เรือดำน้ำ 21 ซีรีส์ของ Third Reich เรือดำน้ำประเภท XXI, ประเภท XXIII

เรือดำน้ำเยอรมันในซีรีส์ XXI เป็นเรือที่ดีที่สุดในโลกในยุคนั้นโดยไม่ต้องพูดเกินจริง พวกเขากลายเป็นแบบอย่างที่ดีในมหาอำนาจทางเรือชั้นนำทั้งหมด การปฏิวัติเกี่ยวกับพวกเขาคืออะไร? การสร้างเรือดำน้ำซีรีส์ XXI เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2486 จากนั้นกลยุทธ์ "ฝูงหมาป่า" ซึ่งมีพื้นฐานมาจากการโจมตีกลุ่มตอนกลางคืนโดยเรือดำน้ำที่ปฏิบัติการจากพื้นผิวก็หยุดไม่ให้ผลลัพธ์ เรือที่ไล่ตามขบวนบนพื้นผิวถูกตรวจจับด้วยเรดาร์และถูกโจมตีตอบโต้ล่วงหน้า เรือดำน้ำถูกบังคับให้ปฏิบัติการจากผิวน้ำ เนื่องจากใต้น้ำมีความเร็วต่ำกว่าขบวนเรือและมีทรัพยากรพลังงานที่จำกัด จึงถึงวาระที่จะสูญเสีย

โครงสร้างของเรือดำน้ำซีรีย์ XXI:
เอ - ส่วนตามยาว; b - ตำแหน่งของมอเตอร์ขับเคลื่อน ค - แผนดาดฟ้า
1 - พวงมาลัยแนวตั้ง; 2 - แฟริ่งของสถานีไฮโดรอะคูสติก (HAS) “ Sp-Anlage”; 3 - ตู้ชูชีพ; 4 - มอเตอร์ไฟฟ้าคืบคลาน; 5 - อุปกรณ์สำหรับใช้งานเครื่องยนต์ดีเซลใต้น้ำ (“ ท่อหายใจ”); 6 - ดีเซล; 7 - ที่อยู่อาศัย; 8 - เพลาจ่ายอากาศสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล 9 - บังโคลนนัดแรก; การติดตั้งปืนใหญ่ 10 - 20 มม. 11 - เพลาไอเสียแก๊ส; 12 - เสาเสาอากาศวิทยุแบบยืดหดได้; 13 - เสาอากาศเรดาร์; 14.15 - กล้องปริทรรศน์ผู้บัญชาการและการนำทาง 16 - แฟริ่งโซนาร์ "S-Basis"; 17 - ฟักบรรจุตอร์ปิโด; 18 - ตอร์ปิโดสำรอง; 19 - ท่อตอร์ปิโด; 20 - แฟริ่งโซนาร์ "GHG-Anlage"; 21 - หลุมแบตเตอรี่; 22 - กระปุกเกียร์เพลาใบพัด; 23 - มอเตอร์ขับเคลื่อน; 24 - ห้องโดยสารพลังน้ำ; 25 - ห้องวิทยุ; 26 - เสากลาง; 27 - โคลง; 28 - หางเสือแนวนอนท้ายเรือ

การแก้ปัญหาอยู่ที่การปรับปรุงคุณภาพของเรือดำน้ำอย่างรุนแรง และโดยเฉพาะอย่างยิ่งคุณภาพของเรือดำน้ำ และสิ่งนี้สามารถทำได้โดยการสร้างโรงไฟฟ้าที่ทรงพลังและแหล่งพลังงานความจุขนาดใหญ่ที่ไม่ต้องใช้อากาศในชั้นบรรยากาศ อย่างไรก็ตาม การทำงานกับเครื่องยนต์กังหันก๊าซใหม่ดำเนินไปอย่างช้าๆ และจากนั้นก็มีการตัดสินใจประนีประนอม - เพื่อสร้างเรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้า แต่มุ่งเน้นไปที่ความพยายามทั้งหมดในการบรรลุประสิทธิภาพที่ดีที่สุดขององค์ประกอบการนำทางใต้น้ำเป็นหลัก

คุณสมบัติของเรือลำใหม่คือการใช้มอเตอร์ไฟฟ้าที่ทรงพลัง (มากกว่าเรือดำน้ำขนาดใหญ่รุ่น IX ก่อนหน้านี้ถึง 5 เท่าซึ่งมีการกระจัดเท่ากัน) และแบตเตอรี่ที่มีจำนวนกลุ่มเซลล์เพิ่มขึ้นสามเท่า สันนิษฐานว่าการผสมผสานระหว่างวิธีแก้ปัญหาที่ได้รับการพิสูจน์แล้วและอุทกพลศาสตร์ที่สมบูรณ์แบบจะทำให้เรือดำน้ำมีคุณสมบัติใต้น้ำที่จำเป็น

ในตอนแรกเรือดำน้ำได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ดำน้ำที่ได้รับการปรับปรุงสำหรับการใช้งานเครื่องยนต์ดีเซลใต้น้ำ สิ่งนี้ทำให้เรือสามารถชาร์จแบตเตอรี่ในขณะที่เปลี่ยนทิศทางภายใต้เครื่องยนต์ดีเซลได้ในขณะที่อยู่ภายใต้กล้องปริทรรศน์และลดสัญญาณเรดาร์ลงอย่างรวดเร็ว การเข้าใกล้ของเรือต่อต้านเรือดำน้ำที่ทำการค้นหาถูกตรวจพบโดยเรือดำน้ำโดยใช้เสาอากาศรับสัญญาณของสถานีเรดาร์ปฏิบัติการที่ติดตั้งบนท่อหายใจ การรวมกันของอุปกรณ์ทั้งสองนี้บนเสากระโดงแบบยืดหดได้ทำให้สามารถเตือนเรือดำน้ำเกี่ยวกับการปรากฏตัวของศัตรูได้ทันทีและหลบเลี่ยงพวกเขาด้วยการดำน้ำลึก

มวลรวมของการติดตั้งแบตเตอรี่คือ 225 ตันและส่วนแบ่งในการกระจัดถึง 14% นอกจากนี้ ความจุของเซลล์ที่สร้างขึ้นก่อนหน้านี้สำหรับเรือดำน้ำ Series IX ยังเพิ่มขึ้นจากการใช้เพลตที่บางกว่า 24% ในโหมดปล่อยออกสองชั่วโมงหรือ 18% ในโหมดปล่อยออกยี่สิบชั่วโมง อย่างไรก็ตามในเวลาเดียวกันอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ก็ลดลงครึ่งหนึ่ง - จาก 2-2.5 เป็น 1-1.5 ปีซึ่งสอดคล้องกับ "อายุขัย" โดยเฉลี่ยของเรือดำน้ำที่เข้าร่วมในการรบ ในเรื่องนี้เรือซีรีส์ XXI ได้รับการพิจารณาโดยนักออกแบบว่าเป็นเรือในช่วงสงครามซึ่งเป็นประเภท "สิ้นเปลือง" ที่มีความยาวค่อนข้างสั้น วงจรชีวิตเช่นเดียวกับรถถังหรือเครื่องบิน พวกเขาไม่มีทรัพยากรส่วนเกินตามแบบฉบับของเรือในยามสงบซึ่งให้บริการมา 25-30 ปี

การวางแบตเตอรี่ที่ทรงพลังเช่นนี้ทำได้ก็ต้องขอบคุณเท่านั้น รูปแบบดั้งเดิมตัวเครื่องทนทานพร้อมส่วนตัดขวางแปดส่วน บนเรือของซีรีส์ XXI หลุมแบตเตอรี่จะมีความยาวประมาณหนึ่งในสามของความยาวของตัวเรือที่ทนทานและตั้งอยู่ในสองชั้น - ในส่วนล่างของ "แปด" และสูงกว่าโดยมีทางเดินตรงกลางระหว่างแบตเตอรี่

ตัวถังที่ทนทานของเรือดำน้ำซีรีส์ XXI ถูกแบ่งออกเป็น 7 ช่อง แต่แตกต่างจากเรือรุ่นก่อนหน้าของซีรีย์ VII และ IX มันปฏิเสธที่จะเน้นช่องหลบภัยที่มีกำแพงกั้นทรงกลมที่มีความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้นซึ่งตามกฎแล้วคือช่องท้ายและช่องเสากลาง ประสบการณ์สงครามได้แสดงให้เห็นว่าในสภาพการต่อสู้ แนวคิดในการช่วยเหลือเรือดำน้ำจากช่องหลบภัยนั้นเป็นไปไม่ได้ในทางปฏิบัติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเรือในเขตมหาสมุทร การละทิ้งช่องที่พักพิงทำให้สามารถหลีกเลี่ยงต้นทุนด้านเทคโนโลยีและรูปแบบที่เกี่ยวข้องกับผนังกั้นทรงกลมได้

รูปทรงของส่วนท้ายท้ายที่นำมาใช้เพื่อให้ได้คุณภาพความเร็วสูงไม่อนุญาตให้วางอุปกรณ์ฟีด แต่สิ่งนี้ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อวิธีการใช้เรือดำน้ำใหม่ แต่อย่างใด สันนิษฐานว่าเมื่อพบขบวนแล้วควรเข้าประจำตำแหน่งข้างหน้าแล้วเข้าใกล้ใต้น้ำด้วยความเร็วสูงสุดที่เป็นไปได้ทะลุยามและเข้าที่ใต้เรือภายในลำดับ (ตำแหน่งสัมพัทธ์ของ เรือระหว่างการข้ามทะเลและระหว่างการรบ) จากนั้นเคลื่อนที่ไปพร้อมกับขบวนเรือที่ระดับความลึก 30-45 ม. และซ่อนอยู่ด้านหลังจากเรือต่อต้านเรือดำน้ำ เรือโดยไม่ขึ้นผิวน้ำได้ทำการโจมตีด้วยตอร์ปิโดกลับบ้าน หลังจากยิงกระสุนแล้ว เธอก็ไปยังส่วนลึกมากขึ้นและหลบเลี่ยงท้ายขบวนด้วยเสียงเบา

อาวุธปืนใหญ่มีจุดประสงค์เพื่อการป้องกันทางอากาศเท่านั้น แท่นปืนใหญ่คู่ขนาด 20 มม. สองแท่นติดตั้งอยู่ในป้อมปืน โดยบูรณาการเข้ากับรูปทรงของรั้วโรงจอดรถ ต่างจากเรือลำก่อน ๆ เรือดำน้ำซีรีส์ XXI ได้รับการติดตั้งอุปกรณ์โหลดเร็วเป็นครั้งแรกซึ่งทำให้สามารถบรรจุท่อตอร์ปิโดทั้งหมดได้ภายใน 4-5 นาที ดังนั้นจึงเป็นไปได้ในทางเทคนิคที่จะยิงด้วยกระสุนเต็ม (4 นัด) ในเวลาไม่ถึงครึ่งชั่วโมง สิ่งนี้มีประโยชน์อย่างยิ่งเมื่อโจมตีขบวนรถที่ต้องใช้กระสุนจำนวนมาก ความลึกของการยิงตอร์ปิโดเพิ่มขึ้นเป็น 30-45 ม. ซึ่งกำหนดโดยข้อกำหนดเพื่อความปลอดภัยจากการชนและการชนเมื่อเรืออยู่ตรงกลางคำสั่งและยังสอดคล้องกับ เงื่อนไขที่เหมาะสมที่สุดการทำงานของอุปกรณ์เฝ้าระวังและกำหนดเป้าหมายเมื่อทำการโจมตีแบบไม่ใช้กล้องส่องทางไกล

พื้นฐานของอาวุธยุทโธปกรณ์พลังน้ำคือสถานีค้นหาทิศทางเสียง เสาอากาศซึ่งประกอบด้วยไฮโดรโฟน 144 เครื่องและตั้งอยู่ใต้แฟริ่งรูปหยดน้ำในกระดูกงูของหัวเรือ และสถานีโซนาร์ที่มีเสาอากาศติดตั้งอยู่ที่หัวเรือ กล่องหุ้มซุ้มล้อ (ดูเซกเตอร์ได้สูงสุด 100° ในแต่ละด้าน) การตรวจจับเป้าหมายขั้นต้นในระยะไกลสูงสุด 10 ไมล์ดำเนินการที่สถานีค้นหาทิศทางเสียงรบกวน และโซนาร์ให้การกำหนดเป้าหมายที่แม่นยำสำหรับการยิงอาวุธตอร์ปิโด สิ่งนี้ทำให้เรือซีรีส์ XXI ต่างจากรุ่นก่อนๆ ที่ทำการโจมตีจากใต้น้ำโดยอาศัยข้อมูลเสียงสะท้อนใต้น้ำ โดยไม่ต้องโผล่ขึ้นมาใต้กล้องปริทรรศน์เพื่อให้มองเห็นได้

เพื่อตรวจจับคู่ต่อสู้ที่อันตรายที่สุด - เครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำ - เรือได้ติดอาวุธด้วยสถานีเรดาร์ซึ่งใช้บนพื้นผิวเท่านั้น ต่อจากนั้นบนเรือที่กำหนดส่งมอบให้กับกองเรือในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2488 มีการวางแผนที่จะติดตั้งเรดาร์ใหม่พร้อมเสาอากาศบนเสากระโดงแบบยืดหดได้ซึ่งยกขึ้นในตำแหน่งกล้องปริทรรศน์

มีการให้ความสนใจอย่างมากกับคุณสมบัติทางอุทกพลศาสตร์ รูปร่างของตัวถังทำให้มีความต้านทานใต้น้ำต่ำ แต่ในขณะเดียวกันก็ทำให้สามารถรักษาสภาพพื้นผิวทะเลที่ดีได้ ส่วนที่ยื่นออกมาถูกรักษาให้เหลือน้อยที่สุดและให้รูปทรงที่เพรียวบาง เป็นผลให้เมื่อเปรียบเทียบกับเรือดำน้ำขนาดใหญ่รุ่นก่อนหน้าของซีรีย์ IXD/42 ค่าสัมประสิทธิ์กองทัพเรือซึ่งกำหนดลักษณะคุณสมบัติทางอุทกพลศาสตร์ของเรือสำหรับเรือที่จมอยู่ใต้น้ำของซีรีย์ XXI เพิ่มขึ้นมากกว่า 3 เท่า (156 ต่อ 49)

การเพิ่มความเร็วใต้น้ำจำเป็นต้องเพิ่มเสถียรภาพของเรือดำน้ำในระนาบแนวตั้ง เพื่อจุดประสงค์นี้มีการใช้ตัวกันโคลงแนวนอนที่หางท้ายเรือ โครงการปักหมุดที่เข้มงวดที่ประยุกต์ใช้นั้นประสบความสำเร็จอย่างมาก ในช่วงหลังสงครามเริ่มแพร่หลายและถูกนำมาใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลหลายรุ่นแล้ว เรือดำน้ำนิวเคลียร์รุ่นแรก.

ความสมบูรณ์แบบของอุทกพลศาสตร์มีผลดีต่อเสียงใต้น้ำของเรือ ดังที่แสดงโดยการทดสอบหลังสงครามที่ดำเนินการโดยกองทัพเรือสหรัฐฯ ระดับเสียงของเรือซีรีส์ XXI เมื่อเคลื่อนที่ภายใต้มอเตอร์ไฟฟ้าหลักที่ความเร็ว 15 นอตนั้นเทียบเท่ากับ เรือดำน้ำอเมริกันโดยเดินทางด้วยความเร็ว 8 นอต เมื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 5.5 นอตภายใต้มอเตอร์ด้อมไฟฟ้า เสียงของเรือดำน้ำเยอรมันเทียบได้กับเสียงของ เรืออเมริกันด้วยความเร็วที่ช้าที่สุด (ประมาณ 2 นอต) ในโหมดเสียงรบกวนต่ำ เรือซีรีส์ XXI นั้นเหนือกว่าหลายเท่าในช่วงของการตรวจจับเสียงใต้น้ำร่วมกัน เมื่อเทียบกับเรือพิฆาตที่เฝ้าขบวนรถ

มีการพิจารณามาตรการพิเศษเพื่อปรับปรุงความเป็นอยู่ของเรือดำน้ำใหม่อย่างมีนัยสำคัญ โดยตระหนักว่าในระหว่างการล่องเรือระยะยาว ประสิทธิภาพการต่อสู้ของเรือดำน้ำส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสภาพร่างกายและความเป็นอยู่ที่ดีของลูกเรือ ผู้ออกแบบจึงใช้สิ่งใหม่ ๆ เช่นเครื่องปรับอากาศและโรงงานแยกเกลือออกจากน้ำ ระบบเตียง "อุ่น" ถูกกำจัดออกไป และเรือดำน้ำแต่ละคนก็มีที่นอนเป็นของตัวเอง มีการสร้างเงื่อนไขที่ดีสำหรับการบริการและการพักผ่อนของลูกเรือ

ตามเนื้อผ้านักออกแบบชาวเยอรมันให้ความสนใจอย่างมากกับปัจจัยตามหลักสรีรศาสตร์ - ความสะดวกสบายของลูกเรือการใช้การต่อสู้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด วิธีการทางเทคนิค. ระดับความรอบคอบของ "รายละเอียด" เหล่านี้เป็นตัวกำหนดลักษณะตัวอย่างนี้ มู่เล่บนวาล์วของระบบเรือขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์มีรูปร่างของตัวเองแตกต่างจากที่อื่น (ตัวอย่างเช่นมู่เล่ของวาล์วบนเส้นที่ลงน้ำมีด้ามจับที่มีข้อต่อแบบบอล) เรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ดูเหมือนจะอนุญาตให้เรือดำน้ำทำได้ สถานการณ์ฉุกเฉินแม้ในความมืดสนิท ให้ดำเนินการอย่างไม่มีข้อผิดพลาด ควบคุมการทำงานของวาล์วโดยการสัมผัสและปิดหรือเปิดใช้งานระบบที่จำเป็น

ก่อนสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 อุตสาหกรรมของเยอรมนีในปี พ.ศ. 2487-2488 ย้ายเรือดำน้ำ 121 ลำของซีรีย์ XXI ไปยังกองเรือ อย่างไรก็ตาม ในวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2488 มีเพียงคนเดียวเท่านั้นที่ออกปฏิบัติการรบครั้งแรก สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าหลังจากที่เรือดำน้ำออกจากโรงงานแล้ว จะมีการทดสอบ 3 เดือน จากนั้นจึงฝึกการต่อสู้อีก 6 เดือน แม้แต่ความเจ็บปวดในช่วงเดือนสุดท้ายของสงครามก็ไม่สามารถฝ่าฝืนกฎนี้ได้

ประเภท XXI (ใหญ่)

เรือดำน้ำที่ทันสมัยที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สองและเป็นหนึ่งในเรือดำน้ำที่ดีที่สุด โครงการปฏิวัติในประวัติศาสตร์ของการต่อเรือ การตัดสินใจออกแบบเกิดขึ้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2486 หลังจากการละทิ้งงานบนเรือดำน้ำซีรีส์ XVIII ที่มีกังหันไอน้ำและก๊าซ เรือใหม่ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของพวกเขา แต่ด้วยการเปลี่ยนโรงไฟฟ้าทดลองด้วยเรือดีเซลไฟฟ้าแบบดั้งเดิม (ด้วยความจุของแบตเตอรี่ที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว) ด้วยเหตุนี้ซีรีส์ XXI (และอะนาล็อกที่เล็กกว่าคือซีรีส์ XXIII) จึงได้รับชื่ออย่างไม่เป็นทางการว่า "Electroboot" ในกองเรือ แนวคิดของโครงการนี้จัดทำขึ้นเพื่อให้เรือลำใหม่สามารถจมอยู่ใต้น้ำได้ตลอดการเดินทางโดยไม่ต้องโผล่ขึ้นมาเลย

เรือมีลำสองลำ รั้วตัวถังและดาดฟ้าน้ำหนักเบา - รูปทรงเพรียวบางใหม่โดยมีส่วนที่ยื่นออกมาน้อยที่สุด ตัวถังทนทานมีความหนาสูงสุด 28–31 มม. มีส่วนตัดขวางรูปแปดในแปดส่วนตรงกลาง ความลึกของการแช่ในการทำงาน - 135 ม. สูงสุด - 200 ม. เวลาดำน้ำขั้นต่ำ - 18 วินาที ใบพัดใบพัดควบคุมใบพัดผ่านกระปุกเกียร์ทดรอบ นอกจากนั้นยังมีมอเตอร์ไฟฟ้า "ดอด" กำลังต่ำสองตัวที่ให้การเดินทางใต้น้ำ 6 ปมที่เงียบ เพื่อให้มั่นใจว่าเครื่องยนต์ดีเซลทำงานได้ โครงการจึงจัดให้มีท่อหายใจ อาวุธยุทโธปกรณ์นี้มีเพียงท่อติดหัวเรือที่มีระบบบรรจุกระสุนที่รวดเร็ว - ตามทฤษฎีแล้ว เรือดำน้ำซีรีส์ XXI สามารถยิงกระสุนทั้งหมดได้ภายในครึ่งชั่วโมง แทนที่จะเป็นตอร์ปิโด 6 ลูก อุปกรณ์ดังกล่าวสามารถทำลายทุ่นระเบิด TMA ได้ 12 อัน พวกเขาละทิ้งอาวุธปืนใหญ่ที่พัฒนาแล้ว โดยจำกัดตัวเองไว้ที่ปืนกล 2x2 30 มม. (เนื่องจากรุ่นหลังไม่พร้อมใช้งาน เรือส่วนใหญ่จึงเข้าประจำการด้วย 2x2 20 มม.) ในป้อมปืนที่มีความคล่องตัวซึ่งจารึกไว้ในรูปทรงของโรงจอดรถ เรือทุกลำได้รับอุปกรณ์พลังน้ำและเรดาร์
วิธีการต่อเรือก็มีความก้าวหน้าเช่นกัน ซึ่งเกี่ยวข้องกับการประกอบจากส่วนสำเร็จรูปแปดส่วน ทำให้สามารถลดระยะเวลาการก่อสร้างเรือดำน้ำหนึ่งลำลงเหลือ 176 วันและลดต้นทุนค่าแรงได้อย่างมาก คำสั่งซื้อ 270 ลำแรกถูกส่งไปยังอู่ต่อเรือสามแห่งในวันที่ 6 พฤศจิกายน พ.ศ. 2486 โดยมีกำหนดส่งมอบภายในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2487 มีการสั่งซื้อทั้งหมด 828 ลำ ก่อนการยอมจำนนของเยอรมนี มีเรือดำน้ำ 121 ลำเข้าประจำการ 11 ลำ เพิ่มเติม (U-2532, U- 2547, U-3045, U-3046, U-3047, U-3050, U-3051, U-3531, U-3532, U-3533, U-3534) ถูกทำลายที่ การจัดแต่งผนังหลังการปล่อยตัว หลังจากผ่านการทดสอบ เรือหลายลำต้องกลับไปที่อู่ต่อเรือเพื่อกำจัด "โรคในวัยเด็ก" ซึ่งทำให้ความพร้อมขั้นสุดท้ายล่าช้าไปมาก ดังนั้นเรือลำเดียวที่เข้าร่วมภารกิจรบคือ U-2511
ความแตกต่างหลักและมีค่าที่สุดระหว่างเรือลำนี้กับเรือ Type VII คือมันมีความสามารถในการจมอยู่ใต้น้ำได้นานขึ้นและสามารถเคลื่อนตัวใต้น้ำได้เร็วเท่ากับบนพื้นผิว อย่างไรก็ตาม Type XXI เริ่มผลิตได้ในปลายปี พ.ศ. 2487 เท่านั้น เมื่อสถานการณ์ในสงครามกลางทะเลสิ้นสุดลงและไม่เป็นที่โปรดปรานของเยอรมนีอย่างไม่อาจเพิกถอนได้

เรือดำน้ำออกทะเลรุ่น XXI

เพื่อออกเอกสารการออกแบบและประสานงานการทำงานขององค์กรที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างเรือและการจัดหาอุปกรณ์ ได้มีการจัดตั้งสำนักออกแบบพิเศษ Ingenieurburo Gluckaüf ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2486 หนึ่งในผู้ริเริ่มการสร้างเรือดำน้ำซีรีส์ XXI คือ H. Elfken ได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้อำนวยการ ในตอนท้ายของปี พ.ศ. 2486 เจ้าหน้าที่ของสำนักงานมีจำนวน 1,200 คน ซึ่งมีวันทำงาน 12 ชั่วโมงและมีวันหยุดสามวันต่อเดือน ตั้งอยู่ในใจกลางของเยอรมนีในเมืองบนภูเขาของ Blankenburg (แผนกการออกแบบของสำนัก) และ Halberstadt (แผนกสำหรับงานประสานงานและจัดการโครงการก่อสร้างเรือดำน้ำอนุกรม) ปลอดภัยจากการทิ้งระเบิด กลุ่มปฏิบัติการของผู้เชี่ยวชาญสำนักงานมีอยู่ที่อู่ต่อเรือและองค์กรซัพพลายเออร์ขนาดใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับการสร้างเรือดำน้ำของซีรี่ส์ XXI, XXIII และ XXVI

เมื่อต้นเดือนธันวาคม พ.ศ. 2486 สำนักได้เสร็จสิ้นการพัฒนาวัสดุการออกแบบสำหรับเรือดำน้ำซีรีส์ XXI โดยได้ปล่อยแบบแปลนการทำงาน 18,400 ฉบับภายในเวลาไม่ถึง 4 เดือน ใน Blankenburg มีการสร้างแบบจำลองเรือดำน้ำไม้ขนาดเท่าจริงซึ่งได้มีการจัดวางแผนผังของสถานที่ลำดับการติดตั้งอุปกรณ์ได้รับการชี้แจงและนำเทมเพลตไปใช้ ก่อนการผลิตท่อทั้งหมดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางมากกว่า 30 มม.

ตามเอกสารที่พัฒนาโดยสำนัก ตัวเรือของเรือซีรีส์ XXI ถูกแบ่งออกเป็น 9 ช่วงตึก โครงสร้างตัวถัง (“ ส่วนดิบ”) สำหรับแต่ละส่วนถูกผลิตขึ้นในองค์กรสี่แห่ง ส่วนใหญ่ซึ่งตั้งอยู่ในตอนกลางของประเทศเยอรมนี ตามกฎแล้วสิ่งเหล่านี้คือ สถานประกอบการสร้างเครื่องจักรก่อนหน้านี้ไม่เกี่ยวข้องกับการต่อเรือ ตัวอย่างเช่น โครงสร้างตัวถังของปลายคันชัก (บล็อกหมายเลข 8) ผลิตโดยโรงงานอุปกรณ์วิศวกรรม แต่ละองค์กร (ยกเว้นหนึ่งแห่ง) มีความเชี่ยวชาญในการผลิตบล็อกประเภทเดียว ดังนั้น 35 องค์กรจึงมีส่วนร่วมในการผลิตโครงสร้างตัวถัง ต่างจากบล็อกอื่น บล็อกหมายเลข 9 (โครงสร้างส่วนบนและรั้วดาดฟ้า) ได้รับการผลิตอย่างสมบูรณ์ในคราวเดียว โดยข้ามขั้นตอนความอิ่มตัว การเชื่อมถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการผลิตตัวถัง ตรวจสอบคุณภาพของรอยเชื่อมของตัวเรือที่ทนทานด้วยการถ่ายภาพรังสี 100%

คำสั่งซื้อสำหรับการผลิตโครงสร้างตัวถังได้ออกแล้วในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2486 จากนั้นลำดับการผลิตก็ขึ้นอยู่กับกำหนดการที่เข้มงวด คำขวัญของเขาคือ "ทันเวลา" ไม่ยอมให้เกิดความล่าช้า (ซึ่งเข้าใจได้) หรือความก้าวหน้า เงื่อนไขสุดท้ายมีจุดมุ่งหมายเพื่อลดความเสี่ยงที่ส่วนที่ถูกทำลายระหว่างการจัดเก็บในอู่ต่อเรือที่เสี่ยงต่อการโจมตีทางอากาศ

การประกอบขั้นสุดท้ายและการส่งมอบเรือซีรีส์ XXI จะดำเนินการโดยอู่ต่อเรือ 3 แห่ง ได้แก่ Blohm & Voß (ฮัมบูร์ก), Deschimag AG Weser (เบรเมิน) และ Schichau (Danzig) บล็อกที่มีกลไกและอุปกรณ์ติดตั้งอยู่เรียงรายอยู่บนทางลื่นทีละแห่ง ความแม่นยำในการติดตั้งบล็อกถูกควบคุมโดยเส้นแสงสองเส้นของส่วนโค้งและท้ายเรือ ในการทำเช่นนี้จะมีการเจาะรูเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กซึ่งอยู่บนแกนเดียวกันในช่องกั้น เมื่อเชื่อมต่อบล็อกผ่านรูเหล่านี้ ควรมองเห็นแสงที่เสากลางได้จากช่องท้าย หลังจากเชื่อมต่อและเชื่อมบล็อกแล้ว มีการติดตั้งชิ้นส่วนด้านล่างของตัวเรือเบา ซึ่งครอบคลุมพื้นที่ของข้อต่อสำหรับติดตั้งของตัวเรือที่ทนทาน มีการติดตั้งเพลา มีการเชื่อมต่อท่อ และมีการต่อสายเคเบิลหลัก กล้องปริทรรศน์ เสาอากาศ และท่อหายใจ ติดตั้งและโหลดส่วนประกอบของแบตเตอรี่แล้ว

เรือถูกทาสีและปล่อยลงสู่น้ำ อาวุธปืนใหญ่และอุปกรณ์ขนาดเล็กถูกติดตั้งลอยน้ำ

การนำไปปฏิบัติ เทคโนโลยีใหม่ทำให้สามารถลดความเข้มแรงงานในการสร้างเรือดำน้ำซีรีส์ XXI ได้อย่างมีนัยสำคัญ (20-40% กว่าเรือดำน้ำซีรีส์ IXD2 ที่มีการกระจัดที่คล้ายกัน) ในแง่ของราคา (5.75 ล้านเครื่องหมาย) เรือดำน้ำของซีรีย์ XXI นั้นแทบไม่แตกต่างจากเรือขนาดกลางของซีรีย์ VIIC

ในขั้นต้นภายในสิ้นปี พ.ศ. 2487 มีการวางแผนที่จะเพิ่มอัตราการส่งมอบเรือดำน้ำสามสิบแปดลำไปยังกองเรือทุกเดือน อย่างไรก็ตาม การใช้งานแบบขนานของโปรแกรมต่อเรือขนาดเล็กซีรีส์ XXIII ทำให้ตัวเลขนี้ลดลงเหลือ 33 ลำต่อเดือน ในปี พ.ศ. 2487 ความเร็วในการก่อสร้างได้รับการปรับอีกครั้งและลดลงเหลือ 22 ลำต่อเดือน เนื่องจากการรวมเรือขนาดกลางของซีรีส์ XXVI ไว้ในโครงการต่อเรือของ G. Walter

แม้จะมีการทำงานที่รวดเร็ว แต่แผนการของ O. Merker ในการส่งมอบเรือดำน้ำลำแรกของซีรีส์ XXI ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2487 ก็ไม่เกิดขึ้นจริง กำหนดการหยุดชะงักทั้งจากความล้มเหลวในการจัดหาอุปกรณ์และความล่าช้าในความพร้อมของหน่วย และเนื่องจากการสูญเสียที่เกิดจากการทิ้งระเบิดของฝ่ายสัมพันธมิตร เป็นผลให้การเปิดตัวเรือลำแรกของซีรีส์ XXI เกิดขึ้นใน Danzig ในวันที่ 19 เมษายนเท่านั้น

ในระหว่างการทดสอบเรือดำน้ำชั้นนำของซีรีส์ XXI ข้อบกพร่องของโครงการเริ่มปรากฏให้เห็น ซึ่งสาเหตุหลักมาจากความเร่งรีบในการก่อสร้างและการทดสอบอุปกรณ์ที่สร้างขึ้นใหม่ไม่เพียงพอ จริงอยู่ เรือดำน้ำหกลำแรกในอู่ต่อเรือแต่ละแห่งมีจุดประสงค์เพื่อใช้เป็นเรือทดลองสำหรับการทดสอบ ระบุความคิดเห็น ทดสอบการออกแบบ และฝึกอบรมทีมงาน

ปรากฎว่าเรือซีรีส์ XXI มีข้อบกพร่องร้ายแรงหลายประการในโซลูชันการออกแบบสำหรับโรงไฟฟ้า เมื่อทำงานภายใต้เครื่องยนต์ดีเซล การหมุนจะถูกส่งไปยังเกราะของมอเตอร์ไฟฟ้าหลักด้วยซึ่งทำให้สูญเสียพลังงานโดยไม่เกิดผล ในโหมดการขับขี่ภายใต้ท่อหายใจ เป็นไปไม่ได้เลยที่จะพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลให้เต็มกำลัง นอกจากปัญหาในการออกแบบท่อหายใจและระดับเสียงที่สูงของคอมเพรสเซอร์แล้ว การทดสอบพบว่าท่อหายใจและกล้องปริทรรศน์มีการสั่นสะเทือนเพิ่มขึ้นที่ความเร็วสูงกว่า 10 นอต (16 กม./ชม.) ความเร็วที่ต้องการคือ 12 นอต ความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายต่ออุปกรณ์เสายกและการไม่สามารถติดตามสถานการณ์โดยรอบได้ ทำให้ความเร็วของเรือที่อยู่ใต้ท่อหายใจถูกจำกัดไว้ที่หกนอต

เมื่อชาร์จกลุ่มแบตเตอรี่ที่เชื่อมต่อแบบอนุกรม กลุ่มที่คายประจุน้อยที่สุดจะถูกชาร์จก่อน ตามด้วยกลุ่มที่คายประจุมากกว่า เป็นผลให้ในสภาพการต่อสู้จริงด้วยเวลาในการชาร์จที่จำกัด แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะชาร์จแบตเตอรี่ทุกกลุ่มให้เต็มและเท่ากัน

ในขณะที่จมอยู่ใต้น้ำ เรือซีรีส์ XXI ก็ล้มเหลวในการเข้าถึงความเร็วที่คาดหวังและได้รับระยะการล่องเรือที่ต้องการ เรือดำน้ำ U-3507 สามารถทำความเร็วได้ถึง 17.2 นอต เมื่อปลายเดือนพฤศจิกายน เรือลำเดียวกันซึ่งมีพื้นที่สกัปเปอร์ลดลงหนึ่งในสาม สามารถแล่นด้วยความเร็ว 16.8 นอตและรักษาไว้ได้ 20 นาที เป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง เรือดำน้ำ U-3507 รักษาความเร็วได้ 16.5 นอต (26.5 กม./ชม.) พื้นที่สกัปเปอร์นี้แนะนำสำหรับเรือลำอื่นๆ ในซีรีส์ XXI ในเวลาเดียวกัน ความเร็วใต้น้ำที่ทำได้สำเร็จคือ 1.5 นอตน้อยกว่าที่คำนวณไว้ ภายใต้มอเตอร์ไฟฟ้าคืบคลาน ความเร็วประมาณ 6.1 kt (9.6 กม./ชม.) ได้มาจากความเร็วใบพัด 123 รอบต่อนาที อย่างไรก็ตาม ในโหมดนี้ เรือแทบจะตรวจไม่พบเลย

U-2506 จมลงที่ระดับความลึก 220 ม. โดยไม่มีปัญหาใด ๆ เกินความลึกของการทดสอบการออกแบบถึง 10% ในสถานการณ์การต่อสู้จริง ตรวจไม่พบเรือดำน้ำที่จมอยู่ใต้น้ำลึก 200 และความพ่ายแพ้ของอาวุธต่อต้านอากาศยานอาจเป็นเพียงอุบัติเหตุเท่านั้น

อู่ต่อเรือและเรือที่ประกอบอยู่ในคลังและลอยน้ำจนแล้วเสร็จถูกทิ้งระเบิด ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2487 U-2503 ได้รับความเสียหายในฮัมบูร์ก U-3009 ได้รับความเสียหายในเบรเมิน และ U-2529 และ U-2532 ได้รับความเสียหายในเดือนพฤศจิกายน การกระทำของการบินของอังกฤษเริ่มรุนแรงเป็นพิเศษและตกเป็นเป้าหมายในปลายปี พ.ศ. 2487

ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 จนถึงสิ้นสุดสงคราม มีการโจมตีทางอากาศประมาณ 140 ครั้งใน Siemens Schukert Werke AG และ MAN อู่ต่อเรือ และฐานทัพเรือดำน้ำด้านหลัง เป็นไปได้ที่จะทำลาย 17 ลำและสร้างความเสียหายให้กับเรือดำน้ำซีรีส์ XXI มากกว่า 20 ลำ

ในบรรดา “เรือไฟฟ้าเดินทะเลและเลียบชายฝั่งใหม่เกือบ 180 ลำ” มีเพียงไม่กี่ลำที่ปฏิบัติการได้เมื่อสิ้นสุดสงครามและมีลูกเรือที่ทำเสร็จแล้ว หลักสูตรเต็มการฝึกการต่อสู้ สาเหตุของความล่าช้าในการนำเรือเข้าประจำการเป็นเวลานานนั้นเกิดจากการขาดการพัฒนาอุปกรณ์และนำไปใช้ โซลูชั่นทางเทคนิคซึ่งเกิดขึ้นระหว่างการทดสอบและต้องมีการปรับแต่งอย่างละเอียดเป็นเวลานาน สถานการณ์ปัจจุบันได้กลายเป็น ด้านหลังรีบเร่งเพื่อสร้างเรือดำน้ำ นอกจากนี้ความซับซ้อนทางเทคนิคและความแปลกใหม่ของวิธีการต่อสู้โดยใช้เรือเดินทะเลของซีรีย์ XXI นั้นต้องใช้เวลาในการฝึกลูกเรือเป็นเวลานาน

ในบรรดาเรือดำน้ำของซีรีส์ XXI ในเดือนมีนาคมถึงเมษายน พ.ศ. 2488 มีเรือดำน้ำ U-2511 เพียงลำเดียวเท่านั้นที่เตรียมพร้อมสำหรับการปฏิบัติการรบ เฉพาะวันที่ 30 เมษายน U-2511 ก็สามารถออกจากแบร์เกนได้ เมื่อวันที่ 4 พฤษภาคม เมื่อได้รับคำสั่งยุติสงครามเรือดำน้ำ เธอก็อยู่ระหว่างเดินทางต่อไปยังหมู่เกาะแฟโร U-2511 ได้กลายเป็นหนึ่งในไม่กี่ลำในบรรดาเรือดำน้ำเยอรมัน 45 ลำที่ออกสู่ทะเลเมื่อต้นเดือนพฤษภาคมที่ปฏิบัติตามคำสั่งของผู้บัญชาการทหารสูงสุดทันที อย่างไรก็ตาม เมื่อค้นพบเรือลาดตระเวนอังกฤษที่เฝ้าเรือพิฆาตในวันเดียวกันนั้น "เรือไฟฟ้า" จึงเข้าโจมตี แต่ไม่ได้ยิงและหายตัวไป โดยไม่ถูกตรวจจับ

เรืออีกลำของซีรีส์ XXI ได้ต่อสู้กับศัตรูในวันเดียวกัน นี่คือเรือ U-3008 ซึ่งได้รับคำสั่งจากนาวาตรี H. Mansek ซึ่งออกจากวิลเฮล์มชาเฟนเมื่อวันที่ 3 พฤษภาคม และมุ่งหน้าสู่นอร์เวย์ตอนใต้ ในช่องแคบ Skagerrak เธอค้นพบเรืออังกฤษลำใหญ่ลำหนึ่งและพยายามโจมตีเรือลำนั้น อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการยอมจำนนที่กำลังจะเกิดขึ้น ผู้บัญชาการของ U-3008 เช่น A. Schnee ปฏิเสธที่จะใช้อาวุธ

เรือลำเล็กของซีรีส์ XXIII

ข้อเสนอสำหรับ "เรือไฟฟ้า" ขนาดเล็กแสดงโดย H. Elfken ต่อ Grand Admiral K. Doenitz ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2486 ระหว่างการพิจารณาโครงการซีรีส์ XXI ผู้บัญชาการทหารสูงสุดอนุมัติแนวคิดนี้ แต่กำหนดเงื่อนไขสองประการ: เรือจะต้องติดอาวุธด้วยตอร์ปิโดมาตรฐานเจ็ดเมตร (แทนที่จะเป็นตอร์ปิโดสั้นพิเศษยาว 5.5 ม. สำหรับเรือดำน้ำขนาดเล็กของซีรีส์ XXII) และจะต้องดัดแปลงสำหรับการขนส่งข้าม ทางรถไฟ. นี่เป็นจุดเริ่มต้นของการพัฒนาโครงการซึ่งได้รับการแต่งตั้งให้เป็นซีรี่ส์ XXIII บน งานออกแบบซึ่งดำเนินการภายใต้การนำของ A. Grim ได้รับเวลามากกว่าหนึ่งเดือนเล็กน้อย

เมื่อต้นเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2486 การออกแบบเรือดำน้ำซีรีส์ XXIII ก็พร้อมแล้ว โรงไฟฟ้าเรือชายฝั่งถูกสร้างขึ้นบนหลักการเดียวกันกับเรือดำน้ำในมหาสมุทรของซีรีส์ XXI แต่ในแง่ของอาวุธยุทโธปกรณ์และอุปกรณ์เฝ้าระวัง การกระจัดขนาดเล็กไม่อนุญาตให้ใช้นวัตกรรมทางเทคนิคมากมายในโครงการ และในเรื่องนี้ เรือดำน้ำซีรีส์ XXIII ยังคงคุณสมบัติของเรือแบบดั้งเดิมไว้

เช่นเดียวกับเรือดำน้ำซีรีส์ XXI การขับเคลื่อนไปยังแนวเพลาจากเครื่องยนต์หลักนั้นดำเนินการผ่านกระปุกเกียร์ทดและจากมอเตอร์ขับเคลื่อนแบบคืบคลาน - โดยใช้การส่งผ่านข้อความ เรือลำนี้ติดตั้งอุปกรณ์ดำน้ำซึ่งเพิ่มการซ่อนตัวเมื่อชาร์จแบตเตอรี่และระหว่างการเปลี่ยนตำแหน่งในตำแหน่งกล้องปริทรรศน์ใต้เครื่องยนต์ดีเซล

คาดว่าในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำ เรือซีรีส์ XXIII จะมีความเร็วสูงสุดถึง 13 นอต ซึ่งสูงกว่าเรือดำน้ำขนาดเล็กอื่นๆ ถึง 1.75-1.8 เท่า ในแง่ของระยะการล่องเรือ - 2,500 ไมล์ "เรือไฟฟ้า" ของซีรีส์ XXIII นั้นเหนือกว่าเรือดำน้ำขนาดเล็กของซีรีส์ II ถึง 3-5 เท่า ระยะพื้นผิวที่ได้ถือว่าเพียงพอสำหรับเรือดำน้ำชายฝั่ง

เรือดำน้ำซีรีส์ XXIII ติดอาวุธด้วยท่อตอร์ปิโดเพียงสองท่อสำหรับตอร์ปิโดเจ็ดเมตร ชาร์จไปที่ฐานผ่านฝาครอบด้านหน้า ซึ่งจำเป็นต้องสร้างส่วนปิดท้ายเรือประมาณ 5° เรือลำนี้ไม่มีตอร์ปิโดสำรองหรือปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน กระสุนตอร์ปิโดที่บรรจุกระสุนขนาดเล็กอาจเป็นข้อบกพร่องที่ร้ายแรงที่สุดประการหนึ่ง ตามกฎแล้วการมีตอร์ปิโดสองตัว "เรือไฟฟ้า" สามารถทำการโจมตีได้เพียงครั้งเดียวหลังจากนั้นจะต้องกลับไปยังฐานแม้ว่าจะไม่มีอาวุธสำหรับการป้องกันตัวเองก็ตาม เป็นผลให้เวลาการเปลี่ยนแปลงอาจเกินระยะเวลาที่เรือดำน้ำอยู่ในพื้นที่สู้รบ นอกจากนี้ เป็นที่ทราบกันดีว่าเรือได้รับความสูญเสียครั้งใหญ่ที่สุดอย่างแม่นยำระหว่างการเปลี่ยนจากฐานไปยังพื้นที่ตำแหน่งการต่อสู้และด้านหลัง ความน่าจะเป็นที่แท้จริงของการทำลายล้างอาจลดลงเนื่องจากเรือดำน้ำเหล่านี้มีความลับสูง

ต่างจากเรือซีรีส์ XXI "เรือไฟฟ้า" ขนาดเล็กมีชุดอุปกรณ์เฝ้าระวังที่ลดลง การค้นหาเป้าหมายเบื้องต้นดำเนินการโดยใช้สถานีค้นหาทิศทางเสียง GHG-Anlag เรือดำน้ำซีรีส์ XXIII ไม่มีโซนาร์ที่ใช้งานอยู่และข้อมูลการกำหนดเป้าหมายที่จำเป็นสำหรับการใช้อาวุธตอร์ปิโดสามารถรับได้เช่นเดียวกับเรือดำน้ำรุ่นก่อน ๆ โดยใช้กล้องส่องทางไกลเท่านั้น เรือลำนี้ไม่มีอาวุธเรดาร์ค้นหา ซึ่งไม่ได้ลดความสามารถในการรบของเรือดำน้ำมากนัก เรือประเภท XXIII ใช้สำหรับการโจมตีใกล้ฐานศัตรู เรือของขบวนรถไม่ได้ปกป้องการขนส่งอีกต่อไป และเรือล่าสัตว์ทะเลซึ่งมีเรดาร์และระบบโซนาร์ไม่ทรงพลังและสามารถเลือกได้เป็นพิเศษ จะต้องทนต่อการโจมตีจากใต้น้ำได้

ในตอนท้ายของปี พ.ศ. 2487 ตัวเรือของซีรีส์ XXIII เริ่มถูกเคลือบด้วยสารเคลือบป้องกันการเกิดไฮโดรโลเคชั่น "Alberich" ซึ่งได้รับชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่เจ้าของหมวกล่องหนจากตำนานของ Nibelungs การเคลือบประกอบด้วยแผ่นยางหนา 4 มม. พร้อมช่องอากาศภายใน (เขา) และช่วยลดระดับสัญญาณสะท้อนที่สะท้อนได้ ภายในต้นปี พ.ศ. 2487 ผู้เชี่ยวชาญจากข้อกังวลของ IG Farbenindustrie สามารถแก้ไขปัญหาได้ ปัญหาทางเทคโนโลยีการประยุกต์ใช้การเคลือบ

เรือดำน้ำ Series XXIII สามารถดำน้ำได้เร็วมาก ระบบการดำน้ำนั้นเรียบง่ายมาก การเปิดวาล์วระบายอากาศและถังอับเฉาหลักแบบไม่มีกษัตริย์ (CHB) ก็เพียงพอแล้วภายใน 20 วินาที เต็มไปด้วยน้ำ ขณะเคลื่อนที่ เมื่อใช้หางเสือแนวนอน การจมน้ำจะเกิดขึ้นภายในเวลาเพียง 14 วินาที ในกรณีนี้ เรือมักจะมีส่วนโค้งที่หัวเรือสูงชัน คุณลักษณะนี้มีประโยชน์ในสภาวะการต่อสู้ ลูกเรือต้องมีความแม่นยำเป็นพิเศษในการดำเนินการดำน้ำ ความลึกในการทำงานของการแช่คือ 100 ม. ความลึกในการทำลายล้างคือ 250 ม. เช่น โดยปกติเรือสามารถดำน้ำได้ลึกถึง 150 ม.

ภายใต้เครื่องยนต์ขับเคลื่อนแบบคืบคลาน เรือดำน้ำซีรีส์ XXIII มีความเร็ว 4.8 นอต (7.7 กม./ชม.) และสามารถเดินทางได้ไกลถึง 215 ไมล์ด้วยความเร็วทางเศรษฐกิจ 2.5 นอต ในเวลาเดียวกัน เสียงของเรือก็เบามากจนแทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะตรวจพบโดยสถานีค้นหาทิศทางของเรือ ในระหว่างการทดสอบ ปรากฎว่าภายใต้ท่อหายใจ เรือดำน้ำซีรีส์ XXIII สามารถเดินทางด้วยความเร็วประมาณ 11 นอต (17.6 กม./ชม.) ซึ่งเร็วกว่าบนพื้นผิว

นักฆ่าตัวน้อยแทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะตรวจพบเมื่อพวกมันอยู่ในตำแหน่งแล้ว เรือของซีรีส์ XXIII มีข้อได้เปรียบที่ปฏิเสธไม่ได้อีกประการหนึ่ง - ต้นทุนต่ำมาก มีการวางแผนที่จะสร้างเรือซีรีส์ XXIII มากถึง 20 ลำทุกเดือนซึ่งเทียบเท่ากับราคาเรือดำน้ำเดินทะเล 5-6 ลำ ผู้สร้างหลักถูกระบุว่าเป็น “Deutsche Werft” ใน Finkenwerder ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2486 อู่ต่อเรือแห่งนี้ได้รับสัญญาก่อสร้างเรือดำน้ำ 140 ลำในซีรีส์ XXIII

อย่างไรก็ตาม คราวนี้แผนเดิมก็หยุดชะงักเช่นกัน สาเหตุของความล้มเหลวกลายเป็นมาตรฐาน - ความล่าช้าในการผลิตและการจัดหาอุปกรณ์ ความยากลำบากในการเรียนรู้เทคโนโลยีใหม่ การสูญเสียจากการโจมตีทางอากาศของฝ่ายสัมพันธมิตร นอกจากนี้ในระหว่างการก่อสร้างมีการเปิดเผยการคำนวณผิดอย่างร้ายแรงของนักออกแบบ - น้ำหนักจริงของเรือเกินการออกแบบ เพื่อชดเชยการบรรทุกเกินพิกัดและเพิ่มการลอยตัวในพื้นที่ห้องหัวเรือจำเป็นต้องฝังส่วนเพิ่มเติม 3A ยาว 2.2 ม. ซึ่งได้รับชื่อ "แผนก Elfken" เพื่อเป็นเกียรติแก่ผู้กระทำความผิดในการคำนวณผิดผู้อำนวยการ ของสำนักงาน Glückauf และถึงแม้ว่าการกระจัดจะเพิ่มขึ้นเกือบ 20 ตัน (ประมาณ 10%) อันเป็นผลมาจากความลำบากใจนี้ แต่เงื่อนไขในการวางแบตเตอรี่และที่อยู่อาศัยก็ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด วิธีการออกแบบและการก่อสร้างแบบบล็อกทำให้สามารถอยู่รอดจากการเปลี่ยนแปลงนี้ได้โดยไม่มีปัญหาทางโครงสร้างที่สำคัญ

ในขณะที่เยอรมนียังคงสูญเสียศักยภาพทางอุตสาหกรรมอย่างต่อเนื่อง โปรแกรมการต่อเรือนี้ก็ได้รับการปรับเปลี่ยนเช่นกัน เช่นเดียวกับเศรษฐกิจโดยรวมของ Third Reich มันหดตัวลงเหมือนหนังสีเทา หลังจากการสูญเสีย Ruhr การขาดแคลนเหล็กเริ่มส่งผลกระทบเฉียบพลัน ซึ่งส่วนใหญ่ใช้สำหรับการผลิตถัง ขาดคุณสมบัติ กำลังงานความเสียหายเกิดขึ้นจากการโจมตีทางอากาศมากขึ้นเรื่อยๆ จุดเน้นใหม่ของโครงการเดือนกันยายนคือการค่อยๆ ถ่ายโอนการประกอบเรือดำน้ำซีรีส์ XXIII จาก Deutsche Werft ไปยังบังเกอร์ที่พักพิงที่ตั้งอยู่ในพื้นที่ Kiel ซึ่ง Germaniawerft จะดำเนินการก่อสร้างเรือ ในที่พักพิง Kilian มีการวางแผนที่จะติดตั้งอุปกรณ์และกลไกในบล็อกและในที่พักพิงของ Conrad มีการวางแผนที่จะดำเนินการ ประกอบบล็อก. ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 เรือดำน้ำซีรีส์ XXIII ได้รับการวางแผนที่จะสร้างในบังเกอร์คอนกรีตเสริมเหล็กที่ได้รับการป้องกันเท่านั้น

ต่างจาก "เรือไฟฟ้า" ที่ใช้งานในมหาสมุทรมากกว่า การออกแบบที่เรียบง่ายและยุทธวิธีการต่อสู้ตามปกติของเรือดำน้ำซีรีส์ XXIII ทำให้ลูกเรือสามารถควบคุมพวกมันได้ค่อนข้างเร็ว ดังนั้น "เรือไฟฟ้า" ขนาดเล็กจึงเข้ามามีส่วนร่วมอย่างแท้จริงในการสู้รบ เริ่มตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 พวกเขาเดินทางจากฐานทัพนอร์เวย์ 10 ครั้ง ทะเลเหนือคริสเตียนแซนด์และสตาวังเงร์ไปยังชายฝั่งตะวันออกของสหราชอาณาจักรและปากแม่น้ำเทมส์ การกระทำของพวกเขาประสบความสำเร็จทีเดียว “เรือไฟฟ้า” ขนาดเล็กซึ่งมีตอร์ปิโดเพียง 2 ลูก จมเรือบรรทุกสินค้า 4 ลำและสร้างความเสียหายให้กับเรือหลายลำ แต่ไม่มีการสูญเสียในตัวเอง เป็นลักษณะเฉพาะที่ระยะเวลาการเดินทางของเรือในซีรีส์ XXIII ตามกฎแล้วถึงหนึ่งเดือนซึ่งเป็นสามเท่าของความเป็นอิสระในการออกแบบ ผู้บังคับบัญชาพูดถึงพวกเขาดังนี้: “...เป็นเรือที่เหมาะสำหรับกิจกรรมระยะสั้นใกล้ชายฝั่ง มันรวดเร็ว มีความคล่องตัวดี และใช้งานง่าย ขนาดที่เล็กของเรือทำให้ศัตรูตรวจจับได้ยาก เขาสามารถเดาได้เพียงว่ามีเรือลำหนึ่งอยู่ แต่มันยากที่จะระบุตำแหน่งที่แน่นอนของเรือ”.

ภายในเดือนเมษายน พ.ศ. 2488 ชาวเยอรมันสามารถปล่อยเรือดำน้ำซีรีส์ XXI ได้ 118 ลำ อย่างไรก็ตาม มีเพียงสองคนเท่านั้นที่สามารถบรรลุความพร้อมในการปฏิบัติงานและเข้าสู่ทะเลได้ วันสุดท้ายสงคราม.

พันธมิตรของเราโชคดีมากที่กองกำลังทั้งหมดของเยอรมนีถูกส่งไปยังแนวรบด้านตะวันออก - ชาวเยอรมันไม่มีทรัพยากรเพียงพอที่จะปล่อย "เรือไฟฟ้า" ฝูงมหัศจรรย์ลงทะเล ถ้าพวกเขาปรากฏตัวเร็วกว่านี้หนึ่งปีก็คงเป็นอย่างนั้น! จุดเปลี่ยนอีกจุดหนึ่งในยุทธการแห่งมหาสมุทรแอตแลนติก

ชาวเยอรมันเป็นคนแรกที่เดา: ทุกสิ่งที่นักต่อเรือในประเทศอื่นภาคภูมิใจ - กระสุนขนาดใหญ่, ปืนใหญ่ที่ทรงพลัง, ความเร็วพื้นผิวสูง 20+ นอต - มีความสำคัญเพียงเล็กน้อย พารามิเตอร์หลักที่กำหนดประสิทธิภาพการรบของเรือดำน้ำคือความเร็วและระยะการล่องเรือเมื่อจมอยู่ใต้น้ำ

ต่างจากคู่แข่งตรงที่ "Electrobot" มุ่งเน้นไปที่การอยู่ใต้น้ำตลอดเวลา: ร่างกายที่เพรียวบางที่สุดโดยไม่ต้องใช้ปืนใหญ่ รั้ว และชานชาลา - ทั้งหมดนี้เพื่อลดแรงต้านทานใต้น้ำให้เหลือน้อยที่สุด ท่อหายใจ แบตเตอรี่ 6 กลุ่ม (มากกว่าเรือทั่วไปถึง 3 เท่า!) ระบบไฟฟ้าทรงพลัง เครื่องยนต์เต็มสปีด เงียบ และประหยัดไฟฟ้า เครื่องยนต์ "แอบ"

ชาวเยอรมันคำนวณทุกอย่าง - แคมเปญ "Electrobot" ทั้งหมดย้ายไปที่ความลึกของกล้องปริทรรศน์ภายใต้ RDP ซึ่งยังคงตรวจจับได้ยาก อาวุธต่อต้านเรือดำน้ำศัตรู. ที่ระดับความลึกที่ดี ข้อได้เปรียบของมันก็น่าตกใจยิ่งกว่าเดิม: มีระยะการเดินทางที่กว้างกว่า 2-3 เท่า ด้วยความเร็วเป็นสองเท่าของเรือดำน้ำในช่วงสงคราม! การลักลอบสูงและทักษะใต้น้ำที่น่าประทับใจ ตอร์ปิโดกลับบ้าน ชุดวิธีการตรวจจับที่ทันสมัยที่สุด... "Electrobots" เปิดเหตุการณ์สำคัญครั้งใหม่ในประวัติศาสตร์ของกองเรือดำน้ำ โดยกำหนดเวกเตอร์ของการพัฒนาเรือดำน้ำในช่วงหลังสงคราม

ฝ่ายสัมพันธมิตรไม่ได้เตรียมพร้อมที่จะเผชิญกับภัยคุกคามดังกล่าว - ดังการทดสอบหลังสงครามแสดงให้เห็นว่า "Electrobots" มีระยะการตรวจจับทางน้ำร่วมกันที่เหนือกว่าหลายเท่าเมื่อเทียบกับเรือพิฆาตของอเมริกาและอังกฤษที่เฝ้าขบวน

เรือ Type VII ประเทศเยอรมนี
จำนวนเรือดำน้ำที่สร้างขึ้นคือ 703
การกระจัดของพื้นผิว - 769 ตัน; ใต้น้ำ - 871 ตัน
ลูกเรือ - 45 คน
ความลึกของการแช่ในการทำงาน - 100 ม. สูงสุด - 220 เมตร
ความเร็วพื้นผิวเต็ม - 17.7 นอต; จมอยู่ใต้น้ำ - 7.6 นอต
ระยะการล่องเรือบนพื้นผิวคือ 8,500 ไมล์ (10 นอต)
ระยะล่องเรือใต้น้ำ 80 ไมล์ (4 นอต)
อาวุธ:
- ท่อตอร์ปิโด 5 ท่อขนาดลำกล้อง 533 มม. กระสุน - ตอร์ปิโด 14 ลูก
- ปืนสากล 1 x 88 มม. (จนถึงปี 1942) แปดตัวเลือกสำหรับโครงสร้างส่วนบนพร้อมแท่นยึดต่อต้านอากาศยาน 20 และ 37 มม.

มีประสิทธิภาพมากที่สุด เรือรบของบรรดาผู้เคยไถนาในมหาสมุทรโลก
อาวุธที่ค่อนข้างเรียบง่าย ราคาถูก ผลิตจำนวนมาก แต่ในขณะเดียวกันก็มีอาวุธอย่างดีและอันตรายถึงชีวิตสำหรับความหวาดกลัวใต้น้ำ

เรือดำน้ำ 703 ลำ ระวางน้ำหนักจม 10 ล้านตัน! เรือประจัญบาน เรือลาดตระเวน เรือบรรทุกเครื่องบิน เรือพิฆาต เรือคอร์เวต และเรือดำน้ำของศัตรู เรือบรรทุกน้ำมัน การขนส่งด้วยเครื่องบิน รถถัง รถยนต์ ยาง แร่ เครื่องมือกล กระสุน เครื่องแบบ และอาหาร... ความเสียหายจากการกระทำของเรือดำน้ำเยอรมันเกินกว่าทุกประการ ข้อ จำกัด ที่สมเหตุสมผล - หากปราศจากศักยภาพทางอุตสาหกรรมที่ไม่สิ้นสุดของสหรัฐอเมริกาซึ่งสามารถชดเชยการสูญเสียใด ๆ ของพันธมิตรได้ U-bots ของเยอรมันก็มีโอกาสที่จะ "บีบคอ" บริเตนใหญ่และเปลี่ยนแปลงวิถีประวัติศาสตร์โลกทุกครั้ง

ความสำเร็จของ Sevens มักเกี่ยวข้องกับ "ยุครุ่งเรือง" ในปี 1939-41 - ถูกกล่าวหาว่าเมื่อฝ่ายพันธมิตรปรากฏระบบขบวนรถและโซนาร์ Asdik ความสำเร็จของเรือดำน้ำเยอรมันก็สิ้นสุดลง คำแถลงประชานิยมโดยสมบูรณ์ซึ่งมีพื้นฐานมาจากการตีความ "ยุครุ่งเรือง" อย่างผิดๆ

สถานการณ์นั้นเรียบง่าย: ในช่วงเริ่มต้นของสงครามเมื่อเรือต่อต้านเรือดำน้ำของฝ่ายสัมพันธมิตรหนึ่งลำสำหรับเรือเยอรมันทุกลำ "เจ็ด" รู้สึกเหมือนเป็นปรมาจารย์ผู้คงกระพันของมหาสมุทรแอตแลนติก ตอนนั้นเองที่เอซในตำนานปรากฏตัวขึ้น จมเรือศัตรู 40 ลำ ชาวเยอรมันได้รับชัยชนะในมือแล้วเมื่อฝ่ายสัมพันธมิตรได้จัดวางเรือต่อต้านเรือดำน้ำ 10 ลำและเครื่องบิน 10 ลำสำหรับเรือครีกส์มารีนแต่ละลำที่ยังประจำการอยู่อย่างกะทันหัน!

เริ่มต้นในฤดูใบไม้ผลิปี 1943 แยงกี้และอังกฤษเริ่มครอบงำครีกส์มารีนอย่างมีระบบด้วยอุปกรณ์ป้องกันเรือดำน้ำ และในไม่ช้าก็บรรลุอัตราส่วนการสูญเสียที่ดีเยี่ยมที่ 1:1 พวกเขาต่อสู้เช่นนั้นจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม ชาวเยอรมันวิ่งออกจากเรือเร็วกว่าคู่ต่อสู้

ประวัติศาสตร์ทั้งหมดของ "เจ็ด" ของเยอรมันเป็นคำเตือนที่น่าเกรงขามจากอดีต: เรือดำน้ำก่อให้เกิดภัยคุกคามอะไรและต้นทุนในการสร้างสูงเพียงใด ระบบที่มีประสิทธิภาพการตอบโต้ภัยคุกคามใต้น้ำ
การกระจัดของพื้นผิว - 1,620 ตัน ใต้น้ำ - 1,820 ตัน
ลูกเรือ - 57 คน
ความลึกในการแช่อยู่ที่ 135 ม. ความลึกสูงสุดคือ 200+ เมตร
ความเร็วเต็มในตำแหน่งพื้นผิวคือ 15.6 นอตในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำ - 17 นอต
ระยะการล่องเรือบนพื้นผิวคือ 15,500 ไมล์ (10 นอต)
ระยะล่องเรือใต้น้ำ 340 ไมล์ (5 นอต)
อาวุธ:
- ท่อตอร์ปิโด 6 ท่อขนาดลำกล้อง 533 มม. กระสุน - ตอร์ปิโด 17 ลูก
- ปืนต่อต้านอากาศยาน Flak ขนาดลำกล้อง 20 มม. 2 กระบอก

ทุกสิ่งที่เหลืออยู่หลังจากปฏิบัติการ Deadlight ถูกแบ่งระหว่างสหรัฐอเมริกา สหภาพโซเวียต และอังกฤษ ส่วนแบ่งของสหราชอาณาจักรในเรือ 8 ลำในซีรีส์ XXI ได้แก่ U-25I8 และ U-3017 หลังจากนั้นไม่นาน บริเตนใหญ่ได้โอน U-25I8 ไปยังฝรั่งเศส เรือลำนี้ควบคุมโดยลูกเรือชาวฝรั่งเศสและเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือฝรั่งเศสภายใต้ชื่อ "Roland Morillot" จนถึงปี 1968

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2488 อังกฤษนำเรือดำน้ำมาที่ Liepaja เพื่อโอนย้าย สหภาพโซเวียต. ในนั้นมีเรือดำน้ำสี่ลำของซีรีย์ XXI: U-2529, U-3035, U-3041 และ U-3515 พวกเขาทั้งหมดกลายเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือบอลติกและทำหน้าที่เป็นเรือดำน้ำต่อสู้ที่นั่นจนถึงปี 1955 หลังจากนั้นเรือเหล่านั้นถูกใช้เป็นตัวปิดกั้น (U-3515) สถานีชาร์จลอยน้ำ (U-2529 และ U-3035) และเรือดำน้ำทดลอง (U-3041) ในปี พ.ศ. 2501-2502 เรือไฟฟ้าทั้งหมด ยกเว้น U-3515 ถูกทิ้งร้าง U-35I5 ถูกใช้เป็นสถานีฝึกจนถึงปี พ.ศ. 2515 จึงมีอายุการใช้งานยาวนานถึง 27 ปี

นอกเหนือจากเรือเหล่านี้แล้ว กองทหารของเรายังยึดเรือดำน้ำซีรีส์ XXI ที่ยังสร้างไม่เสร็จ 20 ลำและบล็อกจำนวนมากที่เตรียมไว้สำหรับการประกอบเรือใน Danzig ที่อู่ต่อเรือ Schichau ฤดูร้อน พ.ศ. 2488 เรือดำน้ำที่มีหมายเลขตั้งแต่ U-3538 ถึง U-3557 ถูกปล่อยและโอนไปยังสหภาพโซเวียต ควรจะแล้วเสร็จตามโครงการ 614 โดยใช้ส่วนประกอบที่ผลิตในประเทศแทนอุปกรณ์ที่ขาดหายไป แต่ภายใต้แรงกดดันจากอดีตพันธมิตร ผู้นำโซเวียตจึงล้มเลิกแผนการเหล่านี้ U-3538 - U-3540 ซึ่งอยู่ในสภาพพร้อมที่สุด จมลงในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2490 ในทะเลบอลติก ห่างจากประภาคาร Ristna ไปทางตะวันตกเฉียงเหนือ 20 ไมล์ เรือที่เหลืออยู่ในปี พ.ศ. 2490-2491 ส่งไปเพื่อถอดชิ้นส่วน

ชาวอเมริกันเลือก U-2513 และ U-3008 เพื่อการศึกษา พวกเขายังได้ศึกษาถ้วยรางวัลในเมืองคีย์เวสต์ รัฐฟลอริดาอย่างละเอียดอีกด้วย U-3008 ถูกปลดประจำการในปี พ.ศ. 2490 และใช้อุปกรณ์จากเรือในการซ่อม U-2513 ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2492 U-2513 ถูกถอดออกจากการเรียบเรียง กองทัพเรืออเมริกัน. ในบางครั้ง เรือทั้งสองลำก็ถูกวางและใช้เป็นเป้าหมายในการทดสอบอาวุธทางเรือ U-2513 จมในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2494 และ U-3008 ภายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2497

ในปี พ.ศ. 2500 ในพื้นที่เฟลนสบวร์ก ชาวเยอรมันได้ยกเรือดำน้ำที่จม XXI ซีรีส์ U-2540 อู่ต่อเรือ Kiel Howaldtswerke ทำหน้าที่ฟื้นฟูให้อยู่ในสภาพเดิม แต่ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2501 มีการตัดสินใจที่จะแปลง U-2540 ให้เป็นเรือดำน้ำต้นแบบสำหรับการทดสอบ เทคโนโลยีใหม่. ดัดแปลงเพื่อวัตถุประสงค์ใหม่ U-2540 เข้าประจำการกับ Bundesmarine ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2503 ภายใต้ชื่อ "Wal" (ประเภท 241) ในปี 1984 มีการติดตั้งเรือชื่อ "วิลเฮล์ม บาวเออร์" ในพิพิธภัณฑ์การเดินเรือของเยอรมันในเมืองเบรเมนฮาเฟิน (ใกล้เบรเมิน) วันนี้เธอยังคงอยู่ตรงนั้น

เรือประเภท XXI อีก 3 ลำ ได้แก่ U-2505, U-3004 และ U-3506 ถือว่าสูญหาย แต่ถูกค้นพบในปี 1987 ในบังเกอร์ฮัมบูร์กเอลเบที่ 2 ที่ถูกระเบิด เรือทั้งสามลำอยู่ในสภาพทางเทคนิคที่ไม่ดี U-3506 ถูกกระแทกและเสียหายจากคานพื้นคอนกรีตที่ตกลงมา