การพัฒนาเกณฑ์การประเมินคุณภาพการบริการขององค์กรขนส่ง คุณสมบัติและเกณฑ์หลักสำหรับคุณภาพการบริการขนส่ง

ส่งผลงานดีๆ ของคุณในฐานความรู้ได้ง่ายๆ ใช้แบบฟอร์มด้านล่าง

นักศึกษา นักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษา นักวิทยาศาสตร์รุ่นเยาว์ ที่ใช้ฐานความรู้ในการศึกษาและการทำงาน จะรู้สึกขอบคุณเป็นอย่างยิ่ง

โพสต์เมื่อ http://www.allbest.ru/

• สารบัญ
• การแนะนำ
• 1. ลักษณะทั่วไปบริษัทขนส่งสินค้าจำกัด Fortek และตำแหน่งในตลาดบริการโลจิสติกส์
• 1.1 คำอธิบาย และโครงสร้างองค์กรของบริษัท
• 1.2 ตำแหน่งของบริษัทในตลาดบริการโลจิสติกส์
• 2 . ควบคุมคุณภาพ บริการขนส่งและส่งต่อ
• 2.1 แนวคิดของบริการขนส่งสินค้า
• 2.2 กฎระเบียบทางกฎหมายของกิจกรรมของบริษัทขนส่งและส่งต่อในรัสเซีย
• 2.3 คุณสมบัติของพอร์ตภายใน การส่งต่อ
• 2.4 คุณภาพเป็นปัจจัยหนึ่งในการเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของบริการขนส่งสินค้า
• 2.5 เกณฑ์การประเมินคุณภาพบริการขนส่งสินค้า
• 3 . การพัฒนาเกณฑ์และการประเมินคุณภาพการบริการของบริษัทขนส่งสินค้า Fortek
• 3.1 โครงการทั่วไป กระบวนการทางธุรกิจบริษัท ฟอร์เทค แอลแอลซี40
• 3.2 เหตุผลของเกณฑ์ การประเมินคุณภาพงานของบริษัท โอ้ "ฟอร์เทค"
• 3.4 ปัญหากระบวนการทางธุรกิจของบริษัท ข้อเสนอสำหรับ การปรับปรุง
• บทสรุป
• รายชื่อแหล่งที่มาที่ใช้
• การแนะนำ
• บริการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศเป็นส่วนสำคัญของกระบวนการการขนส่งสินค้าการค้าต่างประเทศ บริษัทขนส่งสินค้าในฐานะผู้ประกอบการขนส่งจัดการขนส่งสินค้าในการขนส่งระหว่างประเทศจากผู้ผลิตไปยังผู้บริโภคซึ่งเป็นกระบวนการที่ซับซ้อนอย่างยิ่ง บางครั้งผู้ส่งสินค้ามักถูกเรียกว่า "สถาปนิกการขนส่ง" เมื่ออธิบายลักษณะเฉพาะของธุรกิจขนส่งสินค้าของรัสเซียในปัจจุบัน สังเกตได้ว่าในสภาวะปัจจุบันเป็นธุรกิจของบริษัทขนาดเล็กหลายแห่งที่มีทรัพยากรค่อนข้างจำกัด สาขาการส่งต่อการขนส่งมีลักษณะเฉพาะด้วยความเข้มข้นของเงินทุนต่ำ ซึ่งในกรณีที่ไม่มีใบอนุญาตจากรัฐ ช่วยให้คุณสร้างบริษัทใหม่โดยไม่มีค่าใช้จ่ายและความพยายามมากนัก โดยเฉพาะสำหรับ ของธุรกิจนี้มีความเสี่ยงสูงต่อการเปลี่ยนแปลงบ่อยครั้ง ลูกค้าองค์กรสู่คู่แข่งและการจากไปของพนักงานคนสำคัญด้วย ฐานลูกค้าเพื่อสร้างวิสาหกิจของตนเอง
• จากที่กล่าวข้างต้นเราสามารถสรุปได้ว่าธุรกิจขนส่งและส่งต่อในรัสเซียคือ สภาพที่ทันสมัยยังอยู่ในขั้นตอนการพัฒนา ต่อต้านการผูกขาด และการดำเนินการเกิดขึ้นภายใต้สภาวะที่รุนแรงที่สุด การแข่งขันสำหรับลูกค้าและการขนส่งสินค้าที่เกิดขึ้นทั้งภายในอุตสาหกรรมและกับผู้ขนส่งจริงของการขนส่งรูปแบบต่างๆ ด้วยเหตุนี้ จึงไม่มีอุปสรรคในการเข้าสู่ตลาดนี้และความเสี่ยงทางธุรกิจในระดับสูงสุด
• จำเป็นต้องมีการทำงานและการพัฒนาตามปกติ คุณภาพสูงการให้บริการเจ้าของสินค้า การปฏิบัติตามกฎเกณฑ์ระหว่างประเทศพิเศษ การดำเนินการตามข้อกำหนดของสัญญา คำแนะนำของลูกค้า ผู้ขนส่ง ธนาคาร บริษัทประกันภัย การปฏิบัติตามกฎหมายศุลกากรและกฎหมายของรัฐบาล
• การเติบโตของปริมาณการขนส่งในปัจจุบันไม่ได้ยกเว้นการแข่งขันที่รุนแรงระหว่างบริษัทขนส่งและส่งต่อ และภายใต้เงื่อนไขของการแข่งขันที่รุนแรงดังกล่าว การปรับปรุงคุณภาพการบริการขนส่งสำหรับเจ้าของสินค้ากลายเป็นหนึ่งในวิธีหลักในการพิชิตหรือขยาย ตลาดขนส่ง. การทำเช่นนี้คุณต้องรู้ความต้องการของผู้บริโภคเป็นอย่างดี บริการขนส่งความสามารถของคุณและความสามารถของคู่แข่งกำหนดได้อย่างถูกต้อง กลยุทธ์การตลาดบริการขนส่งสำหรับเจ้าของสินค้าเฉพาะและดำเนินการอย่างชำนาญ ประการแรกกลยุทธ์นี้ควรจัดให้มีบริการขนส่งที่มีคุณภาพในระดับสูง ซึ่งสามารถตอบสนองความต้องการของเจ้าของสินค้าได้ดีกว่าคู่แข่ง รูปแบบ ระบบที่มีประสิทธิภาพการจัดการคุณภาพในบริษัทใดๆ ก็ตามเป็นไปไม่ได้หากไม่มีการระบุ การอัปเดต การจัดระบบ และการวิเคราะห์
• ผลงานของผู้เชี่ยวชาญหลายคนทุ่มเทให้กับการวิเคราะห์แนวคิดเรื่อง "คุณภาพ" แม้จะมีมุมมองที่บังเอิญมากกว่า แต่ความคิดเห็นของพวกเขาก็สามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่มได้ ตัวแทนของมุมมองแรกเกี่ยวกับคุณภาพว่าเป็น "ความสอดคล้องกับข้อกำหนด" เช่น F. Crosby ผู้เชี่ยวชาญกลุ่มที่สองที่เชื่อมโยงคุณภาพเข้ากับการตอบสนองความต้องการและความคาดหวังของผู้บริโภค ได้แก่ A. Feigenbaum, E. Daming, W. Shewhart แน่นอนว่าประเด็นด้านการประเมินคุณภาพจะได้รับการวิเคราะห์เมื่อมีการพัฒนามาตรฐานและกฎระเบียบต่างๆ
• งานนี้เน้นไปที่ประเด็นการประเมินคุณภาพงานของบริษัทขนส่งสินค้า วัตถุประสงค์ของงานคือเพื่อวิเคราะห์สถานการณ์ที่มีอยู่และพัฒนาระบบการประเมินคุณภาพโดยใช้ตัวอย่างการทำงานของบริษัทขนส่งสินค้า Fortek LLC
• เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ งานต่อไปนี้จะได้รับการแก้ไข:
• - ที่พิจารณา พื้นฐานทางทฤษฎีแนวคิดเรื่องคุณภาพการบริการขนส่งและส่งต่อ กฎระเบียบทางกฎหมายกิจกรรมด้านนี้
• - อธิบายไว้ว่ามีอยู่เมื่อ ช่วงเวลานี้วิธีการและวิธีการประเมินคุณภาพ
• - ได้มีการพัฒนาระบบเกณฑ์การประเมินคุณภาพที่เกี่ยวข้องมากที่สุดสำหรับบริษัท
• - มีการอธิบายกระบวนการทางธุรกิจหลักของบริษัท
• ใช้กลุ่มเกณฑ์ที่เลือก มีการวางแผนที่จะดำเนินงานหลักของงานนี้ - เพื่อวิเคราะห์ปัญหาหลักของบริษัทในแต่ละขั้นตอนของกระบวนการทางธุรกิจ
• ผลลัพธ์ของงานนี้คือการพัฒนาข้อเสนอเพื่อปรับปรุงกระบวนการทางธุรกิจของบริษัทและปรับปรุงคุณภาพการบริการเพื่อเพิ่มความสามารถในการแข่งขันและเสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งในตลาด
• 1. ลักษณะทั่วไปของบริษัทขนส่งสินค้า Fortek LLC และตำแหน่งในตลาดบริการโลจิสติกส์
• 1.1 ลักษณะและโครงสร้างองค์กรของบริษัท
• งานนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อวิเคราะห์คุณภาพของกิจกรรมของบริษัทขนส่งสินค้า “Fortek” ดังนั้นความคุ้นเคยกับบริษัท คำอธิบายโครงสร้างองค์กร และสถานที่ในตลาดบริการขนส่งสินค้าจึงมีความจำเป็นในส่วนนี้ของงาน .
• บริษัท Fortek เป็นบริษัทอิสระในรูปแบบของบริษัทที่มี ความรับผิดจำกัดซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการถือครอง Forum Group ในการนี้ เพื่ออธิบายขอบเขตของกิจกรรมและกำหนดตำแหน่งของบริษัทในการถือครอง จำเป็นต้องพูดคุยโดยตรงเกี่ยวกับการถือครอง Forum Group ก่อน การถือครอง Forum Group จัดขึ้นในปี 2545 ในฐานะบริษัทตัวกลางขนาดเล็ก โดยให้บริการด้านพิธีการศุลกากรแก่ลูกค้าที่กรมศุลกากรทะเลบอลติกแห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เมื่อเวลาผ่านไป กระแสการขนส่งสินค้าที่บริษัทดำเนินการเพิ่มขึ้น จำนวนลูกค้าก็เพิ่มขึ้น และความต้องการก็เพิ่มขึ้นในการสร้างแผนกส่งต่อภายในบริษัท บนพื้นฐานของแผนกนี้ ภายหลังได้ก่อตั้งบริษัทขนส่งและส่งต่อแยกต่างหาก Fortek
• เนื่องจากปริมาณสินค้าแปรรูปที่เพิ่มขึ้น เมื่อเวลาผ่านไปจึงตัดสินใจละทิ้งบริการของนายหน้าบุคคลที่สาม และจัดตั้งบริษัทนายหน้าศุลกากรของเราเอง พร้อมด้วยเจ้าหน้าที่ผู้สำแดง และออกใบอนุญาตกิจกรรมต่างๆ ในขณะนี้ กลุ่มฟอรัมการถือครองประกอบด้วยบริษัทหลายแห่ง (ดูรูปที่ 1.1)
• บริษัท Forum-Broker เป็นนายหน้าศุลกากรชั้นนำในภาคตะวันตกเฉียงเหนือของรัสเซีย ได้รับอนุญาตจากคณะกรรมการศุลกากรแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย และดำเนินกิจการส่วนใหญ่ในพื้นที่รองจากศุลกากรทะเลบอลติกและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก บริษัทดำเนินธุรกิจได้อย่างประสบความสำเร็จในตลาด บริการศุลกากรเพิ่มศักยภาพและปรับปรุงประสบการณ์ของคุณอย่างต่อเนื่อง
• รูปที่ 1.1 โครงสร้างองค์กรถือ "ฟอรั่ม-กลุ่ม"
• รายการบริการของ บริษัท รวมถึงบริการให้คำปรึกษาสำหรับลูกค้าในด้านกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศ บริการจำแนกประเภทผลิตภัณฑ์ตามระบบการตั้งชื่อสินค้าโภคภัณฑ์ของกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศ การคำนวณจำนวนอากรศุลกากรบทบัญญัติ ข้อมูลอ้างอิงโดย อัตราศุลกากร; การเตรียมเอกสารที่จำเป็นสำหรับการจดทะเบียนใบศุลกากร ยื่นคำประกาศต่อศุลกากร จัดเตรียมเอกสารให้กับหน่วยงานศุลกากรของสหพันธรัฐรัสเซีย และ ข้อมูลเพิ่มเติมจำเป็นต้องผ่านขั้นตอนศุลกากร การชำระเงินที่เกี่ยวข้องกับขั้นตอนศุลกากร ประสบการณ์ที่กว้างขวางในการมีปฏิสัมพันธ์กับหน่วยงานศุลกากร ความเป็นมืออาชีพของพนักงาน และแนวทางเฉพาะสำหรับลูกค้าแต่ละราย ทำให้บริษัทมีโอกาสที่จะดำเนินการ พิธีการทางศุลกากรและพิธีการศุลกากรของสินค้าให้มากที่สุด ระยะเวลาอันสั้น.
• บริษัท Fortek เป็นบริษัทขนส่งและส่งต่อที่ให้บริการสำหรับการส่งต่อภายในพอร์ตในพื้นที่ต่างๆ ของท่าเรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก โดยส่งต่อการขนส่งทางถนนจากยุโรปไปยังสหพันธรัฐรัสเซีย รายการบริการของบริษัท ได้แก่ การติดตาม (ติดตาม) การเคลื่อนย้ายสินค้าจากผู้ส่งไปยังจุดหมายปลายทาง การส่งต่อสินค้าโดยตรงที่ท่าเรือ การขนสินค้าออกจากท่าเรือและการส่งมอบไปยังผู้รับ การประสานงานการขนส่งสินค้าแบบ door-to-door โดย การขนส่งทางทะเลและทางถนน การแปรรูปสินค้าที่อาคารศุลกากรของรัฐบอลติกและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก องค์กรการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และเป็นอันตราย
• ในการปฏิบัติหน้าที่ของบริษัท เราทำงานร่วมกับตัวแทนสายการเดินเรือซึ่งมีโครงสร้างของท่าเรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก พร้อมด้วยผู้ให้บริการขนส่งและผู้ส่งสินค้าในรัสเซียและต่างประเทศ บริษัทประกันภัย อาคารศุลกากร และคลังสินค้าเชิงพาณิชย์
• ประสบการณ์หลายปีและการทำสัญญาอย่างเป็นทางการกับตัวแทนสายการเดินเรือ บริษัทสตีฟดอร์ บริษัทขนส่งขนาดใหญ่ ทำให้ Fortek มีโอกาสที่จะให้บริการแก่ ระดับสูงแต่การแข่งขันที่เพิ่มขึ้นทุกปีในตลาดของบริษัทขนส่งสินค้า และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กซึ่งมีอยู่มากมายนับไม่ถ้วน ทำให้ฝ่ายบริหารของบริษัทต้องมองหาแนวทางและทิศทางในการปรับปรุงคุณภาพการบริการ และดึงดูดให้มากขึ้น และลูกค้ามากขึ้น
• ต้องเน้นย้ำว่าเป็นเรื่องยากมากที่จะพิจารณางานของบริษัทในการดำเนินกิจกรรมการส่งต่อการขนส่งและนายหน้าแยกกัน ในยุคของเรา สภาพภายนอกและการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นระหว่างบริษัทที่คล้ายคลึงกันบังคับให้บริษัทต่างๆ เสนอบริการแบบผสมผสานแก่ลูกค้าของตน หากระบุไว้ ลูกค้าจะได้รับบริการเต็มรูปแบบพร้อมการจัดส่งแบบ door-to-door การแก้ไขปัญหาทั้งหมดเกี่ยวกับพิธีการศุลกากร และตามกฎแล้ว อัตรารวมทั่วไปสำหรับบริการทั้งหมด ซึ่งสามารถเปลี่ยนแปลงได้เฉพาะในกรณีที่เกิดเหตุสุดวิสัย ซึ่งทำให้ลูกค้ามีความปลอดภัยมากขึ้น บริการที่เชื่อถือได้ บริการครบวงจร ในทางกลับกัน บริษัทอนุญาตให้มีการประสานงานกระบวนการต่างๆ ภายในบริษัทได้สำเร็จมากที่สุด ขณะเดียวกันก็หลีกเลี่ยงปัญหาการแยกกระแสข้อมูลและการไหลของเอกสารระหว่างบริษัทส่งต่อและบริษัทนายหน้าต่างๆ และให้บริการได้อย่างมีประสิทธิภาพและประสิทธิผลมากยิ่งขึ้น
• เป็นไปไม่ได้ที่จะพิจารณาโครงสร้างองค์กรและขอบเขตการทำงานของกิจกรรมของบริษัท Fortek หากไม่มีความเห็นเบื้องต้นเกี่ยวกับตำแหน่งที่บริษัทครอบครองภายในโครงสร้างการถือครองของ Forum Group โครงสร้างองค์กรของการถือครอง Forum Group ค่อนข้างเรียบง่าย (ดูรูปที่ 1.2)
• รูปที่ 1.2 โครงสร้างองค์กรของกลุ่มฟอรั่ม
• บริษัทมีผู้ก่อตั้งหลายราย มีหน้าที่บริหารจัดการและประสานงานทั่วไป ผู้อำนวยการฝ่ายการเงินและ กรรมการทั่วไปสองบริษัท เนื่องจากกิจกรรมหลักของการถือครองและโดยตรงของ บริษัท Forum-Broker LLC ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการถือครองร่วมกับ Fortek LLC คือการดำเนินพิธีการทางศุลกากรของสินค้า โครงสร้างตามธรรมเนียมสำหรับบริษัทประเภทนี้ประกอบด้วยแผนกต่างๆ ประกาศศุลกากรแผนกลูกค้า และแผนกวิเคราะห์ ซึ่งทำหน้าที่หลักของบริษัท บริการทางการเงิน - ฝ่ายบัญชีและการเงินที่นำโดยผู้อำนวยการฝ่ายการเงิน - จัดการกับปัญหาทางเศรษฐกิจทั้งหมด ฝ่ายกฎหมาย ฝ่ายทรัพยากรบุคคล บริการรักษาความปลอดภัย และ แผนกไอทีแม้ว่าพวกเขาจะเป็นผู้ช่วย แต่หากไม่มีพวกเขา งานของบริษัทก็คงเป็นเรื่องยาก โครงสร้างองค์กรของบริษัท Fortek (ดูรูปที่ 1.3) ควรได้รับการเน้นและอธิบายในรูปแบบของแผนภาพแยกต่างหาก เนื่องจากเป็นบริษัทที่อยู่ในการถือครองของเราที่ดำเนินธุรกิจการขนส่งและการส่งต่อ
• รูปที่ 1.3 โครงสร้างองค์กรของบริษัท Fortek
• โครงสร้างองค์กรนี้สะท้อนให้เห็นถึงกิจกรรมของบริษัทในหลายด้านเป็นหลัก เช่น การสั่งซื้อการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเลและการประสานงาน การสั่งซื้อการขนส่งทางถนนและการประสานงาน การขนส่งสินค้าภายในท่าเรือ การนำสินค้าออกจากท่าเรือ การขนส่งสินค้าไปยังลูกค้า การไกล่เกลี่ยในการตัดสินใจของลูกค้า ปัญหาทางการเงินในบรรทัด
• หน้าที่ของแต่ละแผนกและความสัมพันธ์จะกล่าวถึงรายละเอียดเพิ่มเติมในบทที่สามเมื่ออธิบายกระบวนการทางธุรกิจภายในบริษัท
• 1.2 ตำแหน่งของบริษัทในตลาดบริการโลจิสติกส์
• ทั่วไป รัฐวิกฤติเศรษฐกิจระดับโลกและระดับชาติไม่สามารถส่งผลกระทบเชิงลบต่องานอุตสาหกรรมการขนส่งและการส่งต่อของสหพันธรัฐรัสเซียได้ ตามที่สมาคมผู้ส่งสินค้ามีการหมุนเวียนสินค้าทั้งหมด การขนส่งของรัสเซียในปี 2552 อยู่ที่ประมาณ 87% ของระดับปี 2551 อย่างไรก็ตาม ในปี 2553 โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการขนส่งทางทะเล ปริมาณสินค้าที่ขนส่งทางทะเลในช่วง 6 เดือนของปี 2553 มีจำนวน 17.8 ล้านตัน ซึ่งเกินตัวเลขเดียวกันในปี 2552 ถึง 1.5%
• เมื่อพิจารณาถึงสถานการณ์นี้ในอุตสาหกรรม เราสามารถพูดได้ว่าทิศทางกิจกรรมของ Forum Group ที่ถือครองโดยทั่วไปและโดยเฉพาะอย่างยิ่ง Fortek LLC นั้นมีแนวโน้มที่ดีมาก อย่างไรก็ตามปัจจัยของการแข่งขันที่รุนแรงในตลาดและการมีอยู่ของเชิงลบมาก ปัจจัยภายนอกถูกบังคับให้มองหาหนทางที่จะเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของบริษัทและเสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งในตลาด จำเป็นต้องประเมินกิจกรรมของบริษัทโดยย่อทั่วไป ระบุจุดแข็งและ ด้านที่อ่อนแอ. ข้อได้เปรียบภายในของบริษัทในสภาพแวดล้อมที่มีการแข่งขัน ได้แก่ :
• -ความสามารถในการเสนอบริการพิธีการศุลกากรแบบผสมผสานร่วมกับการส่งต่อแก่ลูกค้า ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญในการเลือกบริษัทจากมุมมองของลูกค้า ส่งเสริมความชัดเจนและประสิทธิภาพในการทำงานมากยิ่งขึ้น
• - การมีใบอนุญาตอย่างเป็นทางการสำหรับกิจกรรมนายหน้าซื้อขายหลักทรัพย์ ปัจจัยนี้เพิ่มความน่าเชื่อถือของบริษัทในสายตาของลูกค้าและคู่สัญญา และช่วยให้เราเร่งกระบวนการทำงานกับศุลกากรได้
• - บริการที่หลากหลายจากบริษัท เนื่องจากมีผู้เชี่ยวชาญในด้านลอจิสติกส์ต่างๆ คอยดูแลพนักงานของบริษัท บริษัทจึงสามารถตอบสนองความต้องการที่หลากหลายของลูกค้าและเสนอบริการที่หลากหลายให้กับลูกค้าได้
• - ผลของประสบการณ์หลายปีในตลาดบริการส่งต่อและชื่อเสียงเชิงบวกของบริษัทคือการมีลูกค้าประจำรายใหญ่ในจำนวนที่เพียงพอ สิ่งนี้ทำให้บริษัทสามารถอยู่รอดในปีวิกฤติและพัฒนาต่อไปได้
• คุณยังสามารถเน้นจุดอ่อนขององค์กรโฮลดิ้งได้ ซึ่งควรให้ความสำคัญอย่างจริงจังในระหว่างการวิเคราะห์
• -นโยบายด้านทรัพยากรบุคคลของบริษัทยังไม่มีประสิทธิผลเพียงพอ ขาดผู้เชี่ยวชาญในบางแผนก การเปลี่ยนแปลงส่วนตัวของบุคลากรและส่วนเกินในผู้อื่น
• -นโยบายอนุรักษ์นิยมของเจ้าของบริษัท เรื่องนี้ส่วนใหญ่กังวล แผนระยะยาวพัฒนาพิชิตตลาดใหม่ เปิดสำนักงานใหม่ ขยายแพ็คเกจการบริการ
• -ขาดแผนกประชาสัมพันธ์ในบริษัท และเป็นผลให้บริษัทมีความตระหนักไม่เพียงพอในตลาดของผู้มีโอกาสเป็นลูกค้า
• เมื่อพูดถึงปัจจัยบวกและลบภายนอก เราสามารถเน้นถึงข้อดีของความต้องการที่มั่นคงสำหรับบริการที่บริษัทมอบให้ ชื่อเสียงที่ดีบริษัทในแวดวงศุลกากรและลูกค้า และเป็นภัยคุกคามภายนอกต่อบริษัท: ความไม่แน่นอนของนโยบายศุลกากรของสหพันธรัฐรัสเซีย การแข่งขันที่รุนแรงในตลาดสำหรับบริการส่งต่อ ลักษณะเฉพาะของการทำงานกับสายการเดินเรือผูกขาด
• จากบทนี้ สิ่งสำคัญคือต้องเน้นว่าจำเป็นต้องดำเนินการวิเคราะห์และประเมินคุณภาพการบริการของบริษัทในภายหลัง โดยคำนึงถึงปัจจัยทั้งหมดที่ระบุไว้ด้านล่าง เฉพาะในกรณีนี้เท่านั้นที่การประเมินจะมีวัตถุประสงค์เพียงพอและนำไปใช้ในทางปฏิบัติได้
• 2. การประเมินคุณภาพบริการขนส่งสินค้า
• 2.1 แนวคิดการให้บริการขนส่งสินค้า
• การสนับสนุนการขนส่งและการส่งต่อในการค้าต่างประเทศมักจะเข้าใจว่าเป็น กิจกรรมเชิงพาณิชย์บริษัทตัวกลางที่ดำเนินการในระหว่างการขนส่งสินค้าการค้าต่างประเทศและเสริมกิจกรรมหลักของผู้ขนส่ง เจ้าของสินค้า และบุคคลอื่นที่สนใจในสินค้า จากมุมมองทางกฎหมาย กิจกรรมการขนส่งและการส่งต่อสามารถดำเนินการได้ในระบอบกฎหมายระดับชาติหรือกฎหมายระหว่างประเทศ หากมีองค์ประกอบระหว่างประเทศอยู่
• ในกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศ บริการขนส่งและส่งต่อเป็นการดำเนินการในทางปฏิบัติของการสนับสนุนการขนส่งและการส่งต่อ โดยมีวัตถุประสงค์คือการหมุนเวียนการค้าต่างประเทศ (การหมุนเวียนของค่าขนส่ง) การศึกษาความเป็นไปได้มีวัตถุประสงค์เพื่ออำนวยความสะดวกในการขนส่งสินค้า การค้าต่างประเทศและพัฒนาบริการส่งออกบริการขนส่ง บริการขนส่งสินค้าเริ่มต้นตั้งแต่วินาทีที่มีการตัดสินใจเกี่ยวกับความจำเป็นหรือความเป็นไปได้ในการขนส่ง และสิ้นสุดเมื่อสินค้าถูกส่งมอบไปยังผู้บริโภคขั้นสุดท้าย
• บริการขนส่งสินค้าประกอบด้วยการดำเนินการขั้นพื้นฐานหลายกลุ่ม
• บริการให้คำปรึกษา. การดำเนินงานของกลุ่มนี้ไม่เพียงนำหน้าความสัมพันธ์ตามสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความสัมพันธ์ตามสัญญาระหว่างผู้เข้าร่วมในสัญญาขายการค้าต่างประเทศด้วย
• องค์กรและการจดทะเบียนการขนส่ง การดำเนินงานของกลุ่มนี้จะดำเนินการหลังจากคัดเลือก ค้นหา และค้นหาบริษัทขนส่งที่ตรงตามเงื่อนไขของลูกค้า ตลอดจนสร้างการติดต่อทางธุรกิจกับพวกเขา หากทำได้สำเร็จ หน้าที่หลักของบริษัทขนส่งสินค้าคือ:
• - การสรุปข้อตกลงกับผู้เข้าร่วมในกระบวนการขนส่ง
• - การวางแผนการปฏิบัติงานด้านการขนส่ง (การยื่นคำขอขนส่ง, การประสานงานวันที่ยื่นคำร้อง ยานพาหนะ, การจองสถานที่ในทะเลและ อากาศยาน,ประสานงานกำหนดเวลาสินค้ามาถึงท่าเรือ ฯลฯ );
• -จัดเตรียมการขนส่ง การขนส่ง และเอกสารอื่น ๆ ที่จำเป็นสำหรับกระบวนการขนส่ง
• - จัดทำข้อตกลงประกันภัยการขนส่งสินค้ากับบริษัทประกันภัยและรับเอกสารประกันที่จำเป็น
• -ดำเนินการชำระหนี้กับผู้เข้าร่วมทั้งหมดในกระบวนการขนส่งและบริษัทประกันภัย
• - สรุปสัญญาเช่าตู้คอนเทนเนอร์และ ใบเสร็จรับเงินในทางปฏิบัติหลัง.
• จัดเตรียมสินค้าเพื่อการขนส่ง การนำสินค้าเข้าสู่สภาพที่สามารถขนส่งได้ ได้แก่ งานภาคปฏิบัติในการบรรจุสินค้า บรรจุภัณฑ์ การติดฉลาก รวมถึงการวางสินค้าในภาชนะบรรจุ การรวม (การรวม) และการแยกล็อตตู้คอนเทนเนอร์ และการก่อตัวของบรรจุภัณฑ์การขนส่ง ข้อกำหนดสำหรับการดำเนินงานเหล่านี้ถูกกำหนดโดยเงื่อนไขการขนส่ง การถ่ายลำ และสัญญาการซื้อและการขาย
• พิธีการศุลกากร ในการส่งสินค้าการค้าต่างประเทศผ่านหน่วยงานศุลกากร บริษัทขนส่งจะเตรียมเอกสารศุลกากรที่จำเป็น
• ในหลายประเทศทั่วโลก บริษัทขนส่งสินค้าจะดำเนินการพิธีการศุลกากรสำหรับสินค้าเพื่อการส่งออกและนำเข้าและชำระเงิน ภาษีศุลกากร, ภาษีและค่าธรรมเนียม. กิจกรรมด้านศุลกากรบริษัทตัวกลางต้องได้รับใบอนุญาตจากหน่วยงานศุลกากรของรัฐ
• การรับและการส่งมอบสินค้า บริษัทขนส่งสินค้ามีปฏิสัมพันธ์กับผู้ให้บริการขนส่งและองค์กรโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง โดยรับสินค้าจากบางส่วนและโอนไปยังผู้อื่น
• การขนถ่ายสินค้า การขนถ่าย และการดำเนินงานคลังสินค้า บริษัทขนส่งสินค้าสามารถดำเนินการโหลดและโหลดซ้ำได้เอง หรือว่าจ้างบริษัทที่ได้รับการฝึกอบรมอย่างมืออาชีพอื่นๆ ให้ดำเนินการดังกล่าว คลังสินค้าเกี่ยวข้องโดยตรงกับการขนส่งสินค้า (เพื่อรอการบรรทุก การขนถ่าย ตลอดจนวัตถุประสงค์ทางศุลกากร) ดังนั้น การดำเนินงานคลังสินค้าจึงเป็นหนึ่งในหน้าที่ของบริษัทขนส่งสินค้า
• เรียกร้องงาน. ดำเนินการในกรณีที่สินค้าไม่ส่งมอบไปยังจุดหมายปลายทาง การส่งมอบในสภาพที่มีข้อบกพร่องในเชิงพาณิชย์ หรือฝ่าฝืนกำหนดเวลาในการส่งมอบ
• รายการหน้าที่ที่กำหนดของบริษัทขนส่งและส่งต่อนั้นไม่ครบถ้วนสมบูรณ์และสามารถเสริมด้วยงานและบริการอื่น ๆ ได้ตามคำขอของคู่สัญญา
• การสนับสนุนการขนส่งและการส่งต่อเพื่อการหมุนเวียนการค้าต่างประเทศเป็นส่วนสำคัญ การค้าระหว่างประเทศควรตั้งอยู่บนแนวทางที่เป็นเอกภาพในการจัดกิจกรรมนี้ เพื่อวัตถุประสงค์ในการรวมเข้าด้วยกันในวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2469 สหพันธ์องค์กรขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ - FIATA (ชื่อย่อในภาษาฝรั่งเศส) ก่อตั้งขึ้นโดยสมาคมผู้ส่งสินค้าแห่งชาติสิบหกสมาคม FIATA เป็นองค์กรระหว่างประเทศที่ไม่แสวงหาผลกำไรที่ไม่แสวงหากำไร วัตถุประสงค์หลัก FIATA - สร้างความมั่นใจในผลประโยชน์ของผู้ส่งสินค้าในระดับสากล
• สมาชิก FIATA เป็นบริษัทขนส่งสินค้าประมาณ 40,000 แห่งจากกว่า 150 ประเทศ และจำนวนบริษัทเหล่านี้ก็มีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง รัสเซียเป็นตัวแทนใน FIATA โดยสมาคมผู้ขนส่งสินค้า สหพันธรัฐรัสเซีย(AER) มีสมาชิกประมาณ 170 คน
• ผลลัพธ์ของกิจกรรมเชิงปฏิบัติของ FIATA คือการพัฒนาและการดำเนินการตามเอกสารการส่งต่อที่ได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการทั่วโลก: ใบรับการส่งต่อ, ใบรับรองการขนส่งของตัวแทนการส่งต่อ, ใบเสร็จรับเงินของคลังสินค้า, ใบแจ้งของผู้ส่งสินค้าสำหรับการขนส่งสินค้าอันตราย, ชื่อของใบตราส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ ฯลฯ
• 2.2 กฎระเบียบทางกฎหมายสำหรับกิจกรรมของบริษัทขนส่งสินค้าในรัสเซีย
• ยังไม่มีการสร้างกฎระเบียบทางกฎหมายระหว่างประเทศของข้อตกลงการเดินทางขนส่ง กฎหมายเอกชนระหว่างประเทศไม่มีข้อตกลงและอนุสัญญาที่กำหนดเงื่อนไขพื้นฐานของข้อตกลงการสำรวจ FIATA พยายามที่จะแยกเงื่อนไขของกิจกรรมการสำรวจให้เป็นหนึ่งเดียว ดังนั้นใบเสร็จรับเงินการส่งต่อ Proforma FCR (ใบรับรองการรับของผู้ส่ง) ระบุกฎพื้นฐานสำหรับการให้บริการส่งต่อ อย่างไรก็ตาม สัญญาการเดินทางขนส่งทั้งหมดอยู่ภายใต้บรรทัดฐานของกฎหมายแพ่งแห่งชาติซึ่งในกรณีที่ไม่มีบทบัญญัติที่จำเป็น ได้รับการเสริมด้วยผู้ส่งต่อที่มีระบบกฎหมายที่ยืมมาจากบรรทัดฐานของกฎหมายฝรั่งเศส เยอรมัน และแองโกล-อเมริกัน
• ขั้นตอนการควบคุมกฎหมายกิจกรรมการขนส่งและการส่งต่อในรัสเซียประดิษฐานอยู่ ประมวลกฎหมายแพ่งสหพันธรัฐรัสเซีย (ประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย) บทนี้อุทิศให้กับการเดินทางขนส่ง 41 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย (มาตรา 801 - 806) ตามกฎหมาย ภายใต้ข้อตกลงการเดินทางขนส่ง ฝ่ายใดฝ่ายหนึ่ง (ผู้ส่ง) ดำเนินการโดยมีค่าธรรมเนียมและค่าใช้จ่ายของอีกฝ่าย (ลูกค้า - ผู้ส่งหรือผู้รับตราส่ง) เพื่อดำเนินการหรือจัดระเบียบการให้บริการ ที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าที่ระบุไว้ในข้อตกลงการเดินทาง ข้อตกลงการเดินทางขนส่งสรุปในรูปแบบของข้อตกลงตัวแทน (บทที่ 49 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย) หรือข้อตกลงคณะกรรมาธิการ (บทที่ 51 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย)
• กฎหมายประกอบด้วยกฎที่อนุญาตให้รวมหน้าที่ของผู้ส่งสินค้าและผู้ขนส่งเป็นบุคคลเดียว บังคับคือ แบบฟอร์มการเขียนข้อตกลงการเดินทางขนส่งและการออกหนังสือมอบอำนาจให้กับลูกค้าโดยลูกค้า ผู้ส่งจะไม่รับผิดต่อลูกค้าสำหรับการไม่ปฏิบัติตามหรือการปฏิบัติตามสัญญาการขนส่งที่ไม่เหมาะสม ยกเว้นในกรณีที่ตัวแทนส่งต่อและผู้ขนส่งเป็นบุคคลคนเดียวกัน ขีดจำกัดความรับผิดของผู้ส่งสินค้าสำหรับการดำเนินการที่ไม่เหมาะสมของสัญญาไม่ได้ถูกกำหนดไว้ ลูกค้ามีหน้าที่ต้องให้ข้อมูลที่ครบถ้วนและครบถ้วนแก่ผู้ส่ง เอกสารที่จำเป็นเพื่อทำหน้าที่รับผิดชอบในการจัดการขนส่งและข้อมูลเกี่ยวกับลักษณะของสินค้าที่นำเสนอ ลูกค้ามีหน้าที่รับผิดชอบต่อความครบถ้วนและถูกต้องของเอกสารและข้อมูลที่ให้ไว้ ผู้ส่งมีสิทธิ์ที่จะเกี่ยวข้องกับบุคคลอื่นเพื่อปฏิบัติตามภาระหน้าที่ของตนภายใต้สัญญา แต่ในกรณีนี้เขาจะต้องรับผิดต่อลูกค้าในจำนวนเดียวกันกับที่เขาทำงานและบริการที่จำเป็นด้วยตนเอง
• บทบัญญัติสุดท้ายของบทที่ 41 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซียอธิบายขั้นตอนและผลที่ตามมาของการปฏิเสธฝ่ายเดียวในการปฏิบัติตามพันธกรณีภายใต้ข้อตกลงการเดินทางขนส่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีการระบุไว้ว่าการปฏิเสธโดยฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งอาจนำมาซึ่งการชดเชยให้กับอีกฝ่ายสำหรับการสูญเสียที่เกิดจากการบอกเลิกสัญญา
• เมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2546 กฎหมายของรัฐบาลกลางฉบับที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2546 กฎหมายของรัฐบาลกลางฉบับที่ 87 เรื่อง "กิจกรรมการขนส่งสินค้า" มีผลบังคับใช้ ซึ่งไม่ได้แนะนำบรรทัดฐานใหม่ที่เป็นพื้นฐานในการควบคุม TED แม้จะมีเนื้อหาที่เจาะจงมาก แต่คำว่า "ผู้ส่ง" "การส่งต่อ" "การดำเนินการขนส่งและการส่งต่อ" ไม่ได้กำหนดฟังก์ชันที่ตัวกลางการขนส่งยอมรับอย่างชัดเจนเสมอไปภายใต้สัญญาที่ทำกับลูกค้า
• เรื่องของสัญญาการส่งต่อการขนส่งซึ่งลูกค้าสรุปกับตัวกลางการขนส่ง มักจะระบุว่าลูกค้าสั่งและผู้ส่งจะรับหน้าที่ในการจัดองค์กรการขนส่งสินค้า ควรให้ความสนใจกับความแตกต่างพื้นฐานในแนวคิดของ "การจัดระบบการขนส่ง" และ "การดำเนินการขนส่ง"
• ผู้ส่งมีภาระผูกพันในการจัดการขนส่ง แจ้งให้ลูกค้าทราบเกี่ยวกับความคืบหน้าของสินค้าและการละเมิดกำหนดเวลาการส่งมอบ การปฏิบัติตามภาระผูกพันของผู้ส่งสินค้าถือเป็นการมีอยู่ของผู้ขนส่งการสรุปสัญญาการขนส่งในนามของตนเอง แต่เป็นค่าใช้จ่ายของลูกค้าการจัดหายานพาหนะสำหรับบรรทุกให้กับลูกค้าตามกำหนดเวลาที่ระบุไว้ใน การสมัครและแจ้งลูกค้าเกี่ยวกับการมาถึงของสินค้าที่ปลายทาง
• ในใบสมัคร ลูกค้ามีหน้าที่ให้ข้อมูลทั้งหมดที่จำเป็นในการสรุปสัญญาการขนส่งแก่ผู้จัดส่ง ในเวลาเดียวกัน เขารับหน้าที่คืนเงินค่าใช้จ่ายทั้งหมดที่เกิดขึ้นโดยผู้จัดส่งและจ่ายค่าตอบแทนให้เขา
• ลูกค้าดำเนินการเพื่อให้แน่ใจว่าการขนถ่ายยานพาหนะและพิธีการศุลกากรของสินค้าภายในระยะเวลาที่ระบุไว้ในสัญญา ความรับผิดของคู่สัญญาประกอบด้วยข้อเหตุสุดวิสัย ประกาศบทบัญญัติเกี่ยวกับความรับผิดทางการเงินของคู่สัญญาสำหรับการสูญเสียที่เกิดขึ้นกับคู่สัญญาอันเนื่องมาจากการปฏิบัติงานที่ไม่เหมาะสมของข้อตกลงนี้ และกำหนดบทลงโทษเฉพาะ ตัวอย่างเช่น ความล้มเหลวในการส่งมอบยานพาหนะ การขนถ่ายสินค้าไม่ตรงเวลา เป็นต้น
• ข้อตกลงการสำรวจการขนส่งมีบทความ "การเรียกร้องและการเรียกร้อง" แต่ลูกค้าจะต้องเข้าใจว่าสามารถทำได้ภายใต้ข้อตกลงการสำรวจการขนส่งเท่านั้น ไม่ใช่ภายใต้สัญญาการขนส่ง
• สัญญายังระบุว่าคู่สัญญาสามารถโอนสิทธิ์และภาระผูกพันของตนไปยังบุคคลที่สามได้หรือไม่
• 2.3 คุณลักษณะของการส่งต่อภายในพอร์ต
• เนื่องจากกิจกรรมหลักของบริษัท Fortek เกี่ยวข้องกับการส่งต่อภายในพอร์ต เราจะกล่าวถึงธุรกิจการขนส่งและการส่งต่อประเภทนี้โดยละเอียดยิ่งขึ้น กิจกรรมตัวกลางที่ดำเนินการโดยผู้เข้าร่วมมืออาชีพในตลาดบริการขนส่งสินค้าที่องค์กรโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งมีคุณสมบัติหลายประการที่เกี่ยวข้องกับลักษณะเฉพาะของการส่งต่อการขนส่งสินค้าในรูปแบบการขนส่งหลักบางประเภท วัตถุโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งแต่ละอย่าง (ท่าเรือ สนามบิน สถานี อาคารผู้โดยสาร) มีลักษณะเฉพาะด้านองค์กร กฎหมาย เศรษฐกิจ และเทคโนโลยีของตัวเอง สำหรับการพัฒนาการค้าระหว่างประเทศ ขั้นตอนในการจัดการขนถ่ายสินค้าในท่าเรือมีความสำคัญอย่างยิ่ง - มากกว่าครึ่งหนึ่งของปริมาณทางกายภาพของสินค้าการค้าต่างประเทศในประเทศส่วนใหญ่ได้รับการขนส่งโดยใช้การขนส่งทางทะเล
• เมื่อพิจารณาพื้นฐานของกิจกรรมการขนส่งและการส่งต่อในท่าเรือ ควรคำนึงถึงสองประเด็น
• ประการหนึ่ง ลักษณะเฉพาะของกิจกรรมของผู้ส่งสินค้าในท่าเรือคือเขาต้องจัดระเบียบปฏิสัมพันธ์ของการขนส่งรูปแบบต่างๆ ในเมืองท่าในฐานะศูนย์กลางการขนส่ง การไหลของการขนส่งอย่างน้อยสามประเภทมาบรรจบกันและกระจาย - ทะเล ทางรถไฟ และถนน ดังนั้นผู้ส่งจะต้องได้รับการฝึกอบรมอย่างมืออาชีพเพียงพอในด้านการดำเนินการเชิงพาณิชย์ของการขนส่งประเภทนี้และการมีปฏิสัมพันธ์
• ในทางกลับกัน ผู้ส่งสินค้าจะต้องดำเนินกิจกรรมของตนที่ท่าเรือโดยตรง เขาจะต้องรู้กฎหมายและประเพณีของท่าเรือและปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัด นอกจากนี้ ท่าเรือที่อยู่ในประเภทของผู้ผูกขาดโดยธรรมชาติมีแนวโน้มที่จะกำหนดเงื่อนไขให้กับลูกค้าทั้งหมด ผู้ส่งสินค้าในฐานะบุคคลที่เป็นตัวแทนผลประโยชน์ของเจ้าของสินค้า จะต้องโน้มน้าวฝ่ายบริหารท่าเรือถึงความจำเป็นในการมอบความพึงพอใจให้กับลูกค้า
• พิจารณาโครงสร้างและเนื้อหาของสัญญาการถ่ายลำและการประมวลผลสินค้าระหว่างผู้ส่งและท่าเรือ ข้อตกลงดังกล่าวมีลักษณะสองประการ ประการแรกไม่สะท้อนถึงข้อตกลงระหว่างเจ้าของสินค้าและผู้ส่งสินค้า การจัดการเหล่านี้อาจแตกต่างไปจากที่ได้ตกลงกันระหว่างท่าเรือและผู้ส่งสินค้า ประการที่สอง ไม่มีบรรทัดฐานของกฎหมายระหว่างประเทศและระดับชาติกำหนดกฎและขั้นตอนพิเศษสำหรับความสัมพันธ์ตามสัญญากับท่าเรือ ดังนั้นสัญญา proforma จึงได้รับการพัฒนาโดยท่าเรือเองและตามกฎแล้วจะเสนอให้กับผู้ส่ง ท่าเรือแห่งนี้เป็นผู้ผูกขาดในภูมิภาคของตน และไม่มีแนวโน้มที่จะปรับตัวให้เข้ากับลูกค้าแต่ละราย
• บ่อยที่สุดตามหัวข้อสัญญาระหว่างผู้ส่งและท่าเรือท่าเรือในนามของผู้ส่งดำเนินการรับสินค้าจากทางรถไฟและผู้ให้บริการทางถนนการจัดเก็บระยะสั้นและการโหลดตู้คอนเทนเนอร์พร้อมสินค้าส่งออก และเทของลงเรือ ตลอดจนการดำเนินการที่คล้ายกันกับสินค้านำเข้าในตู้คอนเทนเนอร์ที่มาถึงท่าเรือบนเรือเดินทะเล
• ท่าเรือจะกำหนดสถานที่ (ท่าเทียบเรือ) ที่จะดำเนินการขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ ประเภทของการขนส่ง ความจุสูงสุดของเรือที่ท่าเรือจะดำเนินการ และบรรทัดฐานเรือรายวันสำหรับการบรรทุกและขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์
• ความรับผิดชอบหลักของผู้ส่งสินค้าตามสัญญาคือ:
• การปฏิบัติตามระบบที่วางแผนไว้สำหรับการประสานปริมาณการประมวลผลตู้คอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือและการส่งมอบ (เพื่อการส่งออก) หรือการกำจัด (สำหรับการนำเข้า)
• การสรุปข้อตกลงการขนส่ง (ภายในประเทศและระหว่างประเทศ) กับผู้ขนส่ง แต่ละสายพันธุ์การขนส่งและการประสานงานกำหนดการส่งมอบยานพาหนะไปยังท่าเรือ
• การสำแดงและการอนุญาตสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์ตาม กฎปัจจุบันที่สำนักงานศุลกากรภาค ผู้ส่งจะแก้ไขปัญหาล่วงหน้ากับเจ้าหน้าที่ศุลกากรทุกประเด็นที่เกี่ยวข้องกับการปล่อยสินค้าจากท่าเรืออย่างไม่มีอุปสรรค
• รับประกันการบรรทุกสินค้าเข้าตู้คอนเทนเนอร์โดยมีน้ำหนักรวมไม่เกินความสามารถในการบรรทุกของตู้คอนเทนเนอร์ รับรองว่าสินค้าจะถูกบรรจุลงในตู้คอนเทนเนอร์ที่ปลอดภัยทางเทคนิคเท่านั้น
• ส่งตัวแทนไปยังท่าเรือซึ่งมีส่วนร่วมในการรับตู้คอนเทนเนอร์โดยท่าเรือจากผู้ขนส่งประเภทหนึ่งและการส่งมอบทางท่าเรือไปยังผู้ขนส่งประเภทอื่น การเรียกร้องที่เป็นไปได้ทั้งหมดเกี่ยวกับตู้คอนเทนเนอร์และสินค้าในนั้นได้รับการควบคุมโดยผู้จัดส่งอย่างอิสระ
• การลงทะเบียนใบแจ้งหนี้การรถไฟและ การขนส่งทางถนนการออกคำสั่งส่งออกไปยังท่าเรือ (พร้อมประทับตราอนุญาตศุลกากร) พร้อมรายละเอียดทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการออกใบตราส่งรวมถึงขั้นตอนการแจกจ่ายเอกสารการขนส่ง
• ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการถอดตู้คอนเทนเนอร์ออกจากอาณาเขตท่าเรือภายในระยะเวลาที่กำหนดในสัญญา
• ประสิทธิภาพที่เป็นอิสระของบริการขนส่งสินค้าสำหรับการดำเนินงานที่ไม่ได้ระบุไว้ในสัญญา
• รับรองการปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านความปลอดภัยโดยคนงานในท่าเรือ
• ตามข้อตกลง ท่าเรือจะมีหน้าที่ดังต่อไปนี้:
• วางเรือตามกำหนดเวลาไว้ที่ท่าเทียบเรือโดยไม่ชักช้าในเส้นทาง เว้นแต่จะมีสภาพอากาศขัดขวางหรือท่าเทียบเรือถูกเรือลำอื่นจอดอยู่
• การรับรถยนต์อย่างไม่ จำกัด มาถึงท่าเรือและเกวียนที่โอนไปโดยทางรถไฟ
• ดำเนินการขนถ่ายและการขนถ่ายเพื่อให้แน่ใจว่าการขนถ่ายภาชนะเข้า กำหนดโดยข้อตกลงกำหนดเวลา;
• การรับตู้คอนเทนเนอร์จากผู้ขนส่งประเภทการขนส่งต่างๆ โดยมีส่วนร่วมของตัวแทนของผู้ส่งสินค้า การตรวจสอบภายนอกตู้คอนเทนเนอร์เพื่อตรวจสอบความสามารถในการให้บริการและการปฏิบัติตามรอยประทับตราตามข้อมูลที่ระบุไว้ในเอกสารบรรทุก หากจำเป็นให้จัดทำพระราชบัญญัติการแจ้งเตือนและการกระทำทั่วไปและเชิงพาณิชย์ที่สะท้อนถึงผลการตรวจสอบ
• การลงทะเบียนการยอมรับตู้คอนเทนเนอร์พร้อมใบรับรองการยอมรับ (สำหรับการส่งออก) และการส่งมอบตู้คอนเทนเนอร์ไปยังผู้ส่งพร้อมคำสั่งเบิกจ่าย (สำหรับการนำเข้า) การออกใบแจ้งการส่งออกและการจัดส่งตามลำดับ
• การจัดเก็บตู้คอนเทนเนอร์ตามขั้นตอน เงื่อนไข และอัตราค่าบริการที่ระบุไว้ในสัญญา
• การส่งมอบตู้คอนเทนเนอร์ไปยังเรือ ทางรถไฟผู้ให้บริการขนส่งทางถนนโดยมีส่วนร่วมของตัวแทนของผู้ส่ง - โดยการตรวจสอบภายนอกโดยเก็บบันทึกหมายเลขตู้คอนเทนเนอร์ไว้ด้านหลังตราประทับศุลกากรตลอดจนหากจำเป็นโดยผู้ส่งหรือผู้ส่งของ
• การดำเนินการใบตราส่งอย่างเหมาะสมและรับรองว่ากัปตันเรือลงนามในใบตราส่งและเอกสารการขนส่งอื่น ๆ
• การให้บริการอื่น ๆ แก่ผู้จัดส่งภายใต้สัญญาหรือการร้องขอที่แยกจากกันและมีค่าธรรมเนียม
• ข้อตกลงระหว่างท่าเรือและผู้ส่งจะมีบทความเกี่ยวกับความรับผิดชอบของทั้งสองฝ่ายภาษีสำหรับการปฏิบัติงานและบริการของท่าเรือเสมอ
• ดังนั้นการส่งต่อการขนส่งสินค้าภายในท่าเรือจึงมีลักษณะเฉพาะของตัวเองอย่างไม่ต้องสงสัยซึ่งไม่สามารถละเลยได้ในกระบวนการจัดระเบียบและดำเนินงาน บริษัท ที่ดำเนินธุรกิจในสายธุรกิจนี้
• 2.4 คุณภาพเป็นปัจจัยในการเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของบริการขนส่งสินค้า
• ในเรื่องคุณภาพเป็นสิ่งสำคัญมากที่จะต้องทราบว่าบริการขนส่งสินค้าเป็นของภาคบริการ มาดูคำจำกัดความของแนวคิดนี้กันดีกว่า
• การบริการ (การบำรุงรักษา) คือกิจกรรมการให้บริการที่มาพร้อมกับหรือรับรองการดำเนินการตามกระบวนการเฉพาะ
• ในความหมายทั่วไป บริการคือการกระทำที่เป็นประโยชน์ต่อผู้บริโภค
• ในมาตรฐานสากล ISO 8402 - 86 “คุณภาพ พจนานุกรมที่มี ข้อกำหนดทั่วไปและคำจำกัดความในด้านคุณภาพ” บริการหมายถึงกิจกรรมที่เกี่ยวข้องกับการแลกเปลี่ยนคุณค่าซึ่งมุ่งเป้าไปที่การตอบสนองความต้องการที่แสดงออกมาในรูปแบบของความต้องการ ซึ่งไม่ได้ลดการโอนความเป็นเจ้าของผลิตภัณฑ์วัสดุบางอย่าง
• บริการขนส่ง (บริการ) หมายถึงกิจกรรมขององค์กรขนส่งและส่งต่อที่เกี่ยวข้องกับกระบวนการเคลื่อนย้ายสินค้าในพื้นที่และเวลาด้วยการให้บริการขนส่งขนถ่ายและบริการจัดเก็บ
• บริการส่งต่อได้แก่ ส่วนสำคัญการเคลื่อนย้ายสินค้าจากผู้ผลิตไปสู่ผู้บริโภคและรวมถึงการนำไปปฏิบัติด้วย งานเพิ่มเติมและการดำเนินงานโดยที่กระบวนการขนส่งเป็นไปไม่ได้
• การบริการขนส่งจึงเป็นส่วนหนึ่งของระบบหมุนเวียนและกระจายสินค้า ซึ่งรวมถึงการปฏิบัติงานด้านคลังสินค้า การขนถ่ายสินค้า และการปฏิบัติการเชิงพาณิชย์ นอกเหนือจากการขนส่งสินค้าแล้ว
• คุณภาพของบริการขนส่งถูกกำหนดโดยความเร็ว เวลา และความน่าเชื่อถือของการส่งมอบทันเวลา ระดับความปลอดภัย ความปลอดภัยของสินค้าและผู้โดยสาร ต้นทุนภาษี ความพร้อมของบริการที่เกี่ยวข้องจำนวนมาก เป็นต้น
• กลายเป็น เศรษฐกิจตลาดในประเทศของเราได้ให้โอกาส การพัฒนาต่อไปบริการขนส่งโดยการรวมองค์กรพิเศษโดยเฉพาะกิจกรรมการส่งต่อซึ่งก่อนหน้านี้มีอยู่ในโครงสร้างเท่านั้น รัฐวิสาหกิจการขนส่งหลักและทำงานตามกฎเพื่อผลประโยชน์ของตน
• แนวคิดสมัยใหม่ของกิจกรรมการขนส่งและส่งต่อ (TEA) สามารถกำหนดเป็นกิจกรรมในการให้บริการขนส่งใน กระบวนการโลจิสติกส์การส่งมอบสินค้าที่ดำเนินการเพื่อผลประโยชน์ของผู้จัดส่งและผู้รับตราส่ง
• องค์กรขนส่งสินค้าในฐานะผู้ประกอบการที่ดำเนินงานในสภาพแวดล้อมที่มีการแข่งขันจะต้องสามารถตอบสนองคำขอของลูกค้าได้อย่างยืดหยุ่น เสนอและให้บริการที่จำเป็นในราคาและคุณภาพในระดับที่เหมาะสม เงื่อนไขดังกล่าวจัดทำโดยผู้ส่ง ซึ่งในด้านหนึ่งสามารถนำเสนอบริการที่หลากหลายที่ดำเนินการอย่างเป็นอิสระด้วยทรัพยากรและทรัพยากรของตนเอง และในทางกลับกัน รู้วิธีดึงดูดคนกลางเพื่อให้มั่นใจว่ามีความซับซ้อนและลดค่าใช้จ่ายให้เหลือน้อยที่สุด ของการปฏิบัติตามคำสั่งของลูกค้า แนวทางแก้ไขปัญหานี้คือ ความสามารถในการใช้หลักการพื้นฐานของโลจิสติกส์ที่เรียกว่า "ปัญหาการสร้างหรือซื้อ" ถือเป็นหลักการที่สำคัญที่สุดและซับซ้อนที่สุดประการหนึ่ง
• ลูกค้าที่ผู้จัดส่งให้บริการคือเจ้าของสินค้า (ผู้จัดส่ง ผู้รับตราส่ง) รวมถึงลูกค้าต่างประเทศ ตลอดจนองค์กรการส่งต่อและตัวแทนอื่น ๆ ในทางกลับกัน ผู้ส่งต่อก็สามารถเป็นลูกค้าของธนาคาร องค์กรการขนส่งทางไกล บริษัทศุลกากรและประกันภัยได้ ดังนั้นกิจกรรมการขนส่งและการส่งต่อจึงถูกกำหนดโดยความสัมพันธ์ทางเทคโนโลยี การเงิน และกฎหมายที่หลากหลาย
• กระบวนการลอจิสติกส์ของการขนส่งสินค้าที่กล่าวถึงในคำจำกัดความของ TED สันนิษฐานว่าองค์กรนั้นในขณะเดียวกันก็รับประกัน เงื่อนไขที่เหมาะสมที่สุดการส่งมอบในตลาดที่พัฒนาแล้วและมีการแข่งขันสูงสำหรับบริการขนส่งและส่งต่อโดยให้ความสำคัญกับผู้ซื้อมากกว่าผู้ขาย จะมุ่งเน้นไปที่ความสนใจและการร้องขอของผู้รับตราส่ง
• ปีที่ผ่านมาเปเรสทรอยกาไม่เพียงแต่มาพร้อมกับการเติบโตอย่างเข้มข้นในจำนวนองค์กรส่งต่อเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระยะเวลาการทำงานที่สั้นเนื่องจากขาดหรือขาดความรู้และประสบการณ์ที่เกี่ยวข้อง
• ผู้ส่งต่อการขนส่งสมัยใหม่ ขณะเดียวกันก็รับประกันคุณภาพการบริการที่มอบให้ จะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดทั้งหมดที่ใช้บังคับในฐานะผู้ดำเนินการโลจิสติกส์
• ขอบเขตการให้บริการภายในบริการโลจิสติกส์ค่อนข้างหลากหลายและส่งผลต่อความสามารถในการแข่งขันของบริษัทและปริมาณต้นทุน คุณลักษณะเฉพาะคือการบริการที่เป็นระบบ ทั้งนี้บริษัทจำเป็นต้องกำหนดกลยุทธ์ในด้านการให้บริการลอจิสติกส์แก่ผู้บริโภคอย่างถูกต้อง
• ขอบเขตของบริการเฉพาะแต่ละอย่างประกอบด้วยชุดปฏิบัติการที่หลากหลายจำนวนมาก ซึ่งการดำเนินการจะถูกกำหนดโดยความต้องการของลูกค้า อย่างไรก็ตาม ในบางกรณี เนื่องจากลูกค้าขาดประสบการณ์ที่จำเป็น ผู้ส่งจึงต้องแจ้งให้เขาทราบถึงความสามารถของเขา
• กระบวนการให้บริการส่งต่อเฉพาะแต่ละรายการได้รับการประเมินเป็นหลักจากมุมมองของความสมบูรณ์ทางเทคโนโลยีและความรู้ทางกฎหมายของเอกสารยืนยันผลการดำเนินการตลอดจนความสามารถระดับมืออาชีพของบุคลากรขององค์กรขนส่งสินค้าที่เกี่ยวข้องกับ การดำเนินการ พื้นฐานของเอกสารนี้ประกอบด้วยเอกสารยืนยันการดำเนินการตามข้อตกลงการเดินทางการขนส่ง ข้อตกลงอื่น ๆ กับลูกค้า องค์กรการขนส่งทางรถไฟ บริษัท ประกันภัย นายหน้าศุลกากร และองค์กรอื่น ๆ ที่ให้ภาระผูกพันของผู้ส่งในการดำเนินการหรือจัดระเบียบการดำเนินการและการบริการ ที่ระบุไว้ในข้อตกลงเหล่านี้
• ทุกวันนี้ บริการโลจิสติกส์ในระดับที่ไม่เพียงพอ ไม่ว่าผู้ผลิตหรือบุคคลอื่นจะเป็นผู้จัดหาให้ ก็ทำให้คู่แข่งเจาะเข้าสู่ภาคตลาดที่กำลังพัฒนาได้ง่ายขึ้น ผู้บริโภคไม่เพียงคำนึงถึงราคาเท่านั้น รูปร่างและคุณภาพของสินค้า แต่ยังรวมถึงคุณภาพและขอบเขตของบริการด้านลอจิสติกส์ที่นำเสนอด้วย กล่าวอีกนัยหนึ่งการบริการลูกค้า (ตอบสนองคำขอของพวกเขา) คือ ปัจจัยสำคัญการกำหนดความต้องการด้านลอจิสติกส์
• การวิจัยและวิเคราะห์ปัญหาคุณภาพการขนส่งและบริการส่งต่อไปยังผู้บริโภคแสดงให้เห็นว่าแนวคิดการบริการที่มีอยู่นั้นอยู่บนพื้นฐานของการยืนยันว่าบริการขนส่งที่มีคุณภาพในระดับสูงนั้นอยู่ภายใต้ บริการครบวงจร: ยิ่งให้บริการแก่ผู้บริโภคมากเท่าใดคุณภาพการบริการก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น ในขณะเดียวกัน ในสภาวะตลาด การให้บริการด้วยบริการที่หลากหลายเกินกว่าที่จำเป็นสำหรับผู้บริโภคจะมีต้นทุนมากขึ้น
• เนื่องจากเศรษฐกิจของเรายังคงย้ายจากตลาดผู้ผลิตไปยังตลาดผู้บริโภค ความต้องการของผู้จัดส่งและผู้รับตราส่ง (ลูกค้า) สำหรับคุณภาพของการขนส่งและบริการส่งต่อในทุกส่วนของห่วงโซ่โลจิสติกส์จึงเพิ่มขึ้น ในเวลาเดียวกัน แนวทางด้านลอจิสติกส์ไม่ได้จำกัดอยู่เพียงฟังก์ชันแต่ละอย่าง เช่น การขนส่ง การขนถ่ายสินค้า คลังสินค้า การทดสอบการใช้งาน ฯลฯ แต่ครอบคลุมฟังก์ชันและกระบวนการสร้างมูลค่าทั้งหมดอย่างครอบคลุม
• การบริการที่ทันสมัยและเป็นระเบียบสูงคือ เงื่อนไขที่จำเป็นเพื่อปรับปรุงคุณภาพงาน ระบบการขนส่งรัสเซียในยุคเศรษฐกิจใหม่
• 2.5 เกณฑ์การประเมินคุณภาพบริการขนส่งสินค้า
• แนวคิดเรื่อง "คุณภาพ" ใน ในความหมายกว้างๆเป็นหมวดหมู่ทางปรัชญาที่แสดงออกถึงความแน่นอนที่สำคัญของวัตถุ เนื่องจากสิ่งนี้เป็นสิ่งนี้อย่างแม่นยำ ไม่ใช่อย่างอื่น ในแง่นี้ คุณภาพของวัตถุหนึ่ง (บริการ) ไม่สามารถเปรียบเทียบได้กับคุณภาพของอีกวัตถุหนึ่ง และไม่สามารถพูดได้ว่าวัตถุใดดีกว่าหรือแย่ลง ด้านคุณภาพนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อลักษณะของการบริการและกิจกรรมเชิงปฏิบัติสำหรับการประเมิน
• ปัจจุบันไม่มีประสิทธิผล วิธีการเชิงปริมาณการประเมินคุณภาพการบริการ ตาม GOST R 50691 - 94 "แบบจำลองเพื่อรับรองคุณภาพของบริการ" คุณภาพการบริการคือชุดของคุณลักษณะของบริการที่กำหนดความสามารถในการตอบสนองความต้องการที่กำหนดไว้หรือคาดหวังของผู้บริโภค ผลงานของผู้เชี่ยวชาญหลายคนทุ่มเทให้กับการวิเคราะห์แนวคิดเรื่อง "คุณภาพ" แม้จะมีมุมมองที่บังเอิญมากกว่า แต่ความคิดเห็นของพวกเขาก็สามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่มได้
• ตัวแทนของกลุ่มแรกเชื่อว่าคุณภาพควรได้รับการพิจารณาสำหรับการผลิตผลิตภัณฑ์และบริการดังกล่าวซึ่งเป็นลักษณะที่พึงพอใจ ข้อกำหนดเฉพาะมีค่าเป็นตัวเลข บทบัญญัติหลักของตำแหน่งนี้มีดังนี้:
• จำเป็นต้องกำหนดคุณภาพ (จัดตั้งขึ้น) มิฉะนั้นจะไม่สามารถจัดการได้
• หากมีการระบุข้อกำหนดเป็นค่าตัวเลข คุณลักษณะของบริการสามารถวัดได้เพื่อพิจารณาว่าเป็นไปตามข้อกำหนดหรือไม่
• ตัวแทนของมุมมองที่สองเชื่อว่าคุณภาพนั้นถูกกำหนดโดยระดับที่ผู้บริโภคคาดหวังซึ่งสัมพันธ์กับบริการที่มอบให้ ไม่ใช่โดยลักษณะเฉพาะที่สามารถวัดได้
• คุณภาพจึงเชื่อมโยงกับความต้องการอย่างแยกไม่ออก ยกตัวอย่างในยุคปัจจุบัน มาตรฐานสากล(MS) ของซีรี่ส์ ISO 9000 - 2000 คุณภาพหมายถึงระดับที่คุณลักษณะทั้งหมดของตัวเองเป็นไปตามข้อกำหนด เป็นลักษณะเฉพาะที่ในคำจำกัดความนี้ไม่มีคำใดที่แสดงถึงผู้ถือคุณภาพ - "วัตถุ" คุณภาพและข้อกำหนดมีความเกี่ยวข้องโดยตรงในที่นี้ ในเวลาเดียวกัน มาตรฐานเมื่อพูดถึงคุณภาพไม่ได้หมายความเพียงแค่ตัวบริการเท่านั้น แต่ยังรวมถึงกระบวนการจัดหาด้วย และแนวคิดของ "ข้อกำหนด" รวมถึงความต้องการที่คาดหวังด้วย
• องค์ประกอบและโครงสร้างของตัวบ่งชี้คุณภาพสำหรับการขนส่งสินค้าสำหรับการขนส่งทุกประเภทกำหนดโดย GOST R 51005 -- 96 "บริการขนส่ง การขนส่งสินค้า. ศัพท์เฉพาะของตัวชี้วัดคุณภาพ"
• พารามิเตอร์ที่สำคัญของคุณภาพการบริการขนส่งสำหรับผู้บริโภค ได้แก่ :
• เวลาตั้งแต่ได้รับคำสั่งขนส่งจนถึงการส่งมอบ
• ความน่าเชื่อถือและการส่งมอบตามความต้องการ
• ความพร้อมของปริมาณสำรอง ความมั่นคงของอุปทาน
• ความสมบูรณ์และระดับของความพร้อมในการดำเนินการตามคำสั่งซื้อ
• ความสะดวกในการวางคำสั่งซื้อและการยืนยัน
• ความเที่ยงธรรมของภาษีและความสม่ำเสมอของข้อมูลเกี่ยวกับต้นทุนการบริการ
• ความเป็นไปได้ในการให้สินเชื่อ
• ประสิทธิภาพการแปรรูปสินค้าในคลังสินค้า
• คุณภาพของบรรจุภัณฑ์ตลอดจนความสามารถในการขนส่งบรรจุภัณฑ์และตู้คอนเทนเนอร์
• ตัวชี้วัดแต่ละตัวที่อยู่ระหว่างการพิจารณามีบทบาทสำคัญไม่มากก็น้อยขึ้นอยู่กับตัวบ่งชี้เฉพาะ สภาวะตลาด. คุณภาพการบริการลูกค้าเป็นผลมาจากกิจกรรมของพนักงานแผนกโครงสร้างขององค์กรในทุกระดับของห่วงโซ่อุปทาน คุณภาพเกิดขึ้นได้จากการวางแผนอย่างรอบคอบ การฝึกอบรมพนักงานอย่างมืออาชีพ และการปรับปรุงประสิทธิภาพการบริการอย่างต่อเนื่อง
• ตัวชี้วัดที่ครอบคลุมที่สำคัญที่สุดสำหรับการประเมินคุณภาพการบริการจากมุมมองของผู้บริโภค ได้แก่:
• สภาพแวดล้อม (การตกแต่งและตกแต่งภายในสำนักงาน อุปกรณ์ รูปลักษณ์ของพนักงาน ฯลฯ)
• ความน่าเชื่อถือ (ความขยันและความไว้วางใจในผลงานและบริการ การขนส่งสินค้าในเวลาที่เหมาะสมและไปยังสถานที่ที่เหมาะสม) ปัจจัยสำคัญที่มีอิทธิพลต่อความน่าเชื่อถือของการจัดส่งคือการมีภาระผูกพันตามสัญญา (การรับประกัน) โดยอาศัยอำนาจที่ซัพพลายเออร์ต้องรับผิดชอบต่อความล้มเหลวในการส่งมอบตามกำหนดเวลา ความน่าเชื่อถือของข้อมูลและขั้นตอนทางการเงินก็เป็นที่เข้าใจเช่นกัน ความน่าเชื่อถือหมายถึงความสามารถของระบบบริการในการทำงานโดยไม่มีความล้มเหลว
• การเข้าถึง (ความง่ายในการสร้างการเชื่อมต่อกับนักแสดง) ความพร้อมใช้งานยังหมายถึงความพร้อมของสินค้าคงคลังเพื่อให้แน่ใจว่าความต้องการของผลิตภัณฑ์ของผู้บริโภคจะได้รับการตอบสนองโดยไม่หยุดชะงัก ในกรณีของบริษัทขนส่งสินค้า อาจเป็นความสามารถในการสั่งขนส่งหรือบริการขนส่งสินค้า
• ความปลอดภัย (ขาดความเสี่ยงและความไม่ไว้วางใจจากผู้ใช้บริการ) เช่น การรับรองความปลอดภัยของสินค้า
• ความขยัน (การรับประกันการบริการที่ดำเนินการโดยบุคลากรที่มีประสบการณ์และมีความสามารถ);
• ความสุภาพ การตอบสนองของพนักงาน ความเข้าใจร่วมกันกับผู้บริโภค (ความสนใจอย่างจริงใจ ความสามารถในการเข้าใจปัญหาของผู้บริโภค)
• ทักษะในการสื่อสารของพนักงาน (ความสามารถในการสื่อสารกับผู้บริโภคบริการในภาษาที่เขาเข้าถึงและเข้าใจได้)
• ฟังก์ชั่น (แสดงลักษณะตามระยะเวลาของวงจรการบริการตั้งแต่รับคำสั่งซื้อจนถึงเสร็จสมบูรณ์) ฟังก์ชันการทำงานแสดงถึงความสามารถของระบบการบริการในการรักษาตารางเวลาที่คาดหวังและความยืดหยุ่นในการปฏิบัติงานที่ยอมรับได้
• วงจรการบริการ (การปฏิบัติตามคำสั่งซื้อ) คือช่วงเวลาระหว่างการส่งคำสั่งซื้อสำหรับการจัดหาผลิตภัณฑ์และการรับผลิตภัณฑ์ที่สั่งซื้อจากผู้บริโภค ตัวบ่งชี้นี้จะต้องพิจารณาจากมุมมองของผู้บริโภค เวลาที่ต้องใช้ในการดำเนินรอบการเติมคำสั่งซื้อให้เสร็จสมบูรณ์จะขึ้นอยู่กับโครงสร้างของระบบการบริการ อาจอยู่ได้นานหลายชั่วโมงถึงหลายเดือน รอบการปฏิบัติตามคำสั่งซื้อจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับระดับการบริการ ประเภทของลูกค้า และระดับความไม่แน่นอนของตลาด
• รอบการเติมสินค้าตามคำสั่งซื้อถูกกำหนดโดยตัวบ่งชี้ต่อไปนี้:
• ระดับที่ผู้บริโภคคาดหวังในแง่ของเวลาในการปฏิบัติตามคำสั่งซื้อ
• การดำเนินการด้านลอจิสติกส์อย่างต่อเนื่อง
• ความยืดหยุ่นในการดำเนินงานด้านลอจิสติกส์
• ระดับของการขาดการบริการ
• เพื่อให้มั่นใจถึงระดับความต่อเนื่องที่ต้องการ การจัดการด้านลอจิสติกส์ควร:
• กำหนดเวลาขั้นต่ำในการทำให้คำสั่งซื้อเสร็จสมบูรณ์
• จัดลำดับความสำคัญด้วยทรัพยากรที่จำกัด
• คำนวณสต็อคคลังสินค้าที่มีอยู่
• เพื่อประเมินคุณภาพการบริการได้ครบถ้วนยิ่งขึ้น ตัวชี้วัดอื่น ๆ ยังนำมาพิจารณาด้วย:
• เวลาตอบสนองต่อคำขอของผู้บริโภค
• ความสมบูรณ์ของคำสั่งซื้อ - การส่งมอบทั้งช่วงและปริมาณผลิตภัณฑ์ที่ต้องการซึ่งผู้บริโภคสั่ง
• ความถี่ของการส่งมอบในช่วงเวลาที่กำหนด
• ตัวชี้วัดที่พิจารณานั้นเป็นตัวชี้วัดหลักของคุณภาพการบริการลูกค้า คำจำกัดความ การติดตาม และการประเมินผลทำให้สามารถกำหนดประสิทธิภาพของระบบการบริการได้ นอกจากนี้ สำหรับแต่ละพารามิเตอร์จะมีค่า (แบบมีเงื่อนไข) สองค่า: ค่าแรกแสดงถึงความคาดหวังของผู้บริโภค ส่วนค่าที่สองแสดงถึงการรับรู้ของผู้บริโภคที่เกี่ยวข้องกับพารามิเตอร์นี้ เมื่อผู้บริโภคประเมินคุณภาพของบริการเขาจะเปรียบเทียบค่าที่แท้จริงของพารามิเตอร์คุณภาพกับค่าที่คาดหวังและหากตรงกันหรือใกล้เคียงกันคุณภาพจะถือว่าน่าพอใจหรือยอมรับได้ ความคาดหวังของผู้บริโภคของลูกค้าถูกกำหนดโดยข้อมูลเกี่ยวกับบริการที่ผู้บริโภคบริการส่งถึงกัน ความคิดส่วนตัวของลูกค้าเกี่ยวกับคุณภาพ (คำขอ ประสบการณ์ในอดีต) แหล่งข้อมูลภายนอก (วิทยุ โทรทัศน์ สื่อมวลชน)
• ประสบการณ์จากต่างประเทศบ่งบอกถึงความสนใจที่เพิ่มขึ้นต่อปัญหาการบริการขนส่ง ดังนั้นในประเทศที่มีเศรษฐกิจตลาดที่พัฒนาแล้วแนวโน้มในการพัฒนาบริการขนส่งดังต่อไปนี้เกิดขึ้น: การเพิ่มขึ้นของปริมาณการขนส่งสินค้าที่มีมูลค่าสูงพร้อมกับการลดลงของสินค้าที่มีมูลค่าต่ำพร้อมกัน การเพิ่มขึ้นของระยะทางในการจัดส่งโดยเฉลี่ยและการเพิ่มขึ้นของส่วนแบ่งการขนส่งระหว่างประเทศ เพิ่มความรับผิดชอบต่อคุณภาพและระยะเวลาของการขนส่งตลอดห่วงโซ่การขนส่ง
• การเติบโตของปริมาณการขนส่งระหว่างสถานประกอบการในขณะที่ลดปริมาณการขนส่งภายในสถานประกอบการ ลดปริมาณสินค้าเทกองและเพิ่มปริมาณสินค้าเป็นชิ้นในตู้คอนเทนเนอร์และบนพาเลท การเพิ่มค่าสัมประสิทธิ์ความสามารถในการรับน้ำหนักของสต็อกกลิ้ง การเพิ่มปริมาณการขนส่งสินค้า (ผู้โดยสาร) ในสต็อกกลิ้งเฉพาะ ความโดดเด่นของแนวทางลอจิสติกส์ในการจัดการขนส่งและการจัดการกระบวนการขนส่ง
• ในประเทศของเรา ความสำคัญของบริการด้านลอจิสติกส์ก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง อุตสาหกรรมบริการกำลังขยายตัว และมีบริษัทและพนักงานจำนวนมากขึ้นที่เข้าร่วม ตัวกลางด้านลอจิสติกส์จำนวนมากกลายเป็นองค์กรบริการซึ่งมีบริการที่เชื่อมโยงกับการส่งเสริมและการขายสินค้าอย่างแยกไม่ออกและต้นทุนการบริการอาจเกินต้นทุนการผลิตโดยตรง
• หนึ่งใน ปัจจัยสำคัญบริการขนส่งโลจิสติกส์คือราคาที่เป็นค่าตอบแทนที่คาดหวังสำหรับชุดบริการทั้งหมดที่องค์กรบริการเสนอให้กับผู้บริโภค การกำหนดราคาของบริการโลจิสติกส์นั้นยากกว่าราคาของการขนส่งเองมาก เนื่องจากในหลาย ๆ ด้านราคาของบริการโลจิสติกส์นั้นขึ้นอยู่กับการรับรู้ของลูกค้าต่อระบบการบริการทั้งหมด การเลือกระดับการบริการลูกค้าที่เหมาะสมที่สุดนั้นพิจารณาจากความสมบูรณ์ของบริการโลจิสติกส์และจำนวนต้นทุน การแก้ปัญหา "คุณภาพราคา" จำเป็นต้องมีการพัฒนาตัวเลือกและโซลูชันการปรับให้เหมาะสมมากมาย ตัวอย่างเช่น เมื่อระดับคุณภาพเพิ่มขึ้นเกิน 70% ต้นทุนการบริการจะเพิ่มขึ้นแบบทวีคูณ และเมื่อระดับการบริการอยู่ที่ 90% ขึ้นไป บริการนั้นแทบจะไม่ได้ผลกำไรเลย การประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญและการคำนวณโดยผู้เชี่ยวชาญพบว่าด้วยระดับการบริการที่เพิ่มขึ้นจาก 95 เป็น 97% ผลกระทบทางเศรษฐกิจเพิ่มขึ้น 2% และค่าใช้จ่าย 14%
• เพื่อระบุระดับเหตุผลของบริการ ต้นทุน รายได้ และผลกำไรที่ถูกเปรียบเทียบ โดยใช้หลักการของการแก้ปัญหาประนีประนอม ซึ่งบริษัทต่างๆ บรรลุสิ่งที่ดีที่สุด
• ความสัมพันธ์ระหว่างราคาและระดับการบริการ ระหว่างต้นทุนและรายได้ ในความเป็นจริงขั้นตอนนี้ขึ้นอยู่กับการเปรียบเทียบต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการเพิ่มระดับการบริการกับการสูญเสียรายได้ที่เพิ่มขึ้นตามจำนวนและคุณภาพของบริการที่ลดลง จากการเปรียบเทียบพบว่ามีระดับการบริการที่เหมาะสมที่สุด เมื่อระดับการบริการเพิ่มขึ้น ต้นทุนจะเพิ่มขึ้น แต่การสูญเสียรายได้ที่เกี่ยวข้องกับระดับการบริการที่ลดลงจะลดลง เส้นโค้งที่ได้จะได้มาจากการรวมพิกัดขององค์ประกอบทั้งสองที่มีชื่อ เนื่องจากความยากลำบากที่สำคัญในการค้นหาและดำเนินการในระดับที่เหมาะสมที่สุดของการบริการ ผู้ให้บริการและลูกค้าของพวกเขาจึงมุ่งเน้นไปที่ "ความเพียงพอ" การตัดสินใจที่ดี"- อัตราส่วนค่าใช้จ่ายและรายได้ที่สมเหตุสมผลและยอมรับได้

เอกสารที่คล้ายกัน

โครงสร้างองค์กรของบริษัท ตำแหน่งของบริษัทในตลาดบริการโลจิสติกส์ แนวคิดของการบริการขนส่งและการส่งต่อ กฎระเบียบทางกฎหมายของกิจกรรมของบริษัทขนส่งและส่งต่อในรัสเซีย คุณสมบัติของการส่งต่อภายในพอร์ต

วิทยานิพนธ์เพิ่มเมื่อ 02/03/2555


ลักษณะของสินค้าที่ขนส่ง ขั้นตอนการรับและดำเนินการคำขอขนส่ง การประเมินทั่วไปของผลการดำเนินงานขององค์กร การประเมินประสิทธิผลของการดำเนินโครงการที่เรียกว่า "1C: Enterprise 8. 1C-Logistics: การจัดการการขนส่ง"

วิทยานิพนธ์เพิ่มเมื่อ 16/03/2556


ความต้องการและประเภทของโปรแกรมสะสมคะแนนตามเงื่อนไข การแข่งขันในตลาด. การวิเคราะห์และประเมินระบบการทำงานของบริษัทขนส่งสินค้า LLC "E-TEK" กับบริษัทขนส่งที่เกี่ยวข้อง การพัฒนาโครงการสำหรับโปรแกรมสะสมคะแนนของผู้ให้บริการสำหรับ E-TEK LLC

วิทยานิพนธ์เพิ่มเมื่อ 15/08/2010


แนวคิด ความหมาย ลักษณะ คุณลักษณะ และการจำแนกประเภทของบริการขนส่ง ชนิด บริการ. ลำดับการก่อตัวของระบบบริการโลจิสติกส์ การวิเคราะห์แนวคิดและเกณฑ์คุณภาพการบริการด้านการขนส่งทางอากาศ

ทดสอบเพิ่มเมื่อ 20/03/2010


คุณสมบัติของการจัดกระบวนการโลจิสติกส์ในองค์กรในภาคบริการ ลักษณะของหุ้นกลิ้งของ Taular Trans LLC การวิเคราะห์กระบวนการจัดกระบวนการโลจิสติกส์ของบริษัทขนส่งและมาตรการในการปรับปรุงประสิทธิภาพ

วิทยานิพนธ์เพิ่มเมื่อวันที่ 19/06/2558


ตัวชี้วัดทางเทคนิคและการดำเนินงานขององค์กร เพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่งและส่งต่อวิสาหกิจและคุณภาพของการบริการที่มีให้ การเร่งการหมุนเวียนของวัสดุและทรัพยากรทางการเงิน ลดอุบัติเหตุทางถนน

วิทยานิพนธ์เพิ่มเมื่อ 05/12/2018


องค์กรการทำงานของ LLC "ผู้ประกอบการอาคารตู้เย็น" ในการจราจรแบบผสมเพื่อให้บริการขนส่งและส่งต่อสำหรับการขนส่งสินค้าที่เน่าเสียง่าย การวิเคราะห์เปรียบเทียบต้นทุนการจัดส่ง LNG ทางถนนและทางรถไฟ

วิทยานิพนธ์เพิ่มเมื่อ 11/09/2555


สาระสำคัญและข้อมูลเฉพาะของบริการขนส่งสินค้า การจำแนกประเภทและประเภทของบริการ เหตุผลสำหรับวิธีการที่เลือก แนวทางในการปรับปรุงองค์กรการทำงานขององค์กรขนส่งสินค้าและการดำเนินการ ระบบข้อมูลควบคุม.

วิทยานิพนธ์เพิ่มเมื่อ 16/06/2558


ความสำคัญและลักษณะของตลาดบริการขนส่งสินค้า โครงสร้างองค์กรและบุคลากร องค์กรขนส่งยานยนต์. ความสัมพันธ์ระหว่างกระบวนการส่งมอบสินค้ากับบริการขนส่งสินค้า จัดเตรียมสินค้าเพื่อจัดส่ง

งานหลักสูตรเพิ่มเมื่อ 28/01/2014


สาระสำคัญและการจำแนกประเภทของบริการขนส่งและส่งต่อ โครงสร้างการสร้างเครือข่ายวิสาหกิจเฉพาะทาง เทคโนโลยีการขนส่งสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์และการขนส่งขนาดเล็ก ปรับปรุงรูปแบบการจัดงานของหน่วยงานและศูนย์ต้อนรับ

หัวข้อ “เทคโนโลยีโลจิสติกส์สมัยใหม่ในการพัฒนาศูนย์การบินและอวกาศ”

เป็นต้น เพื่อขจัดช่องว่างเงินสดในระยะสั้น ควรใช้เงินเบิกเกินบัญชี แต่ด้วยการใช้เงินทุนที่ยืมมาอย่างต่อเนื่อง การเลือกประเภทผลิตภัณฑ์สินเชื่อควรคำนึงถึงผลกระทบของภาระหนี้ทางการเงินและการดำเนินงาน ในขั้นตอนของการจัดการการปฏิบัติงาน การซิงโครไนซ์กระแสเงินสดจะดำเนินการผ่านการจัดเตรียมและการดำเนินการตามปฏิทินการชำระเงิน ซึ่งสะท้อนถึงกำหนดเวลา ปริมาณ แหล่งที่มาของรายได้ และทิศทางการใช้จ่ายที่เฉพาะเจาะจง

ควบคุม กระแสเงินสดหมายถึงการดำเนินการตามสิ่งเหล่านั้น: การวางแผน; การพยากรณ์; การจัดทำงบประมาณ การบัญชีและการควบคุมปัจจุบัน การวิเคราะห์กระแสเงินสด

เมื่อสรุปข้างต้นเราสามารถสรุปได้ว่าการบริหารกระแสเงินสดเป็นอย่างไร องค์ประกอบสำคัญ นโยบายทางการเงินองค์กรจะแทรกซึมเข้าไปในระบบการจัดการองค์กรทั้งหมด ความสำคัญและความสำคัญของการจัดการกระแสเงินสดในองค์กรนั้นแทบจะประเมินไม่ได้สูงเกินไป เนื่องจากไม่เพียงแต่ความยั่งยืนขององค์กรในช่วงเวลาที่กำหนดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความสามารถในการพัฒนาเพิ่มเติมอีกด้วยนั้นขึ้นอยู่กับคุณภาพและประสิทธิภาพขององค์กรด้วย

พัฒนาไปสู่ความสำเร็จทางการเงินในระยะยาว กระแสเงินสดเป็นหนึ่งในองค์ประกอบสำคัญของชีวิตขององค์กร การจัดการสิ่งเหล่านี้เป็นส่วนสำคัญของการจัดการทั้งหมด ทรัพยากรทางการเงินองค์กรเพื่อให้แน่ใจว่าเป้าหมายขององค์กร - การทำกำไร

1. Van Horn J.K. พื้นฐานการจัดการทางการเงิน / ทรานส์ จากอังกฤษ อ.: การเงินและสถิติ, 2551.

2. โคลาส บี. ฝ่ายบริหาร กิจกรรมทางการเงินรัฐวิสาหกิจ อ.: เศรษฐศาสตร์, 2552.

3. Trenev N.N. การจัดการทางการเงิน อ.: มุมมอง: Yurayt, 2550.

4. Blank I.A. การจัดการกระแสเงินสด ฉบับที่ 2 เคียฟ: นิกาเซนเตอร์, 2007.

5. Khakhonova N. N. ลักษณะระเบียบวิธีของการจัดทำบัญชีและการสนับสนุนการวิเคราะห์สำหรับการจัดการกระแสเงินสดขององค์กรการค้า Rostov ไม่มีข้อมูล: RGEU "RINH", 2005

© Zhirovov D. A. , 2013

A. S. Zvereva ผู้บังคับบัญชาทางวิทยาศาสตร์ - M. V. Pimenova Siberian State Aerospace University ตั้งชื่อตามนักวิชาการ M. F. Reshetnev, Krasnoyarsk

คุณสมบัติของการประเมินคุณภาพการบริการขนส่ง

มีการระบุคุณสมบัติหลักของบริการขนส่งที่ต้องนำมาพิจารณาเมื่อประเมินคุณภาพ

ด้วยการพัฒนาของตลาดและการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นในตลาดปัจจัยชี้ขาดในการเลือกบริษัทขนส่งและส่งต่อคือคุณภาพของการบริการขนส่ง เพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้าอย่างเต็มที่ จำเป็นต้องศึกษาคำขอของผู้บริโภค ความสามารถของคู่แข่ง สร้างและใช้กลยุทธ์ทางการตลาดสำหรับบริการขนส่งลูกค้าอย่างมืออาชีพ แนวคิดของ "บริการขนส่ง" ไม่เพียงแต่หมายถึงการขนส่งสินค้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการดำเนินการที่เกี่ยวข้องกับการเตรียมการและการดำเนินการตามกระบวนการนี้ด้วย (การขนถ่าย การขนถ่าย การส่งต่อ การเตรียมยานพาหนะ บริการข้อมูลและการประกันภัย ฯลฯ ) คุณภาพของการบริการขนส่งขึ้นอยู่กับคุณภาพของการบริการขนส่ง คุณภาพของการปฏิบัติงาน และเป็นกรณีพิเศษของคุณภาพของสินค้าขนส่ง กระบวนการให้บริการขนส่งตามมาตรฐานและข้อกำหนดที่กำหนดเรียกว่าบริการขนส่ง

ตัวบ่งชี้คุณภาพการบริการเป็นคุณลักษณะเชิงปริมาณของคุณสมบัติผู้บริโภคของบริการอย่างน้อยหนึ่งรายการ ประเมินคุณภาพโดย

ชุดคุณลักษณะที่กำหนดความเหมาะสมเพื่อตอบสนองความต้องการของผู้จัดส่งและผู้รับตราส่งในการขนส่งที่เกี่ยวข้อง ผลการวิจัยแสดงให้เห็นว่าการดึงดูดลูกค้าใหม่มีราคาแพงกว่าการรักษาลูกค้าเก่าไว้มาก การปรับปรุงคุณภาพการบริการขนส่งส่งผลให้ฐานลูกค้าเพิ่มขึ้นและการเติบโตของรายได้ ความพึงพอใจของลูกค้าต่อบริการขนส่งที่กำหนดโดยเกณฑ์คุณภาพ เช่น ความเร็ว ความทันเวลาและความปลอดภัยของการขนส่ง ความปลอดภัยของสินค้า ความพึงพอใจต่อความต้องการปริมาณการขนส่ง ความซับซ้อนของบริการขนส่ง ความพร้อมใช้งานและระดับของบริการขนส่ง ประสิทธิภาพและวัฒนธรรมของ การบริการลูกค้าเมื่อจัดทำสัญญาและคำสั่งซื้อการขนส่งและอื่น ๆ เพื่อให้เป็นไปตามความต้องการของลูกค้าจำเป็นต้องศึกษาคำขอของพวกเขาแนวทางสำหรับแต่ละคนจะต้องเป็นรายบุคคลและให้บริการขนส่งระดับสูงที่มีให้ที่ ระดับต้นทุนขั้นต่ำ

สามารถเน้นคุณสมบัติต่อไปนี้ในการรับรองคุณภาพของบริการขนส่ง

ปัญหาที่เกิดขึ้นจริงการบินและอวกาศ เศรษฐกิจสังคมและมนุษยศาสตร์

1. คุณภาพของการบริการขนส่งประเมินได้ยากในเชิงตัวเลข ตัวชี้วัดส่วนใหญ่ของคุณภาพของบริการขนส่งไม่สามารถวัดปริมาณได้โดยตรง มีเพียงผู้เชี่ยวชาญเท่านั้นที่สามารถประเมินได้ ซึ่งทำให้กระบวนการประเมินมีความซับซ้อนอย่างมาก อย่างไรก็ตามมากมาย ลักษณะคุณภาพซึ่งลูกค้าประเมินตามอัตวิสัย สามารถถูกวัดปริมาณโดยองค์กรขนส่งเองได้ หากมีวิธีการที่พัฒนาขึ้นสำหรับการประเมิน

2. ตัวบ่งชี้คุณภาพที่สำคัญคือความซับซ้อนของการให้บริการขนส่ง ดังนั้นคุณภาพของการบริการโดยรวมจึงถูกกำหนดโดยคุณภาพของบริการย่อยแต่ละรายการ ตามกฎแล้วลูกค้าต้องการใช้บริการของบริษัทขนส่งแห่งเดียว ซึ่งจะมอบความพึงพอใจแบบครบวงจรสำหรับบริการทั้งหมดที่เขาต้องการ ความไม่สอดคล้องกันในคุณภาพของบริการย่อยที่แยกจากกันสามารถลดระดับลงได้ การดำเนินการคุณภาพสูงบริการย่อยอื่น ๆ ซึ่งส่งผลให้บริการโดยรวมถูกมองว่ามีคุณภาพต่ำ

3. เนื่องจากการผลิตบริการขนส่งและการบริโภคเกิดขึ้นพร้อมๆ กัน การรับรองคุณภาพการบริการเบื้องต้นจึงอาจไม่น่าเชื่อถือเพียงพอ ลักษณะเฉพาะของบริการขนส่งคือไม่สามารถเพิกถอน แก้ไข หรือตรวจสอบได้ภายหลังการจัดหา ความไม่สอดคล้องหลักในกิจกรรมอาจเป็นการเบี่ยงเบนจากพารามิเตอร์ที่ตกลงกันไว้ก่อนหน้านี้สำหรับส่วนประกอบที่แสดงลักษณะของกิจกรรม กระบวนการทางธุรกิจการผลิตบริษัท. เกณฑ์บางส่วนเหล่านี้ได้รับการตกลงกับลูกค้าก่อนเริ่มงาน และเกณฑ์บางส่วนเป็นข้อกำหนดภายในของบริษัท และได้รับการรับประกันตามค่าเริ่มต้นก่อนเริ่มความร่วมมือ การกำจัดความคลาดเคลื่อนที่ระบุนั้นเป็นไปได้เฉพาะในกรณีที่ตรวจพบในขั้นตอนกลางของการให้บริการ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ เรากำลังสำรวจโอกาสในการกำจัดความคลาดเคลื่อนโดยการปรับปรุงพารามิเตอร์ที่คล้ายกันในขั้นตอนต่อไปของกระบวนการให้บริการ

4. การมีปฏิสัมพันธ์โดยตรงระหว่างผู้ให้บริการและผู้บริโภค ดังนั้น ลูกค้าเองจึงเป็นผู้มีส่วนร่วมในเทคโนโลยีในการนำไปปฏิบัติ เมื่อให้บริการขนส่ง ลูกค้าสามารถมีอิทธิพลทางอ้อมต่อคุณภาพของการปฏิบัติงานได้ สิ่งนี้เป็นไปได้ เช่น หากลูกค้าให้ข้อมูลที่ไม่น่าเชื่อถือหรือไม่สมบูรณ์เกี่ยวกับสินค้าที่นำเสนอเพื่อการขนส่ง สำหรับบริษัทขนส่ง นี่เต็มไปด้วยการเลือกประเภทที่ไม่ลงตัว

ยานพาหนะหรือการขนส่ง เทคโนโลยีการบรรทุกหรือการยึด ส่งผลให้เกิดความไม่สอดคล้องหรือหยุดชะงักในการให้บริการขนส่ง

5. ปัญหาการมีปฏิสัมพันธ์ส่วนบุคคลและสภาพแวดล้อมมีบทบาทสำคัญในความพึงพอใจของลูกค้าเมื่อให้บริการขนส่ง สิ่งที่สำคัญที่สุดมักไม่ใช่สภาพที่แท้จริงของสิ่งต่าง ๆ แต่เป็นการรับรู้ของผู้บริโภคซึ่งพฤติกรรมที่ไม่สามารถคาดเดาได้ ในการให้บริการขนส่ง ผู้บริโภคเองจะต้องเลือกเส้นทางและวิธีการจัดส่ง เตรียมเอกสาร ส่งสินค้าไปยังจุดออกเดินทางและรับสินค้าจากปลายทาง ด้วยเหตุนี้ ผู้บริโภคจึงเป็นส่วนหนึ่งของแรงงานเมื่อให้บริการ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องสร้างเงื่อนไขที่เหมาะสมสำหรับพวกเขาและจัดให้มีการฝึกอบรม

6. ผู้ให้บริการไม่ใช่เจ้าของผลลัพธ์ นอกจากนี้ เป็นไปไม่ได้เสมอไปที่จะทำการทดสอบเพื่อตรวจสอบผลลัพธ์นี้อย่างเป็นกลาง สถานการณ์นี้ทำให้เกิดความยากลำบากในการกำหนดค่าของตัวชี้วัดคุณภาพการบริการขนส่งและ การประเมินที่ครอบคลุมระดับของเขา

เพื่อคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของการรับรองคุณภาพของบริการขนส่ง วิธีการประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญจึงมีความสำคัญเป็นพิเศษ เครื่องมือที่มีประสิทธิภาพ มองเห็นได้ และมีประโยชน์อย่างหนึ่งในการวัดคุณภาพการบริการคือการใช้วิธีการ 8БЯУРИл ได้รับการพัฒนาเพื่อเอาชนะความยากลำบากในการแปลการอภิปรายเชิงนามธรรมเกี่ยวกับคุณภาพการบริการลงในระดับการตัดสินใจของฝ่ายบริหารเฉพาะด้านเพื่อปรับปรุงคุณภาพการบริการลูกค้า

เมื่อทำการวิจัยจำเป็นต้องแก้ไขปัญหาหลักสองประการ ขั้นแรก จำเป็นต้องระบุความคาดหวังของผู้บริโภคเกี่ยวกับบริการ เช่น สิ่งที่ผู้บริโภคคาดหวังจะได้รับเมื่อมีปฏิสัมพันธ์กับบริษัทที่ให้บริการ ประการที่สอง จำเป็นต้องประเมินคุณภาพการรับรู้ของการบริการ

บริษัทขนส่งจะต้องตรวจสอบคุณภาพการบริการอย่างสม่ำเสมอโดยศึกษาฐานลูกค้า ข้อร้องเรียน จดหมายและข้อเสนอ ตลอดจนได้รับความช่วยเหลือจากทีมตรวจสอบคุณภาพที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษ การวัดคุณภาพการบริการขนส่งควรเป็นไปตามเกณฑ์เดียวกับที่แนะนำผู้ซื้อบริการขนส่ง

© Zvereva A. S. , 2013

ระดับคุณภาพการบริการขนส่ง- ลักษณะสัมพัทธ์ของคุณภาพของบริการขนส่งที่มีให้โดยอิงจากการเปรียบเทียบค่าของตัวบ่งชี้คุณภาพของบริการขนส่งที่ได้รับการประเมินด้วยค่าพื้นฐานของตัวบ่งชี้ที่เกี่ยวข้อง

คุณภาพการบริการขนส่งมีสี่ระดับ:

ระดับ 1 – “การปฏิบัติตามมาตรฐาน” เช่น มาตราของกฎหมายของรัฐบาลกลาง (กฎบัตรการขนส่งทางรถไฟแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย บน การขนส่งทางรถไฟ,กฎการขนส่งและอื่นๆ กฎระเบียบ);

ระดับ II - "การปฏิบัติตามขีดความสามารถ" เช่น การปฏิบัติตามบริการขนส่งไม่เพียงแต่ตามข้อกำหนดของมาตรฐาน แต่ยังรวมถึงความสามารถทางเทคนิคและเทคโนโลยีของทางรถไฟด้วย

ระดับ 3 - "การปฏิบัติตามข้อกำหนดของตลาด" เช่น ตอบสนองความต้องการของลูกค้าในด้านบริการขนส่งคุณภาพสูงและราคาต่ำ

ระดับที่ 4 - "ตอบสนองความต้องการที่แฝงอยู่" ในการขนส่งทางรถไฟ

มีทั้งคุณภาพการออกแบบ คุณภาพความสอดคล้อง และคุณภาพการผลิต

คุณภาพการพัฒนา- ระดับของการปฏิบัติตามข้อกำหนด (คำอธิบายข้อกำหนดด้านกฎระเบียบ) ของผลิตภัณฑ์หรือบริการตามความต้องการของตลาด พิจารณาจาก วิจัยการตลาด.

คุณภาพการผลิต- ระดับของการผลิตสินค้าและบริการที่ปราศจากข้อผิดพลาด การลดการสูญเสียและข้อบกพร่องในการทำงาน

คุณภาพของการปฏิบัติตามข้อกำหนด- ระดับการปฏิบัติตามสินค้าและบริการพร้อมขายพร้อมข้อกำหนด (คำอธิบายข้อกำหนดด้านกฎระเบียบ) สามารถรักษาคุณภาพของความสอดคล้องได้ด้วยการควบคุมทางเทคนิค แม้ว่าคุณภาพการผลิตจะค่อนข้างต่ำก็ตาม

ลักษณะของผลิตภัณฑ์ (สินค้าและบริการ) สามารถนับได้และนับไม่ได้ เรียกว่าลักษณะนับได้ ตัวชี้วัด. คุณลักษณะที่นับไม่ได้สามารถกำหนดคุณภาพได้ว่า "แย่" "ดี" หรือ "ยอดเยี่ยม" "ดีกว่า" หรือ "แย่ลง"

ตัวชี้วัดคุณภาพการบริการขนส่ง -ลักษณะเชิงปริมาณของคุณสมบัติผู้บริโภคของบริการ (บริการ) หนึ่งรายการขึ้นไปที่ประกอบขึ้นเป็นคุณภาพ

ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติที่โดดเด่นสามารถแยกแยะตัวบ่งชี้คุณภาพการบริการได้หลายกลุ่ม »

Aristov O.V. ควบคุมคุณภาพ: บทช่วยสอนสำหรับมหาวิทยาลัย - ม.:

อินฟรา-เอ็ม, 2003

ตัวบ่งชี้ผลกระทบ (วัตถุประสงค์)- ตัวบ่งชี้ที่แสดงถึงผลประโยชน์ของการรับบริการ - เส้นทางการจัดส่ง เวลาการส่งมอบ ขนาดชุด ฯลฯ

ตัวชี้วัดความน่าเชื่อถือความน่าเชื่อถือนั้นมีลักษณะเฉพาะด้วยตัวบ่งชี้เช่น ความน่าจะเป็นของการปฏิบัติตามคุณสมบัติการบริการตามมาตรฐานที่กำหนดหรือเงื่อนไขของสัญญา เช่น ความน่าจะเป็นที่สินค้าจะมาถึงภายในระยะเวลาการส่งมอบมาตรฐาน ความน่าจะเป็นของการขนส่งสินค้าที่มีการสูญหายไม่เกินเกณฑ์ปกติ การสูญเสียตามธรรมชาติฯลฯ

คุณภาพของการบริการขนส่งขึ้นอยู่กับโดยตรง

ความสามารถในการแข่งขันของวิสาหกิจขนส่งภายในประเทศ

การใช้รูปแบบการขนส่งและรูปแบบที่ทันสมัยอย่างมีเหตุผล

บริการ. ทั้งนี้การบริหารจัดการคุณภาพการขนส่ง

การบริการถือเป็นความต้องการเร่งด่วนของเวลาเนื่องจากความรู้นี้

มีความสำคัญในระบบเศรษฐกิจแบบตลาดและเฉียบพลัน

การแข่งขันในตลาดบริการขนส่ง

คุณสมบัติของการประกันคุณภาพดังต่อไปนี้สามารถแยกแยะได้:

บริการขนส่ง

1. คุณภาพของการบริการขนส่งประเมินได้ยากในเชิงตัวเลข

แท้จริงแล้วหากตัวบ่งชี้คุณภาพของผลิตภัณฑ์ตามกฎ

เป็นตัวบ่งชี้ที่สามารถวัดได้ค่อนข้างมาก (เช่น กำลัง อายุการใช้งาน และ

ฯลฯ) ดังนั้น ตัวชี้วัดคุณภาพการบริการขนส่งส่วนใหญ่จึงไม่ใช่

สามารถวัดปริมาณได้และสามารถประเมินได้โดยผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น

(เช่น วัฒนธรรมการบริการ เนื้อหาข้อมูล) นี้

ทำให้กระบวนการประเมินระดับคุณภาพการบริการมีความซับซ้อนอย่างมาก

ในขณะเดียวกัน คุณลักษณะเชิงคุณภาพหลายประการก็เป็นอัตนัย

ประเมินโดยลูกค้าสามารถวัดปริมาณได้

องค์กรขนส่งเองก็มีวิธีการที่พัฒนาขึ้นสำหรับพวกเขา

2. คุณภาพของการบริการขนส่งมักจะครอบคลุม เช่น สำคัญ

คุณภาพของแต่ละบริการย่อย

ความซับซ้อนของการบริการขนส่งคือ ตัวบ่งชี้ที่สำคัญที่สุด

คุณภาพของมัน ตามกฎแล้วลูกค้าต้องการใช้บริการของทุกคน

สถานประกอบการขนส่งหลายแห่งหรือดีกว่านั้นซึ่งมี

จะรับประกันความพึงพอใจแบบบูรณาการของทุกคนอย่างครอบคลุม

บริการที่เขาต้องการ

นอกจากนี้เมื่อพิจารณาถึงคุณภาพของสินค้าว่าขาดหรือชำรุด

ตัวเลือกรองใดๆ อาจไม่มีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญ

ในการประเมินคุณภาพของผลิตภัณฑ์โดยรวม (เช่น หากลูกค้าไม่ได้ใช้

ตัวเลือกเพิ่มเติมนี้)

ในระหว่างการขนส่งจะมีความแตกต่างในด้านคุณภาพของแต่ละบุคคล

บริการย่อยสามารถปรับระดับประสิทธิภาพคุณภาพของบริการย่อยอื่น ๆ ได้

ส่งผลให้การบริการโดยรวมถูกมองว่ามีคุณภาพต่ำ

(เช่น กรณีเกิดความเสียหายแก่สินค้าระหว่างการจัดเก็บระหว่างกลาง การขนส่ง เป็นต้น

บริการจะไม่ได้รับการประเมินว่ามีคุณภาพสูง แม้ว่าจะตรงตามกำหนดเวลาก็ตาม

จัดส่ง).

3. ความน่าเชื่อถือของการรับรองคุณภาพเบื้องต้นอยู่ในระดับต่ำ

บริการขนส่ง: คุณไม่สามารถเกี่ยวข้องกับลูกค้ารายใดรายหนึ่งได้ก่อน

ทดสอบคุณภาพของบริการแล้วให้บริการอย่างถูกต้องอีกครั้ง

ลักษณะเฉพาะของบริการขนส่งคือเป็นไปไม่ได้

ถอน แก้ไข หรือตรวจสอบภายหลังการส่ง

ความไม่สอดคล้องหลักในกิจกรรมอาจเป็นการเบี่ยงเบน

จากพารามิเตอร์ที่ตกลงกันไว้ก่อนหน้านี้ตามลักษณะส่วนประกอบ

กิจกรรมของกระบวนการทางธุรกิจการผลิตของบริษัท: ความล่าช้า

ข้อกำหนดที่ตกลงกันไว้ก่อนหน้านี้สำหรับการให้บริการต้นทุนที่เพิ่มขึ้น

การบริการที่กำลังดำเนินอยู่ การเบี่ยงเบนในการแจ้งให้ลูกค้าทราบ

ความคืบหน้าการให้บริการ ฯลฯ 2"

2". Maksimkin V.N. , Spirin I.V. การจัดการคุณภาพการขนส่ง

ผู้โดยสารโดยรถโดยสารประจำทางในเมือง: หนังสือเรียน เบี้ยเลี้ยง. - ม.: นักวิชาการ. ศูนย์

การประเมินคุณภาพการบริการขนส่ง

นักวิทยาศาสตร์และผู้เชี่ยวชาญทั้งในประเทศและต่างประเทศ

ระบุวิธีปรับปรุง

วิธีที่ง่ายที่สุดคือการประเมินคุณภาพการขนส่ง

บริการโดยการคำนวณ แรงดึงดูดเฉพาะคำขอบริการ

เสร็จสิ้นโดยไม่มีการร้องเรียนในปริมาณการสมัครทั้งหมด

วิธีต้นทุนสามารถใช้เพื่อประเมินคุณภาพได้

เขาเสนอให้กำหนดคุณภาพการให้บริการขนส่งโดย

โดยคำนึงถึงความเสียหายต่อลูกค้าจากการบริการที่มีคุณภาพไม่เพียงพอ และ

รวมถึงผลกระทบจากการไม่ขนส่งโดยรวม

ส่วนใหญ่มักจะประเมินคุณภาพการบริการขนส่ง

ใช้วิธีการคำนวณตัวบ่งชี้เดี่ยว

คุณภาพ. ในกรณีนี้ต่างๆ

ตัวบ่งชี้เช่น: ระดับของการปฏิบัติตามกำหนดเวลาการส่งมอบบริการเป็น

อัตราส่วนของปริมาณการบริการที่ดำเนินการตามที่กำหนด

มาตรฐานเวลาต่อปริมาณการให้บริการทั้งหมดในช่วงเวลาเดียวกัน

วิธีการให้คะแนนยังใช้กันอย่างแพร่หลายซึ่งประกอบด้วย

กำหนดตัวบ่งชี้คุณภาพแต่ละตัวโดยผู้ทรงคุณวุฒิ

โดยผู้เชี่ยวชาญระดับหนึ่ง

การใช้สัมประสิทธิ์การถ่วงน้ำหนักความสำคัญหรือ

คุณค่าของตัวบ่งชี้คุณภาพแต่ละรายการ ใน

ตัวบ่งชี้คุณภาพหนึ่งหรือกลุ่มอื่นขึ้นอยู่กับเงื่อนไขเฉพาะ

อาจมีความสำคัญมากกว่า สำคัญกว่าสิ่งอื่นๆ

การสรุปตัวบ่งชี้คุณภาพส่วนบุคคลโดยคำนึงถึงน้ำหนัก

จะต้องดำเนินการตามกฎของทฤษฎีมิติ

ดังนั้นจากค่าสัมบูรณ์ของตัวชี้วัดคุณภาพเดียว

ก่อนอื่นให้เปลี่ยนไปใช้ญาติ 16

พารามิเตอร์ของน้ำหนักของตัวบ่งชี้คุณภาพเล่นโดยเฉพาะ

มีบทบาทอย่างมากในการประเมินและมีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อรอบชิงชนะเลิศ

ผลการคำนวณ ในบรรดาวิธีการหลักในการกำหนดพารามิเตอร์

น้ำหนัก จำเป็นต้องทราบสิ่งต่อไปนี้: การถดถอยต้นทุน

การพึ่งพา (ต้นทุน); ค่าขีดจำกัดและค่าระบุ

อัตราส่วนที่เท่ากัน ความน่าจะเป็น; ผู้เชี่ยวชาญ.

สำหรับสภาวะตลาดที่จำเป็นต้องมีการประเมินมูลค่าหลายครั้ง

ตัวชี้วัดในช่วงระยะเวลาหนึ่ง ทั้งหมดนี้ยากขึ้นสำหรับ

ใช้จึงเป็นวิธีแก้ที่นิยมใช้กันมากที่สุด

งานประเมินคุณภาพยังคงเป็นวิธีการของผู้เชี่ยวชาญ

เมื่อกำหนดพารามิเตอร์น้ำหนักของตัวบ่งชี้อย่างเชี่ยวชาญ

คุณภาพ วิธีการกำหนดลักษณะมีการใช้กันอย่างแพร่หลาย

(อันดับ) การประเมินผลและการเปรียบเทียบ

เพื่อแปลคุณภาพเป็นปริมาณในระหว่างการประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญ

ใช้พอยต์สเกล ระดับจุดทำหน้าที่ในการกำหนด

วัตถุประสงค์ของการประเมินเชิงปริมาณซึ่งเป็นตัวชี้วัดการแสดงออก

ระดับคุณภาพของลักษณะ มีเกล็ดที่แตกต่างกันมากมายเช่น

เช่น 3, 5, 9, 25, 50, 100 จุด

ผลลัพธ์จะได้รับการประมวลผลตามหลักการของค่าเฉลี่ย

เลขคณิตดังนี้:

ค่าเฉลี่ยเลขคณิตจะถูกพิจารณาอีกครั้ง

การประมาณการโดยผู้เชี่ยวชาญสำหรับแต่ละตัวอย่าง ปัดเศษเป็น

ทศนิยมตำแหน่งแรก

ผู้เชี่ยวชาญประมาณการที่แตกต่างจากค่าเฉลี่ยที่คำนวณได้

ค่าที่มากกว่าหนึ่งจุดจะถูกละทิ้ง

จากจำนวนเรตติ้งที่เหลือหลังจากนี้

คำนวณค่าเฉลี่ยของเครื่องหมายซึ่งเป็นค่าสุดท้าย

คะแนนตัวบ่งชี้นี้

วิธีพิเศษในการประเมินคุณภาพการบริการขนส่งสามารถทำได้

ทำหน้าที่เป็นวิธีเวกเตอร์ 17

เนื่องจากคุณภาพสามารถแสดงได้ทางคณิตศาสตร์

เวกเตอร์ในระบบพิกัดหลายมิติ พิกัดละ

สอดคล้องกัน ตัวบ่งชี้บางอย่างคุณภาพ.

การแสดงเวกเตอร์มีความชัดเจนมากและอธิบายความคล้ายคลึงและ

ปริมาณเวกเตอร์ ดังนั้นปริมาณจะแสดงด้วยปริมาณเสมอ

สเกลาร์ซึ่งแสดงบนแกนพิกัดที่สอดคล้องกัน เช่น

การฉายภาพ ค่าตัวบ่งชี้คุณภาพ.

อีกทางเลือกหนึ่งสำหรับการแสดงคุณภาพแบบกราฟิกก็คือ

แผนภูมิเวกเตอร์หรือเรดาร์ แบบฟอร์มนี้สะดวกต่อการใช้งาน

เมื่อจำนวนตัวบ่งชี้คุณภาพมากกว่าสามตัว

ในแผนภาพเวกเตอร์ ตัวบ่งชี้คุณภาพบนแกนจะแตกต่างออกไป

"พัดลม". คุณภาพถูกจำลองโดยเส้นที่ผ่านจุดต่างๆ

บนแกนที่สอดคล้องกับค่าของตัวบ่งชี้คุณภาพ การส่งเสริม

คุณภาพสอดคล้องกับ "การขยายตัว" ของตัวเลขที่เกิดจากเส้นดังกล่าว

หากแกนพิกัดบนแผนภาพเวกเตอร์ถูกทำเครื่องหมายไว้

หน่วยสัมพัทธ์คุณภาพมาตรฐานจะสอดคล้องกัน

ห่างจากกึ่งกลางเส้นเท่ากัน การแสดงนี้ให้

มองเห็นโอกาสได้ชัดเจนและ ทิศทางที่มีแนวโน้ม

การปรับปรุงคุณภาพ.

เนื่องจากคุณภาพเป็นคุณลักษณะของเวกเตอร์ กระบวนการของมัน

การประเมินประกอบด้วยสองขั้นตอน:

การประเมินอิทธิพลของตัวบ่งชี้คุณภาพที่แยกต่างหากต่อรูปแบบการเล่น

การรับรู้คุณภาพที่สอดคล้องกับพิกัดที่พิจารณา

(การประเมินคุณภาพส่วนต่าง);

การรวมผลรวมของผลต่างผลลัพธ์

การประเมินในการประเมินคุณภาพทั่วไปหรือเชิงบูรณาการ

ในกรณีที่ง่ายที่สุด การประเมินจะดำเนินการโดยใช้มาตราส่วนเช่น "ผ่าน -

ไม่เหมาะ". จากนั้นจึงเริ่มจากบางส่วน ค่าเชิงบรรทัดฐานตัวบ่งชี้,

คุณภาพถือว่าเป็นที่ยอมรับ อย่างไรก็ตามค่าประมาณนี้พร้อมกับความเรียบง่ายของ 18

มีข้อเสียเปรียบ - ไม่ได้คำนึงถึงความเป็นไปได้ในการประเมินคุณภาพด้วย

การไล่ระดับบางอย่าง ดังนั้นการประมาณการโดย

ใช้เครื่องชั่งแบบต่อเนื่องมากกว่าเครื่องชั่งแบบแยกส่วน

วิธีการประเมินคุณภาพการให้บริการขนส่งที่กำหนด

มีข้อดีข้อเสียและขอบเขตการใช้งานของตัวเอง

การแนะนำ

1. ลักษณะทั่วไปของบริษัทขนส่งสินค้า Fortek LLC และตำแหน่งในตลาดบริการโลจิสติกส์

1.1 ลักษณะและโครงสร้างองค์กรของบริษัท

1.2 ตำแหน่งของบริษัทในตลาดบริการโลจิสติกส์

2. การประเมินคุณภาพบริการขนส่งสินค้า

2.1 แนวคิดการให้บริการขนส่งสินค้า

2.2 กฎระเบียบทางกฎหมายสำหรับกิจกรรมของบริษัทขนส่งสินค้าในรัสเซีย

2.3 คุณลักษณะของการส่งต่อภายในพอร์ต

2.4 คุณภาพเป็นปัจจัยในการเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของบริการขนส่งสินค้า

2.5 เกณฑ์การประเมินคุณภาพบริการขนส่งสินค้า

3. การพัฒนาเกณฑ์และการประเมินคุณภาพการให้บริการของบริษัทขนส่งสินค้า Fortek

3.1 แผนภาพทั่วไปของกระบวนการทางธุรกิจของ Fortek LLC 40

3.2 เหตุผลประกอบการประเมินคุณภาพงานของ OOO Fortek

3.4 ปัญหากระบวนการทางธุรกิจของบริษัท ข้อเสนอแนะสำหรับการปรับปรุง

บทสรุป

รายชื่อแหล่งที่มาที่ใช้

การแนะนำ

บริการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศเป็นส่วนสำคัญของกระบวนการการขนส่งสินค้าการค้าต่างประเทศ บริษัทขนส่งสินค้าในฐานะผู้ประกอบการขนส่งจัดการขนส่งสินค้าในการขนส่งระหว่างประเทศจากผู้ผลิตไปยังผู้บริโภคซึ่งเป็นกระบวนการที่ซับซ้อนอย่างยิ่ง บางครั้งผู้ส่งสินค้ามักถูกเรียกว่า "สถาปนิกการขนส่ง" เมื่ออธิบายลักษณะเฉพาะของธุรกิจขนส่งสินค้าของรัสเซียในปัจจุบัน สังเกตได้ว่าในสภาวะปัจจุบันเป็นธุรกิจของบริษัทขนาดเล็กหลายแห่งที่มีทรัพยากรค่อนข้างจำกัด สาขาการส่งต่อการขนส่งมีลักษณะเฉพาะด้วยความเข้มข้นของเงินทุนต่ำซึ่งหากไม่มีใบอนุญาตจากรัฐทำให้สามารถสร้าง บริษัท ใหม่ได้โดยไม่มีค่าใช้จ่ายและความพยายามมากนัก สำหรับธุรกิจเฉพาะนี้มีความเสี่ยงสูงในการโอนลูกค้าองค์กรบ่อยครั้ง สู่คู่แข่งและการจากไปของพนักงานหลักพร้อมฐานลูกค้าเพื่อสร้างวิสาหกิจของตนเอง

จากที่กล่าวมาข้างต้น เราสามารถสรุปได้ว่าธุรกิจขนส่งและส่งต่อในรัสเซียในสภาวะสมัยใหม่ยังอยู่ในขั้นตอนการพัฒนา มีการต่อต้านการผูกขาด และการดำเนินการเกิดขึ้นในสภาวะที่มีการแข่งขันที่รุนแรงสำหรับลูกค้าและการขนส่งสินค้าที่เกิดขึ้นทั้งภายใน อุตสาหกรรมและกับผู้ให้บริการขนส่งจริงประเภทต่างๆ ด้วยเหตุนี้ จึงไม่มีอุปสรรคในการเข้าสู่ตลาดนี้และความเสี่ยงทางธุรกิจในระดับสูงสุด

สำหรับการทำงานและการพัฒนาตามปกติ การบริการคุณภาพสูงสำหรับเจ้าของสินค้า การปฏิบัติตามกฎเกณฑ์ระหว่างประเทศพิเศษ การปฏิบัติตามเงื่อนไขสัญญาอย่างถูกต้อง คำแนะนำของลูกค้า ผู้ขนส่ง ธนาคาร บริษัทประกันภัย การปฏิบัติตามกฎหมายศุลกากรและกฎหมายของรัฐบาล

การเติบโตของปริมาณการขนส่งในปัจจุบันไม่ได้ยกเว้นการแข่งขันที่รุนแรงระหว่างบริษัทขนส่งและส่งต่อ และภายใต้เงื่อนไขของการแข่งขันที่รุนแรงดังกล่าว การปรับปรุงคุณภาพการบริการขนส่งสำหรับเจ้าของสินค้ากลายเป็นหนึ่งในวิธีหลักในการพิชิตหรือขยาย ตลาดขนส่ง. ในการทำเช่นนี้คุณจำเป็นต้องรู้ความต้องการของผู้บริโภคบริการขนส่งความสามารถและความสามารถของคู่แข่งเป็นอย่างดี กำหนดกลยุทธ์การตลาดสำหรับบริการขนส่งสำหรับเจ้าของสินค้าเฉพาะอย่างถูกต้องและนำไปใช้อย่างชำนาญ ประการแรกกลยุทธ์นี้ควรจัดให้มีบริการขนส่งที่มีคุณภาพในระดับสูง ซึ่งสามารถตอบสนองความต้องการของเจ้าของสินค้าได้ดีกว่าคู่แข่ง การก่อตัวของระบบการจัดการคุณภาพที่มีประสิทธิผลในบริษัทใดๆ จะเป็นไปไม่ได้เลยหากไม่มีการระบุ การปรับปรุง การจัดระบบ และการวิเคราะห์

ผลงานของผู้เชี่ยวชาญหลายคนทุ่มเทให้กับการวิเคราะห์แนวคิดเรื่อง "คุณภาพ" แม้จะมีมุมมองที่บังเอิญมากกว่า แต่ความคิดเห็นของพวกเขาก็สามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่มได้ ตัวแทนของมุมมองแรกเกี่ยวกับคุณภาพว่าเป็น "ความสอดคล้องกับข้อกำหนด" เช่น F. Crosby ผู้เชี่ยวชาญกลุ่มที่สองที่เชื่อมโยงคุณภาพเข้ากับการตอบสนองความต้องการและความคาดหวังของผู้บริโภค ได้แก่ A. Feigenbaum, E. Daming, W. Shewhart แน่นอนว่าประเด็นด้านการประเมินคุณภาพจะได้รับการวิเคราะห์เมื่อมีการพัฒนามาตรฐานและกฎระเบียบต่างๆ

งานนี้เน้นไปที่ประเด็นการประเมินคุณภาพงานของบริษัทขนส่งสินค้า วัตถุประสงค์ของงานคือเพื่อวิเคราะห์สถานการณ์ที่มีอยู่และพัฒนาระบบการประเมินคุณภาพโดยใช้ตัวอย่างการทำงานของบริษัทขนส่งสินค้า Fortek LLC

เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ งานต่อไปนี้จะได้รับการแก้ไข:

พิจารณารากฐานทางทฤษฎีของแนวคิดเรื่องคุณภาพการขนส่งและบริการส่งต่อและกฎระเบียบทางกฎหมายของกิจกรรมนี้

มีการอธิบายวิธีการและวิธีการประเมินคุณภาพที่มีอยู่ในปัจจุบัน

ได้มีการพัฒนาระบบเกณฑ์การประเมินคุณภาพที่เกี่ยวข้องมากที่สุดสำหรับบริษัท

มีการอธิบายกระบวนการทางธุรกิจหลักของบริษัท

ใช้กลุ่มเกณฑ์ที่เลือก มีการวางแผนที่จะดำเนินงานหลักของงานนี้ - เพื่อวิเคราะห์ปัญหาหลักของบริษัทในแต่ละขั้นตอนของกระบวนการทางธุรกิจ

ผลลัพธ์ของงานนี้คือการพัฒนาข้อเสนอเพื่อปรับปรุงกระบวนการทางธุรกิจของบริษัทและปรับปรุงคุณภาพการบริการเพื่อเพิ่มความสามารถในการแข่งขันและเสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งในตลาด

1. ลักษณะทั่วไปของบริษัทขนส่งสินค้า Fortek LLC และตำแหน่งในตลาดบริการโลจิสติกส์

1 รายละเอียดและโครงสร้างองค์กรของบริษัท

งานนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อวิเคราะห์คุณภาพของกิจกรรมของบริษัทขนส่งสินค้า “Fortek” ดังนั้นความคุ้นเคยกับบริษัท คำอธิบายโครงสร้างองค์กร และสถานที่ในตลาดบริการขนส่งสินค้าจึงมีความจำเป็นในส่วนนี้ของงาน .

บริษัท Fortek เป็นบริษัทอิสระในรูปแบบของบริษัทจำกัดซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการถือครอง Forum Group ในการนี้ เพื่ออธิบายขอบเขตของกิจกรรมและกำหนดตำแหน่งของบริษัทในการถือครอง จำเป็นต้องพูดคุยโดยตรงเกี่ยวกับการถือครอง Forum Group ก่อน การถือครอง Forum Group จัดขึ้นในปี 2545 ในฐานะบริษัทตัวกลางขนาดเล็ก โดยให้บริการด้านพิธีการศุลกากรแก่ลูกค้าที่กรมศุลกากรทะเลบอลติกแห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เมื่อเวลาผ่านไป กระแสการขนส่งสินค้าที่บริษัทดำเนินการเพิ่มขึ้น จำนวนลูกค้าก็เพิ่มขึ้น และความต้องการก็เพิ่มขึ้นในการสร้างแผนกส่งต่อภายในบริษัท บนพื้นฐานของแผนกนี้ ภายหลังได้ก่อตั้งบริษัทขนส่งและส่งต่อแยกต่างหาก Fortek

เนื่องจากปริมาณสินค้าแปรรูปที่เพิ่มขึ้น เมื่อเวลาผ่านไปจึงตัดสินใจละทิ้งบริการของนายหน้าบุคคลที่สาม และจัดตั้งบริษัทนายหน้าศุลกากรของเราเอง พร้อมด้วยเจ้าหน้าที่ผู้สำแดง และออกใบอนุญาตกิจกรรมต่างๆ ในขณะนี้ กลุ่มฟอรัมการถือครองประกอบด้วยบริษัทหลายแห่ง (ดูรูปที่ 1.1)

บริษัท Forum-Broker เป็นนายหน้าศุลกากรชั้นนำในภาคตะวันตกเฉียงเหนือของรัสเซีย ได้รับอนุญาตจากคณะกรรมการศุลกากรแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย และดำเนินกิจการส่วนใหญ่ในพื้นที่รองจากศุลกากรทะเลบอลติกและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก บริษัทประสบความสำเร็จในการดำเนินงานในตลาดบริการด้านศุลกากร โดยเพิ่มศักยภาพและปรับปรุงประสบการณ์อย่างต่อเนื่อง

รูปที่ 1.1 โครงสร้างองค์กรของการถือครองฟอรั่ม-กรุ๊ป

รายการบริการของ บริษัท รวมถึงบริการให้คำปรึกษาสำหรับลูกค้าในด้านกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศ บริการจำแนกประเภทผลิตภัณฑ์ตามระบบการตั้งชื่อสินค้าโภคภัณฑ์ของกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศ การคำนวณจำนวนภาษีศุลกากร การให้ข้อมูลอ้างอิงเกี่ยวกับอัตราศุลกากร การเตรียมเอกสารที่จำเป็นสำหรับการจดทะเบียนใบศุลกากร ยื่นคำสำแดงต่อศุลกากร จัดเตรียมเอกสารและข้อมูลเพิ่มเติมที่จำเป็นในการดำเนินพิธีการศุลกากรแก่หน่วยงานศุลกากรรัสเซีย การชำระเงินที่เกี่ยวข้องกับขั้นตอนศุลกากร ประสบการณ์ที่กว้างขวางในการมีปฏิสัมพันธ์กับหน่วยงานศุลกากร ความเป็นมืออาชีพของพนักงาน และแนวทางเฉพาะสำหรับลูกค้าแต่ละราย ทำให้บริษัทมีโอกาสที่จะดำเนินการพิธีการศุลกากรและพิธีการศุลกากรสำหรับสินค้าในเวลาที่สั้นที่สุด

บริษัท Fortek เป็นบริษัทขนส่งและส่งต่อที่ให้บริการสำหรับการส่งต่อภายในพอร์ตในพื้นที่ต่างๆ ของท่าเรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก โดยส่งต่อการขนส่งทางถนนจากยุโรปไปยังสหพันธรัฐรัสเซีย รายการบริการของบริษัท ได้แก่ การติดตาม (ติดตาม) การเคลื่อนย้ายสินค้าจากผู้ส่งไปยังจุดหมายปลายทาง การส่งต่อสินค้าโดยตรงที่ท่าเรือ การขนสินค้าออกจากท่าเรือและการส่งมอบไปยังผู้รับ การประสานงานการขนส่งสินค้าแบบ door-to-door โดย การขนส่งทางทะเลและทางถนน การแปรรูปสินค้าที่อาคารศุลกากรของรัฐบอลติกและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก องค์กรการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และเป็นอันตราย

ในการปฏิบัติหน้าที่ของบริษัท เราทำงานร่วมกับตัวแทนสายการเดินเรือซึ่งมีโครงสร้างของท่าเรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก พร้อมด้วยผู้ให้บริการขนส่งและผู้ส่งสินค้าในรัสเซียและต่างประเทศ บริษัทประกันภัย อาคารศุลกากร และคลังสินค้าเชิงพาณิชย์

ประสบการณ์หลายปีและการสรุปสัญญาอย่างเป็นทางการกับตัวแทนของสายการเดินเรือ บริษัท stevedoring บริษัทขนส่งขนาดใหญ่ทำให้ Fortek มีโอกาสที่จะให้บริการในระดับสูง แต่การแข่งขันก็เพิ่มขึ้นทุกปีในตลาดของบริษัทขนส่งสินค้าและโดยเฉพาะอย่างยิ่งใน เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ซึ่งมีจำนวนนับไม่ถ้วนบังคับให้ฝ่ายบริหารของบริษัทต้องมองหาวิธีและทิศทางในการปรับปรุงคุณภาพการบริการ และดึงดูดลูกค้ามากขึ้นเรื่อยๆ

ต้องเน้นย้ำว่าเป็นเรื่องยากมากที่จะพิจารณางานของบริษัทในการดำเนินกิจกรรมการส่งต่อการขนส่งและนายหน้าแยกกัน ในปัจจุบัน สภาวะภายนอกและการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นระหว่างบริษัทที่คล้ายคลึงกัน บังคับให้บริษัทต่างๆ เสนอบริการแบบผสมผสานแก่ลูกค้าของตน หากระบุไว้ ลูกค้าจะได้รับบริการเต็มรูปแบบพร้อมการจัดส่งแบบ door-to-door การแก้ไขปัญหาทั้งหมดเกี่ยวกับพิธีการศุลกากร และตามกฎแล้ว อัตรารวมทั่วไปสำหรับบริการทั้งหมด ซึ่งสามารถเปลี่ยนแปลงได้เฉพาะในกรณีที่เกิดเหตุสุดวิสัย ซึ่งทำให้ลูกค้ามีความปลอดภัยมากขึ้น บริการที่เชื่อถือได้ บริการครบวงจร ในทางกลับกัน บริษัทอนุญาตให้มีการประสานงานกระบวนการต่างๆ ภายในบริษัทได้สำเร็จมากที่สุด ขณะเดียวกันก็หลีกเลี่ยงปัญหาการแยกกระแสข้อมูลและการไหลของเอกสารระหว่างบริษัทส่งต่อและบริษัทนายหน้าต่างๆ และให้บริการได้อย่างมีประสิทธิภาพและประสิทธิผลมากยิ่งขึ้น

เป็นไปไม่ได้ที่จะพิจารณาโครงสร้างองค์กรและขอบเขตการทำงานของกิจกรรมของบริษัท Fortek หากไม่มีความเห็นเบื้องต้นเกี่ยวกับตำแหน่งที่บริษัทครอบครองภายในโครงสร้างการถือครองของ Forum Group โครงสร้างองค์กรของการถือครอง Forum Group ค่อนข้างเรียบง่าย (ดูรูปที่ 1.2)

รูปที่ 1.2 โครงสร้างองค์กรของกลุ่มฟอรั่ม

บริษัทมีผู้ก่อตั้งหลายคนเป็นหัวหน้า ผู้อำนวยการฝ่ายการเงินและผู้อำนวยการทั่วไปของทั้งสองบริษัทเป็นผู้รับผิดชอบหน้าที่ด้านการจัดการและการประสานงานทั่วไป เนื่องจากกิจกรรมหลักของการถือครองและบริษัท Forum-Broker LLC ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการถือครองร่วมกับ Fortek LLC คือการดำเนินพิธีการทางศุลกากรของสินค้า โครงสร้างตามธรรมเนียมสำหรับบริษัทประเภทนี้ รวมถึงแผนกประกาศศุลกากร ลูกค้า แผนกและแผนกวิเคราะห์ที่ทำหน้าที่หลักของบริษัท บริการทางการเงิน - ฝ่ายบัญชีและการเงินที่นำโดยผู้อำนวยการฝ่ายการเงิน - จัดการกับปัญหาทางเศรษฐกิจทั้งหมด แผนกกฎหมาย แผนกทรัพยากรบุคคล แผนกบริการรักษาความปลอดภัย และแผนกไอที มีหน้าที่เสริม แต่ถ้าไม่มีแผนกเหล่านี้ งานของบริษัทคงเป็นเรื่องยาก โครงสร้างองค์กรของบริษัท Fortek (ดูรูปที่ 1.3) ควรได้รับการเน้นและอธิบายในรูปแบบของแผนภาพแยกต่างหาก เนื่องจากเป็นบริษัทที่อยู่ในการถือครองของเราที่ดำเนินธุรกิจการขนส่งและการส่งต่อ

รูปที่ 1.3 โครงสร้างองค์กรของบริษัท Fortek

โครงสร้างองค์กรนี้สะท้อนให้เห็นถึงกิจกรรมของบริษัทในหลายด้านเป็นหลัก เช่น การสั่งซื้อการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเลและการประสานงาน การสั่งซื้อการขนส่งทางถนนและการประสานงาน การขนส่งสินค้าภายในท่าเรือ การนำสินค้าออกจากท่าเรือ การขนส่งสินค้าไปยังลูกค้า การไกล่เกลี่ยในการแก้ไขปัญหาทางการเงินในสายงานโดยลูกค้า

หน้าที่ของแต่ละแผนกและความสัมพันธ์จะกล่าวถึงรายละเอียดเพิ่มเติมในบทที่สามเมื่ออธิบายกระบวนการทางธุรกิจภายในบริษัท

1.2 ตำแหน่งของบริษัทในตลาดบริการโลจิสติกส์

ภาวะวิกฤติทั่วไปของเศรษฐกิจโลกและระดับชาติไม่สามารถส่งผลกระทบด้านลบต่องานอุตสาหกรรมการขนส่งและการส่งต่อของสหพันธรัฐรัสเซียได้ ตามที่สมาคมผู้ส่งสินค้าระบุว่ามูลค่าการขนส่งสินค้าทั้งหมดของการขนส่งของรัสเซียในปี 2552 อยู่ที่ประมาณ 87% ของระดับในปี 2551 อย่างไรก็ตามในปี 2553 และโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการขนส่งทางทะเล สถานการณ์ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากการเติบโตของการขนส่งสินค้า ปริมาณสินค้าที่ขนส่งทางทะเลในช่วง 6 เดือนของปี 2553 มีจำนวน 17.8 ล้านตัน ซึ่งเกินตัวเลขเดียวกันในปี 2552 ถึง 1.5%

เมื่อพิจารณาถึงสถานการณ์นี้ในอุตสาหกรรม เราสามารถพูดได้ว่าทิศทางกิจกรรมของ Forum Group ที่ถือครองโดยทั่วไปและโดยเฉพาะอย่างยิ่ง Fortek LLC นั้นมีแนวโน้มที่ดีมาก อย่างไรก็ตามปัจจัยของการแข่งขันที่รุนแรงในตลาดและการมีอยู่ของปัจจัยภายนอกเชิงลบจำนวนมากทำให้เราต้องมองหาวิธีเพิ่มความสามารถในการแข่งขันของ บริษัท และเสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งในตลาด มีความจำเป็นต้องประเมินกิจกรรมของบริษัทโดยสรุปโดยสรุป ระบุจุดแข็งและจุดอ่อน ข้อได้เปรียบภายในของบริษัทในสภาพแวดล้อมที่มีการแข่งขัน ได้แก่ :

ความสามารถในการให้บริการด้านพิธีการศุลกากรแบบผสมผสานควบคู่ไปกับการส่งต่อแก่ลูกค้า ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญในการเลือกบริษัทจากมุมมองของลูกค้า ส่งเสริมความชัดเจนและประสิทธิภาพในการทำงานมากยิ่งขึ้น

ความพร้อมของใบอนุญาตอย่างเป็นทางการสำหรับกิจกรรมนายหน้าซื้อขายหลักทรัพย์ ปัจจัยนี้เพิ่มความน่าเชื่อถือของบริษัทในสายตาของลูกค้าและคู่สัญญา และช่วยให้เราเร่งกระบวนการทำงานกับศุลกากรได้

การบริการที่หลากหลายของบริษัท เนื่องจากมีผู้เชี่ยวชาญในด้านลอจิสติกส์ต่างๆ คอยดูแลพนักงานของบริษัท บริษัทจึงสามารถตอบสนองความต้องการที่หลากหลายของลูกค้าและเสนอบริการที่หลากหลายให้กับลูกค้าได้

ผลลัพธ์จากประสบการณ์หลายปีในตลาดบริการส่งต่อและชื่อเสียงเชิงบวกของบริษัทคือการมีลูกค้าประจำรายใหญ่ในจำนวนที่เพียงพอ สิ่งนี้ทำให้บริษัทสามารถอยู่รอดในปีวิกฤติและพัฒนาต่อไปได้

คุณยังสามารถเน้นจุดอ่อนขององค์กรโฮลดิ้งได้ ซึ่งควรให้ความสำคัญอย่างจริงจังในระหว่างการวิเคราะห์

นโยบายด้านทรัพยากรบุคคลของบริษัทยังไม่มีประสิทธิผลเพียงพอ ขาดผู้เชี่ยวชาญในบางแผนก การเปลี่ยนแปลงส่วนตัวของบุคลากรและส่วนเกินในผู้อื่น

นโยบายอนุรักษ์นิยมของเจ้าของบริษัท ซึ่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับแผนการพัฒนาระยะยาวเพื่อพิชิตตลาดใหม่ การเปิดสำนักงานใหม่ และขยายแพ็คเกจการบริการ

การไม่มีแผนกประชาสัมพันธ์ในบริษัท และเป็นผลให้บริษัทไม่ได้รับความนิยมเพียงพอในตลาดของผู้มีโอกาสเป็นลูกค้า

เมื่อพูดถึงปัจจัยบวกและลบภายนอก เราสามารถเน้นถึงข้อดีของความต้องการที่มั่นคงสำหรับบริการที่บริษัทมอบให้ ชื่อเสียงที่ดีของบริษัทในแวดวงศุลกากรและลูกค้า และเป็นภัยคุกคามภายนอกต่อบริษัท: ความไม่แน่นอนของนโยบายศุลกากรของสหพันธรัฐรัสเซีย การแข่งขันที่รุนแรงในตลาดสำหรับบริการส่งต่อ ลักษณะเฉพาะของการทำงานกับสายการเดินเรือผูกขาด

จากบทนี้ สิ่งสำคัญคือต้องเน้นว่าจำเป็นต้องดำเนินการวิเคราะห์และประเมินคุณภาพการบริการของบริษัทในภายหลัง โดยคำนึงถึงปัจจัยทั้งหมดที่ระบุไว้ด้านล่าง เฉพาะในกรณีนี้เท่านั้นที่การประเมินจะมีวัตถุประสงค์เพียงพอและนำไปใช้ในทางปฏิบัติได้

2. การประเมินคุณภาพบริการขนส่งสินค้า

1 แนวคิดของบริการขนส่งสินค้า

การสนับสนุนการขนส่งและการส่งต่อในการค้าต่างประเทศมักเป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นกิจกรรมเชิงพาณิชย์ของบริษัทตัวกลางที่ดำเนินการในระหว่างการขนส่งสินค้าการค้าต่างประเทศ และเสริมกิจกรรมหลักของผู้ขนส่ง เจ้าของสินค้า และบุคคลอื่นที่สนใจในสินค้า จากมุมมองทางกฎหมาย กิจกรรมการขนส่งและการส่งต่อสามารถดำเนินการได้ในระบอบกฎหมายระดับชาติหรือกฎหมายระหว่างประเทศ หากมีองค์ประกอบระหว่างประเทศอยู่

ในกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศ บริการขนส่งและส่งต่อเป็นการดำเนินการในทางปฏิบัติของการสนับสนุนการขนส่งและการส่งต่อ โดยมีวัตถุประสงค์คือการหมุนเวียนการค้าต่างประเทศ (การหมุนเวียนของค่าขนส่ง) การศึกษาความเป็นไปได้มีวัตถุประสงค์เพื่ออำนวยความสะดวกในการขนส่งสินค้าการค้าต่างประเทศและพัฒนาการส่งออกบริการขนส่ง บริการขนส่งสินค้าเริ่มต้นตั้งแต่วินาทีที่มีการตัดสินใจเกี่ยวกับความจำเป็นหรือความเป็นไปได้ในการขนส่ง และสิ้นสุดเมื่อสินค้าถูกส่งมอบไปยังผู้บริโภคขั้นสุดท้าย

บริการขนส่งสินค้าประกอบด้วยการดำเนินการขั้นพื้นฐานหลายกลุ่ม

องค์กรและการจดทะเบียนการขนส่ง การดำเนินงานของกลุ่มนี้จะดำเนินการหลังจากคัดเลือก ค้นหา และค้นหาบริษัทขนส่งที่ตรงตามเงื่อนไขของลูกค้า ตลอดจนสร้างการติดต่อทางธุรกิจกับพวกเขา หากทำได้สำเร็จ หน้าที่หลักของบริษัทขนส่งสินค้าคือ:

การสรุปข้อตกลงกับผู้เข้าร่วมในกระบวนการขนส่ง

การวางแผนการปฏิบัติงานด้านการขนส่ง (ยื่นคำขอขนส่ง ประสานงานวันส่งมอบยานพาหนะ จองที่นั่งบนเรือและเครื่องบิน ประสานเวลาสินค้ามาถึงท่าเรือ ฯลฯ)

การเตรียมการขนส่ง การขนส่ง และเอกสารอื่น ๆ ที่จำเป็นสำหรับกระบวนการขนส่ง

จัดทำข้อตกลงประกันภัยการขนส่งสินค้ากับบริษัทประกันภัยและรับเอกสารประกันที่จำเป็นจากบริษัทนั้น

ดำเนินการชำระหนี้กับผู้เข้าร่วมทั้งหมดในกระบวนการขนส่งและบริษัทประกันภัย

การสรุปข้อตกลงการเช่าตู้คอนเทนเนอร์และการรับจริงของข้อตกลงหลัง

จัดเตรียมสินค้าเพื่อการขนส่ง การนำสินค้าเข้าสู่สถานะที่สามารถขนส่งได้นั้นรวมถึงการปฏิบัติงานจริงในการบรรจุสินค้า การบรรจุหีบห่อ การติดฉลาก ตลอดจนการบรรจุสินค้าลงในภาชนะบรรจุ การรวม (การรวม) และการแยกส่วนล็อตตู้คอนเทนเนอร์ และการขึ้นรูปบรรจุภัณฑ์สำหรับการขนส่ง ข้อกำหนดสำหรับการดำเนินงานเหล่านี้ถูกกำหนดโดยเงื่อนไขการขนส่ง การถ่ายลำ และสัญญาการซื้อและการขาย

พิธีการศุลกากร ในการส่งสินค้าการค้าต่างประเทศผ่านหน่วยงานศุลกากร บริษัทขนส่งจะเตรียมเอกสารศุลกากรที่จำเป็น

ในหลายประเทศทั่วโลก บริษัทขนส่งสินค้าดำเนินพิธีการศุลกากรสำหรับสินค้าส่งออกและนำเข้า และชำระภาษีศุลกากร ภาษี และค่าธรรมเนียม กิจกรรมด้านศุลกากรของบริษัทตัวกลางอยู่ภายใต้การอนุญาตจากหน่วยงานศุลกากรของรัฐ

การรับและการส่งมอบสินค้า บริษัทขนส่งสินค้ามีปฏิสัมพันธ์กับผู้ให้บริการขนส่งและองค์กรโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง โดยรับสินค้าจากบางส่วนและโอนไปยังผู้อื่น

การขนถ่ายสินค้า การขนถ่าย และการดำเนินงานคลังสินค้า บริษัทขนส่งสินค้าสามารถดำเนินการโหลดและโหลดซ้ำได้เอง หรือว่าจ้างบริษัทที่ได้รับการฝึกอบรมอย่างมืออาชีพอื่นๆ ให้ดำเนินการดังกล่าว คลังสินค้ามีความเกี่ยวข้องโดยตรงกับการขนส่งสินค้า (ในการรอการบรรทุก การขนถ่าย ตลอดจนวัตถุประสงค์ด้านศุลกากร) ดังนั้น การดำเนินงานคลังสินค้าจึงเป็นหนึ่งในหน้าที่ของบริษัทขนส่งสินค้า

เรียกร้องงาน. ดำเนินการในกรณีที่สินค้าไม่ส่งมอบไปยังจุดหมายปลายทาง การส่งมอบในสภาพที่มีข้อบกพร่องในเชิงพาณิชย์ หรือฝ่าฝืนกำหนดเวลาในการส่งมอบ

รายการหน้าที่ที่กำหนดของบริษัทขนส่งและส่งต่อนั้นไม่ครบถ้วนสมบูรณ์และสามารถเสริมด้วยงานและบริการอื่น ๆ ได้ตามคำขอของคู่สัญญา

การสนับสนุนการขนส่งและการส่งต่อสำหรับการหมุนเวียนการค้าต่างประเทศในฐานะส่วนสำคัญของการค้าระหว่างประเทศควรตั้งอยู่บนแนวทางที่เป็นเอกภาพในการจัดกิจกรรมนี้ เพื่อวัตถุประสงค์ในการรวมเข้าด้วยกันในวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2469 สหพันธ์องค์กรขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ - FIATA (ชื่อย่อในภาษาฝรั่งเศส) ก่อตั้งขึ้นโดยสมาคมผู้ส่งสินค้าแห่งชาติสิบหกสมาคม FIATA เป็นองค์กรระหว่างประเทศที่ไม่แสวงหาผลกำไรที่ไม่แสวงหากำไร เป้าหมายหลักของ FIATA คือการรับประกันผลประโยชน์ของผู้ส่งสินค้าในระดับนานาชาติ

สมาชิก FIATA เป็นบริษัทขนส่งสินค้าประมาณ 40,000 แห่งจากกว่า 150 ประเทศ และจำนวนบริษัทเหล่านี้ก็มีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง รัสเซียมีตัวแทนใน FIATA โดยสมาคมผู้ส่งสินค้าแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย (AER) ซึ่งมีสมาชิกประมาณ 170 คน

ผลลัพธ์ของกิจกรรมเชิงปฏิบัติของ FIATA คือการพัฒนาและการดำเนินการตามเอกสารการส่งต่อที่ได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการทั่วโลก: ใบรับการส่งต่อ, ใบรับรองการขนส่งของตัวแทนการส่งต่อ, ใบเสร็จรับเงินของคลังสินค้า, ใบแจ้งของผู้ส่งสินค้าสำหรับการขนส่งสินค้าอันตราย, ชื่อของใบตราส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ ฯลฯ

2 กฎระเบียบทางกฎหมายของกิจกรรมของบริษัทขนส่งสินค้าในรัสเซีย

ยังไม่มีการสร้างกฎระเบียบทางกฎหมายระหว่างประเทศของข้อตกลงการเดินทางขนส่ง กฎหมายเอกชนระหว่างประเทศไม่มีข้อตกลงและอนุสัญญาที่กำหนดเงื่อนไขพื้นฐานของข้อตกลงการสำรวจ FIATA พยายามที่จะแยกเงื่อนไขของกิจกรรมการสำรวจให้เป็นหนึ่งเดียว ดังนั้นใบเสร็จรับเงินการส่งต่อ Proforma FCR (ใบรับรองการรับของผู้ส่ง) ระบุกฎพื้นฐานสำหรับการให้บริการส่งต่อ อย่างไรก็ตาม สัญญาการเดินทางขนส่งทั้งหมดอยู่ภายใต้บรรทัดฐานของกฎหมายแพ่งแห่งชาติซึ่งในกรณีที่ไม่มีบทบัญญัติที่จำเป็น ได้รับการเสริมด้วยผู้ส่งต่อที่มีระบบกฎหมายที่ยืมมาจากบรรทัดฐานของกฎหมายฝรั่งเศส เยอรมัน และแองโกล-อเมริกัน

ขั้นตอนสำหรับการควบคุมทางกฎหมายของกิจกรรมการขนส่งและการส่งต่อในรัสเซียนั้นประดิษฐานอยู่ในประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย (ประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย) บทนี้อุทิศให้กับการเดินทางขนส่ง 41 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย (มาตรา 801 - 806) ตามกฎหมาย ภายใต้ข้อตกลงการเดินทางขนส่ง ฝ่ายใดฝ่ายหนึ่ง (ผู้ส่ง) ดำเนินการโดยมีค่าธรรมเนียมและค่าใช้จ่ายของอีกฝ่าย (ลูกค้า - ผู้ส่งหรือผู้รับตราส่ง) เพื่อดำเนินการหรือจัดระเบียบการให้บริการ ที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าที่ระบุไว้ในข้อตกลงการเดินทาง ข้อตกลงการเดินทางขนส่งสรุปในรูปแบบของข้อตกลงตัวแทน (บทที่ 49 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย) หรือข้อตกลงคณะกรรมาธิการ (บทที่ 51 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย)

กฎหมายประกอบด้วยกฎที่อนุญาตให้รวมหน้าที่ของผู้ส่งสินค้าและผู้ขนส่งเป็นบุคคลเดียว จำเป็นต้องมีแบบฟอร์มข้อตกลงการเดินทางขนส่งที่เป็นลายลักษณ์อักษรและการออกหนังสือมอบอำนาจให้กับลูกค้าของผู้ส่ง ผู้ส่งจะไม่รับผิดต่อลูกค้าสำหรับการไม่ปฏิบัติตามหรือการปฏิบัติตามสัญญาการขนส่งที่ไม่เหมาะสม ยกเว้นในกรณีที่ตัวแทนส่งต่อและผู้ขนส่งเป็นบุคคลคนเดียวกัน ขีดจำกัดความรับผิดของผู้ส่งสินค้าสำหรับการดำเนินการที่ไม่เหมาะสมของสัญญาไม่ได้ถูกกำหนดไว้ ลูกค้ามีหน้าที่ต้องให้ข้อมูลที่ครบถ้วนและเอกสารที่จำเป็นแก่ผู้จัดส่งเพื่อปฏิบัติตามความรับผิดชอบในการจัดการขนส่งและข้อมูลเกี่ยวกับลักษณะของสินค้าที่นำเสนอ ลูกค้ามีหน้าที่รับผิดชอบต่อความครบถ้วนและถูกต้องของเอกสารและข้อมูลที่ให้ไว้ ผู้ส่งมีสิทธิ์ที่จะเกี่ยวข้องกับบุคคลอื่นเพื่อปฏิบัติตามภาระหน้าที่ของตนภายใต้สัญญา แต่ในกรณีนี้เขาจะต้องรับผิดต่อลูกค้าในจำนวนเดียวกันกับที่เขาทำงานและบริการที่จำเป็นด้วยตนเอง

บทบัญญัติสุดท้ายของบทที่ 41 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซียอธิบายขั้นตอนและผลที่ตามมาของการปฏิเสธฝ่ายเดียวในการปฏิบัติตามพันธกรณีภายใต้ข้อตกลงการเดินทางขนส่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีการระบุไว้ว่าการปฏิเสธโดยฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งอาจนำมาซึ่งการชดเชยให้กับอีกฝ่ายสำหรับการสูญเสียที่เกิดจากการบอกเลิกสัญญา

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2546 กฎหมายของรัฐบาลกลางฉบับที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2546 กฎหมายของรัฐบาลกลางฉบับที่ 87 "เกี่ยวกับกิจกรรมการขนส่งสินค้า" มีผลบังคับใช้ ซึ่งไม่ได้แนะนำบรรทัดฐานใหม่ที่เป็นพื้นฐานในการควบคุม TED แม้จะมีเนื้อหาที่เจาะจงมาก แต่คำว่า "ผู้ส่ง" "การส่งต่อ" "การดำเนินการขนส่งและการส่งต่อ" ไม่ได้กำหนดฟังก์ชันที่ตัวกลางการขนส่งยอมรับอย่างชัดเจนเสมอไปภายใต้สัญญาที่ทำกับลูกค้า

เรื่องของสัญญาการส่งต่อการขนส่งซึ่งลูกค้าสรุปกับตัวกลางการขนส่ง มักจะระบุว่าลูกค้าสั่งและผู้ส่งจะรับหน้าที่ในการจัดองค์กรการขนส่งสินค้า ควรให้ความสนใจกับความแตกต่างพื้นฐานในแนวคิดของ "การจัดระบบการขนส่ง" และ "การดำเนินการขนส่ง"

ผู้ส่งมีภาระผูกพันในการจัดการขนส่ง แจ้งให้ลูกค้าทราบเกี่ยวกับความคืบหน้าของสินค้าและการละเมิดกำหนดเวลาการส่งมอบ การปฏิบัติตามภาระผูกพันของผู้ส่งสินค้าถือเป็นการมีอยู่ของผู้ขนส่งการสรุปสัญญาการขนส่งในนามของตนเอง แต่เป็นค่าใช้จ่ายของลูกค้าการจัดหายานพาหนะสำหรับบรรทุกให้กับลูกค้าตามกำหนดเวลาที่ระบุไว้ใน การสมัครและแจ้งลูกค้าเกี่ยวกับการมาถึงของสินค้าที่ปลายทาง

ในใบสมัคร ลูกค้ามีหน้าที่ให้ข้อมูลทั้งหมดที่จำเป็นในการสรุปสัญญาการขนส่งแก่ผู้จัดส่ง ในเวลาเดียวกัน เขารับหน้าที่คืนเงินค่าใช้จ่ายทั้งหมดที่เกิดขึ้นโดยผู้จัดส่งและจ่ายค่าตอบแทนให้เขา

ลูกค้าดำเนินการเพื่อให้แน่ใจว่าการขนถ่ายยานพาหนะและพิธีการศุลกากรของสินค้าภายในระยะเวลาที่ระบุไว้ในสัญญา ความรับผิดของคู่สัญญาประกอบด้วยข้อเหตุสุดวิสัย ประกาศบทบัญญัติเกี่ยวกับความรับผิดทางการเงินของคู่สัญญาสำหรับการสูญเสียที่เกิดขึ้นกับคู่สัญญาอันเนื่องมาจากการปฏิบัติงานที่ไม่เหมาะสมของข้อตกลงนี้ และกำหนดบทลงโทษเฉพาะ ตัวอย่างเช่น ความล้มเหลวในการส่งมอบยานพาหนะ การขนถ่ายสินค้าไม่ตรงเวลา เป็นต้น

ข้อตกลงการสำรวจการขนส่งมีบทความ "การเรียกร้องและการเรียกร้อง" แต่ลูกค้าจะต้องเข้าใจว่าสามารถทำได้ภายใต้ข้อตกลงการสำรวจการขนส่งเท่านั้น ไม่ใช่ภายใต้สัญญาการขนส่ง

สัญญายังระบุว่าคู่สัญญาสามารถโอนสิทธิ์และภาระผูกพันของตนไปยังบุคคลที่สามได้หรือไม่

3 คุณสมบัติของการส่งต่อภายในพอร์ต

เนื่องจากกิจกรรมหลักของบริษัท Fortek เกี่ยวข้องกับการส่งต่อภายในพอร์ต เราจะกล่าวถึงธุรกิจการขนส่งและการส่งต่อประเภทนี้โดยละเอียดยิ่งขึ้น กิจกรรมตัวกลางที่ดำเนินการโดยผู้เข้าร่วมมืออาชีพในตลาดบริการขนส่งสินค้าที่องค์กรโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งมีคุณสมบัติหลายประการที่เกี่ยวข้องกับลักษณะเฉพาะของการส่งต่อการขนส่งสินค้าในรูปแบบการขนส่งหลักบางประเภท วัตถุโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งแต่ละอย่าง (ท่าเรือ สนามบิน สถานี อาคารผู้โดยสาร) มีลักษณะเฉพาะด้านองค์กร กฎหมาย เศรษฐกิจ และเทคโนโลยีของตัวเอง สำหรับการพัฒนาการค้าระหว่างประเทศ ขั้นตอนในการจัดการขนถ่ายสินค้าในท่าเรือมีความสำคัญอย่างยิ่ง - มากกว่าครึ่งหนึ่งของปริมาณทางกายภาพของสินค้าการค้าต่างประเทศในประเทศส่วนใหญ่ได้รับการขนส่งโดยใช้การขนส่งทางทะเล

เมื่อพิจารณาพื้นฐานของกิจกรรมการขนส่งและการส่งต่อในท่าเรือ ควรคำนึงถึงสองประเด็น

ประการหนึ่ง ลักษณะเฉพาะของกิจกรรมของผู้ส่งสินค้าในท่าเรือคือเขาต้องจัดระเบียบปฏิสัมพันธ์ของการขนส่งรูปแบบต่างๆ ในเมืองท่าในฐานะศูนย์กลางการขนส่ง การไหลของการขนส่งอย่างน้อยสามประเภทมาบรรจบกันและกระจาย - ทะเล ทางรถไฟ และถนน ดังนั้นผู้ส่งจะต้องได้รับการฝึกอบรมอย่างมืออาชีพเพียงพอในด้านการดำเนินการเชิงพาณิชย์ของการขนส่งประเภทนี้และการมีปฏิสัมพันธ์

ในทางกลับกัน ผู้ส่งสินค้าจะต้องดำเนินกิจกรรมของตนที่ท่าเรือโดยตรง เขาจะต้องรู้กฎหมายและประเพณีของท่าเรือและปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัด นอกจากนี้ ท่าเรือที่อยู่ในประเภทของผู้ผูกขาดโดยธรรมชาติมีแนวโน้มที่จะกำหนดเงื่อนไขให้กับลูกค้าทั้งหมด ผู้ส่งสินค้าในฐานะบุคคลที่เป็นตัวแทนผลประโยชน์ของเจ้าของสินค้า จะต้องโน้มน้าวฝ่ายบริหารท่าเรือถึงความจำเป็นในการมอบความพึงพอใจให้กับลูกค้า

พิจารณาโครงสร้างและเนื้อหาของสัญญาการถ่ายลำและการประมวลผลสินค้าระหว่างผู้ส่งและท่าเรือ ข้อตกลงดังกล่าวมีลักษณะสองประการ ประการแรกไม่สะท้อนถึงข้อตกลงระหว่างเจ้าของสินค้าและผู้ส่งสินค้า การจัดการเหล่านี้อาจแตกต่างไปจากที่ได้ตกลงกันระหว่างท่าเรือและผู้ส่งสินค้า ประการที่สอง ไม่มีบรรทัดฐานของกฎหมายระหว่างประเทศและระดับชาติกำหนดกฎและขั้นตอนพิเศษสำหรับความสัมพันธ์ตามสัญญากับท่าเรือ ดังนั้นสัญญา proforma จึงได้รับการพัฒนาโดยท่าเรือเองและตามกฎแล้วจะเสนอให้กับผู้ส่ง ท่าเรือแห่งนี้เป็นผู้ผูกขาดในภูมิภาคของตน และไม่มีแนวโน้มที่จะปรับตัวให้เข้ากับลูกค้าแต่ละราย

บ่อยที่สุดตามหัวข้อสัญญาระหว่างผู้ส่งและท่าเรือท่าเรือในนามของผู้ส่งดำเนินการรับสินค้าจากทางรถไฟและผู้ให้บริการทางถนนการจัดเก็บระยะสั้นและการโหลดตู้คอนเทนเนอร์พร้อมสินค้าส่งออก และเทของลงเรือ ตลอดจนการดำเนินการที่คล้ายกันกับสินค้านำเข้าในตู้คอนเทนเนอร์ที่มาถึงท่าเรือบนเรือเดินทะเล

ท่าเรือจะกำหนดสถานที่ (ท่าเทียบเรือ) ที่จะดำเนินการขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ ประเภทของการขนส่ง ความจุสูงสุดของเรือที่ท่าเรือจะดำเนินการ และบรรทัดฐานเรือรายวันสำหรับการบรรทุกและขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์

ความรับผิดชอบหลักของผู้ส่งสินค้าตามสัญญาคือ:

การปฏิบัติตามระบบที่วางแผนไว้สำหรับการประสานงานปริมาณการประมวลผลตู้คอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือและการส่งมอบ (เพื่อการส่งออก) หรือการกำจัด (สำหรับการนำเข้า)

สรุปข้อตกลงการขนส่ง (ในประเทศและต่างประเทศ) กับผู้ให้บริการขนส่งบางประเภทและกำหนดประสานงานในการส่งมอบยานพาหนะไปยังท่าเรือ

การประกาศและการอนุญาตสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์ตามกฎปัจจุบันของศุลกากรภูมิภาค ผู้ส่งจะแก้ไขปัญหาล่วงหน้ากับเจ้าหน้าที่ศุลกากรทุกประเด็นที่เกี่ยวข้องกับการปล่อยสินค้าจากท่าเรืออย่างไม่มีอุปสรรค

รับประกันการบรรทุกสินค้าเข้าตู้คอนเทนเนอร์โดยมีน้ำหนักรวมไม่เกินความสามารถในการบรรทุกของตู้คอนเทนเนอร์ รับรองว่าสินค้าจะถูกบรรทุกลงตู้คอนเทนเนอร์ทางเทคนิคเท่านั้น

ส่งตัวแทนไปที่ท่าเรือซึ่งมีส่วนร่วมในการรับตู้คอนเทนเนอร์โดยท่าเรือจากผู้ขนส่งประเภทการขนส่งประเภทหนึ่งและการส่งมอบทางท่าเรือไปยังผู้ขนส่งประเภทการขนส่งอื่น การเรียกร้องที่เป็นไปได้ทั้งหมดเกี่ยวกับตู้คอนเทนเนอร์และสินค้าในนั้นได้รับการควบคุมโดยผู้จัดส่งอย่างอิสระ

การลงทะเบียนใบแจ้งหนี้การขนส่งทางรถไฟและทางถนนการออกคำสั่งส่งออกไปยังท่าเรือ (พร้อมตราประทับการอนุญาตทางศุลกากร) พร้อมรายละเอียดทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการจัดทำใบตราส่งรวมถึงขั้นตอนการแจกจ่ายเอกสารการขนส่ง

ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการถอดตู้คอนเทนเนอร์ออกจากอาณาเขตท่าเรือภายในระยะเวลาที่กำหนดโดยสัญญา

ประสิทธิภาพการให้บริการขนส่งสินค้าที่เป็นอิสระสำหรับการดำเนินงานที่ไม่ได้ระบุไว้ในสัญญา

รับรองการปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านความปลอดภัยโดยคนงานในท่าเรือ

ตามข้อตกลง ท่าเรือจะมีหน้าที่ดังต่อไปนี้:

จัดให้มีเรือตามกำหนดเวลาเข้าเทียบท่าโดยไม่ชักช้าในเส้นทาง เว้นแต่จะมีสภาพอากาศขัดขวางหรือท่าเทียบเรือถูกเรือลำอื่นยึดอยู่

การรับรถยนต์อย่างไม่ จำกัด มาถึงท่าเรือและเกวียนที่โอนไปโดยทางรถไฟ

ดำเนินการขนถ่ายและการขนถ่ายเพื่อให้แน่ใจว่าการขนถ่ายภาชนะภายในเงื่อนไขที่ระบุไว้ในสัญญา

การรับตู้คอนเทนเนอร์จากผู้ขนส่งประเภทการขนส่งต่างๆ โดยมีส่วนร่วมของตัวแทนของผู้ส่ง การตรวจสอบภายนอกของตู้คอนเทนเนอร์ที่ตรวจสอบความสามารถในการให้บริการ และการปฏิบัติตามรอยประทับตราตามข้อมูลที่ระบุไว้ในเอกสารสินค้า หากจำเป็นให้จัดทำพระราชบัญญัติการแจ้งเตือนและการกระทำทั่วไปและเชิงพาณิชย์ที่สะท้อนถึงผลการตรวจสอบ

การลงทะเบียนการยอมรับตู้คอนเทนเนอร์พร้อมใบรับรองการยอมรับ (สำหรับการส่งออก) และการส่งมอบตู้คอนเทนเนอร์ไปยังผู้ส่งพร้อมคำสั่งเบิกจ่าย (สำหรับการนำเข้า) การออกหนังสือแจ้งการส่งออกและการจัดส่งตามลำดับ

การจัดเก็บตู้คอนเทนเนอร์ตามขั้นตอน เงื่อนไข และอัตราค่าบริการที่ระบุไว้ในสัญญา

การส่งมอบตู้คอนเทนเนอร์ไปยังเรือ รถไฟ ผู้ให้บริการขนส่งทางถนนโดยมีส่วนร่วมของตัวแทนของตัวแทนส่งต่อ - โดยการตรวจสอบภายนอกโดยเก็บบันทึกหมายเลขของตู้คอนเทนเนอร์ไว้ด้านหลังตราประทับของศุลกากร รวมถึงหากจำเป็น โดยผู้ส่งหรือตัวแทนส่งต่อ

การดำเนินการใบตราส่งอย่างเหมาะสมและรับรองว่ากัปตันเรือลงนามในใบตราส่งและเอกสารการขนส่งอื่น ๆ

การให้บริการอื่น ๆ แก่ผู้จัดส่งภายใต้สัญญาหรือการร้องขอแยกต่างหากและมีค่าธรรมเนียม

ข้อตกลงระหว่างท่าเรือและผู้ส่งจะมีบทความเกี่ยวกับความรับผิดชอบของทั้งสองฝ่ายภาษีสำหรับการปฏิบัติงานและบริการของท่าเรือเสมอ

ดังนั้นการส่งต่อการขนส่งสินค้าภายในท่าเรือจึงมีลักษณะเฉพาะของตัวเองอย่างไม่ต้องสงสัยซึ่งไม่สามารถละเลยได้ในกระบวนการจัดระเบียบและดำเนินงาน บริษัท ที่ดำเนินธุรกิจในสายธุรกิจนี้

4 คุณภาพเป็นปัจจัยในการเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของบริการขนส่งสินค้า

ในเรื่องคุณภาพเป็นสิ่งสำคัญมากที่จะต้องทราบว่าบริการขนส่งสินค้าเป็นของภาคบริการ มาดูคำจำกัดความของแนวคิดนี้กันดีกว่า

การบริการ (การบำรุงรักษา) เป็นกิจกรรมสำหรับการให้บริการที่มาพร้อมกับหรือรับรองการดำเนินการตามกระบวนการบางอย่าง

ในความหมายทั่วไป บริการคือการกระทำที่เป็นประโยชน์ต่อผู้บริโภค

ในมาตรฐานสากล ISO 8402 - 86 “คุณภาพ พจนานุกรมที่มีคำศัพท์และคำจำกัดความทั่วไปในด้านคุณภาพ "บริการ" หมายถึงกิจกรรมที่เกี่ยวข้องกับการแลกเปลี่ยนค่าซึ่งมุ่งเป้าไปที่การตอบสนองความต้องการที่แสดงในรูปแบบของความต้องการ ซึ่งไม่เท่ากับการโอนกรรมสิทธิ์ในเนื้อหาบางอย่าง ผลิตภัณฑ์.

บริการขนส่ง (บริการ) หมายถึงกิจกรรมขององค์กรขนส่งและส่งต่อที่เกี่ยวข้องกับกระบวนการเคลื่อนย้ายสินค้าในพื้นที่และเวลาด้วยการให้บริการขนส่งขนถ่ายและบริการจัดเก็บ

บริการส่งต่อเป็นส่วนสำคัญของการเคลื่อนย้ายสินค้าจากผู้ผลิตไปยังผู้บริโภค และรวมถึงการปฏิบัติงานและการดำเนินงานเพิ่มเติม โดยที่กระบวนการขนส่งเป็นไปไม่ได้

การบริการขนส่งจึงเป็นส่วนหนึ่งของระบบหมุนเวียนและกระจายสินค้า ซึ่งรวมถึงการปฏิบัติงานด้านคลังสินค้า การขนถ่ายสินค้า และการปฏิบัติการเชิงพาณิชย์ นอกเหนือจากการขนส่งสินค้าแล้ว

คุณภาพของบริการขนส่งถูกกำหนดโดยความเร็ว เวลา และความน่าเชื่อถือของการส่งมอบทันเวลา ระดับความปลอดภัย ความปลอดภัยของสินค้าและผู้โดยสาร ต้นทุนภาษี ความพร้อมของบริการที่เกี่ยวข้องจำนวนมาก เป็นต้น

การเกิดขึ้นของเศรษฐกิจตลาดในประเทศของเราทำให้สามารถพัฒนาบริการการขนส่งต่อไปได้โดยการรวมองค์กรพิเศษโดยเฉพาะกิจกรรมการส่งต่อซึ่งก่อนหน้านี้มีอยู่ในโครงสร้างของรัฐวิสาหกิจของการขนส่งหลักและทำงานตามกฎเท่านั้น เพื่อประโยชน์ของตน

แนวคิดสมัยใหม่ของกิจกรรมการส่งต่อการขนส่งสินค้า (TEA) สามารถกำหนดได้ว่าเป็นกิจกรรมเพื่อให้บริการขนส่งในกระบวนการลอจิสติกส์ในการส่งมอบสินค้าที่ดำเนินการเพื่อผลประโยชน์ของผู้จัดส่งและผู้รับตราส่ง

ลูกค้าที่ผู้จัดส่งให้บริการคือเจ้าของสินค้า (ผู้จัดส่ง ผู้รับตราส่ง) รวมถึงลูกค้าต่างประเทศ ตลอดจนองค์กรการส่งต่อและตัวแทนอื่น ๆ ในทางกลับกัน ผู้ส่งต่อก็สามารถเป็นลูกค้าของธนาคาร องค์กรการขนส่งทางไกล บริษัทศุลกากรและประกันภัยได้ ดังนั้นกิจกรรมการขนส่งและการส่งต่อจึงถูกกำหนดโดยความสัมพันธ์ทางเทคโนโลยี การเงิน และกฎหมายที่หลากหลาย

กระบวนการลอจิสติกส์ของการขนส่งสินค้าที่กล่าวถึงในคำจำกัดความของ TED สันนิษฐานว่าองค์กรนั้นในขณะเดียวกันก็รับประกันเงื่อนไขการจัดส่งที่เหมาะสมที่สุด ในตลาดที่พัฒนาแล้วและมีการแข่งขันสูงสำหรับบริการขนส่งสินค้าโดยให้ความสำคัญกับผู้ซื้อมากกว่าผู้ขาย โดยให้ความสำคัญกับผลประโยชน์ และความต้องการของผู้รับตราส่ง

ปีที่ผ่านมาเปเรสทรอยกาไม่เพียงแต่มาพร้อมกับการเติบโตอย่างเข้มข้นในจำนวนองค์กรส่งต่อเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระยะเวลาการทำงานที่สั้นเนื่องจากขาดหรือขาดความรู้และประสบการณ์ที่เกี่ยวข้อง

ผู้ส่งต่อการขนส่งสมัยใหม่ ขณะเดียวกันก็รับประกันคุณภาพการบริการที่มอบให้ จะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดทั้งหมดที่ใช้บังคับในฐานะผู้ดำเนินการโลจิสติกส์

ขอบเขตการให้บริการภายในบริการโลจิสติกส์ค่อนข้างหลากหลายและส่งผลต่อความสามารถในการแข่งขันของบริษัทและปริมาณต้นทุน คุณลักษณะเฉพาะคือบริการมีลักษณะเป็นระบบ ทั้งนี้บริษัทจำเป็นต้องกำหนดกลยุทธ์ในด้านการให้บริการลอจิสติกส์แก่ผู้บริโภคอย่างถูกต้อง

ขอบเขตของบริการเฉพาะแต่ละอย่างประกอบด้วยชุดปฏิบัติการที่หลากหลายจำนวนมาก ซึ่งการดำเนินการจะถูกกำหนดโดยความต้องการของลูกค้า อย่างไรก็ตาม ในบางกรณี เนื่องจากลูกค้าขาดประสบการณ์ที่จำเป็น ผู้ส่งจึงต้องแจ้งให้เขาทราบถึงความสามารถของเขา

กระบวนการให้บริการส่งต่อเฉพาะแต่ละรายการได้รับการประเมินเป็นหลักจากมุมมองของความสมบูรณ์ทางเทคโนโลยีและความรู้ทางกฎหมายของเอกสารยืนยันผลการดำเนินการตลอดจนความสามารถระดับมืออาชีพของบุคลากรขององค์กรขนส่งสินค้าที่เกี่ยวข้องกับ การดำเนินการ พื้นฐานของเอกสารนี้ประกอบด้วยเอกสารยืนยันการดำเนินการตามข้อตกลงการเดินทางการขนส่ง ข้อตกลงอื่น ๆ กับลูกค้า องค์กรการขนส่งทางรถไฟ บริษัท ประกันภัย นายหน้าศุลกากร และองค์กรอื่น ๆ ที่ให้ภาระผูกพันของผู้ส่งในการดำเนินการหรือจัดระเบียบการดำเนินการและการบริการ ที่ระบุไว้ในข้อตกลงเหล่านี้

ทุกวันนี้ บริการโลจิสติกส์ในระดับที่ไม่เพียงพอ ไม่ว่าผู้ผลิตหรือบุคคลอื่นจะเป็นผู้จัดหาให้ ก็ทำให้คู่แข่งเจาะเข้าสู่ภาคตลาดที่กำลังพัฒนาได้ง่ายขึ้น ผู้บริโภคไม่เพียงแต่คำนึงถึงราคา ลักษณะ และคุณภาพของสินค้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคุณภาพและขอบเขตของบริการโลจิสติกส์ที่นำเสนอด้วย กล่าวอีกนัยหนึ่ง การบริการลูกค้า (ตอบสนองคำขอของพวกเขา) เป็นปัจจัยสำคัญที่กำหนดความต้องการด้านโลจิสติกส์

การวิจัยและวิเคราะห์ปัญหาคุณภาพการขนส่งและบริการส่งต่อไปยังผู้บริโภคแสดงให้เห็นว่าพื้นฐานของแนวคิดการบริการที่มีอยู่คือการยืนยันว่าบริการขนส่งคุณภาพสูงในระดับสูงนั้นขึ้นอยู่กับการให้บริการที่ครอบคลุม: ยิ่งให้บริการมากขึ้นเท่านั้น แก่ผู้บริโภคยิ่งระดับคุณภาพการบริการสูงขึ้น ในขณะเดียวกัน ในสภาวะตลาด การให้บริการด้วยบริการที่หลากหลายเกินกว่าที่จำเป็นสำหรับผู้บริโภคจะมีต้นทุนมากขึ้น

เนื่องจากเศรษฐกิจของเรายังคงย้ายจากตลาดผู้ผลิตไปยังตลาดผู้บริโภค ความต้องการของผู้จัดส่งและผู้รับตราส่ง (ลูกค้า) สำหรับคุณภาพของการขนส่งและบริการส่งต่อในทุกส่วนของห่วงโซ่โลจิสติกส์จึงเพิ่มขึ้น ในเวลาเดียวกัน แนวทางด้านลอจิสติกส์ไม่ได้จำกัดอยู่เพียงฟังก์ชันแต่ละอย่าง เช่น การขนส่ง การขนถ่ายสินค้า คลังสินค้า การทดสอบการใช้งาน ฯลฯ แต่ครอบคลุมฟังก์ชันและกระบวนการสร้างมูลค่าทั้งหมดอย่างครอบคลุม

บริการที่ทันสมัยและมีการจัดระเบียบอย่างดีเป็นเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการปรับปรุงคุณภาพของระบบขนส่งของรัสเซียในช่วงการก่อตัวของเศรษฐกิจใหม่

5 เกณฑ์การประเมินคุณภาพบริการขนส่งสินค้า

แนวคิดเรื่อง "คุณภาพ" ในความหมายกว้างๆ เป็นหมวดหมู่ทางปรัชญาที่แสดงออกถึงความแน่นอนที่สำคัญของวัตถุ เนื่องจากสิ่งนี้เป็นสิ่งนี้อย่างแม่นยำ ไม่ใช่อย่างอื่น ในแง่นี้ คุณภาพของวัตถุหนึ่ง (บริการ) ไม่สามารถเปรียบเทียบได้กับคุณภาพของอีกวัตถุหนึ่ง และไม่สามารถพูดได้ว่าวัตถุใดดีกว่าหรือแย่ลง ด้านคุณภาพนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อลักษณะของการบริการและกิจกรรมเชิงปฏิบัติสำหรับการประเมิน

ในขณะนี้ยังไม่มีวิธีการเชิงปริมาณที่มีประสิทธิภาพในการประเมินคุณภาพการบริการ ตาม GOST R 50691 - 94 "แบบจำลองเพื่อรับรองคุณภาพของบริการ" คุณภาพการบริการคือชุดของลักษณะการบริการที่กำหนดความสามารถในการตอบสนองความต้องการที่กำหนดไว้หรือคาดหวังของผู้บริโภค ผลงานของผู้เชี่ยวชาญหลายคนทุ่มเทให้กับการวิเคราะห์แนวคิดเรื่อง "คุณภาพ" แม้จะมีมุมมองที่บังเอิญมากกว่า แต่ความคิดเห็นของพวกเขาก็สามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่มได้

ตัวแทนของกลุ่มแรกเชื่อว่าคุณภาพควรได้รับการพิจารณาสำหรับการผลิตผลิตภัณฑ์และบริการดังกล่าว ซึ่งมีลักษณะเฉพาะที่ตรงตามข้อกำหนดเฉพาะที่มีความสำคัญเชิงตัวเลข บทบัญญัติหลักของตำแหน่งนี้มีดังนี้:

จำเป็นต้องกำหนดคุณภาพ (จัดตั้งขึ้น) มิฉะนั้นจะไม่สามารถจัดการได้

หากมีการระบุข้อกำหนดเป็นค่าตัวเลข คุณลักษณะของบริการสามารถวัดได้เพื่อพิจารณาว่าเป็นไปตามข้อกำหนดหรือไม่

ตัวแทนของมุมมองที่สองเชื่อว่าคุณภาพนั้นถูกกำหนดโดยระดับที่ผู้บริโภคคาดหวังซึ่งสัมพันธ์กับบริการที่มอบให้ ไม่ใช่โดยลักษณะเฉพาะที่สามารถวัดได้

คุณภาพจึงเชื่อมโยงกับความต้องการอย่างแยกไม่ออก ตัวอย่างเช่นในมาตรฐานสากลสมัยใหม่ (IS) ของซีรี่ส์ ISO 9000 - 2000 คุณภาพถูกกำหนดให้เป็นระดับที่ชุดคุณลักษณะของตัวเองเป็นไปตามข้อกำหนด เป็นลักษณะเฉพาะที่ในคำจำกัดความนี้ไม่มีคำใดที่แสดงถึงผู้ถือคุณภาพ - "วัตถุ" คุณภาพและข้อกำหนดมีความเกี่ยวข้องโดยตรงในที่นี้ ในเวลาเดียวกัน มาตรฐานเมื่อพูดถึงคุณภาพไม่ได้หมายความเพียงแค่ตัวบริการเท่านั้น แต่ยังรวมถึงกระบวนการจัดหาด้วย และแนวคิดของ "ข้อกำหนด" รวมถึงความต้องการที่คาดหวังด้วย

องค์ประกอบและโครงสร้างของตัวบ่งชี้คุณภาพสำหรับการขนส่งสินค้าสำหรับการขนส่งทุกประเภทกำหนดโดย GOST R 51005 - 96 “บริการขนส่ง การขนส่งสินค้า. ศัพท์เฉพาะของตัวชี้วัดคุณภาพ"

พารามิเตอร์ที่สำคัญของคุณภาพการบริการขนส่งสำหรับผู้บริโภค ได้แก่ :

เวลาตั้งแต่ได้รับคำสั่งขนส่งจนถึงการส่งมอบ

ความน่าเชื่อถือและการส่งมอบตามความต้องการ

ความพร้อมของปริมาณสำรอง ความมั่นคงของอุปทาน

ความสมบูรณ์และระดับของความพร้อมในการดำเนินการตามคำสั่งซื้อ

ความสะดวกในการวางคำสั่งซื้อและการยืนยัน

ความเที่ยงธรรมของภาษีและความสม่ำเสมอของข้อมูลเกี่ยวกับต้นทุนการบริการ

ความเป็นไปได้ในการให้สินเชื่อ

ประสิทธิภาพการแปรรูปสินค้าในคลังสินค้า

คุณภาพของบรรจุภัณฑ์ตลอดจนความสามารถในการขนส่งบรรจุภัณฑ์และตู้คอนเทนเนอร์

ตัวชี้วัดแต่ละตัวที่อยู่ระหว่างการพิจารณามีบทบาทสำคัญไม่มากก็น้อย ขึ้นอยู่กับสภาวะตลาดเฉพาะ คุณภาพการบริการลูกค้าเป็นผลมาจากกิจกรรมของพนักงานแผนกโครงสร้างขององค์กรในทุกระดับของห่วงโซ่อุปทาน คุณภาพเกิดขึ้นได้จากการวางแผนอย่างรอบคอบ การฝึกอบรมพนักงานอย่างมืออาชีพ และการปรับปรุงประสิทธิภาพการบริการอย่างต่อเนื่อง

ตัวชี้วัดที่ครอบคลุมที่สำคัญที่สุดสำหรับการประเมินคุณภาพการบริการจากมุมมองของผู้บริโภค ได้แก่:

สภาพแวดล้อม (การตกแต่งและตกแต่งภายในสำนักงาน อุปกรณ์ รูปลักษณ์ของพนักงาน ฯลฯ)

ความน่าเชื่อถือ (ความขยันและความไว้วางใจในผลงานและบริการ การขนส่งสินค้าในเวลาที่เหมาะสมและไปยังสถานที่ที่เหมาะสม) ปัจจัยสำคัญที่มีอิทธิพลต่อความน่าเชื่อถือของการจัดส่งคือการมีภาระผูกพันตามสัญญา (การรับประกัน) โดยอาศัยอำนาจที่ซัพพลายเออร์ต้องรับผิดชอบต่อความล้มเหลวในการส่งมอบตามกำหนดเวลา ความน่าเชื่อถือของข้อมูลและขั้นตอนทางการเงินก็เป็นที่เข้าใจเช่นกัน ความน่าเชื่อถือหมายถึงความสามารถของระบบบริการในการทำงานโดยไม่มีความล้มเหลว

การเข้าถึง (ความง่ายในการสร้างการเชื่อมต่อกับนักแสดง) ความพร้อมใช้งานยังหมายถึงความพร้อมของสินค้าคงคลังเพื่อให้แน่ใจว่าความต้องการของผลิตภัณฑ์ของผู้บริโภคจะได้รับการตอบสนองโดยไม่หยุดชะงัก ในกรณีของบริษัทขนส่งสินค้า อาจเป็นความสามารถในการสั่งขนส่งหรือบริการขนส่งสินค้า

ความปลอดภัย (ขาดความเสี่ยงและความไม่ไว้วางใจจากผู้ใช้บริการ) เช่น การรับรองความปลอดภัยของสินค้า

ความขยัน (การรับประกันการบริการที่ดำเนินการโดยบุคลากรที่มีประสบการณ์และมีความสามารถ);

ความสุภาพ การตอบสนองของพนักงาน ความเข้าใจร่วมกันกับผู้บริโภค (ความสนใจอย่างจริงใจ ความสามารถในการเข้าใจปัญหาของผู้บริโภค)

ทักษะในการสื่อสารของพนักงาน (ความสามารถในการสื่อสารกับผู้บริโภคบริการในภาษาที่เขาเข้าถึงและเข้าใจได้)

ฟังก์ชั่น (แสดงลักษณะตามระยะเวลาของวงจรการบริการตั้งแต่รับคำสั่งซื้อจนถึงเสร็จสมบูรณ์) ฟังก์ชันการทำงานแสดงถึงความสามารถของระบบการบริการในการรักษาตารางเวลาที่คาดหวังและความยืดหยุ่นในการปฏิบัติงานที่ยอมรับได้

วงจรการบริการ (การปฏิบัติตามคำสั่งซื้อ) คือช่วงเวลาระหว่างการส่งคำสั่งซื้อสำหรับการจัดหาผลิตภัณฑ์และการรับผลิตภัณฑ์ที่สั่งซื้อจากผู้บริโภค ตัวบ่งชี้นี้จะต้องพิจารณาจากมุมมองของผู้บริโภค เวลาที่ต้องใช้ในการดำเนินรอบการเติมคำสั่งซื้อให้เสร็จสมบูรณ์จะขึ้นอยู่กับโครงสร้างของระบบการบริการ อาจอยู่ได้นานหลายชั่วโมงถึงหลายเดือน รอบการปฏิบัติตามคำสั่งซื้อจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับระดับการบริการ ประเภทของลูกค้า และระดับความไม่แน่นอนของตลาด

รอบการเติมสินค้าตามคำสั่งซื้อถูกกำหนดโดยตัวบ่งชี้ต่อไปนี้:

ระดับที่ผู้บริโภคคาดหวังในแง่ของเวลาในการปฏิบัติตามคำสั่งซื้อ

การดำเนินการด้านลอจิสติกส์อย่างต่อเนื่อง

ความยืดหยุ่นในการดำเนินงานด้านลอจิสติกส์

ระดับของการขาดการบริการ

เพื่อให้มั่นใจถึงระดับความต่อเนื่องที่ต้องการ การจัดการด้านลอจิสติกส์ควร:

กำหนดเวลาขั้นต่ำในการทำให้คำสั่งซื้อเสร็จสมบูรณ์

จัดลำดับความสำคัญด้วยทรัพยากรที่จำกัด

เพื่อประเมินคุณภาพการบริการได้ครบถ้วนยิ่งขึ้น ตัวชี้วัดอื่น ๆ ยังนำมาพิจารณาด้วย:

เวลาตอบสนองต่อคำขอของผู้บริโภค

ความสมบูรณ์ของคำสั่งซื้อ - การส่งมอบทั้งช่วงและปริมาณผลิตภัณฑ์ที่ต้องการซึ่งผู้บริโภคสั่ง

ความถี่ของการส่งมอบในช่วงเวลาที่กำหนด

ตัวชี้วัดที่พิจารณานั้นเป็นตัวชี้วัดหลักของคุณภาพการบริการลูกค้า คำจำกัดความ การติดตาม และการประเมินผลทำให้สามารถกำหนดประสิทธิภาพของระบบการบริการได้ ยิ่งไปกว่านั้น สำหรับแต่ละพารามิเตอร์จะมีค่า (แบบมีเงื่อนไข) สองค่า: ค่าแรกแสดงถึงความคาดหวังของผู้บริโภค ค่าที่สอง - การรับรู้ของผู้บริโภคที่เกี่ยวข้องกับพารามิเตอร์นี้ เมื่อผู้บริโภคประเมินคุณภาพของบริการเขาจะเปรียบเทียบค่าที่แท้จริงของพารามิเตอร์คุณภาพกับค่าที่คาดหวังและหากตรงกันหรือใกล้เคียงกันคุณภาพจะถือว่าน่าพอใจหรือยอมรับได้ ความคาดหวังของผู้บริโภคของลูกค้าถูกกำหนดโดยข้อมูลเกี่ยวกับบริการที่ผู้บริโภคบริการส่งถึงกัน ความคิดส่วนตัวของลูกค้าเกี่ยวกับคุณภาพ (คำขอ ประสบการณ์ในอดีต) แหล่งข้อมูลภายนอก (วิทยุ โทรทัศน์ สื่อมวลชน)

ประสบการณ์จากต่างประเทศบ่งบอกถึงความสนใจที่เพิ่มขึ้นต่อปัญหาการบริการขนส่ง ดังนั้นในประเทศที่มีเศรษฐกิจตลาดที่พัฒนาแล้วแนวโน้มในการพัฒนาบริการขนส่งดังต่อไปนี้เกิดขึ้น: การเพิ่มขึ้นของปริมาณการขนส่งสินค้าที่มีมูลค่าสูงพร้อมกับการลดลงของสินค้าที่มีมูลค่าต่ำพร้อมกัน การเพิ่มขึ้นของระยะทางในการจัดส่งโดยเฉลี่ยและการเพิ่มขึ้นของส่วนแบ่งการขนส่งระหว่างประเทศ เพิ่มความรับผิดชอบต่อคุณภาพและระยะเวลาของการขนส่งตลอดห่วงโซ่การขนส่ง

การเติบโตของปริมาณการขนส่งระหว่างสถานประกอบการในขณะที่ลดปริมาณการขนส่งภายในสถานประกอบการ ลดปริมาณสินค้าเทกองและเพิ่มปริมาณสินค้าเป็นชิ้นในตู้คอนเทนเนอร์และบนพาเลท การเพิ่มค่าสัมประสิทธิ์ความสามารถในการรับน้ำหนักของสต็อกกลิ้ง การเพิ่มปริมาณการขนส่งสินค้า (ผู้โดยสาร) ในสต็อกกลิ้งเฉพาะ ความโดดเด่นของแนวทางลอจิสติกส์ในการจัดการขนส่งและการจัดการกระบวนการขนส่ง

ในประเทศของเรา ความสำคัญของบริการด้านลอจิสติกส์ก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง อุตสาหกรรมบริการกำลังขยายตัว และมีบริษัทและพนักงานจำนวนมากขึ้นที่เข้าร่วม ตัวกลางด้านลอจิสติกส์จำนวนมากกลายเป็นองค์กรบริการซึ่งมีบริการที่เชื่อมโยงกับการส่งเสริมและการขายสินค้าอย่างแยกไม่ออกและต้นทุนการบริการอาจเกินต้นทุนการผลิตโดยตรง

ปัจจัยสำคัญประการหนึ่งของการบริการขนส่งโลจิสติกส์คือราคาที่เป็นค่าตอบแทนที่คาดหวังสำหรับชุดบริการทั้งหมดที่องค์กรบริการเสนอให้กับผู้บริโภค การกำหนดราคาของบริการโลจิสติกส์นั้นยากกว่าราคาของการขนส่งเองมาก เนื่องจากในหลาย ๆ ด้านราคาของบริการโลจิสติกส์นั้นขึ้นอยู่กับการรับรู้ของลูกค้าต่อระบบการบริการทั้งหมด การเลือกระดับการบริการลูกค้าที่เหมาะสมที่สุดนั้นพิจารณาจากความสมบูรณ์ของบริการโลจิสติกส์และจำนวนต้นทุน การแก้ปัญหาคุณภาพราคาต้องมีการพัฒนาตัวเลือกและโซลูชันการปรับให้เหมาะสมมากมาย ตัวอย่างเช่น เมื่อระดับคุณภาพเพิ่มขึ้นเกิน 70% ต้นทุนการบริการจะเพิ่มขึ้นแบบทวีคูณ และเมื่อระดับการบริการอยู่ที่ 90% ขึ้นไป บริการนั้นแทบจะไม่ได้ผลกำไรเลย การประเมินและการคำนวณของผู้เชี่ยวชาญโดยผู้เชี่ยวชาญแสดงให้เห็นว่าเมื่อระดับการบริการเพิ่มขึ้นจาก 95 เป็น 97% ผลกระทบทางเศรษฐกิจจะเพิ่มขึ้น 2% และต้นทุน 14%

เพื่อระบุระดับเหตุผลของบริการ ต้นทุน รายได้ และผลกำไรที่ถูกเปรียบเทียบ โดยใช้หลักการของการแก้ปัญหาประนีประนอม ซึ่งบริษัทต่างๆ บรรลุสิ่งที่ดีที่สุด

ความสัมพันธ์ระหว่างราคาและระดับการบริการ ระหว่างต้นทุนและรายได้ ในความเป็นจริงขั้นตอนนี้ขึ้นอยู่กับการเปรียบเทียบต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการเพิ่มระดับการบริการกับการสูญเสียรายได้ที่เพิ่มขึ้นตามจำนวนและคุณภาพของบริการที่ลดลง จากการเปรียบเทียบพบว่ามีระดับการบริการที่เหมาะสมที่สุด เมื่อระดับการบริการเพิ่มขึ้น ต้นทุนจะเพิ่มขึ้น แต่การสูญเสียรายได้ที่เกี่ยวข้องกับระดับการบริการที่ลดลงจะลดลง เส้นโค้งที่ได้จะได้มาจากการรวมพิกัดขององค์ประกอบทั้งสองที่มีชื่อ เนื่องจากความยากลำบากที่สำคัญในการค้นหาและการใช้งานระดับการบริการที่เหมาะสมที่สุดองค์กรที่ให้บริการและลูกค้าของพวกเขาจึงได้รับคำแนะนำจาก "วิธีแก้ปัญหาที่ดีเพียงพอ" ซึ่งเป็นอัตราส่วนต้นทุนและรายได้ที่สมเหตุสมผลและยอมรับได้

ตามมุมมองด้านลอจิสติกส์เกี่ยวกับคุณภาพ ผู้ผลิตจะต้องใส่ใจอย่างเต็มที่เพื่อตอบสนองความต้องการและความปรารถนาของผู้บริโภค ท้ายที่สุดแล้ว ความต้องการของมนุษย์คือ “กลไก” ของตลาด ตามที่นักวิทยาศาสตร์ชาวอเมริกัน เอ. มาสโลว์ ให้คำจำกัดความเอาไว้

เมื่อพิจารณาประเด็นด้านคุณภาพการให้บริการขนส่งจำเป็นต้องคำนึงถึงคุณลักษณะดังต่อไปนี้:

การเลือกบริการที่หลากหลายต้องคำนึงถึงทั้งหมด ตัวเลือกที่เป็นไปได้ระดับการให้บริการขนส่ง

ลูกค้าอาจมีความต้องการหลายประการ ซึ่งส่งผลให้คุณสมบัติและลักษณะของบริการสอดคล้องกับข้อกำหนดหลายประการและมักจะขัดแย้งกันในเวลาเดียวกัน

เมื่อสรุปสัญญาจะมีการระบุและบันทึกคำขอและความต้องการของลูกค้าไว้อย่างชัดเจน

ในหลายกรณี ความต้องการของลูกค้าเปลี่ยนแปลงไปตามกาลเวลา ทำให้จำเป็น เป็นระยะๆวิจัยการตลาด. การให้บริการขนส่งแต่ละประเภทต้องมีการศึกษาและวิเคราะห์อย่างจริงจัง

ความต้องการและการร้องขอของลูกค้ามักจะแสดงออกมาในคุณสมบัติบางอย่างที่มีลักษณะเชิงปริมาณ และรวมถึงแง่มุมต่างๆ เช่น ความปลอดภัย ความเหมาะสมในการใช้งาน ความพร้อมใช้งาน ความน่าเชื่อถือ ปัจจัยทางเศรษฐกิจ ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ฯลฯ

ในการวัดปริมาณคุณภาพ จะใช้สำนวนเช่น "คุณภาพสัมพัทธ์" "ระดับคุณภาพ" "การวัดคุณภาพ"

เพื่อปรับปรุงบริการขนส่ง ข้อมูลเกี่ยวกับคุณภาพของบริการขนส่งที่ได้รับจากประสบการณ์ที่สั่งสมมาและความต้องการของลูกค้า จะต้องได้รับการศึกษาและวิเคราะห์อย่างรอบคอบ

คุณภาพได้รับการประเมินโดยผู้บริโภคเท่านั้น ดังนั้นจึงต้องขึ้นอยู่กับความต้องการและความปรารถนาของเขา ซึ่งหมายความว่าผู้บริโภคเป็นผู้เข้าร่วมในกระบวนการที่ดำเนินการโดยผู้ผลิตและมีความสนใจในผลลัพธ์สุดท้ายโดยเป็นผู้ตัดสินหลักในการประเมิน

แน่นอนว่าการประเมินเชิงปริมาณของระดับและความเป็นไปได้ในการให้บริการนั้นมีหลายปัจจัยและหลายเกณฑ์ เนื่องจากบริการประเภทนี้หรือประเภทนั้นซึ่งมีข้อได้เปรียบในแง่หนึ่งอาจด้อยกว่าในด้านอื่น ๆ การประเมินระดับการบริการเชิงปฏิบัติสามารถทำได้อย่างถูกต้องโดยใช้วิธีการประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น จากนี้ การกำหนดรายการเกณฑ์ในการประเมินคุณภาพเฉพาะสำหรับบริษัทขนส่งและส่งต่อจึงเป็นสิ่งสำคัญ มีเกณฑ์การประเมินคุณภาพหลายประการที่ระบุไว้ข้างต้น เพื่อความสะดวกในการใช้งานในการประเมินสถานการณ์โดยตรงในบริษัท จึงเสนอการจำแนกเกณฑ์คุณภาพดังต่อไปนี้ โดยการรวมออกเป็น 4 กลุ่มหลัก (ดูรูปที่ 2.1):

รูปที่ 2.1 การจำแนกเกณฑ์การประเมินคุณภาพ

ลักษณะการกำหนดเวลา:

เวลาตั้งแต่การรับคำสั่งซื้อจนถึงการส่งมอบสินค้าให้กับลูกค้าอย่างใดอย่างหนึ่ง คุณสมบัติที่สำคัญที่สุดประสิทธิภาพมักเป็นสิ่งสำคัญในการกำหนดความต้องการสำหรับลูกค้า แม้จะข้ามต้นทุนการบริการก็ตาม

ความพร้อมใช้งานเพื่อให้แน่ใจว่าการใช้งานบริการตามคำขอของลูกค้า คุณลักษณะนี้บ่งบอกถึงความสามารถของบริษัทในการตอบสนองคำขอของลูกค้าโดยเร็วที่สุด ซึ่งอาจขึ้นอยู่กับความพร้อมของกองเรือฟรีและความสัมพันธ์ที่กว้างขวางกับผู้รับเหมา เรากำลังพูดถึงความปลอดภัยของอุปทานด้วย

เวลาตอบสนองต่อคำขอของลูกค้า นอกจากนี้ยังเป็นคุณลักษณะที่สำคัญมากในขั้นตอนการเตรียมการ ก่อนที่จะทำงานโดยตรงกับการขนส่งของลูกค้า

ลักษณะราคา:

แน่นอนว่าต้นทุนของบริการพื้นฐานและบริการเพิ่มเติมเมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งนั้นเป็นลักษณะสำคัญ แต่การพึ่งพาเฉพาะเมื่อประเมินนั้นไม่เพียงพอและไม่ถูกต้อง

ความเที่ยงธรรมและความโปร่งใสของอัตราภาษีสำหรับการบริการได้ ความสำคัญอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงภาษีมาตรฐาน - ภาษีของสาย, ท่าเรือ, อาคารผู้โดยสาร

แจ้งให้ลูกค้าทราบเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายเป็นประจำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่เกิดขึ้นระหว่างกระบวนการขนส่ง

ความเป็นไปได้ในการให้กู้ยืมแก่ลูกค้าโดยให้เขามีการเลื่อนการชำระเงินให้กับศุลกากรและการขนส่ง การจ่ายเงินล่วงหน้าให้กับตัวแทนไลน์

คำนวณค่าใช้จ่ายเบื้องต้นได้รวดเร็วและแม่นยำ ประการแรก มันมีอิทธิพลต่อการเลือกบริษัทของลูกค้าที่จะร่วมงานด้วย ให้โอกาสในการประเมินประสิทธิภาพของการขนส่งโดยรวมทั้งสำหรับลูกค้าและเพื่อการศึกษาความเป็นไปได้

ความเป็นมืออาชีพในการเลือกแผนการจัดส่งที่เหมาะสมที่สุด คุณลักษณะนี้สามารถรวมอยู่ในรายการตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพได้

ลักษณะความน่าเชื่อถือ:

ระดับความปลอดภัยของสินค้าระหว่างการขนส่งและการแปรรูปเป็นหนึ่งในตัวชี้วัดหลัก

เนื้อหาข้อมูลของกระบวนการขนส่ง ได้แก่ การครอบครองโดยพนักงานของบริษัทในการปฏิบัติงานและ ข้อมูลที่ทันสมัยเกี่ยวกับตำแหน่งของสินค้าได้ตลอดเวลา

การกระจายความเสี่ยงอย่างสมเหตุสมผลระหว่างลูกค้าและบริษัทในกรณีเหตุสุดวิสัย แน่นอนว่าประเด็นเหล่านี้ประดิษฐานอยู่ในสัญญาอย่างถูกต้องตามกฎหมาย แต่เมื่อคำนึงถึงความเป็นจริงของธุรกิจสมัยใหม่ สิ่งสำคัญคือลูกค้าในสถานการณ์พิเศษจะต้องมั่นใจในพฤติกรรมที่สมเหตุสมผลของ บริษัท และความน่าเชื่อถือจากมุมมองนี้ .

ความรู้ด้านกฎหมายและการเงินของพนักงาน ลักษณะนี้ส่งผลกระทบต่อหลายด้านในระหว่างกระบวนการขนส่ง ซึ่งรวมถึงการจัดทำสัญญา การคำนวณการชำระเงินและค่าใช้จ่าย การโอนเงินไปยังคู่สัญญา และอื่นๆ อีกมากมาย

การรับประกันการปฏิบัติตามภาระผูกพัน เช่นเดียวกับการมีอยู่ของสัญญา จะต้องมีการค้ำประกันและยืนยันในทางปฏิบัติด้วย บ่อยครั้งที่ลูกค้าเชื่อมโยงการรับประกันกับชื่อเสียงที่ดีของบริษัทในตลาด ชื่อเสียง และขนาดงานของบริษัท

ความสามารถระดับมืออาชีพของพนักงานเป็นหลักประกันในการนำเสนอผลประโยชน์ของลูกค้าในหน่วยงานศุลกากรได้อย่างถูกต้อง มั่นใจในการเลือกคู่สัญญาที่เชื่อถือได้ การแก้ไขสถานการณ์ปัญหาที่เป็นไปได้ทั้งหมด ความพร้อมของประสบการณ์และวิธีการส่วนบุคคล

ลักษณะเพิ่มเติม:

ความยืดหยุ่นในการทำงานของบริษัท ซึ่งหมายความว่าในระหว่างกระบวนการขนส่งภายใต้อิทธิพลของสถานการณ์ต่างๆ คุณสามารถปรับแผนเดิมและแสวงหาโอกาสในการแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้นได้

ความครอบคลุมของการบริการ หลักเกณฑ์นี้ได้ถูกกล่าวถึงแล้วในบทที่แล้ว มันสำคัญมาก เนื่องจากมีลูกค้าจากภายนอกด้านลอจิสติกส์ของบริษัทเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ การได้รับบริการเป็นแพ็คเกจในคอมเพล็กซ์จึงเป็นสิ่งสำคัญมาก

ลักษณะการสื่อสารของบุคลากร การเข้าถึง - ความง่ายในการสร้างความสัมพันธ์ ความสุภาพ การตอบสนอง ความเป็นกันเอง ความสนใจ มีความสำคัญทั้งในระยะเริ่มแรกของการพัฒนาโครงการบริการและระหว่างการดำเนินการ นี่คือกุญแจสำคัญในความร่วมมือระยะยาว

­ สิ่งแวดล้อมบริษัท. สิ่งเหล่านี้คือการตกแต่งและการตกแต่งภายในสำนักงาน รูปลักษณ์ของพนักงาน อุปกรณ์ ฯลฯ

เมื่อสรุปเกณฑ์ข้างต้นทั้งหมดแล้ว สิ่งสำคัญคือต้องเน้นย้ำว่าในแต่ละบริษัท ชุดของพวกเขาจะแตกต่างกันไป ในกลุ่มย่อยที่แตกต่างกันของการจำแนกประเภทสามารถทำซ้ำลักษณะได้เนื่องจากสามารถแสดงลักษณะคุณสมบัติหลายประการพร้อมกันได้ เมื่อเลือกลำดับความสำคัญในการปรับปรุงคุณลักษณะด้านคุณภาพ สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าการเพิ่มขึ้นของความสามารถในการแข่งขันของบริษัท ซึ่งเป็นผลมาจากการเพิ่มระดับการบริการนั้นมาพร้อมกับการสูญเสียในตลาดที่ลดลง และในอีกด้านหนึ่ง อื่น ๆ โดยการเพิ่มขึ้นของต้นทุนการบริการ หน้าที่ของบริการโลจิสติกส์คือการค้นหาระดับการบริการที่เหมาะสมที่สุดอย่างแม่นยำ

บริการส่งต่อคุณภาพโลจิสติกส์

3. การพัฒนาเกณฑ์และการประเมินคุณภาพการให้บริการของบริษัทขนส่งสินค้า Fortek

1 แผนภาพทั่วไปของกระบวนการทางธุรกิจของ Fortek LLC

ดังที่ระบุไว้แล้วในส่วนแรกของงานนี้ บริษัท Fortek LLC เป็นส่วนสำคัญของการถือครอง Forum Group ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะอธิบายกระบวนการทางธุรกิจของบริษัทโดยไม่พิจารณาว่าเป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการทางธุรกิจโดยรวมในการถือครอง

ในทางกลับกัน จะเป็นการดีกว่าที่จะพิจารณาไดอะแกรมของกระบวนการทางธุรกิจของบริษัทโดยรวมทีละขั้นตอน เนื่องจากกระบวนการทางธุรกิจนั้นประกอบด้วยส่วนการทำงานที่แยกออกจากกันหลายส่วนตามตรรกะ มีความจำเป็นต้องพูดนอกเรื่องเกี่ยวกับความจริงที่ว่าแผนกที่ปฏิบัติงานไม่ใช่หน้าที่หลัก แต่ทำหน้าที่เสริมใน บริษัท เช่นบริการรักษาความปลอดภัยแผนกบุคคลและแผนกไอทีจะไม่มีส่วนร่วมในแผนการเหล่านี้เนื่องจากแผนการเหล่านี้ค่อนข้างมาก ทำให้ง่ายขึ้นเมื่อเทียบกับงานและหน้าที่ของแผนกที่คล้ายกันในบริษัทใดๆ ก็ค่อนข้างชัดเจน

จะต้องเน้นย้ำว่าลูกค้าแต่ละรายสามารถส่งใบสมัครสำหรับบริการใด ๆ ที่เลือกได้พร้อมกับการสมัครใช้บริการเต็มรูปแบบ - การส่งต่อการขนส่งสินค้าและพิธีการทางศุลกากร (ที่เรียกว่าแพ็คเกจบริการเต็มรูปแบบ) ตัวอย่างเช่น หากลูกค้าใช้บริการของนายหน้าศุลกากรบุคคลที่สามและต้องการเพียงการจัดส่งและการส่งต่อเท่านั้น หรือในทางกลับกัน ต้องการเพียงพิธีการศุลกากรเท่านั้น

สิ่งสำคัญคือต้องชี้แจงว่ากระบวนการด้านล่างนี้นำเสนอในลักษณะที่ค่อนข้างง่าย แผนภาพอธิบายกระบวนการที่ไม่มีความล้มเหลวเกิดขึ้น นั่นคือเวอร์ชันที่ง่ายที่สุด ก่อนที่จะอธิบายกระบวนการทางธุรกิจ จำเป็นต้องนำเสนอโครงร่างทั่วไป ของการมีปฏิสัมพันธ์ระหว่างแผนกต่างๆ ของผู้ถือครอง ก่อนที่จะอธิบายกระบวนการทางธุรกิจ จำเป็นต้องนำเสนอรูปแบบทั่วไปของการโต้ตอบระหว่างแผนกที่ถือครอง ดูรูปที่ 3.1

รูปที่ 3.1. รูปแบบทั่วไปของการมีปฏิสัมพันธ์ระหว่างแผนกการถือครอง

แผนภาพนี้สามารถแสดงความคิดเห็นได้ดังต่อไปนี้

ฝ่ายการพาณิชย์ - เป็นฝ่ายประสานงานใน ระบบทั่วไปข้อมูลและสารคดีของบริษัทเกือบทั้งหมดไหลผ่านมา ตามโครงสร้าง ลูกค้าแต่ละรายจะได้รับมอบหมายผู้จัดการเฉพาะ ซึ่งจะทำหน้าที่เป็นตัวกลางให้เขาและแก้ไขปัญหาทั้งหมดภายในบริษัทให้เขา

ผู้จัดการจะถูกแบ่งอย่างเป็นทางการออกเป็นกลุ่มย่อยตาม หน้าที่รับผิดชอบการค้นหาลูกค้าและการพัฒนาดำเนินการโดยผู้จัดการการค้นหา และการจัดการโดยตรงของสินค้าของลูกค้ารายใดรายหนึ่งนั้นดำเนินการโดยผู้จัดการลูกค้า นอกจากนี้ ผู้จัดการแต่ละคนยังเป็นผู้เชี่ยวชาญในการขนส่งสินค้าบางประเภทอย่างไม่เป็นทางการอีกด้วย ช่วยให้พวกเขาใช้ความสามารถของตนได้อย่างเต็มที่

แผนกกฎหมายเดิมเป็นแผนกที่เกี่ยวข้องกับการตั้งถิ่นฐาน ปัญหาทางกฎหมายและจากด้านต่างๆ ระหว่างลูกค้ากับบริษัท ระหว่างบริษัทกับหน่วยงานศุลกากร จะมีการจัดทำสัญญาประเภทต่างๆ

แผนกการเงินเป็นส่วนสำคัญของการทำธุรกรรมกับลูกค้า การชำระเงินทั้งหมดให้กับลูกค้า การชำระเงินให้กับหน่วยงานศุลกากร การชำระเงินให้กับบริษัทขนส่ง และตัวแทนสายการเดินเรือจะต้องผ่านการชำระเงินทั้งหมด

แผนกวิเคราะห์ตอบสนองคำขอ แผนกการค้าการวิเคราะห์คำขอระบุรหัส HS และการคำนวณการชำระเงินเบื้องต้น นอกจากนี้ หน้าที่หลักของพวกเขาคือการวิเคราะห์ความเป็นไปได้ในการชำระการชำระเงินขั้นต่ำให้กับลูกค้า โดยการเลือกตัวเลือกการสำแดงที่มีรหัส HS ที่แตกต่างกัน และอัตราภาษีที่แตกต่างกันตามลำดับ

แผนกพิธีการศุลกากร ทำหน้าที่หลักของบริษัทในฐานะนายหน้าศุลกากร ผู้ประกาศเตรียมชุดเอกสารที่จำเป็นโดยปฏิบัติตามบรรทัดฐานทางกฎหมายทั้งหมดเพื่อส่งไปยังศุลกากรและสำแดงสินค้า พนักงานของบริษัทซึ่งตั้งอยู่ที่อาคารผู้โดยสารและที่ท่าเรือจะมีส่วนร่วมในการยื่นใบขนสินค้าโดยตรงต่อศุลกากร ควบคุมขั้นตอนการตรวจสอบ ขั้นตอนศุลกากรเพิ่มเติมต่างๆ และประสานงานกระบวนการปล่อยสินค้าเข้าสู่การหมุนเวียนอย่างเสรี

คำอธิบายโดยละเอียดเกี่ยวกับฟังก์ชันและกระบวนการทางธุรกิจของแผนกขนส่งสินค้าซึ่งเป็นบริษัทที่แยกจากกันตามกฎหมายอย่าง Fortek LLC จะได้รับด้านล่าง

ในขั้นตอนแรกของกระบวนการทางธุรกิจของบริษัท แผนกต่างๆ มีส่วนร่วม: การวิเคราะห์ การศึกษาความเป็นไปได้ กฎหมาย เชิงพาณิชย์ และในทางกลับกัน ลูกค้าโดยตรงที่ยังคงมีศักยภาพ

ในขั้นตอนนี้ ลูกค้าใหม่หรือลูกค้าประจำจะร้องขอการส่งต่อและพิธีการศุลกากรโดยตรง แต่ละแผนกจะประมวลผลข้อมูลที่ลูกค้าให้มา และลูกค้าจะให้คำตอบเชิงบวกหรือเชิงลบที่ผลลัพธ์ เพื่อความชัดเจน องค์ประกอบของขั้นตอนแรกของกระบวนการทางธุรกิจสามารถแสดงเป็นแผนภาพได้ (ดูรูปที่ 3.2) ในคำพูดขั้นตอนนี้สามารถอธิบายได้ดังนี้:

· ร้องขอจากลูกค้าที่มีศักยภาพไปยังแผนกการค้าเพื่อคำนวณต้นทุนการบริการ จัดเตรียมเอกสารที่จำเป็นสำหรับการคำนวณนี้

รูปที่ 3.2 แผนภาพทั่วไปของขั้นตอนแรกของกระบวนการทางธุรกิจของบริษัท

o คำขอจากลูกค้าที่มีศักยภาพไปยังแผนกการค้าเพื่อคำนวณต้นทุนการบริการ จัดเตรียมเอกสารที่จำเป็นสำหรับการคำนวณนี้

o การประมวลผลเอกสารโดยผู้จัดการแผนกลูกค้าและถ่ายโอนข้อมูลไปยังแผนกวิเคราะห์เพื่อวิเคราะห์และเลือกรหัส HS และคำนวณการชำระเงินเบื้องต้น

o การถ่ายโอนข้อมูลโดยผู้จัดการแผนกลูกค้าไปยังแผนกขนส่งสินค้าเพื่อการคำนวณเบื้องต้นของต้นทุนในการจัดส่ง การส่งต่อ การขนออกจากอาคารผู้โดยสาร ฯลฯ

คำตอบ แผนกวิเคราะห์

o การตอบสนองการศึกษาความเป็นไปได้

o ผู้จัดการแผนกการค้าตามข้อมูลที่รวบรวมได้จะจัดตั้งนายพล ข้อเสนอเชิงพาณิชย์และส่งให้ลูกค้า

o ลูกค้าพิจารณาข้อเสนอของบริษัทและให้คำตอบ - ข้อตกลงหรือไม่เห็นด้วยกับการทำธุรกรรม ตัวเลือกในการปรับเปลี่ยนบางอย่างทั้งสองด้านก็ค่อนข้างเป็นที่ยอมรับเช่นกัน

o หากตกลงธุรกรรม ผู้จัดการฝ่ายการค้าจะส่งเอกสารที่จำเป็นทั้งหมดให้กับฝ่ายกฎหมายเพื่อลงนามข้อตกลงสำหรับการให้บริการนายหน้าซื้อขายหลักทรัพย์และการส่งต่อ

o ฝ่ายกฎหมายส่งคืนสัญญาในการส่งมอบให้กับลูกค้าเพื่อลงนาม

ผู้จัดการเตรียมรายการเอกสารที่จำเป็นสำหรับการลงทะเบียนให้กับลูกค้าและโอนไปยังลูกค้าพร้อมกับสัญญา

o กระบวนการทางธุรกิจจะย้ายไปยังระยะที่สอง

หากลูกค้าเห็นด้วยกับข้อตกลง แต่มีการปรับเปลี่ยน กระบวนการนี้จะทำซ้ำตั้งแต่ต้น

หากลูกค้าไม่ตกลง ธุรกรรมจะไม่ได้รับการประมวลผล

ในขั้นตอนที่สองของกระบวนการทางธุรกิจ สินค้าอยู่ระหว่างการขนส่ง ในขั้นตอนนี้ แผนกต่อไปนี้มีส่วนร่วมในกระบวนการทางธุรกิจ: การวิเคราะห์ การศึกษาความเป็นไปได้ การประกาศ การค้า การเงินและจากภายนอก ลูกค้า ผู้นำเข้า และคู่สัญญา (บริษัทขนส่ง ตัวแทนสายงาน ฯลฯ)

ในขั้นตอนนี้ การตรวจสอบ การประมวลผลเอกสาร และการชำระเงินส่วนใหญ่เกิดขึ้น เนื่องจากงานเตรียมการสำหรับการเคลียร์สินค้าที่อยู่ระหว่างการขนส่ง องค์ประกอบของขั้นตอนที่สองของกระบวนการทางธุรกิจในบริษัทสามารถแสดงได้ในแผนภาพ (ดูรูปที่ 3.3)

ควรสังเกตว่าเนื่องจากขั้นตอนนี้ไม่ใช่การเตรียมการอีกต่อไป แต่ใช้งานได้ องค์ประกอบทั้งหมดของกระบวนการจึงมาพร้อมกับการป้อนข้อมูลลงในโปรแกรมของบริษัท

ลูกค้าจัดเตรียมใบสมัครสำหรับการขนส่งหรือส่งต่อให้กับผู้จัดการแผนกการค้า เอกสารต้นฉบับ (ใบตราส่ง) และให้ข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งของสินค้าและวันที่มาถึง

ผู้จัดการส่งคำขอสำหรับการส่งต่อและการขนส่งและเอกสารที่จำเป็นไปยังแผนกศึกษาความเป็นไปได้

ผู้จัดการแผนกการค้าจะโอนเอกสารที่จำเป็นทั้งหมดไปยังแผนกวิเคราะห์

ตั้งแต่คำขอของลูกค้าครั้งแรกจนถึงขั้นตอนการลงทะเบียนจริง เวลาผ่านไป

การศึกษาความเป็นไปได้ประสานรายละเอียดการบรรทุกกับซัพพลายเออร์ของลูกค้าหรือคำขอจากคู่สัญญาข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งของสินค้าที่อยู่ระหว่างการขนส่งเพื่อการติดตามเพิ่มเติม

การศึกษาความเป็นไปได้และนักวิเคราะห์จะให้ผลลัพธ์ของงานแก่ผู้จัดการ โดยจะแจ้งให้ลูกค้าทราบเกี่ยวกับวันที่สินค้ามาถึงและจำนวนเงินที่วางแผนไว้

แผนกศึกษาความเป็นไปได้และผู้จัดการแจ้งให้แผนกการเงินทราบถึงความจำเป็นในการออกใบแจ้งหนี้ ใบแจ้งหนี้จะออกให้กับลูกค้า

รูปที่ 3.3 แผนภาพทั่วไปของขั้นตอนที่สองของกระบวนการทางธุรกิจของบริษัท

­
ลูกค้าโอน เงินสดไปยังบัญชีบริษัท

ฝ่ายการเงินแจ้งให้ผู้จัดการทราบเกี่ยวกับการรับเงิน เงินจะถูกโอนไปยังคู่ค้า (หน่วยงานศุลกากร บริษัทขนส่ง ตัวแทนสายงาน)

ในขั้นตอนที่สามพิธีการทางศุลกากรของสินค้าจะเกิดขึ้นและปล่อยให้มีการหมุนเวียนฟรี ในขั้นตอนนี้ แผนกต่อไปนี้มีส่วนร่วมในกระบวนการทางธุรกิจ: การศึกษาความเป็นไปได้, แผนกประกาศ, การพาณิชย์, การเงินและจากภายนอก ลูกค้า-ผู้นำเข้าและคู่สัญญา

นี่เป็นขั้นตอนสุดท้ายของการทำธุรกรรม ในกระบวนการ พิธีการศุลกากรและการส่งต่อสินค้าจะเกิดขึ้นโดยตรงภายในท่าเรือและอาคารผู้โดยสาร การปล่อยและการส่งมอบสินค้าให้กับลูกค้า แผนภาพ (ดูรูปที่ 3.4) แสดงองค์ประกอบต่อไปนี้ของขั้นตอนที่สามของกระบวนการทางธุรกิจในบริษัท

ในระหว่างกระบวนการติดตาม การศึกษาความเป็นไปได้จะเรียนรู้เกี่ยวกับการมาถึงของสินค้าที่ด่านศุลกากรภาคพื้นดินหรือที่ท่าเรือขาเข้า

ในกรณีการขนส่งทางทะเล ผู้ส่งสินค้าที่ท่าเรือจะได้รับเอกสารจากตัวแทนสายงานและโอนไปยังผู้จัดการ

ในกรณีของการขนส่งทางถนน แผนกผู้สำแดงจะได้รับแจ้งถึงความจำเป็นในการเริ่มขั้นตอนการสำแดงศุลกากร

ผู้จัดการจะโอนเอกสารทั้งหมดเพื่อยื่นต่อกรมศุลกากรไปยังแผนกสำแดง นอกจากนี้ คุณอาจต้องการเอกสารประกอบ ใบรับรอง ใบอนุญาต คำอธิบายทางเทคนิคต่างๆ ซึ่งผู้จัดการจะเตรียมไว้ในขั้นตอนที่สองด้วย

ผู้สมัครแผนกสำแดงยื่นเอกสารต่อศุลกากร

แผนกประกาศจะเรียนรู้เกี่ยวกับการปล่อยสินค้าสู่การหมุนเวียนอย่างเสรี ถ่ายโอนข้อมูลและเอกสารไปยังผู้จัดการ

ผู้จัดการประสานงานกับลูกค้าในรายละเอียดการจัดส่งสินค้าทั้งหมด

ประยุกต์ใช้กับการศึกษาความเป็นไปได้ด้วยการขอถอดออกจากท่าเรือหรือท่าเทียบเรือ โอนเอกสาร

การศึกษาความเป็นไปได้จะแก้ไขปัญหาทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการกำจัดสินค้าและแจ้งให้ผู้จัดการทราบ

ผู้จัดการส่งคำขอไปยังแผนกการเงินเพื่อออกใบแจ้งหนี้ขั้นสุดท้ายให้กับลูกค้า

ใบแจ้งหนี้จะถูกออกและชำระเงิน

สินค้าจะถูกรวบรวมและส่งมอบให้กับลูกค้า

สามารถพูดนอกเรื่องต่อไปนี้เกี่ยวกับขั้นตอนนี้ บางส่วนของใบแจ้งหนี้อาจออกให้เมื่อเสร็จสิ้นการขนส่ง สินค้าสามารถขนส่งเพื่อจัดเก็บชั่วคราวไปยังคลังสินค้าของบุคคลที่สามได้ตามคำขอของลูกค้า

ตอนนี้เรามาดูคำอธิบายโดยละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับกระบวนการทางธุรกิจของ Fortek LLC กัน สิ่งเหล่านี้เปรียบเสมือนกระบวนการทางธุรกิจภายในของบริษัท สิ่งที่อธิบายไว้ข้างต้นเป็นข้อมูลภายนอกของ Fortek LLC เราจะอธิบายกระบวนการทางธุรกิจภายในบริษัทโดยเริ่มตั้งแต่ขั้นตอนการทำงาน โดยไม่ผ่านกระบวนการอนุมัติ เนื่องจากได้อธิบายไว้ในรายละเอียดที่เพียงพอข้างต้นแล้ว

จากคำอธิบายก่อนหน้านี้ แผนกขนส่งสินค้ามีส่วนร่วมในกระบวนการทางธุรกิจของบริษัทในเกือบทุกขั้นตอน ควรระลึกอีกครั้งว่ากิจกรรมหลักของบริษัทคือการส่งต่อสินค้าส่งออกภายในท่าเรือและการให้บริการสำหรับการขนส่งสินค้าทางทะเลตลอดจนการส่งต่อสินค้าจากทิศทางของยุโรปตามมาทางถนน

ในส่วนของการบริการนี้ บริษัทจำเป็นต้องนำเสนอกระบวนการทางธุรกิจในสองทางเลือก: ทางเลือกในการประสานงานการขนส่งทางทะเล และทางเลือกในการประสานงานการขนส่งทางถนน

ในกรณีที่มีตัวเลือกแรก สินค้าถูกขนส่งทางทะเล บริษัทให้บริการขนส่งสินค้าภายในท่าเรือ นอกจากนี้ยังอาจรวมถึงวงจรการสั่งขนส่งทางทะเลจากผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์ของบริษัทด้วย สามารถพรรณนาได้ กระบวนการทางธุรกิจนี้ในรูปแบบของแผนภาพ (ดูรูปที่ 3.5)

รูปที่ 3.4 แผนภาพทั่วไปของขั้นตอนที่สามของกระบวนการทางธุรกิจของบริษัท

กระบวนการสามารถอธิบายได้ดังต่อไปนี้:

ผู้จัดการนำใบสมัครสำหรับการส่งต่อและเอกสารมาที่แผนก (ต้นฉบับหรือสำเนาใบตราส่งสินค้า คำสั่ง หนังสือมอบอำนาจ

ผู้จัดการยื่นคำขอขนส่งทางทะเลไปยังกรม

ผู้เชี่ยวชาญด้านการจองสั่งการขนส่งจากคู่สัญญา

ผู้เชี่ยวชาญด้านลอจิสติกส์การขนส่งจะคอยติดตามความเคลื่อนไหวของตู้คอนเทนเนอร์และโอนเอกสารไปยังผู้เชี่ยวชาญที่คอยติดตาม

ผู้เชี่ยวชาญด้านการตรวจสอบติดตามความเคลื่อนไหวของตู้คอนเทนเนอร์ไปยังท่าเรือปลายทาง

เมื่อสินค้ามาถึงท่าเรือ ผู้ส่งสินค้าจะถูกส่งไปยังสำนักงานตัวแทนสายผลิตภัณฑ์เพื่อรับเอกสาร

เอกสารจะถูกประมวลผลและโอนไปยังผู้จัดการเพื่อส่งไปยังศุลกากร

ผู้เชี่ยวชาญด้านการเงินขอใบแจ้งหนี้จากคู่ค้า (ตัวแทน อาคารผู้โดยสาร) และส่งใบแจ้งหนี้เพื่อชำระเงินให้กับแผนกการเงิน

หลังจากที่สินค้าถูกปล่อยเพื่อการหมุนเวียนอย่างเสรี ผู้จัดการจะยื่นคำร้องขอส่งออกไปยังผู้เชี่ยวชาญด้านการกำจัด

ขณะเดียวกันก็ขออนุมัติให้ส่งออกจากท่าเรือด้วย

ผู้เชี่ยวชาญขอต่อแถวเพื่อขออนุญาตส่งออก ชำระค่าใช้จ่ายที่จำเป็น จัดเตรียมเอกสารที่จำเป็น (หนังสือมอบอำนาจ สลิปการชำระเงิน การประกันภัย)

ณ จุดนี้ ผู้เชี่ยวชาญด้านการกำจัดกำลังมองหาการขนส่งเพื่อขนสินค้าออกจากท่าเรือและประสานงานการจัดส่งกับลูกค้า

หลังจากได้รับการยืนยันทั้งหมดแล้ว สินค้าจะถูกส่งมอบให้กับลูกค้าและผู้จัดการจะได้รับแจ้งเกี่ยวกับเรื่องนี้

นี่คือจุดที่กระบวนการส่งต่อภายในพอร์ตของบริษัทสิ้นสุดลง มีการทำบันทึกในโปรแกรมทั่วไปเกี่ยวกับการระงับเกี่ยวกับการปิดการขนส่ง และการชำระหนี้ขั้นสุดท้ายระหว่างบริษัทและลูกค้าจะเกิดขึ้นในส่วนภายนอกของกระบวนการทางธุรกิจ

หากสินค้าถูกขนส่งโดยการขนส่งทางถนน กระบวนการจะเป็นดังนี้:

ผู้จัดการ KO ยื่นคำร้องต่อแผนกเพื่อส่งต่อและขนส่งสินค้าทางถนน

ผู้เชี่ยวชาญด้านการส่งต่อทางถนน (SEA) จะติดต่อผู้ส่งสินค้าและชี้แจงรายละเอียดของการขนส่ง

รูปที่ 3.5 แผนภาพกระบวนการทางธุรกิจของ Fortek LLC การส่งต่อภายในพอร์ต

SEA สั่งขนส่งจากผู้รับเหมา

ในระหว่างขั้นตอนการจัดส่ง จะมีการติดตามความเคลื่อนไหวของการขนส่ง เมื่อสินค้ามาถึงคลังสินค้าระดับกลาง (ฟินแลนด์ รัฐบอลติก) เอกสารจะได้รับการแก้ไขหากจำเป็น และจะมีการวิเคราะห์สินค้าเพิ่มเติม

เมื่อสินค้ามาถึงที่ท่าเทียบเรือ SEA จะแจ้งให้แผนกขนสินค้าและผู้จัดการทราบ

ผู้จัดการและแผนกขนสินค้าแจ้ง SEA เกี่ยวกับการปล่อยสินค้าเพื่อการหมุนเวียนฟรี

ผู้เชี่ยวชาญด้านการเงินขอใบแจ้งหนี้สำหรับบริการจากคู่ค้า

จ่ายบิลแล้ว

ผู้เชี่ยวชาญด้านการส่งออกหรือ SEA ชี้แจงรายละเอียดในการขนส่งสินค้าให้กับลูกค้า

สินค้าจะถูกส่งไปยังลูกค้าและแผนกลูกค้าจะได้รับแจ้งเกี่ยวกับเรื่องนี้ กระบวนการทางธุรกิจสามารถแสดงเป็นภาพได้ในรูปแบบของแผนภาพ (ดูรูปที่ 3.6) ประเภทนี้การบริการถือเป็นทิศทางการพัฒนาที่ค่อนข้างใหม่ของบริษัท Fortek LLC มีส่วนร่วมในการส่งต่อยานพาหนะมาประมาณ 2 ปีแล้ว และนี่ไม่ใช่ทิศทางหลักอย่างแน่นอน ในทางกลับกัน แม้จะคำนึงถึงความสามารถในการทำกำไรที่ต่ำของกิจกรรมประเภทนี้ แต่ก็ยังจำเป็นต้องสร้างและพัฒนาเพื่อเพิ่มความหลากหลายในบริการของบริษัท ด้วยการพัฒนาการขนส่งทางถนนในปัจจุบันและความต้องการบริการประเภทนี้ การไม่สามารถให้บริการได้ถือเป็นการละเลยครั้งใหญ่สำหรับบริษัท

ข้อดีของทิศทางนี้คืออะไร?

หากจำเป็น บริษัทสามารถเสนอทางเลือกให้ลูกค้าเลือกประเภทการขนส่งหรือการขนส่งแบบรวมได้เสมอ

การจัดส่งทางถนนตรงเวลาเป็นที่นิยมมากสำหรับลูกค้า โดยเฉพาะสินค้าที่เน่าเสียง่าย

การจัดส่งทางถนนส่วนใหญ่มักเกี่ยวข้องกับการจัดส่งแบบ door-to-door ในที่เดียว ยานพาหนะซึ่งช่วยเพิ่มความปลอดภัยของสินค้า

รูปที่ 3.6 แผนภาพกระบวนการทางธุรกิจของ Fortek LLC การขนส่งสินค้าทางถนน

3.2 เหตุผลประกอบการประเมินคุณภาพงานของ OOO Fortek

บทที่สองนำเสนอการจำแนกประเภทของเกณฑ์หลักที่แนะนำให้ใช้ในการประเมินคุณภาพงานของคอมเพล็กซ์เชื้อเพลิงและพลังงานส่วนใหญ่ เพื่อประเมินสถานการณ์ในบริษัทที่ได้รับการวิเคราะห์เพิ่มเติม จำเป็นต้องเลือกจากรายการทั่วไปว่าคุณลักษณะเหล่านั้นเกี่ยวข้องกับบริษัท Fortek หรือไม่ ลักษณะเหล่านั้นซึ่งเมื่อคำนึงถึงสถานการณ์ภายใน บริษัท และปัจจัยภายนอกหลายประการนั้นมีอิทธิพลอย่างมากต่อการเพิ่มประสิทธิภาพของเชื้อเพลิงและพลังงานที่ซับซ้อนและการถือครองโดยรวม

เป็นเรื่องยากมากที่จะระบุลักษณะและวิเคราะห์คุณภาพของบริการเชื้อเพลิงและพลังงานที่ซับซ้อนของ Fortek ตามตัวชี้วัดเชิงปริมาณ สาเหตุหลักมาจากการที่รายการกิจกรรมของบริษัทมีความหลากหลาย มีลูกค้าจำนวนมากที่ต้องการบริการแบบครั้งเดียว และมีสินค้าประเภทเฉพาะ ทิศทางการขนส่ง การดำเนินการลักษณะเปรียบเทียบโดยใช้เกณฑ์เดียวกันอาจเป็นไปได้เฉพาะในกรณีที่เปรียบเทียบการขนส่งประเภทเดียวกันหลายประเภทจากลูกค้ารายเดียวกัน แต่ถึงแม้ในกรณีนี้ กระบวนการให้บริการในช่วงเวลาที่ต่างกันก็ยังได้รับอิทธิพลจากภายนอกและ ปัจจัยภายในเช่นการเปลี่ยนแปลงอัตราค่าระวาง ภาษีศุลกากร สถานการณ์ที่ศุลกากร ความแออัดของท่าเรือ

ดังนั้น ตัวเลือกการประเมินที่นำไปใช้ได้จริงในกรณีนี้คือการประเมินเชิงอัตนัยของลูกค้า ในกรณีนี้คุณภาพจะได้รับการประเมินโดยผู้บริโภคเท่านั้น ดังนั้นจึงต้องขึ้นอยู่กับความต้องการและความปรารถนาของเขา ซึ่งหมายความว่าผู้บริโภคเป็นผู้เข้าร่วมในกระบวนการที่ดำเนินการโดยผู้ผลิตและมีความสนใจในผลลัพธ์สุดท้ายโดยเป็นผู้ตัดสินหลักในการประเมิน

เมื่อพูดถึงการเลือกเกณฑ์การประเมินหลักสำหรับ Fortek เราสามารถพูดได้ว่าเนื่องจากลักษณะเฉพาะของการส่งต่อภายในพอร์ตเป็นประเภทของบริการ ปัจจัยด้านราคาจึงมีความสำคัญสำหรับลูกค้า แต่เมื่อเลือกเชื้อเพลิงและพลังงานที่ซับซ้อน ไม่ใช่ประเด็นสำคัญ เนื่องจากพื้นฐานของอัตราที่ซับซ้อนของเชื้อเพลิงและพลังงานคือภาษีศุลกากรสำหรับการขนส่งและท่าเรือ ซึ่งเหมือนกันสำหรับผู้ส่งสินค้าทั้งหมด

แน่นอนว่าเกณฑ์ความน่าเชื่อถือนั้นลูกค้าจะนำมาพิจารณาเมื่อเลือกบริษัทและมีความสำคัญไม่น้อย เนื่องจากการขนส่งสินค้าแม้ว่าจะรวดเร็วและอาจถูกกว่าคู่แข่ง แต่ก็ไม่อยู่ในสภาพที่เหมาะสมและการไม่มีการรับประกันบางอย่างจากศูนย์เชื้อเพลิงและพลังงานนั้นไม่น่าเป็นที่สนใจของผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าตามหลักการ

ให้เราเน้นเกณฑ์หลักจากที่กล่าวถึงในบทที่แล้ว และแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับความเกี่ยวข้องของการสมัครในเงื่อนไขของบริษัท Fortek

o เวลาตั้งแต่การรับคำสั่งซื้อจนถึงการส่งมอบสินค้าให้กับลูกค้า - เกณฑ์สามารถเปรียบเทียบได้โดยพิจารณาจากผลลัพธ์ของการขนส่งประเภทเดียวกันเท่านั้น (โดยสินค้า, ทิศทาง, ฯลฯ ) ตามกฎแล้วลูกค้าจะเปรียบเทียบตัวบ่งชี้เวลาสำหรับสินค้าของเขากับตัวบ่งชี้ที่คล้ายกันจากคอมเพล็กซ์เชื้อเพลิงและพลังงานอื่น ๆ

ภายในตัวบ่งชี้การรับคำขอขนส่งก่อนส่งสินค้าโดยซัพพลายเออร์ ตัวบ่งชี้จะระบุถึงความสามารถของผู้เชี่ยวชาญของบริษัทในการตอบสนองต่อคำขอได้ทันที ประสานงานปัญหาการโหลดกับผู้ส่ง และที่สำคัญที่สุดคือความสามารถของเชื้อเพลิงและพลังงาน ซับซ้อน มีคู่สัญญาที่หลากหลาย เพื่อสั่งการขนส่งที่จำเป็น - รับประกันอุปทานอย่างต่อเนื่อง

เวลานับจากช่วงเวลาที่สินค้าถูกปล่อยเพื่อการหมุนเวียนฟรีจนกระทั่งสินค้าถูกส่งมอบให้กับลูกค้า จากประสบการณ์ของ Fortek ตัวบ่งชี้นี้มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับลูกค้าเนื่องจากหากจนกว่าจะปล่อยสินค้าทุกอย่างขึ้นอยู่กับเจ้าหน้าที่ศุลกากรในระดับที่มากขึ้น จากนั้นในช่วงเวลานี้เองที่ความเร่งของกระบวนการขึ้นอยู่กับทั้งหมด ความเป็นมืออาชีพของพนักงาน

เวลาตอบสนองต่อคำขอของลูกค้า ตั้งแต่วินาทีที่ส่งข้อมูลเพื่อการคำนวณจนถึงการรับผลลัพธ์ นอกจากนี้ยังเป็นคุณลักษณะที่สำคัญมากในขั้นตอนการเตรียมการ ก่อนที่จะทำงานโดยตรงกับการขนส่งของลูกค้าและมีอิทธิพลต่อการเลือกของเขา มักจะมีสถานการณ์ที่ลูกค้าตัดสินใจใช้บริการของบริษัทอื่นโดยไม่ได้รับผลการคำนวณทันเวลา

ตามที่ระบุไว้ข้างต้น ต้นทุนของบริการแบบครบวงจรของบริษัทส่วนใหญ่จะรวมรายการต้นทุนหลายรายการ ซึ่งจะเหมือนกันสำหรับเชื้อเพลิงและพลังงานแต่ละคอมเพล็กซ์ ตัวอย่างเช่น จำนวนภาษีศุลกากร อัตราค่าระวางสินค้า ภาษีท่าเรือและท่าเรือ ภาษีสำหรับบริการคลังสินค้า และอื่นๆ อีกมากมาย ดังนั้นต้นทุนการบริการขั้นพื้นฐานจึงไม่น่าจะเป็นสิ่งสำคัญ แต่มีลักษณะเฉพาะเกี่ยวกับความสามารถของบริษัทที่อาจส่งผลโดยตรงต่อการกำหนดราคาของบริการ

ความสามารถของคอมเพล็กซ์เชื้อเพลิงและพลังงานในการรับส่วนลดจากคู่สัญญาเนื่องจากการทำงานกับการขนส่งปริมาณมากโดยทั่วไปการมีสัญญาที่เป็นทางการการชำระค่าใช้จ่ายตามใบแจ้งหนี้ตรงเวลาและเต็มจำนวน

ความสามารถของบริษัทในการแจ้งลูกค้าอย่างสม่ำเสมอและแม่นยำเกี่ยวกับต้นทุนทั้งในระยะเริ่มแรกของการคำนวณบริการเบื้องต้นและในกระบวนการเกิดต้นทุนเพิ่มเติม ความโปร่งใสขององค์ประกอบของบริการโดยรวมสำหรับลูกค้า

ความเป็นไปได้ในการเลือกรูปแบบการจัดส่งที่เหมาะสมที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีของการขนส่งแบบรวม การขนส่งสินค้าแบบกลุ่ม ลักษณะนี้ขึ้นอยู่กับความเป็นมืออาชีพของนักโลจิสติกส์ที่ซับซ้อนด้านเชื้อเพลิงและพลังงาน และความสัมพันธ์ที่กว้างขวางกับผู้รับเหมา

พารามิเตอร์ที่แสดงถึงความน่าเชื่อถือของการทำงานที่ซับซ้อนของเชื้อเพลิงและพลังงาน

ประการแรกเมื่อพูดถึงความน่าเชื่อถือควรสังเกตว่าเนื่องจากการแข่งขันในตลาดเชื้อเพลิงและพลังงานที่ซับซ้อนนั้นมีมหาศาล จึงมี บริษัท จำนวนมากในด้านธุรกิจนี้ ลูกค้าเมื่อเลือกพันธมิตรมักจะมุ่งเน้นไปที่ คำแนะนำของลูกค้าประจำของศูนย์เชื้อเพลิงและพลังงาน เกี่ยวกับความนิยมของบริษัทและสภาพแวดล้อมทางธุรกิจ ตำแหน่งและตำแหน่งในตลาด ต่อมาอยู่ในขั้นตอนการให้บริการแล้ว ลูกค้าประเมินความน่าเชื่อถือของบริษัทโดยพิจารณาจากผลงาน การปฏิบัติตามข้อตกลง การปฏิบัติตามค่าใช้จ่ายตามที่ประกาศไว้ และตัวชี้วัดอื่นๆ อีกมากมาย ลักษณะใดที่สามารถระบุได้ว่าเป็นลักษณะหลัก?

ระดับความปลอดภัยของสินค้าระหว่างการขนส่งและการประมวลผลคลังสินค้า เพื่อชี้แจงเราสามารถพูดได้ว่าในกรณีที่สินค้าสูญหายหรือเสียหายระหว่างการขนส่ง แน่นอนว่าผู้ขนส่งต้องรับผิดชอบต่อผู้จัดส่งและผู้ส่งจะต้องรับผิดชอบต่อลูกค้าภายใต้กรอบของกฎหมายระหว่างประเทศและรัสเซียและเป็นไปตาม สัญญา ในเวลาเดียวกัน สิ่งสำคัญในส่วนของบริษัทส่งต่อจะต้องพยายามทุกวิถีทางเพื่อหลีกเลี่ยงกรณีที่อาจเกิดขึ้นกับสินค้าเสียหายในระหว่างกระบวนการ ตลอดจนปฏิบัติตามภาระผูกพันทั้งหมดในการลงทะเบียนและการชดเชยความสูญเสียในกรณีที่สินค้า เสียหายหรือสูญหาย

การมีการกระจายความเสี่ยงที่เหมาะสมระหว่างเชื้อเพลิงและพลังงานที่ซับซ้อนกับลูกค้าในกรณีที่เกิดเหตุสุดวิสัยตัวอย่างซึ่งอาจเป็นการกระจายค่าใช้จ่ายที่ไม่ได้วางแผนที่ท่าเรือระหว่างพิธีการศุลกากรและการแก้ไขปัญหาต่าง ๆ ที่เกิดขึ้นระหว่าง การขนส่ง.

ความรู้ทางการเงินและกฎหมายระดับสูงของพนักงาน เกณฑ์นี้มีผลกระทบต่อหลายขั้นตอนของกระบวนการทางธุรกิจ รวมถึงการชำระค่าภาษีศุลกากร การชำระเงิน และการออกใบแจ้งหนี้อย่างตรงเวลา การร่างคำประกาศและสัญญาที่มีอำนาจตามกฎหมาย ประเด็นทั้งหมดเหล่านี้มีอิทธิพลต่อการก่อตัวของการขนส่งโดยรวม

มีข้อมูลที่ชัดเจนและถูกต้องเกี่ยวกับตำแหน่งของสินค้าที่ส่งต่อได้ตลอดเวลาและโอกาสในการปรับเปลี่ยนการดำเนินการภายในกระบวนการได้ตลอดเวลาเพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสียเพิ่มเติมให้กับลูกค้า

บริษัทมีคู่ค้าที่เชื่อถือได้และเชื่อถือได้ในการขนส่งสินค้าสำหรับศูนย์เชื้อเพลิงและพลังงาน จัดเตรียมเอกสารต่างๆ และมีตัวแทนอยู่ที่ท่าเรือ ทั้งหมดนี้ทำให้ลูกค้ามั่นใจในการทำงานที่ชัดเจนและมีประสิทธิภาพของบริษัทกับการขนส่งสินค้า ด้วยการได้รับต้นทุนขั้นต่ำและผลลัพธ์สูงสุด

สิ่งสำคัญที่ควรทราบคือในสภาพแวดล้อมการขนส่งและการส่งต่อ เป็นไปได้ที่บริษัทจะได้รับผลลัพธ์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น เมื่อครองตลาดเฉพาะกลุ่มอย่างมั่นคง ในด้านหนึ่ง ความเป็นไปได้ในการจัดหา ประเภทต่างๆบริการที่จัดทำโดยบริษัทหนึ่งนั้นน่าดึงดูดใจลูกค้ามาก แต่ถ้าแนวทางของบริษัทนั้นเป็นมืออาชีพและผู้เชี่ยวชาญเข้าใจว่าบริการที่จำเป็นไม่เกี่ยวข้องกับความเชี่ยวชาญของบริษัท เขาจะไม่ทำให้ลูกค้าเข้าใจผิดและจะแจ้งให้เขาทราบเกี่ยวกับเรื่องนี้ บน ในทางกลับกันการขอรับบริการจากบริษัทเฉพาะทางก็จะทำงานอย่างมืออาชีพและเชี่ยวชาญ

จากกลุ่มสุดท้าย - เกณฑ์เพิ่มเติม ควรเน้นสิ่งต่อไปนี้

ระดับความซับซ้อนของบริการที่มีให้ บริษัท Fortek มีข้อได้เปรียบอย่างไม่ต้องสงสัย เนื่องจากการผสมผสานหน้าที่ของนายหน้าศุลกากรและผู้ส่งสินค้าในบริษัทโฮลดิ้งแห่งเดียว ปัจจัยนี้มีผลเชิงบวกต่อตัวชี้วัดหลายตัว ทั้งราคาและเวลา

สภาพแวดล้อมของบริษัทและการเข้าถึงผู้ติดต่อ แน่นอนว่าปัจจัยนี้ไม่ใช่กุญแจสำคัญ แต่ความน่าดึงดูดใจภายนอกและความสะดวกสบายในการทำงานของลูกค้านั้นเป็นปัจจัยประกอบสำหรับการเริ่มงานและความร่วมมือระยะยาวในภายหลัง

ความยืดหยุ่นในงานของบริษัท ความสนใจในปัญหาของลูกค้า ความขยัน และความมุ่งมั่นของพนักงาน - สิ่งเหล่านี้เป็นเกณฑ์ที่มีอยู่ในงานคุณภาพสูงในทุกด้านของการบริการ และในเชื้อเพลิงและพลังงานก็จำเป็นเช่นกัน

ไม่ต้องสงสัยเลยใน รายการนี้ให้เฉพาะเกณฑ์หลักในการประเมินคุณภาพเท่านั้น ในกระบวนการทำงานจริงของบริษัท มีกระบวนการต่างๆ มากมาย เนื่องจากแต่ละกระบวนการสามารถแบ่งออกเป็นกระบวนการที่เฉพาะเจาะจงมากขึ้น ซึ่งส่วนใหญ่มีอิทธิพลต่อกันและกัน เป็นสิ่งสำคัญมากที่จะต้องพิจารณาปัญหาอย่างครอบคลุมเมื่อประเมินคุณภาพตามเกณฑ์ที่ระบุและใช้มาตรการที่เหมาะสมเพื่อปรับปรุง

4 ปัญหากระบวนการทางธุรกิจของบริษัท ข้อเสนอแนะสำหรับการปรับปรุง

คำอธิบายของปัญหาที่ระบุในกระบวนการทางธุรกิจของบริษัท Fortek และกลุ่ม Forum Group ควรเริ่มต้นด้วยคำอธิบายปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการทำงานกับศุลกากร ประการแรก นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าปัญหากลุ่มนี้สามารถจำแนกได้ว่าเป็นอิสระจากการกระทำหรือการไม่กระทำการของผู้เชี่ยวชาญของบริษัท ปัญหาที่เกิดขึ้นในระหว่างขั้นตอนการดำเนินพิธีการศุลกากรมักไม่เกิดขึ้นเนื่องจากไม่มีหรือไม่มีงานที่ถูกต้องของผู้เชี่ยวชาญของบริษัทหรือความผิดพลาดของลูกค้า เหล่านี้คือปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงนโยบายภาษีศุลกากร กฎเกณฑ์ในการส่งสินค้าที่ชายแดน และขั้นตอนการลงทะเบียนสินค้าที่ท่าเรือบ่อยครั้ง ปัญหามักเกิดขึ้นเนื่องจากความไม่สมบูรณ์และความคลุมเครือของกฎหมายศุลกากร น่าเสียดายที่ปัญหาทั้งหมดนี้ส่งผลเสียต่อประสิทธิภาพของศูนย์เชื้อเพลิงและพลังงาน ทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรงต่อบริษัทและลูกค้า

ให้เราสรุปปัญหาหลักและปัญหาที่พบบ่อยที่สุดที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของเจ้าหน้าที่ศุลกากร การหยุดทำงานของยานพาหนะที่ด้านหน้าอาคารผู้โดยสารในคิวและที่อาคารผู้โดยสาร การหยุดทำงานของตู้คอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือ ซึ่งเกี่ยวข้องกับการเคลียร์สินค้าที่ศุลกากรมีประสิทธิภาพไม่เพียงพอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการตรวจสอบบ่อยครั้งที่ด่านศุลกากร ตามกฎแล้ว การหยุดทำงานดังกล่าวส่งผลให้เกิดค่าใช้จ่ายจำนวนมากในการจัดเก็บและการขนย้ายในค่าใช้จ่ายของท่าเรือ ท่าเรือ และท่าเทียบเรือ นั่นคือช่วยลดเวลาและเป็นผลให้ตัวบ่งชี้ราคาคุณภาพงานของบริษัท

สามารถเสนอมาตรการต่อไปนี้เพื่อลดความสูญเสียดังกล่าว:

การยื่นคำชี้แจงเบื้องต้นต่อศุลกากรซึ่งช่วยลดเวลาหยุดทำงานของอุปกรณ์การขนส่งและตู้คอนเทนเนอร์

การสนทนาเบื้องต้นกับลูกค้าเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของค่าใช้จ่ายดังกล่าวและการแบ่งส่วนระหว่างลูกค้าและบริษัท

ในกระบวนการขนส่งและการลงทะเบียน ลดเวลาการประมวลผลใบสำแดง เอกสารทางการค้าและการเงินให้เหลือน้อยที่สุด เพื่อเร่งกระบวนการขนส่งโดยทั่วไป และหลีกเลี่ยงการหยุดทำงานที่ขั้นตอนอื่น ๆ ของการขนส่ง

เมื่อเตรียมชุดเอกสารเพื่อยื่นต่อศุลกากรจำเป็นต้องเตรียมชุดเอกสารให้ครบถ้วนที่สุดโดยคำนึงถึงคำถามและข้อกำหนดเพิ่มเติมที่เป็นไปได้ของศุลกากรล่วงหน้าทั้งหมด

การเปลี่ยนแปลงนโยบายภาษีและศุลกากรบ่อยครั้งและเป็นที่ถกเถียงกัน เจ้าหน้าที่รัฐบาล. โดยหลักๆ แล้วจะเป็นการเปลี่ยนแปลงอัตราภาษีศุลกากร ข้อกำหนดในการดำเนินพิธีการศุลกากรสำหรับสินค้า และการแนะนำกฎใหม่สำหรับการรับรองและการออกใบอนุญาตสินค้า ผลที่ตามมาของการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวยังรวมถึงค่าใช้จ่ายที่ไม่ได้วางแผนไว้สำหรับการผ่านพิธีการศุลกากร การหยุดทำงานของยานพาหนะและตู้คอนเทนเนอร์

วิธีลดผลกระทบด้านลบในกรณีนี้อาจเป็น:

1. ติดตามการเปลี่ยนแปลงกฎหมายศุลกากรอย่างระมัดระวังมากขึ้น

2. การคำนวณต้นทุนเบื้องต้นและการชำระเงินให้กับลูกค้า โดยคำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงที่เป็นไปได้และการหารือเบื้องต้นกับเขาเกี่ยวกับต้นทุนเพิ่มเติมที่เป็นไปได้

เมื่อเริ่มต้นการวิเคราะห์ปัญหาของบริษัท ควรสังเกตว่าแม้ว่าความสามารถและความเป็นมืออาชีพของผู้เชี่ยวชาญในการสร้างแผนการจัดส่งลอจิสติกส์ที่มีประสิทธิภาพสูงสุดมีความสำคัญมากในแง่ของคุณภาพของงาน แต่ปัญหานี้จะไม่ได้รับการพิจารณาในการวิเคราะห์นี้ . ลักษณะเฉพาะของการไหลของสินค้าที่ดำเนินการโดยบริษัทคือแผนการขนส่งที่ลูกค้าสร้างขึ้นแล้วหรือค่อนข้างง่ายและทำซ้ำได้ นั่นคือเหตุผลว่าทำไมหัวข้อของการวิเคราะห์จึงเป็นการศึกษาประเด็นขององค์กรในบริษัทในระดับที่มากขึ้น

เริ่มต้นด้วยการอธิบายปัญหาที่ระบุในขั้นตอนต่างๆ ของกระบวนการทางธุรกิจของบริษัท เมื่อเน้นประเด็นปัญหาบางอย่าง คุณควรระบุผลที่ตามมาทันทีและให้คำแนะนำในการแก้ปัญหา สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่า แน่นอนว่าปัญหาในแต่ละขั้นตอนสามารถเกิดขึ้นซ้ำได้ ดังนั้นจุดที่เป็นปัญหามากที่สุดในขั้นตอนนี้จะมีการอธิบายไว้ด้านล่างนี้

ในขั้นตอนแรกของกระบวนการทางธุรกิจ สามารถระบุชุดปัญหาต่อไปนี้ได้:

Ø ประสิทธิภาพไม่เพียงพอในการคำนวณการชำระเงินเบื้องต้นโดยฝ่ายวิเคราะห์ ตลอดจนการคำนวณอัตราค่าระวางและจำนวนค่าใช้จ่ายเบื้องต้นไม่เพียงพอสำหรับการศึกษาความเป็นไปได้ในการส่งต่อ ผลของการไม่มีประสิทธิภาพคือความไม่พอใจกับความต้องการของลูกค้าจนกว่าเขาจะออกจากผู้จัดส่งรายอื่นในขั้นตอนการเตรียมการ การกระทำดังกล่าวจะช่วยลดตัวบ่งชี้คุณภาพงานของบริษัทชั่วคราว กล่าวคือ เวลาในการตอบสนองต่อคำขอของลูกค้า การมีอยู่ของปัญหาดังกล่าวมีสาเหตุหลักมาจากการขาดพนักงานในแผนกวิเคราะห์และผู้เชี่ยวชาญด้านการศึกษาความเป็นไปได้ ทางเลือกอื่นอาจเป็นการส่งเสริมให้เกิดประสิทธิภาพและเพิ่มจำนวนพนักงานในแผนกที่เกี่ยวข้อง

Ø ข้อผิดพลาดในการกำหนดรหัส HS และในการคำนวณการชำระเงินเบื้องต้นโดยฝ่ายวิเคราะห์ ผลที่ตามมาของข้อผิดพลาดดังกล่าวถือเป็นความผิดพลาดในการแจ้งให้ลูกค้าทราบเกี่ยวกับจำนวนเงินที่ชำระ และผลที่ตามมาก็คือ การโอนจำนวนเงินที่ไม่เหมาะสมไปยังศุลกากร ความล่าช้าในการเคลียร์สินค้าที่ตามมา และการหยุดทำงานของการขนส่ง ปัญหาอาจส่งผลให้เกิดการสูญเสีย ความไม่พอใจในความต้องการของลูกค้า ขึ้นอยู่กับระยะที่ถูกค้นพบ ปัญหาอาจส่งผลให้เกิดการสูญเสียต่างๆ มากมาย ไปจนถึงการจากไป สิ่งที่สำคัญที่สุดคือหากพบข้อผิดพลาดในขั้นตอนสุดท้าย อาจเกิดปัญหาร้ายแรงกับเจ้าหน้าที่ศุลกากรได้ ดังนั้นข้อผิดพลาดดังกล่าวจะลดตัวบ่งชี้ราคาและตัวบ่งชี้ความน่าเชื่อถือของบริษัทสำหรับลูกค้า กล่าวคือ พวกเขาบอกลูกค้าเกี่ยวกับความเป็นไปไม่ได้ของผู้เชี่ยวชาญของบริษัทในการคำนวณจำนวนค่าใช้จ่ายเบื้องต้นอย่างแม่นยำ และลดความไว้วางใจและความมั่นใจโดยรวมในความเป็นมืออาชีพของพนักงาน

ตัวเลือกในการออกจากสถานการณ์นี้คือการตรวจสอบการคำนวณซ้ำๆ อย่างละเอียด ซึ่งสามารถทำได้ด้วยการแนะนำซอฟต์แวร์ใหม่ สามารถเพิ่มจำนวนบุคลากรในฝ่ายวิเคราะห์ได้

Ø ปัญหาต่อไปของระยะแรกคือการมีช่องว่างเวลาที่เป็นไปได้ระหว่างการคำนวณต้นทุนเบื้องต้นสำหรับลูกค้าจนถึงการให้บริการจริง บริการเฉพาะของบริษัทคือลูกค้ามักจะใช้เวลาหลายสัปดาห์ถึงหกเดือนในการวิเคราะห์ต้นทุนการขนส่งที่เป็นไปได้จากผู้จัดส่งและนายหน้าต่างๆ ในช่วงเวลานี้ ส่วนประกอบหลายอย่างของต้นทุนอาจมีการเปลี่ยนแปลง เช่น ค่าธรรมเนียมขนส่งตามฤดูกาลปรากฏขึ้น ภาษีสำหรับค่าใช้จ่ายท่าเรือและท่าเรือเปลี่ยนแปลง และจำนวนเงินที่ชำระมีการเปลี่ยนแปลง ลูกค้าที่ขอการคำนวณเบื้องต้นสร้างบนพื้นฐานของมัน แผนทางการเงินและเมื่อเวลาผ่านไปการเปลี่ยนแปลงจำนวนค่าใช้จ่ายสำหรับเขาเป็นเกณฑ์เชิงลบอย่างมากสำหรับงานของ บริษัท สำหรับเขา ระดับความไว้วางใจและความน่าเชื่อถือของบริษัทลดลงและลักษณะต้นทุนลดลง หากไม่ดำเนินมาตรการและไม่ได้แจ้งผลลัพธ์ทั้งหมดของการเปลี่ยนแปลงต้นทุนที่เป็นไปได้ ลูกค้าจะไม่ได้รับการแจ้งล่วงหน้า ผลที่ตามมาอาจเป็นการจากไปของเขาและอาจส่งผลให้รายได้ของบริษัทลดลงเพื่อรักษาเขาไว้

Ø ปัญหาร้ายแรงอีกชุดหนึ่งคือการร่างสัญญาที่ไม่ถูกต้องโดยทนายความและลูกค้าที่ยื่นคำขอรับบริการที่ไม่ถูกต้อง ควรพิจารณาทั้งสองประเด็นนี้ร่วมกัน เนื่องจากข้อมูลในข้อตกลงและการร้องขอบริการมักจะทับซ้อนกัน ลักษณะเฉพาะของธุรกิจการขนส่งและการส่งต่อคือการที่ใบสมัครของลูกค้าที่กรอกไม่ถูกต้องอาจนำไปสู่ผลกระทบด้านต้นทุนที่ร้ายแรงในรูปแบบของการสูญเสียอันเนื่องมาจากการส่งมอบการขนส่งไม่ทันเวลา การไม่ปฏิบัติตามการขนส่งกับขนาดของสินค้า หรือการส่งมอบการขนส่ง ไปยังที่อยู่ผิด ในกรณีนี้ ลูกค้าอาจไม่ตกลงที่จะชดใช้ค่าใช้จ่ายใด ๆ เนื่องจากเป็นความรับผิดชอบของผู้จัดส่งในการชี้แจงประเด็นทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการดำเนินการขนส่งจากลูกค้า สิ่งสำคัญคือต้องจัดทำสัญญาสำหรับบริการขนส่งสินค้าและนายหน้าให้ถูกต้องเพื่อหลีกเลี่ยงความเข้าใจผิดกับลูกค้าในอนาคต ซึ่งจะกำหนดประเด็นปัญหาที่อาจเกิดขึ้นทั้งหมด เช่น อัตราการหยุดทำงาน เวลาการส่งมอบ และการเคลียร์สินค้า สถานการณ์เหตุสุดวิสัย เพื่อการบริการลูกค้าที่ดีขึ้นและแม่นยำยิ่งขึ้น จำเป็นต้องจัดทำข้อตกลงการสมัครมาตรฐานซึ่งจะต้องคำนึงถึงปัญหาที่เป็นไปได้ทั้งหมด สิ่งสำคัญคือแผนกการค้าจะต้องเริ่มต้นการทบทวนสัญญาโดยหัวหน้าแผนกทั้งหมดของบริษัท เราได้ระบุประเด็นปัญหาหลักของขั้นตอนที่ 1 ของกระบวนการทางธุรกิจแล้ว (ดูรูปที่ 3.7)

ในขั้นตอนที่สองของกระบวนการทางธุรกิจของบริษัท สามารถระบุชุดปัญหาต่อไปนี้ได้ (ดูรูปที่ 3.8):

Øความไม่สอดคล้องกันในเอกสารการจัดส่งสำหรับสินค้า โดยพื้นฐานแล้วในกระบวนการส่งต่อภายในพอร์ตเรากำลังพูดถึงข้อผิดพลาดในใบตราส่งสินค้าซึ่งต้องมีการแก้ไขในภายหลัง หากปัญหาดังกล่าวเกิดขึ้นเมื่อส่งต่อยานพาหนะ ส่วนใหญ่มักจำเป็นต้องแก้ไขข้อมูลใน CMR, TIR และเชิงพาณิชย์ เอกสาร ปัญหาดังกล่าวมักเกิดขึ้นเนื่องจากการจัดเตรียมเอกสารอย่างระมัดระวังโดยซัพพลายเออร์ไม่เพียงพอ รวมถึงเนื่องจากความแตกต่างที่เป็นไปได้ระหว่างข้อกำหนดด้านเอกสารของกฎหมายรัสเซียและกฎหมายต่างประเทศ ข้อผิดพลาดดังกล่าวทำให้ทั้งเวลาการส่งมอบและต้นทุนเพิ่มขึ้นตามที่เกิดขึ้น ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมเพื่อการแก้ไขและการหยุดทำงาน บ่อยครั้งที่ปัญหาดังกล่าวอยู่ในการควบคุมดูแลของผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์ของบริษัท เนื่องจากตามกฎแล้วลูกค้าจะต้องรับผิดชอบในการตรวจสอบเอกสารทั้งหมดเกี่ยวกับพวกเขา ทางเลือกเดียวที่จะป้องกันปัญหาประเภทนี้คือการตรวจสอบเอกสารการจัดส่งทั้งหมดล่วงหน้าอย่างละเอียดและอยู่ในขั้นตอนการขนส่ง รวมถึงการแก้ไขเอกสารโดยเร็วที่สุดหากจำเป็นก่อนที่สินค้าจะมาถึงที่ พอร์ตหรือเทอร์มินัล

รูปที่ 3.7 ปัญหาขั้นตอนแรกของกระบวนการทางธุรกิจของบริษัท

รูปที่ 3.8 ปัญหาขั้นตอนที่สองของกระบวนการทางธุรกิจของบริษัท

รูปที่ 3.9 ปัญหาขั้นตอนที่สามของกระบวนการทางธุรกิจของบริษัท

Ø เกิดปัญหาดังกล่าว เช่น การขนถ่ายสินค้าเพื่อส่งต่อไปยังบริษัทกะทันหันโดยไม่ได้วางแผนไว้ ส่วนใหญ่มักเป็นการถ่ายโอนสินค้าโดยลูกค้าจากนายหน้าหรือผู้ส่งรายอื่น ผลที่ตามมาของความกะทันหันดังกล่าวอาจเป็นปัญหามากมายที่เกี่ยวข้องกับการรับเอกสารที่หายไปอย่างเร่งด่วน การลงทะเบียนใหม่หากจำเป็น การชำระค่าใช้จ่ายเร่งด่วนให้กับผู้รับเหมาและอากรศุลกากร หากการดำเนินงานมีประสิทธิภาพไม่เพียงพอ บริษัทและลูกค้าอาจประสบกับความสูญเสียร้ายแรงอันเนื่องมาจากอุปกรณ์และการหยุดทำงานของการขนส่ง และลูกค้าในส่วนของเขาที่ได้โอนภาระของเขาไปยังงานของ บริษัท แล้ว ก็ไม่น่าจะตกลงที่จะรับค่าใช้จ่ายดังกล่าวด้วยตนเอง ดังนั้นการกระทำที่ไม่เหมาะสมในสถานการณ์ดังกล่าวอาจทำให้ราคา ตัวบ่งชี้เวลา และตัวบ่งชี้ความน่าเชื่อถือของคุณภาพงานของบริษัทสำหรับลูกค้าลดลง เพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบด้านลบ ควรใช้มาตรการในขั้นตอนการโอนย้ายสินค้าจากผู้จัดส่งรายอื่น ผู้จัดการแผนกการค้าจะต้องรวบรวมเอกสารและข้อมูลเกี่ยวกับสินค้าทั้งหมดให้มากที่สุดและแจ้งให้ทุกแผนกที่เกี่ยวข้องในกระบวนการทราบโดยทันที เตือนลูกค้าเกี่ยวกับผลที่ตามมาที่อาจเกิดขึ้นทั้งหมด และอย่าทำให้เขาเข้าใจผิดเกี่ยวกับความเป็นไปได้ที่ไม่มีอยู่จริง

Ø ปัญหาที่สามที่เกิดขึ้นบ่อยครั้งในขั้นตอนนี้คือการจ่ายเงินล่าช้าและส่วนประกอบค่าขนส่งโดยลูกค้าของบริษัทหรือบริษัทให้กับคู่ค้าที่เกี่ยวข้อง ปัญหานี้ส่วนใหญ่เกิดจากการปฏิบัติงานไม่เพียงพอ บริการทางการเงินลูกค้าและบริษัททั้งในด้านการชำระเงินและใบแจ้งหนี้ ผลที่ตามมาของการกระทำดังกล่าวคือการเกิดขึ้นของการหยุดทำงานเดียวกันปัญหาเขตแดนพัฒนาในขั้นตอนที่สามของกระบวนการทางธุรกิจ บริษัทและลูกค้าประสบความสูญเสีย เพื่อเป็นแนวทางในการแก้ปัญหา จะมีการเสนอให้มีการตรวจสอบการออกใบแจ้งหนี้และการชำระเงินโดยผู้จัดการอย่างรอบคอบมากขึ้นในฐานะศูนย์ประสานงาน ชำระเงินล่วงหน้าเข้าบัญชีของศุลกากรและคู่สัญญา การชำระเงินเบื้องต้นโดยลูกค้าล่วงหน้าเข้าบัญชีของบริษัท

Ø นอกจากนี้ในขั้นตอนนี้ ปัญหาที่ได้อธิบายไว้ในรายละเอียดข้างต้นมีความเกี่ยวข้องมาก - สิ่งเหล่านี้เป็นคำขอของลูกค้าที่ดำเนินการอย่างไม่ถูกต้อง ข้อผิดพลาดของนักวิเคราะห์เมื่อคำนวณการชำระเงิน

ควรอธิบายปัญหาของขั้นตอนที่สามของกระบวนการทางธุรกิจของบริษัทพร้อมกับปัญหาของกระบวนการภายในบริษัท Fortek เนื่องจากในขั้นตอนนี้ปัญหาเหล่านี้จะอยู่ใกล้กันมากที่สุด (ดูรูปที่ 3.9)

Ø หนึ่งในที่สุด ปัญหาร้ายแรงในขั้นตอนนี้คือ ข้อผิดพลาดที่เป็นไปได้ในกระบวนการติดตามและติดตามความเคลื่อนไหวของสินค้า ผลที่ตามมาอาจเป็นการรับเอกสารจากตัวแทนสายผลิตภัณฑ์และที่อาคารผู้โดยสารโดยไม่ทันเวลา การแจ้งให้ผู้เชี่ยวชาญของแผนกอื่น ๆ ทราบล่วงหน้าเกี่ยวกับการมาถึงของสินค้า และผลที่ตามมาคือการชำระเงินล่าช้า การส่งเอกสารไปยังศุลกากร การหยุดทำงานที่ร้ายแรงและค่าใช้จ่ายที่อาคารผู้โดยสารและ ที่ท่าเรือและระดับความน่าเชื่อถือและความเป็นมืออาชีพที่ลดลงของ บริษัท ในสายตาของลูกค้า กระบวนการตรวจสอบค่อนข้างซับซ้อนและนั่นคือเหตุผลว่าทำไมจึงเสนอวิธีแก้ปัญหาที่ครอบคลุมสำหรับปัญหานี้ไม่เพียงแต่ เพิ่มจำนวนผู้เชี่ยวชาญและการติดตามอย่างละเอียดถี่ถ้วน แต่ยังต้องใช้ความพิเศษ ซอฟต์แวร์เนื่องจากซอฟต์แวร์ที่มีอยู่ไม่อนุญาตให้มีการควบคุมกระบวนการอย่างสมบูรณ์

Ø วินาที ปัญหาสำคัญคือความถูกต้องในการยื่นเอกสารต่อศุลกากร หากเอกสารใดขาดหายไปหรือยื่นคำชี้แจงไม่ถูกต้อง ผลที่ตามมาอาจเป็นการสูญเสียประเภทต่างๆ เช่น การปรับเปลี่ยน มูลค่าศุลกากรตามประกาศ เวลาหยุดทำงานของอุปกรณ์การขนส่งและตู้คอนเทนเนอร์ ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับการจัดเก็บที่ท่าเทียบเรือ สาเหตุของข้อผิดพลาดดังกล่าวอยู่ที่การตรวจสอบและการเตรียมเอกสารในขั้นตอนก่อนหน้าของกระบวนการทางธุรกิจไม่เพียงพอ และการแก้ปัญหาจะเป็นแนวทางที่เอาใจใส่และเป็นมืออาชีพมากขึ้นโดยผู้จัดการและผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น

Ø ปัญหาที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือการชำระใบแจ้งหนี้ก่อนเวลาอันควรโดยบริษัทเพื่อผลประโยชน์ของคู่ค้าและโดยลูกค้าเพื่อประโยชน์ของบริษัท ขาดการชำระเงินได้มาก ผลกระทบร้ายแรงในรูปแบบของการไม่อนุญาตส่งออกทางสาย การปิดกั้นสินค้าที่ท่าเทียบเรือ การห้ามขนถ่ายจากบริษัทขนส่ง และการสูญเสียอันเนื่องมาจากสถานการณ์ดังกล่าว การไม่ชำระเงินตามใบแจ้งหนี้อาจเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ ประการแรกอาจเป็นการสูญเสียและการไม่ออกใบแจ้งหนี้ การชำระในจำนวนเงินที่ไม่เหมาะสม การดำเนินงานที่ไม่ถูกต้องของธนาคาร วิธีแก้ไขและป้องกันปัญหาดังกล่าวอาจเป็นการสรุปสัญญาอย่างเป็นทางการกับคู่สัญญา การจ่ายเงินล่วงหน้า การกระทบยอดบัญชีเป็นระยะ การเพิ่มปริมาณการขนส่งโดยรวมและการทำงานระยะยาวกับพันธมิตรปกติ ซึ่งจะเพิ่มความไว้วางใจในบริษัทและช่วยให้คุณ ให้มีการรับประกันเพิ่มเติมในสถานการณ์ที่มีปัญหา

Ø ประเด็นการประสานงานกระบวนการขนถ่ายสินค้าออกจากท่าเทียบเรือและท่าเรือก็มีความสำคัญเช่นกัน เกิดขึ้นค่อนข้างบ่อยเนื่องจากในขั้นตอนนี้จำเป็นต้องประสานงานการทำงานของหลายแผนก - แผนกการค้า, การศึกษาความเป็นไปได้, แผนกสำแดง, คลังสินค้าของผู้รับและทั้งหมดนี้โดยคำนึงถึงความต้องการของท่าเรือและอาคารผู้โดยสารด้วย เป็นศุลกากรสำหรับการส่งออกสินค้า การเพิ่มประสิทธิภาพในขั้นตอนนี้ของกระบวนการส่งต่อมีความสำคัญมากและประการแรกขึ้นอยู่กับคุณสมบัติ ประสบการณ์ และความสามารถของผู้เชี่ยวชาญของบริษัท เพื่อปรับปรุงคุณภาพงานของบริษัทในขั้นตอนนี้ มันเป็นสิ่งสำคัญมากที่จะต้องทำงานร่วมกับผู้จัดการ KO ในฐานะผู้ประสานงานกระบวนการ ทำงานอย่างใกล้ชิดกับการศึกษาความเป็นไปได้กับผู้รับสินค้า และการมีอยู่ของความสัมพันธ์ที่จัดตั้งขึ้นกับผู้รับเหมาเพื่อเพิ่ม ประสิทธิภาพการส่งออก

เมื่อพิจารณารายการปัญหาหลักที่เกิดขึ้นในแต่ละขั้นตอนของกระบวนการทางธุรกิจของบริษัทแล้ว เรายังสามารถเน้นย้ำถึงปัญหาบางประการที่เกิดขึ้นในกรณีของการขนส่งสินค้าทางถนน แม้ว่าส่วนแบ่งการให้บริการในพื้นที่นี้จะค่อนข้างน้อย แต่เนื่องจากลักษณะเฉพาะบางประการของพื้นที่นี้ จึงควรระบุประเด็นหลักบางประการไว้

การขนส่งสินค้าทางถนนมีความคล้ายคลึงและความแตกต่างจากการส่งต่อภายในท่าเรือหลายประการ ประการแรก ขั้นตอนการดำเนินพิธีการเคลียร์สินค้าที่ท่าเทียบเรือภาคพื้นดินและท่าเรือมีข้อกำหนดเฉพาะ ในเรื่องนี้ภายในแผนกประกาศของ Fortek LLC มีกลุ่มผู้ประกาศอิสระเกี่ยวกับศุลกากรบอลติกและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก สินค้าที่ขนส่งทางถนนก็มีลักษณะเฉพาะบางประการเช่นกัน นั่นคือเหตุผลที่ผู้จัดการแผนกการค้าเฉพาะของบริษัทและผู้เชี่ยวชาญด้านการศึกษาความเป็นไปได้จัดการการส่งต่อในพื้นที่นี้

มีข้อดีหลักหลายประการในการใช้การขนส่งประเภทนี้:

การจัดส่งทางถนนจะดีกว่าเมื่อขนส่งแบบกลุ่ม (สินค้าขนาดเล็ก) สินค้าที่เน่าเสียง่าย และสินค้าขนาดใหญ่

การจัดส่งทางถนนส่วนใหญ่มักดำเนินการแบบส่งถึงประตูบ้าน ซึ่งช่วยลดเวลาและค่าใช้จ่ายในการจัดส่ง และเพิ่มระดับความปลอดภัยของสินค้า

เวลาจัดส่งโดยการขนส่งทางถนนมักจะสั้นกว่าการจัดส่งทางทะเล

หากเราพูดถึงข้อเสียของการขนส่งประเภทนี้เราก็ต้องสังเกตก่อน ค่าใช้จ่ายที่สูงเมื่อเทียบกับการขนส่งทางทะเล รวมถึงความเป็นไปไม่ได้ในการจัดส่งครั้งเดียวจากบางประเทศ เช่น อเมริกาหรือจีน

ปัญหาใดบ้างที่สามารถระบุได้เมื่อพูดถึงการส่งต่อยานพาหนะ:

สิ่งแรกและสำคัญที่สุดคือปัญหาที่เกิดขึ้นเนื่องจากการกระทำบางอย่างของเจ้าหน้าที่ศุลกากร - พิธีการศุลกากรไร้ประสิทธิผล การตรวจสอบทางศุลกากรและการตรวจสอบ การเปลี่ยนแปลงกฎหมายศุลกากร ผลที่ตามมาคือความสูญเสียมหาศาลจากการหยุดทำงานของการขนส่ง ในปี 2010 ปัญหานี้กลายเป็นเรื่องเร่งด่วนมากหลังจากการปิดด่านศุลกากรส่วนใหญ่ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการปรับปรุงโครงสร้างของหน่วยงานศุลกากรที่ตั้งอยู่ในเขตสหพันธรัฐตะวันตกเฉียงเหนือ

การขาดการขนส่งฟรีในช่วงเดือนพฤศจิกายน-ธันวาคม และบริษัทขนส่งมีอัตราเพิ่มขึ้น ในช่วงเวลานี้ความต้องการใช้บริการขนส่งทางถนนเพิ่มขึ้นอย่างมาก ส่งผลให้ค่าขนส่งเพิ่มขึ้นและการขนส่งไม่เพียงพอ ซึ่งแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะออกใบแจ้งหนี้ใหม่ให้กับลูกค้าที่ทำงานกับบริษัทเป็นประจำ วิธีแก้ไขปัญหานี้อาจเป็นการขยายจำนวนบริษัทคู่ค้าล่วงหน้าและทำสัญญาระยะยาวกับบริษัทเหล่านั้นด้วยอัตราค่าระวางเรือที่มั่นคง

โดยพื้นฐานแล้ว ความสามารถในการจัดหา ควบคู่ไปกับการส่งต่อภายในพอร์ตและ การขนส่งทางทะเลการบริการขนส่งทางถนนช่วยเพิ่มความซับซ้อน ความคล่องตัว และความยืดหยุ่นให้กับงานของบริษัท ทำให้สามารถเพิ่มจำนวนลูกค้าได้ ดังนั้นโดยทั่วไปควรปรับปรุงคุณภาพงานของบริษัทในด้านนี้ด้วยการขยายเครือข่ายของบริษัทคู่สัญญาและปริมาณการขนส่งในพื้นที่นี้โดยทั่วไป โดยสรุปข้อตกลงความร่วมมือระยะยาวกับบริษัทขนส่งเพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือและ ลดต้นทุนการขนส่ง

ต้องเสริมด้วยว่าผลการวิเคราะห์และนำไปปฏิบัติจริงจะต้องเป็นการพัฒนาระบบมาตรฐานคุณภาพภายในบริษัท ระบบดังกล่าวจะช่วยให้ในกระบวนการให้บริการบางอย่างแก่ลูกค้า ตรวจสอบว่าคุณภาพของบริการที่จัดให้เป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานของบริษัทหรือไม่ รายการมาตรการหลักในการปรับปรุงคุณภาพตามการวิเคราะห์ที่ให้ไว้ในบทนี้จะถูกตั้งชื่อไว้ในบทสรุป

บทสรุป

กิจกรรมการขนส่งและการส่งต่อเป็นองค์ประกอบสำคัญของระบบการเคลื่อนย้ายสินค้าจากผู้ส่งไปยังผู้รับตราส่ง ในต่างประเทศ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ระดับอิทธิพลของผู้ส่งต่อการประสานงานของกระบวนการขนส่งได้เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ จากข้อมูลของสหพันธ์สมาคมขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประมาณ 75% ของการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศทั้งหมดจัดและควบคุมโดยบริษัทขนส่งสินค้า องค์กรขนส่งสินค้าจำนวนมากปรากฏตัวในตลาดบริการขนส่งโดยให้บริการการขนส่งทุกประเภท การเติบโตของจำนวนองค์กรนั้นมาพร้อมกับการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นระหว่างพวกเขา นอกจากนี้การเปิดกว้างของเศรษฐกิจรัสเซียได้นำไปสู่การรุกของ ตลาดรัสเซียบริษัทขนส่งสินค้าต่างประเทศซึ่งมีบริการที่สามารถแข่งขันได้มากขึ้น ทั้งหมดข้างต้นกำหนดความเกี่ยวข้องของประเด็นการประเมินคุณภาพงานของบริษัทขนส่งสินค้าในเชิงลึก

คุณภาพที่ไม่เพียงพอในการบริการลูกค้าอาจส่งผลเสียต่อผลลัพธ์ของงานตามสัญญาทั้งหมด ส่วนประกอบการขนส่งที่คำนวณไม่ถูกต้องในราคาตามสัญญาของผลิตภัณฑ์บางครั้งนำไปสู่การดำเนินการธุรกรรมการค้าต่างประเทศที่ไม่มีประสิทธิภาพและการเลือกประเภทเส้นทางการขนส่งและผู้ให้บริการไม่ถูกต้องทำให้เกิดการสูญเสียผลิตภัณฑ์ องค์กรสนับสนุนการขนส่งที่ไม่ดีสามารถลบล้างความพยายามทั้งหมดขององค์กรและองค์กรที่ร่วมกันดำเนินการในการทำธุรกรรมโดยเฉพาะ

วิทยานิพนธ์นี้มีวัตถุประสงค์เพื่อศึกษาประเด็นการประเมินคุณภาพงานด้านบริการขนส่งและส่งต่อ

วัตถุประสงค์ของการศึกษาคือบริษัทขนส่งและส่งต่อ Fortek LLC ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการถือครอง Forum Group หัวข้อการศึกษาคือโครงสร้างองค์กรของบริษัทและกระบวนการทางธุรกิจหลัก

ตามธีม วิทยานิพนธ์โดยได้แก้ไขปัญหาต่อไปนี้:

มีลักษณะของบริษัทโดยรวมและตำแหน่งในตลาดบริการโลจิสติกส์

ดำเนินการ การวิเคราะห์โดยย่อจุดแข็งและจุดอ่อนของการถือครองตลอดจนข้อดีและภัยคุกคามจาก สภาพแวดล้อมภายนอก.

มีการอธิบายโครงสร้างองค์กรของการถือครองโดยทั่วไปและโดยเฉพาะบริษัท

พิจารณาแง่มุมทางทฤษฎีของแนวคิดของบริการขนส่งและส่งต่อโดยจะกล่าวถึงประเด็นของการควบคุมทางกฎหมายของกิจกรรมนี้

แนวคิดของคุณภาพการบริการในด้านการส่งต่อนั้นมีลักษณะเฉพาะและพิจารณาวิธีการที่มีอยู่ในปัจจุบันในการประเมินคุณภาพขององค์กรการส่งต่อ

จากการวิเคราะห์เชิงปฏิบัติของกิจกรรมของ Fortek LLC งานได้อธิบายขั้นตอนหลักของกระบวนการทางธุรกิจในบริษัท มีการเสนอและเสนอเกณฑ์หลายประการสำหรับการประเมินคุณภาพที่เกี่ยวข้องกับองค์กรที่กำหนด

เพื่อให้บรรลุเป้าหมายหลักของการทำงาน ตามระบบเกณฑ์ที่พัฒนาขึ้น การวิเคราะห์ปัญหาที่มีอยู่ของการถือครองในทุกขั้นตอนของกระบวนการทางธุรกิจของบริษัทได้ดำเนินการ และผลกระทบของผลกระทบต่อตัวบ่งชี้คุณภาพได้รับการพิจารณา จากประเด็นที่หารือกันในงาน ได้มีการสรุปปัญหาแต่ละข้อและเสนอแนวทางแก้ไข

โดยทั่วไป เมื่อสรุปผลการศึกษาแล้ว เราสามารถระบุปัญหาหลักๆ ที่ส่งผลเสียต่อระบบงานของบริษัทได้มากที่สุด นี่คือประสิทธิภาพไม่เพียงพอในการทำงานของบางแผนก, การไม่ตั้งใจในการจัดทำเอกสารและการคำนวณ, การจัดเตรียมคำขอขนส่งให้ถูกต้องไม่เพียงพอ, ข้อผิดพลาดและความไม่ถูกต้องในสัญญากับลูกค้า, การโอนเงินที่ไม่ทันเวลาและไม่ถูกต้อง, ข้อผิดพลาดในกระบวนการตรวจสอบการไหลของสินค้า , การประสานงานการทำงานระหว่างแผนกต่างๆ ของบริษัท และซอฟต์แวร์ที่ไม่สมบูรณ์ไม่เพียงพอ

จากการวิเคราะห์ สามารถจัดทำข้อเสนอต่อไปนี้เพื่อปรับปรุงกระบวนการทางธุรกิจของบริษัทและปรับปรุงคุณภาพของการบริการ

เพิ่มประสิทธิภาพของทุกแผนกของบริษัทในกระบวนการชำระหนี้เบื้องต้น พิธีการศุลกากร ขั้นตอน ณ ท่าเรือและอาคารผู้โดยสาร ระบบสิ่งจูงใจด้านวัสดุที่พัฒนาขึ้นสำหรับพนักงานสามารถใช้เป็นแนวทางในการเพิ่มประสิทธิภาพได้

เพิ่มจำนวนผู้เชี่ยวชาญเฉพาะทางโดยเฉพาะฝ่ายวิเคราะห์และฝ่ายประกาศซึ่งมีพนักงานไม่เพียงพออย่างชัดเจน เนื่องจากพนักงานที่มีอยู่แม้จะทำงานล่วงเวลาก็ยังไม่มีเวลาเติมเต็มปริมาณ ผลงานที่มีอยู่.

การพัฒนาข้อมูลและซอฟต์แวร์การวิเคราะห์ใหม่ ๆ ตามคำขอของพนักงาน เป้าหมายทั่วไป และวัตถุประสงค์ของบริษัท ปัญหานี้จำเป็นต้องได้รับการแก้ไขมานานแล้ว และยิ่งไปกว่านั้น ซอฟต์แวร์ใหม่ก็ได้รับการพัฒนาอยู่แล้ว สิ่งสำคัญคือผลลัพธ์ที่ได้รับ ซอฟต์แวร์ไม่มีข้อเสียของระบบเดิมและตอบสนองความต้องการของพนักงานได้ครบถ้วนทั้งในด้านความสะดวกและฟังก์ชันการทำงาน

การพัฒนาระบบภายในเพื่อติดตามกระแสการเงินของบริษัท เพื่อปรับปรุงการทำงานของฝ่ายการเงินและบริษัทโดยรวม ขณะนี้ยังไม่มีระบบติดตามที่สมบูรณ์แต่มีผู้จัดการฝ่ายพาณิชยกรรมเข้ามาเป็นศูนย์กลางประสานงานแทน เป็นไปได้ที่ระบบดังกล่าวจะมีอยู่เป็นระบบย่อยของซอฟต์แวร์ทั่วไปของบริษัท

การพัฒนาพื้นที่ใหม่ของงานของบริษัทในการให้บริการด้านการนำเข้าสินค้า การส่งต่อการขนส่งในทิศทางทางภูมิศาสตร์ใหม่ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญมากต่อการเติบโตและการพัฒนาของบริษัทในอนาคต ขยายกลุ่มเฉพาะของบริษัทในตลาด เพิ่มจำนวนลูกค้า และเพิ่มผลกำไร

ขยายขอบเขตกิจกรรมของบริษัทในประเทศต้นทางของการขนส่งสินค้าหลักของบริษัท (จีน ฮ่องกง ไต้หวัน และประเทศอื่นๆ) สร้างความสัมพันธ์ที่ใกล้ชิดกับซัพพลายเออร์ การเปิดสาขาในท้องถิ่น

การขยายจำนวนคู่ค้าระหว่างบริษัทขนส่ง ตัวแทนสายการเดินเรือ อาคารผู้โดยสาร คลังสินค้า การสรุปสัญญาระยะยาวเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของบริษัท ความคล่องตัว ความยืดหยุ่น ลดต้นทุน เพิ่มความน่าดึงดูดใจและความสามารถในการทำกำไรของลูกค้า

การพัฒนาระบบมาตรฐานคุณภาพภายในบริษัทสำหรับกลุ่มย่อยต่างๆและประเภทการให้บริการ

โดยสรุปผลของงานนี้เราสามารถพูดได้ว่าในสภาวะของการพัฒนาที่ทันสมัยของตลาดบริการส่งต่อทั้งขนาดเล็กและกำลังพัฒนาและขนาดใหญ่และ บริษัทที่หลากหลายไม่สามารถทำงานและพัฒนาได้อย่างมีประสิทธิภาพอีกต่อไป ขึ้นอยู่กับความสามารถและประสบการณ์ของผู้จัดการและความรับผิดชอบในระดับสูงของพนักงานทุกคนเท่านั้น มีความจำเป็นต้องใช้วิธีการทางวิทยาศาสตร์เพื่อวิเคราะห์กิจกรรมขององค์กรและประเมินผลการปฏิบัติงาน เป้าหมายของงานนี้ที่ตั้งไว้ตั้งแต่เริ่มต้นการศึกษาถือได้ว่าบรรลุผลแล้ว มีการเปิดเผยและศึกษาประเด็นการประเมินคุณภาพของ Fortek LLC และในอนาคต ในกรณีของการประยุกต์ใช้สิ่งเหล่านี้อย่างครอบคลุม ทันเวลา และรอบคอบ มาตรการคุณภาพงานของบริษัทจะดีขึ้นอย่างแน่นอนซึ่งจะนำไปสู่ความสามารถในการแข่งขันในตลาดที่เพิ่มขึ้นการเสริมสร้างตำแหน่งและความเจริญรุ่งเรืองโดยรวม

รายชื่อแหล่งที่มาที่ใช้

1. เกี่ยวกับกิจกรรมการขนส่งและการส่งต่อ [ข้อความ]: กฎหมายของรัฐบาลกลาง RF ลงวันที่ 11 มิถุนายน 2546 N 87-FZ// .

กฎบัตรของสมาคมผู้ส่งสินค้าแห่งรัสเซีย [ข้อความ]: ได้รับการอนุมัติโดยการตัดสินใจของที่ประชุมใหญ่ของสมาคมผู้ส่งสินค้าแห่งสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 17 กุมภาพันธ์ 2548 หมายเลขทะเบียน 060.267 // .

Antonov D.L. บูรณาการของรัสเซียเข้ากับระบบการค้าระหว่างประเทศในด้านบริการขนส่งและส่งต่อ [ข้อความ] / D.L. โทนอฟ - ม.: มอสโก กรณี พ.ศ. 2547-56 ส.

Gromov N.N. การบริหารการขนส่ง [ข้อความ] / N.N. กรอมอฟ, เวอร์จิเนีย เปอร์เซียอฟ - อ.: ขนส่ง, 2533. - 336 น.

มิโรติน แอล.บี. โลจิสติกส์: บริการลูกค้า [ข้อความ] / L.B. มิโรติน Y.E. ทาชบาเยฟ. - ม.: RosConsult, 2544. - 368 หน้า

มิโรติน แอล.บี. โลจิสติกส์: การจัดการในการขนส่งสินค้าและระบบโลจิสติกส์ [ข้อความ] / L.B. มิโรติน. - อ.: ยูริสต์, 2545 - 414 หน้า

Nikolashin V.M. บริการในการขนส่ง [ข้อความ] / V.M. Nikolashin, N.A. ซูดิลิน. - อ.: ศูนย์สำนักพิมพ์ "Academy", 2547 - 272 หน้า ความนิยมในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เพิ่มขึ้น [Text] / T. Kiiski //FI.LOGISTICS - 2552. - ลำดับที่ 3. - ป.51-52.

การเติบโตของการขนส่งทางแม่น้ำและทางทะเล / เอ็น.เอ็น. Sokolova //ธุรกิจการเดินเรือทางตะวันตกเฉียงเหนือ - 2553. - ลำดับที่ 3. - ป.4-5.

Shustov A.S. ระบบปลายทางของการขนส่งระหว่างประเทศโดยการขนส่งสินค้าทางถนน [ข้อความ] / A.S. Shustov, E.A. มาลิเชวา. - อ.: ASMAP, 1994. - 66 น.

เงื่อนไขทั่วไปของผู้ส่งสินค้าของสหพันธรัฐรัสเซีย [ข้อความ] / มกราคม 2544//

ธุรกิจไม่มีตัวตน [ข้อความ] / สิงหาคม 2545 // http://sklada.ru

ข้อมูลจำเพาะและสาระสำคัญของบริการขนส่งและส่งต่อ [ข้อความ]/สิงหาคม 2552// http://www.efi-trans.com.ua

ทางแยกเชิงกลยุทธ์ [ข้อความ] / มิถุนายน 2550 // .

การบริหารจัดการของบริษัทขนส่งสินค้า [ข้อความ] / กันยายน 2552 // http://

การแนะนำ

1. ลักษณะทั่วไปของบริษัทขนส่งสินค้า Fortek LLC และตำแหน่งในตลาดบริการโลจิสติกส์

1.1 ลักษณะและโครงสร้างองค์กรของบริษัท

1.2 ตำแหน่งของบริษัทในตลาดบริการโลจิสติกส์

2. การประเมินคุณภาพบริการขนส่งสินค้า

2.1 แนวคิดการให้บริการขนส่งสินค้า

2.2 กฎระเบียบทางกฎหมายสำหรับกิจกรรมของบริษัทขนส่งสินค้าในรัสเซีย

2.3 คุณลักษณะของการส่งต่อภายในพอร์ต

2.4 คุณภาพเป็นปัจจัยในการเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของบริการขนส่งสินค้า

2.5 เกณฑ์การประเมินคุณภาพบริการขนส่งสินค้า

3. การพัฒนาเกณฑ์และการประเมินคุณภาพการให้บริการของบริษัทขนส่งสินค้า Fortek

3.1 แผนภาพทั่วไปของกระบวนการทางธุรกิจของ Fortek LLC 40

3.2 เหตุผลประกอบการประเมินคุณภาพงานของ OOO Fortek

3.4 ปัญหากระบวนการทางธุรกิจของบริษัท ข้อเสนอแนะสำหรับการปรับปรุง

บทสรุป

รายชื่อแหล่งที่มาที่ใช้

การแนะนำ

บริการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศเป็นส่วนสำคัญของกระบวนการการขนส่งสินค้าการค้าต่างประเทศ บริษัทขนส่งสินค้าในฐานะผู้ประกอบการขนส่งจัดการขนส่งสินค้าในการขนส่งระหว่างประเทศจากผู้ผลิตไปยังผู้บริโภคซึ่งเป็นกระบวนการที่ซับซ้อนอย่างยิ่ง บางครั้งผู้ส่งสินค้ามักถูกเรียกว่า "สถาปนิกการขนส่ง" เมื่ออธิบายลักษณะเฉพาะของธุรกิจขนส่งสินค้าของรัสเซียในปัจจุบัน สังเกตได้ว่าในสภาวะปัจจุบันเป็นธุรกิจของบริษัทขนาดเล็กหลายแห่งที่มีทรัพยากรค่อนข้างจำกัด สาขาการส่งต่อการขนส่งมีลักษณะเฉพาะด้วยความเข้มข้นของเงินทุนต่ำซึ่งหากไม่มีใบอนุญาตจากรัฐทำให้สามารถสร้าง บริษัท ใหม่ได้โดยไม่มีค่าใช้จ่ายและความพยายามมากนัก สำหรับธุรกิจเฉพาะนี้มีความเสี่ยงสูงในการโอนลูกค้าองค์กรบ่อยครั้ง สู่คู่แข่งและการจากไปของพนักงานหลักพร้อมฐานลูกค้าเพื่อสร้างวิสาหกิจของตนเอง

จากที่กล่าวมาข้างต้น เราสามารถสรุปได้ว่าธุรกิจขนส่งและส่งต่อในรัสเซียในสภาวะสมัยใหม่ยังอยู่ในขั้นตอนการพัฒนา มีการต่อต้านการผูกขาด และการดำเนินการเกิดขึ้นในสภาวะที่มีการแข่งขันที่รุนแรงสำหรับลูกค้าและการขนส่งสินค้าที่เกิดขึ้นทั้งภายใน อุตสาหกรรมและกับผู้ให้บริการขนส่งจริงประเภทต่างๆ ด้วยเหตุนี้ จึงไม่มีอุปสรรคในการเข้าสู่ตลาดนี้และความเสี่ยงทางธุรกิจในระดับสูงสุด

สำหรับการทำงานและการพัฒนาตามปกติ การบริการคุณภาพสูงสำหรับเจ้าของสินค้า การปฏิบัติตามกฎเกณฑ์ระหว่างประเทศพิเศษ การปฏิบัติตามเงื่อนไขสัญญาอย่างถูกต้อง คำแนะนำของลูกค้า ผู้ขนส่ง ธนาคาร บริษัทประกันภัย การปฏิบัติตามกฎหมายศุลกากรและกฎหมายของรัฐบาล

การเติบโตของปริมาณการขนส่งในปัจจุบันไม่ได้ยกเว้นการแข่งขันที่รุนแรงระหว่างบริษัทขนส่งและส่งต่อ และภายใต้เงื่อนไขของการแข่งขันที่รุนแรงดังกล่าว การปรับปรุงคุณภาพการบริการขนส่งสำหรับเจ้าของสินค้ากลายเป็นหนึ่งในวิธีหลักในการพิชิตหรือขยาย ตลาดขนส่ง. ในการทำเช่นนี้คุณจำเป็นต้องรู้ความต้องการของผู้บริโภคบริการขนส่งความสามารถและความสามารถของคู่แข่งเป็นอย่างดี กำหนดกลยุทธ์การตลาดสำหรับบริการขนส่งสำหรับเจ้าของสินค้าเฉพาะอย่างถูกต้องและนำไปใช้อย่างชำนาญ ประการแรกกลยุทธ์นี้ควรจัดให้มีบริการขนส่งที่มีคุณภาพในระดับสูง ซึ่งสามารถตอบสนองความต้องการของเจ้าของสินค้าได้ดีกว่าคู่แข่ง การก่อตัวของระบบการจัดการคุณภาพที่มีประสิทธิผลในบริษัทใดๆ จะเป็นไปไม่ได้เลยหากไม่มีการระบุ การปรับปรุง การจัดระบบ และการวิเคราะห์

ผลงานของผู้เชี่ยวชาญหลายคนทุ่มเทให้กับการวิเคราะห์แนวคิดเรื่อง "คุณภาพ" แม้จะมีมุมมองที่บังเอิญมากกว่า แต่ความคิดเห็นของพวกเขาก็สามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่มได้ ตัวแทนของมุมมองแรกเกี่ยวกับคุณภาพว่าเป็น "ความสอดคล้องกับข้อกำหนด" เช่น F. Crosby ผู้เชี่ยวชาญกลุ่มที่สองที่เชื่อมโยงคุณภาพเข้ากับการตอบสนองความต้องการและความคาดหวังของผู้บริโภค ได้แก่ A. Feigenbaum, E. Daming, W. Shewhart แน่นอนว่าประเด็นด้านการประเมินคุณภาพจะได้รับการวิเคราะห์เมื่อมีการพัฒนามาตรฐานและกฎระเบียบต่างๆ

งานนี้เน้นไปที่ประเด็นการประเมินคุณภาพงานของบริษัทขนส่งสินค้า วัตถุประสงค์ของงานคือเพื่อวิเคราะห์สถานการณ์ที่มีอยู่และพัฒนาระบบการประเมินคุณภาพโดยใช้ตัวอย่างการทำงานของบริษัทขนส่งสินค้า Fortek LLC

เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ งานต่อไปนี้จะได้รับการแก้ไข:

พิจารณารากฐานทางทฤษฎีของแนวคิดเรื่องคุณภาพการขนส่งและบริการส่งต่อและกฎระเบียบทางกฎหมายของกิจกรรมนี้

มีการอธิบายวิธีการและวิธีการประเมินคุณภาพที่มีอยู่ในปัจจุบัน

ได้มีการพัฒนาระบบเกณฑ์การประเมินคุณภาพที่เกี่ยวข้องมากที่สุดสำหรับบริษัท

มีการอธิบายกระบวนการทางธุรกิจหลักของบริษัท

ใช้กลุ่มเกณฑ์ที่เลือก มีการวางแผนที่จะดำเนินงานหลักของงานนี้ - เพื่อวิเคราะห์ปัญหาหลักของบริษัทในแต่ละขั้นตอนของกระบวนการทางธุรกิจ

ผลลัพธ์ของงานนี้คือการพัฒนาข้อเสนอเพื่อปรับปรุงกระบวนการทางธุรกิจของบริษัทและปรับปรุงคุณภาพการบริการเพื่อเพิ่มความสามารถในการแข่งขันและเสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งในตลาด

1. ลักษณะทั่วไปของบริษัทขนส่งสินค้า Fortek LLC และตำแหน่งในตลาดบริการโลจิสติกส์

1 รายละเอียดและโครงสร้างองค์กรของบริษัท

งานนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อวิเคราะห์คุณภาพของกิจกรรมของบริษัทขนส่งสินค้า “Fortek” ดังนั้นความคุ้นเคยกับบริษัท คำอธิบายโครงสร้างองค์กร และสถานที่ในตลาดบริการขนส่งสินค้าจึงมีความจำเป็นในส่วนนี้ของงาน .

บริษัท Fortek เป็นบริษัทอิสระในรูปแบบของบริษัทจำกัดซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการถือครอง Forum Group ในการนี้ เพื่ออธิบายขอบเขตของกิจกรรมและกำหนดตำแหน่งของบริษัทในการถือครอง จำเป็นต้องพูดคุยโดยตรงเกี่ยวกับการถือครอง Forum Group ก่อน การถือครอง Forum Group จัดขึ้นในปี 2545 ในฐานะบริษัทตัวกลางขนาดเล็ก โดยให้บริการด้านพิธีการศุลกากรแก่ลูกค้าที่กรมศุลกากรทะเลบอลติกแห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เมื่อเวลาผ่านไป กระแสการขนส่งสินค้าที่บริษัทดำเนินการเพิ่มขึ้น จำนวนลูกค้าก็เพิ่มขึ้น และความต้องการก็เพิ่มขึ้นในการสร้างแผนกส่งต่อภายในบริษัท บนพื้นฐานของแผนกนี้ ภายหลังได้ก่อตั้งบริษัทขนส่งและส่งต่อแยกต่างหาก Fortek

เนื่องจากปริมาณสินค้าแปรรูปที่เพิ่มขึ้น เมื่อเวลาผ่านไปจึงตัดสินใจละทิ้งบริการของนายหน้าบุคคลที่สาม และจัดตั้งบริษัทนายหน้าศุลกากรของเราเอง พร้อมด้วยเจ้าหน้าที่ผู้สำแดง และออกใบอนุญาตกิจกรรมต่างๆ ในขณะนี้ กลุ่มฟอรัมการถือครองประกอบด้วยบริษัทหลายแห่ง (ดูรูปที่ 1.1)

บริษัท Forum-Broker เป็นนายหน้าศุลกากรชั้นนำในภาคตะวันตกเฉียงเหนือของรัสเซีย ได้รับอนุญาตจากคณะกรรมการศุลกากรแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย และดำเนินกิจการส่วนใหญ่ในพื้นที่รองจากศุลกากรทะเลบอลติกและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก บริษัทประสบความสำเร็จในการดำเนินงานในตลาดบริการด้านศุลกากร โดยเพิ่มศักยภาพและปรับปรุงประสบการณ์อย่างต่อเนื่อง

รูปที่ 1.1 โครงสร้างองค์กรของการถือครองฟอรั่ม-กรุ๊ป

รายการบริการของ บริษัท รวมถึงบริการให้คำปรึกษาสำหรับลูกค้าในด้านกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศ บริการจำแนกประเภทผลิตภัณฑ์ตามระบบการตั้งชื่อสินค้าโภคภัณฑ์ของกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศ การคำนวณจำนวนภาษีศุลกากร การให้ข้อมูลอ้างอิงเกี่ยวกับอัตราศุลกากร การเตรียมเอกสารที่จำเป็นสำหรับการจดทะเบียนใบศุลกากร ยื่นคำสำแดงต่อศุลกากร จัดเตรียมเอกสารและข้อมูลเพิ่มเติมที่จำเป็นในการดำเนินพิธีการศุลกากรแก่หน่วยงานศุลกากรรัสเซีย การชำระเงินที่เกี่ยวข้องกับขั้นตอนศุลกากร ประสบการณ์ที่กว้างขวางในการมีปฏิสัมพันธ์กับหน่วยงานศุลกากร ความเป็นมืออาชีพของพนักงาน และแนวทางเฉพาะสำหรับลูกค้าแต่ละราย ทำให้บริษัทมีโอกาสที่จะดำเนินการพิธีการศุลกากรและพิธีการศุลกากรสำหรับสินค้าในเวลาที่สั้นที่สุด

บริษัท Fortek เป็นบริษัทขนส่งและส่งต่อที่ให้บริการสำหรับการส่งต่อภายในพอร์ตในพื้นที่ต่างๆ ของท่าเรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก โดยส่งต่อการขนส่งทางถนนจากยุโรปไปยังสหพันธรัฐรัสเซีย รายการบริการของบริษัท ได้แก่ การติดตาม (ติดตาม) การเคลื่อนย้ายสินค้าจากผู้ส่งไปยังจุดหมายปลายทาง การส่งต่อสินค้าโดยตรงที่ท่าเรือ การขนสินค้าออกจากท่าเรือและการส่งมอบไปยังผู้รับ การประสานงานการขนส่งสินค้าแบบ door-to-door โดย การขนส่งทางทะเลและทางถนน การแปรรูปสินค้าที่อาคารศุลกากรของรัฐบอลติกและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก องค์กรการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และเป็นอันตราย

ในการปฏิบัติหน้าที่ของบริษัท เราทำงานร่วมกับตัวแทนสายการเดินเรือซึ่งมีโครงสร้างของท่าเรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก พร้อมด้วยผู้ให้บริการขนส่งและผู้ส่งสินค้าในรัสเซียและต่างประเทศ บริษัทประกันภัย อาคารศุลกากร และคลังสินค้าเชิงพาณิชย์

ประสบการณ์หลายปีและการสรุปสัญญาอย่างเป็นทางการกับตัวแทนของสายการเดินเรือ บริษัท stevedoring บริษัทขนส่งขนาดใหญ่ทำให้ Fortek มีโอกาสที่จะให้บริการในระดับสูง แต่การแข่งขันก็เพิ่มขึ้นทุกปีในตลาดของบริษัทขนส่งสินค้าและโดยเฉพาะอย่างยิ่งใน เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ซึ่งมีจำนวนนับไม่ถ้วนบังคับให้ฝ่ายบริหารของบริษัทต้องมองหาวิธีและทิศทางในการปรับปรุงคุณภาพการบริการ และดึงดูดลูกค้ามากขึ้นเรื่อยๆ

ต้องเน้นย้ำว่าเป็นเรื่องยากมากที่จะพิจารณางานของบริษัทในการดำเนินกิจกรรมการส่งต่อการขนส่งและนายหน้าแยกกัน ในยุคของเรา