บ้าน นักแปล ไซส์ 160 หงส์ขาว. เครื่องบิน "หงส์ขาว": ลักษณะทางเทคนิคและรูปถ่าย

ไซส์ 160 หงส์ขาว. เครื่องบิน "หงส์ขาว": ลักษณะทางเทคนิคและรูปถ่าย

การพัฒนาเต็มรูปแบบของเรือบรรทุกเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ความเร็วเหนือเสียง Tu160 เริ่มต้นขึ้นที่สำนักออกแบบตูโปเลฟในปี พ.ศ. 2518 ตามข้อเสนอและคำแนะนำของ TsAGI ได้มีการพัฒนาชุดประกอบแอโรไดนามิกของเครื่องบินหลายโหมดซึ่งจริง ๆ แล้วได้รวมเอาความสามารถของเครื่องบิน Tu-95 เข้ากับปีกที่กวาดในอัตราส่วนขนาดมหาศาลด้วยการกำหนดค่ามุมกวาดของ คอนโซลปีกขณะบิน ทดสอบบนเรือบรรทุกระเบิด Tu-22M ที่อยู่ห่างไกล ควบคู่กับส่วนสำคัญของเครื่องบิน บางส่วนใช้งานกับ SPS Tu-144

เครื่องบิน Tu-160 ยังคงรักษาคุณสมบัติที่สอดคล้องกันของเรือบรรทุกระเบิดแบบดั้งเดิมที่อิดโรย - การออกแบบของโมโนเพลนยื่นเท้าแขน, ปีกที่มีอัตราส่วนกว้างยาว, เครื่องยนต์สี่ตัวที่ติดตั้งอยู่บนปีก (ใต้ส่วนที่คงที่), ล้อลงจอดรถสามล้อพร้อมป๋อจมูก . อาวุธมิสไซล์และระเบิดทั้งหมดจะอยู่ภายในช่องอาวุธที่คล้ายกันสองช่อง ลูกเรือของเรือเหาะเชิงกลยุทธ์ประกอบด้วย 4 คนตั้งอยู่ในห้องโดยสารที่มีแรงดันซึ่งอยู่ที่หัวเครื่องบิน

เที่ยวบินแรกของเครื่องบิน Tu-160 ดำเนินการเมื่อวันที่ 18 ธันวาคม พ.ศ. 2524 โดยลูกเรือของนักบินทดสอบชั้นนำ Boris Veremey การทดสอบการบินยืนยันว่ามีคุณสมบัติตรงตามที่กำหนด และในปี 1987 เครื่องบินก็เริ่มให้บริการ

NATO ตั้งชื่อรถเบื้องต้นว่า "RAM-P" ต่อมาเครื่องบินก็ได้รับชื่อรหัสใหม่ - "Blackjack"

คุณสมบัติประสิทธิภาพการบิน:

ขนาด ช่วงปีก 55.7/35.6 ม. ความยาวเครื่องบิน 54.1 ม. สูง 13.1 ม. พื้นที่ปีก 360/400 ตร.ม. ม.

จำนวนสถานที่ ลูกเรือ - สี่คน

เครื่องยนต์ เครื่องยนต์เทอร์โบแฟน NK32 สี่เครื่อง (4x14,000/25,000 กิโลกรัมเอฟ) ถูกวางไว้ใต้ปีกในห้องโดยสารสองเครื่องยนต์ APU ตั้งอยู่ด้านหลังช่องของส่วนรองรับล้อลงจอดหลักด้านซ้าย ระบบควบคุมเครื่องยนต์เป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์พร้อมระบบไฮโดรเมคานิกส์ มีบูมรับเชื้อเพลิงแบบยืดหดได้สำหรับระบบเติมเชื้อเพลิงบนเครื่องบิน (ใช้ Il78 หรือ Il78M เป็นเชื้อเพลิงในเครื่องบิน)

น้ำหนักและน้ำหนักบรรทุก กิโลกรัม: การบินขึ้นสูงสุด 275,000 การบินขึ้นปกติ 267,600 เครื่องบินเปล่า 110,000 เชื้อเพลิง 148,000 ภาระการรบปกติ 9,000 กิโลกรัม ภาระการรบสูงสุด 40,000

ข้อมูลเที่ยวบิน ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูง 2,000 กม./ชม. ความเร็วสูงสุดบนพื้น 1,030 กม./ชม. ความเร็วในการลงจอด (น้ำหนักลงจอด 140,000 - 155,000 กก.) 260-300 กม./ชม. อัตราการไต่สูงสุด 60-70 ม./วินาที เพดานบินจริง 16,000 ม. ระยะบินจริง 13,200 กม. น้ำหนักบรรทุกวิกฤต 10,500 กม. ความยาววิ่งขึ้น (ที่น้ำหนักวิ่งขึ้นสูงสุด) 2,200 ม. ความยาววิ่ง (น้ำหนักลง 140,000 กก. ) 1,800 ม.

อาวุธยุทโธปกรณ์ ในช่องเก็บสัมภาระภายในลำตัว 2 ช่อง สามารถระบุสิ่งของที่มีแรงกระตุ้นที่แตกต่างกันซึ่งมีมวลรวมสูงสุด 40,000 กิโลกรัมได้ ประกอบด้วยยุทธศาสตร์ ขีปนาวุธล่องเรือ(12 ยูนิตบนเครื่องยิงแบบดรัมหลายตำแหน่ง 2 เครื่อง) และขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียงแบบแอโรบอลลิสติก Kh-15 (24 ยูนิตบนเครื่องยิง 4 เครื่อง)

ในอนาคต อาวุธยุทโธปกรณ์ของเรือบรรทุกระเบิดดังกล่าวได้รับการวางแผนให้แข็งแกร่งขึ้นอย่างมีนัยสำคัญด้วยการนำเสนอขีปนาวุธร่อนที่มีความแม่นยำสูงรุ่นล่าสุด ซึ่งมีระยะการยิงเพิ่มขึ้นและได้รับการออกแบบมาเพื่อทำลายทั้งเป้าหมายทางยุทธศาสตร์และทางยุทธวิธีภาคพื้นดินและทางทะเลของแทบทุกประเภท

เครื่องบินมีระดับสูงสุดของการใช้คอมพิวเตอร์ของอุปกรณ์ออนบอร์ด ระบบข้อมูลในห้องโดยสารจะแสดงด้วยตัวบ่งชี้ระบบเครื่องกลไฟฟ้าและตัวบ่งชี้บนจอภาพ พวงมาลัยแบบคลาสสิกสำหรับเครื่องจักรขนาดใหญ่ได้รับการเปลี่ยนแปลงให้เป็นแท่งควบคุมแบบเดียวกับที่ใช้ในเครื่องบินรบ

ปัจจุบันมี Tu-160 จำนวน 15 ลำประจำการกับกองทัพอากาศรัสเซีย ผู้อำนวยการกองทัพอากาศรัสเซียวางแผนที่จะเพิ่มจำนวนเครื่องบินดังกล่าวเป็น 30 ลำ

เนื้อหานี้จัดทำขึ้นบนพื้นฐานของข้อมูลจากประกาศ RIA และโอเพ่นซอร์ส

—————————-

หลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 ซึ่งสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกาเป็นพันธมิตรกัน ก็มีการกระจายอำนาจของยุโรปตามขอบเขตอิทธิพล ในช่วงทศวรรษที่ 50 มีการจัดตั้งกลุ่มการเมืองและทหารหลักสองกลุ่ม ได้แก่ NATO และสัญญาวอร์ซอซึ่งอยู่ในสภาพของการเผชิญหน้าอย่างต่อเนื่องมานานหลายทศวรรษ “สงครามเย็น” ที่เริ่มขึ้นในช่วงปลายทศวรรษที่ 40 อาจพัฒนาไปสู่ภาวะ “ร้อนแรง” ในเวลาใดก็ได้ สงครามโลก. การแข่งขันทางอาวุธซึ่งกระตุ้นโดยนักการเมืองและทหาร ทำให้เกิดแรงผลักดันอย่างมากต่อการพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านจรวดและการบิน แต่กลับส่งผลกระทบร้ายแรงต่อ การพัฒนาเศรษฐกิจสหภาพโซเวียตซึ่งไม่ต้องการยอมจำนนต่อตะวันตกในเรื่องใดเลย การตัดสินใจในด้านการพัฒนาอาวุธของนักการเมืองและเจ้าหน้าที่ทหารของรัสเซียมักไม่ได้รับการสนับสนุนจากความสามารถทางเศรษฐกิจ ในเวลาเดียวกันแนวคิดการออกแบบของรัสเซียไม่ได้ตามหลังแนวคิดแบบตะวันตกเลยซึ่งมักจะนำหน้าแนวคิดนี้และโดยหลักแล้วถูกยับยั้งโดยการตัดสินใจของนักการเมือง ในช่วงปลายทศวรรษที่ 50 และต้นทศวรรษที่ 60 พันธมิตรรัสเซียเป็นผู้นำในการพัฒนาอาวุธขีปนาวุธเชิงกลยุทธ์ ในขณะที่ชาวอเมริกันพึ่งพาการบินเชิงกลยุทธ์ ความเท่าเทียมกันทางทหารระหว่างทั้งสองประเทศและกลุ่มการเมืองและทหารทั้งสองกลุ่มยังคงอยู่จนกระทั่งการล่มสลายของสหภาพโซเวียต

ในด้านการพัฒนาการบินเชิงกลยุทธ์ สำนักงานออกแบบของรัสเซีย ได้แก่ A.N. Tupolev, V.M. Myasishchev, R.L. Bartini และ P.O. Sukhoi ได้พัฒนาโครงการจำนวนนับไม่ถ้วนที่มักจะล้ำสมัย แต่ไม่เคยนำมาใช้ "ในโลหะ" เป็นที่รู้จักและเป็นเจ้าภาพใน ปีที่ผ่านมาวี เปิดกดโครงการโจมตีระบบการบินเชิงยุทธศาสตร์ของรัสเซีย เช่น "125" และ "135" ของตูโปเลฟ ยังคงเป็น "บนกระดาษ" ในสหภาพรัสเซีย ซึ่งเริ่มหลงใหลกับการสร้างระบบขีปนาวุธเชิงยุทธศาสตร์ในสมัยของ N.S. Khrushchev การบินโจมตีนั้น "ไม่ได้รับการยกย่องอย่างสูง" มีการสร้างเครื่องบินที่มีประสบการณ์และอ่อนล้าเพียงไม่กี่ลำเท่านั้น และแม้แต่เครื่องบินเหล่านั้นก็ยังไม่ได้รับการทดสอบอย่างสมบูรณ์ (ในบางครั้งเนื่องจากพวกมันถูกใช้งานอย่างหนักมาก)

ความก้าวหน้า). ตัวอย่างเช่น ในช่วงต้นทศวรรษที่ 60 งานทั้งหมดเกี่ยวกับระบบการบินเชิงกลยุทธ์ M-50 และ M-52 ก็หยุดลง พัฒนาที่สำนักออกแบบของ V.M. Myasishchev (โดยทั่วไปแล้วสำนักออกแบบเองก็ปิดตัวลง) และในยุค 70 - บนเครื่องบิน T-4 (“ 100”) สร้างโดยสำนักออกแบบของ P.O. Sukhoi และซึ่งมาก เริ่มรอบการทดสอบได้สำเร็จ ดังนั้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 สหภาพโซเวียตมีระบบโจมตีด้วยขีปนาวุธนิวเคลียร์ที่แข็งแกร่งในขณะเดียวกันการบินเชิงกลยุทธ์ขนาดเล็กก็มีเพียงเรือบรรทุกระเบิดเปรี้ยงปร้าง Tu-95 และ M-4 ซึ่งไม่สามารถเอาชนะผู้แข็งแกร่งได้ และ ระบบที่ทันสมัยการป้องกันทางอากาศของศัตรูที่อาจเกิดขึ้น ในทางกลับกัน ชาวอเมริกันก็ได้พัฒนาและปรับปรุงองค์ประกอบด้านการบินของการโจมตีด้วยนิวเคลียร์อย่างต่อเนื่อง

ในสหภาพรัสเซียกองทัพเฉพาะในปี พ.ศ. 2510 ได้แก่ สองสามปีหลังจากการขับกล่อมของ "ครุสชอฟ" พวกเขาจำการบินเชิงกลยุทธ์ได้ แรงผลักดันคือการตัดสินใจของสหรัฐฯ ในการพัฒนาโครงการ AMSA (เครื่องบินเชิงกลยุทธ์ที่มีคนขับขั้นสูง เช่น เครื่องบินเชิงยุทธศาสตร์ที่มีคนขับขั้นสูง) - B-1 ในอนาคต ในสหภาพโซเวียตมีการประกาศ การแข่งขันใหม่ไปยังเครื่องบินโจมตีหลายโหมดข้ามทวีปซึ่งเป็นผลมาจากการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดที่บรรทุกขีปนาวุธ Tu-160 ซึ่งปัจจุบันเป็นที่รู้จักไปทั่วโลกได้ถูกสร้างขึ้น ซึ่งทางตะวันตกได้รับฉายาว่าแบล็คแจ็ค หนังสือเล่มนี้จะบอกเกี่ยวกับขั้นตอนในการสร้างระบบการโจมตีทางอากาศของรัสเซียที่ทันสมัยที่สุดตลอดจนแผนการมากมายที่เกิดขึ้นก่อนงานนี้ ผู้อ่านจะสามารถค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับการออกแบบเครื่องบิน Tu-160 และคุณสมบัติทางยุทธวิธีการบิน ข้อมูลเกี่ยวกับการปฏิบัติการของเครื่องบินทิ้งระเบิดในกองทัพอากาศรัสเซียและยูเครน และตัวเลือกสีปกติสำหรับยานพาหนะที่ใช้งานจริง

เมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน พ.ศ. 2510 คณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตได้ออกมติหมายเลข 1098-378 ซึ่งประกาศเริ่มงานเกี่ยวกับเครื่องบินข้ามทวีปเชิงยุทธศาสตร์หลายโหมดใหม่ (CMC) นักพัฒนาจำเป็นต้องออกแบบและสร้างเครื่องบินบรรทุกที่มีลักษณะการบินสูงสุดเท่านั้น ตัวอย่างเช่น ความเร็วในการบินที่ระดับความสูง 18,000 ม. ตั้งไว้ที่ 3,200-3,500 กม./ชม. ระยะการบินในโหมดนี้ถูกกำหนดภายใน 11,000-13,000 กม. ระยะการบินในการบินระดับความสูงที่ความเร็วต่ำกว่าเสียงและใกล้กับ พื้นดินอยู่ที่ 16,000-18,000 กม. และ 11,000 กม. ตามลำดับ -13,000 กม. อาวุธโจมตีควรจะเปลี่ยนได้และรวมถึงขีปนาวุธปล่อยอากาศ (4 x X-45, 24 x X-2000 เป็นต้น) เช่นเดียวกับระเบิดแบบหล่นอิสระและปรับได้ ประเภทต่างๆและวัตถุประสงค์ มวลรวมของภาระการรบถึง 45 ตัน

สำนักออกแบบการบินสองแห่งเริ่มออกแบบเครื่องบินลำนี้: สำนักออกแบบซูคอย (Stolichny โรงงานสร้างเครื่องจักร“จี้”) และสำนักออกแบบที่ได้รับการบูรณะใหม่ของ V.M. Myasishchev (EMZ - โรงงานสร้างเครื่องจักรทดลอง ซึ่งตั้งอยู่ใน Zhukovsky) OKB A.N. Tupolev (โรงงานสร้างเครื่องจักรทุน "ประสบการณ์") เต็มไปด้วยหัวข้ออื่น ๆ และเป็นไปได้มากว่าด้วยเหตุนี้จึงไม่เกี่ยวข้องกับงานกับเรือบรรทุกระเบิดทางยุทธศาสตร์ใหม่ในขั้นตอนนี้ ในช่วงต้นทศวรรษที่ 70 ทั้งสองทีมได้เตรียมโครงการตามข้อกำหนดของภารกิจที่ได้รับและข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคในการเตรียมการของกองทัพอากาศ สำนักงานออกแบบทั้งสองแห่งเสนอเครื่องบินสี่เครื่องยนต์ที่มีปีกแบบแปรผันได้ แต่มีการออกแบบที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง

หลังจากการประกาศการแข่งขัน สำนักออกแบบ นำโดยนักออกแบบทั่วไป Pavel Osipovich Sukhoi ได้เริ่มพัฒนาเรือบรรทุกระเบิดทางยุทธศาสตร์แบบสองโหมดภายใต้ เครื่องหมาย T-4MS (หรือผลิตภัณฑ์ "200") - ในขณะเดียวกันก็ให้ความสนใจเพิ่มขึ้นกับความต่อเนื่องในการออกแบบที่ยิ่งใหญ่ที่สุดด้วยการออกแบบที่พัฒนาก่อนหน้านี้ เครื่องบินเชิงกลยุทธ์ T-4 (ผลิตภัณฑ์ “100”) กล่าวคือ มีการวางแผนที่จะรักษาโรงไฟฟ้า ระบบและอุปกรณ์ในตัว ใช้วัสดุที่เชี่ยวชาญแล้ว การออกแบบที่ได้มาตรฐานและโซลูชั่นทางเทคโนโลยี และกระบวนการทางเทคโนโลยีที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว

ในขณะที่ทำงานในการออกแบบเบื้องต้นของเครื่องบิน T-4MS สำนักออกแบบ Sukhoi ได้ศึกษาตัวเลือกหลายประการสำหรับการกำหนดค่าตามหลักอากาศพลศาสตร์ อันดับแรกเราวิเคราะห์ความเป็นไปได้ในการสร้างเรือบรรทุกระเบิดทางยุทธศาสตร์โดยใช้วิธีการขยายขนาดใหญ่ตามปกติของเครื่องบิน T-4M ที่พัฒนาก่อนหน้านี้ (ผลิตภัณฑ์ "100I") ด้วยปีกกวาดแบบแปรผัน แต่เป็นความพยายามที่จะใช้ตัวเลือกแรกใน โครงร่างของอีกอันไม่ได้ผลลัพธ์ตามที่ต้องการเนื่องจากมันทำให้ขนาดและน้ำหนักเครื่องบินเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วโดยไม่รับประกันตำแหน่งของอาวุธที่ต้องการ ผู้ออกแบบจำเป็นต้องค้นหาหลักการใหม่ในการสร้างแผนผังแผนผังของเครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงยุทธศาสตร์ที่บรรทุกขีปนาวุธซึ่งจะเป็นไปตามข้อกำหนดหลักดังต่อไปนี้:

ได้ปริมาตรภายในที่เป็นไปได้มากโดยมีพื้นผิวที่ถูกชะล้างเล็กน้อย

ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการจัดวางอาวุธที่จำเป็นในห้องเก็บสัมภาระ

ได้รับความแข็งแกร่งของโครงสร้างที่น่าจะเป็นไปได้มากเพื่อให้แน่ใจว่าบินด้วยความเร็วมหาศาลใกล้พื้นดิน

การแยกระบบขับเคลื่อนออกจากวงจรกำลังของเครื่องบินเพื่อให้สามารถดัดแปลงเครื่องบินตามประเภทของเครื่องยนต์ที่ใช้

โอกาสของการชุมนุมขึ้นอยู่กับความเชื่อมั่นในความสามารถในการปรับปรุงคุณสมบัติทางยุทธวิธีและเทคนิคการบินของเครื่องบินอย่างต่อเนื่อง

เมื่อทำงานกับรูปแบบบูรณาการล่าสุดของเครื่องบิน T-4M นักพัฒนาสรุปว่าตัวเลือกที่ตรงตามเงื่อนไขที่ระบุไว้นั้นสอดคล้องกับการประกอบตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่มีวงจรรวมประเภท "ปีกบิน" แต่ในขณะเดียวกัน ส่วนหนึ่งของปีกของพื้นที่ที่ค่อนข้างเล็กจะต้องมีการกวาดที่สามารถเปลี่ยนได้ในการบิน ( เช่น คอนโซลแบบหมุน)

ชุดประกอบนี้ (ภายใต้หมายเลข "2B") ได้รับการพัฒนาในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2513 โดยนักออกแบบ L.I. Bondarenko ซึ่งได้รับการอนุมัติจากหัวหน้าแผนกออกแบบทั่วไปของ P.O. สำนักออกแบบ Sukhoi O.S. Samoilovich ผู้ออกแบบหลักของเครื่องบิน N.S. Chernyakov และผู้ออกแบบทั่วไป OKB P.O. Sukhim และทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนาการออกแบบเบื้องต้นที่กำลังจะเกิดขึ้น

แบบจำลองการเป่าของชุดประกอบที่เลือกในอุโมงค์ลม TsAGI แสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ในการรับค่าสัมประสิทธิ์คุณสมบัติแอโรไดนามิกขนาดใหญ่ที่ความเร็วการบินทั้งแบบเปรี้ยงปร้างและเหนือเสียง

ค่าที่คำนวณได้สูงเกินบรรยายของคุณสมบัติแอโรไดนามิก (17.5) ได้มาจากความเร็วที่สอดคล้องกับเลขมัค = 0.8 และที่ความเร็วที่สอดคล้องกับเลขมัค = 3.0 ค่าสัมประสิทธิ์จะเท่ากับ 7.3 ด้วยชุดประกอบแบบ "อินทิกรัล" ใหม่ ปัญหาการเสียรูปแบบยืดหยุ่นของปีกก็ได้รับการแก้ไขเช่นกัน พื้นที่ขนาดเล็กของคอนโซลที่หมุนได้ประกอบกับส่วนรองรับที่แข็งแกร่งของส่วนตรงกลางทำให้มั่นใจในความสามารถในการบินด้วยความเร็วมหาศาลใกล้พื้นดิน

ตลอดปี พ.ศ. 2514 สำนักงานออกแบบ ป.ณ. สุโขยได้ดำเนินการปรับปรุงการออกแบบเบื้องต้นของรุ่น "200" ให้เป็นขั้นที่สามารถส่งเข้าประกวดได้ ในปีเดียวกันนั้นมีการสร้างแบบจำลองการล้างและในอุโมงค์ลม TsAGI ได้ทำการศึกษาส่วนตรงกลางรุ่นต่างๆ คอนโซลปีกหมุน หางแนวตั้งและแนวนอนในแบบจำลอง เมื่อทำการล้างการกำหนดค่าต่างๆ ของ T-4MS พบว่าเครื่องบินนั้น "ไม่อยู่ตรงกลาง" และมีความไม่เสถียรห้าเปอร์เซ็นต์ หัวหน้าผู้ออกแบบธีม N.S. Chernyakov ตัดสินใจสรุปการประกอบ เป็นผลให้สายพันธุ์ของ "200" ปรากฏขึ้นพร้อมกับจมูกยาวและหางแนวนอนเพิ่มเติม หนึ่งในนั้นคือโครงการหมายเลข 8 มีจมูกรูปเข็มที่ผิดปกติ เป็นผลให้มีการนำชุดประกอบที่มีจมูกยาวและหลังคาที่ยื่นออกมาเล็กน้อยมาใช้ (ทุกอย่างสอดคล้องกับชุดประกอบเครื่องบินรุ่นแรก) งานในหัวข้อ T-4MS เสร็จสิ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2514

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น องค์กรอื่นที่เริ่มออกแบบ CMC คือ OKB ของนักออกแบบทั่วไป Vladimir Mikhailovich Myasishchev (EMZ) ซึ่งได้รับการบูรณะในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 ซึ่งเมื่อปลายปี พ.ศ. 2511 ตามคำสั่งของ MAP ตาม ข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของกองทัพอากาศได้รับความไว้วางใจให้สร้างการออกแบบเบื้องต้นของเครื่องบินบรรทุกขีปนาวุธอเนกประสงค์เชิงกลยุทธ์หลายโหมดพร้อมความเป็นไปได้ในการใช้งานใน 3 รุ่นที่แตกต่างกัน

ทีมงาน EMZ เริ่มทำงานในธีมที่เรียกว่า "20" (หรือเครื่องบินทิ้งระเบิดพกพาขีปนาวุธหลายโหมด M-20) เครื่องบินรุ่นโจมตีและลาดตระเวนหลักมีจุดมุ่งหมายเพื่อยิงขีปนาวุธนิวเคลียร์และโจมตีด้วยระเบิดต่อเป้าหมายเชิงกลยุทธ์ระยะไกล เช่นเดียวกับการดำเนินการลาดตระเวนเชิงกลยุทธ์ ทางเลือกที่สองคือเพื่อให้แน่ใจว่าสามารถต่อสู้กับการจราจรทางอากาศข้ามมหาสมุทรได้ (เช่น การค้นหาและกำจัดเครื่องบินขนส่งและเครื่องบินตรวจจับเรดาร์ระยะไกล) ตัวเลือกที่ 3 คือเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำระยะไกลที่ออกแบบมาเพื่อค้นหาและกำจัดเรือดำน้ำล่องเรือในระยะทางสูงสุด 5,000-5500 กม. ระยะบินสูงสุดโดยรวมของเครื่องบินที่ความเร็วต่ำกว่าเสียงควรจะอยู่ที่ 16,000-18,000 กม.

หลังจากเสร็จสิ้นส่วนเตรียมการของงานแล้ว V.M. Myasishchev ยังคงนับต่อไป เป้าหมายหลักสำนักออกแบบที่ได้รับการฟื้นฟูเป็นงานที่มีแนวโน้มในการสร้างเครื่องบินหนักความเร็วสูง จากการค้นคว้าในหัวข้อ "20" ที่อยู่เบื้องหลังเขา ผู้ออกแบบทั่วไปประสบความสำเร็จในการรวม EMZ ในการแข่งขันเพื่อสร้างเครื่องบินบรรทุกทางยุทธศาสตร์หลายโหมดความเร็วเหนือเสียง คำสั่ง MAP ที่เกี่ยวข้องออกเมื่อวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2512 (ฉบับที่ 285) 17 กันยายน และ 9 ตุลาคม พ.ศ. 2513 (ฉบับที่ 134 และฉบับที่ 321 ตามลำดับ) งานใหม่ได้เริ่มขึ้นแล้วในหัวข้อ “18” (หรือเครื่องบิน M-18)

ทีม EMZ ด้วยความกระตือรือร้นอย่างมากจากผู้จัดการ จึงได้เข้ามาทำงานอื่น เมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2514 V.M. Myasishchev จัดทำรายงานถึงตัวแทนของสถาบันวิจัยและสำนักออกแบบต่างๆเกี่ยวกับ งานวิจัยอ่า ดำเนินการโดยทีม EMZ ร่วมกับ TsAGI รวมถึงสถาบันวิจัยต่างๆ ของกระทรวงกลาโหม อุตสาหกรรมวิทยุ และอุตสาหกรรมกลาโหม Myasishchev ตั้งข้อสังเกตในรายงานของเขาถึงคุณสมบัติหลักของข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับเครื่องบินรุ่นใหม่โดยเฉพาะ:

เพิ่มภาระการรบที่น้ำหนักเที่ยวบินปกติ 1.8 เท่า

ความจำเป็นในการติดตั้งอุปกรณ์พิเศษเพื่อเอาชนะการป้องกันทางอากาศของศัตรูที่อาจเกิดขึ้น

การเพิ่มมวลของภาระการรบและส่งผลให้น้ำหนักการบินของเครื่องบิน

เพิ่มอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักอย่างน้อย 1.5-1.7 เท่า เนื่องจากข้อกำหนดในการขึ้นบินจากสนามบินที่ไม่ปูพื้นชั้น 1

เพิ่มความเร็วในการล่องเรือเป็น 3,000-3,200 กม. / ชม.

ทั้งหมดนี้ขึ้นอยู่กับความเชื่อของผู้เชี่ยวชาญ Myasishchev และ EMZ ทำให้ระยะการบินลดลง 28-30% ผู้ออกแบบทั่วไปยังแจ้งผู้นำเสนอว่ามีงานวิจัยทั้งภาคทฤษฎีและภาคปฏิบัติจำนวนมากในหัวข้อ CMC แบบหลายโหมดบน EMS ซึ่งรวมถึง:

การศึกษาพารามิเตอร์ของคุณสมบัติของการกำหนดค่าต่าง ๆ ของเครื่องบิน M-20 โดยใช้คอมพิวเตอร์ (สูงสุด 1,200 ชั่วโมง) พลวัตและความคล่องแคล่ว โหมดที่แตกต่างกันเที่ยวบิน (มีการทดสอบและงานวิจัยหลายอย่างร่วมกับ TsAGI)

การศึกษาการปรับคุณสมบัติทางเรขาคณิตและน้ำหนักของโครงร่าง CMC ที่แตกต่างกันสำหรับมวลการบินที่แตกต่างกัน (ตั้งแต่ 150 ถึง 300 ตัน) และขนาดเครื่องบิน

ศึกษาค่าสัมประสิทธิ์การถ่ายเทความร้อนและการสูญเสียความร้อนของแบบจำลอง

เครื่องบินในท่อ T-33 TsAGI;

ศึกษาคุณสมบัติด้านความแข็งแกร่งและความแข็งแกร่งและการเพิ่มประสิทธิภาพของโหมดการออกแบบหลักสำหรับโครงร่างต่างๆ และ วัสดุที่แตกต่างกันรวมถึงการวิจัยในท่อของ SibNIA และ TsAGI (T-203)

การวิจัยและการเลือกโครงร่างสำหรับระบบหลัก (การควบคุม อุปกรณ์ แชสซี อาวุธ โรงไฟฟ้า ฯลฯ )

งานออกแบบส่วนประกอบหลักของโครงสร้างเครื่องบิน (ปีก ลำตัว แลนดิ้งเกียร์ โรงไฟฟ้า)

นอกจากนี้ ที่ EMZ ในหัวข้อ "18" และ "20" ได้มีการศึกษาเค้าโครง CMC ที่แตกต่างกันจำนวนหนึ่งพร้อมกัน “Myasishchevtsy” เริ่มงานด้วยการวิเคราะห์โครงร่างเครื่องบินที่สร้างขึ้นตามการกำหนดค่าตามหลักอากาศพลศาสตร์ทั่วไป หลังจากนั้นพวกเขาก็วิเคราะห์ตัวเลือกที่เป็นไปได้สำหรับโครงร่าง CMC ตามการกำหนดค่า “canard” กล่าวคือโครงร่างแอโรไดนามิกของ CMC ต่อไปนี้ได้ถูกนำมาใช้:

แบบธรรมดาที่มีปีกแบบแปรผันได้และหางแบบครีบคู่หรือครีบเดี่ยว

แบบธรรมดาที่มีปีกกวาดแบบแปรผันและหางรูปตัว T;

การออกแบบ “เป็ด” มีปีกและหางเป็นรูปสามเหลี่ยม

การออกแบบคานาร์ดพร้อมปีกกวาดแบบแปรผัน

การออกแบบ “คานาร์ด” ที่มีปีกรูปทรงซับซ้อนและคอนโซลที่เอียงลง

การออกแบบที่ไม่มีหางพร้อมปีกเดลต้า

ท้ายที่สุดแล้ว นักพัฒนายังได้ข้อสรุปว่า CMC แบบหลายโหมดจะต้องมีปีกที่กวาดแบบแปรผันได้ ความแตกต่างระหว่างรุ่นต่างๆ ของซีเอ็มซี เอ็ม-18 และเอ็ม-20 คือสำหรับรุ่นหลักของเอ็ม-20 นักออกแบบใช้แบบคานาร์ด และสำหรับเอ็ม-18 เป็นแบบแอโรคลาสสิก

ตัวเลือกสำหรับ CMC แบบหลายโหมดได้รับการพัฒนาภายใต้การจัดการเฉพาะของ General Designer V.M. Myasishchev โดยมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญชั้นนำหลายคนของ OKB ที่สร้างขึ้นใหม่: รองหัวหน้านักออกแบบ G.I. Arkhangelsky รักษาการ รองหัวหน้านักออกแบบ M.V. Gusarov รักษาการ รองหัวหน้าผู้ออกแบบ V.A. Fedotov หัวหน้าแผนกอากาศพลศาสตร์ A.D. Tokhunts และอีกหลายคน K.P. Lyutikov ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้านักออกแบบของ CMC ด้านหลัง ประเภททั่วไป Tokhunts, การประกอบ, อากาศพลศาสตร์ และโรงไฟฟ้าได้รับคำตอบจาก Tokhunts, Fedotov ดูแลงานทั้งหมดเกี่ยวกับความแข็งแกร่ง, การแนะนำวัสดุใหม่, รวมถึงการศึกษาการออกแบบบางอย่าง (ตั้งแต่ส่วนประกอบแต่ละชิ้นไปจนถึงการสร้างเฟรมสำหรับเครื่องบินที่ออกแบบ), N.M. Glovatsky เป็นผู้จัดหา ส่วนการผลิตของโครงการ โดยทำหน้าที่เป็นหัวหน้าวิศวกรของการผลิตขนาดใหญ่ทันที ซึ่งอยู่ติดกับสำนักออกแบบ

ส่วนประกอบถูกคำนวณสำหรับเครื่องบินที่มีน้ำหนักบินขึ้นประมาณ 150 ตัน และความสามารถในการเติมเชื้อเพลิงในการบิน เช่นเดียวกับเครื่องบินที่มีน้ำหนักบินขึ้นประมาณ 300-325 ตัน ที่ไม่ได้ติดตั้งระบบเติมเชื้อเพลิง ประเภทของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับน้ำหนักการบินขึ้น ด้วยน้ำหนักบินขึ้นของเครื่องบิน 150 ตัน แรงขับของเครื่องยนต์แต่ละตัวควรอยู่ที่ 12,000 kgf โดยมีน้ำหนัก 300-325 ตัน - ประมาณ 22,000-25,000 kgf มีการวางแผนที่จะใช้เครื่องยนต์ที่มีแนวโน้มจากสำนักออกแบบของ N.D. Kuznetsov ลูกเรือของเครื่องบินทิ้งระเบิดประกอบด้วยสามถึงสี่คน พื้นที่ปีก ขึ้นอยู่กับน้ำหนักการบินขึ้น อยู่ระหว่าง 670 ถึง 970 ตารางเมตร อาวุธหลักที่ใช้คือขีปนาวุธอากาศสู่พื้นขนาดใหญ่สองลูก ไม่มีการจัดหาอาวุธป้องกัน

ในรูปแบบโครงร่างของโครงการ M-18 นั้น สอดคล้องกับโครงร่างของเรือบรรทุกระเบิด Rockwell B-1 ของอเมริกาใต้ในเกือบทุกด้าน ดังนั้นจึงได้รับการส่งเสริมให้มีแนวโน้มมากขึ้น (หรืออาจจะไม่เป็นอันตรายมากกว่าตามหลักการของความแปลกใหม่?) เพื่อการพัฒนาที่กำลังจะเกิดขึ้น ด้วยความเร็วที่เร็วขึ้น องค์ประกอบการออกแบบที่เป็นพื้นฐานและสำคัญยิ่งขึ้นของ CMC แบบหลายโหมดพร้อมการกวาดปีกแบบแปรผันได้รับการพัฒนา - บานพับที่เป็นเอกลักษณ์สำหรับการหมุนคอนโซล (แบบจำลองของมันผ่านการทดสอบความแข็งแกร่งและไดนามิกที่ TsAGI) มีการใช้โล่เก้าชิ้นและห้องปฏิบัติการบินสองแห่ง จากผลการดำเนินงานดังกล่าว น้ำหนักการบินขึ้นของเครื่องบิน Myasishchev ลดลง 10%

จะต้องเน้นย้ำว่าในโครงการ CMC หลายโหมดที่พัฒนาโดย P.O. Sukhoi และ V.M. Myasishchev OKB ดังที่ได้กล่าวไปแล้วสันนิษฐานว่าเครื่องบินดังกล่าวจะเปิดตัวในเวอร์ชันหลักในฐานะเรือบรรทุกเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ที่มีความเป็นไปได้ ของการดัดแปลงเพิ่มเติมเป็นเครื่องบินสอดแนมระดับสูงหรือเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำ

หลังจากที่กองทัพอากาศระบุข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคใหม่สำหรับ CMC หลายโหมดที่มีแนวโน้มดีในปี 1969 ก็มีการตัดสินใจที่จะพัฒนาอย่างหลังบนพื้นฐานการแข่งขันที่กว้างขึ้น โดยกำหนดเส้นตายในการส่งการออกแบบเบื้องต้นโดยคู่แข่งของ OKB ตอนนี้ นอกเหนือจากสำนักออกแบบของ P.O. Sukhoi และ V.M. Myasishchev แล้ว สำนักออกแบบของ A.N. Tupolev (MMZ “ประสบการณ์”) ยังได้รับความสนใจจากงานนี้อีกด้วย

แท้จริงแล้วผู้เชี่ยวชาญของ MMZ "ประสบการณ์" ในกระบวนการวิจัยการทดสอบและการผลิตต่อเนื่องของเครื่องบิน Tu-144 ได้รับประสบการณ์อันล้ำค่า (เนื่องจากสิ่งนี้สอดคล้องกับชื่อเปิดของ บริษัท !) ในการแก้ปัญหาหลักของการบินเหนือเสียงรวมถึง มีประสบการณ์ในการออกแบบโครงสร้างที่มีอายุการใช้งานยาวนานตามเกณฑ์การบินความเร็วเหนือเสียงที่ยาวนาน การป้องกันความร้อนที่มีประสิทธิภาพของโครงสร้างลำตัวเครื่องบินระบบและอุปกรณ์ภายใต้เงื่อนไขของการทำความร้อนจลน์ในระยะยาวชุดของวัสดุทนความร้อนโครงสร้างที่มีคุณสมบัติทางกายภาพและทางกลสูงสุดได้รับการพัฒนาและการพัฒนาการผลิตที่โรงงานต่อเนื่องคือ แนะนำ เครื่องยนต์เทอร์โบแฟนขนาดใหญ่และเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทที่มีแรงขับในการบินขึ้นถึง 20,000 กก. พร้อมคุณสมบัติเฉพาะที่ใช้กับเครื่องบินระยะไกลได้รับความเชี่ยวชาญในการผลิตและการใช้งานเช่นกัน ตัวดูดซับอากาศแบบหลายโหมดได้รับการออกแบบและทดสอบ ฯลฯ ที่นี่เราต้องเพิ่มประสบการณ์ในการพัฒนาและปรับแต่งระบบอาวุธและอุปกรณ์การบินและการนำทางที่ซับซ้อนที่สุด ซึ่งทีม Tupolev ได้รับในระหว่างการพัฒนาเครื่องบินซีรีส์ Tu-22M และระบบขีปนาวุธของเครื่องบิน

ที่ MMZ "ประสบการณ์" จุดเริ่มต้นของการทำงานกับ CMC ซึ่งในขั้นตอนการเตรียมงานถูกกำหนดให้แตกต่างกัน - ทั้งในฐานะเครื่องบิน "K" และผลิตภัณฑ์ "60" และในฐานะเครื่องบิน "160" (หรือ Tu-160) - สามารถนำมาประกอบกับครึ่งหลังของปี 2512 เมื่ออยู่ในสำนักออกแบบภายใต้มติคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตหมายเลข 1098-378 เมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน พ.ศ. 2510 และข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคสำหรับเครื่องบินที่พัฒนาโดยกองทัพอากาศเริ่มพิจารณาทางเลือกที่เป็นไปได้ เพื่อแก้ไขปัญหา ทำงานบน หัวข้อใหม่ล่าสุดกระจุกตัวอยู่ในแผนก "K" ภายใต้ การจัดการทั่วไปเอเอ ตูโปเลฟ ภายใต้การบริหารเฉพาะของ V.I. Bliznyuk ซึ่งก่อนหน้านี้มีส่วนร่วมในการพัฒนาโครงการระบบข้ามทวีปเหนือเสียงเชิงยุทธศาสตร์ "108" และ A.A. Pukhov มีหลายทางเลือกสำหรับรูปแบบที่เป็นไปได้ของเครื่องบินในอนาคตได้ถูกนำมาใช้ในกลุ่มของ " เค” แผนก. หนึ่งในคนแรก ๆ ที่เสนอโครงการสำหรับเครื่องบินที่มีปีกกวาดแบบแปรผัน แต่การวิเคราะห์ตัวเลือกนี้ในขั้นตอนนั้นให้ผลลัพธ์ที่ไม่ดี: หน่วยการหมุนปีกไม่เพียงทำให้น้ำหนักของโครงสร้างเครื่องบินเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ แต่ยังรวมถึงความซับซ้อนซึ่งโดยทั่วไปทำให้ยากต่อการได้รับข้อมูลเกี่ยวกับลักษณะยุทธวิธีการบินของเครื่องบิน

แท้จริงแล้ว ข้อกำหนดทั้งหมดในพระราชกฤษฎีกาปี 1967 ถือเป็นงานที่ซับซ้อนและยากสำหรับนักพัฒนา ในขั้นตอนแรกของการทำงานกับ CMC ทีมตูโปเลฟได้ตัดสินใจที่จะใช้ความเร็วเหนือเสียงและการล่องเรือ (โดยในระยะหลังคือมีระยะการบินที่ยาวที่สุด) เป็นคุณสมบัติหลักที่กำหนดประเภทของเครื่องบิน จะต้องเน้นย้ำว่าทันทีที่เริ่มการออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ใหม่แผนก "K" ได้ศึกษาวิธีที่เป็นไปได้ในการพัฒนาความเร็วเหนือเสียง เครื่องบินโดยสารซึ่งจากนั้นได้วางรากฐานสำหรับการทำงานกับ SPS-2 ใหม่ล่าสุด (หรือ Tu-244) ดังนั้นนักออกแบบจึงพยายามใช้การพัฒนาบางส่วนที่มีอยู่เมื่อเลือกชุดประกอบตามหลักอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบิน "160" ดังนั้น ร่วมกับตัวแปร CMC ที่มีการกวาดปีกแบบแปรผัน ในขั้นตอนแรก ทีมตูโปเลฟยังพิจารณาตัวแปรของโครงร่างแบบ "ไม่มีหาง" ซึ่งใช้สำหรับ SPS-1 (Tu-144) และ SPS-2 (Tu -244) โครงการ การพัฒนา OKB สำหรับโครงการ SPS-2 (Tu-244) ทำให้เป็นไปได้ในระดับทฤษฎีเพื่อให้ได้คุณภาพแอโรไดนามิกภายในช่วง 7-9 ยูนิตในโหมดล่องเรือเหนือเสียงและมากถึง 15 ยูนิตในโหมดเปรี้ยงปร้าง โหมดการบินซึ่งประกอบกับเครื่องยนต์ประหยัดทำให้สามารถบรรลุระยะการบินที่กำหนดได้จริง (ตามวัสดุของโครงการ Tu-244 ลงวันที่ 1973 ระยะการบินของเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์ turbojet ซึ่งมีเฉพาะ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 1.23 กก./กก. ในโหมดล่องเรือความเร็วเหนือเสียง ถึง 8,000 กม. ในโหมดความเร็วเหนือเสียง) การออกแบบเครื่องบินแบบ "ไร้หาง" ควบคู่ไปกับโรงไฟฟ้าที่มีกำลังและประสิทธิภาพที่เหมาะสม รับประกันลักษณะความเร็วสูงและพิสัยไกล ปัญหาหลักที่เกี่ยวข้องกับโครงการนี้คือการใช้วัสดุโครงสร้างและเทคโนโลยีใหม่ที่สามารถรับประกันการบินระยะไกลที่อุณหภูมิสูงได้ เพื่อลดความเสี่ยงด้านเทคนิคสำหรับโครงการใหม่ ทีมตูโปเลฟจึงตัดสินใจไม่เหมือนกับคู่แข่งของพวกเขาที่จะจำกัดความเร็วในการบินของ CMC ใหม่เป็น M = 2.2-2.3

ข้อกำหนดหลักประการหนึ่งสำหรับ CMC คือการประกันให้มีระยะการบินที่ยาวนาน ในขณะที่เครื่องบินต้องเอาชนะเขตป้องกันทางอากาศของศัตรูที่ระดับความสูงสูงด้วยความเร็วเหนือเสียง (หรือใกล้พื้นดินด้วยความเร็วต่ำกว่าเสียง) และทำการบินหลักไปยัง กำหนดเป้าหมายที่ระดับความสูงที่ดีด้วยความเร็วแบบ Subsonic ข้อกำหนดที่สำคัญน้อยที่สุดคือความสามารถในการบังคับเครื่องบินจากรันเวย์ที่มีขนาดจำกัด การปฏิบัติตามเงื่อนไขข้างต้นทั้งหมดบนเครื่องบินประเภทเดียวหมายถึงการแก้ปัญหาทางเทคนิคที่ซับซ้อน การประนีประนอมระหว่างคุณสมบัติความเร็วเหนือเสียงและความเร็วเสียงของ CMC สามารถทำได้โดยการแนะนำปีกแบบกวาดแปรผันและเครื่องยนต์ที่มีการออกแบบรวมกัน - วงจรเดียวที่ความเร็วเหนือเสียงและวงจรคู่ที่ความเร็วต่ำกว่าเสียง เมื่อเลือกชุดประกอบ CMC ที่ดี นักอากาศพลศาสตร์ได้ทำการศึกษาเปรียบเทียบแบบจำลองที่มีปีกกวาดแบบคงที่และปีกแปรผัน ซึ่งแสดงให้เห็นว่าเมื่อบินด้วยความเร็วต่ำกว่าเสียง คุณภาพอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินที่มีปีกกวาดแบบแปรผันจะสูงกว่าของปีกเครื่องบินแบบแปรผันประมาณ 1.2-1.5 เท่า เครื่องบินที่มีปีกคงที่ และเมื่อบินด้วยความเร็วเหนือเสียง คุณภาพทางอากาศพลศาสตร์ของ CMC ที่มีปีกแบบกวาดแปรผันในตำแหน่งพับ (ที่การกวาดล้างสูงสุด) แทบจะเท่ากับคุณภาพของเครื่องบินที่มีปีกคงที่ ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น ข้อเสียเปรียบที่สำคัญของ CMC ที่มีปีกแบบกวาดแบบแปรผันคือน้ำหนักการบินที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากมีกลไกเพิ่มเติมในการหมุนคอนโซลปีก การคำนวณแสดงให้เห็นว่าเมื่อมวลของชุดบานพับมากกว่า 4% ของมวลของเรือบรรทุกระเบิด ข้อดีทั้งหมดของเครื่องบินที่มีปีกแบบกวาดแบบแปรผันจะสูญหายไปโดยสิ้นเชิง เมื่อใช้เครื่องยนต์ประเภทเดียวกัน ระยะการบินที่ระดับความสูงปานกลางและความเร็วต่ำกว่าเสียงของ CMC ที่มีปีกแบบกวาดแปรผันได้ประมาณ 30-35% (และที่ระดับความสูงต่ำ 10%) สูงกว่าเครื่องบินแบบคงที่ ปีก ระยะการบินที่ความเร็วเหนือเสียงและระดับความสูงด้วยรูปแบบเค้าโครงใด ๆ ในทั้งสองรูปแบบนั้นมีความใกล้เคียงกันโดยประมาณและที่ระดับความสูงต่ำ - มากกว่าประมาณ 15% สำหรับ CMC ที่มีปีกกวาดแบบแปรผันในขณะที่แบบหลังก็มีการบินขึ้นที่ดีกว่าเช่นกัน และคุณสมบัติการลงจอด

ตามที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ประเด็นพื้นฐานในการออกแบบ CMC ที่ไม่มีประสิทธิภาพคือทางเลือกที่สำคัญที่สุด มูลค่าที่มากขึ้นความเร็วในการบินเหนือเสียง ในกระบวนการวิจัยเชิงทฤษฎี ได้ทำการประเมินเปรียบเทียบระยะของเครื่องบินที่มีปีกกวาดแบบแปรผัน ซึ่งออกแบบมาสำหรับการบินด้วยความเร็วเหนือเสียงในการล่องเรือ 2 รูปแบบ - ที่ตัวเลข M = 2.2 และ M = 3 - ได้ดำเนินการ ที่ความเร็วที่สอดคล้องกับตัวเลข M = 2.2 ระยะการบินเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะต่ำสุดของโรงไฟฟ้าและมูลค่าคุณสมบัติทางอากาศพลศาสตร์ที่มากขึ้น นอกจากนี้ การออกแบบโครงเครื่องบินซีเอ็มซียังออกแบบให้มีความเร็วสอดคล้องกับ M=3 ดังที่กล่าวไปแล้วโดยนัยว่าการแนะนำโลหะผสมไทเทเนียมในปริมาณที่มีนัยสำคัญ (ตามน้ำหนัก) ซึ่งนำไปสู่ต้นทุนการผลิตเครื่องบินที่เพิ่มขึ้นและปัญหาทางเทคโนโลยีเพิ่มเติม

ด้วยปัญหาที่ขัดแย้งกันเหล่านี้ผู้พัฒนาโครงการจึงมาหานักออกแบบทั่วไป A.N. Tupolev ซึ่งประเมินสถานการณ์อย่างรวดเร็วและชั่งน้ำหนักข้อดีและข้อเสียทั้งหมดเสนอให้พัฒนา CMC ตามโครงร่างที่ได้รับการพิสูจน์แล้วของ Tu-144 โดยปฏิเสธที่จะใช้ การบินกวาดปีกแบบแปรผัน บนพื้นฐานนี้เองที่นักออกแบบพยายามสร้างผู้ให้บริการหลายโหมดเชิงกลยุทธ์เวอร์ชันแรกของตัวเองในแบบของตัวเอง โซลูชั่นทางเทคนิคแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากโครงการ T-4MS ของสำนักออกแบบ P.O. Sukhoi และ M-18/M-20 ของสำนักออกแบบ V.M. Myasishchev

ดังนั้นโครงการเริ่มต้นของผู้ให้บริการขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ "Tupolev" ซึ่งนำเสนอโดยสำนักออกแบบในช่วงต้นทศวรรษที่ 70 สำหรับการแข่งขันการออกแบบเบื้องต้นจึงได้รับการพัฒนาตามโครงร่างของ Tu-144 ในความเป็นจริงในขณะที่การพัฒนาที่กำลังจะเกิดขึ้น โดยคำนึงถึงจุดประสงค์ที่มีแรงบันดาลใจใหม่ การออกแบบเครื่องบินเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินโดยสาร Tu-144 นั้นมีความโดดเด่นด้วยการบูรณาการส่วนกลางของโครงสร้างเครื่องบินที่มากขึ้นและการนำช่องเก็บอาวุธที่กว้างขวางเข้าไปในลำตัว

ในโครงการนี้ ได้รับการพัฒนาพร้อมกับเครื่องบินรุ่นอื่นที่มีปีกกวาดแบบแปรผันได้ (งานซึ่งยังคงดำเนินต่อไปเพื่อค้นหาวิธีในการเพิ่มประสิทธิภาพโครงสร้างทั้งหมดและส่วนประกอบแต่ละส่วน) มันควรจะบรรลุการบินที่ต้องการ- คุณสมบัติทางยุทธวิธีเนื่องจากการคืนน้ำหนักในระดับที่สูงขึ้น แต่เป็นไปตามข้อกำหนดหลักของกองทัพอากาศ - รับประกันระยะบินข้ามทวีปของเครื่องบินในขณะนั้น ต้นทุนเฉพาะเชื้อเพลิงที่ผู้ปฏิบัติงานเครื่องยนต์สามารถรับได้จริงไม่ได้ถูกจัดเตรียมไว้ภายใต้โครงการนี้

ในระยะเริ่มแรกของการออกแบบ การทำงานที่ MMZ "ประสบการณ์" ในหัวข้อ "K" (หรือ "160") ดำเนินการในลักษณะที่กระตือรือร้นและไม่มีการประชาสัมพันธ์มากนัก - กลุ่มคนที่ จำกัด มากในสำนักออกแบบและ ในกระทรวงอุตสาหกรรมการบินก็ทราบเรื่องนี้ ตั้งแต่ปี 1970 ถึง 1972 ได้มีการเตรียมแผนผังเค้าโครง CMC หลายเวอร์ชัน ภายในปี 1972 การพัฒนาการออกแบบเบื้องต้นของเครื่องบินเสร็จสมบูรณ์และนำเสนอต่อคณะกรรมการวิทยาศาสตร์และเทคนิคของกองทัพอากาศ กองทัพอากาศยอมรับทันทีเพื่อพิจารณาโครงการเครื่องบิน T-4MS และ M-18 ที่ส่งเข้าประกวดโดยสำนักออกแบบของ P.O. Sukhoi และ V.M. Myasishchev ตามลำดับ (ทั้งสามโครงการถือว่าเป็นส่วนหนึ่งของการแข่งขันเพื่อสร้าง ล่าสุด ระบบยุทธศาสตร์ทางอากาศดำเนินการโดยกระทรวงอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียตในปี 2515)

โปรเจ็กต์ที่ส่งเข้าประกวดแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงอย่างที่ใครๆ คาดหวัง สไตล์และสไตล์การทำงานที่แตกต่างกันของสำนักงานออกแบบ "นักสู้" และ "เครื่องบินทิ้งระเบิด" ไม่สามารถสะท้อนให้เห็นในการออกแบบที่นำเสนอได้ แต่สิ่งที่รวมพวกเขาเข้าด้วยกัน (โดยเฉพาะโครงการของสำนักออกแบบของ P.O. Sukhoi และ V.M. Myasishchev) คือความปรารถนาที่จะใช้การออกแบบที่สมเหตุสมผลและนวัตกรรมทางเทคโนโลยีจำนวนมากที่สุด ในเรื่องนี้เป็นเรื่องน่าสนใจที่จะอ้างอิงข้อความที่ตัดตอนมาจากหนังสือบันทึกความทรงจำที่โพสต์ในรัสเซียโดยพันเอกนายพล V.V. Reshetnikov ซึ่งในเวลานั้นดำรงตำแหน่งผู้บัญชาการการบินระยะไกล

“เนื่องจากทุกอย่างชัดเจนกับตูโปเลฟ คณะกรรมการจึงได้ไปเยี่ยมพาเวล โอซิโปวิชเป็นครั้งแรก โครงการที่เขาเสนอนั้นโดดเด่นด้วยรูปทรงแอโรไดนามิกที่ไม่ธรรมดา ใกล้กับปีกบิน ซึ่งมีพื้นที่สำหรับเครื่องยนต์ กระสุน และเชื้อเพลิง แต่ส่วนหนาของพื้นผิวรับน้ำหนักขนาดใหญ่นี้ทำให้เกิดความสับสนมาก: ขอบอันทรงพลังของซี่โครงโจมตีไม่เหมาะกับแนวคิดของเครื่องบินความเร็วเหนือเสียง เอาชนะความอึดอัดใจ ฉันถาม Pavel Osipovich อย่างระมัดระวังเกี่ยวกับเรื่องนี้ และปรากฎว่าเขาคาดหวังว่าจะมีคำถามดังกล่าว แนะนำฉันให้รู้จักกับการพัฒนา และแสดงวัสดุสำหรับการเป่าแบบจำลองในอุโมงค์ลมความเร็วเหนือเสียง TsAGI ข้อสงสัยต่างๆ ถูกขจัดออกไป รถคันนี้ดูสมจริงและน่าดึงดูดใจโดยสิ้นเชิง ปีกที่มีรายละเอียดหนาซึ่งมีส่วนโค้งที่เรียบของโครงร่างของขอบนั้น เห็นได้ชัดว่าเป็นการค้นพบของ Pavel Osipovich ซึ่งเขาต้องการที่จะนำไปใช้ในการออกแบบเรือความเร็วเหนือเสียงขนาดใหญ่

Vladimir Mikhailovich Myasishchev เสนอโครงการที่น่าตื่นเต้นและพัฒนาอย่างลึกซึ้งไม่แพ้กัน มันเป็น "หอก" ที่หรูหราและบาง เคลื่อนไหวเร็ว ซึ่งดูเบากว่าน้ำหนักที่บรรจุอยู่ในนั้นด้วยซ้ำ เอ๊ะปล่อยให้เธอบินและบิน! Vladimir Mikhailovich ผู้ออกแบบเรือรบที่อ่อนล้าที่มีประสบการณ์และยอดเยี่ยมเช่นเคยได้นำเสนอโซลูชั่นใหม่ที่ไม่ซ้ำใครมากมายให้กับระบบเครื่องบินโดยไม่ต้องทำซ้ำสิ่งที่ได้รับไปแล้วและความสามารถในการรบที่สัญญาว่าจะไปถึงระดับที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในโลก ”

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2515 ที่สภาวิทยาศาสตร์และเทคนิคที่กระทรวงอุตสาหกรรมการบินได้ยินรายงานเกี่ยวกับโครงการข้างต้น "160" ของสำนักออกแบบ A.N. Tupolev (พร้อมปีกคานตาม Tu-144), T- 4MS (“200”) ของสำนักออกแบบ P.O Sukhoi และ M-18 OKB V.M. Myasishchev

โครงการเครื่องบิน “160” ไม่ได้รับการสนับสนุนเนื่องจาก “ไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคเหล่านี้” พันเอกนายพล V.V. Reshetnikov กล่าวในการประชุมของคณะกรรมการวิทยาศาสตร์และเทคนิคของกองทัพอากาศเกี่ยวกับโครงการของสำนักออกแบบ A.N. Tupolev ว่ากองทัพอากาศกำลังเสนอเครื่องบินโดยสารในทางปฏิบัติ! สถานการณ์ค่อนข้างซับซ้อนเนื่องจากคุณภาพอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินที่นำเสนอในโครงการประเมินสูงเกินไปอย่างไม่ถูกต้อง Reshetnikov เองในหนังสือที่กล่าวถึงข้างต้นได้นึกถึงสิ่งต่อไปนี้ในเรื่องนี้:

“ขณะนั่งอยู่ในห้องโถงเล็กๆ และมองดูโปสเตอร์ที่แขวนอยู่บนกระดาน ฉันรู้สึกประหลาดใจที่จำลักษณะที่คุ้นเคยของเครื่องบินโดยสารความเร็วเหนือเสียง Tu-144 ได้ มันคืออันนั้นจริงๆเหรอ? ด้วยลักษณะทางเทคนิคและการบินของเขา เขาจึงไม่ปฏิบัติตามข้อมูล เขาจึงทำบาป ระดับต่ำความน่าเชื่อถือ ไม่ประหยัด และดำเนินการได้ยาก นอกจากนี้ยังมีความล้มเหลวครั้งใหญ่อีกด้วย การบินพลเรือนกั้นตัวเองออกจากเขาในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้......Alexey Andreevich (ตูโปเลฟ - บันทึกของผู้เขียน) ซึ่งถือตัวเองค่อนข้างถูกจำกัดมากกว่าปกติจึงเข้าหาโล่ด้วยตัวชี้ในมือ สาระสำคัญของข้อเสนอของเขาอยู่ที่ความจริงที่ว่าระหว่างแพ็คเกจเครื่องยนต์แบบกระจายซึ่งครอบครองส่วนล่างของลำตัวนั้น ช่องวางระเบิดได้ชนเข้ากับขีปนาวุธและระเบิด โดยไม่ต้องเจาะลึกการอภิปรายในภายหลัง เป็นที่ชัดเจนว่าเมื่อกลายเป็นผู้ให้บริการระเบิด สายการบินที่ล้มเหลวนี้จะหนักขึ้นภายใต้น้ำหนักของกระสุนและอาวุธป้องกัน สูญเสียกำลังสำรองสุดท้าย และคุณสมบัติการบินทั้งหมดจะล้มลง

หลังจากนั้นประมาณ 5 นาทีหรืออาจจะ 10 นาที ฉันก็ลุกขึ้นและขัดจังหวะรายงานโดยบอกว่าเราไม่ต้องการพิจารณาโครงการที่เสนอต่อไป เนื่องจากเครื่องบินโดยสารได้รับการออกแบบในคราวเดียวเพื่อตอบสนองความต้องการของ Aeroflot แม้จะอยู่ใน รูปแบบใหม่ล่าสุดจะไม่สามารถกำจัดมันได้ในตอนแรกพารามิเตอร์โดยธรรมชาติซึ่งไม่จำเป็นโดยสิ้นเชิงในเวอร์ชันการต่อสู้และในเวลาเดียวกันจะไม่สามารถปฏิบัติตามข้อกำหนดเหล่านี้สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ภายในตัวเองได้

เห็นได้ชัดว่า Alexey Andreevich พร้อมสำหรับเหตุการณ์เช่นนี้ เขาหันไปหาโปสเตอร์ตรงกลางที่ใหญ่ที่สุด คว้าคอแล้วดึงลงอย่างแรงโดยไม่มีคำคัดค้าน ในความเงียบสนิท ได้ยินเสียงแตกของกระดาษ Whatman ที่ฉีกขาด แล้วหันมาทางผมขอโทษและบอกว่าจะพิจารณาโปรเจ็กต์เบื้องต้นใหม่เขาจะเชิญเราไปที่ของเขาอีกครั้ง”

เครื่องบินความเร็วเหนือเสียงที่ใหญ่ที่สุดในโลก เครื่องบินทิ้งระเบิดที่น่าเกรงขามที่สุด สามารถบรรทุกขีปนาวุธร่อนได้ และ - อาวุธที่สง่างามที่สุด เราดู Tu-160 จากทุกด้าน

กองบรรณาธิการ PM

ต้นแบบแรกของ "หงส์" แห่งอนาคตจะเริ่มต้นขึ้น

“หงส์” ที่ใหญ่ที่สุด: ความยาว 54 ม. ลดน้ำหนัก 267 ตัน น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด - 275 ตัน

ช่วงปีกที่การกวาดขั้นต่ำ (20 องศา) - 57.7 ม. ที่ระดับกลาง (35 องศา) - 50.7 ม. ที่สูงสุด (65 องศา) - 35.6 ม.

โปสเตอร์อย่างเป็นทางการของสำนักออกแบบตูโปเลฟ

ฝูง: "หงส์ขาว" Tu-160 พร้อมเครื่องบินทิ้งระเบิด Tupolev อีกลำ - Tu-95

ตามการจำแนกประเภทของ NATO เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์เหล่านี้เรียกว่า "Black Jack" (และในคำสแลงอเมริกัน - "bludgeon") อย่างไรก็ตาม นักบินของเราเรียกพวกมันว่า "หงส์ขาว" - และนี่ก็เหมือนกับความจริงมากกว่า แม้จะมีอาวุธที่น่าเกรงขามและพลังที่น่าทึ่ง แต่ Tu-160 ที่มีความเร็วเหนือเสียงก็มีความสง่างามอย่างน่าทึ่ง

แต่ละชิ้นเป็นสินค้าชิ้นเดียวและมีราคาแพงมาก ในประวัติศาสตร์ทั้งหมด มีการสร้างเครื่องบินเหล่านี้เพียง 35 ลำเท่านั้น และยังมีเพียงไม่กี่ลำที่ยังคงสภาพสมบูรณ์อีกด้วย แต่พวกเขาเป็นความภาคภูมิใจอย่างแท้จริงของรัสเซียและเป็นภัยคุกคามจากศัตรู พวกเขาเป็นเครื่องบินเพียงลำเดียวซึ่งแต่ละลำมีชื่อของตัวเองเหมือนเรือ - เพื่อเป็นเกียรติแก่วีรบุรุษผู้ยิ่งใหญ่ ("Ilya Muromets") และนักออกแบบ ("Vitaly Kopylov") แชมป์เปี้ยน ("Ivan Yarygin") และแน่นอน , นักบิน ("Valery Chkalov", "Pavel Taran" และอื่น ๆ )

เครื่องบินทิ้งระเบิดรายนี้กลายเป็น "คำตอบของเรา" ต่อโครงการ AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) ของอเมริกา ซึ่งมีการพัฒนา B-1 Lancer ที่รู้จักกันดี และคำตอบนั้นก็น่าทึ่ง ในเกือบทุกลักษณะ Tu-160 เหนือกว่าคู่แข่งหลักอย่างมากนั่นคือ American Lancers ความเร็วของ "หงส์" สูงกว่า 1.5 เท่า รัศมีการต่อสู้และระยะการบินสูงสุดก็ใหญ่พอๆ กัน แรงขับของเครื่องยนต์มีกำลังมากกว่าเกือบสองเท่า และ B-2 Spirit "การลักลอบ" ที่ประสบความสำเร็จน้อยกว่ามากไม่สามารถเทียบเคียงได้ในระหว่างการออกแบบซึ่งดูเหมือนว่าเพื่อการลักลอบดูเหมือนว่าทุกสิ่งที่เป็นไปได้ถูกนำเข้ามารวมถึงความสามารถในการบรรทุกความเสถียรในการบินและระยะทาง

งานพัฒนาถูกกำหนดโดยคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตในปี 2510 และสำนักออกแบบ Sukhoi และ Myasishchev มีส่วนร่วมในงานนี้ซึ่งไม่กี่ปีต่อมาได้เสนอเครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นของตัวเองที่สามารถเอาชนะระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ความเร็วเหนือเสียง ความเร็ว. อย่างไรก็ตามเกียรติในการสร้าง "หงส์" เป็นของนักออกแบบจากสำนักออกแบบตูโปเลฟซึ่งเข้าร่วมโครงการในภายหลัง The Swan ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 18 ธันวาคม พ.ศ. 2524 ตั้งแต่นั้นมาก็มีการผลิตจำนวนมากโดย Kazan KAPO ซึ่งตั้งชื่อตาม Gorbunov - แม้ว่าในปี 1992 Boris Yeltsin ได้ประกาศลดการก่อสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดดังกล่าว แต่งานก็กลับมาดำเนินการต่อใน ต้นปี 2000

คุณสมบัติหลักของการออกแบบของเครื่องบินทิ้งระเบิดนั้นถือได้ว่าเป็นการกวาดปีกแบบแปรผัน (องค์ประกอบโครงสร้างนี้ยังใช้ใน B-1 ของอเมริกาด้วย) โซลูชันนี้ช่วยให้บรรลุความเร็วขั้นต่ำในการบินขึ้นและลงจอด ในระหว่างการซ้อมรบเหล่านี้ การกวาดล้างจะน้อยที่สุด - ปีกของเครื่องบินจะกางออกด้านข้าง - และสำหรับมวลทั้งหมดนั้น มันไม่จำเป็นต้องใช้ทางวิ่งที่ยาวเกินไป (ต้องการเพียง 2.2 กม. ในการขึ้นบิน และ 1.8 กม. ในการลงจอด ) ในทางกลับกัน การเพิ่มระยะกวาด—ปีกถูกกดแนบกับลำตัว—ช่วยลดแรงต้านตามหลักอากาศพลศาสตร์และทำให้สามารถบรรลุผลสำเร็จได้ ความเร็วสูงสุดและทำการบินเหนือเสียงได้

แน่นอนว่าความสะดวกสบายทั้งหมดนี้ต้องแลกมาด้วยปีกของเครื่องบินแบบกวาดแปรผันที่มีน้ำหนักมากขึ้นและต้องติดตั้งกลไกการหมุนที่ซับซ้อน ดังนั้นวิธีแก้ปัญหาดังกล่าวจึงไม่ค่อยมีใครใช้ในเครื่องบินสมัยใหม่ เราสามารถพูดได้ว่า Tu-160 และ V-1 เป็นข้อยกเว้น ปีกที่อยู่ต่ำของ "หงส์" สามารถเปลี่ยนการกวาดจาก 20 เป็น 65 องศา สิ่งนี้ทำให้เป็นไปได้ที่จะทำให้ Tu-160 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด "หลายโหมด" นั่นคือสามารถบินต่ำกว่าและเหนือเสียงได้: การคำนวณที่ง่ายที่สุดแสดงให้เห็นว่าเครื่องบินจะบินไปวอชิงตันจากมอสโกใน 4 ชั่วโมงและไม่ต้องเติมเชื้อเพลิง

ตั้งแต่จมูกถึงหาง

ส่วนด้านหน้าของลำตัวต่อสายตาของเราเท่านั้นที่ดูเป็นหนึ่งเดียวกับลำตัวหลัก: ในคลื่นวิทยุจะมีความโปร่งใสเนื่องจากด้านหลังแฟริ่งมีเรดาร์ออนบอร์ดซ่อนอยู่ด้านหลังซึ่งมีอุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์ตั้งอยู่

ถัดมาเป็นช่องปิดผนึกซึ่งสามารถรองรับลูกเรือได้ 4 คน ลูกเรือแต่ละคนสามารถนั่งในที่นั่งที่ค่อนข้างสบายพร้อมกลไกการดีดตัวของตัวเอง (อย่างไรก็ตาม นักพัฒนาชาวรัสเซียมีความไม่เท่าเทียมกันในด้านนี้ - อ่านเกี่ยวกับ "โอกาสสุดท้ายของนักบิน") บริเวณใกล้เคียงมีช่องทางเทคนิคต่างๆ ซึ่งมีระบบการบินระบบควบคุมอาวุธรวมถึงพื้นที่พักผ่อนห้องน้ำช่องสำหรับอุ่นอาหาร - กล่าวคือทุกสิ่งที่คุณต้องการสำหรับเที่ยวบินระยะไกล

แชสซีรองรับการเคลื่อนที่ได้สามแบบ โดยด้านหน้ามีล้อบังคับทิศทาง ภายใต้ปีกในเรือกอนโดลาคู่มีการติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทสี่ตัวด้วยแรงขับ 14,000 กิโลกรัมในโหมดปกติและ 25,000 กิโลกรัมในโหมดบังคับ แต่ละคนมีอิสระอย่างสมบูรณ์และไม่ได้ขึ้นอยู่กับอีกฝ่าย ช่องใส่อาวุธและถังเชื้อเพลิงตั้งอยู่ทั้งด้านหน้าของเครื่องบินทิ้งระเบิด ด้านหลังห้องนักบิน และที่ส่วนท้าย ใต้ครีบแนวตั้ง และส่วนท้ายปิดท้ายด้วยภาชนะที่มีร่มชูชีพเบรก

โครงสร้างลำตัว Tu-160 เป็นแบบกึ่ง monocoque นั่นคือน้ำหนักในนั้นจะถูกกระจายระหว่าง "ซี่โครง" ภายในที่เสริมแรง (คาน, เฟรมและคานซึ่งรับผิดชอบในการบรรทุกจำนวนมาก) และตัวมันเอง ตัวเครื่องบินทิ้งระเบิดส่วนใหญ่ทำจากอลูมิเนียมและโลหะผสมไทเทเนียม (เราได้พูดถึงข้อดีและข้อเสียของวัสดุเหล่านี้ในบทความ "Rocket Metals") พร้อมเม็ดมีดไฟเบอร์กลาส แต่ละส่วนของโครงสร้างถูกยึดด้วยหมุดย้ำและสลักเกลียว

ที่น่าสนใจในกรณีนี้ ส่วนคงที่ภายในของปีกเป็นหน่วยเดียวกับลำตัว ซึ่งไม่เพียงแต่ลดจำนวนข้อต่อโครงสร้างและทำให้กลไกการกวาดมีความน่าเชื่อถือมากขึ้น แต่ยังขยายพื้นที่ภายในสำหรับวางสินค้าและเชื้อเพลิงอีกด้วย มีการติดตั้งแท่ง กลไก และระบบควบคุมในช่องจมูกและส่วนหางของปีก

อะไรอยู่ในปาก?

ไม่มีสิ่งใดในโลกที่น่าเกรงขามไปกว่า "หงส์ขาว" ที่สง่างามเหล่านี้ ตามที่อดีตหัวหน้าฝ่ายการบินระยะไกล กองทัพอากาศรัสเซีย Igor Khvorov “Tu-160 หนึ่งลำสามารถบรรทุกระเบิดได้มากเท่ากับฝูงบิน Tu-22M3” โดยรวมแล้ว เครื่องบินทิ้งระเบิดแต่ละลำสามารถบรรทุกอาวุธได้มากถึง 40 ตัน รวมถึงขีปนาวุธร่อน ระเบิดธรรมดาและแบบปรับได้ และอื่นๆ

บางทีอาวุธที่ "ร้ายแรง" ที่สุดอาจเรียกได้ว่าเป็นขีปนาวุธล่องเรือเชิงกลยุทธ์ X-55 (เคนต์ในการจัดประเภท NATO); Tu-160 แต่ละลำสามารถรองรับได้มากถึง 12 ยูนิต ขีปนาวุธดังกล่าวซึ่งมีประจุนิวเคลียร์ 200 กิโลกรัมบินด้วยความเร็วเปรี้ยงปร้าง (สูงถึง 0.77 มัค) แต่ที่ระดับความสูงต่ำมากและโค้งงอไปรอบ ๆ ภูมิประเทศซึ่งทำให้งานในการทำให้เป็นกลางนั้นยากมาก เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทช่วยให้ขีปนาวุธเหล่านี้สามารถขนส่งสินค้าอันตรายได้ในระยะทางสูงสุด 3 พันกิโลเมตร

หงส์ยังติดอาวุธด้วยขีปนาวุธพิสัยใกล้กว่า - X-15 ความเร็วเหนือเสียง (มีอยู่บนเรือแล้ว 24 ลูก) ซึ่งมีผลในระยะทางไกลหลายร้อยกิโลเมตร พวกเขาเข้าใกล้เป้าหมายตามวิถีการบินทางอากาศนั่นคือเมื่อเคลื่อนที่พวกเขาจะเข้าสู่สตราโตสเฟียร์ไปยังระดับความสูงสูงสุด 40 กม. จากจุดที่พวกมันส่งระเบิดร้ายแรงด้วยความเร็วสูงถึง 5 มัค ขีปนาวุธเหล่านี้มีประสิทธิภาพมากในการปราบปรามเรดาร์และระบบป้องกันภัยทางอากาศของศัตรูอื่นๆ

ช่องเก็บอาวุธของ Tu-160 ยังสามารถบรรทุกระเบิดได้ - ทั้งแบบไม่มีไกด์และแบบปรับได้เช่น KAB-1500 หนึ่งตันครึ่งซึ่งออกแบบมาเพื่อทำลายวัตถุที่ทนทานและใต้ดินเป็นพิเศษ - ระบบป้อมปราการ, กองบัญชาการบัญชาการและอื่น ๆ

ในอนาคตมีการวางแผนที่จะเพิ่มขีดความสามารถในการรบของ "หงส์" อย่างมากโดยปรับให้เข้ากับขีปนาวุธล่องเรือรุ่นใหม่ที่มีระยะเพิ่มขึ้นและเหมาะสำหรับการทำลายเป้าหมายทางบกและทางทะเลเกือบทุกประเภท ก่อนอื่นนี่คือขีปนาวุธล่องเรือล่องหน Kh-101 (ในรุ่นนิวเคลียร์ - Kh-102) เครื่องบินทิ้งระเบิดที่ถือขีปนาวุธแต่ละลำจะสามารถบรรทุกขีปนาวุธเหล่านี้ได้ 12 ลูกซึ่งสามารถบินได้ที่ระดับความสูง 6,000 ม. และที่พื้นดินเอง - 30-70 ม. โจมตีเป้าหมายจากระยะ 5,000 กม. และมีความแม่นยำ สิบเมตร อีกทางเลือกหนึ่งที่มีแนวโน้มคือขีปนาวุธ X-55 ที่ทันสมัยอย่างล้ำลึกซึ่งมีชื่อรหัสว่า X-555 ซึ่งเพิ่มความแม่นยำและความจุกระสุนเพิ่มขึ้น (350 กก.)

แล้ววันนี้ล่ะ?

หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต Tu-160 ที่มีอยู่ก็ถูกแบ่งระหว่างสาธารณรัฐ 19 คนในจำนวนนี้ ซึ่งประจำอยู่ที่ฐานทัพอากาศของกรมทหารเครื่องบินทิ้งระเบิดยามที่ 84 ใน Priluki ได้เดินทางไปยังยูเครน แปดคนถูกย้ายไปรัสเซียเพื่อชำระหนี้ก๊าซและส่วนที่เหลือก็ถูกแยกออกจากกัน ("หงส์" ของยูเครนตัวสุดท้ายกลายเป็นพิพิธภัณฑ์และสามารถเยี่ยมชมได้ใน Poltava)

ในบรรดาเครื่องบินที่ลงเอยในรัสเซีย มีผู้เสียชีวิตหนึ่งลำ: ในปี 2546 เครื่องบินมิคาอิล Gromov ( หมายเลขหาง 01) ล้มเหลวระหว่างลงจอดพร้อมกับลูกเรือทั้งหมด “หงส์” ที่เหลือยังคงมีชีวิตอยู่จนทุกวันนี้ ภายในต้นปี 2544 ตามสนธิสัญญา SALT-2 เครื่องบิน Tu-160 จำนวน 15 ลำยังคงให้บริการในรัสเซีย โดย 6 ลำในจำนวนนี้ติดอาวุธด้วยขีปนาวุธล่องเรือเชิงกลยุทธ์ ตั้งแต่นั้นมา Tu-160 อีกหลายลำได้เข้าประจำการและรุ่นที่มีอยู่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยโดยได้รับเครื่องยนต์ที่ประหยัดน้ำมันมากขึ้นเหนือสิ่งอื่นใดซึ่งทำให้สามารถเพิ่มระยะการบินได้มากขึ้น

โดยทั่วไป การปรับปรุงให้ทันสมัยประกอบด้วยการปรับปรุงหลายประการ รวมถึงการเปลี่ยนไปใช้ระบบเอวิโอนิกส์แบบดิจิทัลเต็มรูปแบบ การป้องกันจากรังสีและปัจจัยอื่น ๆ ของความเสียหายจากการระเบิดของนิวเคลียร์ รองรับระบบนำทาง GLONASS ทำงานร่วมกับอาวุธที่มีความแม่นยำสูงล่าสุด นอกจากนี้ ยังมีรายงานการใช้สารเคลือบใหม่บางอย่างที่ลดการมองเห็นของเครื่องบินบนเรดาร์ลงอย่างมาก ไม่ว่าในกรณีใดในปี 2549 Igor Khvorov ผู้บัญชาการการบินระยะไกลของรัสเซียในขณะนั้นกล่าวว่าในระหว่างการฝึกซ้อมกลุ่ม Tu-160 ได้เจาะเข้าไปในน่านฟ้าของสหรัฐอเมริกาและแคนาดาเหนืออาร์กติกโดยตรวจไม่พบ

พวกเขาตั้งอยู่ในภูมิภาค Saratov ที่สนามบินของกรมทหารองครักษ์ที่ 121 ในเมืองเองเกลส์ "หงส์" ที่อายุน้อยที่สุด - Tu-160 "Vitaly Kopylov" - เข้าประจำการในเดือนเมษายน 2551 ในฤดูร้อนปี 2550 รัสเซียกลับมาทำการบินเชิงกลยุทธ์ในพื้นที่ห่างไกลอีกครั้งและในวันที่ 10 กันยายนปีนี้คู่ของ เครื่องบินเหล่านี้ลงจอดบนสนามบินทหาร Libertador ในเวเนซุเอลาเป็นครั้งแรก โดยพวกเขามีส่วนร่วมในการฝึกซ้อมทางทหารร่วมกันและกลับบ้านอีกครั้งที่ภูมิภาคมอสโก ท้องฟ้าของประเทศห่างไกลมองเห็น "หงส์ขาว" บินอีกครั้ง

ทันทีหลังสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง การกระจายอำนาจครั้งใหญ่เกิดขึ้นในโลก ในช่วงทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา มีการจัดตั้งกลุ่มทหารสองกลุ่ม: นาโตและประเทศในสนธิสัญญาวอร์ซอ ซึ่งในปีต่อ ๆ มาทั้งหมดอยู่ในสภาพของการเผชิญหน้าอย่างต่อเนื่อง " สงครามเย็น" ซึ่งปรากฏอยู่ในขณะนั้น อาจพัฒนาเป็นความขัดแย้งที่เปิดกว้างเมื่อใดก็ได้ ซึ่งจะจบลงด้วยสงครามนิวเคลียร์อย่างแน่นอน

ความเสื่อมถอยของอุตสาหกรรม

แน่นอนว่าในสภาวะเช่นนี้ การแข่งขันด้านอาวุธก็อดไม่ได้ที่จะเริ่มต้นขึ้น เมื่อไม่มีคู่แข่งคนใดที่จะตามหลังได้ ในช่วงต้นทศวรรษที่ 60 สหภาพโซเวียตสามารถเป็นผู้นำในด้านอาวุธขีปนาวุธเชิงกลยุทธ์ได้ในขณะที่สหรัฐอเมริกาเป็นผู้นำในด้านปริมาณและคุณภาพของเครื่องบินอย่างชัดเจน ความเท่าเทียมกันทางทหารเกิดขึ้น

การมาถึงของครุสชอฟทำให้สถานการณ์เลวร้ายยิ่งขึ้น เขามีความกระตือรือร้นในเรื่องจรวดมากจนเขาฆ่าคนไปมากมาย ความคิดที่มีแนวโน้มในด้านปืนใหญ่และเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ ครุสชอฟเชื่อว่าสหภาพโซเวียตไม่ต้องการพวกมันจริงๆ ด้วยเหตุนี้ ในช่วงทศวรรษที่ 70 สถานการณ์ก็พัฒนาขึ้นโดยที่เรามีเฉพาะ T-95 เก่าและยานพาหนะอื่นๆ บางรุ่นเท่านั้น เครื่องบินเหล่านี้ตามสมมุติฐานไม่สามารถเอาชนะระบบป้องกันภัยทางอากาศที่พัฒนาแล้วของศัตรูที่อาจเกิดขึ้นได้

เหตุใดเรือบรรทุกขีปนาวุธเชิงยุทธศาสตร์จึงมีความจำเป็น?

แน่นอนว่าการมีอยู่ของคลังแสงนิวเคลียร์ที่ทรงพลังในรุ่นขีปนาวุธเป็นการรับประกันสันติภาพที่เพียงพอ แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเปิดตัวการโจมตีเตือนหรือเพียงแค่ "บอกใบ้" ให้ศัตรูเกี่ยวกับความไม่พึงปรารถนาของการกระทำที่ตามมาด้วยความช่วยเหลือ

สถานการณ์ร้ายแรงมากจนในที่สุดผู้นำของประเทศก็ตระหนักถึงความจำเป็นในการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์แบบใหม่ นี่คือจุดเริ่มต้นของเรื่องราวของ TU-160 อันโด่งดัง ข้อกำหนดซึ่งอธิบายไว้ในบทความนี้

นักพัฒนา

ในขั้นต้นงานทั้งหมดได้รับมอบหมายให้กับสำนักออกแบบ Sukhoi และสำนักออกแบบ Myasishchev เหตุใดตูโปเลฟในตำนานจึงไม่อยู่ในรายชื่อสั้นๆ นี้ ง่ายมาก: ฝ่ายบริหารขององค์กรไม่พอใจกับครุสชอฟที่ทำลายล้างไปหลายอย่างแล้ว โครงการที่มีแนวโน้ม. ดังนั้น Nikita Sergeevich เองก็ไม่ได้ปฏิบัติต่อนักออกแบบที่ "จงใจ" เป็นอย่างดี กล่าวอีกนัยหนึ่ง สำนักออกแบบตูโปเลฟกลับกลายเป็น "เลิกกิจการ"

ในช่วงต้นทศวรรษที่ 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา คู่แข่งทั้งหมดนำเสนอโครงการของตน สุคอยนำ M-4 มาจัดแสดง รถคันนี้น่าประทับใจและน่าทึ่งด้วยคุณลักษณะของมัน ข้อเสียเปรียบประการเดียวคือราคา เพราะท้ายที่สุดแล้ว เคสไทเทเนียมทั้งหมดไม่สามารถทำให้ราคาถูกได้ไม่ว่าคุณจะพยายามแค่ไหนก็ตาม สำนักออกแบบ Myasishchev นำเสนอ M-18 ด้วยเหตุผลที่ไม่ทราบสาเหตุ หน่วยงานของตูโปเลฟกับ "โครงการ 70" ก็เข้ามามีส่วนร่วม

ผู้ชนะการแข่งขัน

เป็นผลให้พวกเขาเลือกตัวเลือกโค่ย โครงการของ Myasishchev ไม่น่าดูเลย และการออกแบบของ Tupolev ดูเหมือนเครื่องบินพลเรือนที่ได้รับการดัดแปลงเล็กน้อย แล้วลักษณะที่ปรากฏนั้นมีลักษณะที่ยังทำให้ศัตรูตัวสั่นสั่นไหวได้อย่างไร? นี่คือจุดเริ่มต้นของความสนุก

เนื่องจากสำนักออกแบบ Sukhoi ไม่มีเวลาจัดการกับโครงการใหม่ (Su-27 กำลังถูกสร้างขึ้นที่นั่น) และสำนักออกแบบ Myasishchev ถูกลบออกด้วยเหตุผลบางประการ (มีความคลุมเครือมากมายที่นี่) เอกสารเกี่ยวกับ M-4 ถูกส่งไปยังตูโปเลฟ แต่พวกเขากลับไม่ชอบตัวเรือนไทเทเนียมและหันเหความสนใจไปที่บุคคลภายนอก นั่นคือโครงการ M-18 นี่คือสิ่งที่เป็นพื้นฐานสำหรับการออกแบบ "หงส์ขาว" อย่างไรก็ตาม เครื่องบินทิ้งระเบิดที่ถือขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ความเร็วเหนือเสียงพร้อมปีกกวาดแบบแปรผันตามรหัสของ NATO มีชื่อที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง - แบล็คแจ็ค

ลักษณะทางเทคนิคหลัก

แล้วทำไม TU-160 ถึงโด่งดังขนาดนี้? ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องบินลำนี้น่าทึ่งมากจนทุกวันนี้รถก็ไม่ได้ดู "โบราณ" เลยแม้แต่น้อย เราได้ให้ข้อมูลหลักทั้งหมดในตารางเพื่อให้คุณเห็นได้ด้วยตัวเอง

ชื่อลักษณะ	ความหมาย
ปีกกว้างเต็มที่ (สองจุด) เมตร
ความยาวลำตัวเมตร
ความสูงของลำตัวเมตร
พื้นที่รับน้ำหนักปีกรวม ตารางเมตร
น้ำหนักรถเปล่า ตัน
น้ำหนักน้ำมันเชื้อเพลิง (เติมเต็ม) ตัน
น้ำหนักบินขึ้นทั้งหมด, ตัน
รุ่นเครื่องยนต์	ทีอาร์ดีเอฟ NK-32
ค่าแรงผลักสูงสุด (การเผาไหม้ภายหลัง/ไม่การเผาไหม้ภายหลัง)	4x137.2 กิโลนิวตัน/ 4x245 กิโลนิวตัน
ความเร็วเพดาน กม./ชม
ความเร็วลงจอด, กม./ชม
ระดับความสูงสูงสุด กิโลเมตร
ระยะการบินสูงสุดกิโลเมตร
ระยะปฏิบัติการ กิโลเมตร
ความยาวทางวิ่งที่ต้องการ เมตร
มวลสูงสุดของอาวุธขีปนาวุธและระเบิดตัน

ไม่น่าแปลกใจเลยที่รูปลักษณ์ภายนอกของคุณลักษณะที่อธิบายไว้ในบทความนี้กลายเป็นเรื่องน่าประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์สำหรับมหาอำนาจตะวันตกจำนวนมาก เครื่องบินลำนี้ (ขึ้นอยู่กับการเติมเชื้อเพลิง) จะสามารถ "สร้างความพึงพอใจ" ได้เกือบทุกประเทศด้วยรูปลักษณ์ของมัน อย่างไรก็ตามสำนักพิมพ์ต่างประเทศบางแห่งเรียกรถ D-160 ลักษณะทางเทคนิคนั้นดี แต่ White Swan ติดอาวุธอะไรกันแน่? มันไม่ได้ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อเดินเล่นหรอกนะ!

ข้อมูลเกี่ยวกับอาวุธมิสไซล์และระเบิด

น้ำหนักมาตรฐานของอาวุธที่สามารถจัดวางในช่องต่างๆ ภายในลำตัวได้คือ 22,500 กิโลกรัม ในกรณีพิเศษ อนุญาตให้เพิ่มตัวเลขเหล่านี้เป็น 40 ตัน (นี่คือตัวเลขที่ระบุในตาราง) อาวุธดังกล่าวประกอบด้วยปืนกล 2 เครื่อง (เครื่องยิงประเภทที่สามารถบรรจุขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์และทวีป KR Kh-55 และ Kh-55M ส่วนเครื่องยิงดรัมอีก 2 เครื่องมีขีปนาวุธแบบแอโรบอลลิสติก Kh-15 12 ลูก (M = 5.0)

ดังนั้นลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของเครื่องบิน TU-160 แนะนำว่าหลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย เครื่องจักรเหล่านี้จะเข้าประจำการกับกองทัพของเราไปอีกหลายทศวรรษ

อนุญาตให้บรรจุขีปนาวุธด้วยหัวรบนิวเคลียร์และไม่ใช่นิวเคลียร์ KAB ทุกชนิด (สูงสุด KAB-1500) ระเบิดธรรมดาและระเบิดนิวเคลียร์ รวมถึงทุ่นระเบิด สามารถติดตั้งในช่องวางระเบิดได้ หลากหลายชนิด. สำคัญ! สามารถติดตั้งยานยิง Burlak ไว้ใต้ลำตัว ซึ่งใช้ในการส่งดาวเทียมแสงขึ้นสู่วงโคจร ดังนั้นเครื่องบิน TU-160 จึงเป็น "ป้อมปราการบิน" ที่แท้จริงซึ่งมีอาวุธที่สามารถทำลายประเทศขนาดกลางสองแห่งในเที่ยวบินเดียว

พาวเวอร์พอยท์

ทีนี้มาจำไว้ว่ารถคันนี้สามารถครอบคลุมระยะทางเท่าใด ในเรื่องนี้คำถามเกิดขึ้นทันทีเกี่ยวกับเครื่องยนต์ซึ่งทำให้คุณสมบัติของ TU-160 เป็นที่รู้จักไปทั่วโลก เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์กลายเป็นปรากฏการณ์ที่ไม่เหมือนใครในเรื่องนี้เนื่องจากการพัฒนาโรงไฟฟ้าได้ดำเนินการโดยสำนักออกแบบที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงซึ่งรับผิดชอบในการออกแบบเครื่องบิน

ในขั้นต้นมีแผนที่จะใช้ NK-25 เป็นเครื่องยนต์ซึ่งแทบจะเหมือนกับเครื่องยนต์ที่ต้องการติดตั้งบน Tu-22MZ เลย ลักษณะสมรรถนะการยึดเกาะของพวกมันค่อนข้างน่าพอใจ แต่ต้องทำอะไรบางอย่างกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเนื่องจากไม่มีใครสามารถฝันถึงเที่ยวบินข้ามทวีปที่มี "ความอยากอาหาร" เช่นนี้ได้ ลักษณะทางเทคนิคขั้นสูงของผู้ให้บริการขีปนาวุธ TU-160 ประสบความสำเร็จได้อย่างไรซึ่งยังถือว่าเป็นหนึ่งในยานรบที่ดีที่สุดในโลก

เครื่องยนต์ใหม่มาจากไหน?

ในเวลานั้นสำนักออกแบบซึ่งนำโดย N.D. Kuznetsov ได้เริ่มออกแบบ NK-32 ใหม่โดยพื้นฐาน (สร้างขึ้นบนพื้นฐานของรุ่น HK-144, HK-144A ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วอย่างดี) ในทางตรงกันข้าม โรงไฟฟ้าแห่งใหม่ควรจะใช้เชื้อเพลิงน้อยลงอย่างมาก นอกจากนี้ยังมีการวางแผนว่าส่วนประกอบโครงสร้างที่สำคัญบางส่วนจะถูกถอดออกจากเครื่องยนต์ NK-25 ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนการผลิต

ที่นี่จำเป็นต้องสังเกตเป็นพิเศษว่าเครื่องบินนั้นไม่ถูก ปัจจุบันราคาหนึ่งหน่วยอยู่ที่ประมาณ 7.5 พันล้านรูเบิล ดังนั้น ณ เวลาที่รถยนต์ที่มีแนวโน้มนี้เพิ่งถูกสร้างขึ้น ราคาจึงแพงขึ้นไปอีก นั่นคือสาเหตุว่าทำไมจึงมีการสร้างเครื่องบินเพียง 32 ลำ และแต่ละลำมีชื่อเป็นของตัวเอง ไม่ใช่แค่หมายเลขหางเท่านั้น

ผู้เชี่ยวชาญของตูโปเลฟรีบคว้าโอกาสนี้ทันทีเนื่องจากช่วยพวกเขาจากปัญหามากมายที่เกิดขึ้นในหลาย ๆ กรณีเมื่อพยายามดัดแปลงเครื่องยนต์จาก Tu-144 รุ่นเก่า ดังนั้นสถานการณ์จึงได้รับการแก้ไขเพื่อประโยชน์ของทุกคน: เครื่องบิน TU-160 ได้รับโรงไฟฟ้าที่ยอดเยี่ยมและสำนักออกแบบ Kuznetsov ได้รับประสบการณ์อันมีค่า ตูโปเลฟเองก็ได้รับเวลามากขึ้นซึ่งอาจนำไปใช้ในการพัฒนาระบบที่สำคัญอื่นๆ

ฐานลำตัว

ไม่เหมือนกับชิ้นส่วนโครงสร้างอื่นๆ ปีก White Swan มาจาก Tu-22M เกือบทุกชิ้นส่วนมีการออกแบบที่คล้ายคลึงกันโดยสิ้นเชิง ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือไดรฟ์ที่ทรงพลังกว่า พิจารณากรณีพิเศษที่ทำให้เครื่องบิน TU-160 แตกต่าง ลักษณะทางเทคนิคของเสากระโดงมีความพิเศษตรงที่ประกอบขึ้นจากแผงเสาหินเจ็ดแผงในคราวเดียว ซึ่งจากนั้นก็แขวนไว้บนโหนดของคานส่วนตรงกลาง จริงๆ แล้วลำตัวที่เหลือทั้งหมดถูก “สร้างขึ้น” รอบๆ โครงสร้างทั้งหมดนี้

ลำแสงตรงกลางทำจากไทเทเนียมบริสุทธิ์ เนื่องจากมีเพียงวัสดุนี้เท่านั้นที่สามารถทนต่อน้ำหนักที่เครื่องบินที่มีเอกลักษณ์เฉพาะต้องเผชิญระหว่างการบิน อย่างไรก็ตามสำหรับการผลิตเทคโนโลยีการเชื่อมลำแสงอิเล็กตรอนในสภาพแวดล้อมของก๊าซที่เป็นกลางได้รับการพัฒนาเป็นพิเศษซึ่งยังคงเป็นกระบวนการที่ซับซ้อนและมีราคาแพงมากแม้ว่าจะไม่ได้คำนึงถึงไทเทเนียมที่ใช้ก็ตาม

ปีก

การพัฒนาปีกที่มีรูปทรงแปรผันสำหรับยานพาหนะขนาดและน้ำหนักขนาดนี้กลายเป็นงานที่ไม่ใช่เรื่องง่ายเลย ความยากลำบากเริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าในการสร้างมันจำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงเทคโนโลยีการผลิตเกือบทั้งหมดอย่างรุนแรง โปรแกรมของรัฐซึ่งเปิดตัวเพื่อจุดประสงค์นี้โดยเฉพาะ นำโดย P.V. Dementyev

เพื่อให้มีการพัฒนาการยกที่เพียงพอในตำแหน่งใดๆ ของปีก จึงมีการใช้การออกแบบที่ค่อนข้างชาญฉลาด องค์ประกอบหลักคือสิ่งที่เรียกว่า "หวี" นี่เป็นชื่อของส่วนต่างๆ ของปีกนกที่สามารถบิดเบี้ยวได้ หากจำเป็น เพื่อช่วยให้เครื่องบินกวาดล้างได้เต็มที่ นอกจากนี้ หากรูปทรงของปีกเปลี่ยนไป ก็จะกลายเป็น "สันเขา" ที่สร้างการเปลี่ยนผ่านระหว่างองค์ประกอบของลำตัวอย่างราบรื่น ส่งผลให้แรงต้านของอากาศลดลง

ดังนั้นเครื่องบิน TU-160 ซึ่งมีลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคยังคงทำให้ประหลาดใจจนถึงทุกวันนี้ส่วนใหญ่ต้องขอบคุณความเร็วของรายละเอียดเหล่านี้

โคลงหาง

สำหรับส่วนกันโคลงส่วนท้าย ในเวอร์ชันสุดท้าย นักออกแบบได้ตัดสินใจใช้ดีไซน์ที่มีครีบสองส่วน ฐานคือส่วนล่างที่อยู่กับที่ซึ่งติดโคลงไว้โดยตรง ลักษณะเฉพาะของการออกแบบนี้คือส่วนบนของมันถูกทำให้ไม่ขยับเขยื้อนเลย เหตุใดจึงทำเช่นนี้? และเพื่อที่จะทำเครื่องหมายบูสเตอร์ไฮดรอลิกไฟฟ้า รวมถึงการขับเคลื่อนสำหรับชิ้นส่วนที่เบนได้ของส่วนท้ายในพื้นที่ที่จำกัดอย่างยิ่ง

นี่คือลักษณะของ Tu-160 (Blackjack) คำอธิบายและคุณสมบัติทางเทคนิคทำให้มีความคิดที่ดีเกี่ยวกับเครื่องจักรที่มีเอกลักษณ์นี้ซึ่งจริงๆ แล้วล้ำหน้าไปหลายปี ปัจจุบัน เครื่องบินเหล่านี้ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยตามโปรแกรมพิเศษ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ระบบนำทาง และอาวุธที่ล้าสมัยส่วนใหญ่กำลังถูกแทนที่ นอกจากนี้ยังเพิ่มขึ้น

เพื่อคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-160 ของรัสเซีย 2 ลำที่กำลังมุ่งหน้าไปยังน่านฟ้าของอังกฤษ กระทรวงกลาโหมของสหราชอาณาจักรประกาศในภายหลังว่าเครื่องบินของกองกำลังการบินและอวกาศรัสเซียไม่ได้ข้ามพรมแดนของประเทศในระหว่างเหตุการณ์ดังกล่าว

Tu-160 เป็นเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดและทรงพลังที่สุดในประวัติศาสตร์ การบินทหารเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงที่มีรูปทรงปีกแปรผัน เครื่องบินลำนี้สามารถส่งระเบิดและขีปนาวุธล่องเรือได้มากถึง 40,000 กิโลกรัมไปยังชายฝั่งตะวันออก อเมริกาเหนือในเวลาเพียง 5 ชั่วโมง

หลังจากนั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดสามารถกลับไปที่สนามบิน "บ้าน" ของตนได้ด้วยการเติมเชื้อเพลิงในเที่ยวบินหนึ่งครั้ง ในเวลาเดียวกันเที่ยวบินสำหรับลูกเรือจะเกิดขึ้นในสภาพที่สะดวกสบายที่สุด: บนเครื่องมีห้องน้ำห้องครัวพร้อมตู้สำหรับอุ่นอาหารรวมถึงที่นอนพับสำหรับพักผ่อน

ดูอินโฟกราฟิก AiFรุซึ่งเป็นตัวแทนของมือระเบิดในตำนาน

บุตรแห่งการแข่งขันอาวุธ

ในทศวรรษ 1960 สหภาพโซเวียตได้พัฒนาอาวุธขีปนาวุธเชิงยุทธศาสตร์อย่างแข็งขัน ประเทศนี้ได้รับระบบป้องกันขีปนาวุธนิวเคลียร์ที่ทันสมัยที่สุด และในด้านการบินเชิงยุทธศาสตร์ อันเป็นผลมาจาก "การบิดเบือน" นี้ ทำให้เกิดวิกฤตร้ายแรง เมื่อถึงเวลานั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดเปรี้ยงปร้าง Tu-95 และ M-4 ไม่เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการเจาะทะลุการป้องกันทางอากาศของสหรัฐฯ เป็นผลให้รัฐบาลโซเวียตออกคำสั่งในปี พ.ศ. 2510 โดยเร็วที่สุดเพื่อสร้างเครื่องบินเชิงกลยุทธ์ใหม่โดยพื้นฐานที่สามารถแข่งขันกับ B-1 Lancer ความเร็วเหนือเสียงที่พัฒนาโดยชาวอเมริกัน

การต่อสู้นอกเครื่องแบบ

มีเรื่องตลกในการบินดังนี้: “ไม่มีใครพัฒนาหงส์ขาวเลย มันฟักออกมาด้วยตัวมันเอง” แน่นอนว่าวิศวกรโซเวียตที่เก่งที่สุดทำงานในโครงการ Tu-160 แต่เครื่องบินที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวนี้ถูกสร้างขึ้นภายใต้สถานการณ์ที่แปลกประหลาดมาก

ความจริงก็คือในขั้นต้นมีเพียงผู้เชี่ยวชาญจากสำนักออกแบบ Sukhoi และสำนักออกแบบ Myasishchev เท่านั้นที่ได้รับมอบหมายให้ทำงานในโครงการเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียงและด้วยเหตุผลบางประการความคิดการออกแบบยักษ์ใหญ่เช่นนี้ในขณะที่สำนักออกแบบตูโปเลฟยังคงอยู่นอกสนาม บางคนอธิบายตัวเลือกนี้ด้วยภาระงานหนักของสำนักนี้ในขณะนั้น คนอื่นอ้างว่าผู้นำโซเวียตไม่ชอบจริงๆ อันเดรย์ ตูโปเลฟซึ่งพร้อมเสมอที่จะปกป้องความคิดเห็นของตนเองอย่างแน่วแน่

ในช่วงต้นทศวรรษที่ 70 นักพัฒนาที่เข้าร่วมการแข่งขันได้นำเสนอโครงการของตน Sukhoi นำเสนอ T-4MS ซึ่งโดยทั่วไปแล้วเป็นไปตามคุณสมบัติที่ระบุไว้ แต่เป็นโครงการที่มีราคาแพงเกินไป - ร่างกายของเครื่องบินทิ้งระเบิดควรทำจากไทเทเนียม Myasishchev นำเสนอ M-18 ที่มีงบประมาณมากกว่า

ในเวลานั้น M-18 ดูเหมือนจะชนะการแข่งขัน แต่สำนักออกแบบ Myasishchev ไม่ได้รับอนุญาตให้ดำเนินโครงการ รัฐบาลโซเวียตโดยไม่คาดคิดสำหรับอุตสาหกรรมเครื่องบินทั้งหมดได้ตัดสินใจถอดสำนักนี้ออกจากการมีส่วนร่วมในการสร้างเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงโดยสิ้นเชิง สาเหตุของการพลิกผันนี้ยังคงถกเถียงกันอยู่ มีรายงานอย่างเป็นทางการเพียงว่าในเวลานั้นสำนักออกแบบ Myasishchev ไม่มีทรัพยากรเพียงพอที่จะดำเนินโครงการขนาดใหญ่เช่นนี้

ดูเหมือนว่าตอนนี้การพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียงควรจะไปที่สำนักออกแบบโค่ยอย่างแน่นอน แต่ไม่ใช่ ด้วยเหตุผลบางประการซึ่งไม่ใช่เหตุผลที่ชัดเจนที่สุด เจ้าหน้าที่จึงตัดสินใจว่าเครื่องบินลำใหม่ควรสร้างโดยสำนักออกแบบตูโปเลฟ และผู้เชี่ยวชาญของโค่ยได้รับคำแนะนำให้ทุ่มเทความพยายามทั้งหมดในการสร้างเครื่องบินรบหลายบทบาท Su-27

เป็นผลให้เอกสารทั้งหมดของทั้ง M-18 และ T-4MS ไปอยู่ที่สำนักออกแบบตูโปเลฟ โดยยึดตามโครงการสำนักออกแบบ Myasishchev เป็นพื้นฐาน สำนักได้สร้าง TU-160 ในตำนาน ซึ่งนักบินตั้งชื่อเล่นว่า "หงส์ขาว" เนื่องจากรูปลักษณ์ที่สง่างามและปีกที่ "กระพือปีก"

กวาดเอาเปรียบ

ปีกของ Tu-160 มีการกวาดแบบแปรผัน เครื่องบินจะบินขึ้นและลงจอดโดยกางปีกออก ส่วนใหญ่โดยปกติแล้วการบินจะดำเนินการด้วยความเร็ว 900 กม./ชม. ด้วยปีกที่เกือบตรง และผู้ทิ้งระเบิดมีความเร็ว "เหนือเสียง" เมื่อพับมันแล้ว โซลูชันนี้ช่วยให้คุณลดการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์และบรรลุความเร็วสูงสุดได้

เยลต์ซินอย่างไรก็ตาม

ก่อนการล่มสลายของสหภาพโซเวียตมีการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียง 34 ลำหลังจากการล่มสลายมีเพียง Tu-160 เพียงหกลำที่ยังคงอยู่ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่ รถยนต์ส่วนใหญ่ 19 คัน ไปจบลงที่ยูเครน

การบินเชิงยุทธศาสตร์ระยะไกลไม่สอดคล้องกับหลักคำสอนการป้องกันที่ปราศจากนิวเคลียร์ของยูเครนอย่างแน่นอน ดังนั้นสาธารณรัฐหนุ่มจึงเริ่มทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีราคาแพงในการบำรุงรักษา การชำระบัญชีเกิดขึ้นโดยใช้เงินทุนที่ชาวอเมริกันจัดสรรภายใต้โครงการ Nunn-Lugar

Tu-160 ไม่ได้รับการปฏิบัติที่ดีกว่านี้มากนักในรัสเซียในเวลานั้น ประธาน บอริส เยลต์ซินสั่งให้หยุดการผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียงจำนวนมาก เยลต์ซินจึงพูดออกมาด้วยจิตวิญญาณว่าหลังจากการยุบองค์กรสนธิสัญญาวอร์ซอ ไม่มีใครต้องการการบินเชิงกลยุทธ์อีกต่อไป

สถานการณ์ของ Tu-160 เริ่มเปลี่ยนไป ด้านที่ดีกว่าเฉพาะในช่วงปลายยุค 90 เท่านั้น เมื่อถึงเวลานั้น ยูเครนซึ่งใช้เงินไปประมาณ 2.5 ล้านดอลลาร์ ได้ทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดเพียงสองลำเท่านั้น รถอีก 9 คันใช้งานไม่ได้ ในปี 1999 ยูเครนซึ่งละเมิดข้อตกลงที่ทำกับชาวอเมริกันได้หยุดกระบวนการชำระบัญชีเครื่องบินโดยพลการและโอน Tu-160 ที่ให้บริการได้ 8 ลำไปยังรัสเซียเพื่อตัดหนี้ก๊าซบางส่วน

เมื่อรวบรวม Tu-160 ในทุกประเทศของอดีตสหภาพโซเวียต 16 หน่วย Tu-160 ได้เข้าประจำการกับกองทัพอากาศรัสเซีย และตั้งแต่กลางทศวรรษ 2000 เครื่องจักรเหล่านี้ไม่เป็นสนิมในสนามบินอีกต่อไป แต่ทำการบินเป็นประจำ ดังนั้นในปี 2549 อดีตผู้บัญชาการการบินระยะไกลของกองทัพอากาศรัสเซีย อิกอร์ ฮโวรอฟรายงานว่าในระหว่างการฝึกซ้อม กลุ่ม Tu-160 ได้เข้าสู่น่านฟ้าของสหรัฐฯ มาระยะหนึ่งแล้วโดยไม่มีใครสังเกตเห็น

ในปี 2558 รัฐมนตรีกลาโหมรัสเซีย เซอร์เกย์ ชอยกูประกาศแผนการที่จะกลับมาผลิต Tu-160 ต่อ ซึ่งมีกำหนดเริ่มในปี 2023 คำถามที่ว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียงลำใหม่จำนวนเท่าใดที่กองทัพการบินและอวกาศรัสเซียต้องการยังอยู่ในขั้นตอนการอนุมัติ มีรายงานเพียงว่า Tu-160 ในรุ่น M2 จะรวมนวัตกรรมล่าสุดในด้านการบินซึ่งจะเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องบินได้อย่างมาก

การบัพติศมาด้วยไฟครั้งแรก

ในปี 2558 Tu-160 ซึ่งไม่เคยเข้าร่วมในความขัดแย้งทางทหารมาก่อน ได้รับการใช้การต่อสู้ครั้งแรก เครื่องบินทิ้งระเบิดจากทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและทะเลแคสเปียนเริ่มโจมตีด้วยขีปนาวุธร่อน Kh-555 และ Kh-101 ไปยังเป้าหมายที่สำคัญที่สุดของผู้ก่อการร้ายรัฐอิสลามในซีเรีย

ผลจากการโจมตีด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดครั้งใหญ่ ทำให้สามารถทำลายจุดควบคุมของกลุ่มติดอาวุธผิดกฎหมายในจังหวัดอิดลิบและอเลปโปได้ นอกจากนี้ การโจมตีด้วยขีปนาวุธร่อนยังระเบิดคลังกระสุน ค่ายฝึกติดอาวุธ และจุดขนส่งที่เกี่ยวข้องกับการส่งออกน้ำมันอย่างผิดกฎหมายไปยังประเทศในตะวันออกกลาง

โปรแกรมนันท์-ลูก้า- ชื่ออย่างไม่เป็นทางการของโครงการลดภัยคุกคามสหกรณ์อเมริกัน ) ซึ่งได้รับการพัฒนาโดยวุฒิสมาชิก Samuel Nunn และ Richard Lugar ความคิดริเริ่มนี้ดำเนินการโดยสหรัฐอเมริกาตั้งแต่วันที่ 12 ธันวาคม พ.ศ. 2534 โดยเกี่ยวข้องกับรัสเซียและกลุ่มประเทศ CIS เป้าหมายหลักประการหนึ่งคือการทำลายยุทโธปกรณ์ทางทหาร "เพื่อความปลอดภัย" รวมถึงอาวุธนิวเคลียร์และอาวุธทำลายล้างสูงประเภทอื่น ๆ

กลุ่มก่อการร้าย “รัฐอิสลาม” ถูกแบนในรัสเซีย

เครื่องบินในประเทศ "หงส์ขาว" ได้รับการพัฒนาและสร้างโดยสำนักออกแบบตูโปเลฟโดยความร่วมมือกับโรงงานการบินคาซานซึ่งตั้งชื่อตามกอร์บูนอฟ มันคือเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียง วัตถุประสงค์เชิงกลยุทธ์. เครื่องบินลำนี้ทำการบินครั้งแรกในปี พ.ศ. 2524 และให้บริการในอีกห้าปีครึ่งต่อมา สันนิษฐานว่ามีการผลิตเครื่องนี้ทั้งหมดสามโหลครึ่ง ขณะนี้ครึ่งหนึ่งอยู่ในระหว่างดำเนินการ ส่วนที่เหลือไม่สามารถใช้งานได้

ข้อมูลทั่วไป

เครื่องบิน White Swan มีระยะการต่อสู้ในอากาศอย่างน้อยหกพันกิโลเมตรโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิงเพิ่มเติม ความเร็วสูงสุดของเครื่องจักรอยู่ที่หนึ่งพันกิโลเมตรต่อชั่วโมงที่ระดับความสูงต่ำ และสูงถึงสองพันครึ่งที่ระดับความสูงสูง ชื่ออันเป็นเอกลักษณ์ของตัวเอง อากาศยานต้องขอบคุณความคล่องตัวที่ยอดเยี่ยมและการทาสีต้นฉบับด้วยโทนสีขาว

“หงส์ขาว” เป็นเครื่องบินที่ได้รับการออกแบบมาเพื่อส่งระเบิดนิวเคลียร์และระเบิดมาตรฐานเป็นหลัก รวมถึงขีปนาวุธดำน้ำลึก เครื่องสามารถทำหน้าที่โดยตรงในทุกสภาพอากาศในภูมิภาคที่มีสภาพอากาศต่างกัน โรงไฟฟ้าของ “นกเหล็ก” วางอยู่บนปีกเป็นคู่เป็นสองแถว ช่องอากาศเข้ามีวาล์วแนวตั้งและแรงขับรวมของเครื่องยนต์คือสองหมื่นห้าพันกิโลกรัม เครื่องบินทิ้งระเบิดสามารถเติมเชื้อเพลิงในอากาศได้โดยตรง เมื่อไม่ได้ใช้งาน โพรบเพิ่มเติมจะถูกซ่อนอยู่ในช่องลำตัวใต้ห้องโดยสารของนักบิน เริ่มแรกอุปกรณ์สามารถรับเชื้อเพลิงได้มากถึงหนึ่งตันครึ่ง

"หงส์ขาว" (เครื่องบิน): ลักษณะทางเทคนิค

ด้านล่างนี้เป็นพารามิเตอร์แผนทางเทคนิคสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดไอพ่นที่เป็นปัญหา:

ลูกเรือ - สี่คน;
ความยาว/สูง - 50410/13100 มม.
ปีกกว้าง - 5570 มม.
พื้นที่ปีก - 23200 ตร.ม. มม.;
น้ำหนักเครื่องเปล่า - หนึ่งร้อยสิบตัน
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดคือ 275 ตัน
หน่วยพลังงาน- TRDDF NK-32 (สี่ชิ้น)
น้ำหนักเชื้อเพลิง - 148,000 กิโลกรัม
แรงขับสูงสุด - 18,000x4 กก.
ความเร็วในการล่องเรือ - 860 กิโลเมตรต่อชั่วโมง;
ตัวบ่งชี้ทรัพยากรเชิงปฏิบัติโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิงเพิ่มเติมคือ 12,300 กม.
ระยะเวลาบินสูงสุดยี่สิบห้าชั่วโมง

นอกจากนี้ เครื่องบินทหาร White Swan ยังมีความเร็วในการไต่ระดับด้วยความเร็วสูงถึง 4,400 เมตรต่อนาที และยังมีตัวบ่งชี้แรงขับของอาวุธยุทโธปกรณ์ในช่วง 0.3-0.37 หน่วย ระยะทางวิ่งขึ้นก่อนวิ่งขึ้นคือเก้าร้อยเมตร

การพัฒนาและการสร้างสรรค์

อาวุธยุทโธปกรณ์ สหภาพโซเวียตในช่วงอายุเจ็ดสิบของศตวรรษที่ผ่านมา มีศักยภาพทางนิวเคลียร์ที่ดี อย่างไรก็ตาม ในแง่ของการบินเชิงกลยุทธ์ มีความล่าช้าอย่างมากตามหลังคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุด ในสมัยนั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดประเภทนี้มีการแสดงโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดเปรี้ยงปร้างซึ่งไม่สามารถเอาชนะการป้องกันทางอากาศของศัตรูจำลองได้

ในเรื่องนี้รัฐบาลตัดสินใจสร้างเครื่องบินทหารเชิงยุทธศาสตร์หลายโหมด การพัฒนาได้รับความไว้วางใจจากสำนักออกแบบสองแห่ง (Sukhoi และ Myasishchev) วิศวกรใช้แนวทางที่แตกต่างกัน แต่มีจุดติดต่อที่เหมือนกันจุดเดียว มันเกี่ยวข้องกับปีกแบบกวาด

ทีมงานตูโปเลฟเริ่มทำงานในปี 1969 หลังจากที่รัฐบาลกำหนดเส้นตายไว้โดยเฉพาะ เครื่องบิน White Swan เป็นเครื่องบินประเภทเดียวในการบินของโซเวียตที่ได้รับชื่อเป็นของตัวเอง ในทางกลับกัน หน่วยส่วนใหญ่ของคลาสนี้จะถูกตั้งชื่อตามฮีโร่เพิ่มเติม ตัวละครในเทพนิยายฯลฯ

การแข่งขัน

ในขั้นตอนแรกของการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่ คำสั่งได้จดจำโครงการ SU ของสำนักออกแบบภายใต้ชื่อ T-4M ได้ดีขึ้น อย่างไรก็ตาม นักออกแบบกำลังสร้างเครื่องบินรบ SU-27 ไปพร้อมๆ กัน มีการตัดสินใจที่จะถ่ายโอนข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับเครื่องบินหนักที่ถูกสร้างขึ้นไปยังวิศวกรของสำนักตูโปเลฟ

ในขั้นตอนนี้ เครื่องบิน White Swan อาจหยุดอยู่ได้โดยการเปลี่ยนชื่อเป็น T-4M อย่างไรก็ตาม ตูโปเลฟละทิ้งโครงการที่เสนอและตัดสินใจที่จะดำเนินการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีปีกกวาดแบบแปรผันต่อไปได้ นอกจากนี้ ลูกค้ายังระบุข้อกำหนดบังคับสองประการ:

ความเป็นไปได้ของการบินแบบ Transonic ที่ระดับความสูงต่ำ
เที่ยวบินเปรี้ยงปร้างในระยะทางที่ไกลมาก

เครื่องบินรุ่นใหม่ใช้เทคโนโลยีและวัสดุที่ทันสมัยที่สุดในขณะนั้น พัฒนาล้อลงจอดเสริม ปรับปรุงเครื่องยนต์ให้ทันสมัย และส่วนประกอบอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง ชื่อรหัสของรุ่นคือ TU-160M หน่วยนี้ติดตั้งชิ้นส่วนต่าง ๆ ที่ผลิตในองค์กรห้าร้อยแห่ง

เครื่องบิน "หงส์ขาว": คำอธิบายการดัดแปลง

มาดูความแตกต่างระหว่างรุ่นที่ผลิตตาม Tu-160:

เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับโอกาสในการบิน

เครื่องบิน White Swan ซึ่งมีรูปถ่ายด้านล่างถือเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ทรงพลังและเร็วที่สุดในโลก มีปีกกว้างสามสิบห้าถึงห้าสิบห้าเมตร มีพื้นที่คงที่ 232 ตารางเมตร. ม. ความเป็นไปได้ในการบินที่ระดับความสูงมากกว่ายี่สิบกิโลเมตร เพื่อเปรียบเทียบเครื่องบินโดยสารสามารถเดินทางได้ไม่เกิน 11.5 กม. ระยะเวลาการบินของเครื่องบินทิ้งระเบิดนั้นมากกว่าสิบห้าชั่วโมงโดยมีรัศมีการต่อสู้ห้าพันกิโลเมตร

ควบคุม

หน่วยนี้ดำเนินการโดยลูกเรือสี่คน ความยาวและความสูงของเรือเหาะทำให้ลูกเรือสามารถยืนได้ ความสูงเต็มมีห้องครัวและห้องน้ำบนเรือ หน่วยกำลังสี่หน่วยที่จัดเรียงเป็นคู่ถูกกดทับกับลำตัว เมื่อเปิดโหมดบูสต์ ความเร็วของเครื่องบิน White Swan จะสูงถึง 2,300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เมื่อเครื่องขึ้น ตัวเลขนี้คือ 4,000 เมตรต่อนาที เครื่องสามารถบินขึ้นจากทางวิ่งได้ไม่น้อยกว่าแปดร้อยเมตร และลงจอดบนแพลตฟอร์มที่คล้ายกันซึ่งมีความยาวตั้งแต่สองกิโลเมตรขึ้นไป

อุปกรณ์การต่อสู้

เครื่องบินทิ้งระเบิดดังกล่าวได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อให้สามารถยิงขีปนาวุธนำวิถีได้ นั่นคือไม่จำเป็นต้องเลื่อนเมาส์ไปเหนือตำแหน่งที่ตั้งใจไว้สำหรับการโจมตีทางทหาร “ White Swan” เป็นเครื่องบินที่มีพารามิเตอร์ทางเทคนิคทำให้สามารถยิงระยะไกลได้และสามารถติดตั้งขีปนาวุธล่องเรือได้สองประเภท (Kh-55SM หรือ Kh-15S) แม้กระทั่งก่อนออกเดินทาง พิกัดของเป้าหมายที่มีเงื่อนไขหรือเป้าหมายจริงจะถูกป้อนลงในบล็อกหน่วยความจำการชาร์จ เครื่องบินโจมตีสามารถบรรทุกขีปนาวุธประเภทนี้ได้ตั้งแต่สิบสองถึงยี่สิบสี่ลูก

การดัดแปลงส่วนใหญ่สามารถติดตั้งอาวุธต่อไปนี้ได้:

ระบบเครเช็ต
ซับซ้อน "Burlak";
ความสามารถในการพกพาระเบิดทางอากาศมาตรฐานของการดัดแปลงต่างๆ

กระสุนที่มีอยู่ทำให้สามารถโจมตีเป้าหมายได้ในระยะไกลทั้งหน่วยภาคพื้นดินและทางทะเล

เล็กน้อยเกี่ยวกับโมเดลที่ทันสมัยที่สุด

เครื่องบิน TU-160 “หงส์ขาว” ภายใต้สัญลักษณ์ M ถือเป็นความทันสมัยล่าสุดที่ออกสู่การผลิตจำนวนมาก อุปกรณ์ดังกล่าวติดตั้งอาวุธใหม่และอุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัย เครื่องบินทิ้งระเบิดดังกล่าวสามารถบรรทุกประจุ OFAB บนเครื่องได้ประมาณเก้าสิบประจุ โดยแต่ละประจุมีน้ำหนักห้าร้อยกิโลกรัม หากเราเปรียบเทียบเครื่องบินดังกล่าวกับอะนาล็อกของอังกฤษ "ไต้ฝุ่น" โมเดลในประเทศนั้นเหนือกว่า "อังกฤษ" ในแง่ส่วนใหญ่ ตัวอย่างเช่น มีระยะบินได้ไกลกว่าถึง 4 เท่าโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิง ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีขึ้น และยังสามารถบรรทุกระเบิดและขีปนาวุธได้มากกว่าอีกด้วย

ลักษณะเฉพาะ

เครื่องบินรบดังกล่าวเป็นผลิตภัณฑ์ชิ้นเดียวและมีราคาแพงและมีลักษณะเฉพาะ มีการผลิตสำเนาเพียงสามสิบห้าชุดเท่านั้น ซึ่งหลายชุดไม่เหลืออยู่อีกต่อไป คุณลักษณะหนึ่งที่น่าสังเกตคือชื่อของแต่ละบุคคล ในหมู่พวกเขามีตัวเลือกต่อไปนี้:

“ Yarygin Ivan” (แชมป์สหภาพโซเวียต)
“ Ilya Muromets” (ฮีโร่ในเทพนิยาย)
"Kopylov Vitaly" (เพื่อเป็นเกียรติแก่นักออกแบบเครื่องบิน)
มีหลายชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่นักบินชื่อดัง: "Pavel Taran", "Chkalov" และอื่น ๆ

หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต รถยนต์ 19 คันยังคงอยู่ในยูเครน พวกเขาไม่ได้แก้ตัวเพราะไม่พบ การประยุกต์ใช้จริง. มีความพยายามที่จะจ่ายค่าน้ำมันให้พวกเขาด้วยซ้ำ สหพันธรัฐรัสเซีย. ผลก็คือ “หงส์” ส่วนใหญ่ถูกตัดเป็นเศษโลหะเพียงอย่างเดียว

ในปี พ.ศ. 2556 กองทัพอากาศรัสเซียได้ปฏิบัติการ Tu-160 จำนวน 16 เครื่อง เมื่อคำนึงถึงความเป็นจริงสมัยใหม่ เครื่องจักรเหล่านี้มีเพียงไม่กี่เครื่องในประเทศดังกล่าว และการผลิตเครื่องใหม่ต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมาก มีการตัดสินใจที่จะปรับปรุงเครื่องบินทิ้งระเบิด 10 ลำให้ทันสมัย รวมถึงวางแผนการพัฒนาเรือบรรทุกขีปนาวุธประเภทใหม่

เปรียบเทียบกับแอนะล็อกต่างประเทศ

เครื่องบิน White Swan ซึ่งยังคงประสิทธิภาพการทำงานที่ดีที่สุดลำหนึ่งในระดับเดียวกัน กำลังเลิกผลิตแล้ว มีข้อมูลที่ไม่ได้รับการยืนยันเกี่ยวกับการเริ่มการผลิตต่อที่เป็นไปได้ของหน่วยที่ใช้ TU-160 แต่ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ทางเศรษฐกิจและความต้องการเครื่องจักร เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องบินลำนี้ไม่ได้ผลิตเพื่อการส่งออก

ด้านล่างคือ ลักษณะเปรียบเทียบตามพารามิเตอร์หลักระหว่าง "White Swan", American B-1 และ "Typhoon" ของอังกฤษ:

ตู-160 เอ็ม "หงส์ขาว"	เครื่องบินยี่ห้อ B-1 ของสหรัฐฯ	เครื่องบินรบโจมตีอังกฤษ "ไต้ฝุ่น"
ระยะบินโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิงเพิ่มเติม - 12.5 พันกิโลเมตร	ลดลง 2.5 เท่า	ต่ำกว่าสี่เท่า
อาวุธพกพา (ระเบิดและขีปนาวุธล่องเรือ) - อย่างน้อย 90 หน่วย	น้อยกว่าหนึ่งเท่าครึ่ง	เล็กลงสองเท่า
ตัวบ่งชี้ความเร็ว - สูงสุด 2,300 กม. / ชม	ต่ำกว่าหนึ่งเท่าครึ่ง	แย่กว่าเกือบสองเท่า
กำลังไฟฟ้าโรงไฟฟ้า - 1,800 *4	ต่ำลงเกือบสองเท่า	อ่อนกว่า 2.1 เท่า

การทดสอบภาคปฏิบัติ

มอบงานให้กับนักออกแบบลูกค้า (รัฐบาลสหภาพโซเวียต) นำเสนอจำนวนหนึ่ง ข้อกำหนดบังคับซึ่งอากาศยานรูปแบบใหม่จะต้องมี:

มีระยะบินที่ระดับความสูงหนึ่งหมื่นแปดพันเมตรอย่างน้อย 13,000 กม. ด้วยความเร็ว 2,300-2,500 กม./ชม.
บนภาคพื้นดิน ระยะการบินอย่างน้อย 10,000 กม. ในรุ่นซับโซนิค
เครื่องบินรบจะต้องเข้าใกล้เป้าหมายที่ต้องการในการบินด้วยความเร็วต่ำกว่าเสียงหรือในโหมดความเร็วเหนือเสียง เพื่อเอาชนะการป้องกันทางอากาศของศัตรู
น้ำหนักรวมในการกำหนดค่าการต่อสู้คือสี่สิบห้าตัน
ข้อกำหนดต่อไปนี้ถูกกำหนดให้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดเจ็ตในอนาคต:

เป็นครั้งแรกที่รถต้นแบบรหัส 70-01 บินจากสนามบินราเมนสคอย สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อปลายปี พ.ศ. 2524 เครื่องบินลำนี้บินโดยนักบินทดสอบ B. Veremeev

เครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียงดังกล่าวถูกปล่อยเข้าสู่การผลิตจำนวนมากในปี 1984 ที่สนามฝึกในเมืองคาซาน ตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 1984 ถึงฤดูร้อนปี 1986 มีการปรับเปลี่ยนการผลิตสี่ครั้งบนท้องฟ้า

สรุปแล้ว

เครื่องบิน White Swan ภาพถ่ายที่นำเสนอข้างต้นเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดไอพ่นที่มีเอกลักษณ์เฉพาะซึ่งเป็นสิ่งที่ไม่เคยเห็นในโลกนี้มาเป็นเวลานาน คุณลักษณะและความสามารถของมันได้รับการยอมรับจากผู้เชี่ยวชาญว่าเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน น่าเสียดายที่การผลิตจำนวนมากของอุปกรณ์เหล่านี้ค่อนข้างจำกัดเนื่องจากมีต้นทุนวัสดุ การประกอบ และอุปกรณ์สูง หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต การผลิตเครื่องบินเหล่านี้ก็หยุดลง แต่ตัวอย่างที่ผลิตบางส่วนยังคงดำเนินการอยู่ ซึ่งแสดงผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม แม้จะเปรียบเทียบกับเครื่องบินอะนาล็อกจากต่างประเทศที่ดีที่สุดก็ตาม