1. วัตถุประสงค์และโครงสร้างของคลัง

2. การจัดระบบงานคลังสินค้า

2.1. การคำนวณกองทุนเวลาทำงาน

3. การเตรียมรถเพื่อการซ่อม

3.1. การคำนวณที่จอดรถรอ

3.2. การคำนวณจำนวนเครื่องซักผ้าที่ต้องการ

4. การคำนวณส่วนหลักของคลังขนส่งเพื่อซ่อมรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

4.1. พื้นที่ประกอบรถยนต์

4.1.1. วัตถุประสงค์ การจัดองค์กรของงานและกระบวนการทางเทคโนโลยี

4.1.2. การคำนวณพารามิเตอร์หลักของพื้นที่ประกอบรถยนต์

4.1.3. การคำนวณขนาดหลักและพื้นที่ของไซต์

4.1.4. การคำนวณจำนวนคนงานที่ต้องการ

4.2. บริเวณรถเข็น

4.2.1. วัตถุประสงค์การจัดระเบียบการทำงานและกระบวนการทางเทคโนโลยีในการซ่อมรถเข็น

4.2.2. การคำนวณพารามิเตอร์หลักของส่วนรถเข็น

4.2.3. การกำหนดจำนวนคนงาน

4.3. ส่วนลูกกลิ้งล้อ

4.3.1. วัตถุประสงค์และองค์ประกอบของส่วนลูกกลิ้งล้อ

4.3.2. องค์กรของการทำงานและกระบวนการทางเทคโนโลยีของการซ่อมชุดล้อ

4.3.2.1. พื้นที่รื้อถอน

4.3.2.2. พื้นที่ล้างและตรวจสอบชุดล้อ

4.3.2.3. กดส่วน

4.3.2.4. ส่วนการเลี้ยวล้อ

4.3.2.5. พื้นที่ซ่อมแซมและประกอบตลับลูกปืนลูกกลิ้ง

4.3.2.6. พื้นที่ติดตั้ง

4.3.3.การคำนวณพารามิเตอร์ของส่วนลูกกลิ้งล้อ

4.3.4. การพัฒนาส่วนลูกกลิ้งล้ออย่างละเอียด

4.3.4.1. การวิเคราะห์การดำเนินงานของไซต์

4.3.5. การพัฒนากระบวนการทางกลในการซ่อมคู่ล้อในส่วนล้อ-ลูกกลิ้งของอู่ซ่อมรถ

4.3.5.1. การเลือกโหมดการประมวลผลสำหรับชุดล้อในส่วนลูกกลิ้งล้อ

4.3.6. คำจำกัดความของมาตรฐานเวลาเสริม

4.3.7. การคำนวณพารามิเตอร์หลักของกระบวนการผลิตส่วนลูกกลิ้งล้อ

4.3.8. ส่วนวิจัย. การวิเคราะห์ความล้มเหลวของคู่ล้อ

4.3.9. การพัฒนา กระบวนการทางเทคโนโลยีการซ่อมแซมชุดล้อในห้องลูกกลิ้ง

5. การกำหนดราคาชุดซ่อมอู่ซ่อมรถยนต์นั่งส่วนล้อ-ลูกกลิ้งของอู่ซ่อม

ค่าใช้จ่ายพื้นฐานทั่วไปของทุกภาคส่วนของเศรษฐกิจการรถไฟ

ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการทั่วไป

ตัวชี้วัดทางเทคนิคและเศรษฐกิจของการดำเนินงานคลังสินค้าและไซต์งาน

6. ความปลอดภัยในชีวิต

6.1. องค์กรการทำงานเกี่ยวกับการฆ่าเชื้อสต๊อกกลิ้ง ทางรถไฟบนป๊อป

6.1.1. ข้อมูลเบื้องต้น

6.1.2. ลักษณะการติดเชื้อของลูกกลิ้ง

6.1.3.ภาพรวมของสถานประกอบการขนส่งทางรถไฟที่ใช้สำหรับการติดตั้งป๊อป

6.1.4. ทบทวนวิธีการฆ่าเชื้อที่มีอยู่ ตลอดจนวิธีการทางเทคนิคและวัสดุที่ใช้เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้

6.1.5 เทคโนโลยีการฆ่าเชื้อสต๊อกลูกกลิ้ง

6.1.6.วิธีการทางเทคนิคสำหรับการฆ่าเชื้อและการใช้วัสดุ

6.1.7. โครงสร้างองค์กรของการก่อตัวสำหรับการให้บริการป๊อป

6.1.8. มาตรการความปลอดภัยในการฆ่าเชื้อสต๊อกลูกกลิ้ง

6.2. การระบายอากาศของช่องหยิบของส่วนลูกกลิ้งล้อ

6.2.1. การวิเคราะห์สภาพการทำงานระหว่างการซ่อมคู่ล้อ

6.2.2. มาตรการปรับปรุงสุขภาพสิ่งแวดล้อมทางอากาศ

6.2.2.1. การคำนวณการระบายอากาศเสียสำหรับแผนกหยิบสินค้า

บทสรุป

วรรณกรรม

การใช้งาน

การแนะนำ

การแนะนำการฉุดลากรูปแบบใหม่อย่างกว้างขวางรวมถึงการเพิ่มความเร็วในการเดินทางย่อมนำมาซึ่งการเปลี่ยนแปลงในสภาพการทำงานของรถยนต์นั่งอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้: เพิ่มความยาวของการวิ่งไม่หยุดลดเวลาที่รถไฟอยู่ที่สถานีและเพิ่ม ความเร็วทางเทคนิค

เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับสภาพทางเทคนิคของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล พนักงานขนส่งจะต้องจัดการซ่อมแซมอู่ซ่อมโดยใช้เทคโนโลยีที่ก้าวหน้าใหม่ ในกรณีนี้ เราหมายถึงการเปิดตัวอย่างกว้างขวางเกี่ยวกับการใช้เครื่องจักรและระบบอัตโนมัติที่ซับซ้อน รับรองความลื่นไหลและความต่อเนื่องของการดำเนินการซ่อมแซม การใช้การควบคุมคุณภาพการปฏิบัติงานของงาน การวางแผนเครือข่าย และองค์ประกอบอื่นๆ ของ NOT

การออกแบบอู่ซ่อมรถยนต์โดยสารที่พิจารณาในโครงการประกาศนียบัตรนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างบนพื้นฐานของคลังมอสโก - III และตัวอย่างมาตรฐานที่มีอยู่ซึ่งเป็นการออกแบบอู่ขั้นสูงที่มีการใช้งานอย่างแพร่หลาย วิธีการที่ทันสมัยเครื่องจักรและระบบอัตโนมัติของการผลิตการซ่อมรถยนต์และการจัดการระดับสูงของการผลิตนี้

1. วัตถุประสงค์และโครงสร้างของคลัง

อู่ซ่อมรถสำหรับซ่อมรถยนต์นั่งมีไว้สำหรับ:

1) การผลิตอู่ซ่อมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่เป็นโลหะทั้งหมด:

ก) ไม่ใช่เชิงพาณิชย์อย่างหนัก;

b) ช่องแข็ง;

ค) อ่อนนุ่ม;

ง) เป็นทางการ;

จ) รถเสบียง;

ฉ) ไปรษณีย์;

ช) สัมภาระ;

2) ดำเนินการตรวจสอบทางเทคนิคแบบครบวงจรของรถยนต์ของกองยานพาหนะที่ได้รับมอบหมาย

3) ดำเนินการซ่อมแซมรถยนต์แบบแยกส่วนและแยกส่วนในปัจจุบันการผลิตและซ่อมแซมชิ้นส่วนอะไหล่และส่วนประกอบของรถยนต์นั่งบางส่วนตามความต้องการของคลังรวมถึงร่วมมือกับสถานประกอบการซ่อมรถยนต์อื่น ๆ โดยจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับจุดตรวจสอบทางเทคนิค และพื้นที่ซ่อมแยกชิ้นส่วนรถยนต์

โรงซ่อมรถยนต์ประกอบด้วยโรงปฏิบัติงาน บริการ และฟาร์มต่างๆ จำนวนมากที่มีความสัมพันธ์ใกล้ชิดกับฝ่ายผลิต อย่างไรก็ตาม ทั้งหมดสามารถรวมกันเป็นสี่กลุ่มอิสระ:

1) ร้านซ่อมรถยนต์หลัก

2) การจัดซื้อจัดจ้าง;

3) เสริม;

4) ฟาร์มบริการ

อาคาร โครงสร้าง รางรถไฟทั้งหมดจะตั้งอยู่ในอาณาเขตศูนย์ซ่อมบำรุงตามกระบวนการผลิตและการไหลของสินค้า เมื่อค้นหาส่วนต่าง ๆ จะต้องคำนึงถึงการดึงดูดการผลิตร่วมกันในกระบวนการทางเทคโนโลยี: เงื่อนไขสำหรับการเคลื่อนย้ายวัสดุชิ้นส่วนและเกวียนที่ได้เปรียบที่สุดที่ได้รับการซ่อมแซม นอกจากนี้ ยังคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของกระบวนการทางเทคโนโลยีของการประชุมเชิงปฏิบัติการต่างๆ ในแง่ของสภาวะอันตราย อันตรายจากไฟไหม้ และอันตรายจากการระเบิดของพื้นที่และสถานที่ใกล้เคียงด้วย

ความสมบูรณ์ของส่วนต่างๆ การประชุมเชิงปฏิบัติการ และโรงงานผลิตนั้นดำเนินการโดยคำนึงถึงการลดเส้นทางการขนส่งสำหรับรถยนต์ ชิ้นส่วน ชิ้นส่วน และวัสดุให้น้อยที่สุด

แผนกซ่อมรถยนต์ประกอบด้วย การประกอบรถยนต์เพื่อการซ่อมแซมรถยนต์นั่ง โบกี้ การทาสี ไฟฟ้า และ อุปกรณ์ทำความเย็นรถม้า

แผนกจัดซื้อในคลังประกอบด้วย: การตีโลหะ สปริง และโรงหล่อ

แผนกแปรรูป – การกลึงล้อ, เครื่องกล, งานไม้

แผนกเสริมมีส่วนเกี่ยวข้องทางอ้อมในการผลิตผลิตภัณฑ์หลักเท่านั้น พวกเขาผลิตผลิตภัณฑ์ที่ใช้ในกระบวนการผลิตของโรงงานหลัก แผนกเสริมประกอบด้วยแผนกเครื่องมือ การซ่อมแซมคลังอุปกรณ์ไฟฟ้า แผนกซ่อมเครื่องจักรกล การซ่อมแซม และการก่อสร้าง

เศรษฐกิจการบริการประกอบด้วย: เศรษฐกิจพลังงาน ซึ่งรวมสถานีหม้อไอน้ำและสถานีอัด โรงไฟฟ้า สถานีไฟฟ้าย่อยหม้อแปลงไฟฟ้า สถานีกำเนิดก๊าซ สถานีออกซิเจน และสถานีอะเซทิลีน

ภาคการขนส่งรวมถึงคลังเก็บรถจักรแบบแยกส่วน อู่ซ่อมรถ และคลังเก็บเกวียน

คลังสินค้าประกอบด้วยคลังสินค้าหลักสำหรับวัสดุ คลังสินค้าสำหรับโลหะ การตีเหล็ก ของเสีย ไม้แปรรูป อะไหล่ เชื้อเพลิง และน้ำมันหล่อลื่น

VSN 02-91
---------------
กระทรวงรถไฟ

มาตรฐานอาคารแผนก

คลังเก็บผู้โดยสารรถไฟ.

มาตรฐานการออกแบบ

วันที่แนะนำ 1992-07-01

Giprotranstei MPS ได้รับการพัฒนา

(หัวหน้าธีม S.G. Frolov, V.S. Korobov รับผิดชอบ)

แนะนำ Giprotranstei MPS

จัดทำขึ้นเพื่อขออนุมัติจากคณะกรรมการผู้โดยสารหลักของกระทรวงรถไฟ (Prytkov A.P.)

ได้รับอนุมัติจากกระทรวงรถไฟเมื่อวันที่ 12 เมษายน 2534

ทดแทนเกี่ยวกับคลังขนส่งผู้โดยสาร

การแนะนำ

การแนะนำ

มาตรฐานเหล่านี้ใช้กับการพัฒนาโครงการสำหรับการก่อสร้างใหม่ การขยาย การสร้างใหม่ และการปรับปรุงทางเทคนิคของคลังที่มีอยู่สำหรับการซ่อมแซมอู่รถยนต์ตามกำหนดเวลา

มาตรฐานดังกล่าวกำหนดข้อกำหนดการก่อสร้างและเทคโนโลยีที่สม่ำเสมอสำหรับการพัฒนาโครงการคลังสินค้าสำหรับการซ่อมแซมคลังสินค้าตามกำหนดเวลาของรถยนต์นั่งของกระทรวงรถไฟและมีไว้สำหรับผู้ปฏิบัติงานด้านวิศวกรรมและด้านเทคนิคขององค์กรการออกแบบการออกแบบและการวิจัยตลอดจนพนักงานขององค์กรผู้โดยสาร

มาตรฐานเป็นไปตามข้อกำหนดปัจจุบัน เอกสารกำกับดูแลสำหรับการออกแบบและการก่อสร้าง มาตรฐานของรัฐมาตรฐานความปลอดภัยด้านสุขอนามัยและอัคคีภัย กฎระเบียบด้านความปลอดภัย และกฎหมายสิ่งแวดล้อม

มาตรฐานได้รับการพัฒนาโดยคำนึงถึงการดำเนินการตามความสำเร็จทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในโครงการเทคโนโลยีขั้นสูงอุปกรณ์ขั้นสูงการใช้วัตถุดิบอย่างประหยัดและ แหล่งพลังงานการปรับปรุงคุณภาพของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปและรูปแบบการจัดการผลิตที่ก้าวหน้าในคลังขั้นสูงสำหรับการซ่อมแซมรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

1. บทบัญญัติทั่วไป

1.1. มาตรฐานประกอบด้วยข้อกำหนดพื้นฐานที่จำเป็นสำหรับการพัฒนาโครงการสำหรับการก่อสร้างการสร้างใหม่หรืออุปกรณ์ทางเทคนิคใหม่ของอู่ซ่อมรถสำหรับการซ่อมแซมรถยนต์นั่งรางรถไฟขนาด 1,520 มม. ประเภทต่อไปนี้: แบบอ่อน, ช่อง, แบบไม่มีช่องแข็ง, ระหว่างภูมิภาค, สัมภาระ, รถร้านอาหาร, รถตู้แช่บุฟเฟ่ต์, รวมทั้งรถตู้ยาว 27 ม.

1.2. อู่ซ่อมรถสำหรับการซ่อมแซมรถยนต์นั่งส่วนบุคคล (ต่อไปนี้จะเรียกว่าอู่ซ่อมรถ) มีไว้สำหรับการซ่อมแซมอู่ซ่อมรถยนต์นั่งตามกำหนดเวลา เพื่อฟื้นฟูการทำงานจนกว่าจะถึงการซ่อมแซมตามกำหนดครั้งถัดไป

1.3. อู่ซ่อมรถยนต์ควรได้รับการออกแบบสำหรับโปรแกรมซ่อมรถยนต์นั่ง 1,000-1,500 คันต่อปีในขณะที่การคำนวณควรใช้รถยนต์ที่ไม่มีช่องแข็งที่มีสายพานขับเคลื่อนและหลอดไส้ สำหรับรถยนต์ประเภทอื่น โปรแกรมการซ่อมจะคำนวณโดยใช้ค่าสัมประสิทธิ์การลดไปยังส่วนที่ไม่มีความแข็งดังต่อไปนี้:

	ช่องแข็ง
	ช่องแข็ง ยาว 27 ม
	อ่อนนุ่ม
	ระหว่างภูมิภาค
	กระเป๋าเดินทาง
	ร้านอาหาร
	รถม้าพร้อมช่อง-บุฟเฟ่ต์

ขึ้นอยู่กับ คุณสมบัติการออกแบบสำหรับรถยนต์ควรเพิ่มค่าสัมประสิทธิ์การขับขี่ในปริมาณต่อไปนี้: สำหรับรถยนต์ที่ไม่มีช่องและช่องแข็งที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนเกียร์คาร์ดาน - 0.05; ติดตั้งหลอดฟลูออเรสเซนต์ - 0.05; พร้อมกับเครื่องทำความร้อนรวม - 0.05; ติดตั้งเครื่องทำความร้อนไฟฟ้า - 0.05; สำหรับช่องแข็งที่ติดตั้งเครื่องปรับอากาศ - 0.07; ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่สอง - 0.1; สำหรับผู้ที่อ่อนนุ่มที่ติดตั้งเครื่องปรับอากาศ - 0.5; สำหรับภูมิภาคที่มีการจัดหาพลังงานแบบรวมศูนย์ - 0.145 ติดตั้งเครื่องทำความร้อนไฟฟ้าแรงสูง - 0.23; สำหรับรถยนต์เสบียงที่ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 28 kW - 0.47 ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขนาด 32 กิโลวัตต์และเตาเชื้อเพลิงเหลว - 0.89

ขึ้นอยู่กับอายุการใช้งานของรถ ค่าสัมประสิทธิ์การลดควรเพิ่มขึ้นในจำนวนต่อไปนี้: จาก 20 เป็น 30 ปี - 20% จาก 25 ถึง 30 ปี - 40% มากกว่า 30 ปี - 60%

การออกแบบควรดำเนินการบนพื้นฐานของที่ได้รับอนุมัติใน ในลักษณะที่กำหนดแผนการพัฒนาและการจัดวางคลังขนส่ง

1.4. การซ่อมแซมเกวียนที่อู่จะต้องดำเนินการโดยใช้วิธีอินไลน์

1.5. รูปแบบการทำงานของไซต์การผลิตและแผนกของอู่ซ่อมรถควรเป็นสองกะ โดยมีสัปดาห์ทำงานห้าวัน และเวลาทำงาน 40 ชั่วโมง

1.6. วัตถุมูลค่าการผลิตเสริมและสิ่งอำนวยความสะดวกด้านสุขอนามัย (ห้องอัด, ห้องหม้อแปลง, ห้องหม้อไอน้ำ, บริการซักรีด, ซักแห้ง ฯลฯ ) ควรได้รับความร่วมมือกับสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีอยู่ที่ทางแยกทางรถไฟหรือในเมือง หากไม่สามารถให้ความร่วมมือได้ จะต้องจัดเตรียมไว้ในคลัง

2. แผนแม่บทของคลัง

2.1. แผนแม่บทสำหรับคลังขนส่งควรได้รับการพัฒนาให้ซับซ้อนซึ่งรวมถึงสิ่งอำนวยความสะดวกของไซต์ที่ตั้งอยู่ในอาณาเขตคลัง: อาคารคลังหลักพร้อมโรงปฏิบัติงาน อาคาร โครงสร้างและอุปกรณ์อื่น ๆ คลังและทางเข้ารางรถไฟและถนน

2.2. สถานที่สำหรับการก่อสร้างคลังขนส่งและบริการที่เกี่ยวข้องและสิ่งอำนวยความสะดวกเสริมจะต้องได้รับการคัดเลือกตามโครงการการวางแผนภูมิภาคที่มีอยู่ (โครงการ) และคำนึงถึงสภาพท้องถิ่น: ภูมิประเทศ สภาพภูมิอากาศ อาคารโดยรอบ เมื่อเลือกสถานที่สำหรับการก่อสร้างจำเป็นต้องพยายามทำให้ใกล้กับแหล่งและเครือข่ายพลังงานน้ำและความร้อนที่มีอยู่มากที่สุด ในเวลาเดียวกัน จะต้องเลือกสถานที่สำหรับรับน้ำ สถานที่สำหรับบำบัด และสถานที่สำหรับวางพืชพรรณและดินส่วนเกิน

2.3. พื้นที่อาณาเขตของคลังขนส่ง ขนาดของอาคารและโครงสร้างเสริม จำนวนและความยาวของรางรถไฟจะถูกกำหนดโดยโครงการ โดยคำนึงถึงความเชี่ยวชาญของคลังและสภาพท้องถิ่น (ความร่วมมือด้านการผลิต งานซ่อมแซม, การจัดหาความร้อนและน้ำ, การจัดหาพลังงาน, การจัดหาอากาศ, ซักรีด, ซักแห้ง, การซ่อมแซมเสื้อผ้าและรองเท้าทำงาน ฯลฯ )

ข้อกำหนดทางสถาปัตยกรรมและการวางแผน

2.4. ในอาณาเขตของคลังขนส่งแผนทั่วไปควรจัดให้มีการจัดวางวัตถุต่อไปนี้:

อาคารอุตสาหกรรม

อาคารบริการ

คลังสินค้าอะไหล่และวัสดุ

ที่จอดชุดล้อ

สถานีสูบน้ำอัตโนมัติสำหรับจ่ายน้ำดับเพลิงพร้อมอ่างเก็บน้ำสำหรับจ่ายน้ำ

โรงบำบัดน้ำเสีย

โครงสร้างทางวิศวกรรมและทางเทคนิคของการป้องกันพลเรือนซึ่งสร้างขึ้นตามที่กำหนดโดยการออกแบบ

2.5. กลุ่มชุดล้อประกอบด้วยรางคู่และเครนเหนือศีรษะ (โครงสำหรับตั้งสิ่งของ) ที่มีความสามารถในการยกได้ 3.2 ตัน พื้นที่จอดรถจะกำหนดขึ้นอยู่กับ โปรแกรมการผลิตอู่ซ่อมเกวียน กลุ่มยานพาหนะจะต้องจัดโครงการซ่อมชุดล้ออย่างน้อยห้าวัน ความยาวรางโดยประมาณต่อคู่ล้อเมื่อวางบนรางคู่คือ 0.66 ม.

ความกว้างโดยประมาณโดยคำนึงถึงทางเดินระหว่างแถวของคู่ล้อคือ 2.4 ม.

2.6. พื้นที่จอดรถสำหรับยานพาหนะส่วนบุคคลควรตั้งอยู่นอกรั้วหรือขอบเขตทั่วไปขององค์กรตามข้อ 3.12 ของ SNiP II-89-80

2.7. ตำแหน่งของศูนย์ซ่อมรถยนต์และการพัฒนาสนามแข่งแสดงในรูปที่ 1

รูปที่ 1. การจัดวางสิ่งอำนวยความสะดวกอู่ซ่อมรถและการพัฒนาสนามแข่ง

1 - อาคารผลิต, 2 - อาคารบ้านเรือนและสถานที่บริหาร, 3 - โกดังอะไหล่และวัสดุ, 4 - โกดังเชื้อเพลิงและวัสดุ, โกดัง 5 สูบ, 6 - พื้นที่เก็บเศษโลหะ, 7 - พื้นที่สำหรับขยะในภาชนะบรรจุ, 8 - โกดังไม้, 9 - สวนชุดล้อ, 10 - โกดังถ่านหิน, 11 - ถังเก็บน้ำดับเพลิง, 12 - สถานีสูบน้ำดับเพลิงอัตโนมัติ, 13 - สนามเด็กเล่น, 14 - พื้นที่นันทนาการ, 15 - ทางเข้า, 16 - โรงจอดรถ, 17 - สิ่งอำนวยความสะดวกในการรักษา, 18, 19 - ทางตันในการขนถ่ายสินค้า, 20 - ลู่วิ่ง, 21-22 - ลู่วิ่ง, 23 - ลู่วิ่งยอมรับ, 24 - ออกเดินทาง รางรถไฟพร้อมน้ำและเชื้อเพลิง 25 - เส้นทางซ่อมแซม

2.8. เมื่อพัฒนาแผนแม่บทสำหรับคลังขนส่ง นอกเหนือจากข้อกำหนดการออกแบบทั่วไปแล้ว ต้องคำนึงถึงสิ่งต่อไปนี้ด้วย:

ทางแยกของรางรถไฟของคลังที่ออกแบบและสถานีรถไฟโดยไม่ข้ามรางรถไฟหลัก และสร้างทางโค้งเมื่อรถยนต์มาถึงเพื่อซ่อมแซมและปล่อยหลังจากการซ่อมแซม

การจัดวางอาคารและโครงสร้างที่สัมพันธ์กันเพื่อให้มั่นใจในการซ่อมแซมรถยนต์ตามกฎตามหลักการของการไหลผ่าน

ความเป็นไปได้ที่จะขยายอาคารเพิ่มเติม (ยาวขึ้น) โดยเฉพาะเพื่อวัตถุประสงค์ทางอุตสาหกรรม

2.9. การจัดวางอาคาร โครงสร้าง และอุปกรณ์บนอาณาเขตคลังสินค้าควรถูกกำหนดโดยสภาพที่เหมาะสมและปลอดภัยที่สุดสำหรับแรงงานและกระบวนการผลิต การใช้เหตุผลการจัดหาที่ดิน ประสิทธิภาพสูงสุดเงินลงทุน

2.10. อาคารอุตสาหกรรมจะต้องแยกออกจากอาคารที่พักอาศัยโดยเขตป้องกันสุขาภิบาลที่มีขนาดอย่างน้อย 100 เมตร เขตป้องกันสุขาภิบาลไม่สามารถถือเป็นพื้นที่คลังสำรองได้

2.11. ปริมณฑลของพื้นที่อู่รถต้องมีรั้วและไฟส่องสว่างเพื่อความปลอดภัยตาม "คำแนะนำในการออกแบบรั้วสำหรับไซต์และพื้นที่ขององค์กร อาคาร และโครงสร้าง", SN 441-72 *, ตารางที่ 1

2.12. ทางเข้าหลักไปยังอาณาเขตจะต้องจัดให้มีจากทางเข้าหลักและทางเข้าของคนงานคลังสินค้า อู่ซ่อมรถที่มีพื้นที่มากกว่า 5 เฮกตาร์จะต้องมีทางเข้าอย่างน้อยสองทาง

หากขนาดด้านข้างของไซต์อู่รถมากกว่า 1,000 ม. ควรมีทางเข้าอย่างน้อยสองทางในด้านนี้ ระยะห่างระหว่างทางเข้าไม่ควรเกิน 1,500 ม.

2.13. ต้องจัดให้มีรถดับเพลิงเข้าถึงอาคารและสิ่งปลูกสร้างตลอดความยาว: ด้านหนึ่ง - หากอาคารหรือโครงสร้างกว้างไม่เกิน 18 ม. และทั้งสองด้าน - หากความกว้างมากกว่า 18 ม.

2.14. ทางรถวิ่ง ทางเท้า และทางเดินเท้าในสถานที่ต้องมีพื้นผิวแข็งที่ทำด้วย ส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตหรือปูกระเบื้อง บนถนนรถแล่นในสถานที่ที่มีการจราจรหนาแน่นต่ำ (ทางรถดับเพลิง การเข้าถึงโรงบำบัดน้ำเสีย สถานีย่อยหม้อแปลงไฟฟ้า) ควรใช้การเคลือบที่ทำจากหินบด กรวด และตะกรัน

2.15. บริเวณใกล้อาคารบริหารและพื้นที่ระหว่างรางรถไฟแนะนำให้คลุมด้วยวัสดุที่ใช้แทนหญ้าสนามหญ้า เช่น กรวด ตะกรันสี และดินเหนียวขยายตัว

2.16. พื้นผิวและทางลาดที่วางแผนไว้จะต้องปูด้วยสนามหญ้า

2.17. พื้นที่สันทนาการควรตั้งอยู่ภายในเงาลมของอาคารที่ไม่ปล่อยมลพิษทางอุตสาหกรรมที่เป็นพิษ

2.18. การเข้าสู่อาคารหลักของรางซ่อมต้องมีเครื่องหมายหัวรางอยู่ในระดับเดียวกับเครื่องหมายพื้นอาคาร

ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับการพัฒนาส่วนการก่อสร้าง

2.19. โซลูชันการวางแผนพื้นที่และการออกแบบสำหรับบริการชั้นเดียวและอาคารทางเทคนิคพารามิเตอร์และไดอะแกรมมิติถูกกำหนดตาม GOST 23838-89 และ GOST 23837-79

เมื่อออกแบบ คุณควรได้รับคำแนะนำจาก SNiP 2.01.04-85, SNiP 2.09.02-85 * และ VNTP-05-89** / กระทรวงรถไฟของสหภาพโซเวียต มิติการประสานงานหลักของการผลิตและอาคารเสริมหลายชั้นต้องเป็นไปตาม GOST 24336-80 (ST SEV 1404-78, SEV M08-78)
______________
* ในอาณาเขต สหพันธรัฐรัสเซีย SNiP 31-03-01 ถูกต้อง

** แทนที่ด้วย VNTP 05-97 ที่นี่และต่อไป - หมายเหตุของผู้ผลิตฐานข้อมูล

2.20. การออกแบบอาคารและโครงสร้างจะต้องมีมาตรการป้องกันการกัดกร่อนของโครงสร้างอาคารตาม SNiP 2.03.11-85 การออกแบบอาคารและสถานที่ภายในประเทศ อาคารและสถานที่บริหาร ต้องดำเนินการทำความร้อน การระบายอากาศ และการปรับอากาศตาม SNiP 2.09.04-87

2.21. อาคารอุตสาหกรรมและอาคารเสริม คลังสินค้าควรถูกปิดกั้นในทุกกรณีที่การรวมกันดังกล่าวมีความสมเหตุสมผลทางเศรษฐกิจและได้รับอนุญาตตามการผลิต การก่อสร้าง สุขอนามัยและสุขอนามัย ข้อกำหนดในการป้องกันอัคคีภัยและการระเบิด รวมถึงตามเงื่อนไขด้านความปลอดภัย

อาคารควรมีรูปแบบที่ง่ายที่สุดในแผนผังและส่วนหน้าและได้รับการออกแบบโดยใช้พารามิเตอร์และโครงสร้างการวางแผนพื้นที่ประเภทเดียวกัน เมื่อสร้างอาคารที่ซับซ้อนเพื่อวัตถุประสงค์ต่าง ๆ บนไซต์เดียว ควรระบุจำนวนช่วงมาตรฐานและความสูงของห้องขั้นต่ำที่เป็นไปได้

2.22. เมื่อออกแบบอาคารอู่ซ่อมรถยนต์ จำเป็นต้องใช้ช่วง 12.0 18.0 หรือ 24.0 ม. โดยมีระยะห่างเสา 6 และ 12 ม. อาคารและสถานที่ภายในประเทศและอาคารบริหารและสถานที่ได้รับการยอมรับตามกฎตามช่วงเดียว (6 และ 12 ม.) หรือช่วงคู่ (6+6 ม.) แผนงาน

2.23. ควรจัดให้มีผนังและฉากกั้นภายในเพื่อแยกเฉพาะโรงปฏิบัติงาน พื้นที่ แผนกต่างๆ ที่ต้องแยกตามข้อกำหนดด้านสุขอนามัย อัคคีภัย หรือเทคโนโลยี

2.24. ความกว้างของเส้นทางการผลิตภายในร้านค้าสำหรับการขนส่งแบบไร้ร่องรอยและขนาดของช่องเปิดประตู (ประตู) ควรขึ้นอยู่กับขนาดของยานพาหนะและสินค้าที่ขนส่ง ความสูงของทางเดินการผลิตภายในร้านค้าจากระดับพื้นไปจนถึงองค์ประกอบโครงสร้างที่ยื่นออกมาของแกลเลอรีและชานชาลาที่ข้ามทางเดินหรือไปยังจุดต่ำสุดของสินค้าที่ขนส่งโดยการยกและขนส่งอุปกรณ์ที่ข้ามทางข้ามต้องมีอย่างน้อย 3.6 ม.

2.25. ในอาคารคลังอุตสาหกรรม ควรใช้ช่องรับแสง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับลักษณะของสถานที่ทำงาน

2.26. เมื่อตกแต่งสถานที่จำเป็นต้องได้รับคำแนะนำจากข้อกำหนดของ "คำแนะนำในการออกแบบตกแต่งภายในอาคารอุตสาหกรรมของสถานประกอบการอุตสาหกรรม" SN 181-70 พร้อมด้วยการเพิ่มเติมของคณะกรรมการการก่อสร้างแห่งรัฐของสหภาพโซเวียต (เดิม)

2.27. พื้นพื้นที่การผลิตควรปูด้วยกระเบื้องโมเสคบนฐานคอนกรีต

2.28. พื้นในช่องแบตเตอรี่ควรปูด้วยกระเบื้องทนกรดโดยมีช่องว่างระหว่าง 5-8 มม. ปูด้วยสีเหลืองอ่อนร้อนหรือทำจากวัสดุที่ทนทานต่อสารที่มีฤทธิ์กัดกร่อนและทำความสะอาดง่ายเปียก (กระเบื้องคอนกรีตเสริมเหล็กหรือเมทลาห์) . พื้นจะต้องมีทางลาดและระบายน้ำเพื่อระบายน้ำ

2.29. ผนังของสถานที่ผลิตควรปูด้วยกระเบื้องสีอ่อนที่มีความสูงถึง 1.8 ม. ผนังส่วนที่เหลือควรฉาบและทาสีด้วยสีอ่อน

2.30. การตกแต่งภายในสถานที่ควรดำเนินการตาม "รายการวัสดุและผลิตภัณฑ์โพลีเมอร์" ที่ได้รับการอนุมัติให้ใช้ในการก่อสร้างตามคำสั่งของกระทรวงสาธารณสุขของสหภาพโซเวียต N 410 ลงวันที่ 05/04/77 และเพิ่มเติมจากรายการที่ได้รับอนุมัติโดย รองหัวหน้าผู้ตรวจสุขาภิบาลแห่งสหภาพโซเวียต N 2182-80 ลงวันที่ 11/20 .80 ก.

การพัฒนาเส้นทาง

2.31. ควรจัดให้มีรางรถไฟต่อไปนี้ในอาณาเขตของคลัง: การขนถ่ายทางตัน; ทางเดิน; เส้นทางตกตะกอน; เส้นทางการยอมรับ เส้นทางออกเดินทางพร้อมน้ำและเชื้อเพลิง เส้นทางการซ่อมแซม

บนรางของอู่ซ่อมรถ ควรมีการเตรียมการสำหรับวางรางเก่าประเภทไม่ต่ำกว่า P43 จำนวนผู้นอนต่อระยะทาง 1 กม. - 1,440 ชิ้น แร่ใยหินชั้นเดียว กรวด ทรายกรวด หรือบัลลาสต์ทราย ในกรณีที่สมเหตุสมผลจะอนุญาตให้ใช้บัลลาสต์ที่ทำจากหินบดละเอียดขนาดเศษ 5-25 มม. บนเตียงทราย ความหนาของชั้นบัลลาสต์ใยหินสำหรับหมอนคอนกรีตเสริมเหล็กคือ 30 ซม. สำหรับหมอนไม้ - 25 ซม. สำหรับบัลลาสต์ประเภทอื่น - 25 ซม. โดยไม่คำนึงถึงวัสดุของหมอน ผลิตภัณฑ์จะต้องมีเครื่องหมายกากบาทไม่ชันเกิน 1/9 แบบสมมาตร - ไม่ชันเกิน 1/6

การเตรียมการข้ามทั้งหมดจะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฎการดำเนินงานทางเทคนิคของการรถไฟของสหภาพโซเวียต การออกแบบมาตรฐาน กฎจราจร SNiP " ถนนรถยนต์"คำแนะนำในการติดตั้งและบำรุงรักษาทางแยก

2.32. ความยาวรวมของรางสำหรับรองรับรถยนต์ที่รอการซ่อมแซมได้รับการคำนวณเพื่อรองรับโปรแกรมการผลิตอย่างน้อยสองวันของคลัง และสำหรับรองรับรถยนต์ที่รอการจัดส่งหลังการซ่อมแซม - ไม่น้อยกว่าโปรแกรมรายวัน

3. ข้อกำหนดทางเทคโนโลยีขั้นพื้นฐานสำหรับองค์กรซ่อมคลังรถยนต์โดยสาร

3.1. เมื่อออกแบบคลังขนส่งมีความจำเป็นที่จะต้องจัดให้มีการใช้กระบวนการทางเทคโนโลยีที่ก้าวหน้าเครื่องมือวินิจฉัยเครื่องจักรแบบบูรณาการและระบบอัตโนมัติของการผลิตระบบควบคุมอัตโนมัติของคลังเก็บวิธีการแบบอินไลน์และแบบรวมสำหรับการซ่อมรถม้าและส่วนประกอบต่างๆ ให้ความร่วมมือสูงสุดใน การซ่อมแซมส่วนประกอบและชิ้นส่วนของรถม้า (คู่ล้อพร้อมลูกปืนลูกกลิ้ง อุปกรณ์เชื่อมต่ออัตโนมัติ อุปกรณ์เบรก ระบบกันสะเทือนแบบสปริง อุปกรณ์วิทยุและโทรศัพท์ ฯลฯ) รวมถึงการจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่ ส่วนประกอบ และวัสดุแบบรวมศูนย์

3.2. การซ่อมอู่ซ่อมรถเสบียงและรถปรับอากาศควรจัดให้มีในอู่เฉพาะ ซึ่งสามารถซ่อมรถยนต์ประเภทอื่นได้หากจำเป็น

3.3. ในการเคลื่อนย้ายรถยนต์ระหว่างตำแหน่งซ่อม สายการผลิตควรติดตั้งสายพานลำเลียง

3.4. ตำแหน่งการพ่นสีภายนอกรถยนต์ควรอยู่ที่บริเวณต่อเนื่องของสายพานลำเลียงในการซ่อมรถยนต์ ต้องแยกออกจากตำแหน่งซ่อมแซมและประกอบโดยใช้ตัวล็อคด้นหน้าที่มีความลึกอย่างน้อย 6 เมตร

3.5. แผนกสาธารณูปโภคและจัดซื้อเพื่อซ่อมแซมส่วนประกอบและชิ้นส่วนควรตั้งอยู่ใกล้กับตำแหน่งซ่อมของพื้นที่ประกอบรถยนต์

3.6. ชุด อุปกรณ์เทคโนโลยีควรดำเนินการตามแคตตาล็อกปัจจุบันที่พัฒนาโดย PKB CV และองค์กรอื่น ๆ โดยคำนึงถึงความเป็นไปได้ของการใช้เครื่องมือวินิจฉัยทางเทคนิค

3.7. การจัดวางอุปกรณ์เทคโนโลยีจะต้องรับประกันสภาพการทำงานที่ปลอดภัย ความปลอดภัยจากอัคคีภัยและการระเบิด และเป็นไปตามมาตรฐานและข้อบังคับที่กำหนด

3.8. ความกว้างของทางเดิน ทางเดิน และระยะห่างระหว่าง เครื่องตัดโลหะจะต้องมีขนาดไม่ต่ำกว่าขนาดที่กำหนดไว้ในข้อบังคับปัจจุบัน ทางเดินและทางเดินในการขนส่งจะต้องดำเนินการตามเส้นทางที่สั้นที่สุดที่เป็นไปได้ทางเทคนิค

3.9. จำนวนอุปกรณ์เทคโนโลยีที่ต้องการจะคำนวณตามค่าแรงสำหรับโครงการซ่อมประจำปี และสำหรับพื้นที่และแผนกซ่อมแต่ละแห่งจะพิจารณาจากจำนวนคนงานในวิชาชีพที่เกี่ยวข้อง ด้วยความแม่นยำเพียงพอสำหรับวัตถุประสงค์ในการออกแบบ ควรกำหนดจำนวนอุปกรณ์ทุนตามปริมาณการใช้เครื่องจักรและหน่วยชั่วโมงที่กำหนดขึ้นสำหรับการซ่อมแซมรถยนต์หนึ่งคันตามที่ระบุในตารางที่ 1

ตารางที่ 1

ชื่ออุปกรณ์	อัตราชั่วโมงเครื่องจักรและหน่วยชั่วโมงสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่เป็นโลหะทั้งหมด
	ผู้หญิงที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์	ช่องแข็ง _ปราศจาก เค.วี. กับเค.วี	อ่อนนุ่ม ปราศจาก เค.วี. กับเค.วี	ระหว่างประเทศ	กระเป๋าเดินทาง	ร้านอาหาร ปราศจาก เค.วี กับเค.วี	รถมีตู้-บุฟเฟ่ต์
เครื่องกลึง		13,2 14,2	13,2 14,2			13,8 14,8
เครื่องเจาะแนวตั้ง		2,1 2,2	2,1 2,2			2,2 2,8
เครื่องไสข้าม		2,1 2,2	2,1 2,2			2,2 2,4
เครื่องกัด		1,6 1,7	1,4 1,5			1,7 1,8
เครื่องกลึงล้อ
เครื่องกลึงกลิ้ง		0,8 0,9	1,1 1,2			0,9 1,0
หน่วยเชื่อมไฟฟ้าและแก๊ส		12,6 13,5	12,6 13,5			13,1 14,0
ค้อนทุบ		11,1 11,9	11,3 12,1			11,6 12,4
เครื่องไม้เช่นประตูหน้าต่าง		1,3 1,4	0,4 0,5			1,4 1,5
เครื่องตัดโบลท์และกรีดน็อต		1,6 1,7	1,8 1,9			1,7 1,8

3.10. แผนกระบวนการอัตโนมัติควรรวมถึง:

การควบคุมพารามิเตอร์ที่กำหนดลักษณะกระบวนการทางเทคโนโลยี

การควบคุมพารามิเตอร์อัตโนมัติที่จุดเฉพาะของกระบวนการ

การลงทะเบียนพารามิเตอร์ที่จำเป็นสำหรับการรายงานและการวิเคราะห์การทำงานของหน่วยเทคโนโลยีและแต่ละหน่วย

การป้องกันอุปกรณ์กระบวนการโดยอัตโนมัติในสถานการณ์ฉุกเฉิน

การป้อนหน่วยสแตนด์บายอัตโนมัติ (AVR) ในกรณีที่หน่วยทำงานล้มเหลวในกรณีที่การหยุดการทำงานของเครื่องอาจนำไปสู่เหตุฉุกเฉิน

การส่งสัญญาณแสงและเสียง (คำเตือนและเหตุฉุกเฉิน) ของการเบี่ยงเบนของพารามิเตอร์ทางเทคโนโลยีหลักจากค่าที่ระบุ

3.11. ขอแนะนำให้ควบคุมกระบวนการทางเทคโนโลยีหลักในคลังรถยนต์จากจุดควบคุมส่วนกลาง

ประปาภายใน การระบายน้ำทิ้ง เครื่องทำความร้อน การระบายอากาศ และการปรับอากาศ

3.12. ระบบประปาภายใน ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของอาคารแบ่งออกเป็น:

ครัวเรือนและน้ำดื่ม

อุตสาหกรรมความปลอดภัยจากอัคคีภัย

เมื่อพัฒนาโครงการประปา ควรพิจารณาการใช้น้ำซ้ำและการสร้างระบบประปาอุตสาหกรรมแบบปิดในท้องถิ่น

ระบบน้ำประปารีไซเคิลแบ่งออกเป็น:

ระบบรีไซเคิลน้ำเสียสำหรับน้ำเสียที่มีน้ำมันจากการล้างรถโบกี้ ชุดล้อ กล่องเพลา ฯลฯ

ระบบรีไซเคิลน้ำหล่อเย็น

เพื่อชดเชยการสูญเสียน้ำใน ระบบหมุนเวียนตามกฎแล้วควรใช้น้ำบริสุทธิ์จากระบบบำบัดน้ำเสียน้ำฝนอุตสาหกรรม ส่วนที่ขาดไปต้องเติมน้ำจืด

3.13. ระบบบำบัดน้ำเสียแบ่งออกเป็น:

ครัวเรือน - เพื่อระบายน้ำเสียจากสุขภัณฑ์ซึ่งรวมถึงอุตสาหกรรม น้ำเสียสถานีขนส่ง;

รวมกัน - เพื่อการกำจัดน้ำในประเทศและอุตสาหกรรมโดยขึ้นอยู่กับความเป็นไปได้ของการขนส่งและการบำบัดร่วมกัน

ท่อระบายน้ำภายใน - สำหรับระบายน้ำฝนและละลายน้ำจากหลังคาอาคาร

3.14. การออกแบบระบบทำความร้อน การระบายอากาศ และการปรับอากาศสำหรับอู่รถยนต์ควรดำเนินการตาม SNiP 2.04.05-76 “การทำความร้อน การระบายอากาศ และการปรับอากาศ” และข้อกำหนดของเอกสารอุตสาหกรรม

3.15. การทำความร้อนในสถานที่ของอู่รถควรออกแบบโดยใช้น้ำ อากาศ ร่วมกับการระบายอากาศแบบบังคับ หรือไอน้ำ

3.16. ประตูสู่อาคารผลิตควรติดตั้งม่านกันความร้อน

3.17. ไม่อนุญาตให้ออกแบบระบบทำความร้อนด้วยเตาในอาคารอู่ซ่อมรถ

อุปกรณ์สื่อสารและการส่งสัญญาณ

3.18. การออกแบบการส่งสัญญาณ การรวมศูนย์ การปิดกั้น และการสื่อสารในอู่ซ่อมรถควรดำเนินการตามข้อกำหนดของ PTE ปี 1986 และบทที่ 17 และ 18 ของ SNiP II-39-76 * "รางรถไฟขนาด 1520 มม."
__________________
* แทนที่ด้วย SNiP 32-01-95 - หมายเหตุของผู้ผลิตฐานข้อมูล

3.19. สำหรับการจัดการทางเศรษฐกิจและการดำเนินงานของงานและกระบวนการทางเทคโนโลยีของอู่ซ่อมรถปฏิสัมพันธ์ บริการทางเทคนิคและเครื่องมือการบริหารและเศรษฐกิจ การปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัย และ ความปลอดภัยจากอัคคีภัยจำเป็นต้องจัดเตรียมชุดอุปกรณ์สื่อสารและการส่งสัญญาณดังต่อไปนี้:

การสื่อสารระหว่างการผลิตในการปฏิบัติงาน

การสื่อสารทางโทรศัพท์โดยตรงระหว่างผู้ปฏิบัติงานอู่ซ่อมรถและผู้มอบหมายงานแบบแบ่งส่วน

ผู้ให้บริการสปีกเกอร์โฟนแบบสองทาง

ไฟฟ้านาฬิกา;

เครือข่ายวิทยุกระจายเสียงในสถานที่ให้บริการและด้านเทคนิค

ระบบรักษาความปลอดภัยอัตโนมัติและสัญญาณเตือนไฟไหม้

โทรทัศน์อุตสาหกรรม

พื้นที่การผลิตของอู่ซ่อมรถที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนที่ของรถยนต์ได้รับการติดตั้งระบบเตือนภัยด้วยเสียงและแสงเพื่อเตือนบุคลากรฝ่ายผลิตเกี่ยวกับการซ้อมรบที่กำลังจะเกิดขึ้น

4. ไซต์การผลิตและแผนกแปรรูป

4.1. องค์ประกอบของพื้นที่การผลิตและแผนกคลังสำหรับซ่อมรถยนต์นั่งและพื้นที่แสดงไว้ในตารางที่ 2

ตารางที่ 2

ชื่อสถานที่ผลิตและแผนกต่างๆ	พื้นที่ ม
	โปรแกรมซ่อม
พื้นที่ประกอบรถยนต์	โดยการคำนวณ
สาขา:
จิตรกรรม	โดยการคำนวณ
รถเข็น
ลูกกลิ้งล้อ
เพลาเกียร์
งานโลหะและการประกอบ
ฤดูใบไม้ผลิฤดูใบไม้ผลิ
ของช่างตีเหล็ก
การเชื่อม
การซ่อมแซมแดมเปอร์สั่นสะเทือนแบบไฮดรอลิก
เครื่องกล
การซ่อมแซมอุปกรณ์ทำความร้อนน้ำประปาและการระบายอากาศ
การซ่อมแซมตัวกรอง
ซ่อมห้องน้ำ
ซ่อมหม้อไอน้ำ
เคลือบกัลวานิก
ช่างไม้และวอลเปเปอร์
ผลิตภัณฑ์โพลีเมอร์
การเตรียมสี
เครื่องมือ
ซ่อมอุปกรณ์เบรก (เกียร์อัตโนมัติ)
ซ่อมข้อต่อออโตเมติก (KPA)
การซ่อมแซมและบำรุงรักษาอุปกรณ์เทคโนโลยีคลังสินค้า
ช่างทำกุญแจ
ซ่อมเครื่องใช้ไฟฟ้า
เช่นเดียวกับอุปกรณ์ไฟฟ้าแรงต่ำ
แบตเตอรี่
การซ่อมแซมอุปกรณ์ไฟฟ้าแรงสูง
อุปกรณ์ทำความเย็นแบบเดียวกัน
เครื่องมือควบคุมและวัด (เครื่องมือ)
ชาร์จเครื่องดับเพลิง
คอมเพรสเซอร์
ซ่อมและชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าและรถโฟล์คลิฟท์ไฟฟ้า
คลังสินค้าอะไหล่และวัสดุ
ห้องเก็บวัสดุไวไฟ
โกดังไม้พร้อมห้องอบแห้ง	โดยการคำนวณ
แผนกมุงหลังคา

4.2. ขนาดพื้นที่ของไซต์การผลิตและแผนกต่างๆ ขึ้นอยู่กับโปรแกรมการผลิต ชั่วโมงการทำงาน วิธีการซ่อมแซม ระยะเวลา การดำเนินงานทางเทคโนโลยีและขนาดโดยรวมของอุปกรณ์ที่ใช้

4.3. โปรแกรมการผลิตของส่วนและแผนกสำหรับการซ่อมรถยนต์ตลอดจนส่วนประกอบและชิ้นส่วนโดยคำนึงถึงความต้องการของจุดบำรุงรักษาและความร่วมมือที่แนบมาสำหรับคลังอื่น ๆ ได้รับการจัดตั้งขึ้นโดยมอบหมายการออกแบบ

4.4. ความยาวและความกว้างของพื้นที่ประกอบรถยนต์และแผนกพ่นสีคำนวณตามพารามิเตอร์ที่กำหนดในตารางที่ 3 โดยใช้สูตร:

ความยาว *

ความกว้าง
________________
* สูตรสอดคล้องกับต้นฉบับ - หมายเหตุของผู้ผลิตฐานข้อมูล

ตารางที่ 3

ตัวชี้วัด	ค่าพารามิเตอร์ดีโป
		สร้างขึ้นใหม่
1. จำนวนตำแหน่งซ่อมในสายการผลิตสำหรับรถยนต์ที่ไม่มีเครื่องปรับอากาศ, ชิ้น
2. เช่นเดียวกับรถยนต์ที่มีเครื่องปรับอากาศ ชิ้น
รวม ในแผนกพ่นสีชิ้น
3. จำนวนรถยนต์ในตำแหน่งเดียว ชิ้น
4. ความยาวของพื้นที่ซ่อมรถที่ไม่มีขนขนหัวลุก , ม
เช่นเดียวกับการกลิ้งออกและกลิ้งเป็นขนหัวลุกจากปลายด้านหนึ่งของรถ , ม
เช่นเดียวกับการกลิ้งออกและกลิ้งเกวียนจากปลายที่ต่างกัน , ม
5. ระยะห่างจากส่วนที่ยื่นออกมาของผนังท้ายอาคารถึงจุดซ่อม , ม
6. ความกว้างของทางขนส่งตามขวาง, ม
7. ความลึกของห้องโถงแอร์ล็อคระหว่างบริเวณซ่อมรถกับแผนกพ่นสี, , ม		ตามเงื่อนไข
8. ระยะห่างจากผนังท้ายแผนกพ่นสีถึงอุปกรณ์, , ม
9. ความยาวของอุปกรณ์ในการพ่นสีหรืออบแห้งรถยนต์ , ม
10. ช่วงเวลาระหว่างอุปกรณ์และพื้นที่ซ่อม, , ม
11. จำนวนสายการผลิต ชิ้น
12. จังหวะของสายการผลิต
13. ระยะห่างระหว่างแกนของรางซ่อมที่อยู่ติดกัน , ม
ณ โรงเก็บรถทางคู่		ไม่น้อยกว่า 6.0
ที่คลังสามทาง		ไม่น้อย.....,0**
14. ระยะทางจากผนังตามยาวถึงแกนของเส้นทางสุดขีด, ม		ไม่น้อยกว่า 4.5

________________
* ตัวเศษของอู่พร้อมโปรแกรมซ่อม 1,000 คันต่อปี ตัวหาร - 1,500 คันต่อปี

**ตำหนิของเดิม - หมายเหตุของผู้ผลิตฐานข้อมูล

4.5. แผนภาพการจัดวางรถยนต์และอุปกรณ์เทคโนโลยีบังคับของพื้นที่ประกอบรถยนต์และแผนกทาสีของอู่ซ่อมรถสำหรับการซ่อมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ไม่มีเครื่องปรับอากาศสำหรับโปรแกรม 1,000 คันต่อปีสำหรับอู่ซ่อมรถใหม่แสดงในรูปที่ 2 ; เช่นเดียวกับรถยนต์ที่มีเครื่องปรับอากาศในรูปที่ 3 เช่นเดียวกับอู่ซ่อมรถสำหรับซ่อมรถยนต์ที่ไม่มีเครื่องปรับอากาศและมีเครื่องปรับอากาศในรูปที่ 4

รูปที่ 2. แผนการจัดรถยนต์และอุปกรณ์เทคโนโลยีบังคับของพื้นที่ประกอบรถยนต์และแผนกพ่นสีโรงซ่อมรถยนต์สำหรับซ่อมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ไม่มีเครื่องปรับอากาศ จำนวน 1,000 คันต่อปี

I - พื้นที่ประกอบรถยนต์, II - แผนกพ่นสี, III - ห้องโถง - ประตูน้ำ, 1 - ตำแหน่งเตรียมการ, 2 - ตำแหน่งยกรถ, 3 - ตำแหน่งรื้อ, 4 - ตำแหน่งซ่อมและประกอบ, 5 - ตำแหน่งการพ่นสีและการทำให้แห้งของตัวถังรถ , 6 - แจ็ค, 7 - การติดตั้งสำหรับเตรียมพื้นผิวสำหรับการทาสี, 8 - เครื่องพ่นสี, 9 - เครื่องอบแห้งพื้นผิวที่ทาสี

รูปที่ 3 โครงการจัดรถยนต์และอุปกรณ์เทคโนโลยีบังคับของพื้นที่ประกอบรถยนต์และแผนกพ่นสีโรงซ่อมรถยนต์สำหรับซ่อมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลพร้อมเครื่องปรับอากาศ จำนวน 1,000 คันต่อปี

I - พื้นที่ประกอบรถยนต์, II - แผนกทาสี, III - ห้องโถง - ประตูน้ำ, 1 - ตำแหน่งเตรียมการ, 2 - ตำแหน่งยกรถ, 3 - ตำแหน่งรื้อ, 4 - ตำแหน่งซ่อมและประกอบ, 5 - ตำแหน่งทดสอบไฟฟ้า อุปกรณ์ 6 - ตำแหน่งสำหรับทดสอบหน่วยทำความเย็นและเครื่องปรับอากาศ, 7 - ตำแหน่งสำหรับการพ่นสีและทำให้แห้งตัวรถ, 8 - แจ็ค, 9 - การติดตั้งสำหรับเตรียมพื้นผิวสำหรับการทาสี, 10 - เสาไฟฟ้าแรงสูง, 11 - เครื่องพ่นสี, 12 - พื้นผิวที่ทาสีด้วยเครื่องอบแห้ง

เกิดข้อผิดพลาด

การชำระเงินไม่เสร็จสมบูรณ์เนื่องจากข้อผิดพลาดทางเทคนิค เงินสดจากบัญชีของคุณ
ไม่ได้ถูกตัดออก ลองรอสักครู่แล้วชำระเงินซ้ำอีกครั้ง

23. การรับประกันหลังการซ่อม
24. รายการเอกสารอ้างอิงเชิงบรรทัดฐาน

ภาคผนวก ก:
รายการส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่มีอายุการใช้งานเพิ่มขึ้น
ภาคผนวก ข:
พารามิเตอร์ของสปริงกันสะเทือนส่วนกลางและกล่องเพลาสำหรับโบกี้เกจ 1435 มม. ของรถยนต์เกจ RIC
ภาคผนวก ข:
มาตรฐานความคลาดเคลื่อนและการสึกหรอของส่วนประกอบและชิ้นส่วนของโบกี้เปลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
ภาคผนวก ง:
มาตรฐานความคลาดเคลื่อนและการสึกหรอของส่วนประกอบและชิ้นส่วนของโบกี้ไร้เปลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
ภาคผนวก ง:
ประเภทของบัฟเฟอร์
ภาคผนวก จ:
ลักษณะทางเทคนิคของแบตเตอรี่กรดและอัลคาไลน์
ภาคผนวก ช:
แผนภาพบล็อกของอุปกรณ์ SKBiSPP
เปลี่ยนใบทะเบียน

1. บทนำ

1.1 ข้อกำหนดทั่วไป

1.1.1 คู่มือนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อจัดระเบียบการซ่อมแซมอู่รถยนต์โดยสารที่เป็นของ JSC Russian Railways และบริษัทในเครือ ในอู่รถยนต์และโรงงานซ่อมรถยนต์
คู่มือนี้ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของการออกแบบและเอกสารการปฏิบัติงานของโรงงานผลิตและวัสดุเกี่ยวกับการศึกษาข้อบกพร่องที่เกิดขึ้นระหว่างการปฏิบัติงานตลอดจนการวิเคราะห์การสึกหรอของส่วนประกอบและชิ้นส่วนของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ความต้องการทางด้านเทคนิคถึงขอบเขตของงานที่ทำระหว่างการซ่อมแซมคลังสินค้าและระบุอัตราการสึกหรอที่อนุญาตของส่วนประกอบและชิ้นส่วน
คู่มือนี้ใช้กับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ขับเคลื่อนด้วยหัวรถจักรโลหะทั้งหมดของทางรถไฟขนาด 1520 มม. ของสหพันธรัฐรัสเซียที่ความเร็วสูงสุด 200 กม./ชม. เช่นเดียวกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของการรถไฟรัสเซียที่ทำงานในการจราจรระหว่างประเทศ (ยกเว้นรถยนต์ ของประเภท VLAB-200)
ในการเชื่อมต่อกับการตีพิมพ์คู่มือนี้ เอกสารกำกับดูแลที่ถูกต้องก่อนหน้านี้:
- “รถโดยสารเป็นโลหะทั้งหมด คู่มือการซ่อมอู่" CV 4255,
- “รถโดยสารเป็นโลหะทั้งหมด คู่มือการซ่อมอู่" 033 PKB TsL-04 RD,
- “รถยนต์โดยสารบนโบกี้ไร้เปลพร้อมดิสก์เบรกที่สร้างโดย OJSC TVZ”
- คู่มือการซ่อมคลัง (DR)" 047 PKB TsL-2007 RD,
- “รถยนต์นั่งส่วนบุคคลรุ่น 61-4170, 61-4188, 61-4189 สร้างโดย OJSC TVZ”
- Depot Repair Guide" 031 PKB TsL-03 RD จะถือว่าไม่ถูกต้อง

เมื่อพัฒนาคู่มือ ข้อกำหนดการซ่อมที่กำหนดไว้ในเอกสารจะถูกนำมาพิจารณาโดยครบถ้วน:
- “รถโดยสารเป็นโลหะทั้งหมด นอกเหนือจากคู่มือ Depot (DR) และ การปรับปรุงครั้งใหญ่(KR-1, KR-2) โบกี้ KVZ-TsNII-M" 545 PKB TsV,
- “ห้องโดยสารปรับอากาศ รุ่น 61-820K.
- คู่มือซ่อมอู่" 009 PKB TsL-98 RD,
- “รถยนต์ห้องโดยสารพร้อมเครื่องปรับอากาศ รุ่น 61-4179, 61-4174, 61-4186
- คู่มือการซ่อมอู่" 019 PKB TsL-01 RD,
- “รถยนต์นั่งส่วนบุคคลรุ่น 61-4170, 61-4188, 61-4189 สร้างโดย OJSC TVZ”,
- ข้อกำหนดสำหรับการซ่อมแซมรถเข็นที่กำหนดไว้ในเอกสาร “คู่มือการซ่อมแซมโรงเก็บ
- โบกี้แบบสองแกน TVZ-TsNII-M" 007 PKB TsL-98 RD.

1.1.2 การซ่อมแซมคลังสินค้าจะดำเนินการสำหรับประเภทของรถยนต์และภายในระยะเวลาที่กำหนดโดยคำสั่งหมายเลข 15 ของวันที่ 13 มกราคม 2554 ของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย "ในการแก้ไขคำสั่งของกระทรวงรถไฟของ สหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 4 เมษายน 2540 ฉบับที่ 9Ts”

1.1.3 การซ่อมแซมอู่เกวียนจะดำเนินการในสถานประกอบการที่มีส่วนและแผนกที่จำเป็นพร้อมกับอุปกรณ์ที่เหมาะสม
พื้นที่การผลิตและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยการจราจรต้องได้รับการรับรองตามข้อกำหนดในการรับรองพื้นที่:
- หลักเกณฑ์การรับรองส่วนลูกกลิ้งล้อของอู่ซ่อมรถ" RD 32 TsL 030-2009,
- “ข้อบังคับเกี่ยวกับการรับรองของแผนกซ่อมเพลาขับเกียร์” RD 32 TsL 015-03,
- “ข้อบังคับเกี่ยวกับการรับรองจุดควบคุมการเชื่อมต่ออัตโนมัติที่คลังรถยนต์โดยสาร (KPA)” RD 32 TsL 016-03,
- “ข้อบังคับเกี่ยวกับการรับรองสถานที่ผลิตสำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาอุปกรณ์ไฟฟ้าและเครื่องทำความเย็น” RD 32 TsL 017-03,
- “ข้อบังคับเกี่ยวกับการรับรองสถานที่ผลิตสำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาแดมเปอร์สั่นสะเทือนไฮดรอลิกของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในคลังสินค้าแผนกบำรุงรักษาทางเทคนิค” RD 32 TsL 018-03,
- “ข้อบังคับเกี่ยวกับการรับรองจุดควบคุมเบรกอัตโนมัติและช่องอัตโนมัติของคลังรถยนต์นั่งส่วนบุคคล (AKP)” RD 32 TsL 019-03

1.1.4 สถานประกอบการซ่อมรถยนต์จะต้องมีอุปกรณ์เทคโนโลยีที่ช่วยให้มั่นใจในการซ่อมรถยนต์ในปริมาณและคุณภาพที่ต้องการตามข้อกำหนดของคู่มือนี้และมีส่วนช่วยในการซ่อมแซมระดับเทคนิคระดับสูงโดยใช้ค่าแรงและวัสดุน้อยที่สุด
ที่ตั้งและรูปแบบของส่วนและแผนกของคลังและการประชุมเชิงปฏิบัติการของสถานประกอบการซ่อมรถยนต์ควรจัดให้มีกระบวนการทางเทคโนโลยีและการลดเส้นทางการขนส่งสำหรับชิ้นส่วนและหน่วยประกอบเมื่อทำการซ่อมรถยนต์
วัสดุและส่วนประกอบที่ใช้ในระหว่างการซ่อมแซมจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของเอกสารการออกแบบและข้อกำหนดที่เป็นไปตามนั้น เอกสารที่ถูกต้องการรับรองบังคับจะต้องมีเอกสารที่เหมาะสม และหากมีให้ในเอกสารประกอบ ต้องมีเครื่องหมายบนผลิตภัณฑ์โดยตรง
อนุญาตให้เปลี่ยนอุปกรณ์และอุปกรณ์ที่นำเข้าด้วยอะนาล็อกในประเทศตามข้อตกลงในลักษณะที่กำหนดไว้
ทำการเปลี่ยนแปลงการออกแบบหลัก หน่วยประกอบรถยนต์นั่งส่วนบุคคล (องค์ประกอบรับน้ำหนักของร่างกายและเฟรม, โบกี้, อุปกรณ์เชื่อมต่ออัตโนมัติ, อุปกรณ์เบรก, คู่ล้อและชุดเพลา) ได้รับอนุญาตเฉพาะเมื่อได้รับอนุญาตจาก JSC Russian Railways และส่วนที่เหลือ ส่วนประกอบการขนส่ง - ได้รับอนุญาตจากหัวหน้าแผนกขนส่งผู้โดยสารหรือรองหัวหน้า
งานปรับปรุงรถยนต์นั่งส่วนบุคคลให้ทันสมัยจะต้องดำเนินการให้สอดคล้องกับ เอกสารทางเทคนิคตกลงกันตามขั้นตอนที่กำหนดไว้
ในการดำเนินการซ่อมแซมคลังสินค้า จะต้องสร้างสต็อกเทคโนโลยีของชิ้นส่วนอะไหล่และวัสดุที่จำเป็นในคลัง
ขนาดของสต็อกเทคโนโลยีของส่วนประกอบหลักถูกกำหนดโดยคำนึงถึงงานที่ทำและปริมาณการใช้จริง
รถยนต์ที่ติดตั้งหน่วยและชิ้นส่วนที่มีอายุการใช้งานยาวนานต้องได้รับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมตามคำสั่งหมายเลข 15 วันที่ 13 มกราคม 2554 ของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย "ในการแก้ไขคำสั่งของกระทรวงรถไฟแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย ลงวันที่ 4 เมษายน 2540 ฉบับที่ 9C”
รายการส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่มีอายุการใช้งานเพิ่มขึ้นมีระบุไว้ในภาคผนวก A

1.1.5 เครื่องมือวัดและควบคุมความทนทานของการผลิตทางอุตสาหกรรมรวมถึงเครื่องมือที่ไม่ได้มาตรฐานจะต้องอยู่ในสภาพที่ดีและผ่านการตรวจสอบสถานะหรือแผนกตามระยะเวลาที่กำหนดโดยทันทีตามเอกสารกำกับดูแลขององค์กรพื้นฐานของบริการมาตรวิทยา
เครื่องมือวัดที่ผ่านการตรวจสอบแล้วจะต้องมีเครื่องหมายยืนยันหรือต้องออกเอกสารยืนยันที่เกี่ยวข้อง (ใบรับรอง ใบรับรอง)
ต้องระบุเครื่องมือวัดเฉพาะในกระบวนการทางเทคโนโลยีสำหรับการซ่อมแซมส่วนประกอบแต่ละส่วนและชิ้นส่วนของรถยนต์ที่พัฒนาบนพื้นฐานของคู่มือนี้

1.1.6 การซ่อมรถยนต์จะต้องดำเนินการโดยคนงานและผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงซึ่งรู้กระบวนการทางเทคโนโลยีและองค์กรของการซ่อมรถยนต์ (การประกอบชิ้นส่วน) บุคลากรที่ซ่อมเกวียนจะต้องผ่านการฝึกอบรมเป็นประจำทุกปี ในกรณีที่จัดทำโดยเอกสารกำกับดูแล บุคคลเหล่านี้หลังจากเสร็จสิ้นการฝึกอบรมจะต้องผ่านการทดสอบการตรวจสอบพร้อมกับการออกเอกสารตามแบบฟอร์มที่กำหนด

1.1.7 ในแผนกการผลิต (พื้นที่) จะต้องมีตัวแยกข้อบกพร่อง (ห้องปิดหรือตู้คอนเทนเนอร์) ซึ่งเก็บส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่ถูกปฏิเสธ การเข้าถึงห้องแยกข้อบกพร่องจะต้องได้รับอนุญาตจากพนักงานบริการที่มีคุณภาพของบริษัทเท่านั้น

1.1.8 ต้องมีเอกสารต่อไปนี้ในพื้นที่ซ่อม:
- เอกสารทางเทคโนโลยี
- คำแนะนำด้านความปลอดภัย
- รายละเอียดงาน;
- เอกสารการควบคุม;
- บันทึกการทดสอบบันทึกงานซ่อม (ในกรณีที่จัดทำโดยเอกสารกำกับดูแล)
- เอกสารการออกแบบ (สำหรับการผลิตชิ้นส่วนใหม่หรือการบูรณะชิ้นส่วนหลังพื้นผิว)

1.1.9 ข้อมูลจำเพาะที่ได้รับจากอุปกรณ์ทดสอบและเครื่องมือวัดที่ใช้เทคโนโลยีไมโครโปรเซสเซอร์สำหรับการลงทะเบียนการทดสอบอัตโนมัติ จะต้องบันทึกลงในกระดาษและลงนามโดยเจ้าหน้าที่ผู้รับผิดชอบ อนุญาตให้พิมพ์จากสื่อแม่เหล็กลงบนกระดาษบนอุปกรณ์การพิมพ์อื่นๆ ได้ ควรบันทึกผลการทดสอบไว้ในบันทึกด้วย
เอกสารที่บันทึกการอ่านการทดสอบรวมถึงบันทึกจะต้องได้รับการบันทึกและจัดเก็บ
ตามเอกสารการซ่อมแซม (แบบฟอร์ม VU-36) ข้อมูลจะถูกป้อนลงในหนังสือเดินทางรถยนต์ของแบบฟอร์ม VU-5 และใน หนังสือเดินทางอิเล็กทรอนิกส์รถม้า

1.1.10 เมื่อปล่อยจากการซ่อมแซม รถยนต์จะต้องมี: กรอบข้อมูลหรือแผงสำหรับสินค้าคงคลัง กฎเกณฑ์ กฎระเบียบภายในสำหรับผู้โดยสารและตารางรถไฟ แผนภาพวงจรอุปกรณ์ไฟฟ้า เครื่องทำความร้อน น้ำประปา ฯลฯ (วางไว้บนผนังในตำแหน่งที่เหมาะสมของรถ) โคมไฟไฟฟ้าครบชุด, ชุดสายพานร่องวีสำหรับขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบแคร่
รถรับประทานอาหารที่มีเตาในครัวที่ใช้เชื้อเพลิงเหลวจะต้องติดตั้งไส้ตะเกียงจุดระเบิดที่ใช้งานได้ซึ่งเก็บไว้ในกล่อง, ถังสำหรับดับไส้ตะเกียง, ที่ยึดไส้ตะเกียง, กุญแจสามดอกสำหรับวาล์ว (ก๊อก) ของอุปกรณ์เชื้อเพลิง, ชุดตะแกรง และประตูกระทะเถ้า

1.2 การเตรียมรถยนต์เพื่อการซ่อม

1.2.1 ห้ามถอดชิ้นส่วนและชุดประกอบของรถยนต์นั่งที่ส่งไปซ่อม

1.2.2 พร้อมด้วยรถยนต์ หนังสือเดินทางทางเทคนิค แบบฟอร์ม เอกสารแนบของแบบฟอร์ม VU-26 ใบรับรองจากสถานีสุขาภิบาลและระบาดวิทยาเกี่ยวกับการล้างและฆ่าเชื้อรถยนต์ สินค้าคงคลังทางเทคนิคของอุปกรณ์คงที่และสินค้าคงคลังของรถยนต์ และความเสียหาย รถยนต์ นอกจากนี้ จะต้องโอนใบรับรองความเสียหายไปยังรถม้าขององค์กรซ่อมรถยนต์ในแบบฟอร์ม VU-25
หากไม่มีเอกสารเกี่ยวกับรถที่ส่งไปซ่อม อู่รถ (พื้นที่) ที่จดทะเบียนรถจะต้องขอเอกสารใหม่

1.2.3 รถยนต์โดยสารที่เสียหายซึ่งยังไม่พ้นระยะเวลาซ่อมอู่จะถูกส่งไปซ่อมขึ้นอยู่กับสภาพของรถ เงื่อนไขทางเทคนิคหลังจากจัดทำแบบฟอร์ม VU-25 หรือสินค้าคงคลังที่ยืนยันความจำเป็นในการซ่อมแซมนี้
การโอนรถยนต์ดังกล่าวดำเนินการตามข้อตกลงที่ได้สรุปไว้

1.2.4 ในคลังเกวียน ก่อนที่จะวางในตำแหน่งซ่อม เกวียนแต่ละคันจะได้รับการตรวจสอบโดยรองหัวหน้าคลังเพื่อซ่อมแซม หัวหน้าคนงานอาวุโส หรือหัวหน้าคนงานร่วมกับผู้รับเกวียน พวกเขาจะตรวจสอบการถอดเกวียนที่ถูกต้อง ซ่อมแซมโดยใช้ลายฉลุและกำหนดขอบเขตของงานตามด้วยการจัดทำรายการงานซ่อมแซมที่มีข้อบกพร่อง
ที่โรงงาน รถยนต์แต่ละคันได้รับการตรวจสอบโดยหัวหน้าสำนักสินค้าคงคลัง พนักงานฝ่ายผลิต และตัวแทนท้องถนน (รถปิดผนึกได้รับการตรวจสอบโดยตัวแทนตรวจสอบ) หลังจากนั้นจึงออกใบรับรองการยอมรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ZRU-25 ถูกวาดขึ้นซึ่งสะท้อนถึงสภาพทางเทคนิคและความสมบูรณ์ของรถ

1.3 การจัดวางรถเพื่อซ่อมแซม ตรวจข้อบกพร่อง

1.3.1 ก่อนนำรถไปซ่อมหรือส่งรถไปซ่อมที่อู่ซ่อมรถและโรงงานซ่อมรถอื่นๆ อู่รถ (ส่วน) ของถนนบ้านจะต้องทำความสะอาดเศษซาก ถ่านหิน ตะกรัน ล้างภายในและภายนอกและฆ่าเชื้อ (การฆ่าเชื้อหากจำเป็น) ตามข้อกำหนดของ "คำแนะนำทางเทคโนโลยีสำหรับการล้างตัวถังรถยนต์ภายนอกและภายใน" TI-TsLPV-1
ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการทำความสะอาดสิ่งอำนวยความสะดวกด้านสุขอนามัยและภาชนะทำความเย็น ก่อนที่จะวางรถยนต์เพื่อซ่อมแซม ต้องล้างถังเก็บส้วมคอมเพล็กซ์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและทำความสะอาดการปนเปื้อนทางกลตามข้อกำหนดของ "มาตรฐานความปลอดภัยด้านสุขอนามัยสุขอนามัยและการป้องกันการแพร่ระบาดเมื่อปฏิบัติงานในการบำรุงรักษาตามปกติ การรื้อและซ่อมแซมคอมเพล็กซ์ห้องน้ำที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมรถยนต์โดยสารประเภทปิดเพื่อวัตถุประสงค์ต่าง ๆ และรถยนต์ไฟฟ้า "ST 1.15.11.04-07 สำหรับรถยนต์เสบียงที่มีเตาเชื้อเพลิงเหลวและรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีหม้อต้มน้ำร้อนด้วยเชื้อเพลิงเหลว น้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกระบายออกในลักษณะที่กำหนด
สำหรับรถเสบียงที่มีเตาแก๊ส จะต้องถอดถังแก๊สออก อุปกรณ์นิรภัยและกระบอกสูบจะถูกถอดออกจากรถ และส่งไปตรวจสอบและเติมเชื้อเพลิง
ขอแนะนำให้ดำเนินการซ่อมแซมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลโดยใช้วิธีการไหลซึ่งหลังจากเสร็จสิ้นงานจำนวนหนึ่งในตำแหน่งที่กำหนด รถยนต์จะถูกย้ายตามลำดับจากตำแหน่งซ่อมหนึ่งไปยังอีกตำแหน่งหนึ่ง ตำแหน่งจะอยู่ในลำดับที่กำหนดไว้ใน "กระบวนการทางเทคโนโลยีทั่วไปสำหรับการซ่อมอู่ซ่อมรถยนต์ที่เป็นโลหะทั้งหมด" (DR) TK-10 ในอู่ซ่อมรถและที่โรงงานซ่อมรถยนต์

1.3.2 รถเข็นถูกม้วนออกจากใต้ท้องรถและส่งไปยังบริเวณรถเข็นเพื่อซ่อมแซม

1.3.3 ตรวจสอบส่วนประกอบและชิ้นส่วนของรถส่วนที่ชำรุดจะถูกลบออกและส่งไปยังแผนกที่เหมาะสมเพื่อทำการซ่อมแซม

1.3.4 ขั้นตอนและขอบเขตของการถอดประกอบชิ้นส่วนรถยนต์ระบุไว้ในส่วนที่เกี่ยวข้องของคู่มือนี้

1.3.5 การกำหนดการสึกหรอและความสามารถในการซ่อมบำรุงของชิ้นส่วนในระหว่างกระบวนการตรวจจับข้อบกพร่องนั้นดำเนินการโดยการตรวจสอบภายนอกและเครื่องมือวัดพิเศษ แม่แบบและอุปกรณ์ เครื่องมือตรวจจับข้อบกพร่องทางแม่เหล็กและอัลตราโซนิก

1.3.6 ชิ้นส่วนทั้งหมดหลังจากแยกชิ้นส่วนและชุดประกอบจะต้องทำความสะอาดก่อนการตรวจจับและซ่อมแซมข้อผิดพลาด

1.3.7 หากชำรุดให้แบ่งชิ้นส่วนให้เหมาะกับการติดตั้งบนรถโดยไม่ต้องซ่อม ต้องซ่อมแซมและบูรณะ ไม่เหมาะกับการทำงานต่อไปและไม่ต้องซ่อมแซมหรือบูรณะ

1.4 การซ่อมแซมรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

1.4.1 การซ่อมแซมอู่ซ่อมรถที่ไม่ได้เชื่อมต่อและผ่านการฆ่าเชื้อจะดำเนินการโดยทีมงานบูรณาการที่เชี่ยวชาญ หลังจากออกแบบฟอร์มการแจ้งเตือน VU-23

1.4.2 ในระหว่างการซ่อมแซมอู่ซ่อม การตรวจจับและซ่อมแซมข้อบกพร่องจะดำเนินการ: โบกี้ ตัวถังและโครงรถ อุปกรณ์บัฟเฟอร์ แท่นเปลี่ยน แดมเปอร์สั่นสะเทือนไฮดรอลิก อุปกรณ์เบรก อุปกรณ์ดึงแรงกระแทกและข้อต่ออัตโนมัติ อุปกรณ์ไฟฟ้า วิทยุอิเล็กทรอนิกส์ ระบบข้อมูล, ระบบควบคุมและวินิจฉัย (CM&D), ระบบทำความร้อนและเครื่องปรับอากาศ, ระบบประปา, อุปกรณ์ภายใน, ประตูด้นหน้า, คอมเพล็กซ์ห้องน้ำ

1.4.3 รถยนต์ได้รับการซ่อมแซมโดยการเปลี่ยนส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่ชำรุดด้วยชิ้นส่วนใหม่และประเภทที่เหมาะสมหรือซ่อมแซมที่ตรงตามข้อกำหนดของเอกสารการออกแบบ เงื่อนไขทางเทคนิค และคุณลักษณะของรถยนต์ซีรีส์นี้

1.4.4 เมื่อทำการซ่อมอุปกรณ์รถราง นอกเหนือจากคู่มือนี้ จำเป็นต้องใช้เอกสารทางเทคนิคปัจจุบัน ซึ่งมีรายการระบุไว้ในส่วนที่ 24

1.4.5 เมื่อทำการซ่อมอู่ซ่อมอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ตามคู่มือนี้ “อุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล คู่มือการซ่อม" 030 PKB TsL-03 RK และเอกสารด้านกฎระเบียบและทางเทคนิคอื่นๆ

1.4.6 ตัวขับ Gear-cardan ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ได้รับการซ่อมแซมตามเอกสารประกอบ "ตัวขับ Gear-cardan ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ของ CMV ผู้โดยสาร คู่มือการซ่อม" 038 PKB TsL-04 RD.

1.4.7 ชิ้นส่วนรถยนต์ตามรายการที่กำหนดได้รับการทดสอบตามข้อกำหนดของเอกสาร:
- “ชิ้นส่วนของการขนส่งสินค้าและรถยนต์นั่งส่วนบุคคล วิธีทดสอบแรงดึง" 656-2000 PKB TsV;
- “วิธี Fluxgate สำหรับการทดสอบชิ้นส่วนรถยนต์แบบไม่ทำลาย” RD 32.149-00;
- “วิธีการทดสอบชิ้นส่วนรถยนต์แบบไม่ทำลายแบบวนกระแส” RD 32.150-2000;
- “วิธีการทดสอบชิ้นส่วนรถยนต์โดยไม่ทำลายด้วยอนุภาคแม่เหล็ก” RD 32.159-2000
- “คำแนะนำในการทดสอบอัลตราโซนิกแบบบูรณาการของคู่ล้อเกวียน” RD 07.09-97;
- “การทดสอบชิ้นส่วนรถยนต์แบบไม่ทำลาย บทบัญญัติทั่วไป» ถ.32.174-2001;
- “ระบบการทดสอบแบบไม่ทำลายที่ JSC FPC” องค์ประกอบล้อคู่ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลขนาด 1520 มม. ข้อกำหนดสำหรับการทดสอบอัลตราโซนิค" STO FPK 1.11.001-2011;
- “ระบบการทดสอบแบบไม่ทำลายที่ JSC FPC” วิธี Fluxgate สำหรับการทดสอบแบบไม่ทำลายชิ้นส่วนรถยนต์นั่งส่วนบุคคล" STO FPK 1.11.002-2011;
- “ระบบการทดสอบแบบไม่ทำลายที่ JSC FPC” วิธีปัจจุบันของการทดสอบแบบไม่ทำลายชิ้นส่วนของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล" STO FPK 1.11.003-2011 และเอกสารที่ถูกต้องอื่นๆ
เมื่อปล่อยจากการซ่อมแซม ชิ้นส่วนดังกล่าวจะต้องมีเครื่องหมายระบุสถานที่ วันที่ซ่อม (ผลิต) และการทดสอบ

1.4.8 ส่วนประกอบและชิ้นส่วนของรถยนต์ได้รับการซ่อมแซมโดยการเชื่อมและพื้นผิวตาม “คำแนะนำในการเชื่อมและพื้นผิวของส่วนประกอบและชิ้นส่วนระหว่างการซ่อมแซมรถยนต์นั่งส่วนบุคคล”
ชิ้นส่วนรถยนต์ที่ต้องผ่านกระบวนการทางกลหลังจากการเชื่อมและการปูผิวจะถูกนำเข้าสู่มิติการวาด

1.4.9 ชิ้นส่วนรถยนต์ที่ทำจากโพลีเมอร์ได้รับการซ่อมแซมตาม “คำแนะนำในการใช้โพลีเมอร์ในการซ่อมแซมรถยนต์นั่งส่วนบุคคล” หมายเลข 260 PKB TsV

1.4.10 ชิ้นส่วนไม้ที่ให้มาใหม่ต้องเป็นไปตามเอกสารการออกแบบและตรงตามข้อกำหนดของ GOST 3191-93 ในด้านคุณภาพไม้และปริมาณความชื้น
การซ่อมแซมและการป้องกันการเจาะชิ้นส่วนไม้ใหม่ของรถยนต์นั้นดำเนินการตาม “คำแนะนำในการซ่อมชิ้นส่วนไม้ของรถยนต์ขนส่งสินค้าและรถยนต์นั่งส่วนบุคคล” หมายเลข 031 PKB TsV

1.4.11 หากไม่มีข้อกำหนดในภาพวาดสำหรับสารหน่วงไฟหรือการบำบัดด้วยน้ำยาฆ่าเชื้อ ต้องลงสีรองพื้นพื้นผิวการผสมพันธุ์ของชิ้นส่วนไม้และโลหะ

1.4.12 ชิ้นส่วนของรถยนต์ที่มีการชุบโครเมี่ยมตามข้อกำหนดของเอกสารการออกแบบสามารถเคลือบด้วยสารเคลือบป้องกันการกัดกร่อนและการตกแต่งอื่น ๆ ที่ไม่ทำให้คุณภาพของรถแย่ลง (ยกเว้นรถระหว่างประเทศ เช่นเดียวกับรถยนต์ที่มีช่องสองหรือสามที่นั่ง)

1.4.13 ตัวยึดสำหรับรถยนต์ต้องเป็นไปตามเอกสารการออกแบบและข้อกำหนดต่อไปนี้:
- สกรูและสกรูที่มีหัวที่ได้รับผลกระทบจากการกัดกร่อนจะถูกแทนที่ด้วยสกรูที่ซ่อมได้
- การเคลือบสกรูและโบลต์ป้องกันการกัดกร่อนที่เสียหายนั้นได้รับการคืนสภาพโดยการชุบโครเมี่ยม การชุบนิเกิล การชุบสังกะสี หรือวิธีการอื่นตามเทคโนโลยีที่ได้รับอนุมัติ
- ต้องหล่อลื่นน็อตและสกรูก่อนติดตั้งบนตัวรถ น้ำมันอุตสาหกรรม GOST 20799-88;
- โบลท์ยึดชิ้นส่วนเข้ากับโครงรถและโบกี้ต้องมีสลักผ่าตามแบบรถ ปลายของสลักเกลียวที่ไม่มีสลักผ่าจะต้องยื่นออกมาจากน็อตอย่างน้อยสองเกลียว และไม่เกินเส้นผ่านศูนย์กลางของสลักเกลียว ยกเว้นสลักเกลียวที่มีความยาวเกลียวจำเป็นต้องปรับขนาดตามเอกสารการออกแบบ ;
- การเชื่อมต่อแบบเกลียวและแบบตรึงทำตามข้อกำหนดของเอกสารการออกแบบ
- หมุดผ่า (เล็ก) GOST 397-79 ในกรณีที่ไม่มี ความต้องการพิเศษควรอยู่ห่างจากน็อตหรือแหวนรองไม่เกิน 3 มม. ปลายของหมุดผ่าตั้งไว้อย่างสมมาตรที่มุม 60-90° สลักผ่าของน็อตปราสาทจะต้องพอดีกับช่องที่ความสูงอย่างน้อย 3/4 ของเส้นผ่านศูนย์กลางของสลักผ่า หมุดผ่าชนิดไม่สามารถนำมาใช้ซ้ำได้
- สลักเกลียวและเพลาที่วางในแนวนอนให้วางแป้นเกลียว แหวนรอง และสลักผ่าออกด้านนอก และที่วางในแนวตั้ง - โดยให้แป้นเกลียว แหวนรอง และสลักผ่าอยู่ด้านล่าง ยกเว้นที่ใส่แป้นเกลียว แหวนรอง และสลักผ่า ด้านในและด้านบนได้รับการออกแบบมาให้ ต้องติดตั้งแหวนรองไว้ใต้น็อต สลักผ่า และหมุด ตามเอกสารการออกแบบของผู้ผลิตรถยนต์
- แทนที่หมุดย้ำที่ไม่ได้มาตรฐานที่อ่อนแอลงซึ่งมีขนาดหัวปิดที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST 14802-85 รวมถึงเอกสารการออกแบบเกี่ยวกับรถยนต์
- การเชื่อมต่อแบบเกลียวต้องเป็นไปตามเอกสาร "เกลียวสำหรับชิ้นส่วนของตู้รถไฟขนาด 1520 มม. ชนิดและขนาด" RD 32CV 005-89.

1.4.14 เป็นสิ่งต้องห้าม:
- เปลี่ยนการเชื่อมต่อหมุดย้ำที่ให้ไว้ในการออกแบบด้วยการเชื่อมต่อแบบเชื่อม และติดตั้งน็อตธรรมดาแทนน็อตปราสาทที่ให้ไว้ในแบบ ( ข้อกำหนดทางเทคนิค) ยกเว้นเอกสารการออกแบบที่ได้ตกลงเพิ่มเติมตามขั้นตอนที่กำหนด
- นูน ลวก และขันหมุดย้ำให้แน่น
- เผารูสำหรับสลักเกลียวและหมุดย้ำในชิ้นส่วนโลหะ ปล่อยหรือติดตั้งสลักเกลียวและน็อตที่สึกหรอ เกลียวหลุด หรือขอบหัก รวมถึงติดตั้งสลักเกลียวที่ไม่สอดคล้องกับเอกสารการออกแบบ
- ค้อนในสกรู
- ทิ้งพื้นที่สัมผัสของชิ้นส่วนและชุดประกอบที่ไม่ได้เตรียมไว้ล่วงหน้าไว้เพื่อซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่บนตัวรถ โครง และโบกี้ของรถ
- ใช้วัสดุที่ไม่เป็นไปตามที่ระบุไว้ในเอกสารการออกแบบรวมถึงการใช้วัสดุอื่นที่ไม่ได้รับการอนุมัติในลักษณะที่กำหนด
ในระหว่างการซ่อมแซมเกวียนที่อู่ ห้ามมิให้มีการแยกประเภทขนหัวลุก

1.4.15 ชิ้นส่วนยางที่ติดตั้งในรถยนต์ต้องเป็นไปตามเอกสารการออกแบบและทำจากยางตามมาตรฐาน TU 2500-295-00152106-93, RTM 32 TsV 206-87 (แก้ไขเพิ่มเติมโดย 32 TsV 13-90) และ RTM 32 ทีเอสวี 207-80 .

1.4.16 การจัดเก็บส่วนประกอบและชิ้นส่วนของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ถอดเพื่อซ่อมแซมหรือผลิตใหม่ต้องเป็นไปตามข้อกำหนด มาตรฐานปัจจุบันหรือเอกสารทางเทคนิคอื่นๆ

1.4.17 รถยนต์จะประกอบหลังจากการซ่อมตามคู่มือนี้ แบบร่างของผู้ผลิต เอกสารด้านกฎระเบียบและทางเทคนิค

2. การคุ้มครองแรงงาน

2.1 การซ่อมแซมอู่ซ่อมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลดำเนินการตามข้อกำหนด
- “กฎอุตสาหกรรมเพื่อการคุ้มครองแรงงานในภาคผู้โดยสารของการขนส่งทางรถไฟของรัฐบาลกลาง” POT RO-13153-TsL-923-02,
- “รวบรวมเอกสารเชิงบรรทัดฐานเกี่ยวกับการจัดการความปลอดภัยในการทำงาน ณ การขนส่งทางรถไฟ» TsEU/4826,
- และ " กฎสุขาภิบาลตามองค์กร การขนส่งผู้โดยสารในการขนส่งทางรถไฟ" SP 2.5.1198-03

2.2 บุคลากรที่ดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเกวียนจะต้องได้รับการฝึกอบรมและทดสอบความรู้ด้านความปลอดภัยตามข้อกำหนดพื้นฐานของ "การจัดฝึกอบรมและทดสอบความรู้เกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานของคนงานขนส่งทางรถไฟ" TsSR-325 ลงวันที่ 04.05.95

2.3 ในระหว่างการซ่อมแซมอู่เกวียน จะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนด
- “กฎความปลอดภัยจากอัคคีภัยในการขนส่งทางรถไฟ” TsUO-112,
- “คำแนะนำเพื่อความปลอดภัยจากอัคคีภัยในตู้โดยสารรถไฟ” TsL/TsUO-448,
- “มาตรฐานความปลอดภัยจากอัคคีภัยสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
- ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัย "VNPB-03,
- มาตรฐานการจัดให้มีสิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งทางรถไฟและรถกลิ้งพร้อมอุปกรณ์ดับเพลิงเบื้องต้นหมายเลข G-822u
- “ กฎความปลอดภัยจากอัคคีภัยเมื่อทำการเชื่อมและงานร้อนอื่น ๆ ที่ศูนย์เศรษฐกิจแห่งชาติ” GUPO กระทรวงกิจการภายในของสหภาพโซเวียต
- "กฎความปลอดภัยจากอัคคีภัยในสหพันธรัฐรัสเซีย" PPB-01-93,
- “กฎระหว่างอุตสาหกรรมเพื่อการคุ้มครองแรงงาน (กฎความปลอดภัย) ระหว่างการดำเนินการติดตั้งระบบไฟฟ้า” (POTRM-016-2001 RD 153-34.0-03.150-00) และ
- "กฎ การดำเนินการทางเทคนิคการติดตั้งระบบไฟฟ้าของผู้บริโภค"

2.4 คนงานทุกคนที่ดำเนินการซ่อมแซมคลังสินค้าจะต้องได้รับเสื้อผ้าพิเศษและอุปกรณ์ป้องกันตาม "มาตรฐานแบบจำลองสำหรับการออกอุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลที่ผ่านการรับรองฟรี" ซึ่งได้รับอนุมัติโดยคำสั่งหมายเลข 1248r ลงวันที่ 16 มิถุนายน 2552 การรวบรวมและ วิธีการส่วนบุคคลการคุ้มครองคนงานต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST 12.4.011-89

2.5 ก่อนที่คุณจะเริ่มยกรถโดยใช้แม่แรงไฟฟ้า คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าตัวจำกัดการยก (สวิตช์) อยู่ในสภาพทำงานได้ดี การยกและลดระดับรถพร้อมกันโดยใช้แม่แรงไฟฟ้า 4 ตัว ดำเนินการภายใต้คำแนะนำของหัวหน้าคนงาน (หัวหน้าคนงาน) ของแผนก ในขณะเดียวกัน ไม่อนุญาตให้บุคคลขึ้นรถม้า ใต้ท้องรถ หรือในรถม้า

2.6 ก่อนเริ่มการซ่อมแซม ต้องทำความสะอาด ล้างรถ และฆ่าเชื้อหากจำเป็น ถังล้างห้องน้ำที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมจะต้องถ่ายอุจจาระให้หมด ทำความสะอาด ล้าง และฆ่าเชื้อก่อนเคลื่อนย้ายไปยังสถานีซ่อม

2.7 อนุญาตให้เป่าท่อระบายอากาศและส่วนประกอบอื่น ๆ ของรถที่ตำแหน่งซ่อมได้เฉพาะเมื่อเปิดชุดทำความสะอาดฝุ่นเท่านั้น

2.8 ทั้งหมด กระบวนการผลิตการทาสีดำเนินการตามข้อกำหนดของ "กฎความปลอดภัยและ สุขาภิบาลอุตสาหกรรมสำหรับร้านขายสีและส่วนต่างๆ ขององค์กรการขนส่งทางรถไฟ" TsTVR-4665 โดยคำนึงถึงข้อกำหนดของ "Unified System of Protection against Corrosion and Aging (USZKS)" และ "กฎความปลอดภัยจากอัคคีภัยในการขนส่งทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย" TsUO/112 .
การทาสีภายในรถจะดำเนินการโดยเปิดชุดระบายอากาศและระบายอากาศ

2.9 งานบนหลังคารถต้องดำเนินการโดยคนงานที่ได้รับการตรวจสุขภาพและได้รับอนุญาตให้ทำงานบนที่สูงได้ งานนี้ดำเนินการโดยใช้เข็มขัดนิรภัย

2.10 จะต้องจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่และวัสดุให้กับสถานที่ทำงานในคอนเทนเนอร์การผลิตที่ตรงตามข้อกำหนดของ GOST 12.3.010-82

2.11 การเคลื่อนย้ายสินค้าต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST 12.3.020-80

2.12 เมื่อทำงานเชื่อม ช่างเชื่อมต้องใช้โล่ที่ให้บริการ GOST R 12.4.238-2007 แว่นตานิรภัย GOST R 12.4.238-2007 และถุงมือ GOST 12.4.010-75 สถานที่ที่ดำเนินการเชื่อมบนเว็บไซต์ต้องมีรั้วกั้นด้วยตะแกรงแบบพกพาสูงไม่น้อยกว่า 1.8 ม. สายเชื่อมต้องได้รับการปกป้องจากความเสียหายทางกล ห้ามใช้สายไฟที่มีฉนวนที่เสียหาย

2.13 เมื่อทำงานโลหะ งานประกอบและถอดชิ้นส่วน ให้ใช้ถุงมือ GOST 12.4.010-75 เมื่อทำงานทำความสะอาดรอยเชื่อมและงานเจียร นอกจากนี้ให้ใช้แว่นตาป้องกัน GOST R 12.4.230.1-2009 การใช้เครื่องมือขัดจะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของ GOST R 53001-2008

2.14 การซ่อมแซมและทดสอบหน่วยทำความเย็นดำเนินการตาม "กฎความปลอดภัยในการทำงานกับหน่วยทำความเย็นแบบฟรีออน"

2.15 การซ่อมแซมและทดสอบอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์จะต้องดำเนินการตามข้อกำหนด:
- GOST R 12.1.019-2009 SSBT ความปลอดภัยด้านไฟฟ้า. ข้อกำหนดทั่วไปและศัพท์เฉพาะประเภทความคุ้มครอง
- GOST 12.2.007.0-75 SSBT ผลิตภัณฑ์เครื่องใช้ไฟฟ้า ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยทั่วไป
- GOST 12.2.007.3-75 SSBT อุปกรณ์ไฟฟ้าสำหรับแรงดันไฟฟ้าเกิน 1,000 โวลต์ ข้อกำหนดด้านความปลอดภัย

2.16 การใช้งาน การออกแบบ และการตรวจสอบอุปกรณ์ยกต้องเป็นไปตามข้อกำหนด:
- GOST 1575-87 เครนยก แถวของพารามิเตอร์พื้นฐาน
- GOST 12.2.071-90 SSBT เครนยก. เครนตู้คอนเทนเนอร์ ข้อกำหนดด้านความปลอดภัย
- GOST 12.3.009-76 SSBT งานขนถ่ายสินค้า. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยทั่วไป
- GOST 12.3.020-80 SSBT กระบวนการเคลื่อนย้ายสินค้าในสถานประกอบการ ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยทั่วไป

2.17 ห้ามใช้งานเครื่องมือที่มีข้อบกพร่อง

2.18 เมื่อมีการเปลี่ยนแปลงเทคโนโลยีการทำงานและการแนะนำวิธีการทางเทคโนโลยีใหม่จะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของเอกสารกำกับดูแลที่เกี่ยวข้องเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงาน

2.19 มาตรการความปลอดภัยและความปลอดภัยจากอัคคีภัยเมื่อซ่อมระบบเชื้อเพลิงเหลวของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถเสบียง:
- การถอดประกอบ ซ่อมแซม ประกอบ และทดสอบระบบทำความร้อนด้วยของเหลวของเตา ห้องครัว รถเสบียง ต้องดำเนินการโดยคนงานที่ได้รับคำสั่งและมีใบอนุญาตที่เหมาะสม (ใบรับรอง)
- เพื่อป้องกันการปล่อยเปลวไฟห้ามถอดฝาครอบและหัวเตาเหนือเรือนไฟออกในขณะที่หัวเตาของเตาในครัวร้านอาหารในรถยนต์กำลังทำงานอยู่
- อนุญาตให้เติมถังน้ำมันเชื้อเพลิง (ไม่เกิน 95% ของปริมาตร) โดยพนักงานอย่างน้อยสองคน ในกรณีนี้ห้ามใช้ไฟแบบเปิด
- เมื่อเชื้อเพลิงติดไฟในระบบทำความร้อนของเหลว อนุญาตให้ใช้วิธีดับเพลิงทั้งหมด ยกเว้นน้ำ (ถังดับเพลิง ทราย ฯลฯ ) เพื่อดับเปลวไฟ
- เมื่อจุดไฟไม่อนุญาตให้เติมเชื้อเพลิงเกินหัวเผาเกินกว่า 10 มม. เหนือตาข่ายตัวเร่งปฏิกิริยา
- เมื่อซ่อมอุปกรณ์ไฟฟ้าของระบบทำความร้อนของเหลวในห้องครัวของรถเสบียงต้องปฏิบัติตามรายละเอียดงานของช่างไฟฟ้าและวิชาชีพอื่น ๆ

055PKBTSL-2010RD - รถยนต์นั่งส่วนบุคคล คู่มือการซ่อมอู่ซ่อมรถ
สาขาสำนักออกแบบบริการผู้โดยสาร (PKB TsL JSC Russian Railways)

สำเร็จการศึกษา

1.2 ข้อเสนอสำหรับการปรับปรุงองค์กรการซ่อมรถยนต์นั่งที่อู่รถยนต์ Rostov North Caucasus Railways

หลังจากวิเคราะห์ข้อบกพร่องทั้งหมดของอู่รถรถไฟ Rostov North Caucasus แล้ว มีการเสนอมาตรการจำนวนหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับการสร้างคลังสินค้าและพื้นที่ซ่อมแซมตัวเชื่อมต่ออัตโนมัติตลอดจนการปรับปรุงอุปกรณ์ทางเทคนิคของพื้นที่การผลิตและแผนก

เสนอเป็นพิเศษ:

โอนการซ่อมเกวียนไปเป็นวิธีการอินไลน์

ขยายเวลาไปยังแผนกทาสีสำหรับรถม้าสองคัน

สร้างส่วนขยายเพื่อย้ายหลายส่วนและจัดการซ่อมแซมรถเข็นโดยใช้ วิธีการที่ทันสมัยซ่อมรถเข็น

ขยายพื้นที่ซ่อมแซมข้อต่ออัตโนมัติและจัดชุดควบคุมพร้อมแผนกต่างๆ ที่มีอยู่

แนะนำการทาสีรถยนต์โดยใช้แพลตฟอร์มที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองซึ่งติดตั้งหัวสเปรย์เพื่อใช้สีในสนามไฟฟ้าสถิต

ติดตั้งโรงงานอบแห้งในภูมิภาคมอสโก

ใช้อุปกรณ์เทคโนโลยีที่ทันสมัยในแผนกการผลิตตามแนวทางล่าสุดสำหรับการซ่อมอู่ซ่อมรถยนต์ CM /1/

อุตสาหกรรมการขนส่งทางรถไฟ

องค์กร การจราจรในเมืองและพัฒนาข้อเสนอเพื่อการปรับปรุง

การสัญจรทางถนน การคมนาคมทางเท้า ข้อเสียเปรียบหลักในส่วนที่ตรวจสอบของถนนคือความล่าช้าของยานพาหนะและการขับรถเข้าไปในเลนที่กำลังจะมาถึง เนื่องจากยานพาหนะที่จอดอยู่นั้นถูกครอบครอง ที่สุดลายทาง...

อู่เกวียนสำหรับการซ่อมรถบรรทุกมีไว้สำหรับอู่ซ่อมรถ การซ่อมแซมการตกแต่งในปัจจุบัน การผลิตและการซ่อมแซมชิ้นส่วนเกวียนสำหรับความต้องการของอู่และจุดบำรุงรักษา รวมถึงการซ่อมอุปกรณ์...

การจัดระบบการทำงานของส่วนล้อพร้อมการแนะนำการทำความสะอาดคู่ล้อ

ในอู่ซ่อมรถจะใช้วิธีการแบบอยู่กับที่และแบบอินไลน์ ด้วยวิธีหยุดนิ่ง รถยนต์จะอยู่ที่สถานีงานเดียวกันตั้งแต่ต้นจนจบการซ่อมแซม แต่ละคนดำเนินงานซ่อมเกวียนครบวงจร...

องค์กรการทำงานของแผนกซ่อมข้อต่ออัตโนมัติ

ระดับและความรุนแรงของการสึกหรอระหว่างการทำงานของอุปกรณ์สต็อกกลิ้งขึ้นอยู่กับคุณภาพของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม โหมดการทำงาน คุณภาพของชิ้นส่วนและวัสดุ...

อู่ซ่อมรถแบบทะลุมีรางแยกย่อย 10 ราง โดย 3 รางเป็นรางซ่อม 2 รางสำหรับเก็บรถยนต์ 1 รางเป็นทางบายพาส 2 รางสำหรับขนถ่ายวัสดุและคู่ล้อ 2 รางเป็นรางนิทรรศการสำหรับจัดเก็บทุ่งหญ้า ..

โครงการอู่ซ่อมรถโดยสารพร้อมการพัฒนาจุดควบคุมการเชื่อมต่อแบบอัตโนมัติ

เรากำหนดจำนวนตำแหน่งใน APU (จำนวนแผงลอย) โดยใช้สูตร (5), ซม., (5) โดยที่ T คือเวลาที่รถอยู่ระหว่างการซ่อมแซม T = 40 ชั่วโมง; ม. - จำนวนกะ, ม. =1 เรากำหนดจำนวนตำแหน่งสูงสุดที่อนุญาตในสายการผลิตโดยใช้สูตร (6), vag....

โครงการอู่ซ่อมรถโดยสารพร้อมการพัฒนาจุดควบคุมการเชื่อมต่อแบบอัตโนมัติ

การซ่อมแซมอุปกรณ์ข้อต่ออัตโนมัติในองค์กรที่เกี่ยวข้องดำเนินการในหลายพื้นที่: - ที่บริเวณซ่อมข้อต่ออัตโนมัติซึ่งตั้งอยู่ในอาคารอุตสาหกรรมที่แยกจากกัน...

การซ่อมและบำรุงรักษารถยนต์นั่งส่วนบุคคล

ซ่อมแซมส่วนหนึ่งของถนน Ilyich ในบริเวณจุดจอด "โรงเรียนที่ 2"

ข้อเสียเปรียบหลักของส่วนที่ตรวจสอบของถนนคือจำนวนช่องจราจร ถนนมี 1 เลนในแต่ละทิศทาง ทำให้การเดินทางมีความซับซ้อนโดยเฉพาะบริเวณจุดแวะพัก และยังส่งผลให้มีโอกาสเกิดอุบัติเหตุเพิ่มขึ้นอีกด้วย...

ปรับปรุงการจราจรทางถนนบริเวณจุดจอดรับส่งผู้โดยสารเส้นทาง "Kalinina St." (ไปทาง Surganova St.)

ข้อเสนอเพื่อปรับปรุงการจัดระบบการรับส่งข้อมูลมีวัตถุประสงค์เพื่อขจัดข้อบกพร่องที่ระบุ โดยหลักการแล้วข้อบกพร่องบางอย่างสามารถกำจัดได้เกือบหมด...

การปรับปรุงระบบบริการขนส่งของประชาชน

จุดเริ่มต้นในการพัฒนา แผนยุทธศาสตร์ปรับปรุงเมือง การขนส่งสาธารณะควรเป็นการตัดสินใจที่เข้มแข็งของเจ้าหน้าที่เมือง การตัดสินใจเปลี่ยนแปลงไม่ใช่เรื่องง่าย...

การปรับปรุงกระบวนการทางเทคโนโลยีเพื่อสนับสนุนการขนส่งทางอากาศภาคพื้นดินที่สนามบินโดยคำนึงถึง ข้อกำหนดที่ทันสมัย

โครงการองค์กรที่มีอยู่ การขนส่งสินค้าประสบกับความไม่สมดุลใน การพัฒนาเศรษฐกิจเมืองหลวงและภูมิภาค และยังไม่อนุญาตให้รัสเซียดึงดูดกระแสการขนส่งสินค้าผ่านแดน...

โครงสร้างและหน้าที่หลักของ สปป. (บริการขนส่งผู้โดยสาร)

1. ปรับปรุงการรองรับคอมพิวเตอร์ 2. เฉพาะผู้เชี่ยวชาญเท่านั้นด้วย อุดมศึกษาเกี่ยวกับองค์กรและการบำรุงรักษา การขนส่งทางอากาศหรือบริการขนส่ง 3...

การบำรุงรักษาเกวียน

ข้อความอธิบายสำหรับโครงการหลักสูตร

การแนะนำ

สังคมและรัฐให้ความไว้วางใจแก่การขนส่งทางรถไฟด้วยหน้าที่ทางสังคม การเมือง และเฉพาะเจาะจงมายาวนาน ซึ่งหากไม่มีการสนับสนุนทางการเงินจากรัฐบาลอย่างเหมาะสม จะทำให้เกิดภาระเพิ่มเติมต่อเศรษฐกิจการขนส่ง

การขนส่งทางรถไฟสร้างเงื่อนไขสำหรับการขยายการสืบพันธุ์และส่งเสริมการกระจายการผลิตอย่างมีเหตุผลในภูมิภาคเศรษฐกิจของประเทศ การขนส่งทางรถไฟมีความสำคัญอย่างยิ่งในด้านการเกษตร การขนส่งทางรางทำให้มั่นใจในการส่งมอบอุปกรณ์ วัสดุก่อสร้าง ปุ๋ย และวัตถุดิบสำหรับอุตสาหกรรมทั่วประเทศ ตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องของผู้คนในการเคลื่อนย้าย รับประกันความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจ การเมือง และวัฒนธรรมของประเทศของเรากับต่างประเทศ บทบาทของการขนส่งต่อความสามารถในการป้องกันประเทศของเรานั้นมีค่ายิ่ง

กองเรือกลิ้งรถไฟ การขนส่งมีลักษณะเป็นรถยนต์หลายประเภทและการออกแบบที่ใช้ในกระบวนการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร สภาพการทำงานของรถยนต์สัมพันธ์กับโหลดคงที่และไดนามิกที่สำคัญ และในบางกรณียังส่งผลต่อการออกแบบรถยนต์ด้วยอุณหภูมิสูงและต่ำ ความชื้นสูง และสภาพแวดล้อมที่รุนแรง ด้วยระยะทางการขนส่งที่สั้น ความเข้มข้นของเวลาในการขนถ่ายสินค้าจะเพิ่มขึ้นอย่างมากตามกฎโดยใช้วิธีการทางกลต่างๆ

ดังนั้นการใช้รถรางแบบมัลติฟังก์ชั่นและเข้มข้น การขนส่งต้องการการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมคุณภาพสูงโดยผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเหมาะสม

อุตสาหกรรมการขนส่งถือเป็นสถานที่สำคัญในการขนส่งทางรถไฟ นี่เป็นสาขาการขนส่งทางรถไฟที่มีการพัฒนาค่อนข้างมากซึ่งมีสินทรัพย์ถาวรซึ่งคิดเป็นหนึ่งในห้าของสินทรัพย์ถาวรของการขนส่งทางรถไฟทั้งหมด อุตสาหกรรมการขนส่งในการประมาณครั้งแรกสามารถกำหนดได้ว่าเป็นชุดการผลิตที่มีการกระจายทางภูมิศาสตร์เป็นพิเศษบนเครือข่ายทางรถไฟซึ่งขึ้นอยู่กับเอกสารทางเทคนิคเชิงบรรทัดฐานอุตสาหกรรมแบบครบวงจรโดยคำนึงถึงเงื่อนไขเฉพาะของบัญชีตรวจสอบเงื่อนไขทางเทคนิคการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม ของรถยนต์ในกองโดยสารและขบวนขนส่งสินค้าตลอดจนตู้คอนเทนเนอร์ อุตสาหกรรมการขนส่งคิดเป็น 20% ของต้นทุนการดำเนินงาน มากกว่า 15% ของคนงานรถไฟ และการบริโภคไม้แปรรูป ผลิตภัณฑ์รีด และวัสดุอื่น ๆ เป็นจำนวนมาก ทุกๆ ปีมีการใช้รูเบิลหลายพันล้านรูเบิลในการซ่อมแซมและบำรุงรักษาสต็อกกลิ้ง

การเพิ่มขึ้นของระดับการปฏิบัติงานของอุตสาหกรรมการขนส่งในระบบเศรษฐกิจตลาดนั้นเป็นไปได้บนพื้นฐานของการแนะนำองค์กรทางวิทยาศาสตร์ด้านแรงงานและการผลิตการปรับปรุงคุณภาพของงานและแรงงานในการผลิต

สิ่งสำคัญไม่เพียงแต่จะต้องเรียนรู้วิธีการจัดการกองทุนอย่างเหมาะสมเพื่อให้ได้ผลกำไรสูงสุดจากการดำเนินงาน แต่ยังต้องสร้างเทคโนโลยีที่มีประสิทธิภาพเพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานอย่างปลอดภัยของรถยนต์ในระดับที่ยอมรับได้ ปัญหาเหล่านี้จะต้องได้รับการแก้ไขในลักษณะที่เป็นประโยชน์ต่อลูกค้า การขนส่งโดยทั่วไป อุตสาหกรรมการขนส่ง และรวมถึงพนักงานของวิสาหกิจเชิงเส้นในเวลาเดียวกัน

อุตสาหกรรมการซ่อมแซมทางรถไฟ การขนส่งเป็นระบบไดนามิกที่ซับซ้อนและมีการพัฒนาอย่างต่อเนื่องโดยมีองค์กรจำนวนมาก กลุ่มการผลิตของโรงงานและคลังสินค้ามีผลิตภัณฑ์ที่แตกต่างกันหลายพันชนิด

การเพิ่มประสิทธิภาพการผลิตในสถานประกอบการซ่อมนั้น ประการแรกขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ทางเทคนิคใหม่ การปรับปรุงองค์กรด้านการผลิตและเทคโนโลยีสำหรับการซ่อมรถยนต์ การผลิตชิ้นส่วนอะไหล่และการเปลี่ยนเครื่องมือเครื่องจักรที่ล้าสมัย และการใช้คอมพิวเตอร์ในกระบวนการผลิต

การขนส่งทางรถไฟเป็นองค์กรที่ซับซ้อนและหลากหลายซึ่งต้องอาศัยการเชื่อมโยงที่ดีระหว่างกัน

บทบาทพิเศษของการรถไฟรัสเซียในขอบเขตของการไหลเวียนของทรัพยากรวัสดุถูกกำหนดโดยปัจจัยทางภูมิรัฐศาสตร์ ธรรมชาติ ภูมิอากาศ และสังคม การขนส่งทางรถไฟดำเนินการมากกว่าครึ่งหนึ่งของงานการขนส่งสินค้าและประมาณ 40% ของมูลค่าการซื้อขายผู้โดยสารของประเทศ

การปฏิรูปควรจะดำเนินการในสามขั้นตอนซึ่งมีเนื้อหาสรุปไว้ด้านล่าง:

ครั้งแรก (เตรียมการ) -2544–2545;

ครั้งที่สอง (การแยกประเภทธุรกิจขององค์กรและกฎหมาย) – พ.ศ. 2546–2548

ที่สาม (การเปิดธุรกิจประเภทหลักสู่การแข่งขัน) – พ.ศ. 2549–2553

เวที (พ.ศ. 2543-2546) - การปรับโครงสร้างบัญชีเจ้าหนี้ขององค์กรการขนส่งทางรถไฟของรัฐบาลกลางสำหรับการชำระงบประมาณทุกระดับ

– การพัฒนาร่างกฎหมายและกฎระเบียบอื่น ๆ ที่จำเป็นสำหรับการดำเนินการตามโครงการปฏิรูปโครงสร้างในการขนส่งทางรถไฟ

– การพัฒนาภาคการแข่งขันในด้านการขนส่งทางรถไฟ

– สร้างเงื่อนไขในการเข้าถึงโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทางรถไฟอย่างเท่าเทียมกันสำหรับผู้ใช้บริการ

– สินค้าคงคลังของทรัพย์สินขององค์กรการขนส่งทางรถไฟ

– การพัฒนาหน้าที่ของกฎระเบียบของรัฐและการจัดการทางเศรษฐกิจ, การสร้าง JSC Russian Railways

– ถอนตัวจากโครงสร้างการขนส่งทางรถไฟของรัฐบาลกลางของแต่ละองค์กรที่ไม่เกี่ยวข้องกับการจัดการจราจร

– การจัดตั้งแผนกโครงสร้างอิสระภายใน JSC Russian Railways เพื่อดำเนินกิจกรรมทางธุรกิจบางประเภท

– การพัฒนากลไกการสนับสนุนทางการเงินในการขนส่งผู้โดยสารทางราง

– การจัดทำโครงการย่อยรายสาขาของโครงการเป้าหมายของรัฐบาลกลาง “การส่งเสริมการจ้างงานในสหพันธรัฐรัสเซียปี 2545-2548” ที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งทางรถไฟ

ระยะที่ 2 (พ.ศ. 2546–2549)

– การปรับโครงสร้างองค์กรของการรถไฟรัสเซีย JSC โดยแยกออกเป็นบริษัทร่วมหุ้นย่อยที่มีแผนกโครงสร้างอิสระที่ดำเนินการ

– กิจกรรมทางธุรกิจบางประเภทในการขนส่งทางรถไฟ

– การลดเงินอุดหนุนข้ามอย่างค่อยเป็นค่อยไป – สร้างเงื่อนไขในการเพิ่มระดับการแข่งขันในด้านการขนส่งสินค้าและการขนส่งผู้โดยสาร

– การเปลี่ยนไปใช้การกำหนดราคาฟรีในภาคการแข่งขัน การสร้างเงื่อนไขในการเข้าซื้อตู้รถไฟสายหลักโดยบริษัทที่ดำเนินการ

– ดึงดูดการลงทุนเพื่อพัฒนาการขนส่งทางราง

ระยะที่ 3 (พ.ศ. 2549–2553)

– การประเมินความเป็นไปได้ของการแยกโครงสร้างพื้นฐานออกจากกิจกรรมการขนส่งโดยสมบูรณ์

– การพัฒนาความคิดริเริ่มระหว่างบริษัทผู้ให้บริการในการซื้อตู้รถไฟสายหลัก

– การโอนกองเรือขนส่งสินค้าส่วนใหญ่ (60% ขึ้นไป) ไปเป็นกรรมสิทธิ์ของเอกชน

– การพัฒนาการแข่งขันในด้านการขนส่งสินค้าและการขนส่งผู้โดยสารทางไกล

– การขายใบอนุญาตการขนส่งผู้โดยสารในการให้บริการชานเมืองโดยจำกัดอายุ

– การประเมินความเป็นไปได้ในการสร้างบริษัทรถไฟบูรณาการในแนวตั้งที่แข่งขันกันหลายแห่ง

1. ส่วนทั่วไป

1.1 วัตถุประสงค์ องค์ประกอบ คุณลักษณะของคลังที่ออกแบบ

หนึ่งในองค์กรหลักของอุตสาหกรรมการขนส่งคือคลังขนส่งซึ่งสามารถ:

ก) การซ่อมแซมและการปฏิบัติงาน

b) สินค้าผู้โดยสารตู้เย็นและตู้คอนเทนเนอร์

โดยทั่วไปแล้วคลังรถรางจะเชี่ยวชาญในการซ่อมรถรางหลายประเภท คลังรถขนส่งสินค้าตั้งอยู่ในพื้นที่ขนาดใหญ่และลานจอดเรือ ผู้โดยสาร - ที่สถานีบ้านมีรถยนต์นั่งอย่างน้อย 500 คัน

ตามโครงสร้างอู่ซ่อมรถประกอบด้วย 3 ส่วนหลักๆ คือ

1. พื้นที่หลักที่ดำเนินการซ่อมแซมชิ้นส่วนหลักและส่วนประกอบของรถ งานประกอบรถยนต์ (ASU) โบกี้ ล้อ พื้นที่ซ่อมอุปกรณ์เบรก (AKP) AS พื้นที่ซ่อมแซม (KPA) ในอู่ซ่อมรถยนต์นั่ง อู่หลักๆ ได้แก่ พื้นที่ซ่อมอุปกรณ์ไฟฟ้า พื้นที่ซ่อมแซมอุปกรณ์ทำความเย็นและระบบปรับอากาศ

2. พื้นที่เสริม - พื้นที่ที่ผลิตชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับการซ่อมแซมชิ้นส่วนหลักและส่วนประกอบของรถยนต์: งานโลหะและเครื่องจักรกล งานไม้; เครื่องมือ ฯลฯ

3. พื้นที่ให้บริการ - พื้นที่ที่ให้บริการงานหลักและงานเสริม ได้แก่ ห้องหม้อไอน้ำ ห้องหม้อแปลงไฟฟ้า ห้องคอมเพรสเซอร์ ห้องเอนกประสงค์ เป็นต้น

ส่วนต่างๆ อาจรวมถึงแผนกต่างๆ ขึ้นอยู่กับปริมาณของกระบวนการทางเทคโนโลยี

1.2 กำหนดเวลาทำการของคลังและกำหนดกองทุนเวลาทำงาน

สำหรับองค์กรการขนส่งทางรถไฟ ตามกฎแล้วจะใช้โหมดการทำงานต่อไปนี้:

วันทำงาน 8 ชั่วโมงต่อวัน โดยมีวันหยุดสองวัน

ทำงานสองกะโดยมีวันทำงาน 12 ชั่วโมงตามกำหนดเวลาหมุนเวียนโดยจ่ายเงินในวันหยุดตามกฎที่เกี่ยวข้อง

ตารางการทำงานสี่กะ โดยมีวันทำงาน 12 ชั่วโมง

เวลาจริงต่อปีที่ใช้ในการทำงานในกะเดียวสามารถกำหนดได้จากสูตร:

Dk – จำนวนวันตามปฏิทินต่อปี (365 วันในปี 2010)

Dpr – จำนวนวันหยุดต่อปี

Dв - จำนวนวันหยุดต่อปี

(Dk – Dpr) = 116 วันต่อปี

tcm – เวลาทำงานเป็นกะ (8 ชั่วโมง)

Dpre – จำนวนวันก่อนวันหยุดต่อปี ลดลงหนึ่งชั่วโมง (4 วัน)

สำหรับกะเดียวในปี 2010

กองทุนเวลาอุปกรณ์ประจำปีที่เกิดขึ้นจริงถูกกำหนดโดยสูตร:

k – สัมประสิทธิ์คำนึงถึงเวลาหยุดทำงานของอุปกรณ์ด้วยเหตุผลต่างๆ k=0.95h0.98

k คืออัตราการทดแทน เค = 1.07

ฟยาฟ. – ผู้ที่ออกมาใช้สิทธิ์โดยบังเอิญ;

เอฟเอสพี - เงินเดือนที่อาจเกิดขึ้น

มาตรฐานชั่วโมงรายเดือนสำหรับคนงานหนึ่งคนเท่ากับ:

1.3 การเลือกวิธีการซ่อมรถยนต์ที่ศูนย์ซ่อม

ในทางปฏิบัติการซ่อมจะใช้วิธีการซ่อมรถยนต์หลายวิธี วิธีการคงที่และการไหลมักใช้บ่อยที่สุด

เครื่องเขียน – ใช้ในอู่ซ่อมรถยนต์ที่มีงานซ่อมเล็กน้อย ด้วยวิธีนี้ พวกเขาจะดำเนินการโดยทีมงานบูรณาการในไซต์เดียว ซึ่งช่วยให้สามารถใช้เครื่องจักรและระบบอัตโนมัติในงานซ่อมแซมได้เต็มรูปแบบ เนื่องจากการรอให้งานแล้วเสร็จ เวลาหยุดทำงานระหว่างงานซ่อมแซมเพิ่มขึ้น เนื่องจากมีผู้คนหนาแน่น แนวโน้มการละเมิดความปลอดภัยจึงเพิ่มขึ้น เป็นต้น

อีกรูปแบบหนึ่งที่มีแนวโน้มมากขึ้นในการจัดการกระบวนการทางเทคโนโลยีคือวิธีการแบบอินไลน์ ซึ่งรถจะถูกแยกชิ้นส่วนใน APU ให้เป็นส่วนประกอบและชิ้นส่วน ซึ่งจะถูกส่งไปซ่อมแซมไปยังพื้นที่ที่เหมาะสม

วิธีการไหลมีประสิทธิภาพเนื่องจากการดำเนินการแบบขนาน เวลาหยุดทำงานของรถยนต์ที่อยู่ระหว่างการซ่อมแซมลดลง มีการใช้วิธีการทางกลและระบบอัตโนมัติที่จำเป็นอย่างเต็มที่ และคุณภาพของการดำเนินการซ่อมแซมได้รับการปรับปรุง การจัดเรียงส่วนและแผนกที่เกี่ยวข้องระหว่างวิธีการซ่อมแซมแบบอินไลน์ควรรับประกันความตรงตามลำดับของการดำเนินการทางเทคโนโลยี ลดเวลาในการจัดส่งชิ้นส่วนและชุดประกอบไปยังตำแหน่งการซ่อมแซมและกลับไปที่ APU การปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านความปลอดภัย และการปฏิบัติตามอัคคีภัย ข้อกำหนดด้านความปลอดภัย

1.4 คำจำกัดความของพารามิเตอร์วี การผลิตอย่างต่อเนื่อง

พารามิเตอร์หลักสำหรับวิธีการซ่อมแซมแบบอินไลน์ถือเป็นส่วนหน้างาน - นี่คือจำนวนชิ้นส่วนและชุดประกอบที่ได้รับการซ่อมแซมพร้อมกันที่ส่วนของรถยนต์

,

โดยที่: Ng – โปรแกรมการทำงานประจำปีของไซต์;

N – เวลาหยุดทำงานของรถเพื่อซ่อมแซมคลังขนส่งที่มีการทาสีบางส่วน - 8 ชั่วโมง โดยทาสีเต็ม ต่อหน้าแผนกทาสี - 12 ชั่วโมง สำหรับคลังผู้โดยสาร 42 ชั่วโมง

ม. – จำนวนกะ, ม.=2

,

เรารับ 18 คัน

ด้านหน้าของสายการผลิตถือเป็นจำนวนรถยนต์ที่อยู่ในสายการผลิตเดียว ค่านี้ยอมรับสำหรับรถยนต์บรรทุกสินค้า 4 - 6 ชิ้น สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล 5 -10 ชิ้น

จำนวนสายการผลิตใน APU อาจเป็น 2, 3 หรือ 4

Frp.l เรารับรถยนต์ 6 คัน จากนั้นจำนวนสายการผลิตจะถูกกำหนดโดยสูตร:

จังหวะการปล่อยคือจำนวนรถยนต์ ชิ้นส่วน และชุดประกอบที่ออกจากการซ่อมแซมพร้อมกัน

,

โดยที่: Ng – โปรแกรมการทำงานประจำปีของไซต์;

Fgob – กองทุนรายปีตามจริง;

ม. – จำนวนกะ

,

เรารับรถ 1 คัน

รอบการเปิดตัว - ระยะเวลาที่รถยนต์ ชิ้นส่วน และชุดประกอบออกจากการซ่อมแซม

,

2. ส่วนบุคคล

2.1 วัตถุประสงค์และลักษณะของพื้นที่ที่ออกแบบ

พื้นที่ประกอบรถยนต์ (ASU) ใช้เพื่อดำเนินการถอดประกอบ ซ่อมแซม และประกอบรถยนต์ ซึ่งดำเนินการในแผนกที่เกี่ยวข้อง

ในแผนกทำความสะอาดและล้าง รถยนต์จะถูกทำความสะอาดจากเศษของสินค้าที่ขนส่งและเศษซากในการติดตั้งพิเศษ (สำหรับรถยนต์บรรทุกสินค้า) และรถยนต์โดยสารจะได้รับการล้างภายนอกในโรงเก็บเครื่องบินด้วยเครื่องซักผ้า

แผนกเตรียมรถยนต์เพื่อการซ่อมทำหน้าที่ปรับระดับปริมาณงานรถยนต์ที่มีการสึกหรอเพิ่มขึ้น ที่นี่งานถอดประกอบและเชื่อมแก๊สจะดำเนินการที่โครงและตัวถังของรถ ตั้งอยู่นอกอาคารหลัก

แผนกซ่อมและประกอบได้รับการออกแบบมาเพื่อดำเนินการถอดประกอบ ซ่อมแซม และประกอบบนเฟรมและตัวถังของรถ

APU ตั้งอยู่ในช่วงกลางของอาคารคลังสินค้า

พื้นที่การผลิตหลักเชื่อมต่อกับ APU ซึ่งเกิดขึ้นตามหลักการของวิธีการซ่อมแซมส่วนสำคัญ ได้แก่ การซ่อมแซมส่วนประกอบที่ถอดออกจากรถ: โบกี้ ชุดล้อ อุปกรณ์คัปปลิ้งอัตโนมัติ ฯลฯ หลักการพื้นฐานของการสร้างแผนผังอาคารหลักคือเส้นทางที่สั้นที่สุดและความเป็นไปได้ในการขนส่งส่วนประกอบด้วยเครื่องจักรจากพื้นที่ประกอบไปยังพื้นที่เฉพาะเพื่อซ่อมแซมส่วนประกอบ ในคลังที่มีวิธีการซ่อมรถยนต์แบบอินไลน์ ความเชี่ยวชาญของตำแหน่งการซ่อมแซมจะต้องสอดคล้องกับการจัดวางพื้นที่เฉพาะสำหรับการซ่อมหน่วย

พื้นที่พ่นสี (แผนก) มีไว้สำหรับการพ่นสีรถยนต์และการอบแห้งในภายหลัง เพื่อวัตถุประสงค์ในการเตรียมสีและเคลือบเงาสำหรับพ่นสีเกวียนก็มีแผนกเตรียมสี ส่วนนี้ตั้งอยู่ในช่วงกลางและต่อจาก APU ซึ่งถูกคั่นด้วยห้องโถงล็อคลมกว้าง 6 ม. พร้อมฉากกั้นกันไฟ ช่องเตรียมสีจะอยู่ติดกับพื้นที่พ่นสีด้านซ้ายหรือขวา

2.2 การกำหนดโปรแกรมไซต์

โปรแกรมไซต์คือจำนวนงานที่จัดทำขึ้นหรือคำนวณได้

ปริมาณงานในส่วนอู่ซ่อมจะขึ้นอยู่กับจำนวนรถที่เข้าอู่ซ่อม ดังนั้นโปรแกรม APU จึงสอดคล้องกับโปรแกรมที่วางแผนไว้ของคลังเก็บเฉพาะ

โปรแกรมส่วนโบกี้พิจารณาว่าส่วนนี้รับโบกี้ทั้งหมดจากรถซ่อมอู่ และ 10–15% จากรถที่แยกส่วนในปัจจุบัน

โปรแกรมของส่วนล้อและลูกกลิ้งนั้นพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าส่วนต่าง ๆ ได้รับกระปุกเกียร์ทั้งหมดจากรถซ่อมอู่ซ่อมรถและเพียง 15% จากตัวแยกส่วนปัจจุบัน นอกจากนี้ยังคำนึงถึงว่า 25% ของ CP จะถูกส่งไปยังศูนย์บริการล้อรถยนต์ (VKM)

โดยที่: Ng – โปรแกรมดีโป;

Nt.o – จำนวนรถยนต์ที่มาจากการซ่อมแซมแบบแยกส่วนในปัจจุบัน

0.2 – เปอร์เซ็นต์ของชุดล้อที่ชำรุดที่ได้รับจากการซ่อมแซมการแยกข้อต่อตามปกติ

4 – ชุดล้อ;

0.75 – มีชุดล้อเหลืออยู่ในอู่กี่ล้อ

โปรแกรมการซ่อมแซมข้อต่ออัตโนมัติของไซต์งานพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าไซต์งานได้รับตัวเชื่อมต่ออัตโนมัติทั้งหมดจากรถซ่อมอู่ และเพียง 15–20% จากรถซ่อมที่กำลังแยกข้อต่อในปัจจุบัน

พื้นที่ซ่อมอุปกรณ์เบรก

โปรแกรมของจุดควบคุมอัตโนมัติถูกกำหนดโดยข้อเท็จจริงที่ว่าไซต์งานได้รับชุดบำรุงรักษาทั้งหมดจากรถซ่อมอู่ และเพียง 10–15% จากรถซ่อมแบบแยกส่วนในปัจจุบัน

2.3 การพัฒนากระบวนการทางเทคโนโลยีในการซ่อมรถยนต์ ชิ้นส่วน หรือการประกอบ วาดแผนภาพกระบวนการทางเทคโนโลยี

กระบวนการผลิตคืออิทธิพลทั้งหมดของบุคคลหรือกลุ่มบุคคลในเรื่องของแรงงานโดยใช้เครื่องมือซึ่งเป็นผลมาจากการที่เรื่องของแรงงานถูกเปลี่ยนให้เป็นผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป ขึ้นอยู่กับสถานที่ วัตถุประสงค์ และลักษณะของงานที่ทำ กระบวนการผลิต (เทคโนโลยี) อาจเป็นกระบวนการหลัก เสริม หรือการบริการ

เมื่อดำเนินการกระบวนการพื้นฐาน รูปร่างหรือขนาดของวัตถุของแรงงาน คุณสมบัติ สถานะของพื้นผิวของชิ้นส่วนหรือชิ้นงาน และตำแหน่งในหน่วยประกอบจะเปลี่ยนไป เช่น กระบวนการหลักคือกระบวนการทางเทคโนโลยีสำหรับการผลิตผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป

กระบวนการเสริมอำนวยความสะดวกในการดำเนินการตามกระบวนการหลัก ได้แก่การผลิตชิ้นส่วนอะไหล่ ผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูป อุปกรณ์เสริม เป็นต้น

กระบวนการบริการประกอบด้วยการควบคุมด้านเทคนิคเกี่ยวกับคุณภาพผลิตภัณฑ์ การขนส่งชิ้นส่วน ชิ้นงาน ฯลฯ ภายในศูนย์ปฏิบัติการคลังสินค้า กระบวนการทางเทคโนโลยีเป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการผลิตที่ครอบคลุมการดำเนินการที่กำหนดเป้าหมายเพื่อเปลี่ยนแปลงและกำหนดสถานะของเรื่องของแรงงาน ได้แก่ นี่คือลำดับการดำเนินการบางอย่างที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงขนาด ชนิด รูปร่าง สภาพ คุณสมบัติ หรือตำแหน่งสัมพัทธ์ของวัตถุของแรงงานเพื่อให้ได้ผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับอู่ซ่อมรถ กระบวนการผลิตจะเป็นสิ่งที่ทำกับรถที่กำลังซ่อม ส่วนประกอบและชิ้นส่วนในทุกพื้นที่และแผนกของอู่ เนื่องจากผลที่ได้คือรถที่ซ่อมจึงถูกผลิตขึ้น

กระบวนการผลิตการซ่อมรถยนต์แบ่งออกเป็นหลายขั้นตอนตามลำดับ:

2.4 การเลือกอุปกรณ์และอุปกรณ์เสริมในการยกที่จำเป็น

อุปกรณ์ของแผนกซ่อมรถยนต์ขึ้นอยู่กับกระบวนการทางเทคโนโลยีและนำมาใช้ตามคำอธิบาย จำนวนเครื่องจักรในพื้นที่ที่ใช้งานถูกกำหนดโดยสูตร:

,

N – ชั่วโมงเครื่องจักรมาตรฐานสำหรับการประมวลผลชิ้นส่วนหรือชุดประกอบเฉพาะ

Fgob – เวลาการทำงานของอุปกรณ์ตามจริงประจำปี โดยคำนึงถึงการเปลี่ยนแปลง

กอบ – ปัจจัยการใช้อุปกรณ์

กอบ = 0.8h0.9

ข้อมูลความพร้อมของอุปกรณ์ที่มีอยู่สรุปไว้ในตาราง

2.5 การกำหนดขนาดหลักของไซต์ (แผนก)

ขนาดหลักของ APU คือ ความยาว ความกว้าง ความสูง พื้นที่ และปริมาตร ความกว้างของ APU พิจารณาจากจำนวนสายการผลิต: หากมี 2 สายการผลิต - 18 เมตร 3 สายการผลิต – 24 ม. 4 สายการผลิต – 36 ม.

ความสูงของ APU พิจารณาโดยคำนึงถึงการมีอยู่ของรถยกและขนส่งบนเว็บไซต์และเท่ากับ 10.8 ม. ความยาวของ APU จะต้องเป็นผลคูณของ 6 และกำหนดโดยสูตร:

โดยที่: Frpl – หน้างานสายการผลิต;

lв – ความยาวของรถตามแนวคลัตช์ของข้อต่ออัตโนมัติสำหรับรถบรรทุกสินค้า 14.7; ผู้โดยสาร – 23–26 ม.

lвт – ความยาวของตำแหน่งสำหรับขนโบกี้สำหรับรถบรรทุกสินค้า - 10–12 ม. ผู้โดยสาร -15 ม.

ln คือความยาวของห้องโถงดับเพลิงต่อหน้าแผนกทาสีในพื้นที่ 6 เมตร

l1 – ระยะห่างระหว่างรถที่อยู่ติดกัน 1–2 เมตร;

l2 – ระยะห่างจากประตูท้ายถึงข้อต่ออัตโนมัติของรถด้านนอก – 2–4 ม.

ความยาวของส่วนประกอบรถยนต์เช่นเดียวกับความยาวของส่วนอื่น ๆ ของคลังต้องเท่ากับ 6 ม. ระยะห่างของคอลัมน์การก่อสร้างตาม GOST คือ 6 ม. ด้วยเหตุนี้เราจึงยอมรับความยาวของ APU สูง 174 ม.

,

โดยที่: Lch – ความยาวของส่วน

ความกว้าง B ของโครงเรื่อง

โดยที่: Skor – พื้นที่แก้ไขของไซต์

h คือความสูงของพื้นที่

2.6 กำหนดจำนวนพนักงาน จัดทำตารางการรับพนักงาน

จำนวนพนักงานคือจำนวนพนักงานที่มีอยู่หรืออยู่ในบัญชีเงินเดือนในการผลิต

จำนวนพนักงานปัจจุบันคือจำนวนพนักงานฝ่ายผลิตที่เกี่ยวข้องโดยตรงในกระบวนการผลิต

หมายเลขรายการคือจำนวนคนงานในไซต์งานหนึ่งๆ ตามตารางการรับพนักงาน

,

โดยที่: Nu – โปรแกรมของส่วนที่กำหนด;

T – ความเข้มข้นของแรงงานในการทำงานบนไซต์งาน T=54.2;

Fyav คือเวลาที่ว่างของคนงานหนึ่งคน

K – สัมประสิทธิ์การปฏิบัติตามมาตรฐาน (1.14–1.2)

จำนวนพนักงานในบัญชีเงินเดือนถูกกำหนดโดยสูตร:

ข้อมูลการคำนวณภาระผูกพันสรุปไว้ในตารางการรับพนักงาน

2.7 การจัดการสถานที่ สิทธิ และความรับผิดชอบของหัวหน้าคนงานและหัวหน้าคนงาน

หัวหน้าคนงานเป็นผู้จัดงานโดยตรงด้านการผลิตและแรงงานในสถานที่ทำงาน สิทธิและหน้าที่ของนายถูกกำหนดโดยข้อกำหนดพิเศษ เพื่อประโยชน์ของการผลิตหัวหน้าคนงานจะต้องมีส่วนร่วมในการเลือกและการจัดวางแรงงานในพื้นที่ทำงานของเขาเสริมสร้างวินัยในการผลิตและแรงงานสร้างเงื่อนไขสำหรับการพัฒนาทักษะของคนงานและรับรองการปฏิบัติตามความปลอดภัยทางเทคนิคและแรงงาน กฎการป้องกัน

ในฐานะผู้จัดการฝ่ายผลิตโดยตรง หัวหน้าคนงานจะต้อง: แสวงหาโอกาสในการเพิ่มผลิตภาพแรงงานอย่างต่อเนื่อง ให้ความรู้แก่ผู้ใต้บังคับบัญชาอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยอธิบายให้พนักงานแต่ละคนทราบถึงบทบาทของเขาในการผลิตสอนเทคนิคการทำงานขั้นสูงโดยอาศัยหัวหน้าคนงานนักประดิษฐ์และนักสร้างสรรค์ พิจารณาอย่างรอบคอบทุกข้อเสนอที่มีจุดมุ่งหมายเพื่ออำนวยความสะดวก เร่งและหาเหตุผลเข้าข้างตนเองในการผลิต ดำเนินการตามข้อเสนอที่มีคุณค่าทันที และสนับสนุนคนงานที่เสนอข้อเสนอเหล่านั้น เป็นผู้ริเริ่มและผู้ริเริ่มการผลิตเสนอหัวข้อสำหรับการพัฒนาข้อเสนอให้กับนักสร้างสรรค์ที่กระตือรือร้น

อาจารย์จะต้องสามารถผสมผสานการดำเนินกิจกรรมเหล่านี้ทั้งหมดเข้ากับการเสริมสร้างวินัยด้านแรงงานและการผลิตอย่างต่อเนื่อง เขาจะต้องเป็นตัวอย่างส่วนตัวในการปฏิบัติหน้าที่ราชการและสามารถจัดทีมเพื่อทำงานที่ได้รับมอบหมายให้สำเร็จได้ หัวหน้าคนงานบริหารจัดการทีมงานและกระจายงานให้สมาชิก มั่นใจในการดำเนินการตามแผนงานที่วางไว้อย่างมีคุณภาพสูง ใช้วัสดุและอะไหล่อย่างถูกต้อง หัวหน้าคนงานรายงานตรงต่อหัวหน้าคนงานและได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าคลังสินค้าตามคำแนะนำของหัวหน้าคนงานในหน่วยการผลิต

3. ความปลอดภัยในการทำงาน

3.1 ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัยอุปกรณ์ป้องกันอัคคีภัย

ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัยขั้นพื้นฐานของสิ่งอำนวยความสะดวก รวมถึงการบำรุงรักษาอาณาเขต อาคารและโครงสร้าง การติดตั้งไฟฟ้า ระบบทำความร้อนและระบายอากาศ อุปกรณ์ในกระบวนการผลิต น้ำประปาดับเพลิง อุปกรณ์ดับเพลิง และอุปกรณ์สื่อสาร ได้รับการกำหนดไว้ในไฟมาตรฐาน กฎความปลอดภัยสำหรับผู้ประกอบการอุตสาหกรรมและในกฎความปลอดภัยจากอัคคีภัยในการขนส่งทางรถไฟ

ป้ายห้ามและคำแนะนำจะต้องติดไว้ในบริเวณคลังสินค้าและในอาณาเขต: ตำแหน่งของสถานีดับเพลิง, หัวจ่ายน้ำดับเพลิง, หัวจ่ายน้ำ, ถังดับเพลิง, จุดแจ้งเตือนเหตุเพลิงไหม้, พื้นที่สูบบุหรี่ ฯลฯ

เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยจากอัคคีภัย สถานที่พิเศษถูกครอบครองโดยการฝึกอบรมอัคคีภัยของคนงานด้านวิศวกรรมและด้านเทคนิค พนักงานและคนงาน ซึ่งรวมถึงการฝึกอบรมอัคคีภัยระดับประถมศึกษาและมัธยมศึกษาตลอดจนชั้นเรียนตามโปรแกรมขั้นต่ำด้านเทคนิคอัคคีภัย

การป้องกันอัคคีภัยหมายถึงสารดับเพลิง รถดับเพลิง รถไฟดับเพลิง และโครงสร้างทางเทคนิคในการดับเพลิง ตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้ สารดับเพลิงจะถูกแบ่งออกเป็นสารดับเพลิง (สาร) ที่หยุดการเผาไหม้ วิธีการส่งสารดับเพลิง การรับสาร รวมถึงการทำงานอื่น ๆ บนกองไฟ คาร์บอนไดออกไซด์ส่วนใหญ่มักใช้เมื่อดับไฟและของเหลวที่ติดไฟได้ในภาชนะบรรจุอุปกรณ์ไฟฟ้าที่เผาไหม้และเครื่องยนต์สันดาปภายในเมื่อดับไฟในสถานที่ที่การใช้น้ำหรือโฟมไม่สามารถทำได้

สารฉนวนและเจือจาง ได้แก่ โฟมเคมีและกลไกอากาศ: ไนโตรเจน ผงวัตถุประสงค์ทั่วไปและผงพิเศษ โฟมเคมีใช้เพื่อดับของเหลวที่ติดไฟและติดไฟได้ ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดคือโฟมกลอากาศซึ่งมีผลสะท้อนความร้อนได้ดี เครื่องดับเพลิง (OHP-10; OU; OU-2A; OU-2MM; OU-5; OU-5MM; OU-8) นิ่ง ( OSU-5A; OU-8) ก็ใช้ได้ดีเช่นกัน OSU - 5), ผง OP-10, รวม OKVP-10 และ OK-100 หากเกิดเพลิงไหม้ต้องแจ้งแผนกดับเพลิงและผู้จัดการงานทราบ อนุญาตให้ดับเพลิงวัตถุที่ลุกไหม้ซึ่งอยู่ห่างจากเครือข่ายหน้าสัมผัสน้อยกว่าสองเมตรโดยใช้เครื่องดับเพลิงชนิดคาร์บอนไดออกไซด์ สเปรย์ หรือผงเท่านั้น สามารถดับวัตถุที่ลุกไหม้ซึ่งอยู่ห่างจากสายไฟหน้าสัมผัสที่มีไฟฟ้ามากกว่าเจ็ดเมตรได้โดยไม่ต้องถอดแรงดันไฟฟ้า ในกรณีนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ากระแสน้ำหรือโฟมไม่ได้สัมผัสกับเครือข่ายหน้าสัมผัสและชิ้นส่วนที่มีไฟฟ้าอื่นๆ เมื่อดับเพลิง ให้ฉีดโฟมให้ห่างจากผู้คน เมื่อเครื่องใช้ไฟฟ้าติดไฟ ให้ใช้เฉพาะถังดับเพลิงชนิดคาร์บอนไดออกไซด์หรือผงดับเพลิงเท่านั้น

3.2 ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยเมื่อดำเนินการกระบวนการทางเทคโนโลยี

ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยเมื่อดำเนินการตามกระบวนการทางเทคโนโลยีกำหนดโดยกฎหมายคุ้มครองแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซียและคำแนะนำในท้องถิ่น ก่อนเริ่มงานพนักงานจะต้องตรวจสอบสภาพเครื่องมือที่อยู่ในที่ทำงานหรือที่ได้รับจากห้องเก็บเครื่องมือ เครื่องมือและอุปกรณ์ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานและข้อกำหนดทางเทคนิค ค้อนจะต้องมี:

พื้นผิวของจักรยานเรียบ ไม่ขาด ไม่เป็นเสี้ยน และนูนเล็กน้อย

รูวงรีสำหรับด้ามจับโดยมีกรวยด้านนอกเล็กน้อย

ด้ามจับเป็นรูปวงรีหน้าตัด ทำจากไม้ เรียบไม่มีปมหรือรอยแตก มีรูปทรงกรวยกว้างไปทางปลายด้านที่ว่าง

พื้นที่ที่ชิ้นส่วนได้รับการประมวลผลด้วยสิ่วหรือเครื่องมืออื่นที่คล้ายคลึงกันได้รับการป้องกันด้วยตาข่ายป้องกัน และผู้ปฏิบัติงานจะได้รับแว่นตานิรภัย

ไฟล์จะใช้กับที่จับที่สามารถซ่อมบำรุงได้โดยมีวงแหวนโลหะในตำแหน่งที่สอดเข้าไปเท่านั้น ประแจต้องตรงกับขนาดที่ระบุไว้และไม่มีขากรรไกรหลวม ไม่อนุญาตให้ขยายประแจด้วยประแจและท่ออื่นๆ หรือใช้ปะเก็นระหว่างน็อตกับประแจ

เครื่องมือขัดที่ใช้ในเครื่องลับคมและเครื่องบดแบบใช้ลมมือถือประเภท IP-2002 TU 22–166–30 จะต้องใช้งานและทดสอบตาม GOST 12.3.028

อย่าใช้ล้อขัดที่ไม่ผ่านการทดสอบ เพื่อทดสอบเครื่องมือที่มีฤทธิ์กัดกร่อน โรงเก็บมีขาตั้งพิเศษอยู่ในโรงซ่อมอุปกรณ์ โต๊ะทำงาน โต๊ะ และชั้นวางต้องแข็งแรง มั่นคง และมีความสูงที่สะดวกต่อการทำงาน พื้นผิวของโต๊ะทำงานต้องปิดด้วยวัสดุเรียบ (เหล็กแผ่น)

3.3 ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับอุปกรณ์

หัวหน้าคนงานและหัวหน้าคนงานจะต้องตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของเครื่องมืออย่างต่อเนื่องในระหว่างกะงาน และผู้ปฏิบัติงานจะต้องตรวจสอบเครื่องมือก่อนเริ่มงาน

ห้ามใช้เครื่องมือที่มีข้อบกพร่อง ไม่สะอาดจากสิ่งสกปรกและน้ำมัน และไม่มีอุปกรณ์ป้องกัน อุปกรณ์การผลิตทั้งหมดจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST 12.1.003–83, GOST 12.2.003–91, GOST 12.2.022–80 เพื่อให้มั่นใจในสภาพการทำงานที่ปลอดภัย มอเตอร์ไฟฟ้า อุปกรณ์สตาร์ท และชิ้นส่วนอื่น ๆ ของอุปกรณ์ที่อาจจ่ายไฟจะได้รับการต่อสายดินอย่างเชื่อถือได้และตรวจสอบโดยพนักงานเวิร์คช็อปก่อนเริ่มงาน

ต้องมีรั้วกั้นเกียร์และสายพาน รวมถึงชิ้นส่วนที่หมุนได้อื่นๆ ของอุปกรณ์ที่อยู่ในพื้นที่ที่เข้าถึงได้ การออกแบบอุปกรณ์นิรภัยบนเครื่องจักรต้องมีความแข็งแรงและยึดแน่นหนา พื้นผิวภายในของรั้วป้องกันทาสีแดงสด

ขาตั้งและอุปกรณ์ยานยนต์สำหรับการซ่อมอุปกรณ์เชื่อมต่ออัตโนมัติที่ใช้กระแสไฟฟ้าระหว่างการทำงานจะต้องมีสายดินป้องกันที่เชื่อถือได้ตาม GOST 12.1.030 ความต้านทานต่อสายดินควรอยู่ที่ 40 โอห์ม ความต้านทานของฉนวนของขาตั้งต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST 1516.1 และมีค่าอย่างน้อย 0.51 โอห์ม

สายไฟทั้งหมดต้องวางในท่อโลหะหรือท่อโลหะที่ยืดหยุ่นซึ่งหุ้มด้วยผ้าใยหิน ต้องติดตั้งอุปกรณ์บนฐานที่เป็นฉนวนหรือฐานรากและปรับระดับอย่างระมัดระวังและมั่นคง

3.4 ข้อกำหนดสำหรับบุคลากรฝ่ายผลิต อุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคล

ทุกคนที่ทำงานกับเครื่องจักรหรือกลไกใด ๆ จะต้องมีอายุตามกฎหมายและได้รับอนุญาตเป็นพิเศษในการทำงาน เช่น เป็นผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเหมาะสม นอกจากนี้คนงานแต่ละคนจะต้องรู้ถึงความแตกต่างทั้งหมดของธุรกิจของเขาเพื่อหลีกเลี่ยงต้นทุนในการทำงานเขารับผิดชอบอย่างเต็มที่ต่อผลิตภัณฑ์ที่ได้รับอันเป็นผลมาจากการปฏิบัติหน้าที่ของเขา ที่องค์กรโดยรวมและโดยเฉพาะที่ไซต์งาน กำลังดำเนินการงานที่เป็นระบบเพื่อปลูกฝังให้สมาชิกในทีมแต่ละคนรู้สึกถึงความรับผิดชอบสูงต่อความปลอดภัยส่วนบุคคล ความปลอดภัยของพนักงานในบริเวณใกล้เคียง เพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐานและกฎระเบียบด้านความปลอดภัยของแรงงาน และการปฏิบัติตามวินัยด้านแรงงานและการผลิต

ตามกฎหมาย คนงานหากในการปฏิบัติหน้าที่ของตนต้องเผชิญกับปัจจัยการผลิตที่เป็นลบ จะได้รับชุดทำงาน รองเท้านิรภัย และอุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลอื่น ๆ ฟรีตามมาตรฐานที่กำหนด อุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลที่ออกจะต้องสอดคล้องกับลักษณะและสภาพของงานและรับรองความปลอดภัยของแรงงาน เมื่อทำงานภายใต้เครื่องจักรและกลไกที่กำลังเคลื่อนที่ จะมีการจัดเตรียมหมวกกันน็อคไว้เป็นอุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคล เมื่อทำงานกับเครื่องมือเกี่ยวกับลม ต้องใช้แว่นตาและถุงมือ เมื่อทำงานเชื่อมและงานพื้นผิว จะใช้หน้ากากเชื่อมเพื่อปกป้องดวงตา

เมื่อเริ่มมีอากาศหนาว เสื้อผ้าและรองเท้าสำหรับทำงานที่ให้ความอบอุ่นจะถูกจัดเตรียมไว้ให้และส่งคืนในช่วงฤดูร้อน พวกเขาทดสอบและตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของอุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลเป็นประจำตามกำหนดเวลา และบันทึกผลการทดสอบลงในบันทึก

3.5 การคำนวณต้นทุนเชื้อเพลิง ค่าไฟฟ้า น้ำร้อน แสงสว่าง ค่าน้ำอุปโภคบริโภค ค่าล้างแอร์ อัดอากาศ

ค่าเชื้อเพลิงเพื่อให้ความร้อนแก่อาคาร:

โดยที่: - ค่าสัมประสิทธิ์คำนึงถึงประเภทของเชื้อเพลิง ();

Ттп - จำนวนชั่วโมงของฤดูร้อน (Ттп = 3980 ชั่วโมง)

ςot – ปริมาณการใช้ความร้อนรายชั่วโมงต่อลูกบาศก์เมตร (ςot =0.8 W/m3*h);

Vу – ปริมาตรของพื้นที่, m3;

tв, tн – อุณหภูมิอากาศภายในและภายนอก (tв = 160С, tн = -160С);

Kexp – ค่าสัมประสิทธิ์การดำเนินงาน (Kexp = 1.25);

Ksut – ค่าสัมประสิทธิ์การเปลี่ยนแปลง (Ksut = 0.85);

กะรัต – ราคา 1 ตัน เชื้อเพลิงถู (กะรัต = 1,500 ถู.)

การใช้พลังงานไฟฟ้าสำหรับการจัดหาน้ำร้อน

โดยที่: fshower – การใช้ความร้อนบนตะแกรงอาบน้ำ (fshower = 1500 วัตต์/คน)

nset – จำนวนตาข่ายอาบน้ำ (nset = ), (nset ==2.3 ใช้เวลา 3)

fst – การใช้ความร้อนต่อพนักงานที่ใช้โรงอาหาร (fst = 1800 W/คน)

fgv - ปริมาณการใช้ความร้อนต่อคนงานที่เกี่ยวข้องกับการใช้น้ำร้อนในระหว่างวันทำงาน) fgv = 2250 W/คน)

Dр – จำนวนวันทำการต่อปี (249)

ค่าไฟฟ้าสำหรับแสงสว่าง

โดยที่: Sу – พื้นที่ส่องสว่างของไซต์, m2;

Tr – จำนวนชั่วโมงโหลดแสงสว่างต่อปี (สำหรับคลัง Tr = 2250 ชั่วโมง)

h – อัตราการใช้ไฟฟ้าต่อชั่วโมงต่อ m2 (h = 11 W/m2)

Ksp – ค่าสัมประสิทธิ์ความต้องการ (Ksp = 0.8);

Kex – สัมประสิทธิ์คำนึงถึงการประหยัดพลังงานผ่านการใช้แสงธรรมชาติตั้งแต่ 1.04 ถึง 1.10 (Kex = 0.85–0.9)

Tse – ราคาไฟฟ้า 1 kWh, ถู (Tse = 2.34 ถู.)

ค่าวัสดุอื่นๆ.

ค่าน้ำอุปโภคบริโภค.

โดยที่: a – ปริมาณการใช้น้ำเฉพาะต่อคนงาน 1 คน (a = 65 ลิตร)

Rav – จำนวนคนงานที่มีอยู่

สี – ราคาน้ำ 1 m3 ถู (สี = 10.64 ถู.)

ต้นทุนอากาศอัด

โดยที่: Vt – ปริมาณการใช้อากาศอัดสำหรับการทดสอบเบรกอัตโนมัติของรถยนต์เต็มรอบ (Vt = 1.2 m3)

Nr – โปรแกรมประจำปีสำหรับการซ่อมรถยนต์ที่อู่ซ่อมรถ (Nr = 1,500 คัน)

Tssv – ราคาอากาศอัด 1 m3 (Tssv = 180 rub.)

ต้นทุนพลังงานไฟฟ้าสำหรับการใช้งานอุปกรณ์

โดยที่: 1.2 – สัมประสิทธิ์คำนึงถึงการสูญเสียพลังงานในเครือข่าย

Ksp – ค่าสัมประสิทธิ์อุปสงค์ (Ksp =0.35)

∑Ne – กำลังของอุปกรณ์ทั้งหมด, kW;

Iз – ปัจจัยโหลดอุปกรณ์ (is = 0.7–0.75)

Tse – ราคาไฟฟ้า 1 kWh, ถู (Tse = 2.34 ถู.)

4. ส่วนเศรษฐกิจ

4.1 การกำหนดกองทุนค่าจ้าง

ค่าจ้างคือราคาที่สถานประกอบการจ่ายสำหรับการใช้แรงงานลูกจ้าง เงินเดือนขึ้นอยู่กับปริมาณและคุณภาพของงาน ปัจจัยที่กำหนดคือคุณสมบัติของพนักงานความสามารถในการปฏิบัติงานที่มีความซับซ้อนบางอย่าง

เงินเดือนประกอบด้วยส่วนหลักซึ่งเป็นส่วนถาวร และส่วนเพิ่มเติมซึ่งเป็นตัวแปร ส่วนที่แปรผันแสดงถึงโบนัสประเภทต่างๆ การจ่ายเงินเพิ่มเติม และเบี้ยเลี้ยง

ในอุตสาหกรรมการขนส่ง เช่นเดียวกับการขนส่งทางรถไฟ ค่าจ้างจะจ่ายตามระบบค่าจ้างภาษี ซึ่งรวมถึง:

1. หนังสืออ้างอิงอัตราภาษีและคุณสมบัติเป็นคอลเลกชันที่มีลักษณะภาษีและคุณสมบัติของคนงานโดยแบ่งกลุ่มตามประเภทของงาน สำหรับแต่ละอาชีพ จะมีการระบุหมวดหมู่ภาษีที่สามารถกำหนดให้กับคนงานในอาชีพนี้ได้ โดยคำนึงถึงความรู้และทักษะของเขา

2. ระดับภาษี - มาตราส่วนที่กำหนดสัมประสิทธิ์ในการคำนวณค่าจ้างเทียบกับอัตราประเภทแรก

3. อัตราภาษี – ค่าแรงขั้นต่ำที่ยอมรับในอุตสาหกรรม ซึ่งกำหนดขึ้นบนพื้นฐานของข้อตกลงร่วมทั่วไประหว่าง JSC Russian Railways และสหภาพแรงงานอิสระของคนงานระบบรถไฟ

ค่าตอบแทนมีสองระบบหลัก: ตามเวลาและอัตราชิ้น ภายใต้ระบบชิ้นงาน จะชำระเงินตามจำนวนสินค้าที่ผลิตจริงในราคาที่กำหนดไว้ล่วงหน้า ในระบบตามเวลา การชำระเงินจะครบกำหนดตามระยะเวลาที่ทำงาน เงินเดือนจะพิจารณาตามอันดับ อัตราภาษี และเวลาทำงานจริง มีทั้งตามเวลาที่เรียบง่ายและพรีเมี่ยมเวลา การคำนวณเงินเดือนจะถูกทำเป็นตาราง

ชื่ออาชีพ จำนวนประเภท ชั่วโมง ภาชนะ กลายเป็น ในถู เดือนที่บรรจุ กลายเป็น ในถู มีคนงานเพียง 1 คน ในถู ทั้งหมดในรูเบิล โพธิ์

เปรม. 10% ไพรรับ 10%

1. อาจารย์ 2 12
13500

27000 324000

2. โฟร์แมน 2 7 52.39 9325.42 932.542 932.542 11190.504 22381.01 268572.13. ช่างสถานีไฟฟ้าย่อย 5 3 40.43 7196.54 719.654 719.654 8635.848 43179.24 518150.94. ช่างสถานีไฟฟ้าย่อย 5 4 42.61 7584.58 758.458 758.458 9101.496 45507.48 546089.85. ช่างสถานีไฟฟ้าย่อย 5 5 49.17 8752.26 875.226 875.226 10502.712 52513.56 630162.76. อุปกรณ์ช่าง 4 4 42.61 7584.58 758.458 758.458 9101.496 36405.98 436871.87. บด เครน 3 5 49.17 8752.26 875.226 875.226 10502.712 31508.14 378097.68. ช่างเชื่อม 6 4 42.61 7584.58 758.458 758.458 9101.496 54608.98 655307.79. ช่างเชื่อม 6 5 49.17 8752.26 875.226 875.226 10502.712 63016.27 756195.3ทั้งหมด: 4513447,9

การชำระเงินเพิ่มเติมและเบี้ยเลี้ยง

4.2 การกำหนดผลิตภาพแรงงาน

ผลิตภาพแรงงานเป็นหนึ่งในตัวชี้วัดหลักของผลการดำเนินงานขององค์กร ผลิตภาพแรงงานคือปริมาณของผลิตภัณฑ์ที่ผลิตหรือได้รับต่อคนงาน (ผลผลิต) วิธีหลักในการเพิ่มผลิตภาพแรงงานคือการเพิ่มผลผลิต ลดจำนวนคนงาน เพิ่มองค์กรของแรงงาน ระบบอัตโนมัติและกลไกในการปฏิบัติงาน การจัดวางบุคลากรที่ถูกต้อง และปรับปรุงทักษะของคนงาน มีผลิตภาพแรงงานตามแผน ตามจริง และในการปฏิบัติงาน ผลิตภาพแรงงานตามแผนคือปริมาณผลิตภัณฑ์ที่ผลิตโดยคนงานหนึ่งหรือกลุ่มในเวลาที่กำหนดตามแผน:

โดยที่: Nуch คือปริมาณงานที่วางแผนไว้ Rсп คือจำนวนพนักงานในบัญชีเงินเดือน

4.3 การกำหนดปริมาณการใช้วัสดุและชิ้นส่วนอะไหล่

คลังเกวียนจะได้รับวัสดุและอะไหล่ตามใบสมัครในปีหน้า แอปพลิเคชันนี้จัดทำขึ้นบนพื้นฐานของมาตรฐานที่ได้รับอนุมัติสำหรับการใช้วัสดุและขอบเขตงานที่วางแผนไว้สำหรับการดำเนินงานการซ่อมแซมและบำรุงรักษาอาคารและโครงสร้างตลอดจนอุปกรณ์ขององค์กร

อัตราการใช้วัสดุคือปริมาณวัสดุที่ต้องใช้ในการผลิตหน่วยของผลิตภัณฑ์หรือการปฏิบัติงานในหน่วยการทำงานด้วยกระบวนการทางเทคโนโลยีที่จัดตั้งขึ้นและองค์กรการผลิตที่เกี่ยวข้อง บรรทัดฐานของการสำรองวัสดุคือปริมาณขั้นต่ำที่อยู่ในคลังสินค้าและห้องเก็บของและจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าการดำเนินการผลิตเป็นจังหวะในเงื่อนไขของความถี่ที่ยอมรับในการส่งมอบวัสดุและชิ้นส่วนอะไหล่ตลอดจนโหมดการบริโภค

วัสดุและอะไหล่

ชื่อวัสดุ หน่วยวัด อัตราการใช้ ปริมาณต่อโปรแกรม ต้นทุน หน่วยเป็นถู ทั่วไป เรากำลังยืนอยู่ ในถู1 2 3 4 5 6 1.หมอนข้างบีม พีซี 0.02 22.50 7374.00 165915.002. บูชยาง. พีซี 16.00 24000.00 2.20 52800.003.ผ้าเบรค. พีซี 8.00 12000.00 41.95 503400.004. ใบเสร็จรับเงินชิ้น 8.00 12000.00 15.20 182400.005. บูชฟีโนพลาสติก พีซี 3.00 4500.00 15.07 67815.006.รองเท้าเบรก ดาดฟ้า พีซี 0.16 240.00 83.79 20109.607. ลูกกลิ้งกันสะเทือนรองเท้า 0.16 240.00 38.00 9120.008. ระบบกันสะเทือนเบรก รองเท้า พีซี 0.30 450.00 12.20 5490.009. สบู่กก. 2.40 3600.00 25.00 90000.0010. ลวด กก. 0.01 15.00 75.00 1125.0011.ทาสีดำ. กิโลกรัม. 0.35 525.00 110.00 57750.0012. ชิ้นเสื้อผ้าพิเศษ 0.21 315.00 3000.00 945000.00ทั้งหมด:

4.4 การคำนวณต้นทุนการดำเนินงานของไซต์

แผนต้นทุนการดำเนินงานจะกำหนดจำนวนเงินที่จำเป็นในการทำให้โปรแกรมการผลิตเสร็จสมบูรณ์ แผนต้นทุนต้องเชื่อมโยงกับส่วนอื่นๆ ของแผน และจัดให้มีการใช้ทรัพยากรแรงงาน เชื้อเพลิง ไฟฟ้า วัสดุ ฯลฯ อย่างประหยัด ต้นทุนการดำเนินงานของธุรกิจขนส่งมีการวางแผนโดยรายการค่าใช้จ่ายของกิจกรรมหลักของการรถไฟและ องค์ประกอบต้นทุน: ค่าจ้าง การหักเงิน วัสดุ อะไหล่ ค่าเชื้อเพลิง ค่าไฟฟ้า และค่าใช้จ่ายอื่นๆ ส่วนแบ่งต้นทุนการดำเนินงานที่ใหญ่ที่สุดคือค่าจ้าง ตามเนื้อหาทางเศรษฐกิจ ค่าใช้จ่ายแบ่งออกเป็นเศรษฐศาสตร์ขั้นพื้นฐานและทั่วไป

1. ค่าใช้จ่ายพื้นฐาน - ค่าใช้จ่าย ได้แก่ ค่าจ้างพนักงานฝ่ายผลิต ค่าไฟฟ้า ค่าวัสดุและอะไหล่ ค่าน้ำล้างชิ้นส่วนและส่วนประกอบรถยนต์ ค่าลมอัด เป็นต้น

2. ค่าใช้จ่ายพื้นฐานทั่วไปสำหรับทุกคนประกอบด้วยข้อมูลเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายในการประกันสังคมของคนงาน ค่าจ้างเพิ่มเติม (ค่าวันหยุด) การหักค่าเสื่อมราคา และค่าใช้จ่ายในครัวเรือน

3. ค่าใช้จ่ายทางธุรกิจทั่วไปประกอบด้วยข้อมูลเกี่ยวกับการบำรุงรักษา AUR

ต้นทุนการดำเนินงาน

ชื่อค่าใช้จ่าย จำนวน (ถู.) หมายเหตุ1.เงินเดือน 4513447.9 งานผลิต2. ค่าอะไหล่ 2100924.6 20% ของเงินเดือน3. ไฟฟ้า 219365.12 สำหรับการผลิต4. น้ำ 74434.81 สำหรับการผลิต5.เครื่องอัดอากาศ 324.00 สำหรับการผลิต6. อื่นๆรวมทั้งหมด: 6908496.43
1. เงินเดือนเพิ่มเติม 225672.39 2–5% ของเงินเดือน2.ประกันสังคม 243726.2 5.4% ของเงินเดือน3. ข้อควรระวังด้านความปลอดภัย 135403.4 3% ของเงินเดือน4. ค่าเสื่อมราคา_12% ของต้นทุนอุปกรณ์5. ไฟฟ้า 164460.06 สำหรับใช้ในครัวเรือน6. น้ำ 6027.29 เพื่อใช้ในบ้านเรือน7. เครื่องทำความร้อน 1.684409 สำหรับใช้ภายในบ้านรวม: 2459698.34
1. เงินเดือน AUR 592572.1 ปริญญาโท2. ความต้องการทางสังคม 31,999 5.4% ของ AUR3. การฝึกอบรมบุคลากร 5925.70 1% ของ AUR4. การประดิษฐ์และการหาเหตุผลเข้าข้างตนเอง 5925.70 1% ของ AURรวมทั้งหมด: 636422.5
รวมทั้งหมด: 10004617.27

1. ค่าใช้จ่ายพื้นฐาน

2. ค่าใช้จ่ายพื้นฐานทั่วไปสำหรับทุกคน

3.ค่าใช้จ่ายทั่วไป

4.5 การกำหนดค่าใช้จ่ายในการซ่อมรถยนต์ (หน่วยหรือชิ้นส่วน))

ต้นทุนคือต้นทุนเงินสดสำหรับการผลิตและจำหน่ายผลิตภัณฑ์

ต้นทุนเป็นหนึ่งในตัวบ่งชี้การดำเนินงานที่มีประสิทธิภาพขององค์กร ซึ่งแสดงให้เห็นว่าองค์กรต้องการอะไรในการผลิต ซ่อมแซม หรือบำรุงรักษารถยนต์

ค่าใช้จ่ายขึ้นอยู่กับ:

อุปกรณ์ทางเทคนิคขององค์กร

ระดับการใช้อุปกรณ์

การจัดกระบวนการทางเทคโนโลยีที่เหมาะสม

ผลิตภาพแรงงาน

การเติบโตของเงินเดือน

การใช้วัสดุ อะไหล่ ฯลฯ อย่างมีประสิทธิภาพ

วิธีการคำนวณต้นทุนหลักคือวิธีการกำหนดต้นทุนการดำเนินงานต่อหน่วยของโปรแกรม

ต้นทุนตามแผนถูกกำหนดโดยสูตร:

โดยที่: Er – ต้นทุนการดำเนินงาน;

นุช – โปรแกรมเว็บไซต์.

วรรณกรรม

ในและ Gridyushko, V.P. บูเกฟ, A.F. Suzov "เศรษฐศาสตร์องค์กรและการวางแผนสิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่ง", มอสโก "การขนส่ง" 2523

AI. โปปอฟ, A.N. Korolev “ เศรษฐศาสตร์องค์กรและการวางแผนสิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่ง”

ในและ Gridyushko, V.P. Bugaev, N.E. Krivoruchko “การจัดการเกวียน”, มอสโก “การขนส่ง” 2531

วี.ดี. Bykov “เทคโนโลยีสำหรับการซ่อมรถยนต์”, มอสโก “การขนส่ง” 2000

ปะทะ Krutyakov "ความปลอดภัยในการทำงานและนิเวศวิทยาขั้นพื้นฐานในการขนส่งทางรถไฟและการก่อสร้างการขนส่ง", มอสโก "การขนส่ง" 2536

ร.ป. Strekalina “เศรษฐศาสตร์การทำฟาร์มรถม้า” มอสโก 2547