เครื่องบินขับไล่ไอพ่น MIG 15 เครื่องบินในตำนาน

แนวคิดการออกแบบของ Mikoyan และ Gurevich ได้สร้างเครื่องบินที่ดีที่สุดในโลกลำหนึ่ง เครื่องบินรบลำนี้ผลิตเป็นจำนวนมาก เปิดเส้นทางที่กว้างสำหรับการสร้างเครื่องบินโซเวียตในยุคเครื่องบินไอพ่น ด้วยการซ้อมรบในแนวดิ่งที่ยอดเยี่ยมและอาวุธอันทรงพลัง MiG-15 ได้รับการบัพติศมาด้วยไฟในเกาหลีและกลายเป็นนักสู้ที่เก่งที่สุดในยุคนั้นอย่างถูกต้อง

ประวัติความเป็นมาของการทรงสร้าง

ในปี 1946 หลังจากได้รับเชิญไปที่เครมลิน กลุ่มนักออกแบบ OKB-155 ก็เริ่มคุ้นเคยกับข้อกำหนดในการสร้างเครื่องจักรด้วยเครื่องยนต์ไอพ่นที่สามารถเข้าถึงความเร็วทรานโซนิกได้ AI. มิโคยัน และ M.I. Gurevich เข้าใจว่าการสร้างเครื่องบินดังกล่าวเป็นไปได้หากเราใช้การพัฒนาทั้งหมดของปีก่อน ๆ ในด้านอากาศพลศาสตร์ของปีกกวาด

ควบคู่ไปกับงานดังกล่าว การออกแบบที่นั่งดีดตัวและเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินเจ็ทก็ได้รับการพัฒนา เรายังไม่มีเครื่องยนต์เป็นของตัวเอง เราต้องไปอังกฤษเพื่อหาประสบการณ์ และเครื่องยนต์ของ Rolls-Royce Nene และ Derwent หลังจากซื้อเครื่องยนต์ภาษาอังกฤษ 10 เครื่องในปี พ.ศ. 2489 และ 15 เครื่องในปี พ.ศ. 2490 วิศวกรโซเวียตได้ศึกษาและเขียนแบบเครื่องยนต์ ในไม่ช้าก็ได้รับการแต่งตั้ง RD-45 เครื่องยนต์ภาษาอังกฤษที่ดัดแปลงได้ถูกนำไปผลิต

ในระหว่างนี้ ในที่สุด OKB-155 ก็นำเครื่องบินรุ่นเรียบง่ายที่มีช่องอากาศสองช่องตั้งแต่จมูกลำตัวไปจนถึงเครื่องยนต์ที่อยู่ส่วนท้ายของเครื่องบินมาใช้ในที่สุด ชื่อโรงงานของยานพาหนะคันนี้คือ I-310 และมีรถต้นแบบสามคันถูกสร้างขึ้นในปี 1947 หนึ่งในนั้นติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีความน่าเชื่อถือสูง RD-45F

ตามประเพณีเก่าแก่ใน วันสุดท้ายขาออก พ.ศ. 2490 นักบิน OKB-155 V.N. Yuganov ทดสอบเครื่องบินขับไล่ไอพ่นรุ่นก่อนการผลิตในอากาศ หนึ่งปีผ่านไปและในวันที่ 30 ธันวาคม พ.ศ. 2491 รถยนต์โปรดักชั่นคันแรกถูกขับเคลื่อนโดย V.N. Yuganova บินออกจากแถบคอนกรีตของสนามบินโรงงานและทำการบินติดตั้ง

คุณภาพของเครื่องบินที่ผลิตเพิ่มขึ้นทุกวัน และผลิตภัณฑ์ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องในระหว่างการผลิต ดีไซเนอร์ วี.ยา. Klimov ได้เตรียมเครื่องยนต์ VK-1 ที่ทันสมัยซึ่งใช้ในการติดตั้งการดัดแปลงใหม่ที่แพร่หลายที่สุดซึ่งได้รับดัชนี . ก่อนที่จะเข้าสู่การผลิต อาวุธยุทโธปกรณ์ของยานพาหนะถูกเปลี่ยน - มีการติดตั้งปืนใหญ่ HP-23 ใหม่สองกระบอกและปืนใหญ่ N-37 หนึ่งกระบอก หลังจากตกลงกับกระทรวงกลาโหม สำนักงานออกแบบได้พัฒนาโครงการสำหรับเครื่องบินฝึกลำใหม่ มิก-15UTIและในเดือนมกราคม พ.ศ. 2492 เครื่องใหม่ก็ได้รับการทดสอบขณะบิน “จุดประกาย” นี้ทำให้นักบินมากกว่าหนึ่งรุ่นได้รับตั๋วขึ้นสู่ท้องฟ้า

การออกแบบเครื่องบิน

การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินรุ่นใหม่เป็นแบบโมโนเพลนที่มีปีกกวาดอยู่ตรงกลางและมีหางรูปกางเขนด้านหลัง ลำแสงเฉียงของปีกและเสากระโดงของมันก่อให้เกิดช่องในรูปแบบของสามเหลี่ยมซึ่งอุปกรณ์ลงจอดถูกถอยกลับ

ปีกนั้นติดตั้งกลไกของปีกนกด้วยทริมเมอร์และพนังปีกที่ขยายไปยังมุมหนึ่งระหว่างโหมดลงจอดและบินขึ้น บนหางไม้กางเขน โคลงแบ่งหางเสือออกเป็นส่วนบนและส่วนล่าง

โรงไฟฟ้าของเครื่องบินรบประกอบด้วยเครื่องยนต์ RD-25F ในการดัดแปลงในภายหลัง เริ่มต้นด้วยการติดตั้ง VK-1 ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น ไปยังเครื่องยนต์ที่อยู่ส่วนท้ายของเครื่องบิน

อุปกรณ์ลงจอดแบบสามล้อซึ่งพับเก็บได้ในการบินมีโช้คอัพแบบคันโยก สตรัทจมูกปรับทิศทางได้เอง ระบบเบรกเป็นแบบลม ล้อลงจอดถูกดึงกลับและใช้งานด้วยระบบไฮดรอลิก ไม่มีสายเคเบิลในระบบควบคุม มันแข็ง ขึ้นอยู่กับแท่งและตัวโยก ในการดัดแปลงเครื่องจักรครั้งล่าสุด มีการนำบูสเตอร์ไฮดรอลิกเข้ามาในระบบควบคุม

อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยปืนใหญ่สามกระบอกที่หัวเรือใต้ช่องรับอากาศ - หนึ่ง N-37 และ HP-23 สองกระบอก ปืนถูกวางบนรถม้าแบบยืดหดได้ และบรรจุกระสุนใหม่ได้ภายใน 20 นาทีโดยใช้เครื่องกว้านแบบพิเศษ นอกจากนี้ยังสามารถแขวนระเบิดสองลูก หนักลูกละหนึ่งร้อยกิโลกรัมไว้ใต้ปีกได้

ห้องนักบินถูกปิดผนึกด้วยการระบายอากาศและติดตั้งที่นั่งดีดตัวออก กระจกของหลังคาก็เปิดออก รีวิวที่ดีซึ่งมีความสำคัญมากสำหรับการรบทางอากาศ เครื่องมือการบินมุ่งเน้นไปที่แดชบอร์ดห้องนักบิน - ตัวบ่งชี้ทัศนคติ AGI-1, ตัวบ่งชี้ความเร็ว, เครื่องวัดระยะสูง, ตัวบ่งชี้การลื่นและเครื่องวัดความแปรปรวน, อุปกรณ์นำทาง - เข็มทิศไจโรแมกเนติกระยะไกล, ระบบเข้าใกล้, เข็มทิศวิทยุ และเครื่องวัดระยะสูงแบบวิทยุ

สถานีวิทยุ RSIU-3 มีไว้สำหรับการสื่อสารภาคพื้นดินและระหว่างเครื่องบิน เครื่องบินดังกล่าวติดตั้งอุปกรณ์ระบุสถานะ SRO-1 แผงด้านซ้ายภายในห้องนักบินมีคันควบคุมเครื่องยนต์ แผงด้านขวามีสวิตช์สำหรับอุปกรณ์วิทยุและระบบเครื่องบิน ตรงกลางมีที่จับควบคุมพร้อมคันเบรกและไกปืน นักบินอยู่ในตำแหน่งดีดตัวออกอย่างสะดวกสบาย

ประสิทธิภาพการบิน

• ลูกเรือ -1 คน
• ความเร็วภาคพื้นดินสูงสุด - 1,042 กม. / ชม
• ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูง 5,000 ม. - 1,021 กม./ชม. ที่ระดับความสูง 10,000 ม. - 974 กม./ชม.
• ความเร็วในการบินขึ้น - 230 กม./ชม
• ความเร็วลงจอด - 174 กม./ชม
• ระยะ - 1,335 กม. พร้อม PTB - 1920 กม
• เพดานปฏิบัติ - 15100 ม
• อัตราการปีนบนพื้น - 41 m/s
• เวลาปีน 10,000 ม. - 6.8 นาที
• ระยะบินขึ้น - 605 ม
• ความยาวระยะลงจอด - 755 ม
• ช่วงปีก - 10.08 ม
• ความยาวเครื่องบิน - 10.10 ม
• ความสูงของเครื่องบิน - 3.7 ม
• น้ำหนักเครื่องบินเปล่า - 3247 กก
• น้ำหนักบินขึ้นปกติ - 4917 กก
• ปริมาณเชื้อเพลิง - 1210 กก
• เครื่องยนต์ - TRD RD-45F
• แรงขับ - 2270 กก
• อาวุธยุทโธปกรณ์ - ปืนใหญ่ N-37 หนึ่งกระบอกและปืนใหญ่ HP-23 สองกระบอก
• จุดระงับ - 2

คุณสมบัติของสงครามทางอากาศในเกาหลี

กิจกรรมของเกาหลีสมควรได้รับความสนใจเนื่องจากเป็นฉากการปะทะกันของเครื่องบินเจ็ตซึ่งเปิดศักราชใหม่ในประวัติศาสตร์การบิน เราให้การสนับสนุนทางอากาศแก่หน่วยของกองทัพจีน สำหรับกองทัพอากาศอเมริกัน รูปร่างหน้าตาเป็นสิ่งที่คาดไม่ถึง เอฟ-80ด้วยปีกตรงพวกมันมีความเร็วต่ำกว่าและกลายเป็นเหยื่อของเครื่องบินของเราได้ง่าย สหรัฐฯ โอนใหม่ล่าสุดไปเกาหลีอย่างเร่งด่วน เอฟ-86 เซเบอร์ซึ่งต่อต้านเครื่องบินโซเวียตใน สงครามทางอากาศ- นักบินของเราไม่มีสิทธิ์ต่อสู้และไล่ตามศัตรูเหนือดินแดนเกาหลีใต้และทะเล แต่นักบินโซเวียตไม่มีเป้าหมายในการทำลายล้าง เอฟ-86ภารกิจหลักคือการไม่พลาดการโจมตีของเครื่องบินทิ้งระเบิดครั้งต่อไป บี-29.

ในเวลานั้น เราไม่มีชุดต่อต้านจี แต่นักบินสหรัฐฯ มี และทำให้ความสามารถของเราในการรบทางอากาศที่คล่องแคล่วลดลง ทหารผ่านศึกสงครามเกาหลีเล่าว่า "เซเบอร์"มีความเหนือกว่าในระดับความสูงต่ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการเลี้ยวและ ช่วงเวลามีอัตราการปีนที่ยอดเยี่ยม และบ่อยครั้งที่การต่อสู้จบลงหลังจากแนวทางแรก เมื่อโจมตีไม่สำเร็จ เซเบอร์ก็ลงไปและ ช่วงเวลาพยายามที่จะเพิ่มความสูง หลังจากนั้นนักบินแต่ละคนก็ใช้งาน คุณสมบัติที่ดีที่สุดของเครื่องบินของเราและผลที่ตามมาก็คือ ช่วงเวลาจบลงที่ด้านบน และชาวอเมริกันอยู่ด้านล่าง

ผลของการต่อสู้มักได้รับอิทธิพลจากการมีอยู่ของ "เซเบอร์"เครื่องค้นหาระยะด้วยคลื่นวิทยุซึ่งเครื่องบินของเราถูกยิงตกจากระยะไกลประมาณ 2.5 กม. สถานการณ์ที่น่าเศร้าสำหรับนักบินโซเวียตนี้ดำเนินไปจนถึงปี 1952 จนกระทั่งมีการติดตั้งอุปกรณ์ที่เหมาะสมบนเครื่องบินของเรา

ได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่ายอดเยี่ยมในการสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิด บี-29ในฤดูใบไม้ผลิปี 1951 ที่ชายแดนเกาหลี-จีน นักบินโซเวียตเอาชนะเครื่องบินเหล่านี้กลุ่มใหญ่ได้ และในเดือนตุลาคมของปีเดียวกัน ชาวอเมริกันประสบความสูญเสียอย่างหนักระหว่างการโจมตีเกาหลีเหนือและจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม ไม่ใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดในระหว่างวันอีกต่อไป ในระหว่างกิจกรรมที่เกาหลีนักบินโซเวียต Evgeniy Popelyaev ชนะการดวลทางอากาศ 23 ครั้งเขาเป็นผู้บังคับให้นักบินชาวอเมริกันลงจอดฉุกเฉิน เอฟ-86ซึ่งต่อมาถูกเคลื่อนย้ายไปยังกรุงมอสโกไปยังสถาบันอากาศพลศาสตร์กลาง

การปรากฏตัวของเราในเกาหลีทำให้เกิดความรู้สึกอย่างมากในสื่อตะวันตก - มันถูกเรียกว่า "ความประหลาดใจของเกาหลี" และต่อมานักบินชาวอเมริกันก็เรียกโรงละครแห่งนี้ว่า "MiG Alley"

วิดีโอ: เครื่องบินรบ MiG-15

มีการผลิตยานพาหนะทั้งหมด 15,560 คันในสหภาพโซเวียตและประเทศที่ผลิต Mig-15 ภายใต้ใบอนุญาต เป็นเครื่องบินรบทางทหารที่ผลิตมากที่สุดในประวัติศาสตร์การบิน ในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีการให้บริการในประมาณ 40 ประเทศ

MiG-15 (ตามการจำแนกประเภทของ NATO Fagot รุ่นของ MiG-15UTI - Midget) เป็นเครื่องบินรบโซเวียตที่ผลิตจำนวนมากเครื่องแรกซึ่งได้รับการออกแบบโดย Mikoyan และ Gurevich Design Bureau ในช่วงปลายทศวรรษที่ 40 ของศตวรรษที่ผ่านมา เป็นเครื่องบินรบไอพ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในการบิน เครื่องบินรบทำการบินครั้งแรกในวันที่ 30 ธันวาคม พ.ศ. 2490 เครื่องบินการผลิตลำแรกเริ่มขึ้นในอีกหนึ่งปีต่อมาในวันที่ 30 ธันวาคม พ.ศ. 2491 หน่วยรบชุดแรกที่ได้รับ MiG-15 ถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2492 โดยรวมแล้วมีเครื่องบินรบ 11,073 ลำของการดัดแปลงทั้งหมดถูกสร้างขึ้นในสหภาพโซเวียต พวกมันถูกส่งออกอย่างกว้างขวางไปยังจีน เกาหลีเหนือ และประเทศในสนธิสัญญาวอร์ซอ รวมถึงหลายประเทศในตะวันออกกลาง (ซีเรีย อียิปต์) โดยรวมแล้ว เมื่อคำนึงถึงเครื่องบินที่ผลิตภายใต้ใบอนุญาตในเชโกสโลวะเกียและโปแลนด์ จำนวนเครื่องบินรบทั้งหมดที่ผลิตได้ถึง 15,560 ลำ

ประวัติความเป็นมาของการทรงสร้าง

สำเร็จในเวลาอันสมควร อุตสาหกรรมโซเวียต เครื่องยนต์ไอพ่น RD-10 และ RD-20 ภายในปี 1947 ได้ใช้ความสามารถจนหมดสิ้น มีความจำเป็นเร่งด่วนสำหรับเครื่องยนต์ใหม่ ในเวลาเดียวกันในประเทศตะวันตกในช่วงปลายทศวรรษที่ 40 เครื่องยนต์ที่ดีที่สุดพิจารณามอเตอร์ที่มีคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงซึ่งเรียกอีกอย่างว่า "กังหัน Whittl" โรงไฟฟ้าประเภทนี้ค่อนข้างเชื่อถือได้เรียบง่ายและไม่ต้องการมากในการใช้งานและแม้ว่าเครื่องยนต์เหล่านี้จะไม่สามารถพัฒนาแรงขับสูงได้ แต่โครงการนี้ก็กลายเป็นที่ต้องการในการบินของหลายประเทศเป็นเวลาหลายปี

มีการตัดสินใจที่จะเริ่มออกแบบเครื่องบินรบไอพ่นโซเวียตรุ่นใหม่สำหรับเครื่องยนต์เหล่านี้โดยเฉพาะ ด้วยเหตุนี้ในตอนท้ายของปี 1946 คณะผู้แทนจากสหภาพโซเวียตจึงเดินทางไปอังกฤษซึ่งในช่วงหลายปีที่ผ่านมาถือเป็นผู้นำของอุตสาหกรรมเครื่องยนต์ไอพ่นของโลกซึ่งรวมถึงหัวหน้านักออกแบบ: ผู้ออกแบบเครื่องยนต์ V. Ya A. I. Mikoyan และผู้เชี่ยวชาญด้านวัสดุศาสตร์การบินชั้นนำ S. T. Kishkin คณะผู้แทนโซเวียตได้ซื้อเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทของ Rolls-Royce ที่ทันสมัยที่สุดในสหราชอาณาจักรในบริเตนใหญ่: Nin-I ด้วยแรงขับ 2,040 kgf และ Nin-II ด้วยแรงขับ 2,270 kgf รวมถึง Derwent-V ด้วยแรงขับ 1,590 กก. ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2490 สหภาพโซเวียตได้รับเครื่องยนต์ Derwent-V (รวม 30 หน่วย) เช่นเดียวกับ Nin-I (20 หน่วย) และในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2490 ก็ได้รับเครื่องยนต์ Nin-II 5 เครื่องด้วย

ต่อจากนั้นผลิตภัณฑ์ใหม่จากอุตสาหกรรมเครื่องยนต์ของอังกฤษก็ถูกคัดลอกและนำไปผลิตจำนวนมากได้สำเร็จ “ Nin-I” และ “Nin-II” ได้รับดัชนี RD-45 และ RD-45F ตามลำดับ และ “Derwent-V” ถูกเรียกว่า RD-500 การเตรียมการสำหรับการผลิตเครื่องยนต์เหล่านี้ในสหภาพโซเวียตเริ่มขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2490 ขณะเดียวกันผู้เชี่ยวชาญจากสำนักออกแบบโรงงานหมายเลข 45 ซึ่งทำงานกับเครื่องยนต์ RD-45 ได้ใช้เครื่องยนต์ Nin รวม 6 เครื่อง รวมถึงรุ่นที่สอง 2 เครื่องยนต์ในการวิเคราะห์วัสดุ การเขียนแบบ และความยาว การทดสอบระยะยาว

การปรากฏตัวของเครื่องยนต์ใหม่ในสหภาพโซเวียตทำให้สามารถเริ่มออกแบบเครื่องบินรบไอพ่นของคนรุ่นใหม่ได้ เมื่อวันที่ 11 มีนาคม พ.ศ. 2490 คณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตได้ลงนามในมติเกี่ยวกับแผนการสร้างเครื่องบินทดลองสำหรับปีปัจจุบัน ส่วนหนึ่งของแผนนี้ ทีมออกแบบที่นำโดย A.I. Mikoyan ได้รับการอนุมัติให้สร้างเครื่องบินขับไล่ไอพ่นแนวหน้าพร้อมห้องโดยสารที่มีแรงดัน เครื่องบินลำนี้มีแผนจะสร้างเป็น 2 ชุดและนำเสนอสำหรับการทดสอบโดยรัฐในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2490 ในความเป็นจริง การทำงานกับเครื่องบินรบใหม่ที่ OKB-155 ของ A. I. Mikoyan เริ่มขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2490

เครื่องบินรบที่ออกแบบมีชื่อว่า I-310 และรหัสโรงงานคือ "C" รถต้นแบบคันแรกซึ่งมีชื่อว่า S-1 ได้รับการทดสอบการบินเมื่อวันที่ 19 ธันวาคม พ.ศ. 2490 หลังจากขั้นตอนการทดสอบภาคพื้นดิน เครื่องบินซึ่งขับโดยนักบินทดสอบ V.N. Yuganov ได้บินขึ้นในวันที่ 30 ธันวาคม พ.ศ. 2490 ในขั้นตอนแรกของการทดสอบ เครื่องบินลำใหม่นี้แสดงผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม ในเรื่องนี้เมื่อวันที่ 15 มีนาคม พ.ศ. 2491 ได้มีการนำเครื่องบินรบซึ่งได้รับการแต่งตั้ง MiG-15 และติดตั้งเครื่องยนต์ RD-45 เข้าสู่การผลิต การก่อสร้างเครื่องบินดำเนินการที่โรงงานหมายเลข 1 ซึ่งตั้งชื่อตาม สตาลิน ในฤดูใบไม้ผลิปี 2492 การทดสอบทางทหารของเครื่องบินรบแนวหน้าใหม่เริ่มต้นที่ฐานทัพอากาศ Kubinka ใกล้กรุงมอสโกในกรมทหารอากาศทหารองครักษ์ที่ 29 การทดสอบเริ่มตั้งแต่วันที่ 20 พฤษภาคมถึง 15 กันยายน และมีเครื่องบินเข้าร่วมทั้งหมด 20 ลำ

คำอธิบายของการออกแบบ MiG-15

เครื่องบินขับไล่ไอพ่นแนวหน้า MiG-15 เป็นเครื่องบินรบปีกกลางที่มีปีกและหางแบบกวาด การออกแบบเครื่องบินเป็นโลหะทั้งหมด ลำตัวของเครื่องบินมีส่วนตัดขวางและเป็นประเภทกึ่งโมโนโคก ส่วนท้ายของลำตัวสามารถถอดออกได้ โดยใช้หน้าแปลนภายในสำหรับการติดตั้งและการบำรุงรักษาเครื่องยนต์อย่างครอบคลุม ในส่วนด้านหน้าของลำตัวมีช่องอากาศเข้าของเครื่องยนต์ซึ่งปิดห้องนักบินทั้งสองด้าน

ปีกของนักสู้เป็นแบบสปาร์เดี่ยวและมีคานขวางเฉียงซึ่งก่อให้เกิดช่องสามเหลี่ยมสำหรับล้อลงจอดแบบยืดหดได้ ปีกของเครื่องบินประกอบด้วยคอนโซลที่ถอดออกได้ 2 อันซึ่งเชื่อมต่อโดยตรงกับลำตัวของเครื่องบิน ลำแสงกำลังของเฟรมทะลุผ่านลำตัวซึ่งทำหน้าที่เป็นส่วนต่อเนื่องของลำแสงกำลังของปีกและเสากระโดง

ปีกของเครื่องบินมีปีกนกที่มีปีกเลื่อนบนตู้รถไฟและการชดเชยอากาศพลศาสตร์ภายใน ปีกนกสามารถเบี่ยงเบนได้ถึง 55° ระหว่างการลงจอด และสูงถึง 20° ระหว่างการบินขึ้น สันเขาตามหลักอากาศพลศาสตร์สี่อันถูกวางไว้บนปีก ซึ่งป้องกันไม่ให้อากาศไหลไปตามปีกและกระแสลมจะไม่หลุดออกที่ปลายปีกในระหว่างการบินในมุมสูงของการโจมตี หางของนักสู้เป็นรูปไม้กางเขน โคลงและครีบเป็นแบบดับเบิ้ลสปาร์ หางเสือประกอบด้วย 2 ส่วนซึ่งอยู่ใต้และเหนือโคลง

แชสซีของเครื่องบินรบเป็นแบบสามล้อ โดยมีสตรัทจมูกและระบบกันสะเทือนของล้อแบบคันโยก ล้อลงจอดและลิ้นเบรก 2 อันที่ลำตัวด้านหลังถูกขยายและหดกลับโดยใช้ระบบไฮดรอลิก เบรกอยู่บนล้อเฟืองหลัก ระบบเบรกเป็นแบบนิวแมติก การควบคุมนักสู้ทำได้ยากและประกอบด้วยคนโยกและไม้เท้า บน เวอร์ชันล่าสุดสำหรับ MiG-15 มีการนำบูสเตอร์ไฮดรอลิกมาใช้ในระบบควบคุมเครื่องบิน โรงไฟฟ้าของยานพาหนะประกอบด้วยเครื่องยนต์ RD-45F หนึ่งเครื่องพร้อมคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยง แรงขับของเครื่องยนต์สูงสุดคือ 2,270 กก. เครื่องบินรบรุ่น MiG-15 bis ใช้เครื่องยนต์ VK-1 ที่ทรงพลังกว่า

อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินคือปืนใหญ่และประกอบด้วยปืนใหญ่ NS-37 ขนาด 37 มม. และปืนใหญ่ NS-23 ขนาด 23 มม. กระบอกที่สอง ปืนทั้งหมดอยู่ที่ส่วนล่างของลำตัวเครื่องบิน เพื่ออำนวยความสะดวกในกระบวนการบรรจุกระสุน ปืนจึงถูกติดตั้งบนแท่นที่ถอดออกได้แบบพิเศษ ซึ่งสามารถหย่อนลงได้โดยใช้เครื่องกว้าน ภายใต้ปีกของเครื่องบินรบสามารถแขวนถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม 2 ถังหรือระเบิด 2 ลูกได้

ต่อต้านการใช้ยานพาหนะในประเทศเกาหลี

การหยุดใช้การต่อสู้ของนักสู้หลังสงครามโลกครั้งที่สองหยุดชั่วคราวเพียง 5 ปี นักประวัติศาสตร์ยังเขียนผลงานเกี่ยวกับการรบในอดีตไม่จบ เมื่อการรบทางอากาศครั้งใหม่เกิดขึ้นบนท้องฟ้าเหนือเกาหลี ผู้เชี่ยวชาญหลายคนเรียกสิ่งเหล่านี้ว่า การต่อสู้สนามฝึกชนิดหนึ่งสำหรับทดสอบอุปกรณ์ทางทหารใหม่ ในสงครามครั้งนี้เองที่เครื่องบินขับไล่ไอพ่นและเครื่องบินทิ้งระเบิดได้ทดสอบความสามารถของตนในอากาศอย่างเต็มที่เป็นครั้งแรก ให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับการเผชิญหน้าระหว่าง American Sabre F-86 และ MiG-15 ของโซเวียต

คู่ต่อสู้หลักของสงครามเกาหลีคือ MiG-15 และ Saber" F-86

ในช่วง 3 ปีของการปฏิบัติการรบบนท้องฟ้าเหนือเกาหลี นักบินต่างชาติของโซเวียตจากกองบินขับไล่ที่ 64 ทำการรบทางอากาศ 1,872 ครั้ง ซึ่งสามารถยิงเครื่องบินอเมริกันตกได้ 1,106 ลำ ซึ่งมีกระบี่ประมาณ 650 ลำ ในเวลาเดียวกัน MiG สูญเสียเพียง 335 ลำ

ทั้ง American Sabre และ MiG-15 ของโซเวียตเป็นตัวแทนของเครื่องบินขับไล่ไอพ่นรุ่นแรก โดยเครื่องบินทั้งสองลำมีความสามารถในการรบแตกต่างกันเล็กน้อย เครื่องบินรบของโซเวียตเบากว่า 2.5 ตัน แต่ Sabre ชดเชยน้ำหนักที่เพิ่มด้วยเครื่องยนต์แรงบิดที่สูงกว่า ความเร็วภาคพื้นดินและอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักของเครื่องบินเกือบจะเท่ากัน ในเวลาเดียวกัน F-86 เคลื่อนที่ได้ดีขึ้นในระดับความสูงต่ำ และ MiG-15 ได้เปรียบในด้านอัตราการไต่ระดับและการเร่งความเร็วที่ระดับความสูงสูง ชาวอเมริกันสามารถอยู่ในอากาศได้นานขึ้นเนื่องจากน้ำมันเชื้อเพลิง "พิเศษ" 1.5 ตัน เครื่องบินรบทำการต่อสู้หลักในโหมดการบินแบบทรานโซนิก

แนวทางที่แตกต่างกันระหว่างนักสู้นั้นสังเกตได้จากอาวุธเท่านั้น MiG-15 มีการยิงครั้งที่สองที่ใหญ่กว่ามากเนื่องจากมีปืนใหญ่ซึ่งมีปืนใหญ่ขนาด 23 มม. สองกระบอกและปืนใหญ่ขนาด 37 มม. หนึ่งกระบอก ในทางกลับกัน Sabers ติดอาวุธด้วยปืนกล 12.7 มม. เพียง 6 กระบอก (ในตอนท้ายของสงครามมีเวอร์ชันที่มีปืน 4 20 มม. 4 กระบอกปรากฏขึ้น) โดยทั่วไป การวิเคราะห์ข้อมูล "แบบสอบถาม" ของเครื่องไม่อนุญาตให้ผู้เชี่ยวชาญที่ไม่มีประสบการณ์ตัดสินใจเลือกผู้ที่มีแนวโน้มจะเป็นผู้ชนะได้ ความสงสัยทั้งหมดสามารถแก้ไขได้ในทางปฏิบัติเท่านั้น

การรบทางอากาศครั้งแรกแสดงให้เห็นแล้วว่า ตรงกันข้ามกับการคาดการณ์มากมาย ความก้าวหน้าทางเทคนิคในทางปฏิบัติไม่ได้เปลี่ยนเนื้อหาและรูปแบบการต่อสู้ทางอากาศ พระองค์ทรงรักษารูปแบบและประเพณีทั้งหมดในอดีต กลุ่มที่เหลืออยู่ คล่องแคล่วและใกล้ชิด ทั้งหมดนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าไม่มีการปฏิวัติเกิดขึ้นในอาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบิน ปืนใหญ่และปืนกลจากเครื่องบินรบแบบลูกสูบซึ่งเป็นผู้เข้าร่วมในสงครามครั้งล่าสุดถูกย้ายไปยังเครื่องบินขับไล่ไอพ่นรุ่นใหม่ นั่นคือเหตุผลว่าทำไมระยะการโจมตีที่ “ถึงตาย” จึงยังคงเกือบเท่าเดิม ความอ่อนแอของการระดมยิงเพียงครั้งเดียว ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง บังคับให้ต้องได้รับการชดเชยด้วยจำนวนปืนของนักสู้ที่เข้าร่วมในการโจมตี

ในเวลาเดียวกัน MiG-15 ถูกสร้างขึ้นเพื่อการรบทางอากาศและสอดคล้องกับวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้อย่างสมบูรณ์ ผู้ออกแบบเครื่องจักรสามารถรักษาแนวคิดที่เป็นลักษณะเฉพาะของเครื่องบิน MiG-1 และ MiG-3 ไว้ได้: ความเร็วของเครื่องจักร ระดับความสูงและอัตราการไต่ระดับ ซึ่งทำให้นักบินรบสามารถมุ่งเน้นไปที่การดำเนินการรบที่น่ารังเกียจอย่างเด่นชัด หนึ่งในที่สุด จุดแข็งเครื่องบินรบมีศักยภาพในการทำลายล้างที่สูงกว่าซึ่งทำให้ได้เปรียบที่จับต้องได้ในเวทีหลักของการต่อสู้ - การโจมตี อย่างไรก็ตาม การที่จะชนะนั้นจำเป็นต้องสะสมความได้เปรียบด้านตำแหน่งและข้อมูลในช่วงก่อนหน้าของการรบทางอากาศ

การบินแนวตรงซึ่งผสมผสานการเข้าใกล้เป้าหมายเข้ากับการโจมตีนั้นมีให้บริการสำหรับนักสู้เพียง 30 ปีต่อมา - หลังจากการปรากฏตัวของขีปนาวุธและเรดาร์ระยะกลางบนเครื่องบิน MiG-15 ผสมผสานการเข้าใกล้เป้าหมายด้วยการซ้อมรบที่เฉียบคมและเข้าสู่ซีกโลกด้านหลัง หากเซเบอร์สังเกตเห็นเครื่องบินรบของโซเวียตจากระยะไกล มันก็พยายามทำการรบที่คล่องแคล่ว (โดยเฉพาะที่ระดับความสูงต่ำ) ซึ่งเสียเปรียบสำหรับ MiG-15

แม้ว่าเครื่องบินรบของโซเวียตจะค่อนข้างด้อยกว่า F-86 ในด้านการเคลื่อนที่ในแนวราบ แต่ก็ไม่ได้สังเกตเห็นได้ชัดถึงขนาดที่จะละทิ้งมันโดยสิ้นเชิงหากจำเป็น กิจกรรมการป้องกันที่มีประสิทธิภาพเกี่ยวข้องโดยตรงกับการทำงานเป็นทีมของนักบินคู่หนึ่งและการนำหลักการ "โล่และดาบ" ไปปฏิบัติในการรบ เมื่อเครื่องบินลำหนึ่งทำการโจมตี และลำที่สองกำลังทำที่กำบัง ประสบการณ์และการฝึกฝนได้แสดงให้เห็นว่า MiG-15 คู่ปฏิบัติการที่มีการประสานงานและแยกไม่ออกนั้นแทบจะคงกระพันในการต่อสู้ระยะประชิด ประสบการณ์ที่นักบินรบโซเวียต รวมถึงผู้บัญชาการกองทหาร ได้รับในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติก็มีบทบาทเช่นกัน สงครามรักชาติ- รูปแบบที่ซ้อนกันและหลักการต่อสู้แบบกลุ่มยังคงได้ผลบนท้องฟ้าของเกาหลี

ลักษณะการทำงานของ MiG-15:
ขนาด: ปีกกว้าง – 10.08 ม., ยาว – 10.10 ม., สูง – 3.17 ม.
พื้นที่ปีก – 20.6 ตร.ม. ม.
น้ำหนักเครื่องบิน กก.
- ว่าง – 3,149;
- การบินขึ้นปกติ – 4,806;
ประเภทเครื่องยนต์ - เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท 1 เครื่อง RD-45F แรงขับสูงสุด 2270 กก.
ความเร็วสูงสุดบนพื้นคือ 1,047 กม./ชม. ที่ระดับความสูง – 1,031 กม./ชม.
ระยะการบินจริง – 1,310 กม.
เพดานบริการ – 15,200 ม.
ลูกเรือ – 1 คน
อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนใหญ่ NS-37 ขนาด 1x37 มม. (40 นัดต่อบาร์เรล) และปืนใหญ่ NS-23 ขนาด 2x23 มม. (80 นัดต่อบาร์เรล)

แหล่งที่มาของข้อมูล:
- http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig15.html
- http://www.opoccuu.com/mig-15.htm
- http://www.airforce.ru/history/localwars/localwar1.htm
- http://ru.wikipedia.org/

ยุทธวิธีและลักษณะของปฏิบัติการรบทางอากาศของศัตรูในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2494 ได้รับอิทธิพลอย่างมีนัยสำคัญจากการเพิ่มขึ้นในการจัดกลุ่มเครื่องบินของกองป้องกันทางอากาศที่ 64 ด้วยการมาถึงของหน่วยของกองบิน 303 บนเครื่องบิน MiG-15 ทวิ

เครื่องบินข้าศึกลดกิจกรรมการปฏิบัติการรบของกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดกลุ่มเล็ก การลาดตระเวนในเวลากลางวันและเที่ยวบินทิ้งระเบิดหยุดลงอย่างสมบูรณ์ ช่วงเวลาของการต่อสู้ทางอากาศระหว่างเครื่องบินรบ F-86 กลุ่มใหญ่และ MiG เพื่ออำนาจสูงสุดทางอากาศเริ่มต้นขึ้น การเปลี่ยนแปลงยุทธวิธีการต่อสู้ของการบินของอเมริกาเป็นเรื่องปกติ พวกเขาจำเป็นต้องฟื้นฟูอำนาจสูงสุดทางอากาศที่มีอยู่ก่อนเดือนเมษายน พ.ศ. 2494 และล่มสลายพร้อมกับการมาถึงของกองทหารของกองบินที่ 324 และ 303

นอกจากนี้ ผู้นำกองทัพทั้งอเมริกาและโซเวียตต้องการข้อมูลเกี่ยวกับความสามารถในการรบของเครื่องบินรบรุ่นใหม่

ในฐานะผู้เข้าร่วมโดยตรงในการต่อสู้ทางอากาศระหว่างเครื่องบินขับไล่ MiG-15 และ MiG-15 กับเครื่องบินรบ F-86 Saber ฉันสามารถประเมินความสามารถในการรบของ MiG-15 bis เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินรบ F-86

ในความคิดของฉัน เครื่องบินขับไล่ MiG-15 bis มีข้อได้เปรียบเหนือ F-86 เล็กน้อยในด้านการเคลื่อนที่ในแนวดิ่ง เพดาน ความสูง และอาวุธ ขณะเดียวกันก็ด้อยกว่าในด้านการเคลื่อนที่ในแนวนอน ความเร็วและระยะวิกฤต

ดังนั้นความเร็ววิกฤติ: MiG-15 ทวิ - 0.92 M หลังจากนั้นเกิด "ล้ม" - เครื่องบินไม่สามารถควบคุมได้ F-86–0.95 M หลังจากนั้นก็เริ่มสั่น อาวุธยุทโธปกรณ์: MiG-15 bis - ปืน 3 กระบอก (37 มม. หนึ่งกระบอกและ 23 มม. สองกระบอก) สายตา - กึ่งอัตโนมัติ; ปืนกล F-86–6 12.6 มม. สายตา - ปืนกลพร้อมเรนจ์ไฟนเดอร์ ความเร็วแนวตั้งและเพดาน - MiG-15 bis - ความเร็วแนวตั้งสูงขึ้นเล็กน้อย เพดาน 16,000 ม. F-86 - ความเร็วในแนวตั้งสูงถึง 7,000 ม. เท่ากันจากนั้นน้อยกว่าเพดานประมาณ 15,000 ม. ในการซ้อมรบแนวนอน: MiG-15 ทวิ - อ่อนแอกว่า; F-86 - เวลาเลี้ยวค่อนข้างสั้นกว่า (กลไกปีกที่ดี) ในแง่ของระยะการบิน: F-86 มีระยะทางประมาณ 1,200 กม.

เมื่อเปรียบเทียบกับ Saber แล้วยังมีข้อเสียเปรียบอย่างมาก ลักษณะการบิน MiG-15 เป็นเครื่องบินร่อนที่แย่มาก การร่อนของเครื่องบิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการรบทางอากาศ เป็นสิ่งจำเป็นมากสำหรับนักบิน ในบางกรณีเมื่อทำการยิงเครื่องบินข้าศึก และจำเป็นโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อศัตรูกำลังยิงเครื่องบินของคุณ

สาเหตุที่ MiG ร่อนได้ไม่ดีก็คือมีดตามหลักอากาศพลศาสตร์บนเครื่องบิน ซึ่งติดตั้งเพื่อความเสถียรด้านข้างที่ดีขึ้นที่ความเร็วต่ำ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วการบินสูง ("อากาศที่ตกลงมา")

ในทางกลับกัน แทนที่จะใช้มีดตามหลักอากาศพลศาสตร์ เซเบอร์มีแผ่นไม้เพื่อความเสถียรที่ดีขึ้นของเครื่องบินบนเครื่องบิน ซึ่งไม่รบกวนการเลื่อนเลย และเพิ่มเสถียรภาพของเครื่องบิน

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ การบิน และการนำทางบนเครื่องบิน F-86 นั้นล้ำหน้ากว่า MiG-15 ทวิ

เมื่อเปรียบเทียบความสามารถในการรบของเครื่องบินทั้งสองลำแล้ว เราสามารถพูดได้ว่าลักษณะของเครื่องบินรบมีความคล้ายคลึงกันมาก ดังนั้นความสำเร็จในการรบทางอากาศระหว่าง MiG-15 bis และ F-86 จึงขึ้นอยู่กับทักษะและความกล้าหาญของนักบินเท่านั้น การเลือกการซ้อมรบและการโต้ตอบในการรบแบบกลุ่ม

ทุกคนรู้ดีว่าหนึ่งในวิธีหลักในการได้รับความเหนือกว่าทางอากาศคือและยังคงเป็นวิธีการทำลายเครื่องบินข้าศึกในอากาศ ในความคิดของฉัน วิธีการนี้จะคงอยู่ตราบใดที่ฝ่ายที่ทำสงครามยังมีการบิน

ด้วยการเปลี่ยนแปลงเชิงคุณภาพในเครื่องบิน - การเพิ่มความเร็ว ความสูง อาวุธ - ไม่สามารถหลีกเลี่ยงการรบทางอากาศระยะใกล้ได้ เฉพาะลักษณะของการต่อสู้ทางอากาศเท่านั้นที่จะเปลี่ยนแปลง การต่อสู้ทางอากาศระหว่างนักสู้เพื่ออำนาจสูงสุดทางอากาศนั้นพบเห็นได้ในทุกสงคราม ปีที่ผ่านมาและในความคิดของฉัน มันจะเป็นอย่างนั้นตลอดไป หากไม่ใช่ทุกที่ในทิศทางหลักของปฏิบัติการรบของกองกำลังภาคพื้นดินหรือทิศทางเชิงกลยุทธ์หลักการบินจำเป็นต้องปกปิดวัตถุเหล่านี้จากการโจมตีทางอากาศตามหนึ่งในหลักการพื้นฐานของการต่อสู้ด้วยอาวุธ - โดยมุ่งเน้นที่กองกำลังหลักในทิศทางหลัก . ฝ่ายตรงข้ามจะพยายามใช้เครื่องบินของตนด้วย ด้วยเหตุนี้การสะสมกองกำลังการบินรบจึงเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้จากทั้งสองฝ่าย ซึ่งจะนำไปสู่การสู้รบทางอากาศระหว่างกลุ่มนักสู้อย่างแน่นอน ไม่ว่าฝ่ายใดจะมีเครื่องบินรบและนักบินที่ดีมากกว่า ซึ่งได้รับการฝึกฝนอย่างเต็มที่เพื่อดำเนินการรบทางอากาศอย่างอิสระ จะได้รับอำนาจสูงสุดทางอากาศ

พร้อมรับเข้า การบินเจ็ทเพื่อติดอาวุธให้กับหน่วยกองทัพอากาศ นักทฤษฎีการบินหลายคนแย้งว่าจะไม่มีการซ้อมรบและการรบแบบกลุ่มอีกต่อไป พวกเขาสนับสนุนด้วยว่าเครื่องบินรบควรติดอาวุธด้วยขีปนาวุธเท่านั้น และไม่จำเป็นต้องใช้ปืน

สงครามเกาหลีข้องแวะเรื่องนี้ ทุกวันนี้ข้อโต้แย้งที่คล้ายกันก็เกิดขึ้นเช่นกัน - เวลาของการต่อสู้ทางอากาศของนักสู้กลุ่มใหญ่ที่มีการมาถึงของเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงนั้นผ่านไปอย่างไม่อาจเพิกถอนได้

ความเห็นของผมคือจะไม่มีการต่อสู้ทางอากาศครั้งใหญ่เพื่อชิงอำนาจสูงสุดทางอากาศก็ต่อเมื่อเท่านั้น กองกำลังอันยิ่งใหญ่มีเพียงด้านเดียวเท่านั้นที่มีการบิน และอีกด้านไม่มีการบินรบหรือมีกองทหารเพียงไม่กี่กอง เหมือนอย่างที่เรามีอยู่ทุกวันนี้ ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นพลังการบินอันยิ่งใหญ่

ฉันอยากจะบอกว่านักบินของกองบินรบจำนวนมากได้รับประสบการณ์ในการรบทางอากาศในเกาหลี แต่ประสบการณ์นี้ไม่เหมือนกัน กองทหารบางส่วนเข้าร่วมในการรบในปี พ.ศ. 2493 และกองทหารอื่นๆ ในช่วงสิ้นสุดสงครามเกาหลี บางคนต่อสู้กันประมาณ 2-3 เดือน บางคนต่อสู้กันประมาณหนึ่งปี ดังนั้นจึงมักปรากฏว่าสำหรับ "เซเบอร์" บางคนเป็น "เสือกระดาษ" สำหรับคนอื่น ๆ ก็เป็นคู่ต่อสู้ที่แข็งแกร่งมาก

ฉันขอเตือนคุณว่านักบินของกรมทหารอากาศที่ 196 และองครักษ์ที่ 176 เข้าร่วมในการสู้รบโดยตรงเป็นเวลา 10 เดือนพอดี: ตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2494 ถึง 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2495 ไม่มีหน่วยอื่นใดที่ใช้เวลาในการรบมากนัก นักบินของกรมทหารบางคนทำภารกิจรบ 160–180 ครั้ง และทำการรบทางอากาศ 40–50 ครั้ง ดังนั้น ข้าพเจ้าซึ่งรู้ความเห็นของสหายจึงถือเสรีภาพในการยืนยันว่าข้าพเจ้าแสดงความเห็นของทั้งข้าพเจ้าและนักบินส่วนใหญ่ของกรมทหารอากาศที่ 196

เราได้รับข้อมูลแรกเกี่ยวกับการต่อสู้ทางอากาศระหว่างเครื่องบิน MiG-15 และเครื่องบินรบ F-86 ขณะอยู่ที่สนามบินด้านหลังจากผู้เข้าร่วมการรบ ได้แก่ ร้อยโทอาวุโส Naumenko (12) จากกรมทหารองครักษ์ที่ 29 และพันโท Kolyadin จากกองบิน 151

ในการกล่าวสุนทรพจน์ต่อนักบินของกรมทหารที่ 196 สหายเหล่านี้ได้ให้ข้อมูลแก่เราเกี่ยวกับการดำเนินการของการบินของอเมริกา กล่าวอย่างสุภาพว่านั่นไม่เป็นความจริงทั้งหมด โดยประเมินตามอัตวิสัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเรื่องของการรบ พวกเขาวัดผลความสามารถในการรบและประสิทธิภาพของนักบินชาวอเมริกัน จากการประเมิน ความสามารถในการรบของเครื่องบิน F-86 ไม่ได้เหนือกว่า MiG-15 แต่อย่างใด ไม่ต้องพูดถึงข้อได้เปรียบเหนือเครื่องบินเช่น F-80 และ F-84 คนเหล่านี้ให้คะแนนนักบินอเมริกันต่ำมาก (13 คน):

เข้าสู่การต่อสู้ด้วยความได้เปรียบด้านตัวเลขจำนวนมาก

การรบทางอากาศเป็นไปอย่างเชื่องช้า

บินเป็นกลุ่มเล็ก

หากไม่มีความได้เปรียบทางยุทธวิธี พวกเขาจะไม่เข้าร่วมการรบ

มักจะโจมตีจากด้านหลังเมฆจากทิศทางของดวงอาทิตย์

เป็นผลจากความหลากหลายทั้งหมด กลยุทธ์เราแนะนำให้ใช้วงเฉียงในการต่อสู้ทางอากาศกับเซเบอร์

หลังจากการรบทางอากาศครั้งแรก เราพบว่าการบินของอเมริกาครองพื้นที่สู้รบ ปฏิบัติการรบอย่างเข้มข้นในกลุ่ม F-80, F-84 และเครื่องบินทิ้งระเบิดเดี่ยวกลุ่มเล็กภายใต้การปกปิดของ F-86 เพื่อป้องกันการขนส่ง การเคลื่อนย้าย และการจัดหากองกำลัง การกระทำของ F-80, F-84 ได้รับการคุ้มครองโดยการลาดตระเวนของกลุ่มเล็ก ๆ ของ F-86 ที่ระดับความสูง 7-8,000 ม. ในระหว่างการปฏิบัติการรบของนักบินของกรมทหารอากาศที่ 196 ความคิดเห็นของพวกเขาแตกต่างอย่างมากจาก การประเมินกิจกรรมการบินของอเมริกาที่ได้รับจากนักบินของกรมทหารองครักษ์ที่ 29 และกองบิน 151 เราเข้าสู่การต่อสู้กับนักบินที่ได้รับการฝึกฝนมาอย่างดีสำหรับการปฏิบัติการรบบนเครื่องบิน F-86 โดยบินระหว่างวันในสภาพอากาศปกติและสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย

ฉันขอประกาศอย่างแน่วแน่ว่าการต่อสู้ทางอากาศแบบกลุ่มระหว่างเครื่องบิน MiG-15 และ F-86 เกิดขึ้นอย่างเท่าเทียมกัน ในการรบทางอากาศกลุ่มแรก นักบินเซเบอร์ประสบความสำเร็จมากกว่า เริ่มตั้งแต่เดือนมิถุนายน - กรกฎาคม พ.ศ. 2494 นักบินของกรมทหารอากาศที่ 196 ได้ทำการรบทางอากาศบนเครื่องบิน MiG-15 bis และในกรณีส่วนใหญ่การรบเหล่านี้จบลงด้วยการขับไล่ศัตรูออกจากพื้นที่คุ้มครองซึ่งหมายถึงการออกจากการรบอย่างอิสระ คือไม่มีการสูญเสีย

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง MiG-15bis

เครื่องยนต์ MiG-15 "SL" และ VK-1

ในปี พ.ศ. 2489 สำนักออกแบบการสร้างเครื่องยนต์ V.Ya. Klimova เริ่มพัฒนาเครื่องยนต์ RD-45F เวอร์ชันปรับปรุง ซึ่งเป็นสำเนาของ British Nene II เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท VK-1 ที่พัฒนาโดย Klimov มีขนาดและน้ำหนักเกือบเท่ากับ RD-45F และมีแรงขับมากกว่า 20% การทดสอบเครื่องยนต์ในโรงงานและของรัฐได้ดำเนินการกับ MiG-15 ที่ผลิตได้สี่เครื่องซึ่งได้รับรหัสโรงงาน "SL" ในตอนต้นของปี พ.ศ. 2492 การทดสอบเครื่องยนต์ของรัฐเสร็จสิ้นและในวันที่ 14 พฤษภาคมตามคำสั่งของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตหมายเลข 1887-697 เครื่องยนต์ VK-1 ที่มีทรัพยากร 100 ชั่วโมงได้ถูกนำไปใช้เป็นจำนวนมาก การผลิต.

มิก-15บิส "เอสดี"

ตามคำสั่ง MAP เลขที่ 386 เมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2492 OKB-155 ได้รับคำสั่งให้ดัดแปลง MiG-15 สำหรับเครื่องยนต์ VK-1 เครื่องบินดังกล่าวควรจะถูกนำเสนอสำหรับการทดสอบของรัฐในฤดูร้อนปี 2492 อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความล่าช้าในการรับการผลิต MiG-15 เพื่อการดัดแปลง เครื่องบินจึงถูกนำเสนอเพื่อการทดสอบของรัฐในต้นฤดูใบไม้ร่วงเท่านั้น

MiG-15 หมายเลข 105015 ที่ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท VK-1 ได้รับรหัสโรงงาน "SD" แม้ว่าขนาดของ RD-45F จะใกล้เคียงกัน แต่เนื่องจากท่อต่อขยายมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า จึงจำเป็นต้องเปลี่ยนการออกแบบส่วนท้ายเล็กน้อย โครงสร้างปีกก็แข็งแกร่งขึ้นเช่นกันและมีแถบ "มีด" กว้าง 40 มม. (จาก "ไม้ตาย") ถูกตรึงไว้ตามขอบท้ายของปีก ปีกด้านขวามี "มีด" แบบเดียวกันที่มีความกว้าง 30 มม. บนเครื่องบิน SD มีการติดตั้งบูสเตอร์ไฮดรอลิก BU-1 ไว้ที่ส่วนควบคุมปีกนก ที่ปลายคอนโซลปีกซ้าย การชดเชยลิฟต์เพิ่มขึ้น 22% และจมูกของลิฟต์และแอ่งก็หนาขึ้น

การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญอีกประการหนึ่งคืออาวุธใหม่ ปืน NS-23KM ถูกแทนที่ด้วย NR-23 ซึ่งมีอัตราการยิงที่สูงกว่า การติดตั้งปืนเหล่านี้ได้รับการทดสอบบน MiG-15 SV เช่นเดียวกับรุ่นหลังของ MiG-15 เครื่องบินรบ SD มีสายตา ASP-3N เครื่องบินลำนี้สามารถบรรทุกระเบิดขนาด 50 หรือ 100 กิโลกรัมได้ 2 ลูก หรือ PTB ขนาด 250 ลิตร 2 ลูก

การทดสอบโรงงานของเครื่องบินรบ SD เกิดขึ้นตั้งแต่วันที่ 22 กรกฎาคมถึง 9 กันยายน พ.ศ. 2492 หลังจากเสร็จสิ้น เครื่องบินก็ถูกส่งไปยังสถาบันวิจัยกองทัพอากาศ การทดสอบของรัฐเริ่มในวันที่ 14 กันยายน แต่ไม่นานหลังจากเริ่มการทดสอบ แนวโน้มของเครื่องยนต์ที่จะกระชากและ "คัน" - การสั่นความถี่สูงที่เกิดขึ้นในโหมดการต่อสู้ที่ระดับความสูงมากกว่า 8,000 เมตรก็ถูกเปิดเผย การทดสอบถูกขัดจังหวะสามครั้งเพื่อติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่และการทดสอบสถานะเสร็จสมบูรณ์ด้วย VK-1 ตัวที่สี่เท่านั้น แม้ว่าปัญหาที่ระบุจะไม่ได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์ก็ตาม

พระราชกฤษฎีกาคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตลงวันที่ 10 มิถุนายน พ.ศ. 2493 ได้อนุมัติพระราชบัญญัตินี้โดยพิจารณาจากผลการทดสอบของรัฐและการเปิดตัวเครื่องบินรบเป็นซีรีส์ภายใต้ชื่อ MiG-15bis

ความขัดแย้งในเกาหลีดำเนินไปเป็นเวลาเกือบหกเดือนในเช้าวันที่ 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2493 เมื่อเครื่องบินทิ้งระเบิด B-29 Superfortress ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่กำลังบุกโจมตีฐานทัพอากาศในเกาหลีเหนือ ได้รับความเสียหายจากเครื่องบินรบที่เคลื่อนที่เร็วเกินกว่าจะต้านทานได้ ถูกทำลายสามารถระบุได้ แต่มือปืนของมือระเบิดไม่มีเวลาตรวจจับเลยโดยใช้ระบบนำทางของปืนกลของเขา

เครื่องบินขับไล่ปีกสี่เหลี่ยมของ Lockheed F-80 ที่คุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดได้ทำการไล่ตาม แต่เมื่อเครื่องบินขับไล่ไม่ทราบชื่อเร่งความเร็วขึ้น มันก็กลายเป็นจุดอย่างรวดเร็วแล้วหายไปโดยสิ้นเชิง

รายงานของลูกเรือทิ้งระเบิดทำให้เกิดความตื่นตระหนกในสายบังคับบัญชาของอเมริกา แม้ว่าคำอธิบายของนักบินเกี่ยวกับเครื่องบินที่บุกรุกไม่ตรงกับเครื่องบินใดๆ ที่ใช้ในสมรภูมิแห่งสงครามนั้น เจ้าหน้าที่ข่าวกรองอเมริกันก็ทำการเดาอย่างมีการศึกษาอย่างรวดเร็ว พวกเขากล่าวว่าเป็นเครื่องบินรบ MiG-15 ซึ่งมีแนวโน้มว่าจะบินขึ้นจากฐานทัพอากาศในแมนจูเรีย ก่อนเหตุการณ์นี้ นักวิเคราะห์เชื่อว่าสตาลินอนุญาตให้ใช้ MiG เพื่อปกป้องเซี่ยงไฮ้จากการโจมตีด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดของชาตินิยมจีนเท่านั้น MiG นี้เป็นลางร้าย: การมีส่วนร่วมของจีนในเกาหลีเพิ่มมากขึ้น และเทคโนโลยีของโซเวียตก็แพร่กระจายไป

สำหรับลูกเรือในห้องนักบินของ "ป้อมปราการพิเศษ" เครื่องบินลำนี้ตัดผ่านรูปแบบของพวกเขาอย่างรวดเร็ว กลายเป็นสาเหตุของความกลัวที่ทำให้หายใจไม่ออก เอิร์ล แมคกิลล์ อดีตนักบิน B-29 กล่าวว่า "ในความคิดของผม ทุกคนต่างหวาดกลัว โดยอธิบายถึงการขาดการสื่อสารทางวิทยุที่เห็นได้ชัดเจนขณะบินเครื่องบินโบอิ้ง 4 เครื่องยนต์ของเขา ซึ่งเป็นเครื่องบินที่ยุติสงครามโลกครั้งที่สอง สงครามโลกครั้งที่- ไม่นานก่อนการโจมตีฐานทัพอากาศ Namsi ซึ่งตั้งอยู่ใกล้ชายแดนระหว่างนั้น เกาหลีเหนือและประเทศจีน “ในระหว่างการเตรียมภารกิจแรก เราได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการสกัดกั้นที่เกิดขึ้น วันนั้นฉันกลัวเหมือนที่ฉันเคยเป็นมาในชีวิต แม้ว่าฉันจะบินภารกิจรบในเครื่องบิน B-52 (ในเวียดนาม) ก็ตาม" ในห้องปฏิบัติหน้าที่ของนักบินเคยมีอารมณ์ขันมืดมนมากมาย “คนที่บรรยายสรุปเส้นทางดูเหมือนพนักงานงานศพ” แมคกิลล์กล่าวเสริม เขาบรรยายสรุปโดยสวมหมวกทรงสูงแบบพิเศษ ซึ่งสัปเหร่อก็สวมเช่นกัน

ในวันภัยพิบัติวันหนึ่งในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2494 ซึ่งมีชื่อเล่นว่า "วันอังคารสีดำ" MiG ได้ยิง Superfortresses หกในสิบแห่ง การเผชิญหน้าครั้งแรกของ McGill กับเครื่องบินเหล่านี้มักใช้เวลาไม่นาน “มือปืนคนหนึ่งเห็นเขา มองเห็นเพียงเงาเล็กๆ เท่านั้น” แมคกิลล์เล่า “ตอนนั้นเองที่ฉันเห็นเขา... - มือปืนเปิดฉากยิงใส่เขา” ระบบรวมศูนย์การยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดช่วยป้องกันเครื่องบินรบได้ McGill เน้นย้ำ

นักบินของเครื่องบิน MiG-15 Porfiry Ovsyannikov เป็นเป้าหมายที่มือปืนของเครื่องบินทิ้งระเบิด B-29 ยิง “เมื่อพวกเขาเริ่มยิงใส่เรา ควันก็พวยพุ่งออกมา และลองคิดดูสิว่ามือระเบิดถูกจุดไฟหรือมีควันจากปืนกลหรือเปล่า” เขาเล่าย้อนไปในปี 2007 เมื่อนักประวัติศาสตร์ Oleg Korytov และ Konstantin Chirkin สัมภาษณ์เขาให้สร้าง เรื่องราวประวัติศาสตร์บอกเล่าของนักบินรบที่มีส่วนร่วมในสงครามโลกครั้งที่สองและสงครามเกาหลี (บทสัมภาษณ์เหล่านี้โพสต์บนเว็บไซต์ Lease.airforce.ru/english) นักประวัติศาสตร์ชาวรัสเซียขอให้ Ovsyannikov ประเมินอาวุธขนาดเล็กของเครื่องบิน B-29 คำตอบของเขา: “ดีมาก” อย่างไรก็ตาม นักบิน MiG สามารถเปิดฉากยิงจากระยะประมาณ 700 เมตร และจากระยะนี้ ดังที่ McGill เน้นย้ำ พวกเขาสามารถโจมตีกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิด B-29 ได้

“เครื่องบิน MiG-15 สร้างความประหลาดใจครั้งใหญ่สำหรับเรา” Robert van der Linden ภัณฑารักษ์ของพิพิธภัณฑ์อากาศและอวกาศแห่งชาติกล่าว เมื่อเปรียบเทียบกับ A-86 Saber ในอเมริกาเหนือซึ่งเข้าประจำการหลังจากการมาถึงของ MiG-15 เราสามารถพูดได้ว่า "MiG นั้นเร็วกว่า พวกเขามีอัตราการไต่ที่ดีกว่าและอำนาจการยิงที่มากกว่า" เขากล่าว และนักบินที่ขับเครื่องบินรบเซเบอร์ก็รู้เรื่องนี้

“คุณพูดถูกแล้ว มันน่าละอายใจมาก” พล.ท. ชาร์ลส์ "ชิก" คลีฟแลนด์ เกษียณอายุราชการ กล่าวโดยนึกถึงการเผชิญหน้าครั้งแรกกับเครื่องบินรบ MiG-15 เขาบินเซเบอร์ในเกาหลีในปี พ.ศ. 2495 ด้วยฝูงบินขับไล่สกัดกั้นที่ 334 ไม่กี่สัปดาห์ก่อนหน้านี้ ผู้บัญชาการฝูงบิน ซึ่งเป็นที่รู้จักในสงครามโลกครั้งที่สอง จอร์จ แอนดรูว์ เดวิส ถูกสังหารในการต่อสู้กับเครื่องบินรบของโซเวียต (เดวิสได้รับเหรียญเกียรติยศมรณกรรม) ในขณะนั้นคลีฟแลนด์ได้เลี้ยวหักศอกเพื่อหนีจากมิกเกินค่าพารามิเตอร์ในการหยุดเซเบอร์และ เวลาอันสั้นเข้าสู่หาง - ตามเขาทั้งหมดนี้เกิดขึ้น "ท่ามกลางการต่อสู้ทางอากาศ" คลีฟแลนด์แม้จะทำผิดพลาด แต่ก็สามารถมีชีวิตอยู่ได้และจากนั้นก็กลายเป็นเอซของสงครามเกาหลี โดยมี MiG ที่ได้รับการยืนยันแล้ว 5 เครื่อง และอีกสองเครื่องที่ยังไม่ได้รับการยืนยัน ปัจจุบันเขาเป็นประธานของ American Fighter Aces Association และเขายังคงเคารพศัตรูที่เขาต่อสู้เมื่อ 60 ปีที่แล้ว “โอ้ มันเป็นเครื่องบินที่สวยงามมาก” เขากล่าวทางโทรศัพท์จากบ้านของเขาในอลาบามา “คุณต้องจำไว้ว่าในเกาหลี MiG-15 ตัวน้อยนี้สามารถทำสิ่งที่ Focke-Wulf และ "Messerschmitts" เหล่านั้นได้สำเร็จในระหว่างนั้น สงครามโลกครั้งที่สอง - เขาบีบเครื่องบินทิ้งระเบิดของสหรัฐอเมริกาออกจากน่านฟ้า เริ่มตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2494 บี-29 ยังคงอยู่บนพื้นในช่วงเวลากลางวันและบินภารกิจรบเฉพาะตอนกลางคืนเท่านั้น

ประวัติศาสตร์ของ MiG-15 กลับมาสู่การดวลกับ Sabers อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้และการแข่งขันครั้งนี้ได้กำหนดผลลัพธ์ของสงครามทางอากาศในเกาหลี อย่างไรก็ตาม การเชื่อมต่อระหว่าง MiG และ Sabers เริ่มขึ้นในช่วงสงครามครั้งก่อน ทั้งสองได้รับแรงบันดาลใจจากแนวคิดที่เกิดจากการแสวงหาการออกแบบอาวุธอย่างสิ้นหวังในช่วงสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง เมื่อกองทัพอากาศของฝ่ายสัมพันธมิตรได้รับความเหนือกว่าในเชิงตัวเลขเหนือกองทัพอากาศเยอรมัน ในสถานการณ์ที่สิ้นหวัง กองบัญชาการทหารสูงสุดได้จัดการแข่งขัน ผู้ชนะของ "การแข่งขันเครื่องบินรบพิเศษ" คือเครื่องบินที่นำเสนอโดยหัวหน้าสำนักออกแบบของบริษัท Focke-Fulf, Kurt Tank และได้รับมอบหมาย TA-183; มันเป็นโมเดลเครื่องบินขับไล่ไอพ่นที่มีเครื่องยนต์เดี่ยวและมีหางรูปตัว T สูง ในปี 1945 กองทหารอังกฤษเข้าไปในโรงงาน Focke-Wulf ที่ Bad Eilsen และยึดพิมพ์เขียว แบบจำลอง และข้อมูลอุโมงค์ลม ซึ่งพวกเขาได้แบ่งปันกับชาวอเมริกันทันที และเมื่อเบอร์ลินล่มสลาย กองทหารโซเวียตก็เริ่มวิเคราะห์วัสดุในกระทรวงการบินของเยอรมนี และพบว่ามีภาพวาดชุดเครื่องบิน TA-183 ครบชุด ตลอดจนข้อมูลอันล้ำค่าเกี่ยวกับการทดสอบปีก ไม่ถึงสองปีถัดมาและห่างกันเพียงไม่กี่สัปดาห์ที่สหรัฐอเมริกาและ สหภาพโซเวียตเปิดตัวเครื่องบินไอพ่นเครื่องยนต์เดียวที่มีปีก 35 องศา ลำตัวสั้น และหางรูปตัว T เครื่องบินทั้งสองลำนี้มีความคล้ายคลึงกันมากในเกาหลี จนนักบินอเมริกันซึ่งกระตือรือร้นที่จะรับเครดิตสำหรับ MiG บางลำ ได้ยิงเครื่องบิน Sabre หลายลำตกโดยไม่ได้ตั้งใจ

เครื่องบินรบเหล่านี้ไม่ใช่สำเนาของโมเดลรถถัง การวิจัยการบินเบื้องต้น ตลอดจนเครื่องยนต์และวัสดุที่ใช้อย่างจำกัดในขณะนั้น นำไปสู่ความคล้ายคลึงกันในการออกแบบที่กำลังพัฒนาอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ เครื่องบินไอพ่นลำแรกที่พัฒนาโดยสำนักงานออกแบบ Mikoyan และ Gurevich (MiG) ในมอสโกคือ MiG-9 เครื่องยนต์ดั้งเดิมของ MiG-9 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ BMW คู่ที่ถูกจับในเยอรมนี ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าไม่เพียงพอสำหรับสมรรถนะที่ตั้งใจไว้ของ MiG-15 แต่มอสโกแทบไม่มีประสบการณ์ในการสร้างตัวอย่างที่เหนือกว่าเลย แต่เดิม MiG-15 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ Nene จาก Rolls-Royce ซึ่งงดงามในด้านนวัตกรรมและอังกฤษส่งมอบให้กับสหภาพโซเวียตอย่างไม่รอบคอบ

ด้วยความปรารถนาที่จะยุติความสัมพันธ์แองโกล-โซเวียต นายกรัฐมนตรีอังกฤษ Clement Attlee จึงเชิญนักวิทยาศาสตร์และวิศวกรของโซเวียตไปที่โรงงาน Rolls-Royce เพื่อศึกษาวิธีการผลิตเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมของอังกฤษ นอกจากนี้ Atlee ยังเสนอการผลิตที่ได้รับใบอนุญาตแก่สหภาพโซเวียต และนี่เป็นการตอบสนองต่อคำสัญญาอันศักดิ์สิทธิ์ที่จะใช้เครื่องยนต์เหล่านี้เพื่อวัตถุประสงค์ที่ไม่ใช่ทางทหารเท่านั้น ข้อเสนอนี้ทำให้ชาวอเมริกันตกใจและออกมาประท้วงเสียงดัง แล้วพวกโซเวียตล่ะ? อิลยา กรินเบิร์ก นักประวัติศาสตร์การบินชาวโซเวียตโดยกำเนิดชาวยูเครน เชื่อว่า “สตาลินเองก็แทบไม่อยากจะเชื่อเลย เขาพูดว่า: "ใครที่มีจิตใจดีจะขายของแบบนี้ให้เรา" กรีนเบิร์กศาสตราจารย์ด้านเทคโนโลยีที่มหาวิทยาลัยแห่งรัฐนิวยอร์กที่บัฟฟาโลเน้นย้ำว่าการปรากฏตัวของ Artem Mikoyan ในคณะผู้แทน - "Mi" จาก ชื่อ "MiG" "- ควรใช้เป็นคำเตือนเกี่ยวกับผลที่ตามมาจากข้อตกลงที่เสนอ: เครื่องยนต์ของ Rolls-Royce ที่ส่งมอบให้กับสหภาพโซเวียตในปี 2489 ได้รับการติดตั้งอย่างเร่งด่วนบนเครื่องบิน MiG-15 และผ่านการทดสอบการบินได้สำเร็จ เมื่อถึงเวลาที่นักสู้คนนี้พร้อมแล้ว การผลิตจำนวนมากจัดการเพื่อแก้ไขปัญหาทางวิศวกรรมทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีเครื่องยนต์ Rolls-Royce Nene และด้วยเหตุนี้สำเนาจึงปรากฏภายใต้ชื่อ Klimov RD-45 ตามคำบอกเล่าของกรีนเบิร์ก ชาวอังกฤษบ่นเกี่ยวกับการละเมิดข้อตกลงใบอนุญาต แต่ "รัสเซียเพิ่งบอกพวกเขาว่า: ดูสิ เราได้ทำการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง และตอนนี้ก็ถือได้ว่าเป็นการพัฒนาของเราเอง"

แต่เช่นเดียวกับในกรณีของโซเวียตหลังสงครามที่ลอกเลียนแบบรถยนต์จากยุโรปตะวันตก เครื่องยนต์ที่ผลิตในสหภาพโซเวียตนั้นมีคุณภาพด้อยกว่าต้นฉบับ ระยะเวลาตั้งแต่เริ่มใช้เครื่องยนต์ Klimov จนถึงความล้มเหลววัดเป็นชั่วโมง “จากสถานะของอุตสาหกรรมเครื่องบินโซเวียตในขณะนั้น เราอาจสรุปได้ว่าการควบคุมคุณภาพในองค์กร MiG นั้นด้อยกว่าระดับที่มีอยู่ในตะวันตก” กรีนเบิร์กกล่าว วัสดุสำหรับผู้ที่สัมผัส แรงดันสูงชิ้นส่วนไม่เป็นไปตามมาตรฐาน ความคลาดเคลื่อนไม่เพียงพอ ในความเป็นจริงปัญหาบางอย่างบนเครื่องบิน MiG เกี่ยวข้องกับปีกที่ไม่ตรงตามข้อกำหนด กรีนเบิร์กอธิบายภาพถ่ายเอกสารสำคัญ สายการผลิตในการติดตั้งเครื่องยนต์บนเครื่องบินรบ MiG-15 รุ่นแรก “ฉันจะพูดอะไรที่นี่? - เขาพูดอย่างลังเล “คนเหล่านี้ไม่ใช่คนในชุดเอี๊ยมสีขาวเลยในการผลิตที่ใช้เทคโนโลยีขั้นสูง”

อย่างไรก็ตาม ในเวลานี้ สำนักงานออกแบบของโซเวียตอีกแห่ง นำโดย Andrei Tupolev ได้คัดลอกไปยังเครื่องบินโบอิ้ง B-29 สองลำสุดท้ายที่ทำการลงจอดฉุกเฉินในดินแดนโซเวียตในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง Greenberg อ้างว่าความแม่นยำในการผลิตที่ได้รับภายใต้โครงการ Tupolev ได้ถูกส่งต่อไปยังการทำงานในโครงการ MiG ในความเป็นจริง “โครงการคัดลอก B-29 ไม่เพียงแต่ดึงไปข้างหน้าจากโซเวียตเท่านั้น อุตสาหกรรมการบิน"เขาเน้นย้ำ แม้ว่า MiG ยังคงมีราคาถูกในการผลิตและสปาร์ตันอย่างไร้เหตุผล แต่เครื่องบินรุ่นสุดท้ายที่บินในปี 1947 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความทนทานและเชื่อถือได้

คลื่นลูกแรกของนักบินรบ F-86 จากกองขนส่งทางอากาศที่ 4 รวมถึงทหารผ่านศึกในสงครามโลกครั้งที่สองด้วย เห็นได้ชัดว่าพวกเขาต้องเผชิญหน้ากับนักบินชาวจีนที่ไม่มีประสบการณ์ภายใต้การควบคุมของ MiG-15 ซึ่งได้รับการฝึกฝนโดยผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซีย อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้าก็ชัดเจนว่า MiG ของเกาหลีเหนือไม่ได้บินโดยผู้สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินเมื่อเร็วๆ นี้ นักบินรบเซเบอร์เรียกนักบินลึกลับ MiG-15 ว่า "honchos" ซึ่งแปลว่า "ผู้บังคับบัญชา" ในภาษาญี่ปุ่น วันนี้เรารู้ว่าห้องนักบินของ MiG ของเกาหลีเหนือส่วนใหญ่ควบคุมโดยนักบินกองทัพอากาศโซเวียตผู้แข็งแกร่งในการรบ

Chick Cleveland อธิบายถึงการพบปะกับนักบิน MiG ซึ่งมีทักษะที่เกี่ยวข้องมากกว่าการฝึกอบรมในชั้นเรียน คลีฟแลนด์กำลังเข้าใกล้แม่น้ำอัมนกกาญจน์ที่ระดับความสูงประมาณ 12,000 เมตร เมื่อมีมิกบินด้วยความเร็วสูงปรากฏขึ้นข้างหน้า เครื่องบินทั้งสองลำเข้าใกล้ความเร็วมัคขณะที่บินอยู่ข้างๆ กัน “ฉันพูดกับตัวเองว่า นี่ไม่ใช่การฝึกซ้อมอีกต่อไป ตอนนี้ทุกอย่างเป็นเรื่องจริง” โดยใช้ประโยชน์จากความเหนือกว่าของความเร็วและรัศมีวงเลี้ยวของเซเบอร์ เขาใช้การเร่งความเร็วและจบลงที่หางของมิก “ฉันเข้าใกล้เขามาก เหมือนกับว่าเขานั่งอยู่ข้างๆ ฉันในห้องนั่งเล่น”

เมื่อนึกถึงตอนนั้นถึงเรื่องราวของนักบินในสงครามโลกครั้งที่สองที่ลืมกดไกปืนท่ามกลางการต่อสู้อุตลุด คลีฟแลนด์จึงมองลงไปครู่หนึ่งเพื่อตรวจสอบตำแหน่งของสวิตช์สลับบนเซเบอร์ของเขา “เมื่อฉันเงยหน้าขึ้นมองอีกครั้ง MiG นี้ไม่อยู่ตรงหน้าฉันอีกต่อไป” คลีฟแลนด์มองไปข้างหน้า ถอยหลัง “และรอบๆ ตัวเขาไปจนสุดขอบฟ้า” - ไม่มีอะไรเลย เหลือความเป็นไปได้อันหนาวเหน็บเพียงทางเดียวเท่านั้น “ฉันหมุน F-86 ของฉันเล็กน้อย และแน่นอนว่ามันอยู่ใต้ฉันพอดี” มันเป็นความพยายามอย่างคล่องแคล่วในการเปลี่ยนบทบาทโดยนักบิน MiG ซึ่งจำกัดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างรวดเร็วและเมื่อชะลอตัวลงก็พบว่าตัวเองอยู่ด้านล่างและด้านหลังศัตรูที่มีหางสีเทา “ฉันค่อยๆ กลายเป็นสุนัขจิ้งจอก และเขาก็กลายเป็นสุนัข” คลีฟแลนด์กล่าวพร้อมหัวเราะ อย่างไรก็ตาม หลังจากการซ้อมรบหลายครั้ง เซเบอร์ก็ฟื้นคืนตำแหน่งและตามหลังอีกครั้ง นักบินชาวรัสเซียซึ่งถูกบังคับให้หันไปใช้ "กลยุทธ์ MiG แบบคลาสสิก" - มันเริ่มเพิ่มความสูงอย่างรวดเร็ว คลีฟแลนด์ยิงระเบิดหลายครั้งใส่เครื่องยนต์และลำตัวของ MiG หลังจากนั้นมันก็เคลื่อนไปทางซ้ายอย่างช้าๆ พุ่งลงไปแล้วลงไปที่พื้น เมื่อพิจารณาถึงคุณลักษณะของ MiG แล้ว การดำน้ำด้วยความเร็วสูงบ่งบอกถึงการชนมากกว่ากลยุทธ์การหลบหนี

เนื่องจาก MiGs ท้าทายความเหนือกว่าทางอากาศของสหรัฐฯ ชาวอเมริกันจึงพยายามอย่างเต็มที่เพื่อใช้เทคโนโลยีของโซเวียต แต่พวกเขาก็ทำได้เพียงได้รับ MiG-15 ที่บินได้ได้ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2496 เมื่อนักบินแปรพักตร์ชาวเกาหลีเหนือ Noh Geum-seok (No Kum- Sok) ลงจอดเครื่องบินรบของเขาที่ฐานทัพอากาศ Kimpo ในเกาหลีใต้ เที่ยวบินบน MiG ของเกาหลีควรจะแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่านักบินอเมริกันถูกบังคับให้ต้องจัดการเครื่องจักรประเภทใด เพื่อประเมินเครื่องบินรบโซเวียต นักบินที่ดีที่สุดของกองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา - กัปตันแฮโรลด์ "ทอม" คอลลินส์ จากแผนกทดสอบของฐานทัพอากาศฟิลด์ไรท์และพันตรีชาร์ลส์ เยเกอร์ (ชาร์ลส์ "ชัค" เยเกอร์) ถูกส่งไปยังกองทัพอากาศคาเดนา ฐานในญี่ปุ่น เมื่อวันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2496 นักบินชาวตะวันตกคนแรกได้ขึ้นบินด้วย MiG ลึกลับ เที่ยวบินนี้ยืนยันคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยมที่คาดหวัง แต่ยังเผยให้เห็นถึงลักษณะที่น่าพึงพอใจของเครื่องบิน MiG-15 อีกด้วย “นักบินแปรพักตร์บอกฉันว่า MiG-15 มีแนวโน้มที่จะหยุดนิ่งเมื่อเร่งความเร็วที่แม้แต่ 1 G และยังเข้าสู่ระยะหางซึ่งมักจะไม่สามารถฟื้นตัวได้” คอลลินส์ตั้งข้อสังเกตในการสัมภาษณ์ในปี 1991 สำหรับคอลเลกชันบันทึกความทรงจำ ที่โอลด์ไรท์ฟิลด์” - แถบสีขาวถูกทำเครื่องหมายไว้ที่แผงด้านหน้า ซึ่งใช้เพื่อจัดกึ่งกลางที่จับพวงมาลัยเมื่อพยายามจะฟื้นตัวจากการหมุน เขาบอกว่าเขาเห็นผู้สอนของเขาหมุนหางแล้วตาย”

เที่ยวบินทดสอบพบว่าความเร็วของ MiG-15 ไม่เกิน 0.92 มัค นอกจากนี้ระบบควบคุมของเครื่องบินยังไม่มีประสิทธิภาพเมื่อดำน้ำและทำการซ้อมรบที่คมชัด ในระหว่างการสู้รบทางอากาศในเกาหลี นักบินอเมริกันเฝ้าดูเครื่องบินรบ MiG-15 เข้าใกล้ขีดจำกัดความสามารถของพวกเขา หลังจากนั้นพวกเขาก็จู่ๆ ความเร็วสูงตกลงไปในหางและทรุดตัวลง มักสูญเสียปีกหรือส่วนหาง

นักบินโซเวียตมีความคุ้นเคยกับคุณลักษณะของเซเบอร์พอๆ กับนักบินอเมริกันที่คุ้นเคยกับความสามารถของมิก “คุณจะไม่ทำให้ฉันโจมตีพวกเขา ความเร็วสูงสุดหันหลังกลับ” นักบิน MiG-15 ของโซเวียต วลาดิมีร์ ซาเบลิน เน้นย้ำในการนำเสนอด้วยปากเปล่าของเขา ซึ่งแปลในปี 2550 “ในกรณีนั้น เขาสามารถตามหลังฉันได้อย่างง่ายดาย” เมื่อผมไปข้างหลังพวกเขา พวกเขาก็รู้ว่าพวกเขาสามารถหนีจากผมได้ก็ต่อด้วยการซ้อมรบในแนวนอนเท่านั้น... ปกติผมจะโจมตีพวกเขา โดยอยู่ข้างหลังและต่ำลงเล็กน้อย... เมื่อเขาเริ่มซ้อมรบ ผมก็พยายามสกัดกั้น เขา. ถ้าฉันไม่ทำให้เขาล้มลงในช่วงสามแรกของเทิร์น ฉันก็ต้องหยุดโจมตีและถอยออกไป”

กองทัพอากาศฟินแลนด์ซื้อเครื่องบิน MiG-21 จากสหภาพโซเวียตในปี พ.ศ. 2505 และยังได้รับอีกสี่ลำอีกด้วย เครื่องบินฝึก MiG-15 เพื่อให้นักบินได้คุ้นเคยกับลักษณะแปลกใหม่ของห้องนักบิน MiG นักบินทดสอบที่เกษียณแล้ว พันเอก Jyrki Laukkanen สรุปว่า MiG-15 เป็นเครื่องบินที่มีการควบคุมอย่างดีและคล่องแคล่ว “ตราบเท่าที่คุณรู้ข้อจำกัดของมันและอยู่ภายในขีดจำกัดของการบินที่ปลอดภัย” โดยพื้นฐานแล้ว คุณต้องรักษาความเร็วไว้ไม่สูงกว่า 0.9 มัคและไม่ต่ำกว่า 126 นอต (186 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ไม่เช่นนั้นความสามารถในการควบคุมก็เริ่มสูญเสียไป” การลงจอดอาจทำได้ยากเนื่องจากเบรกลมแบบปั๊มมือ ซึ่งสูญเสียประสิทธิภาพไปอย่างรวดเร็ว “ถ้าพวกมันวอร์มอัพ คุณก็ไม่มีทางเลือกอื่นในการบังคับเลี้ยวหรือเบรก นอกจากดับเครื่องยนต์แล้วดูว่าไปจบที่จุดไหน ปกติแล้วมันจะไปอยู่บนพื้นหญ้า”

Laukkanen เชื่อว่ามีสิ่งแปลกประหลาดบางอย่างในห้องนักบิน MiG-15 “ขอบฟ้าเทียมของ MiG-15 นั้นผิดปกติ” ส่วนบนของอุปกรณ์นี้ซึ่งเป็นตัวแทนของท้องฟ้าเป็นสีน้ำตาล ในขณะที่ส่วนล่างซึ่งมักจะเป็นตัวแทนของโลกเป็นสีฟ้า อุปกรณ์นี้ถูกสร้างขึ้นในลักษณะที่เมื่อขึ้นไป สัญลักษณ์เครื่องบินจะเลื่อนลง “มันทำงานเหมือนกับว่ามันประกอบกลับหัว” Laukkanen กล่าว “แต่นั่นไม่ใช่กรณี” ในความเห็นของเขา ตัวบ่งชี้น้ำมันเชื้อเพลิงบน MiG-15 นั้น "ไม่น่าเชื่อถืออย่างยิ่ง" ดังนั้นนักบินชาวฟินแลนด์จึงเรียนรู้ที่จะกำหนดปริมาณเชื้อเพลิงโดยใช้นาฬิกา ในฐานะหัวหน้านักบินทดสอบ ลอกคาเนนบันทึกเวลาบินมากกว่า 1,200 ชั่วโมงในเครื่องบิน MiG-21 ปีกสามเหลี่ยมปากแม่น้ำ (เขายังเป็นฟินน์เพียงคนเดียวที่บินเดี่ยวด้วยเครื่องบินรบ P-51 Mustang) “ในความคิดของฉัน MiG-15 ไม่มีความลึกลับพิเศษใดๆ” เขากล่าว - เครื่องบินโปรดของฉันซึ่งน่าเสียดายที่ไม่มีโอกาสได้บินคือ F-86 Saber

ตัวบ่งชี้วัตถุประสงค์ที่มากขึ้นเกี่ยวกับความแข็งแกร่งสัมพัทธ์ของเครื่องบินรบ MiG และ Saber คือจำนวนเครื่องบินข้าศึกที่ถูกยิงตก แต่ข้อมูลประเภทนี้เกี่ยวกับอัตราส่วนของการสูญเสียนั้นยากที่จะได้รับ ตัวอย่างเช่น ในช่วงสิ้นสุดของสงครามเกาหลี Chick Cleveland ยิง MiG สี่เครื่องตก สันนิษฐานว่าถูกยิงตก 2 เครื่อง และ MiG ที่เสียหายสี่เครื่อง “ครั้งสุดท้ายที่เขาเห็น MiG ดำน้ำด้วยความเร็วสูงถึงตายคือเมื่อใด? ฉันและนักบินไล่ตามเขาขณะที่เขาร่อนลงมาและพยายามหายตัวไปในกลุ่มเมฆที่ระดับความสูงประมาณ 700 เมตร ฉันแน่ใจว่าเขาจะไม่สามารถทำเช่นนี้ได้ แต่เราไม่เห็นเครื่องบินดีดตัวหรือกระแทกพื้น จึงถือว่าต้องสงสัย” หลังจากการสอบสวนอย่างรอบคอบโดยนักบินเซเบอร์อีกคนในครึ่งศตวรรษต่อมา ในที่สุด MiG ที่ "น่าจะเป็นไปได้" ของเขาก็ถูกแทนที่ด้วยเครื่องที่ได้รับการยืนยันโดยคณะกรรมการกองทัพอากาศเพื่อการแก้ไขบันทึกทางการทหาร ในปี 2008 เขาเริ่มถูกเรียกว่าเอซอย่างช้าๆ

วิธีการยืนยันผลลัพธ์ของโซเวียตตามข้อมูลของ Porfiry Ovsyannikov นั้นไม่ได้แม่นยำเป็นพิเศษ “เราจะโจมตี กลับบ้าน ขึ้นบก และผมจะรายงาน” เขากล่าว - เรามีส่วนร่วมในการรบทางอากาศ! ฉันโจมตี B-29 และนั่นคือทั้งหมด นอกจากนี้ศัตรูยังพูดอย่างเปิดเผยเกี่ยวกับเรื่องนี้และรายงานข้อมูลทางวิทยุ: “ในสถานที่เช่นนี้ เครื่องบินทิ้งระเบิดของเราถูกโจมตีโดยเครื่องบินรบ MiG เป็นผลให้เครื่องบินลำหนึ่งของเราตกลงไปในทะเล ส่วนที่สองได้รับความเสียหายและล้มเหลวเมื่อลงจอดที่โอกินาวา” จากนั้นฟิล์มจากกล้องที่ติดตั้งบนปืนก็ได้รับการพัฒนา และเราก็ศึกษามัน แสดงว่าผมเปิดฉากยิงในระยะใกล้ สำหรับนักบินคนอื่นๆ บางคนทำได้และบางคนไม่ได้ทำ พวกเขาเชื่อฉันนั่นคือทั้งหมด”

ทันทีหลังสิ้นสุดสงคราม ข้อมูลเกี่ยวกับความเหนือกว่าของเซเบอร์ก็เกินความจริงอย่างมาก มีรายงานว่า MiG จำนวน 792 ลำถูกยิงตก ในขณะที่กองทัพอากาศสหรัฐฯ ยอมรับว่าสูญเสียกระบี่เพียง 58 ลำเท่านั้น ในส่วนของโซเวียตยอมรับการสูญเสีย MiG ประมาณ 350 เครื่อง แต่พวกเขาอ้างว่าพวกเขายิงเครื่องบิน F-86 จำนวนมากอย่างไม่น่าเชื่อ - 640 ซึ่งมีจำนวน ส่วนใหญ่เครื่องบินรบประเภทนี้ประจำการอยู่ในเกาหลี “ทั้งหมดที่ฉันสามารถพูดได้ก็คือชาวรัสเซียเป็นคนโกหกที่น่ากลัว” นักบินเซเบอร์คลีฟแลนด์กล่าว “อย่างน้อยก็ในกรณีนี้”

ในปี พ.ศ. 2513 กองทัพอากาศสหรัฐได้ทำการศึกษาภายใต้ ชื่อรหัส"Sabre Measures Charlie" และจำนวนการสูญเสียในการรบทางอากาศที่เกี่ยวข้องกับ MiG เพิ่มขึ้นเป็น 92 ส่งผลให้อัตราส่วนการสูญเสีย 7 ต่อ 1 สำหรับ F-86 หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต เอกสารสำคัญของกองทัพอากาศโซเวียตก็มีให้สำหรับนักวิทยาศาสตร์ และผลที่ตามมาคือ การสูญเสียเครื่องบินรบ MiG ของโซเวียตในเกาหลีมีจำนวน 315 ลำ

หากคุณจำกัดสถิติไว้ในช่วงระยะเวลาหนึ่ง คุณก็จะสามารถสรุปผลที่สำคัญได้ นักเขียนและพันเอกกองทัพอากาศ Doug Dildy ที่เกษียณอายุราชการตั้งข้อสังเกตว่าเมื่อ MiG-15 ทำการบินโดยนักบินชาวจีน เกาหลี และโซเวียตที่เพิ่งมาถึง สถิติแสดงให้เห็นอัตราส่วนการสูญเสีย 9 ต่อ 1 เพื่อสนับสนุนเครื่องบิน Sabers แต่ถ้าเราพิจารณาสถิติการรบในปี 1951 เมื่อชาวอเมริกันถูกต่อต้านโดยนักบินโซเวียตที่ต่อสู้กับกองทัพในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติอัตราส่วนการสูญเสียก็เกือบจะเท่ากันทั้งหมด - 1.4 ต่อ 1 นั่นคือเพียงเล็กน้อยใน ความโปรดปรานของเซเบอร์

หลักฐานจากสงครามทางอากาศของเกาหลีสนับสนุนการตีความนี้ เมื่อผู้ทรงคุณวุฒิกลับสู่สหภาพโซเวียต นักบินโซเวียตที่มีประสบการณ์น้อยซึ่งเข้ามาแทนที่พวกเขาไม่สามารถแข่งขันกับนักบิน F-86 ด้วยเงื่อนไขที่เท่าเทียมได้อีกต่อไป ชาวจีนสูญเสียหนึ่งในสี่ของ MiG รุ่นแรกในการต่อสู้อุตลุดด้วย Sabres เวอร์ชันอัปเกรด ซึ่งบังคับให้เหมาเจ๋อตงต้องระงับเที่ยวบิน MiG เป็นเวลาหนึ่งเดือน ชาวจีนได้รับเครื่องบินรบ MiG-15bis ที่ทันสมัยในฤดูร้อนปี 2496 แต่ในเวลานั้นพวกเขากำลังวางแผนที่จะลงนามข้อตกลงหยุดยิงแล้ว ในไม่ช้า เครื่องบิน MiG-15 ก็ถูกแทนที่ด้วย MiG-17 ซึ่งได้รับการปรับปรุงที่จำเป็น โดยส่วนใหญ่ใช้เทคโนโลยีโคลนนิ่งจากเครื่องบินรบ F-86 Saber ที่ยึดได้ 2 ลำ

เมื่อถึงฤดูใบไม้ผลิปี 1953 นักบินโซเวียตที่เหลืออยู่ในเกาหลีเริ่มหลีกเลี่ยงการชนกับเครื่องบินของอเมริกา สตาลินเสียชีวิตในขณะนั้น การพักรบในปันมุนจอมดูเหมือนจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ และไม่มีใครอยากตกเป็นเหยื่อรายสุดท้ายของสงคราม Ilya Grinberg สรุปความคิดเห็นของผู้ที่อยู่ในห้องนักบินของเครื่องบินรบที่แข็งแกร่งลำนี้: “นักบินโซเวียตที่ควบคุม Mig-15 มองการต่อสู้ทางอากาศในเกาหลีเป็นเพียงงานที่ต้องทำ ท้ายที่สุดแล้วพวกเขาไม่ได้ปกป้องบ้านเกิดเมืองนอนของตนที่นั่น พวกเขาถือว่าชาวอเมริกันเป็นศัตรูกัน แต่ไม่ใช่ศัตรู”

ในขณะที่เครื่องบินที่โดดเด่นของสำนักออกแบบ Mikoyan-Gurevich กำลังสร้างชื่อให้กับตัวเองในโลกตะวันตก พลเมืองโซเวียตแทบไม่เข้าใจว่าชื่อนี้หมายถึงอะไร F-86 Saber กลายเป็นสัญลักษณ์ของความเหนือกว่าทางอากาศของอเมริกาในวัฒนธรรมป๊อปในปี 1950 โดยรวมอยู่ในบทภาพยนตร์ บนปกนิตยสาร และบนลายฉลุบนกล่องอาหารกลางวันของโรงเรียนที่ทำจากโลหะ อย่างไรก็ตามในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเครื่องบินรบ MiG-15 ยังคงเป็นปริศนาต่อสาธารณชนโซเวียต “เราไม่เข้าใจด้วยซ้ำว่าชื่อนี้หมายถึงอะไร และเราไม่ได้รู้อะไรช้ากว่าที่คุณคิด” กรีนเบิร์กตั้งข้อสังเกต - ในรัสเซียใด ๆ นิตยสารการบินคุณสามารถเห็นภาพของ MiG-15 ได้ แต่ลายเซ็นจะเป็นเช่นนี้เสมอ: เครื่องบินขับไล่ไอพ่นสมัยใหม่”

ในช่วงกลางทศวรรษ 1960 การเปลี่ยนแปลงนโยบายของระบบราชการของสหภาพโซเวียตที่อธิบายไม่ได้และโดยทั่วไปเกิดขึ้น และนักสู้รายนี้ซึ่งถูกปลดออกจากความลับก็จบลงที่สวนสาธารณะ “ฉันจำได้ดีมากเมื่อมีการจัดแสดง MiG-15 ในสวนสาธารณะประจำเขตของเรา” กรีนเบิร์กกล่าว เครื่องบินลำดังกล่าวไม่ได้ถูกวางบนฐานและไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของอนุสาวรีย์บางประเภทดังที่ทำกันบ่อยๆ ในปัจจุบัน แต่เพียงขับเข้าไปในสวนสาธารณะและวางผ้าเบรกไว้ใต้ล้อ “ฉันจำได้ดีว่าฉันตื่นเต้นแค่ไหนเมื่อเห็น MiG นี้เป็นครั้งแรก พวกเราเด็กๆ ปีนขึ้นไปบนมันและชื่นชมห้องโดยสารและเครื่องดนตรีทั้งหมดของมัน”

และสิบปีก่อนหน้านี้ข้อมูลเกี่ยวกับความสำเร็จของ MiG-15 ในเกาหลีเริ่มแพร่กระจายในหมู่นักบินของกองทัพอากาศของประเทศสนธิสัญญาวอร์ซอตลอดจนบางรัฐในแอฟริกาและตะวันออกกลาง ในที่สุดเครื่องบินรบดังกล่าวก็ถูกใช้โดยกองทัพอากาศของ 35 ประเทศ

เครื่องบินทหารใหม่ล่าสุดที่ดีที่สุดของกองทัพอากาศรัสเซียและภาพถ่ายโลกรูปภาพวิดีโอเกี่ยวกับคุณค่าของเครื่องบินรบในฐานะอาวุธต่อสู้ที่สามารถรับประกัน "ความเหนือกว่าในอากาศ" ได้รับการยอมรับจากแวดวงทหารของทุกรัฐในฤดูใบไม้ผลิ พ.ศ. 2459 สิ่งนี้จำเป็นต้องมีการสร้างเครื่องบินรบพิเศษที่เหนือกว่าเครื่องบินอื่นๆ ในด้านความเร็ว ความคล่องแคล่ว ระดับความสูง และการใช้อาวุธขนาดเล็กในการโจมตี ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2458 เครื่องบินปีกสองชั้น Nieuport II Webe มาถึงแนวหน้า นี่เป็นเครื่องบินลำแรกที่สร้างขึ้นในฝรั่งเศสซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อการรบทางอากาศ

เครื่องบินทหารในประเทศที่ทันสมัยที่สุดในรัสเซียและทั่วโลกเป็นหนี้การปรากฏตัวของพวกเขาต่อความนิยมและการพัฒนาการบินในรัสเซียซึ่งได้รับการอำนวยความสะดวกโดยเที่ยวบินของนักบินชาวรัสเซีย M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B . Rossiysky, S. Utochkin. ตัวแรกเริ่มปรากฏให้เห็น รถยนต์ในประเทศนักออกแบบ J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau ในปี พ.ศ. 2456 เครื่องบินหนักของอัศวินรัสเซียได้ทำการบินครั้งแรก แต่ก็อดไม่ได้ที่จะนึกถึงผู้สร้างเครื่องบินลำแรกของโลก - กัปตันอันดับ 1 Alexander Fedorovich Mozhaisky

เครื่องบินทหารโซเวียตของสหภาพโซเวียตในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติพยายามโจมตีกองทหารศัตรู การสื่อสาร และเป้าหมายอื่น ๆ ที่อยู่ด้านหลังด้วยการโจมตีทางอากาศ ซึ่งนำไปสู่การสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดที่สามารถบรรทุกระเบิดขนาดใหญ่ในระยะทางไกลได้ ภารกิจการต่อสู้ที่หลากหลายเพื่อทิ้งระเบิดกองกำลังศัตรูในเชิงลึกทางยุทธวิธีและการปฏิบัติการของแนวรบนำไปสู่ความเข้าใจในความจริงที่ว่าการปฏิบัติการของพวกเขาจะต้องสอดคล้องกับความสามารถทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของเครื่องบินโดยเฉพาะ ดังนั้นทีมออกแบบจึงต้องแก้ไขปัญหาความเชี่ยวชาญของเครื่องบินทิ้งระเบิดซึ่งนำไปสู่การเกิดขึ้นของเครื่องจักรเหล่านี้หลายประเภท

ประเภทและการจำแนกประเภทเครื่องบินทหารรุ่นล่าสุดในรัสเซียและทั่วโลก เห็นได้ชัดว่าต้องใช้เวลาในการสร้างเครื่องบินรบพิเศษ ดังนั้นขั้นตอนแรกในทิศทางนี้คือความพยายามที่จะติดอาวุธเครื่องบินที่มีอยู่ด้วยอาวุธโจมตีขนาดเล็ก การติดตั้งปืนกลเคลื่อนที่ซึ่งเริ่มติดตั้งกับเครื่องบินนั้นต้องใช้ความพยายามมากเกินไปจากนักบิน เนื่องจากการควบคุมเครื่องจักรในการต่อสู้ที่คล่องแคล่วและการยิงจากอาวุธที่ไม่เสถียรไปพร้อม ๆ กันทำให้ประสิทธิภาพการยิงลดลง การใช้เครื่องบินสองที่นั่งเป็นเครื่องบินรบโดยที่ลูกเรือคนหนึ่งทำหน้าที่เป็นมือปืนก็สร้างปัญหาเช่นกัน เนื่องจากน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นและการลากของเครื่องทำให้คุณภาพการบินลดลง

มีเครื่องบินประเภทใดบ้าง? ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา การบินได้ก้าวกระโดดในเชิงคุณภาพอย่างมาก โดยแสดงให้เห็นการเพิ่มขึ้นของความเร็วในการบินอย่างมีนัยสำคัญ สิ่งนี้ได้รับการอำนวยความสะดวกจากความก้าวหน้าในด้านอากาศพลศาสตร์ การสร้างเครื่องยนต์ใหม่ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น วัสดุโครงสร้าง และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ การใช้คอมพิวเตอร์ในการคำนวณ ฯลฯ ความเร็วเหนือเสียงกลายเป็นโหมดการบินหลักของเครื่องบินรบ อย่างไรก็ตาม การแข่งขันเพื่อความเร็วก็มีเป็นของตัวเองเช่นกัน ด้านลบ- ลักษณะการขึ้นลงและการลงจอดและความคล่องตัวของเครื่องบินลดลงอย่างมาก ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ระดับของการสร้างเครื่องบินถึงระดับที่สามารถเริ่มสร้างเครื่องบินที่มีปีกกวาดแบบแปรผันได้

สำหรับเครื่องบินรบของรัสเซีย เพื่อเพิ่มความเร็วในการบินของเครื่องบินขับไล่ไอพ่นให้เกินความเร็วของเสียง จำเป็นต้องเพิ่มแหล่งจ่ายไฟ เพิ่มลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท และปรับปรุงรูปร่างตามหลักอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินด้วย เพื่อจุดประสงค์นี้ เครื่องยนต์ที่มีคอมเพรสเซอร์แบบแกนได้รับการพัฒนาซึ่งมีขนาดด้านหน้าที่เล็กกว่า ประสิทธิภาพสูงกว่า และมีลักษณะน้ำหนักที่ดีขึ้น เพื่อเพิ่มแรงขับอย่างมีนัยสำคัญและความเร็วในการบินจึงมีการนำเครื่องเผาทำลายหลังมาใช้ในการออกแบบเครื่องยนต์ การปรับปรุงรูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินประกอบด้วยการใช้ปีกและพื้นผิวส่วนท้ายที่มีมุมกวาดกว้าง (ในช่วงการเปลี่ยนไปใช้ปีกเดลต้าบาง) เช่นเดียวกับช่องรับอากาศที่มีความเร็วเหนือเสียง