บ้าน เครดิต รถจักรไอน้ำเครื่องบิน. ตู้รถไฟอเมริกันในมหาสงครามแห่งความรักชาติ

รถจักรไอน้ำเครื่องบิน. ตู้รถไฟอเมริกันในมหาสงครามแห่งความรักชาติ

11 พฤศจิกายน 2556

แต่คุณรู้หรือไม่ว่าการแข่งขันรถยนต์ Paris-Rouen อย่างเป็นทางการครั้งแรกในประวัติศาสตร์ได้รับชัยชนะเมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม พ.ศ. 2437 โดยรถยนต์ De Dion-Bouton พร้อมเครื่องยนต์ไอน้ำ ไม่น่าแปลกใจเพราะในเวลานั้นไอน้ำเป็นแหล่งพลังงานที่พบได้มากที่สุดในโลก เครื่องมือกลและปั๊มใช้พลังงานไอน้ำ มีการใช้ไอน้ำ ทางรถไฟในอุตสาหกรรม ชีวิตประจำวัน และแม้กระทั่งในวงการบันเทิง และแน่นอน พวกเขาพยายามทำให้ตู้รถไฟบินได้ บางครั้งมันก็ได้ผล

ในความเป็นจริงเรือกลไฟลำแรกประสบความสำเร็จในการขึ้นบินในปี พ.ศ. 2476 เท่านั้น แต่จำนวนครั้งที่พยายามส่งเครื่องจักรไอน้ำขึ้นสู่อากาศนั้นไม่สามารถคำนวณได้

ผู้ประดิษฐ์รหัสผ่านคือวิศวกรชาวอังกฤษ William Samuel Henson (1812-1888) เฮนสันเป็นผู้ควบคุมเครื่องจักรและนักประดิษฐ์ที่เก่งกาจ ได้รับสิทธิบัตรจริงจังครั้งแรกเมื่ออายุ 23 ปี สำหรับเครื่องจักรสำหรับการผลิตเปียโดยใช้เครื่องจักร และในปี 1838 เขาเริ่มสนใจการบินโดยไม่คาดคิด ซึ่งบอกตามตรงว่าไม่มีอยู่จริง โดยธรรมชาติแล้ว ไม่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน ไม่มีเครื่องยนต์เจ็ตมากนัก และวิธีเดียวที่จะทำให้เครื่องจักรมีปีกหนักขึ้นสู่อากาศได้คือการติดตั้งเครื่องจักรไอน้ำ ซึ่งขับเคลื่อนปีกขนาดใหญ่ของเครื่องบิน Henson ใช้ความพยายามอย่างมากในการทำให้มันเบาและกะทัดรัดที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ หน่วยพลังงานและในปี พ.ศ. 2384 เขาได้จดสิทธิบัตรมัน และหนึ่งปีครึ่งต่อมา ร่วมกับเพื่อนและสหายของเขา จอห์น สตริงเฟลโลว์ เขาได้รับสิทธิบัตรสำหรับเครื่องบินจริงที่มีเครื่องยนต์ไอน้ำ ยานพาหนะดังกล่าวถูกเรียกว่า "รถจักรไอน้ำทางอากาศ" หรือเรียกสั้น ๆ ว่า "แอเรียล"

ธีมของรหัสผ่านแพร่หลายในหมู่ศิลปินและนักสร้างโมเดล 3 มิติที่ทำงานด้วยจิตวิญญาณของสตีมพังค์ โดยเฉพาะ "ศิลปินอนิเมะ" ตัวอย่างเช่น งานที่กำหนดเรียกว่า "Imperial Password" และถูกสร้างขึ้นในปี 2008 โดยนักวาดภาพประกอบ Nick Pl ภายใต้อิทธิพลของนวนิยายของ Jules Verne (อันที่จริงนี่ไม่ใช่แค่ภาพวาด แต่เป็นโมเดล 3 มิติ) รหัสผ่านที่ยอดเยี่ยมเกือบทั้งหมดจากภาพยนตร์และการ์ตูนมีความสวยงามอย่างเหลือเชื่อ แต่ในทางเทคนิคแล้วเป็นไปไม่ได้เลย อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่จำเป็นสำหรับพวกเขา

ตามภาพวาด ยานพาหนะมีปีกกว้าง 48 ม. ( พื้นที่ทั้งหมด- 420 ตร.ม.) และหนัก 1,400 กก. จากการคำนวณของเฮนสันและสตริงเฟลโลว์ แอเรียลสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 10 คน และเร่งความเร็วได้ถึง 75 กม./ชม. ด้วยพิสัยบิน 1,600 กม.

แน่นอนว่าการคำนวณของพวกเขาไม่ถูกต้อง - สาเหตุหลักมาจากการขาดประสบการณ์ระดับโลกในการสร้างเครื่องบิน พวกเขาทำตามขั้นตอนแรกที่ขี้อาย - ข้อมูลทั้งหมดได้มาเพียงการทดลองเท่านั้น

ในปี พ.ศ. 2386 เฮนสันและพันธมิตรจำนวนหนึ่งได้ก่อตั้งสายการบินแรกของโลกขึ้น ซึ่งเรียกว่าบริษัทขนส่งทางอากาศ เป้าหมายคือการเพิ่มจำนวนที่จำเป็นในการสร้างเครื่องบิน แต่โมเดลลดขนาดทั้งหมดของเครื่องจักรที่สร้างขึ้นระหว่างปี 1844 ถึง 1847 ไม่ประสบผลสำเร็จ ไม่มีสักลำเดียวที่ถอดออก เครื่องบินลำนี้แม้จะเป็นรุ่นเล็ก แต่ก็หนักเกินไป ในที่สุด Stringfellow ก็ยังคงสร้างมันขึ้นมา รุ่นปัจจุบันซึ่งบินได้ประมาณ 20 ม. (และขับเคลื่อนด้วยใบพัด ไม่ใช่ด้วยการกระพือปีก) แต่เมื่อถึงเวลานั้น เฮนสันก็ไม่แยแสกับโครงการที่ไม่มีท่าว่าจะดีเลย เขาแต่งงาน อพยพไปสหรัฐอเมริกา และออกจากการบิน ในอุตสาหกรรมโลก เขาเป็นที่รู้จักในฐานะผู้ประดิษฐ์มีดโกนนิรภัยเป็นหลัก

โมเดล Stringfellow ที่สร้างขึ้นสามารถบินได้ แอเรียลตัวจริงยังสร้างไม่เสร็จ ดังนั้นจึงไม่สามารถพูดถึงคุณสมบัติการบินของมันได้

ความล้มเหลวของ Mozhaisky

ในระดับหนึ่ง เครื่องบิน "ลัทธิ" ของ Alexander Fedorovich Mozhaisky (1825-1890) ซึ่งเป็นที่รักของศิลปินและนักสะสมตราไปรษณียากรก็ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำเช่นกัน แม่นยำยิ่งขึ้นควรได้รับ

กัปตันอันดับ 1 Mozhaisky เริ่มทำงานในโครงการเครื่องบินเมื่อเขาอายุมากแล้วในทศวรรษปี 1870 เมื่อเขาถูกไล่ออกจาก กองทัพที่ใช้งานอยู่. ต่อจากนั้น Mozhaisky ได้รับยศเป็นพลตรีและแม้แต่พลเรือเอก แต่หลังจากนั้นและ Alexander Fedorovich ได้สร้างเครื่องบินที่ยอดเยี่ยมของเขาในปี พ.ศ. 2425

ประการแรก การออกแบบของ Mozhaisky มีเอกลักษณ์เฉพาะตรงที่มีเครื่องยนต์ไอน้ำสองเครื่อง (20 และ 10 แรงม้า ตามลำดับ) เป็นลักษณะเฉพาะที่นักประดิษฐ์ในศตวรรษที่ 19 เกือบทั้งหมดถือว่าความเร็วในการบินต่ำมากในการคำนวณ (ในกรณีของ Mozhaisky - 40 กม. / ชม.) ซึ่งบังคับให้พวกเขาสร้างปีก รูปแบบดั้งเดิมและมีพื้นที่ผิวที่กว้างมาก ปีกสี่เหลี่ยมขนาดใหญ่ ระบบสายเคเบิลรองรับที่ซับซ้อน ใบพัดสามใบ - ไม่มีใครมาก่อนที่ Mozhaisky จะพยายามสร้างเครื่องบินขนาดนี้ จริงๆ แล้ว Mozhaisky ได้รูปทรงของปีกมาจากการทดลองว่าวหลายครั้งที่เขาทำมาตั้งแต่ปี 1873 ในปี พ.ศ. 2419 เขาได้สร้างเครื่องร่อนครึ่งงูขนาดใหญ่ซึ่งเขาได้บินขึ้น (แม้ว่าเครื่องร่อนจะถูกลากด้วยม้า แต่อุปกรณ์ก็ไม่สามารถบินได้ด้วยตัวเอง)

Alexander Fedorovich Mozhaisky เช่นเดียวกับ Clement Ader ในเวลาต่อมาอาศัยการพัฒนาอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินของเขาเกี่ยวกับคุณสมบัติการบินของว่าวซึ่งเขาออกแบบและบินเป็นเวลาหลายปี นอกจากนี้ Mozhaisky ยังสันนิษฐานว่าเครื่องบินที่หนักและช้าควรมีเครื่องบินปีกขนาดใหญ่ ภาพแสดงการดัดแปลงเครื่องบินของ Mozhaisky ครั้งแรก: ใบพัดตั้งอยู่ "ภายใน" ปีก สำหรับความพยายามในการปล่อยครั้งที่สอง ผู้ออกแบบได้ขยับใบพัดกลับไปใกล้กับหางมากขึ้น Mozhaisky ทำงานด้วยการลองผิดลองถูกและแน่นอนว่าวันนี้ได้ทำข้อผิดพลาดหลายประการที่มองเห็นได้ด้วยตาเปล่า: การทำเครื่องบินจากกระดาษก็เพียงพอแล้วเพื่อทำความเข้าใจว่ารูปร่างปีกแบบใดจะเหมาะสมที่สุด

ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2425 เครื่องบินก็พร้อม เครื่องจักรไอน้ำนำเข้าจากอังกฤษ เมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม Mozhaisky สาธิตการออกแบบไททานิคสำหรับสมัยนั้นแก่สมาชิกของคณะกรรมาธิการกิจการทหาร - เพื่อที่จะ "ลด" ทุนเพิ่มเติมสำหรับการปรับปรุงรหัสผ่าน แต่การทดสอบไม่ประสบผลสำเร็จ Mozhaisky - อีกครั้งเนื่องจากขาดประสบการณ์ระดับโลกในการสร้างเครื่องบินโดยสิ้นเชิง - ไม่ได้ติดตั้งอุปกรณ์ของเขากับเครื่องของเขากับการม้วนด้านข้าง: ไม่มีใครจินตนาการได้ว่าพวกมันจำเป็น เครื่องบินลำนั้นตกลงไปข้าง ๆ และปีกอันมหึมาของมันก็ "พับ" โดยไม่มีเวลาแม้แต่จะขึ้นไปในอากาศ

หกเดือนต่อมา Mozhaisky ได้นำเสนอการออกแบบเครื่องบินที่ได้รับการปรับปรุงใหม่แก่แผนกการบินของ Russian Technical Society สองปีผ่านไปในการเนรเทศข้าราชการของ Alexander Fedorovich จากแผนกหนึ่งไปอีกแผนกหนึ่งและเฉพาะในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2428 เท่านั้นที่มีการทดสอบซ้ำกับตัวแทนของกองทัพและสมาคมเทคนิครัสเซีย การทดสอบเหมือนกับครั้งแรกทุกประการ: เครื่องบินตกลงไปด้านข้าง

ความล้มเหลวครั้งที่สองทำให้นักประดิษฐ์พิการอย่างรุนแรง เขายังคงปรับแต่งการออกแบบอย่างต่อเนื่อง ซื้อเครื่องยนต์ไอน้ำที่ทรงพลังมากขึ้น เขียนถึงกระทรวงต่างๆ แต่เสียชีวิตเมื่อวันที่ 21 มีนาคม พ.ศ. 2433 หลังจากการเสียชีวิตของ Mozhaisky เครื่องบินก็ถูกระงับอยู่ระยะหนึ่ง เปิดโล่งจากนั้นจึงแยกชิ้นส่วนและเก็บไว้ในโรงนา และไม่กี่ปีต่อมาก็ถูกไฟไหม้จนหมด ภาพวาดของ Mozhaisky ไม่รอด: เครื่องบินทุกรุ่นของเขาทำจากภาพวาดและคำอธิบายข้อความ

เมื่อวันที่ 9 ตุลาคม พ.ศ. 2433 เรือกลไฟ Aeolus ซึ่งออกแบบโดย Clement Ader ได้บินขึ้นและครอบคลุมความสูงประมาณ 50 เมตร นับจากวันนี้เป็นต้นไปประวัติศาสตร์ก็เริ่มต้นขึ้น การบินสมัยใหม่

ค้างคาวแห่งอเดรา

Clement Ader วิศวกรชาวฝรั่งเศส (พ.ศ. 2384-2468) ถือเป็นหนึ่งในผู้ก่อตั้งการบินสมัยใหม่ รวมถึงสาขาอุตสาหกรรมอื่น ๆ อีกมากมาย เขาเป็นผู้จัดการเชื่อมต่อโทรศัพท์ครั้งแรกในฝรั่งเศสในปี พ.ศ. 2423 กลายเป็นระฆังฝรั่งเศส นอกจากนี้เขายังจัดการถ่ายทอดคอนเสิร์ตทางโทรศัพท์ครั้งแรกของโลก (จาก Paris Opera) และออกแบบเครื่องยนต์ V-twin แปดสูบตัวแรกของโลก

เอเดอร์มีความเห็นว่าเครื่องบินควรมีลักษณะเหมือนนกหรือ ค้างคาว- พวกมันบินไปแล้ว ในปี พ.ศ. 2429 เขาเริ่มสร้างรหัสผ่านซึ่งเขาตั้งชื่อว่า "Eole" ประการแรก Aeolus ถือเป็นการปฏิวัติโดยเครื่องยนต์ไอน้ำหมุนใบพัด ไม่ใช่ปีก เหมือนกับเรือกลไฟของเฮนสัน ตลอดระยะเวลา 40 ปีที่ผ่านมา เครื่องยนต์ไอน้ำ "เบาขึ้น" ใบพัดเป็นนวัตกรรมที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก และในวันที่ 9 ตุลาคม พ.ศ. 2433 สิบปีก่อนที่พี่น้องตระกูลไรท์จะบิน เครื่องบิน Aeolus ได้บินขึ้นและบินไป 50 เมตรในระยะทางหนึ่ง ความสูงเหนือพื้นดินประมาณ 20 ซม. ใกล้กับเมืองบรีของฝรั่งเศส

ปีกของรถยาว 14 ม. และหนักประมาณ 300 กก. ปัญหาหลักของ Ader เช่นเดียวกับปัญหาของ Henson คืออัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักของเครื่องจักรไอน้ำต่ำมาก เนื่องจากมีน้ำหนักมาก จึงแทบจะยกตัวเองขึ้นแทบไม่ได้เลย ไม่ต้องพูดถึง "สิ่งที่แนบมา" เช่น ลิฟต์หรือส่วนท้าย อย่างไรก็ตาม หนึ่งปีต่อมาในเดือนกันยายน พ.ศ. 2434 “อีโอลัส” ก็บินได้อีกครั้งที่ระดับความสูงเท่าเดิม คราวนี้บินได้ไกลถึง 100 เมตร

ในปี 1990 มีการสร้างแบบจำลอง Aeolus ขนาดเต็มขึ้น แต่เกิดอุบัติเหตุในการบินครั้งแรก ส่งผลให้นักบินได้รับบาดเจ็บสาหัส อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ 9 ตุลาคม พ.ศ. 2433 ถือเป็นวันบินครั้งแรกของเครื่องบินมีปีกอย่างเป็นทางการในประวัติศาสตร์การบิน

ในปี พ.ศ. 2435 Ader ได้สร้างเครื่องบินลำที่สองของเขา Avyon II นักประดิษฐ์อ้างว่าในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2435 เขาได้บินระยะสั้นบน Avion II แต่ไม่มีพยานสักคนที่เห็นการปรากฏตัวของเครื่องบินลำนี้นอกห้องทดลองของ Ader เป็นไปได้มากว่า Ader ยังสร้างเครื่องจักรเครื่องที่สองไม่เสร็จเลยโดยทุ่มเทความพยายามทั้งหมดให้กับเครื่องที่สามที่ล้ำหน้ากว่า

นอกจากนี้ในปี พ.ศ. 2435 Ader ยังได้เริ่มสร้าง Avion III การก่อสร้างใช้เวลาห้าปี และในวันที่ 14 ตุลาคม พ.ศ. 2440 ที่ฐานทัพทหารใน Satori ใกล้เมืองแวร์ซายส์ รถคันนี้ได้ขึ้นบินครั้งแรก จริงอยู่ที่มันมีอายุสั้น Avion III ทรุดตัวลงและล้มเหลวโดยแทบจะไม่ได้ลอยขึ้นไปในอากาศ ตัวแทนทหารที่สังเกตการทดสอบหยุดให้ทุนสนับสนุนโครงการ

รหัสผ่านพี่น้อง Bessler

ความพยายามเพียงครั้งเดียวในการยกรถพลังไอน้ำขึ้นสู่อากาศก็ประสบความสำเร็จ

เมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2476 พี่น้องนักประดิษฐ์ชาวอเมริกัน George และ William Bessler พร้อมด้วยวิศวกร Nathan Price ได้สาธิตให้สาธารณชนทั่วไปเห็นถึงเครื่องบินที่ดูค่อนข้างธรรมดาที่เรียกว่า Airspeed 2000 แม้ว่าเครื่องบินดังกล่าวจะเป็นเพียงโมเดลคลาสสิกที่ได้รับการดัดแปลงของเครื่องบินสองชั้น Travel Air 2000 "การเติม" ของมันนั้นผิดปกติมากเพราะใบพัดขับเคลื่อนด้วยเครื่องจักรไอน้ำ

เครื่องยนต์ไอน้ำรูปตัววีสองสูบให้กำลัง 150 แรงม้า น้ำสิบแกลลอนเพียงพอสำหรับการบินประมาณ 600 กม. เครื่องบินลำนี้มีข้อได้เปรียบเหนือรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นจำนวนมาก ประการแรกกำลังของเครื่องยนต์ไม่ได้ขึ้นอยู่กับระดับความสูงของการบินและระดับของการทำให้อากาศบริสุทธิ์ - นี่เป็นปัญหานิรันดร์กับเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซล หากที่ระดับความสูงต่ำเครื่องจักรไอน้ำมีกำลังต่ำกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในจากนั้นที่ระดับความสูงมากกว่า 2,000 ม. จะทำให้เครื่องหลังมีจุดเริ่มต้นที่ดีอย่างมาก ประการที่สองเครื่องบินเงียบสนิท - มีเพียงเสียงนกหวีดของใบพัดเท่านั้น นี่เป็นข้อได้เปรียบอันล้ำค่าในแง่ของการลักลอบของเครื่องบินระหว่างปฏิบัติการรบ หนังสือพิมพ์ทุกฉบับในสมัยนั้นพูดถึงวลีที่ว่าเมื่อนักบินพูดกับผู้โดยสาร บทสนทนาของพวกเขาก็จะได้ยินบนพื้น!

และยัง - การออกแบบที่เรียบง่าย ไม่จำเป็นต้องใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันราคาแพง ประสิทธิภาพ ทรัพยากรที่ดี... นอกจากนี้ น่าแปลกที่เครื่องจักรไอน้ำมีมวลน้อยกว่าเชื้อเพลิงเหลวด้วยซ้ำ (80 กก.) จริงอยู่ที่มวลของหม้อไอน้ำก็อยู่ที่ 220 กก.

ความสามารถของเครื่องบินในการถอยหลังและลดความเร็วลงอย่างรวดเร็วนั้นได้รับการสังเกตเป็นพิเศษ เมื่อเครื่องบินแอร์สปีด 2000 ลงจอด นักบินก็หมุนเกียร์ถอยหลังและใบพัดหมุนเข้า ด้านหลังเกือบจะในทันทีและนุ่มนวลตรงกันข้ามกับเบรกบนแชสซีที่หยุดรถ เครื่องบินที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในในเวลานั้นไม่สามารถ "กลอุบาย" ดังกล่าวได้

Airspeed 2000 ถูกนำมาใช้ค่อนข้างประสบความสำเร็จ (ในการให้บริการของกรมไปรษณีย์ของสหรัฐอเมริกา) แต่แนวคิดดังกล่าวไม่ได้ดำเนินต่อไป

เครื่องบิน Bessler บินจนถึงปี 1936 หลังจากนั้นก็สูญเสียร่องรอยของมันไป ในเวลาต่อมา นาธาน ไพรซ์ ได้เสนอแนวคิดของเขาเกี่ยวกับเครื่องยนต์อากาศยานไอน้ำแก่ล็อกฮีด แต่ถูกปฏิเสธ

ฉันไม่รู้เกี่ยวกับผู้อ่าน แต่ฉันขอโทษที่รหัสผ่านไม่ได้เร่ร่อนอยู่ในมหาสมุทรสวรรค์ พวกเขามีจิตวิญญาณสตีมพังค์ที่น่าทึ่ง เกือบจะสูญหายไปในยุคของเรา เทคโนโลยีดิจิทัลและตึกระฟ้าที่ทำจากลูกแก้ว บางครั้ง เมื่อฉันเห็นเส้นริ้วของเครื่องบินเจ็ตบนท้องฟ้า ฉันจินตนาการว่าจริงๆ แล้วมีเครื่องยนต์มีปีกที่ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำกำลังบินอยู่แห่งหนึ่ง และด้านหลังมีไอน้ำกระจายไปทั่วท้องฟ้า...

ความพยายามของเฟลิกซ์ ดู เทมเพิล

Felix du Temple de La Croix (1823–1890) เป็นนายทหารเรือที่หนึ่งและนักประดิษฐ์คนที่สอง อาชีพทหารของเขาไม่ได้ยุ่งเกี่ยวกับเขา เวลาว่างมีส่วนร่วมในงานวิศวกรรม และในปี พ.ศ. 2400 du Temple ได้รับสิทธิบัตรสำหรับเครื่องบินพลังไอน้ำ ชื่อเครื่องบิน Canot

วัด Du ได้สร้างเครื่องร่อนจำลองขนาดเล็กหลายรุ่น โดยเริ่มแรกมีกลไกนาฬิกาเป็นเครื่องยนต์ จากนั้นจึงสร้างโรงงานไอน้ำขนาดเล็ก โมเดลบินได้สำเร็จ

วัดตู้ต้องดิ้นรนกับเครื่องยนต์ของเครื่องร่อนขนาดใหญ่ เขาพยายามติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในที่คิดค้นใหม่ของเลอนัวร์บนเครื่องร่อน แต่ "เครื่องจักรไอน้ำ" ตามปกติกลับกลายเป็นว่าทรงพลังและมีประสิทธิภาพมากกว่าแม้ว่าจะหนักกว่าอย่างเห็นได้ชัดก็ตาม

ในปี พ.ศ. 2417 du Temple ได้สร้างทัณฑ์บนโดยมีปีกกว้าง 13 เมตร และหนักเพียง... 80 กก.! การทดสอบแสดงให้เห็นว่าเครื่องบินสามารถบินขึ้นได้สำเร็จโดยใช้หนังสติ๊กและสามารถอยู่ในอากาศได้ระยะหนึ่ง ในปี พ.ศ. 2419 ดู เทมเพิล ถูกขับออกจากกองทัพอย่างน่าสมเพชเนื่องจากความคิดเห็นที่หัวรุนแรงและเขาอุทิศตนให้กับรหัสผ่านทั้งหมด Du Temple พัฒนาเครื่องจักรไอน้ำขนาดกะทัดรัดเป็นพิเศษโดยอิสระ

จุดสุดยอดของประวัติศาสตร์การออกแบบของ du Temple คือนิทรรศการอุตสาหกรรมโลกในปี พ.ศ. 2421 ที่กรุงปารีส แสดงรหัสผ่านสำเร็จแล้ว กองทัพเริ่มให้ความสนใจ แต่มีปัญหาหลายประการเกิดขึ้น: มุมมองทางการเมืองของ du Temple ซึ่งเรียกร้องให้มีการฟื้นฟูสถาบันกษัตริย์และความจริงที่ว่าเครื่องร่อนไม่สามารถบินได้ด้วยตัวเอง เครื่องจักรไอน้ำแทบไม่มีบทบาทอะไรในการบิน กล่าวคือ ระยะทางที่เรือกลไฟสามารถครอบคลุมได้นั้นยังสามารถครอบคลุมได้อย่างสมบูรณ์แบบในขณะที่ลอยอยู่ เพียงแค่ใช้หลักการของเครื่องร่อน โครงการหยุดชะงัก

ต่อมามีการใช้เครื่องยนต์ขนาดเล็กของวัดตู้ การออกแบบต่างๆ, ทำงานเกี่ยวกับไอน้ำ

และนี่คือเครื่องบินลำนี้ด้วย:

เครื่องบินขนส่งบริสตอล 37 Tramp กลายเป็น การพัฒนาต่อไปเครื่องบินบริสตอล 24 เบรมาร์ / 26 พูลแมน ในปี 1919 Frank Barnwell เสนอทางเลือกอื่นให้กับ Royal Mail Steam Packet Company ในการส่งจดหมายโดยเครื่องบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก แนวคิดนี้ได้รับการสนับสนุนจากบริษัทไปรษณีย์ แต่พวกเขาได้เสนอข้อเสนอที่ขัดแย้งกัน - เพื่อสร้างโรงไฟฟ้าของเครื่องบินโดยใช้กังหันไอน้ำ มีการตัดสินใจที่จะติดตั้งกังหันประเภท Lungstrom สองตัวบนเครื่องบิน ทำให้เครื่องยนต์สามารถพัฒนากำลัง 1,500 แรงม้าบนเพลาได้ แต่ละ. จากจุดเริ่มต้นของการออกแบบเครื่องบิน ปัญหาร้ายแรงเริ่มเกิดขึ้น สิ่งแรกคือกำลังที่มากเกินไปของโรงไฟฟ้า (3,000 แรงม้า) สำหรับลำตัวของเครื่องบินที่ออกแบบมาสำหรับ 1,600 แรงม้า (เครื่องยนต์ Liberty L-12 ขนาด 400 แรงม้าสี่เครื่อง) และปัญหาหลักคือการออกแบบหม้อไอน้ำน้ำหนักเบาที่เชื่อถือได้และในเวลาเดียวกัน

...อย่างไรก็ตาม การแข่งขันรถยนต์ Paris-Rouen อย่างเป็นทางการครั้งแรกในประวัติศาสตร์ได้รับชัยชนะเมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม พ.ศ. 2437 โดยรถยนต์ De Dion-Bouton พร้อมเครื่องยนต์ไอน้ำ ไม่น่าแปลกใจเพราะในเวลานั้นไอน้ำเป็นแหล่งพลังงานที่พบได้มากที่สุดในโลก เครื่องมือกลและปั๊มใช้พลังงานไอน้ำ ไอน้ำถูกใช้บนทางรถไฟและในอุตสาหกรรม ในชีวิตประจำวัน และแม้แต่ในความบันเทิง และแน่นอน พวกเขาพยายามทำให้ตู้รถไฟบินได้ บางครั้งมันก็เป็นไปได้ด้วยซ้ำ

ทิม สโคเรนโก

ผู้ประดิษฐ์รหัสผ่านคือวิศวกรชาวอังกฤษ วิลเลียม ซามูเอล เฮนสัน (พ.ศ. 2355-2431) เฮนสันเป็นผู้ควบคุมเครื่องจักรและนักประดิษฐ์ที่เก่งกาจ ได้รับสิทธิบัตรจริงจังครั้งแรกเมื่ออายุ 23 ปี สำหรับเครื่องจักรสำหรับการผลิตเปียโดยใช้เครื่องจักร และในปี 1838 เขาเริ่มสนใจการบินโดยไม่คาดคิด ซึ่งบอกตามตรงว่าไม่มีอยู่จริง โดยธรรมชาติแล้ว ไม่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน ไม่มีเครื่องยนต์เจ็ตมากนัก และวิธีเดียวที่จะทำให้เครื่องจักรมีปีกหนักขึ้นสู่อากาศได้คือการติดตั้งเครื่องจักรไอน้ำ ซึ่งขับเคลื่อนปีกขนาดใหญ่ของเครื่องบิน Henson ทุ่มเทความพยายามอย่างมากในการสร้างหน่วยกำลังที่เบาและกะทัดรัดที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และได้จดสิทธิบัตรไว้ในปี 1841 และหนึ่งปีครึ่งต่อมา ร่วมกับเพื่อนและสหายของเขา จอห์น สตริงเฟลโลว์ เขาได้รับสิทธิบัตรสำหรับเครื่องบินจริงที่มีเครื่องยนต์ไอน้ำ ยานพาหนะดังกล่าวถูกเรียกว่า "รถจักรไอน้ำทางอากาศ" หรือเรียกสั้น ๆ ว่า "แอเรียล"

เมื่อวันที่ 9 ตุลาคม พ.ศ. 2433 เครื่องบิน Aeolus ซึ่งออกแบบโดย Clement Ader ได้บินขึ้นและครอบคลุมความสูงประมาณ 50 เมตร ประวัติศาสตร์ของการบินยุคใหม่มีอายุย้อนไปถึงทุกวันนี้

ตามภาพวาด รถมีปีกกว้าง 48 ม. (พื้นที่รวม 420 ตร.ม.) และหนัก 1,400 กก. จากการคำนวณของเฮนสันและสตริงเฟลโลว์ แอเรียลสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 10 คน และเร่งความเร็วได้ถึง 75 กม./ชม. ด้วยพิสัยบิน 1,600 กม.

มีการดัดแปลงรถของ Henson หลายประการ ในแบบจำลองที่แสดง เราเห็นบางอย่างคล้ายกระดูกงู ในยานพาหนะขนาดเต็ม ตำแหน่งของกระดูกงูจะต้องถูกยึดโดยเรือกอนโดลาสำหรับผู้โดยสาร

ในปี พ.ศ. 2386 เฮนสันและพันธมิตรจำนวนหนึ่งได้ก่อตั้งสายการบินแรกของโลกขึ้น ซึ่งเรียกว่าบริษัทขนส่งทางอากาศ เป้าหมายคือการเพิ่มจำนวนที่จำเป็นในการสร้างเครื่องบิน แต่โมเดลลดขนาดทั้งหมดของเครื่องจักรที่สร้างขึ้นระหว่างปี 1844 ถึง 1847 ไม่ประสบผลสำเร็จ ไม่มีสักลำเดียวที่ถอดออก เครื่องบินลำนี้แม้จะเป็นรุ่นเล็ก แต่ก็หนักเกินไป เป็นผลให้ Stringfellow ยังคงสร้างแบบจำลองการทำงานซึ่งบินได้ประมาณ 20 ม. (และขับเคลื่อนด้วยใบพัดไม่ใช่ด้วยการกระพือปีก) แต่เมื่อถึงเวลานั้น Henson ก็ไม่แยแสกับโครงการที่ไม่มีท่าว่าจะดีเลย เขาแต่งงาน อพยพไปสหรัฐอเมริกา และออกจากการบิน ในอุตสาหกรรมโลก เขาเป็นที่รู้จักในฐานะผู้ประดิษฐ์มีดโกนนิรภัยเป็นหลัก

ความล้มเหลวของ Mozhaisky

ในระดับหนึ่ง เครื่องบิน "ลัทธิ" ของ Alexander Fedorovich Mozhaisky (1825−1890) ซึ่งเป็นที่รักของศิลปินและนักสะสมตราไปรษณียากรก็ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำเช่นกัน แม่นยำยิ่งขึ้นควรได้รับ

กัปตันอันดับ 1 Mozhaisky เริ่มทำงานในโครงการเครื่องบินในฐานะชายสูงอายุในช่วงทศวรรษ 1870 หลังจากออกจากกองทัพประจำการ ต่อจากนั้น Mozhaisky ได้รับยศเป็นพลตรีและแม้แต่พลเรือเอก แต่หลังจากนั้นและ Alexander Fedorovich ได้สร้างเครื่องบินที่ยอดเยี่ยมของเขาในปี พ.ศ. 2425

Alexander Fedorovich Mozhaisky เช่นเดียวกับ Clement Ader ในเวลาต่อมาอาศัยการพัฒนาอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินของเขาเกี่ยวกับคุณสมบัติการบินของว่าวซึ่งเขาออกแบบและบินเป็นเวลาหลายปี นอกจากนี้ Mozhaisky ยังสันนิษฐานว่าเครื่องบินที่หนักและช้าควรมีเครื่องบินปีกขนาดใหญ่ ภาพแสดงการดัดแปลงเครื่องบินของ Mozhaisky ครั้งแรก: ใบพัดตั้งอยู่ "ภายใน" ปีก สำหรับความพยายามในการปล่อยครั้งที่สอง ผู้ออกแบบได้ขยับใบพัดกลับไปใกล้กับหางมากขึ้น Mozhaisky ทำงานโดยการลองผิดลองถูกและแน่นอนว่าได้ทำข้อผิดพลาดหลายประการที่มองเห็นได้ด้วยตาเปล่าในปัจจุบัน การทำเครื่องบินจากกระดาษก็เพียงพอแล้วเพื่อทำความเข้าใจว่ารูปร่างปีกแบบใดจะเหมาะสมที่สุด

ประการแรก การออกแบบของ Mozhaisky มีเอกลักษณ์เฉพาะตรงที่มีเครื่องยนต์ไอน้ำสองเครื่อง (20 และ 10 แรงม้า ตามลำดับ) เป็นลักษณะเฉพาะที่นักประดิษฐ์ในศตวรรษที่ 19 เกือบทุกคนถือว่าความเร็วในการบินต่ำมากในการคำนวณ (ในกรณีของ Mozhaisky - 40 กม./ชม.) ซึ่งบังคับให้พวกเขาสร้างปีกที่มีรูปร่างดั้งเดิมและมีพื้นที่ผิวที่ใหญ่มาก ปีกสี่เหลี่ยมขนาดใหญ่ ระบบสายเคเบิลรองรับที่ซับซ้อน ใบพัดสามใบ - ไม่มีใครมาก่อนที่ Mozhaisky จะพยายามสร้างเครื่องบินขนาดนี้ จริงๆ แล้ว Mozhaisky ได้รูปทรงของปีกมาจากการทดลองว่าวหลายครั้งที่เขาทำมาตั้งแต่ปี 1873 ในปี พ.ศ. 2419 เขาได้สร้างเครื่องร่อนครึ่งงูขนาดใหญ่ซึ่งเขาได้ขึ้นบินไป (แม้ว่าเครื่องร่อนจะถูกลากด้วยม้า แต่อุปกรณ์ก็ไม่สามารถบินได้ด้วยตัวเอง)

ความล้มเหลวครั้งที่สองทำให้นักประดิษฐ์พิการอย่างรุนแรง เขายังคงปรับแต่งการออกแบบอย่างต่อเนื่อง ซื้อเครื่องยนต์ไอน้ำที่ทรงพลังมากขึ้น เขียนถึงกระทรวงต่างๆ แต่เสียชีวิตเมื่อวันที่ 21 มีนาคม พ.ศ. 2433 หลังจากการเสียชีวิตของ Mozhaisky เครื่องบินดังกล่าวได้ยืนอยู่ในที่โล่งระยะหนึ่ง จากนั้นจึงถูกรื้อถอนและเก็บไว้ในโรงนา และไม่กี่ปีต่อมาเครื่องบินก็ถูกไฟไหม้จนหมด ภาพวาดของ Mozhaisky ไม่รอด: เครื่องบินทุกรุ่นของเขาทำจากภาพวาดและคำอธิบายข้อความ

Il-18P หรือ "Flying Steam Locomotive" เป็นเครื่องบินพลังไอน้ำลำแรกและลำสุดท้ายที่ทดลองใช้งาน

อิล-18พี ลงจอดอย่างถาวร

ในช่วงปลายทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา สหภาพโซเวียตเป็นผู้นำในการพัฒนาเครื่องบินอเนกประสงค์ราคาประหยัดเป็นพิเศษ นักออกแบบต้องเผชิญกับงานสร้างเครื่องบินที่สามารถบินได้โดยใช้เชื้อเพลิงทุกชนิด เติมเชื้อเพลิงในทุกสภาวะ ด้วยระยะการบินอย่างน้อย 10,000 กิโลเมตร และความสามารถในการลงจอดบนเส้นทางที่สั้นมาก เช่นเดียวกับบนน้ำและหนองน้ำ

เงื่อนไขแรก - การกินทุกอย่างในขณะเดียวกันก็ปฏิบัติตามหลักการของความชัดเจนทางอุดมการณ์ - กำหนดแนวคิดในการใช้โรงไฟฟ้าเครื่องกำเนิดไอน้ำให้กับนักออกแบบโซเวียตที่เก่งกาจ พื้นฐานของรหัสผ่านในอนาคตคือเครื่องร่อนของเครื่องบิน Il-18 ที่ทันสมัยที่สุด (ดีที่สุดในโลก!) ในขณะนั้น

โรงไฟฟ้าที่ใช้ได้รับการพัฒนาแห่งหนึ่งที่สถาบันวิจัยพลศาสตร์ของแก๊สซึ่งตั้งชื่อตาม การติดตั้งกังหันไอน้ำ Stechkina ที่มีการทำความร้อนด้วยไอน้ำแบบไหลตรงมีลักษณะเฉพาะทางเทคนิคและอุดมการณ์ ไอน้ำร้อนในเครื่องทำความร้อนด้วยไอน้ำเร่งในหัวฉีดของอุปกรณ์ขยายขนถ่ายหมุน กังหันไอน้ำจากเพลาที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับคงที่ 4 เฟส (ตามจำนวนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) ถูกขับเคลื่อน ใบพัดของเครื่องบินขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าสี่ตัวที่ขับเคลื่อนโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งในระหว่างการดำเนินการจะตื่นเต้นและระบายความร้อนไปพร้อม ๆ กัน (หลักการที่เรียกว่าการขยายตัวด้วยไอน้ำไฟฟ้าสองเท่า) โดยไอน้ำไอเสียของหน่วยกังหันก๊าซ

การบินครั้งแรกของ Il-18P โดยเปิดระบบเผาทำลายท้ายด้วยไอน้ำ

โซลูชั่นทางเทคนิค

การดัดแปลง Il-18P ด้วยบังเกอร์สองอันสำหรับพีทและการประมูลถ่านหินหนึ่งอันพร้อมกับระบบจ่ายเชื้อเพลิงอัตโนมัติและระบบตั้งศูนย์ AKCHG-TsP ซึ่งทำให้สามารถลดจำนวนสโตเกอร์ที่เปลี่ยนได้อย่างมีนัยสำคัญ

เมื่อสร้างเครื่องบินขึ้นมามีเอกลักษณ์มากมาย โซลูชั่นทางเทคนิคซึ่งหลายแห่งล่วงหน้าไปหลายสิบปี โซลูชันจำนวนมากเหล่านี้ไหลโดยตรงจากเทคโนโลยีกังหันไอน้ำที่ปฏิวัติวงการ

ตัวอย่างเช่น ระบบ afterburner ได้รับการพัฒนาขึ้น เมื่อในระหว่างการบินขึ้นและลง ไอน้ำจากหม้อไอน้ำจะไหลออกมาผ่านหัวฉีดพิเศษ และสร้างแรงขับไอพ่นอันทรงพลัง ทำให้สามารถลดการวิ่งขึ้น - ลงจาก 1,000 เป็น 120 เมตร และความยาววิ่งจาก 800 เป็น 60 เมตร

ต่อจากนั้นระบบได้รับการแก้ไขเพิ่มหัวฉีดที่คล่องแคล่วเพิ่มเติมด้วยความช่วยเหลือซึ่งเครื่องบินสามารถหมุนในอากาศได้ทันทีเกือบจะเป็นมุมฉากกับเส้นทาง

IL-18P ดำเนินการเปลี่ยนเส้นทางทันที

เครื่องบินมีเชื้อเพลิงทั้งหมดจริงๆ แท้จริงแล้วในระหว่างการเปลี่ยนบังเกอร์สำหรับเชื้อเพลิงแข็ง (ขี้เลื่อย, ฟืน, ถ่านหิน) ถูกแทนที่ด้วยถังเชื้อเพลิงเหลว (แอลกอฮอล์, น้ำมันเบนซิน, น้ำมันและแม้แต่น้ำมันพืช) มันเป็นไปได้ที่จะใช้เครื่องแบบของศัตรูที่ถูกบดขยี้ด้วยวิธีพิเศษ (ตามวิธีการของนักวิทยาศาสตร์ชื่อดังชาวรัสเซีย, ศาสตราจารย์, นักวิชาการ Barbaris Ivanovich Tolchak-Melcheny) เป็นเชื้อเพลิง (พบว่ามีการใช้เสื้อแจ็คเก็ตขนสัตว์จากกองทัพอากาศอเมริกัน มีประสิทธิภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่ง - ในระหว่างการทดสอบมันถูกบดขยี้อย่างไร้ร่องรอยและเสื้อแจ็คเก็ตเที่ยวบินขนสัตว์จำนวน 1,000 ชิ้นที่ซื้อเป็นพิเศษเพื่อจุดประสงค์นี้ผ่านประเทศที่สามได้รับการประมวลผล ประสิทธิผลของการทดลองได้รับการยืนยันโดยลายเซ็น 1,000 ลายเซ็นของผู้ที่เข้าร่วมการทดสอบ โดยเฉพาะ ผู้รับผิดชอบซึ่งแจ็คเก็ตถูกส่งมอบให้ทันทีก่อนเริ่มกิจกรรม - ไม่มีใครส่งคืนแจ็คเก็ตเลยในภายหลัง ซึ่งบ่งบอกถึงการเผาไหม้ที่สมบูรณ์และสูงสุดในเตาเผาของโรงงานกำเนิดไอน้ำ)

เพื่อทำการบินแบบไม่หยุดนิ่ง ได้มีการพัฒนาระบบเพื่อเติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องบินด้วยถ่านกัมมันต์ที่อัดก้อนเป็นโมดูลทรงกระบอกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 633 มิลลิเมตร และยาว 5684 มิลลิเมตร ก้อนถ่านถูกทิ้งจากช่องวางระเบิดของเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด Tu-14 และส่งเข้าไปในห้องบรรทุกของ Il-18P เมื่อความเร็วของเรือบรรทุกน้ำมันและการเติมเชื้อเพลิงเท่ากันและประตูของช่องรับเชื้อเพลิงบนพื้นผิวด้านบนของ ลำตัว Il-18P ถูกเปิดออก

AOS-K-1 ซึ่งเป็นระบบป้องกันน้ำแข็งโดยใช้น้ำเดือด ได้รับการทดสอบกับ Il-18P น้ำเดือดบางส่วนจากหม้อไอน้ำถูกโอนไปยังท่อหลักซึ่งถูกกระจายไปทั่วพื้นผิวแอโรไดนามิกที่รับน้ำหนักของเครื่องบิน ตามการคำนวณโดย NIIVP (สถาบันวิจัยน้ำและไอน้ำ) การแนะนำ AOS-K-1 บนเครื่องบินทุกลำของกองบินอาจทำให้สหภาพโซเวียตประหยัดแอลกอฮอล์ได้มากถึง 100,000 ลิตรต่อปี น่าเสียดายที่ระบบนี้ไม่ได้ถูกนำไปใช้จริงเพราะเจ้าหน้าที่บางคนจากกระทรวงกล่าวว่า "ทำไม? เราจะทำอย่างไรกับปริมาณแอลกอฮอล์จำนวนนี้? ผู้คนต่างดื่มกันจนแทบตาย!”

ป.ล. ความเป็นจริงที่สนุก: ระบบที่อธิบายไว้ข้างต้นในขั้นตอนการพัฒนาได้รับความทุกข์ทรมานจาก “โรคในวัยเด็ก” ในแง่ความแน่นไม่เพียงพอ ดังนั้น บนเครื่องบินต้นแบบที่ติดตั้งระบบนี้จึงมีการรั่วไหลจากด้านหลังลำตัวอย่างต่อเนื่อง น้ำร้อนด้วยเหตุนี้ ช่างเครื่องที่ดูแลระบบจึงแจ้งว่าเครื่องบินกำลัง “ฉี่น้ำเดือด” ดังนั้นสำนวนนี้จึงหยั่งรากในภาษารัสเซียตลอดไป

ข้อมูลจำเพาะพารามิเตอร์ Il-18 (ต้นแบบน้ำมันก๊าด) Il-18P (การดัดแปลงขั้นพื้นฐาน)
ปีกกว้าง, ม. 37.42 37.42
ความยาวเครื่องบิน, ม. 35.90 35.90
ความสูงของเครื่องบิน, ม. 10.17 10.17
พื้นที่ปีก ตร.ม. 140.0 140.0
พื้นที่วงกลม ตร.ม. pR² PR²
น้ำหนักเครื่องบินเปล่า กก. 35,000 38,000
การบินขึ้นสูงสุด กิโลกรัม 64,000 82,000
ประเภทน้ำมันเชื้อเพลิง ตันน้ำมันก๊าดบิน (เกรด T-1, TS-1, T-2, RT) น้ำมันเบนซิน แอลกอฮอล์ น้ำมัน ถ่านหิน ขี้เลื่อย เครื่องแบบศัตรูฝอย
น้ำหนักน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุด 30 ตัน 34 ตัน
เครื่องยนต์ 4 TVD กังหันแก๊ส 1 เครื่องกำเนิดไอน้ำ PGD 4 EPD ไฟฟ้า
กำลัง, แรงม้า 4 x 4 252 1 x 32 000, 4 x 7 120
ความเร็วสูงสุด กม./ชม. 685 - 1,020
ความเร็วเดินเรือ กม./ชม. 625 - 890
ระยะใช้งานจริง 3,700 - 12,000 กม
ระยะ กม
ฝ้าเพดานใช้งานได้จริง ม. 10,000 - 12,500
ลูกเรือ บุคคล 5 4-80
น้ำหนักบรรทุกผู้โดยสาร 120 คน หรือสินค้า 13,500 กิโลกรัม ผู้โดยสาร 121 คน หรือสินค้า 23,000 กิโลกรัม
ได้รับการยอมรับให้ทดลองปฏิบัติการในปี พ.ศ. 2500-2502

แอปพลิเคชัน

ก่อนอื่น IL-18P ไม่ใช่พลเรือน แต่มีวัตถุประสงค์ทางทหาร ในเวลานั้น ทุกคนกำลังเตรียมพร้อมสำหรับสงครามนิวเคลียร์ การแลกเปลี่ยนการโจมตีด้วยนิวเคลียร์ทำให้การจัดหาผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมสำหรับการบินตกอยู่ภายใต้คำถามอย่างมาก Il-18P เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ใช้เชื้อเพลิงทั้งหมดและเครื่องบินต่อต้านอากาศยาน นอกจากนี้ ความสามารถของมันในการทำงานเป็นโรงไฟฟ้าพลังความร้อนร่วมสากล/โรงไฟฟ้าพลังงานลมสำหรับภาระภายนอก ทำให้มั่นใจได้ว่าการติดตั้งอุปกรณ์ (เรดาร์) ที่ใช้พลังงานสูงได้เร็วที่สุด บนหัวสะพานที่ยึดได้ อำนวยความสะดวกในการฟื้นฟูเศรษฐกิจของประเทศทันทีหลังสงคราม...

นักพัฒนาไม่เพียงคิดถึงการขนส่งทางอากาศเท่านั้น แต่ยังคาดการณ์ถึงภัยพิบัติที่มนุษย์สร้างขึ้นในภาคเหนือของประเทศด้วยการติดตั้งระบบการผลิตไอน้ำจากการติดตั้งเครื่องบินให้กับผู้บริโภคภายนอก ควรใช้โอกาสนี้ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุที่โรงไฟฟ้าพลังความร้อนในเมืองและเมืองทางตอนเหนือ: หากไม่สามารถกู้คืนอุปกรณ์ได้อย่างรวดเร็ว ท้องที่ IL-18P ถูกส่งไปแล้ว (เนื่องจากคุณสมบัติการบินที่เป็นเอกลักษณ์ - ระยะและความไม่โอ้อวดต่อความยาวและความครอบคลุมของรันเวย์ - สามารถลงจอดได้ในการเคลียร์ใด ๆ ที่ยาวกว่า 120 เมตร) เชื่อมต่อกับโรงทำความร้อนในพื้นที่และจัดหาผู้อยู่อาศัยด้วย ความร้อน. ไม่มีปัญหาเรื่องเชื้อเพลิงเนื่องจากสามารถให้ความร้อนกับวัสดุที่มีอยู่และในทุ่งหญ้าได้ - น้ำมันดีเซล, ถ่านหิน, พีท, มูลสัตว์, ซากสัตว์ที่ร่วงหล่นและนักโทษที่เสียชีวิตซึ่งดินแดนทางตอนเหนือของประเทศไม่เคยประสบปัญหาการขาดแคลน .
เมื่อทดสอบต้นแบบในหมู่บ้านทางตอนเหนือของ Ulden-Balden ชาวบ้านในท้องถิ่นตั้งชื่อเล่นว่าเครื่องบินที่ให้ความร้อนแก่อาคารตลอดฤดูหนาวว่า "Fire Bird" และเครื่องดื่มที่พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินสองคนที่มาพร้อมลูกเรือแจกจ่ายให้กับทุกคน - "ไฟน้ำ". พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินมีชื่อเล่นว่า “บาบาไฟ”

เคบิน อิล-18พี ที่ความละเอียดสูง จะมองเห็นอุปกรณ์ควบคุมเฉพาะได้

เรื่องราว

ในระหว่างปฏิบัติการ เครื่องบินดังกล่าวสามารถใช้งานเชื้อเพลิงทุกประเภทได้สำเร็จ ยกเว้นแอลกอฮอล์ เมื่อเติมน้ำมัน อากาศยานในส่วนของเครื่องดื่มแอลกอฮอล์ ทีมงานปฏิเสธที่จะเปิดโรงไฟฟ้า แม้ว่าจะเป็นเรื่องของการไม่ปฏิบัติตามคำสั่งและอาชญากรรมทางทหารก็ตาม มีเอกสารที่บันทึกคำตอบของพลเรือน PIC ต่อคำถามของผู้สืบสวนว่า “แต่ทำไม” - “แต่เป็นไปได้ยังไง!” และคำตอบของนักบินทหารต่อหน้าศาล: “ฉันทำไม่ได้ ยังไงซะ ฉันเป็นเจ้าหน้าที่รัสเซีย!”

การยุติการพัฒนา

รัฐบาลโซเวียตได้เตรียมพระราชกฤษฎีกาเพื่อส่ง Il-18P เข้าสู่การผลิตจำนวนมากแล้ว เมื่อเกิดเหตุฉุกเฉินกะทันหัน เมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2505 ระหว่างการบินทดลองบนเส้นทาง Urengoy-Odessa ผ่านขั้วโลกเหนือ Il-18P พร้อมผู้โดยสาร 28 คนบนเครื่องและลูกเรือ 5 คนประสบอุบัติเหตุ ระหว่างเครื่องขึ้น หม้อน้ำหลักของเครื่องบินระเบิด ไอน้ำลูกบาศก์เมตรเต็มทั่วทั้งห้องโดยสารทันที ผู้โดยสารจำนวนมากถูกน้ำร้อนลวกลวก นักบินนำเครื่องลงจอดในหนองน้ำซึ่งอยู่ไม่ไกลจากสนามบินอูเรนกอย ปาฏิหาริย์ไม่มีผู้เสียชีวิต

แต่แม้ว่าลูกเรือทั้งหมดจะรอดชีวิตและต่อสู้เพื่อความอยู่รอดของเครื่องบินเป็นเวลา 30 ชั่วโมงและถึงแม้จะมีพีทคุณภาพสูงอยู่มากมาย แต่เครื่องบินลำนี้ไม่เพียงแต่ไม่สามารถบินขึ้นเองได้อีกต่อไป แต่ยังไม่สามารถอยู่ต่อไปได้ ลอยไปและปล่อยทิ้งไว้ในหนองน้ำจนถึงกระดูกงู

นักออกแบบทั่วไปในที่เกิดเหตุ Il-18P

อุบัติเหตุครั้งนี้ทำให้ฝ่ายตรงข้ามของไอน้ำได้เปรียบ พวกเขาตั้งคำถามกับนักพัฒนา: ทำไมทั้งหมดนี้, ทำไมต้องมีเทคโนโลยีใหม่, ทำไมเครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำที่ประหยัด, ถ้าหลังจากการระเบิดและการทำลายของหม้อไอน้ำแล้วก็ยังไม่มีอะไรทำงานอยู่ดีและแม้แต่การเก็บฟืนชั้นหนึ่งก็ไร้จุดหมาย? นักออกแบบที่จัดการกับปัญหาเฉพาะได้อย่างชาญฉลาดไม่มีการคัดค้านในเวลาที่เหมาะสมและโครงการนี้ถูกระงับและถูกเก็บเข้าลิ้นชัก

จากการสอบสวนเหตุการณ์ Urengoy เผยให้เห็นว่า สาเหตุของเครื่องบินตกคือคุณภาพของฟืน ซึ่งถูกส่งโดยรถพ่วงหนึ่งชั่วโมงครึ่งก่อนออกเดินทาง และไม่ผ่านกระบวนการทำให้แห้งและเปิดใช้งานอย่างเหมาะสม แน่นอนว่าการตรวจสอบคุณภาพของบันทึกก่อนออกเดินทางนั้นไม่ได้อยู่ในความสามารถของ General Designer แต่คู่แข่งก็ใช้ประโยชน์จากโอกาสในการทำทุกอย่างเพื่อทำลายชื่อเสียงของความคิดของเขา สิ่งต่างๆ มาถึงจุดที่เขาถูกไล่ออกจากตำแหน่ง CPSU ด้วยซ้ำ...

Il-18P ที่มีแนวโน้มตกเป็นเหยื่อของแผนการของมาเฟียน้ำมัน พวกเขาสามารถโน้มน้าวผู้นำพรรคในขณะนั้นได้ว่าเครื่องยนต์กำเนิดไอน้ำไม่มีโอกาส แม้ว่าการสำรองสำหรับการปรับปรุง - การลดน้ำหนัก เพิ่มระยะและความเร็ว การหดตัวและการตกตะกอน - ยังห่างไกลจากความเหนื่อยล้า

อะนาล็อกต่างประเทศ

ในเวลาเดียวกันในสหรัฐอเมริกาก็มีความพยายามในการสร้างเครื่องบินที่คล้ายกัน แต่สิ่งต่าง ๆ ไม่ได้ไปไกลกว่าภาพร่างของนักออกแบบที่ไม่รู้จัก ภารกิจหลักของรัฐบาลอเมริกันไม่ใช่การสร้างเครื่องบิน แต่เพื่อป้องกันความเหนือกว่าทางอากาศของสหภาพโซเวียต หลังจากได้รับข่าวกรองว่าสหภาพโซเวียตไม่ประสบความสำเร็จ โครงการของอเมริกาก็ถูกลดทอนลงเช่นกัน

ภาพร่างของเรือเหาะที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ไอน้ำโดยนักออกแบบชาวอเมริกันที่ไม่รู้จัก เห็นได้ชัดว่าแม้จะมีการออกแบบภายนอกสมัยใหม่ แต่ส่วนทางเทคนิคและไอน้ำก็อยู่เบื้องหลังการพัฒนาของนักออกแบบในประเทศอย่างสิ้นหวัง