บ้าน ตัวแปลง เครื่องบิน Ilya Muromets ไฟฟ้าแสงสว่าง "Ilya Muromets" - เครื่องบินทิ้งระเบิดลำแรกของโลก

เครื่องบิน Ilya Muromets ไฟฟ้าแสงสว่าง "Ilya Muromets" - เครื่องบินทิ้งระเบิดลำแรกของโลก

มีการเขียนหนังสือและบทความหลายเล่มเกี่ยวกับนักออกแบบเครื่องบิน Igor Sikorsky และชะตากรรมอันน่าเศร้าของเขา ปัจจุบัน เฮลิคอปเตอร์จาก Sikorsky Aircraft ซึ่งเขาก่อตั้งขึ้นหลังจากถูกบังคับให้อพยพไปยังสหรัฐอเมริกาในปี 1917 ก็ได้ใช้ชื่อของเขา แต่เขาได้รับชื่อเสียงไปทั่วโลกในรัสเซียและมีความเกี่ยวข้องกับเครื่องบินหลายเครื่องยนต์ลำแรกของโลก "Ilya Muromets" และ "Russian Knight" การคัดเลือกโดยธรรมชาติ Sergei ลูกชายของ Igor Sikorsky ในงานนิทรรศการ HeliRussia เมื่อหลายปีก่อนกล่าวถึงช่วงเวลาที่การบินของรัสเซียถือกำเนิดและพ่อของเขากำลังสร้าง: “จากนั้นผู้สร้างเครื่องบินเองก็ยกเครื่องขึ้นสู่อากาศ ดังนั้นนักออกแบบที่ไม่ดีจึงถูกกำจัดอย่างรวดเร็ว” สิ่งนี้สะท้อนให้เห็นเป็นส่วนใหญ่ว่าเครื่องบินลำแรกถูกสร้างขึ้นในรัสเซียและต่างประเทศเป็นส่วนใหญ่ ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 มีเพียงไม่กี่คนที่เชื่อในการบินของอุปกรณ์ที่หนักกว่าอากาศ ดังนั้นนักวิทยาศาสตร์ Simon Newcom เพียงไม่กี่เดือนก่อนการบินครั้งแรกของพี่น้องตระกูล Wright ได้ตีพิมพ์ผลงานมากมายซึ่งเขาพิสูจน์ทีละประเด็นว่านี่เป็นไปไม่ได้ในหลักการ นี่เป็นขั้นตอนที่เทียบได้กับการบินของ Gagarin และบางทีอาจเป็นเที่ยวบิน บนเครื่องบินไม้อัดที่มีเครื่องยนต์ซึ่งสามารถหยุดนิ่งได้ทุกเมื่อจำเป็นต้องมีความกล้าหาญมากยิ่งขึ้น พุ่งพรวดบ้าและนี่คือปี 1913 เมื่อสิบปีที่แล้ว สองพี่น้องตระกูลไรท์ได้บิน Flyer ครั้งแรกในทะเลทรายคิตตีฮอว์ก การบินของรัสเซียยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น เครื่องบินส่วนใหญ่เป็นแบบจำลองของฟาร์แมนและเครื่องบินรัสเซียอื่นๆ และทันใดนั้น นักออกแบบเครื่องบิน อิกอร์ ซิกอร์สกี ซึ่งเป็นเด็กหัวก้าวหน้าคนนี้ก็เสนอให้สร้างเครื่องบินหลายเครื่องยนต์ลำแรกของโลก ผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่ถือว่าแนวคิดนี้บ้าไปแล้ว ไม่มีใครรู้เลยว่าจะเกิดอะไรขึ้นหากเครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งดับกลางอากาศกะทันหัน ในกรณีนี้ เครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยวสามารถเหินได้ แล้วเครื่องยนต์แฝดล่ะ? ตอนนี้เรารู้แล้วว่าการหยุดเครื่องยนต์หนึ่งเครื่องนั้นค่อนข้างปลอดภัย จากนั้นทุกคนก็มั่นใจว่าในสถานการณ์เช่นนี้รถจะเริ่มหมุนรอบแกนของมันและชน นอกจากนี้ คุณต้องเข้าใจว่าไม่มีใครเคยสร้างเครื่องบินขนาดนี้มาก่อน ในปี 1913 ไม่มีคอมพิวเตอร์ ไม่มีม้านั่งทดสอบ ไม่มีความรู้อย่างจริงจังเกี่ยวกับอากาศพลศาสตร์หรือความแข็งแกร่งของวัสดุ ความแข็งแรงของโครงสร้างถูกกำหนดด้วยตา และการทดสอบความแข็งแรงประกอบด้วยนักออกแบบที่บรรทุกกระสอบทรายไว้บนปีกแล้วปีนขึ้นไปด้วยตัวเอง และไม่น่าแปลกใจที่ทุกคนถือว่ารายงานการบินครั้งแรกที่ประสบความสำเร็จเป็นเรื่องแต่ง
ความตายของ "อัศวินรัสเซีย"อัศวินรัสเซียออกเดินทางครั้งแรกในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2456 แต่เมื่อหนังสือพิมพ์เขียนเกี่ยวกับความสำเร็จในการลงจอด หลายคนในรัสเซียและต่างประเทศมองว่าเป็นการหลอกลวงครั้งใหญ่ Sikorsky ต้องการเงินเพื่อพัฒนาโครงการ และเขาก็ก้าวไปสู่ขั้นที่สิ้นหวัง เมื่อเชิญทุกคนขึ้นเครื่องแล้วเขาก็บินเหนือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก พวกเขาบอกว่าเมื่อรถคันใหญ่คำรามเหนือ Nevsky Prospekt การเคลื่อนไหวทั้งหมดในเมืองก็แข็งตัว ทุกคนเข้าใจ: ศตวรรษที่ 20 มาถึงแล้ว เวลาใหม่มาถึงแล้ว เป็นการยากที่จะบอกว่า "Vityaz" จะทำให้สาธารณชนประหลาดใจได้นานแค่ไหนหากไม่เกิดเหตุการณ์อันไม่พึงประสงค์ในการแข่งขันเครื่องบินทหารในเดือนกันยายน พ.ศ. 2456 เครื่องบินลำนี้อยู่บนพื้นเมื่อเครื่องยนต์ของ Meller II ที่บินอยู่เหนือเครื่องบินตกลงมา (และสิ่งนี้มักเกิดขึ้นในช่วงแรก ๆ ของการบิน) และตกลงไปบนกล่องปีกซ้ายของเครื่องบินรัสเซีย ทำให้เกิดความเสียหายอย่างรุนแรง พวกเขาตัดสินใจที่จะไม่ฟื้นฟู Vityaz และ Sikorsky มุ่งเน้นไปที่การสร้างเครื่องบินลำใหม่ซึ่งเขาตั้งชื่อว่า Ilya Muromets
ความสะดวกสบายระดับสวรรค์ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง Muromets และ Vityaz คือความเร็วที่เพิ่มขึ้น (สูงสุด 105 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) เพดาน (สามพันเมตร) และน้ำหนักบรรทุกเพิ่มขึ้นเกือบหนึ่งเท่าครึ่ง โครงสร้างของเครื่องบินและกล่องไม้อัดสองชั้นพร้อมเครื่องยนต์ Argus 100 แรงม้าของเยอรมันสี่ตัวที่ติดตั้งที่คอนโซลด้านล่างถูกทิ้งไว้โดยไม่มี การเปลี่ยนแปลงพิเศษ. แต่ลำตัวกลายเป็นสิ่งใหม่โดยพื้นฐาน ไม่เพียงเพราะ เป็นหลักเท่านั้น วัสดุก่อสร้างใช้โครงสร้างไม้ทั้งหมด นับเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์การบินโลกที่เครื่องบินลำใหม่นี้ได้รับการติดตั้งห้องโดยสารที่สะดวกสบายแยกจากห้องโดยสารของนักบิน เนื่องจากเครื่องบินลำนี้สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ มันไม่ใช่เก้าอี้ที่มีลมพัดอยู่ตรงกลางของสายไฟ ระแนง และสายเคเบิล เช่นเดียวกับบนเครื่องบินลำอื่นในยุคนั้น แต่เป็นห้องโดยสารที่เต็มเปี่ยมซึ่งคุณสามารถเพลิดเพลินกับการบินและทิวทัศน์จากหน้าต่างได้อย่างสะดวกสบาย และถ้าไม่ใช่ สำหรับสงครามทั้งสองในรัสเซียที่ตามมา - สงครามโลกครั้งที่หนึ่งและสงครามกลางเมือง - การพัฒนาต่อไปของการบินพลเรือนในประเทศจะต้องดำเนินไปในทิศทางที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง
บันทึกโลกเป็นครั้งแรกที่ Ilya Muromets หมายเลข 107 ขึ้นเหนือสนามบินของสนามบิน Korpus ชานเมืองทางตอนใต้ของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในเดือนธันวาคม 2556 ข้อมูลที่คำนวณทั้งหมดได้รับการยืนยันโดยพื้นฐานแล้ว หลังจากบินทดสอบหลายครั้งภายในสนามบินและมีการดัดแปลงเล็กน้อย เครื่องบินก็เริ่มทำการบินตามปกติ และเกือบจะในทันทีที่เขาสร้างสถิติโลกหลายรายการ เฉพาะวันเดียวคือ 12 กุมภาพันธ์เท่านั้นที่มีถึง 2 รายการ ซิกอร์สกีสามารถบินขึ้นได้ โดยรับผู้โดยสารสูงสุด (16 คนบวกสุนัขสนามบินชื่อชคาลิก) และน้ำหนักบรรทุกรวมที่ไม่เคยมีมาก่อน (1,290 กิโลกรัม) ต่อมาพวกเขาปีนขึ้นไปที่ระดับความสูงเป็นประวัติการณ์ที่ 2,000 เมตร พร้อมผู้โดยสาร 10 คน และทำลายสถิติระยะเวลาการบินที่เกินหกชั่วโมงครึ่ง บินโดยไม่มีกฎหมายในช่วงครึ่งแรกของปี 1914 Ilya Muromets ได้ทำการบินหลายสิบเที่ยวซึ่งทำให้เกิดความตื่นเต้นอย่างมาก หลายคนมาที่สนามบินโดยต้องการเห็นด้วยตาตนเองถึงการมีอยู่ของปาฏิหาริย์ทางอากาศครั้งใหญ่อย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน เครื่องบินลำดังกล่าวบินเหนือเมืองหลวงของจักรพรรดิและชานเมืองโดยดิ่งลงไปสู่ระดับความสูงที่ต่ำมาก (ประมาณ 400 เมตร) ไม่มีกฎหมายที่จะควบคุมการบินทั่วเมืองในเวลานั้น ดังนั้น Sikorsky จึงมีความรับผิดชอบด้านความปลอดภัยทั้งหมด เขาอาศัยการออกแบบและเครื่องยนต์เยอรมันของ Muromets อย่างสมบูรณ์ และพวกเขาก็ไม่ทำให้ผิดหวัง: ไม่มีอุบัติเหตุเกิดขึ้นแม้แต่ครั้งเดียวระหว่างเที่ยวบินดังกล่าว ในปีเดียวกัน เมื่อมีความต้องการเกิดขึ้นในรัสเซียที่จะมีเครื่องบินทะเลของตัวเอง Igor Sikorsky ได้ติดตั้งเครื่องบินลำแรก คณะกรรมการของ Muromets 200 -เครื่องยนต์ที่แข็งแกร่งและลอยตัว เมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม ใกล้กับเมือง Libau (ปัจจุบันคือ Liepaja) ยักษ์ยักษ์ได้ลอยขึ้นสู่อากาศเป็นครั้งแรกจากผิวน้ำ ในเวลาเดียวกัน เขายังคงมีแชสซีอยู่ มันกลายเป็นเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกสี่เครื่องยนต์ลำแรกของโลก ในการดัดแปลงนี้ เครื่องดังกล่าวได้รับการยอมรับจากกรมการเดินเรือและยังคงเป็นเครื่องบินทะเลที่ใหญ่ที่สุดในโลกมานานกว่าสามปี
นักฆ่านักสู้ในปีพ.ศ. 2457 ตามการตัดสินใจของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมในรัสเซีย "กฎระเบียบในการจัดระเบียบฝูงบินของเรือบิน "Ilya Muromets" มีผลบังคับใช้ มันกลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักรูปแบบแรกของโลก ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 มีการสร้างเครื่องบินประเภทนี้ประมาณ 80 ลำในประเทศของเราซึ่งผลิตในห้ารุ่น: มีทั้งแบบล้อและแชสซีสกี เครื่องบินลำนี้ไม่เพียงแต่ใช้ในการทิ้งระเบิดเท่านั้น แต่ยังเหมาะสำหรับการลาดตระเวนอีกด้วย “ Muromets” ติดตั้งอาวุธป้องกันอันทรงพลังซึ่งแทบจะไม่มี "โซนตาย" - นักบินรบของศัตรูตั้งชื่อเล่นว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดของรัสเซีย "เม่น" เพราะอย่างที่พวกเขาพูดเมื่อกลับมาที่พื้น "ไม่ว่าคุณจะเข้าใกล้ด้านใดก็ตาม มีอะไรบางอย่างยื่นออกมาทุกที่” ปืนกล” สิ่งนี้ทำให้ Muromets สามารถบินได้โดยไม่มีเครื่องบินรบคุ้มกัน และพวกเขาก็บันทึกเครื่องบินข้าศึกที่ตกหลายลำไว้ในบัญชีการรบของพวกเขาด้วย
ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2463 การบินรบครั้งสุดท้ายของ Ilya Muromets เกิดขึ้น จากนั้นจนถึงปี พ.ศ. 2466 เครื่องบินดังกล่าวถูกใช้สำหรับการขนส่งพลเรือนและเที่ยวบินฝึกเท่านั้น หลังจากนั้น Muromets ไม่เคยบินขึ้น แม้จะมีช่วงเวลาค่อนข้างสั้นในระหว่างที่เครื่องบินประเภทนี้ถูกใช้งานต้องขอบคุณพวกเขารัสเซียจะยังคงเป็นบ้านเกิดของการบินทิ้งระเบิดและเป็นผู้บุกเบิกการขนส่งทางอากาศของผู้โดยสารตลอดไป ปัจจุบันเครื่องบินลำหนึ่งอยู่ในพิพิธภัณฑ์ในเมืองโมนิโน

เรือเหาะ, ()

เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักหลายเครื่องยนต์เครื่องแรกถูกสร้างขึ้นโดย I.I. Sikorsky ผู้ออกแบบเครื่องบินผู้ยิ่งใหญ่ชาวรัสเซียในปี 1913 อุปกรณ์ดังกล่าวมีชื่อว่า "Ilya Muromets" ปรากฏบนพื้นฐานของการพัฒนาก่อนหน้านี้โดย Sikorsky ซึ่งเป็นเครื่องบินสี่เครื่องยนต์ลำแรกของโลก "Grand Baltic" หรือ "Russian Knight" แต่เป็นเครื่องบินที่มีขนาดใหญ่กว่าโดยมีพื้นที่ปีกที่ใหญ่กว่าและ เครื่องยนต์สี่เครื่องติดตั้งเรียงกันอยู่ที่ปีกล่าง อุปกรณ์ใหม่มีข้อมูลเที่ยวบินที่เกินกว่ารุ่นก่อนอย่างมาก มีการปรับปรุงที่สำคัญหลายประการ และเดิมมีไว้สำหรับการใช้งานทางทหาร การออกแบบเครื่องบินนั้นล้ำหน้าไปหลายปี มันเป็นการปฏิวัติและกลายเป็นต้นแบบสำหรับเครื่องบินรุ่นต่อๆ ไปของคลาสนี้ นับเป็นครั้งแรกที่ลำตัวมีห้องโดยสารแบบปิดและมีอุปกรณ์ครบครันและสะดวกสบาย
เครื่องบินลำนี้ได้รับชื่อตามความรู้สึกรักชาติที่มีอยู่ในสังคมรัสเซีย ตามชื่อวีรบุรุษผู้ยิ่งใหญ่ Ilya Muromets ต่อจากนั้นการกำหนดนี้กลายเป็นเรื่องปกติในทุกสายพันธุ์โดยมีการเพิ่มตัวพิมพ์ใหญ่ที่สอดคล้องกับประเภทเฉพาะ (ซีรี่ส์)
ลำตัวมีส่วนตัดขวางเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าของโครงโครงไม้ ส่วนจมูกปิดด้วยไม้อัดหนา 3 มม. ส่วนส่วนท้ายปิดด้วยผ้าใบ เสากระโดงลำตัวทำจากไม้แอชที่มีหน้าตัดขนาด 50 x 50 มม. ที่หัวเรือและ 35 x 35 มม. ที่ส่วนท้าย ชิ้นส่วนของสปาร์เชื่อมต่อกันโดยใช้หนวดและพันด้วยเปียโดยใช้กาวไม้ เสาและเหล็กดัดทำจากไม้สน และเหล็กดัดทำจากลวดเปียโน (คู่) พื้นห้องโดยสารทำจากไม้อัดหนา 10 มม. เยื่อบุภายในห้องโดยสารก็ทำจากไม้อัดเช่นกัน ด้านซ้ายหลังขอบปีกบางทีทั้งสองข้างก็มีประตูบานเลื่อนทางเข้า
ส่วนหน้าของลำตัวเป็นห้องโดยสารปิดกว้างขวาง: กว้าง 1.6 ม., สูง 2 ม. ถึง 2.5 ม., ยาว 8.5 ม. ปริมาตรรวมของห้องโดยสารประมาณ 30 ตร.ม. อนุญาตให้เคลื่อนย้ายภายในฟรีของลูกเรือวางแนวรับ อุปกรณ์ที่ไม่มีอาวุธที่มีความยากเป็นพิเศษและสินค้าระเบิด ส่วนหน้าของห้องโดยสาร เดิมโค้ง ถูกเคลือบจากแผ่นไม้อัด และต่อมากลายเป็นหลายแง่มุม โดยมีพื้นที่กระจกเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ การควบคุมเป็นแบบเดี่ยวโดยใช้พวงมาลัยซึ่งอยู่ตรงกลางห้องโดยสาร เชื่อกันว่าในกรณีที่ได้รับบาดเจ็บ ลูกเรืออีกคนจะเข้ามาแทนที่นักบิน - นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นในสภาพการต่อสู้
ปีกของเครื่องบินเป็นแบบสองปีก โดยมีพื้นที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับ (ในสำเนาแรกพื้นที่ปีกคือ 182 ตร.ม.) โครงสร้างตามขวางนั้นบางและมีความโค้งอย่างมีนัยสำคัญ ปีกเครื่องบินจะอยู่ที่ปีกด้านบนเท่านั้น ปีกถูกแยกออกตามช่วงปีกและประกอบด้วยชิ้นส่วนที่เชื่อมต่อกันด้วยสลักเกลียว ปีกด้านบนมักประกอบด้วย 7 ส่วน ได้แก่ ส่วนตรงกลาง องค์ประกอบตรงกลาง 2 ชิ้นในแต่ละครึ่งช่วง และคอนโซล 2 ชิ้น ปีกล่างประกอบด้วยสี่ส่วน ช่วง คอร์ด และพื้นที่ของปีกเปลี่ยนจากแบบหนึ่งไปอีกแบบหนึ่ง แม้ว่าโครงสร้างจะยังคงเหมือนเดิมก็ตาม
เสากระโดงหน้ากล่องทำจากไม้สนและไม้อัด หน้าตัดขนาด 100 x 50 มม. ความหนาของชั้นวางอยู่ระหว่าง 14 ถึง 20 มม. ความหนาของผนังไม้อัดคือ 5 มม. เสากระโดงประกอบขึ้นด้วยกาวและสกรู บนปีกของคอร์ดที่ใหญ่กว่า บางครั้งเสากระโดงอันที่สามก็ถูกวางไว้ข้างหน้าปีกนก โครงทำจากไม้สนขนาด 6 x 20 มม. และไม้อัดหนา 5 มม. ผนังไม้อัดเจาะรูเพื่อลดน้ำหนัก ระยะห่างของซี่โครง 0.3 ม. การหุ้มเป็นแบบสองด้านทำจากผ้าใบซึ่งหุ้มด้วยสารเจือปน ข้อต่อปีกเช่นเดียวกับองค์ประกอบยึดอื่น ๆ ทำจากเหล็กอ่อนซึ่งบางครั้งก็เชื่อม - บางครั้งอยู่ในรูปแบบของแผ่นแบน - ไม่ว่าในกรณีใด ๆ จะเป็นการออกแบบที่เรียบง่ายอย่างมีเหตุผล
เสาปีกทำจากไม้ รูปทรงหยดน้ำ โดยมีส่วนต่างๆ 120 x 40 มม. ตลอดความยาว และ 90 x 30 ที่ส่วนปลายโดยมีการเคลื่อนตัวที่ราบรื่น เสากลวงอยู่ข้างใน สตรัทปลายปีกมีส่วนตัดขวางเหมือนกัน แต่ยาวกว่า เหล็กจัดฟันทำจากลวดเปียโนขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 3-3.5 มม. และนำมาจับคู่กัน ระหว่างสายไฟทั้งสองเส้นมีการสอดแถบไม้หนา 30 มม. และโครงสร้างทั้งหมดถูกพันด้วยเปีย ซึ่งลดความต้านทานของโครงสร้างลงอย่างมาก ท่าย่อยเป็นท่าเดี่ยว และท่าที่รับน้ำหนักมากที่สุดมีเป็นสามท่า
หางแนวนอนมีส่วนรับน้ำหนักและมีพื้นที่ค่อนข้างใหญ่ (มากถึง 30% ของพื้นที่ปีก) โคลงสองสปาร์มีการออกแบบคล้ายกับปีก แต่บางกว่า มันถูกผูกไว้กับ "หมูป่า" ด้วยเชือกผู้ชายและค้ำยันลำตัว เหล็กดัดฟันเดี่ยว ในตอนแรกมีหางเสือที่เคลื่อนไหวทั้งหมดสามอัน: อันกลางอันหลักและอันเล็กสองอัน ด้วยการถือกำเนิดของแท่นยึดปืนกลหาง หางเสือสองตัวที่เว้นระยะห่างกันพร้อมการชดเชยตามแนวแกนถูกติดตั้ง และหางเสือกลางก็ถูกยกเลิก การออกแบบพื้นผิวพวงมาลัยเป็นไม้หุ้มด้วยผ้าใบ
แชสซีถูกติดตั้งไว้ใต้เครื่องยนต์ภายในและประกอบด้วยสตรัท รางเลื่อน และเหล็กค้ำรูปตัววี ในช่วงระยะเวลาหนึ่ง พวกมันจะถูกยึดเป็นคู่บนเพลาสั้นที่มีการดูดซับแรงกระแทกด้วยสายยาง ในกรณีที่ไม่มีล้อที่มีขนาดเพียงพอ จะใช้ล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 670 มม. ประกอบเป็นคู่ (และหุ้มด้วยหนัง) ในเกวียนสี่ล้อเพื่อให้ได้ขอบที่กว้าง ทำให้สามารถลงจอดและขึ้นบินจากพื้นดินที่ค่อนข้างหลวม ไม้ค้ำยันเป็นคานขี้เถ้าที่มีหน้าตัดสูงสุด 80 x 100 มม. และยาวมากกว่า 1.5 ม. ปีกมีมุมในการติดตั้ง 8-9° และส่วนหาง - 5-6° ซึ่งเกิดจากการที่รถอยู่ในตำแหน่งแนวนอนเกือบในลานจอดรถ (เพื่อให้แน่ใจว่าลักษณะการขึ้นเครื่องที่จำเป็น) เครื่องยนต์ถูกติดตั้งบนชั้นวางไม้และเสาเหนือปีกด้านล่างและมีความหลากหลายมาก แต่ทั้งหมดล้วนระบายความร้อนด้วยของเหลว
เครื่องยนต์ไม่มีแฟริ่งสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมมีการเสริมกำลังที่ปีกด้านล่างในรูปแบบของรางไม้อัดพร้อมราวลวด ในทางปฏิบัติ ด้วยความเร็วการบินที่ค่อนข้างต่ำ ภายใน 100 กม./ชม. อุปกรณ์นี้ทำให้สามารถแก้ไขเครื่องยนต์ในขณะบินได้จริง และช่วยรักษาเครื่องบินได้
ถังแก๊สทองเหลือง ในตอนแรกจะมีรูปทรงซิการ์ และในเครื่องจักรรุ่นหลัง - แบบแบน ส่วนใหญ่จะอยู่เหนือลำตัว บางครั้งจะอยู่เหนือเครื่องยนต์หรือเหนือปีกด้านบน ควบคุมเครื่องจักรด้วยสายเคเบิลจากพวงมาลัยและแป้นเหยียบ อาวุธยุทโธปกรณ์มีความหลากหลายมากทั้งในด้านปริมาณและตำแหน่งที่ติดตั้งและเพิ่มความแข็งแกร่งจากประเภทหนึ่งไปอีกประเภทหนึ่ง โดยทั่วไปเราสามารถพูดได้ว่าการออกแบบนั้นเรียบง่าย เชื่อถือได้ และสะดวก และสภาพการทำงานของลูกเรือก็เรียกได้ว่าสะดวกสบาย ที่พักลูกเรือได้กลายเป็นคลาสสิกสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักส่วนใหญ่จนถึงทุกวันนี้ ที่หัวเรือมีมือปืนปืนใหญ่ ข้างหลังเขาคือนักบิน (หรือนักบิน) และด้านหลังเขาคือนักเดินเรือ (วิศวกรการบิน) และพลปืนติดอาวุธบนเรือ
อาวุธทิ้งระเบิดมาตรฐานประกอบด้วยระเบิดขนาด 150 - 250 กิโลกรัมที่วางอยู่ภายในลำตัวทางด้านขวามือในตลับพิเศษ น้ำหนักระเบิดสูงสุดประมาณ 80 ปอนด์ (480 กิโลกรัม) หรือมากกว่านั้น
ในปีพ.ศ. 2457 สำหรับการสู้รบกับฝ่ายเยอรมัน เธอได้ทดสอบการติดตั้งอาวุธปืนใหญ่บนแท่นปืนพิเศษซึ่งตั้งอยู่ในพื้นที่อุปกรณ์ลงจอด ใต้ส่วนหน้าของลำตัว การทดสอบปืนใหญ่ Hotchkiss ขนาด 37 มม. และปืนไรเฟิลไร้การหดตัวของพันเอก Delvig (มีสองกระบอกปืน การชาร์จการต่อสู้ถูกส่งไปข้างหน้า และการถ่วงดุลที่ว่างเปล่าของแรงถีบกลับที่บินกลับไป) ไม่ได้ทำให้เกิดความพึงพอใจ อัตราการยิงที่ต่ำและการมีอยู่ของลูกเรือปืนใหญ่เพิ่มเติมทำให้เกิดปัญหาที่ไม่จำเป็นพร้อมกับความได้เปรียบในการรบที่ไม่น่าเชื่อถือ ดังนั้นจึงไม่ได้ใช้ปืนระหว่างการต่อสู้
อาวุธป้องกันมาตรฐานเริ่มแรกประกอบด้วยปืนกลสองกระบอก ปืนกลสองกระบอก และปืนพกสองกระบอก ลูกศรตั้งอยู่ที่ด้านข้างของลำตัว ในส่วนกลางส่วนบน และในช่องว่างระหว่างปีกด้านบน ในซีรีส์ต่อมา เมื่อจำนวนปืนกลบนเรือถึง 6-8 พลปืนก็เชี่ยวชาญซีกหน้าของห้องนักบิน พื้นที่หน้าท้อง และส่วนหางในบริเวณส่วนท้าย ในเวอร์ชันนี้ มีการจัดหาการยิงรอบด้านเกือบสมบูรณ์จากปืนกลบนรถ

รถต้นแบบรุ่นแรก หมายเลข 107
ลำแรกที่สร้างขึ้นที่ RBVZ ซึ่งได้รับหมายเลขซีเรียล 107 ถูกวางลงในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2456 และในวันที่ 10 ธันวาคม พ.ศ. 2456 ก็เริ่มขึ้นเป็นครั้งแรก หมายเลข 107 มีความโดดเด่นด้วยการมีปีกกลางเพิ่มเติมในช่องว่างระหว่างปีกหลักและหาง ภายใต้ปีกกลางนี้มีแชสซีเพิ่มเติมในรูปแบบของโครงถักที่ติดตั้งนักวิ่ง การทดสอบไม่ได้เผยให้เห็นถึงความจำเป็นในการติดตั้งปีกเพิ่มเติม จึงถูกรื้อถอนทันที เพื่อเป็นการเตือนความจำเบื้องต้นของปีกนี้ ฐานที่มีราวจับยังคงอยู่ในส่วนกลางของลำตัว ซึ่งสามารถเข้าถึงได้ระหว่างการบิน
โรงไฟฟ้าของเครื่องบินประกอบด้วยเครื่องยนต์อินไลน์ 100 แรงม้า 4 เครื่อง ด้วยการดึงใบพัด
ประสบการณ์เมื่อต้นปี พ.ศ. 2457 ทำให้มีเที่ยวบินที่ประสบความสำเร็จจำนวนหนึ่งซึ่งมีความสำเร็จเป็นประวัติการณ์ในด้านความสามารถในการบรรทุก 12 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2457 หมายเลข 107 บริหารโดย I.I. ซิกอร์สกี้ ยกคน 16 คนขึ้นไปในอากาศ - น้ำหนักบรรทุกที่ยกได้ 1,290 กก.
เที่ยวบินดังกล่าวแสดงให้เห็นว่าสามารถบินในแนวนอนต่อไปได้แม้ว่าเครื่องยนต์ 2 เครื่องจะหยุดทำงานก็ตาม ผู้คนสามารถเดินบนปีกได้ในระหว่างการบินโดยไม่รบกวนการจัดตำแหน่ง ในฤดูหนาว เครื่องบินจะบินพร้อมอุปกรณ์ลงจอดสกี เครื่องยนต์ - "Argus" สี่ตัว 100 แรงม้า ต่ออัน กับ..
การทดสอบที่ประสบความสำเร็จและความสำเร็จในการบันทึกมีผลกระทบที่น่าประทับใจต่อผู้อำนวยการด้านเทคนิคการทหารหลักซึ่งเมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2457 ได้ทำสัญญากับ RBVZ สำหรับการจัดหาเครื่องบินประเภท 10 ลำสำหรับความต้องการการบินทหาร

ต่อจากนั้น "Ilya Muromets" ได้รับการผลิตจำนวนมากในการดัดแปลงหลายครั้งจนถึงปี 1919 รถได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและปรับปรุงอยู่ตลอดเวลา แม้ว่าปัญหาที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องคือการไม่มีเครื่องยนต์ที่มีกำลังตามที่ต้องการ โดยรวมแล้วตามแหล่งข้อมูลต่าง ๆ มีการสร้างสำเนาตั้งแต่ 79 ถึง 83 เล่ม

"Muromets" ลำแรกมาถึงแนวรบรัสเซีย-เยอรมันในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2457 ในตอนแรก เครื่องบินประสบกับความล้มเหลว: การพัง อุบัติเหตุ ความเสียหายจากการยิงปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานของมันเอง อย่างไรก็ตาม นักบินยังคงมั่นใจในโอกาสของยักษ์บินได้
ในเดือนธันวาคม ฝูงบินอากาศยาน (AES) ที่เรียกว่าได้ถูกสร้างขึ้น ซึ่งเป็นหน่วยรบแรกของเครื่องบินหลายเครื่องยนต์หนักแห่งแรกของโลก ฝูงบินประกอบด้วย 12 Muromets: 10 การรบและการฝึกซ้อม 2 ครั้ง หน่วยนี้ต่อสู้ได้สำเร็จจนถึงฤดูใบไม้ร่วงปี 2460
เครื่องบิน Ilya Muromets ถูกใช้เป็นเครื่องบินลาดตระเวนระยะไกลและไม่ค่อยใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด พวกเขาติดตั้งอาวุธป้องกันอันทรงพลัง พร้อมภาคการยิงเกือบรอบด้าน และสามารถบินได้โดยไม่ต้องใช้เครื่องบินรบคุ้มกัน ห้องโดยสารมีอุปกรณ์ควบคุมและนำทาง อุปกรณ์ตรวจจับเครื่องบินทิ้งระเบิด และสามารถติดตั้งสถานีวิทยุได้ เรือเหาะเหล่านี้กลายเป็นแบบอย่างให้กับนักออกแบบของประเทศอื่น ๆ แต่ไม่มีใครลอกเลียนแบบทั้งหมด เครื่องบินลำนี้บินยาก ช้า และเคลื่อนตัวได้ยาก ในช่วงกลางของสงคราม คุณลักษณะของมันไม่ตรงตามข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นและอุปกรณ์ต่างประเทศใหม่อีกต่อไป ตัวเลือกการบรรจุระเบิดจำนวนมากอยู่ในระดับเดียวกับเครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องยนต์เดียว
โดยรวมแล้ว มีทหาร Muromets ประมาณ 50 นายที่ปฏิบัติการในแนวรบรัสเซีย-เยอรมันในช่วงสงคราม ลูกเรือของพวกเขาทำภารกิจลาดตระเวนและทิ้งระเบิดมากกว่า 300 ครั้ง โดยทิ้งระเบิดได้ 48 ตัน "เรือเหาะ" เพียงลำเดียวเท่านั้นที่ถูกยิงตกในการรบโดยเครื่องบินรบชาวเยอรมัน และพลปืน Muromtsev สามารถทำลายเครื่องบินข้าศึกได้อย่างน้อยสามลำ
ต้องเสริมว่าลูกเรือ Murom ไม่ได้บินด้วยปืนกลครบชุดเสมอไป บ่อยครั้งแทนที่จะใช้ "ถัง" และคาร์ทริดจ์ พวกเขาใช้ระเบิดเพิ่มเติม
หลังการปฏิวัติเดือนตุลาคมและการสรุปสนธิสัญญาเบรสต์-ลิตอฟสค์ระหว่างเยอรมนีและรัสเซีย ฝูงบินนี้ก็สิ้นสุดลง เครื่องบินส่วนใหญ่เดินทางไปยังรัฐยูเครนที่จัดตั้งขึ้นใหม่ แต่เนื่องจากสภาพการจัดเก็บที่ไม่ดี พวกเขาจึงทรุดโทรมอย่างรวดเร็ว

ตอนจบ การใช้งานจริง
ช่วงเริ่มต้นของสงครามกลางเมืองพร้อมด้วยอนาธิปไตยอนาธิปไตยและการปล้นทรัพย์สินทางทหารนำไปสู่ความจริงที่ว่าสำเนาของ Muromets แต่ละฉบับจบลงในมือของเจ้าของที่แตกต่างกัน: ในกองทัพแดง (กลุ่มเรือเหาะภาคเหนือ - SGVK ) ในการบินของยูเครนอิสระในการบิน 1 -th Polish Corps (หนึ่งชุด) ในเวลาเดียวกัน จากอุปกรณ์ Ilya Muromets 20 เครื่องที่มีอยู่ในฝูงบินเมื่อต้นปี 1918 ไม่มีการใช้สำเนาแม้แต่ชุดเดียวในลักษณะที่คุ้มค่าในสถานการณ์ปัจจุบัน รถพวกนี้เกือบทั้งหมด ช่วงเวลาสั้น ๆหายไปในความสับสนวุ่นวายของการปฏิวัติ
เฉพาะในปี 1919 หลังจากการผลิตสำเนา 13 ประเภทที่แตกต่างกันที่ RBVZ หงส์แดงก็สามารถเริ่มสร้างรูปแบบที่เรียกว่า DVK (กองเครื่องบิน) ขึ้นมาใหม่ได้ อุปกรณ์เหล่านี้ประกอบจากโรงงานเก่า จึงมีองค์ประกอบโครงสร้างแยกจากประเภท G-1 และ G-3 รวมกับ RBVZ ในช่วง พ.ศ. 2461 - 2463 กองเรือเหาะได้รับเครื่องบิน Ilya Muromets จำนวน 20 ลำ DCK มีพื้นฐานอยู่ที่เมือง Lipetsk และต่อมาตั้งแต่เดือนสิงหาคม - กันยายน พ.ศ. 2462 ในเมือง Sarapul
ตลอดปี 1919 กองกำลัง Muromets ของ DCK ได้ทำการบินรบหลายครั้งในแนวรบด้านใต้เพื่อต่อสู้กับกองทัพของนายพล Denikin และทหารม้าของนายพล Mamontov
ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2463 "มูรอมซี" ที่มีดาวสีแดงได้ทำการก่อกวนสองครั้งเพื่อต่อต้านกองทัพโปแลนด์ในภูมิภาค Bobruisk และในวันที่ 1 สิงหาคม การก่อกวนที่ประสบความสำเร็จหลายครั้งในแนวรบด้านตะวันตกเฉียงใต้เพื่อต่อสู้กับกองทหารของนายพล Wrangel การก่อกวนแบบเป็นขั้นตอนเหล่านี้เนื่องจากความน่าเชื่อถือต่ำและความทรุดโทรมของอุปกรณ์ที่ใช้และเป็นอันตรายต่อลูกเรือเป็นหลักจึงกลายเป็นตอนการต่อสู้ครั้งสุดท้ายในประวัติศาสตร์ของ Muromets
ในปี 1921 ตามการตัดสินใจของรัฐบาลโซเวียต เส้นทางไปรษณีย์และผู้โดยสารมอสโก-คาร์คอฟได้เปิดขึ้นเพื่อการบำรุงรักษา โดยจัดสรรกองเรือเหาะ "IM" ที่ค่อนข้างทรุดโทรม 6 กอง ในช่วงฤดูร้อน ก่อนที่เส้นทางดังกล่าวจะปิดให้บริการในวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2464 สามารถให้บริการได้ 76 เที่ยวบิน ซึ่งบรรทุกผู้โดยสารได้ 60 คน และสินค้ามากกว่า 2 ตัน
ในตอนต้นของปี พ.ศ. 2465 เนื่องจากเครื่องบินเสื่อมสภาพและไม่มีการมาใหม่ กองเรือเหาะจึงถูกยุบและทรัพย์สินที่เหลือถูกโอนเพื่อสร้างโรงเรียนการบินในเมือง Serpukhov (โรงเรียนยิงปืนและระเบิดทางอากาศ - “การยิงปืน”) ในช่วง พ.ศ. 2465 - 2466 นักบินบี.เอ็น. Kudrin ทำการบินประมาณ 80 ครั้งในเครื่องบินต้นแบบ "IM" หมายเลข 285 บินครั้งสุดท้ายในพื้นที่ Serpukhov

ลักษณะการบินและทางเทคนิค||หมายเลข 107
ช่วงปีกบน (ม.)||32.0
ช่วงปีกล่าง (ม.)||22.0
ความยาว (ม.)||22.0
พื้นที่ปีก (m2)||182.0 (210.0 - มีปีกกลาง)
น้ำหนักเปล่า (กก.)||3800
น้ำหนักเที่ยวบิน (กก.)||5100
เที่ยวบิน ความเร็ว (กม./ชม.)||95
เพดาน (ม.)||1500
ระยะบิน (กม.)||270
กำลังเครื่องยนต์ทั้งหมด||400hp (4 x 100 แรงม้า)

V.Shavrov ประวัติความเป็นมาของการออกแบบเครื่องบินในสหภาพโซเวียตจนถึงปี 1938

แผนผังและการออกแบบเครื่องบิน "Ilya Muromets" เครื่องบินสี่เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ของโรงงานขนส่งรัสเซีย - บอลติกซึ่งผลิตตาม "อัศวินรัสเซีย" ถูกเรียกว่า "อิลยามูโรเมตส์" และชื่อนี้กลายเป็นชื่อรวมสำหรับเครื่องบินหนักทั้งชั้นที่สร้างขึ้นโดยโรงงานแห่งนี้ในช่วงปี 2457- พ.ศ. 2461

เครื่องบิน Ilya Muromets เป็นการพัฒนาโดยตรงของอัศวินรัสเซีย และมีเพียงโครงร่างทั่วไปของเครื่องบินและกล่องปีกที่มีเครื่องยนต์สี่เครื่องติดตั้งเรียงกันเป็นแถวที่ปีกด้านล่างเท่านั้นที่ยังคงไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ ลำตัวเป็นของใหม่โดยพื้นฐาน: เป็นครั้งแรกในทางปฏิบัติของโลก มันถูกสร้างให้แข็งแกร่ง เป็นชิ้นเดียวโดยไม่มีห้องนักบินที่ยื่นออกมา มีส่วนทรงจัตุรมุข ซึ่งสูงกว่าความสูงของมนุษย์ โดยไม่มีการเสริมโครง ส่วนหน้าถูกครอบครองโดยห้องโดยสาร Ilya Muromets เป็นเครื่องบินต้นแบบของเครื่องบินทหารและพลเรือนรุ่นต่อๆ มาทั้งหมด โดยมีลำตัวที่โอบล้อมห้องโดยสารด้วยรูปทรงเพรียวบาง

การปรับปรุงการออกแบบเครื่องบินหลายประการทำให้เป็นไปได้ด้วยเครื่องยนต์ Argus สี่ตัวที่มีกำลัง 100 แรงม้า หน้า เช่นเดียวกับใน "Russian Knight" บรรลุผลลัพธ์ที่ดีกว่าอย่างมาก: สองเท่าของน้ำหนักบรรทุกและเพดานของเครื่องบิน พื้นที่ปีกของ Muromets แรก (182 ตารางเมตร) นั้นมากกว่าพื้นที่ปีกของ Vityaz หนึ่งเท่าครึ่งและมวลว่างก็มากกว่าเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ความยาวห้องโดยสาร 8.5 ม. กว้าง 1.6 ม. สูงถึง 2 ม.

เป็นที่น่าสนใจว่าผู้ออกแบบไม่ได้มาออกแบบเครื่องบินขั้นสุดท้ายในทันที ในขั้นต้น เครื่องบินมีปีกตรงกลางอีกอันระหว่างกล่องปีกและส่วน Empennage โดยมีหมูป่าสำหรับติดเหล็กค้ำยัน และมีการลื่นไถลเพิ่มเติมใต้ลำตัว (“อุปกรณ์ลงจอดตรงกลาง”) ในตอนแรกมีการติดตั้งกล่องเครื่องบินปีกสองชั้นทั้งหมด (ตามสมมติฐานของ K.K. Ergant) และแนวทางแรกก็ถูกสร้างขึ้นในรูปแบบนี้ อย่างไรก็ตาม ปีกเพิ่มเติมไม่ได้พิสูจน์ตัวเองความสามารถในการรับน้ำหนักไม่ได้เพิ่มขึ้นจากนี้และ พวกเขาถูกลบออก

ปีกกลางที่ถูกถอดออกออกจากฐานบนลำตัวโดยมีราวสำหรับยืนบินได้

เดิมทีมีคุณลักษณะอีกอย่างหนึ่งในโครงร่างของเครื่องบิน เมื่อคำนึงถึงจุดประสงค์ทางทหารของ Muromets และตั้งใจที่จะใช้ปืนใหญ่ 37 มม. และปืนกลสองกระบอกเป็นอาวุธ ผู้ออกแบบได้ติดตั้ง "แท่นปืนกล" บนรางเลื่อนตรงกลางของตัวถังโดยวางไว้ด้านหน้า จมูกของลำตัว ไม่ใช่ต่ำกว่าหนึ่งเมตร เกือบจะติดกับพื้นในลานจอดรถ มือปืนต้องปีนขึ้นไปบนแท่นนี้จากห้องนักบินระหว่างการบิน พื้นที่ถูกล้อมรั้วด้วยราวบันได ต่อมา(หลังจากชุดแรก) ก็ถูกยกเลิกไป

โดยทั่วไปแล้วเค้าโครงของ Muromets ทั้งหมดจะเหมือนกัน - เครื่องบินปีกสองชั้นหกเสาที่มีปีกมาก ขนาดใหญ่และส่วนต่อขยาย (สูงสุด 14 - ปีกบน) สตรัทภายในทั้งสี่ถูกนำมารวมกันเป็นคู่ และติดตั้งเครื่องยนต์ระหว่างคู่ โดยตั้งให้เปิดออกโดยไม่มีแฟริ่ง มีการเข้าถึงเครื่องยนต์ทั้งหมดในระหว่างการบินซึ่งมีทางเดินไม้อัดที่มีราวลวดวิ่งไปตามปีกด้านล่าง มีตัวอย่างมากมายที่สามารถช่วยเครื่องบินไม่ให้ลงจอดฉุกเฉินได้ ในเครื่องบินหลายลำ มีการติดตั้งเครื่องยนต์สี่เครื่องในสองลำคู่ และในหลายกรณี เครื่องบินฝึก Muromtsy มีเพียงสองเครื่องยนต์ การออกแบบของ Muromets ทั้งหมดนั้นเกือบจะเหมือนกันสำหรับทุกประเภทและซีรีส์ทั้งหมด คำอธิบายของมันถูกให้ไว้ที่นี่เป็นครั้งแรก

ปีกมีสองเสากระโดง ช่วงบนคือ 24 ถึง 34.5 ม. ส่วนล่างคือ 17-27 ม. ตามลำดับ ความยาวของคอร์ดอยู่ที่ 2.3 ถึง 4.2 ม. พื้นผิวทั้งหมดของปีกขึ้นอยู่กับขนาดของมันมาจาก 120 ถึง 220 ตร.ม. เสากระโดงวางโดยเฉลี่ยที่ 12 และ 60% ของความยาวคอร์ด ความหนาของโปรไฟล์ปีกมีตั้งแต่คอร์ด 6% ในปีกที่แคบกว่าไปจนถึงคอร์ด 3.5% ในปีกที่กว้างกว่า ส่วนปีกถูกสร้างขึ้นแบบดั้งเดิม รูปทรงด้านบนและด้านล่างขนานกันตั้งแต่ปลายเท้าไปจนถึงสปาร์ด้านหลังและล้อมรอบด้วยส่วนโค้งวงกลม จากสปาร์ด้านหลัง ส่วนล่างของโปรไฟล์วิ่งเป็นเส้นตรงประมาณถึงขอบท้าย นิ้วเท้าของโปรไฟล์ถูกร่างไว้เป็นครึ่งวงกลม เข็มโปรไฟล์คือ 1/22-1/24

เสากระโดงมีรูปทรงกล่อง ความสูงคือ 100 มม. (บางครั้ง 90 มม.) กว้าง 50 มม. และความหนาของผนังไม้อัด 5 มม. ความหนาของชั้นวางแตกต่างกันไปตั้งแต่ 20 มม. ในส่วนตรงกลางไปจนถึง 14 มม. ที่ปลายปีก เดิมทีวัสดุของชั้นวางนำเข้าจากต้นสนและต้นสนโอเรกอนและต่อมาเป็นไม้สนธรรมดา เสากระโดงปีกล่างด้านล่างเครื่องยนต์มีชั้นวางที่ทำจากไม้ฮิกคอรี เสากระโดงประกอบโดยใช้กาวไม้และสกรูทองเหลือง บางครั้งมีการเพิ่มอันที่สามเข้าไปในเสากระโดงทั้งสอง - ด้านหลังอันหนึ่งมีปีกติดอยู่ ไม้กางเขนค้ำเป็นแบบเดี่ยว อยู่ในระดับเดียวกัน ทำจากลวดเปียโนขนาด 3 มม. พร้อมเครื่องฟอกหนัง

ซี่โครงปีกนั้นเรียบง่ายและเสริมแรง - ด้วยชั้นวางและผนังที่หนาและบางครั้งก็มีผนังสองชั้นที่ทำจากไม้อัด 5 มม. พร้อมรูลดน้ำหนักเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าขนาดใหญ่มาก ชั้นวางทำจากไม้ระแนงสนขนาด 6x20 มม. พร้อมร่องลึก 2-3 มม. ซึ่งซี่โครงพอดีกับผนัง ซี่โครงถูกประกอบโดยใช้กาวไม้และตะปู ระยะพิทช์ของซี่โครงอยู่ที่ 0.3 ม. โดยทั่วไปแล้วการออกแบบปีกจะมีน้ำหนักเบา

ส่วนของสตรัทกล่องปีกมีรูปทรงหยดน้ำ 120x40 มม. ลดลงไปทางปลายเหลือ 90x30 มม. ในประเภทล่าสุดของ "Muromets" ขนาดเหล่านี้มีขนาดใหญ่กว่า แท่นทำจากไม้สน ติดกาวสองซีกเข้าด้วยกันและเป็นโพรง ความหนาของวัสดุสตรัทหลังการกัดคือ 9 มม. ที่สตรัทกลาง (สำหรับเครื่องยนต์) และ 8 และ 7 มม. ในส่วนที่เหลือ เสาปลายของปีกด้านบนเป็นแบบหน้าตัดเดียวกัน

เหล็กจัดฟันของกล่องปีกทำจากลวดเปียโน (3.5-3 มม.) และเกือบทั้งหมดถูกจับคู่ - จากสายไฟสองเส้นที่มีแถบกว้าง 20 มม. สอดอยู่ระหว่างลวดเหล่านั้นแล้วพันด้วยเทปกาว สายฟ้าในเหล็กดัดฟันทั้งหมดถูกวางไว้ที่ปลายล่าง ตัวแทนเดอร์คู่ที่อยู่ติดกันติดอยู่ที่ตาตรงกลาง ซึ่งจะถูกยึดเข้ากับชุดถ้วยที่ฐานของชั้นวาง เหล็กจัดฟันรองเป็นแบบเดี่ยว แต่แบบที่รับน้ำหนักมากที่สุดก็ทำเป็นสามเท่าเช่นกัน

ปีกถูกถอดออกเป็นช่วงๆ ส่วนบนมักประกอบด้วยเจ็ดส่วน: ส่วนตรงกลาง, ส่วนตรงกลางสองส่วนในแต่ละครึ่งช่วงและคอนโซลสองตัว; ส่วนล่างประกอบด้วยสี่ส่วน ชุดขั้วต่อมีรูปทรงกล่อง มีการเชื่อม ทำจากเหล็กเหนียว (s = 40 กก./ตร.มม.) เช่นเดียวกับส่วนประกอบอื่นๆ ทั้งหมดในเครื่องบิน พวกมันมีการออกแบบที่เรียบง่ายและใช้งานได้จริง โหนดจำนวนมากเป็นแผ่นแบนธรรมดา การประกอบชิ้นส่วนด้วยชิ้นส่วนไม้ทำได้โดยใช้สลักเกลียวด้วย ด้ายนิ้ว. สลักเกลียวที่ใหญ่ที่สุดมีรูปทรงกรวยที่มีหัวหกเหลี่ยมซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางของสลักเกลียวอยู่ที่ 12-14 มม. และที่ส่วนท้ายคือ 8 มม.

โครงสร้างลำตัวถูกค้ำด้วยผ้าคลุมส่วนท้ายและไม้อัด (3 มม.) คลุมส่วนจมูก ส่วนหน้าของห้องโดยสารในตอนแรกโค้ง เคลือบจากแผ่นไม้อัด และต่อมาใน Muromets ก็มีการตกแต่งหลายแง่มุมพร้อมกับเพิ่มพื้นผิวกระจกไปพร้อมๆ กัน แผงกระจกบางส่วนถูกเปิดออก ส่วนกลางของลำตัวใน Muromets ประเภทล่าสุดมีความสูงถึง 2.5 ม. และกว้าง 1.8 ม. ปริมาตรห้องโดยสารสูงถึง 30 ลบ.ม.

กรอบลำตัวประกอบด้วยเสากระโดงเถ้าสี่อันที่มีหน้าตัดขนาด 50x50 มม. ที่ด้านหน้าและส่วนตรงกลาง (สูงสุด 35x35 มม. ที่ส่วนท้าย) การเชื่อมต่อชิ้นส่วนของเสากระโดงนั้นทำบนหนวดโดยใช้กาวไม้แล้วพันด้วยเปีย องค์ประกอบตามขวางของกรอบทำจากไม้สน ส่วนเหล็กดัดทำจากลวดเปียโนเป็นสองเท่าทุกที่ ภายในห้องโดยสารบุด้วยไม้อัด พื้นทำจากไม้อัดหนาถึง 10 มม. ที่พื้นด้านหลังที่นั่งนักบินมีหน้าต่างบานใหญ่พร้อมกระจกหนาสำหรับอุปกรณ์มองเห็น ทางด้านซ้าย (หรือทั้งสองอย่าง) หลังปีกด้านล่างมีประตูบานเลื่อนทางเข้า ในรุ่น Muromets รุ่นหลัง ลำตัวด้านหลังกล่องปีกสามารถถอดออกได้

หางแนวนอนของ Muromtsev สามารถรับน้ำหนักได้และมีขนาดค่อนข้างใหญ่ - มากถึง 30% ของพื้นที่ปีกซึ่งหาได้ยากในการก่อสร้างเครื่องบิน โปรไฟล์ของโคลงพร้อมลิฟต์นั้นคล้ายกับโปรไฟล์ของปีก แต่บางกว่า โคลง - สองสปาร์, สปาร์ - รูปทรงกล่อง, ระยะห่างของซี่โครง - 0.3 ม., ขอบ - ต้นสน โคลงถูกแบ่งออกเป็นครึ่งอิสระติดอยู่กับเสากระโดงลำตัวส่วนบน, หมูป่าจัตุรมุขและด้านบนของปิรามิดไม้ยันรักแร้ เหล็กจัดฟัน-ลวดเดี่ยว

โดยปกติจะมีหางเสือสามอัน: ตรงกลางหลักหนึ่งและสองข้าง ด้วยการมาถึงของจุดยิงด้านหลัง หางเสือด้านข้างถูกเว้นระยะห่างอย่างกว้างขวางตามแนวโคลง เพิ่มขนาดและติดตั้งการชดเชยตามแนวแกน และหางเสือกลางก็ถูกกำจัดออกไป

Ailerons อยู่บนปีกบนเท่านั้นบนคอนโซล คอร์ดของพวกเขาอยู่ที่ 1-1.5 ม. (จากเสากระโดงหลัง) คันบังคับหางเสือมีความยาว 0.4 ม. และบางครั้งก็มีการเพิ่มท่อพิเศษที่มีเหล็กค้ำยันยาวสูงสุด 1.5 ม. เข้ากับคันโยกดังกล่าว

แชสซีของ Muromtsev ติดอยู่ใต้เครื่องยนต์ตรงกลางและประกอบด้วยสตรัทรูปตัว N ที่จับคู่พร้อมสกิดในช่วงที่ล้อบนเพลาสั้นที่มีการดูดซับแรงกระแทกด้วยสายยางถูกติดตั้งบนบล็อกบานพับ ล้อทั้งแปดถูกหุ้มด้วยหนังเป็นคู่ ผลลัพธ์ที่ได้คือล้อคู่ที่มีขอบล้อที่กว้างมาก ล้อลงจอดต่ำผิดปกติ แต่ทุกคนเชื่อมั่นว่าล้อลงจอดที่สูงซึ่งผิดปกติสำหรับนักบินอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุระหว่างลงจอดได้เนื่องจากความยากลำบากในการกำหนดระยะห่างจากพื้นดิน

ไม้ค้ำยันเป็นคานขี้เถ้าที่มีหน้าตัดรองรับขนาด 80 X 100 มม. และมีความยาวเกือบสูงเท่ากับคน ปลายด้านบนของไม้ยันรักแร้ถูกขันด้วยสายยางเข้ากับส่วนค้ำขวางของลำตัวและที่ปลายล่างก็มีช้อนขนาดใหญ่ "Muromets" ตัวแรกมีไม้ค้ำยันขนาดเล็กสองอันขนานกัน

ลำตัวอยู่ในตำแหน่งเกือบเป็นแนวนอนเมื่อจอด ด้วยเหตุนี้ ปีกจึงถูกติดตั้งไว้ที่มุมที่กว้างมากที่ 8-9° ตำแหน่งของเครื่องบินที่กำลังบินเกือบจะเหมือนกับบนพื้นดิน มุมการติดตั้งของหางแนวนอนคือ 5-6° ดังนั้น แม้จะมีการออกแบบที่ผิดปกติของเครื่องบินซึ่งมีจุดศูนย์ถ่วงอยู่ด้านหลังกล่องปีก แต่ก็มี V ตามยาวเชิงบวกประมาณ 3° และเครื่องบินก็มีเสถียรภาพ

เครื่องยนต์ถูกติดตั้งบนโครงถักแนวตั้งต่ำหรือบนคานที่ประกอบด้วยชั้นวางเถ้าและเหล็กค้ำยัน ซึ่งบางครั้งก็ปิดด้วยไม้อัด

ถังแก๊ส - ทองเหลือง, ทรงกระบอก, มีปลายแหลมเพรียว - มักจะแขวนไว้ใต้ปีกด้านบน คันธนูของพวกเขาบางครั้งทำหน้าที่เป็นถังน้ำมัน บางครั้งถังแก๊สก็แบนและวางไว้บนลำตัว

การควบคุมเครื่องยนต์แยกจากกันและเป็นแบบทั่วไป นอกจากคันควบคุมคันเร่งสำหรับเครื่องยนต์แต่ละตัวแล้ว ยังมีคันโยก "บันทึกอัตโนมัติ" ทั่วไปอีกคันหนึ่งสำหรับการควบคุมเครื่องยนต์ทั้งหมดพร้อมกัน

เครื่องบินถูกควบคุมด้วยสายเคเบิล เริ่มแรกมีการสร้างโครงพวงมาลัยต่อมา - คอลัมน์ การควบคุมเป็นแบบเดี่ยวเสมอ เชื่อกันว่าหากนักบินเสียชีวิตหรือบาดเจ็บ อาจมีลูกเรืออีกคนเข้ามาแทนที่ ซึ่งต่อมาเกิดขึ้นมากกว่าหนึ่งครั้งในสถานการณ์การต่อสู้ ระบบควบคุมเท้า - แป้นเหยียบ สายไฟควบคุม - บางครั้งอาจเพิ่มเป็นสองเท่าในสถานที่ต่างๆ

การออกแบบทั้งหมดของเครื่องบินรวมถึงแผนผังมีไว้สำหรับปี 1913-1914 ควรได้รับการยอมรับว่าเป็นขั้นสูง การผลิตง่าย และสะดวก

สำเนาแรกของเครื่องบิน Ilya Muromets สร้างเสร็จในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2456 การบินครั้งแรกของโรงงานซึ่งในระหว่างที่ทำการทดลองปีกกลางนั้นไม่ประสบความสำเร็จอย่างสิ้นเชิง หลังจากที่เครื่องบินได้รับการพิจารณาทดสอบแล้ว ก็เริ่มทำการบินสาธิต มีการตั้งค่าบันทึกจำนวนหนึ่ง เมื่อวันที่ 12 ธันวาคม "Ilya Muromets" ยกน้ำหนักได้ 1,100 กิโลกรัม (สถิติก่อนหน้าบนเครื่องบินของ Sommer คือ 653 กิโลกรัม) การวิ่งขึ้น - ลงระหว่างเที่ยวบินทดสอบบางครั้งอาจไม่เกิน 110 ม. เครื่องบินดังกล่าวขับโดย I. I. Sikorsky หลังจากเที่ยวบินจำนวนหนึ่งที่มีการบรรทุกต่างกันในวันที่ 12 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2457 มีการบินโดยมีผู้โดยสาร 16 คนบนเครื่อง (และ สุนัข) มวลของสินค้าที่ยกได้ 1,290 กิโลกรัม ในช่วงเดือนกุมภาพันธ์และมีนาคม มีเที่ยวบินหลายสิบเที่ยวบินรวมระยะเวลา 23 ชั่วโมง

สื่อมวลชนในช่วงหลายปีที่ผ่านมาตั้งข้อสังเกตว่าผู้คนสามารถเดิน "บนปีก" ระหว่างการบินได้โดยไม่กระทบต่อความสมดุลของอุปกรณ์เลย การหยุดแม้แต่สองเครื่องยนต์ไม่ได้บังคับให้อุปกรณ์ลงแต่อย่างใด มันสามารถบินต่อไปได้แม้จะมีเครื่องยนต์สองเครื่องทำงานอยู่ก็ตาม” ทั้งหมดนี้ถือเป็นสิ่งใหม่ที่ไม่เคยมีมาก่อนและสร้างความประทับใจอย่างมากให้กับผู้เข้าร่วมและผู้เห็นเหตุการณ์ในเที่ยวบิน

อย่างไรก็ตาม แม้จะประสบความสำเร็จ แต่เที่ยวบินจำนวนมากแสดงให้เห็นว่ากำลังของเครื่องยนต์ไม่เพียงพอ

เที่ยวบินดังกล่าวดำเนินการในฤดูหนาว และติดตั้งเครื่องบินไว้บนโครงสกี นับเป็นครั้งแรกในโลกที่มีการสร้างสกีสำหรับเครื่องบินขนาดใหญ่เช่นนี้ ในรูปแบบของนักวิ่งคู่และติดกับหมูป่าสองตัวแต่ละตัว พร้อมระบบดูดซับแรงกระแทกด้วยสายยาง นอกจากนี้ยังมีสกีไม้ค้ำยันสองอัน

เครื่องบิน|| (หมายเลข 107)/IM ปีกกลาง (หมายเลข 107)
ปีที่ผลิต||1913/1913
จำนวนเครื่องยนต์||4/4
เครื่องยนต์ ยี่ห้อ||/
พลัง. ล. ส.||100/100
ความยาวเครื่องบิน m||22/22
ปีกกว้าง (บน) (ล่าง)||32.0(22.0)/32.0 16 (โดยเฉลี่ย)
พื้นที่ปีก ตร.ม.||182.0/210.0
น้ำหนักเปล่า กก||3800 /4000
น้ำหนักเชื้อเพลิง+น้ำมัน กก||384/384
น้ำหนักบรรทุกเต็ม กก||1300/1500
น้ำหนักเที่ยวบิน กก.||5100/5500
น้ำหนักบรรทุกเฉพาะปีก กก./ตร.ม.||28.0/26.0
กำลังโหลดเฉพาะ กก/แรงม้า||13.8/14.8
น้ำหนักคืน%||25/27
ความเร็วสูงสุดใกล้พื้นดิน km/h||95/85
ความเร็วลงจอด, กม./ชม.||75/70
ถึงเวลาปีน 1,000 ม. นาที||25/?
เพดานใช้งานจริง ม.||1500/500
ระยะเวลาบิน h||3.0/3.0
ระยะการบิน กม.||270/250
วิ่ง ม||300/400
ระยะทาง, ม.||200/200

G.Haddow, P.Grosz ยักษ์ใหญ่แห่งเยอรมัน (พัทแนม)

ซิกอร์สกี้ "อิเลีย มูโรเมตซ์"

เครื่องบินสี่เครื่องยนต์ลำแรกของโลกที่ออกแบบโดยอิกอร์ ซิกอร์สกี ชาวรัสเซีย มีอิทธิพลอย่างมากต่อชุมชนการบินทั่วโลก เครื่องจักร "Le Grand" และ "Russkii Vitiaz" รุ่นแรกๆ แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าสามารถปฏิบัติการได้ เครื่องยนต์สี่เครื่องพร้อมกันและเครื่องบินขนาดใหญ่สามารถควบคุมการบินได้อย่างง่ายดาย ดังที่ระบุไว้ในบทนำ นี่คือคำมั่นสัญญาที่แท้จริงของการบิน: ยานพาหนะที่จะพิชิตระยะทางไกลด้วยความเร็วสูงอย่างปลอดภัย เนื่องจากอิทธิพลของ Sikorsky "ยักษ์" โดยเฉพาะเครื่องบินทิ้งระเบิด "Ilia Mourometz" คำอธิบายสั้น ๆ เกี่ยวกับเรื่องหลังรวมอยู่ในหนังสือเล่มนี้
พัฒนาจากเครื่องบรรทุกผู้โดยสาร "Le Grand" และ "Russkii Vitiaz" ที่ทำลายสถิติของ Igor Sikorsky ในปี 1913 โดยทำการบินโดย "Ilia Mourometz" ที่ใหญ่กว่าเล็กน้อย สำหรับครั้งแรกในเดือนมกราคม พ.ศ. 2457 ในฤดูร้อนของปีนั้น กองทัพรัสเซียได้สั่งซื้อเครื่องจักรประเภท "Ilia Mourometz" จำนวน 10 เครื่อง ("Ilia Mourumetz" วีรบุรุษชาวรัสเซียในตำนาน เป็นชื่อที่ตั้งให้กับเครื่องจักรเครื่องแรกเท่านั้น แต่ต่อมาได้ถูกนำมาใช้เพื่อกำหนดทั้งซีรีส์ และแต่ละเครื่องก็ได้รับหมายเลข เช่น IM.IX, IM.XIV)
เครื่องบินทิ้งระเบิดปฏิบัติการลำแรก (อันที่จริงแล้วเป็นลำที่สองที่สร้างขึ้น) แล้วเสร็จในฤดูใบไม้ผลิปี พ.ศ. 2457 ในวันที่ 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2458 "เคียฟ" ตามชื่อเครื่อง ได้บินขึ้นจากสนามบิน Jablonna เพื่อทิ้งระเบิดกองทัพเยอรมันที่ประจำการใกล้เมือง Plotsk นี่เป็นภารกิจปฏิบัติการครั้งแรก โดยบรรทุกลูกเรือ 5 คนและบรรทุกระเบิดได้ 600 กิโลกรัม เก้าวันต่อมาได้ทิ้งระเบิดสถานีรถไฟที่ Willenberg กลับมาในวันรุ่งขึ้นเพื่อทำลายรถไฟกระสุนสองขบวนที่ถูกควบคุมโดยการโจมตีเมื่อวันก่อน
เมื่อเครื่องบินทิ้งระเบิดระดับ "Ilia Mourometz" เข้าประจำการมากขึ้น พวกเขาก็ถูกจัดกลุ่มเป็นฝูงบินพิเศษที่เรียกว่า E.V.K. (เอสคาดรา วอซดุชนีห์ โคราเบลี) ฝูงบินนี้ย้ายจากส่วนหน้าหนึ่งไปยังอีกส่วนหนึ่งตามต้องการ โดยมี E.V.K. เพิ่มเติมอีกหลายลำ ฝูงบินถูกสร้างขึ้นเมื่อจำนวนเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีอยู่เพิ่มขึ้น ระหว่างปี พ.ศ. 2459 มีเครื่องบินทิ้งระเบิดมากถึง 10 ลำบินในภารกิจเดียว และมากกว่านั้นอีกในปี พ.ศ. 2460 บันทึกที่มีอยู่สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิด 16 ลำแรกที่ปฏิบัติการ "อิเลีย มูโรเมตซ์" ระบุว่าได้บิน 422 เที่ยวระหว่างเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2457 ถึงตุลาคม พ.ศ. 2460 รวม มีการทิ้งระเบิด 2,300 ลูกและมีการถ่ายภาพทางอากาศ 7,000 ภาพในช่วงเวลานี้
ความแข็งแกร่งของเครื่องบินทิ้งระเบิดเหล่านี้คงสร้างความประทับใจให้กับชาวเยอรมันที่พบกับพวกเขาในการต่อสู้ เครื่องบินทิ้งระเบิดค่อนข้างยากในการยิง; เครื่องจักรหนึ่งเครื่องกลับสู่ฐานพร้อมกับกระสุน 374 อันและรูกระสุนและป๋อปีกหนึ่งอันถูกยิงออกไป เครื่องบินอีกลำกลับมาอย่างปลอดภัยโดยมีเครื่องยนต์หนึ่งหรือสองเครื่องไม่ทำงาน ลูกเรือของ "Ilia Mourometz" ก็สามารถโจมตีกลับได้หากการเรียกร้องเครื่องบินข้าศึกสามสิบเจ็ดลำที่ถูกยิงตกนั้นถูกต้อง
จากเครื่องบินทิ้งระเบิดคลาส "Ilia Mourometz" เจ็ดสิบสามลำที่สร้างขึ้น ประมาณครึ่งหนึ่งถูกใช้ที่ด้านหน้า ส่วนที่เหลือถูกนำไปใช้เป็นผู้ฝึกสอนเป็นหลัก ในช่วงสามสิบสองเดือนของการให้บริการ มีเครื่องบินทิ้งระเบิดเพียง 4 ลำเท่านั้นที่สูญเสียไป โดย 2 ลำผ่านการปฏิบัติการของศัตรู 1 ลำหมุนตัวลงบนพื้น และ 1 ลำสูญหายอันเป็นผลมาจากการก่อวินาศกรรมของพวกบอลเชวิค เนื่องจากการล่มสลายของแนวรบรัสเซียในช่วงเวลาของการปฏิวัติ เครื่องบินทิ้งระเบิด "อิเลีย มูโรเมตซ์" จำนวนมากถูกทำลายเพื่อป้องกันการจับกุมโดยชาวเยอรมัน มีการอ้างว่าเครื่องจักรสามสิบเครื่องถูกเผาโดยทีมงานของพวกเขาเองที่สนามบิน Vinnitz
เครื่องบินทิ้งระเบิด "Ilia Mourometz" มีช่วงประมาณ 31 1 เมตร (102 ฟุต) พื้นที่ปีก 158 ตารางเมตร (1,700 ตารางฟุต) และความยาวโดยรวม 20 2 เมตร (66 ฟุต 3 นิ้ว) ลักษณะที่โดดเด่นที่สุดคือลำตัวจำนวนเล็กน้อยยื่นออกมาข้างหน้าปีก ทำให้เครื่องบินทิ้งระเบิดมีลักษณะเหมือนเลื่อยตัดออก การผลิตดำเนินการโดย Russo-Baltic Wagon Works ในริกา การออกแบบขั้นพื้นฐานได้รับการแก้ไขอย่างต่อเนื่อง ตัวอย่างเช่นเครื่องเดิมมีเครื่องยนต์ German 120 h.p. สี่เครื่อง เครื่องยนต์ Argus แต่รุ่นต่อมาติดตั้งเครื่องยนต์อังกฤษและฝรั่งเศสรวม 880 แรงม้า ในทำนองเดียวกัน พื้นที่ปีกและน้ำหนักก็เพิ่มขึ้น น้ำหนักรวมของรุ่นหลังๆ อยู่ที่ 17,000 ปอนด์ ซึ่งในจำนวนนี้ 6,600 ปอนด์ เป็นภาระที่มีประโยชน์ เครื่องบินทิ้งระเบิด "Ilia Mourometz" เป็นกลุ่มแรกที่มีตำแหน่งปืนหาง ซึ่งพลปืนเข้าถึงได้ด้วยการนั่งรถเข็นบนรางที่วิ่งไปตามด้านในของลำตัว อย่างน้อยมี "Ilia Mourometz" อย่างน้อยหนึ่งลำที่ติดตั้งลอยเพื่อทดสอบกับกองทัพเรือรัสเซีย

นิตยสารเที่ยวบิน

เที่ยวบิน 3 มกราคม พ.ศ. 2457

ข่าวการบินต่างประเทศ

เครื่องบินปีกสองชั้น Sikorsky ใหม่

เครื่องบินปีกสองชั้นขนาดยักษ์รุ่นใหม่ที่สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 15 คน ขณะนี้ได้ถูกสร้างขึ้นโดย Sikorsky และในระหว่างการทดสอบครั้งแรก ได้บรรทุกผู้โดยสารได้ 4, 6 คน และสุดท้ายคือ 10 คน รวมน้ำมันและน้ำมัน รวมเป็น 384 กิโลกรัม ตัวเครื่องมีระยะยก 37 เมตร ยาว 20 เมตร พื้นที่ยก 182 ตร.ม. เมตร และน้ำหนักตัวเปล่า 3,500 กิโลกรัม ลำตัวมีลักษณะคล้ายกับเครื่องบินโมโนโพลน Nieuport ในแต่ละด้านของลำตัวจะมีกำลัง 100 ชม. สองลำ อาร์กัส มอเตอร์. ในระหว่างการทดสอบครั้งแรก พื้นถูกปกคลุมไปด้วยหิมะ ล้อจึงถูกถอดออก และมีการลื่นไถลในการลงจอด

เที่ยวบิน 7 มีนาคม พ.ศ. 2457

ข่าวการบินต่างประเทศ

บันทึกผู้โดยสารเพิ่มเติมโดย Sikorsky

มีการประกาศจาก St. เมืองเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เมื่อวันที่ 26 กันยายน ซิคอร์สกี้บนเครื่องบินสองชั้น "แกรนด์" ล่าสุดของเขา บรรทุกคนได้ 16 คน น้ำหนักยกได้ 1,200 กิโลกรัม เป็นระยะเวลา 18 นาที ก่อนหน้านี้เขาเคยบินพร้อมผู้โดยสารแปดคนและสิบสี่คน วันรุ่งขึ้นเขาบินจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กโดยมีผู้โดยสารแปดคน เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก โดย Gatchina ไปยัง Tsarkoie-Selo และขากลับ เที่ยวบินใช้เวลา 2 ชั่วโมง 6 นาที

เที่ยวบิน 3 พฤษภาคม 1917

เครื่องบินที่ "ปิดล้อมโดยสิ้นเชิง"

<...>
แทนที่จะสร้าง "แกรนด์" ที่เสียหายขึ้นมาใหม่ มอนส์ ซิกอร์สกี กลับเริ่มทำงานและผลิตเครื่องจักรเครื่องที่สองที่มีการออกแบบค่อนข้างแตกต่างออกไป ซึ่งเขาตั้งชื่อว่า "อิเลีย มูโรเมตซ์" เครื่องจักรนี้สร้างเสร็จในปลายปี พ.ศ. 2456 และถึงแม้ว่าการทดลองครั้งแรกจะไม่ประสบผลสำเร็จนัก ผู้ออกแบบก็ยังคงทำการทดลองและแก้ไขรายละเอียดต่างๆ ต่อไป และในช่วงต้นปี พ.ศ. 2457 ก็สามารถประสบความสำเร็จในการบินที่ยอดเยี่ยมได้ สิ่งที่รู้จักกันดีที่สุดคือเที่ยวบินที่เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 25 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2457 เมื่อ Sikorsky ทำการบินประมาณ 18 นาที" โดยมีผู้โดยสาร 15 คน ใน "Ilia Mourometz" ร่างกายอยู่ลึกกว่าของ " ยิ่งใหญ่" ห้องโดยสารจึงไม่ยื่นออกมาเหนือลำตัวอย่างเหมาะสม มีหน้าต่างติดตั้งไว้ด้านข้างและขยายออกไปทางด้านหลังขอบปีก ห้องโดยสารนั้นเข้ามาทางประตูด้านข้างซึ่งสามารถมองเห็นได้ในของเรา ภาพประกอบ ซึ่งขยายจากประตูนี้ไปจนถึงหัวเรือ ซึ่งเป็นจุดที่นักบินนั่งอยู่
มีรายละเอียดน้อยมากของ "Ilia Mourometz" แต่ปรากฏว่ามีเครื่องยนต์สี่เครื่องที่กำลังพัฒนาประมาณ 500 แรงม้า แน่นอนว่าไม่มีอะไรจะกล่าวเกี่ยวกับเครื่องจักรประเภทนี้ที่สร้างขึ้นตั้งแต่เริ่มสงคราม ยกเว้นว่าบางคันมีขนาดเล็กกว่าเล็กน้อยและมีเพียงสองเครื่องยนต์เท่านั้น
<...>

ร เครื่องบินรัสเซีย "Ilya Muromets":
ปีกกว้าง: บน - 30.87 ม., ล่าง - 22.0 ม. พื้นที่ปีกทั้งหมด - 148 ตร.ม. น้ำหนักเครื่องบินเปล่า - 3800 กก. น้ำหนักเที่ยวบิน - 5100 กก. ความเร็วภาคพื้นดินสูงสุด - 110 กม./ชม. ความเร็วลงจอด - 75 กม. / ชม. ระยะเวลาบิน - 4 ชั่วโมง; ระยะบิน - 440 กม.; เวลาปีน - 1,000 ม. - 9 นาที ความยาวบินขึ้น - 450 ม. ความยาววิ่ง - 250ม.

- เครื่องบินทิ้งระเบิดลำแรกของโลก!ซึ่งเป็นเครื่องบินที่ได้รับชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่วีรบุรุษผู้ยิ่งใหญ่ชาวรัสเซียเริ่มสร้างขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2456 ชื่อ อิลยา มูโรเมตส์กลายเป็นชื่อทั่วไปของการดัดแปลงเครื่องจักรนี้ ซึ่งสร้างโดยโรงงานสาขา Petrograd ตั้งแต่ปี 1913 ถึง 1917

ย้อนกลับไปในฤดูหนาวปี 1912-1913 เครื่องบินสี่เครื่องยนต์ลำแรกของโลกถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นเครื่องบินทดลองสำหรับการลาดตระเวนเชิงกลยุทธ์ อัศวินรัสเซีย. ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินคาดการณ์ว่าโครงการนี้จะล้มเหลวโดยสิ้นเชิง อย่างไรก็ตาม การบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2456 ประสบความสำเร็จ แม้จะประสบความสำเร็จ แต่ผู้คนนอกรัสเซียกลับเข้าใจผิดว่าข่าวเที่ยวบินดังกล่าวเป็นเรื่องหลอกลวง เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2456 มีการสร้างสถิติโลกสำหรับระยะเวลาการบินที่ Russian Vityaz - 1 ชั่วโมง 54 นาที

แรงบันดาลใจจากความสำเร็จ วิเทียซซิคอร์สกี้วางแผนที่จะสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นดังกล่าว รถต้นแบบพร้อมใช้ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2456 และทำการบินครั้งแรกในวันที่ 10 บนอุปกรณ์นี้ ระหว่างกล่องปีกและส่วน Empennage มีปีกกลางพร้อมหมูป่าสำหรับติดเหล็กดัด และมีการสร้างอุปกรณ์ลงจอดตรงกลางเพิ่มเติมไว้ใต้ลำตัว ปีกกลางไม่ได้พิสูจน์ตัวเองและถูกถอดออกในไม่ช้า หลังจากการทดสอบที่ประสบความสำเร็จและความสำเร็จหลายประการของเครื่องบินที่สร้างขึ้นลำแรก Main Military Technical Directorate (GVTU) ได้ลงนามเมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2457 สัญญา 2685/1515 กับ RBVZ สำหรับการก่อสร้างเครื่องบินประเภทนี้อีก 10 ลำ

อัศวินรัสเซีย

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2457 Sikorsky ยกขึ้น อิลยา มูโรเมตส์ขึ้นไปบนอากาศพร้อมผู้โดยสาร 16 คน น้ำหนักของสินค้าที่ยกในวันนั้นอยู่ที่ 1,190 กิโลกรัมแล้ว ในระหว่างเที่ยวบินที่น่าจดจำนี้ มีผู้โดยสารอีกคนหนึ่งอยู่บนเครื่อง ซึ่งเป็นสุนัขตัวโปรดของสนามบินทั้งหมด - สุนัขชื่อ Shkalik เที่ยวบินที่ไม่ธรรมดาซึ่งมีผู้โดยสารจำนวนมากถือเป็นความสำเร็จที่ไม่เคยมีมาก่อน น้ำหนักบรรทุกระหว่างเที่ยวบินนี้เหนือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กคือ 1,300 กิโลกรัม ตามแบบอย่างของแกรนด์ เขาได้บินหลายครั้งเหนือเมืองหลวงของจักรพรรดิและชานเมือง

บ่อยครั้งที่มันบินไปทั่วเมืองที่ระดับความสูงต่ำ - ประมาณ 400 เมตร ซิคอร์สกี้มั่นใจในความปลอดภัยของเครื่องยนต์หลายตัวของเครื่องบินมากจนเขาไม่กลัวที่จะบินในระดับความสูงที่ต่ำเช่นนี้ ในสมัยนั้น นักบินที่ขับเครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยวขนาดเล็กมักหลีกเลี่ยงการบินเหนือเมืองต่างๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ระดับความสูงต่ำ เนื่องจากเครื่องยนต์ดับกลางอากาศและการบังคับลงจอดอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้อาจทำให้เสียชีวิตได้

ในระหว่างเที่ยวบินเหล่านี้ได้ทำ อิลยา มูโรเมตส์ผู้โดยสารสามารถนั่งสบายในห้องโดยสารแบบปิดและมองเห็นจัตุรัสและถนนอันงดงามของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ทุกเที่ยวบิน อิลยา มูโรเมตส์ส่งผลให้ต้องหยุดการขนส่งทั้งหมด ขณะที่ฝูงชนจำนวนมากรวมตัวกันเพื่อดูเครื่องบินลำใหญ่ลำนี้ซึ่งมีเครื่องยนต์ส่งเสียงดังมาก
เมื่อถึงฤดูใบไม้ผลิปี 1914 Sikorsky ได้สร้างเครื่องที่สองขึ้นมา อิลยา มูโรเมตส์. ติดตั้งเครื่องยนต์ Argus ที่ทรงพลังกว่า เครื่องยนต์ในตัว 140 แรงม้า สองตัว และเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ 125 แรงม้า สองตัว กำลังเครื่องยนต์รวมของรุ่นที่สองสูงถึง 530 แรงม้า ซึ่งมากกว่ากำลังของรุ่นแรก อิลยา มูโรเมตส์ที่ 130 แรงม้า ดังนั้นกำลังของเครื่องยนต์ที่มากขึ้นหมายถึงความสามารถในการรับน้ำหนัก ความเร็ว และความสามารถในการเข้าถึงระดับความสูง 2,100 เมตรที่มากขึ้น ในระหว่างการบินทดสอบครั้งแรก เที่ยวบินที่สองนี้บรรทุกเชื้อเพลิงได้ 820 กิโลกรัม และผู้โดยสาร 6 คน

เมื่อวันที่ 16-17 มิถุนายน พ.ศ. 2457 Sikorsky ทำการบินจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยังเคียฟโดยมีการลงจอดที่ Orsha หนึ่งครั้ง เพื่อเป็นเกียรติแก่งานนี้ ซีรีส์นี้จึงได้ชื่อว่า Kyiv

ปีกทั้งสองข้างเป็นสองเสากระโดง ช่วงบนคือขึ้นอยู่กับซีรีส์และการดัดแปลงจาก 24 ถึง 34.5 ม. ส่วนล่าง - 21 เมตร เสากระโดงเฉลี่ยอยู่ที่ 12 และ 60% ของความยาวคอร์ด ความหนาของโปรไฟล์ปีกมีตั้งแต่คอร์ด 6% ในปีกที่แคบกว่าไปจนถึงคอร์ด 3.5% ในปีกที่กว้างกว่า

ซี่โครงปีกนั้นเรียบง่ายและเสริมความแข็งแรง - ด้วยชั้นวางและผนังที่หนาและบางครั้งก็มีผนังสองชั้นที่ทำจากไม้อัด 5 มม. พร้อมรูลดน้ำหนักเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าขนาดใหญ่มาก ชั้นวางทำจากแผ่นไม้สนขนาด 6x20 มม. พร้อมร่องลึก 2-3 มม. ซึ่งซี่โครงพอดีกับผนัง ซี่โครงถูกประกอบโดยใช้กาวไม้และตะปู ระยะพิทช์ของซี่โครงอยู่ที่ 0.3 ม. โดยทั่วไปแล้วการออกแบบปีกจะมีน้ำหนักเบา ในประเภทหลังๆ มูโรเมตส์ลำตัวด้านหลังกล่องปีกสามารถถอดออกได้

หางแนวนอน มูรอมต์เซฟมันรับน้ำหนักได้และมีขนาดค่อนข้างใหญ่มากถึง 30% ของพื้นที่ปีก ซึ่งหาได้ยากในการก่อสร้างเครื่องบิน โปรไฟล์ของโคลงพร้อมลิฟต์นั้นคล้ายกับโปรไฟล์ของปีก แต่บางกว่า โคลง - สองสปาร์, สปาร์ - รูปทรงกล่อง, ระยะห่างของซี่โครง - 0.3 ม., ขอบ - ต้นสน โคลงถูกแบ่งออกเป็นครึ่งอิสระติดอยู่กับเสากระโดงลำตัวส่วนบน, หมูป่าจัตุรมุขและด้านบนของปิรามิดไม้ยันรักแร้ เหล็กจัดฟัน-ลวดเดี่ยว

โดยเริ่มสงคราม (1 สิงหาคม พ.ศ. 2457) สี่ อิลยา มูโรเมตส์. ภายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2457 พวกเขาถูกย้ายไปยังกองทัพอากาศจักรวรรดิ เมื่อถึงเวลานั้น เครื่องบินทุกลำของประเทศที่ทำสงครามจึงมีจุดประสงค์เพื่อการลาดตระเวนเท่านั้น อิลยา มูโรเมตส์ควรถือเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดเฉพาะทางลำแรกของโลก

เมื่อวันที่ 10 (23) ธันวาคม พ.ศ. 2457 จักรพรรดิอนุมัติมติของสภาทหารในการสร้างฝูงบินทิ้งระเบิด ( กองเรือเหาะ,EVC) ซึ่งกลายเป็นรูปแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดแห่งแรกของโลก M.V. Shidlovsky กลายเป็นหัวหน้าของมัน กองอำนวยการฝูงบินอากาศยาน ตั้งอยู่ที่กองบัญชาการผู้บัญชาการทหารสูงสุด ณ กองบัญชาการผู้บัญชาการทหารสูงสุด เขาต้องเริ่มทำงานตั้งแต่ต้นซึ่งเป็นนักบินคนเดียวที่สามารถบินได้ มูรอมซีมี Ivan Ivanovich Sikorsky ส่วนที่เหลือไม่ไว้วางใจและเป็นศัตรูกับแนวคิดเรื่องการบินหนัก พวกเขาต้องได้รับการฝึกอบรมใหม่และเครื่องจักรควรติดอาวุธและติดตั้งใหม่

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2459 เครื่องบินเยอรมัน 7 ลำได้ทิ้งระเบิดสนามบินในเมืองเซเกโวลด์ ส่งผลให้มีความเสียหาย 4 ลำ มูโรเมตส์. แต่สาเหตุของการสูญเสียที่พบบ่อยที่สุดคือปัญหาทางเทคนิคและอุบัติเหตุต่างๆ ด้วยเหตุนี้ยานพาหนะประมาณสองโหลจึงสูญหาย ตัวเขาเอง ไอเอ็ม-บี เคียฟบินได้ประมาณ 30 ภารกิจรบ และต่อมาถูกใช้เป็นเครื่องบินฝึก

ในช่วงสงคราม การผลิตเครื่องบินซีรีส์ B ซึ่งแพร่หลายที่สุด (ผลิตได้ 30 ลำ) เริ่มต้นขึ้น แตกต่างจากซีรีส์ B ตรงที่มีขนาดเล็กกว่าและเร็วกว่า ลูกเรือประกอบด้วย 4 คน การดัดแปลงบางอย่างมีสองเครื่องยนต์ มีการใช้ระเบิดที่มีน้ำหนักประมาณ 80 กิโลกรัม ซึ่งมักจะไม่เกิน 240 กิโลกรัม ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2458 มีการทดลองวางระเบิดน้ำหนัก 410 กิโลกรัม

ในปี พ.ศ. 2458 การผลิตซีรีส์ G เริ่มต้นด้วยทีมงาน 7 คน G-1 ในปี พ.ศ. 2459 - G-2 พร้อมห้องยิงปืน G-3 ในปี พ.ศ. 2460 - G-4 ในปี 1915-1916 มีการผลิตรถยนต์ซีรีส์ D (DIM) สามคัน การผลิตเครื่องบินดำเนินต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2461 เครื่องบิน G-2 ซึ่งหนึ่งในนั้น (ลำที่สามมีชื่อ เคียฟ) สูงถึงระดับความสูง 5,200 ม. และถูกนำมาใช้ในสงครามกลางเมือง
ไม่มีการบินภารกิจรบแม้แต่ครั้งเดียวในปี 2461 มูรอมต์เซฟ. เฉพาะในเดือนสิงหาคม-กันยายน พ.ศ. 2462 เท่านั้นที่สาธารณรัฐโซเวียตสามารถใช้พาหนะสองคันในพื้นที่ Orel ในปี 1920 มีการก่อกวนหลายครั้งในช่วงสงครามโซเวียต - โปแลนด์และการปฏิบัติการทางทหารต่อ Wrangel การบินรบครั้งสุดท้ายเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน พ.ศ. 2463 อิลยา มูโรเมตส์.

เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2464 สายการบินไปรษณีย์และผู้โดยสารแห่งแรกในมอสโก - คาร์คอฟใน RSFSR ได้เปิดดำเนินการ สายเสิร์ฟโดย 6 มูรอมต์เซฟทรุดโทรมอย่างหนักและเครื่องยนต์หมด จึงเลิกกิจการเมื่อวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2465 ในช่วงเวลานี้มีผู้โดยสาร 60 คนและสินค้าประมาณสองตัน
ในปี 1922 โสกราตีส โมนาสตีเรฟ บินไปตามเส้นทางมอสโก-บากูโดยเครื่องบิน

เครื่องบินไปรษณีย์ลำหนึ่งถูกย้ายไปที่โรงเรียนการยิงปืนและการทิ้งระเบิดทางอากาศ (Serpukhov) ซึ่งได้ทำการฝึกบินประมาณ 80 เที่ยวในช่วงปี พ.ศ. 2465-2466 หลังจากนั้น มูรอมซีไม่ได้ลอยขึ้นไปในอากาศ

Ilya Muromets - เครื่องบินที่ตั้งชื่อตามวีรบุรุษผู้ยิ่งใหญ่ชาวรัสเซียเริ่มสร้างในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2456 ชื่อของ Ilya Muromets กลายเป็นชื่อทั่วไปสำหรับการดัดแปลงรถยนต์คันนี้ ซึ่งสร้างขึ้นโดยโรงงานสาขา Petrograd ตั้งแต่ปี 1913 ถึง 1917
รถต้นแบบพร้อมใช้ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2456 และทำการบินครั้งแรกในวันที่ 10 บนอุปกรณ์นี้ ระหว่างกล่องปีกและส่วน Empennage มีปีกกลางพร้อมหมูป่าสำหรับติดเหล็กดัด และมีการสร้างอุปกรณ์ลงจอดตรงกลางเพิ่มเติมไว้ใต้ลำตัว ปีกกลางไม่ได้พิสูจน์ตัวเองและถูกถอดออกในไม่ช้า หลังจากการทดสอบที่ประสบความสำเร็จและความสำเร็จหลายประการของเครื่องบินที่สร้างขึ้นลำแรก Main Military Technical Directorate (GVTU) ได้ลงนามเมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2457 สัญญา 2685/1515 กับ RBVZ สำหรับการก่อสร้างเครื่องบินประเภทนี้อีก 10 ลำ
เที่ยวบินทดสอบของ Sikorsky กับ Ilya Muromets ดำเนินการในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยในฤดูหนาว ในระหว่างการละลาย พื้นจะเปียกและเหนียว มีการตัดสินใจที่จะจัดเตรียมสกีให้กับ Ilya Muromets นี่เป็นวิธีเดียวที่เครื่องบินจะบินขึ้นได้ ภายใต้สภาวะปกติเพื่อให้ Ilya Muromets ขึ้นได้ต้องใช้ระยะทาง 400 ขั้น - 283 เมตร แม้จะมีน้ำหนักตายมาก แต่ Ilya Muromets ก็สามารถยกของหนัก 1,100 กิโลกรัมขึ้นสูง 1,000 เมตรได้ในวันที่ 11 ธันวาคม พ.ศ. 2456 บันทึกก่อนหน้าของเครื่องบิน Sommeret คือ 653 กิโลกรัม
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2457 ซิคอร์สกี้ได้ส่งอิลยา มูโรเมตส์ขึ้นสู่อากาศพร้อมผู้โดยสาร 16 คน น้ำหนักของสินค้าที่ยกในวันนั้นอยู่ที่ 1,190 กิโลกรัมแล้ว ในระหว่างเที่ยวบินที่น่าจดจำนี้ มีผู้โดยสารอีกคนหนึ่งอยู่บนเครื่อง ซึ่งเป็นสุนัขตัวโปรดของสนามบินทั้งหมด - สุนัขชื่อ Shkalik เที่ยวบินที่ไม่ธรรมดาซึ่งมีผู้โดยสารจำนวนมากถือเป็นความสำเร็จที่ไม่เคยมีมาก่อน น้ำหนักบรรทุกระหว่างเที่ยวบินนี้เหนือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กคือ 1,300 กิโลกรัม ตามแบบอย่างของ Grand Ilya Muromets ได้บินหลายครั้งเหนือเมืองหลวงของจักรวรรดิและชานเมือง บ่อยครั้งที่ Ilya Muromets บินไปทั่วเมืองที่ระดับความสูงต่ำ - ประมาณ 400 เมตร ซิคอร์สกี้มั่นใจในความปลอดภัยของเครื่องยนต์หลายตัวของเครื่องบินมากจนเขาไม่กลัวที่จะบินในระดับความสูงที่ต่ำเช่นนี้ ในสมัยนั้น นักบินที่ขับเครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยวขนาดเล็กมักหลีกเลี่ยงการบินเหนือเมืองต่างๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ระดับความสูงต่ำ เนื่องจากเครื่องยนต์ดับกลางอากาศและการบังคับลงจอดอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้อาจทำให้เสียชีวิตได้

ในระหว่างเที่ยวบินเหล่านี้ ซึ่งบินโดย Ilya Muromets ผู้โดยสารสามารถนั่งสบายในห้องโดยสารแบบปิด และชมจัตุรัสและถนนอันงดงามตระการตาของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก แต่ละเที่ยวบินของ Ilya Muromets นำไปสู่การหยุดการขนส่งทั้งหมด ในขณะที่ฝูงชนทั้งหมดรวมตัวกันเพื่อดูเครื่องบินลำใหญ่ที่มีเครื่องยนต์ส่งเสียงดังมาก
ภายในฤดูใบไม้ผลิปี 1914 Sikorsky ได้สร้าง Ilya Muromets ลำที่สอง ติดตั้งเครื่องยนต์ Argus ที่ทรงพลังกว่า เครื่องยนต์ในตัว 140 แรงม้า สองตัว และเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ 125 แรงม้า สองตัว กำลังเครื่องยนต์รวมของรุ่นที่สองสูงถึง 530 แรงม้า ซึ่งมากกว่ากำลังของ Ilya Muromets รุ่นแรกถึง 130 แรงม้า ดังนั้นกำลังของเครื่องยนต์ที่มากขึ้นหมายถึงความสามารถในการรับน้ำหนัก ความเร็ว และความสามารถในการเข้าถึงระดับความสูง 2,100 เมตรที่มากขึ้น ในระหว่างการบินทดสอบครั้งแรก Ilya Muromets ครั้งที่สองนี้บรรทุกเชื้อเพลิงได้ 820 กิโลกรัมและผู้โดยสาร 6 คน
เมื่อวันที่ 16-17 มิถุนายน พ.ศ. 2457 Sikorsky ทำการบินจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยังเคียฟโดยมีการลงจอดที่ Orsha หนึ่งครั้ง เพื่อเป็นเกียรติแก่งานนี้ ซีรีส์นี้จึงได้ชื่อว่า Kyiv

จากการออกแบบ เครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องบินปีกสองชั้นหกเสาซึ่งมีปีกที่มีช่วงกว้างและอัตราส่วนกว้างยาวมาก (มากถึง 14 ลำที่ปีกด้านบน) สตรัทภายในทั้งสี่ถูกนำมารวมกันเป็นคู่ และติดตั้งเครื่องยนต์ระหว่างคู่ โดยตั้งให้เปิดออกโดยไม่มีแฟริ่ง มีการเข้าถึงเครื่องยนต์ทั้งหมดในระหว่างการบินซึ่งมีทางเดินไม้อัดที่มีราวลวดวิ่งไปตามปีกด้านล่าง มีตัวอย่างมากมายที่สามารถช่วยเครื่องบินไม่ให้ลงจอดฉุกเฉินได้ ในเครื่องบินหลายลำ เครื่องยนต์สี่เครื่องถูกจ่ายเป็นสองเครื่องยนต์คู่ และในหลายกรณี เครื่องบินฝึก Murom มีเพียงสองเครื่องยนต์เท่านั้น การออกแบบของ Muromets ทั้งหมดนั้นเกือบจะเหมือนกันสำหรับทุกประเภทและซีรีส์ทั้งหมด คำอธิบายของมันถูกให้ไว้ที่นี่เป็นครั้งแรก
ปีกมีสองเสากระโดง ช่วงบนคือขึ้นอยู่กับซีรีส์และการดัดแปลงจาก 24 ถึง 34.5 ม. ส่วนล่าง - 21 เมตร เสากระโดงเฉลี่ยอยู่ที่ 12 และ 60% ของความยาวคอร์ด ความหนาของโปรไฟล์ปีกมีตั้งแต่คอร์ด 6% ในปีกที่แคบกว่าไปจนถึงคอร์ด 3.5% ในปีกที่กว้างกว่า
เสากระโดงมีรูปทรงกล่อง ความสูงคือ 100 มม. (บางครั้ง 90 มม.) กว้าง 50 มม. และความหนาของผนังไม้อัด 5 มม. ความหนาของชั้นวางแตกต่างกันไปตั้งแต่ 20 มม. ในส่วนตรงกลางไปจนถึง 14 มม. ที่ปลายปีก ในตอนแรกวัสดุของชั้นวางนำเข้าจากต้นสนและต้นสนโอเรกอนและต่อมา - ต้นสนธรรมดา เสากระโดงปีกล่างด้านล่างเครื่องยนต์มีชั้นวางที่ทำจากไม้ฮิกคอรี เสากระโดงประกอบโดยใช้กาวไม้และสกรูทองเหลือง บางครั้งมีการเพิ่มอันที่สามเข้าไปในเสากระโดงทั้งสอง - ด้านหลังอันหนึ่งมีปีกติดอยู่ ไม้กางเขนค้ำเป็นแบบเดี่ยว อยู่ในระดับเดียวกัน ทำจากลวดเปียโนขนาด 3 มม. พร้อมเครื่องฟอกหนัง
ซี่โครงปีกนั้นเรียบง่ายและเสริมแรง - ด้วยชั้นวางและผนังที่หนาและบางครั้งก็มีผนังสองชั้นที่ทำจากไม้อัด 5 มม. พร้อมรูลดน้ำหนักเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าขนาดใหญ่มาก ชั้นวางทำจากไม้ระแนงสนขนาด 6x20 มม. พร้อมร่องลึก 2-3 มม. ที่ขอบกำแพงเข้าไป ซี่โครงถูกประกอบโดยใช้กาวไม้และตะปู ระยะพิทช์ของซี่โครงอยู่ที่ 0.3 ม. โดยทั่วไปแล้วการออกแบบปีกจะมีน้ำหนักเบา
โครงสร้างลำตัวถูกค้ำด้วยผ้าคลุมส่วนท้ายและไม้อัด (3 มม.) คลุมส่วนจมูก ส่วนหน้าของห้องโดยสารในตอนแรกโค้ง เคลือบจากแผ่นไม้อัด และต่อมาใน Muromets ก็มีการตกแต่งหลายแง่มุมพร้อมกับเพิ่มพื้นผิวกระจกไปพร้อมๆ กัน แผงกระจกบางส่วนถูกเปิดออก ส่วนตรงกลางของลำตัวใน Muromets ประเภทล่าสุดมีความสูงถึง 2.5 ม. และกว้าง 1.8 ม.
ใน Muromets ประเภทหลัง ลำตัวด้านหลังกล่องปีกสามารถถอดออกได้
หางแนวนอนของเครื่องบิน Murom สามารถรับน้ำหนักได้และมีขนาดค่อนข้างใหญ่ - มากถึง 30% ของพื้นที่ปีกซึ่งหาได้ยากในการก่อสร้างเครื่องบิน โปรไฟล์ของโคลงพร้อมลิฟต์นั้นคล้ายกับโปรไฟล์ของปีก แต่บางกว่า โคลงเป็นแบบสองสปาร์, สปาร์เป็นรูปกล่อง, ระยะห่างของซี่โครงคือ 0.3 ม., ขอบเป็นไม้สน โคลงถูกแบ่งออกเป็นครึ่งอิสระติดอยู่กับเสากระโดงลำตัวส่วนบน, หมูป่าจัตุรมุขและด้านบนของปิรามิดไม้ยันรักแร้ เหล็กจัดฟัน-ลวดเดี่ยว
โดยปกติจะมีหางเสือสามอัน: ตรงกลางหลักหนึ่งและสองข้าง ด้วยการมาถึงของจุดยิงด้านหลัง หางเสือด้านข้างถูกเว้นระยะห่างอย่างกว้างขวางตามแนวโคลง เพิ่มขนาดและติดตั้งการชดเชยตามแนวแกน และหางเสือกลางก็ถูกกำจัดออกไป
Ailerons อยู่บนปีกด้านบนเท่านั้นและตั้งอยู่บนคอนโซล คอร์ดของพวกเขาอยู่ที่ 1–1.5 ม. (จากเสากระโดงหลัง) แขนบังคับเลี้ยวมีความยาว 0.4 ม. และบางครั้งก็เพิ่มท่อพิเศษที่มีเหล็กค้ำยันยาวสูงสุด 1.5 ม. เข้ากับแขนดังกล่าว แชสซีของ Muromtsev ติดอยู่ใต้เครื่องยนต์ตรงกลางและประกอบด้วยสตรัทรูปตัว N ที่จับคู่พร้อมสกิดใน ช่วงที่ล้อเป็นคู่บนเพลาสั้นพร้อมสายยางดูดซับแรงกระแทก ล้อทั้งแปดถูกหุ้มด้วยหนังเป็นคู่ ผลลัพธ์ที่ได้คือล้อคู่ที่มีขอบล้อที่กว้างมาก
ลำตัวอยู่ในตำแหน่งเกือบเป็นแนวนอนเมื่อจอด ด้วยเหตุนี้ ปีกจึงถูกติดตั้งไว้ที่มุมที่กว้างมากที่ 8–9° ตำแหน่งของเครื่องบินที่กำลังบินเกือบจะเหมือนกับบนพื้นดิน มุมการติดตั้งของหางแนวนอนคือ 5–6° ดังนั้น แม้จะมีการออกแบบที่ผิดปกติของเครื่องบินซึ่งมีจุดศูนย์ถ่วงอยู่ด้านหลังกล่องปีก แต่ก็มี V ตามยาวเชิงบวกประมาณ 3° และเครื่องบินก็มีเสถียรภาพ
เครื่องยนต์ถูกติดตั้งบนโครงถักแนวตั้งต่ำหรือบนคานที่ประกอบด้วยชั้นวางเถ้าและเหล็กค้ำยัน ซึ่งบางครั้งก็ปิดด้วยไม้อัด
ถังแก๊ส - ทองเหลือง, ทรงกระบอก, มีปลายแหลมเพรียว - มักจะแขวนไว้ใต้ปีกด้านบน คันธนูของพวกเขาบางครั้งทำหน้าที่เป็นถังน้ำมัน บางครั้งถังแก๊สก็แบนและวางไว้บนลำตัว
การควบคุมเครื่องยนต์แยกจากกันและเป็นแบบทั่วไป นอกจากคันโยกควบคุมคันเร่งสำหรับเครื่องยนต์แต่ละตัวแล้ว ยังมีคันโยกบันทึกอัตโนมัติทั่วไปอีกคันหนึ่งสำหรับการควบคุมเครื่องยนต์ทั้งหมดพร้อมกัน

เมื่อเริ่มต้นสงคราม (1 สิงหาคม พ.ศ. 2457) มีการสร้าง Ilya Muromets สี่แห่งแล้ว ภายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2457 พวกเขาถูกย้ายไปยังกองทัพอากาศจักรวรรดิ เมื่อถึงเวลานั้น เครื่องบินทุกลำของประเทศที่ทำสงครามมีจุดประสงค์เพื่อการลาดตระเวนเท่านั้น ดังนั้น Ilya Muromets จึงควรถือเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดเฉพาะทางลำแรกของโลก
เมื่อวันที่ 10 (23) ธันวาคม พ.ศ. 2457 จักรพรรดิอนุมัติมติของสภาทหารในการสร้างฝูงบินทิ้งระเบิด Ilya Muromets (ฝูงบินเรือบิน EVC) ซึ่งกลายเป็นรูปแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดแห่งแรกของโลก M.V. Shidlovsky กลายเป็นหัวหน้าของมัน ผู้อำนวยการกองเรือบิน Ilya Muromets ตั้งอยู่ที่สำนักงานใหญ่ของผู้บัญชาการทหารสูงสุดที่สำนักงานใหญ่ของผู้บัญชาการทหารสูงสุด เขาต้องเริ่มทำงานตั้งแต่เริ่มต้น - นักบินคนเดียวที่สามารถบิน Muromtsy ได้คือ Igor Ivanovich Sikorsky ที่เหลือไม่ไว้วางใจและเป็นศัตรูกับแนวคิดเรื่องการบินหนักพวกเขาต้องได้รับการฝึกอบรมใหม่และเครื่องจักรก็มี เพื่อติดอาวุธและติดอาวุธใหม่

เครื่องบินของฝูงบินบินเป็นครั้งแรกในภารกิจรบเมื่อวันที่ 14 (27) กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2458 ตลอดช่วงสงคราม ฝูงบินได้ทำการก่อกวน 400 ครั้ง ทิ้งระเบิด 65 ตัน และทำลายเครื่องบินรบของศัตรู 12 ลำ สูญเสียเครื่องบินเพียงลำเดียวโดยตรงในการต่อสู้กับ นักสู้ศัตรู (12 (25 กันยายน) 2459) 12 กันยายน 2459 ระหว่างการโจมตีที่สำนักงานใหญ่ของกองทัพที่ 89 ในหมู่บ้าน Antonovo และสถานี Boruny เครื่องบิน (เรือ XVI) ของร้อยโท D. D. Maksheev ถูกยิงตก Muromets อีกสองตัวถูกยิงด้วยแบตเตอรี่ต่อต้านอากาศยาน: ในวันที่ 2 พฤศจิกายน พ.ศ. 2458 เครื่องบินของกัปตันเจ้าหน้าที่ Ozersky ถูกยิงตกเรือล่มและในวันที่ 13 เมษายน พ.ศ. 2459 เครื่องบินของร้อยโท Konstenchik ถูกไฟไหม้เรือสามารถจัดการได้ ถึงสนามบินแต่เนื่องจากได้รับความเสียหายจึงไม่สามารถซ่อมแซมได้ ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2459 เครื่องบินเยอรมัน 7 ลำได้ทิ้งระเบิดสนามบินในเมืองเซเกโวลด์ ส่งผลให้มูโรเมตส์ 4 ลำได้รับความเสียหาย แต่สาเหตุของการสูญเสียที่พบบ่อยที่สุดคือปัญหาทางเทคนิคและอุบัติเหตุต่างๆ ด้วยเหตุนี้ยานพาหนะประมาณสองโหลจึงสูญหาย IM-B Kyiv บินไปในภารกิจการรบประมาณ 30 ภารกิจ และต่อมาถูกใช้เป็นเครื่องบินฝึก
ในช่วงสงคราม การผลิตเครื่องบินซีรีส์ B ซึ่งแพร่หลายที่สุด (ผลิตได้ 30 ลำ) เริ่มต้นขึ้น แตกต่างจากซีรีส์ B ตรงที่มีขนาดเล็กกว่าและเร็วกว่า ลูกเรือประกอบด้วย 4 คน การดัดแปลงบางอย่างมีสองเครื่องยนต์ มีการใช้ระเบิดที่มีน้ำหนักประมาณ 80 กิโลกรัม ซึ่งมักจะไม่เกิน 240 กิโลกรัม ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2458 มีการทดลองวางระเบิดน้ำหนัก 410 กิโลกรัม
ในปี พ.ศ. 2458 การผลิตซีรีส์ G เริ่มต้นด้วยทีมงาน 7 คน G-1 ในปี พ.ศ. 2459 - G-2 พร้อมห้องยิงปืน G-3 ในปี พ.ศ. 2460 - G-4 ในปี 1915-1916 มีการผลิตรถยนต์ซีรีส์ D (DIM) สามคัน การผลิตเครื่องบินดำเนินต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2461 เครื่องบิน G-2 ซึ่งหนึ่งในนั้น (ลำที่สามชื่อ Kyiv) สูงถึง 5,200 ม. ถูกใช้ในช่วงสงครามกลางเมือง
ในปีพ.ศ. 2461 ชาวเมืองมูรอมไม่ได้ทำภารกิจรบแม้แต่ครั้งเดียว เฉพาะในเดือนสิงหาคม-กันยายน พ.ศ. 2462 เท่านั้นที่สาธารณรัฐโซเวียตสามารถใช้พาหนะสองคันในพื้นที่ Orel ในปี 1920 มีการก่อกวนหลายครั้งในช่วงสงครามโซเวียต - โปแลนด์และการปฏิบัติการทางทหารต่อ Wrangel เมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน พ.ศ. 2463 การบินรบครั้งสุดท้ายของ Ilya Muromets เกิดขึ้น

เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2464 สายการบินไปรษณีย์และผู้โดยสารแห่งแรกในมอสโก - คาร์คอฟใน RSFSR ได้เปิดดำเนินการ แถวนี้ให้บริการโดยชาว Murom 6 คน ซึ่งทรุดโทรมอย่างหนักและเครื่องยนต์หมดแรง ด้วยเหตุนี้จึงเลิกกิจการในวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2465 ในช่วงเวลานี้มีผู้โดยสาร 60 คนและสินค้าประมาณสองตัน
ในปีพ.ศ. 2465 โสกราตีส โมนาสติเรฟ ได้ทำการบินไปตามเส้นทางมอสโก-บากู ด้วยเครื่องบินอิลยา มูโรเมตส์
เครื่องบินไปรษณีย์ลำหนึ่งถูกย้ายไปที่โรงเรียนการยิงปืนและการทิ้งระเบิดทางอากาศ (Serpukhov) ซึ่งได้ทำการฝึกบินประมาณ 80 เที่ยวในช่วงปี พ.ศ. 2465-2466 หลังจากนั้นชาวเมืองมูรอมไม่ได้ขึ้นสู่อากาศ

"Ilya Muromets" กำลังบิน

Ilya Muromets (S-22 “Ilya Muromets”) เป็นชื่อสามัญของเครื่องบินสองชั้นที่ทำจากไม้สี่เครื่องยนต์หลายรุ่นที่ผลิตในจักรวรรดิรัสเซียที่โรงงานขนส่งรัสเซีย-บอลติกระหว่างปี 1914-1919 เครื่องบินลำนี้ได้จัดทำบันทึกต่างๆ เกี่ยวกับความสามารถในการบรรทุก จำนวนผู้โดยสาร เวลา และระดับความสูงสูงสุดของเที่ยวบิน มันเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดหลายเครื่องยนต์แบบอนุกรมเครื่องแรกในประวัติศาสตร์

การพัฒนาและการคัดลอกครั้งแรก

เครื่องบินดังกล่าวได้รับการพัฒนาโดยแผนกการบินของโรงงานขนส่งรัสเซีย-บอลติกในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ภายใต้การนำของ I. I. Sikorsky ช่างเทคนิคแผนกนี้รวมถึงนักออกแบบเช่น K.K. Ergant, M.F. Klimikseev, A.A. Serebryannikov, V.S. Panasyuk, Prince A.S. Kudashev, G.P. Adler และคนอื่น ๆ “ Ilya Muromets” ปรากฏขึ้นอันเป็นผลมาจากการพัฒนาเพิ่มเติมของการออกแบบ "Russian Knight" ในระหว่างนั้นได้รับการออกแบบใหม่เกือบทั้งหมดเหลือเพียงเค้าโครงทั่วไปของเครื่องบินเท่านั้นที่ไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ และกล่องปีกที่มีเครื่องยนต์สี่เครื่องติดตั้งเรียงกันอยู่ที่ปีกด้านล่าง ในขณะที่ลำตัวยังใหม่เอี่ยม เป็นผลให้มีเครื่องยนต์ Argus 100 แรงม้าสี่ตัวเท่ากัน กับ. เครื่องบินรุ่นใหม่มีน้ำหนักบรรทุกเป็นสองเท่าและระดับความสูงบินสูงสุด

ในปี 1915 ที่โรงงาน Russo-Balt ในเมืองริกา วิศวกร Kireev ได้ออกแบบเครื่องยนต์อากาศยาน R-BVZ เครื่องยนต์เป็นแบบหกสูบ สองจังหวะ ระบายความร้อนด้วยน้ำ หม้อน้ำประเภทยานยนต์ตั้งอยู่ด้านข้าง R-BVZ ได้รับการติดตั้งในการดัดแปลง Ilya Muromets บางส่วน

"Ilya Muromets" กลายเป็นเครื่องบินโดยสารลำแรกของโลก นับเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์การบินที่มีห้องโดยสาร ห้องนอน และแม้แต่ห้องน้ำพร้อมห้องสุขาแยกจากห้องโดยสาร Muromets มีเครื่องทำความร้อน (ใช้ก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์) และไฟส่องสว่างแบบไฟฟ้า ด้านข้างมีทางออกไปคอนโซลปีกด้านล่าง การระบาดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและสงครามกลางเมืองในรัสเซียได้รับการป้องกัน การพัฒนาต่อไปการบินพลเรือนในประเทศ

การก่อสร้างรถคันแรกแล้วเสร็จในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2456 หลังจากการทดสอบ มีการบินสาธิตและบันทึกหลายรายการโดยเฉพาะบันทึกความสามารถในการบรรทุก: เมื่อวันที่ 12 ธันวาคม พ.ศ. 2456 1,100 กิโลกรัม (บันทึกก่อนหน้าบนเครื่องบินของ Sommer คือ 653 กิโลกรัม) เมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2457, 16 คนและสุนัขถูกยกขึ้นไปในอากาศ โดยมีน้ำหนักรวม 1,290 กิโลกรัม เครื่องบินลำนี้ขับโดย I. I. Sikorsky เอง

ในฤดูใบไม้ผลิปี 1914 Ilya Muromets ลำแรกถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินน้ำที่มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า ในการปรับเปลี่ยนนี้ กรมทหารเรือยอมรับและยังคงเป็นเครื่องบินทะเลที่ใหญ่ที่สุดจนถึงปี 1917

เครื่องบินลำที่สอง (IM-B Kyiv) ซึ่งมีขนาดเล็กกว่าและมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า ยกผู้โดยสาร 10 คนขึ้นสู่ระดับความสูงเป็นประวัติการณ์ที่ 2,000 เมตรเมื่อวันที่ 4 มิถุนายน สร้างสถิติระยะเวลาการบินในวันที่ 5 มิถุนายน (6 ชั่วโมง 33 นาที 10 วินาที) วันที่ 16-17 มิถุนายน ทำการบินจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยังเคียฟด้วยการลงจอดครั้งเดียว เพื่อเป็นเกียรติแก่งานนี้ ซีรีส์นี้จึงได้ชื่อว่า Kyiv ในปี พ.ศ. 2458-2460 มีการผลิตเครื่องบินอีก 3 ลำที่มีชื่อว่า "เคียฟ"

เครื่องบินประเภทแรกและเคียฟเรียกว่าซีรีส์ B มีการผลิตสำเนาทั้งหมด 7 ชุด

ใช้ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1

เมื่อเริ่มสงคราม (1 สิงหาคม พ.ศ. 2457) มีการสร้าง Ilya Muromets 4 ตัวแล้ว ภายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2457 พวกเขาถูกย้ายไปยังกองทัพอากาศจักรวรรดิ

เมื่อวันที่ 10 (23) ธันวาคม พ.ศ. 2457 จักรพรรดิอนุมัติมติของสภาทหารในการสร้างฝูงบินทิ้งระเบิด Ilya Muromets (ฝูงบินเรือบิน EVC) ซึ่งกลายเป็นรูปแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดแห่งแรกของโลก M.V. Shidlovsky กลายเป็นหัวหน้าของมัน ผู้อำนวยการกองเรือบิน Ilya Muromets ตั้งอยู่ที่สำนักงานใหญ่ของผู้บัญชาการทหารสูงสุดที่สำนักงานใหญ่ของผู้บัญชาการทหารสูงสุด เขาต้องเริ่มทำงานตั้งแต่เริ่มต้น - นักบินคนเดียวที่สามารถบิน Muromtsy ได้คือ Igor Sikorsky ที่เหลือไม่ไว้วางใจและเป็นศัตรูกับแนวคิดเรื่องการบินหนักพวกเขาต้องได้รับการฝึกอบรมใหม่และเครื่องจักรจะต้องเป็น ติดอาวุธและติดตั้งใหม่

ในช่วงสงคราม การผลิตเครื่องบินซีรีส์ B ซึ่งแพร่หลายที่สุด (ผลิตได้ 30 ลำ) เริ่มต้นขึ้น แตกต่างจากซีรีส์ B ตรงที่มีขนาดเล็กกว่าและเร็วกว่า ลูกเรือประกอบด้วย 4 คน การดัดแปลงบางอย่างมีสองเครื่องยนต์ มีการใช้ระเบิดที่มีน้ำหนักประมาณ 80 กิโลกรัม ซึ่งมักจะไม่เกิน 240 กิโลกรัม ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2458 มีการทดลองด้วยการทิ้งระเบิดที่ใหญ่ที่สุดในโลกในขณะนั้น ซึ่งก็คือระเบิดหนัก 410 กิโลกรัม

จากรายงานการต่อสู้:

ร้อยโท I. S. Bashko

“ ... ในการบิน (5 กรกฎาคม พ.ศ. 2458) ที่ระดับความสูงประมาณ 3,200-3,500 ม. เครื่องบินภายใต้การบังคับบัญชาของร้อยโทบัชโกถูกเครื่องบินเยอรมันสามลำโจมตี คนแรกเห็นผ่านประตูด้านล่าง และอยู่ต่ำกว่ารถของเราประมาณ 50 เมตร ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินของเราอยู่เหนือ Shebrin 40 ท่อนจากตำแหน่งข้างหน้าภายใต้การควบคุมของร้อยโท Smirnov ผู้หมวด Smirnov ถูกแทนที่โดยผู้หมวด Bashko ทันที รถเยอรมันซึ่งมีความเร็วมากกว่าและสำรองพลังงานได้มากกว่า แซงเครื่องบินของเราอย่างรวดเร็วและพบว่าตัวเองสูงขึ้น 50 เมตรทางด้านขวาด้านหน้า ทำให้เกิดการยิงปืนกลบนเครื่องบินของเรา ในห้องนักบินของรถของเราในเวลานี้งานของลูกเรือได้รับการแจกจ่ายดังนี้: ร้อยโท Smirnov อยู่ใกล้กับผู้บัญชาการ, กัปตันทีม Naumov เปิดฉากยิงจากปืนกลและนักบินร่วม Lavrov จากปืนสั้น ในการโจมตีครั้งแรกของศัตรู ปืนกลที่ยิงจากยานพาหนะของศัตรูทำให้ถังน้ำมันส่วนบนทั้งสองถังเสียหาย ตัวกรองของกลุ่มเครื่องยนต์ด้านขวา หม้อน้ำของเครื่องยนต์ที่ 2 ท่อน้ำมันของกลุ่มเครื่องยนต์ด้านซ้ายทั้งสองท่อแตก กระจกของ หน้าต่างหน้าขวาแตกและผู้บังคับการบินผู้หมวดได้รับบาดเจ็บที่ศีรษะและขาบัชโก เนื่องจากท่อน้ำมันไปทางเครื่องยนต์ด้านซ้ายถูกขัดจังหวะ ก๊อกด้านซ้ายจากถังน้ำมันจึงถูกปิดทันที และปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงของถังด้านซ้ายก็ถูกปิด จากนั้นรถของเราก็บินด้วยเครื่องยนต์สองเครื่องที่ถูกต้อง เครื่องบินเยอรมันหลังจากข้ามเส้นทางของเราเป็นครั้งแรกพยายามโจมตีเราอีกครั้งจากด้านซ้าย แต่เมื่อพบกับปืนกลและปืนไรเฟิลจากเครื่องบินของเรา มันก็เลี้ยวไปทางขวาอย่างรวดเร็วและม้วนใหญ่ เริ่มลงไปทางซามอชช์ หลังจากขับไล่การโจมตีได้ ผู้หมวด Smirnov ได้เข้ามาแทนที่ผู้หมวด Bashko ซึ่งถูกพันผ้าพันแผลโดยนักบินร่วม Lavrov หลังจากการแต่งตัว ผู้หมวดบัชโกเริ่มควบคุมเครื่องบินอีกครั้ง ผู้หมวดสมีร์นอฟและนักบินร่วม ลาฟรอฟ ผลัดกันปิดรูในตัวกรองกลุ่มที่ถูกต้องด้วยมือของพวกเขา และใช้มาตรการที่เป็นไปได้ทั้งหมดเพื่อรักษาน้ำมันเบนซินที่เหลืออยู่ในถังเพื่อดำเนินการบินต่อไป . เมื่อขับไล่การโจมตีของเครื่องบินข้าศึกลำแรกปืนกลถูกยิงจากตลับกระสุนเต็ม 25 ชิ้นมีเพียง 15 ชิ้นเท่านั้นที่ถูกยิงจากตลับที่สองจากนั้นคาร์ทริดจ์ก็ติดอยู่ในนิตยสารและเป็นไปไม่ได้เลยที่จะยิงจากมันต่อไป

หลังจากเครื่องบินลำแรกเครื่องบินเยอรมันลำถัดไปก็ปรากฏตัวขึ้นทันทีซึ่งบินไปทางซ้ายเหนือเราเพียงครั้งเดียวและยิงปืนกลใส่เครื่องบินของเราและเจาะถังน้ำมันของเครื่องยนต์ที่สอง ร้อยโท Smirnov เปิดฉากยิงบนเครื่องบินลำนี้จากปืนสั้น นักบินร่วม Lavrov อยู่ในห้องด้านหน้าของห้องโดยสารใกล้กับตัวกรอง และกัปตันทีม Naumov กำลังซ่อมปืนกล เนื่องจากปืนกลใช้งานไม่ได้โดยสิ้นเชิง ผู้หมวด Smirnov จึงมอบปืนสั้นให้กับ Naumov และเขาก็เปลี่ยนนักบินร่วม Lavrov โดยใช้มาตรการเพื่อประหยัดน้ำมัน เนื่องจากมือทั้งสองข้างของ Lavrov รู้สึกชาจากความเครียดอย่างมาก เครื่องบินเยอรมันลำที่สองไม่ได้โจมตีเราอีก

ในแนวตำแหน่งข้างหน้า ยานพาหนะของเรามีปืนกลโดยเครื่องบินเยอรมันลำที่สามที่บินเป็นระยะทางไกลไปทางซ้ายและเหนือเรา ในเวลาเดียวกัน ปืนใหญ่ก็ยิงใส่เราเช่นกัน ระดับความสูงในเวลานั้นอยู่ที่ประมาณ 1,400-1,500 ม. เมื่อเข้าใกล้เมือง Kholm ที่ระดับความสูง 700 ม. เครื่องยนต์ที่ถูกต้องก็หยุดเช่นกันเนื่องจากน้ำมันเบนซินหมดหมดดังนั้นจึงจำเป็นต้องบังคับให้ลง . อันสุดท้ายถูกสร้างขึ้น 4-5 บทจากเมือง Kholm ใกล้หมู่บ้าน Gorodishche ใกล้กับสนามบินของกองบินที่ 24 บนทุ่งหญ้าแอ่งน้ำ ในเวลาเดียวกันล้อล้อลงจอดติดกับสตรัทและหัก: ครึ่งซ้ายของแชสซี, 2 สตรัท, ใบพัดของเครื่องยนต์ที่สอง, คันเกียร์หลายอัน, และสปาร์ล่างด้านหลังขวาของตรงกลาง ช่องแตกเล็กน้อย เมื่อตรวจสอบเครื่องบินหลังลงจอด นอกเหนือจากที่กล่าวมาข้างต้นยังพบความเสียหายจากการยิงปืนกลดังต่อไปนี้: ใบพัดของเครื่องยนต์ที่ 3 หักเป็นสองแห่ง, สตรัทเหล็กของเครื่องยนต์เดียวกันหัก, ยางแตก, โรเตอร์ของเครื่องยนต์ที่สองเสียหาย โครงบรรทุกของเครื่องยนต์เดียวกันหัก สตรัทด้านหลังหักในเครื่องยนต์แรก สตรัทหน้าของเครื่องยนต์ที่สอง และรูหลายรูบนพื้นผิวของเครื่องบิน การลงจอดดำเนินการโดยส่วนตัวโดยผู้บังคับการเครื่องบิน ร้อยโทบาชโก แม้ว่าเขาจะได้รับบาดเจ็บก็ตาม”

ในช่วงปีสงคราม กองทหารได้รับยานพาหนะ 60 คัน ฝูงบินบินไปก่อกวน 400 ครั้งทิ้งระเบิด 65 ตันและทำลายเครื่องบินรบศัตรู 12 ลำ ยิ่งไปกว่านั้น ในช่วงสงครามทั้งหมด มีเครื่องบินเพียง 1 ลำเท่านั้นที่ถูกยิงตกโดยเครื่องบินรบของศัตรูโดยตรง (ซึ่งถูกโจมตีด้วยเครื่องบิน 20 ลำในคราวเดียว) และ 3 ลำถูกยิงตก

เมื่อวันที่ 12 (25) กันยายน พ.ศ. 2459 ระหว่างการโจมตีที่สำนักงานใหญ่ของกองทหารราบเยอรมันที่ 89 ในหมู่บ้าน Antonovo และสถานี Boruny เครื่องบิน (เรือ XVI) ของร้อยโท D. D. Maksheev ถูกยิงตก

Muromets อีกสองคนถูกยิงด้วยการยิงแบตเตอรี่ต่อต้านอากาศยาน:

เมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน พ.ศ. 2458 เครื่องบินของกัปตันโอเซอร์สกี้ถูกยิงตกเรือก็พัง

เมื่อวันที่ 13/04/1916 เครื่องบินของร้อยโท Konstenchik ถูกไฟไหม้ เรือสามารถไปถึงสนามบินได้ แต่เนื่องจากความเสียหายที่ได้รับจึงไม่สามารถกู้คืนได้

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2459 เครื่องบินเยอรมัน 7 ลำได้ทิ้งระเบิดสนามบินในเซเกโวลด์ ซึ่งส่งผลให้มูโรเมต 4 ลำได้รับความเสียหาย

แต่สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการสูญเสียคือปัญหาทางเทคนิคและอุบัติเหตุต่างๆ - ด้วยเหตุนี้รถยนต์ประมาณสองโหลจึงสูญหาย IM-B Kyiv บินไปประมาณ 30 ภารกิจการรบ และต่อมาถูกใช้เป็นเครื่องบินฝึก

ตามที่นายพล Brusilov A.A. Ilya Muromets ไม่ได้ดำเนินชีวิตตามความหวังที่มีต่อเขา:

“ Ilya Muromtsy” ผู้โด่งดังซึ่งมีความหวังมากมายถูกตรึงไว้ไม่ได้พิสูจน์ตัวเอง จะต้องสันนิษฐานว่าในอนาคตเครื่องบินประเภทนี้จะมีการปรับปรุงอย่างมาก แต่ ณ เวลานั้นก็ไม่สามารถก่อให้เกิดประโยชน์อย่างมีนัยสำคัญได้...

Brusilov A. A. “ ความทรงจำ”

ดาดฟ้าเดินบนหลังคาห้องโดยสาร ผู้โดยสารสามารถออกไปที่นั่นขณะเคลื่อนที่ได้

ใช้หลังการปฏิวัติเดือนตุลาคม

ในปีพ. ศ. 2461 Muromtsev ไม่ใช่ภารกิจการต่อสู้แม้แต่ครั้งเดียว เฉพาะในเดือนสิงหาคม - กันยายน พ.ศ. 2462 เท่านั้นที่โซเวียตรัสเซียสามารถใช้ยานพาหนะสองคันในพื้นที่ Orel

เที่ยวบินปกติครั้งแรกของสายการบินภายในประเทศใน RSFSR เริ่มขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2463 ด้วยเที่ยวบิน Sarapul - Yekaterinburg - Sarapul บนเครื่องบินหนัก Ilya Muromets

ในปี 1920 มีการก่อกวนหลายครั้งในช่วงสงครามโซเวียต-โปแลนด์และการปฏิบัติการทางทหารต่อ Wrangel เมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน พ.ศ. 2463 การบินรบครั้งสุดท้ายของ Ilya Muromets เกิดขึ้น

เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2464 สายการบินไปรษณีย์และผู้โดยสารมอสโก - คาร์คอฟได้เปิดดำเนินการ สายการผลิตนี้ให้บริการโดย Muromtsev 6 ลำ ซึ่งมีสภาพทรุดโทรมอย่างหนักและเครื่องยนต์หมดแรง ด้วยเหตุนี้จึงปิดให้บริการในวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2465 ในช่วงเวลานี้มีผู้โดยสาร 60 คนและสินค้าประมาณ 2 ตันถูกขนส่ง

ในปีพ.ศ. 2465 โสกราตีส โมนาสติเรฟได้บินจากมอสโกไปยังบากูด้วยเครื่องบินอิลยา มูโรเมตส์

เครื่องบินไปรษณีย์ลำหนึ่งถูกย้ายไปที่โรงเรียนการบิน (Serpukhov) ซึ่งทำการบินฝึกประมาณ 80 เที่ยวบินระหว่างปี 1922-1923 หลังจากนั้น Muromets ก็ไม่ได้ถอดออก พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศจัดแสดงแบบจำลองของ Ilya Muromets ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ที่ผลิตในเช็ก มันถูกสร้างขึ้นตามขนาดจริงตามคำสั่งของสตูดิโอภาพยนตร์ Mosfilm สำหรับการถ่ายทำภาพยนตร์เรื่อง “The Poem of Wings” โมเดลนี้สามารถขับแท็กซี่และวิ่งจ๊อกกิ้งไปรอบๆ สนามบินได้ โดยได้เข้าไปในพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศในปี พ.ศ. 2522 และจัดแสดงมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2528 หลังจากการบูรณะ

อิลยา มูโรเมตส์	ไอเอ็ม-บี	ไอเอ็ม-วี	ไอเอ็ม-จี-1	IM-D-1	IM-E-1
ประเภทเครื่องบิน	เครื่องบินทิ้งระเบิด
นักพัฒนา	แผนกการบินของงานขนส่งรัสเซีย - บอลติก
ใช้โดย	กองเรืออากาศของจักรวรรดิรัสเซีย
เวลาในการผลิต	1913-1914	1914-1915	1915-1917	1915-1917	1916-1918
ความยาว ม	19	17,5	17,1	15,5	18,2
ช่วงปีกบน, ม	30,9	29,8	30,9	24,9	31,1
ช่วงปีกล่าง, ม		21,0
พื้นที่ปีก ตร.ม	150	125	148	132	200
น้ำหนักเปล่า กก	3100	3500	3800	3150	4800
น้ำหนักบรรทุกกก	4600	5000	5400	4400	7500
ระยะเวลาบินชั่วโมง	5	4,5	4	4	4,4
เพดาน ม	3000	3500	3000	?	2000
อัตราการไต่	2000/30"	2000/20"	2000/18"	?	2000/25"
ความเร็วสูงสุด, กม./ชม	105	120	135	120	130
เครื่องยนต์	4 อย่าง. “อาร์กัส” 140 แรงม้า (อินไลน์)	4 อย่าง. "รัสโซบอลต์" 150 แรงม้า (อินไลน์)	4 อย่าง. "แสงตะวัน" 160 แรงม้า (อินไลน์)	4 อย่าง. "แสงตะวัน" 150 แรงม้า (อินไลน์)	4 อย่าง. "เรโนลต์" 220 แรงม้า (อินไลน์)
ผลิตเท่าไหร่ครับ	7	30	?	3	?
ลูกเรือผู้คน	5	5-6	5-7	5-7	6-8
อาวุธยุทโธปกรณ์	ปืนกล 2 กระบอก ระเบิด 350 กก	ปืนกล 4 กระบอก ระเบิด 417 กก	ปืนกล 6 กระบอก ระเบิด 500 กก	ปืนกล 4 กระบอก ระเบิด 400 กก	ปืนกล 5-8 กระบอก ระเบิดมากถึง 1,500 กิโลกรัม

“Ilya Muromets” บนแสตมป์รัสเซียปี 2015 (DFA [ITC “Marka”] เลขที่ 1998)

อาวุธยุทโธปกรณ์

ระเบิดถูกวางไว้ทั้งภายในเครื่องบิน (ในแนวตั้งด้านข้าง) และบนสลิงภายนอก ภายในปี 1916 น้ำหนักระเบิดของเครื่องบินเพิ่มขึ้นเป็น 500 กิโลกรัม และอุปกรณ์ปล่อยไฟฟ้าได้รับการออกแบบมาเพื่อปล่อยระเบิด

อาวุธยุทโธปกรณ์ชุดแรกของเครื่องบิน Ilya Muromets คือปืน Hotchkiss ที่ยิงเร็วของเรือขนาดลำกล้อง 37 มม. มันถูกติดตั้งบนแท่นปืนใหญ่ด้านหน้าและมีจุดประสงค์เพื่อต่อสู้กับเรือเหาะ ลูกเรือปืนประกอบด้วยมือปืนและพลบรรจุ มีไซต์สำหรับการติดตั้งปืนในการดัดแปลง "IM-A" (หมายเลข 107) และ "IM-B" (หมายเลข 128, 135, 136, 138 และ 143) แต่ปืนถูกติดตั้งในยานพาหนะสองคันเท่านั้น - ไม่ .128 และหมายเลข 135 ผ่านการทดสอบ แต่ไม่ได้ใช้ในสภาพการต่อสู้

นอกจากนี้ การดัดแปลงต่างๆ ของเครื่องบิน Ilya Muromets ยังติดตั้งอาวุธขนาดเล็กสำหรับป้องกัน: ปืนกล Maxim, Vickers, Lewis, Madsen และ Colt ได้รับการติดตั้งในปริมาณต่างๆ และในรูปแบบที่แตกต่างกัน

ภาพสะท้อนของเครื่องบิน Muromets ในงานศิลปะ

“ While the Dream Goes Wild” - ภาพยนตร์ - ละครเพลงโดย Yuri Gorkovenko, 1978

“ บทกวีเกี่ยวกับปีก” - ภาพยนตร์โดย Daniil Khrabrovitsky เกี่ยวกับชีวิตและผลงานของนักออกแบบเครื่องบิน A. N. Tupolev และ I. I. Sikorsky, 1979

“ The Flying Elephant” (ภาพยนตร์นวนิยายจากซีรีส์“ Death to Brudershaft”) - Boris Akunin, 2008