บ้าน บล็อกธุรกิจ เครื่องยนต์จรวด RD 191 © State Corporation for Space Activities "Roscosmos"

เครื่องยนต์จรวด RD 191 © State Corporation for Space Activities "Roscosmos"

2019-07-23. ไซต์การผลิตดัดใหม่จะเพิ่มประสิทธิภาพในการผลิตจรวดและผลิตภัณฑ์อวกาศ
ในเดือนกรกฎาคม ที่บริเวณชานเมืองของ Proton-PM PJSC (ส่วนหนึ่งของโครงสร้างบูรณาการของ NPO Energomash JSC) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการบูรณะใหม่และอุปกรณ์ทางเทคนิคใหม่ขององค์กร ได้มีการจัดส่วนการตัดแผ่นและทาสี จำนวนเงินลงทุนในการสร้างการผลิตมีจำนวนมากกว่า 76 ล้านรูเบิล
ที่ไซต์งานใหม่ มีการผลิตผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องกับภาคพื้นดิน: ชิ้นส่วนและ หน่วยประกอบโรงไฟฟ้ากังหันก๊าซของซีรีส์ Ural รวมถึงอุปกรณ์ ในอนาคตอันใกล้ สถานที่นี้จะถูกใช้ในการผลิตห้องเผาไหม้สำหรับเครื่องยนต์จรวดและผลิตภัณฑ์อื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับอวกาศ
ก่อนหน้านี้ ผู้ว่าการ Prikamye Maxim Reshetnikov ตั้งข้อสังเกตว่าการผลิตเครื่องยนต์จรวดอยู่ที่ด้านบน ความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีและ ปัจจัยสำคัญการพัฒนาของภูมิภาค หัวหน้าภูมิภาคกล่าวว่า บริษัทด้านจรวดและการสร้างเครื่องยนต์ได้รับความไว้วางใจอย่างมากจากความเป็นผู้นำของประเทศ และคุณภาพของผลิตภัณฑ์ก็ได้รับการประเมินว่าสูงมาก ทุกคนเข้าใจดีว่าองค์กร Perm เป็นผู้รับประกันความน่าเชื่อถือ
ผู้บริหาร ผู้อำนวยการ PJSC Proton-PM Dmitry Shchenyatsky ตั้งข้อสังเกตว่าการสร้างส่วนตัดเป็นขั้นตอนต่อไปในองค์กรของการผลิตเปล่าสมัยใหม่ เต็มรอบที่ไซต์นอกเมืองขององค์กรใน Novye Lyady “นี่คือก้าวไปข้างหน้าที่จะปรับให้เหมาะสม กระบวนการผลิตใช้ความสามารถใหม่ในการพัฒนาผลิตภัณฑ์จรวดและอวกาศที่มีแนวโน้มดี และการเปลี่ยนไปสู่การผลิตแบบอนุกรม ใน ปีหน้าเราวางแผนที่จะให้แน่ใจว่ามีการใช้อุปกรณ์ในการดำเนินงานได้ 100%” ผู้จัดการระดับสูงเน้นย้ำ
บริเวณตัดและพ่นสีแผ่น มีพื้นที่ทั้งหมดมากกว่า 2 พันตร.ม. ม. 4 หลัง ทรงโมเดิร์น อุปกรณ์เทคโนโลยี: การติดตั้ง ตัดด้วยเลเซอร์และการติดตั้งเครื่องตัดวอเตอร์เจ็ทสำหรับการตัดวัสดุแผ่น ห้องพ่นทรายเพื่อเตรียมโลหะสำหรับการเคลือบ และห้องพ่นสีและอบแห้ง นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งกรรไกรกิโยตินสำหรับการตัดและสับโลหะบนเว็บไซต์ และมีโกดังเก็บวัสดุแผ่นตั้งอยู่ที่นี่
ลักษณะทางเทคนิคของระบบเลเซอร์ช่วยให้คุณสามารถตัดส่วนรูปร่างที่มีความหนาสูงสุด 12 มม. ได้ในเวลาเพียงหนึ่งนาทีครึ่ง ในทางกลับกัน การติดตั้งเครื่องตัดวอเตอร์เจ็ทสามารถตัดวัสดุต่างๆ ที่มีความหนาสูงสุด 300 มม. ด้วยกระแสน้ำ ทำการตัดในมุม เพื่อให้มั่นใจถึงความแม่นยำและความสะอาดที่จำเป็นของพื้นผิวที่ผ่านการประมวลผล ไม่มีการใช้น้ำมัน ของเหลว หรือก๊าซที่เป็นอันตราย ซึ่งจะช่วยเพิ่มผลผลิตและความปลอดภัย
กำลังสร้างความสามารถในการจัดซื้อใหม่ภายในองค์กรในภูมิภาคระดับการใช้งาน คอมเพล็กซ์การผลิตสำหรับการผลิตแบบอนุกรมของ RD-191 และเครื่องยนต์ของเหลวอื่นๆ ที่มีแนวโน้มดี โครงการนี้มีสถานะเป็นลำดับความสำคัญระดับภูมิภาค โครงการลงทุนและรวมถึงการบูรณะและการเพิ่มประสิทธิภาพของโรงงานผลิตของ Proton-PM PJSC โดยมุ่งเน้นไปที่อาณาเขตของ Novye Lyady การพัฒนาขององค์กรสำหรับการผลิตครบวงจรของหน่วยเครื่องยนต์ RD-191 ในเขต Perm และอื่น ๆ เทคโนโลยีใหม่การสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางสังคม การศึกษา และที่อยู่อาศัยคุณภาพสูง การลงทุนทั้งหมดจะอยู่ที่ 10.8 พันล้านรูเบิล และจะสร้างงานประมาณ 250 ตำแหน่ง โครงการนี้เริ่มต้นในปี 2561 และมีกำหนดดำเนินการจนถึงปี 2568

การวิเคราะห์ประสิทธิภาพของส่วนต่อขยายหัวฉีดสำหรับเครื่องยนต์จรวด RD-191

มารัต เซย์ดากาลิเยฟ

รัสเซีย, ไบโคนูร์

นิโคไล อิลยูเชนโก

นักศึกษาชั้นปีที่ 5 ภาควิชา “การออกแบบและทดสอบเครื่องบิน” สาขา “วอสคอด” เอ็ม เอ ไอ

รัสเซีย, ไบโคนูร์

โอลก้า เชสโตปาโลวา

ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์ ผู้ช่วยศาสตราจารย์ สาขาวอสคอด

ของสถาบันการบินมอสโก (มหาวิทยาลัยวิจัยแห่งชาติ)

รัสเซีย, ไบโคนูร์

คำอธิบายประกอบ

เครื่องยนต์จรวดสมัยใหม่เกือบจะถึงขีดจำกัดความสามารถด้านพลังงานของเชื้อเพลิงแล้ว ดังนั้นการเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์จรวดแม้ในปริมาณเล็กน้อยจึงเป็นงานที่ยาก งานนี้เสนอวิธีแก้ปัญหานี้โดยใช้หัวฉีดแบบเลื่อน ในการคำนวณเราได้ยกตัวอย่างของเหลวเหลวแบบห้องเดียวที่มีประสิทธิภาพและมีแนวโน้มมากที่สุดสำหรับการสำรวจอวกาศภายในประเทศ เครื่องยนต์จรวดกข-191.

เชิงนามธรรม

เครื่องยนต์จรวดสมัยใหม่เกือบจะถึงขีด จำกัด ของขีดความสามารถของพลังงานเชื้อเพลิงแล้ว ดังนั้นการเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์จรวดแม้จะมีค่าเพียงเล็กน้อยก็เป็นปัญหาใหญ่ มีวิธีแก้ปัญหาแนะนำให้ใช้ส่วนต่อขยายหัวฉีด ตัวอย่างเช่น สำหรับการคำนวณถูกนำมาใช้ RD-191 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนของเหลวที่มีประสิทธิภาพและมีมุมมองมากที่สุดในขณะนี้

คำสำคัญ:ยานพาหนะปล่อยตัว (LV), ระบบขับเคลื่อน (PS), หัวฉีดหัวฉีด, เครื่องยนต์จรวดเหลว (LPRE), แรงขับไอพ่น, แรงกระตุ้นจำเพาะ

คำสำคัญ:ยานปล่อยตัว, ส่วนต่อขยายหัวฉีด, เครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนของเหลว, แรงขับของไอพ่น, แรงกระตุ้นจำเพาะ

วันนี้ยานยิงที่มีแนวโน้มมากที่สุดสำหรับการบินอวกาศในประเทศคือยานยิงในตระกูล Angara ซึ่งใช้โมดูลจรวดสากล - 1 (URM-1) ระบบขับเคลื่อน URM-1 เป็นเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนของเหลว RD-191 เอกสารนี้นำเสนอการประเมินประสิทธิผลของการใช้ชุดประกอบหัวฉีดสำหรับเครื่องยนต์ RD-191 หัวฉีดหัวฉีด - ติดตั้งส่วนที่หดได้ของหัวฉีดเครื่องยนต์จรวด ตำแหน่งการทำงานซึ่งช่วยเพิ่มพื้นที่เอาท์พุตของหัวฉีด ส่งผลให้เพิ่มประสิทธิภาพในชั้นบรรยากาศที่หายากหรือในสุญญากาศ

มีสมมติฐานต่อไปนี้ในการคำนวณ:

เครื่องยนต์ทำงานในโหมดปกติ (โดยมีการไหลของมวลคงที่)
ยานปล่อยบินไปตามวิถีทางตรงด้วยความเร็วคงที่
การสูญเสียอันเนื่องมาจากแรงเสียดทานและการกระจายความเร็วที่ทางออกของหัวฉีดจะไม่ถูกนำมาพิจารณา

จำเป็นสำหรับการคำนวณ ข้อมูลจำเพาะเครื่องยนต์จรวดเหลว RD-191 แสดงไว้ในตารางที่ 1

ตารางที่ 1 .

ลักษณะของเครื่องยนต์จรวดเหลว RD-191

ลักษณะเฉพาะ	การกำหนด	ความหมาย
แรงขับ (โลก) tf
แรงขับ (ความว่างเปล่า) tf
แรงกระตุ้นจำเพาะ (โลก), s
แรงกระตุ้นเฉพาะ (โมฆะ), s
ความดันในห้องเผาไหม้ กก./ซม. มีหน่วยเป็น ตร.ม.
ความดันที่ทางออกของหัวฉีด กก./ซม. มีหน่วยเป็น ตร.ม.
อุณหภูมิในห้องเผาไหม้
อัตราการขยายตัวของหัวฉีด
เส้นผ่านศูนย์กลางทางออกของหัวฉีด mm
เส้นผ่านศูนย์กลางของหน้าตัดหัวฉีดขั้นต่ำ mm

สำหรับการคำนวณ ขอเสนอให้ใช้สูตรสำหรับแรงขับของเครื่องยนต์ไอพ่น โดยสมมติว่าก๊าซไหลผ่านหัวฉีดเป็นมิติเดียว:

โดยที่: µ – การไหลของมวลที่สอง; – ความดัน ความเร็ว และพื้นที่หน้าตัดที่ทางออกของหัวฉีด ตามลำดับ - ความดัน สิ่งแวดล้อม, (ขึ้นอยู่กับความสูงของลิฟต์ h)

ความเร็วการไหลที่ทางออกของหัวฉีดถูกกำหนดโดยความสัมพันธ์ที่ทราบจากพลศาสตร์ของแก๊ส:

(2)

โดยที่: – ค่าคงที่ก๊าซของผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ – อุณหภูมิและความดันในห้องเผาไหม้ตามลำดับ – ดัชนีอะเดียแบติก

ดัชนีอะเดียแบติกขึ้นอยู่กับส่วนประกอบเชื้อเพลิงที่ใช้สำหรับคู่น้ำมันก๊าด-ออกซิเจน =1.11.

จากนิพจน์ (1) และ (2) เราได้รับนิพจน์สุดท้ายสำหรับการคำนวณแรงขับของเครื่องยนต์ไอพ่น:

(3)

แน่นอนว่าแรงขับของเครื่องยนต์จะเปลี่ยนไปเมื่อคุณขึ้นสู่ระดับความสูง เหตุผลก็คือความดันบรรยากาศเป็นปริมาณที่เปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่อง

สมการ (3) อธิบายแรงขับของเครื่องยนต์ที่มีระดับการขยายตัวทางเรขาคณิตคงที่ ให้เราพิจารณากรณีที่มีการใช้โหมดการทำงานของการออกแบบของเครื่องยนต์ () ในแต่ละช่วงเวลา จากนั้นสมการ (3) จะอยู่ในรูปแบบ:

(4)

ในการคำนวณแรงขับเฉลี่ยของเครื่องยนต์โดยใช้หัวฉีดแบบเลื่อน จำเป็นต้องกำหนดลักษณะทางเรขาคณิตของหัวฉีดหัวฉีด การคำนวณแสดงให้เห็นว่ารัศมีที่เหมาะสมที่สุดของหัวฉีดซึ่งแรงขับเฉลี่ยจะยิ่งใหญ่ที่สุดตลอดระยะเวลาการทำงานของเครื่องยนต์นั้นเกินรัศมีของ URM-1 (1.45 ม.) โดยขึ้นอยู่กับสิ่งนี้เราจึงยอมรับรัศมีของการเลื่อน หัวฉีดเท่ากับ 1.20 ม. ซึ่งจะช่วยให้สามารถใช้หัวฉีดในการออกแบบบรรจุภัณฑ์และโครงร่าง (Angara-A3, Angara-A5, Angara-A5B) ขึ้นอยู่กับรัศมีของหัวฉีด เราจะกำหนดความดันที่ทางออกของหัวฉีด และคำนวณแรงขับของเครื่องยนต์ตามสมการ (1)

ด้านล่างนี้เป็นผลการคำนวณ (รูปที่ 1) แรงขับของเครื่องยนต์ตามสมการ (3), (4) สำหรับสามกรณี:

มอเตอร์ที่มีหัวฉีดที่ไม่สามารถปรับได้
เครื่องยนต์พร้อมหัวฉีดปรับความสูงได้อย่างสมบูรณ์แบบ
มอเตอร์พร้อมหัวฉีดแบบปรับได้ขั้นตอนเดียว

รูปที่ 1 การเปลี่ยนแปลงแรงขับของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับระดับความสูงของเที่ยวบิน: 1 – หัวฉีดที่ไม่สามารถปรับได้, 2 – หัวฉีดแบบปรับได้ขั้นตอนเดียว 3 – หัวฉีดปรับความสูงได้อย่างเหมาะสม

ผลการคำนวณแสดงให้เห็นว่าการใช้สิ่งที่แนบมากับหัวฉีดสำหรับยานพาหนะตระกูล Angara ซึ่งทำในการออกแบบแพ็คเกจทำให้สามารถเพิ่มแรงขับเฉลี่ยของ URM-1 แต่ละตัวได้ 9.28 tf โดยคำนึงถึงการสูญเสียเนื่องจากแรงเสียดทานใน หัวฉีด เมื่อใช้หัวฉีดแบบหัวฉีดแบบเลื่อนบนยานปล่อยระดับเบาที่ผลิตในรูปแบบตีคู่ (Angara 1.1 และ 1.2) แรงขับที่เพิ่มขึ้นจะเป็น 17.5 tf เนื่องจากไม่มีข้อจำกัดเกี่ยวกับรัศมีของหัวฉีดหัวฉีด เมื่อทำการเปลี่ยนแปลงการออกแบบหัวฉีด RD-191 (เพื่อเพิ่มแรงดันที่ทางออกของหัวฉีด) ดูเหมือนว่าจะสามารถเพิ่มแรงขับได้ 24.4 tf สำหรับแพ็คเก็ตและ 35.7 tf สำหรับการออกแบบตีคู่

การควบคุมความสูงของหัวฉีดโดยใช้สิ่งที่แนบมากับหัวฉีดไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาทางวิศวกรรมขั้นพื้นฐาน แต่เป็นวิธีการใหม่ การปฏิบัติจริง การตัดสินใจครั้งนี้ไม่เคยพบเนื่องจากความยากลำบากในการระบายความร้อนของหัวฉีด วันนี้ปัญหานี้สามารถถอดออกได้เนื่องจากการเกิดขึ้นของวัสดุใหม่ ๆ ที่ไม่เคยมีมาก่อน อุณหภูมิสูงการว่ายน้ำ ความแข็งแรง ความต้านทานต่อการสึกหรอ ฯลฯ นั่นคือเหตุผลว่าทำไมงานที่นำเสนอจึงมีความเกี่ยวข้องและเป็นไปได้ในทางปฏิบัติ

บรรณานุกรม:

1. อเลมาซอฟ วี.อี. ทฤษฎีเครื่องยนต์จรวด: หนังสือเรียน สำหรับมหาวิทยาลัย – ม.: วิศวกรรมเครื่องกล, 2523.

2. เกรชุค แอล.ไอ. การออกแบบเครื่องยนต์จรวดเหลว: แนวทางการออกแบบหลักสูตรและประกาศนียบัตร – อ.: สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งรัฐออมสค์, 2554. – 69 หน้า

3. โดโบรโวลสกี้ เอ็ม.วี. เครื่องยนต์จรวดเหลว: หนังสือเรียน สำหรับมหาวิทยาลัย –M.: MSTU ตั้งชื่อตาม N.E. บาวแมน, 2006. – 269 น.

4.ระบบขับเคลื่อน. RD-191 – [ ทรัพยากรอิเล็กทรอนิกส์] - โหมดการเข้าถึง – URL: http://ecoruspace.me/%D0%A0%D0%94-191.html (วันที่เข้าถึง: 04/08/59)

ผู้สร้างเครื่องยนต์จรวดเหลวที่ดีที่สุดในโลก นักวิชาการ Boris Katorgin อธิบายว่าทำไมชาวอเมริกันจึงยังไม่สามารถทำซ้ำความสำเร็จของเราในด้านนี้ และวิธีรักษาจุดเริ่มต้นนำของโซเวียตในอนาคต

เมื่อวันที่ 21 มิถุนายน ผู้ชนะรางวัล Global Energy Prize ได้รับรางวัลที่ฟอรัมเศรษฐกิจเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก คณะกรรมการที่เชื่อถือได้ของผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมจาก ประเทศต่างๆเลือกใบสมัครสามใบจาก 639 ใบที่ส่งมาและเสนอชื่อผู้ชนะรางวัลปี 2012 ซึ่งโดยทั่วไปเรียกว่า "รางวัลโนเบลสำหรับคนงานด้านพลังงาน" เป็นผลให้ในปีนี้มีการแชร์โบนัส 33 ล้านรูเบิลโดยนักประดิษฐ์ชื่อดังจากบริเตนใหญ่ ศาสตราจารย์ร็อดนีย์ จอห์น อัลลัม และนักวิทยาศาสตร์ที่โดดเด่นของเราสองคน - นักวิชาการของ Russian Academy of Sciences Boris Katorgin และ Valery Kostyuk

ทั้งสามเกี่ยวข้องกับการสร้างเทคโนโลยีไครโอเจนิก การศึกษาคุณสมบัติของผลิตภัณฑ์ไครโอเจนิก และการนำไปใช้ในด้านต่างๆ โรงไฟฟ้า. นักวิชาการ Boris Katorgin ได้รับรางวัล "สำหรับการพัฒนาเครื่องยนต์จรวดเหลวประสิทธิภาพสูงโดยใช้เชื้อเพลิงแช่แข็ง ซึ่งให้การทำงานที่เชื่อถือได้ที่พารามิเตอร์พลังงานสูง ระบบอวกาศเพื่อการใช้อวกาศอย่างสันติ” ด้วยการมีส่วนร่วมโดยตรงของ Katorgin ซึ่งอุทิศเวลากว่าห้าสิบปีให้กับองค์กร OKB-456 ซึ่งปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ NPO Energomash เครื่องยนต์จรวดเหลว (LPRE) ได้ถูกสร้างขึ้นซึ่งลักษณะการทำงานซึ่งปัจจุบันถือว่าดีที่สุดในโลก Katorgin เองก็มีส่วนร่วมในการพัฒนาแผนการจัดกระบวนการทำงานในเครื่องยนต์การก่อตัวของส่วนผสมของส่วนประกอบเชื้อเพลิงและการกำจัดการเต้นเป็นจังหวะในห้องเผาไหม้ ยังเป็นที่รู้จักของเขา งานพื้นฐานบนเครื่องยนต์จรวดนิวเคลียร์ (NRE) ที่มีแรงกระตุ้นจำเพาะสูงและการพัฒนาในด้านการสร้างเลเซอร์เคมีต่อเนื่องกำลังสูง

ในช่วงเวลาที่ยากลำบากที่สุดสำหรับองค์กรที่เน้นวิทยาศาสตร์ของรัสเซีย ตั้งแต่ปี 1991 ถึง 2009 Boris Katorgin เป็นหัวหน้า NPO Energomash โดยรวมตำแหน่งต่างๆ ผู้อำนวยการทั่วไปและนักออกแบบทั่วไป และไม่เพียงแต่ช่วยบริษัทเท่านั้น แต่ยังสร้างเครื่องยนต์ใหม่จำนวนหนึ่งด้วย การไม่มีคำสั่งซื้อภายในสำหรับเครื่องยนต์ทำให้ Katorgin ต้องมองหาลูกค้า ตลาดต่างประเทศ. หนึ่งในเครื่องยนต์ใหม่คือ RD-180 ซึ่งพัฒนาขึ้นในปี 1995 โดยเฉพาะเพื่อเข้าร่วมการประกวดราคาที่จัดโดยบริษัทอเมริกัน Lockheed Martin ซึ่งกำลังเลือกเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงเหลวสำหรับยานปล่อย Atlas ซึ่งได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยในขณะนั้น เป็นผลให้ NPO Energomash ได้ลงนามในข้อตกลงในการจัดหาเครื่องยนต์ 101 เครื่องและภายในต้นปี 2555 ได้จัดหาเครื่องยนต์ขับเคลื่อนของเหลวมากกว่า 60 เครื่องให้กับสหรัฐอเมริกาแล้ว โดย 35 เครื่องในนั้นดำเนินการบน Atlases ได้สำเร็จเมื่อปล่อยดาวเทียมเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ

ก่อนที่จะมอบรางวัล “ผู้เชี่ยวชาญ” ได้พูดคุยกับนักวิชาการ Boris Katorgin เกี่ยวกับสถานะและโอกาสในการพัฒนาเครื่องยนต์จรวดเหลว และพบว่าเหตุใดเครื่องยนต์จากการพัฒนาเมื่อสี่สิบปีก่อนจึงยังถือว่าเป็นนวัตกรรม และ RD-180 ไม่สามารถสร้างขึ้นใหม่ได้ ที่โรงงานในอเมริกา

Boris Ivanovich คุณมีส่วนช่วยในการสร้างของเหลวในประเทศอย่างไร เครื่องยนต์ไอพ่นและตอนนี้ถือว่าดีที่สุดในโลก?

การอธิบายเรื่องนี้ให้ผู้ที่ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญอาจต้องใช้ทักษะพิเศษ สำหรับเครื่องยนต์จรวดเหลว ฉันพัฒนาห้องเผาไหม้และเครื่องกำเนิดก๊าซ โดยทั่วไปเขาดูแลการสร้างเครื่องยนต์เองเพื่อการสำรวจอวกาศอย่างสันติ (ในห้องเผาไหม้ การผสมและการเผาไหม้เชื้อเพลิงและตัวออกซิไดเซอร์เกิดขึ้น และปริมาตรของก๊าซร้อนจะเกิดขึ้น ซึ่งจากนั้นถูกขับออกมาผ่านหัวฉีด ทำให้เกิดแรงขับไอพ่นในตัวมันเอง ในเครื่องกำเนิดก๊าซ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงก็จะถูกเผาเช่นกัน แต่สำหรับ การทำงานของเทอร์โบปั๊มซึ่งปั๊มเชื้อเพลิงและออกซิไดเซอร์ภายใต้แรงกดดันมหาศาลเข้าสู่ห้องเผาไหม้เดียวกัน - "ผู้เชี่ยวชาญ")

คุณกำลังพูดถึงการสำรวจอวกาศอย่างสงบสุขแม้ว่าจะเห็นได้ชัดว่าเครื่องยนต์ทั้งหมดที่มีแรงขับตั้งแต่หลายสิบถึง 800 ตันซึ่งสร้างขึ้นที่ NPO Energomash มีจุดประสงค์เพื่อความต้องการทางทหารเป็นหลัก

เราไม่จำเป็นต้องทิ้งระเบิดปรมาณูสักลูก เราไม่ได้ส่งหัวรบนิวเคลียร์สักลูกบนขีปนาวุธของเราไปยังเป้าหมาย และขอบคุณพระเจ้า การพัฒนาทางทหารทั้งหมดเข้าสู่พื้นที่สงบสุข เราภาคภูมิใจในการมีส่วนร่วมมหาศาลของเทคโนโลยีจรวดและอวกาศของเราในการพัฒนา อารยธรรมของมนุษย์. ต้องขอบคุณด้านอวกาศ กลุ่มเทคโนโลยีทั้งหมดจึงถือกำเนิดขึ้น: การนำทางในอวกาศ โทรคมนาคม โทรทัศน์ดาวเทียม,ระบบตรวจจับ

เครื่องยนต์สำหรับขีปนาวุธนำวิถีข้ามทวีป R-9 ที่คุณทำงานในภายหลังเป็นพื้นฐานสำหรับโปรแกรมควบคุมโดยมนุษย์เกือบทั้งหมดของเรา

ย้อนกลับไปในช่วงปลายทศวรรษ 1950 ฉันดำเนินงานด้านการคำนวณและการทดลองเพื่อปรับปรุงการก่อตัวของส่วนผสมในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ RD-111 ซึ่งมีไว้สำหรับจรวดเดียวกันนั้น ผลลัพธ์ของการทำงานยังคงใช้ในเครื่องยนต์ RD-107 และ RD-108 ที่ได้รับการดัดแปลงสำหรับจรวด Soyuz เดียวกัน มีการบินอวกาศประมาณสองพันครั้งรวมถึงโปรแกรมควบคุมทั้งหมดด้วย

เมื่อสองปีที่แล้ว ฉันได้สัมภาษณ์เพื่อนร่วมงานของคุณ Alexander Leontyev นักวิชาการผู้ได้รับรางวัล Global Energy ในการสนทนาเกี่ยวกับผู้เชี่ยวชาญที่ปิดให้บริการแก่บุคคลทั่วไป ซึ่ง Leontyev เองก็เคยเป็น เขากล่าวถึง Vitaly Ievlev ซึ่งทำมากมายให้กับอุตสาหกรรมอวกาศของเราด้วย

นักวิชาการหลายคนที่ทำงานในอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศถูกเก็บเป็นความลับ นั่นคือข้อเท็จจริง ขณะนี้มีการเปิดเผยความลับไปมากแล้ว - นี่เป็นข้อเท็จจริงเช่นกัน ฉันรู้จัก Alexander Ivanovich เป็นอย่างดี: เขาทำงานเกี่ยวกับการสร้างวิธีการคำนวณและวิธีการทำความเย็นห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์จรวดต่างๆ การแก้ปัญหาทางเทคโนโลยีนี้ไม่ใช่เรื่องง่าย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเราเริ่มบีบพลังงานเคมีสูงสุดของส่วนผสมเชื้อเพลิงเพื่อให้ได้แรงกระตุ้นจำเพาะสูงสุด โดยเพิ่มขึ้นเหนือมาตรการอื่น ๆ ความดันในห้องเผาไหม้เป็น 250 บรรยากาศ ลองใช้เครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดของเรา - RD-170 ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงด้วยตัวออกซิไดเซอร์ - น้ำมันก๊าดที่มีออกซิเจนเหลวไหลผ่านเครื่องยนต์ - 2.5 ตันต่อวินาที ความร้อนไหลเข้าไปถึง 50 เมกะวัตต์ต่อ ตารางเมตร- นี่เป็นพลังงานมหาศาล อุณหภูมิในห้องเผาไหม้อยู่ที่ 3.5 พันองศาเซลเซียส จำเป็นต้องมีระบบทำความเย็นพิเศษสำหรับห้องเผาไหม้เพื่อให้สามารถทำงานได้อย่างถูกต้องและทนทานต่อแรงดันความร้อน Alexander Ivanovich ทำเช่นนั้น และต้องบอกว่าเขาทำได้ดีมาก Vitaly Mikhailovich Ievlev - สมาชิกที่เกี่ยวข้องของ Russian Academy of Sciences, Doctor of Technical Sciences, ศาสตราจารย์ที่น่าเสียดายที่เสียชีวิตค่อนข้างเร็ว - เป็นนักวิทยาศาสตร์ที่มีประวัติกว้างขวางที่สุดและมีความรู้ด้านสารานุกรม เช่นเดียวกับ Leontiev เขาทำงานมากมายเกี่ยวกับวิธีการคำนวณโครงสร้างทางความร้อนที่มีความเครียดสูง งานของพวกเขาทับซ้อนกันในบางสถานที่ถูกรวมเข้ากับที่อื่นและด้วยเหตุนี้จึงได้เทคนิคที่ยอดเยี่ยมซึ่งสามารถใช้ในการคำนวณความเข้มความร้อนของห้องเผาไหม้ใด ๆ ตอนนี้บางทีนักเรียนคนไหนก็สามารถทำได้โดยใช้มัน นอกจากนี้ Vitaly Mikhailovich ยังมีส่วนร่วมในการพัฒนาเครื่องยนต์จรวดนิวเคลียร์และพลาสมา ที่นี่ความสนใจของเราตัดกันในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเมื่อ Energomash กำลังทำสิ่งเดียวกัน

ในการสนทนากับ Leontiev เราได้พูดถึงหัวข้อการขายเครื่องยนต์ RD-180 ของ Energomashev ในสหรัฐอเมริกา และ Alexander Ivanovich กล่าวว่าในหลาย ๆ ด้านเครื่องยนต์นี้เป็นผลมาจากการพัฒนาที่เกิดขึ้นอย่างแม่นยำระหว่างการสร้าง RD-170 และในแง่หนึ่งก็คือครึ่งหนึ่ง นี่เป็นผลลัพธ์ของการ Reverse Scaling จริงๆ หรือ?

เครื่องยนต์ใดๆ ในมิติใหม่ แน่นอนว่า อุปกรณ์ใหม่. RD-180 ที่มีแรงขับ 400 ตันนั้นมีขนาดเพียงครึ่งหนึ่งของ RD-170 ที่มีแรงขับ 800 ตันจริงๆ RD-191 ออกแบบมาสำหรับจรวด Angara ใหม่ของเรา มีแรงขับ 200 ตัน เครื่องยนต์เหล่านี้มีอะไรเหมือนกัน? พวกเขาทั้งหมดมีเทอร์โบปั๊มหนึ่งตัว แต่ RD-170 มีห้องเผาไหม้สี่ห้อง RD-180 "อเมริกัน" มีสองห้องและ RD-191 มีหนึ่งห้อง เครื่องยนต์แต่ละตัวต้องการหน่วย turbopump ของตัวเอง - หลังจากนั้นหาก RD-170 สี่ห้องใช้เชื้อเพลิงประมาณ 2.5 ตันต่อวินาทีซึ่งพัฒนา turbopump ที่มีความจุ 180,000 กิโลวัตต์มากกว่าสองเท่าสำหรับ เช่น กำลังของเครื่องปฏิกรณ์ เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์"อาร์กติก" ดังนั้น RD-180 สองห้องจึงมีเพียงครึ่งเดียว 1.2 ตัน ฉันมีส่วนร่วมโดยตรงในการพัฒนาเทอร์โบปั๊มสำหรับ RD-180 และ RD-191 และในขณะเดียวกันก็ดูแลการสร้างเครื่องยนต์เหล่านี้โดยรวม

แล้วห้องเผาไหม้ก็เหมือนกันในเครื่องยนต์ทั้งหมดนี้ ต่างกันแค่จำนวนเท่านั้นเหรอ?

ใช่ และนี่คือความสำเร็จหลักของเรา ในห้องหนึ่งที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเพียง 380 มิลลิเมตรจะมีการเผาไหม้เชื้อเพลิงมากกว่า 0.6 ตันต่อวินาทีเล็กน้อย ห้องนี้เป็นอุปกรณ์ที่เน้นความร้อนสูงเป็นพิเศษ โดยปราศจากการพูดเกินจริง พร้อมด้วยเข็มขัดป้องกันพิเศษจากการไหลของความร้อนอันทรงพลัง การป้องกันไม่เพียงเกิดขึ้นเนื่องจากการระบายความร้อนภายนอกของผนังห้องเท่านั้น แต่ยังต้องขอบคุณวิธีการที่ชาญฉลาดในการ "บุ" ฟิล์มเชื้อเพลิงไว้ซึ่งในขณะที่ระเหยจะทำให้ผนังเย็นลง บนพื้นฐานของกล้องที่โดดเด่นนี้ซึ่งไม่มีใครเทียบได้ในโลก เราผลิตเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดของเรา: RD-170 และ RD-171 สำหรับ Energia และ Zenit, RD-180 สำหรับ American Atlas และ RD-191 สำหรับจรวดรัสเซียรุ่นใหม่ "อังการา".

- "Angara" ควรจะแทนที่ "Proton-M" เมื่อหลายปีก่อน แต่ผู้สร้างจรวดประสบปัญหาร้ายแรง การทดสอบการบินครั้งแรกถูกเลื่อนออกไปซ้ำแล้วซ้ำอีก และดูเหมือนว่าโครงการจะหยุดชะงักต่อไป

มีปัญหาจริงๆ ขณะนี้มีการตัดสินใจแล้วที่จะเปิดตัวจรวดในปี 2556 ความไม่ชอบมาพากลของ Angara คือบนพื้นฐานของโมดูลจรวดสากลมันเป็นไปได้ที่จะสร้างยานยิงทั้งตระกูลที่มีน้ำหนักบรรทุก 2.5 ถึง 25 ตันสำหรับการปล่อยสินค้าสู่วงโคจรโลกต่ำโดยใช้เครื่องยนต์ออกซิเจน - น้ำมันก๊าดสากล กข-191. Angara-1 มีเครื่องยนต์หนึ่งเครื่อง Angara-3 มีสามเครื่องยนต์ด้วยแรงขับรวม 600 ตัน Angara-5 จะมีแรงขับ 1,000 ตันนั่นคือมันจะสามารถนำสินค้าขึ้นสู่วงโคจรได้มากกว่าโปรตอน นอกจากนี้ แทนที่จะใช้เฮปทิลที่เป็นพิษซึ่งถูกเผาในเครื่องยนต์ของโปรตอน เราใช้เชื้อเพลิงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม หลังจากการเผาไหม้เหลือเพียงน้ำและคาร์บอนไดออกไซด์เท่านั้น

มันเกิดขึ้นได้อย่างไรที่ RD-170 รุ่นเดียวกันซึ่งถูกสร้างขึ้นในช่วงกลางทศวรรษ 1970 ยังคงเป็นผลิตภัณฑ์ที่เป็นนวัตกรรมและเทคโนโลยีของมันถูกใช้เป็นพื้นฐานสำหรับเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลวใหม่

สิ่งที่คล้ายกันเกิดขึ้นกับเครื่องบินที่สร้างขึ้นหลังสงครามโลกครั้งที่สองโดย Vladimir Mikhailovich Myasishchev (ระยะไกล เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ซีรีย์ M พัฒนาโดย Moscow OKB-23 ในปี 1950 - "ผู้เชี่ยวชาญ"). ในหลาย ๆ ด้าน เครื่องบินลำนี้เร็วกว่าเวลาประมาณสามสิบปี และองค์ประกอบของการออกแบบก็ถูกยืมโดยผู้ผลิตเครื่องบินรายอื่นในเวลาต่อมา ที่นี่ก็เหมือนกัน: RD-170 มีองค์ประกอบ วัสดุ และโซลูชันการออกแบบใหม่ๆ มากมาย ในการประมาณการของฉัน พวกมันจะไม่ล้าสมัยไปหลายสิบปี สาเหตุหลักมาจากผู้ก่อตั้ง NPO Energomash และนักออกแบบทั่วไป Valentin Petrovich Glushko และสมาชิกที่สอดคล้องกันของ Russian Academy of Sciences Vitaly Petrovich Radovsky ซึ่งเป็นหัวหน้า บริษัท หลังจากการเสียชีวิตของ Glushko (โปรดทราบว่าคุณสมบัติด้านพลังงานและการปฏิบัติงานที่ดีที่สุดในโลกของ RD-170 นั้นส่วนใหญ่มั่นใจได้ต้องขอบคุณวิธีแก้ปัญหาของ Katorgin ในการแก้ปัญหาความไม่เสถียรของการเผาไหม้ความถี่สูงผ่านการพัฒนาพาร์ติชั่นป้องกันการเต้นเป็นจังหวะในห้องเผาไหม้เดียวกัน - "ผู้เชี่ยวชาญ" .) และเครื่องยนต์ RD-253 ระยะแรกสำหรับรถโปรตอนเปิดตัว? นำมาใช้ย้อนกลับไปในปี 1965 มันสมบูรณ์แบบมากจนยังไม่มีใครแซงหน้าได้ นี่คือวิธีที่ Glushko สอนให้เราออกแบบ - ในขอบเขตที่เป็นไปได้และสูงกว่าค่าเฉลี่ยของโลก สิ่งสำคัญอีกประการหนึ่งที่ต้องจำไว้คือประเทศได้ลงทุนในอนาคตทางเทคโนโลยีของตน ในสหภาพโซเวียตเป็นอย่างไร? กระทรวงวิศวกรรมทั่วไป ซึ่งรับผิดชอบด้านอวกาศและจรวดโดยเฉพาะ ได้ใช้งบประมาณมหาศาลจำนวน 22 เปอร์เซ็นต์ไปกับการวิจัยและพัฒนาเพียงอย่างเดียว ในทุกด้าน รวมถึงการขับเคลื่อนด้วย ทุนวิจัยในปัจจุบันต่ำกว่ามาก และนั่นก็บอกอะไรได้มาก

ไม่ใช่การบรรลุถึงคุณสมบัติที่สมบูรณ์แบบบางประการโดยเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงเหลวเหล่านี้ และสิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อครึ่งศตวรรษก่อน หมายความว่าเครื่องยนต์จรวดที่มีแหล่งพลังงานเคมีนั้นล้าสมัยไปในแง่หนึ่ง การค้นพบหลัก ๆ เกิดขึ้นในรูปแบบใหม่ เครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงเหลวหลายชั่วอายุคนในปัจจุบัน เรากำลังพูดถึงค่อนข้างเกี่ยวกับสิ่งที่เรียกว่านวัตกรรมที่ยั่งยืนใช่ไหม

ไม่อย่างแน่นอน. เครื่องยนต์จรวดเหลวเป็นที่ต้องการและจะเป็นที่ต้องการเป็นเวลานานมาก เนื่องจากไม่มีเทคโนโลยีอื่นใดที่สามารถยกสินค้าจากโลกได้อย่างน่าเชื่อถือและประหยัดไปกว่านี้แล้วนำไปไว้ในวงโคจรโลกต่ำ ปลอดภัยจากมุมมองด้านสิ่งแวดล้อม โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ใช้ออกซิเจนเหลวและน้ำมันก๊าด แต่แน่นอนว่าเครื่องยนต์จรวดเหลวนั้นไม่เหมาะสมอย่างยิ่งกับการบินไปยังดวงดาวและกาแลคซีอื่น ๆ มวลของ metagalaxy ทั้งหมดคือ 10 ถึง 56 กรัม เพื่อที่จะเร่งความเร็วของเครื่องยนต์จรวดที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลวให้ได้อย่างน้อยหนึ่งในสี่ของความเร็วแสง คุณจะต้องใช้เชื้อเพลิงจำนวนมหาศาลอย่างไม่น่าเชื่อ - 10 ถึง 3200 ของกำลังกรัม ดังนั้นจึงโง่ที่จะคิดเรื่องนี้ เครื่องยนต์จรวดเหลวมีเครื่องยนต์ขับเคลื่อนเฉพาะของตัวเอง ด้วยการใช้เครื่องยนต์ของเหลว คุณสามารถเร่งความเร็วพาหะไปยังความเร็วหลบหนีที่สอง บินไปดาวอังคาร แค่นั้นเอง

ขั้นต่อไป - เครื่องยนต์จรวดนิวเคลียร์?

แน่นอน. ไม่ทราบว่าเราจะมีชีวิตอยู่จนถึงช่วงใดช่วงหนึ่งหรือไม่ แต่มีการดำเนินการหลายอย่างเพื่อพัฒนาเครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยนิวเคลียร์ในสมัยโซเวียต ขณะนี้ภายใต้การนำของ Keldysh Center ซึ่งนำโดยนักวิชาการ Anatoly Sazonovich Koroteev กำลังพัฒนาสิ่งที่เรียกว่าโมดูลการขนส่งและพลังงาน นักออกแบบได้ข้อสรุปว่าเป็นไปได้ที่จะสร้างสิ่งที่เครียดน้อยกว่าในสหภาพโซเวียต เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ด้วยการระบายความร้อนด้วยแก๊สซึ่งจะทำงานทั้งเป็นโรงไฟฟ้าและเป็นแหล่งพลังงานสำหรับเครื่องยนต์พลาสมาเมื่อเคลื่อนที่ในอวกาศ ขณะนี้เครื่องปฏิกรณ์ดังกล่าวกำลังได้รับการออกแบบที่ NIKIET ซึ่งตั้งชื่อตาม N. A. Dollezhal ภายใต้การนำของสมาชิกที่สอดคล้องกันของ RAS Yuri Grigorievich Dragunov สำนักออกแบบคาลินินกราด "Fakel" ก็มีส่วนร่วมในโครงการนี้เช่นกัน ซึ่งมีการสร้างเครื่องยนต์ไอพ่นไฟฟ้า เช่นเดียวกับในสมัยโซเวียต มันจะเป็นไปไม่ได้เลยหากไม่มีสำนักออกแบบระบบอัตโนมัติทางเคมี Voronezh ซึ่งพวกเขาจะผลิต กังหันก๊าซ,คอมเพรสเซอร์เพื่อขับสารหล่อเย็น-ก๊าซผสม-ในวงจรปิด

ระหว่างนี้มาบินด้วยเครื่องยนต์จรวดกันเถอะ?

แน่นอนว่าเราเห็นโอกาสได้ชัดเจน การพัฒนาต่อไปเครื่องยนต์เหล่านี้ มีงานเชิงกลยุทธ์ระยะยาวไม่มีขีดจำกัด: การเปิดตัวการเคลือบใหม่ทนความร้อนมากขึ้นใหม่ วัสดุคอมโพสิต, ลดน้ำหนักของเครื่องยนต์, เพิ่มความน่าเชื่อถือ, ทำให้วงจรควบคุมง่ายขึ้น องค์ประกอบหลายอย่างสามารถนำมาใช้เพื่อติดตามการสึกหรอของชิ้นส่วนและกระบวนการอื่นๆ ที่เกิดขึ้นในเครื่องยนต์ได้อย่างใกล้ชิดยิ่งขึ้น มีภารกิจเชิงกลยุทธ์ เช่น การพัฒนามีเทนเหลวและอะเซทิลีนร่วมกับแอมโมเนียหรือเชื้อเพลิงแบบไตรภาคเป็นเชื้อเพลิงที่ติดไฟได้ NPO Energomash กำลังพัฒนาเครื่องยนต์สามองค์ประกอบ เครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงเหลวดังกล่าวสามารถใช้เป็นเครื่องยนต์สำหรับทั้งระยะที่หนึ่งและระยะที่สอง ในขั้นแรกจะใช้ส่วนประกอบที่ได้รับการพัฒนามาอย่างดี ได้แก่ ออกซิเจน น้ำมันก๊าดเหลว และหากคุณเติมไฮโดรเจนเพิ่มขึ้นประมาณห้าเปอร์เซ็นต์ แรงกระตุ้นเฉพาะซึ่งเป็นหนึ่งในลักษณะพลังงานหลักของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งหมายความว่าน้ำหนักบรรทุกมากขึ้น สามารถส่งไปในอวกาศได้ ในระยะแรกจะมีการผลิตน้ำมันก๊าดทั้งหมดที่เติมไฮโดรเจนและในระยะที่สองเครื่องยนต์เดียวกันจะเปลี่ยนจากการใช้เชื้อเพลิงสามองค์ประกอบไปเป็นเชื้อเพลิงสององค์ประกอบ - ไฮโดรเจนและออกซิเจน

เราได้สร้างเครื่องยนต์ทดลองแล้ว แม้ว่าจะมีขนาดเล็กและมีแรงขับเพียงประมาณ 7 ตัน ได้ทำการทดสอบ 44 ครั้ง สร้างองค์ประกอบการผสมเต็มรูปแบบในหัวฉีด ในตัวกำเนิดก๊าซ ในห้องเผาไหม้ และพบว่า คุณสามารถทำงานกับสามองค์ประกอบก่อนแล้วจึงสลับเป็นสององค์ประกอบได้อย่างราบรื่น ทุกอย่างได้ผล บรรลุประสิทธิภาพการเผาไหม้ที่สูง แต่หากต้องการไปไกลกว่านี้ คุณต้องการมากกว่านี้ ตัวอย่างขนาดใหญ่เราจำเป็นต้องปรับเปลี่ยนแท่นเพื่อนำส่วนประกอบที่เราจะใช้ในเครื่องยนต์จริงเข้าไปในห้องเผาไหม้ ได้แก่ ไฮโดรเจนเหลว ออกซิเจน รวมถึงน้ำมันก๊าด ฉันคิดว่านี่เป็นทิศทางที่มีความหวังและเป็นก้าวสำคัญ และฉันหวังว่าจะมีเวลาทำอะไรสักอย่างในช่วงชีวิตของฉัน

เหตุใดชาวอเมริกันที่ได้รับสิทธิ์ในการทำซ้ำ RD-180 จึงไม่สามารถสร้างมันขึ้นมาได้เป็นเวลาหลายปี?

คนอเมริกันเป็นคนที่จริงจังมาก ในช่วงทศวรรษ 1990 ในช่วงเริ่มต้นของการร่วมงานกับเรา พวกเขาตระหนักว่าในด้านพลังงานเรานำหน้าพวกเขามาก และเราจำเป็นต้องนำเทคโนโลยีเหล่านี้จากเรามาใช้ ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ RD-170 ของเราในการเปิดตัวครั้งเดียว เนื่องมาจากแรงกระตุ้นจำเพาะที่มากกว่า ทำให้สามารถบรรทุกน้ำหนักบรรทุกได้มากกว่า F-1 ที่ทรงพลังที่สุดถึง 2 ตัน ซึ่งหมายถึงกำไรเพิ่มขึ้น 20 ล้านดอลลาร์ในขณะนั้น พวกเขาประกาศการแข่งขันสำหรับเครื่องยนต์ที่มีแรงขับ 400 ตันสำหรับ Atlases ซึ่ง RD-180 ของเราเป็นผู้ชนะ จากนั้นชาวอเมริกันก็คิดว่าพวกเขาจะเริ่มทำงานกับเรา และในอีกสี่ปีพวกเขาจะใช้เทคโนโลยีของเรา และผลิตมันขึ้นมาเอง ฉันบอกพวกเขาทันที: คุณจะใช้จ่ายมากกว่าหนึ่งพันล้านดอลลาร์และสิบปี สี่ปีผ่านไปแล้วและพวกเขาพูดว่า: ใช่ เราต้องการหกปี หลายปีผ่านไปพวกเขาพูดว่า: ไม่ เราต้องการอีกแปดปี สิบเจ็ดปีผ่านไปแล้วและยังไม่มีเครื่องยนต์สักเครื่องเดียว ตอนนี้พวกเขาต้องการเงินหลายพันล้านดอลลาร์เพื่อซื้ออุปกรณ์ตั้งโต๊ะ ที่ Energomash เรามีจุดยืนที่สามารถทดสอบเครื่องยนต์ RD-170 แบบเดียวกับที่มีกำลังไอพ่นสูงถึง 27 ล้านกิโลวัตต์ได้ในห้องแรงดัน

- ฉันได้ยินถูกไหม - 27 กิกะวัตต์? ซึ่งมากกว่ากำลังการผลิตติดตั้งของโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ Rosatom ทั้งหมด

ยี่สิบเจ็ดกิกะวัตต์เป็นพลังของไอพ่นซึ่งพัฒนาในเวลาอันสั้น เวลาอันสั้น. เมื่อทำการทดสอบบนม้านั่ง พลังงานของไอพ่นจะถูกดับลงในสระน้ำพิเศษก่อน จากนั้นในท่อกระจายที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 16 เมตรและสูง 100 เมตร ในการสร้างจุดยืนซึ่งมีเครื่องยนต์ที่สร้างพลังดังกล่าวคุณต้องลงทุนเงินเป็นจำนวนมาก ขณะนี้ชาวอเมริกันได้ละทิ้งสิ่งนี้และกำลังดำเนินการอยู่ สินค้าพร้อม. เป็นผลให้เราไม่ได้ขายวัตถุดิบ แต่เป็นผลิตภัณฑ์ที่มีมูลค่าเพิ่มมหาศาลซึ่งมีการลงทุนงานทางปัญญาสูง น่าเสียดายที่ในรัสเซียนี่เป็นตัวอย่างที่หาได้ยากของการขายเทคโนโลยีขั้นสูงในต่างประเทศในปริมาณมากเช่นนี้ แต่นี่พิสูจน์ว่าถ้าเราตั้งคำถามอย่างถูกต้อง เราก็สามารถทำได้มาก

- Boris Ivanovich จะต้องทำอะไรเพื่อไม่ให้สูญเสียจุดเริ่มต้นที่ได้รับจากอุตสาหกรรมเครื่องยนต์จรวดของโซเวียต? อาจเป็นไปได้ว่านอกเหนือจากการขาดเงินทุนสำหรับการวิจัยและพัฒนาแล้ว ยังมีปัญหาที่เจ็บปวดอีกประการหนึ่ง - บุคลากร?

หากต้องการคงอยู่ในตลาดโลก คุณต้องก้าวไปข้างหน้าและสร้างสรรค์อย่างต่อเนื่อง สินค้าใหม่. ปรากฏว่าจนเราถูกกดดันจนฟ้าร้อง แต่รัฐจำเป็นต้องตระหนักว่าหากไม่มีการพัฒนาใหม่ ๆ ก็จะพบว่าตัวเองอยู่บริเวณขอบของตลาดโลก และในปัจจุบันนี้ในช่วงเปลี่ยนผ่านนี้ ในขณะที่เรายังไม่เติบโตไปสู่ระบบทุนนิยมปกติ รัฐจะต้องลงทุนก่อนอื่นเลย ในสิ่งใหม่ๆ จากนั้นคุณสามารถถ่ายโอนการพัฒนาสำหรับการเปิดตัวซีรีส์ได้ บริษัท เอกชนบนเงื่อนไขที่เป็นประโยชน์ต่อทั้งรัฐและธุรกิจ ฉันไม่เชื่อว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะมีวิธีการที่สมเหตุสมผลในการสร้างสรรค์สิ่งใหม่ ๆ หากไม่มีพวกเขาก็ไม่มีประโยชน์ที่จะพูดถึงการพัฒนาและนวัตกรรม

มีกรอบ. ฉันเป็นหัวหน้าแผนกที่สถาบันการบินมอสโก ซึ่งเราฝึกอบรมทั้งวิศวกรด้านเครื่องยนต์และเลเซอร์ พวกเขาฉลาด พวกเขาต้องการทำงานที่พวกเขากำลังเรียนรู้ แต่เราจำเป็นต้องสร้างแรงกระตุ้นเริ่มต้นตามปกติเพื่อที่พวกเขาจะได้ไม่ไปเขียนโปรแกรมเพื่อกระจายสินค้าในร้านค้าเหมือนที่หลายๆ คนทำอยู่ตอนนี้ ในการดำเนินการนี้ จำเป็นต้องสร้างสภาพแวดล้อมในห้องปฏิบัติการที่เหมาะสมและจัดให้มีเงินเดือนที่เหมาะสม เข้าแถว โครงสร้างที่ถูกต้องปฏิสัมพันธ์ระหว่างวิทยาศาสตร์กับกระทรวงศึกษาธิการ Academy of Sciences เดียวกันสามารถแก้ไขปัญหาต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับการฝึกอบรมบุคลากรได้ แท้จริงแล้ว ในบรรดาสมาชิกปัจจุบันของสถาบันการศึกษาและสมาชิกที่เกี่ยวข้อง มีผู้เชี่ยวชาญหลายคนที่จัดการองค์กรเทคโนโลยีขั้นสูงและสถาบันวิจัย สำนักงานการออกแบบที่มีประสิทธิภาพ พวกเขามีความสนใจโดยตรงในแผนกที่ได้รับมอบหมายให้กับองค์กรของตนในการฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญที่จำเป็นในสาขาเทคโนโลยี ฟิสิกส์ และเคมี เพื่อให้พวกเขาไม่เพียงได้รับบัณฑิตจากมหาวิทยาลัยเฉพาะทางในทันที แต่ยังเป็นผู้เชี่ยวชาญสำเร็จรูปที่มีชีวิตชีวาและวิทยาศาสตร์และ ประสบการณ์ด้านเทคนิค มันเป็นแบบนี้มาโดยตลอด: มากที่สุด ผู้เชี่ยวชาญที่ดีที่สุดเกิดในสถาบันและรัฐวิสาหกิจที่มีแผนกการศึกษาอยู่ ที่ Energomash และ NPO Lavochkin เรามีแผนกของสาขา MAI “Kometa” ซึ่งฉันเป็นหัวหน้า มีบุคลากรเก่าที่สามารถถ่ายทอดประสบการณ์ให้กับรุ่นเยาว์ได้ แต่มีเวลาเหลือน้อยมาก และความสูญเสียจะไม่สามารถเพิกถอนได้: เพื่อที่จะกลับไปสู่ระดับปัจจุบัน คุณจะต้องใช้จ่ายจำนวนมาก ความแข็งแกร่งมากขึ้นเกินความจำเป็นในปัจจุบันเพื่อรักษามันไว้

Ctrl เข้า

สังเกตเห็นแล้ว อ๋อ. ใช่แล้ว เลือกข้อความแล้วคลิก Ctrl+ป้อน

OJSC NPO เอเนอร์โกมาช

141400, รัสเซีย, คิมกี, ภูมิภาคมอสโก, Burdenko st., 1

เปิด การร่วมทุน"NPO Energomash ตั้งชื่อตามนักวิชาการ V.P. Glushko" - องค์กรชั้นนำในโลกเพื่อพัฒนาเครื่องยนต์จรวดเหลวอันทรงพลังสำหรับยานปล่อยอวกาศ บริษัทก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ.2472 NPO Energomash พัฒนาเครื่องยนต์ขับเคลื่อนเชื้อเพลิงเหลวประมาณ 60 เครื่อง ซึ่งผลิตและใช้งานจำนวนมาก และยังคงใช้เป็นส่วนหนึ่งของยานอวกาศและยานปล่อยต่อสู้

ปัจจุบันโปรแกรมหลักขององค์กรคือ:

นอกจากนี้บริษัทยังดำเนินการเกี่ยวกับ ทิศทางที่มีแนวโน้มการปรับปรุงเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงเหลว:

ศึกษาแนวคิดเครื่องยนต์จรวดแบบใช้ซ้ำได้
ศึกษาแนวคิดเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลวพร้อมระบบขับเคลื่อนกังหันแบบวงปิด
งานออกแบบเครื่องยนต์สำหรับยานอวกาศที่ใช้พลังงานแสงอาทิตย์
เพิ่มความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์จรวด
การวิจัยการใช้ของเหลว ก๊าซธรรมชาติ(มีเทน) เป็นเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์จรวดเหลว
โครงการเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงเหลวแบบสององค์ประกอบสามองค์ประกอบ (ออกซิเจน-น้ำมันก๊าด-ไฮโดรเจน)
การวิจัยสถานะความเค้น-ความเครียดของส่วนประกอบและชุดประกอบเครื่องยนต์จรวด

ประสบการณ์มากมายที่สะสมโดย NPO Energomash ในการสร้างเครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงเหลวและการครอบครองเทคโนโลยีที่มีเอกลักษณ์เฉพาะ ถือเป็นพื้นฐานที่ดีสำหรับความร่วมมือกับองค์กรและบริษัทการบินและอวกาศต่างๆ ทั่วโลก

NPO Energomash พร้อมพัฒนาเครื่องยนต์จรวดเหลวตาม ความต้องการทางด้านเทคนิคลูกค้าใน โดยเร็วที่สุดและในระดับวิทยาศาสตร์และเทคนิคสูงสุด

การพัฒนาเครื่องยนต์ RD-170 และ RD-171 สำหรับระยะแรกของยานยิง Energia และรถยิง Zenit ตามลำดับเริ่มขึ้นในปี 1976 การพัฒนาของพวกเขากลายเป็นก้าวใหม่เชิงคุณภาพในการสร้างเครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยของเหลว เครื่องยนต์จรวดสี่ห้องที่ทรงพลังที่สุดในโลกมี ระดับสูงสุดพารามิเตอร์และคุณลักษณะสำหรับเครื่องยนต์ระดับนี้ทำงานโดยใช้ส่วนประกอบเชื้อเพลิงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม: ออกซิเจนเหลวและน้ำมันก๊าด เครื่องยนต์สำหรับยานปล่อยพลังงาน Energia ออกแบบมาเพื่อการใช้งานซ้ำและได้รับการรับรองการใช้งาน 10 เท่า มีการทดสอบสำเนาเครื่องยนต์หนึ่งชุดบนแท่นยิงมากถึง 20 ครั้ง เครื่องยนต์มีลักษณะเฉพาะคือความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงาน การบำรุงรักษา และการทดสอบสูง และมีอายุการใช้งานยาวนาน (อย่างน้อย 5) เวกเตอร์แรงขับของเครื่องยนต์ถูกควบคุมโดยการสร้างหน่วยสูบลมเฉพาะสำหรับห้องสวิง ซึ่งทำงานในบริเวณที่มีการไหลของก๊าซอุณหภูมิสูง เครื่องยนต์ผ่านการทดสอบการดับเพลิงประมาณ 900 ครั้ง โดยมีเวลาทำงานรวมกว่า 100,000 วินาที

การเปิดตัวยานพาหนะส่งเซนิตครั้งแรกด้วยเครื่องยนต์ RD-171 ดำเนินการในเดือนเมษายน พ.ศ. 2528 ในปี พ.ศ. 2530 และ พ.ศ. 2531 มีการเปิดตัวยานพาหนะส่งพลังงาน Energia พร้อมเครื่องยนต์ RD-170 ตั้งแต่ปี 1999 การทำงานของเครื่องยนต์ RD-171 ยังคงดำเนินต่อไปโดยเป็นส่วนหนึ่งของยานปล่อย Zenit 3 SL ภายใต้โครงการ Sea Launch

พารามิเตอร์หลักของตระกูลเครื่องยนต์ RD-170/171

เชื้อเพลิง - ออกซิเจน + น้ำมันก๊าด

การปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์	ร.-170	กข-171	กข-171M
แรงขับ ดิน / โมฆะ tf	740 / 806	740 / 806	740 / 806
แรงกระตุ้นจำเพาะ พื้น/โมฆะ วินาที	309 / 337	309 / 337	309 / 337
ความดันในห้องเผาไหม้ kgf/cm 2	250	250	250
น้ำหนัก แห้ง/บรรจุ กก	9750 / 10750	9500 / 10500	9300 / 10300
ขนาด สูง/เส้นผ่านศูนย์กลาง มม	4000 / 3800	4150 / 3565	4150 / 3565
ช่วงการพัฒนา	1976-1988	1976 – 1986	1992 – 1996 2003 - 2004
วัตถุประสงค์	RN "พลังงาน"	เลเวล "ซีนิธ"	เลเวล "ซีนิธ"

เครื่องยนต์พื้นฐาน RD-170/171 ได้รับการพัฒนาในปี พ.ศ. 2519-2529 ในปี พ.ศ. 2535-2539 งานได้ดำเนินการกับเครื่องยนต์ RD-171 รุ่นปรับปรุง (ภายในปี 1996 มีการทดสอบเครื่องยนต์ 28 เครื่อง) สำหรับเครื่องยนต์ 6 ตัวที่ได้รับการปรับปรุงการออกแบบเวลาทำงานคือ 5,500 วินาทีและในเครื่องยนต์เดียวเวลาทำงานคือ 1,590 วินาที

งานปรับปรุงเครื่องยนต์ RD-171 เพื่อใช้ในโครงการ Sea Launch ดำเนินต่อไปในปี พ.ศ. 2546-2547 การรับรองเครื่องยนต์ RD-171M เสร็จสิ้นในวันที่ 5 กรกฎาคม พ.ศ. 2547 - มีการทดสอบเครื่องยนต์รับรอง 8 ครั้งนาน 1,093.6 วินาที โดยการทดสอบครั้งสุดท้าย (เหนือแผน) อยู่ที่โหมด 105% เครื่องยนต์ RD-171M เชิงพาณิชย์เครื่องแรกถูกส่งไปยังยูเครนเมื่อวันที่ 25 มีนาคม พ.ศ. 2547 หลังจากการทดสอบทางเทคนิคนาน 140 วินาที

การผลิตเครื่องยนต์ RD-171M แบบอนุกรมดำเนินการที่โรงงาน NPO ENERGOMASH ใน Khimki

เมื่อต้นปี 1996 โครงการเครื่องยนต์ RD-180 ของ NPO Energomash ได้รับการยอมรับว่าเป็นผู้ชนะการแข่งขันด้านการพัฒนาและจัดหาเครื่องยนต์ขั้นแรกสำหรับรถส่ง Atlas ที่ทันสมัยของบริษัท Lockheed Martin บริษัทอเมริกัน นี่คือเครื่องยนต์แบบสองห้องที่มีการเผาไหม้ภายหลังของก๊าซเครื่องกำเนิดออกซิไดซ์ พร้อมการควบคุมเวกเตอร์แรงขับเนื่องจากการแกว่งของแต่ละห้องในสองระนาบ พร้อมความสามารถในการควบคุมคันเร่งอย่างลึกล้ำของแรงขับของเครื่องยนต์ขณะบิน การออกแบบนี้มีพื้นฐานมาจากการออกแบบส่วนประกอบและองค์ประกอบของเครื่องยนต์ RD-170/171 ที่ผ่านการทดสอบอย่างดี การสร้างเครื่องยนต์ขั้นแรกที่ทรงพลังนั้นดำเนินการได้ในเวลาอันสั้น และทำการทดสอบโดยใช้วัสดุจำนวนเล็กน้อย หลังจากลงนามในสัญญาการพัฒนาเครื่องยนต์ในฤดูร้อนปี 2539 ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2539 ได้ทำการทดสอบไฟของเครื่องยนต์ต้นแบบครั้งแรกในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2540 และในเดือนเมษายน พ.ศ. 2540 ได้ทำการทดสอบไฟของเครื่องยนต์มาตรฐาน ในปี พ.ศ. 2540-2541 การทดสอบไฟของเครื่องยนต์หลายชุดซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของขั้นตอนการปล่อยยานพาหนะได้ดำเนินการในสหรัฐอเมริกาอย่างประสบความสำเร็จ ในฤดูใบไม้ผลิปี 1999 การรับรองเครื่องยนต์สำหรับใช้ในยานปล่อย Atlas 3 เสร็จสมบูรณ์ การเปิดตัวครั้งแรกของยานพาหนะส่ง Atlas 3 พร้อมเครื่องยนต์ RD-180 เกิดขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2543 ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2544 การรับรองเครื่องยนต์สำหรับใช้ในยานปล่อย Atlas 5 เสร็จสมบูรณ์ การบินครั้งแรกของยานปล่อย Atlas 5 พร้อมเครื่องยนต์ RD-180 เกิดขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2545

พารามิเตอร์หลักของเครื่องยนต์ RD-180

เครื่องยนต์จรวดเหลวพร้อมก๊าซออกซิไดซ์ที่เผาไหม้ภายหลัง

น้ำมันเชื้อเพลิงออกซิเจน + น้ำมันก๊าด

Lockheed Martin ได้ประกาศความตั้งใจที่จะสั่งซื้อเครื่องยนต์ RD-180 อย่างน้อย 101 เครื่องสำหรับใช้ในยานปล่อย Atlas 3 และ Atlas 5 การตลาดและการขายเครื่องยนต์นี้ให้กับลูกค้า Lockheed Martin ได้รับการจัดการโดยกิจการร่วมค้า RD AMROSS ซึ่งสร้างโดย NPO Energomash และ Pratt-Whitney (USA) เครื่องยนต์เชิงพาณิชย์มากกว่า 30 เครื่องได้ถูกส่งไปยังสหรัฐอเมริกาแล้ว และการเปิดตัว Atlas 3 และ Atlas 5 จำนวน 14 คันที่ใช้เครื่องยนต์ RD-180 ในขั้นตอนแรกได้เสร็จสิ้นแล้ว

การพัฒนาเครื่องยนต์ RD-191 เริ่มขึ้นในปลายปี 2541 เครื่องยนต์ที่มีก๊าซออกซิไดซ์หลังการเผาไหม้นี้มีไว้สำหรับตระกูลรถยิง Angara และ Baikal ในประเทศ การออกแบบเครื่องยนต์นี้ยังอิงจากการออกแบบเครื่องยนต์ RD-170/171 อีกด้วย เครื่องยนต์ RD-191 เป็นเครื่องยนต์ขับเคลื่อนของเหลวแบบห้องเดียวพร้อมปั๊มเชื้อเพลิงในแนวตั้ง ระหว่างปี 1999 เอกสารการออกแบบได้รับการเผยแพร่ ในปี 2000 การทดสอบระบบอัตโนมัติของเครื่องยนต์ RD-191 ได้เริ่มขึ้น และการเตรียมการสำหรับการผลิตก็เสร็จสมบูรณ์ ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2544 มีการประกอบเครื่องยนต์พัฒนาเครื่องแรก RD-191 การทดสอบไฟครั้งแรกของเครื่องยนต์ RD-191 ดำเนินการในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2544

พารามิเตอร์หลักของเครื่องยนต์ RD-191

เครื่องยนต์จรวดเหลวพร้อมก๊าซออกซิไดซ์ที่เผาไหม้ภายหลัง

น้ำมันเชื้อเพลิงออกซิเจน + น้ำมันก๊าด

ณ วันที่ 01.08.06 มีการทดสอบไฟของเครื่องยนต์มากกว่า 35 ครั้งโดยใช้เวลาทำงานรวม 4,500 วินาที เวลาสูงสุดสำหรับการทดสอบหนึ่งครั้งคือ 400 วินาที ผลการทดสอบเครื่องยนต์ยืนยันพารามิเตอร์เครื่องยนต์หลักที่ระบุในข้อกำหนดทางเทคนิค การทดสอบเครื่องยนต์ดำเนินการตามโปรแกรมการทดสอบทดลอง ซึ่งกำหนดให้เสร็จสิ้นเครื่องยนต์ 10 ชุด โดยมีเวลาทำงานมากกว่า 15,000 วินาทีในระหว่างการทดสอบไฟมากกว่า 70 ครั้ง หลักการพื้นฐานของโปรแกรมดังกล่าวคือเครื่องยนต์จำนวนน้อยและเวลาทำงานมากในแต่ละอินสแตนซ์โดยมีจำนวนการวัดสูงสุด

–n. วี.

แอปพลิเคชัน: ตระกูลยานยนต์ Angara เปิดตัว สร้างขึ้นจาก: กข-170 การพัฒนา: กข-193 การผลิต: ตัวสร้าง: "เอ็นพีโอ เอเนอร์โกมาช" เวลาสร้าง: – ผู้ผลิต: "เอ็นพีโอ เอเนอร์โกมาช" น้ำหนักและขนาด
ลักษณะเฉพาะ น้ำหนักแห้ง: 2,200 กก ความสูง: 3,780 มม เส้นผ่านศูนย์กลาง: 2 100 มม ลักษณะการทำงาน แรงฉุด: สุญญากาศ: 212.6 tf
ระดับน้ำทะเล: 196 tf แรงกระตุ้นเฉพาะ: สุญญากาศ: 337.4
ระดับน้ำทะเล: 311.5 วิ ชั่วโมงทำงาน: 270 วิ ความดันห้องเผาไหม้: 262.6 กก.F/ซม.2 อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก: 89

การปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ที่ทราบ:

RD-191 ถูกใช้ในระยะแรกของยานยิง Naro-1 ของเกาหลี
RD-193 ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้ในขั้นแรกของยานปล่อย Soyuz-2.1v
- เครื่องยนต์รุ่นส่งออก RD-181 กข-193โดยมีแผนจะติดตั้งบนรถส่งจรวด American Antares ของบริษัท Orbital Sciences Corporation เพื่อทดแทนเครื่องยนต์ NK-33

ลักษณะสำคัญของ RD-191:

ผู้พัฒนาคือบริษัทร่วมหุ้น NPO Energomash ซึ่งตั้งชื่อตาม นักวิชาการ V.P. Glushko" (JSC NPO Energomash) เวลาในการผลิตเครื่องยนต์ปัจจุบันอยู่ที่ 18 ถึง 24 เดือน มีการวางแผนลดระยะเวลานี้ลงเหลือ 12 เดือน

ประวัติความเป็นมาของการทรงสร้าง

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2553 ในระหว่างการทดสอบระหว่างแผนกตามกำหนด เครื่องยนต์จรวด RD-191 สำหรับระยะแรกของยานปล่อยอังการาล้มเหลวและเกิดไฟไหม้

“เครื่องยนต์น่าจะไหม้แล้ว นี่เป็นสถานการณ์มาตรฐานปกติโดยสมบูรณ์ ผู้เชี่ยวชาญต้องกำหนดว่าสามารถรับน้ำหนักได้มากเพียงใด”
ศูนย์ข่าว - NPO Energomash

เมื่อวันที่ 25 สิงหาคม 2558 NPO Energomash เริ่มสร้างเครื่องยนต์ RD-191 รุ่นที่ทันสมัย - RD-191M - ซึ่งจะใช้กับเครื่องยิงจรวด Angara-A5V และ Angara-A5P และจะมีพลังมากกว่า 10-15% บรรพบุรุษ ขั้นตอนแรกของการเปิดตัวการออกแบบเบื้องต้นจะแล้วเสร็จในเดือนกันยายน 2558 งานพัฒนามีกำหนดจะแล้วเสร็จภายในปี 2561

ในเดือนพฤศจิกายน 2558 PJSC ของ Proton-Perm Motors ได้ประกาศการประกวดราคาสำหรับการสร้างโรงงานใหม่สำหรับการผลิตเครื่องยนต์ RD-191 สำหรับจรวด Angara

ในเดือนกันยายน 2016 เป็นที่ทราบกันว่าจะมีการเปิดตัวการออกแบบดิจิทัลสำหรับ RD-191 เพื่อจุดประสงค์นี้ ได้มีการจัดตั้งทีมงานโครงการ คณะกรรมการจัดการ และกำหนดงบประมาณ การดำเนินโครงการมีการวางแผนไว้เป็นเวลาสามปี

ดูสิ่งนี้ด้วย

เขียนบทวิจารณ์เกี่ยวกับบทความ "RD-191"

หมายเหตุ



เครื่องยนต์จรวดระดับความสูงต่ำ

เครื่องยนต์จรวดระดับสูง

ลาน

ข้อความที่ตัดตอนมาจากลักษณะเฉพาะของ RD-191

เจ้าชายอังเดรกล่าวว่าสิ่งนี้จำเป็นต้องมีการศึกษาด้านกฎหมายซึ่งเขาไม่มี
- ใช่ ไม่มีใครมี แล้วคุณต้องการอะไร? นี่คือวงจรอุบาทว์ (วงจรอุบาทว์) ซึ่งเราต้องหลีกหนีจากความเพียรพยายาม

หนึ่งสัปดาห์ต่อมาเจ้าชาย Andrei เป็นสมาชิกของคณะกรรมาธิการในการร่างกฎเกณฑ์ทางทหารและซึ่งเขาไม่คาดคิดจะเป็นหัวหน้าแผนกของคณะกรรมาธิการในการจัดทำรถม้า ตามคำร้องขอของ Speransky เขาได้รวบรวมส่วนแรกของประมวลกฎหมายแพ่ง และด้วยความช่วยเหลือของ Code Napoleon และ Justiniani [ประมวลกฎหมายของนโปเลียนและจัสติเนียน] ได้ดำเนินการเพื่อร่างหัวข้อ: สิทธิของบุคคล

เมื่อสองปีก่อนในปี 1808 เมื่อกลับมาที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กจากการเดินทางไปยังที่ดินปิแอร์ก็กลายเป็นหัวหน้าของความสามัคคีในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กโดยไม่รู้ตัว เขาก่อตั้งห้องรับประทานอาหารและบ้านพักงานศพ คัดเลือกสมาชิกใหม่ ดูแลการรวมบ้านพักต่างๆ เข้าด้วยกัน และการได้มาซึ่งการกระทำที่แท้จริง เขาให้เงินเพื่อสร้างวัดและเติมเงินบริจาคให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้ซึ่งสมาชิกส่วนใหญ่ตระหนี่และประมาท เขาเกือบจะอยู่คนเดียวด้วยค่าใช้จ่ายของเขาเองในการสนับสนุนบ้านของคนยากจนซึ่งก่อตั้งขึ้นตามคำสั่งในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ในขณะเดียวกัน ชีวิตของเขาดำเนินไปเช่นเดิม โดยมีงานอดิเรกและความมึนเมาเหมือนเดิม เขาชอบทานอาหารและดื่มอย่างพอเพียง และถึงแม้เขาจะคิดว่ามันผิดศีลธรรมและเสื่อมเสีย เขาก็ไม่สามารถละเว้นจากการสนุกสนานกับสังคมสละโสดที่เขาเข้าร่วมได้
ในระหว่างการศึกษาและงานอดิเรกของเขา อย่างไรก็ตาม หนึ่งปีผ่านไปปิแอร์เริ่มรู้สึกว่าดินแห่งฟรีเมสันที่เขายืนอยู่นั้นเคลื่อนตัวออกไปจากใต้เท้าของเขา ยิ่งเขาพยายามยืนบนนั้นอย่างมั่นคงมากขึ้นเท่านั้น ในเวลาเดียวกัน เขารู้สึกว่ายิ่งดินที่เขายืนอยู่ลึกลงไปใต้ฝ่าเท้าของเขาเท่าไร เขาก็ยิ่งเชื่อมโยงกับมันโดยไม่ได้ตั้งใจมากขึ้นเท่านั้น เมื่อเขาเริ่มก่อตั้งฟรีเมสัน เขาสัมผัสได้ถึงความรู้สึกของชายคนหนึ่งวางเท้าลงบนพื้นผิวเรียบของหนองน้ำอย่างไว้วางใจ ล้มเท้าลงไป เพื่อให้แน่ใจว่าดินที่เขายืนอยู่นั้นมั่นคงสมบูรณ์ เขาจึงวางเท้าอีกข้างแล้วจมลงไปอีก ติดและเดินลึกถึงเข่าในหนองน้ำโดยไม่ได้ตั้งใจ
Joseph Alekseevich ไม่ได้อยู่ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (เขาเพิ่งถอนตัวจากกิจการบ้านพักในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและอาศัยอยู่ในมอสโกวโดยไม่หยุดพัก) พี่น้องทุกคนซึ่งเป็นสมาชิกของบ้านพักต่างเป็นคนที่คุ้นเคยกับปิแอร์ในชีวิต และเป็นเรื่องยากสำหรับเขาที่จะมองเห็นในตัวพวกเขา เป็นเพียงพี่น้องในงานก่ออิฐไม่ใช่ Prince B. ไม่ใช่ Ivan Vasilyevich D. ซึ่งเขารู้จักในชีวิต ส่วนใหญ่เป็นคนอ่อนแอและไม่สำคัญ จากใต้ผ้ากันเปื้อนและป้ายของ Masonic เขาเห็นเครื่องแบบและไม้กางเขนที่พวกเขาแสวงหาในชีวิต บ่อยครั้งในขณะที่รวบรวมบิณฑบาตและนับ 20-30 รูเบิลที่บันทึกไว้สำหรับตำบลและส่วนใหญ่เป็นหนี้จากสมาชิกสิบคนซึ่งครึ่งหนึ่งรวยพอๆ กับเขา ปิแอร์นึกถึงคำสาบานของ Masonic ที่พี่ชายแต่ละคนสัญญาว่าจะมอบทรัพย์สินทั้งหมดของเขาเพื่อคน ๆ หนึ่ง เพื่อนบ้าน; และความสงสัยก็เกิดขึ้นในจิตใจของเขาซึ่งเขาพยายามไม่ครุ่นคิดอยู่
เขาแบ่งพี่น้องทั้งหมดที่เขารู้จักออกเป็นสี่ประเภท ในประเภทแรก พระองค์ทรงจัดอันดับพี่น้องที่ไม่มีส่วนร่วมในกิจการบ้านพักหรือกิจการของมนุษย์ แต่สนใจแต่ความลึกลับแห่งศาสตร์แห่งระเบียบ ยุ่งอยู่กับคำถามเกี่ยวกับพระนามทั้งสามของพระเจ้า หรือ เกี่ยวกับหลักการสามประการของสรรพสิ่ง ได้แก่ กำมะถัน ปรอท และเกลือ หรือเกี่ยวกับความหมายของสี่เหลี่ยมจัตุรัสและรูปปั้นทั้งหมดในพระวิหารของโซโลมอน ปิแอร์เคารพพี่น้อง Masonic ประเภทนี้ซึ่งส่วนใหญ่เป็นพี่ชายเก่าและโจเซฟอเล็กเซวิชเองในความเห็นของปิแอร์ แต่ไม่ได้แบ่งปันความสนใจของพวกเขา หัวใจของเขาไม่ได้อยู่ในด้านลึกลับของฟรีเมสัน
ในหมวดที่สอง ปิแอร์รวมตัวเขาเองและพี่น้องเหมือนเขา ผู้ที่กำลังค้นหา ลังเล ที่ยังไม่พบเส้นทางที่ตรงและเข้าใจได้ใน Freemasonry แต่หวังว่าจะพบ
ในประเภทที่สามเขารวมพี่น้อง (มีจำนวนมากที่สุด) ซึ่งไม่เห็นอะไรเลยในฟรีเมสันยกเว้น แบบฟอร์มภายนอกและพิธีกรรมและให้ความสำคัญกับการดำเนินการตามรูปแบบภายนอกนี้อย่างเข้มงวดโดยไม่สนใจเนื้อหาและความหมายของรูปแบบภายนอก นั่นคือ Vilarsky และแม้แต่ปรมาจารย์ผู้ยิ่งใหญ่ของบ้านพักหลัก
ในที่สุดหมวดที่สี่ก็รวมพี่น้องจำนวนมากโดยเฉพาะผู้ที่เพิ่งเข้าร่วมภราดรภาพ ตามข้อสังเกตของปิแอร์ คนเหล่านี้คือคนที่ไม่เชื่อในสิ่งใดๆ ไม่ต้องการสิ่งใดๆ และเข้ามาอยู่ในฟรีเมสันเพียงเพื่อจะใกล้ชิดกับน้องชายที่ร่ำรวยและแข็งแกร่งในสายสัมพันธ์และขุนนาง ซึ่งมีค่อนข้างมากใน โรงแรมพำนักรับรอง.
ปิแอร์เริ่มรู้สึกไม่พอใจกับกิจกรรมของเขา ฟรีเมสัน อย่างน้อยก็ฟรีเมสันที่เขารู้จักที่นี่ บางครั้งดูเหมือนว่าเขาจะขึ้นอยู่กับรูปลักษณ์ภายนอกเพียงอย่างเดียว เขาไม่ได้คิดที่จะสงสัย Freemasonry ด้วยซ้ำ แต่เขาสงสัยว่า Freemasonry ของรัสเซียใช้เส้นทางที่ผิดและเบี่ยงเบนไปจากแหล่งที่มา ดังนั้นในช่วงปลายปี ปิแอร์จึงเดินทางไปต่างประเทศเพื่อเริ่มต้นตัวเองสู่ความลับสูงสุดของคำสั่งนี้

ในฤดูร้อนปี 1809 ปิแอร์กลับมาที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ตามการติดต่อของ Masons ของเรากับชาวต่างชาติเป็นที่รู้กันว่า Bezukhy ได้รับความไว้วางใจจากเจ้าหน้าที่ระดับสูงจำนวนมากในต่างประเทศเจาะความลับมากมายและได้รับการยกระดับเป็น ระดับสูงสุดและนำสิ่งต่างๆ มากมายมาสู่เขาเพื่อประโยชน์ส่วนรวมของธุรกิจก่ออิฐในรัสเซีย เมสันเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กทุกคนมาหาเขาและกระดิกหางใส่เขาและดูเหมือนว่าทุกคนเขาจะซ่อนอะไรบางอย่างและเตรียมอะไรบางอย่าง
มีกำหนดการประชุมอันศักดิ์สิทธิ์ของบ้านพักระดับ 2 ซึ่งปิแอร์สัญญาว่าจะถ่ายทอดสิ่งที่เขาต้องสื่อให้กับพี่น้องเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กจากผู้นำสูงสุดของคำสั่ง การประชุมเต็มแล้ว หลังจากพิธีกรรมตามปกติ ปิแอร์ก็ยืนขึ้นและเริ่มกล่าวสุนทรพจน์
“พี่น้องที่รัก” เขาเริ่มหน้าแดงและตะกุกตะกัก และถือคำพูดที่เป็นลายลักษณ์อักษรไว้ในมือ - การปฏิบัติตามศีลระลึกของเราในความเงียบในที่พักนั้นไม่เพียงพอ - เราต้องลงมือทำ... ลงมือทำ เราอยู่ในสภาวะนอนหลับ และเราจำเป็นต้องดำเนินการ – ปิแอร์หยิบสมุดบันทึกของเขาและเริ่มอ่าน
“เพื่อเผยแพร่ความจริงอันบริสุทธิ์และนำมาซึ่งชัยชนะแห่งคุณธรรม” ท่านอ่าน เราต้องชำระผู้คนจากอคติ เผยแพร่กฎเกณฑ์ตามจิตวิญญาณแห่งกาลเวลา รับการศึกษาของเยาวชน และสามัคคีกันในสายสัมพันธ์ที่ไม่มีวันแตกหักกับ คนที่ฉลาดที่สุดร่วมกันเอาชนะไสยศาสตร์ ความไม่เชื่อ และความโง่เขลาอย่างกล้าหาญและรอบคอบ เพื่อก่อตัวจากผู้ที่อุทิศตนเพื่อเรา ผู้คนผูกพันกันด้วยความสามัคคีในจุดมุ่งหมาย มีพลังและความแข็งแกร่ง
“เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ เราจะต้องให้คุณธรรมได้เปรียบเหนือความชั่ว เราจะต้องพยายามให้แน่ใจว่าคนที่ซื่อสัตย์จะได้รับรางวัลนิรันดร์สำหรับคุณธรรมของเขาในโลกนี้ แต่ในความตั้งใจอันยิ่งใหญ่เหล่านี้มีอุปสรรคมากมายขัดขวางเรา - สถาบันทางการเมืองในปัจจุบัน จะทำอย่างไรในสถานการณ์เช่นนี้? เราควรสนับสนุนการปฏิวัติ ล้มล้างทุกสิ่ง ขับไล่ด้วยกำลังหรือไม่... ไม่ เราอยู่ไกลจากสิ่งนั้นมาก การปฏิรูปที่รุนแรงใดๆ เป็นสิ่งที่น่าตำหนิ เพราะจะไม่แก้ไขความชั่วร้ายให้น้อยที่สุดตราบเท่าที่ผู้คนยังคงอยู่ และเนื่องจากภูมิปัญญาไม่จำเป็นต้องใช้ความรุนแรง