วิธีแก้ปัญหาง่ายๆ ในการปรับปรุงการขนส่งสาธารณะ การปรับปรุงคุณภาพการบริการขนส่ง คุณสมบัติของอินเทอร์เฟซของฟังก์ชันสำหรับการสร้างคำสั่งซื้อของลูกค้า

หากต้องการใช้ตัวอย่างการนำเสนอ ให้สร้างบัญชี Google และเข้าสู่ระบบ: https://accounts.google.com

คำอธิบายสไลด์:

“การขนส่งในเมืองของฉัน” การสำรวจทางสังคมวิทยาของ Michurinsk 2014

แบบสอบถามและการสำรวจทางสังคมวิทยาเกี่ยวกับงานขนส่งในเมือง Michurinsk ภูมิภาค Tambov ดำเนินการโดยนักเรียนชั้น 9 “ A” ของโรงเรียนมัธยม MBOU หมายเลข 7 Yakovlev Alexander Maslova Svetlana Andreev Sergey Dubrovsky Grigory

มีการถามคำถามห้าข้อ: 1) คุณประเมินประสิทธิภาพการขนส่งในเมืองอย่างไร? (ดีเยี่ยม น่าพอใจ ไม่น่าพอใจ) 2) คุณใช้การขนส่งประเภทใด? 3)การขนส่งประเภทใดมีประสิทธิภาพมากกว่า? 4) อะไรไม่เหมาะกับคุณเกี่ยวกับงานขนส่ง? 5) จะปรับปรุงการคมนาคมในเมืองของเราได้อย่างไร? ในเดือนมกราคม 2014 มีการสำรวจชาวเมือง Michurinsk 102 คน

ดีเยี่ยม พอใจ ไม่น่าพอใจ 25 44 33 1) คุณประเมินประสิทธิภาพของระบบขนส่งในเมืองอย่างไร?

ขนส่งส่วนบุคคล 25 รถโดยสารประจำทาง 27 รถมินิบัส 32 แท็กซี่ 14 ไม่ได้ใช้ 4 2) คุณใช้บริการขนส่งประเภทใด?

การขนส่งส่วนบุคคล 30 รถโดยสารประจำทาง 11 รถมินิบัสแท็กซี่ 24 รถแท็กซี่ 37 3) การขนส่งประเภทใดมีประสิทธิภาพมากกว่า?

1) มีรถโดยสารน้อยในตอนเช้า 16 2) การคมนาคมออกจากเส้นทางเร็ว 20 3) การคมนาคมไม่ดี 13 4) ความคุ้มค่า (ราคาสูง คุณภาพการคมนาคมขนส่งต่ำ) 13 5) คนหนาแน่น 20 6) วิทยุ “ชานสัน” 8 7 )ทุกอย่างเหมาะกับคุณ 12 4)อะไรไม่เหมาะกับคุณเกี่ยวกับงานขนส่ง?

1) ปรับปรุงคุณภาพถนน 44 2) เพิ่มเวลาให้บริการการคมนาคมในเมือง 20 3) เพิ่มจำนวนรถโดยสาร 10 4) สร้างเส้นทางใหม่สู่ชานเมือง 12 5) ทำให้การคมนาคมสะดวกยิ่งขึ้น 16 5) จะปรับปรุงอย่างไร การทำงานของระบบขนส่งในเมืองของเรา?

ในหัวข้อ: การพัฒนาระเบียบวิธี การนำเสนอ และบันทึกย่อ

โครงการ “อนุสรณ์สถานทางประวัติศาสตร์เมืองของฉัน”

เป้าหมายโครงการประวัติศาสตร์เมือง Dzerzhinsky: ทำความคุ้นเคยกับประวัติศาสตร์ของเมือง, อนุสรณ์สถานทางวัฒนธรรม, การศึกษาวัฒนธรรมออร์โธดอกซ์, ความรู้เกี่ยวกับประวัติศาสตร์ของอาราม Nikolo-Ugreshsky, เยี่ยมชม...

สีสันของเมืองของฉัน (สีสันของเมืองของฉัน)

สตาฟโรปอล 20 กุมภาพันธ์ - AiF-SKการเดินทางด้วยรถโดยสารและรถมินิบัสในเมืองหลวงของภูมิภาคราคาเพิ่มขึ้นสองรูเบิลอีกครั้ง ในขณะเดียวกันคุณภาพของงานของเขาก็ยังไม่เป็นที่ต้องการมากนัก เราพูดคุยเกี่ยวกับสิ่งที่สามารถเปลี่ยนแปลงได้และเหตุใดสิ่งนี้จึงไม่เกิดขึ้นกับหัวหน้าขององค์กรสาธารณะ "คณะกรรมการความมั่นคงสาธารณะ" ใน Stavropol, Dmitry Fedoseev ผู้แจกจ่าย "จดหมายเปิดผนึก" เรียกร้องให้เราใส่ใจกับปัญหาเร่งด่วนในที่สุด

มิทรีคุณได้พูดคุยกับทั้งหน่วยงานระดับภูมิภาคและเมืองเกี่ยวกับเรื่องนี้ซ้ำแล้วซ้ำอีก ทำไมพวกเขาถึงไม่ได้ยินคุณ?

ใช่ เราเขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้ซ้ำแล้วซ้ำเล่า เมื่ออ่านการตอบสนองต่อจดหมายที่ส่งถึงผู้ว่าการเขต Stavropol ซึ่งตีพิมพ์ในระบบข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์ "พรรคเดโมแครต" พร้อมข้อเสนอในการปรับปรุงบริการขนส่งสำหรับประชากรของ Stavropol เป็นที่ชัดเจนว่าคณะกรรมการเศรษฐกิจเทศบาลของฝ่ายบริหารของ เมืองหลวงของภูมิภาคไม่เห็นโอกาสสำหรับสิ่งนี้ เราเสนอให้เปลี่ยนจากรถมินิบัสเป็นรถโดยสาร

ระบุเหตุผลหลัก - การมุ่งเน้นไปที่การทำกำไรเมื่อดำเนินกิจกรรมเชิงพาณิชย์โดยผู้ให้บริการ แม้ว่าเราจะตกลงกันว่าสำหรับผู้ให้บริการขนส่งเอกชนแล้วประเด็นเรื่องการทำกำไรต้องมาเป็นอันดับแรก แต่เราไม่สามารถตกลงได้ว่าสำหรับผู้ให้บริการขนส่งในเขตเทศบาลแล้ว ปัญหาดังกล่าวก็ถือเป็นปัจจัยชี้ขาดเช่นกัน

ผู้อยู่อาศัยในเมืองทุกคนต้องชำระภาษี รวมทั้งค่าบำรุงรักษาระบบขนส่งเทศบาลเมืองด้วย ซึ่งหมายความว่าเขามีสิทธิ์ที่จะได้รับการขนส่งที่ทันสมัย ​​มีประโยชน์ และสะอาดในระดับความจุที่ต้องการตามกำหนดเวลาที่กำหนดโดยคำนึงถึงผลประโยชน์ของพลเมืองส่วนใหญ่ตามเส้นทางที่สำคัญที่สุดที่เชื่อมต่อทุกพื้นที่ของเมืองและสังคม วัตถุสำคัญ

ฉันขอเตือนคุณว่า "เส้นทางในเมืองจะต้องเชื่อมโยงการคมนาคมระหว่างพื้นที่ที่อยู่อาศัยและอุตสาหกรรมของเมือง การเชื่อมต่อกับสถานประกอบการทางวัฒนธรรม สันทนาการ กีฬาและสันทนาการ สถานีรถไฟ สนามบิน สถานี ชานชาลา ท่าจอดเรือ ฯลฯ" (ข้อ 12 ของกฎชั่วคราวสำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระทางถนนในสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 29 กันยายน 2540) คำแถลงเกี่ยวกับความสามารถในการทำกำไรต่ำของ "ธุรกิจขนส่ง" ซึ่งเก็บภาษีตามโครงการที่เรียบง่ายก็ไม่มีมูลเช่นกัน อันที่จริงนี่เป็นการแข่งขันที่ไม่ยุติธรรมกับผู้ให้บริการในเขตเทศบาลอยู่แล้ว

- อะไรคือข้อร้องเรียนหลักของคุณเกี่ยวกับ "วงล้อ" ของเมือง?

นโยบายการเพิ่มการขนส่งสาธารณะ "ขนาดเล็ก" บนทางหลวงในเมืองที่พลุกพล่านอยู่แล้วเพียงทำให้คุณภาพการบริการผู้โดยสารต่ำลงและเพิ่มความไม่พอใจในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์

รถโดยสารและรถรางที่ซื้อในช่วง 4 ปีนี้ใช้งานไม่ได้ผล เนื่องจากขาดการบำรุงรักษาที่เหมาะสม รถเสียบ่อยครั้ง ขาดสิ่งอำนวยความสะดวกในการซ่อมและอะไหล่ที่เหมาะสม

- คุณจะเปลี่ยนแปลงอะไรบนเส้นทางในเมือง?

เป็นเวลานานที่เส้นทางหมายเลข 29M ไม่สามารถรับมือกับการจราจรของผู้โดยสารจากเขตย่อย Perspektivny ใหม่ได้ แต่การตัดสินใจเปิดตัวรถโดยสารนั้นเกิดขึ้นค่อนข้างเร็ว ๆ นี้

การขยายเส้นทางหมายเลข 8 ไปยังเขตย่อย Perspektivny ซึ่งให้บริการโดยรถโดยสารที่มีความจุต่ำเป็นพิเศษ ไม่อนุญาตให้ผู้อยู่อาศัยในเขตย่อยสามารถเดินทางไปยังถนนเลนินและมิราได้อย่างสะดวกสบาย

แน่นอนว่าในฐานะธุรกิจการขนส่งส่วนบุคคลไม่ควรถูกกำจัดให้สิ้นซาก ประเด็นก็คือ ควรเพิ่มจำนวนรถโดยสารและรถรางบนเส้นทางที่มีผู้คนพลุกพล่านซึ่งมีการบรรทุกสูงสุดในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน เครือข่ายเส้นทางควรได้รับการฟื้นฟูและปรับปรุงให้เหมาะสม ไม่มีสิ่งใดขัดขวางผู้ให้บริการเอกชนในการให้บริการเส้นทางที่มีผู้โดยสารน้อย (ซึ่งเพียงพอสำหรับประเภทความจุของ GAZelles) หรือทำงานในช่วงเวลาก่อนหน้าและภายหลัง และบนเส้นทางที่มีผู้คนพลุกพล่าน ก็สามารถทำหน้าที่เป็นพาหนะเสริมได้ เช่น ในเวลากลางวัน เมื่อช่วงเวลาของรถโดยสารและรถรางเพิ่มขึ้น การขนส่งเชิงพาณิชย์ควรกลับคืนสู่บทบาทหลักในฐานะการขนส่งเสริมที่หรูหรา และควรให้รถโดยสารและรถรางความจุขนาดใหญ่เข้ามามีบทบาทหลักในการขนส่งผู้โดยสาร

ประเด็นการฟื้นฟูเส้นทางรถรางหมายเลข 6 หรือหมายเลข 10 ได้รับการหยิบยกมาหลายครั้งแล้ว แต่เรื่องดังกล่าวยังไม่คืบหน้ามาจนถึงทุกวันนี้ กทม.ได้รับข้อเสนอให้ปิดเส้นทางหมายเลข 5 แล้ว เนื่องจากมีความสำคัญทางสังคมน้อยที่สุด และเปลี่ยนเป็นรถโดยสารประจำทางหมายเลข 19 และโอนขบวนรถไปยังเส้นทางหมายเลข 6

อย่างไรก็ตามในระหว่างการรวบรวมลายเซ็นสำหรับการกลับมาให้บริการอีกครั้งบนเส้นทางรถรางหมายเลข 6 ผู้โดยสารที่มีศักยภาพมากกว่า 1,000 คนจากบรรดาผู้อยู่อาศัยในเขตอุตสาหกรรมได้ลงนาม

นอกจากนี้ ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน การขนส่งหลักบนเส้นทางรถประจำทางหมายเลข 12 และหมายเลข 13 จะถูกยึดครองโดย PAZ และเส้นทางที่ซ้ำกันของรถมินิบัสหมายเลข 12 หมายเลข 13 หมายเลข 43 และไม่ใช่โดยรถโดยสารความจุสูง บนเส้นทางหมายเลข 12 มีเพียง 3 เส้นทางเท่านั้นที่ "มากที่สุด" และไม่ใช่เส้นทางเทศบาลเดียว และบนเส้นทางหมายเลข 13 พวกเขาเข้าใกล้หยุดในช่วงเวลาใหญ่เกินสมควร "ข้าม" "ชั่วโมงเร่งด่วน" โดยเฉพาะช่วงเย็นไป " ไปที่โรงรถ” โดยไม่มีผู้โดยสาร

เราสานต่อชุดเนื้อหาเกี่ยวกับวิธีการปรับปรุงประสิทธิภาพของการขนส่งสาธารณะในวลาดิเมียร์ เราได้พูดคุยกันแล้วเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการแนะนำและ (ต่อไปนี้จะเรียกว่า OT) วันนี้เราอยากจะพูดถึงสิ่งที่สามารถทำได้ในแง่ของการจัดจุดหยุด Vladimir OT และในระยะเวลาอันสั้นและไม่มีค่าใช้จ่ายจำนวนมาก

ให้เราชี้แจงล่วงหน้าว่ากฎระเบียบทางเทคนิค “ความปลอดภัยทางถนน” ซึ่งบังคับตามกฎหมายของรัฐบาลกลาง “ในกฎระเบียบทางเทคนิค” หมายเลข 184-FZ ระบุไว้เพียงว่าในสถานที่ที่การขนส่งสาธารณะหยุด การออกแบบทางหลวงควรรวมถึง พื้นที่ลงจอดหรือศาลา- ในเวลาเดียวกันรายการมาตรฐานซึ่งเป็นไปตามความสมัครใจทำให้มั่นใจได้ถึงการปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฎระเบียบทางเทคนิคที่ระบุรวมถึง GOST R 52766-2007“ องค์ประกอบของถนนรถยนต์สาธารณะ ” เอกสารนี้ครอบคลุมหัวข้อการจัดจุดแวะพักให้กว้างขวางยิ่งขึ้น (ดูหัวข้อ 5.3.3) ดังนั้นคำแนะนำบางส่วนด้านล่างจะขัดแย้งกับมาตรฐานแห่งชาตินี้ อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่าเราไม่รู้จักพระองค์ แต่กลับตรงกันข้าม ดังที่กล่าวไปแล้วข้างต้น ว่าเป็นมาตรฐานแห่งชาติ (และไม่ใช่กฎระเบียบทางเทคนิค) ตามวรรค 2 ของมาตรา 2 มาตรา 15 ของกฎหมายของรัฐบาลกลาง "ในกฎระเบียบทางเทคนิค" GOST นี้เป็นไปโดยสมัครใจ และในกรณีนี้ (เช่นเดียวกับอื่นๆ อีกมากมาย) เราเชื่อว่า GOST สามารถเปลี่ยนแปลงได้ตามแนวทางปฏิบัติของโลกที่ดีกว่า หรือเพียงแค่ไม่ได้ใช้ - ไม่มีการลงโทษสำหรับเจ้าหน้าที่และผู้รับเหมาของเราสำหรับเรื่องนี้

เราเสนอแผนปฏิบัติการอะไรบ้างเพื่อปรับปรุงจุดจอดรถสาธารณะของเรา

1. การขยายพื้นที่หยุดรถ
บ่อยครั้งในวลาดิมีร์คุณจะเห็นได้ว่ารถประจำทางและรถรางเรียงกันอย่างไรรอโอกาสที่จะขับขึ้นไปที่ป้าย เราได้เขียนเกี่ยวกับหนึ่งในสาเหตุของการรอคิวดังกล่าวแล้ว - ความซ้ำซ้อนของเส้นทาง - ในโพสต์ที่แล้ว แต่จุดลงจอดที่มีการจัดระเบียบไม่ดีมีบทบาทสำคัญใน "หาง" ของการขนส่งสาธารณะ บนถนนหลายสายที่มีการจราจรคับคั่งหนาแน่นในปัจจุบัน มีระยะทางสั้นมากและมีรถเข้าถึงได้เพียง 1-2 เส้นทางในแต่ละครั้ง

เพื่อให้แน่ใจว่ารถโดยสารและรถรางไม่สร้างความแออัดที่ทางเข้าป้ายดังกล่าวและไม่กีดขวางการสัญจรของการจราจร (ป้ายจอดระยะสั้นบางแห่งตั้งอยู่ทันทีหลังจากทางแยก) พื้นที่ลงจอดก็จำเป็นต้องขยายออกไป การขยายเวลาดังกล่าวจำเป็นมานานแล้วโดยป้ายหยุด "จัตุรัสเลนิน", "ถนน Polina Osipenko", "Ruslan และ Lyudmila" (จากตรงกลาง), "Youth House of Culture" (จากศูนย์กลาง) การขยายเวลาควรพิจารณาจากความยาวของรถโดยสารประจำทาง/รถเข็น และจำนวนรถในเส้นทางที่มาถึงจุดจอดพร้อมๆ กัน (สามารถตรวจสอบได้จากตารางเดินรถตามเส้นทางซึ่งขณะนี้มีการประสานงานกันโดยแต่ละสายการบิน) กับฝ่ายบริหารเมือง)

2. รวมจุดจอดสำหรับการขนส่งสาธารณะประเภทต่างๆ
สถานการณ์ที่ขัดแย้งกันเมื่อขึ้นรถรางและรถบัสถูกแยกออกเป็นส่วนต่างๆ ของพื้นที่ขึ้นเครื่อง ยังคงพบเห็นได้ที่ป้ายทั้งสองแห่ง “Ulitsa Mira” ไม่จำเป็นต้องแยกจากกัน อย่างไรก็ตาม รถประจำทางและรถรางจะจอดที่นี่ที่ปลายด้านต่างๆ ของไซต์ ดังนั้นจึงถูกบังคับให้ต้องหลบเลี่ยงกันหรือรอให้ถึงจุดลงจอด ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อความปลอดภัยทางถนนใน พื้นที่นี้และความเร็วของการขึ้นฝั่งและการดำเนินการ

เราเงียบเกี่ยวกับผู้โดยสารที่ยากจนซึ่งมักจะนั่งลงที่ป้ายเหล่านี้หลังจากเยี่ยมชมตลาดอาหารท้องถิ่น และถูกบังคับให้ถือกระเป๋าใบใหญ่ในมือให้รีบเร่งจากป้ายด้านหนึ่งไปยังอีกป้ายหนึ่งเพียงเพราะแทนที่จะขึ้นรถบัสที่พวกเขาคาดหวังไว้ รถเข็นมาถึงเร็วกว่านี้ (หรือกลับกัน)

3. กำจัดช่องหยุด
สิ่งนี้อาจดูแปลก แต่กระเป๋าที่จัดใน Vladimir ที่ป้ายจอดหลายแห่งส่วนใหญ่สร้างความไม่สะดวกให้กับผู้โดยสารและทำให้การขนส่งสาธารณะยุ่งยากขึ้น บ่อยครั้งคุณสามารถสังเกตได้ว่าคนขับรถบัสและรถรางไม่ได้ขับเข้าใกล้จุดจอดและหยุดกลางถนน

ด้วยเหตุนี้ ความเสี่ยงของการเกิดอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับคนเดินถนนจึงเพิ่มขึ้น (อย่างไรก็ตาม ผู้โดยสารถูกบังคับให้ข้ามถนนเมื่อขึ้นและลงจากรถ ซึ่งมีความเสี่ยงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่มีการเคลื่อนไหวจำกัด) เวลาที่ใช้ในการขึ้นและลงจากผู้โดยสารเพิ่มขึ้น และ ความเร็วการขนส่งสาธารณะโดยทั่วไปลดลงตามไปด้วย และไม่เกี่ยวกับความสามารถทางจิตของผู้ขับขี่ OT และการปฏิเสธที่จะใช้ประโยชน์จาก "ข้อดี" ของการหยุดกระเป๋าที่จัดไว้สำหรับพวกเขา มีสาเหตุที่ทำให้การใช้กระเป๋าไม่สะดวกหรือเป็นไปไม่ได้ ได้แก่:
- รูปทรง "กระเป๋า" ไม่ถูกต้องเมื่อรถบัสไม่สามารถยืนในลักษณะที่จะเข้าใกล้จุดลงจอดได้อย่างใกล้ชิด
- สภาพพื้นผิวถนนใน “กระเป๋า”
- การจอดรถ "กระเป๋า" ด้วยยานพาหนะส่วนบุคคลที่ละเมิดกฎจราจร
- ความเสี่ยงของความล่าช้าอย่างร้ายแรงในการเคลื่อนย้ายยานพาหนะในเส้นทางเนื่องจากการขับรถเข้าไปในกระเป๋าและบูรณาการเข้ากับการไหลในเวลาต่อมา (ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนบนถนนที่มีการจราจรหนาแน่น เป็นกรณีนี้)
แยกเรื่องกับรถราง คนขับรถเข็นถูกบังคับให้เพิกเฉยต่อ "กระเป๋า" เนื่องจากเครือข่ายการติดต่อในเมืองยังคงถูกวางไว้โดยไม่คำนึงถึงการจัดวางกระเป๋าเดียวกันเหล่านี้ (สายไฟห้อยลงมาจากขอบของจุดหยุดชัดเจนแค่ไหน มองเห็นได้ที่จุดหยุด "VlGU" และ "Fakel")

โดยทั่วไปการหยุดกระเป๋าไม่มีประโยชน์และบางครั้งก็เป็นอันตรายต่อการเคลื่อนไหวที่มีประสิทธิภาพ จากโครงสร้างซึ่งองค์กรนั้นต้องเสียค่าใช้จ่ายเป็นจำนวนมาก บ่อยครั้งที่กระเป๋าดังกล่าวกลายเป็นลานจอดรถที่ผิดกฎหมายเช่นเคยเกิดขึ้นโดยมี "กระเป๋า" ที่ป้ายรถเมล์ใต้สะพานบน Erofeevsky Spusk (จำไว้ว่าต้องใช้งบประมาณของเมืองมากกว่า 7 ล้านรูเบิล) ตามแผน ควรจะปล่อยเลนที่ถูกต้องจากรถบัสที่รอขึ้นรถ แต่ปัจจุบันส่วนหนึ่งของกระเป๋ากลับถูกใช้เป็นที่จอดรถแทน ในทำนองเดียวกันส่วนหนึ่งของกระเป๋าที่ป้ายโรงงานเคมีวลาดิมีร์ถูกใช้อย่างต่อเนื่อง ดังนั้นรถบัสและรถรางจึงถูกบังคับให้เดินไปรอบๆ รถที่จอดอยู่ ซึ่งสร้างความเสี่ยงเพิ่มเติมต่อความปลอดภัยทางถนนที่นี่

ในโลกที่พัฒนาแล้ว เพื่อความสะดวกของผู้โดยสารและเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่ง ไม่ใช่กระเป๋าที่สร้างขึ้น แต่เป็นการหยุดหิ้ง ช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงการจอดรถภายในขอบเขตของป้ายหยุดและเพิ่มพื้นที่ทางเท้าในกรณีที่ไม่เพียงพอที่จะจัดพื้นที่รอการขนส่งที่เต็มเปี่ยม จากการทดลอง เราคิดว่าการคาดการณ์ดังกล่าวสามารถสร้างได้ที่ป้ายจอดริมถนน Nizhnyaya Dubrova ซึ่งเลนด้านขวาของถนนมักจะจอดรถยนต์ไว้เกือบตลอดเวลา

4. ซ่อมแซมถนนบริเวณทางเข้าจุดจอด
เราเข้าใจดีว่าข้อเสนอนี้ฟังดูซ้ำซากเพราะเห็นได้ชัดว่าไม่เพียง แต่ทางเข้าป้ายที่ต้องได้รับการซ่อมแซมเท่านั้น แต่ยังต้องซ่อมแซมถนนทั้งหมดด้วย แต่เราอยู่ในความเป็นจริงที่เรามักจะต้องเลือกว่าควรซ่อมแซมส่วนใดของถนนก่อน ดังนั้น เราขอแนะนำให้เจ้าหน้าที่เมืองให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสภาพพื้นผิวถนนใกล้กับจุดจอดแต่ละจุด เนื่องจากหลุมบ่อและหลุมบ่อ ผู้ขับขี่จึงไม่สามารถขับรถเข้าใกล้จุดจอด ซึ่งส่งผลต่อความปลอดภัยของผู้โดยสารและความเร็วของการขนส่งสาธารณะ

5. ตำแหน่งที่เหมาะสมของศาลาหยุด
การปรับปรุงที่เป็นไปได้อีกประการหนึ่งที่ควรพิจารณาคือการวางป้ายรถเมล์ ขณะนี้มีสถานการณ์ที่มีการติดตั้งศาลาที่จุดจอดบางแห่งไว้ที่ส่วนท้ายสุดของพื้นที่หยุด

เมื่อหยุดลงจากรถหรือรับผู้โดยสารที่ป้ายรถเมล์ รถบัสคันแรกจะขัดขวางความสามารถของยานพาหนะอื่นในการขึ้นรถ เป็นผลให้มีการใช้ความจุเพียง 30% ของความจุของไซต์ที่มีอยู่ ซึ่งทำให้การขนส่งสาธารณะช้าลง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องย้ายศาลาหยุดไปยังจุดเริ่มต้นของจุดจอดและหากเป็นไปได้ให้ขยายออกไปให้ครอบคลุมพื้นที่ลงจอดทั้งหมด ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน ผู้โดยสารจึงรวมตัวกันรอบๆ ศาลาป้ายรถเมล์ ไม่เพียงแต่ในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยเท่านั้น เมื่อศาลาทำหน้าที่เป็นที่พักพิง แต่โดยทั่วไปมักจะอยู่เสมอ

***

เมื่อสรุปมาตรการ 5 อันดับแรกของเราในการปรับปรุงจุดจอดรถสาธารณะ ผมอยากจะบอกว่ามีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่รายการนี้จะสามารถขยายได้ และเสริมด้วยมาตรการอื่นๆ อีกหลายประการ เช่น จากการเปลี่ยนแปลงการออกแบบ/การสร้างจุดจอด ( ตอนนี้หลายคนไม่พอใจที่จะเข้าร่วม) เพื่อจัดที่จอดรถสกัดกั้นใกล้ศูนย์กลางการคมนาคมหลัก สิ่งนี้จะปรับปรุงประสิทธิภาพของ OT ได้อย่างไร? ง่ายมาก: การปรับปรุงใดๆ ในพื้นที่นี้จะกระตุ้นให้ประชาชนใช้รถประจำทางและรถรางบ่อยขึ้น

เมื่อเราจบโพสต์นี้แล้ว เราก็เกิดแนวคิดในการปรับปรุงอีกประการหนึ่ง นั่นคือการย้ายจุดพัก OT บางส่วน แน่นอนว่าการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวจำเป็นต้องได้รับการแก้ไขอย่างครอบคลุม โดยคำนึงถึงตำแหน่งของจุดดึงดูดผู้โดยสารและการจัดโครงสร้างพื้นฐานของถนนใกล้กับจุดจอดโดยรวม แต่ความคิดดังกล่าวก็มีสิทธิ์ที่จะมีชีวิตเช่นกัน

ในความเห็นของเรา ตัวอย่างหนึ่งที่การเปลี่ยนจุดแวะพักสามารถพิสูจน์ได้คือการจัดศูนย์กลางการแลกเปลี่ยน "Cathedral Square - Gagarina - Stops in Zagorodny" วันนี้หากต้องการเปลี่ยนรถและเดินจากป้าย Sobornaya Ploshchad ไปยังป้าย Zagorodny คุณต้องเดินทางประมาณครึ่งกิโลเมตร การย้ายป้าย Cathedral Square จากฝั่ง Lipki เข้าใกล้ House of Friendship และจากฝั่งตรงข้ามไปยังอาคารธนาคาร จะทำให้เส้นทางนี้สั้นลง นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่จะพิจารณาความเป็นไปได้ในการจัดพื้นที่ของวงเวียนเดิมของรถรางคันที่ 6 และย้ายจุดจอดที่นั่นไปยัง Zagorodny ซึ่งในช่วงหลายปีที่ผ่านมาได้เคลื่อนตัวต่อไปมากขึ้นเรื่อย ๆ ไปยังสะพานข้าม Klyazma ซึ่งอย่างแน่นอน ไม่ทำให้ผู้โดยสารที่เดินทางด้วยรถโดยสารข้ามแม่น้ำ มีความสุขมากขึ้น พูดง่ายๆ คือทำให้ประสบการณ์การใช้ OT แย่ลง

ฉันยังคงต่อสู้อย่างเป็นระบบเพื่อทำงานในสาขากฎหมายเดียว

มินิบัสแท็กซี่ที่ผิดกฎหมายยังคงให้บริการบนถนนในเมืองออมสค์ เช่น เส้นทาง 205 ที่ถูกยกเลิก และอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง
เฉพาะการตรวจสอบความถูกต้องตามกฎหมายของการขนส่งผู้โดยสารรายวันอย่างเป็นระบบและการใช้มาตรการที่เหมาะสมกับผู้ฝ่าฝืนเท่านั้นที่สามารถ "ทำลาย" สายการบินที่ผิดกฎหมายได้
http://fotobus.msk.ru/photo/1695922/
http://fotobus.msk.ru/photo/1686696/

นอกจากนี้ยังจะเป็นประโยชน์ในการตรวจสอบคนขับมินิบัสแท็กซี่ว่าปฏิบัติตามระเบียบการทำงานและการพักผ่อนโดยสำนักงานตรวจความปลอดภัยการจราจรของรัฐหรือไม่ โดยส่วนตัวผมไม่มีการบันทึกข้อเท็จจริงเกี่ยวกับการทำงานล่วงเวลาของคนขับมินิบัสแท็กซี่ แต่รวมไปถึงเรื่องราวของคนขับเองว่ามีการล่วงเวลาสำหรับคนขับมินิบัสและเป็นเรื่องจริงจังมาก และนี่คือคำถามเรื่องความปลอดภัยในการขนส่ง!

โดยส่วนตัวแล้วฉันเดินทางด้วยรถมินิบัสแท็กซี่โดยมีป้ายจอดที่ปั๊มน้ำมัน (โดยไม่ต้องลงผู้โดยสาร) โดยส่วนตัวแล้วฉันเห็นว่าคนขับมินิบัสแท็กซี่กินของว่างระหว่างเดินทาง... ซึ่งบ่งบอกทางอ้อมว่าตารางงานและการพักผ่อนของคนขับอาจถูกละเมิด
การตรวจสอบการทำงานล่วงเวลาของคนขับรถแท็กซี่ขนาดเล็กโดยสำนักงานตรวจความปลอดภัยการจราจรของรัฐควรกลายเป็นบรรทัดฐาน ซึ่งจะทำให้การขนส่งผู้โดยสารเข้าสู่กรอบกฎหมายได้ง่ายขึ้น

ตัวอย่างเช่น ในคาลินินกราด สายการบินเอกชนจะได้รับการตรวจสอบอย่างต่อเนื่องโดยสำนักงานนายกเทศมนตรี ตำรวจจราจร และผู้ตรวจความปลอดภัยการจราจรของรัฐ ซึ่งทำให้สามารถควบคุมผู้ให้บริการขนส่งได้ภายในขอบเขตของกฎหมาย และจำกัดการทำงานล่วงเวลาของคนขับขนส่งเอกชน
นอกจากนี้ ยังจำเป็นต้องตรวจสอบผู้ให้บริการตามกฎหมายเพื่อให้แน่ใจว่าจำนวนยานพาหนะจริงในเส้นทางนั้นสอดคล้องกับจำนวนบัตรโดยสารที่ออก (ปริมาณที่แจ้ง) และดำเนินการกับผู้ให้บริการที่ไร้ศีลธรรม

II การพัฒนาตารางการขนส่งสาธารณะแบบครบวงจร

มีความจำเป็นต้องจัดบริการขนส่งต่อเนื่องเป็นจังหวะโดยคำนึงถึงชั่วโมงเร่งด่วนและการจราจรติดขัด
ฉันจะยกตัวอย่างสองตัวอย่างเกี่ยวกับสิ่งที่ไม่ควรทำ:
1) ไม่มีรถขนส่งเป็นเวลา 30 นาที จากนั้นมีรถสองแถวหนาแน่น หนึ่งนาทีต่อมามีรถบัสว่างครึ่งหนึ่ง และอีกนาทีต่อมารถรางก็เต็มหนึ่งในสาม หลังจากผ่านไป 30 นาที ก็ไม่มีอะไรเกิดขึ้นอีก สถานการณ์นี้มักเกิดขึ้นซ้ำบนฝั่งขวาของ Irtysh: ไม่มีการเคลื่อนย้ายไปทางฝั่งซ้าย จากนั้นทีละคันโดยมีช่วงเวลาหนึ่งนาทีหรือน้อยกว่านั้นก็มี: รถมินิบัส 409, รถเมล์ 14 คัน, รถราง 7 คัน
2) รถรางของเส้นทาง 4, 8, 9 วิ่งจากอาคารผู้โดยสารจากหมู่บ้านอามูร์ PO "POLYOT" และ Razezd ที่ 3 ไปยังป้าย "สายที่ 9" บนถนน Lermontov ซึ่งพวกเขาจะรวมตัวกันเป็นแถวแล้วคลานด้วยความเร็วเท่าหอยทาก (น้อยกว่า 5 กม./ชม.) ไปยังจุดจอด "ul. จอมพลจูคอฟ”
จำเป็นต้องได้รับการกระจายการออกเดินทางจากจุดสุดท้ายอย่างเท่าเทียมกันและเดินทางไปยังจุดกลางสำหรับเส้นทางการคมนาคม เส้นทาง และ/หรือเส้นทาง และ/หรือจุดเปลี่ยนเครื่องหลักซึ่งตรงกันมากกว่า 50% โดยปกติแล้ว คุณจะต้องเข้าใจการรับน้ำหนักสูงสุด ทิศทาง และสถานการณ์ถนน (คาดการณ์ว่าการจราจรติดขัด)

การแข่งขันระหว่างระบบขนส่งเทศบาลอาจเป็นอันตรายได้ ในทางกลับกัน ฉันเชื่อว่าการจัดหาการขนส่งที่สม่ำเสมอจะให้ความสะดวกสบายแก่ผู้โดยสารมากขึ้น ลดความแออัด (ในช่วงที่มีการทับถม เป็นการยากมากที่จะรองรับผู้โดยสาร) และสร้างความสะดวกสบายในห้องโดยสาร โดยปกติแล้ว ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน เมื่อความต้องการขนส่งมีสูงสุด ช่วงเวลาระหว่างการออกเดินทางอาจน้อยที่สุด ในช่วงเวลาที่มีความต้องการขั้นต่ำ การขนส่งสามารถหยุดเพื่อพัก/รับประทานอาหารกลางวันได้ แต่ในขณะเดียวกัน ฉันคิดว่าอุปทานในการขนส่งไม่ควรหยุดโดยสิ้นเชิง และการขนส่งควรออกเดินทางเท่าๆ กัน แต่มีช่วงเวลาที่เพิ่มขึ้น
เท่าที่ฉันจำได้ สายการบินในเขตเทศบาลก็มีประสบการณ์เช่นนี้บนเส้นทางหมายเลข 20 แล้ว

คุณควรพิจารณาเปลี่ยนทีมงานขนส่งที่ป้ายเทอร์มินอลหลักๆ ด้วย ตัวอย่างเช่น สำหรับเส้นทางรถรางหมายเลข 15 อาจคุ้มค่าที่จะเปลี่ยนลูกเรือไม่ใช่ที่สถานีรถราง แต่อยู่ที่สถานีปลายทาง ตัวอย่างเช่น คนขับและผู้ควบคุมวงสำหรับทำงานในกะที่สองมาถึงที่ทำงาน ไม่ใช่ที่สถานีรถราง แต่อยู่ที่สถานีปลายทาง "ul. Hasek” โดยที่คนขับส่งแพทย์ (เช่น ในห้องควบคุม หรือที่ PP4) และรถจะได้รับการยอมรับที่อาคารผู้โดยสารทันที ลูกเรือที่ใช้เวลาเดินทางกลับโดยผ่านการขนส่งไปยังคลัง ดังนั้นการเดินทางด้วยรถรางไฟฟ้าเพิ่มเติมไปยังอู่และด้านหลังจึงหมดไป
ตัวอย่างเช่นในโนโวซีบีสค์เมื่อหลายปีก่อนมีการเปลี่ยนแปลงทีมงานรถราง (คนขับและผู้ควบคุมวง) ไปตามเส้นทางที่ป้าย "จัตุรัส Sibiryakov-Gvardeytsev" ขณะเดียวกันระยะเวลารวมที่รถรางจอดที่ป้ายนี้ไม่เกิน 40 วินาที

ลำดับความสำคัญ III สำหรับการใช้รถรางและรถราง

สิ่งสำคัญที่สุด: ในส่วนของเครือข่ายเส้นทางที่มีรถรางและ/หรือรถรางไฟฟ้า การใช้ระบบขนส่งไฟฟ้าถือเป็นเรื่องสำคัญ
รถรางและรถรางเป็นวิธีการขนส่งที่มีประสิทธิภาพและมีต้นทุนการดำเนินงานต่ำ
https://fotki.yandex.ru/next/users/vdovinea/album/434032/view/1183168

โครงสร้างต้นทุนสามารถเห็นได้ชัดเจนจากราคาของสหภาพโซเวียตสำหรับการเดินทางด้วยระบบขนส่งสาธารณะ: รถราง - 3 kopecks, รถราง - 4 kopecks, รถบัส - 5 kopecks ดังนั้นรถรางจึงเป็นประเภทการขนส่งในเมืองที่ประหยัดที่สุด ส่วนรถรางเป็นประเภทการขนส่งในเมืองที่ประหยัดที่สุด การใช้พลังงานจำเพาะสำหรับการเดินทางระยะทาง 1 กม. นั้นต่ำที่สุดสำหรับรถราง และสูงกว่าเล็กน้อยสำหรับรถรางไฟฟ้า นักวิทยาศาสตร์ด้านการขนส่งระบุไว้เช่นเดียวกัน (เช่น Safronov, Vaksman,...) และข้อมูลจากสถานประกอบการขนส่งของเมืองอื่น ๆ ในรัสเซีย (Novosibirsk, Yekaterinburg, Moscow,...)

สิ่งสำคัญที่ต้องจำไว้คือเส้นทางรถรางและรถรางในเมืองเป็นตัวแทนของการลงทุนจำนวนมากในปีก่อนหน้าเพื่อสร้างระบบการคมนาคมที่มีประสิทธิภาพ ดังนั้นการบรรทุกสูงสุดของรถรางและรถรางที่มีอยู่ในการจราจรในเส้นทางจะเพิ่มผลตอบแทนจากการลงทุน ลดต้นทุนการดำเนินงานเฉพาะ และลดต้นทุนต่อผู้โดยสารหนึ่งกิโลเมตรสำหรับองค์กรการขนส่ง

IV เพิ่มความเร็วเฉลี่ยของการขนส่งสาธารณะ

สิ่งสำคัญที่สุด: ผู้โดยสารจะต้องเดินทางจากจุด “A” ไปยังจุด “B” เร็วขึ้น
ข้อโต้แย้งประการหนึ่งของฝ่ายตรงข้ามในการยกเลิกรถมินิบัสคือรถมินิบัสเดินทางเร็วกว่า อันที่จริง ตารางการขนส่งของเทศบาลค่อนข้างยาวและรวมถึงความล่าช้าที่เป็นไปได้ทั้งหมดในการเคลื่อนย้ายยานพาหนะตั้งแต่ต้นจนจบ

ตัวอย่างเช่นในกรณีส่วนใหญ่ รถเข็นหรือรถรางในออมสค์สามารถเดินทางตามเส้นทางจากอาคารผู้โดยสารไปยังอาคารผู้โดยสารได้เร็วกว่าที่วางแผนไว้โดยเฉลี่ย 15% การเพิ่มความเร็วของการจราจรสามารถนำไปสู่การเพิ่มจำนวนเที่ยวบินที่ดำเนินการและเพิ่มรายได้ให้กับองค์กรการขนส่ง

ในบางกรณีพิเศษ การเพิ่มความเร็วในการขนส่งอาจต้องใช้เงินลงทุน เช่น บนถนน Serova ใกล้บ้านเลขที่ 4a, 6a เนื่องจากสภาพรางไม่ดี ความเร็วของรถรางจึงมีจำกัด การเพิ่มความเร็วของรถรางในส่วนนี้เป็นไปได้หลังจากการซ่อมรางครั้งใหญ่

การเพิ่มความเร็วของรถรางถือเป็นเรื่องสำคัญขององค์กรที่ไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายด้านทุน
การย้ายสายโครงข่ายหน้าสัมผัสจากขอบถนนเข้ามาใกล้ศูนย์กลางมากขึ้น (เช่น บน Marx Avenue ซึ่งเลนขวามักจะจอดหรือมีหิมะปกคลุม) สามารถช่วยเพิ่มความเร็วของรถรางไฟฟ้าซึ่งสามารถทำได้โดยเป็นส่วนหนึ่งของ การบำรุงรักษาตามปกติหรือการซ่อมแซมเครือข่ายผู้ติดต่อตามกำหนดเวลาตามปกติ

สำหรับรถเข็นรถบัส เงินสำรองเล็กน้อยสำหรับการเพิ่มความเร็วในการเคลื่อนที่ยังอยู่ที่การใช้ชิ้นส่วนพิเศษความเร็วสูงที่ทันสมัยของระบบกันสะเทือนแบบสัมผัส ทำให้รถเข็นสามารถผ่านทางแยกและทางแยกของสายไฟด้วยความเร็วสูงสุดที่อนุญาตในเมือง 60 กม./ชม.

V การเก็บรักษาสถานีรถรางหมายเลข 2:

ตอนนี้ GET มีค่าใช้จ่ายจำนวนมากในการทำความร้อนสถานีรถรางหมายเลข 2 ประมาณ 3 ล้านรูเบิล ต่อปี ในความคิดของฉันภายใต้เงื่อนไขการลดต้นทุนเป็นไปได้ที่จะขายอาคารบริหาร 4 ชั้นและละทิ้งการทำความร้อนของกล่องโดยสิ้นเชิง การตรวจสอบรถเข็นก่อนการเดินทางสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้ความร้อน หรือใช้ระบบทำความร้อนในพื้นที่ (ปืนความร้อนในคูตรวจสอบ ซึ่งเปิดเฉพาะในช่วงระยะเวลาการตรวจสอบ) เพื่อเป็นมาตรการที่จำเป็นในการลดต้นทุน การทำความร้อนบุคลากรสามารถทำได้ในโมดูล (คอนเทนเนอร์) ที่ติดตั้งปืนความร้อน

การพิจารณาระบบทำความร้อนอิสระก็อาจคุ้มค่าเช่นกัน ใช่ พวกเขาต้องการต้นทุนเริ่มต้นในรูปแบบของการติดตั้งเม็ดหรือหม้อต้มก๊าซ แต่จากนั้นพวกเขาสามารถชำระในรูปแบบของต้นทุนการทำความร้อนที่ลดลงตามมา
ในความคิดของฉันการขายพัดลมและกล่องการผลิตถือเป็นความผิดพลาดอย่างร้ายแรง สิ่งนี้จะทำให้ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของเส้นทางรถรางหมายเลข 7, 16, 67 แย่ลง นอกจากนี้ในความคิดของฉัน เครือข่ายรถรางฝั่งซ้ายมีเส้นทางรถรางรถรางไม่เพียงพอและในอนาคต (โดยธรรมชาติจากการวิจัย) ก็เป็นไปได้ที่จะแนะนำใหม่ เส้นทางรถรางซึ่งจะต้องมีการจัดเก็บและบำรุงรักษาสต๊อกรถ และมีเหตุผลมากที่สุดที่จะสร้างสิ่งนี้ในคลังหมายเลข 2

Tex จัดทำโดย Yuri Romanovsky - ประธานขบวนการสาธารณะ

การสร้างระบบขนส่งสาธารณะที่สะดวกสบาย (PT) ถือเป็นงานที่ซับซ้อนอย่างแท้จริงซึ่งรวมถึงมาตรการหลายประการ แต่วิธีแก้ปัญหาง่ายๆ สามารถปรับปรุงคุณภาพการขนส่งผู้โดยสารได้อย่างมาก วันนี้เราจะพูดถึงพวกเขา น่าเสียดายที่โซลูชันดังกล่าวแทบไม่มีอยู่ในเมืองของเราหรือมีการใช้งานที่ไม่ดีนัก เราอุทิศบทความนี้ให้กับทุกคนที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาศูนย์การคมนาคมในเมืองต่างๆ และหากคุณไม่ได้มีความเกี่ยวข้องกับฝ่ายบริหารแต่อย่างใดให้แบ่งปันเพื่อให้ข้อมูลไปถึงเจ้าหน้าที่ที่รับผิดชอบ

บัสบอร์ด

ในรัสเซียขอบถนนที่ป้ายรถเมล์และรถรางก็ไม่ต่างจากป้ายธรรมดา เป็นผลให้ผู้ขับขี่ OT เข้าใกล้จุดจอดอย่างช้าๆ และหยุดใกล้กับขอบถนน ซึ่งนำไปสู่ผลเสีย ประการแรก ต้องลดความเร็วลงก่อนจะถึงจุดจอด ประการที่สอง เกิดช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างชานชาลาขึ้นรถของป้ายหยุดและรถบัส แม้แต่ในมอสโกวและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กใคร ๆ ก็สามารถสังเกตสถานการณ์ที่ข้อได้เปรียบทั้งหมดของการขนส่งชั้นล่างถูกปฏิเสธเนื่องจากรถบัสหยุดห่างจากชานชาลาขึ้นเครื่อง ประการที่สาม การสึกหรอของยางเพิ่มขึ้น ไม่ว่ามืออาชีพคนไหนจะอยู่หลังพวงมาลัย บางครั้งยางก็ไปสัมผัสกับขอบถนนซึ่งส่งผลต่อสภาพของมัน

อย่างไรก็ตาม มีวิธีแก้ไขปัญหานี้มีอยู่แล้ว ในยุค 90 ในเมืองคัสเซิล ประเทศเยอรมนี พวกเขาเริ่มทดสอบขอบถนนใหม่ทั้งหมดที่เรียกว่า "บัสบอร์ด" ซึ่งต่อมาได้รับชื่อ "ขอบถนนคาสเซิล" ขอบถนนนี้เป็นโปรไฟล์คอนกรีตพิเศษที่มีส่วนโค้งซึ่งค่อนข้างชวนให้นึกถึงทางลาดเล็ก ๆ เมื่อชนยางจะมีพฤติกรรมเหมือนกับเมื่อสัมผัสกับชนความเร็วและไม่เสียหาย ในระหว่างการทดสอบในคัสเซิล ขอบถนนดังกล่าวแสดงให้เห็นด้านที่ดีที่สุด เป็นผลให้ภายในปี 2544 ป้ายรถเมล์ Kassel ทุกแห่งที่หกมีการติดตั้งป้ายรถเมล์และภายในปี 2010 วิธีแก้ปัญหานี้ปรากฏที่ป้ายรถเมล์ส่วนใหญ่ในเยอรมนี ในแบบคู่ขนานขบวนลูกปัดที่ได้รับชัยชนะก็เกิดขึ้นในประเทศยุโรปอื่น ๆ และตอนนี้สามารถพบได้ในหลายเมืองตั้งแต่ซูริกไปจนถึงปราก บางทีอาจถึงเวลาที่จะใช้พวกมันในเมืองของเราด้วยใช่ไหม!

สัญญาณไฟจราจรที่จุดจอด

ในเมืองต่างๆ ทั่วทั้งพื้นที่หลังโซเวียต ป้ายรถรางมักจะรวมกับถนนและไม่มีชานชาลาแยกต่างหาก หากรถรางหยุดเพื่อลงจากรถและรับผู้โดยสาร ตามกฎจราจร ผู้ขับขี่จะต้องหยุดเพื่อให้ผู้โดยสารผ่านไปได้ น่าเสียดายที่สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นทุกครั้ง และไม่ใช่เพราะเจตนาร้ายของผู้ขับขี่เสมอไป - บางครั้งผู้ขับขี่รถยนต์ก็ไม่สังเกตว่ารถรางหยุดแล้ว และการจัดการจราจรในพื้นที่ดังกล่าวช่วยให้คุณขับผ่านได้อย่างรวดเร็วและไม่ชะลอความเร็ว...

เกิดข้อผิดพลาดขณะโหลด

แน่นอนว่า ป้ายรถรางทั้งหมดควรแยกจากกันและมีชานชาลาของตัวเองที่เรียกว่าประเภทเวียนนา แต่อีกวิธีหนึ่งก็เหมาะที่จะเป็นวิธีแก้ปัญหาระดับกลาง นั่นคือการติดตั้งสัญญาณไฟจราจรแบบพิเศษซึ่งใช้เซ็นเซอร์จะเปิดไฟแดงโดยอัตโนมัติในขณะที่ผู้โดยสารขึ้นรถราง รถรางมาถึงแล้วเหรอ? สีแดงเปิดแล้ว! ง่ายและสะดวกสำหรับทั้งคนขับและผู้โดยสารโอที อีกอย่างบางทีก็มีอีกสถานการณ์หนึ่งเหมือนจะมีสัญญาณไฟจราจรที่ป้ายรถราง แต่ผู้คนที่เสี่ยงชีวิตวิ่งไปที่ไฟแดงเพราะกลัวจะมาสาย เซ็นเซอร์สามารถช่วยในกรณีนี้ได้เช่นกัน ช่วยให้ผู้โดยสารไม่พลาดการขนส่งที่ต้องการ

ปาร์คแอนด์ไรด์

แต่วิธีแก้ปัญหานี้พบได้ในรัสเซีย แต่การนำไปปฏิบัติยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมาก เรากำลังพูดถึงการสกัดกั้นลานจอดรถซึ่งในยุโรปมักจะแสดงด้วยคำว่า Park & ​​​​Ride หรือตัวอักษร P+R - ในยุโรปพวกเขาเข้าใจมานานแล้วว่าการขนส่งสาธารณะและส่วนบุคคลเสริมซึ่งกันและกันอย่างสมบูรณ์แบบ

ที่จอดรถ Park & ​​​​Ride เป็นตัวอย่างที่ดีที่สุด จุดประสงค์คือเพื่อให้ผู้ขับขี่ขับรถไปยังสถานีที่ใกล้ที่สุดอย่างอิสระแล้วจึงเปลี่ยนไปใช้การขนส่งสาธารณะ ดูเหมือนว่าจะพบที่จอดรถแบบสกัดกั้นที่นี่เช่นกัน แต่คำถามทั้งหมดอยู่ในระหว่างการดำเนินการ ประการแรก ที่จอดรถประเภทนี้มีจำนวนน้อยมาก ตัวอย่างเช่น ในมอสโกมีเพียงประมาณ 20 ในเมืองที่มีประชากรหลายล้านคน! ประการที่สอง เรามีตั้งอยู่ใกล้สถานีรถไฟใต้ดิน แม้ว่าการจราจรติดขัดหลักจะสะสมที่ทางเข้าเมืองก็ตาม ดังนั้นหลายคนเมื่อมาถึงสถานีแล้ว เลือกที่จะเดินต่อมากกว่าเสียเวลาหยุดและไม่ใช่ทางลงรถไฟใต้ดินที่สะดวกสบายที่สุด

แต่ European Park & ​​​​Ride ได้รับการออกแบบตามหลักการที่แตกต่างกัน สิ่งสำคัญอันดับแรกที่นี่ไม่ใช่รถไฟใต้ดิน แต่เป็นการขนส่งทางรถไฟ นั่นคือรถไฟฟ้าสมัยใหม่ สิ่งสำคัญคือต้องมีลานจอดรถดังกล่าวปรากฏนอกเมือง เพื่อที่ผู้ขับขี่รถยนต์จะได้ไม่บรรทุกของบนทางหลวงสายหลักและเป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมในใจกลางเมือง ประการที่สาม การเข้าถึงสภาพแวดล้อมมีบทบาทสำคัญมาก Park & ​​​​Ride สร้างขึ้นเป็นพิเศษในระดับเดียวกับสถานีรถไฟที่ใกล้ที่สุดและตั้งอยู่ใกล้กับสถานีรถไฟมากที่สุด คือผู้ขับขี่ไม่ต้องเดินเพิ่มอีก 500 เมตร ขึ้นลงบันได ข้ามถนน เป็นต้น นี่คือสิ่งที่สร้างความสะดวกสบายในการใช้ลานจอดรถดังกล่าว

ความสำเร็จของโซลูชันการขนส่งและการวางแผนนี้ขึ้นอยู่กับปัจจัยสองประการ ได้แก่ ตำแหน่งของพื้นที่จอดรถและอุปกรณ์ ตลอดจนระดับการให้บริการขนส่งสาธารณะ (ความถี่/ช่วงเวลา ความเร็ว เครือข่ายเส้นทางที่สะดวก) ในความเป็นจริง คนขับจะเลือกใช้บริการที่จอดรถแบบเรียกรถโดยสาร หากวิธีการเดินทางหลายรูปแบบดังกล่าวเป็นประโยชน์ต่อเขา - จากมุมมองทางการเงินหรือในแง่ของการลงทุนด้านเวลา โดยทั่วไปมาตรการนี้ใช้ได้ผลเฉพาะในกรณีของการพัฒนาระบบขนส่งร่วมกัน - พร้อมกันกับการพัฒนาระบบจอดแล้วจรกำลังพัฒนาบริการขนส่งสาธารณะ: คุณภาพของสต็อกกลิ้งกำลังดีขึ้น, เครือข่ายเส้นทางเป็น การขยายตัว ช่วงเวลาการจราจรลดลง ฯลฯ

มาเรีย โรเซนโก

รองศาสตราจารย์ โรงเรียนอุดมศึกษาวิถีชีวิต. เอเอ มหาวิทยาลัยวิจัยแห่งชาติ Vysokovsky คณะเศรษฐศาสตร์ชั้นสูง

ตั๋ว "หากิน"

ในรัสเซียและประเทศหลังโซเวียตอื่น ๆ นโยบายภาษีมักจะง่าย: คุณซื้อตั๋วแล้วไป ในเวลาเดียวกันจำนวนป้ายหรือสถานีไม่สำคัญ: ในราคาเดียวกันแม้ในมอสโกวคุณสามารถไปที่อีกฟากของเมืองหรือผ่านป้ายเดียวก็ได้ แต่ในประเทศแถบยุโรป นโยบายภาษีศุลกากรมีความยืดหยุ่นมากกว่า ไม่เพียงแต่คุณสามารถซื้อบัตรผ่านสำหรับทั้งวันหรือวันหยุดสุดสัปดาห์เท่านั้น แต่คุณยังสามารถซื้อสิ่งที่เรียกว่า "ตั๋วระยะสั้น" ได้ หากคุณต้องการเดินทางเพียงไม่กี่สถานี แน่นอนว่าตั๋วดังกล่าวมีราคาถูกกว่าและเพิ่มความคล่องตัวในพื้นที่โดยรอบอย่างมาก

ตั๋วรถสาธารณะอีกประเภทที่น่าสนใจคือตั๋วแบบหมู่คณะ สมมติว่าคุณกำลังเดินทางไปที่ไหนสักแห่งที่มีกลุ่มใหญ่ โดยสมาชิกแต่ละคนจำเป็นต้องซื้อตั๋ว ในสถานการณ์เช่นนี้ ปรากฎว่าการเดินทางด้วยรถยนต์หลายคันไม่เพียงแต่สะดวกสบายมากขึ้น แต่ยังให้ผลกำไรมากขึ้นอีกด้วย ผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งของยุโรปได้ประเมินสถานการณ์นี้มานานแล้วและได้ข้อสรุปว่าการแนะนำอัตราภาษีแบบกลุ่มส่งเสริมให้ผู้อยู่อาศัยใช้ระบบขนส่งสาธารณะ

โซลูชันทั้งสองนี้สามารถนำไปปฏิบัติได้โดยไม่มีปัญหาในประเทศของเรา อย่างน้อยก็บนระบบขนส่งสาธารณะภาคพื้นดิน

เครื่องสล็อต

อีกวิธีหนึ่งคือเครื่องจำหน่ายตั๋วซึ่งติดตั้งโดยตรงที่ป้ายรถเมล์หรือภายในรถบัส ตามกฎแล้วในประเทศของเราจะมีการจำหน่ายตั๋วสำหรับการขนส่งสาธารณะที่สำนักงานขายตั๋วพิเศษหรือจากคนขับ ส่งผลให้ใช้เวลาในการซื้อตั๋ว แบบฟอร์มคิวมากขึ้น และหากคุณซื้อตั๋วจากคนขับ การออกเดินทางของรถบัสก็ล่าช้าไปด้วย การติดตั้งเครื่องจำหน่ายตั๋วสามารถช่วยแก้ปัญหานี้ได้ ประการแรก การติดตั้งและบำรุงรักษาเครื่องจักรดังกล่าวมีราคาถูกกว่าการจ่ายเงินเดือนให้กับแคชเชียร์ ประการที่สอง การมีเครื่องอำนวยความสะดวกจะกระตุ้นให้ผู้โดยสารซื้อตั๋วบ่อยขึ้น แทนที่จะพยายามผ่านเหมือน "กระต่าย" ในที่สุด ประการที่สาม ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องจักรอัตโนมัติ คุณสามารถบรรเทาคนขับรถบัส รถเข็นหรือรถรางจากการทำงานที่ผิดปกติของแคชเชียร์ และยังเพิ่มความเร็วในการขนส่งอีกด้วย

อย่างที่คุณเห็น โซลูชันหลายอย่างนั้นใช้งานได้ค่อนข้างง่าย แต่สามารถปรับปรุงการดำเนินงานระบบขนส่งสาธารณะและความสะดวกสบายของผู้โดยสารได้อย่างมาก แน่นอนว่าควรเป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์ที่ใหญ่กว่าเพื่อปรับปรุงความสะดวกสบายในการทำโอที การพัฒนาและการนำไปใช้เป็นการสนทนาที่แยกจากกัน