เรือเฟอร์รี่บรรทุกสินค้า-ผู้โดยสารขับเคลื่อนด้วยตนเอง SP 45 วิธีการทำ วิธีการทำงาน วิธีการทำงาน

เรือเฟอร์รี่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง

วัตถุประสงค์:

• การขนส่งยานพาหนะที่มีล้อ
• การขนส่งผู้โดยสารจำนวน 10 คน

ออกแบบมาเพื่อขนส่งยานพาหนะมีล้อและผู้โดยสารจำนวน 10 คน ความสามารถในการรับน้ำหนักสูงสุด – 25 ตัน

พื้นที่การเดินเรือ:

สระจัดเป็น "L" และ "R" ของทะเบียนแม่น้ำรัสเซีย

ชั้นเรือ:

เรือลำดังกล่าวกำลังถูกสร้างขึ้นภายใต้การดูแลของ GIMS

คำอธิบาย

เรือเฟอร์รี่ขับเคลื่อนด้วยตนเองพร้อมห้องเก็บสัมภาระ ดาดฟ้ายกสูง และห้องเครื่องยนต์บริเวณท้ายเรือ ออกแบบมาเพื่อขนส่งยานพาหนะมีล้อและผู้โดยสารจำนวน 10 คน ความสามารถในการรับน้ำหนักสูงสุด – 25 ตัน

เรือลำนี้ติดตั้งระบบขับเคลื่อนด้วยพลังน้ำที่พัฒนาโดยอู่ต่อเรือ JSC Experimental เนื่องจากมีระบบขับเคลื่อนด้วยพลังน้ำ เรือจึงมีความคล่องตัวเป็นพิเศษ มีสมรรถนะในการขับดันที่ดี และมีความสามารถในการเลี้ยวได้ 180 องศาในที่เดียว เมื่อรวมกับกระแสน้ำขนาดเล็ก 0.57 ม. ทำให้เรือสามารถแล่นในแม่น้ำแคบและน้ำตื้นได้

การทำงานของอุปกรณ์บังคับเลี้ยวนั้นดำเนินการโดยใช้ระบบควบคุมที่เป็นนวัตกรรมซึ่งออกแบบโดยอู่ต่อเรือ JSC Experimental Shipyard

เรือลำนี้ติดตั้งเครื่องยนต์หลัก YaMZ-238 D1 หนึ่งตัวที่มีกำลัง 243 กิโลวัตต์

ตัวเลือก

ขอคำปรึกษา

นอกจากการขนส่งผู้โดยสารด้วยความเร็วสูงในแม่น้ำสายเล็กแล้ว การข้ามเรือข้ามฟากยังแพร่หลายอีกด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีหลายแห่งในภูมิภาคไซบีเรีย ตะวันออกไกล และทางเหนือสุด ซึ่งโครงสร้างสะพานข้ามแม่น้ำมีจำนวนจำกัดมาก ทางข้ามนี้ให้บริการโดยเรือข้ามฟากและเรือโดยสาร

เรือเฟอร์รี่เป็นเรือที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งยานพาหนะทางบก สินค้า และผู้โดยสารข้ามทางน้ำ คุณสมบัติหลักที่โดดเด่นของเรือข้ามฟากจากเรือบรรทุกสินค้าแห้งแบบดั้งเดิมคือการมีหนึ่งหรือหลายชั้นเพื่อรองรับยานพาหนะทางบก (รถยนต์หรือรถบรรทุก รถพ่วง รถแทรกเตอร์ ฯลฯ ) พื้นที่ระหว่างดาดฟ้า ท่าเรือ และทางลาดสำหรับการขนถ่ายยานพาหนะ ภายใต้อำนาจของตนเอง คุณสมบัติทั่วไปเหล่านี้เป็นลักษณะเฉพาะของเรือ ro-ro ทั้งหมด เกณฑ์เพิ่มเติมที่อนุญาตให้เรือ ro-ro จัดเป็นเรือข้ามฟากได้คือการมีที่นั่งผู้โดยสารมากกว่า 12 ที่นั่ง

การดำเนินงานอย่างเข้มข้นและความจำเป็นในการจอดเรือบ่อยครั้งในสภาวะที่ยากลำบากทำให้ความต้องการในการควบคุมและความคล่องตัวของเรือเฟอร์รี่เพิ่มมากขึ้น การขนส่งผู้โดยสารบนเรือเฟอร์รี่จำเป็นต้องมีข้อกำหนดที่เข้มงวดเพิ่มเติมเพื่อความมั่นคงของเรือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการดำเนินการขนส่งสินค้า เมื่อการบรรทุกของยานพาหนะต่างๆ มีผลกระทบอย่างมากต่อตำแหน่งของเรือ

เรือเฟอร์รี่ถูกจำแนกตามวัตถุประสงค์ ระยะการล่องเรือ จำนวนดาดฟ้า วิธีการจอดเรือ ตำแหน่งของอุปกรณ์เรือในการบรรทุกสินค้า และประเภทของแรงขับ

ในแม่น้ำสายเล็กมีการใช้เรือโดยสารและรถยนต์โดยสาร

เรือของโครงการ 792A แพร่หลายที่ทางแยก (ตารางที่ 22)

วัสดุตัวถังเป็นเหล็ก VMStZsp โครงสร้างส่วนบนเป็นดูราลูมิน D16 ระบบการสรรหาบุคลากรผสมกัน ความเป็นอิสระในการเดินเรือโดยอิงจากเชื้อเพลิงสำรองคือ 27 ชั่วโมง ในการขนส่งผู้โดยสารทางข้ามแม่น้ำ บริษัท Northern Shipping ได้ออกแบบเรือเปิดตื้นสำหรับ 50 คน (ราคา 2044). ระยะเวลาการบินเที่ยวเดียวคือ 30 นาที

เรือยนต์ของโครงการ 222B, 544, 1083 และอื่น ๆ ยังใช้สำหรับข้ามและขนส่งผู้โดยสารไปตามแม่น้ำสายเล็ก ๆ เรือเฟอร์รี่มีไว้สำหรับการขนส่ง MAZ-200, YaAZ-200, KamAZ, ZIL-150 และยี่ห้ออื่น ๆ ยานพาหนะถูกบรรทุกและขนถ่ายด้วยกำลังของตัวเอง ความสามารถในการบรรทุกของเรือข้ามฟากอยู่ที่ 40 ถึง 1,000 ตัน ประเภทเรือเป็นเรือเฟอร์รี่แบบชั้นเดียวที่มีโครงสร้างส่วนบนและสถานีจอดเรือที่ท้ายเรือและมีทางลาดที่หัวเรือ วัสดุของตัวถังและโครงสร้างส่วนบนเป็นเกรดเหล็ก VStZsp2 และ VStZsp4 ระบบการสรรหาบุคลากรผสมกัน ใบพัดคือใบพัดและเครื่องฉีดน้ำ

ทันสมัยที่สุดคือโครงการเรือข้ามฟาก 81400 พัฒนาโดยสาขาโนโวซีบีร์สค์ของการต่อเรือ NPO เรือเฟอร์รี่ลำนี้มีไว้สำหรับการขนส่งยานพาหนะแบบมีล้อและแบบติดตามจำนวนน้อยบนทางน้ำภายในประเทศที่มีความลึกอย่างน้อย 0.8 ม. เรือของโครงการ 81400 (ดูตารางที่ 22) กำลังถูกสร้างขึ้นเพื่อทดแทนเรือข้ามฟากของโครงการ SP40A ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายใน แอ่งลีนา เพื่อใช้ความสามารถในการบรรทุกอย่างเต็มที่ พื้นที่ของดาดฟ้าบรรทุกสินค้าของเรือเฟอร์รี่ราคา 81400 เทียบกับราคา SP40A เพิ่มขึ้น 1.65 เท่า เนื่องจากความยาวของส่วนท้ายและตัวหลักลดลง 1.85 ม. ความยาวตัวเรือ 5.06 ม. ความกว้างของตัวถังได้รับการเก็บรักษาไว้ และมีการใช้ป้อมปราการเพื่อเพิ่มพื้นที่ห้องเก็บสัมภาระ ความสูงของด้านข้างได้รับการดูแลตามโครงการ SP40A การเปลี่ยนแปลงการออกแบบทำให้สามารถเพิ่มปัจจัยการใช้งานดาดฟ้าจาก 0.366 บนเรือเฟอร์รี SP40A เป็น 0.498 บนเรือใหม่ ความกว้างของทางเดินซึ่งจำกัดด้วยระยะห่างระหว่างเสาแนวตั้งของทางลาดเพิ่มขึ้น 40% (จาก 3.2 เป็น 4.5 ม.)

ประเภทของเรือคือเรือยนต์ชั้นเดียวที่มีทางลาดหัวเรือ, ห้องเก็บสินค้าในส่วนตรงกลาง, โครงสร้างส่วนบนและจุดจอดเรือในส่วนท้ายเรือ (รูปที่ 58) โรงจอดรถตั้งอยู่บนโครงสร้างส่วนบน คันธนูของเรือเป็นรูปเลื่อน รูปทรงโค้งแบนช่วยให้เรือเข้าใกล้ชายฝั่งที่ไม่มีอุปกรณ์พร้อมมุมพักผ่อนที่ต่ำ ซึ่งทำให้ความยาวของทางลาดลดลงอย่างมาก ส่วนท้ายเรือมีลักษณะเป็นอุโมงค์ รูปร่างที่ยอมรับของโครงร่างตัวเรือและอัตราส่วนของขนาดหลักทำให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพที่ดีของเรือทั้งเมื่อแล่นที่เต็มไปด้วยภาระและว่างเปล่า

วัสดุตัวเรือน - เกรดเหล็ก VStZsp4 ดาดฟ้าและด้านข้างตลอดความยาวทั้งหมดของเรือ ส่วนล่างของส่วนหน้า ส่วนหน้าและส่วนหลังจะทำโดยใช้ระบบโครงตามขวาง และด้านล่างในส่วนตรงกลางจะทำโดยใช้ระบบตามยาว ตัวเรือแบ่งออกเป็น 5 ส่วนด้วยแผงกั้นที่เจาะเข้าไปไม่ได้

โรงไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องยนต์หลัก 2 ตัวของแบรนด์ 6ChSP12/14 แหล่งกำเนิดไฟฟ้าบนเรือคือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล DGR16/1500 ซึ่งให้ไฟฟ้ากระแสสลับ 220 โวลต์แก่ผู้บริโภค

หากต้องการเปลี่ยนมอเตอร์หลักและกลไกอื่นๆ จะมีการจัดเตรียมแผ่นที่ถอดออกได้ไว้ที่ผนังจมูกของ MO

ในฐานะ DRC เรือเฟอร์รี่ลำนี้ติดตั้งใบพัดหลักแบบเปิดพร้อมหางเสือที่ทรงตัว

การออกแบบอุปกรณ์ทางลาดและเสาเข็มเป็นที่สนใจ อุปกรณ์ทางลาดประกอบด้วยทางลาดที่ติดกับกรอบวงกบด้านบนซึ่งแบ่งออกเป็นสองส่วน เพลาแนวตั้งสองอันพร้อมถ่วงน้ำหนักอยู่ในนั้น กว้านแบบแมนนวลสองตัวและการเดินสายไฟแบบบล็อกสายเคเบิล บนเรือแบบอนุกรมจะมีการติดตั้งระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกสำหรับการยกและลดทางลาด ความยาวของทางลาดคือ 3.5 ม. ความกว้างของถนนคือ 4 ม. น้ำหนักล้อที่คำนวณได้ (บนโบกี้รถยนต์) คือ 176 kN ความลาดเอียงชายฝั่งมีตั้งแต่ 5 ถึง 20° ในระหว่างการบิน ทางลาดจะได้รับการแก้ไขโดยมีตัวหยุดอัตโนมัติอยู่ที่จุดจอด การขึ้นและลดระดับของทางลาดนั้นควบคุมได้จากโรงจอดรถ จุดยึดของเรือคือจุดยึด Matrosov 2 อัน ในการยกพุกนั้นจะมีการติดตั้งแคปสแตนด์แบบแมนนวล 2 ShR-6-11 ไว้บนดาดฟ้าในหัวเรือ ในการดำเนินการขนส่งสินค้าในกระแสน้ำที่หมุนเรือไปมาอย่างต่อเนื่องและทำให้ยากต่อการรักษาตั้งฉากกับชายฝั่งจึงมีการจัดเตรียมอุปกรณ์ตอกเสาเข็มแบบพิเศษซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่าเรือข้ามฟากจะถูกยึดไว้ใกล้ชายฝั่งที่ระดับความลึกสูงสุด 4 เมตร .

อุปกรณ์และระบบเรือที่เหลือนั้นคล้ายคลึงกับอุปกรณ์และระบบเรือเฟอร์รี่ขนาดเล็กในปัจจุบัน

กรีนฟอเรสต์คลับ

ที่อยู่: ภูมิภาคตเวียร์, เขต Konakovsky, หมู่บ้าน Glinniki, ถนนเซเลนีบอร์ 25

โทร: +7 929 917 47 45 ; +7 925 800 20 28

อีเมล: [ป้องกันอีเมล]​

วิธีเดินทางโดยรถยนต์: สำหรับแผนที่ Yandex และ Yandex Navigator:

ที่อยู่สำหรับบัตร Yandex -รัสเซีย, ภูมิภาคตเวียร์, Konakovo, เขตย่อย Zeleny Bor, หมู่บ้าน Rybzavoda, Rybkhoz

ที่อยู่นี้มีเรือข้ามฟาก SP-14 ซึ่งคุณสามารถข้ามไปอีกฝั่งหนึ่งได้ - ท่าเรือ Toporok

จากท่าเรือ Toporok ไปยังหมู่บ้าน Glinniki - Green Forest Club

ที่อยู่สำหรับแผนที่/ระบบนำทาง:รัสเซีย, ภูมิภาคตเวียร์, เขต Konakovsky, Toporok

ในวันธรรมดาและวันหยุดสุดสัปดาห์ เรือเฟอร์รี่จะออกทุกชั่วโมง (เวลา 15 นาทีถึง 15 นาที)

เรือเฟอร์รี่โทรศัพท์ SP-14: 8 952 086 88 24

Google Maps โชว์ท่าเรือข้ามฟาก!

คลิกที่แผนภาพเพื่อไปที่แผนที่ Yandex

คุณสามารถติดต่อเราได้หลายวิธี:

โดยรถยนต์:

2. จากเมือง Dubna ไปตามทางแยกสู่เมือง Konakovo (20 กม.) จาก Konakovo โดยเรือเฟอร์รี่ ( ).

3. จากตเวียร์การเดินทาง 30 กม. ไปตามทางหลวงตเวียร์ - คิมรีไปยังหมู่บ้าน Rozhdestvenno จากนั้นเลี้ยวขวาไปอีก 25 กม. ไป Yuryevo - Devichye g/p และอีก 7 กม. ไปที่สโมสร ()

​

ด้วยตัวคุณเอง:

จากสถานี Leningradsky ในมอสโกถึงสถานี โรงไฟฟ้าเขตรัฐ Konakovo ที่เซนต์ Zeleny Bor ท่าเรือข้ามฟาก SP-14 จากนั้นต่อแท็กซี่ไปยังท่าเรือที่ st. Gagarina, 14a (ใช้เวลาเดินทาง 5 นาที)

การโอนจากเรือข้ามฟากไปยังสโมสรสามารถทำได้โดยการจองเท่านั้น ราคา 500 รูเบิล เที่ยวเดียวสูงสุด 4 คน

สิ่งกีดขวางทางน้ำ (แม่น้ำ อ่าว ทะเลสาบ ช่องแคบ ฯลฯ) ในทางถนนทางบกและทางหลวงของการขนส่งรถยนต์และทางรถไฟ รวมถึงผู้เดินทางทัวร์เดินป่า ซึ่งไม่สามารถโยนสะพานหรือสร้างใต้ดินได้ อุโมงค์ถูกเรือข้ามฟากเอาชนะ

ผู้เชี่ยวชาญยังไม่ได้ข้อสรุปเดียวว่าการขนส่งตามเส้นทางน้ำใดควรจัดประเภทเป็นเรือข้ามฟากและสิ่งใดไม่ควร อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญระบุคุณสมบัติทั่วไปของ "เรือเฟอร์รี่" หลายประการ ประการแรกคือความสามารถในการขนส่งอุปกรณ์มีล้อบนเรือและการเคลื่อนย้ายตามเส้นทางและตารางเวลาที่กำหนดไว้อย่างชัดเจน ซึ่งช่วยให้เรือเฟอร์รี่ได้รับการพิจารณาว่าเป็นการเชื่อมโยงในห่วงโซ่การขนส่งลอจิสติกส์ที่ซับซ้อน โดยพื้นฐานแล้ว เรือข้ามฟากทำหน้าที่เป็น "สะพานลอย" บนเส้นทางการคมนาคมของโลกที่แยกจากกันด้วยสิ่งกีดขวางทางน้ำ

การจำแนกประเภทการขนส่งเรือข้ามฟากมีหลายประเภท ใช่ ตามความเชี่ยวชาญของพวกเขา สายเรือเฟอร์รี่แบ่งออกเป็นสายรถไฟและสายรถยนต์นั่งส่วนบุคคล อดีตมีความเชี่ยวชาญในการขนส่งรถยนต์ที่ใช้รางรถไฟและรถล้อยางสำหรับงานหนักและตามกฎแล้วจะเชื่อมโยงกับทางแยกบางแห่ง อย่างหลังยังมีเส้นทางแบบดั้งเดิม แต่เป็นทางเลือกที่เคลื่อนที่ได้มากกว่า เนื่องจากไม่ได้ขึ้นอยู่กับโครงสร้างพื้นฐานชายฝั่งเฉพาะทางที่เข้มงวดนัก นอกจากนี้ การขนส่งเรือข้ามฟากยังจำแนกตามความยาวของเส้นทางที่ให้บริการ - กลางและยาว (300W600 หรือมากกว่าไมล์) ระยะสั้น (30W50 ไมล์) รวมถึงตามประเภทของเรือที่ใช้ ความเร็วสูง และธรรมดา

เรือเฟอร์รี่เป็นเรือที่ใช้ในการขนส่งผู้โดยสารและยานพาหนะระหว่างสองฝั่งที่มีสิ่งกีดขวางทางน้ำ (แม่น้ำ ทะเลสาบ ช่องแคบ และทะเล)

เรือเฟอร์รี่มีหน้าที่คล้ายกับสะพาน อย่างไรก็ตาม เรือเฟอร์รีบางลำแล่นไปตามชายฝั่ง จึงทำหน้าที่ขนส่งสินค้าและเรือโดยสาร แม้ว่าการเดินทางด้วยเรือเฟอร์รี่ดังกล่าวจะใช้เวลานานกว่าการขนส่งทางบก แต่ข้อได้เปรียบที่ยอดเยี่ยมสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์คือโอกาสที่จะนำรถยนต์ติดตัวไปด้วย นอกจากนี้ บางครั้งเรือข้ามฟากดังกล่าวยังช่วยหลีกเลี่ยงพิธีการที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งผ่านดินแดนของประเทศที่สาม (เช่น เรือข้ามฟากคาลินินกราด-เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) ในบางประเทศ เช่น เนเธอร์แลนด์ เรือเฟอร์รี่ดำเนินการโดยบริการทางหลวง เรือเฟอร์รี่ข้ามแม่น้ำมักจะฟรี ตัวอย่างเช่น เรือเฟอร์รี New York Manhattan-Staten Island ฟรี ซึ่งเป็นที่นิยมโดยเฉพาะในหมู่นักท่องเที่ยวที่ชอบมองเทพีเสรีภาพจากผืนน้ำและทิวทัศน์อันตระการตาของตัวเมืองนิวยอร์ก

เรือเฟอร์รี่มักเป็นเรือ แต่บางครั้งเรืออื่นๆ เช่น โป๊ะ ก็เป็นเรือเฟอร์รี่เช่นกัน อย่างไรก็ตาม จากมุมมองที่เป็นทางการ ด้วยการใช้งานนี้ พวกเขาเองก็กลายเป็นเรือ เนื่องจากพวกเขาได้รับฟังก์ชั่นการขนส่ง

การจำแนกประเภทของเรือข้ามฟากแสดงในรูปที่ 6.4:

ตามสถานที่ใช้งาน: ทะเล, แม่น้ำ, ทะเลสาบ

ตามประเภทของสินค้า: รถไฟ, ถนน, ผู้โดยสาร, เราบรรทุก - ผู้โดยสาร

เรือเฟอร์รี่สามารถขับเคลื่อนในตัวหรือขับเคลื่อนเองได้

เรือเฟอร์รี่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองนั้นขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์และระบบขับเคลื่อนของตัวเอง และไม่มีทางเชื่อมต่อกับชายฝั่งเลย (ต่างจากเรือเฟอร์รี่เคเบิล)

เรือเฟอร์รี่แบบไม่ขับเคลื่อนในตัวรวมถึงเรือเฟอร์รี่เคเบิล เรือเฟอร์รี่ดังกล่าวมีสองประเภทหลัก สิ่งที่พบบ่อยที่สุดคือเรือเฟอร์รี่ที่เคลื่อนที่ไปตามเชือก (หรือโซ่) ที่ทอดยาวระหว่างสองฝั่งของสิ่งกีดขวางทางน้ำ แหล่งพลังงานคือเครื่องยนต์ดีเซลหรือพลังกล้ามเนื้อ (บนเรือเฟอร์รี่ขนาดเล็ก) มีเรือข้ามฟากเคเบิลแบบบริการตนเองขนาดเล็ก บางครั้งมีค่าธรรมเนียมในการใช้: ผู้โดยสารจะไม่สามารถออกไปได้จนกว่าเขาจะโยนเหรียญเข้าไปในช่อง (หลักการของตู้จำหน่ายสินค้าอัตโนมัติ)

เรือเฟอร์รี่ประเภทอื่นที่หายากกว่าใช้พลังของแม่น้ำเป็นแหล่งพลังงาน ในกรณีนี้ เชือกจะได้รับการแก้ไขที่ปลายด้านหนึ่งตรงกลางแม่น้ำ (เช่น ที่ทอดสมอ) และอีกด้านหนึ่งอยู่ที่เรือเฟอร์รี่ โดยการวางตำแหน่งเรือข้ามฟากโดยใช้หางเสือในมุมหนึ่งไปยังเส้นทางของแม่น้ำ คนเรือข้ามฟากจะนำทางเรือของเขาจากฝั่งหนึ่งไปอีกฝั่งหนึ่ง

เรือเฟอร์รี่ที่ง่ายที่สุดซึ่งใช้สำหรับขนส่งผู้โดยสารเท่านั้นคือเรือธรรมดา ด้วยการเชื่อมต่อเรือหลายลำเข้าด้วยกันและติดตั้งแท่นด้านบนทำให้ได้เรือเฟอร์รี่ธรรมดาสำหรับขนส่งยานพาหนะ ในทำนองเดียวกัน เรือเฟอร์รี่แบบดั้งเดิมก็ทำจากถังและด้วยเหตุนี้จึงทำสิ่งที่คล้ายกัน แพยังสามารถใช้เป็นเรือเฟอร์รี่ได้

เรือขนาดเล็กที่ไม่ได้สร้างขึ้นเป็นพิเศษเพื่อใช้เป็นเรือข้ามฟากอาจใช้เพื่อขนส่งผู้โดยสารและนักปั่นจักรยาน ในการขนส่งรถยนต์ เรือเฟอร์รี่จะต้องติดตั้งดาดฟ้าขนาดใหญ่เพียงพอและทางลาดทางเข้า เรือข้ามฟากในระยะทางสั้น ๆ มักจะมีทางลาดสองทาง (ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องใช้งาน) และสามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเท่ากันทั้งสองทิศทาง (นั่นคือไม่มีความแตกต่างระหว่างท้ายเรือและหัวเรือ) เรือเฟอร์รี่ดังกล่าวมักจะมีห้องโดยสารของคนข้ามเรือซึ่งอยู่ในรูปของสะพานเหนือดาดฟ้ารถ ซึ่งทำให้มีรูปลักษณ์เฉพาะเจาะจงและจดจำได้ง่าย

เรือเฟอร์รี่ขนาดใหญ่ก็เหมือนกับเรือธรรมดาทั่วไป โดยมีหัวเรือและท้ายเรือที่ชัดเจน หากการเดินทางใช้เวลาหลายชั่วโมง เวลาที่ใช้ในการเลี้ยวกลับก็ไม่สำคัญอย่างยิ่ง นอกจากนี้ แบบฟอร์มนี้ยังตรงตามข้อกำหนดด้านความสมควรเดินทะเลได้ดีกว่าอีกด้วย เรือเฟอร์รี่ขนาดใหญ่มีลานจอดรถหลายชั้น ตัวอย่างเช่น คุณสามารถพิจารณาลักษณะทางเทคนิคและคำอธิบายของเรือข้ามฟาก Silja Festival ซึ่งจะต้องดำเนินการต่อไป

ในหลายประเทศ การเดินทางทางทะเลยอดนิยมคือเรือเฟอร์รี่ ซึ่งเป็นการล่องเรือทะเลประเภทหนึ่งบนเส้นทางระหว่างประเทศ - โครงสร้างลอยตัวสำหรับการขนส่งสินค้ายานพาหนะ สินค้า และผู้โดยสารเป็นประจำผ่านอุปสรรคทางน้ำระหว่างจุดต่างๆ บนฝั่ง

ตามประเภทของสินค้า

ลักษณะการจำแนกประเภทของเรือข้ามฟาก

ตามประเภทของการเคลื่อนไหว

ตามสถานที่ใช้งาน

ทางรถไฟ

ขับเคลื่อนด้วยตนเอง

ยานยนต์

ไม่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง

ผู้โดยสาร

สินค้า-ผู้โดยสาร

รูปที่ 6.4 ลักษณะการจำแนกประเภทของเรือข้ามฟาก

เรือเฟอร์รี่ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในยุโรปเหนือคือเรือ Silja Line (รูปที่ 6.5) เรือเฟอร์รี่แบ่งออกเป็น 11 ชั้น พร้อมด้วยตู้เสื้อผ้า เครื่องปรับอากาศ ฝักบัว และเตียง 2 เตียง เคบินมีทีวี เครื่องเป่าผม และโทรศัพท์ภายใน

ตามจำนวนความแตกต่างในการจัดและการบำรุงรักษาห้องโดยสารประเภทต่าง ๆ บนเรือเฟอร์รี่ แบ่งออกเป็น:

- “ Silja Lux” - บริการส่วนบุคคล พื้นที่ห้องโดยสารขนาดใหญ่ (สูงสุด 75 ตร.ม.) ห้องเปลี่ยนเสื้อผ้าแยกต่างหาก ห้องซาวน่าส่วนตัวพร้อมสระว่ายน้ำขนาดเล็ก

- “ Commodore” - พื้นที่ห้องโดยสาร (สูงสุด 25 ตร.ม.) ซึ่งตั้งอยู่ที่หัวเรือบนชั้น 11 และ 10 ในพื้นที่แยกต่างหากพร้อมเลานจ์และห้องซาวน่าสองห้อง

- “Conference Suite” - ห้องโดยสารพิเศษ 3 ห้องสำหรับกลุ่มการประชุม (6-10 คน) โดยมีพื้นที่ 53, 45 และ 39 ตร.ม. ซึ่งตั้งอยู่ที่หัวเรือบนชั้น 9 ห้องโดยสารหนึ่งห้องมีห้องเปลี่ยนเสื้อผ้าและห้องซาวน่าในตัว

- “ Silja” - กระท่อมทันสมัยขนาด 14 ตร.ม. ตั้งอยู่บนหัวเรือบนดาดฟ้าที่ 11 มองเห็นทางเดินเล่นหรือทะเล

เรือเฟอร์รี่นี้ยังมีห้องโดยสารของชั้น Seaside, Promenade, Tourist I, Tourist II รวมถึงห้องโดยสารสำหรับครอบครัว - 15 ตร.ม. (4 ท่าเทียบเรือพร้อมที่นั่งสำหรับเด็ก 1 ที่นั่ง) บนชั้นที่ 8, 9, 10; ห้องโดยสารสำหรับคนพิการ - 14 ตร.ม. สำหรับผู้พิการที่มีเก้าอี้ล้อเลื่อน ห้องโดยสารสำหรับผู้ที่เป็นโรคภูมิแพ้ - 11 ตร.ม. (2-4 เตียง) พร้อมเฟอร์นิเจอร์พิเศษ

กองเรือ Silja Line ให้บริการเรือข้ามฟากที่ใหญ่ที่สุดในโลก Silja Europe ความยาว 200 ม. สามารถรองรับผู้โดยสารได้ครั้งละ 3,000 คน มีห้องโดยสารชั้นนำ 1,194 ห้อง ร้านอาหาร 6 แห่ง เครือข่ายบาร์และไนต์คลับ คาสิโน ร้านค้า ห้องประชุม ห้องเต้นรำ ห้องประชุม 28 ห้อง การสื่อสารผ่านโทรศัพท์มือถือ และบริการอื่น ๆ

การประเมินเรือ

หากต้องการสำรวจเรือสำราญจำนวนมากที่มีอยู่ในโลกคุณต้องเปรียบเทียบเรือเหล่านั้นด้วยกัน ปัจจุบัน ตัวแยกประเภทที่เชื่อถือได้มากที่สุดถือเป็นตัวแยกประเภทที่ตีพิมพ์เป็นประจำทุกปีในหนังสืออ้างอิงของ Berlitz – คู่มือฉบับสมบูรณ์สำหรับการล่องเรือและเรือสำราญ ผู้เชี่ยวชาญของสิ่งพิมพ์นี้ประเมินเรือตามพารามิเตอร์จำนวนมากซึ่งรวมถึงลักษณะของสายการบิน (อายุสภาพของตัวเรืออุปกรณ์และขนาดของดาดฟ้าเปิดพื้นที่ภายใน) สภาพที่พักผู้โดยสาร (ห้องโดยสาร) ร้านอาหาร การบริการ ฯลฯ การให้ความสนใจเป็นพิเศษกับปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อระดับการให้บริการที่ให้แก่ผู้โดยสารขึ้นอยู่กับ

การให้คะแนนที่ได้รับในทุกหมวดหมู่จะสรุปเป็นคะแนนสุดท้ายโดยพิจารณาจากเรือที่ได้รับมอบหมาย "ดาว" - ตั้งแต่หนึ่งถึงห้าเช่นเดียวกับในโรงแรมทั่วไปรวมถึงหนึ่งในสามลักษณะทั่วไปของระดับเรือ - มาตรฐาน พรีเมี่ยมหรือหรูหรา แน่นอนว่าระดับดาวอาจแตกต่างกันไปในแต่ละปี ขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นในอุปกรณ์ของเรือ หรือขอบเขตและคุณภาพของการบริการที่มีให้

มะเดื่อ 6.5 “เส้นซิลจา”

ดังนั้น

เรือเฟอร์รี่มีหน้าที่คล้ายกับสะพาน เรือเฟอร์รี่ข้ามแม่น้ำมักจะฟรี

เรือเฟอร์รีบางลำแล่นไปตามชายฝั่ง จึงทำหน้าที่ขนส่งสินค้าและเรือโดยสาร

การเดินทางโดยเรือเฟอร์รี่ใช้เวลานานกว่าการเดินทางทางบก แต่สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์แล้ว ข้อได้เปรียบใหญ่คือสามารถนำรถยนต์ติดตัวไปด้วยได้ นอกจากนี้บางครั้งเรือข้ามฟากดังกล่าวยังช่วยหลีกเลี่ยงพิธีการที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งผ่านดินแดนของประเทศที่สาม ในบางประเทศ เช่น เนเธอร์แลนด์ เรือเฟอร์รี่ดำเนินการโดยบริการทางหลวง

เรือข้ามฟากอยู่ในหมวดหมู่ของเรือโดยสารโรลออนโรโร (RO-RO) เนื่องจากได้รับการออกแบบมาเพื่อขนส่งผู้โดยสารและสินค้าล้อเลื่อน (รถยนต์โดยสาร รถพ่วง อุปกรณ์การเกษตร ถนนและอุตสาหกรรม ฯลฯ) เช่นกัน เป็นรถยนต์รถไฟ