพียร์เอิร์น. ในเรือดำน้ำที่เรียกว่า "Hydrostat" ไอน้ำถูกส่งไปยังเครื่องจักรจากหม้อไอน้ำในกล่องไฟที่ปิดสนิทซึ่งมีการเผาเชื้อเพลิงที่เตรียมมาเป็นพิเศษ - ถ่านอัดก้อนดินประสิวอัดด้วยถ่านหินซึ่งเมื่อถูกเผาจะปล่อยออกซิเจนที่จำเป็นสำหรับการเผาไหม้ . ในเวลาเดียวกัน น้ำก็ถูกส่งไปยังปล่องไฟ ไอน้ำและผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้เชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังเครื่องยนต์ไอน้ำ จากนั้นเมื่อเสร็จสิ้นการทำงาน พวกเขาจะถูกปล่อยลงน้ำผ่านวาล์วกันกลับ อย่างไรก็ตามโครงการนี้ กลับกลายเป็นว่าไม่สำเร็จ

ความล้มเหลวของ Peyern ไม่ได้ขัดขวางผู้ติดตามของเขา ในปี พ.ศ. 2394 American Laudner Philipps ได้สร้างขึ้นมา เรือดำน้ำพร้อมการติดตั้งเครื่องยนต์ไอน้ำแต่นักประดิษฐ์ไม่มีเวลาทำงานให้เสร็จ ในระหว่างการดำน้ำครั้งหนึ่งที่ทะเลสาบอีรี เรือดำน้ำมีความลึกเกินที่อนุญาตและ ถูกบดขยี้ฝังลูกเรือพร้อมกับฟิลิปป์ที่ก้นทะเลสาบ

ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2409 มีการสร้างเรือดำน้ำของนักประดิษฐ์ชาวรัสเซียผู้มีความสามารถ I.F. Alexandrovskyได้รับการทดสอบเป็นเวลาหลายปีใน Kronstadt มีการตัดสินใจ เกี่ยวกับความไม่เหมาะสมของเธอเพื่อวัตถุประสงค์ทางทหารและ ไม่สะดวกดำเนินงานต่อไปเพื่อกำจัดข้อบกพร่อง

หน้าอื่น ๆ ในหัวข้อ "เครื่องจักรไอน้ำ"

11 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2352นักประดิษฐ์ชาวอเมริกัน โรเบิร์ต ฟุลตัน ได้รับการจดสิทธิบัตรเรือกลไฟซึ่งกลายเป็นเส้นทางขนส่งทางน้ำหลักในศตวรรษหน้า และวันนี้เราจะมาพูดถึงประวัติความเป็นมาของเรือกลไฟเกี่ยวกับ เรือที่โดดเด่นที่สุดสิบลำการสร้างซึ่งกำหนดเวกเตอร์การพัฒนาของเรือประเภทนี้

Charlotte Dundas - เรือกลไฟลำแรกของโลก

แม้ว่า Robert Fulton จะถือเป็น "บิดาแห่งเรือกลไฟ" แต่ยานพาหนะดังกล่าวที่ใช้งานเป็นคันแรกของโลกคือ Charlotte Dundas ซึ่งเปิดตัวในปี 1801 และสร้างขึ้นโดย William Symington ชาวอังกฤษ

เรือกลไฟ Charlotte Dundas ยาว 17 เมตร สร้างด้วยไม้ มีกำลังเครื่องยนต์ไอน้ำ 10 แรงม้า และใช้ในการขนส่งเรือบรรทุกไปตามคลองแห่งหนึ่งในอังกฤษ แต่แล้วไม่มีใครชื่นชมนวัตกรรมนี้ ในปี 1802 เจ้าของเรือละทิ้งและเน่าเปื่อยจนถึงปี 1861 จนกระทั่งถูกรื้อถอนเป็นวัสดุ

อย่างไรก็ตาม ก่อนหน้านี้มีเรือที่เคลื่อนที่ผ่านน้ำด้วยความช่วยเหลือของเครื่องจักรไอน้ำ เช่น Pyroscaphe จาก Marcus de Geoffroy d'Abbans แต่พวกมันมีความเกี่ยวข้องอย่างห่างไกลกับเรือกลไฟในความหมายสมัยใหม่ของคำนี้ดังนั้นจึงเป็นเรื่องปกติ ไม่ต้องคำนึงถึงการออกแบบดังกล่าวเป็นจุดเริ่มต้นสำหรับประวัติการขนส่งประเภทนี้

Clermont - เรือกลไฟลำแรกจาก Robert Fulton

แต่เรือกลไฟลำนี้ได้รับความนิยมอย่างแท้จริงและเป็นที่ต้องการทั่วโลกด้วยผลงานของ Robert Fulton ชาวอเมริกัน นักประดิษฐ์นำเสนอโครงการแรกในการสร้างเรือไอน้ำในปี พ.ศ. 2336 เขาทำการทดลองที่ประสบความสำเร็จในทิศทางนี้ในปี พ.ศ. 2346 และฟุลตันได้สร้างเรือกลไฟเต็มรูปแบบด้วยเครื่องยนต์อันทรงพลังและระบบขับเคลื่อนล้อในปี พ.ศ. 2350 นี่คือลักษณะที่ปรากฏของ Clermont (แต่เดิมเรียกว่าเรือกลไฟแม่น้ำเหนือ)

เรือกลไฟความยาว 46 เมตรลำนี้แล่นเป็นเรือท่องเที่ยวในแม่น้ำฮัดสันบนเส้นทางนิวยอร์ก - ออลบานีซึ่งชำระค่าใช้จ่ายในการสร้างและดำเนินการอย่างรวดเร็ว แต่ เป้าหมายหลักฟุลตันในระหว่างการก่อสร้างเคลอร์มอนต์มีความปรารถนาที่จะพิสูจน์เช่นนั้น ยานพาหนะสามารถดำรงอยู่ได้และยังเชื่อถือได้และรวดเร็ว (ตามมาตรฐานสมัยนั้นความเร็ว 9 กิโลเมตรต่อชั่วโมงถือว่าเหมาะสม)

Robert Fulton มีบทบาทอย่างมากในการสร้างเรือกลไฟและทำให้การขนส่งประเภทนี้เป็นที่นิยมรวมถึงในรัสเซียด้วย เขายังได้รับสิทธิผูกขาดจากอเล็กซานเดอร์ที่ 1 ในการใช้งานเรือกลไฟในประเทศของเราเป็นเวลาสิบห้าปี ฟุลตันยังได้ริเริ่มการก่อสร้างเรือกลไฟทางเรือลำแรกที่ติดตั้งปืนใหญ่ แม้ว่าเขาจะไม่ได้มีชีวิตอยู่เพื่อดูความสำเร็จก็ตาม

ซิเรียส – การข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกครั้งแรกด้วยไอน้ำ

เรือกลไฟลำแรกที่ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกคือสะวันนาในปี พ.ศ. 2362 แต่ ที่สุดมันแล่นไปตามใบเรือ - ในเวลานั้นการรวมกันของสองแหล่งที่มาของการเคลื่อนไหวเป็นเรื่องปกติ และเรือลำแรกที่เดินทางในเส้นทางนี้โดยเฉพาะด้วยไอน้ำถือเป็นซิเรียสซึ่งทำการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกจากเมืองคอร์กของไอร์แลนด์ไปยังนิวยอร์กในเดือนเมษายนถึงพฤษภาคม พ.ศ. 2481

เป็นที่น่าสนใจว่าเรือลำนี้อยู่ห่างจากเรือชื่อ Great Western เพียงไม่กี่ชั่วโมงซึ่งสร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับ การขนส่งผู้โดยสารข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก

อาร์คิมีดีส - เรือกลไฟสกรูลำแรก

จนถึงปี 1839 เรือกลไฟสามารถเคลื่อนที่บนน้ำได้ด้วยล้อขนาดใหญ่ที่อยู่ด้านข้าง ซึ่งหมุนด้วยไอน้ำที่มาจากกังหัน และเรือไอน้ำสกรูลำแรกคืออาร์คิมิดีสซึ่งสร้างโดยฟรานซิส สมิธ นักประดิษฐ์ชาวอังกฤษ

การเปลี่ยนจากการขับเคลื่อนแบบล้อเป็นแบบสกรูทำให้สามารถเพิ่มประสิทธิภาพของเรือกลไฟได้อย่างมาก รวมถึงค่าสัมประสิทธิ์ การกระทำที่เป็นประโยชน์เครื่องยนต์ไอน้ำซึ่งเป็นความก้าวหน้าในประวัติศาสตร์ของการขนส่งทางน้ำและนำไปสู่การแทนที่เรือใบอย่างสมบูรณ์เมื่อเวลาผ่านไป อันที่จริงจนถึงกลางศตวรรษที่ 19 แม้แต่เรือกลไฟก็มีเสากระโดงและใบเรือเพื่อให้สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างมีประสิทธิภาพและรวดเร็วยิ่งขึ้น การเกิดขึ้นของสกรูทำให้ทุกอย่างเปลี่ยนไป

SS Great Britain - เจ้าของสถิติมากมายของอังกฤษ

เรือ SS Great Britain เปิดตัวในปี 1845 และได้กลายเป็นหนึ่งในเรือกลไฟที่มีชื่อเสียงที่สุด เป็นตำนานที่แท้จริง และเป็นชัยชนะของวิศวกรรมศาสตร์ของอังกฤษในศตวรรษที่ 19 เริ่มต้นด้วยความยาวลำเรือ 98 เมตร มันเป็นเรือโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในโลกระหว่างปี 1845 ถึง 1854

นอกจากนี้ SS Great Britain ยังเป็นเรือกลไฟลำแรกที่แล่นข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกอีกด้วย ในช่วงกลางศตวรรษที่ 19 มีเพียงวิศวกรและเจ้าของเรือที่กล้าหาญที่สุดเท่านั้นที่สามารถพูดออกมาดัง ๆ เกี่ยวกับการแทนที่ไม้ด้วยโลหะซึ่งถือเป็นเหล็กลอยน้ำที่ไร้เหตุผลโดยสิ้นเชิง!

เป็นเวลาสี่สิบปีที่ SS Great Britain ขนส่งผู้โดยสารบนเส้นทางบริสตอล - นิวยอร์กและตอนนี้เรือลำนี้จอดถาวรในท่าเรืออังกฤษและดำเนินการเป็นพิพิธภัณฑ์

Great Eastern - เรือแห่งความโชคร้าย

เรือ Great Eastern เปิดตัวในปี พ.ศ. 2401 ถือเป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลกในรอบสี่สิบปี อย่างไรก็ตาม เขาลงไปในประวัติศาสตร์ไม่เพียงเพราะความสำเร็จนี้เท่านั้น แต่ยังเป็นเพราะความอื้อฉาวของเขาและอุบัติเหตุหลายครั้งที่เกิดขึ้นกับเขาเป็นประจำ

เหตุการณ์แรกกับ Great Eastern เกิดขึ้นแล้วระหว่างการปล่อย - ปรากฎว่าเรือขนาดใหญ่เช่นนี้ (ในตอนแรกเรียกว่าเลวีอาธาน) แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะลดระดับลงโดยใช้กว้านดังนั้นเราจึงต้องรอให้กระแสน้ำใหญ่ จากนั้นเรือลำนี้ก็เกยตื้นซ้ำแล้วซ้ำอีกชนกับเรือลำอื่นหม้อต้มของมันก็ระเบิดและครั้งหนึ่งขณะเคลื่อนบนเรือจากเรือไปยังท่าเรือกัปตันและผู้โดยสารสองคนจมน้ำตาย

อย่างไรก็ตาม เรือ Leviathan จากหนังสือชื่อเดียวกันโดย Boris Akunin นั้นมีลักษณะคล้ายกับเรือกลไฟ Great Eastern มาก

Turbinia – เรือกลไฟกังหันไอน้ำ

เรือลำเล็กชื่อ Turbinia สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2437 เป็นจุดเริ่มต้นของยุคใหม่ในการพัฒนาเรือกลไฟ ท้ายที่สุดแล้ว มันเป็นเรือลำแรกที่ติดตั้งกังหันไอน้ำ ในระหว่างการสาธิตว่ายน้ำ เขาทำให้ผู้ชมประหลาดใจด้วยความเร็วและความคล่องแคล่วของเขา

เทอร์บิเนียก่อให้เกิดเรือกลไฟรูปแบบใหม่ ซึ่งเรือที่มีชื่อเสียงที่สุดคือเรือลูซิทาเนีย ซึ่งจมลงในปี 1915 จากตอร์ปิโดของเยอรมันและน้องสาวฝาแฝดของเธอชาวมอริเตเนีย ซึ่งใช้ชีวิตบนเรืออย่างมีความสุขมากขึ้น

Ermak - เรือตัดน้ำแข็งลำแรกของโลก

ในปี พ.ศ. 2442 เรือกลไฟ Ermak ซึ่งสร้างขึ้นในบริเตนใหญ่ตามคำสั่งของรัสเซียได้ถูกนำไปใช้งาน มันกลายเป็นเรือตัดน้ำแข็งประเภทอาร์กติกเครื่องแรกของโลก เรือยาว 97.5 ม.ลำนี้สามารถสู้รบได้ น้ำแข็งหนักหนาสองเมตรกว่าๆ

Ermak กลายเป็นความภาคภูมิใจที่แท้จริงของประเทศของเราและรับใช้อย่างซื่อสัตย์จนถึงปี 1963 ในช่วงเวลานี้ เขาได้ออกสำรวจจำนวนมากในอาร์กติกและปลดปล่อยเรือหลายร้อยลำจากการถูกกักขังในน้ำแข็ง เป็นที่น่าสนใจว่าในปี 1938 ชาย "เกษียณ" คนนี้ช่วยชีวิตเรือตัดน้ำแข็งอายุน้อยกว่าได้มากกว่าหนึ่งโหลในน่านน้ำทางตอนเหนือ

ไททานิค - เรือกลไฟที่มีชื่อเสียงที่สุด

เรือไททานิกไม่ได้เป็นเพียงเรือกลไฟที่มีชื่อเสียงที่สุดเท่านั้น แต่ยังเป็นเรือที่มีชื่อเสียงที่สุดในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติอีกด้วย แม้ว่าชะตากรรมของเขาจะไม่สดใสนักก็ตาม ยักษ์ยักษ์ความสูง 269 เมตรลำนี้จมลงในการเดินทางครั้งแรกข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก โดยชนกับภูเขาน้ำแข็ง

แต่การโฆษณาเกินจริงที่เกิดขึ้นในสื่อและในงานศิลปะได้เปลี่ยนภัยพิบัตินี้ให้เป็นหนึ่งในเหตุการณ์ที่สำคัญที่สุดของศตวรรษที่ 20 และเรือไททานิคก็บดบังเรือลำใหญ่ลำอื่น ๆ ทั้งหมดด้วยความรุ่งโรจน์ แม้แต่เรือที่มีโชคชะตาที่ประสบความสำเร็จมากกว่าก็ตาม

American Queen - ตำนานสมัยใหม่

ภูมิภาคที่พลุกพล่านที่สุดที่ใช้เรือกลไฟคือแอ่งแม่น้ำมิสซิสซิปปี้ ที่นั่นการขนส่งประเภทนี้ถือเป็นตำนาน - เป็นเวลากว่าร้อยปีแล้วที่มันเป็นเรือกลไฟ (มีล้อเป็นหลัก) ซึ่งรับช่วงต่อการขนส่งสินค้าผู้โดยสารและสินค้าจำนวนมาก

และถึงแม้ว่าช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 จะเป็นช่วงที่เรือไอน้ำกำลังเสื่อมถอยลง แต่บนแม่น้ำมิสซิสซิปปี้ เรือเหล่านี้ไม่เพียงแต่ยังคงใช้งานอยู่เท่านั้น แต่ยังถูกสร้างขึ้นอีกด้วย วัตถุขนาดใหญ่ชิ้นสุดท้ายที่เปิดตัวคือ American Queen ในปี 1995 นอกจากนี้เรือความยาว 127 เมตรยังเป็นเรือกลไฟแม่น้ำที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของการขนส่งประเภทนี้ ดังนั้นจึงไม่มีเหตุผลที่จะพูดถึงความตายที่ใกล้เข้ามาของคนรุ่นหลัง

ในปี 1802 ชาวสก็อต วิลเลียม ซิมมิงตัน สาธิตเรือกลไฟ “ชาร์ล็อตต์ ดันดัส”

หนังสือพิมพ์เขียนว่าคนพายเรือหลายคนหลับตาด้วยความสยดสยองเมื่อ “สัตว์ประหลาดแห่งฟุลตัน”พ่นไฟและควันเคลื่อนตัวไปตามแม่น้ำฮัดสันต้านลมและกระแสน้ำ

“เคลร์มอนต์”

เรือกลไฟลำแรกในยุโรป "ดาวหาง" พ.ศ. 2355

"สะวันนา"

เรือกลไฟพายที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์กองทัพเรือ "มหาตะวันออก"