คำอธิบายเรือบรรทุกน้ำมัน Navigator Skuratov เรือบรรทุกน้ำมัน "Shturman Albanov" ประสบความสำเร็จในการส่งมอบน้ำมันจากแหล่ง Novoportovskoye ไปยัง Murmansk

รถรับส่งอาร์กติกที่มีเอกลักษณ์พร้อมบรรทุกน้ำมันจากทุ่ง Novoportovskoye เดินทางมาจาก Yamal ในน่านน้ำของอ่าว Kola ที่สถานีขนถ่าย Umba เรือบรรทุกน้ำมัน Shturman Albanov เป็นเรือนำของรถรับส่งขนส่งสินค้า Arctic ซีรีส์ใหม่

มีเรือประเภทนี้เพียงสามลำในโลกนี้ พร้อมด้วยเรือบรรทุกน้ำมัน Shturman Albanov ตามโครงการจะมีหกแห่ง สร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือของเกาหลี คุณภาพและฟังก์ชันการทำงานมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ไม่มีใครมีประสบการณ์กับการทำงานของกระสวยอวกาศอาร์กติกเหล่านี้อีกแล้ว ความสามารถข้ามประเทศและความคล่องแคล่วของยักษ์ใหญ่นี้ด้วยน้ำหนักเกือบ 42,000 ตันทำให้สามารถบรรลุสิ่งที่เป็นไปไม่ได้ได้

การเริ่มต้นการทำงานของกระสวย Arctic ที่ประสบความสำเร็จภายในกรอบของโครงการ " ท่าเรือใหม่“เรียกว่าเป็นเหตุการณ์สำคัญ เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของการเดินเรือที่มีการรับประกันการขนส่งน้ำมันขนาดใหญ่จากอ่าวออบภายใต้เงื่อนไขของการเดินเรือตลอดทั้งปี เงื่อนไขของปัญหาที่ต้องแก้ไขมีดังนี้ ในอ่าวออบ น้ำแข็งสูง 2 เมตรอยู่ 8 เดือนต่อปี และบางครั้งก็มีความลึกเพียง 10 เมตรเท่านั้น

“เราต้องหา. ค่าเฉลี่ยสีทองระหว่างความสามารถในการบรรทุกของเรือบรรทุกน้ำมันกับสมรรถนะการขับขี่”- อธิบาย Igor Kiselev พนักงานของ PJSC Sovcomflot

พบจุดกึ่งกลางแล้ว เรือบรรทุกน้ำมันสามารถทำงานได้ที่อุณหภูมิต่ำถึง -45 อุปกรณ์ที่ซับซ้อนต้องได้รับการฝึกอบรมจากผู้เชี่ยวชาญในระดับสูง มีแนวทางพิเศษสำหรับบุคลากร ลูกเรือ 25 คน - ทีมงานที่ใกล้ชิด

“เราเข้าไปในน้ำแข็ง ผ่านมันไปได้ มีความยากลำบาก แต่เรือก็ผ่านไปได้ ในอ่าวออบ เราทำงานตามปกติในขณะนี้ มีคาราวานที่ปฏิบัติการอยู่ที่นั่นเพื่อนำเรือตัดน้ำแข็งแล้ว เราทำงานโดยไม่มีเรือตัดน้ำแข็ง” Alexey Kudryashov กัปตันเรือบรรทุกน้ำมัน Shturman Albanov กล่าว

ในการถ่ายเทน้ำมัน มีการให้ความสำคัญกับประเด็นด้านความปลอดภัยเป็นอย่างมาก ปัญหาทางนิเวศวิทยาไม่มีใครต้องการ

“สิ่งที่เรากังวลคือรัฐบาล ภูมิภาคมูร์มันสค์เพื่อให้เรือมีความน่าเชื่อถือและปลอดภัยจากมุมมอง สิ่งแวดล้อม. เรือลำนี้ถูกสร้างขึ้นตามข้อกำหนดล่าสุดทั้งหมด วันนี้กำลังขนถ่ายลงบนเรือบรรทุกน้ำมันแบบลอยน้ำ หวังว่าคงจะถึงเวลาที่เราจะยังคงสร้างอาคารผู้โดยสารเฉพาะทางชายฝั่งตามปกติที่นี่” Alexey Tyukavin รองผู้ว่าการคนแรกของภูมิภาค Murmansk กล่าว

ตามรายงาน เรือบรรทุกกระสวย Arctic ของชั้นน้ำแข็ง Arc7 "Shturman Skuratov", "Shturman Koshelev" และ "Shturman Shcherbinin" ถูกสร้างขึ้นตามคำสั่งของ Sberbank Leasing JSC ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Gazprom Neft PJSC เพื่อพัฒนาแหล่งน้ำมันและก๊าซ Novoportovskoye บน คาบสมุทรยามาล ในเดือนสิงหาคมถึงกันยายน 2559 มีการจดทะเบียน LLC สามแห่งที่มีชื่อตรงกับชื่อของเรือบรรทุกน้ำมันใน Voronezh โดยกำหนดให้การเช่าซื้อเป็นกิจกรรมหลักของแต่ละ บริษัท 99% ของนิติบุคคลเหล่านี้เป็นของ Sberbank Leasing และ 1% อยู่ในโครงสร้างของบริษัทเดียวกันคือ Yaroslavl JSC Nord ทั้งสามบริษัทจดทะเบียนที่ 4 Moskovsky Prospekt ซึ่งเป็นที่ตั้งของศูนย์ธุรกิจ

ตามแหล่งที่ไม่ระบุชื่อของการตีพิมพ์ในตลาดการเงินระดับภูมิภาค ณ สิ้นปี 2559 LLC เหล่านี้ได้ทำสัญญาเช่าซื้อระยะยาว 12 ปีกับ Gazpromneft Shipping LLC สำหรับเรือบรรทุกน้ำมันที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างจากนั้นจึงประกาศสิทธิ์ในการชดใช้จากงบประมาณของรัฐบาลกลาง ภาษีมูลค่าเพิ่มเกือบ 2 พันล้านรูเบิล เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าในไตรมาสแรกของปี 2560 บริษัทต่างๆ ได้รับเงินประมาณ 500 ล้านรูเบิล

“มีผลกระทบด้านลบต่องบประมาณของรัฐบาลกลาง แต่จะเกิดขึ้นเพียงครั้งเดียว ในอีกห้าถึงหกปีข้างหน้า พวกเขาสามารถได้รับการชดเชยด้วยรายได้จากภาษีมูลค่าเพิ่มจากการเช่าทรัพย์สินนี้ และงบประมาณของภูมิภาค Voronezh ก็จะได้รับจาก บริษัท เหล่านี้ด้วย รายได้เพิ่มเติมเกี่ยวกับภาษีเงินได้" ” สิ่งพิมพ์อ้างอิงถึงแหล่งที่มา คาดว่าภายในหกปีภูมิภาคจะได้รับภาษีมูลค่าเพิ่มมากกว่า 5 พันล้านรูเบิล

ตามที่ระบุไว้ ไอโอวา เร็กนัมย้อนกลับไปในช่วงต้นทศวรรษ 2000 มีการใช้สิทธิประโยชน์ทางภาษีทรัพย์สินในภูมิภาคสำหรับบริษัทที่ดำเนินงานในภาคส่วนการให้เช่าการบิน ผลประโยชน์ถูกส่งไปยังบริษัทเฉพาะ - IFC อย่างไรก็ตาม ในปี 2014 อัตราภาษีศูนย์ถูกยกเลิก ผลประโยชน์ถูกส่งกลับเมื่อต้นปี 2559 หลังจากทราบเรื่องแล้ว

บริษัทลีสซิ่งตกหลุมรักเขตอำนาจศาลภาษีโวโรเนซ ดังที่ Kommersant ได้เรียนรู้ เรือบรรทุกน้ำแข็งชั้นน้ำแข็ง Arctic สามลำของ Gazprom Neft ซึ่งเปิดตัวจากอู่ต่อเรือของ Samsung Corporation ของเกาหลีเมื่อต้นปีนี้ ได้กลายเป็นผู้อยู่อาศัยทางการคลังของภูมิภาค นิติบุคคลของเรือที่ควบคุมโดย Sberbank Leasing และจดทะเบียนในภูมิภาคได้รับเงินประมาณ 2 พันล้านรูเบิล การหักภาษี. ยิ่งกว่านั้นพวกเขาสามารถจ่ายเงินได้มากกว่า 5 พันล้านรูเบิล ภาษีมูลค่าเพิ่มสำหรับงบประมาณของรัฐบาลกลางและประมาณ 4 พันล้านรูเบิล ภาษีเงินได้ - ในระดับภูมิภาค นักวิเคราะห์หวังว่าบริษัทต่างๆ จะไม่หลบเลี่ยงภาษี

Alexey Skuratov, Ivan Koshelev และ Dmitry Shcherbinin เป็นนักเดินเรือชาวรัสเซียในยุคของ Peter I ผู้บุกเบิกอาร์กติก เรือบรรทุกน้ำมัน Arctic Shuttle ชั้นน้ำแข็ง Arc7 จำนวน 3 ลำ ซึ่งก่อสร้างแล้วเสร็จที่อู่ต่อเรือ Samsung Heavy Industries ในเมืองปูซานของเกาหลีใต้เมื่อต้นปี 2560 ได้รับการตั้งชื่อตามเรือเหล่านี้ ตามข้อมูลของสถานกงสุลใหญ่รัสเซียในปูซาน เรือดังกล่าวถูกสร้างขึ้นตามคำสั่งของ Sberbank Leasing JSC ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Gazprom Neft PJSC เพื่อพัฒนาแหล่งน้ำมันและก๊าซ Novoportovskoye บนคาบสมุทร Yamal

จากข้อมูลของ Kartoteka.ru ในเดือนสิงหาคมและกันยายน 2559 มีการลงทะเบียน LLC สามแห่งใน Voronezh - Shturman Skuratov, Shturman Koshelev และ Shturman Shcherbinin กิจกรรมหลักของแต่ละบริษัทคือการเช่าซื้อ ทุนจดทะเบียนทุกคนมี 10,000 รูเบิล 99% ของนิติบุคคลเหล่านี้เป็นของ Sberbank Leasing และ 1% อยู่ในโครงสร้างของบริษัทเดียวกันคือ Yaroslavl JSC Nord เป็นแต่เพียงผู้เดียว ผู้บริหาร Sberbank Leasing เป็นตัวแทน LLC สามแห่งด้วย บริษัทต่างๆ ได้รับการจดทะเบียนตามที่อยู่ศูนย์ธุรกิจเลขที่ 4 Moskovsky Prospekt ซึ่งเป็นที่ตั้งของสำนักงานภูมิภาคของบริษัทลีสซิ่ง

เมื่อปลายปีที่แล้ว บริษัทเหล่านี้ได้ทำสัญญาเช่าซื้อคืนระยะเวลา 12 ปีกับ Gazpromneft Shipping LLC สำหรับเรือบรรทุกน้ำมันที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง แหล่งข่าวในตลาดการเงินระดับภูมิภาคกล่าวกับ Kommersant ดังนั้นเรือเหล่านี้จึงกลายเป็นผู้เสียภาษีของภูมิภาคโวโรเนซ หลังจากเสร็จสิ้นการทำธุรกรรมทางการเงิน LLC สามแห่งได้รับค่าตอบแทนจากงบประมาณของรัฐบาลกลางสำหรับภาษีมูลค่าเพิ่มจำนวนประมาณ 2 พันล้านรูเบิล

แหล่งข่าวของ Kommersant ตั้งข้อสังเกตว่าความถูกต้องของการขอคืนภาษีจำนวนมากดังกล่าวได้รับความเห็นชอบจาก Federal Tax Service สำหรับภูมิภาค Voronezh กรมภาษีของรัฐบาลกลาง และกระทรวงการคลังของรัสเซีย: “มีผลกระทบด้านลบต่องบประมาณของรัฐบาลกลาง แต่พวกเขา เป็นครั้งเดียว ในอีกห้าถึงหกปีข้างหน้า พวกเขาสามารถได้รับการชดเชยด้วยรายได้จากภาษีมูลค่าเพิ่มจากการเช่าทรัพย์สินนี้ และงบประมาณของภูมิภาคโวโรเนซก็จะได้รับรายได้จากภาษีเพิ่มเติมจากบริษัทเหล่านี้ด้วย” ตามการคำนวณของคู่สนทนาของ Kommersant จำนวนภาษีมูลค่าเพิ่มในหกปีอาจเกิน 5 พันล้านรูเบิล บริษัท ได้จ่ายภาษีนี้ไปแล้วครึ่งพันล้านให้กับงบประมาณของรัฐบาลกลาง ในทางกลับกันคลังระดับภูมิภาคควรได้รับประมาณ 4 พันล้านรูเบิล ภาษีเงินได้.

การจดทะเบียน บริษัท ในภูมิภาค Voronezh และการขอคืนภาษีได้ดำเนินการในระหว่างการเป็นผู้นำของ Federal Tax Service ระดับภูมิภาคของ Sergei Dukanov และหัวหน้าแผนกคนใหม่ Igor Ponkratov จะต้องควบคุมการชำระเงิน บริการกดของ Sberbank Leasing ปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นโดยอ้างถึงข้อตกลงไม่เปิดเผยข้อมูลเกี่ยวกับรายละเอียดของธุรกรรมที่ไม่ใช่แบบสาธารณะกับ Gazprom Neft ธนาคารกลางของ Sberbank กล่าวว่าพวกเขาไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการมีส่วนร่วมของธนาคารอาณาเขตในการทำธุรกรรม

เขตอำนาจศาลภาษีของภูมิภาค Voronezh นั้นเอื้ออำนวย บริษัทลีสซิ่งแต่สำหรับผู้ที่เชี่ยวชาญในการทำงานกับเครื่องบินเป็นหลัก ในปี 2559 พวกเขากลายเป็นผู้ได้รับสิทธิประโยชน์ทางภาษีทรัพย์สินรายใหญ่ที่สุดในภูมิภาค (16.7% ของจำนวนทั้งหมด 1.8 พันล้านรูเบิล) บริษัทแห่งหนึ่งที่ดำเนินธุรกิจให้เช่าเครื่องบินได้รับการจดทะเบียนในภูมิภาค - Ilyushin Finance Co. (IFK ซึ่งเป็นผู้เล่นที่เก่าแก่ที่สุดในตลาดเฉพาะของรัสเซีย) สำหรับบริษัทลีสซิ่งอื่นๆ ในภูมิภาค สิทธิประโยชน์พิเศษไม่ได้จัดเตรียมไว้ให้.

“หากเรือสามลำสร้างรายได้ 2 พันล้านรูเบิล ภาษีมูลค่าเพิ่มที่ขอคืนได้จากนั้นพวกเขาเองควรมีราคาอย่างน้อย 11–12 พันล้านรูเบิล ไม่รวมงานส่งมอบ การบำรุงรักษา และการว่าจ้าง” Kirill Yakovenko นักวิเคราะห์ของ Alora คำนวณ - นี่เป็นเงินประมาณ 60 ล้านดอลลาร์สำหรับเรือบรรทุกน้ำมัน 1 ลำ ซึ่งก็สอดคล้องกับ ราคาตลาด. “นักเดินเรือ” แต่ละคนควรสร้างรายได้ประมาณ 180-240 ล้านดอลลาร์ต่อปี” ผู้เชี่ยวชาญหวังว่าผู้ให้เช่าจะไม่หลีกเลี่ยงการจ่ายภาษีในภูมิภาค “ความเป็นไปได้ที่บริษัทต่างๆ สร้างขึ้นเพื่อจุดประสงค์ในการได้มาซึ่งเรือราคาแพงโดย Gazprom Neft จะหลีกเลี่ยงการจ่ายภาษีให้กับงบประมาณในภูมิภาคมีแนวโน้มที่จะเป็นศูนย์” Maxim Safiulin ทนายความของสำนักงานกฎหมาย A2 กล่าว - สำหรับภูมิภาค ความเสี่ยงในการสูญเสียเงินทุนในสถานการณ์นี้สามารถประเมินได้ว่าไม่มีนัยสำคัญ แต่ในกรณีอื่น การสร้างโครงการที่ซับซ้อนดังกล่าวเพื่อให้ได้มาซึ่งทรัพย์สินอันมีค่าอาจกระตุ้นความสนใจของหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายได้”

เซอร์เกย์ คาลาชนิคอฟ

เรือบรรทุกน้ำมันที่ลงทะเบียนใน Voronezh ควรทำอย่างไร?

สัญญาก่อสร้างเรือบรรทุกน้ำมัน 3 ลำระหว่าง Gazprom Neft PJSC และ Samsung Heavy Industries Co. ได้ข้อสรุปในปี 2557 ในปี 2559 เมื่อการก่อสร้างเรือกำลังจะสิ้นสุดลงสิทธิ์ภายใต้สัญญาภายใต้ข้อตกลงการปรับปรุงใหม่ถูกโอนจาก Gazprom Neft ไปยังโครงสร้างของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก Gazpromneft Shipping LLC ผู้สืบทอดทางกฎหมายซึ่งเป็น บริษัท Voronezh สามแห่ง Sberbank Leasing . เรือบรรทุกรถรับส่ง Arctic ระดับน้ำแข็ง Arc7 Shturman Skuratov, Shturman Koshelev และ Shturman Shcherbinin ตามที่ผู้ดำเนินการเรือ Sovcomflot PJSC ควรเข้าร่วมในโครงการ Gazprom Neft Arctic Gate ที่แหล่งน้ำมันและก๊าซ Novoportovskoye ซึ่งเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของความพยายามในการส่งออกน้ำมัน ในบริเวณน้ำตื้นของอ่าวออบได้ตลอดทั้งปี เรือบรรทุกน้ำมันคลาส Arc7 ทั้งหมดหกลำจะเข้าร่วมในโครงการนี้ การจัดส่งวัตถุดิบทดลองครั้งแรกเกิดขึ้นในเดือนพฤษภาคม 2559 โดยรวมแล้ว มีการสำรวจน้ำมันประมาณ 230 ล้านตันและคอนเดนเสท 17 ล้านตันที่สนาม

เรือบรรทุกน้ำมัน Arctic Shuttle Tanker หกลำของโครงการ 42K Arctic Shuttle Tanker ของซีรีย์ Shturman จะถูกสร้างขึ้นในเกาหลีใต้ที่อู่ต่อเรือ Samsung Heavy Industries ในเมืองปูซานตามคำสั่งของ PJSC SOVCOMFLOT

เรือบรรทุกได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้งานต่างๆ ในการขนส่งไฮโดรคาร์บอนจากแหล่ง Novoportovskoye

ซีรีส์นี้สร้างขึ้นจากคลาส RS และ LR ร่วมกัน สัญลักษณ์คลาส RS: KMúx Arc7 AUT1-ICS OMBO LI CCO ECO-S BMW BLS-SPM CSR เรือบรรทุกน้ำมัน (ESP)

ลักษณะสำคัญ: น้ำหนักบรรทุก 42,000 ตัน ยาว 248 เมตร กว้าง 34 เมตร ร่างสูง 9.5 เมตร สูงด้านข้าง 15 เมตร หากไม่มีเรือตัดน้ำแข็งคุ้มกัน เรือบรรทุกน้ำมันสามารถเอาชนะน้ำแข็งที่มีความหนาสูงสุด 1.8 ม. ด้วยท้ายเรือ และสูงถึง 1.4 ม. ด้วยธนู ติดตั้งใบพัดหางเสือที่สามารถหมุนได้ 360 องศารอบแกนซึ่งทำให้เรือมีความคล่องตัวเพิ่มเติมเมื่อเคลื่อนคันธนูและท้ายเรือ

Sovcomflot เป็นเจ้าของเรือของเรือบรรทุกน้ำมันสามลำในซีรีย์นี้ เรือบรรทุกน้ำมันทุกลำในซีรีส์นี้ได้รับการออกแบบให้ใช้งานในละติจูดสูงที่อุณหภูมิต่ำถึง – 45 °C ภายใต้สภาพการนำทางตลอดทั้งปี เรือดังกล่าวจะทำหน้าที่ขนส่งน้ำมันดิบจากบริเวณอ่าวออบไปยังท่าเรือมูร์มันสค์

เรือบรรทุกน้ำมันชั้นนำ "Shturman Albanov" ในชุดเรือบรรทุกรถรับส่ง Arctic หกลำ "Steel Cutting" (หมายเลขอาคาร SN2132): เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 1 เมษายน 2558 พิธีกระดูกงูจัดขึ้นเมื่อวันที่ 26 ตุลาคม 2558 ตามข้อความลงวันที่ 04 มีนาคม 2559 เรื่องน้ำ ตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่นักเดินเรือที่เข้าร่วมการสำรวจขั้วโลกด้วยเรือใบไอน้ำ "St. Anna" มีการวางแผนการก่อสร้างแล้วเสร็จในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2559 เมื่อวันที่ 16 สิงหาคม เรือบรรทุกน้ำมันได้เข้าร่วมกองเรือ SCF และกำหนดเส้นทางไปยังจุดขนถ่ายสินค้าในอ่าวออบ เมื่อวันที่ 16 กันยายน การส่งมอบน้ำมันดิบขนาดใหญ่ครั้งแรกจากแหล่ง Novoportovskoye ไปยังท่าเรือ Murmansk ได้สำเร็จ ตามรายงานลงวันที่ 12 ธันวาคม Alexey Tyukavin รองผู้ว่าการคนแรกของภูมิภาค Murmansk กำลังเดินทางเยือนการทำงานบนเรือบรรทุกน้ำมัน Arctic 22 ธันวาคม RS ใบรับรองเรือเดินทะเลขั้วโลก เอกสารดังกล่าวออกโดย RS สาขา Murmansk ของ RS ในท่าเรือ Murmansk

เมื่อวันที่ 29 มกราคม 2017 ผ่านสถานีขนส่งทางทะเล Arctic Gate ซึ่งตั้งอยู่ในพื้นที่ Cape Kamenny (อ่าว Ob) ได้มีการบรรทุกน้ำมันครบรอบหนึ่งล้านบนเรือบรรทุกน้ำมัน ตามข้อความลงวันที่ 9 มีนาคม รางวัล Marine Propulsion Awards อันทรงเกียรติระดับนานาชาติประจำปี 2017 ในประเภทรางวัลเรือแห่งปี ได้รับรางวัล Marine Propulsion Awards อุตสาหกรรมระดับนานาชาติประจำปี 2560 ในประเภทรางวัลเรือแห่งปี 2559 ผู้ชนะจะได้รับการประกาศในวันที่ 26 เมษายน 2017 ในอัมสเตอร์ดัม ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการประชุม European Marine Engineering

เรือบรรทุกน้ำมันลำที่สอง Shturman Malygin ในชุดเรือบรรทุกกระสวย Arctic หกลำ: ในปี 2558 มีพิธีตัดเหล็กเกิดขึ้น ตามข้อความลงวันที่ 6 พฤษภาคม 2559 เรื่องน้ำ เมื่อวันที่ 28 กันยายน 2016 พิธีตั้งชื่อจัดขึ้นที่อู่ต่อเรือ Samsung Heavy Industries ในปูซาน ตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่นักเดินเรือชาวรัสเซียผู้โดดเด่นและนักสำรวจขั้วโลก Stepan Gavrilovich Malygin ซึ่งเมื่อต้นปี ค.ศ. 1736 เป็นผู้นำการปลดประจำการทางตะวันตกของ Great Northern Expedition ซึ่งภารกิจหลักคือการสำรวจอ่าว Ob

เรือบรรทุกน้ำมันลำที่สาม "Sturman Ovtsyn" ในชุดเรือบรรทุกกระสวย Arctic หกลำ: เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม 2558 เมื่อวันที่ 24 พฤศจิกายน 2559 มีการจัดพิธีสำหรับเรือบรรทุกน้ำมันซึ่งมีชื่อว่า "Navigator Ovtsyn" ตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่ Dmitry Leontyevich Ovtsyn หนึ่งในนักสำรวจชาวรัสเซียคนแรกของทะเลอาร์กติก ผู้เข้าร่วมในการสำรวจ Great Northern (Second Kamchatka)

ในปี 1974 Dmitry Ovtsyn ซึ่งมีประสบการณ์และความรู้ที่เป็นเลิศในด้านการเดินเรือและอุทกศาสตร์ ได้รับการแต่งตั้งให้เป็น Great Northern Expedition ในฐานะหัวหน้าคณะสำรวจ Tobolsk หน้าที่ของตนคืออธิบายและศึกษาพื้นที่ทางตะวันตกสุดของชายฝั่งเอเชีย ตั้งแต่ปากแม่น้ำออบไปจนถึงปากแม่น้ำเยนิเซ การเดินทางเริ่มต้นเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2277 จากเมืองโทโบลสค์ ไปตามแม่น้ำอิร์ตีชและออบ บนเรือสองลำ "โทโบล" การสำรวจยังคงอยู่ในทะเลตลอดฤดูร้อนปี 1734 จากนั้น Tobol ก็เข้าสู่ Ob และในเมือง Berezovo (ปัจจุบันคือหมู่บ้าน Berezovo, Khanty-Mansiysk Okrug) ก็หยุดในฤดูหนาว

ในฤดูใบไม้ผลิปี 1735 Ovtsyn ออกเดินทางอีกครั้งโดยดำเนินการสำรวจและงานอุทกศาสตร์ ในฤดูหนาวปี 1735-36 เรือสองลำ "Tobol" กลับไปที่ Tobolsk และ Ovtsyn ไปมอสโคว์และเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเพื่อเตรียมอุปกรณ์และรับคำแนะนำสำหรับงานต่อไป เมื่อกลับมาที่ Berezov ในวันที่ 23 พฤษภาคม ค.ศ. 1736 Dmitry Leontyevich ออกเดินทางอีกครั้งและคราวนี้ก็ไปถึงทะเล Kara และใช้เวลาช่วงฤดูหนาวในเมือง Obdorsk บน Ob (ปัจจุบันคือ Salekhard) ในฤดูร้อนปี 1737 การสำรวจได้รับการเติมเต็มด้วยเรืออีกลำหนึ่ง - เรือ Ob-Pochtalion ซึ่งผู้บัญชาการเป็นอดีตหัวหน้าของ Ovtsyn ในการเดินทางไปสเปนกัปตัน I. Koshelev ฤดูร้อนนี้ คณะสำรวจโดยออกจากอ่าว Ob ลงสู่ทะเล Kara และผ่านคาบสมุทร Gydan ไปถึงปาก Yenisei

เมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2281 Ovtsyn ได้รับคำสั่งจากผู้ว่าการไซบีเรียให้มาถึงเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเพื่อ "รายงาน" ระหว่างแวะที่ Tobolsk เมื่อวันที่ 13 กันยายน Dmitry Leontievich ถูกจับกุมและคุมขัง เมื่อปรากฎว่าความคุ้นเคยและมิตรภาพใกล้ชิดกับ Dolgorukys ที่น่าอับอายไม่ได้เป็นความลับสำหรับเจ้าหน้าที่ของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (มีคนส่งคำบอกเลิก) และตามคำสั่งของจักรพรรดินี Anna Ioannovna Ernst Biron ผู้เป็นที่โปรดปรานของผู้มีอำนาจทุกอย่างในขณะนั้น Ovtsyn จึงต้องยืนหยัด การพิจารณาคดีในข้อหาสมรู้ร่วมคิดและทรยศ แต่การลงโทษของ Dmitry Ovtsyn กลับกลายเป็นว่าไม่รุนแรงเท่าที่ควรโดยไม่คาดคิด เขาถูกปลดออกจากยศและขุนนางและถูกส่งไปทำหน้าที่เป็นกะลาสีเรือใน Okhotsk ภายใต้คำสั่งของ V. Bering ซึ่งเขากลายเป็นผู้ช่วยของเขาบนเรือ "St. ปีเตอร์".

บนเรือแพ็กเก็ต "เซนต์. Peter Ovtsyn ร่วมกับ Bering ได้ทำการเดินทางครั้งประวัติศาสตร์ซึ่งจบลงด้วยการค้นพบชายฝั่งของอเมริกา ระหว่างทางกลับนักเดินเรือได้ค้นพบเกาะต่างๆ ซึ่งต่อมาได้รับการตั้งชื่อว่าหมู่เกาะผู้บัญชาการเพื่อเป็นเกียรติแก่ผู้บัญชาการแบริ่งและหนึ่งในนั้นได้รับชื่อคุณพ่อ แบริ่ง ในปี ค.ศ. 1741 “นักบุญ ปีเตอร์" หยุดสำหรับฤดูหนาว ลูกเรือหลายคนเสียชีวิตด้วยโรคเลือดออกตามไรฟัน รวมทั้งตัววิทัส แบริ่ง เองด้วย

ต่อมา Dmitry Leontievich ทราบว่าคดีของเขาได้รับการตรวจสอบแล้ว และเขากลับคืนสู่ตำแหน่งเดิมแล้ว เมื่อวันที่ 27 สิงหาคม ค.ศ. 1742 เขากลับไปรัสเซียและ "ถูกคลุมด้วยธงและมอบดาบให้เขา" หลังจากนั้น Dmitry Ovtsyn ก็เกษียณ แต่ไม่นานนัก: ในปี 1744 เขากลับมารับราชการอีกครั้งพร้อมยศ ของกัปตันเรือระดับ 2 และทำงานในทะเลต่อไปอีก 13 ปี เมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม พ.ศ. 2300 Ovtsyn ที่ป่วยหนักได้ถูกนำไปวางไว้บนเรือของโรงพยาบาล "มอสโก" ซึ่งเขาเสียชีวิตในอีกไม่กี่วันต่อมา

03 มกราคม 2017 เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ Rosatomflot ช่วยคุ้มกันขบวนคาราวานที่มีเรือสามลำ: เรือบรรทุกแบบแยกส่วน AUDAX, เรือบรรทุกเทกอง Arktika-1 และเรือบรรทุกน้ำมัน Shturman Ovtsyn (Sovcomflot PJSC) เรือสองลำแรกกำลังมุ่งหน้าไปยังท่าเรือ Sabetta พร้อมสินค้าสำหรับการก่อสร้างโรงงาน Yamal LNG เพื่อผลิตก๊าซธรรมชาติเหลว ก๊าซธรรมชาติที่สาม - สำหรับน้ำมันไปยังคลังของเขต Novoportovskoye ในพื้นที่ Cape Kamenny

ติดต่อกับ

เพื่อนร่วมชั้น

เมื่อวันที่ 16 กันยายน Shturman Albanov เรือบรรทุกน้ำมัน Arctic อันเป็นเอกลักษณ์ของ Sovcomflot ได้ประสบความสำเร็จในการขนส่งสินค้าน้ำมันดิบขนาดใหญ่ครั้งแรกจากแหล่ง Novoportovskoye ไปยังท่าเรือ Murmansk การขนถ่ายน้ำมันจำนวน 34,000 ตันดำเนินการในวันที่ 12 กันยายนผ่านทางท่าเรือทางทะเล Arctic Gate ซึ่งสร้างขึ้นในพื้นที่ Cape Kamenny ในอ่าว Ob ของทะเล Kara พิธีเปิดท่าเทียบเรือเปิดดำเนินการเมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม 2559 โดยมีประธานร่วม สหพันธรัฐรัสเซียวลาดิมีร์ปูติน.

Shturman Albanov เป็นเรือนำของชุดเรือบรรทุกน้ำมัน Arctic ที่สั่งโดยกลุ่มบริษัท Sovcomflot ภายใต้สัญญาระยะยาวกับ Gazprom Neft และตั้งใจที่จะส่งมอบน้ำมันดิบจากคาบสมุทร Yamal (Yamalo-Nenets Autonomous Okrug) ไปยังท่าเรือ Murmansk ภายใต้เงื่อนไขการนำทางตลอดทั้งปี น้ำหนักบรรทุกของเรือบรรทุกน้ำมันแต่ละลำอยู่ที่ประมาณ 42,000 ตัน (เรือบรรทุกน้ำมัน Shturman Albanov อยู่ที่ 41,454.5 ตัน) ทะเบียนการเดินเรือทางทะเลของรัสเซีย (RS) มอบหมายให้เรือประเภทน้ำแข็ง Arc7 การจัดหาเงินทุนสำหรับการก่อสร้างเรือสามลำในซีรีส์นี้จัดทำโดย Sberbank CIB (บริษัท ที่ดำเนินธุรกิจองค์กรและการลงทุนของกลุ่ม Sberbank) ข้อตกลงเงินกู้ที่ลงนามเมื่อปลายปีที่แล้วซึ่งได้รับรางวัลจากนิตยสาร Marine Money ระหว่างประเทศที่เชื่อถือได้กลายเป็นก้าวสำคัญในการขยายการมีส่วนร่วมของรัสเซีย สถาบันสินเชื่อในการจัดหาเงินทุนสำหรับโครงการต่อเรือที่ใช้เงินทุนจำนวนมาก

พิธีตั้งชื่อ "Sturman Albanov" เกิดขึ้นในวันที่ 20 กรกฎาคม และในวันที่ 16 สิงหาคม เรือบรรทุกน้ำมันได้เข้าร่วมกับกองเรือ SCF และมุ่งหน้าไปยังจุดขนถ่ายในอ่าว Ob "Shturman Albanov" ได้รับการจดทะเบียนภายใต้ ธงชาติรัสเซีย, พอร์ตรีจิสตรี - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ข้อมูลจำเพาะ“ Navigator Albanov” มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว เรือลำใหม่ได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงลักษณะของพื้นที่น้ำของอ่าวออบซึ่งมีความโดดเด่นด้วยสันดอนจำนวนมากในบางพื้นที่ของเส้นทางเรือที่ค่อนข้าง ความลึกตื้น(น้อยกว่า 10 เมตร) และมีน้ำแข็งปกคลุมในช่วงเดือนตุลาคมถึงกรกฎาคม “Sturman Albanov” สามารถปฏิบัติการได้ในแอ่งทะเลอาร์กติกภายใต้เงื่อนไขของการเดินเรือตลอดทั้งปีที่อุณหภูมิต่ำถึง –45°C ร่างของเรือช่วยให้สามารถเคลื่อนตัวในอ่าวได้อย่างอิสระ ระบบขับเคลื่อนประกอบด้วยหางเสือประเภท Azipod สองตัวที่มีกำลังรวม 22 mW ช่วยให้เรือบรรทุกมีความสามารถในการผ่านน้ำแข็งและความคล่องแคล่วสูงเมื่อเอาชนะฮัมม็อกและทุ่งน้ำแข็งหนัก

“ความสำเร็จในการเริ่มต้นปฏิบัติการของเรือบรรทุกรถรับส่ง SCF Arctic Shturman Albanov ถือเป็นเหตุการณ์ที่สำคัญอย่างแท้จริง ท้ายที่สุดแล้ว เรือบรรทุกน้ำมัน Sovcomflot ใหม่จะให้บริการขนส่งไฮโดรคาร์บอนจากอ่าว Ob ภายใต้เงื่อนไขการเดินเรือตลอดทั้งปีเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ Sovcomflot ภูมิใจที่ได้เข้าร่วม โครงการที่ไม่ซ้ำใคร– การพัฒนาแหล่งน้ำมันและก๊าซคอนเดนเสท Novoportovskoye โครงการอุตสาหกรรมดังกล่าวเป็นกุญแจสำคัญสู่ความก้าวหน้า การพัฒนาเศรษฐกิจภูมิภาคอาร์กติก” กล่าว ผู้บริหารสูงสุด, ประธานคณะกรรมการบริหาร อบจ. ซอฟคอมฟลอต เซอร์เกย์ แฟรงค์.

“จากมุมมองทางเทคนิค เรือบรรทุกน้ำมัน Shturman Albanov มีคุณสมบัติตรงตามเกณฑ์สูงสุดด้านความปลอดภัยทางทะเล ซึ่งเป็นหลักการดำเนินงานหลักของกลุ่มบริษัท SCF ฉันอยากจะเน้นย้ำว่า การดำเนินงานที่ปลอดภัยเรือในลุ่มน้ำอาร์กติกเป็นงานที่จริงจังซึ่งไม่เพียงแต่ต้องใช้อุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุดเท่านั้น แต่ยังต้องอาศัยประสบการณ์ที่กว้างขวางของลูกเรือที่ปฏิบัติการด้วย เรือ Sovcomflot ให้บริการโครงการเก็บสินค้าขนาดใหญ่ของรัสเซียในละติจูดสูงมาหลายปีแล้ว” กัปตันเรือบรรทุกน้ำมัน Shturman Albanov กล่าวเสริม เวียเชสลาฟ กาฟูรอฟ.

“ ในตอนแรกมีโครงการ Varandey และ Prirazlomnoye ซึ่งต้องขอบคุณที่เราเชี่ยวชาญการขนส่งในทะเล Pechora และ Barents อย่างดีในสภาพการเดินเรือตลอดทั้งปี มีการเดินทางเปลี่ยนเครื่องตามเส้นทางทะเลเหนือในช่วงการเดินเรือในฤดูร้อน ตอนนี้ถึงเวลาแล้วสำหรับโครงการ New Port และ Yamal LNG และเวลาสำหรับทะเลคารา เพื่อปรับปรุงคุณภาพการฝึกอบรมสำหรับนักเดินเรือ Sovcomflot ได้พัฒนาหลักสูตรและโปรแกรมการฝึกอบรมพิเศษ รวมถึงโปรแกรมการฝึกอบรมสำหรับการนำทางในสภาพน้ำแข็ง ตัวอย่างเช่น โปรแกรมที่จำลองสภาพการเดินเรือจริงในทะเลคาร่าทำงานได้สำเร็จ สิ่งนี้ทำให้ทีมงานของเราสามารถรักษาความปลอดภัยในการเดินเรือได้อย่างดีที่สุด ระดับสูงแม้ในการนำทางที่ยากลำบากและสภาพน้ำแข็งในแอ่งทะเลอาร์กติก” Vyacheslav Gafurov เน้นย้ำ

บริการกดของ PAO Sovcomflot

กลุ่มบริษัท Sovcomflot(กลุ่ม SKF) – ใหญ่ที่สุด บริษัทขนส่งรัสเซีย หนึ่งในบริษัทชั้นนำของโลกในด้านการขนส่งไฮโดรคาร์บอนทางทะเล ตลอดจนให้บริการการสำรวจและการผลิตน้ำมันและก๊าซนอกชายฝั่ง กองเรือของตนเองและเช่าเหมาลำประกอบด้วยเรือ 148 ลำ โดยมีน้ำหนักรวมมากกว่า 12.7 ล้านตัน หนึ่งในสามของเรือมีชั้นน้ำแข็งสูง

Sovcomflot มีส่วนร่วมในการให้บริการโครงการน้ำมันและก๊าซขนาดใหญ่ในรัสเซียและทั่วโลก: Sakhalin-1, Sakhalin-2, Varandey, Prirazlomnoye, Novy Port, Yamal LNG, Tangguh (อินโดนีเซีย), Peregrino (บราซิล) สำนักงานใหญ่ของบริษัทตั้งอยู่ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก โดยมีสำนักงานตัวแทนตั้งอยู่ในมอสโก โนโวรอสซีสค์ มูร์มันสค์ วลาดิวอสต็อก ยูจโน-ซาฮาลินสค์ ลอนดอน ลีมาซอล และดูไบ

เรือบรรทุกน้ำมัน "Navigator Albanov" ได้รับการตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่ Valerian Ivanovich Albanov (พ.ศ. 2425-2462) นักสำรวจขั้วโลกชาวรัสเซียผู้นำทางการสำรวจของ Georgy Lvovich Brusilov ซึ่งเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2455-2457 การสำรวจครั้งนี้ถือเป็นภารกิจทางประวัติศาสตร์อย่างแท้จริง - เพื่อเอาชนะเส้นทางอาร์กติกละติจูดสูงในทิศทางตะวันออกเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ กองเรือรัสเซีย. เป็นสัญลักษณ์ที่เรือบรรทุกน้ำมัน Arctic ใหม่จะดำเนินการอย่างแม่นยำในภูมิภาคอาร์กติกที่สำรวจโดยคณะสำรวจของ Brusilov และ Albanov กระสวยอวกาศที่เหลือในซีรีส์นี้จะใช้ชื่อของนักสำรวจอาร์กติกชาวรัสเซีย ซึ่งเป็นผู้เข้าร่วมในการสำรวจ Great Northern Expedition ปี 1733-1743